NAFS magazine march 2021 (139)

Τιμητική Διάκριση Ιδρύματος Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας

ΝΑΥΣ Συνεντεύξεις

Κωστής Φραγκούλης Τζελίνα Χαρλαύτη Takis Koutris Theodosis Stamatellos Vasilis Kamitsis

Ted Petropoulos

The development of International leasing and the prospects of Chinese ship leasing

ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Bimonthly Review for the Shipping Industry March 2021 | issue 139

Konstantinos Karabinis Country Manager Greece & Cyprus , DESMI PUMPING TECHNOLOGY A/S GREEK BRANCH

In DESMI we create awareness and provide solutions for cleaner oceans

NAFS | July 2020 5

139

22

MARCH 2021

CONTENTS

Κωστής Φραγκούλης

Δουλεύουμε για μια καλύτερη επόμενη ημέρα σε όλα τα επίπεδα

44

Τζελίνα Χαρλαύτη

Η συμβολή της ναυτιλίας στην Επανάσταση του 1821

Panagiotis Doukas Publications

6

N. Δούκας | Το πιστοποιητικό εμβολιασμού, κλειδί για την κρουαζιέρα

8

K. Δούκας | Ἀπολύτως ἀρνητική ἡ ναυλαγορά τῶν τάνκερς

10

Π. Δούκας: | Απομακρυσμένες επιθεωρήσεις: Πώς ένα πιλοτικό έργο παντρεύει κορονοϊό με τεχνολογία και δείχνει τον δρόμο του μέλλοντος Takis Koutris | Remote surveys will ensure the health and safety of surveyors, auditors and the crew

12

14

Theodosis Stamatellos | Turning to remote capability is a win-win situation and now is the time for the next step

16

Vasilis Kamitsis | Remote surveys, a new adoptable practice to ensure compliance

18

Ted Petropoulos | The development of International leasing and the prospects of Chinese ship leasing

34 c o v e r

story

Konstantinos Karabinis

In DESMI we create awareness and provide solutions for cleaner oceans

38 56

58 Andriani Vodena

UK Ship Register in Greece

58

Anastasios Maraslis | The 4 dominant criteria of Yacht insurance Simone Trevale | Our aim, to increase our sales in Greece Market news

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 50 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70.

NAFS, ISSN 1107-3179. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιονδήποτε τρόπο, χωρίς γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιοδικό ΝΑΥΣ ως πηγή των πληροφοριών αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων του περιοδικού ΝΑΥΣ δεν απηχούν κατ’ ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού και του εκδότη. Οι αρθρογράφοι του περιοδικού φέρουν την αποκλειστική ευθύνη της ιδοκτησίας των κειμένων που αποστέλουν προς δημοσίευση και οφείλουν να γνωστοποιούν τις πηγές στις οποίες αναφέρονται εάν υπάρχουν.

Το περιοδικό ΝΑΥΣ έχει τιμηθεί από το Ίδρυμα Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας

PPG SIGMA SAILADVANCE™ RX and GX Advanced low-friction, self-lubricating antifoulings

We created PPG SIGMA SAILADVANCE RX AND GX especially to save energy and lower total operational costs. On contact with water these coatings create a slippery surface that resists the settlement of shell and weed fouling during idle periods and also reduces hull friction when the ship is sailing. This is thanks to PPG’s patented self-polishing binder technology built on Controlled Surface active Polymers.

• • • • • •

Extends possible idle time up to 30 days Low friction results in fuel savings averaging 5% Suitable for all vessel types and operating speeds Particularly suited to slow steaming ships Can be applied at new build and dry dock Ensures predictable performance for up to 90 months.

Visit ppgpmc.com to learn more about our marine coatings or contact our office in Athens on +30-210 41 10 222 or pmc.greece@ppg.com

The PPG logo, We protect and beautify the world, and all other PPG marks are property of the PPG group of companies.

Ανεμολόγιο

Το πιστοποιητικό εμβολιασμού, κλειδί για την κρουαζιέρα Νίκος Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Τιμητική Διάκριση Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Για πολλά χρόνια η βιομηχανία της κρουαζιέρας γνώρισε τεράστια άνθιση. Οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν στον κλάδο μετριόνται σε δισεκατομμύρια δολάρια. Η εμφάνιση της πανδημίας δημιούργησε τεράστια προβλήματα που έπληξαν ιδιαιτέρως την βιομηχανία της κρουαζιέρας. Άραγε θα μπορέσει να ανακάμψει φέτος και με ποιες προϋποθέσεις; Το 2020 αποτέλεσε μία χαμένη χρονιά για την κρουαζιέρα. Και τούτο είναι λυπηρό καθώς ολοένα και περισσότεροι νέοι άνθρωποι είχαν άρχισαν να δείχνουν εμπιστοσύνη στον τρόπο διακοπών που προσφέρει ένα κρουαζιερόπλοιο. Καθώς όμως ο ιός έχει μεγάλη διασπορά, την προηγούμενη χρονιά τα περισσότερα κρουαζιερόπλοια βρέθηκαν σε τυφώνα, εφόσον άρχισαν να υπάρχουν κρούσματα του νέου κορονοϊού. Το γεγονός αυτό έπληξε την φήμη της κρουαζιέρας και οι ακυρώσεις διαδέχονταν η μία την άλλη κατά χιλιάδες. Η CLIA εκτιμά ότι 14,1 δισεκατομμύρια δολάρια άμεσων δαπανών που συνδέονται με τη βιομηχανία κρουαζιέρας και 32,7 δισεκατομμύρια δολάρια συνολικών δαπανών που δημιουργήθηκαν από τη βιομηχανία χάθηκαν μέχρι το τέλος του 2020. Μέχρι τον Μάρτιο του 2021, τα στοιχεία αυτά θα έχουν φτάσει τα 17,1 δισεκατομμύρια και 39 δισεκατομμύρια δολάρια αντίστοιχα. Η μείωση της απασχόλησης έως τον Μάρτιο υπολογίζεται σε 114.700 και 301.300 εργαζόμενους αντίστοιχα. Για κάθε 1% μείωση των κρουαζιερόπλοιων, ο κλάδος χάνει 2.000 θέσεις εργασίας, σύμφωνα με την CLIA. Πολλές φορές ανακοινώθηκαν ημερομηνίες έναρξης κρουαζιερών, αλλά σχεδόν όλες αναβλήθηκαν με εξαίρεση μία πρώτη προσπάθεια επαναθέρμανσης της κρουαζιέρας με τις λεγόμενες “κρουαζιέρες στο πουθενά”. Δυστυχώς όμως πολύ χαμηλή ήταν η πληρότητα που έφτανε το 50% καθώς επίσης δεν επετράπη στους επιβάτες να αποβιβαστούν από τα κρουαζιερόπλοια.

