AUTOCAR - Issue 198 by DRIVE Media Group

Δοκιμάζουμε

198 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2021

Το ΠΡΩΤΟ περιοδικο αυτοκινητου ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Νέο Nissan

Νέο Citroën C4 C-Cros s 1.2 PureTech 130 EAT8

Qashqai Παρουσιάζουμε

Με ιδιαίτερη εμφάνιση και

crossover χαρακτήρα

Έρχεται με υβριδική γκάμα κινητήρων, πιο ευρύχωρη καμπίνα και προηγμένες τεχνολογίες

Δοκιμάζουμε

Δοκιμάζουμε • Audi S3 Sportback • Jeep Compass 4xe Limited 190hp • Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC • SEAT Leon 1.5 eTSI DSG FR Το

γεμίζει με

Νέο Hyundai i30 1.0 T-GDi 48V Hybrid Ανανεωμένο και με τεχνολογία αιχμής

S U V

NEO CITROËN C5 AIRCROSS PLUG-IN HYBRID Ë-COMFORT CLASS SUV

55χλμ αυτονομία με 100% ηλεκτρική κίνηση (WLTP) Μικτή Κατανάλωση (σταθμισμένη) μόλις 1,4 lt/100km Ανάρτηση με Progressive Hydraulic Cushions® Ταχεία φόρτιση σε λιγότερο από 2 ώρες 20 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης Με μηδενικό φόρο εταιρικής χρήσης 225 HP συνδυαστική απόδοση

ΟΔΗΓΗΣΤΕ ΤΟ ΤΩΡΑ Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C5 AIRCROSS PLUG-IN HYBRID: 1,4 lt/100km και 31 gr/km.

Περιεχόμενα Φεβρουάριος 2020 Δοκιμές 18 Citro�n C4 C-Cross 1.2 PureTech 130 EAT8 26 Audi S3 Sportback

58 SEAT Leon 1.5 eTSI DSG 150 PS FR 64 Classic Lamborghini Jalpa P350 GTS 1981-1988

34 DS 3 Crossback E-Tense

Αγορά

46 Jeep Compass 4xe Limited 190 PS�

70 Πρόταση αγοράς Citro�n C4 C-Cross 74 Νέα αγοράς

52 Mercedes-Benz GLE 350d Coup� 4MATIC

80 Λίστα αναμονής

40 Hyundai i30 1.0 T-GDi 48V Hybrid 6iMT

ΝΕΟ RAV4.

ALL SUV. ALL HYBRID. Το νέο Toyota RAV4 5ης γενιάς αποπνέει το πνεύμα της απόλυτης ελευθερίας. Το εμβληματικό μοντέλο – πρώτο παγκοσμίως σε πωλήσεις στα SUV – εξελίσσεται σε ένα εξαιρετικά στιβαρό και καθαρόαιμο SUV, παραμένοντας πιστό στο DNA του. Η μοναδική ικανότητα του Off-Road σε συνδυασμό με την εκλεπτυσμένη High Power Hybrid φύση του, θα μεταμορφώσουν την κάθε σας διαδρομή σε μια συναρπαστική εμπειρία.

www.toyota.gr

Διευθυντής Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Σύµβουλος Έκδοσης Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Σύνταξη Αλέξης Γαλανόπουλος agalanopoulos@drive.gr Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Παναγιώτης Πανάγος ppanag@drive.gr Θάνος Παππάς tpappas@drive.gr Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr

Editorial Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr

Yπεύθυνος Φωτογραφίας & video Θανάσης Κουτσογιάννης tkoutsog@drive.gr Φωτογράφος Φωτεινή Πίµπα fpimpa@drive.gr Συνεργαζόμενα Πρακτορεία Lobo Press, DPPI Διεύθυνση Πωλήσεων Ηλίας Βέρρας hverras@drive.gr Διεύθυνση Παραγωγής Ζήσης Παπαδημητρίου zissis@drive.gr Διεύθυνση Art Χριστίνα Γιώτη gioti@drive.gr Ψηφιακή επεξεργασία Kansevelli Ltd Διεύθυνση Κυκλοφορίας Μάριος Οικονομόπουλος Διεκπεραίωση Στέφανος Σουλελές Οικονομική Διεύθυνση INTERCONSUL AE Λογιστήριο Παναγιώτης Κακάμπουρας Credit Control Χάρης Μωραϊτίνης Digital media director Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Brand & Communication consultant Γιάννης Βρόντος gvrontos@drive.gr Publishing executive Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Group Publisher Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Publishing consultant Χρίστος Χατζάρας chatz@drive.gr Group director Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Υπεύθυνος για τον νόμο Γιάννης Κουτσουφλάκης Autocar 12 Psaron str. GR, 13122 Athens, Hellas e-mail: autocar@drive.gr Εμπορική Εκμετάλλευση και Παραγωγή DRIVE MEDIA E.E. ISSN 11099372 εκδίδεται με την άδεια της haymarket Magazines Limited Ψαρών 12, Ίλιον, ΤΚ 13122, Αθήνα e-mail: drive@drive.gr, Τηλ: 210 2580809

ίναι δύσκολο να πιστέψεις ότι πέρασαν κιόλας σχεδόν 14 χρόνια από την ημέρα που η Nissan λανσάρισε στην ευρωπαϊκή αγορά το Qashqai. Και ακόμα πιο δύσκολο ίσως είναι να συνειδητοποιήσεις πώς, αυτό που φάνταζε τότε ως ένα τεράστιο ρίσκο, εξελίχθηκε σε μια από τις μεγαλύτερες επιτυχίες των τελευταίων ετών στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σήμερα, το Qashqai είναι με διαφορά το πιο επιτυχημένο μοντέλο στην ευρωπαϊκή ιστορία της Nissan, με τις συνολικές του πωλήσεις όλα αυτά τα χρόνια να έχουν ξεπεράσει τα 3 εκατ. μονάδες. Το σπουδαιότερο του επίτευγμα όμως είναι ότι άλλαξε την αγορά, ιδίως όσον αφορά την μικρομεσαία κατηγορία, ανοίγοντας αν θέλετε το δρόμο για όλα αυτά τα crossover και SUV που έχουν πλημμυρίσει τους δρόμους. Αντικαθιστώντας σε μεγάλο βαθμό βεβαίως τα παραδοσιακά χάτσμπακ που κόντραρε με τον ερχομό του το Qashqai. Στη νέα και τρίτη συνολικά γενιά του, το ιαπωνικό μοντέλο στοχεύει και πάλι μόνο την κορυφή και την διατήρηση του τίτλου «best-seller», που το συνοδεύει όλα αυτά τα χρόνια. Και για να το πετύχει αυτό έρχεται βελτιωμένο σε όλους τους τομείς, προσφέροντας ότι νεότερο έχει να επιδείξει η Nissan σε όρους ψηφιακής τεχνολογίας και συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας. Χωρίς ωστόσο να έχει αλλοιώσει τα χαρακτηριστικά που το ανέδειξαν ως ένα από τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα της τελευταίας δεκαετίας. Και όπως θα διαβάσετε στην αναλυτική παρουσίασή του στις επόμενες σελίδες έρχεται και πλήρως εναρμονισμένο με τις απαιτήσεις της εξηλεκτρισμένης εποχής που διανύουμε, όσον αφορά τα μηχανικά και μη σύνολα που αναλαμβάνουν την κίνησή του. Καθώς η γκάμα κινητήρων του θα περιλαμβάνει τόσο ήπια υβριδικές όσο και πλήρως υβριδικές εκδόσεις. Καλή ανάγνωση!

Το σπουδαιότερο του επίτευγμα όμως είναι ότι άλλαξε την αγορά, ιδίως όσον αφορά την μικρομεσαία κατηγορία

Επικαιρότητα Νέο μοντέλο

Το νέο Nissan Qashqai στοχεύει και πάλι στην κορυφή H τρίτη γενιά του Nissan Qashqai έρχεται με νέα αισθητική, υβριδική γκάμα κινητήρων και πιο ευρύχωρη, ποιοτική και τεχνολογικά προηγμένη καμπίνα. Η Nissan παρουσίασε την ολοκαίνουργια -και τρίτη συνολικά- γενιά του Qashqai, του δημοφιλούς C-SUV που από το 2007 μέχρι και σήμερα έχει πουλήσει πάνω από 3 εκατομμύρια μονάδες στην Ευρώπη. Το νέο Qashqai υιοθετεί αεροδυναμική σιλουέτα με δυναμική σχεδίαση και αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με τον προκάτοχό του. Πιο συγκεκριμένα το μήκος είναι 4.425 mm (+35 mm), το πλάτος 1.838 mm (+32 mm), το ύψος 1.635 mm (+10 mm) και το μεταξόνιο 2.666 mm (+20 mm).

Δυναμική Σχεδίαση Στο ρύγχος, η γρίλια V-Motion δανείζεται στοιχεία από το Juke, ενώ τα λεπτά φώτα με τεχνολογία Intelligent LED θυμίζουν το πρωτότυπο IMQ (2019). Το ίδιο ισχύει και για τις κάθετες σχι-

σμές στον προφυλακτήρα, με την κεντρική εισαγωγή αέρα να αποτελεί αισθητική συγγένεια με την προηγούμενη γενιά. Στο προφίλ ξεχωρίζει το έντονο ανάγλυφο με την γραμμή χαρακτήρα να έχει κλίση προς τα εμπρός αγκαλιάζοντας τους τονισμένους πίσω ώμους. Η γραμμή παραθύρων που ενώνεται με το πίσω παρμπρίζ δημιουργεί το εφέ της "αιωρούμενης οροφής" που ενισχύεται από τη διχρωμία (11 αποχρώσεις

και συνολικά 16 συνδυασμοί εξωτερικών αποχρώσεων). Την σπορ εμφάνιση ενισχύουν οι τροχοί μεγάλης διαμέτρου με νέα σχέδια, οι οποίοι για πρώτη φορά σε Qashqai φτάνουν έως και τις 20". Η αυξημένη κλίση του πίσω παρμπρίζ που σκεπάζεται από μεγάλη αεροτομή, τα ψηλά τοποθετημένα επιθετικά φώτα και η εσοχή για την θέση της πινακίδας στην πίσω πόρτα δημιουργούν ένα μυώδες σύνολο για την ουρά, το οποίο συμπληρώνεται από την ποδιά σε απόχρωση αλουμινίου στον προφυλακτήρα.

Νέα πλατφόρμα Το Qashqai βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMF-C της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi. Το αμάξωμα θα είναι κατά 60 kg ελαφρύτερο χάρη σε προηγμένες μεθόδους παραγωγής και εκτενή χρήση ελαφριών υλικών, αλλά και 41% πιο άκαμπτο από το μοντέλο που αντικαθιστά. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ είναι από σύνθετα υλικά και είναι 2,6 kg ελαφρύτερη, ενώ οι πόρτες, τα εμπρός φτερά και το καπό θα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο εξοικονομώντας ακόμα 21 kg βάρους. Παράλληλα, 50% περισσότερο ατσάλι Ultra High Strength Steel έχει χρησιμοποιηθεί στη δομή του οχήματος η οποία σχεδιάστηκε για μέγιστη ασφάλεια με πιο αποδοτικές

ζώνες απορρόφησης ενέργειας σε πιθανή σύγκρουση. Η ανάρτηση των προσθιοκίνητων εκδόσεων του νέου Qashqai με τροχούς έως και 19" θα αποτελείται από γόνατα MacPherson και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ οι εκδόσεις με τροχούς 20" όπως και όλες οι τετρακίνητες εκδόσεις θα έχουν πολλαπλούς συνδέσμους. Η ρύθμισή της έγινε με γνώμονα την οδηγική εμπειρία που προσφέρουν τα μικρομεσαία hatchback αλλά και τα καλύτερα C-SUV του ανταγωνισμού, με στόχο μια ισορροπία ανάμεσα σε άνεση και αμεσότητα για μια ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Νέα είναι και η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης για μεγαλύτερη ακρίβεια και καλύτερη αίσθηση.

Υβριδική γκάμα κινητήρων Η γκάμα κινητήρων του νέου Qashqai θα περιλαμβάνει ήπια υβριδικές και πλήρως υβριδικές εκδόσεις. Ξεκινάμε από την ήπια υβριδική τεχνολογία που θα διατεθεί κατά το λανσάρισμα του μοντέλου και θα ενσωματωθεί σε μια βελτιωμένη έκδοση του υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1.3 DiG-T, σε δύο εκδόσεις ισχύος. Η πρώτη θα αποδίδει 140 PS και 240 Nm, ενώ θα συνδυάζεται με κίνηση στους εμπρός τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η δεύτερη θα αποδίδει 160 PS στις 5.500 rpm και 260 Nm με χειροκί-

Επικαιρότητα Επικα ιρότητα νητο κιβώτιο και κίνηση εμπρός, ή 270 Nm στις 1.750 rpm με το αυτόματο Xtronic CVT. Η ισχυρότερη αυτόματη έκδοση είναι η μόνη που θα συνδυάζεται με το βελτιωμένο σύστημα τετρακίνησης, με λειτουργίες οδήγησης Standard, ECO, Sport, Snow και Off-Road και ταχύτερη απόκριση. Σε κάθε περίπτωση, μια μπαταρία 12V ALiS (Advanced Lithium-ion battery System) που φορτίζει από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, τροφοδοτεί με ενέργεια έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα. Αυτός με τη σειρά του ενισχύει τη ροπή (+6 Nm για έως και 20"), βελτιώνει τη λειτουργία του συστήματος start/stop για πιο συχνό σβήσιμο του θερμικού μοτέρ και ταχύτερη επανεκκίνηση, ενώ στην περίπτωση συνδυασμού με το αυτόματο κιβώτιο CVT, επιτρέπει coasting με σβηστό μοτέρ για μικρά χρονικά διαστήματα. Ο ήπιος εξηλεκτρισμός θα επιβαρύνει το όχημα με 22 kg όμως θα συμβάλλει σε μικρότερη κατανάλωση και χαμηλότερες εκπομπές CO2 κατά -4g/km. Όσον αφορά το πλήρως υβριδικό σύστημα e-POWER που θα ακολουθήσει στο μέλλον, αυτό θα συνδυάζει βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων (157 PS), ηλεκτροκινητήρα (140 kW), μετατροπέα και μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους

190 PS και τα 330 Nm, που μεταδίδονται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω του ηλεκτροκινητήρα καθώς ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται αποκλειστικά για παραγωγή ενέργειας. Ο οδηγός έχει πρόσβαση σε τρεις λειτουργίες -Standard, Sport και Eco που αλλάζουν τα χαρακτηριστικά του υβριδικού συστήματος δίνοντας προτεραιότητα είτε στις επιδόσεις, είτε στην οικονομία. Σύμφωνα με τη Nissan, τα εξαρτήματα είναι παρόμοια με αυτά ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος, προσφέροντας τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης χωρίς την ανάγκη φόρτισης σε πρίζα. Το θερμικό μοτέρ λειτουργεί σε χαμηλές στροφές με αποτέλεσμα χαμηλά επίπεδα θορύβου και κατανάλωσης, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας θα προσφέρει άμεση απόκριση. Όπως το ηλεκτρικό LEAF, έτσι και το Qashqai e-POWER εξοπλίζεται με σύστημα e-Pedal, με το όχημα να επιβραδύνει χρησιμοποιώντας αποδοτικά το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το γκάζι, επιτρέποντας οδήγηση με ένα πεντάλ στο 90% των περιπτώσεων.

Τεχνολογική και ποιοτική αναβάθμιση στο εσωτερικό Σημαντική είναι η αναβάθμιση στο εσωτερικό όσον αφο-

Επικα ιρότητα ρά το σχεδιασμό, την ποιότητα και την τεχνολογία, με το νέο ψηφιακό περιβάλλον οδήγησης (όπως και στο συγγενικό X-Trail) να περιλαμβάνει παραμετροποιήσιμο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3", οθόνη αφής 9" στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας για το infotainmennt (υποστήριξη Android Auto and Apple CarPlay) και Head-Up Display 10,8" στο παρμπρίζ. Το ταμπλό καλύπτεται από μαλακά υλικά με έντονο ανάγλυφο, το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι έχει ενσωματωμένα πλήκτρα με απλοποιημένη διάταξη, τα καθίσματα έχουν προαιρετικές επενδύσεις από Nappa Leather και λειτουργία μασάζ, ενώ στο κεντρικό τούνελ βρίσκουμε το νέο λεβιέ ταχυτήτων. Η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων έχει οδηγήσει σε πιο ευρύχωρη καμπίνα. Πιο συγκεκριμένα οι πίσω επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο για τα γόνατα και ευκολότερη πρόσβαση χάρη στις πόρτες που ανοίγουν σε γωνία 90 μοιρών. Σημαντικά μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών με διπλό πάτωμα που πλέον φτάνει τα 504 lt (+74 lt). Από τον εξοπλισμό δε λείπει η νέα γενιά του πακέτου συστημάτων υποβοήθησης ProPILOT της Nissan με Navilink που θα είναι διαθέσιμη από τις μεσαίες εκδόσεις του

μοντέλου. Συνδυάζοντας δεδομένα από το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης και από τους αισθητήρες περιμετρικά του οχήματος, το ProPILOT θα επιταχύνει και θα επιβραδύνει αυτόματα το όχημα στον αυτοκινητόδρομο, διατηρώντας το παράλληλα στη λωρίδα κυκλοφορίας. Το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης θα έχει τη δυνατότητα να ακινητοποιεί πλήρως το όχημα σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης και να ξεκινά από μόνο του αν η στάση διαρκέσει έως 3". Επιπλέον, όταν το SUV περνά από περιοχές με χαμηλότερο όριο ταχύτητας θα διαβάζει τη σήμανση και θα προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητά του στα νόμιμα όρια. Το ίδιο θα συμβαίνει όταν ο οδηγός 12

έχει ενεργοποιημένο το ενεργό cruise control και πλησιάζει εξόδους στον αυτοκινητόδρομο ή απότομες στροφές, με το όχημα να επιβραδύνει αυτόματα. Αν οι αισθητήρες στα τυφλά σημεία αντιληφθούν διερχόμενο όχημα το σύστημα θα επεμβαίνει στο τιμόνι διορθώνοντας πιθανό λάθος του οδηγού κατά την αλλαγή λωρίδας. Η εμπορική πορεία του νέου Nissan Qashqai στην ευρωπαϊκή αγορά θα ξεκινήσει τους επόμενους μήνες, αρχικά με τις ήπια υβριδικές εκδόσεις. Στη χώρα μας η διάθεση του νέου SUV θα ξεκινήσει τον ερχόμενο Μάιο, με τις τιμές του να ανακοινώνονται λίγο πριν το λανσάρισμά του στην ελληνική αγορά.

