AUTOCAR - Issue 199 by DRIVE Media Group

Δοκιμάζουμε

199 ΜΑΡΤΙΟΣ 2021

Νέα Mercedes-Benz EQA To μικρό ηλεκτρικό SUV των

Γερμανών είναι εδώ

Το ΠΡΩΤΟ περιοδικο αυτοκινητου ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Νέο Kia Παρουσιάζουμε

EV6 Προπομπός της νέας γενιάς ηλεκτρικών της Kia, με κορυφαία τεχνολογία και «καυτές» επιδόσεις

Δοκιμάζουμε • Hyundai Tucson 1.6 Turbo 48V Hybrid 180 PS 4WD • Citroën ë-C4 C-Cross • Skoda Octavia iV Grand Coupé • Renault Captur 1.0 TCe 90 PS

Δοκιμάζουμε

Νέο Peugeot 3008 PureTech 130 EAT8 Με ανανεωμένη εμφάνιση και πλουσιότερο εξοπλισμό

Έρευνα Ποιες μάρκες παρέχουν τις καλύτερες εγγυήσεις; Το

γεμίζει με

Περιεχόμενα Μάρτιος 2020 Δοκιμές 16

56 Classic BMW 3 Series E21

Mercedes-Benz EQA 250

Αγορά

24 Hyundai Tucson 1.6 Turbo 48V Hybrid 180 PS 4WD 32 Peugeot 3008 PureTech 130 EAT8 Facelift

64 Εγγυήσεις Ποιες μάρκες παρέχουν την καλύτερη κάλυψη;

38 Citro�n �-C4 C-Cross

72 Πρόταση αγοράς Citro�n C3 Aircross C-Series

44 Skoda Octavia iV Grand Coupe�

76 Νέα αγοράς

50 Renault Captur 1.0 TCe 90 PS

82 Λίστα αναμονής

Διευθυντής Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Σύµβουλος Έκδοσης Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Σύνταξη Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Παναγιώτης Πανάγος ppanag@drive.gr Θάνος Παππάς tpappas@drive.gr Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Μιχάλης Κατωπόδης mkatopodis@drive.gr Πέτρος Χριστοφοράτος p.christoforatos@drive.gr

Editorial Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr

Yπεύθυνος Φωτογραφίας & video Θανάσης Κουτσογιάννης tkoutsog@drive.gr Φωτογράφος Φωτεινή Πίµπα fpimpa@drive.gr Συνεργαζόμενα Πρακτορεία Lobo Press, DPPI Διεύθυνση Πωλήσεων Ηλίας Βέρρας hverras@drive.gr Διεύθυνση Παραγωγής Ζήσης Παπαδημητρίου zissis@drive.gr Διεύθυνση Art Χριστίνα Γιώτη gioti@drive.gr Ψηφιακή επεξεργασία Kansevelli Ltd Διεύθυνση Κυκλοφορίας Μάριος Οικονομόπουλος Διεκπεραίωση Στέφανος Σουλελές Οικονομική Διεύθυνση INTERCONSUL AE Λογιστήριο Παναγιώτης Κακάμπουρας Credit Control Χάρης Μωραϊτίνης Digital media director Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Brand & Communication consultant Γιάννης Βρόντος gvrontos@drive.gr Publishing executive Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Group Publisher Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Publishing consultant Χρίστος Χατζάρας chatz@drive.gr Group director Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Υπεύθυνος για τον νόμο Γιάννης Κουτσουφλάκης Autocar 12 Psaron str. GR, 13122 Athens, Hellas e-mail: autocar@drive.gr Εμπορική Εκμετάλλευση και Παραγωγή DRIVE MEDIA E.E. ISSN 11099372 εκδίδεται με την άδεια της haymarket Magazines Limited Ψαρών 12, Ίλιον, ΤΚ 13122, Αθήνα e-mail: drive@drive.gr, Τηλ: 210 2580809

α τελευταία χρόνια οι Νοτιοκορεάτες κατασκευαστές μας έχουν εκπλήξει ευχάριστα με την πλειονότητα των νέων μοντέλων τους και δεν έχουμε παύσει να επαινούμε, σε κάθε ευκαιρία, την πρόοδο που έχουν σημειώσει σε αρκετούς τομείς. Από την σχεδίαση και την ποιότητα, μέχρι την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών. Η ψαλίδα με τους ευρωπαίους κατασκευαστές όχι απλά έχει κλείσει, αλλά είναι εμφανές πλέον ότι σε κάποιους τομείς, η νοτιοκορεάτική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται ήδη ένα βήμα πιο μπροστά. Αναφερόμαστε φυσικά στην ηλεκτροκίνηση, όπου τόσο η Hyundai όσο και η Kia, σε κάθε ηλεκτροκίνητο μοντέλο τους που δοκιμάσαμε το τελευταίο χρόνο, μας εξέπληξαν ευχάριστα με την απόδοση, την διαχείριση της ενέργειας και συνολικά με το πόσο έτοιμοι ήταν για την μετάβαση σ΄ αυτή τη νέα εποχή. Την ώρα που αρκετοί κατασκευαστές κάνουν τα πρώτα τους βήματα προς τον εξηλεκτρισμό και άλλοι τρέχουν να προλάβουν, στη Σεούλ περνούν στο επόμενο επίπεδο, δημιουργώντας με τη σειρά EV η Kia και την IONIQ η Hyundai, την επόμενη γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Για τη νέα σειρά της Hyundai τα είπαμε στο προηγούμενο τεύχος. Σε αυτό θα μάθετε τα πάντα για αυτή της Kia, που μας συστήνετε μέσω του EV6. Ένα μικρομεσαίο ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία τεχνολογίας 800V που υποστηρίζει γρήγορη φόρτιση και με μια φόρτιση πέντε λεπτών θα αποκτά αυτονομία 100 km. Όπως θα διαβάσετε και στις επόμενες σελίδες μας, το EV6 θα είναι διαθέσιμο σε πληθώρα εκδόσεων με την κορυφαία GT να είναι μάλιστα και το ταχύτερο Kia που έχει κατασκευαστεί ποτέ! Αφήνοντας στην άκρη το Kia EV6 στις υπόλοιπες σελίδες του τεύχους θα ανακαλύψετε την πρώτη δοκιμή της ιδιαίτερης σε εμφάνιση και χαρακτήρα νέας Citroën ë-C4 C-Cross, αλλά και την επίσης ηλεκτροκίνητη νέα πρόταση της Mercedes-Benz στα SUV, την EQA. Καλή ανάγνωση!

Την ώρα που αρκετοί κατασκευαστές κάνουν τα πρώτα τους βήματα προς τον εξηλεκτρισμό, στη Σεούλ φτιάχνουν την επόμενη γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

H Kia μπαίνει σε νέα ηλεκτρικά μονοπάτια με το EV6 Το EV6 θα είναι διαθέσιμο σε πληθώρα εκδόσεων με την κορυφαία GT να είναι το ταχύτερο Kia που έχει κατασκευαστεί ποτέ! Η Kia παρουσίασε επίσημα το αμιγώς ηλεκτρικό μικρομεσαίο EV6 που εισάγει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα "Opposites United" και είναι φορτωμένο με μπόλικη τεχνολογία. Το Kia EV6 βασίζεται στη νέα πλατφόρμα ElectricGlobal Modular Platform (E-GMP) - όπως και το συγγενικό Hyundai Ioniq 5. Έχει μήκος 4.680 mm (4.695 για τις εκδόσεις GT-line και GT), πλάτος 1.880 mm (1.890 mm) και ύψος 1.550 mm (1.545 mm για την έκδοση GT) ενώ το μεταξόνιο είναι 2.900 mm. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία τεχνολογίας 800V που υποστηρίζει γρήγορη φόρτιση (από 10% έως 80% σε μόλις 18 λεπτά, ή αλλιώς προσθήκη αυτονομίας 100 km σε μόλις 4,5 λεπτά). Πιο συγκεκριμένα, έχουμε τις παρακάτω εκδόσεις: EV6 Standard Range 2WD: Ένας ηλεκτροκινητήρας 170 PS / 350 Nm, πίσω κίνηση, μπαταρία 58 kWh. EV6 Standard Range AWD: Δύο ηλεκτροκινητήρες συνδυαστικής απόδοσης 235 PS / 605 Nm, τετρακίνηση, μπαταρία 58 kWh. EV6 Long Range 2WD: Ένας ηλεκτροκινητήρας 229 PS / 350 Nm, πίσω κίνηση, μπαταρία 77,4 kWh, αυτονομία 510 km (WLTP). EV6 Long Range AWD: Δύο ηλεκτροκινητήρες συνδυαστικής απόδοσης 325 PS / 605 Nm, τετρακίνηση, μπαταρία 77,4 kWh, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,2". EV6 GT Long Range AWD: Δύο ηλεκτροκινητήρες συνδυαστικής απόδοσης 585 PS / 740 Nm, τετρακίνηση, ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μπαταρία 77,4 kWh, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3,5", τελική ταχύτητα 260 km/h. Η δυνατότητα ρυμούλκησης φτάνει τα 1.600 kg όταν η μπαταρία έχει πάνω από 35%. Το έξυπνο σύστημα διατήρησης θερμοκρασίας της μπαταρίας επι8

τρέπει το 80% της αυτονομίας στους 25 βαθμούς Κελσίου να είναι διαθέσιμο στους -7 βαθμούς Κελσίου. Επιπλέον, έχουμε την τελευταία έκδοση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας με paddles πίσω από το τιμόνι για επιλογή ανάμεσα σε 6 επίπεδα επιβράδυνσης. Το Kia EV6 είναι το πρώτο μοντέλο που ενσωματώνει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα "Opposites United". Η βασική έκδοση διαφέρει αισθητικά από τις GT-line και GT στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ, τα φτερά και τους τροχούς. Όλες τους μοιράζονται τα επιθετικά φώτα LED που ενώνονται με μια λεπτή μαύρη λωρίδα και εκτείνονται μέχρι τους θόλους των τροχών, τα έντονα νεύρα στο καπό, τις κρυφές χειρολαβές, την δυναμική γραμμή παραθύρων με μαύρα κολωνάκια που δίνει εφέ αιωρούμενης οροφής, τα φουσκωμένα φτερά, την έντονη κλίση του πίσω παρμπρίζ και τα ενιαία πίσω φώτα που ενώνονται με τους θόλους και ακολουθούν το σχήμα της ουράς. Η Kia χαρακτηρίζει το εμπρός μέρος ως "Digital Tiger Face" θεωρώντας το ως φυσική συνέχεια της γρίλιας "Tiger Nose" που συναντάμε στα συμβατικά μοντέλα της για την εποχή της ηλεκτροκίνησης. Όσον αφορά τις διαφορές, ενώ η βασική έκδοση έχει μαύρο χρώμα για τους θόλους, τα μαρσπιέ και τις ποδιές θυμίζοντας crossover, στα GT και GT-line τα στοιχεία αυτά είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Πιο σπορ είναι και ο σχεδιασμός του εμπρός προφυλακτήρα με μαύρα διακοσμητικά που ενσωματώνουν προβολείς σε οριζόντια (GT-line) ή κάθετη (GT) διάταξη, αλλά και ο πίσω προφυλακτήρας με διαφορετικούς ανακλαστήρες, γυαλιστερό μαύρο διακοσμητικό στοιχείο και διακριτικό διαχύτη. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει το ενιαίο καμπυλωτό πάνελ που ενσωματώνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12" και την κεντρική οθόνη αφής 12", το τιμόνι με δύο ακτίνες και ενσωματωμένα πλήκτρα, τα χειριστήρια αφής για τον κλιματισμό με απτική ανάδραση, οι αερα-

Επικαιρότητα

γωγοί που ενώνονται μεταξύ τους, το ψηλά τοποθετημένο κεντρικό τούνελ με πληθώρα αποθηκευτικών χώρων. Έχουμε επίσης head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα, προαιρετικό ηχοσύστημα Meridian με 14 ηχεία και τεχνητό ήχο Active Sound Design. Οι εκδόσεις GT και GT-line ξεχωρίζουν από τις μαύρες επενδύσεις, το Alcantara, τα σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα και τις πινελιές σε πράσινο χρώμα για την κορυφαία GT. Χάρη στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα και το μεταξόνιο των 2.900 mm, οι χώροι παραπέμπουν σε μεσαίο SUV ενώ η αίσθηση της ευρυχωρίας ενισχύεται 10

από τις ανοιχτόχρωμες υφασμάτινες επενδύσεις στα καθίσματα που κατασκευάστηκαν από ανακυκλώσιμα πλαστικά. Το πορτμπαγκάζ είναι 520 lt σε πενταθέσια διάταξη και φτάνει τα 1.300 lt με αναδίπλωση των καθισμάτων, ενώ υπάρχει ένας επιπλέον χώρος έως 52 lt (20 lt για τις τετρακίνητες εκδόσεις) κάτω από το καπό. Από πλευράς συστημάτων υποβοήθησης και ασφαλείας, το EV6 διαθέτει μεταξύ άλλων τα Safe Exit Assist (εξασφαλίζει πως είναι ασφαλές να ανοίξουν τις πόρτες οι επιβάτες), Highway Driving Assist 2 (κρατά σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα κυκλοφορίας και αλλάζει λωρίδα με χρήση του φλας), Lane Following Assist (κρατά το όχημα στο κέντρο της λωρίδας) και Remote Smart Parking Assist (παρκάρει το όχημα αυτόνομα με τον οδηγό να βρίσκεται εκτός). Η εμπορική πορεία του Kia EV6 θα ξεκινήσει στο δεύτερο εξάμηνο του 2021 με στόχο τις 100.000 πωλήσεις ετησίως και παραγωγή στη Νότιο Κορέα. Στόχος της Kia είναι μέχρι το 2030, τα ηλεκτρικά, Plug-in Hybrid και Hybrid μοντέλα να αφορούν το 40% των συνολικών της πωλήσεων με 1,6 εκατομμύρια μονάδες (880.000 μονάδες ηλεκτρικών). Σε αυτό το πλαίσιο η κορεάτικη φίρμα θα εμπλουτίσει τη γκάμα της με 11 νέα ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2026 - επτά από αυτά θα βασίζονται στην πλατφόρμα E-GMP και τέσσερα θα είναι ηλεκτρικές εκδόσεις συμβατικών μοντέλων.

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Ανανεωμένο Jeep Compass Αναβάθμιση σε όλους τους τομείς για το Jeep Compass ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Η Jeep παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του Compass για την Ευρώπη, ακολουθώντας τα αντίστοιχα facelift σε Κίνα, Ινδία και ΗΠΑ. Επίσημες φωτογραφίες του ανανεωμένου Jeep Compass είχαμε δει στις αρχές του 2021 όμως η σημερινή παρουσίαση της Jeep αποκάλυψε όλες τις πληροφορίες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Αισθητικά, το Compass διατηρεί αναγνωρίσιμη σιλουέτα, όμως η ανασχεδιασμένη μάσκα του χαρίζει πιο μοντέρνο look σε σύγκριση με τον προκάτοχό του που έκανε πρεμιέρα το 2017. Πιο συγκεκριμένα, τα νέα φώτα full-LED που πλαισιώνουν τη γρίλια της Jeep είναι λεπτότερα και ενσωματώνουν νέα γραφικά, ενώ ο προφυλακτήρας έχει διαφορετικές εισαγωγές αέρα που ενώνονται μεταξύ τους πάνω από την κεντρική εισαγωγή. Μικρότερες είναι οι επεμβάσεις στην ουρά με ελαφρώς διαφορετικό κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Επιπλέον, η έκδοση Compass S ξεχωρίζει χάρη στα πλαστικά προστατευτικά που είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ η έκδοση Compass Trailhawk έχει off-road προφυλακτήρες με ποδιές για καλύτερες γωνίες προσέγγισης/διαφυγής. Η μεγαλύτερη αλλαγή στο ανανεωμένο Compass εντοπίζεται στην καμπίνα όπου συναντάμε εντελώς ανασχεδιασμένο ταμπλό. Εκεί ξεχωρίζει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η κεντρική οθόνη αφής με διάμετρο από 8,4" έως 10,1" που ενσωματώνει το νέο infotainment UConnect 5 (ασύρματη λειτουργία mirroring, συμβατότητα με δίκτυα 5G, ταυτόχρονη σύνδεση δύο συσκευών κτλ), νέα υλικά επενδύσεων και αποθηκευτικούς χώρους 7,2 lt στην κεντρική κονσόλα. Ο εξοπλισμός τεχνολογίας έχει αναβαθμιστεί με τα τελευταία συστήματα υποβοήθησης ADAS της Stellantis που χαρίζουν στο Compass δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 (σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, ενεργό σύστημα διατήρησης της ταχύτητας και της πορείας, σύστημα προειδοποίησης σε περίπτωση που παρατηρηθεί κόπωση του οδηγού κ.α.). Οι αναβαθμισμένοι κινητήρες με αυξημένη ισχύ και χαμηλότερους ρύπους ικανοποιούν τις προδιαγραφές Euro 6D-Final. Πιο συγκεκριμένα, οι βενζινοκινητήρες έχουν μειωμένες εκπομπές CO2 κατά 27% (κύκλος WLTP), ενώ ο πετρελαιοκινητήρας παρουσιάζει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 10% και μειωμένες εκπομπές CO2 κατά 11g/km. 12

Αναλυτικά, η γκάμα περιλαμβάνει τα εξής σύνολα: • Βενζινοκινητήρας 1.3 Multiair 130 PS σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση εμπρός. • Βενζινοκινητήρας 1.3 Multiair 150 PS σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, κίνηση εμπρός. • Πετρελαιοκινητήρας 1.6 Multijet 130 PS / 320 Nm σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση εμπρός. • Plug-in Hybrid 4xe με συνδυαστική απόδοση 190 PS ή 240 PS (από βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα), τετρακίνηση, ηλεκτρική αυτονομία 50 km, εκπομπές CO2 από 44 έως 47 g/km. Οι εκδόσεις εξοπλισμού θα είναι πέντε -Sport, Longitude, Limited, S και 80th Anniversary, με τις τιμές για την Ελληνική αγορά να ανακοινώνονται σύντο-

μα. Παράλληλα με εκπομπές CO2 κάτω από 50g/km και λιανική τιμή προς φόρων κάτω από 40.000 ευρώ, το σύστημα Plug-in Hybrid 4xe θα είναι διαθέσιμο στο Compass με μηδενικό φόρο για τους χρήστες εταιρικών οχημάτων. 13

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Νέα ηλεκτρική BMW i4 Στο πλαiσιο του BMW Group Annual Conference η Βαυαρική εταιρία προχώρησε στη μερική αποκάλυψη της νέας i4. Πρόκειται για ένα πλήρως ηλεκτρικό Gran Coupé, με ισχύ 530 PS και αυτονομία που θα αγγίζει τα 590 km! Οι Γερμανοί κάνουν λόγο για ένα σημαντικό ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο δεν θέλουν να πατάει στη λογική του niche αλλά να παραχθεί σε μεγάλο όγκο, ώστε να στηρίξει τα πλάνα τους για την επόμενη ημέρα της ηλεκτροκίνησης. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Pieter Nota, μέλος του ΔΣ της BMW AG και υπεύθυνος στους τομείς Customer, Brands, Sales, «με τη σπορ εμφάνιση της, την κορυφαία δυναμική συμπεριφορά στην κατηγορία και με μηδενικές εκπομπές ρύπων, η BMW i4 είναι μια πραγματική BMW. Κάνει την καρδιά της μάρκας BMW να χτυπάει πλήρως ηλεκτρικά». Οπτικά, οι σχεδιαστικές γραμμές της i4 δεν διαφοροποιούνται αισθητά από αυτές του πρωτοτύπου, ενώ υπάρχουν αρκετές ομοιότητες και με τη νέα Σειρά 4. Αναμενόμενο, θα πει

Νέο ηλεκτρικό Gran Coupe με αυτονομία που θα αγγίζει τα 590 km!