H Βιομηχανία της Κρουαζιέρας θα πρέπει να κερδίσει το στοίχημα της ανάκτησης της εμπιστοσύνης των τουριστών που χάθηκαν λόγω της πανδημίας. Ήδη μεγάλες εταιρίες κρουαζιέρας ανακοινώνουν ότι το πιστοποιητικό εμβολιασμού θα είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να ταξιδέψει κανείς με τα πλοία τους. Φαίνεται πως η νέα πραγματικότητα θα απαιτεί ένα τέτοιο πιστοποιητικό προκειμένου να επαναλειτουργήσει όπως πρέπει

6 NAFS | March 2021

η κρουαζιέρα. Πολλοί ήταν εκείνοι που επιτέθηκαν αρχικά στον πρωθυπουργό της Ελλάδας Κυριάκο Μητσοτάκη σχετικά με το πιστοποιητικό εμβολιασμού. Νομίζω όμως ότι ο κλάδος του τουρισμού θα μπορέσει να επιβιώσει μόνο αν το συγκεκριμένο πιστοποιητικό τεθεί σε ισχύ. Άλλωστε ο σκοπός του δεν είναι άλλος από την προστασία και την αναζωογόνηση του Eυρωπαϊκού τουρισμού και ιδιαίτερα του Eλληνικού ο οποίος επλήγη βάναυσα την περσινή χρονιά. H τόνωση της οικονομίας περνάει μέσα από μία διαδικασία κανονικότητας που επιτυγχάνεται μόνο όταν κινηθούμε πλέον με σταθερά βήματα μόνο προς τα εμπρός. Κάθε πισωγύρισμα θα είναι καταστροφικό. Πέρσι τέτοια εποχή είχαμε απλά ελπίδα ότι κάτι θα βρεθεί ούτως ώστε να συνεχίσουμε απρόσκοπτα τις ζωές μας όπως γνωρίζαμε προ της πανδημίας. Φέτος φαίνεται ότι τα πράγματα είναι αρκετά καλύτερα καθώς έχουμε και εμβόλια και φάρμακα έστω σε πειραματικό στάδιο. Φαίνεται λοιπόν ότι η κρουαζιέρα θερμαίνεται ξανά και είναι έτοιμη να βάλει μπροστά τις μηχανές της από το καλοκαίρι που μας έρχεται. Καθώς ολοένα και περισσότεροι άνθρωποι εμβολιάζονται παγκοσμίως φαίνεται ότι η επίσημη επιστροφή για την κρουαζιέρα είναι προ των πυλών. Τώρα είναι που δεν πρέπει να γίνουν λάθη. Χρειάζεται απόλυτη οργάνωση και συντονισμός ώστε η κρουαζιέρα να βάλει μπροστά τις μηχανές το επόμενο καλοκαίρι. Νομίζω ότι η κατάσταση δε χωράει μεγαλύτερη αναβολή καθώς οι επιπτώσεις σύμφωνα με τις μετρήσεις εμπειρογνωμόνων του κλάδου είναι τρομακτικές. Ήδη οι ΗΠΑ - ένας τεράστιος παίχτης στην κρουαζιέρα - φαίνεται να κάνουν υποχρεωτικό το πιστοποιητικό εμβολιασμού. Άλλωστε σύμφωνα με δημοσκοπήσεις που έχουν εκπονήσει οι εταιρίες κρουαζιέρας το συντριπτικό ποσοστό των τουριστών θα επέστρεφαν στο πλοίο μόνο με αυτόν τον τρόπο. Ίσως αν η διαδικαδία εμβολιασμού συνεχίσει με γοργούς ρυθμούς, η κρουαζιέρα θα μπορέσει να αρχίσει να επουλώνει τις πληγές της, και να αρχίσει να χαμογελά έστω και λίγο. Για να μπορέσει το 2022 να είναι η χρονιά επανεκκίνησης της κρουαζιέρας χρειάζεται τώρα να τεθεί σε ισχύ το πιστοποιητικό εμβολιασμού. Υπάρχει η εμπειρία μηνών που μπορεί να μας δείξει ποια μέτρα δούλεψαν και ποια όχι το 2020. Δεν υπάρχουν πια περιθώρια για λάθη. Χρειάζεται συντονισμένη προσπάθεια σε παγκόσμιο επίπεδο.

Ίσαλος γραμμή

Ἀπολύτως ἀρνητική ἡ ναυλαγορά τῶν τάνκερς Κώστας Δούκας

*ΟΙ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΕΣ ΒΑΖΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΣΕΠΗ ΤΟΥΣ 4.000 ΔΟΛ.ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ ΓΙΑ ΝΑ… ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΟΥΝ ΤΟ BRAKE EVEN. *ΣΤΑ ΥΨΗ Η ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ ΤΩΝ ΚΟΝΤΕΪΝΕΡΣ