•

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Η νέα Mercedes-Benz C-Class ανεβάζει τον πήχη της πολυτέλειας Πρεμιέρα για τη νέα γενιά Mercedes-Benz C-Class που είναι πιο πολυτελής και τεχνολογικά προηγμένη από ποτέ. Η Mercedes-Benz παρουσίασε τη νέα γενιά της C-Class (W206) σε εκδόσεις αμαξώματος Saloon και Estate, η οποία φέρνει στην κατηγορία premium D-Segment σχεδιασμό και τεχνολογίες από τη ναυαρχίδα S-Class. Σχεδιαστικά, η νέα C-Class αποτε14

λεί φυσική εξέλιξη του προκατόχου της με αρκετά στοιχεία από τις μεγαλύτερες E-Class και S-Class. Οι αναλογίες έχουν βελτιωθεί και θυμίζουν μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας χάρη στο μακρύ καπό, τον κοντό εμπρός πρόβολο, τη μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα, το μακρύ

μεταξόνιο και την μακριά ουρά. Σε αυτό συμβάλλουν και οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις με μήκος 4751 mm (+65 mm), πλάτος 1860 mm (+10 mm), ύψος 1747 mm (-10 mm) και μεταξόνιο 2.865 (+25 mm). Στην C-Class Estate η οροφή έχει εντο-

νότερη κλίση προς τα πίσω ενώ μεγαλύτερη κλίση έχει και το πίσω παρμπρίζ για πιο σπορ εμφάνιση. Παρά τις αυξημένες διαστάσεις, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κρατήσουν το συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0.24 Cd για την Saloon και στο 0.27 Cd για την Estate. Στο εσωτερικό, έχουμε τη νέα διάταξη οθονών που πρωτοείδαμε στην S-Class. Ο παραμετροποιήσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει διάμετρο 12,3" (ή 10,25") και συνδυάζεται με μια μεγάλη οθόνη αφής 11,9" (ή 9,5") που καλύπτει σχεδόν ολόκληρη την κεντρική κονσόλα και έχει ελαφριά κλίση προς τον οδηγό, καθώς και προαιρετικό έγχρωμο head-up display 9". Στο επίκεντρο βρίσκεται και η νέα έκδοση του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX με προηγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας, υποστήριξη φωνητικών εντολών, αναγνώριση δαχτυλικού αποτυπώματος, πληθώρα επιλογών streaming μουσικής, navigation με επαυξημένη πραγματικότητα, δυνατότητα αναβάθμισης μέσω διαδικτύου κ.α. Νέο είναι και το τιμόνι με ενσωματωμένα χειριστήρια αφής στις διπλές ακτίνες του και flat-bottom σχήμα. Οι αεραγωγοί για τον κλιματισμό είναι εμπνευσμένοι από κινητήρες αεροσκαφών, και τοποθετήθηκαν στο άνω μέρος του ταμπλό που θυμίζει φτερό. Η καμπίνα είναι πιο ευρύχωρη σε σύγκριση με την προηγούμενη C-Class. Πιο συγκεκριμένα έχουμε +22 mm περισσότερο χώρο για τους αγκώνες μπροστά και +15 mm πίσω, έως +35 mm περισσότερο χώρο για τα γόνατα και +13 mm (+11 mm στην Estate) περισσότερο χώρο για το κεφάλι των πίσω επιβατών. Ο χώρος αποσκευών παραμένει σταθερός για την Saloon με χωρητικότητα 455 lt, έχει όμως αυξηθεί για την Estate όπου κυμαίνεται από 490 lt έως 1.590 lt (+30 lt). Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει από τον εξοπλισμό το πακέτο Driving Assistance με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης όπως τα Active DIstance Assist Distronic (ενεργό cruise control), Active Steering Assist (ενεργή διατήρηση λωρίδας) και Traffic Sign Assist (αναγνώριση οδικής σήμανσης) που προσφέρουν δυνατότητες ημιαυτόνομης οδήγησης. Η νέα γενιά της C-Class θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με τετρακύλινδρα μοτέρ καθώς οι εξακύλινδροι και οχτα-

κύλινδροι καταργούνται από τη γκάμα. Πιο συγκεκριμένα, κατά το λανσάρισμα, η γκάμα κινητήρων θα περιλαμβάνει τα παρακάτω ήπια υβριδικά σύνολα που συνεργάζονται αποκλειστικά με το νέο αυτόματο κιβώτιο 9G-Tronic: C 180: Τούρμπο βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων με 170 PS. C 200 και C 200 4MATIC: Τούρμπο βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων με 204 PS. C 300 και C 300 4MATIC: Τούρμπο βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων με 258 PS. C 220 d: Τούρμπο πετρελαιοκινητήρας 2,0 λίτρων με 200 PS. C 300 d: Τούρμπο πετρελαιοκινητήρας 2,0 λίτρων με 265 PS. Στο κοντινό μέλλον θα ακολουθήσουν και εκδόσεις plugin hybrid με βενζίνη και πετρέλαιο. Αυτές θα έχουν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 129 PS / 440 Nm, μπαταρία 25,4 kWh και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 100 km (WLTP). Η ανάρτηση αποτελείται από τετραπλούς συνδέσμους εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ προαιρετικά διατίθεται ενεργή ανάρτηση ή σπορ ανάρτηση. Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις plug-in hybrid θα έχουν στάνταρ αερανάρτηση στον πίσω άξονα. Το μοντέλο απέκτησε επίσης προαιρετικό σύστημα τετραδιεύθυνσης που μειώνει τον κύκλο στροφής στα 10,64 m στρίβοντας τους πίσω τροχούς κατά 2,5 μοίρες. Η νέα Mercedes-Benz C-Class θα παράγεται στα εργοστάσια της Mercedes-Benz στις πόλεις Bremen (Γερμανία), Beijing (Κίνα) και East London (Νότια Αφρική), με τις πωλήσεις της να ξεκινούν από το καλοκαίρι του 2021.

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Νέο Hyundai IONIQ 5

H ηλεκτρική οικογένεια IONIQ της Hyundai, υποδέχεται το πρώτο της μέλος.

Το IONIQ 5 είναι ένα αυτοκίνητο σταθμός στην ιστορία της Hyundai, όντας το πρώτο μοντέλο της νέας «ηλεκτρικής» οικογένειας IONIQ. Αισθητικά, το νέο ηλεκτρικό μοντέλο έχει ελάχιστες διαφορές από το πρωτότυπο 45 EV Concept που γνωρίσαμε προ διετίας στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Και με μήκος 4.635 mm, πλάτος 1.890 mm και ύψος 1.605 mm είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά οχήματα που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά. Βασίζεται στη νέα EV πλατφόρμα (E-GMP) του ομίλου και οι χώροι που προσφέρει στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακοί. Το πάτωμα είναι τελείως flat ευνοώντας τη διαρρύθμιση της καμπίνας, ενώ η κεντρική κονσόλα έχει τη δυνατότητα να μετακινηθεί έως και κατά 140 mm αυξάνοντας την πρακτικότητα στο θάλαμο των επιβατών. Ο δε χώρος φόρτωσης, προσφέρει υπό κανονικές συνθήκες 531 lt αποθηκευτικού όγκου. Στο πλαίσιο δημιουργίας ενός «πράσινου» οχήματος η Hyundai φρόντισε ώστε και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα να έχουν όσο το δυνατόν μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Αυτό σημαίνει πως χρησιμοποιούνται κατά κόρον ανακυκλώσιμα υλικά από πλαστικά μπουκάλια, νήματα κ.α., ενώ τα εμπρός καθίσματα ντύνονται με επένδυση επεξεργασμένου δέρματος. Το ταμπλό του IONIQ 5 διαθέτει dual cockpit, που σημαίνει 16

πως φέρει δυο οθόνες, μία για τη συνδεσιμότητα και μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, διαστάσεων 12 ιντσών, με γυάλινη κάλυψη στα πρότυπα της Mercedes-Benz! Ένα ακόμη highlight του νέου IONIQ 5, είναι η ηλιακή οροφή που συλλέγει ενέργεια από τον ήλιο, μεταφέροντας την στην μπαταρία για αύξηση της αυτονομίας. Για την κίνηση τώρα του μοντέλου, οι υποψήφιοι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ δύο μπαταριών, χωρητικότητας 58 και 72,6 kWh, καθώς και μέσα από δύο επιλογές ηλεκτροκινητήρων. Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο κινείται μόνο με τη συνδρομή του πίσω ηλεκτροκινητήρα και στη δεύτερη, προστίθεται ένα ακόμα ηλεκτρικό μοτέρ στον εμπρός άξονα. Ανεξάρτητα ποια θα είναι η επιλογή σας, η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 185 km/h. Η νέα πλατφόρμα E-GMP, πέρα από τα οφέλη που προαναφέραμε, μπορεί επίσης να υποστηρίξει υποδομές φόρτισης 400 και 800 V, ενώ δύναται να λειτουργήσει και ως αμφίδρομος φορτιστής Vehicle to Load (V2L), επιτρέποντας χρήση ή φόρτιση ηλεκτρικών εξωτερικών συσκευών. Για τη φόρτιση του οχήματος σε φορτιστή 350 kW, απαιτούνται 18 λεπτά για το 80% της ενέργειας του. Το νέο IONIQ 5 αναμένεται να ξεκινήσει άμεσα την εμπορική του σταδιοδρομία και πιθανότατα θα βρίσκεται στη χώρα μας μέσα στο καλοκαίρι.

Κόσμος

Το Toyota Yaris είναι το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021 Αυτή είναι η δεύτερη φορά που το Toyota Yaris κατακτά την πρώτη θέση στο θεσμό του CotY. Ο θεσμoς Car of the Year ανακοίνωσε το νικητή για το 2021 που δεν είναι άλλο από το Toyota Yaris. Αυτή είναι η δεύτερη φορά που το Toyota Yaris κερδίζει αυτό τον τίτλο (2000 και 2021), κάτι που έχουν πετύχει μέχρι στιγμής μόνο τα Renault Clio και Volkswagen Golf. Η επιτροπή του CotY περιλαμβάνει 59 δημοσιογράφους αυτοκινήτου από 22 χώρες της Ευρώπης. Μετά από ψηφοφορία, το ιαπωνικό σουπερμίνι μάζεψε 266 πόντους κατακτώντας την πρώτη θέση. Ακολουθήσαν τα Fiat 500e (240 πόντοι), Cupra Formentor (239 πόντοι), Volkswagen ID.3 (224 πόντοι), Skoda Octavia (199 πόντοι),

Land Rover Defender (164 πόντοι) και Citröen C4 (143 πόντοι). Σύμφωνα με τα σχόλια μελών της επιτροπής, το Yaris που ανασχεδιάστηκε πλήρως το 2020 ξεχώρισε κυρίως χάρη στο αποδοτικό υβριδικό σύστημα κίνησης που του προσφέρει εξαιρετική οικονομία και επιδόσεις. Οι συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις έχουν φυσικά αντίκτυπο στο χώρο αποσκευών και τους χώρους για τους πίσω επιβάτες, όμως κατά τα άλλα το Yaris είναι πρακτικό, άνετο και ευχάριστο στην οδήγηση. Παράλληλα, έχει πλούσιο εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης, ενώ παρουσιάζει σημαντικές βελτιώσεις στο σχεδιασμό και την ποιότητα.

Κόσμος

Αυτή είναι η νέα εταιρική ταυτότητα της Peugeot H Peugeot παρουσίασε τον νέο της λογότυπο που συμβολίζει τη συνολική αναβάθμιση της μάρκας. Το λιονταρι ήταν και είναι το σήμα της Peugeot. Όμως, σύμφωνα με τους ιθύνοντες της εταιρείας έπρεπε να αλλάξει, όχι τόσο για την αλλαγή αυτή καθαυτή, αλλά για να σηματοδοτήσει την πλήρη αναθεώρηση των οχημάτων της μάρκας. Από το 1850 μέχρι σήμερα, είναι η ενδέκατη φορά που αλλάζει το σήμα της εταιρείας όντας πιο εξορθολογισμένο, ποιοτικό και κομψό, όπως η ίδια η Peugeot λέει.

Αυτό σηματοδοτείται και από την αλλαγή που επήλθε στα αυτοκίνητα της εταιρείας τα τελευταία δέκα χρόνια, μια αλλαγή που επισφραγίζεται και από τις διεθνείς διακρίσεις που έχουν αποσπάσει μοντέλα της, όπως το e-Expert (International Van of the Year 2021), το Partner (International Van of the Year 2019) αλλά και τα «308», «3008» και «208», τα οποία απέσπασαν του τίτ-

λο «Car Of The Year» το 2014, το 2017 και το 2020, αντίστοιχα. Σε δηλώσεις της η CEO της Peugeot, Linda Jackson, αναφέρθηκε στα επόμενα βήματα της μάρκας και κυρίως στη στροφή προς τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης, υπογραμμίζοντας πως έως το τέλος του 2021 το 80% των πωλήσεών της Peugeot στην Ευρώπη θα αφορά εξηλεκτρισμένα μοντέλα. 17

Δοκιμάζουμε

Citro�n C4 C-Cross 1.2 PureTech 130 EAT8 Τι είναι Το νέο κόμπακτ Citroen, με crossover χαρακτήρα, μοναδική αισθητική και κορυφαία άνεση Τιμή Από €23.650 (€21.250 το χειροκίνητο) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,2 lt/100 km CO2 131 g/km (WLTP) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

ς υποθέσουμε ότι βλέπεις εμπρός σου για πρώτη φορά το νέο C4 C-Cross χωρίς να γνωρίζεις τίποτα απολύτως γι’ αυτό. Είναι βέβαιο πως ακόμα κι εάν δεν καταλάβεις για ποιο μοντέλο πρόκειται, θα αισθανθείς αμέσως πως είναι κάτι διαφορετικό. Και αποτελεί ακόμα μια απόδειξη πως τα τελευταία χρόνια η Citroen ξαναβρήκε τον δρόμο της, έχοντας δεσμευτεί απέναντι στην ίδια να κάνει τα πράγματα με τρόπο μόνο αντισυμβατικό. Υπάρχουν τρεις πυλώνες επάνω στους οποίους στηρίζεται η δέκατη γενιά του κόμπακτ μοντέλου της Citroen: Ο πρώτος είναι η σχεδίαση, ο δεύτερος η τεχνολογία και ο τρίτος η άνεση.

Αναλύοντας το τρίπτυχο Η σχεδιαστική ομάδα ήθελε να δημιουργήσει ένα σχήμα με ισχυρή, μοναδική ταυτότητα και το πέτυχε. Πρόκειται για μια 18

φιγούρα με crossover χαρακτήρα χάρη στα 15,6 cm απόστασης από το έδαφος, η οποία χαρακτηρίζεται από την αεροδυναμική, ρευστή και δυναμική γραμμή. Το highlight είναι το καμπύλωμα της οροφής προς τα πίσω που θυμίζει κουπέ και που μαζί με τα τρία πλευρικά τζάμια αποτελεί ξεκάθαρη αναφορά στη θρυλική GS. Το διχοτομημένο από την αεροτομή πίσω παρμπρίζ είναι μια μόνο από σχεδόν αμέτρητες λεπτομέρειες που ξεκινούν από τις δυνατές γραμμές στο καπό και συνεχίζουν σε ένα προφίλ με έντονο ανάγλυφο και Airbumps. Ανεξάρτητα από το εάν σου αρέσει ή όχι, είναι βέβαιο πως το νέο C4 C-Cross καταφέρνει να ξεχωρίζει χωρίς να είναι προκλητικό ή να φαίνεται ογκώδες. Και με 31 διαθέσιμους συνδυασμούς διαμόρφωσης της εξωτερικής εικόνας, είναι σαφές πως μπορεί να προσεγγίσει όσο γίνεται στο προσωπικό σου

Η δοκιμή έγινε με

στιλ και γούστο. Για τα δεδομένα της κόμπακτ crossover κατηγορίας το μέγεθος είναι κοντά στο κάτω άκρο, με μήκος 4,36 m, πλάτος 1,8 και ύψος 1,53 m. Από την άλλη, οι τροχοί βρίσκονται τοποθετημένοι στις άκρες του αμαξώματος οπότε το μεταξόνιο είναι μεγάλο, στα 2,67 m. Αυτό με τη σειρά του έχει αντίκτυπο στην καμπίνα με τους έξι διαθέσιμους αισθητικούς συνδυασμούς και τον ευπρόσδεκτα μεγάλο χώρο. Κι εάν στο εμπρός μέρος αυτό το περιμένεις, πίσω ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα είναι μια ευπρόσδεκτη έκπληξη που θυμίζει σαφώς μεγαλύτερα μοντέλα και δη σεντάν. Το διαθέσιμο ύψος με τη σειρά του είναι πλήρως αποδεκτό, χωρίς πάντως να εντυπωσιάζει. Αξίζει να αναφέρουμε πως το μπες-βγες είναι πολύ εύκολο, όπως εύκολη είναι και η φόρτωση του χώρου αποσκευ-

ών των 380 lt. Ως νούμερο θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο, ωστόσο το σημαντικό είναι πως έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Άφθονοι είναι οι αποθηκευτικοί χώροι για τα μικροπράγματα, τους οποίους η Citroen αναφέρει σε 16 με συνολική χωρητικότητα 39 lt. Θα ξεχωρίσουμε το συρτάρι εμπρός από το συνοδηγό καθώς και τη θήκη στην κεντρική κονσόλα, η οποία είναι μεγάλη καθότι το μικροσκοπικό χειριστήριο του κιβωτίου έχει ελευθερώσει χώρο. Άξια αναφοράς είναι επίσης η βάση για στήριξη τάμπλετ (Smart Pad Support) που υπάρχει εμπρός από το συνοδηγό και αποδεικνύεται αφενός πολύ στιβαρή αφετέρου εύχρηστη. Μπορείς να ζήσεις και χωρίς αυτή, είναι όμως σαφώς ενδεικτική της προσπάθειας να σχεδιαστεί μια καμπίνα με μεράκι και

Δεν είναι η πρώτη φορά που τα τελευταία χρόνια η Citro�n τόλμησε και δικαιώθηκε

Citro�n C4 C-Cross 1.2 PureTech 130 EAT8 προσοχή στη λεπτομέρεια. Το ίδιο ακριβώς πράγμα δείχνει και η κορυφαία ηχομόνωση, η οποία εγγυάται την απομόνωσή σου από το περιβάλλον σε κορυφαίο βαθμό γι’ αυτή την κατηγορία. Θα εντυπωσιαστείς με το πόσο χαμηλό είναι το συνολικό επίπεδο θορύβου, κάνοντας απολαυστικά ήρεμη οποιαδήποτε μετακίνηση με το νέο C4. Με προσοχή έχουν επιλεγεί και τα υλικά, με μαλακό πλαστικό σε μεγάλο εμβαδό από το επάνω μέρος και την πρόσοψη του ταμπλό. Στα χαμηλότερα μέρη τα υλικά είναι σκληρά, αλλά διαθέτουν ένα προστατευτικό φιλμ που αναβαθμίζει σημαντικά την υφή. Σε γενικό πλαίσιο, η συναρμολόγηση και το φινίρισμα πετυχαίνουν πολύ καλό βαθμό, ενώ οι διακόπτες έχουν μεταφερθεί από τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας και έχουν την ίδια ποιότητα λειτουργίας. Θα ξεχωρίσουμε τα κουμπιά στο τιμόνι που έχουν άριστη αίσθηση, αλλά και το χειριστήριο του κιβωτίου που έχει premium αύρα και είναι πολύ εύχρηστο. Στο αισθητικό κομμάτι, τον βασικότερο ρόλο στη σύγχρονη λογική παίζουν οι δύο οθόνες. Η μια αφορά στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και η άλλη στο infotainment. Μόνο που η πρώτη είναι μικρή και δεν εμφανίζει στον οδηγό όλες τις πληροφορίες με την ανάλυση που θα ήθελε. Αυτό έχει να κάνει κυρίως με το στροφόμετρο που είναι πολύ μικρό και δυσανάγνωστο, ωστόσο πρόκειται για μια συνειδητή απόφαση της εταιρείας προκειμένου ο οδηγός να μη βομβαρδίζεται με πληροφορίες σε μεγαλύτερη ανάλυση από αυτή που πραγματικά είναι απαραίτητη. Από την άλλη, η 10ιντση και χωρίς πλαίσιο οθόνη του infotainment είναι πολύ καλαίσθητη, έχει αναβαθμισμένο κεντρικό μενού και άριστη ανταπόκριση στην αφή. Τα υπομενού πάντως δεν είναι επίσης φρεσκαρισμένα, οπότε τα γραφικά τους είναι κάπως ξεπερασμένα, με αποκορύφωμα εκείνο της πλοήγησης. Ωστόσο από την εργονομία δεν υπάρχει κανένα ουσιαστικό παράπονο και είναι μεγάλο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση ότι το σύστημα κλιματισμού έχει τα δικά του φυσικά πλήκτρα. Η θέση οδήγησης με τη σειρά της είναι άνετη και όσο ψηλή χρειάζεται σε ένα crossover, τοποθετώντας το σώμα σε καλά μελετημένη στάση ενώ το τιμόνι έχει ιδανική διάμετρο και πάχος στεφάνης. Τα Advanced Comfort καθίσματα με τον παχύ αφρό στηρίζουν το σώμα αποτελεσματικά παρότι είναι φαρδιά και αποδεικνύονται όσο άνετα τα θυμόμαστε και από άλλα μοντέλα της εταιρείας: Εντυπωσιακά δηλαδή.

Σύστημα άνεσης Για το νέο C4 C-Cross η Citroen λογαριάζει την άνεση ως ένα συνολικό θέμα για το οποίο συνεργάζονται πολλοί επιμέρους τομείς. Από την ηχομόνωση και την ευκολία χειρισμού, μέχρι τα καθίσματα και φυσικά την ανάρτηση. 20

Μοναδική, έντονη γραμμή με σαφή αναφορά στη GS χάρη στα τρία πλευρικά τζάμια.