κανείς, αφού τα δύο μοντέλα έχουν -σε ένα βαθμό- κοινή φιλοσοφία. Η BMW σκοπεύει να προσφέρει την i4 σε μία σειρά εκδόσεων, με διαφορετικές ιπποδυνάμεις και χωρητικότητες συσσωρευτών. Η κορυφαία όλων, μάλιστα, θα φέρει τις φροντίδες της M Performance. Η εταιρία κάνει λόγο για ισχύ έως 530 PS και αυτονομία 590 km, στο νέο, αυστηρότερο κύκλο δοκιμών, WLTP. Αναφορικά με την επιτάχυνση, στην κορυφαία έκδοση υπολογίζεται πως τα πρώτα 100 km/h θα έρχονται από στάση σε περίπου 4 sec, ενώ η τελική ταχύτητα θα υπερβαίνει, λογικά, τα 230 km/h. Μέχρι στιγμής δεν διαθέτουμε περαιτέρω πληροφορίες καθώς, όπως προαναφέραμε, μιλάμε για μία μερική αποκάλυψη. Η BMW, ωστόσο, έχει υποσχεθεί πως θα δώσει πλήρη στοιχεία και φωτογραφίες εντός των επόμενων εβδομάδων, καθώς η i4 δεν θα αργήσει να περάσει στην παραγωγή. Ως εκ τούτου, σύντομα θα επανέλθουμε με νεότερα επί του θέματος.

Νέο μοντέλο

Αποκαλυπτήρια για το νέο σπορ κουπέ της Toyota

H Toyota έδωσε στο φως της δημοσιότητας τις πρώτες εικόνες καθώς και τις πρώτες πληροφορίες για το νέο GR 86. Με πeντε σχεδόν μήνες διαφορά από τη Subaru και το BRZ, η Toyota, παρουσίασε τα πρώτα στοιχεία γύρω από το 2ης γενιάς κουπέ που πλέον αντί για GT 86 ονομάζεται GR 86. Και σε αυτήν την περίπτωση, όπως και στο παρελθόν δηλαδή, τα δυο ιαπωνικά κουπέ, είναι… ετεροθαλή αδελφάκια, αφού οι δυο εταιρείες προχώρησαν στην από κοινού εξέλιξή τους, παρά τις φήμες που ήθελαν την Toyota να ρίχνει στην αγορά μία σημαντικά διαφοροποιημένη πρόταση. Σε ότι αφορά τις διαστάσεις, το μήκος ανέρχεται στα 4.265 mm, το πλάτος στα 1.755 mm, το ύψος στα 1.310 mm και το μεταξόνιο στα 2.575 mm. Οι διαφορές δηλαδή σε σχέση με το GT86 είναι ελάχιστες. Με το 6άρι χειροκίνητο σασμάν, το GR 86 ζυγίζει 1.270 kg, ενώ θα μπορεί να εξοπλιστεί προαιρετικά και με 6άρι αυτόματο. Για την κίνηση του μοντέλου, φροντίζει ένας 4κύλινδρος boxer κινητήρας 2,4 lt με… φυσική

αναπνοή και διπλό σύστημα ψεκασμού (άμεσου και πολλαπλών σημείων), ο οποίος αποδίδει 235 PS στις 7.000 rpm με 250 Nm στις 3.700 rpm. Για τα «0-100 km/h» το GR 86 απαιτεί πλέον, 6,3’’. Όσο για την ανάρτηση, παραμένουν τα MacPherson στο εμπρός σύστημα και τα διπλά ψαλίδια για το πίσω. Αισθητικά, τόσο το GR 86 όσο και το BRZ μοιάζουν σαν μια σταγόνα νερό. Η μόνη διαφορά στη σχεδίαση των δυο οχημάτων έγκειται στη μάσκα, όπου το μοντέλο της Toyota έχει ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με διαφορετικούς αεραγωγούς και ελαφρώς πιο αγριεμένο βλέμμα. Στο ίδιο μήκος κύματος, κυμαίνεται και ο σχεδιασμός της καμπίνας. Η εικόνα είναι όμοια ανάμεσα στα δυο ιαπωνικά κουπέ, με την Toyota να διαφοροποιείται ως προς τις επενδύσεις που χρησιμοποιεί στα καθίσματα και στο λογότυπο «GR» που φιγουράρει στη βάση του τιμονιού. 15

Δοκιμάζουμε

Το AUTOCAR φορτίζει με φορτιστές

Mercedes-Benz EQA 250 Τι είναι To μικρότερο ηλεκτρικό SUV της Mercedes-Benz Τιμή Από €43.600 (με την επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά») Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Αυτονομία 426 km CO2 0 g/km (WLTP) του Richard Lane, απόδοση: Θάνος Παππάς, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Mercedes-Benz EQA 250

νέα EQA αποτελεί το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα των ηλεκτρικών Mercedes-Benz η οποία συνεχίζει να μεγαλώνει. Ως ένα κόμπακτ crossover απευθύνεται σε εκείνους που θέλουν ένα ηλεκτρικό μοντέλο με σήμα Mercedes-Benz χωρίς όμως να θέλουν ή να μπορούν να φτάσουν στο επίπεδο τιμής της μεγαλύτερης EQC. Όπως συμβαίνει με την EQC που βασίζεται στην πλατφόρμα της GLC -και αντίθετα με την επερχόμενη ηλεκτρική λιμουζίνα EQS που πατά σε ξεχωριστή πλατφόρμα από την αντίστοιχου μεγέθους ναυαρχίδα S-Class- η EQA χρησιμοποιεί την πλατφόρμα της GLA με τις κατάλληλες επεμβάσεις. Αυτό είναι εμφανές από την πρώτη ματιά καθώς υιοθετεί παρόμοια σιλουέτα με πολλά κοινά μέρη στο αμάξωμα και το εσωτερικό. Στόχος της Mercedes-Benz ήταν να συγκρατήσει το κόστος εξέλιξης προκειμένου να τιμολογήσει την EQA όσο το δυνατόν πιο ανταγωνιστικά. Παράλληλα ήθελε να προσφέρει στους καταναλωτές ένα ηλεκτρικό SUV που να μοιάζει καθησυχαστικά γνώριμο. 18

Ομοιότητες και διαφορές Για την EQA 250 της δοκιμής, το σύστημα κίνησης περιλαμβάνει ηλεκτρικό μοτέρ 190 PS που βρίσκεται ανάμεσα στους εμπρός τροχούς και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 66,5 kWh που βρίσκεται στο πάτωμα, η οποία αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου. Υπάρχουν πολλά κοινά σημεία με την GLA. Όμως τα υποπλαίσια της ανάρτησης έχουν δεχθεί επεμβάσεις για να μειωθεί ο θόρυβος κύλισης, αφού η απουσία θορύβου από τον ηλεκτροκινητήρα αλλάζει τις μεταβλητές σε αυτή την εξίσωση και σε κάνει να ακούς θορύβους που σε συμβατικά μοντέλα δεν θα ακούγονταν. Η βασική αρχιτεκτονική της ανάρτησης, με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, προέρχεται επίσης από την GLA. Αλλά παρόλο που οι ρυθμίσεις έχουν γνώμονα την άνεση, τα ελατήρια έχουν σκληρύνει λόγω του αυξημένου βάρους. Μόνο η μπαταρία ζυγίζει 480 kg, ανεβάζοντας το συνολικό βάρος της EQA στα 2.040 kg.

Το ταμπλό της EQA προέρχεται αυτούσιο από την συγγενική GLA, με τις δύο οθόνες να ενσωματώνουν νέα γραφικά EV.

Mercedes-Benz EQA 250 Οι πλουσιότερες εκδόσεις εξοπλίζονται με ενεργά αμορτισέρ και τροχούς 20”, όμως το αυτοκίνητο της δοκιμής φορά τις 18άρες που συνοδεύουν τα χειμερινά ελαστικά. Η εργοστασιακή αυτονομία φτάνει τα 426 km σε κύκλο μετρήσεων WLTP, την ίδια στιγμή που το ανταγωνιστικό Volvo XC40 Recharge έχει 418 km, το παρόμοιου μεγέθους Kia e-Niro έχει 455 km και το επερχόμενο Tesla Model Y φτάνει τα 505 km. Η Mercedes-Benz έχει ανακοινώσει πως θα ακολουθήσουν και άλλες εκδόσεις της EQA με μεγαλύτερη αυτονομία, χωρίς να αναφέρει συγκεκριμένους αριθμούς. Κάποιες από αυτές θα έχουν και δεύτερο ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο πίσω, ο οποίος ίσως να έχει και μεγαλύτερη ισχύ από τον εμπρός. Αυτό αφήνει την πόρτα διάπλατα ανοικτή και για μια κορυφαία έκδοση επιδόσεων με τα σήματα της AMG. Όμως μην προτρέχουμε και ας δούμε πρώτα το βασικό μοντέλο. Στα θετικά συγκαταλέγουμε τη θέση οδήγησης που είναι χαμηλή παρά τις μπαταρίες που βρίσκονται από κάτω, και πολύ άνετη. Σε γενικές γραμμές αν σας αρέσει η εσωτερική σχεδίαση των μικρών, θερμικών Mercedes-Benz, τότε θα σας αρέσει και το εσωτερικό της EQA, καθώς προέρχεται αυτούσιο από την GLA. Η ποιότητα, συνολικά, είναι πολύ καλή. Οι περισσότερες από τις περιοχές με τις οποίες αλληλεπιδρούν ο οδηγός και οι επιβάτες καλύπτονται από υλικά μαλακά στην αφή. Όσοι προέρχονται από μεγαλύτερα, πιο ακριβά μοντέλα της Mercedes-Benz, θα βρουν το ίδιο trackpad και τις ίδιες οθόνες με το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX. Η καλή ανάλυσή τους και τα εντυπωσιακά νέα γραφικά για την EQA, δίνουν εσωτερική ατμόσφαιρα που ταιριάζει στην τιμή της. Σε σύγκριση με την GLA, με 340 lt ο χώρος αποσκευών είναι μικρότερος λόγω του υψηλότερου πατώματος. Μια αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα, σαφώς και θα επέτρεπε στους σχεδιαστές καλύτερη εκμετάλλευση στους εσωτερικούς χώρους.

Ηλεκτρικοί κανόνες Οδηγώντας το αυτοκίνητο, στα θετικά συγκαταλέγονται η φυσική αίσθηση του τιμονιού, η απόκριση του μοτέρ στην λειτουργία Sport και η πολύ καλή ηχομόνωση. Φαντα20

Στόχος της Mercedes-Benz ήταν να συγκρατήσει χαμηλά το κόστος εξέλιξης για να τιμολογήσει την EQA όσο το δυνατόν πιο ανταγωνιστικά

Mercedes-Benz EQA 250

Το AUTOCAR φορτίζει με φορτιστές

Αισθητικά η EQA δεν κρύβει τη συγγένειά της με την GLA, όμως ξεχωρίζει χάρη στην ανασχεδιασμένη μάσκα με καλυμμένη γρίλια και διαφορετικά φώτα.

ζόμαστε επίσης πως θα μπορούσαμε να οδηγήσουμε την EQA για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς την ανάγκη αλλαγής υλικών τριβής στα φρένα. Το εξαιρετικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας, με τρία επίπεδα έντασης, επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να αναλαμβάνει μεγάλο κομμάτι του έργου της επιβράδυνσης. Το συνηθίζεις δε πολύ γρήγορα ενώ υπάρχει και λειτουργία Auto: Λαμβάνει υπόψη το όριο ταχύτητας, την προπορευόμενη κίνηση και δεδομένα από το GPS για στροφές ή διασταυρώσεις, ρυθμίζοντας αντίστοιχα το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας με μεγάλη ακρίβεια. Λιγότερο εντυπωσιακή είναι η ποιότητα κύλισης, τουλάχιστον στους δρόμους που δοκιμάσαμε εμείς το αυτοκίνητο. Σε ταχύτητες πόλης η ανάρτηση μοιάζει σφιχτή -ιδιαίτερα σε δρόμους κακής ποιότητας- ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες η αίσθηση αντιστρέφεται. Και με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ δείχνει μαλακή στην επιλογή Comfort μα σκληρή στην Sport. Είναι πιθανό τα χειμερινά λάστιχα του αυτοκινήτου μας να μη διευκόλυναν και πολύ το έργο της ανάρτησης, ωστόσο υπάρχει περιθώριο βελτίωσης στη συνολική ρύθμιση, όπως και στη συνολική αίσθηση μηχανικής ακρίβειας που φτάνει στον οδηγό. Είναι κάτι στο οποίο μερίδιο ευθύνης έχουν και τα πολύ ελαφριά πεντάλ.

Εισαγωγή Συνοψίζοντας, το εισαγωγικό μοντέλο στην γκάμα EQ της Mercedes-Benz, αποτελεί μια ελκυστική πρόταση που ενσωματώνει την urban αισθητική που αποζητούν οι πελάτες της premium κατηγορίας και παράλληλα υψηλή τεχνολογία που αποτυπώνεται σε αξιοπρεπέστατη πραγματική αυτονομία. Πολύ σύντομα θα έχουμε άποψη για το ποιόν της και επί ελληνικού εδάφους μάλιστα, αφού τα πρώτα αυτοκίνητα είναι ήδη εδώ, σε τιμή που ξεκινά από τις €43.600 με την τρέχουσα κρατική επιδότηση.

•

Στα θετικά της EQA είναι η θέση οδήγησης, η φυσική αίσθηση του τιμονιού, η απόκριση του μοτέρ σε λειτουργία Sport και η πολύ καλή ηχομόνωση.

Τεχνολογία BEV, ασύγχρονο μοτέρ μόνιμου μαγνήτη Ηλεκτρικό μοτέρ 190 PS, 375 Nm, μπαταρία 66,5 kWh 0-100 km/h 8,9” Τελική ταχύτητα 160 km/h Κατανάλωση 17,7 kWh/100 km Αυτονομία 426 km 0 g/km (WLTP) Εκπομπές CO2 Χώρος αποσκευών 340 lt Τιμή Από €43.600 (με την επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά») Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Θέση οδήγησης, αίσθηση τιμονιού, σύστημα ανάκτησης ενέργειας Δεν μας αρέσει Χώροι, ποιότητα κύλισης Ανταγωνισμός Volvo XC40 Recharge Volkswagen ID.4

BΗΜΑΤΑ ΜΠΡΟΣΤΑ. Ο κόσμος της ηλεκτροκίνησης εξελίσσεται μαζί σου. Με την αμιγώς ηλεκτρική EQA. Κλείσε ένα test drive στo

www.ismailos.gr

EQA 250, 140kW/190hp, ηλεκτρική κατανάλωση σε μικτό κύκλο: 17,7kWh/100km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 0g/km

Α. ΙΣΜΑΗΛΟΣ Α.Ε. Εξουσιοδοτημένος Διανομέας & Επισκευαστής Mercedes-Benz | Λ. Κορωπίου - Βάρης 58, 194 00, Κορωπί, Τηλ.: 210 6022222 Λ. Βουλιαγμένης 156 & Σωκράτους 12, 166 74, Γλυφάδα, Τηλ.: 210 8986900 | 9ο χλμ. Λ. Ρόδου - Λίνδου, περιοχή Τσαΐρη, 851 00, Ρόδος, Τηλ.: 2241200900 www.ismailos.gr | info@ismailos.gr | fb: mercedes.ismailos | Instagram: mbismailos

Δοκιμάζουμε

Η δοκιμή έγινε με

Hyundai Tucson 1.6 Turbo 48V Hybrid 180 PS 4WD Τι είναι Η κορυφαία έκδοση βενζίνης του νέου C-SUV της Hyundai Τιμή Από €30.790 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 9,5 lt/100 km CO2 159 g/km (WLTP)) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Hyundai Tucson 1.6 Turbo 48V Hybrid 180 PS 4WD

ο όνομα Tucson ακούστηκε για πρώτη φορά το 2004 και ως μεσαίο SUV το ακολουθούσε πάντα ύψιστο εμπορικό ενδιαφέρον. Είναι λοιπόν λογικό που αποτελεί το best-seller SUV της Hyundai, όντας παράλληλα και μια από τις καλύτερες εκτελέσεις «παγκόσμιου αυτοκινήτου». Στο ενεργητικό του έχει ήδη πάνω από επτά εκατ. πωλήσεις παγκοσμίως εκ των οποίων οι 1,4 στην Ευρώπη.