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Μία ἀπό τίς χειρότερες κρίσεις διέρχεται ὁ στόλος τῶν τάνκερς, οἱ ἰδιοκτῆτες τῶν ὁποίων πρέπει νά βάζουν ἀπό τήν τσέπη τους 4.000 δολ. τήν ἡμέρα γιά νά καλύψουν τά ἡμερήσια ἒξοδα. Αὐτό σημαίνει ὃτι ὁ ἰδιοκτήτης ἑνός VLCC, ἂν ναυλώσει ἐπί 40 ἡμέρες τό πλοῖο του, ὃσο δηλαδή διαρκεῖ τό ταξείδι ἀπό τόν Ἀραβικό Κόλπο στίς χώρες κατανάλωσης, θά πρέπει νά καταβάλει ἀπό τήν τσέπη του 160.000 δολάρια. Αἰτία; Ἡ πανδημία. Ὁ παγκόσμιος πληθυσμός δέν διακινεῖται καί δέν ἐργάζεται κανονικά (μέ ἐξαίρεση τήν Κίνα). Τά ἀεροπλάνα δέν πετοῦν μέ τήν ἲδια συχνότητα καί πυκνότητα δρομολογίων, ὃπως πρό κορωναϊοῦ. Τό ἲδιο ἰσχύει καί γιά τά χερσαῖα καί θαλάσσια μέσα, ἰδιαίτερα τοῦ τουρισμοῦ. Αὐτό σημαίνει ὃτι ὑπάρχει μείωση κατανάλωσης πετρελαίου, πού μέ τήν σειρά της περιορίζει τίς ἐξορύξεις πετρελαίου ἀπό τίς χῶρες τοῦ ΟΠΕΚ λόγω μή ζητήσεως πετρελαίου. Αὐτή ἡ μείωση ὁδήγησε σέ ἂνοδο τήν τιμή τοῦ “μαύρου χρυσοῦ”, μέ ἀποτέλεσμα νά ἀνατιμηθῆ ἀπό τά 40 στά 50 δολάρια τό βαρέλι. Οἱ πλοιοκτῆτες τάνκερς, ἐπειδή δέν μποροῦν νά κρατήσουν ἀναύλωτα τά πλοῖα τους λόγω τοῦ ὑψηλοῦ ἡμερησίου κόστους (dayly expenses), προτιμοῦν νά τά ναυλώνουν, βάζοντας ἀπό τήν τσέπη τους, ὃπως εἲπαμε, 4.000 δολ. ἡμερησίως, προτιμῶντας τήν χασούρα ἀπό τήν ἀκινητοποίηση πού θά μεγάλωνε τήν ζημιά. Ἒτσι ἡ ναυλαγορά τῶν τάνκερς ἒχει γίνει ἀπολύτως ἀρνητική. Ἡ μόνη ἐλπίδα ἐναπόκειται στήν νέα ἀμερικανική ἡγεσία τοῦ προέδρου Μπάϊντεν, ἡ ὁποία πιστεύεται ὃτι “κάτι θά κάνει” κατά τίς συνομιλίες μέ τό Ἰράν καί μέ τήν Βενεζουέλα, ὣστε νά χαλαρώσουν οἱ περιορισμοί στήν ἐξαγωγή πετρελαίου τῶν δύο αὐτῶν χωρῶν, ὁπότε τό ἀρνητικό κλῖμα στήν ναυλαγορά τῶν τἀνκερς θά μποροῦσε νά περιορισθεῖ. Καί φυσικά, ἡ μεγαλύτερη ἐλπίδα ἐναπόκειται στήν παγκόσμια αὒξηση τῶν ἐμβολιασμῶν, ὣστε ἡ ἀνθρωπότητα νά ἐπανέλθει στήν κανονικότητα, πού κατά τίς πιό αἰσιόδοξες προοπτικές δέν πρόκειται νά γίνει ὁρατή πρίν ἀπό τό δεύτερο ἑξάμηνο τοῦ τρέχοντος ἒτους, μέ προοπτική πλήρους κανονικότητας τό 2022.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΑΝΟΔΟΣ ΣΤΟΥΣ ΝΑΥΛΟΥΣ ΤΩΝ ΚΟΝΤΕΪΝΕΡΣ

Ὡστόσο κάποιοι ἐφοπλιστές χαμογελοῦν μέ εὐχαρίστηση γιά τήν ἐντυπωσιακή αὒξηση τῶν ναύλων τῶν πλοίων κοντέϊνερς, πού ἒχουν πάει τρεῖς φορές ἐπάνω. Αὐτή ἡ bonanza ὀφείλεται στήν σφύζουσα οἰκονομική δραστηριότητα τῆς Κίνας, ἡ ὁποία μέ ἐτήσιο ἀκαθάριστο προϊόν 6-7% πραγματοποιεῖ διαρκῶς ἐξαγωγές. Οἱ ναῦλοι γιά τά πλοῖα αὐτά ἒχουν ἐκτοξευθεῖ γύρω στίς 30.000 δολ. ἡμερησίως.

8 NAFS | March 2021

Κακή ἐξακολουθεῖ νά εἶναι καί ἡ ναυλαγορά τῶν μπάλκ κάρριερς, τά ὁποῖα δουλεύουν κάτω ἀπό τό brake even, πού κυμαίνεται γύρω στά 10.000 ἓως 12.000 δολ. ἡμερησίως. Ὃλοι λοιπόν οἱ παράγοντες τῆς ναυτιλίας ἒχουν ἐναποθέσει τίς ἐλπίδες τους στήν ὑποχώρηση τῆς πανδημίας μέ τήν αὒξηση τῶν ἐμβολιασμῶν. Πρωτόγνωρες, πράγματι, καταστάσεις. Πάντως ἡ ναυτιλία ἒχει βιώσει πολλές παρόμοιες καταστάσεις μέ τήν ναυλαγορά στίς τελευταῖες δεκαετίες. Πρώτη φορά ὃμως ἓνας ἰός ἒχει προκαλέσει τόση μεγάλη ζημιά στήν παγκόσμια οἰκονομία, κύριο ἐργαλεῖο τῆς ὁποίας γιά τήν πραγμάτωσή της εἶναι ἡ ναυτιλία.

ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ

Ἐπειδή πιά τό Αἰγαῖο ἒχει περιέλθει στό ἐπίκεντρο τοῦ ἐνδιαφέροντος ὁλοκλήρου τοῦ κόσμου ἐξ αἰτίας τῶν ὑδρογονανθράκων πού περιέχει στούς βυθούς του, τήν κυριότητα τῶν ὁποίων, μαζί μέ τήν εὐρύτερη περιοχή τῆς ἀνατολικῆς Μεσογείου, διεκδικοῦν πολλές χῶρες μέ προεξάρχουσα τήν Τουρκία καί τούς μεγαλοϊδεατισμούς τοῦ προέδρου της, ἡ στήλη αὐτή δέν μπορεῖ νά ἀγνοήσει τίς ἀπόψεις τοῦ κόσμου τῆς ναυτιλίας γύρω ἀπό τό σοβαρό τοῦτο θέμα. Ἡ γενικώτερη λοιπόν ἀντίληψη πού ἐπικρατεῖ, εἶναι ὃτι αὐτά πού συμβαίνουν στό Αἰγαῖο μέ τήν καταπάτηση ὃλων τῶν κανόνων διεθνοῦς δικαίου σέ βάρος τῆς Ἑλλάδος ἀπό τήν Τουρκία, αὐτά τά ἲδια θα ἐξακολουθήσουν νά συμβαίνουν καί στό δυνάμενο νά προβλεφθεῖ μέλλον. Ἀντιδράσεως μή οὒσης ἐκ μέρους δύο παγκοσμίων δυνάμεων, τῶν ΗΠΑ καί τῆς ΕΕ, στίς αὐθαιρεσίες τῆς Τουρκίας,τήν ἒχει ἀποθρασύνει καί πιστεύει ὃτι, “στήν πράξη” ἒχει ἐπιτύχει τοῦ σκοποῦ της, ἀφοῦ ἡ Ἑλλάδα δέν ἒχει ἐπεκτείνει ἀκόμη τά χωρικά της ὓδατα στά 12 μίλια. Ἡ Τουρκία φαίνεται νά ἒχει ἐπιτύχει ὃσα παρανόμως διεκδικοῦσε, ἐνῶ ταυτόχρονα φαίνεται νά βρίσκει κοινή “γραμμή πλεύσεως” μέ τήν Αἲγυπτο καί τό Ἰσραήλ γιά τήν μεταφορά τῶν ὑδρογονανθράκων (ἀερίου σέ πρώτη φάση) πού θά ἐξάγουν οἱ δύο χῶρες, μέσω Τουρκίας κατά τά φαινόμενα, πρός τήν εὐρωπαϊκή κατανάλωση, καθώς φαίνεται ὃτι ὁ ἀγωγός EastMed εἶναι στήν πράξη ἀνεφάρμοστος, καθώς οἱ ποσότητες παραγωγῆς θα ἒπρεπε νά ἦσαν κατά πολύ πολλαπλάσιες γιά νά καλύψουν τό κόστος τοῦ ἀγωγοῦ (πού εἶναι πάντα ἐχθρός τῶν τάνκερς). Ἒτσι, φαίνεται ὃτι στό Αἰγαῖο δέν θά δοῦμε τίποτα περισσότερο ἀπό αὐτά πού βλέπουμε σήμερα, καθώς ἀπομακρύνεται ἡ πρόκληση θερμοῦ ἐπεισοδίου, πού θα ἦταν πρωτίστως ζημιογόνο σέ διεθνές ἐπίπεδο σέ βάρος τῆς Τουρκίας, ἀφοῦ διά τῶν παρανομιῶν καί τῶν προκλήσεων ἒχει ἐπιτύχει τῶν σκοπῶν της.

ROSS MARINE

1, Charilaou Trikoupi Str., 185 36 Piraeus, Greece, Tel.: +30 210 4283741, Fax: +30 210 4511679 e-mail: rossmarine@rossmarine.gr, www.rossmarine.gr

Roxana Project

Η

πανδημία εδώ και ένα χρόνο περίπου, έχει φέρει τα πάνω κάτω σε όλους τους τομείς. Η ναυτιλία δεν θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση. Παράλληλα με τα προβλήματα που δημιούργησε ο νέος κορονοϊός στη ναυτιλιακή βιομηχανία, αναδείχθηκαν - όπως άλλωστε αναμένονταν - και κάποιες λύσεις που προέκυψαν στην προσπάθεια να διασφαλισθούν κάποιες αναγκαιότητες στη λειτουργία του κλάδου με κορυφαία την ζωτικής σημασίας αναγκαιότητα παράδοσης των αγαθών χωρίς διακοπές σε παγκόσμιο επίπεδο από τις ναυτιλιακές εταιρίες, οι οποίες, σημειωτέον, δεν κατέβασαν ποτέ τα ρολά κατά την διάρκεια της πανδημίας. Μερικές, όμως, από αυτές τις λύσεις αποδείχθηκαν στην πράξη ότι ήταν αρκετά χρήσιμες, ίσως και ανεξαρτήτως πανδημίας. Θα μπορούσαν να χαρακτηρισθούν ακόμη και ως λύσεις - ευκαιρίες. Μία από αυτές ήταν (και είναι) οι απομακρυσμένες επιθεωρήσεις πλοίων οι οποίες προέκυψαν από την αδυναμία φυσικής παρουσίας των επιθεωρητών των νηογνωμόνων λόγω απαγορεύσεων που προέκυψαν από την πανδημία. Οι απομακρυσμένες επιθεωρήσεις πραγματοποιούνταν και πριν την πανδημία. Απλά τώρα η ζήτησή τους πολλαπλασιάσθηκε. Και τώρα τείνουν να γίνουν μια μόνιμη αλλαγή για τη ναυτιλία. Κάποιοι μάλιστα ισχυρίζονται ότι το “μάτι” της τεχνολογίας είναι πιο αποτελεσματικό από το ανθρώπινο μάτι. Απομακρυσμένη επιθεώρηση σημαίνει ότι για ένα εύρος ερευνών, δεν απαιτείται για να ταξιδέψει στο πλοίο επιθεωρητής. Αντ ‘αυτού, χρησιμοποιείται η τεχνολογία του διαδικτύου που σε συνδυασμό με μια ειδική ομάδα απομακρυσμένων επιθεωρητών μπορεί να δοθεί υποστήριξη σε πλοία οπουδήποτε στον κόσμο χωρίς φυσική παρουσία 24/7. Γρήγορα διαπιστώθηκε ότι οι απομακρυσμένες επιθεωρήσεις πλοίων θα μπορούσαν να αποτελέσουν ένα νέο δεδομένο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία και μια πάρα πολύ καλή διαδικασία για το μέλλον, ειδικά τώρα που αλλάζει ο τρόπος με τον οποίο εργάζονται οι νηογνώμονες με στόχο την παροχή νέων και ανανεωμένων υπηρεσιών που προσβλέπουν στην αποτελεσματικότητα, την ασφάλεια και τη βιωσιμότητα του κλάδου.