Πρακτικό, καλαίσθητο και με υλικά υψηλής ως επί το πλείστον ποιότητας, το ταμπλό είναι βέβαιο πως θα σου κάνει θετική εντύπωση. 21

Citro�n C4 C-Cross 1.2 PureTech 130 EAT8

Το highlight είναι το καμπύλωμα της οροφής προς τα πίσω που θυμίζει κουπέ και μαζί με τα τρία πλευρικά τζάμια αποτελεί ξεκάθαρη αναφορά στη θρυλική GS

Στην τελευταία, που ως hardware αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω σύστημα, ασφαλώς έχει υιοθετηθεί το Progressive Hydraulic Cushion και οι 20 πατέντες που το συνοδεύουν. Ουσιαστικά πρόκειται για τη χρήση υδραυλικών bump-stop, τα οποία επιτρέπουν την ιδανική ρύθμιση ανάλογα με τα εκάστοτε ζητούμενα. Στην περίπτωση του νέου C4, το ζητούμενο ήταν προφανώς η άνεση και το αποτέλεσμα σε αφήνει άναυδο. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κόμπακτ μοντέλο με πιο αφράτο πάτημα στον δρόμο και οι ατέλειες του δρόμου στρογγυλεύονται χωρίς σχεδόν ούτε να τις αισθάνεσαι ούτε να τις ακούς, οπότε σε συνδυασμό με την άψογη ηχομόνωση η κύλιση είναι εξίσου κορυφαία. Με αυτά στο μυαλό, και με δεδομένο πως η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 15,6 cm, δεν θα προκαλούσε έκπληξη εάν μιλούσαμε για ένα μοντέλο με πλαδαρή συμπεριφορά στον δρόμο και γενναίες κλίσεις στις στροφές. Ωστόσο κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Το C4 C-Cross είναι σαφώς μαλακό αλλά χωρίς ενοχλητική κλίση, με την ανάρτηση να κουμαντάρει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αυτοκινήτου και το εμπρός μέρος να μην ανασηκώνεται ή να βουτάει έντονα στην απότομη επιτάχυνση/επιβράδυνση. Και αυτό δεν είναι αυτονόητο, ειδικά με το δεδομένο πως η διαδρομή της ανάρτησης δεν είναι μικρή, βοηθώντας με τον τρόπο της τον crossover προσανατολισμό. Παρότι τα λάστιχα είναι σχετικά στενά και με έντονα οικολογικό χαρακτήρα, το περιθώριο πρόσφυσης αποδεικνύεται πάντα επαρκές. Έτσι μπορείς να οδηγείς γρήγορα σε στροφές χωρίς να ταλαιπωρείται ούτε ο οδηγός ούτε και το αυτοκίνητο. Το οποίο αυτοκίνητο είναι απόλυτα ήρεμο και προσεγγίζει προοδευτικά το όριο εμπνέοντας σιγουριά, όπως το ίδιο κάνει η σουίτα με τα έως 20 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού αλλά και η διακριτική επέμβαση του ελέγχου της ευστάθειας. Είναι πολλές οι φορές που αντιλαμβάνεσαι μόνο από το λαμπάκι στον πίνακα οργάνων τα τσιμπήματα στα τέσσερα δισκόφρενα που έχουν άμεσο πεντάλ με γραμμική αντίσταση. Τα οποία επιπρόσθετα δεν κουράστηκαν καθόλου απέναντι στην ορμή που μπορεί να αναπτύξει ο συνδυασμός των 1.350 kg του αμαξώματος με τους 130 PS του ορεξάτου 3κύλινδρου PureTech. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής συνεργάζεται με το κιβώτιο EAT8 που συνθέτει μάλλον τον ιδανικό συνδυασμό της γκάμας. Λογικό, αφού συνταιριάζει πετυχημένα τις σβέλτες επιδόσεις με την κορυφαία άνεση και την ευκολία στην οδήγηση που εγγυάται ένα κιβώτιο με σωστή κλιμάκωση για κάθε περίσταση, ομαλές αλλαγές τη στιγμή που χρειάζεται και χειροκίνητη λειτουργία από τα paddles στο τιμόνι. Η κάπως νωθρή απόκριση στο οικονομικό προφίλ λειτουργίας γίνεται αυτή που θέλεις στο κανονικό και ακόμα πιο κοφτερή στο σπορ, ενώ η 3κύλινδρη χροιά δεν φτάνει ενοχλητική στην καμπίνα ούτε καν στις υψηλές στροφές. Δεν υπάρχει πάντως λόγος να φτάνεις συχνά εκεί, αφού η απόδοση φουσκώνει από χαμηλά και συνεχίζει ακάθεκτη μέχρι τις 5.500 rpm. Έχεις δηλαδή από νωρίς πρόσβαση στα 230 Nm και τους 130 PS στις 5.000 rpm, τιμές που επαρκούν για 0-100 km/h σε 9,4” και επιτάχυνση που συνεχίζεται μέ23

Citro�n C4 C-Cross 1.2 PureTech 130 EAT8

Οι τροχοί 18” με λάστιχα 195/60 έχουν αθόρυβη κύλιση και αποδίδουν ισορροπημένα στο φρενάρισμα, ωστόσο είναι μια διάσταση χωρίς πολλές επιλογές στην αγορά. Τα φώτα LED έχουν πολύ καλή απόδοση και χαρακτηριστική υπογραφή. Τα καθίσματα Advanced Comfort με τον ειδικό αφρό παίζουν κι αυτά τον ρόλο τους στο κορυφαίο επίπεδο άνεσης που απολαμβάνεις στην καμπίνα του νέου C4. 24

χρι τα 200 km/h. Στην πράξη αυτό που μένει τελικά είναι ο σβέλτος ρυθμός επιτάχυνσης όποτε τον ζητήσεις, αλλά και ο συνδυασμός του με μέση κατανάλωση δοκιμής στα 8,4 lt/100 km και τιμές στην περιοχή των επτά λίτρων όταν αναζητάς οικονομία.

Ο τολμών (ξανά)νικά Δεν είναι η πρώτη φορά που τα τελευταία χρόνια η Citroen τόλμησε και δικαιώθηκε. Ωστόσο το κατόρθωμα του νέου C4 C-Cross είναι πως συνδυάζει την τόλμη και τη φρεσκάδα με τη σωστή δόση ωριμότητας σε όλα τα πεδία. Γι’ αυτό και αποτελεί ένα πραγματικά ενδιαφέρον μοντέλο, το οποίο με την crossover προσέγγιση, τη μοναδική σχεδίαση και τη σφαιρικά κορυφαία άνεση, διαθέτει όλα τα επίκαιρα αλλά και απαραίτητα προσόντα για να ξεχωρίσει στην κόμπακτ κατηγορία.

Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κόμπακτ μοντέλο με πιο αφράτο πάτημα στον δρόμο

Διαθέτει επίσης πληρέστατη γκάμα κινητήρων με επιλογές πετρελαίου (1.5 BlueHDi με 110 ή 130 PS), βενζίνης (1.2 PureTech με 110, 130 ή 155 PS) και το αμιγώς ηλεκτρικό e-C4, προκειμένου να καλύψει όλα τα ζητούμενα. Παρότι μέχρι τη στιγμή που γράφτηκε η δοκιμή δεν είχαμε στα χέρια μας τον αναλυτικό τιμοκατάλογο, εξασφαλίσαμε τις πληροφορίες πως η έκδοση βενζίνης των 110 PS θα ξεκινά από το επίπεδο εξοπλισμού Feel και τις €17.950 με 5ετή εγγύηση, ενώ η 130άρα έκδοση βενζίνης από το επίπεδο Feel Pack με €21.250 για το χειροκίνητο κιβώτιο και €23.650 για το αυτόματο. Οι τιμές αυτές χαρακτηρίζονται σαφώς ανταγωνιστικές και ειδικά με το δεδομένο πως συνοδεύονται από εξοπλισμό χωρίς ελλείψεις, τοποθετούν και το τελευταίο κομμάτι στο παζλ της εμπορικής δυναμικής του C4 C-Cross.

Κινητήρας βενζίνης 1.199 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς 131 PS/5.000 rpm Ροπή 230 Nm/1.750 rpm 0-100 km/h 9,4” Τελική ταχύτητα 200 km/h Κατανάλωση* 8,4 lt/100 km Εκπομπές CO2 131 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 380 lt Τιμή Από €23.650 (€21.250 το χειροκίνητο 130 PS) Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Σχεδίαση, ζωηρός κινητήρας, άνεση ανάρτησης, χώροι καμπίνας, εξοπλισμός Δεν μας αρέσει Δυσανάγνωστος πίνακας οργάνων, custom διάσταση ελαστικών Ανταγωνισμός Ford Focus Active 1.0 EcoBoost Hybrid Kia XCeed 1.4 T-GDi Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

•

Δοκιμάζουμε

Audi S3 Sportback

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι Η τέταρτη γενιά του μοντέλου που δημιούργησε τα premium σπορ μικρομεσαία, με 310 PS και φυσικά τετρακίνηση Τιμή Από €65.360 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 10,8 lt/100 km CO2 183 g/km (WLTP)

του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

πό την πρώτη ματιά στην τέταρτη γενιά του S3 φτάνεις στην εξής οξύμωρη διαπίστωση: Ενώ είναι η πρώτη στην 20ετή διαδρομή του μοντέλου που διατίθεται μόνο με 5θυρο αμάξωμα, είναι σαφώς η πιο επιθετική σε εικόνα. Η Singleframe μάσκα και ο συνδυασμός της με τις έντονες ακμές του αμαξώματος και τα LED φώτα ταιριάζουν εδώ ακόμα περισσότερο από τις απλές εκδόσεις. Και οι μαύρες λεπτομέρειες του πακέτου Black Styling είναι μια διακριτική μα και ισχυρή τόνωση της αγριάδας ενός αμαξώματος που εάν το δεις ψύχραιμα λίγο διαφέρει από ένα A3 με αισθητικό πακέτο S Line. Αυτό που θα πρέπει να ψάξεις είναι τα δύο ζευγάρια εξατμίσεων που και πάλι αποτελούν το σήμα κατατεθέν του S3. Ξεπροβάλλουν από τον πίσω προφυλακτήρα, εκατέρωθεν ενός διαχύτη που σύμφωνα με την εταιρεία δεν είναι διακοσμητικός αλλά συμβάλλει στην αεροδυναμική συμπεριφορά του πίσω μέρους. Για τον ίδιο ακριβώς λόγο, το κάτω μέρος του πατώματος είναι ουσιαστικά εξ ολοκλήρου ντυμένο με πάνελ και οι αεραγωγοί που ψύχουν τα εμπρός φρένα περνούν μέσα από το διαμέρισμα του κινητήρα και όχι από κάτω. Για το πλαίσιο δεν αναφέρονται ειδικές ενισχύ-

σεις, παρά μόνο ότι έχουν χρησιμοποιηθεί -όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου- οι πλέον σύγχρονες τεχνικές κατασκευής όπως διαμορφωμένο εν θερμώ ατσάλι που αποκτά μέγιστη αντοχή χωρίς πέναλτι βάρους. Όσο κι εάν η αίσθηση δεν είναι καθόλου επιστημονικός τρόπος για να αξιολογήσεις το πόσο στιβαρό είναι στην πραγματικότητα ένα πλαίσιο, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε πως το νέο S3 δείχνει φτιαγμένο από γρανίτη.

Modern talking Αυτή η αίσθηση απόλυτης στιβαρότητας, που είναι παραδοσιακά το κυρίαρχο χαρακτηριστικό της καμπίνας κάθε Audi, είναι ασφαλώς παρούσα και στο νέο S3 Sportback, η σχεδίαση του οποίου ασπάζεται το συνδυασμό του διακριτικά σπορ με του καθημερινά εύχρηστου αλλά και ικανά ευρύχωρου. Όπως πάντα δηλαδή… Τέσσερις μεγαλόσωμοι ενήλικοι δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα και μόνο από τον χώρο αποσκευών, που έχει μειωθεί στα 325 lt λόγω της τετρακίνησης, θα περίμενες κάτι περισσότερο. Ωστόσο, όπως συμβαίνει και με το αμάξωμα, η καμπίνα τώρα είναι πιο μοντέρνα από ποτέ. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με διαγώνιο 10,25” και η οθόνη αφής 10,1” του ταμπλό είναι η μια μόνο αφορμή 27

Audi S3 Sportback γι’ αυτή την αίσθηση. Ο άλλος είναι τα τρισδιάστατα μοτίβα που συνδυάζουν το σύγχρονο με το δωρικό, σε μια αρμονική συνύπαρξη με το έντονο ψηφιακό στοιχείο και τον χειρισμό διά της αφής. Εντυπωσιακό μα όπως συχνά σχολιάζουμε δεν βολεύει πάντα. Από την άλλη, η πληροφορία που παρέχεται είναι χορταστική για κάθε τομέα του αυτοκινήτου, ενώ το επάνω μέρος του ταμπλό αποτελείται από εντυπωσιακά αφράτο πλαστικό με υπέροχη υφή που τα δάχτυλα αναζητούν αχόρταγα. Τα σκληρά πλαστικά στα πιο χαμηλά μέρη του ταμπλό και μερικά πάνελ στις πόρτες δεν είναι αντίστοιχης ποιότητας. Ωστόσο, επειδή η συναρμολόγηση και το φινίρισμα βρίσκονται στο ύψος που περιμένεις από ένα μικρομεσαίο Audi, οι τριγμοί είναι άγνωστη έννοια. Αναζητώντας σπορ πινελιές δεν θα βρεις πολλές, υπάρχουν όμως διακριτικές σφραγίδες στο ταμπλό, στα καθίσματα, στα μαρσπιέ και στα πεντάλ. Η θέση πάντως εί-

ναι σπορ, δηλαδή χαμηλή και με κάθισμα που στηρίζει το σώμα άρτια, χωρίς να το κουράζει ύστερα από ώρες. Η ψηλή βασική γραμμή στα παράθυρα, παραδοσιακά δημιουργεί ένα αίσθημα θαλπωρής και προστασίας, ενώ η βασική εργονομία δεν θα δυσκολέψει παρότι οι φυσικοί διακόπτες δεν είναι πολλοί. Το infotainment υιοθετεί την τρίτη γενιά του συστήματος της Audi. Κάτι που σημαίνει γρήγορη και ακριβέστατη απόκριση στις εντολές μέσω της οθόνης, αν και ο χειρισμός χρειάζεται εξοικείωση, κυρίως σε ό,τι έχει να κάνει με την αναζήτηση σταθμών στο ραδιόφωνο. Σε όλες τις άλλες πτυχές και λειτουργίες που ελέγχει, το κάνει χωρίς να σε παιδεύει. Για τους λάτρεις της ψηφιακής τεχνολογίας είναι χρήσιμο να αναφέρουμε πως υπάρχει η τελευταία λέξη στη διασύνδεση του ανθρώπου με το αυτοκίνητο, έτσι ώστε να παραμένεις συνεχώς συνδεδεμένος με τις συσκευές και τις εφαρμογές που θέλεις.

Τουλάχιστον με τους 19άρηδες τροχούς η ανάρτηση στην πόλη δυσανασχετεί συχνά. Τα δύο ζευγάρια εξατμίσεων είναι και πάλι το σήμα κατατεθέν του S3 Sportback.

S όσο ποτέ Στη μέχρι τώρα πορεία του, το S3 έχει κατοχυρώσει τη θέση του ως ένα κολασμένα γρήγορο και την ίδια στιγμή αφοπλιστικά εύχρηστο premium μικρομεσαίο. Και αυτή η συνταγή αποδείχθηκε τόσο πετυχημένη που ουσιαστικά ανάγκασε τόσο την BMW όσο και την Mercedes-AMG να ακολουθήσουν το ίδιο ακριβώς μονοπάτι. Θα ήταν λοιπόν άσκοπο η νέα γενιά του μοντέλου να αλλάξει χαρακτήρα, ειδικά από τη στιγμή που το RS 3 Sportback θα υπηρετήσει τον σκοπό μιας σκληροπυρηνικής έκδοσης. Σε αυτή τη λογική, στα μηχανικά μέρη του νέου S3 υπάρχουν μικρές μόνο διαφορές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Για τον 2.0 TFSI αυτό επικεντρώνεται στο ότι πλέον χρησιμοποιεί σύστημα μόνο άμεσου ψεκασμού με έως και 350 bar αντί για το συνδυασμό άμεσου και πολλαπλών σημείων του προηγούμενου μοντέλου, ενώ έχει αποκτήσει φίλτρο μικροσωματιδίων GPF. Διατηρεί ωστόσο τη μεταβολή του χρονισμού σε όλες τις βαλβίδες και του βυθίσματος στις εισαγωγής, ενώ έχει ακόμα πιο προηγμένο κύκλωμα ψύξης. Αλλαγές δεν υπάρχουν ούτε στους 310 PS ή στα 400 Nm, παρά μόνο στο εύρος των στροφών που κορυφώνονται οι καμπύλες τους. Αντί για τις 1.850-5.700 rpm πλέον η ροπή είναι μέγιστη μεταξύ 2.000 και 5.450 rpm,

από όπου παίρνει τη σκυτάλη η μέγιστη ισχύς μέχρι και τις 6.500. Στην προηγούμενη γενιά η αντίστοιχη καμπύλη κορυφωνόταν μεταξύ 5.800 και 6.500 rpm. Με δεδομένο πως από τις 2.000 rpm και πάνω που ο κινητήρας γεμίζει για τα καλά, η ευστροφία και η απόκριση εντυπωσιάζουν, είναι βέβαια αδύνατο να καταλάβεις αυτές τις διαφορές. Ειδικά με το δεδομένο ότι μιλάμε για το πρώτο S3 που διατίθεται αποκλειστικά με το 7άρι S tronic το οποίο θα κάλυπτε κάθε υποτιθέμενο «κενό». Με το χέρι στην καρδιά, το προηγούμενο μοντέλο έδινε λίγο πιο εκρηκτική αίσθηση επιτάχυνσης, όμως οι αριθμοί αφήνουν αυτή τη σκέψη ανεπιβεβαίωτη. Το νέο S3 ξεκινάει χωρίς την κλωτσιά του προηγούμενου, όμως στην πραγματικότητα η επιτάχυνση είναι πανομοιότυπη μέχρι τα… 200 km/h. Σε αυτό φαίνεται να παίζει ρόλο και ο νέος ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης της τετρακίνησης που είναι σχεδόν ένα κιλό πιο ελαφρύς και με καλύτερο ηλεκτρονικό έλεγχο, οπότε εκμεταλλεύεται στο μέγιστο την πρόσφυση ταλαιπωρώντας λιγότερο την υπόλοιπη μετάδοση. Το Vbox έδειξε 0-100 km/h σε μόλις 4,8”, 0-160 km/h σε 11,5”, 0-200 km/h σε 18,4”, καθώς επίσης 0-400 m σε 13,2” με έξοδο στα 170,9 km/h, όταν για τα 0-1.000 m μετρήσαμε 24,3” και 208 km/h. Εξίσου

Η δυναμική ισορροπία υπό πίεση αποδεικνύεται πιο ευέλικτη και το πάτημα πιο ανάλαφρο 29

Audi S3 Sportback εντυπωσιακοί είναι οι χρόνοι των ρεπρίζ, με 50-80 km/h σε 1,6”, 80110 km/h σε 2,1” και 110-140 km/h σε 2,9”. Για το κιβώτιο δεν αναφέρεται κάποια αλλαγή ούτε και καταλαβαίνεις κάτι τέτοιο. Οπότε οι αστραπιαίες αλλαγές παραμένουν το βασικό δεδομένο, όπως και η αδυναμία πραγματικά χειροκίνητης λειτουργίας: Πατώντας τέρμα κατεβάζει και στις 6.500 rpm πάντα ανεβάζει. Διαθέτει πάντως για πρώτη φορά λειτουργία coasting που ενεργοποιείται στο οικονομικό προφίλ λειτουργίας, ενώ έδειξε λίγο πιο δεκτικό στο κατέβασμα. Επιπλέον, κρατώντας τραβηγμένο το αριστερό paddle κατεβάζει στην ελάχιστη σχέση που «σηκώνει» η κατάσταση, αφαιρώντας μια δουλειά από το μυαλό όταν οδηγείς γρήγορα.