Επανάσταση Αυτή είναι η λέξη κλειδί για την ολοκαίνουργια γενιά που έχει μήκος 4,5 m και αισθητική που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Το αμάξωμα έχει ως πυλώνα μια εντυπωσιακή μάσκα με ενσωματωμένα φώτα ημέρας που δημιουργούν φωτεινή υπογραφή αναγνωρίσιμη ακόμα και στο σκοτάδι. Το προφίλ ξεχειλίζει από μύες και νεύρα, ενώ στο πίσω μέρος η οριζόντια φωτεινή γραμμή που ενώνει τα δύο φωτιστικά σώματα κάνει το αμάξωμα να δείχνει ακόμα πιο φαρδύ από όσο είναι (1,87 m) χωρίς να επισκιάζει λεπτομέρειες όπως τον αόρατο καθαριστήρα που είναι κρυμμένος κάτω από την αεροτομή ή τη διπλή σπορ εξάτμιση. Αντίστοιχα επαναστατική είναι και η εικόνα του

ταμπλό, το οποίο είναι συμμετρικά χτισμένο ως προς μια κεντρική κονσόλα που στις αυτόματες εκδόσεις δεν έχει λεβιέ αλλά κουμπιά για τον έλεγχο του κιβωτίου. Το αποτέλεσμα είναι πιο ιδιαίτερο και εντυπωσιακό από των χειροκίνητων Tucson, ενώ συνοδεύεται και από περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους. Ο οδηγός κάθεται σε άνετη θέση και αντλεί πληροφορίες από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25” που είναι στάνταρ σε όλα τα Tucson. Έχει δε αρκετές δυνατότητες διαμόρφωσης, δείχνοντας μάλιστα ακόμα και γράφημα με την κατανομή της ροπής σε κάθε τροχό στις τετρακίνητες εκδόσεις. Διαγώνιο 10,25” έχει και η κεντρική οθόνη της έκδοσης εξοπλισμού Distinctive, που είναι η πρώτη της Hyundai χωρίς κανένα φυσικό πλήκτρο. Οι δυνατότητες του infotainment περιλαμβάνουν πολύ προχωρημένες λειτουργίες όπως η ασύρματη συμβατότητα με Android Auto και Apple CarPlay, ενώ το Hyundai BlueLink που δίνει τηλεματικές υπηρεσίες έχει δωρεάν 5ετή συνδρομή. Ένα φυσικό χειριστήριο για την ένταση του ηχοσυστήματος θα ήταν ευπρόσδεκτο. Ωστόσο συνολικά ο χειρισμός δεν είναι δύσκολος, αφού η ανταπόκριση στην αφή είναι σωστή, η ανάλυση άριστη και τα γραφικά σύγχρονα.

Το ταμπλό είναι συμμετρικά σχεδιασμένο ως προς την κεντρική κονσόλα και δείχνει πολύ ιδιαίτερο, ενώ τα υλικά είναι ποιοτικά και γεροδεμένα.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι στάνταρ σε όλα τα Tucson και έχει διαγώνιο 10,25”, δίνοντας πλούσια πληροφορία για το αυτοκίνητο.Τα αυτόματα Tucson δεν έχουν κλασικό λεβιέ αλλά κουμπιά για τον έλεγχο του κιβωτίου που λειτουργούν τέλεια.

Καθιερώνει τη Hyundai όσο κανένα άλλο μοντέλο της μέχρι σήμερα ως κορυφαίο κατασκευαστή

Hyundai Tucson 1.6 Turbo 48V Hybrid 180 PS 4WD

Σε ό,τι έχει να κάνει με τους χώρους, το τετρακίνητο Tucson δεν διαφέρει σε τίποτα από το δικίνητο. Κάτι που σημαίνει άνετο πίσω κάθισμα ακόμα και για τρεις ενηλίκους. Για τις αποσκευές υπάρχουν 577 lt σε ένα χώρο που δεν είναι ιδιαίτερα βαθύς αλλά φορτώνεται πανεύκολα, οπότε το μόνο που τελικά λείπει είναι τα άγκιστρα για σακούλες.

Ολόκληρη η εικόνα Χρησιμοποιώντας το ίδιο ακριβώς ήπιο υβριδικό σύστημα με τη δικίνητη έκδοση, το κορυφαίο βενζινοκίνητο Tucson αποδίδει 180 PS και 265 Nm από τον 1.600άρη SmartStream. Μοτέρ που εκτός από άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, έχει επιπλέον κορυφαίες τεχνολογίες όπως η συνεχώς μεταβαλλόμενη διάρκεια των βαλβίδων (CVVD). Αποδίδει αθόρυβα και γραμμικά, έτσι ώστε τα σχεδόν 100 kg που προσθέτει το πακέτο της τετρακίνησης με το αυτόματο 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη να μην αλλοιώνουν πρακτικά τις επιδόσεις. Σύμφωνα με το εργοστάσιο η τετρακίνητη έκδοση ολοκληρώνει τα 0-100 km/h σε 9”, δηλαδή 0,4” γρηγορότερα από τη δικίνητη καθότι ξεκινάει καλύτερα, ενώ το ρεζουμέ είναι ότι κινείσαι σβέλτα χωρίς να το προσπαθείς καθόλου. Ακόμα και με το αυτοκίνητο φορτωμένο, το να προσπερνάς με ασφάλεια είναι ένα δεδομένο που επιπλέον το κιβώτιο εγγυάται ότι θα έχεις με την ίδια συνέπεια κάθε φορά που βυθίζεις το γκάζι. Χωρίς να κάνει αποστομωτικά γρήγορες αλλαγές, διαλέγει πάντα τη σωστή σχέση για τα εκάστοτε ζητούμενα, ενώ έχει και χειροκίνητη λειτουργία από paddles στο τιμόνι. Και το βασικό χαρακτηριστικό του είναι η τόσο ομαλή λειτουργία που οι αλλαγές περνάνε απαρατήρητες στην καθημερινότητα, κρατώντας τις στροφές του κινητήρα μαζί με το θόρυβο και τη μέση κατανάλωση χαμηλά. Η τελευταία μετρήθηκε στα 9,5 lt/100 km στη δοκιμή, με τιμές ένα λίτρο πάνω ή κάτω από αυτό να έρχονται απόλυτα αναλογικά με το πόσο ευγενικός ή όχι είσαι με το γκάζι. Η συνδρομή του υβριδικού συστήματος με επιπλέον ώθηση είναι ανεπαίσθητη και αφορά στις χαμηλές στροφές, οπότε περισσότερο το καταλαβαίνεις από τη βελούδινη λειτουργία του stop/ start και τη δυνατότητα να σβήνει εντελώς ο θερμικός κινητήρας όταν το αυτοκίνητο ρολάρει χωρίς γκάζι. Στην οδήγηση το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει είναι η ποιοτική κύλιση και η στιβαρή απόσβεση από τα εμπρός MacPherson και τους πίσω πολλαπλούς συνδέσμους. Παράλληλα ο έλεγχος του αμαξώματος είναι άριστος, συγκρατώντας τους παλμούς χαμηλά ακόμα και όταν στρίβεις και φρενάρεις ταυτόχρονα. Δεν υπάρχουν τάσεις πλεύσεις ή μεγάλη κλίση, ενώ η τετρακίνηση σκέφτεται γρήγορα εξασφαλίζοντας την επιπλέον πρόσφυση όταν και όπου χρειάζεται. Ακόμα κι όταν εκμεταλλεύεσαι στο έπακρο αυτή την πρόσφυση, η συμπεριφορά είναι πολύ φιλική και το όριο προσεγγίζεται με προοδευτικότητα, ενώ ο έλεγχος της ευστάθειας είναι διακριτικός μεν αποτελεσματικός δε. Στον ανοιχτό δρόμο, μόνο ένας ελαφρύς αεροδυναμικός θόρυβος φτάνει στα αυτιά, οπότε μπορείς να είσαι βέβαιος ότι θα απο-

Το αμάξωμα έχει ως πυλώνα μια εντυπωσιακή μάσκα με ενσωματωμένα φώτα ημέρας που δημιουργούν φωτεινή υπογραφή αναγνωρίσιμη ακόμα και στο σκοτάδι

Hyundai Tucson 1.6 Turbo 48V Hybrid 180 PS 4WD

λαύσεις το ταξίδι, με την ηλεκτρονική σουίτα SmartSense να ελαχιστοποιεί την προσπάθεια του οδηγού και να μεγιστοποιεί την ασφάλεια για όλους. Στο πατημένο χώμα, το Tucson είναι ευχάριστο και στιβαρό. Χάρη στην καθαρή από εξαρτήματα κοιλιά του, περνάει από σημεία που αρχικά η πληροφορία των 17 cm απόστασης από το έδαφος σου δημιουργεί δεύτερες σκέψεις. Το κλείδωμα της τετρακίνησης αποδεικνύεται αρκετό για τη συντριπτική πλειονότητα των εκδρομικών απαιτήσεων. Μόλις δε, βρεις τη σωστή επικοινωνία του δεξιού ποδιού με το κιβώτιο για να μην ξεκινάς απότομα, η μοναδική ανησυχία αφορά στην απουσία ρεζέρβας. Τη θέση της έχει πάρει η μπαταρία του υβριδικού συστήματος.

Στην κορυφή… Το νέο Tucson καθιερώνει τη Hyundai όσο κανένα άλλο μοντέλο της μέχρι σήμερα ως κορυφαίο κατασκευαστή. Και επειδή το value for money ήταν και παραμένει αξίωμα για την εταιρεία, ζητάει σχεδόν προκλητικά συμφέρον αντάλλαγμα για την εντυπωσιακή εμφάνιση και την κορυφαία τεχνολογία του. Η τετρακίνητη, αυτόματη έκδοση βενζίνης των 180 PS ξεκινά από τις €30.790 στο επίπεδο εξοπλισμού Premium και φτάνει στις €32.790 για το Distinctive. Ήδη από το πρώτο υπάρχουν στάνταρ μεταξύ πολλών άλλων η σουίτα SmartSense, φώτα LED, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25” και οθόνη infotainment 8”. Το πλουσιότερο Distinctive προσθέτει κλιματισμό τριών ζωνών, οθόνη 10,25” στο infotainment και σύστημα πλοήγησης, με κερασάκι την 5ετή εγγύηση των Hyundai που δεν έχει κανένα χιλιομετρικό περιορισμό.

•

Άνετο για έως και τρεις το πίσω κάθισμα, κάπως ρηχός αλλά μεγάλος ο χώρος αποσκευών των 577 lt.

Τεχνολογία mHEV, κινητήρας βενζίνης 1.598 cc, i4, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, συνεχώς μεταβαλλόμενη διάρκεια βαλβίδων, μπαταρία 0,44 kWh Απόδοση 180 PS/5.500 rpm, 265 Nm/1.500-4.500 rpm Μετάδοση 4WD, αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη Διαστάσεις 4.500 x 1.865 x 1.650 mm Χώρος αποσκευών 577 lt Βάρος 1.600 kg 0-100 km/h 9,0” Τελική ταχύτητα 201 km/h Μέση κατανάλωση* 9,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 159 g/km (WLTP) Τιμή Από €30.790 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση AUTOCAR

Mας αρέσει Ποιότητα, κινητήρας, λειτουργία ανάρτησης, τιμή, εξοπλισμός, χώροι και πρακτικότητα καμπίνας Δεν μας αρέσει Απουσία ρεζέρβας, μερικές φορές το κιβώτιο είναι απότομο στο ξεκίνημα Ανταγωνισμός Toyota RAV4 Hybrid Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 190 PS 4MOTION DSG Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Εξασφαλίστε άνετη αναπνοή. FreciousPlus – το φίλτρο καμπίνας που εμποδίζει τα αλλεργιογόνα Εξασφαλίστε άνετη αναπνοή. σωματίδια, τη μούχλα και τα αιωρούμενα σωματίδια. FreciousPlus – το φίλτρο καμπίνας που εμποδίζει τα αλλεργιογόνα Προστατέ σωματίδια, τη μούχλα και τα αιωρούμενα σωματίδια. ψτε

τον εαυτό σας Πρτοώσρταατμέε FτrοeνciεousP ψτε αυτόluσsα!ς τώρα με FreciousP lus!

Όταν τα καυσαέρια, οι ρύποι και τα αλλεργιογόνα σωματίδια εισέρχονται στο εσωτερικό του οχήματος, το ταξίδι με το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει μια δυσάρεστη εμπειρία. Ενώ τα συμβατικά φίλτρα καμπίνας αποτρέπουν μόνο τα σωματίδια όπως σκόνη, γύρη, αιθάλη και δυσάρεστες οσμές από την είσοδο στο όχημα, το νέο φίλτρο FreciousPlus της προσφέρει επιπλέον άνεση σωματίδια και ασφάλεια. Παγιδεύει σχεδόν τοτου 100% των αλλεργιογόνων ΌτανMANN-FILTER τα καυσαέρια, οι ρύποι και τα αλλεργιογόνα εισέρχονται στο εσωτερικό οχήματος, το ταξίδι με το σωματιδίων και μπλοκάρει σχεδόν όλα τα βακτήρια, τους μύκητες και τα αιωρούμενα σωματίδια. Για περισσότερες αυτοκίνητο μπορεί να γίνει μια δυσάρεστη εμπειρία. Ενώ τα συμβατικά φίλτρα καμπίνας αποτρέπουν μόνο τα πληροφορίες, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.frecious-plus.com σωματίδια όπως σκόνη, γύρη, αιθάλη και δυσάρεστες οσμές από την είσοδο στο όχημα, το νέο φίλτρο FreciousPlus της MANN-FILTER προσφέρει επιπλέον άνεση και ασφάλεια. Παγιδεύει σχεδόν το 100% των αλλεργιογόνων σωματιδίων και μπλοκάρει σχεδόν όλα τα βακτήρια, τους μύκητες και τα αιωρούμενα σωματίδια. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.frecious-plus.com

Δοκιμάζουμε

Peugeot 3008 PureTech 130 EAT8 Facelift Τι είναι Το ανανεωμένο 5θέσιο κόμπακτ SUV της Peugeot Τιμή Από €30.100 (€24.900 το χειροκίνητο) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,5 lt/100 km CO2 146 g/km (WLTP) του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

δευτερη γενιά του 3008 είναι ένα μοντέλο σταθμός στη σύγχρονη ιστορία της Peugeot. Και αυτό διότι αναβάθμισε τη συνολική εικόνα της, έδειξε τον δρόμο στα νέα μοντέλα που ακολούθησαν και αύξησε τα έσοδα και το πελατολόγιο της. Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2017 κατάφερε να πουλήσει μέσα σε μία 4ετία κοντά στο ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα, με μεγάλο ποσοστό των ιδιοκτητών 3008 να αποκτούν για πρώτη φορά μοντέλο της γαλλικής φίρμας.

Στο σωστό δρόμο Για να συνεχίσει όμως να αποτελεί μία από τις δημοφιλέστερες προτάσεις στην κατηγορία, έπρεπε να περάσει από την καθιερωμένη διαδικασία της ανανέωσης. Εμπρός, το ανανεωμένο Peugeot 3008 διαθέτει ελαφρώς διαφοροποιημένο προφυλακτήρα, νέα μάσκα χωρίς πλαίσιο που ενώνει τα νέα LED φώτα (στάνταρ από τη βασική έκδοση) και νέας σχεδίασης «κυνόδοντες» που εκτελούν και χρέη φλας. Πίσω συναντάμε νέα φώτα τεχνολογίας LED που θυμίζουν RGB RAM sticks, διαθέτουν κυλιόμενα φλας (σταθερά σε λειτουργία alarm) και καλύπτονται από σκουρόχρωμο πλαστικό. Νέος είναι και ο λογότυπος «3008» που πλέον κοσμεί και το εμπρός μέρος στο καπό. Ακόμα, η χρωματική παλέτα έχει εμπλουτιστεί, ενώ σε περίπτωση αγοράς της έκδοσης GT μπορεί να συνδυαστεί με το νέο Black Pack που αντικαθιστά όλα τα ασημί τμήματα με μαύρα και δίνει επιπλέον μαύρες ζάντες 19”. Στο εσωτερικό, το μόνο που έχει αλλάξει στη σχεδίαση είναι η νέα HD widescreen 10” του συστήματος πολυμέσων και τα γραφικά του ψηφιακού πίνακα οργάνων 12,3” στο Sport πρόγραμμα. Στις εκδόσεις μάλιστα από την Allure Plus Grip και πάνω, ο πίνακας οργάνων απεικονίζει μεταξύ άλλων και τις ενδείξεις της νέας λειτουργίας night vision του αναβαθμισμένου συστήματος φρεναρίσματος ανάγκης. Η λογική i-Cockpit με το μικρό τιμόνι συνηθίζεται πολύ γρήγορα, 33

Peugeot 3008 PureTech 130 EAT8 Facelift Αίσθηση κόκπιτ και υλικά από το πάνω ράφι με αντίστοιχου επιπέδου μοντάρισμα. Πλούσιος εξοπλισμός και αρκετές και χρηστικές θήκες.

Οκτώ σχέσεις, χειροκίνητη λειτουργία και στάνταρ τα τρία Drive Modes. Η νέα widescreen οθόνη των 10” δείχνει πιο ταιριαστή και σύγχρονη. Δεν θα λέγαμε όμως το ίδιο και το software που έχει αρχίσει να δείχνει την ηλικία του.