Παναγιώτης Δούκας

Απομακρυσμένες επιθεωρήσεις: Πώς ένα πιλοτικό έργο παντρεύει κορονοϊό με τεχνολογία και δείχνει τον δρόμο του μέλλοντος Παναγιώτης Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Τιμητική Διάκριση Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

10 NAFS | March 2021

O Νηογνώμονας Lloyd’s Register (LR) σε συνεργασία με τη ναυτιλιακή εταιρία Roxana shipping και το νηολόγιο των Marshall Islands (RMI) συμμετείχε σε ένα πιλοτικό έργο για τη διερεύνηση τεχνικών απομακρυσμένης επιθεώρησης διεξάγοντας και τους δύο τύπους έρευνας (φυσικός και απομακρυσμένος) και εν συνεχεία συνέκρινε τα αποτελέσματα. Αυτή η ειδική επιθεώρηση διεξήχθη μεταξύ Σεπτεμβρίου και Οκτωβρίου 2020 σε ένα δεξαμενόπλοιο ηλικίας 10 ετών, με σημαία Marshall Islands. Οι επιθεωρητές της κλάσης εξέτασαν αρχικά με φυσική παρουσία το πλοίο και στη συνέχεια διεξήγαγαν την επιθεώρηση από απόσταση, χρησιμοποιώντας ειδική ηλεκτρονική πλατφόρμα. Ο LR μπόρεσε να πραγματοποιήσει ένα μεγάλο μέρος της έρευνας από απόσταση, κάτι που θα μπορούσε να είναι μια καλή βάση για την περαιτέρω ανάπτυξη της διαδικασίας. Τα ζητήματα σύνδεσης σε συγκεκριμένους τομείς και ο θόρυβος ήταν μεταξύ των βασικών προκλήσεων της διαδικασίας. Ποιο είναι όμως το feedback από τη ναυτιλιακή εταιρεία για την απομακρυσμένη επιθεώρηση; Τι πιστεύει ο Νηογνώμονας για αυτή την νέα πραγματικότητα; Και πως διαχειρίζεται το θέμα αυτό η σημαία; Αυτά και άλλα ερωτήματα γύρω από τον προβληματισμό μας σε ποιον βαθμό θα δοθεί συνέχεια σε αυτό το πιλοτικό έργο μας οδήγησαν στο να αναζητήσουμε την γνώμη των ειδικών που ενεπλάκησαν σε αυτή την τόσο σημαντική διαδικασία. Απευθυνθήκαμε στους κ.κ Τάκη Κουτρή (Managing Director Roxana Shipping), Θεοδόση Σταματέλλο (Regional Marine & Offshore South Europe Manager, Lloyd’s Register) και Βασίλη Καμίτση (Regional Technical Manager International Registries, Inc. Piraeus office), οι οποίοι μας παραχώρησαν μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα τριπλή συνέντευξη η οποία ακολουθεί στις επόμενες σελίδες της παρούσας έκδοσης και στην οποία είναι ιδιαίτερο σημαντικό να εντοπίσουμε τα διδάγματα αυτού του πρωτοποριακού πιλοτικού project και να δούμε ποια θα είναι η πιθανή εξέλιξη στον τομέα των απομακρυσμένων επιθεωρήσεων στο κοντινό μέλλον.

Financial predictability

Peace of Mind / Warranty

Ease of doing business

Clarity on equipment health

— Turbo MarineCare Predictability in a changing world Turbo MarineCare is a comprehensive, data enabled service agreement tailored specifically for marine customers operating two stroke engine turbochargers.

It provides financial predictability with fixed costs for the turbocharger maintenance at dry docks and peace of mind through continuous warranty extending from one dry dock to the next. turbomarinecare.com

Roxana Project

Takis Koutris

Remote surveys will ensure the health and safety of surveyors, auditors and the crew Takis Koutris, Managing Director, Roxana Shipping SA; Kristen Marine SA

LR in collaboration with Roxana and IRI were engaged in a pilot project with the objective to

investigate under what conditions a remote survey may be consistently and reliably equivalent to the physical survey. At this stage the engaged parties applied and tested remote survey techniques by conducting simultaneously both survey types (physical & remote) during the special survey of M/T Altesse.

This way the effectiveness and efficiency of the remote survey could be easily compared with the physical survey results, since the remote survey conclusions could be easily verified by a physical inspection on the spot. At the same time issues raised during the remote survey were listed for addressing by the parties engaged in the project.

Joint interview on Remote Surveys – LR, Roxana, International Registries, Inc. NAFS : Could you please tell us some details of that special survey & renewal conducted in your 10 years old oil/chemical tanker?

Did you experience any difficult moments or even moments of frustration during this project?

T. K. : The most hard to manage factor was the communication either due to Internet quality or due to physical noise in the inspection areas. Both factors boost the language barrier, English being the common language.

Internet quality is managed with a careful selection of timing, layout and provider, still was the major problem we faced.

Physical noise was managed by the use of online chat with the operator on board so that instructions could be given to him as to what equipment to operate and where to face the camera.

Alternatively by appointing an intermediate contact on board in a noiseless room, in contact with the ship team by VHF and with the inspectors team via the videoconferencing platform.

pilot and accommodation ladder, gangway) and move on board.