Μικρές αλλαγές, ουσιαστικό κέρδος Δεν χρειάζεται να περάσεις πολλή ώρα πίσω από το τιμόνι με τη μικρή διάμετρο και την απολαυστικά παχιά στεφάνη για να καταλάβεις πως τα δυναμικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου έχουν ουσιαστικές διαφορές από της προηγούμενης. Τον θεμέλιο λίθο βάζει το εμπρός σύστημα που είναι ευχάριστα κοφτερό και άμεσο, με το τιμόνι μεταβλητού βήματος να φέρνει πιο κοντά από ποτέ τις παλάμες του οδηγού στον δρόμο. Εξακολουθούν βέβαια να φορούν ένα λεπτό γάντι, όμως η πληροφόρηση είναι αυτή που χρειάζεται και όχι λιγότερη από του ανταγωνισμού. Πλέον, μικρότερα τόξα στο τιμόνι κατευθύνουν με ακρίβεια μια μουσούδα που αντιστέκεται όσο ποτέ στην υποστροφή, ενώ η δυναμική ισορροπία υπό πίεση αποδεικνύεται πιο ευέλικτη και το πάτημα πιο ανάλαφρο. Αυτό ισχύει τουλάχιστον με το set-up του αυτοκινήτου που δοκιμάσαμε. Δηλαδή με τις έξτρα 19άρες ζάντες ντυμένες με Bridgestone Potenza S005 και τα προαιρετικά ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, τα οποία αποτελούν βασικό στέλεχος αυτού που η Audi ονομάζει Modular Dynamic Handling. Ουσιαστικά πρόκειται για έναν κεντρικό διαχειριστή που συλλέγει στοιχεία από όλους τους αισθητήρες του αυτοκινήτου και σε στενή συνεργασία με το ESP ρυθμίζει τα υποσυστήματα που έχουν να κάνουν τη δυναμική συμπεριφορά, σε συνάρτηση πάντα και με το επιλεγμένο προφίλ οδήγησης: Τη σκληρότητα των αμορτισέρ, το wheel selective torque control, το βάρος του τιμονιού, την απόκριση του κινητήρα, τη λειτουργία του κιβωτίου αλλά και του πολύδισκου συμπλέκτη της τετρακίνησης. Ειδικά τον τελευταίο, είναι η πρώτη φορά που σε ένα S3 τον νιώθεις να σκέφτεται τόσο δραστήρια για τη μοιρασιά της ροπής προκειμένου να ζυγίσει το αυτοκίνητο με το γκάζι. Σε μια σφιχτή διαδρομή τώρα χρειάζεται να υποχωρείς λιγότερο από το γκάζι, αφού το αυτοκίνητο δείχνει να έχει λιγότερο βάρος επάνω στους εμπρός τροχούς οπότε με την ουρά να παραμένει ακλόνητη πατάς πολύ νωρίς γκάζι στην έξοδο και η πρόσφυση είναι σχεδόν ανεξάντλητη. Νευρικές αντιδράσεις δεν θα αντιμετωπίσεις ποτέ, ούτε καν με την επιλογή Dynamic που κάνει τα αμορτισέρ τόσο σφιχτά ώστε η κλίση στις στροφές να εκμηδενίζεται. Οπότε η ευκολία στη γρήγορη οδήγηση που ανέκαθεν χαρακτήριζε τα S3 παραμένει βασικό συστατικό της εμπειρίας, γεμίζοντας αυτοπεποίθηση ακόμα και τον άπειρο οδηγό. Δεν υπάρχει κανένα παράπονο ούτε από τα φρένα, όσο κι εάν τα πιέσεις. Παρότι και πάλι δε χρησιμοποιούν πολυπίστονες δαγκάνες πέτυχαν κατ’ επανάληψη τιμές επιπέδου μόλις 35,7 m για το 100-0 km/h. Οι τέσσερις αεριζόμενοι δίσκοι που έχουν διάμετρο 340 mm εμπρός και 310 πίσω είναι πραγματικά ακούραστοι, ενώ η νέα ηλεκτρική αντλία εξασφαλίζει ακαριαία ανταπόκριση στο πάτημα του πεντάλ χωρίς να αλλοιώνει καθόλου την αίσθηση και την προοδευτικότητα. Αυτό το χαρακτηριστικό έχει επίσης 30

Τρισδιάστατα μοτίβα και μαλακό υλικό με απολαυστική υφή στο επάνω μέρος του ταμπλό. Πιο χαμηλά τα πλαστικά δεν είναι εξίσου κορυφαία, αλλά η συναρμολόγηση σε αποζημιώνει.

Μοντέρνο και με την ψηφιακή εμπειρία σε πρώτο πλάνο το ταμπλό, σου δίνει παράλληλα και πολλή πληροφορία. Ο 2.0 TFSI πλέον χρησιμοποιεί μόνο σύστημα άμεσου ψεκασμού, διατηρώντας τους 310 PS και τα 400 Nm. Το 7άρι S tronic είναι για πρώτη φορά σε S3 η μοναδική επιλογή κιβωτίου.

Audi S3 Sportback επιτρέψει στο διάκενο μεταξύ τακακιού και δίσκου να μεγαλώσει σε σχέση με τα συμβατικά συστήματα, εξαφανίζοντας τις μικροεπαφές μεταξύ των υλικών τριβής που σημαίνουν απώλειες. Μικρότερες απώλειες υπάρχουν και στον πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος έχει βελτιωθεί σε λίπανση και ρουλμάν, ενώ σε κανονικές συνθήκες είναι σχεδόν τελείως ανοιχτός για οικονομία. Μόλις χρειαστεί όμως η ηλεκτρική αντλία λαδιού παράγει ακαριαία έως και 40 bar πίεσης ώστε να κλειδώσουν οι δίσκοι και να μεταδώσουν τη ροπή πίσω. Παίζουν και αυτά τον ρόλο τους στην όχι ιδιαίτερα υψηλή κατανάλωση που έχει ο TFSI όσο δεν τον πιέζεις. Τα 10,8 lt/100 km της μέσης τιμής πλησιάζουν στα δέκα εάν έχεις το νου σου, ενώ ξεπερνούν για πλάκα τα 12 εάν αφεθείς στις σειρήνες των 310 PS.

Κάτι κερδίζεις, κάτι χάνεις Ωστόσο η πιο σπορ διάθεση του νέου S3 έχει και αντίλογο. Όσο κινείσαι σε καλό δρόμο χωρίς λακκούβες, το S3 είναι όσο απολαυστικό το περιμένεις. Ίσως και περισσότερο. Η κύλιση έχει κορυφαία ποιότητα, τα λάστιχα δεν παράγουν ενοχλητικό θόρυβο και η -τεχνητή- χροιά του κινητήρα δεν ακούγεται σχεδόν κα-

Η θέση οδήγησης έχει σπορ αύρα και τα στάνταρ σπορ καθίσματα στηρίζουν πολύ σωστά το σώμα.

Πιο μοντέρνο και επιθετικό από ποτέ, χωρίς να είναι κραυγαλέο. Οι μαύρες λεπτομέρειες του πάνε πολύ.

θόλου. Οπότε η άριστη ικανότητα του ταξιδευτή παραμένει και μπορείς να καλύπτεις τις αποστάσεις με τον εμβληματικό συνδυασμό ταχύτητας και άνεσης που ανέκαθεν χαρακτήριζε τον κωδικό «S3». Από την άλλη, παρότι οι λιγότερο δύσκολες ατέλειες του δρόμου αποσβένονται σωστά, τα απότομα κοψίματα της ασφάλτου φέρνουν σε δύσκολη θέση τα εμπρός αμορτισέρ ακόμα και στη ρύθμιση Comfort. Η Audi λέει πως το εύρος στη σκληρότητά τους είναι μεγαλύτερο από ποτέ και ο ηλεκτρονικός έλεγχος την αλλάζει σε κάθε ένα ξεχωριστά μέσα σε εκατοστά του δευτερολέπτου. Όμως Τεχνολογία Βενζίνης στην πραγματικότητα αντιδρούν με Κινητήρας 1.984 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, θόρυβο, έστω κι εάν δεν μεταφέ- πλήρης έλεγχος βαλβίδων ρουν ασυγχώρητο κραδασμό στην Ισχύς 310 PS/5.450-6.500 rpm καμπίνα. Το πίσω σύστημα με τους Ροπή 400 Nm/2.000-5.450 rpm τέσσερις συνδέσμους δεν αντιδρά 0-100 km/h 4,8” εξίσου ξερά, όμως τουλάχιστον με 0-1.000 m 24,3” @ 208 km/h τους συγκεκριμένους τροχούς η συ- 80-110 km/h 2,1” νολική αίσθηση δεν είναι αυτή που 110-140 km/h 2,9” περιμένεις. Φρένα 100-0 km/h 35,7 m Ουσιαστικά πάντως αυτή η πα- Τελική ταχύτητα 250 km/h ρατήρηση μαζί με την τιμή που Κατανάλωση 10,8 lt/100 km στις €65.360 παρά τον πληρέστα- Εκπομπές CO2 183 g/km (WLTP) το εξοπλισμό είναι αισθητά υψη- Χώρος αποσκευών 325 lt λότερη από του ανταγωνισμού, Τιμή Από €65.360 αποτελούν τα μόνα παράπονα που Μετρήσεις Autocar με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία μπορεί να έχει κάποιος από το νέο Mας αρέσει Απίστευτα γρήγορο και εύκολο στη S3 Sportback. Το οποίο παραμένει γρήγορη οδήγηση, φρένα, σχεδίαση, κύρος ένας αδιαπραγμάτευτα premium Δεν μας αρέσει Τιμή, χώρος αποσκευών, πύραυλος που απολαμβάνεις όπως λειτουργία ανάρτησης στις απότομες ανωμαλίες πάντα στην καθημερινότητα με την Ανταγωνισμός ποιότητα και την τεχνολογία του, μα BMW M135i xDrive και όσο ποτέ όταν θέλεις να γευτείς Mercedes-AMG A 35 4MATIC τη σπορ φύση του.

•

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Εύκολη χρήση, διπλά αποτελεσματική: Παράλληλη ρύθμιση της επαναφοράς και της συμπίεσης

Ρυθμίσεις απόσβεσης για σπορ οδήγηση τόσο καθημερινά όσο και στην πίστα

ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΘΕΜΑ ΡΥΘΜΙΣΗΣ! BILSTEIN B16. Όταν οδηγείς, οδηγείς με πάθος. Ο έλεγχος είναι στα χέρια σου. Είσαι έτοιμος και μαζί σου η ανάρτησή σου: με μια περιστροφική κίνηση περνάς από την καθημερινότητα στην επίθεση. Αυτό ακριβώς αντιπροσωπεύουν οι coilover αναρτήσεις μας BILSTEIN B16 με παράλληλη ρύθμιση, απλή και αποτελεσματική. DRIVE THE LEGEND.

performance.bilstein.com

Χαμήλωμα μέχρι και 50 χιλιοστά: ευέλικτα και εξατομικευμένα – με σπείρωμα και πιστοποιητικό

Δοκιμάζουμε

DS 3 Crossback E-Tense Τι είναι Η ηλεκτρική έκδοση του μικρού crossover της DS 3 Automobiles Τιμή Από €42.450 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 16,7 lt/100 km CO2 0 g/km (WLTP) του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

DS 3 Crossback E-Tense

o DS 3 Crossback είναι το πρώτο μοντέλο του Groupe PSA που χρησιμοποίησε την πλατφόρμα CMP και στις δύο εκδοχές της (συμβατική και ηλεκτρική e-CMP), ενώ είναι και το πρώτο ηλεκτρικό μικρό crossover. Η ηλεκτρική έκδοση E-Tense παρουσιάστηκε το 2018 ταυτόχρονα με τις εκδόσεις με θερμικό κινητήρα και η παραγωγή της ξεκίνησε το 2019. Σχεδιαστικά, το ηλεκτρικό DS 3 Crossback ξεχωρίζει από τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες με τις διακοσμητικές λεπτομέρειες σε ασημί ματ, τις ζάντες αλουμινίου 18” Kyoto, την μία επιπλέον απόχρωση Pearl Crystal που βλέπετε στις φωτογραφίες και φυσικά τον λογότυπο E-Tense στην πίσω πόρτα. Στην πλούσια έκδοση So Shic Connected που είχαμε για δοκιμή, τα εμπρός φώτα αποκτούν τεχνολογία DS Matrix Led Vision που, πέρα από απόδοση και ασφάλεια, εισφέρουν και στην προηγμένη εικόνα του ηλεκτρικού DS 3 Crossoback.

�-l�gance Στο γνώριμο εσωτερικό του γαλλικού μικρού crossover κυριαρχεί το μοτίβο του διαμαντιού. Οι διαφορές σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις έχουν να κάνουν με το εμπλουτισμένο software της οθόνης 7” του πίνακα οργάνων και της 10άρας του συστήματος πολυμέσων για τις επιπλέον ενδείξεις και λειτουργίες του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Ακόμα στα πλήκτρα αφής της κεντρικής κονσόλας υπάρχει συντόμευση του συστήματος πολυμέσων για τις ηλεκτρικές λειτουργίες, ενώ ο λεβιές του αυτόματου κιβωτίου διαθέτει ανάγλυφο το γράμμα E της έκδοσης E-Tense. Κατά τα άλλα, τα υλικά στην καμπίνα είναι αρκετά καλής ποιότητας και με γεροδεμένο μοντάρισμα, ενώ σε περίπτωση που συνδυαστεί με το πακέτο DS Inspiration Rivoli (+€796 με ΦΠΑ), τότε μεγάλο μέρος της θα ντυθεί με το ανοιχτόχρωμο Pebble Grey δέρμα τύπου Nappa που αυξάνει την αίσθηση φωτεινότητας στην καμπίνα. Οι χώροι είναι καλοί για τέσσερις επιβάτες και ο χώρος αποσκευών των 350 lt με το ψηλό κατώφλι φόρτωσης είναι επαρκής

για κάμποσες αποσκευές. Η διαμορφώσιμη πλατφόρμα CMP είχε σχεδιαστεί εξαρχής για να συνδυαστεί με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει καμία διαφορά στους χώρους ανάλογα με τον κινητήρα που χρησιμοποιείται. Έτσι λοιπόν, κάτω από το εμπρός καπό βρίσκουμε τον ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 136 PS και 260 Nm που συνδυάζεται με κιβώτιο μιας σχέσης και παίρνει ρεύμα από μια συστοιχία μπαταριών συνολικής χωρητικότητας 50 kWh που βρίσκεται στο πάτωμα. Το σύστημα διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας, (Eco, Normal και Sport), ενώ το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει και λειτουργία Brake που αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας, αλλά σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπει την οδήγηση με ένα πεντάλ. Η μπαταρία ιόντων λιθίου καλύπτεται από εγγύηση οκτώ ετών ή 160.000 km και σε σταθμό DC (συνεχούς ρεύματος) ταχείας φόρτισης με 100 kW μπορεί να φορτίσει κατά 80% μόλις σε 30 λεπτά της ώρας. Με ένα 3φασικό wallbox 11 kW από την άλλη, η φόρτιση στο 100% της χωρητικότητας ολοκληρώνεται μέσα σε πέντε ώρες.

το σύστημα ηλεκτροκινήσης είναι ιδιαίτερα ταιριαστό στον niche και ευχάριστο χαρακτήρα του DS 3 Crossback

DS 3 Crossback E-Tense

�-lectrification Το βάρος του DS 3 Crossback E-Tense πλησιάζει τα 1.600 kg, πράγμα που σημαίνει ότι είναι κάτι παραπάνω από 300 kg βαρύτερο σε σχέση με την έκδοση με τον 1.2 PureTech 130 και το αυτόματο κιβώτιο EAT8. Η αμεσότητα όμως του ηλεκτρικού συστήματος είναι ακαριαία και του επιτρέπει να διαπρέπει σε επιδόσεις από στάση, με τα πρώτα 100 km/h να έρχονται σε μόλις 8,7”, ενώ όπως συμβαίνει με τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 150 km/h στο πρόγραμμα Sport. Με τέτοια χρήση όμως θα δείτε την κατανάλωση να ξεπερνά εύκολα τις 22 kWh/100 km και την αυτονομία να πέφτει στα 200 km. Σε αστικό περιβάλλον, με ενεργοποιημένη τη λειτουργία Brake για πιο έντονη ανάκτηση ενέργειας και σωστό διάβασμα της ροής της κίνησης, η κατανάλωση θα πέσει τις 16 kWh/100 km και η αυτονομία θα πιάσει εύκολα τα 300 km. Κύριο χαρακτηριστικό σε όλα τα πεδία δράσης είναι η πολύ καλή ποιότητα κύλισης που, πέρα από την αθόρυβη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος, ευνοείται και από την ενισχυμένη ηχομόνωση στις πόρτες και τον καθρέφτη του κινητήρα, καθώς και από τα εμπρός ηχομονωτικά τζάμια. Η εκ νέου ρυθμισμένη ανάρτηση διαχειρίζεται σωστά το μεγάλο βάρος και προσφέρει καλή άνεση ακόμα και με

Τα DS LED Vision είναι ιδιαίτερα αποδοτικά και αναβαθμίζουν την εικόνα του εμπρός μέρους. Άνετα και με σωστή πλευρική στήριξη τα εμπρός καθίσματα.

Ιδιαίτερο σε εμφάνιση εσωτερικό, με πολύ καλής ποιότητας υλικά και προσεγμένη κατασκευή.

Κύριο χαρακτηριστικό σε όλα τα πεδία δράσης είναι η πολύ καλή ποιότητα κύλισης

τους τροχούς 18”. Μόνο σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες θα δυσανασχετήσει η εμπρός, όχι όμως σε έντονο βαθμό. Σε μια σφιχτή διαδρομή της περιφέρειας, η κλίση είναι πάντα ελεγχόμενη και δεν θα επηρεάσει την πορεία που έχεις χαράξει, με το τιμόνι να είναι άμεσο και αρκετά ακριβές. Το DS 3 Crossback E-Tense διατίθεται στα επίπεδα εξοπλισμού So Chic και So Chic Connected, με τιμή €42.450 και €43.950 αντίστοιχα. Σε συνδυασμό όμως με το οικολογικό μπόνους και την επιδότηση απόσυρσης, πρακτικά η τιμή ξεκινά από τις €36.000 περίπου. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας και στις δύο εκδόσεις είναι πληρέστατος, με τις διαφορές να εντοπίζονται στην ύπαρξη ασύρματης φόρτισης κινητού, Keyless Entry και προβολείς DS Matrix LED Vision της πλουσιότερης. Επιπλέον, στον βασικό εξοπλισμό συναντάμε χρώμα Bi-Tone και καλώδια φόρτισης Mode 2 και 3. Συμπερασματικά, το σύστημα ηλεκτροκινήσης είναι ιδιαίτερα ταιριαστό στον niche και ευχάριστο χαρακτήρα του DS 3 Crossback, ενώ παράλληλα είναι αποδοτικό και εύκολο στη χρήση. Με αυτό τον τρόπο διευκολύνει αρκετά τον συμβατικό οδηγό να κάνει το επόμενο βήμα, χωρίς πολλά «ναι μεν αλλά».

•

Τεχνολογία BEV Ηλεκτρικό μοτέρ 136 PS/3.673 - 10.000 rpm, 260 Nm/300 - 3.673 rpm, μπαταρία 50 kWh 0-100 km/h 8,7” Τελική ταχύτητα 150 km/h Κατανάλωση* 16,7 kWh/100 km Αυτονομία 300 km Εκπομπές CO2 0 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 350 lt Τιμή Από €42.450 (€36.000 με την κρατική επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή, *Μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Ποιότητα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, άνεση, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, κατανάλωση σε αστικό ρυθμό, δυνατότητα ταχυφόρτισης Δεν μας αρέσει Τιμή, ορατότητα προς τα πίσω διαγώνια Ανταγωνισμός Mercedes-Benz EQA 250 Peugeot e2008 39

Δοκιμάζουμε

Hyundai i30 1.0 T-GDi 48V Hybrid 6iMT Τι είναι Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση του ανανεωμένου μικρομεσαίου της Hyundai με ήπια υβριδικό σύστημα 48V και 6άρι iMT Τιμή Από €18.790 (€18.190 με την έκπτωση) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,8 lt/100 km CO2 121 g/km (WLTP) του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

εξέλιξη της τρίτης γενιάς του Hyundai i30 είναι διαρκής και πριν από μερικούς μήνες παρουσιάστηκε η σημαντικότερη αισθητική και τεχνολογική αναβάθμισή του. το 2017 που πρωτοπαρουσιάστηκε η τελευταία γενιά, το χάτσμπακ i30 υπέστη ένα μικρό αισθητικό φρεσκάρισμα το 2019 που αφορούσε το εμπρός μέρος και παρέπεμπε σε αυτό του νεότερου Fastback. Τώρα όμως το ρετουσάρισμα είναι ουσιαστικότερο και αφορά όλους σχεδόν του τομείς.

Ουσιαστικός εκσυγχρονισμός Σχεδιαστικά, όλα τα i30 απέκτησαν νέους προφυλακτήρες που υιοθετούν την τελευταία σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας. Με φαρδύτερη γρίλια και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, νέα σχέδια τροχών 16” και 17” και νέα φώτα με σύγχρονα γραφικά LED σχήματος «V» εμπρός και πίσω. Επιπλέον, στη χρωματική παλέτα προστέθηκαν τρεις νέες αποχρώσεις, Dark Night, Silky Bronze και η Sunset Red του αυτοκινήτου δοκιμής, μαζί με τις

Hyundai i30 1.0 T-GDi 48V Hybrid 6iMT έξι υπάρχουσες: Polar White, Phantom Black, Engine Red, Stellar Blue, Platinum Silver και Olivine Grey. Ειδικά στο επίπεδο εξοπλισμού Distinctive που δοκιμάζουμε με τις 17άρες ζάντες και τα σκουρόχρωμα παράθυρα, η εικόνα του i30 πλέον δείχνει πιο δυναμική και έντονη. Θα προτιμούσαμε πάντως να απουσιάζει το νίκελ διακοσμητικό από τον πίσω προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό της συγκεκριμένης έκδοσης βρίσκουμε νέα οθόνη 7” στον ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων που παρουσιάζει το ψηφιακό ταχύμετρο και πληθώρα πληροφοριών για το ήπια υβριδικό σύστημα και τα συστήματα ασφάλειας. Ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης δε, αλλάζει ελαφρώς τα γραφικά και τον φωτισμό του: Eco πράσινο, Normal μπλε και Sport κόκκινο). Αριστερά του υπάρχει το αναλογικό στροφόμετρο και δεξιά του οι ενδείξεις θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και καυσίμου. Κατά τα άλλα, η κοινώς αποδεκτή σχεδίαση που χαρακτηρίζει την τρίτη γενιά του Hyundai i30 δεν έχει αλλοιωθεί. Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας συναντάμε την έγχρωμη οθόνη αφής 8” του ανα-

Αλλάζει χρώμα και γραμματοσειρά ανάλογα το πρόγραμμα, ενώ προβάλλει πολλές πληροφορίες. Το 6iMT έχει σωστή λειτουργία και ο λεβιές λογικές διαδρομές. Το σύστημα πολυμέσων είναι σβέλτο στις εντολές και με καλή αντίθεση στην έγχρωμη οθόνη 8”.