Καλοδιαβασμένο σε όλους τους τομείς, το 3008 είναι μία από τις τοπ επιλογές

ενώ σε συνδυασμό με την ψηλή θέση οδήγησης δεν κρύβεται καμία πληροφορία του πίνακα οργάνων από τον οδηγό. Το σύστημα πολυμέσων εξακολουθεί να συνεργάζεται με τα πολύ χρηστικά «piano keys» στην κεντρική κονσόλα για γρήγορη χρήση του μενού. Αυτό που θα θέλαμε όμως να προστεθεί με την ανανέωση είναι ένα φυσικό πλήκτρο για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού (έχει μόνο για το ξεθάμπωμα των παρμπρίζ). Τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε όλη την καμπίνα είναι πολύ καλής ποιότητας, με το μαλακό πλαστικό που καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό μέχρι και την κεντρική κονσόλα που χωρίζει τον οδηγό από τον συνοδηγό, να είναι κορυφαίο. Οι θήκες παραμένουν πολλές και χρηστικές, με τον χώρο στο κεντρικό υποβραχιόνιο να χωράει μέχρι και μπουκάλι ενάμισι λίτρου. Αυτό που έχει βελτιωθεί είναι η συναρμογή, μιας και πλέον όλα τα διαφορετικά τμήματα είναι ακόμα πιο σχολαστικά μονταρισμένα μεταξύ τους. Οι χώροι παραμένουν πολύ καλοί για την κατηγορία μεγέθους του 3008. Τέσσερις ενήλικοι θα νιώσουν άνετα, με έναν τρίτο πίσω να ευνοείται από το σχεδόν επίπεδο πάτωμα. Μεγάλο είναι και το πορτμπαγκάζ χωρητικότη-

τας 520 lt. Έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, διπλό πάτωμα, γάντζους για χειραποσκευές και σχετικά χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Μικρός στο μάτι Η έκδοση δοκιμής αποτελεί τη βασική βενζινοκίνητη με 3κύλινδρο 1.2 PureTech που αποδίδει 130 PS στις 5.500 rpm και 230 Nm στις 1.750 rpm, και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Η λειτουργία του κινητήρα είναι πολιτισμένη και η ευχάριστη χροιά του θα ακουστεί μόνο στις υψηλές στροφές. Το κιβώτιο διαθέτει δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας μέσω των paddles στο τιμόνι και πλέον συνδυάζεται στάνταρ με τρία προγράμματα λειτουργίας: Eco, Normal και Sport. Στο Sport πρόγραμμα κοκκινίζει ο πίνακας οργάνων, βαραίνει ελαφρώς το τιμόνι, το πεντάλ του γκαζιού γίνεται πιο άμεσο και το κιβώτιο κρατάει περισσότερη την εκάστοτε σχέση πριν ανεβάσει στην επόμενη. Οι επιδόσεις που δίνει στα 1.420 kg του ανανεωμένου 3008 κυμαίνονται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, με την μέτρηση 0-100 km/h να απαιτεί 10,4” και το χιλιόμετρο να καλύπτεται από στάση σε 32,1” (160,3 km/h). Οι ρεπρίζ επωφελούνται από την σφιχτή κλιμάκω-

Παρά τα 22 cm απόσταση από το έδαφος, είναι υπάκουο και ακριβές

Peugeot 3008 PureTech 130 EAT8 Facelift ση και τις γρήγορες αλλαγές του κιβωτίου της Aisin, με την τυπική επιτάχυνση 80-110 km να διαρκεί 5,2”. Το φρένα με την σειρά τους έχουν σωστή αίσθηση και καλή αναλογικότητα, και σε συνδυασμό με τα ασφάλτινα λάστιχα το 3008 ακινητοποιείται από τα 100 km/h σε 38,5 m. Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετρήθηκε στα 8,4 lt/100 km, ενώ με οικονομική οδήγηση θα την δεις να πέφτει περίπου ένα λίτρο χαμηλότερα. Η ολοκληρωμένη εικόνα του 3008 στον δρόμο, φυσικά δεν έχει αλλάξει. Η σύγχρονη πλατφόρμα EMP2 είναι ιδιαίτερα άκαμπτη και η ανάρτηση λειτουργεί σε κάθε περίπτωση εξαιρετικά: Άμεση απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου, σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα και ακρίβεια στη συμπεριφορά παρά τους 22 πόντους απόσταση από το έδαφος. Συμπεριφορά που δεν συναντάς σε πολλά SUV. Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαίου επιπέδου και μόνο σε ταχύτητα ταξιδιού θα ακούσεις έναν μικρό αεροδυναμικό θόρυβο από τους μεγάΤεχνολογία Βενζινοκινητήρας, 1.199 cc, λους εξωτερικούς καθρέφτες. άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 130 PS/5.500 rpm, Ο PureTech 130 με το χειροκίνητο 230 Nm/1.750 rpm 0-100 km/h 10,4” κιβώτιο συνδυάζεται και με τις πέντε 0-1.000 m 32, 1 ” @ 160,3 km/h εκδόσεις εξοπλισμού, ενώ με το EAT8 80-110 km/h 5,2” με τις τέσσερις πλουσιότερες. Ο εξοπλι110-140 km/h 8,6” σμός της ιδιαίτερα ταιριαστής αυτόμαΦρένα 100-0 km/h 38,5 m της έκδοσης είναι επαρκής, είτε μιλάμε Τελική ταχύτητα 197 km/h για το βασικό επίπεδο Active Plus είτε Κατανάλωση 8,4 lt/100 km για τα πλουσιότερα Allure, Allure Plus Εκπομπές CO2 146 g/km (WLTP) Grip και GT Grip. Στις δύο τελευταίες Χώρος αποσκευών 520 lt μάλιστα, πέρα από το Grip Control με Τιμή Από €30.100 (€24.900 το χειροκίνητο) τα πέντε προγράμματα και τα all season Μετρήσεις Autocar με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία λάστιχα, υπάρχουν μεταξύ των άλλων Mας αρέσει Ποιότητα υλικών, χώροι, άνεση, ποιότητα κύλισης, κράτημα, εξοπλισμός, πάγια συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας το έξοδα, εγγύηση Advanced Emergency Braking System Δεν μας αρέσει Τιμή πλούσιων εκδόσεων, με κάμερα και ραντάρ (αυτόματο φρεαπουσία Grip Control στις πιο βασικές εκδόσεις νάρισμα έκτακτης ανάγκης με night vision, αναγνώριση πεζού και ποδηλάΑνταγωνισμός Hyundai Tucson 1.6T 48V 150 ps 7DCT τη), ενεργό cruise control με λειτουργία stop&go και ενεργή υποβοήθηση Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται διατήρησης λωρίδας. Η τιμή εκκίνημε καύσιμα BP με τεχνολογία σης της γκάμας έχει μειωθεί σε σχέACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις ση με το παρελθόν χάρη στην προωθητική ενέργεια λανσαρίσματος, με την χειροκίνητη έκδοση να ξεκινά από τις €24.900 (Active) και την αυτόματη από τις €30.100 (Active Plus). Η αμέσως πλουσιότερη Allure με το EAT8 που δοκιμάζουμε αλλάζει φορολογική κλίμακα και κοστίζει €34.300. Έτσι η Active Plus μοιάζει ως μια εξαιρετικά συνιστώμενη επιλογή χωρίς ελλείψεις στον εξοπλισμό. Συμπερασματικά, οι μικρές αισθητικές αλλαγές, ο εμπλουτισμός του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, και η βελτιωμένη τιμολογιακή πολιτική μπορούν να διατηρήσουν με άνεση το πολύ ανταγωνιστικό 3008 στην αφρόκρεμα της κατηγορίας.

•

Δοκιμάζουμε

Citroen �-C4 C-Cross Τι είναι Η ηλεκτρική έκδοση του νέου κόμπακτ crossover της Citro�n Τιμή Από €28.350 (με την κρατική επιδότηση) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 16,7 kWh/100 km CO2 0 g/km

του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες Θανάσης Κουτσογιάννης

ια να κερδίσει το παιχνίδι των εντυπώσεων αλλά και να δείξει τη σημασία της ηλεκτρικής έκδοσης του νέου C-Cross, η Citroen την παρουσίασε ταυτόχρονα με τις «συμβατικές» που κινούνται καταναλώνοντας βενζίνη ή πετρέλαιο. Το νέο αντισυμβατικό κόμπακτ crossover μοντέλο που δε μοιάζει με τίποτα, ούτε μέσα ούτε έξω και αυτό θα το παραδεχτείς είτε σου αρέσει είτε όχι το αμάξωμα που συνδυάζει στοιχεία από crossover και κουπέ. Καθότι η πλατφόρμα ήταν εξαρχής πλήρως συμβατή με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, η καμπίνα του ηλεκτρικού C4 δεν έχει διαφορές από εκείνη των εκδόσεων με θερμικό κινητήρα. Οπότε το ταμπλό έχει ιδιαίτερη σχεδίαση και ένα μεγάλο μέρος του αποτελείται από μαλακά πλαστικά με ευχάριστη υφή. Η θέση οδήγησης είναι ιδιαίτερα άνετη, ενώ η εργονομία δεν έχει σημαντικές ατέλειες, ειδικά από τη στιγμή που το κλιματιστικό έχει ξεχωριστό πάνελ ελέγχου με φυσικά πλήκτρα. Στο πίσω κάθισμα θα εντυπωσιαστείς από το διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα, ενώ το διαθέσιμο ύψος είναι σίγουρα αρκετό και παρά το καμπύλο σχήμα της οροφής το μπες-βγες δεν κρύβει δυσάρεστες εκπλήξεις για το κεφάλι. Για τις αποσκευές υπάρχουν 380 lt που είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα και ο χώρος έχει διπλό πάτωμα που δίνει ένα αξιοσημείωτο μπόνους πρακτικότητας. Η πρακτικότητα είναι μάλιστα συνολικό χαρακτηριστικό της καμπίνας, στην οποία υπάρχουν 16 αποθηκευτικοί χώροι

Το AUTOCAR φορτίζει με φορτιστές

Citro�n �-C4 C-Cross με χωρητικότητα 39 lt και μια βάση για τάμπλετ μπροστά από το συνοδηγό η οποία προφανώς δεν επηρεάζει την λειτουργία του αερόσακου.

Ηλεκτρική έκφραση… Το ë-C4 C-Cross χρησιμοποιεί τον ηλεκτρικό κινητήρα που γνωρίζουμε από τα υπόλοιπα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα του τεράστιου γαλλικού ομίλου, ο οποίος αποδίδει 136 PS και 260 Nm. Παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου η οποία καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών για το 70% της αρχικής μικτής χωρητικότητας των 50 kW. Αυτή κρίθηκε πως αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό μεταξύ του μεγέθους της μπαταρίας, άρα και του βάρους της, και της ενέργειας που απαιτείται για επαρκή αυτονομία. Με αριθμούς, όλα αυτά σημαίνουν πως το ë-C4 C-Cross των 1.615 kg είναι 260 kg βαρύτερο από το αυτόματο βενζίνης των 130 PS, ενώ παράλληλα η αυτονομία κατά WLTP φτάνει τα 350 km. Στην πραγματικότητα μπορείς να την πετύχεις μόνο όμως υπό κάποιες προϋποθέσεις: Η πρώτη είναι πως θα πρέπει να έχεις ενεργοποιήσει το οικονομικό προφίλ λειτουργίας του αυτοκινήτου το οποίο σημαίνει περιορισμούς σε επιτάχυνση και απόδοση του κλιματιστικού. Δεύτερη είναι να οδηγείς κυρίως στην πόλη με την μέγιστη ανάκτηση ενέργειας ώστε κάθε φορά που αφήνεις το γκάζι ή φρενάρεις η μπαταρία να φορτίζει και πάλι όσο πιο πολύ γίνεται. Η επιβράδυνση σε αυτή την περίπτωση δεν είναι πολύ έντονη ώστε να οδηγείς με «ένα πεντάλ» ωστόσο με σωστό διάβασμα του δρόμου μπροστά σου πρακτικά περιορίζεις δραστικά τη χρήση ενός πεντάλ φρένου που εξουσιάζει ένα δυνατό σύστημα πέδησης, αλλά έχει την τεχνητή αίσθηση που χαρακτηρίζει σχεδόν όλα τα συστήματα αντίστοιχης τεχνολογίας. Στην πράξη, όταν οδηγήσαμε σε μικτές συνθήκες και χωρίς να έχουμε αυτοσκοπό την απόλυτη οικονομία, πετύχαμε μέση κατανάλωση ενέργειας στις 16,7 kWh/100 km κάτι που σημαίνει περίπου 270 km πριν χρειαστεί να ξαναφορτίσεις, οπότε τιμές μεταξύ 250 και 300 km είναι αυτό που θα πρέπει να έχεις στο μυαλό ως σημείο αναφοράς. Πρόκειται για μια ακτίνα δράσης που μπορείς να ζήσεις μαζί της, μόνο με το δεδομένο όμως πως έχεις πρόσβαση σε μια αξιοπρεπή εγκατάσταση φόρτισης. Αν

1. Υπάρχουν 16 πολύ πρακτικοί αποθηκευτικοί χώροι, οι οποίοι χωρούν συνολικά 39 lt. 2. Χειρίζεσαι τη μετάδοση από αυτόν τον μικροσκοπικό διακόπτη που είναι εργονομικός και δίνει premium αύρα. 3. Στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, ο ψηφιακός πίνακας που έχει διαγώνιο 5,5”.

Ανεξάρτητα από το εάν σου αρέσει ή όχι, θα παραδεχτείς πως το �-C4 C-Cross έχει τη δική του ισχυρή σχεδιαστική ταυτότητα

Αρκετά ξεχωριστή σχεδίαση για το ταμπλό που αποτελείται σε μεγάλο μέρος από μαλακά πλαστικά οπότε δίνει αίσθηση υψηλής απτής ποιότητας.

και αυτό θα πρέπει να θεωρείται αδιαπραγμάτευτο για όποιον έχει στην κατοχή του οποιοδήποτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Για την ίδια τη φόρτιση τώρα, η μέγιστη ισχύς που υποστηρίζεται σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) είναι τα 100 kW, οπότε έχεις το 80% της μπαταρίας σε μόλις μισή ώρα. Για την οικιακή χρήση έχεις την επιλογή μονοφασικού ή τριφασικού Wallbox, με ισχύ 7,4 ή 11 kW και πλήρη φόρτιση σε 7,5 ή 5 ώρες αντίστοιχα. Έχει σημασία να αναφέρουμε επίσης πως ο ενσωματωμένος φορτιστής όλων των ë-C4 C-Cross που έρχονται στην Ελλάδα απορροφά 11 kW και ότι τα αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο και με όλα τα καλώδια που μπορεί να χρειαστούν (και για φορτιστές και για απλή οικιακή πρίζα που χρειάζεται στην καλύτερη περίπτωση 15 ώρες για πλήρη φόρτιση). Το μόνο που θα μπορούσες να ζητήσεις παραπάνω, είναι η δυνατότητα να απορροφά και 22 kW στο εναλλασσόμενο ρεύμα, για ακόμα πιο γρήγορες καθημερινές φορτίσεις.

Εμπειρία �-Comfort Εάν πατάς το γκάζι χωρίς να σε νοιάζει πόση ενέργεια θα

σπαταλήσεις, η επιτάχυνση είναι σπιρτόζικη και προφανώς η απόκριση στο γκάζι έχει τη μεθυστική αμεσότητα των ηλεκτροκινητήρων. Η Citroen δηλώνει 0-100 km/h σε 9,4” και πρακτικά δεν έχεις λόγο να ζητήσεις τίποτα περισσότερο αφού μόνο πάνω από τα 120 km/h θα ήθελες λίγο παραπάνω γκάζι, το οποίο έχεις μόνο στο σπορ προφίλ. Μέχρι εκεί σίγουρα δε θα σου λείψει ακόμα και όταν θέλεις να προσπεράσεις με το αυτοκίνητο φορτωμένο. Από την άλλη, το ότι δεν υπάρχει κανένας μηχανικός θόρυβος ή κραδασμός κουμπώνει ιδανικά στο πρόγραμμα ολιστικής άνεσης Advanced Comfort της Citroen. Είναι ουσιαστικά η μελέτη όλων των επιμέρους τομέων του μοντέλου προς την κατεύθυνση του να αποφορτίζουν όσο πιο πολύ γίνεται τον οδηγό και τους επιβάτες, ξεκινώντας από την άνεση των καθισμάτων και καταλήγοντας σε εκείνη που προκύπτει από την ρύθμιση της ανάρτησης. Τα εμπρός MacPherson και ο πίσω ημιάκαμπτος υιοθετούν ασφαλώς τα Progressive Hydraulic Cushions, δηλαδή την τεχνολογία με υδραυλικά τέρματα στα αμορτισέρ η οποία συνοδεύεται από 20 πατέντες. Αν και η ρύθμιση ειδικά στο πίσω μέρος είναι λίγο πιο 41

Citro�n �-C4 C-Cross σφιχτή από τη έκδοσης με τον 130άρη κινητήρα βενζίνης που έχουμε επίσης δοκιμάσει -προκειμένου να διαχειρίζεται καλύτερα το αυξημένο βάρος που προκύπτει από την μπαταρία- το αποτέλεσμα εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακά άνετο, με κορυφαία ποιότητα κύλισης. Η καμπίνα παραμένει απολαυστικά άνετη και αθόρυβη παντού και πάντα, και αυτή η αίσθηση συμπληρώνεται από την κορυφαία ευκολία οδήγησης που κάνει την αστική καθημερινότητα μια άνετη απόλαυση. Παρότι πάντως μαλακό, βαρύ και με απόσταση 15,6 cm από το έδαφος, το ë-C4 C-Cross δεν είναι πλαδαρό. Σαφώς παίρνει κλίση και είναι αδρανές εάν του ζητήσεις να κλείσει την τροχιά του όσο είναι πιεσμένο, όμως το περιθώριο πρόσφυσης είναι επαρκές ακόμα και με τα όχι ιδιαίτερα φαρδιά λάστιχα που έχουν διάσταση 195/60 R18. Και το βασικό είναι πως αισθάνεσαι και είσαι πάντα ασφαλής, χωρίς ποτέ να υπάρχουν απότομες και απρόβλεπτες αντιδράσεις ενώ παράλληλα υπάρχουν έως 20 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού εκ των οποίων τα περισσότερα ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό. Ο οποίος εξοπλισμός, όπως και σε ολόκληρη την γκάμα του μοντέλου, δεν έχει ελλείψεις ούτε καν στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού Feel, ενώ είναι παραπάνω από πλήρης από το επίπεδο Feel Pack κι επάνω. Εάν τώρα συνυπολογίσεις πως η τιμή ξεκινάει από τις €28.350 με την επιδότηση Κινούμαι Ηλεκτρικά, τότε διαπιστώνεις πως το ηλεκτρικό ë-C4 C-Cross διατηρεί στο έπακρο την ενδιαφέρουσα σχέση τιμής/εξοπλισμού της υπόλοιπης γκάμας.

Η δύναμη εξασφαλίζει • ρυθμό επιτάχυνσης που παραπέμπει σε GTi προηγούμενης γενιάς Τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω φώτα δε μοιάζουν με τίποτα άλλο. Τα πίσω είναι 3D LED ενώ τα εμπρός LED από την έκδοση Feel Pack κι επάνω.

Λάστιχα με «πράσινο» προσανατολισμό και την περίεργη διάσταση 195/60 R18 σε όλες τις εκδόσεις πλην της Feel. Το καπό έχει δυνατές γραμμές που ξεχωρίζουν από μακριά.

Το AUTOCAR φορτίζει με φορτιστές

Τεχνολογία ΒEV Μπαταρία 50 kWh Ισχύς 136 PS/3.700-10.000 rpm Ροπή 260 Nm/300-3.700 rpm 0-100 km/h 9,4” Τελική ταχύτητα 150 km/h (ηλ. περιορισμένη) Κατανάλωση* 16,7 kWh/100 km Αυτονομία* 275 km Εκπομπές CO2 0 g/km Χώρος αποσκευών 380 lt Τιμή Από €28.350 (με την κρατική επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση AUTOCAR

Mας αρέσει Κορυφαία ποιότητα κύλισης, άνεση, μοναδική σχεδίαση, σχέση τιμής/εξοπλισμού Δεν μας αρέσει Όχι κορυφαία ταχύτητα φόρτισης, όχι πολύ ακριβής ένδειξη αυτονομίας Ανταγωνισμός Hyundai Kona Electric 39 kWh Nissan Leaf 40 kWh 43

Δοκιμάζουμε

Skoda Octavia iV Grand Coup� Τι είναι Η βασικότερη από τις δύο plug-in hybrid εκδόσεις της νέας οικογενειακής μπερλίνας της Skoda με 204 PS Τιμή Από €35.900 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 3,8 lt/100 km CO2 22 g/km (WLTP) του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Skoda πραγματοποιεί τα πρώτα βήματα στην ηλεκτροκίνηση και για αυτό δημιούργησε ένα νέο τμήμα (sub-brand) μέσα στην γκάμα μοντέλων που θα την οδηγήσει στο μέλλον, το Skoda iV. Μέλος αυτού του τμήματος είναι και το νεότερο μοντέλο που φοράει τον λογότυπο «iV» στην πίσω πόρτα, το νέο Octavia Grand Coupe της δοκιμής μας.