Remote surveys are definitely removing the hazards of: • Transit and access on board, access to enclosed and dangerous spaces, walk on board • time pressure, fatigue, distraction due to simultaneous operations (subject to the adequate internet bandwidth inspections may be planned at sea) • Virus spread from shore to ship As a conclusion remote surveys will ensure the health and safety of surveyors and auditors and improve the health and safety of crew, at the same time ensuring the undistracted and incident free port operations.

NAFS : A key challenge in every remote survey is to use people, resources, and equipment in an effective and efficient way. Did Roxana possessed the technical knowledge base and expertise in that pilot project?

NAFS : Do you believe that remote surveys will help both shipping companies and class societies to protect the safety of crew, surveyors and auditors so to ensure the continuity of operations in an efficient way?

T. K. : Triggered by the covid19 pandemic we launched in Mar20 a project for remote surveys, engaging colleagues from all depts.

M/T Altesse was selected as pilot ship.

In our system we know that for any project we have to manage the challenges of the relevant S.H.E.LL. factors.

T. K. : Ιt is beyond doubt that remote surveys as concept has surfaced due to the covid19 pandemic.

Remote surveys, drones and similar technology, have been already applied prior the covid19 pandemic, with the objective to manage the risk of access to enclosed and dangerous spaces.

Inspections are risky operations for the surveyors and the seafarers, particularly due to time limitations, inspections mostly when ship in port, and risks are not only associated to enclosed and dangerous spaces, but to access on board in general (transit, launch,

Software, we: ◊ divided the ship in locations ◊ assigned teams on board and ashore accountable to present the locations ◊ revised our Ship inspection and audit checklists and LRS annual inspection checklists with inspection items sorted by location ◊ documented in our system: • the remote surveys and the new hardware layout • the video conferencing platforms

12 NAFS | March 2021

Roxana project

Takis Koutris, Managing Director, Roxana Shipping SA; Kristen Marine SA

Hardware, we: purchased and connected smart glasses, tablets, cabling, modems, switches, a local SIM card and 3G/4G Hot spots to ensure cyber secure internet availability to the survey locations on board.

Environment: ◊ timing was selected to • minimize fatigue, distraction, noise • maximise daylight, dry weather LLiveware, we: ◊ familiarised our teams ashore and on board with the new procedures and hardware.

The proper planning ensured the incident free, effective and efficient completion of the remote class annual survey, with lessons learnt for more successful remote surveys.

One of the most interesting side outcomes was that a lot of the features of the remote surveys will be still valid when we are pandemic free, becoming norm in our system.

NAFS: Do you agree that remote surveys trigger a big opportunity for the shipping industry to be improved in terms of cost savings and provide an answer to challenging environmental legislations and rules?

T. K. : As we have already stated remote surveys as concept has surfaced due to the covid19 pandemic and the incentive was the health rather than the cost.

Furthermore the remote surveys, drones and similar technology, have been already applied prior the covid19 pandemic, again with the objective to manage the risk of access to enclosed and dangerous spaces rather than manage the cost of the inspection.

On the other hand applying remote surveys will necessitate a substantial investment in hardware, software and learning engagements of

stakeholders, while the resources and time which is required for the effective completion of the survey is considerably higher.

Having said the above we think that cost efficiency might be a minor side effect of applying Incident Free Effective & Efficient (IF EffEff) remote surveys, while the major advantages, in terms of HSQE management, are: ◊ removing of the hazards of • access on board, access to enclosed and dangerous spaces, walk on board • time pressure, fatigue, subject to the adequate internet bandwidth inspections may be planned at sea, time zones being the single restriction ◊ repeatability of the inspection • replay off-line, multiple view options • seek a third opinion ◊ expanded participation • mixed skills surveyors • flag surveyors • fleet sup/nts ashore As a conclusion remote surveys, besides the marginal cost efficiency, will provide a reliable solution to the: ◊ ever changing and increasing regulatory regime ◊ relevant enhanced inspection and audit requirements NAFS: What would be the next steps in this project?

T. K. : The parties have already gathered adequate experience on the remote surveys, audits and inspections.

LRS should liaise with Flags and Ship managers to introduce a “remote survey notation”, regulating: ◊ the hardware and software requirements for the ship, the Flag, the Class and the Operator ◊ the competence of the participants in the survey ◊ the timing and the possible combination with or endorsement by a physical survey

NAFS | March 2021 13

Roxana Project

“

A testament of our efforts is our growing remote survey record, right now 1 in 3 of the 30,000+ surveys each year are performed without physical attendance, supported by our Remote Survey Champions positioned in key marine hubs around the world, including Greece.

”

Theodosis Stamatellos, Regional Marine & Offshore South Europe Manager, Lloyd’s Register

14 NAFS | March 2021

Roxana project

Theodosis Stamatellos

Turning to remote capability is a win-win situation and now is the time for the next step Joint interview on Remote Surveys – LR, Roxana, International Registries, Inc. NAFS : Do you believe that the way class societies work changes and remote surveys will be a permanent change for the industry?

What challenges are you ready to face in the near future?

TH. ST. : The pandemic crisis has forced global routine change.

We have become more open-minded in embracing existing technologies, in order to keep vessels moving and safe, during the Covid-19 era. It will be surprising, or perhaps a mistake, if we press the “undo” button in the post-Covid world. Turning to remote capability is a win-win situation for the industry and now, where there is accelerated demand and more acceptance in digital technologies, is the time for the next step. Every step comes with challenges. The technology exists but we need to further strengthen our confidence in that what we are seeing is right as well as to enhance connectivity onboard. Additionally, we should invest in developing crew competencies and in robust defence systems against cyber-attacks, which are becoming more common as shipping turns to digital.

NAFS : Is it possible to see changing rules for the way class societies work change in order to tackle the decade of transformations?