βαθμισμένου συστήματος πολυμέσων που υποστηρίζει συνδεσιμότητα Android Auto/Apple CarPlay με ασύρματο phone mirroring. Τα πλαστικά της καμπίνας παραμένουν ένα μίγμα μαλακών και σκληρών υλικών πολύ καλής ποιότητας και αντίστοιχου επιπέδου συναρμογής. Οι χώροι επαρκούν με άνεση για τέσσερις ενηλίκους, ενώ ένας τρίτος πίσω δεν θα δυσκολευτεί να βολέψει τα πέλματά του χάρη στο χαμηλό τούνελ «μετάδοσης». Ο χώρος αποσκευών των 395 lt έχει ορθογώνιο σχήμα, διαθέτει γάντζους συγκράτησης χειραποσκευών και σε περίπτωση αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος (60/40) δημιουργείται επίπεδος χώρος φόρτωσης.

Συμβατική σχεδίαση με τις αλλαγές να εντοπίζονται στον πίνακα οργάνων και την σχεδίαση των κεντρικών αεραγωγών.

Ραφιναρισμένο και αποδοτικό Η ανανέωση έφερε και τον εξηλεκτρισμό στην γκάμα. Ο 3κύλινδρος 1.0 T-GDi μπορεί να συνεργαστεί με ήπια υβριδικό σύστημα 48V σε εκδόσεις με το νέο χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη (6iMT) ή με το αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (7-DCT). Στις εκδόσεις χωρίς το υβριδικό σύστημα, το χειροκίνητο κιβώτιο είναι συμβατικό, έξι σχέσεων. Το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε διαθέτει το ήπια υβριδικό σύστημα και το «έξυπνο» χειροκίνητο κιβώτιο, με τον 1.0 T-GDi να διαθέτει ακόμα άμεσο ψεκασμό και CVVD, όπως ονομάζει η Hyundai το συνεχώς μεταβαλλόμενο χρονισμό και βύθισμα των βαλβίδων. Το ήπια υβριδικό σύστημα δεν συμβάλλει στη μέγι43

Hyundai i30 1.0 T-GDi 48V Hybrid 6iMT στη απόδοση των 120 PS στις 6.000 rpm και 172 Nm από τις 1.500 έως τις 4.000 rpm. Κύριο χαρακτηριστικό του 6iMT είναι το γεγονός ότι αποσυνδέει τον κινητήρα από το σύστημα μετάδοσης όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, με το όχημα να μπαίνει σε λειτουργία sailing, είτε διατηρώντας τον κινητήρα στο ρελαντί είτε σβήνοντάς τον. Με την επιλογή Sport στα προγράμματα οδήγησης, το 6iMT αποκτά λειτουργία Rev Matching, ενώ ταυτόχρονα βελτιώνεται ελαφρώς η απόκριση του γκαζιού και αυξάνεται το βάρος του τιμονιού. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει ο κατασκευαστής κάνουν λόγο για 11,2” επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h και τελική ταχύτητα 196 km/h. Σε σχέση με το προ-ανανέωσης μοντέλο έχασε 0,1” στο 0-100 km/h, αλλά κέρδισε 6 km/h τελικής (196 km/h). Ακόμα, χάρη στο ήπια υβριδικό σύστημα 48V κέρδισε σε ποιότητα λειτουργίας στις χαμηλές στροφές, απέκτησε βελούδινο σύστημα stop/start και κατάφερε να μειώσει, σε συνδυασμό με το 6iMT, την κατανάλωση κατά 0,8 lt/100 km (7,8 lt/100 km) και τους ρύπους CO2 κατά 12 g (121 g/km). Οι εκδόσεις εξοπλισμού Premium και Distinctive του 1.0 T-GDi συνδυάζονται με ημιάκαμπτο άξο-

Ποιοτική κύλιση και καλή άνεση που δεν επηρεάζεται από τους τροχούς 17”

να πίσω και η N Line με πολλαπλών συνδέσμων. Η λειτουργία του ημιάκαμπτου άξονα της έκδοσης Distinctive που δοκιμάζουμε είναι σωστή και δεν επιτρέπει αναπηδήσεις. Το πλαίσιο προσφέρει αίσθηση έντονης στιβαρότητας και η άνεση που χαρίζει η ανάρτηση σε συνδυασμό με τους 17άρηδες τροχούς της έκδοσης Distinctive είναι καλή, ενώ το κράτημα παραμένει ουδέτερο κάτω από όλες τις συνθήκες. Οι κλίσεις είναι μετρημένες και δεν επηρεάζουν την πορεία, με το τιμόνι να είναι άμεσο αλλά και χωρίς να διακρίνεται για την αίσθησή του. Ο λεβιές έχει θετικό κούμπωμα και λογικές διαδρομές, και το μεσαίο πεντάλ διαθέτει σωστή αναλογικότητα. Στην πόλη εκτιμάς τη σωστή λειτουργία του 6iMT που σε συνεργασία με το εμπρός ραντάρ απενεργοποιεί ή θέτει σε λειτουργία τον κινητήρα την στιγμή που πρέπει, ενώ στον αυτοκινητόδρομο την καλή ποιότητα κύλισης και την χαμηλή κατανάλωση (χαμηλά 6άρια).

Άκρως ανταγωνιστικό Η εξαιρετικά συνιστώμενη έκδοση Distinctive με τον 1.0 T-GDi 48V Hybrid κοστίζει €19.290 με την προωθητική ενέργεια των €600 που ισχύει αυτή την περίοδο και δικαιολογεί με ευκολία τα €1.100 διαφο-

Οι ζάντες αλουμινίου 17” της έκδοσης Distinctive είναι ταιριαστές με την εικόνα του i30.

ρά από την βασική Premium(€18.190). Οι κυριότερες διαφορές εντοπίζονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, στον αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, στα σκουρόχρωμα παράθυρα και τους τροχούς των 17” που του αναβαθμίζουν την εικόνα. Κατά τα άλλα, ο βασικός εξοπλισμός διαθέτει πληθώρα χαρακτηριστικών άνεσης και φυσικά το εμπλουτισμένο πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας S-10. Αυτό περιλαμβάνει το νέο Lane Following Assist (LFA) που διατηρεί το όχημα στο μέσο της λωρίδας, το νέο Rear Collisionavoidance Assist (RCA) που φρενάρει αυτόματα αποφεύγοντας πιθανές συγκρούσεις κατά την όπισθεν και το Leading vehicle Departure Alert (LVDA) που ενημερώνει τον οδηγό όταν το προπορευόμενο όχημα ξεκινήσει στο φανάρι. Παράλληλα, διατηρούνται τα Front Collision-Avoidance Assist (FCA) με αναγνώριση πεζών, Driver Attention Warning (DAW), High Beam Assist (HBA), Intelligent Speed Limit Warning (ISLW) και Lane Keeping Assist (LKA). Εν κατακλείδι, το Hyundai i30 ισχυροποιήθηκε σε καίριους τομείς και εξακολουθεί να φιγουράρει με ακόμα περισσότερη άνεση ανάμεσα στις τοπ επιλογές της κατηγορίας. Και όλα αυτά, με 5ετή εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Τεχνολογία MHEV Κινητήρας βενζίνης 998 cc, άμεσος ψεκασμός, CVVD, τούρμπο, 120 PS/6.000 rpm, 172 Nm/1.500 – 4.000 rpm Ηλεκτρικό μοτέρ 13,6 PS 0-100 km/h 11,2” Τελική ταχύτητα 196 km/h Κατανάλωση* 7,8 lt/100 km Εκπομπές CO2 121 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 395 lt Τιμή Από €18.790 (€18.190 με την έκπτωση) Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Ποιότητα, χώροι, πρακτικότητα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, άνεση, οδική συμπεριφορά, εργονομία, τιμή, εγγύηση μηχανικών μερών Δεν μας αρέσει Αίσθηση τιμονιού Ανταγωνισμός Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS VW Golf 1.0 TSI Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

•

Δοκιμάζουμε

Η δοκιμή έγινε με

Jeep Compass 4xe Limited 190 PS Τι είναι Η επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση του νέου κόμπακτ SUV της Jeep με 190 PS και μηδενικό φόρο για χρήση ως εταιρικό Τιμή Από €45.900 (έκδοση Limited) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 5,1 lt/100 km CO2 44 g/km (WLTP)

του Χρήστου Παπαχριστόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

εδομένων των αναγκών του καθενός, το νέο Jeep Compass 4Xe αποτελεί αυτή τη στιγμή ίσως την καλύτερη έκδοση που μπορεί να αποκτήσει κάποιος από την πλούσια γκάμα του αμερικανικού SUV. Και την πιο αντιφατική, θα προσθέταμε. Στο νέο Compass 4Xe συγκρούεται το παρελθόν της φίρμας με το παρόν και ένα μέλλον που θέλει τα αυτοκίνητα πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Για να περισώσουμε ό,τι προλαβαίνουμε από την πανίδα και τους φυσικούς πόρους του πλανήτη μας. Πόσο οξύμωρο ακούγεται αυτό για μια μάρκα που έχτισε την ιστορία της πάνω στην ικανότητα των μοντέλων της να καταπίνουν κάθε φυσικό εμπόδιο, ικανοποιώντας την ανάγκη του ανθρώπου να έρθει πιο κοντά στη φύση, να διασχίσει ποτάμια και να κατακτήσει βουνοκορφές;

Νέα εποχή Ζούμε σε μια περίεργη, μεταβατική εποχή όπου, εκτός των άλλων, ακόμα και τα «τζιπ» οφείλουν να περιορίσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα και να ακολουθήσουν το χορό του εξηλεκτρισμού. Το Compass 4xe και το Renegade 4xe που δοκιμάσαμε πρόσφατα, είναι η πρώτη σοβαρή απόπειρα της Jeep προς αυτή την κατεύθυνση. Και τα πρώτα μοντέλα που ως plug-in hybrid μπορούν να μπουν στην πρίζα και να κινηθούν έστω και για λίγα χιλιόμετρα χωρίς να καταναλώσουν σταγόνα καυσίμου. 47

Jeep Compass 4xe Limited 190 PS

1 2 1. Προσεγμένο σε ποιότητα κατασκευής εσωτερικό, με μαλακά υλικά σε μεγάλο μέρος του ταμπλό. Οι φυσικοί διακόπτες αναβαθμίζουν την εργονομία χωρίς να υποβαθμίζουν τον ρόλο του ανανεωμένου infotainment. 2. Άνετα καθίσματα εμπρός και σωστή θέση οδήγησης για τον οδηγό που του εξασφαλίζει καλή περιφερειακή ορατότητα. 48

Όπως και στο μικρότερο Renegade, η ουσία στο εικονιζόμενο Compass βρίσκεται κάτω από καλοσμιλεμένο σώμα του. Που σε επίπεδο εμφάνισης, οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι προσφέρει την «αρχοντιά» που περιμένεις από ένα SUV με τον λογότυπο της Jeep. Και όταν λέμε «ουσία» αναφερόμαστε φυσικά στο επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα 4xe. Το τελευταίο στο θερμικό μέρος αποτελείται από τον 1.3 GSE, τον τελευταίας γενιάς βενζινοκινητήρα του ομίλου. Για το ηλεκτρικό μέρος φροντίζουν ένας ηλεκτροκινητήρας/γεννήτρια στη θέση της κλασικής μίζας και ένας ηλεκτροκινητήρας με 60 PS στον πίσω άξονα, με ενσωματωμένο διαφορικό (e-axle), καθώς και μία μπαταρία λιθίου χωρητικότητας 11,4 kWh. Το σύστημα συμπληρώνει ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με μετατροπέα ροπής. Στην περίπτωση του Compass, το σύστημα είναι διαθέσιμο σε δύο επιλογές όσον αφορά την ιπποδύναμη. Και αυτό που την καθορίζει είναι ο βενζινοκινητήρας που μπορεί να αποδίδει είτε 130 PS είτε 180 PS. H έκδοση Limited που είχαμε στη διάθεσή μας φορά την μικρότερη σε ισχύ εκδοχή του 1.3 GSE. Όπερ σημαίνει ότι, με τη συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα, η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 190 PS. Οι οποίοι με τη

σειρά τους έχουν να κινήσουν ένα σημαντικά βαρύτερο αυτοκίνητο -πάντα συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις του Compass, καθώς ο υβριδικός εξοπλισμός έστειλε τον δείκτη της ζυγαριάς στα 1.935 kg. Στην πράξη, η αναλογία κιλών ανά ίππο δεν μεταφράζεται σε καμία συνθήκη σε πρόβλημα, με τις επιδόσεις να καλύπτουν και με το παραπάνω τις καθημερινές ανάγκες του μέσου αγοραστή της κατηγορίας. Του λόγου το ασφαλές έρχονται να επιβεβαιώσουν τα 7,9” που απαιτούνται για τα σπριντ των 0-100 km/h.

Computerized Για την κίνηση στον δρόμο, το Compass 4xe προσφέρει στον οδηγό πλήθος προγραμμάτων. Τα οποία, σε αντίθεση με ό,τι συνηθίζεται τελευταία, είναι άμεσα προσβάσιμα από φυσικούς διακόπτες στην κεντρική κονσόλα και όχι κρυμμένα σε ένα από τα πολλά μενού του infotainment. To πρώτο σετ προγραμμάτων αφορά το σύστημα τετρακίνησης: Auto για καθημερινή χρήση και βατούς χωματόδρομους, Snow για συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης και Sand/Mud για τις πιο απαιτητικές εκτός δρόμου διαδρομές. Υπάρχουν ακόμα οι επιλογές 4WD Lock για ταχύτητα έως 15 km/h με συνεχή παροχή δύναμης και στους δυο άξονες και 4WD Low με

Το υβριδικό σύστημα αναβαθμίζει ουσιαστικά το Compass

Jeep Compass 4xe Limited 190 PS μέγιστη παροχή ροπής από τους δύο κινητήρες για δύσβατα σημεία. Το «εκτός ασφάλτου» πακέτο συμπληρώνει το Hill Descent για εύκολη και ασφαλή κατάβαση. Το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα με τη σειρά του έχει τρία προγράμματα λειτουργίας: Hybrid, Electric και Ε-Save. Το «Hybrid» είναι το βασικό με το οποίο ξεκινά το αυτοκίνητο πάντα και στόχος του είναι η καλύτερη δυνατή διαχείριση της ενέργειας. Βενζινοκινητήρας και ηλεκτροκινητήρας λειτουργούν παράλληλα, με σαφή προτεραιότητα στον ηλεκτρικό. Ειδικά στις εκκινήσεις και σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, όπου το αυτοκίνητο κινείται σχεδόν αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια -εφόσον βέβαια υπάρχει απόθεμα στην μπαταρία. Με βασική προϋπόθεση το τελευταίο, επιλέγοντας το «Electric» το Compass μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά και με μέγιστη ταχύτητα κίνησης τα 130 km/h για απόσταση που φθάνει θεωρητικά τα 50 km. Η τελευταία λειτουργία, η «E-Save», διατηρεί το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας (Passive E-Save) ή τη φορτίζει έως το 80% (Active E-Save), ανάλογα με το τι θα επιλέξει ο οδηγός μέσω του UConnect. H μπαταρία ιόντων λιθίου είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα και έχει κλέψει χώρο από το ρεζερβουάρ και το πορτμπαγκάζ που έχουν μικρύνει στα 36,5 lt το πρώτο και τα 420 lt το δεύτερο. Υπενθυμίζουμε ότι στις συμβατικές εκδόσεις του Compass τα αντίστοιχα νούμερα είναι 55

Υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης και πολύ καλή άνεση από την ανάρτηση ακόμα και σε βατούς χωματόδρομους.

lt για το ρεζερβουάρ και 438 lt για το πορτμπαγκάζ. Η φόρτιση σε οικιακή πρίζα διαρκεί κάτι λιγότερο από πέντε ώρες. Με το easyWallbox της Jeep -που παρέχεται δωρεάν από την ελληνική αντιπροσωπεία με την αγορά οποιουδήποτε plug-in hybrid- αρκούν δύο ώρες. Σε πραγματικές συνθήκες μια πλήρης φόρτιση εξασφαλίζει γύρω στα 40-45 km ηλεκτρικής αυτονομίας για μια τυπική διαδρομή μέσα στην πόλη, όπου το σύστημα ανάκτησης ενέργειας αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματικό -το μεγάλο βάρος παίζει τον ρόλο του στη σχετικά γρήγορη εκφόρτιση. Βέβαια, ακόμα και μόλις αδειάσει η μπαταρία το υβριδικό σύστημα συμβάλλει πολύ στη μείωση της κατανάλωσης που παραμένει κάτω από τα 10 lt/100 km, ενώ εάν ξεκινάς με την μπαταρία πλήρως φορτισμένη για τα πρώτα 100 km μπορείς να υπολογίζεις 5,1 lt/100 km. Πέρα από τη μεγαλύτερη οικονομία στο καύσιμο, το 4xe δεν έχει να επιδείξει σημαντικές διαφορές στον δρόμο από τα υπόλοιπα Compass. Το πάτημα παραμένει αρχοντικό, με την πολύ καλή ποιότητα κύλισης να ενισχύεται ακόμα περισσότερο στις χαμηλές ταχύτητες χάρη στην κίνηση με τον αθόρυβο ηλεκτροκινητήρα. Η άνεση βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο τόσο σε on όσο και σε βατές off-road καταστάσεις παρά τα χαμηλοπρόφιλα για «τζιπ» 19άρια ελαστικά. Παράπονα δεν προκύπτουν ούτε από την οδική συμπεριφορά, καθώς τα παραπανίσια κιλά δεν έχουν επηρεάσει τον

καλό έλεγχο του βάρους στις στροφές. Η «υβριδική» τετρακίνηση 4xe με τη σειρά της παρέχει μπόλικη πρόσφυση και αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματική όταν έρθει αντιμέτωπη με πιο δύσκολες καταστάσεις, όπως χώμα, λάσπη και… βρεγμένες ανηφόρες. Όσον αφορά τα off-road τεχνικά χαρακτηριστικά του Compass 4xe, η απόσταση από το έδαφος είναι 20,1 cm και οι γωνίες προσέγγισης/ράμπας/διαφυγής 16, 18 και 32 μοίρες αντίστοιχα.