Για όλα τα γούστα Η έκδοση δοκιμής iV έχει το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα συνδυαστικής απόδοσης 204 PS και 350 Nm (υπάρχει και iV RS με 240 PS και 400 Nm). Το συστατικό του από θερμικής πλευράς είναι ο 1.4 TSI EA211 με απόδοση 150 PS και 250 Nm που συνδυάζεται με 6άρι DSG κιβώτιο που έχει λειτουργία Sport και paddles στο τιμόνι. Από ηλεκτρικής πλευράς, βρίσκουμε το σύστημα HEM80evo που αποδίδει 116 PS (85 KW) και 330 Nm, καταναλώνοντας ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 13 kWh που βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα. Πέρα από τα γενικά Drive Modes που διαθέτει (Eco, Normal, Sport και Individual), το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα διαθέτει ακόμα τα εξής προγράμματα: E-mode που κινεί αμιγώς ηλεκτρικά το αυτοκίνητο για περίπου 45 km και με ταχύτητα έως 140 km/h, το Hybrid Auto που επιλέγει την ενδεδειγμένη λειτουργία/συνεργασία των δύο κινητήρων και την Hybrid Charge που επεμβαίνει μέσω της κάμερας και των φρένων στην ένταση του συστήματος ανάκτησης της ενέργειας για να διατηρήσει ή και να αυξήσει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Στην πιο έντονη ρύθμιση αναλαμβάνει και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να «γεμίσει» την μπαταρία. Με καθημερινή φόρτιση της μπαταρίας και επιλεγμένο το πρόγραμμα Normal, η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε στη δοκιμή ήταν στα 3,8 lt/100 km. Με το ίδιο πρόγραμμα λειτουργίας και επιλεγμένο το Hybrid Auto θα δείτε αυτονομία πάνω από 650 km με φουλαρισμέ-

Η δοκιμή έγινε με

Skoda Octavia iV Grand Coup�

Η δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης, η ενισχυμένη ηχομόνωση και η σωστή λειτουργία της νο τον τεπόζιτο καυσίμου και την μπαταρία. Η μπαταρία ιόντων λιθίου μπορεί να φορτίσει είτε σε οικιακή πρίζα είτε σε wallbox, με τον ενσωματωμένο φορτιστή να μπορεί να απορροφήσει μόνο 3,6 kW. Μικρό το κακό. Όπως συμβαίνει σε όλα τα plug-in hybrid η μπαταρία είναι μικρή και φορτίζει σχετικά γρήγορα. Από μία πρίζα 230V χρειάζεται τρεις ώρες και 45 λεπτά για να φτάσει από το 0 στο 80% και πέντε ώρες για μια πλήρη φόρτιση. Σε περίπτωση σύνδεσης σε wallbox 3,6 kW, απαιτούνται δύο ώρες και 33 λεπτά για να φτάσει η μπαταρία στο 80% της χωρητικότητάς της και τρεις ώρες και 33 λεπτά για την πλήρη φόρτισή της. Εκτός όμως από την μπαταρία του συστήματος κίνησης, υπάρχει και μια δεύτερη 12V κάτω από τον χώρο αποσκευών που τροφοδοτεί τα συστήματα χαμηλής τάσης του αυτοκινήτου. Όλα αυτά αυξάνουν το βάρος κατά 237 kg σε σχέση με την έκδοση 1.5 TSI eTEC 150 PS. Αλλά η αμεσότητα και η συνδυαστική απόδοση του ηλεκτρικού συστήματος στη ρύθμιση Sport (204 PS) επιτρέπουν πολύ δυνατές επιδόσεις. Τα πρώτα 100 km/h έρχονται από στάση σε μόλις 7,7” και η τελική ταχύτητα ακουμπά τα 220 km/h. Σε αυτό το προφίλ, ο θερμικός κινητήρας δεν σβήνει ποτέ, το 6άρι DSG αλλάζει ακατάπαυστα τις 46

σχέσεις, ενώ μόλις αφήσεις το γκάζι και το επιτρέπουν οι στροφές κατεβάζει σχέση για να αυξήσει την ένταση της ανάκτησης ενέργειας. Τα φρένα με την σειρά τους έχουν αναλογικότητα και πολύ καλή αίσθηση στο πεντάλ. Στα πιο καθημερινά προφίλ λειτουργίας και σε αστική χρήση, η εμπειρία αλλάζει κατά πολύ. Η εκκίνηση γίνεται πάντα με το ηλεκτρομοτέρ και μόνο εάν το απαιτήσουν η θέση του γκαζιού και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας θα τεθεί σε λειτουργία με πολύ ομαλό τρόπο ο 1.4 TSI. Το περιθώριο μέχρι να συμβεί αυτό είναι μεγάλο και έτσι μπορείς μέσω των ενδείξεων του ψηφιακού πίνακα οργάνων να αποφύγεις την εμπλοκή του θερμικού κινητήρα στο σύστημα. Έτσι οδηγείς με την απόκοσμη ησυχία που απολαμβάνεις στα ηλεκτροκίνητα, έχοντας ταυτόχρονα πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Για την τελευταία όμως έχουν φροντίσει και η επιπλέον ηχομόνωση, αλλά και η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα που διαθέτει η συγκεκριμένη έκδοση σε σχέση με τις συμβατικές έως και 150 PS.

Καλοστημένο και ποιοτικό Το αυτοκίνητο της δοκιμής διαθέτει και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ που, στην περίπτωση της έκδοσης iV, την φέρ-

Τα καθίσματα της έκδοσης Style γεμίζουν το μάτι και στηρίζουν σωστά το σώμα. Μικρότερο κατά 150 lt, αλλά δεν έχουν αλλοιωθεί τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του: ορθογώνιο σχήμα, επίπεδο πάτωμα με ριγμένα καθίσματα.

ανάρτησης, δίνουν κορυφαία ποιότητα λειτουργίας

Η εικόνα του εσωτερικού ακολουθεί τα ήπια μοτίβα της εταιρείας, αλλά είναι σημαντικά αναβαθμισμένη και εκσυγχρονισμένη.

Skoda Octavia iV Grand Coup� νουν μόνο μισό πόντο πιο κοντά στο έδαφος αντί για έναν που συμβαίνει στις συμβατικές εκδόσεις. Η άνεση είναι υψηλού επιπέδου ακόμα και με τροχούς 18”, οι ρυθμίσεις σκληρότητας Normal και Sport δεν διαφέρουν πολύ, ενώ ο έλεγχος του αμαξώματος είναι υποδειγματικός είτε ταξιδεύεις στην EO είτε κινείσαι στην περιφέρεια. Σε μια πιο σφιχτή διαδρομή και με επιλεγμένο το πρόγραμμα Sport, το Octavia Grand Coupe iV θα πάρει μετρημένη κλίση. Και παρά το γεγονός ότι η μπαταρία του υβριδικού συστήματος βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα, και ότι κάτω από τον χώρο αποσκευών βρίσκεται το ρεζερβουάρ βενζίνης (που χωράει 39,5 lt αντί για 45 lt των κανονικών εκδόσεων) και η μπαταρία 12V, το συνολικό ζύγισμα της μάζας δε θα φέρει σε δύσκολη θέση τον οδηγό. Πέρα όμως από το γεγονός ότι το ντεπόζιτο Τεχνολογία PHEV είναι ελαφρώς μικρότερο, η θέση του περιόριΚινητήρας βενζίνης 1.395 cc, άμεσος σε τον χώρο αποσκευών που έπεσε στα 450 lt. ψεκασμός, τούρμπο, 150 PS/5.000 – 6.000 rpm, 250 Nm/1.550-3.500 rpm Έχει διατηρήσει πάντως το ορθογώνιο σχήμα Ηλεκτρικό μοτέρ 116 PS, 330 Nm, και τη δυνατότητα επίπεδου χώρου φόρτωσης μπαταρία 13 kWh σε περίπτωση που αναδιπλώσεις τις πλάτες του Συνδυαστική ισχύς 204 PS διαιρούμενου πίσω καθίσματος, ενώ το μόνο Συνδυαστική ροπή 350 Nm που υπάρχει κάτω από αυτόν είναι ένας μικρός 0-100 km/h 7,7” χώρος για την αποθήκευση του καλωδίου φόρΤελική ταχύτητα 220 km/h τισης και του κιτ επισκευής ελαστικού. Κατά τα Κατανάλωση* 3,8 lt/100 km άλλα, η καμπίνα είναι ολόιδια και χωρίς χωροΕκπομπές CO 22 g/km (WLTP) 2 ταξικές διαφορές, πράγμα που σημαίνει ότι θα Χώρος αποσκευών 450 lt χωρέσει με άνεση τέσσερις ενηλίκους. Τιμή Από €35.900 (χωρίς επιδότηση) Το ταμπλό δύο επιπέδων αποτελείται από Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση AUTOCAR ένα μίγμα μαλακών και σκληρών πλαστικών Mας αρέσει Χώροι, εξοπλισμός άνεσης και πολύ καλής ποιότητας και χωρίζεται από μία ασφάλειας, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, άνεση, υφασμάτινη φάσα που δείχνει ιδιαίτερα ταιποιότητα κύλισης, χαμηλά πάγια έξοδα ριαστή. Η συναρμογή των υλικών είναι αρκετά Δεν μας αρέσει Μικρός ενσωματωμένος φορτιστής, μειωμένος χώρος αποσκευών καλή, ενώ υπάρχουν μπόλικες και χρηστικές θήκες για μικροαντικείμενα. Ανταγωνισμός Πίσω από το νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουρMercedes-Benz A 250 e Sedan γιών με τις δύο ακτίνες βρίσκουμε τον ψηφιPeugeot 508 Hybrid ακό πίνακα οργάνων Virtual Cockpit με διαγώνιο 10,25”. Στην κορυφή της κεντρικής Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται κονσόλας κυριαρχεί η μεγάλη έγχρωμη οθόμε καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις νη αφής 10” της έκδοσης Style (8,25” στις εκδόσεις Ambition) που ενσωματώνει το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Η χρήση του μετά από μια μικρή περίοδο εξοικείωσης είναι εύκολη, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε και τη δυνατότητα να δεχθεί για ορισμένες λειτουργίες φωνητικές εντολές και να αντιληφθεί συγκεκριμένες χειρονομίες. Η έκδοση iV του νέου Skoda Octavia Grand Coupe μπορεί να συνδυαστεί με τα επίπεδα εξοπλισμού Ambition και Style, με τιμή €35.900 και €37.100 αντίστοιχα. Ο ανταγωνισμός σε αυτήν την κατηγορία δεν είναι πολύ μεγάλος προς το παρόν. Από την άλλη, ο ολοκληρωμένος χαρακτήρας, τα χαμηλά πάγια έξοδα, οι δυνατές επιδόσεις και η δυνατότητα καθημερινής κίνησης μόνο με ρεύμα, δικαιολογούν σε μεγάλο βαθμό την επιλογή της συγκεκριμένης έκδοσης. Επιπλέον, αυτό είναι και το ενδεδειγμένο βήμα μέχρι την αμιγώς ηλεκτρική μετακίνηση στη χώρα μας.

•

Δοκιμάζουμε

Renault Captur 1.0 TCe 90 PS

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι Το B-SUV της Renault με τον βασικό βενζινοκινητήρα και 6άρι χειροκίνητο σασμάν Τιμή Από €19.130 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 6,9 lt/100 km CO2 130-141 g/km (WLTP) του Θάνου Παππά, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης 51

Renault Captur 1.0 TCe 90 PS

δεύτερη γενιά του Renault Captur έκανε πρεμιέρα το 2019 βασισμένη στη νέα πλατφόρμα CMF-B. Με πιο ώριμη σχεδίαση, βελτιωμένη ποιότητα και σημαντικά μεγαλύτερες διαστάσεις μέσα έξω (+11 cm στο μήκος, +2 cm στο μεταξόνιο), έτσι ώστε να είναι πλέον ένα από τα μεγαλύτερα B-SUV. Παράλληλα τονίστηκε ο οικογενειακός προσανατολισμός του μοντέλου, επιτρέποντάς του να διεκδικήσει μια από τις κορυφαίες θέσεις αυτής της πολυπληθούς και δημοφιλούς κατηγορίας. Μόλις ενάμισι χρόνο ύστερα από το εμπορικό του ντεμπούτο στην ελληνική αγορά, το νέο Renault

Captur απέκτησε ανανεωμένη βασική έκδοση κινητήρα. Ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.0 TCe είναι ελαφρώς πιο αδύναμος πλέον, με 91 PS και 160 Nm αντί για 100 PS, όμως συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων αντί για το προηγούμενο 5άρι.

Πολιτισμένη συμπεριφορά με μικρές παραχωρήσεις Οι επιδόσεις σαφώς και δεν βάζουν φωτιά στον δρόμο (0-100 km/h σε 14”), ούτε όμως νιώθεις το βασικό Captur να αγκομαχά επιταχύνοντας. Η πολύ πιο σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου έχει βοηθήσει τα μέ-

γιστα προς αυτή την κατεύθυνση, ενώ σε συνδυασμό με τη ροπή του μοτέρ στις μεσαίες στροφές, αυτή η βασική έκδοση επιταχύνει ικανοποιητικά στην πόλη. Το κιβώτιο έχει λογικές διαδρομές, θετικό κούμπωμα, αλλά μια ελαφρώς ξύλινη αίσθηση. Εδώ έρχεται όμως αρωγός ο ελαστικός κινητήρας που δεν απαιτεί συχνές αλλαγές. Στον αυτοκινητόδρομο, το Captur μπορεί να διατηρήσει ταχύτητες 120-130 km/h εύκολα και αθόρυβα, αν και η επιτάχυνση από εκεί και πάνω, με το αυτοκίνητο φορτωμένο, δεν είναι ένα δυνατό σημείο. Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν 6,9

lt/100km, τιμή λογική που πάντως πλησιάζει αρκετά εκείνη του 1.3 TCe όταν θέλεις να κινηθείς πιο σβέλτα.

Ποιότητα και άνεση Το χαμηλό επίπεδο θορύβου και η εξαιρετική ποιότητα κύλισης είναι δύο χαρακτηριστικά που συναντάμε σε όλες τις εκδόσεις του Captur. Και η συγκεκριμένη δεν αποτελεί εξαίρεση, με τον 3κύλινδρο 1.000άρη να ακούγεται μόνο όταν τον πιέζεις για να ανέβει ψηλά. Η δεύτερη γενιά του γαλλικού B-SUV αριστεύει επίσης στον τομέα της πρακτικότητας με πολλές θήκες στο εσωτερικό, άπλετο χώρο για τους

Παρόλο που στα χαρτιά οι επιδόσεις δεν εντυπωσιάζουν, η κλιμάκωση του κιβωτίου και η χαρτογράφηση του κινητήρα επιτρέπουν ικανοποιητικές επιταχύνσεις στην πόλη.

Renault Captur 1.0 TCe 90 PS H ανάρτηση καταπίνει κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος, προσφέροντας στους επιβάτες υψηλό επίπεδο άνεσης.

πίσω επιβάτες που επωφελούνται από συρόμενα καθίσματα και τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας που κυμαίνεται από 422 έως 536 lt. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή, προσφέροντας καλή ορατότητα, με το ελαφρύ τιμόνι να διευκολύνει την κίνηση στην πόλη. Βέβαια, οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά σε αυτήν την περίπτωση γίνονται αισθητές. Όπως και στο Clio, τα απαραίτητα χειριστήρια είναι ενσωματωμένα στο τιμόνι και πίσω από αυτό, επιτρέποντας στον οδηγό να εστιάσει την προσοχή του στον δρόμο. Στο ταμπλό, η οθόνη αφής 7” στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας είναι πλέον στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις (με την κατάργηση της Authentic), ενώ οι πλουσιότερες εξοπλίζονται με ακόμα μεγαλύτερη οθόνη με διαγώνιο 9,3”. Το infotainment είναι απλό και εύχρηστο, προσφέροντας εύκολη συνδεσιμότητα και συντομεύσεις υπό τη μορφή πλήκτρων αφής. Λίγο χαμηλότερα έχουμε τα περιστροφικά χειριστήρια για τον κλιματισμό. Τα Captur με χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να μην έχουν την αιωρούμενη κονσόλα που συναντάμε σε αυτά με το αυτόματο EDC, όμως όλα ανεξαιρέτως χαρακτηρίζονται από καλή συναρμογή και μαλακά πλαστικά στο μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό, με την προϋπόθεση ότι θα διαλέξεις από την έκδοση Dynamic και πάνω. Από την ίδια έκδοση υπάρχει και ο παραμετροποιήσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων 7” που ενισχύει την αίσθηση του σύγχρονου αυτοκινήτου.

Εξοπλισμός και δυνατότητες εξατομίκευσης Η εξωτερική σχεδίαση του Captur είναι κάτι που μετράει σαφώς στα θετικά. Τα επιθετικά φώτα με υπογραφή LED εμπρός και πίσω, το έντονο ανάγλυφο του αμαξώματος στο προφίλ και οι προστατευτικές ποδιές σε απόχρωση 54

αλουμινίου διαμορφώνουν ένα ελκυστικό σύνολο. Τα στοιχεία που διαμορφώνουν μια ακόμα πιο εντυπωσιακή εικόνα έτσι ώστε το γαλλικό B-SUV να μοιάζει με όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας είναι η προαιρετική διχρωμία και οι ζάντες μεγαλύτερης διαμέτρου. Συνολικά, οι διαθέσιμοι συνδυασμοί για εξατομίκευση αγγίζουν τους 90. Η τιμή της ανανεωμένης γκάμας του Captur ξεκινά από τις €19.130 για την έκδοση Expression με τον 1.0 TCe. Η πιο πλούσια Dynamic όπως αυτή δοκιμάζουμε ξεκινά από τις €21.280, προσθέτοντας στάνταρ μεταξύ άλλων κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός/ πίσω, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7”, αυτόματο κλιματισμό, keyless entry, ηλεκτρικό χειρόφρενο, σύστημα Renault Multi-Sense, ζάντες αλουμινίου 17” Bahamas Grey και φιμέ πίσω τζάμια και παρμπρίζ. Η διαφορά τιμής του βενζινοκινητήρα 1.0 TCe 90 με τις αντίστοιχες εκδόσεις του ελαφρώς ισχυρότερου 1.0 TCe 100 LPG είναι μόλις €700. Ανάλογα λοιπόν με τη χρήση του αυτοκινήτου, αυτή ίσως είναι και η πιο συμφέρουσα επιλογή, αν καλύπτεις αρκετά χιλιόμετρα για να γίνει γρήγορα και η απόσβεση. Συνοψίζοντας, το Renault Captur είναι αναμφίβολα ένας από τους δυνατούς παίχτες στα B-SUV. Προσφέρει κορυφαίο συνδυασμό χώρων και ποιότητας κύλισης, χαρακτηριστικά που δικαιολογούν εν μέρει την τσιμπημένη τιμή σε σύγκριση με άλλες προτάσεις του ανταγωνισμού. Προφανώς, ο βασικός κινητήρας δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, είναι όμως ικανοποιητικός για τα ζητούμενα της πλειονότητας του κοινού στο οποίο απευθύνεται. Για όσους θέλουν απαραίτητα καλύτερες επιδόσεις, υπάρχει ο ισχυρότερος 1.3 TCe. Με 140 PS πλέον, συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο EDC, αλλά και κοστίζει σημαντικά παραπάνω από τη βασική έκδοση.