TH. ST. : The decade ahead will be transformational as shipping harnesses digitalisation and turns to net zero. Classification will need to develop modern verification and validation methodologies as new risks and safety challenges emerge from future fuels and digital applications. It is clear that class societies need to reshape codes, rules and frameworks to prove the effectiveness, dependability and safety of these emerging technologies. At Lloyd’s Register, we made our first step with our Digital Compliance framework, where we collaborated with industry leaders to develop a data-driven compliance framework which is unique for the maritime industry and builds confidence about digital twins in their ability to provide accurate material representation of specific replaceable parts, sub-assemblies, components, equipment, systems and structures within the vessel.

NAFS : Given the importance of that project, how LR was actively collaborating with the flag to drive consistency for this remote working practice and to ensure that provided a long-term benefit to Roxana and the industry in general? Could you please tell us about the benefits and the risks related to Roxana project?

TH. ST. : This is the first time in South Europe we completed a

full statutory survey combining physical attendance with remote techniques. Apart from supporting Roxana in maintaining the compliance and safety of the vessel, the value of this project is that we were able to complete around 60% of the survey remotely, meeting class and flag regulations accordingly. This is a great basis to go forward with and work with all stakeholders to introduce a “remote ready” description, based on the continuous confidence we gain around remote survey capability. The early engagement of involved parties is among the strongest points this project highlighted as it leads to good preparation and effective execution in a transparent manner. The livestreaming issue onboard, the noise, record retention and the quality of images, are just some of the challenges that emerged which need to be tackled as we go down the remote survey avenue.

NAFS : What technologies will you need to employ to drive further efficiencies in remote capability, and what will the next stepchange look like?

TH. ST. : Innovative technologies can offer solutions to practical challenges, such as improving connectivity onboard with satellite tools or hardware applications. The integration of cloud-base data exchange technologies, which will help monitor the condition and the operation of the vessel on a daily-basis, detect and predict unsafe situations, as well as the use of drones for hard to reach or dangerous areas. All of which will empower data transparency, limit interventions on board and enable our surveyors to make better, more informed judgements faster and from a safe distance.

NAFS : Are you happy to see LR leading the way to keep its clients and the sectors you serve moving?

TH. ST. : 2020 was a testing year for all. Throughout the pandemic, Lloyd’s Register remained focused on the health and safety of our industry and our people, offering urgent support and solving complex problems with our clients to ensure that their vessels kept moving and that the supply chain could remain open. A testament of our efforts is our growing remote survey record, right now 1 in 3 of the 30,000+ surveys each year are performed without physical attendance, supported by our Remote Survey Champions positioned in key marine hubs around the world, including Greece.

We have had the opportunity to experience first-hand the difference we make to our clients in our region, conducting the first pilot statutory survey combining physical and remote techniques, as well as the first remote survey for IHM certification in the area.

NAFS | March 2021 15

Roxana Project

Vasilis Kamitsis

Remote surveys, a new adoptable practice to ensure compliance Vasilis Kamitsis, Regional Technical Manager International Registries, Inc. Piraeus office

Roxana project Joint interview on Remote Surveys – LR, Roxana, International Registries, Inc. NAFS: Are you happy to have worked closely with LR on this pilot project and why? Do you believe that LR made the life of the people in Roxana easier?

V. K. : Anytime we have the opportunity to work, cooperate, and collaborate with Classification Societies (Class), it is a privilege and a great benefit to our technical team. Lloyd’s Register (LR) is among the top five of most common Class for the Republic of the Marshall Islands (RMI) fleet of all International Association of Classification Societies (IACS) members, so it was especially nice to have the opportunity to work together and strengthen our technical relationship and understanding. This project was an excellent example of how strong, collaborative relationships between flag State and Class can benefit owners and operators.

LR’s continuous commitment to establish strong safety criteria and technological standards, in combination with their vast experience with Class and statutory onboard surveys, facilitates the RMI Maritime Administrator’s (the “Administrator’s”) ability to follow-up on the scheduling and execution of remote surveys. Our mutual reputations for high-quality standards meant that we could rely on one another during this pilot project. A remote survey offers great flexibility for the operator in terms of logistics and timing. Of course, every pilot project is a learning experience, but the development and testing of remote survey methods to ensure safe vessel operations and reduce the likelihood of disruptions does benefit owners and operators. A prompt, diligent, and well-organized operator such as Roxana Shipping can benefit from using remote survey methods to offer flexibility to the crew as much of the remote survey work can be completed at sea, unlike physical surveys which require crew attention during a busy port call.

NAFS: How difficult is it for a flag to authorize remote surveys given the fact that this procedure is new for the shipping industry?

V. K. : The COVID-19 pandemic brought various shipping processes to a force majeure situation, and global travel restrictions required the industry to consider remote survey options. Required annual safety and compliance inspections were not waved during the pandemic. The industry needed to react quickly to find a solution when it became clear that surveyors would not be able to travel to meet vessels to perform their work. Additional restrictions with respect to port State control and port operations required quick collaboration to prevent vessels from being out of compliance with required certifications. The Administrator quickly adapted to the extenuating challenges and recognized that the pandemic required flexibility as a force majeure situation. The Administrator evaluated the parameters of the situation affecting safe and secure vessel operations, crew safety, and the marine environment. Based on this evaluation, the Administrator was able to develop procedures and a framework for resolving these challenges and maintaining vessel compliance.

NAFS: Are you glad with the result so to believe that remote survey practices could become common procedure in the future, replacing or assisting the attendance of surveyors? Does Inter-

national Registries feel ready to tackle the decade of transformations?

V. K. : The RMI Registry has been investing in people and technology for many years, so we were well positioned to call upon our experienced team and industry relationships to help solve the challenges of COVID-19. Being proactive in working with Class, and having those existing relationships allowed us to adapt faster than our competitors and respond quickly to the changing situation. Remote surveys are an excellent tool to maintain an alternative eye on vessel compliance and have certainly proven valuable in situations where physical boardings are not possible, but technology cannot replace the value of being together and learning together onboard.

Roxana, LR, and the RMI proved that the industry must remain adaptable and flexible to recognize the need for new practices and processes to best protect safe vessel operations. As for the future, RMI is participating in regulatory discussions at the International Maritime Organization, ensuring that the voices of our owners and operators are heard.