Upgrade και στη καμπίνα Στο εσωτερικό, οι μεγαλύτερες διαφορές εντοπίζονται στο εμπλουτισμένο με τις λειτουργίες του επαναφορτιζόμενου υβριδικού συστήματος UConnect Navi με έγχρωμη οθόνη αφής 8,4”. Οι χώροι κινούνται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και στο πίσω κάθισμα ακόμα και δυο μεγαλόσωμοι επιβάτες θα βολευτούν χωρίς παραχωρήσεις. Τα πολλά για την εποχή φυσικά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα θα λέγαμε ότι βοηθούν την εργονομία, ειδικά όσον αφορά τα προγράμματα λειτουργίας του υβριδικού συστήματος και της τετρακίνησης. Σε όρους ποιότητας, το εσωτερικό έχει προσεγμένη συναρμολόγηση και το ταμπλό καλύπτεται στο πάνω τμήμα του εξ ολοκλήρου από ποιοτικό, αφρώδες υλικό. Το νέο Compass 4Xe ξεκινά από τις €45.900 για την έκδοση Limited. Τιμή που περιλαμβάνει ένα πλήρες επίπεδο

εξοπλισμού άνεσης και ένα πλούσιο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης και ασφαλείας: Ενεργά συστήματα αποφυγής σύγκρουσης και ακούσιας αλλαγής λωρίδας, σύστημα επόπτευσης τυφλής γωνίας, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων ορίων ταχύτητας και σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού. Τεχνολογία PHEV Αυτή την περίοδο, βάσει του Κινητήρας βενζίνης 1.332 cc, τούρμπο 130 PS/5.500 rpm, 270 Nm/1.850 rpm προγράμματος Eco Bonus που 60 PS, 250 Nm, τρέχει η ελληνική αντιπροσω- Ηλεκτρικό μοτέρ μπαταρία 11,4 kWh πεία, υπάρχει έκπτωση €1.400 Συνδυαστική ισχύς 190 PS και επιπλέον δωρεάν μεταλλικό 0-100 km/h 7,9” χρώμα, easyWallbοx της Jeep 193 km/h και τέσσερα χρόνια εργοστα- Τελική ταχύτητα 4,1 lt/100 km σιακή εγγύηση μηχανικών με- Κατανάλωση Εκπομπές CO 44 g/km (WLTP) 2 ρών με ισχύ έως 160.000 km Χώρος αποσκευών 420 lt και αντίστοιχης διάρκειας οδιΤιμή Από €45.900 κή βοήθεια. Ακόμα, η μπαταρία Μετρήσεις κατασκευαστή, *Μέτρηση Autocar, για τα πρώτα 100 km καλύπτεται με εγγύηση για οχτώ και με την μπαταρία φορτισμένη χρόνια ή 160.000 km. Εδώ, θα Mας αρέσει Eπιδόσεις, κατανάλωση, χώροι πρέπει να σημειώσουμε ότι οι Δεν μας αρέσει Μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου εταιρικοί χρήστες απαλλάσσοΑνταγωνισμός νται του φόρου, καθώς η λιανιDS 7 Crossback E-Tense κή τιμή προ φόρων του Compass mini cooper SE Countryman ALL4 4xe είναι κάτω από το όριο των €40.000. Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται

•

με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Mercedes-Benz GLE 350d Coup� 4MATIC Τι είναι H κουπέ έκδοση του μεγάλου SUV της Mercedes-Benz με 3λιτρο 6κύλινδρο ντίζελ 272 PS. Τιμή Από €110.250 Στην Ελλάδα Τον Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 11,2 lt/100 km CO2 202 g/km (WLTP)

του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

ια φορά κι ένα καιρό, τα μεγάλα SUV ήταν τετράγωνα με ανύπαρκτη αεροδυναμική και εν πολλοίς ανύπαρκτη αισθητική, αφού το μόνο που προσέφεραν ήταν χώροι σε υπερθετικό βαθμό. «Περίπτερο με ρόδες» χαρακτήριζαν τα πρώτα εκείνα μεγάλα SUV και μάλλον δεν είχαν άδικο. Οι καιροί όμως άλλαξαν και κάπως έτσι η BMW έκανε την αρχή με την X6 σε μια προσπάθεια να δώσει έναν πιο σπορ και ντελικάτο χαρακτήρα σε αυτήν την κατηγορία. Η Mercedes-Benz δεν άργησε να απαντήσει με την GLE Coupe. Ένα αυτοκίνητο που παντρεύει με εξαιρετική μαεστρία τα σπορ χαρακτηριστικά, με το DNA ενός SUV και τα αδιαμφισβήτητα premium στοιχεία της μάρκας. Με λίγα λόγια «τρία σε ένα». Αισθητικά, οι διαφορές με την κλασική GLE εντοπίζονται στην εντονότερη κλίση της οροφής και του πίσω παρμπρίζ που καταλήγει στην ανασχεδιασμένη ουρά με μακρόστενα φανάρια, ενσωματωμένη αεροτομή και σπορ προφυλακτήρα με διπλή απόληξη της εξάτμισης και πλευρικές εσοχές. Ουσιαστικά, όλα τα πάνελ του αμαξώματος από τις εμπρός κολόνες και πίσω είναι καινούργια. Νέος είναι και ο εμπρός προφυλακτήρας με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα που παραπέμπει περισσότερο σε εκδόσεις υψηλών επιδόσεων. Επιπλέον, τα φώτα full-LED ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό, τα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους των τροχών είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος και το (προαιρετικό) σκαλοπάτι στα μαρσπιέ δίνει έμφαση στον SUV, άρα και πρακτικό, χαρακτήρα του μοντέλου. Νέας σχεδίασης είναι και οι ζάντες αλουμινίου, με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας να φορά 20άρες με λάστιχα διαστάσεων 275/50. Τέλος να πούμε ότι η νέα GLE Coupé χρησιμοποιεί την νέα πλατφόρμα MHA, η οποία διαθέτει κορυφαία ακαμψία.

Η δοκιμή έγινε με

Mercedes-Benz GLE 350d Coup� 4MATIC

Επιβλητική σε όγκο, σχεδιαστικά ξεχωριστή και με κορυφαίο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, η Mercedes-Benz 350d Coupe 4Matic δικαιολογεί τον premium χαρακτήρα της και τον εξαψήφιο αριθμό σε ευρώ

Xώροι και ανέσεις Από πλευράς διαστάσεων, η νέα GLE Coupe είναι κάτι παραπάνω από επιβλητική. Έχει μεγαλώσει σε σύγκριση με την προκάτοχό της, με το μήκος να φτάνει τα 4.939 mm (+3,9 cm), το πλάτος τα 2.010 mm (+7 mm) και έχει και δύο πόντους μεγαλύτερο μεταξόνιο. Σε σύγκριση με τη συγγενική GLE όμως, το μεταξόνιο είναι κατά έξι πόντους κοντύτερο, προς όφελος των αναλογιών και της δυναμικής οδικής συμπεριφοράς. Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω, οι χώροι είναι εντυπωσιακά μεγάλοι. Για τους δύο εμπρός δεν τίθεται θέμα. Απολαμβάνουν κορυφαίες ανέσεις που ενισχύονται από τα εξαιρετικά καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις με μνήμες, ενώ πίσω τρεις ενήλικοι θα βολευτούν δίχως να καταφύγουν σε παραχωρήσεις σε ό,τι αφορά στον χώρο πάνω από το κεφάλι ή για τα γόνατα. Ιδιαίτερης μνείας χρήζουν τα χειριστήρια για τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις των εμπρός καθισμάτων που φιλοξενούνται στις πόρτες, με τον οδηγό και τον συνοδηγό να τα βρίσκουν εύκολα και να μην χρειάζεται να τα ψάχνουν κάπου το πλάι κάτω στο κάθισμα. Ο χώρος των αποσκευών φτάνει τα 655 lt και είναι κατά 25 μεγαλύτερος από της προηγούμενης έκδοσης. Το κατώφλι φόρτωσης έχει χαμηλώσει, βοηθώντας την τοποθέτηση βαρέων αντικειμένων, ενώ τα πίσω καθίσματα που πέφτουν χωριστά σε αναλογία 40:20:40 διευρύνουν ακόμη περισσότερο τον διαθέσιμο χώρο. Η πλήρης αναδίπλωσή τους αποκαλύπτει συνολικό χώρο φόρτωσης 1.790 lt που είναι κατά 70 lt μεγαλύτερος από αυτόν της προηγούμενης γενιάς. Τέλος η ύπαρξη ρυθμιζόμενης αερανάρτησης που μπορεί να χαμηλώσει το ύψος του αμαξώματος κατά πέντε πόντους προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη ευκολία φόρτωσης. Η εικόνα του ταμπλό είναι η γνώριμη των MercedesBenz νέας γενιάς. Στην GLE Coupe έχει υιοθετηθεί το widescreen cockpit, όπως το ονομάζει η εταιρεία: Δίδυμες ψηφιακές οθόνες 12,3 ιντσών είναι τοποθετημένες εν σειρά και καλύπτονται από ενιαίο κρύσταλλο φιλοξενώντας το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX μαζί με τον πίνακα οργάνων. Για τον χειρισμό τους χρησιμοποιείται ένα νέο touchpad στην κεντρική κονσόλα, αλλά υπάρχει και η δυνατότητα

φωνητικών εντολών, όπως και η δυνατότητα ρυθμίσεων από διακόπτες στο τιμόνι με τις πολλαπλές ενσωματωμένες λειτουργίες. Η μεγάλη πανοραμική γυάλινη οροφή δίνει έναν άλλον αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, την ώρα που στην κεντρική κονσόλα δύο μεγάλες χειρολαβές φωνάζουν ότι αυτή η GLE μπορεί να σε συντροφεύσει και σε εκτός ασφάλτου περιπέτειες. Τα υλικά βέβαια είναι αντάξια του premium χαρακτήρα του αυτοκινήτου, όπως και η συνολική ποιότητα που αποκομίζεις από την πρώτη κιόλας επαφή με το αυτοκίνητο.

Κινητήρας - Επιδόσεις Εδώ η επιλογή δεν «υπακούει» στις επιταγές των καιρών. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιμής δεν έχουμε κάποιο υβριδικό ή έστω ήπιο τέτοιο σύστημα. Τη δουλειά έχει αναλάβει ένας 3λιτρος 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ που αποδίδει 272 ίππους και 600 Nm που είναι διαθέσιμα μόλις από τις 1.200 rpm. Η δύναμη περνά και στους τέσσερις τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου εννέα σχέσεων, με την κατανομή της να ρυθμίζεται αυτόνομα ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες. Αυτόματα, μέσω αισθητήρων, ρυθμίζεται και η απόσβεση της (έξτρα) αερανάρτησης Airmatic, υπολογίζοντας την ταχύτητα, τις συνθήκες στον δρόμο και το φορτίο του αυτοκινήτου. Και ασφαλώς, η ρύθμιση αλλάζει και ανάλογα με το οδηγικό προφίλ που επιλέγεις. Στην πράξη οι 272 ίπποι δεν είναι ούτε πολλοί ούτε λίγοι για τα 2.290 kg του αυτοκινήτου. Τα 6,6» για το 0-100 km/h είναι μια πολύ καλή επίδοση, όπως και τα 226 km/h της τελικής ταχύτητας. Ωστόσο αυτή η έκδοση της GLE Coupé δεν βάζει φωτιά στον δρόμο, ακόμη και αν επιλέξεις το σπορ πρόγραμμα στο Dynamic Select. Είναι φτιαγμένη για να καταπίνει άνετα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, αφήνοντας τις κορυφαίες επιδόσεις σε εκδόσεις όπως η κορυφαία MercedesAMG GLE 53 4MATIC+ Coupe με τους 435 ίππους. Από την άλλη, με την 350d θα ταξιδέψεις ατσαλάκωτος στον αυτοκινητόδρομο, καθώς αυτό το SUV είναι ένα από τα πιο άνετα που έχουμε οδηγήσει. Αυτά βέβαια στους ανοιχτούς δρόμους της περιφέρειας, διό-

Η έξτρα αερανάρτηση Airmatic ρυθμίζει αυτόματα την απόσβεση, υπολογίζοντας την ταχύτητα, τις συνθήκες στον δρόμο και το φορτίο του αυτοκινήτου. Οι δύο μεγάλες χειρολαβές στην κεντρική κονσόλα φωνάζουν ότι αυτή η GLE μπορεί να σε συντροφεύσει και σε εκτός ασφάλτου αναζητήσεις.

τι στα πιο στενά κομμάτια όπως και στην πόλη ο όγκος της δεν μπορεί να κρυφτεί. Και είναι αυτός ο όγκος, σε συνδυασμό με το βάρος προφανώς που μέσα στην πόλη ανεβάζουν την κατανάλωση στα 11 και πλέον lt/100 km, επίδοση που πέφτει εκεί γύρω στα 8 lt/100 km αν βγεις στον αυτοκινητόδρομο. Στους δρόμους της περιφέρειας λοιπόν, η GLE θα γείρει δίχως να σε τρομάξει στις στροφές. Το εμπρός σύστημα αποδεικνύεται άμεσο, αλλά θα θέλαμε καλύτερη πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης. Αν το παρακάνεις και παρασυρθείς, τα ηλεκτρονικά θα βάλουν τα πράγματα στη θέση τους πριν καν το καταλάβεις, όντα πάντα εκεί σε ρόλο φύλακα-αγγέλου. Σε κάθε περίπτωση ο κινητήρας συνεργάζεται άψογα με το κιβώτιο που αλλάζει γλυκά και διαλέγει σωστά τις εννέα σχέσεις του. Τα φρένα είναι δυνατά, αποτελεσματικά και πρακτικά ακούραστα, ενώ η ανάρτηση ισιώνει ό,τι βρίσκει στο διάβα της ανεβάζοντας την άνεση σε άλλο επίπεδο. Η ραφιναρισμένη λειτουργία του 6κύλινδρου ντίζελ εκπλήσσει καθώς απουσιάζει ο ενοχλητικός θόρυβος των μοτέρ που καίνε πετρέλαιο, ενώ σε συνδυασμό με την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύεις σε ένα κουκούλι αντίστοιχης άνεσης. Για την τελευταία φροντίζει μια υπερπλήρης σουίτα από συστήματα υποβοήθησης του οδηγού που εκτοξεύουν την ασφάλεια σε κορυφαίο επίπεδο, φέρνοντας 56

παράλληλα στην καθημερινότητα του χρήστη εφαρμογές που κινούνται πολύ κοντά στην εποχή της αυτόνομης οδήγησης. Κινητήρας ντίζελ 2.925 cc, i6, 24v, 2 EEK, Εξαιρετικά χρήσιμο αποδεικνύε- άμεσος ψεκασμός common-rail, τούρμπο VGT, αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων, ηλεκτρονικά ται το σύστημα υποβοήθησης παρκαελεγχόμενη τετρακίνηση ρίσματος με τις περιμετρικές κάμερες Ισχύς 272 PS/3.200 rpm και τους αισθητήρες να σε βοηθούν Ροπή 600 Nm/1.200-3.200 rpm να σταθμεύεις την GLE ευκολότερα 0-100 km/h 6,6” και από ένα αυτοκίνητο πόλης. Από Τελική ταχύτητα 226 km/h τις κάμερες βέβαια, η πλέον χρήσιμη Κατανάλωση* 11,2 lt/100 km είναι εκείνη για την οπισθοπορεία, Εκπομπές CO2 202 g/km (WLTP) λόγω της περιορισμένης ορατότητας Χώρος αποσκευών 655-1.790 lt προς τα πίσω που προκύπτει από την Τιμή Από €110.250 μεγάλη κλίση της πίσω πόρτας. Μετρήσεις κατασκευαστή, *Μέτρηση Autocar Τελικά πού τοποθετείται η GLE Mας αρέσει Σχεδιασμός, χώροι, επιδόσεις, Coupe και κυρίως σε ποιον απευθύ- εξοπλισμός, τεχνολογία νεται; Σαφώς με τιμή εκκίνησης τις Δεν μας αρέσει Ευελιξία, κατανάλωση, €110.250 δεν απευθύνεται στους πολ- ορατότητα πίσω λούς. Η γραμμή της είναι αναμφισβήΑνταγωνισμός τητα το μεγαλύτερο ατού, όμως έχει BMW X6 xDrive30d και πολλές άλλες αρετές στους τομείς Range Rover Velar D300 της τεχνολογίας, της ποιότητας, της άνεσης και την οδικής συμπεριφοράς. Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται Ναι, η διαφορετικότητα κοστίζει, με καύσιμα BP με τεχνολογία αλλά στην προκειμένη περίπτωση ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις δείχνει να αξίζει ακόμη και το τελευταίο ευρώ.

•

Mercedes-Benz GLE 350d Coup� 4MATIC

Φτιαγμένη για να καταπίνει χιλιόμετρα, η GLE 350d Coupé 4MATIC θα σε ταξιδέψει ατσαλάκωτο όποια διαδρομή και αν επιλέξεις.

Δύο δίδυμες ψηφιακές οθόνες 12,3 ιντσών που είναι τοποθετημένες σε σειρά δεσπόζουν στο ταμπλό και φιλοξενούν το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX και τον πίνακα οργάνων. 57

Δοκιμάζουμε

SEAT Leon 1.5 eTSI DSG 150 PS FR Τι είναι Το μικρομεσαίο της SEAT με ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης και αυτόματο κιβώτιο Τιμή Από €23.790 (FR: €25.290) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,5 lt/100 km CO2 131-133 g/km (WLTP) του Θάνου Παππά, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

ο SEAT Leon τέταρτης γενιάς συγκαταλέγεται ανάμεσα στις σημαντικότερες πρεμιέρες μοντέλων των τελευταίων μηνών. Μια από τις πιο ενδιαφέρουσες εκδόσεις του φορά τον ήπια υβριδικό υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 150 PS που συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG επτά σχέσεων. Το πακέτο εξηλεκτρισμού και αυτόματου σασμάν προσθέτει €3.000 στην τιμή του Leon όσον αφορά τις εκδόσεις εξοπλισμού FR (€25.290) και FR Plus (€26.490) – ενώ υπάρχει και η πιο προσιτή έκδοση εξοπλισμού Style που ξεκινά από τις €23.790. Σχεδιαστικά, το Leon διατηρεί ορισμένα στοιχεία που το καθιστούν αναγνωρίσιμο, όπως η γραμμή των παραθύρων που καταλήγει στην αεροτομή και οι τονισμένοι ώμοι. Η νέα γενιά χαρακτηρίζεται από πιο έντονες νευρώσεις στο σημαντικά μακρύτερο αμάξωμα (4,37 m), πιο επιθετική μάσκα και περισσότερες καμπύλες στην ουρά. Το αποτέλεσμα προκαλεί θετικά σχόλια, τα οποία ενισχύονται περαιτέρω σην έκδοση FR με τις σκουρόχρωμες λεπτομέρειες, τα πτερύγια στους αεραγωγούς και τις πολυάκτινες ζάντες 18”.

Η δοκιμή έγινε με

SEAT Leon 1.5 eTSI DS G 150 PS FR

Στην έκδοση FR, ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25” συνδυάζεται με την οθόνη αφής 8,3” για το infotainment, καθώς η μεγαλύτερη οθόνη 10” είναι διαθέσιμη μόνο στο Leon e-Hybrid.

Η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων και το γενναιόδωρο μεταξόνιο (2.686 mm) δίνουν κορυφαίους χώρους στην καμπίνα που παραπέμπουν σε ανώτερη κατηγορία. Εκτός από τον άπλετο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, οι πίσω επιβάτες έχουν πρόσβαση σε δικούς τους αεραγωγούς για τον κλιματισμό, κεντρικό υποβραχιόνιο με

ποτηροθήκες, δύο θύρες φόρτισης USB-C και δύο φώτα ανάγνωσης LED. Το μοναδικό στοιχείο που αποτρέπει από τη δημιουργία μιας πραγματικά premium ατμόσφαιρας είναι τα σκληρά πλαστικά στις πόρτες, παρά τις μαλακές επενδύσεις στο σημείο που ακουμπούν οι αγκώνες. Στο ταμπλό, η στάνταρ κεντρική οθόνη αφής 8,3” με

το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MIB3 που απαιτεί ένα βαθμό εξοικείωσης, ενσωματώνει όλες τις σύγχρονες λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της εύκολης σύνδεσης με smartphone. Η «βασική» για τον κινητήρα έκδοση Style, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, φώτα LED, οθόνη 8,3”, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας. Τα κυριότερα στοιχεία έρχεται να προσθέσει η έκδοση FR για να δικαιολογήσει τη διαφορά των €1.500 είναι το αισθητικό πακέτο: Ζάντες 18”, χαμηλωμένη ανάρτηση, σπορ καθίσματα, ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25”, ατμοσφαιρικός εσωτερικός φωτισμός LED και αναδιπλούμενοι καθρέφτες. Αυτό που θα θέλαμε να έχει επιπλέον είναι Adaptive Cruise Control. Σύστημα που θα συμπλήρωνε ιδανικά το πακέτο υποβοήθησης και ασφαλείας που εξοπλίζει όλες τις εκδόσεις.

Η μπαταρία για το ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης είναι τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και δεν κλέβει χώρο από τα 380 λίτρα του πορτμπαγκάζ.

Αυτόματο και εξηλεκτρισμένο Ας επιστρέψουμε όμως στην κύρια διαφορά του συγκεκριμένου Leon από το αντίστοιχο 1.5 EcoTSI που οδηγήσαμε πριν λίγους μήνες -το αυτόματο κιβώτιο και το ήπια υβριδικό σύστημα. Το τελευταίο, αποτελείται από ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ BISG 48V που λειτουργεί

Οι ζάντες 18” της έκδοσης FR γεμίζουν τους θόλους και ταιριάζουν ιδανικά με τον επιθετικό σχεδιασμό του αμαξώματος.

Τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά δεν βοηθούν το έργο της ανάρτησης, όσον αφορά την άνεση, που σε μεγάλο βαθμό εξαρτάται από την ποιότητα της ασφάλτου.