•

Η οθόνη αφής 7” στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας που ενσωματώνει το infotainment είναι πλέον στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, ενώ οι πλουσιότερες εξοπλίζονται με ακόμα μεγαλύτερη οθόνη 9,3”.

Κινητήρας βενζίνης 999 cc, i3, 12v, 2 ΕΕΚ Ισχύς 91 PS/4.600 rpm Ροπή 160 Nm/3.750 rpm 0-100 km/h 14” Τελική ταχύτητα 168 km/h Κατανάλωση* 6,9 lt/100 km Εκπομπές CO2 130-141 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 422 - 536 lt Τιμή Από €19.130 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Χώροι, Ποιότητα Κύλισης, Άνεση Δεν μας αρέσει Ρεπρίζ

Τα επιθετικά φώτα με υπογραφή LED, το έντονο ανάγλυφο του αμαξώματος και οι προστατευτικές ποδιές σε απόχρωση αλουμινίου διαμορφώνουν ένα ελκυστικό σύνολο. Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, η εξωτερική σχεδίαση του Captur δεν αλλάζει σημαντικά στις πιο προσιτές του εκδόσεις.

Ανταγωνισμός Peugeot 2008 1.2 PureTech 100 Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Classic

BMW 3 Series E21

Αγωνιστική σπορά Το παραπάνω βάρος της 3 Series E21 σε σχέση με της προκατόχου 02 Series έφερε υποχώρηση στης επιδόσεις. Για να διατηρήσει λοιπόν το πάνω χέρι, η BMW υιοθέτησε στην γκάμα δύο 6κύλινδρα μοτέρ σε σειρά. Έτσι προέκυψαν η 320i και η 323i με τη δεύτερη να αναδεικνύεται στο σημείο αναφοράς στην κατηγορία. του Γιάννη Κουτσουφλάκη

Τον Ιοyλιο του 1975, η BMW παρουσίασε τη νέα 3 Series E21 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μονάχου. Με το λανσάρισμά της, η E21 διατήρησε την γκάμα των 4κύλινδρων μοτέρ της προκατόχου της 02 Series. Κινητήρες αποτελεσματικοί και αξιόπιστοι, με τη φήμη τους καλά εδραιωμένη. Στο τέλος του 1975, προέκυψε η σπορ έκδοση της E21, με την 320i. Ο δίλιτρος 6κύλινδρος κινητήρας της, με μηχανικό σύστημα ψεκασμού, ανέβαζε την ισχύ στα 125 άλογα. Το ’77 η κορωνίδα της γκάμας άλλαξε με την εμφάνιση της 323i. Οι 320 και 320i ξεχώριζαν σαν τη μύγα μεσ’ το γάλα από την υπόλοιπη γκάμα, καθώς μόνο αυτές είχαν διπλά εμπρός φανάρια. Πολύ 56

γρήγορα, η διάδοχος της 02 στέφθηκε από εμπορική επιτυχία. Συστατικά γι’ αυτήν ήταν το κόμπακτ και κομψό παρουσιαστικό, και οι ισχυροί, μελωδικοί και αξιόπιστοι κινητήρες. Μια επιτυχία που δεν θα αμφισβητείτο με την πάροδο του χρόνου. Επιτρέποντας μάλιστα στην BMW να εδραιώσει την εικόνα και τη φήμη της 3άρας, που σήμερα έχει εξελιχτεί σε ζωτικής σημασίας για τη βιωσιμότητά της. Η 3 Series E21 εμπνεύστηκε από τον εξωτερικό σχεδιασμό της μεγαλύτερης, 5 Series E12. Παρόλο που διατηρήθηκε το κόνσεπτ της μικρής κόμπακτ 3θυρης 02 Series, εδώ οι γραμμές ήταν πιο αδρές και με περισσότερες γωνίες. Τα διπλά εμπρός φανάρια των 320 και 323i

BMW 3 Series E21 μάλιστα δεν αλλοίωσαν τη χαρακτηριστική μάσκα της BMW. Ακόμη πιο γοητευτική η φίνα ουρά της με τα μικρά φανάρια, επιλογή που θα έκανε καριέρα και σε άλλες BMW στη συνέχεια. Η σιλουέτα της ακόμη και σήμερα παραμένει ιδιαίτερα κομψή, αλλά και δείχνει τα πολλά χρόνια που έχουν περάσει από πάνω της. Κάτι όχι απαραίτητα αρνητικό και που σαφώς ασκεί τη γοητεία του -τουλάχιστον στα μάτια μου. Η 323i E21 ξεχώριζε από τις μικρότερες 4κύλινδρες 3άρες από τους δύο μπούκες της εξάτμισης, μία σε κάθε πλευρά του πίσω μέρους. Μικρή λεπτομέρεια, η τάπα του ρεζερβουάρ που μπορούσε να στερεωθεί στο εσωτερικό της πόρτας του. Αναμφισβήτητα είχες να κάνεις με ένα όμορφο αυτοκίνητο. Και στην καμπίνα, κατά τα ειωθότα, όλα ήταν μαύρα ή γκρι. Αλλά και με μια απτή σαφήνεια στην επιλογή ποιοτικών υλικών, στο προσεγμένο φινίρισμα και στην αντίσταση των υλικών στη φθορά με την πάροδο του χρόνου. Τα καθίσματα από την άλλη ήταν με σκληρό αφρώδες, εγγύηση για μακροημέρευση χωρίς σακουλιάσματα και τελικά ξεκούραστα στις μακρινές διαδρομές. Και η θέση οδήγησης άψογη. Το ταμπλό, σύμφωνα με το πρότυπα της εποχής, ήταν προσανατολισμένο προς τον οδηγό και είχε σχεδιαστεί για βέλτι-

Το 1979, η γκάμα ανανεώθηκε και οι νικελένιοι καθρέφτες αντικαταστάθηκαν από πλαστικούς μαύρους, όπως στην 323i των φωτογραφιών. 58

στη εργονομία. Όπως σε όλες τις BMW, δεν έβρισκες μανόμετρο για το λάδι στα όργανα, αλλά όλα τα υπόλοιπα ήταν άψογα. Σημειώστε εδώ, ότι εάν και η 323i E21 ήταν 4θέσια, η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα ήταν δύσκολη και απαιτούσε κάμποσες «μανούβρες».

Έξι κύλινδροι στη μικρή κατηγορία

Ενώ για αρκετές δεκαετίες η BMW φορούσε 6κύλινδρο μοτέρ κατ’ αποκλειστικότητα σε μοντέλα υψηλής κλάσης, το 1977 παρουσίασε το 6κύλινδρο M60 - αργότερα μετονομάστηκε σε M20- στα μοντέλα 320i και 323i και, επομένως, στην «μικρή κατηγορία». Σχεδιασμένος ως μια κλασική μονάδα υψηλής απόδοσης, δηλαδή για μέγιστη ισχύ από την ελάχιστη χωρητικότητα, αυτός ο κόμπακτ κινητήρας, του οποίου οι κύλινδροι είχαν σχετικά μικρή απόσταση από κέντρο σε κέντρο, απετέλεσαν τη βάση για μια εξελικτική διαδοχή στους 6κυλίνδρους σε σειρά του Μονάχου. Βάση που παραμένει η ίδια μέχρι σήμερα. Για πρώτη φορά μάλιστα, ο στροφαλοφόρος άξονας ενός i6 δεν ήταν σφυρήλατος αλλά χυτευτός. Για να επιτευχθεί ένας κόμπακτ θάλαμος καύσης, οι βαλβίδες σχημάτισαν γωνία V μόλις 22ο από την κατακόρυφο, αντί των 25ο προηγουμένως. Για λόγους ακαμψίας, ο στροφαλοφόρος άξονας τοποθετήθηκε σε επτά έδρανα βάσης και είχε 12 αντίβαρα ζυγοστάθμισης. Ο M60 ήταν εξοπλισμένος και με αμορτισέρ για τους κραδασμούς κραδασμών που του έδιναν μια ιδιαίτερα ομαλή λειτουργία. Η BMW επένδυσε 110 εκατ. μάρκα γι’ αυτή τη νέα οικογένεια κινητήρων, ποσό αστρονομικό για την εποχή. Επένδυση που όμως της έδωσε τη δυνατότητα να κατασκευάζει σε σημα-

ντικά λιγότερο χρόνο ένα από αυτά τα i6 έναντι των παλιών 4κύλινδρων κινητήρων της. Ο Μ20, με σχεδόν ανύπαρκτους κραδασμούς και μια υπέροχη βελούδινη λειτουργία, ανέβαζε αγόγγυστα στροφές μέχρι την κορυφή της κλίμακας, με τη συνοδεία έντονης αλλά όχι επιθετικής ηχητικής υπόκρουσης. Όσον αφορά την απόδοση, έβγαζε 143 άλογα στις 5.800 rpm (με το κόκκινο στις 6.400) και 190 Nm στις 4.500 rpm. Βάσει αυτών των αριθμών, ο ελαστικός και μελωδικός i6 έδινε ανάλογες επιδόσεις στην BMW 323i Ε21, που ακόμη και σήμερα είναι υπολογίσιμες: 0-100 km/h σε 9,5”, 0-1.000 m σε 30,9” και τελική πάνω από 190 km/h. Οι 3άρες E21 σχεδιάστηκαν με διπλή εστίαση: Οικονομικές και σπορ ταυτόχρονα. Μπορεί να ακούγονται εντελώς αντίρροπα, ωστόσο η BMW πέτυχε το στοίχημά της σε σύγκριση με τη 02 Series. Το σασί από τη μία προσαρμόστηκε στην αυξημένη ισχύ του κινητήρα, ενώ η ανάρτηση αναρρυθμίστηκε τόσο στο δυναμικό κομμάτι όσο και στην απόσβεση. Η τελική σχέση μετάδοσης επίσης μεταβλήθηκε, έτσι ώστε ο κινητήρας να γυρίζει πιο αργά για την ίδια ταχύτητα, εξ ου η οικονομία καυσίμου.

To μουντό εσωτερικό ήταν κοινός τόπος για τα γερμανικά μοντέλα της εποχής. Από την άλλη πλευρά, η ποιότητα του φινιρίσματος δεν επιδεχόταν κριτικής και η αντοχή των υλικών στη φθορά ήταν εξαιρετική.

Τρία σασμάν για να διαλέξεις

Εκτός από τους ενισχυμένους άξονες, εμπρός και πίσω, η 323i φορούσε δισκόφρενα γύρω γύρω (τα εμπρός αεριζόμενα), με τις πίσω πλήμνες να σχηματίζουν ένα ταμπούρο που φιλοξενούσε τα θερμουί του χειρόφρενου. Και όπως όλες οι 3άρες Ε21, με μεγαλύτερο εμβαδό σε δίσκους και τακάκια, πετύχαινε ισχυρό φρενάρισμα με μειωμένη φθορά στα υλικά τριβής. Τα στάνταρ λάστιχα 185/70 ΗR13 ήταν φαρδύτερα από της 02

Με τον ανασχεδιασμό του 1979, στις 6κύλινδρες 3άρες τοποθετήθηκε ένα ψηφιακό ρολόι στη βάση του στροφομέτρου. Η μελωδία, η ελαστικότητα και η αξιοπιστία του 6κύλινδρου Μ20 δεν είχαν το ταίρι τους ανάμεσα στον ανταγωνισμό.

BMW 3 Series E21 Series για να εγγυώνται καλύτερο κράτημα στη βαρύτερη 3άρα. Η ανάρτηση παρέμενε κλασική με MacPherson και αντιστρεπτική εμπρός και ανεξάρτητους τροχούς πίσω με πλάγια ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο. Και το σύστημα διεύθυνσης κλασικό επίσης, με μηχανική κρεμαγέρα. Με βάρος 1.135 kg, η BMW 323i E21 προσέφερε πολύ ζωντανή και παιχνιδιάρικη συμπεριφορά. Αναμενόμενο βέβαια, καθώς είχες να κάνεις με ένα πισωκίνητο, μπόλικα άλογα, κόμπακτ μέγεθος, αυτόματο μπλοκέ κι ένα 4άρι σασμάν dogleg με την 1η αριστερά και κάτω. Τι άλλο να ζητήσει ο σπορ οδηγός από την κατηγορία! Στο σημείο αυτό να κάνουμε μια παρένθεση λέγοντας ότι υπήρχε έξτρα και 5άρι σασμάν overdrive που έγινε στάνταρ από το ’81. Παράλληλα υπήρχε έξτρα και ένα κοντό 5άρι dogleg με 1:1 (prise direct) την 5η για ακόμα πιο σπορ χαρακτηριστικά. Η BMW 323i ανήκε (και ανήκει) σε αυτήν τη ράτσα αυτοκινήτων που, αν πήγαιναν τα χέρια σου, το ίδιο γρήγορα πήγαινε κι αυτή. Το εμπρός μέρος παρέμενε κοφτερό, με το πίσω να γράφει μέχρι κεραίας

Η ουρά της 3άρας ήταν απαράμιλλης φινέτσας και καθαρότητας. Στην 323i προσέξτε τις δύο εξατμίσεις, μία σε κάθε πλευρά.

ό,τι του τηλεγραφούσες με το γκάζι… στο στεγνό! Η ίδια πολύ παιχνιδιάρικη και δυναμική συμπεριφορά, απαιτούσε πολλή σύνεση και μεγάλη οδηγική μαεστρία μόλις ο δρόμος άρχιζε να γλιστράει… Πόσω μάλλον στο φρεσκοβρεμένο! Ήταν ακόμα βλέπετε, η εποχή της «αθωότητας» όπου τα ηλεκτρονικά δεν είχαν δικαίωμα (και δυνατότητα) ύπαρξης: Χωρίς ABS, χωρίς ESP και φυσικά χωρίς έλεγχο πρόσφυσης... Με άλλα λόγια, αυτή η 323i παρέμενε εύκολη όσο ήσουν συνετός. Και γινόταν μηχανή ευχαρίστησης άμα γνώριζες. Η BMW 323i E21 είναι το αρχέτυπο πισωκίνητο αυτοκίνητο χαμηλού κόστους που μπορείς να αγοράσεις σήμερα. Με δεδομένα ότι γερνά καλά, αν είναι συντηρημένη και της προκοπής, μπορείς να την κυκλοφορείς κάθε μέρα. Παρόλο που γραμμή «BMW» η φήμη και ο χαρακτήρας της την κατέστησαν συλλεκτική πριν από την ώρα της, η τιμή ακόμη είναι προσγειωμένη: 20-25 χιλιάδες ευρώ αρκούν για ένα κομμάτι σε καλή κατάσταση. Όσοι πιστοί προσέλθετε!

•

ΑΜΑΞΩΜΑ Τύπος Αυτοφερόμενο, δίπορτο Διαστάσεις 4.355 mm x 1.610 mm x 1.380 mm Μετατρόχιο εμπρός-πίσω 1.386 mm - 1.399 mm Μεταξόνιο 2.563 mm Βάρος 1.135 kg Ωφέλιμο φορτίο 435 kg Ρεζερβουάρ 58 lt Πορτμπαγκάζ 404 lt ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος M20Β23 Θέση Εμπρός, κατά το διάμηκες Κύλινδροι Έξι σε σειρά Χωρητικότητα 2.316 cc Διάμετρος x διαδρομή 80 mm x 76,8 mm Συμπίεση 9,5:1 Μέγιστη ισχύς 143 PS/5.800 rpm Μέγιστη ροπή 192 Νm/4.500 rpm Εκκεντροφόροι/βαλβίδες Ένας ΕΕΚ, δύο ανά κύλινδρο Ανάφλεξη Ηλεκτρονική Σύστημα ψύξης Υγρόψυκτο, αντλία, ανεμιστήρας θερμοστατικά ελεγχόμενος Τροφοδοσία Έμμεσος μηχανικός ψεκασμός Bosch K-Jetronic Σύστημα λίπανσης Υπό πίεση, χωρητικότητα 4,1 lt ΜΕΤΑΔΟΣΗ Τύπος Στους πίσω τροχούς Συμπλέκτης Υδραυλικά ελεγχόμενος ξηρός μονόδισκος Κιβώτιο Getrag 242/7-50 4τάχυτο+όπισθεν, πλήρως συγχρονισμένο (έξτρα 5άρι overdrive Getrag 245/288 GC ή 5άρι σπορ Getrag 245/11 OO BJ) Τελική σχέση μετάδοσης 3,45:1 ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εμπρός Ανεξάρτητη, γόνατα, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος Πίσω Ημίυστερούντες βραχίονες, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος Ζάντες Ατσάλινες 5,5Jx13” Λάστιχα 220/55 VR 390 TR ΦΡΕΝΑ Τύπος Υδραυλικό διπλό κύκλωμα, υποβοήθηση σέρβο, βαλβίδα κατανομής πίεσης πίσω Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 255 mm, μονοπίστονες δαγκάνες Πίσω Δίσκοι 258 mm, μονοπίστονες δαγκάνες Χειρόφρενο Μηχανικό στα πίσω ειδικά τύμπανα ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ Τύπος Μηχανική κρεμαγέρα Κύκλος στροφής 10,3 m ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ Τύπος 12βολτο Μπαταρία 45Ah ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 km/h 9,5” 0-400 m 16,3” @ 135 km/h 0-1.000 m 30,9” @ 166 km/h Τελική ταχύτητα 190 km/h Μέση κατανάλωση 10,3 lt/100 km ΠΑΡΑΓΩΓΗ Σύνολο 137.107 αυτοκίνητα ΤΙΜΗ Τιμή σήμερα €18.000-€25.000 (από καλή έως εξαιρετική κατάσταση)

Κέντρο χρήσης 64 Ποιες μάρκες παρέχουν την καλύτερη κάλυψη; 72 Πρόταση αγοράς Citro�n C3 Aircross C-Series 76 Οι τελευταίες ελεύσεις στην ελληνική αγορά 80 Τέλη κυκλοφορίας 82 Λίστα αναμονής Τι περιμένουμε τους επόμενους μήνες

Εγγυήσεις

Ποιες μάρκες παρέχουν την καλύτερη κάλυψη; 64

Πόσο επαρκής είναι η διετής εγγύηση; Πολλοί κατασκευαστές, συχνά Ασιάτες, προσφέρουν πάνω από αυτό το νόμιμο ελάχιστο: Κάλυψη τριών, πέντε ή ακόμη και επτά ετών. Αλλά αυτή η γενναιοδωρία συνοδεύεται επίσης από περιορισμούς σε km και κάποιες εξαιρέσεις. του Γιάννη Κουτσουφλάκη 65

Εγγυήσεις

ύο χρόνια, χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου: Αυτή είναι η εγγύηση που θα έχεις διά νόμου στην ΕΕ, αγοράζοντας καινούργιο αυτοκίνητο. Δυστυχώς, συχνά ύστερα από αυτήν την προθεσμία είναι που προκύπτουν τα πιο δαπανηρά προβλήματα. Έτσι, ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν περισσότερα χωρίς επιπλέον χρέωση, για να σε καθησυχάσουν και τελικά να σε πείσουν να αγοράσεις κάποιο από τα μοντέλα τους. Για τις ιαπωνικές μάρκες, η εργοστασιακή ελάχιστη κάλυψη τριών ετών αποτελεί τον κανόνα εδώ και πολύ καιρό. Αλλά υπάρχει και η τοπική αντιπροσωπεία που υπερθεματίζει, όπως για παράδειγμα η Toyota Hellas που διπλασιάζει το εργοστασιακό ποτ, ανεβαίνοντας στα έξι χρόνια. Βέβαια με τις γιαπωνέζικες εταιρείες υπάρχει περιορισμός στα χιλιόμετρα που σε γενικές γραμμές περιορίζονται στις 100 χιλιάδες, εκτός της Toyota που μαζί με τα έξι έτη ανεβάζει το χιλιομετρικό περιορισμό στα 180.000 km. Οπότε μιλάμε για μέσο ετήσιο όρο χιλιομέτρων τα 30.000, τα οποία διανύει πλέον μόνο μια ισχνή μειoνονότητα ιδιοκτητών ΙΧ. Ίδιος χιλιομετρικός περιορισμός ισχύει και για τις Dacia, Jaguar και Land Rover. Εάν υπερβείς όμως αυτό το όριο απόστασης κατά τα πρώτα δύο χρόνια, θα εξακολουθείς να καλύπτεσαι, βάσει της ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Από την άλλη πλευρά, μόλις το αυτοκίνητό σου περάσει τα δεύτερα γενέθλιά του, ο κατασκευαστής μπορεί να αρνηθεί την υποστήριξη εάν το οδόμετρο σας εμφανίζει περισσότερα από

Ο διάβολος της σύμβασης της εγγύησης συχνά (αν όχι πάντα) βρίσκεται στα ψιλά γράμματα. Διαβάστε καλά τις εξαιρέσεις πριν ολοκληρώσετε την αγορά σας

Εγγυήσεις

πέντε ψηφία. Ένας περιορισμός που, ωστόσο, θα παρεμποδίσει μόνο τους ελάχιστους που οδηγούν περισσότερο από τον μέσο όρο, κυρίως «επαγγελματίες του δρόμου».

Kia: Κορυφαία η 7ετής εγγύση Η νιόφερτη Tesla ξεχωρίζει με τα τέσσερα χρόνια, βάζει όμως όριο μόλις στα 80.000 km. Από την άλλη, η Kia το κάνει πολύ καλύτερα: Η περίφημη 7ετής εγγύηση των Κορεατών μεταβιβάζεται και συνοδεύεται από ένα ανώτατο όριο, στα 150.000 km. Χιλιομετρικός περιορισμός που ερμηνεύεται σε 21+ χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως. Εδώ θα πρέπει επίσης να σημειώσουμε ορισμένες εξαιρέσεις, όπως το σύστημα πολυμέσων, μια δυνητικά δαπανηρή πηγή βλαβών, η οποία καλύπτεται μόνο για τρία χρόνια. Παρόμοια εγγύηση δίνει και το έτερο μέλος του ομίλου, η Hyundai, η οποία από την πλευρά της προσφέρει πέντε χρόνια υποστήριξης, χωρίς κανέναν περιορισμό σε χιλιόμετρα. Προσθέτοντας όμως ένα επιπλέον περιορισμό: Την υποχρέωση αγοράς του αυτοκινήτου σας από έναν «επίσημο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο». Κάτι που μάλλον αφορά άλλες χώρες της ΕΕ, παρά την Ελλάδα. Όσο για τη Subaru, ενώ προσφέρει τρία χρόνια ή 100.000 km, παραλείπει από την κάλυψη το ηχοσύστημα, το οποίο περιορίζεται στην εγγύηση του κατασκευαστή του. Εκτός από τη βασική εργοστασιακή εγγύηση, οι περισσότερες αντιπροσωπείες προσφέρουν έναντι αντιτίμου επέκταση της εγγύησης. Κάτι που ακούγεται και είναι συμφέρον. Αλλά επειδή κι εδώ ο διάολος κρύβεται στις λεπτομέρειες, η ενδελεχής ανάγνωση των «ψιλών γραμμάτων» θα

Εταιρεία Abarth Alfa Romeo Audi BMW Citroën Cupra Dacia DS Automobiles FΙΑΤ Ford Honda Hyundai Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Mazda Mercedes-Benz MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault SEAT Škoda smart Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo

Διάρκεια 2 χρόνια 2 χρόνια 2 χρόνια 2 χρόνια 2 χρόνια/5 χρόνια1 4 χρόνια2 5 χρόνια3 2 χρόνια/5 χρόνια1 2 χρόνια 2 χρόνια4 5 χρόνια5 5 χρόνια 3 χρόνια 2 χρόνια 7 χρόνια 3 χρόνια 6 χρόνια 3 χρόνια 2 χρόνια 2 χρόνια 5 χρόνια 3 χρόνια 2 χρόνια/5 χρόνια1 2 χρόνια/5 χρόνια1 2 χρόνια 3 χρόνια6/5 χρόνια7 4 χρόνια2 2 χρόνια 2 χρόνια 3 χρόνια8 5 χρόνια9 4 χρόνια 6 χρόνια 2 χρόνια 2 χρόνια

Χιλιόμετρα Απεριόριστα Απεριόριστα Απεριόριστα Απεριόριστα Απεριόριστα/60.000 km Απεριόριστα 100.000 km Απεριόριστα/60.000 km Απεριόριστα Απεριόριστα 150.000 km Απεριόριστα 100.000 km Απεριόριστα 150.000 km 100.000 km 180.000 km 100.000 km Απεριόριστα Απεριόριστα 100.000 km 100.000 km Απεριόριστα/60.000 km Απεριόριστα/60.000 km Απεριόριστα 100.000/100.000 km Απεριόριστα Απεριόριστα Απεριόριστα 100.000 km 100.000 km 80.000 km 180.000 km Απεριόριστα Απεριόριστα

1 Στις Citroën, DS Automobiles, Opel και Peugeot, η δωρεάν 3ετής επέκταση επιφέρει χιλιομετρικό περιορισμό τα 60.000 km 2

Ισχύει δωρεάν επέκταση της διετούς εργοστασιακής εγγύησης.

Προσφορά που τρέχει πολύ καιρό από την TEOREN, χωρίς διευκρίνιση της διάρκειάς της. Κάτι που από τις πληροφορίες μας βαίνει προς παγιοποίηση από την ελληνική αντιπροσωπεία

Το Ranger καλύπτεται από 3 χρόνια εγγύηση (2 χρόνια της βασικής εργοστασιακής εγγύησης με απεριόριστα χιλιόμετρα + 1 χρόνο δωρεάν επέκταση εγγύησης Ford Protect με ανώτατο όριο τα 100.000 km).

5 Ισχύει επ’ αόριστον δωρεάν επέκταση από τρία σε πέντε χρόνια με χιλιομετρικό περιορισμό τα 150.000 km. To υβριδικό σύστημα i-MMD για το CR-V Hybrid καλύπτεται επίσης από 5 χρόνια ή 100.000 km 6

Twingo, Kadjar και Scénic

Clio, Captur και Mégane

Εκτός του ηχοσυστήματος που καλύπτεται από την εγγύηση του κατασκευαστή

Τρία χρόνια εργοστασιακή εγγύηση + δύο χρόνια δωρεάν επέκταση, με χιλιομετρικό περιορισμό στο άθροισμα τα 100.000 km

Εγγυήσεις σας προφυλάξει από τις κακοτοπιές. Στο σημείο αυτό να αναφέρουμε και τρεις διαφοροποιήσεις. Η πρώτη αφορά τη Renault που δίνει διαφορετική εγγύηση στα μοντέλα της: Τρία χρόνια για τα Twingo, Kadjar και Sc�nic και πέντε για τα Clio, Captur και M�gane, αλλά σε όλα με χιλιομετρικό περιορισμό τα 100.000 km. Η δεύτερη αφορά τη Honda που επιμηκύνει δωρεάν την 3ετή εργοστασιακή εγγύηση σε πέντε χρόνια ή 150.000 km. Για την ίδια χρονική διάρκεια, ο Σαρακάκης εγγυάται και το υβριδικό σύστημα i-MMD για το CR-V Hybrid, με χιλιομετρικό περιορισμό τα 100.000 km. Και τέλος, να σημειώσουμε ότι η διετής επέκταση στην εγγύηση της Suzuki (πέντε χρόνια σύνολο) είναι δωρεάν, αφορά όλη την γκάμα της και είναι μεταβιβάσιμη σε περίπτωση μεταπώλησης. Στον πίνακα αναφέρονται οι εγγυήσεις που παρέχουν οι κατασκευαστές, οι εγγυήσεις όπως αυτές έχουν διαμορφωθεί από τις ελληνικές αντιπροσωπείες, καθώς και οι δωρεάν επεκτάσεις ως μπόνους αγοράς που ίσχυαν την ημέρας της συγγραφής του ρεπορτάζ. Προφανώς δεν υπάρχουν οι επί χρήμασι επεκτάσεις διότι δεν είναι βασικές. Το ρεπορτάζ δεν θα ήταν όμως πλήρες αν δεν περιελάμβανε τις δεσμεύσεις κάθε κατασκευαστή όσον αφορά την οξείδωση, τη διάτρηση και τη βαφή. Μια πραγματική μάστιγα μέχρι τη δεκαετία του

’90, η σκουριά φαίνεται να αποτελεί πλέον παρελθόν. Η αποτελεσματικότητα των υφιστάμενων αντιδιαβρωτικών τεχνικών πράγματι κατέστησε δυνατή την αναχαίτιση του φαινομένου. Επομένως, οι κατασκευαστές προσφέρουν μακροπρόθεσμη κάλυψη έναντι αυτού του προβλήματος ή, πιο συγκεκριμένα, έναντι της διάτρησης που είναι πιθανό να προκαλέσει. Μόνο μερικές φίρμες, όπως η Dacia, η Jaguar ή η Land Rover, περιορίζονται εδώ σε έξι χρόνια. Η πλειονότητά τους προσφέρει κάλυψη για δώδεκα χρόνια, με τη Mercedes-Benz και τη θυγατρική της smart να φτάνουν τα 30! Αλλά προσέξτε, για να επωφεληθείτε από αυτό, θα πρέπει να κάνετε τσεκάπ κάθε πέντε χρόνια, μερικές φορές συνοδευόμε-

Η εκ των υστέρων αποκατάσταση της βαφής ενός καινούργιου αυτοκινήτου δεν είναι ευχάριστη υπόθεση, ακόμα και εντός εγγύησης.

μέτρων. Επίσης παρέχει 10ετή κάλυψη από οξείδωση και στα σωληνάκια των φρένων και σε αυτά του συστήματος τροφοδοσίας.

Suzuki: 12 χρόνια για τη βαφή

νο από «θεραπεία». Σε πολλές περιπτώσεις, αυτή η εγγύηση περιορίζεται επίσης στο αμάξωμα. Η Honda και η Renault είναι από τις λίγες που λαμβάνουν επίσης υπόψη το πλαίσιο. Τέλος, υπάρχουν περιορισμοί που αναφέρονται στις συμβάσεις. Μην περιμένετε να επωφεληθείτε, για παράδειγμα, εάν σχηματιστεί σκουριά όπου το αυτοκίνητό σας έχει υποστεί ζημιά από τρακάρισμα. Να σημειώσουμε επίσης ότι η εγγύηση δεν περιλαμβάνει την οξείδωση σε μηχανικά μέρη (φρένα, εξάτμιση, κ.λπ.). Του κανόνα αυτού εξαιρείται η Honda που αναφέρει σαφώς ότι καλύπτει το σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου για πρόβλημα που οφείλεται σε διάβρωση για περίοδο πέντε ετών ανεξαρτήτως χιλιοΟι σημερινές αντιοξειδωτικές τεχνικές είναι τόσο αποτελεσματικές έτσι ώστε έχουν απαλείψει σχεδόν ολοκληρωτικά τη μάστιγα της σκουριάς που ταλάνιζε τα αυτοκίνητα μέχρι και τη δεκαετία του ΄90.

Πολλές φορές με ακριβή χρέωση, το χρώμα του αυτοκινήτου αποτελεί μια άλλη πιθανή πηγή ανησυχίας. Μπορεί να συμβεί η βαφή να έχει ελαττώματα, τα οποία δεν θα δεις απαραίτητα κατά την παράδοση. Μερικές φορές αποκαλύπτονται μόνο με την πάροδο του χρόνου, ύστερα από πλυσίματα ή τις καιρικές επιθέσεις. Όμως, σε αυτόν τον τομέα, οι κατασκευαστές είναι πολύ λιγότερο γενναιόδωροι. Πολλοί περιορίζονται στο ελάχιστο νόμιμο στην Ευρώπη, δηλαδή τα δύο χρόνια χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων. Οι περισσότεροι από τους εναπομένοντες ανεβαίνουν στα τρία χρόνια ή ακόμα και στα πέντε, όπως η Hyundai, η Kia και η Mitsubishi. Εντύπωση εδώ προκαλεί η εγγύηση της Suzuki που είναι η μόνη που εγγυάται συνολικά το αμάξωμα (χρώμα και οξείδωση) για δώδεκα χρόνια.

•

Εταιρεία Βαφή Abarth 3 χρόνια Alfa Romeo 3 χρόνια Audi 3 χρόνια BMW 3 χρόνια Citroën 2 χρόνια Cupra 3 χρόνια Dacia 3 χρόνια DS Automobiles 3 χρόνια FIAT 3 χρόνια Ford 2 χρόνια Honda 3 χρόνια Hyundai 5 χρόνια Jaguar 3 χρόνια Jeep 3 χρόνια Kia 5 χρόνια Land Rover 3 χρόνια Lexus 3 χρόνια Mazda 3 χρόνια Mercedes-Benz 2 χρόνια MINI 3 χρόνια Mitsubishi 5 χρόνια Nissan 3 χρόνια Opel 2 χρόνια Peugeot 2 χρόνια Porsche 3 χρόνια Renault 3 χρόνια SEAT 3 χρόνια Škoda 3 χρόνια smart 2 χρόνια Subaru 3 χρόνια Suzuki 12 χρόνια Tesla 2 χρόνια Toyota 3 χρόνια1 Volkswagen 3 χρόνια Volvo 2 χρόνια

Οξείδωση/διάτρηση 8 χρόνια 8 χρόνια 12 χρόνια 12 χρόνια 12 χρόνια / 5 χρόνια στα επαγγελματικά 12 χρόνια 6 χρόνια 12 χρόνια 8 χρόνια 6-12 χρόνια ανάλογα με το μοντέλο 12 χρόνια2 12 χρόνια 6 χρόνια 8 χρόνια 12 χρόνια 6 χρόνια 12 χρόνια 12 χρόνια 30 χρόνια 12 χρόνια 12 χρόνια 12 χρόνια 12 χρόνια /5 χρόνια στα επαγγελματικά 12 χρόνια /5 χρόνια στα επαγγελματικά 12 χρόνια 12 χρόνια2 12 χρόνια 12 χρόνια 30 χρόνια 12 χρόνια 12 χρόνια 12 χρόνια 12 χρόνια/6 χρόνια στα επαγγελματικά 6-12 χρόνια ανάλογα το μοντέλο 12 χρόνια 71

Πρόταση αγοράς

Citro�n C3 Aircross C-Series

Το C3 Aircross βάζει τα καλά του με τη νέα έκδοση C-Series και κλέβει τις εντυπώσεις. φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Με περισσoτερες από 300.000 πωλήσεις στο ενεργητικό του, το δημοφιλές B-SUV της Citroen εμπλουτίζει την γκάμα του με τη νέα έκδοση C-Series. Η ονομασία της δεν είναι τυχαία μιας και το «C» μεταφράζεται σε επιπλέον χαρακτηριστικά άνεσης (Comfort) και σχεδιαστικού χαρακτήρα (Character), τα οποία η εμπειρία έχει δείξει πως επιλέγονται από την πλειονότητα των αγοραστών του C3 Aircross. Η νέα έκδοση C-Series είναι η ενδιάμεση στην ιεραρχία εξοπλισμού και περιλαμβάνει επιπλέον της βασικής Feel Pack το Pack Auto (αυτόματος κλιματισμός, αισθητήρας βροχής/φώτων και ηλεκτροχρωματικός καθρέφτης), το Color Pack (πλαίσιο προβολέων και καπάκια καθρεφτών σε σκούρο κόκκινο ανοδιωμένο χρώμα ματ 72

Πλούσια εξοπλισμένο, άνετο και ευρύχωρο το εσωτερικό του C3 Aircross, με τις χρωματικές λεπτομέρειες της έκδοσης C-Series να ξεχωρίζουν.