SEAT Leon 1.5 eTSI DS G 150 PS FR υποστηρικτικά. Και μια μπαταρία που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και φορτίζει με τη βοήθεια του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Ο εξηλεκτρισμός του Leon δεν επηρεάζει την ισχύ των 150 PS, τη ροπή των 250 Nm ή τις ανταγωνιστικές επιδόσεις: 0-100 km/h σε 8,4” και τελική 216 km/h. Αντίστοιχα, στις μετρήσεις κατανάλωσης και εκπομπών CO2 που ανακοινώνει η SEAT, δεν βλέπουμε αισθητές διαφορές ανάμεσα στην ήπια υβριδική και στη συμβατική, χειροκίνητη έκδοση. Παρόλα αυτά, στην πράξη, ο οδηγός θα παρατηρήσει την αθόρυβη και άμεση λειτουργία του συστήματος stop/start –ένα από τα αντικειμενικά πλεονεκτήματα του εξηλεκτρισμού. Με λίγη περισσότερη προσοχή θα αντιληφθεί και τα διαστήματα που το αυτοκίνητο κάνει coasting με απενεργοποιημένο μοτέρ. Όπως διαπιστώσαμε στη συμβίωσή μας με το Leon, η μέση κατανάλωση του 1.5 eTSI (που διαθέτει και λειτουργία απε-

Σβέλτο, διατηρεί εύκολα υψηλή ταχύτητα στο ταξίδι και εμπνέει σιγουριά στους πιο απαιτητικούς δρόμους της περιφέρειας

νεργοποίησης κυλίνδρων) κυμαίνεται μεταξύ 7,5 και 8,0 lt/100 km, ανάλογα με το οδηγικό στιλ και το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης: Eco, Normal, Sport και Individual. Στον αυτοκινητόδρομο μπορείς εύκολα να δεις κοντά στα 6,5 λίτρα αν ταξιδεύεις με 130 km/h, χάρη στη μακριά 7η του αυτόματου DSG και στην καλή αεροδυναμική του αμαξώματος –στοιχεία που συμβάλλουν και στο χαμηλό επίπεδο θορύβου. Βέβαια, αν αποφασίσεις να εκμεταλευτείς στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα, ο υπολογιστής ταξιδιού θα δείξει διψήφιο νούμερο. Σε δρόμο με στροφές αντιλαμβάνεσαι πως το Leon έχει διαφορετικό προσανατολισμό από τα συγγενικά VW Golf και Skoda Octavia. Μπορεί το τιμόνι να μην έχει την αμεσότητα του Focus ST-Line, όμως βαραίνει ελαφρά στη λειτουργία Sport. Σε συνδυασμό δε με τη χαμηλωμένη ανάρτηση της έκδοσης FR με την πιο σφιχτή ρύθμιση, προσδίδουν ζωντάνια στο στιβαρό πλαίσιο. Το Leon σου αφήνει την αίσθηση

ενός σβέλτου μικρομεσαίου που σου επιτρέπει να διατηρείς εύκολα υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα στο ταξίδι. Παράλληλα εμπνέει σιγουριά και ασφάλεια στους πιο απαιτητικούς δρόμους της περιφέρειας. Το τίμημα για την πιο ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά το αντιλαμβάνεσαι σε ένα βαθμό όταν κινηθείς στους κακής ποιότητας δρόμους του Λεκανοπεδίου. Εκεί όπου το χαμηλό προφίλ των ελαστικών γίνεται αισθητό, παρόλο που η ανάρτηση κάνει ό,τι μπορεί για να αποσβέσει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες. Συνοψίζοντας, το Leon αποδεικνύει πως σε ένα κόσμο ομογενοποίησης, το μεράκι των σχεδιαστών και μηχανικών της SEAT είναι ικανό να διαφοροποιήσει την εμπειρία χρήσης από τα συγγενικά μοντέλα του ομίλου. Αυτό ισχύει και για την ήπια υβριδική έκδοση FR, η οποία τονίζει λίγο περισσότερο τον δυναμισμό του ισπανικού κόμπακτ με μικρές μόνο παραχωρήσεις στο κομμάτι της άνεσης..

•

Τεχνολογία MHEV Κινητήρας βενζίνης 1.498 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς 150 PS/5.000-6.000 rpm Ροπή 250 Nm/1.500-3.500 rpm 0-100 km/h 8,4” Τελική ταχύτητα 216 km/h Κατανάλωση 7,5 lt/100 km * Εκπομπές CO2 131-133 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 380 lt Τιμή Από €23.790 (FR: €25.290) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Σχεδίαση, χώροι, εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά Δεν μας αρέσει Απτή ποιότητα κάποιων πλαστικών, χειρισμός infotainment Ανταγωνισμός Ford Focus ST-Line X 1.5 EcoBoost 182 PS Auto Hyundai i30 1.5T 48V Hybrid N Line 7-DCT Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Classic

Lamborghini Jalpa P350 GTS 1981-1988

Urraco ογκρατέν Η Jalpa ήθελε να είναι κάτι καινούργιο, αλλά φτιάχτηκε με παλιά υλικά. Η καριέρα της ως φθηνότερη εναλλακτική μιας Ferrari 308, απλώς επιβεβαίωσε την 8κύλινδρη κατάρα της Sant’Agata… του Γιάννη Κουτσουφλάκη

στερα απο τις διαδοχικές αποτυχίες των Urraco και Silhouette, η Lamborghini έπαψε πλέον να διαθέτει μοντέλο με V8 στον κατάλογό της από το 1978. Το 1981, η εταιρεία άλλαξε για άλλη μια φορά αφεντικά. Ο Patrick Mimram, ο νέος ιδιοκτήτης, θα δοκίμαζε με τη σειρά του την περιπέτεια του V8, εκκινώντας και πάλι από το σασί P118 της Silhouette. Η P118/B, γνωστή και ως Jalpa, θα έπρεπε επομένως να αντιμετωπίσει την κατάρα που κατάτρυχε τα V8 της Sant’Agata. Η οικογένεια Mimram, η οποία ξαναέριξε χρή-

μα στην επιχείρηση, έπρεπε ωστόσο να περιορίσει το κόστος εξέλιξης του νέου μοντέλου. Από την άλλη, η δυνητική αγορά για μια μικρή Lamborghini φαινόταν τόσο ελκυστική που δεν υπήρχε περίπτωση να μην αδράξει κάποιος τη ευκαιρία, συμπληρώνοντας έτσι μια γκάμα που βασιζόταν μέχρι εκείνη τη στιγμή μόνο στην πανάκριβη Countach. Η λύση που υιοθετήθηκε ήταν να φτιάξουν κάτι νέο με κάτι… παλιό. Το νέο μοντέλο ήταν επομένως μια εξέλιξη της P118, του πρωτοτύπου της Jalpa με βάση το πλαίσιο 40.058 της Silhouette. Ενός μοντέλου του οποίου η παραγωγή-ανέκδοτο ήταν αυτή που έβγαλε την εταιρεία στα μανταλάκια. Ο σχεδιασμός ανατέθηκε και πάλι στον Bertone κι ευτυχώς η γενεαλογία της δεν προδιδόταν από ιδιαίτερα παρόμοιες γραμμές. 65

Lamborghini Jalpa P350 GTS 1981-1988

Εξέλιξη στο Wedge Design Η Jalpa ήταν επίσης ένα διθέσιο κεντρομήχανο κουπέ με αφαιρούμενη οροφή. Φόρμουλα που αποτελούσε την εμπορική επιτυχία της Ferrari με την 308 GTS και της Porsche με την 911 Targa. Η αεροδυναμική από την άλλη είχε βελτιωθεί πολύ χάρη στους αγώνες. Τα προσαρτήματα κάθε είδους επομένως, είχαν σχεδιαστεί και εξελιχθεί πάνω σε αυτοκίνητα αρμονικά και εκλεπτυσμένα. Με το εμπρός σπόιλερ, τους μεγάλους ματ μαύρους πλαστικούς προφυλακτήρες και το προαιρετικό εντυπωσιακό πίσω σπόιλερ, όπως και στην Countach, η Jalpa προσπαθούσε να καλύψει τη υφιστάμενη μόδα. Ο σχεδιασμός είχε υποστεί σημαντικές αλλαγές στις αρχές της δεκαετίας του ’80 και η Jalpa, όπως η Countach, αποτυπώνοντας ισχυρά τη δεκαετία του '70, ανανεώθηκαν δεόντως με το αποτέλεσμα να εκτιμάται ιδιαίτερα ακόμα και σήμερα. Οι δομικές τροποποιήσεις από την άλλη περιορίστη-

καν σε στρατηγικά σημεία ενίσχυσης για ενδυνάμωση της ακαμψίας. Μαζί με αυτές έγιναν και κάμποσες αλλαγές στη γεωμετρία της ανάρτησης, προκειμένου η Jalpa να φορέσεις 16άρες ζάντες O.Z Racing, κάτι που απαίτησε για μια ακόμη φορά την αύξηση του πλάτους στους θόλους με «φούσκωμα» των φτερών. Για το εσωτερικό, ο Bertone απέτυχε να βρει ένα σχέδιο εξίσου ελκυστικό με εκείνο της Ferrari 308 ή αντίστοιχα λειτουργικό με εκείνο της Porsche 911. Η χρήση μεγάλων μαύρων και σκληρών πλαστικών ήταν μαζική στην καμπίνα, κάτι τις το τελείως ανακόλουθο γι’ αυτή την κλάση αυτοκινήτου. Ο οδηγός είχε εμπρός του ένα σετ από όργανα ελέγχου με γωνιακά και τετράγωνα σχήματα, ιδιαίτερα αντιαισθητικό. Και σαν να μην έφτανε αυτό, το φινίρισμα είναι ακόμη χειρότερο από ό,τι στη Ferrari… Με άλλα λόγια, έδινες πολλά χρήματα για να αγοράσεις συναρμολόγηση FIAT κι ακόμη πιο κάτω! Τη θλιβερή αυτή εικόνα αναλάμβαναν του κάκου να μακιγιάρουν τα όμορφα δερμά66

τινα καθίσματα και το μικρό τριάκτινο τιμόνι της Nardi. Όσον αφορά την εξέλιξη του εξοπλισμού, η Lamborghini πρότεινε ενιαία βαφή στα «φτερά» του τάργκα και έξτρα ζάντες σε σχήμα καντράν αναλογικού τηλεφώνου, όπως στη Silhouette.

Ένας μικρός V8 Για το άλλο σημαντικό ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο του είδους, τον κινητήρα, η Lamborghini έπρεπε επίσης να αρκεστεί να ξεσκονίσει τον V8 της. Ύστερα από την αποχώρηση του Paolo Stanzani, ο Giulio Alfieri εγκατέλειψε τη Maserati κι ανέλαβε επικεφαλής μηχανικός της Lamborghini. Το καθήκον του ήταν επομένως η εξέλιξη του V8 που γεννήθηκε για την Urraco. Το μοτέρ διατήρησε την τροφοδοσία με τα τέσσερα κάθετα διπλά καρμπιρατέρ Weber 42 DCNF και τον λόγο συμπίεσης 10,1: 1. Για να κερδίσει άλογα, ο Alfieri επέλεξε να αυξήσει την

χωρητικότητα από τα 2.996 cc στα 3.485 cc, μεγαλώνοντας τη διαδρομή. Ωστόσο, η Jalpa P350 κέρδισε τελικά μόνο πέντε επιπλέον άλογα από αυτά τα 500 κυβικά. Η απόδοση των 255 ίππων στις 7.000 rpm ήταν συνεπώς απογοητευτική. Η ροπή όμως αυξήθηκε από τα 264 Nm στις 5.750 rpm στα 314 Nm στις 3.500 rpm, κάτι που βελτίωσε σημαντικά την ελαστικότητα και την ευρύτητα χρήσης του μοτέρ. Όσο για το 5άρι σασμάν, τροποποιήθηκε η κλιμάκωσή του κι έτσι η Jalpa χρειαζόταν 6,5 δευτερόλεπτα για το σπριντ των 0-100 km/h, παρά το αρκετά υψηλό βάρος των 1.500 kg. Με τη γραμμή παραγωγής να μένει σε λειτουργία από το 1982 μέχρι το 1988 (δύο φάσεις ’81-’84 και ’84-’88), η Lamborghini Jalpa ήταν ένα γρήγορο σπόρτσκαρ με σχετικά καλή τιμή, αλλά που επίσης δεν ανταποκρίθηκε στις εμπορικές προσδοκίες της Sant’Agata. Το ’88, με την καταβαράθρωση των πωλήσεών της, ο νέος ιδιοκτήτης της Lamborghini, η Chrysler, αποφάσισε να βάλει τέλος στην παραγωγή της Jalpa.

Τα δερμάτινα καθίσματα διασκεδάζουν εν μέρει τη μέτρια ποιότητα του ακαλαίσθητου ταμπλό και ειδικότερα της συναρμογής. Προσέξτε πόσο έντονα εισβάλλει ο θόλος στη «σκάφη» του οδηγού, με τα πεντάλ και την πυκνότητά τους να βολεύουν οδηγούς με μικρά πέλματα.

Η ξεχασμένη των ‘80s Συνολικά κατασκευάστηκαν 410 αυτοκίνητα, μακριά από τις χιλιάδες πωλήσεις των ανταγωνιστών της, πετυχαίνοντας πάντως να γίνει το δεύτερο πιο καλοπουλημένο μοντέλο V8 της Lambo, πίσω από την Urraco. Παρόλη τη σπανιότητα που μαρτυρούν τα 410 κομμάτια, η τιμή στο χρηματιστήριο του κλασικού αυτοκινήτου παραμένει ιδιαίτερα χαμηλή σήμερα, αντανακλώντας την πλήρη απογοήτευση της αγοράς γι’ αυτό το μοντέλο. Η αλήθεια είναι ότι εν μέσω πανδημίας, μέσα στο 2020 δηλαδή, η τιμή έχει τσιμπήσει προς τα πάνω, με μια Jalpa P350 GTS Serie I σε κατάσταση Concours να πουλιέται έναντι €78.000, ενώ ένα αυτοκίνητο σε αποδεκτή κατάσταση πέφτει λίγο κάτω από τα 40 χιλιάρικα. Η τιμή για τις Serie II, ειδικά των δύο τελευταίων ετών διαμορφώνεται ψηλότερα, στα 100 και στα 55 χιλιάρικα αντίστοιχα.

•

ΑΜΑΞΩΜΑ Τύπος Ημί-αυτοφερόμενο ατσάλινο πλαίσιο Καροσερί Δίπορτη με αφαιρούμενη οροφή Θέσεις Διθέσια Διαστάσεις 4.330 mm x 1.880 mm x 1.140 mm Μετατρόχιο εμπρός-πίσω 1.500 mm - 1.554 mm Μεταξόνιο 2.450 mm Βάρος 1.510 kg Ωφέλιμο βάρος 320 kg Πορτμπαγκάζ 227 lt Ρεζερβουάρ 80 lt ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος Ατμοσφαιρικός Θέση Κέντρο/πίσω, εγκάρσια τοποθετημένος Υλικό Κορμός και καπάκι από ελαφρό κράμα Κύλινδροι Οκτώ σε V, 90o Χωρητικότητα 3.485 cc Διάμετρος x διαδρομή 86 mm x 75 mm Εκκεντροφόροι Ένας επικεφαλής ανά πλευρά του V Bαλβίδες Δύο ανά κύλινδρο Συμπίεση 9,2:1 Ανάφλεξη Ηλεκτρονική Magnetti Marelli με ντιστριμπιτέρ και πλατίνες Σύστημα λίπανσης Υπό πίεση, ψυγείο λαδιού, χωρητικότητα 9,0 lt Σύστημα ψύξης Υγρόψυκτο με δύο θερμοστατικά ελεγχόμενα βαντιλατέρ, χωρητικότητα 15,0 lt Ηλεκτρικό σύστημα 12βολτο, δυναμό 55Α, μπαταρία 55Ah Τροφοδοσία Τέσσερα διπλά Weber 42 DCNF, ηλεκτρική αντλία βενζίνης Bendix Μέγιστη ισχύς 255 PS/7.000 rpm Μέγιστη ροπή 314 Νm/3.500 rpm ΜΕΤΑΔΟΣΗ Τύπος Στους πίσω τροχούς Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος με υδραυλικό έλεγχο Κιβώτιο 5τάχυτο+όπισθεν ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εμπρός Ανεξάρτητη, γόνατα μακφέρσον, αντιστρεπτική ράβδος Πίσω Ανεξάρτητη, γόνατα μακφέρσον, αντιστρεπτική ράβδος Ζάντες εμπρός 7Jx16” Ζάντες πίσω 7,5Jx16” Λάστιχα εμπρός 205/55 VR16 Λάστιχα πίσω 225/50 VR16 ΦΡΕΝΑ Τύπος Υδραυλικά, αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και πίσω 278 mm, διπλό κύκλωμα και στους τέσσερις τροχούς Χειρόφρενο Μηχανικό, στα πίσω δισκόφρενα ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ Τύπος Μηχανική κρεμαγέρα Στροφές 4,1 από τέρμα σε τέρμα Κύκλος στροφής 11,5 m ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Τελική ταχύτητα 248 km/h 0-100 km/h 6,5” 0-400 m 14,4” @ 157 km/h 0-1.000 m 26,5” @ 196 km/h Μέση κατανάλωση 15,6 lt/100 km ΤΙΜΗ Τιμή σήμερα €37.000-€100.000 (αποδεκτή έως κατάσταση Concours) 67

Eσείς διαλέξτε όποιο αυτοκίνητο θέλετε. Εμείς θα σας το δώσουμε με τον καλύτερο τρόπο! Η Executive Lease, µε περισσότερα από 20 χρόνια εµπειρίας, απευθύνεται σε • Εταιρείες • Ελεύθερους επαγγελµατίες • Ιδιώτες και καλύπτει τις ανάγκες σας µέσω των προγραµµάτων µίσθωσης • Kαινούργιων & Mεταχειρισµένων αυτοκινήτων • Quick Flex • Drive Electric . Αξιοποιήστε τη γνώση µας και την ποιότητα του Οµίλου Σφακιανάκη και θα σας οδηγήσουµε σε µία συµφέρουσα και ευέλικτη µετακίνηση.

Σενέκα 24, Ν. Κηφισιά, τηλ. +30 210 3493 400, sales@executive.gr, www.executivelease.gr

Κέντρο χρήσης 70 Πρόταση αγοράς Citro�n C4 C-Cross 74 Οι τελευταίες ελεύσεις στην ελληνική αγορά 78 Τέλη κυκλοφορίας 80 Λίστα αναμονής Τι περιμένουμε τους επόμενους μήνες

Πρόταση αγοράς

Citro�n C4 C-Cross Το νέο Citro�n C4 C-Cross ξεχωρίζει για τον μοναδικό αλλά και ολοκληρωμένο χαρακτήρα του. φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η ηλεκτρική έκδοση εξασφαλίζει έως 350 km αυτονομίας και αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες και προσιτές προτάσεις της αγοράς. 70

Το νεoτερο μοντέλο στην γκάμα της Citroen είναι το ολοκαίνουριο C4 C-Cross. Η νέα γενιά του γαλλικού κόμπακτ crossover ξεχωρίζει για την αντισυμβατική σχεδίασή της, την τεχνολογία που κρύβει, αλλά και το υψηλό επίπεδο άνεσης στις μετακινήσεις. Σχεδιαστικά, το νέο C4 C-Cross ακολουθεί την παράδοση της Citroen με αεροδυναμική σιλουέτα τύπου fastback, υιοθετώντας παράλληλα αρκετά στοιχεία από SUV και crossover μοντέλα: Μεγάλη απόσταση από το έδαφος (15,6 cm), κοντοί πρόβολοι, ψηλό καπό, πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος και τροχοί μεγάλης διαμέτρου. Οι διαστάσεις του νέου C4 C-Cross είναι εύστοχα μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας με το μήκος να φτάνει τα 4,36 m, το πλάτος τα 1,8 m και ύψος τα 1,53 m. Επιπλέον, το γενναιόδωρο μεταξόνιο των 2,67 m εξασφαλίζει κορυφαίους χώρους στο πίσω κάθισμα. Μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών των 380 lt που διαθέτει και διπλό πάτωμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Στο ταμπλό συναντάμε την εξελιγμένη σχεδιαστική ταυτότητα της Citroen με μια κεντρική οθόνη αφής 10” στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας. Τα υλικά στο ταμπλό είναι μαλακά στην αφή, υπάρχουν φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, πινελιές από χρώμα στις πόρτες, ambient εσωτερικός φωτισμός, τιμόνι με ενσωματωμένες πολλαπλές λειτουργίες, ψηφιακός πίνακας οργάνων και έγχρωμο head-up display. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας υποστηρίζει φωνητικές εντολές, πλοήγηση, συνδεσιμότητα Android

Εύκολο στη φόρτωση και με πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα

Citro�n C4 C-Cross

Auto και Apple CarPlay. Απόλυτη προτεραιότητα δόθηκε στην άνεση των επιβατών με την τελευταία εξέλιξη του προγράμματος Citroen Advanced Comfort. Η ανάρτηση με Progressive Hydraulic Cushions σε συνδυασμό με τα καθίσματα Advanced Comfort φιλτράρουν τους κραδασμούς που περνούν στην καμπίνα προσφέροντας κύλιση «μαγικού χαλιού», ενώ πολλή δουλειά έγινε και στην ενίσχυση της ηχομόνωσης. Εκτός από την άνεση και την ευρυχωρία, η Citroen έχει δώσει μεγάλη έμφαση και στην πρακτικότητα. Συνολικά υπάρχουν στην καμπίνα 16 θήκες για μικροαντικείμενα, συνολικής χωρητικότητας 39 lt. Σε αυτές περιλαμβάνονται θήκη ασύρματης φόρτισης smartphone και μια πρακτική βάση για τάμπλετ εμπρός από τον συνοδηγό. H γκάμα του νέου Citroen C4 C-Cross περιλαμβάνει πέντε υπερτροφοδοτούμενους θερμικούς κινητήρες και έναν ηλεκτρικό. Τη βενζινοκίνητη γκάμα αποτελούν τρεις εκδόσεις ισχύος του βραβευμένου 3κύλινδρου 1.2 PureTech με 100, 130 ή 155 PS, ενώ την πετρελαιοκίνητη δύο εκδόσεις του ραφιναρισμένου 4κύλινδρου 1.5 BlueHDi με 110 ή 130 PS. Οι μικρότερης ισχύος εκδόσεις συνδυάζονται 72

με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, οι ισχυρότερες μόνο με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, ενώ η ενδιάμεση βενζινοκίνητη μπορεί να συνδυαστεί και με τα δύο. Η έκδοση e-C4 C-Cross κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα με 136 PS (100 kW) και 260 Nm, και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης. Η μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 50 kWh χαρίζει αυτονομία 350 km (WLTP), ενώ μπορεί να φορτίσει στο 80% της ενέργειάς της σε 30 λεπτά μέσω ταχυφορτιστή DC ισχύος 100 kW. Στο εναλλασσόμενο ρεύμα μια πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε 5 ή 7,5 ώρες με μονοφασικό ή τριφασικό wallbox και σε 15-24 ώρες με οικιακή πρίζα. Οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι πέντε (Feel, Feel Pack, Shine, Shine Pack και Exclusive)και από τη βασική κιόλας Feel, ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας δεν παρουσιάζει ελλείψεις, ενώ από την Feel Pack και πάνω είναι ουσιαστικά πλούσιος. Για περισσότερες πληροφορίες και test drive του νέου Citroen C4 C-Cross μπορείτε να απευθυνθείτε στα καταστήματα της Citroen ΩΜΕΓΑ ΕΛΛΑΣ στη λ. Κηφισού 158 (Γέφυρα Ροσινιόλ) και στη λ. Μεσογείων 487 (έναντι ΕΡΤ).