Citro�n C3 Aircross C-Series

υφής), οροφή bi-ton, φιμέ πίσω τζάμια, μαύρες ζάντες αλουμινίου 16” και φυσικά τον λογότυπο C-Series κάτω από τους καθρέφτες. Στο εσωτερικό συναντάμε τα φαρδιά και άνετα καθίσματα με κόκκινες λεπτομέρειες και τον λογότυπο C-Series στην εσωτερική πλευρά τους, ενώ εξατομικευμένα διακοσμητικά στοιχεία υπάρχουν επίσης στα μαρσπιέ, το ταμπλό και τα πατάκια. Η ευρυχωρία και η πρακτικότητα που χαρακτηρίζουν το C3 Aircross παραμένουν αναλλοίωτες, με χώρο αποσκευών που υπόσχεται πως δε θα αφήσεις τίποτα πίσω. Ο πλούσιος εξοπλισμός της νέας έκδοσης C-Series περιλαμβάνει επίσης οθόνη αφής 7”, η οποία ενσωματώνει το infotainment Multimedia Citroen Connect Radio με ψηφιακό δέκτη ραδιοφώνου DAB, έξι ηχεία και λειτουργία Mirror Screen που υποστηρίζει Android Auto και Apple CarPlay. Επίσης υπάρχει και το πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων Hill Hold Assist, Speed Limit Information που αναγνωρίζει τις πινακίδες του ΚΟΚ και Intelligent Speed Adaptation που προσαρμόζει την ρύθμιση του cruise control στη 74

μέγιστη νόμιμη ταχύτητα. Το νέο C3 Aircross C-Series διατίθεται τόσο με το βραβευμένο βενζινοκινητήρα 1.2 PureTech Turbo με 110 PS, όσο και με τον ιδιαίτερα πολιτισμένο και οικονομικό πετρελαιοκινητήρα 1.5 BlueHDi με 100 PS ή 120 PS. Τo κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο έξι σχέσεων σε όλες τις περιπτώσεις πλην του ισχυρότερου ντίζελ που έχει αυτόματο 6άρι (EAT6). Από την άλλη, η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση δεν υπόκειται σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Η τιμή εκκίνησης της έκδοσης C-Series του C3 Aircross είναι €18.250 και αφορά στην έκδοση βενζίνης, ενώ ο τιμοκατάλογος του μοντέλου ξεκινάει από τις €16.950. Ακόμα, όπως συμβαίνει και με όλα τα Citroen, έτσι και το C3 Aircross καλύπτεται από πέντε χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη. Για περισσότερες πληροφορίες και test drive του C3 Aircross μπορείτε να απευθυνθείτε στην Citroen ΩΜΕΓΑ ΕΛΛΑΣ στη λ. Κηφισού 158 (γέφυρα Ροσινιόλ, 210 51 21 505) και στη λ. Μεσογείων 487 (Αγ. Παρασκευή, 210 60 15 005.

•

Έκδοση

Τιμή

C-Series 1.2 PureTech 110 €18.250 C-Series 1.5 BlueHDi 100 €20.100 C-Series 1.5 BlueHDi 120 EAT6 €22.600

Αγοράζοντας

Στην Ελλάδα η ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E

Ξεκινησε και στη χώρα μας η διάθεση της αμιγώς ηλεκτρική Mustang Mach-E της Ford. Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο στην αγορά μας σε δύο πισωκίνητες και δύο τετρακίνητες εκδόσεις. Η βασική πισωκίνητη έκδοση, σηματοδοτείται από την μπαταρία χωρητικότητας 75 kWh, με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει ισχύ 269 ίππων. Η συγκεκριμένη έκδοση κοστίζει €54.487 (ανώτατη λιανική τιμή με ΦΠΑ). Η αμέσως επόμενη έκδοση είναι επίσης πισωκίνητη αλλά με ισχύ 294 ίππων και με μπαταρία 98 kWh. Η έκδοση αυτή κοστίζει €60.045 (ανώτατη λιανική τιμή με ΦΠΑ). Δύο εκδόσεις έχουμε και στην τετρακίνητη εκδοχή του μοντέλου. Η

πρώτη κοστίζει €60.375, έχει μπαταρία 75 kWh και αποδίδει 269 ίππους, ενώ η δεύτερη που φτάνει τις €67.472 αποδίδει 351 ίππους και είναι εφοδιασμένη με μπαταρία 98 kWh. Οι παραπάνω τιμές είναι οι ανώτατες λιανικές του ΦΠΑ συμπεριλαμβανομένου. Σε ό,τι έχει να κάνει με τη φόρτιση της μπαταρίας, η Ford προσφέρει ένα wallbox με πενταπλάσια ισχύ φόρτισης από αυτήν μιας κοινής οικιακής πρίζας. Σε αυτό απαιτείται μόλις μια ώρα φόρτισης για να ανακτηθεί ενέργεια που εξασφαλίζει 62 km αυτονομίας. Σε μια κοινή οικιακή πρίζα, την ίδια ώρα θα παίρναμε ενέργεια ικανή να κινήσει το αυτοκίνητο για μόλις 14 km. Σε ταχυφορτιστή έως 150 KW η μπαταρία μπορεί να ανακτήσει σε δέκα μόλις λεπτά ενέργεια για 93 km, ενώ για να φτάσει η μπαταρία από το 10% στο 80% της χωρητικότητάς της, απαιτούνται μόλις 38 λεπτά. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, τα Whisper, Engage και Unbridles, καθένα από τα οποία διαμορφώνεται διαφορετικό προφίλ οδήγησης. Nα σημειώσουμε πως όλες οι εκδόσεις του Ford Mustang Mach-E απολαμβάνουν της επιδότησης του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά», εκτός από την τετρακίνητη με τους 351 ίππους καθώς είναι η μόνη της οποία η ανώτατη λιανική τιμή προ φόρων ξεπερνά τις €50.000 (€54.413).

Η τιμή του Toyota C-HR GR-Sport στην Ελλάδα Η νeα έκδοση GR-Sport του Toyota C-HR είναι πλέον διαθέσιμη και στην ελληνική αγορά. Να θυμίσουμε πως το νέο C-HR GR-Sport ανακοινώθηκε στα τέλη του 2020 με πλούσιο εξοπλισμό, σπορ εμφάνιση και στοχευμένες επεμβάσεις σε ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης για πιο δυναμική οδηγική συμπεριφορά. Οι τιμές, που περιλαμβάνουν προωθητικό πρόγραμμα, ξεκινούν από τις €31.200 για την έκδοση κινητήρα 1.8 Hybrid (122 PS / 163 Nm) και από τις €32.470 για το 2.0 Hybrid (184 PS / 202 Nm). Και στις δύο περιπτώσεις το υβριδικό σύστημα συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο e-CVT που μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Όσον αφορά τις επιδόσεις, το 1.8 Hybrid επιταχύνει από τα 0-100 km/h σε 11" με τελική 170 km/h ενώ το 2.0 Hybrid χρειάζεται 8,2" για τα 0-100 km/h και έχει τελική 180 km/h. Εξωτερικά, το μοντέλο ξεχωρίζει από τα σκουρόχρωμα φώτα LED, τις μαύρες λεπτομέρειες (γρίλια, προβολείς ομίχλης, ποδιά, μαρσπιέ, πίσω προφυλακτήρας, αεροτομή και εμβλήματα), τα φιμέ τζάμια και τις ζάντες 19" με διχρωμία που φορούν ελαστικά Continental Premium Contact 6. Το CH-R GR-Sport διατίθεται σε 9 εξωτερικές αποχρώσεις σε συνδυασμό με μαύρη οροφή. Στο εσωτερικό βρίσκουμε σπορ καθίσματα και το έμβλημα GR, δερμάτινο τιμόνι με κόκκινες ραφές, μεταλλικά πατήματα των μαρσπιέ, GR πλήκτρο stop/start και νέα γραφικά στην οθόνη 4,2" που βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα οργάνων. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει οθόνη αφής 8" με το σύστημα Toyota Touch 2 (υποστήριξη Android Auto / Apple CarPlay), ηχοσύστημα με 6 ηχεία, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, ατμοσφαιρικό φωτισμό, φιμέ τζάμια αλλά και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέφτες. Από συστήματα ασφαλείας έχουμε το πλούσιο πακέτο Toyota Safety Sense.

Αγοράζοντας

Το νέο Renault Clio με όφελος έως €2.500 και προνομιακό επιτόκιο

Η ελληνικh αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε νέα προωθητικά προγράμματα για την αγορά του νέου Clio, το οποίο διατίθεται με όφελος έως €2.500 και προνομιακό επιτόκιο 3,9%. Πιο συγκεκριμένα, η αγορά του Renault Clio συνδυάζεται με πακέτο προνομίων που περιλαμβάνει: - Έκπτωση Πελάτη - Δωρεάν μεταλλικό χρώμα - Επιδότηση ανταλλαγής - Δωρεάν 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση Renault - Δωρεάν 3 χρόνια οδική βοήθεια - Δωρεάν ασφάλιση για 6 μήνες Παράλληλα, ειδικά για την περίοδο αυτή, και επιπλέον των 78

ανωτέρω προσφορών δίνεται η δυνατότητα χρηματοδότησης με επιδοτούμενο προνομιακό επιτόκιο 3,9%. Το Renault Clio μετρά 30 χρόνια παρουσίας στην αγορά και πάνω από 15 εκατομμύρια πωλήσεις κατέχοντας επί σειρά ετών τον τίτλο του best seller της κατηγορίας σουπερμίνι στην Ευρώπη. Σήμερα, η πέμπτη γενιά του Clio διατίθεται σε γκάμα εκδόσεων βενζίνης (1.0 TCe 90hp, με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο CVT), διπλού καυσίμου βενζίνης / υγραερίου (1.0 TCe 100 LPG) και υβριδικού (1.6 Ε-ΤECH 140hp, με αυτόματο κιβώτιο multi-mode). Σε όλες τις εκδόσεις κινητήρων υπάρχει μια τουλάχιστον επιλογή με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Έλεγχος και πιστοποίηση ποιότητας μεταχειρισμένου, με την υπογραφή της Ford Η αποκτηση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου μπορεί να κρύβει παγίδες, που πιθανόν να σας φέρουν σε δύσκολη θέση αμέσως μετά την αγορά του. Θέλοντας να προλάβει καταστάσεις η Ford Motor Ελλάς εγκαινιάζει την υπηρεσία «Ελέγχου και Πιστοποίησης Ποιότητας Μεταχειρισμένου» ούτως ώστε να μην βρεθείτε αντιμέτωποι με δυσάρεστες εκπλήξεις μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου μοντέλου Ford. Προκειμένου να γνωρίζετε με απόλυτη ακρίβεια και σιγουριά αν η επικείμενη αγορά σας «αξίζει να λεφτά της», το δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Ford Motor Ελλάς βρίσκεται δίπλα σας για να σας ενημερώσει και να σας υποστηρίξει με πλήρη διαφάνεια και αξιοπιστία μέσω της νέας υπηρεσίας «Ελέγχου και Πιστοποίησης Ποιότητας Μεταχειρισμένου» για την λεπτομερή κατάσταση του μεταχειρισμένου οχήματος που θέλετε να αγοράσετε, ώστε να μην βρεθείτε απέναντι σε προβλήματα «κατόπιν εορτής». Έχοντας ως στόχο το αυτοκίνητο που τελικά θα αποφασίσετε να αγοράσετε να διαθέτει πιστοποιημένη ποιότητα, οι έμπειροι και εξειδικευμένοι τεχνικοί του δικτύου εξουσιοδοτημένων

επισκευαστών Ford θα προβούν σε μία σειρά λεπτομερών ελέγχων σε όλα τα επιμέρους μέρη και συστήματα του αυτοκινήτου που σας ενδιαφέρει. Στα οποία περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων το αμάξωμα, το εσωτερικό καθώς και τα μηχανικά μέρη. Οι υπηρεσίες που σας παρέχει η Ford δεν σταματούν εδώ και συνεχίζονται και μετά την αγορά, καθώς το δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών βρίσκεται διαρκώς στο πλευρό σας. Έτσι, μετά την αγορά του μεταχειρισμένου σας Ford έχετε τη δυνατότητα να ενημερωθείτε και να αποκτήσετε μια σειρά από οφέλη και υπηρεσίες, όπως η

δυνατότητα επέκτασης της εγγύησης του οχήματος, σύμφωνα με τους ισχύοντες όρους και προϋποθέσεις, αλλά και να κλείσετε ραντεβού για προγραμματισμένες συντηρήσεις και επισκευές με βάση όλα όσα ορίζει ο κατασκευαστής. Την ίδια στιγμή, μέσω του δικτύου εξουσιοδοτημένων επισκευαστών, θα έχετε ανά πάσα στιγμή στη διάθεσή σας μία πλήρη γκάμα αξεσουάρ που θα καλύψουν πλήρως τις ιδιαίτερες ανάγκες και απαιτήσεις. Επίσης, παρέχεται η υπηρεσία οδικής βοήθειας καθώς και η δυνατότητα προμήθειας όλων των εγχειριδίων του μοντέλου Ford που έχετε επιλέξει. 79

Χρηστικά

Τέλη κυκλοφορίας Για τα τέλη κυκλοφορίας του 2020 συνεχίζει να ισχύει το καθεστώς των προηγούμενων ετών, αφού το νέο προτύπο WLTP, το οποίο θα αλλάξει τις εκπομπές CO2 κάθε αυτοκινήτου, θα ισχύει τελικά από την 1η Ιανουαρίου του 2021. Προς το παρόν, όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 πληρώνουν βάσει εκπομπών CO2 κατά NEDC, και απαλλάσσονται αν εκπέμπουν έως 90 g/km. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, η χρέωση γίνεται κλιμακωτά βάσει κυβισμού, σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, αναλόγως της ημερομηνίας ταξινόμησης, σύμφωνα με τους παρακάτω πίνακες. Για αυτοκίνητα µε κυβισµό έως 1.357 cc δεν υπάρχουν διαφορές, όμως από εκεί και πάνω, τα πιο καινούργια πληρώνουν παραπάνω από τα παλαιότερα. Ιδιαίτερη µνεία πρέπει να γίνει για τα υβριδικά. Για όσα έχουν κυκλοφορήσει από την 1η Νοεµβρίου 2010 και µετά, τα τέλη κυκλοφορίας προκύπτουν αποκλειστικά βάσει CO2, οπότε είναι µηδενικά µόνο αν εκπέµπουν λιγότερο από 90 g/km. Από την άλλη, όσα υβριδικά είχαν ταξινοµηθεί µέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010,

Εγγυήσεις απαλλάσσονται πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας µόνο εφόσον έχουν κυβισµό έως 1.548 cc. Τα μεγαλύτερα, πληρώνουν το 60% των τελών ενός συµβατικού αυτοκινήτου, ίδιας χρονολογίας, µε ίδιο κυβισµό.

Ι.Χ. ταξινομημένα πριν από τις 31.12.2000 Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001- 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2001 έως 31.12.2005

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2006 έως 31.10.2010

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Ποσό (€) 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Ι.Χ. ταξινομημένα μετά την 1.11.2010 έως 31.12.2020

ΙΧ ταξινομημένα μετά την 1.1.2021

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 Άνω των 251

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 122 123-139 140-166 167-208 209-224 225-240 241-260 261-280 Άνω των 281

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 €0,9 €0,98 €1,20 €1,85 €2,45 €2,78 €3,05 €3,72

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 0,64 0,70 0,85 1,87 2,20 2,50 2,70 2,85

Oι εγγυήσεις αναγράφονται σε χρόνια. Σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά τους όρους βάση των οποίων ισχύουν, ιδιαίτερα στις εταιρείες που προσφέρουν επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης από τους αντιπροσώπους. Τα παρεχόμενα προγράμματα εγγύησης αλλάζουν συχνά, και κάποιες φορές συνδυάζονται μόνο με συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προγράμματα ή μόνο με συγκεκριμένα μοντέλα. Μηχ. Μέρη

ALFA ROMEO AUDI BMW CITROEN FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LAMBORGHINI LAND ROVER LEXUS LOTUS MASERATI MAZDA MERCEDES - ΒΕΝΖ MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SEAT SKODA SMART GmbH SUBARU SUZUKI TOYOTA VW VOLVO

Βαφή

Διάτρηση

3 3 8 2 3 12 2 3 12 5 3 12 3 3 3 5 3 8 2 2 12 5 3 12 5 3 6 3 3 3 3 6 6 5 3 7 7 3 5, 10 3 3 3 3, 5 3 6 6 3 12 2 2 2 3 3 3 3 3 12 2 2 30 2 3 12 3 3 12 3* 3 12 5 2 12 2 3 12 2 3 10 2 3 12 4 3 12 4 3 12 2 2 6 3 3 12 5 3 6 6 3 12 2 3 12 2 2 12

KTEO Τα Ι.Χ. αυτοκίνητα πρέπει να περάσουν για πρώτη φορά από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τους. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί από τρεις βδομάδες πριν έως και μία εβδομάδα μετά από την ημέρα έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας τους. Στη συνέχεια ο έλεγχος πραγματοποιείται ξανά κάθε δύο χρόνια, με το ίδιο περιθώριο τριών εβδομάδων πριν ή μίας μετά, από την ημερομηνία του προηγούμενου ελέγχου σε ΚΤΕΟ.

.gr

Νέα Δοκιμές Τεχνολογία Αγώνες Ασφάλεια Classic

@drivemagazinegr @drivemagazinegr DRIVE Magazine drive.gr

Λίστα αναμονής

Οι αφίξεις των επόμενων μηνών

Σουπερμίνι

Dacia Sandero Απρίλιος Η νέα γενιά του Sandero εξακολουθεί να διατίθεται σε συμβατική και Stepway έκδοση και είναι καθολικά εκσυγχρονισμένη.

Σουπερμίνι Renault Zoe 2o τρίμηνο Η τρίτη γενιά του ηλεκτρικού Zoe έχει αναβαθμισμένη ποιότητα στο εσωτερικό και νέα έκδοση που χαρίζει καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αυτονομία.

SEAT Ibiza 4o τρίμηνο Αισθητική ανανέωση, εμπλουτισμός εξοπλισμού και αναθεωρημένη γκάμα κινητήρων για το φρεσκαρισμένο ισπανικό σουπερμίνι.

Skoda Fabia 3o τρίμηνο Η τέταρτη γενιά του σουπερμίνι της Skoda θα χρησιμοποιεί ότι πιο σύγχρονο διαθέτει ο Όμιλος VW και θα έχει πιο δυναμική σχεδίαση.

Μικρομεσαία Renault Mégane Facelift 3o τρίμηνο Αισθητικό ρετουσάρισμα, πλουσιότερος εξοπλισμός και plug-in hybrid έκδοση κινητήρα για το γαλλικό μικρό οικογενειακό.

Μικρά SUV SEAT Arona 4o τρίμηνο Το crossover της SEAT ανανεώνεται αισθητικά, αποκτά πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, καθώς και αναβαθμισμένους κινητήρες. 82

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross 2o τρίμηνο

Nissan Qashqai 2o τρίμηνο

Βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris και διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πιο ευρύχωρη καμπίνα. Θα κινείται από υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς της Toyota.

Η τρίτη γενιά του δημοφιλούς C-SUV έρχεται με νέα αισθητική, υβριδική γκάμα κινητήρων και πιο ευρύχωρη, ποιοτική και τεχνολογικά προηγμένη καμπίνα.

Μεσαία SUV

Το SEAT Ateca αναβαθμίζεται με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και νέα γκάμα κινητήρων.

Alfa Romeo Tonale 4o τρίμηνο Το νέο μικρομεσαίο SUV της Alfa Romeo θα διαθέτει εκδόσεις βενζίνης, πετρελαίου και plug-in hybrid, με κίνηση στους εμπρός ή τους τέσσερις τροχούς.

SEAT Ateca Facelift 2o τρίμηνο

Skoda Karoq Facelift 4o τρίμηνο Η ανανέωση φέρνει σχεδιαστικές αλλαγές, εμπλουτισμένο εξοπλισμό και αναβαθμισμένους κινητήρες.