•

Πρακτικό, καλαίσθητο και με υλικά υψηλής ποιότητας, το ταμπλό αποτελεί ένα από τα highlight της καμπίνας.

Έκδοση

Feel

Feel Pack

Shine

Shine Pack

Exclusive

1.2 PureTech 100 €17.950 €19.600 - - 1.2 PureTech 130 - €21.250 €22.200 €23.850 1.2 PureTech 130 EAT8 - €23.650 €24.800 €26.600 1.2 PureTech 155 EAT8 - - - €28.400 1.5 BlueHDi 110 €20.200 €21.800 €22.900 €24.850 1.5 BlueHDi 130 EAT8 - €25.200 €26.350 €28.350 e-C4 C-Cross 136 €33.800 €34.500 €36.100 €37.400 €38.400 e-C4 C-Cross 136 €28.348* €28.935* €30.277* €32.876* €33.755*

*Oι τιμές του ηλεκτρικού e-C4 C-Cross συμπεριλαμβάνουν το ποσό της κρατικής επιδότησης

Αγοράζοντας

Στην Ελλάδα το ανανεωμένο Opel Crossland

Η ελληνικη αντιπροσωπεία της Opel παρουσίασε το ανανεωμένο Crossland, το μικρό crossover που αναβαθμίστηκε σημαντικά και ξεκινά επίσημα την πορεία του στη χώρας μας, σε τιμή που ξεκινά από τις €16.700. Εξωτερικά, το ανανεωμένο Crossland ξεχωρίζει από τη μάσκα Opel Visor, τον ανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα, τα LED πίσω φώτα, τις χρωμιωμένες λεπτομέρειες και τις νέα ζάντες 16" και 17". Στο εσωτερικό, μια διαφορά είναι το νέο infotainment, με οθόνη αφής 7" ή 8", ενώ τονισμένα είναι τα πολυμορφικά χαρακτηριστικά, με πίσω κάθισμα συρόμενο κατά 150 mm και αναδιπλούμενο σε αναλογία 40:20:40, και χώρο αποσκευών 410-520 lt σε 5θέσια διαμόρφωση και 1.255 lt σε διθέσια. Από πλευράς κινητήρων, το Crossland προσφέρεται με δύο κινητήρες βενζίνης και δύο ντίζελ. Ο βασικός 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός 1,2 lt με 83 PS και 118 Nm συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, ενώ ο 1.2 Turbo των 130 PS & 230 Nm με 6άρι, χειροκίνητο ή αυτόματο. Ο 1.5 Diesel διατίθεται με 6τάχυτο χειροκίνητο και 110 PS, ή με 6τάχυτο αυτόματο και 120 PS. Η κίνηση μεταδίδεται πάντα στους εμπρός τροχούς, ενώ οι τεχνικοί της Opel προχώρησαν σε αλλαγές στην ανάρτηση και ρύθμισαν το σύστημα διεύθυνσης για μεγαλύτερη ακρίβεια. Το ανανεωμένο Crossland διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού: Edition, Elegance και Ultimate. Από την έκδοση Edition ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δερμάτινο τιμόνι, ζάντες 16", φώτα και προβολείς LED, infotaiment 7", έξι ηχεία, ηλ. ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κ.ά. 74

Έκδοση Τιμή 1.2 83 PS MT5 Edition €16.700 1.2 83 PS MT5 Elegance €17.400 1.2 Turbo 130 PS MT6 Elegance €19.100 1.2 Turbo 130 PS MT6 Ultimate €21.100 1.2 Turbo 130 PS AT6 Elegance €21.100 1.2 Turbo 130 PS AT6 Ultimate €22.600 1.5 Diesel 110 PS MT6 Edition €19.000 1.5 Diesel 110 PS MT6 Elegance €20.600 1.5 Diesel 110 PS MT6 Ultimate €22.600 1.5 Diesel 120 PS AT6 Edition €21.000 1.5 Diesel 120 PS AT6 Elegance €22.600 1.5 Diesel 120 PS AT6 Ultimate €24.600

VW ID.4 Διαθέσιμο για παραγγελία και στην Ελλάδα Το πρΩτο ηλεκτρικό SUV της VW ετοιμάζεται να πατήσει τους τροχούς του επί ελληνικού εδάφους. Το βιβλίο των παραγγελιών άνοιξε και στη χώρα μας με τις πρώτες παραδόσεις των μοντέλων να είναι προγραμματισμένες για την άνοιξη. Από τις παραδόσεις που έχουν προγραμματιστεί για το 2021, περίπου το 65% θα διατεθεί στην Ευρώπη, ενώ οι υπόλοιπες προορίζονται για τις αγορές Κίνας και ΗΠΑ. Ύστερα από το ID.3, το ID.4 είναι το δεύτερο μοντέλο της Volkswagen που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MEB του ομίλου, η οποία εξελίχθηκε αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα. Στις κορυφαίες εκδόσεις του ID.4 θα κάνει την εμφάνισή της και μία παγκόσμια πρωτιά για τη Volkswagen: η head-up display επαυξημένης πραγματικότητας, η οποία καθοδηγεί με δυναμικό τρόπο, προβάλλοντας

επιλεγμένα σύμβολα στο ευρύτερο οπτικό πεδίο του οδηγού, συνδυάζοντάς τα με την πραγματικότητα. Το ID.4, στις εκδόσεις ID.4 1ST και ID.4 1ST Max (για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων) είναι διαθέσιμο πλέον για παραγγελία, με την τιμές πώλησης να ξεκινά από τις 46.800 ευρώ. Σε αυτήν την τιμή δεν έχει συνυπολογιστεί το ποσό επιδότησης της καμπάνιας «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και το οποίο φτάνει έως τα 6.000 ευρώ. Θυμίζουμε, πως το ID.4 εφοδιάζεται με μια συστοιχία μπαταριών 82 kWh και ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα που αποδίδει 203 PS με 310 Nm. Η μέγιστη αυτονομία του αυτοκινήτου κατά WLTP είναι 400 km. Αργότερα, την γκάμα του μοντέλου θα εμπλουτίσει και η ισχυρότερη τετρακίνητη έκδοση, με τα δυο ηλεκτρικά μοτέρ και τους 306 ίππους.

Αγοράζοντας

Οι τιμές της ανανεωμένης γκάμας του FIAT 500 Η FIAT ανακοίνωσε την ανανεωμένη γκάμα του 500 για το 2021, με την προσθήκη νέων εκδόσεων οι οποίες χρησιμοποιούν ήπια υβριδική τεχνολογία και απαλλάσσονται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Το FIAT 500 είναι διαθέσιμο σε 3θυρο hatchback και σε cabrio, στις παρακάτω εκδόσεις που προσφέρουν και την επιλογή πρόσθετων πακέτων εξοπλισμού: Cult: βασική έκδοση με επενδύσεις μπλε υφάσματος στα καθίσματα, ταμπλό ματ μπλε Techno και τιμόνι από συνθετικό δέρμα με ενσωματωμένα χειριστήρια. Connect: σπορ προφυλακτήρες, διχρωμία αμαξώματος, οθόνη αφής 7" με infotainment Uconnect και υποστήριξη Apple CarPlay/Android Auto, Cruise Control, καθίσματα με ειδικό μοτίβο, ματ ασημί ταμπλό κτλ. Dolcevita: πλούσιος εξοπλισμός που περιλαμβάνει χρωμιωμένα διακοσμητικά, γυάλινη πανοραμική οροφή, καθίσματα Matelasse σε απόχρωση λευξής άμμου, λογότυπο Dolcevita στα φτερά κ.α. Sport: σπορ προφυλακτήρες, ζάντες αλουμινίου 16", αυτόματος κλιματισμός, σπορ καθίσματα με σκουρόρωμες επενδύσεις, ματ γκρι ταμπλό, ψηφιακό πίνακα οργάνων, οθόνη αφής 7" με infotainment Uconnect κ.α. Ανεξαρτήτως έκδοσης, όλα τα 500 φορούν τον 3κύλινδρο ήπια υβριδικό βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρου με 70 PS προδιαγραφών Euro 6D-Final που συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Όλες οι εκδόσεις καλύπτονται από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Έκδοση

Αρχική Τιμή

Τιμή με Έκπτωση

FIAT 500 1.0 Hybrid Cult 1.0 Hybrid Connect 1.0 Hybrid Dolcevit 1.0 Hybrid Sport

€13.950 €15.100 €15.500 €16.500

€11.990 €13.300 €13.990 €15.300

FIAT 500 Cabrio 1.0 Hybrid Cult 1.0 Hybrid Connect 1.0 Hybrid Dolcevita 1.0 Hybrid Sport

€16.750 €17.900 €18.300 €19.300

€13.500 €14.600 €15.600 €16.700

Ford Marketplace Το επόμενό σας Ford είναι μόλις μερικά «κλικ» μακριά! Το Ford Marketplace είναι η πρώτη εικονική έκθεση αυτοκινήτων Ford στην Ελλάδα, στην οποία μπορεί να περιηγηθεί κανείς με απλά και κατανοητά βήματα από την άνεση και ασφάλεια του σπιτιού του. Με λίγα μόλις «κλικ», οι επισκέπτες του Ford Marketplace μπορούν μέσα από την οθόνη του ηλεκτρονικού τους υπολογιστή, του tablet ή του smartphone να ξεναγηθούν στην πολυσυλλεκτική γκάμα μοντέλων Ford επιλέγοντας όχι μόνο την έκδοση, τον κινητήρα και το χρώμα του αυτοκινήτου που οι ίδιοι επιθυμούν, αλλά και τον ακριβή εξοπλισμό του. Με τον τρόπο αυτό οι πελάτες Ford, καθώς και όλοι οι ενδιαφερόμενοι, μπορούν να ανακαλύψουν διαδικτυακά σε ένα

Peugeot Πρωτιά στα SUV και στα ηλεκτρικά τον Ιανουάριο

ευχάριστο και εύχρηστο περιβάλλον περιήγησης κάθε λεπτομέρεια του μοντέλου της αρεσκείας τους. Ταυτόχρονα, το Ford Marketplace παρέχει τη δυνατότητα άμεσης ενημέρωσης για το διαθέσιμο απόθεμα αυτοκινήτων στην Ελλάδα, την προβλεπόμενη ημερομηνία παράδοσης και επιπλέον προσφέρει τη δυνατότητα test-drive στον πλησιέστερο Έμπορο Ford, ή ακόμα και τη δυνατότητα on-line κράτησης του οχήματος που επιθυμείτε. Για να μεταβείτε στο Ford Marketplace και να κλείσετε εύκολα, γρήγορα και με ασφάλεια το νέο σας Ford μεταβείτε στην επίσημη ιστοσελίδα της Ford και επιλέξτε Online Κράτηση.

Με το δεξί ξεκίνησε το 2021 για την Peugeot καθώς βρέθηκε στην δεύτερη θέση των ταξινομήσεων της συνολικής αγοράς με 876 πωλήσεις και μερίδιο αγοράς 11,2%. Αξίζει να σημειωθεί πως η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία διατήρησε την δεύτερη θέση στις ταξινομήσεις της ελληνικής αγοράς για το έτος 2020, σε μία τόσο δύσκολη περίοδο, με 7.926 ταξινομήσεις και μερίδιο αγοράς 9,8%. Επιτυχία σημείωσε το Peugeot 2008 καθώς τον Ιανουάριο βρέθηκε στην πρώτη θέση της κατηγορίας του (B SUV) με μερίδιο αγοράς 15,3%. Η εταιρεία κατέκτησε και την κορυφή της συνολικής κατηγορίας των SUV που έχει συμμετοχή 44,7% στη συνολική αγορά, με τα 2008, 3008 και 5008 και συνολικό μερίδιο αγοράς 10,5%. Πρωτιά σημείωσε η Peugeot και στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων με τα e-208 και e-2008, επιτυγχάνοντας μερίδιο αγοράς 37,7% στην συγκεκριμένη κατηγορία. Η διείσδυση της Peugeot αυξάνεται σταθερά τα τελευταία χρόνια στην ελληνική αγορά καθώς είναι πρώτη στις εταιρικές πωλήσεις με 13,9%, καθώς και πρώτη στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών με μερίδιο 23,2%. 77

Χρηστικά

Τέλη κυκλοφορίας Για τα τέλη κυκλοφορίας του 2020 συνεχίζει να ισχύει το καθεστώς των προηγούμενων ετών, αφού το νέο προτύπο WLTP, το οποίο θα αλλάξει τις εκπομπές CO2 κάθε αυτοκινήτου, θα ισχύει τελικά από την 1η Ιανουαρίου του 2021. Προς το παρόν, όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 πληρώνουν βάσει εκπομπών CO2 κατά NEDC, και απαλλάσσονται αν εκπέμπουν έως 90 g/km. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, η χρέωση γίνεται κλιμακωτά βάσει κυβισμού, σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, αναλόγως της ημερομηνίας ταξινόμησης, σύμφωνα με τους παρακάτω πίνακες. Για αυτοκίνητα µε κυβισµό έως 1.357 cc δεν υπάρχουν διαφορές, όμως από εκεί και πάνω, τα πιο καινούργια πληρώνουν παραπάνω από τα παλαιότερα. Ιδιαίτερη µνεία πρέπει να γίνει για τα υβριδικά. Για όσα έχουν κυκλοφορήσει από την 1η Νοεµβρίου 2010 και µετά, τα τέλη κυκλοφορίας προκύπτουν αποκλειστικά βάσει CO2, οπότε είναι µηδενικά µόνο αν εκπέµπουν λιγότερο από 90 g/km. Από την άλλη, όσα υβριδικά είχαν ταξινοµηθεί µέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010,

Εγγυήσεις απαλλάσσονται πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας µόνο εφόσον έχουν κυβισµό έως 1.548 cc. Τα μεγαλύτερα, πληρώνουν το 60% των τελών ενός συµβατικού αυτοκινήτου, ίδιας χρονολογίας, µε ίδιο κυβισµό.

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2001 έως 31.12.2005 Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Ι.Χ. ταξινομημένα πριν από τις 31.12.2000

Ι.Χ. ταξινομημένα μετά την 1.11.2010 έως 31.12.2020

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001- 4.000 Άνω των 4.001

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 Άνω των 251

Ποσό (€) 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 €0,9 €0,98 €1,20 €1,85 €2,45 €2,78 €3,05 €3,72

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2006 έως 31.10.2010

ΙΧ ταξινομημένα μετά την 1.1.2021

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 122 123-139 140-166 167-208 209-224 225-240 241-260 261-280 Άνω των 281

Ποσό (€) 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 0,64 0,70 0,85 1,87 2,20 2,50 2,70 2,85

Oι εγγυήσεις αναγράφονται σε χρόνια. Σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά τους όρους βάση των οποίων ισχύουν, ιδιαίτερα στις εταιρείες που προσφέρουν επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης από τους αντιπροσώπους. Τα παρεχόμενα προγράμματα εγγύησης αλλάζουν συχνά, και κάποιες φορές συνδυάζονται μόνο με συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προγράμματα ή μόνο με συγκεκριμένα μοντέλα. Μηχ. Μέρη

ALFA ROMEO AUDI BMW CITROEN FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LAMBORGHINI LAND ROVER LEXUS LOTUS MASERATI MAZDA MERCEDES - ΒΕΝΖ MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SEAT SKODA SMART GmbH SUBARU SUZUKI TOYOTA VW VOLVO

Βαφή

Διάτρηση

3 3 8 2 3 12 2 3 12 5 3 12 3 3 3 5 3 8 2 2 12 5 3 12 5 3 6 3 3 3 3 6 6 5 3 7 7 3 5, 10 3 3 3 3, 5 3 6 6 3 12 2 2 2 3 3 3 3 3 12 2 2 30 2 3 12 3 3 12 3* 3 12 5 2 12 2 3 12 2 3 10 2 3 12 4 3 12 4 3 12 2 2 6 3 3 12 5 3 6 6 3 12 2 3 12 2 2 12

KTEO Τα Ι.Χ. αυτοκίνητα πρέπει να περάσουν για πρώτη φορά από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τους. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί από τρεις βδομάδες πριν έως και μία εβδομάδα μετά από την ημέρα έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας τους. Στη συνέχεια ο έλεγχος πραγματοποιείται ξανά κάθε δύο χρόνια, με το ίδιο περιθώριο τριών εβδομάδων πριν ή μίας μετά, από την ημερομηνία του προηγούμενου ελέγχου σε ΚΤΕΟ.

.gr

Νέα Δοκιμές Τεχνολογία Αγώνες Ασφάλεια Classic

@drivemagazinegr @drivemagazinegr DRIVE Magazine drive.gr

Λίστα αναμονής Μεσαία SUV

Nissan Qashqai 2o τρίμηνο Η τρίτη γενιά του δημοφιλούς C-SUV έρχεται με νέα αισθητική, υβριδική γκάμα κινητήρων και πιο ευρύχωρη, ποιοτική και τεχνολογικά προηγμένη καμπίνα.

Οι αφίξεις των επόμενων μηνών

Renault Mégane Facelift

Σουπερμίνι Dacia Sandero 1o τρίμηνο Η νέα γενιά του Sandero εξακολουθεί να διατίθεται σε συμβατική και Stepway έκδοση και είναι καθολικά εκσυγχρονισμένη.

Renault Zoe 2o τρίμηνο Η τρίτη γενιά του ηλεκτρικού Zoe έχει αναβαθμισμένη ποιότητα στο εσωτερικό και νέα έκδοση που χαρίζει καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αυτονομία.

Skoda Fabia 3o τρίμηνο Η τέταρτη γενιά του σουπερμίνι της Skoda θα χρησιμοποιεί ότι πιο σύγχρονο διαθέτει ο Όμιλος VW και θα έχει πιο δυναμική σχεδίαση.

Μικρομεσαία Renault Mégane Facelift 1o τρίμηνο Αισθητικό ρετουσάρισμα, πλουσιότερος εξοπλισμός και plug-in hybrid έκδοση κινητήρα για το γαλλικό μικρό οικογενειακό. 80

Μικρά SUV

Μεσαία SUV

Audi Q2 Facelift 1o τρίμηνο

Alfa Romeo Tonale 4o τρίμηνο

Αισθητικά ανανεωμένο, με πλουσιότερο εξοπλισμό και αναβαθμισμένους κινητήρες, το Q2 περνά στη δεύτερη νιότη του.

Opel Mokka 1o τρίμηνο

Το νέο μικρομεσαίο SUV της Alfa Romeo θα διαθέτει εκδόσεις βενζίνης, πετρελαίου και plug-in hybrid, με κίνηση στους εμπρός ή τους τέσσερις τροχούς.

Η νέα γενιά του δημοφιλούς crossover λανσάρει τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Opel και διαθέτει εκδόσεις κινητήρα που καταναλώνουν βενζίνη, πετρέλαιο ή ρεύμα.

SEAT Ateca Facelift 2o τρίμηνο

Toyota Yaris Cross 2o τρίμηνο

Skoda Karoq Facelift 3o τρίμηνο

Βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris και διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πιο ευρύχωρη καμπίνα. Θα κινείται από υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς της Toyota.

Το SEAT Ateca αναβαθμίζεται με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και νέα γκάμα κινητήρων.

Η ανανέωση φέρνει σχεδιαστικές αλλαγές, εμπλουτισμένο εξοπλισμό και αναβαθμισμένους κινητήρες.