Post pandemic, remote work will likely continue for all organizations and companies and thus, for business operations and verification of proper implementation of Class rules and statutory requirements onboard, we must continue to remain flexible and adaptable.

NAFS: Do you feel that some points troubled you in that project and they should change in the near future?

V. K. : Any innovation has challenges, some unexpected and some identified in advance. IT issues remain a challenge for remote surveys, as adequate internet access, sufficient bandwidth, and inability to maintain continuous communication with the person on board are not easily overcome when a vessel is at sea or even at port. Communication at sea can be difficult, especially with engine noise, or connectivity issues. As telecommunication technology continues to innovate and advance, these issues will be reduced, leading to easier remote access to evaluate real-time conditions onboard.

NAFS: Do you think that using remote inspection capabilities can enhance your ability to support operators and ensure the highest standards of safety and compliance across the fleet?

V. K. : Remote surveys are an excellent tool to enhance traditional survey methods, and a great alternative to maintain safe vessel operations when physical surveys are impossible. Digital pictures and videos are great tools to support safe vessel operations, even in normal circumstances, but they do not replace the benefits of physical surveys. Vessels require close-up attention and review to not only maintain certificates and comply with requirements, but also to protect the crew and cargo. RMI is committed to responsibly facilitating the business operations of our operators, managers, and shipowners. Alternative inspection arrangements will remain available in situations that necessitate flexibility to address and minimize potential risks.

NAFS | March 2021 17

Financial Focus

The development of International leasing and the prospects of Chinese ship leasing

By Ted Petropoulos, Head, Petrofin Research©

Historically, the most common way of financing ships has been through debt and equity. However, over the past decades and especially over the last 10 years, ship leasing has become a very significant competitor and a serious alternative to bank finance for the provision of ship finance.

Table 1

Chinese Lessors’ Shipping Portfolio in 2020

in USD bn

What is leasing?

Leasing is a process by which one party (lessee) obtains the full operational use and control of a fixed asset (ship) for which they must pay a series of rentals to the owner (lessor) of the ship for an agreed period.

There are different types of ship leasing transactions with the most common being: Source: Smarine the operating lease and the finance lease.

Their structures and terms are also significant from an accounting treatment perspective.

A finance lease is a risk where at the end the residual risk (ship) is transferred to the lessee whereas with an operating lease the residual risk (ship) stays with the lessor at the end of the lease period.

What has made ship leasing so competitive?

For a very capital intensive industry such as shipping, liquidity management is the most important motivator.

Leasing transactions tend to have higher lending to asset ratios which reduces the capital requirements per transaction. In addition, the loan profile is longer than bank finance thus often achieving a lower breakeven despite the higher lending ratio.

Leasing provides better funding diversification especially given the departure over the last decade of many large shipping banks which has restricted funding choice.

With operational leases too, the risk of technological obsolescence is mitigated.

Lastly, leases are possible at times of economic difficulty to release valuable resources or to reduce debt servicing requirements via sales and leasebacks.

Overall financing costs, though, have tended to be higher than those of banks and leases are more complex and require more time to

18 NAFS | March 2021

conclude. Due to the lack of familiarity and the inability to have physical meetings between lessors and potential clients, reaching an agreement is often assisted by one of the financial boutiques that specialize in Chinese leasing.

All in all, there are significant benefits to the lessee.

For the Lessor, leases offer an attractive risk / return profile, the ability to lend larger amounts and achieve a significant financial leverage, tax benefits and the possibility of residual value speculation.

The development of ship leasing and of Chinese leasing companies Some historical context Leasing was carried out in the 1960s and 1970s by western based and Japanese lessors. It was characterised by the presence of long term charters which underpinned the shipping risk. An early example can be seen in Orix which was set up as Orient Leasing Co. LTD., in 1964. Japanese cross border leasing in Japanese Yen started in 1981 and subsequently developed into US Dollar leasing. Over the past decades and especially in the last decade, there developed increased interest in leasing by international and Greek owners as well as by lessors.

Financial Focus Table 2

Top 10 China Lessors by Shipping Portfolio in 2020

With the rapid development and growth of China over the last 20 years and especially in the last decade, the Chinese financial sector grew initially to serve Chinese shipping clients and local shipbuilding and subsequently international clients on an international basis. Most Chinese banks developed their own leasing subsidiaries which have come to dominate the global shipping leasing business. Please see in Table 1 by Smarine © the lessors’ shipping portfolios and growth since 2017 to a total of US$66.5bn which is approximately 15% of global ship finance (Petrofin Research ©). It is important to note that the lessors’ portfolios cover the total value of the shipping assets and not only the intrinsic debt of the lessees.

There is a wide array of reasons that explain the expansions of the global ship Source: Smarine leasing, but what is clear is that the market has experienced exponential growth during the last decade. At the forefront now are Chinese leasing transactions, which today are a prime source of finance, accounting for a growing share of global ship finance. Interest has since shifted out of the newbuilding market and leasing companies have been heavily involved in the second-hand market. During the first half of 2020, due to the pandemic these was a slowdown in fresh business flow but despite this there was a year on year growth of 11% in 2020 in Chinese leasing.

In Table 2, you can see the composition and growth of the top 10 Chinese lessors over the last two years. Chinese leasing houses continue to conclude new deals this year. There were news reports of CSSC Shipping, the financial leasing unit of China State Shipbuilding Corporation (CSSC) announcing plans to issue two bonds worth a total of US$800 million due in 2025 and 2030 and to use the net proceeds primarily to develop its leasing business and refinance its existing indebtedness.

Bocomm Leasing also made the headlines with a US$650 million contract signed with Shell for a dozen dual-fuel long range tankers. Japanese and South Korean financial institutions are also active in this business area. In June 2020, the Hong Kong government published an attractive ship leasing tax incentive in order to compete with tax-friendly schemes in Singapore and other jurisdictions by offering profit tax concessions for qualifying ship lessors and ship-leasing managers (Ince & Co).

The incentive applies to Hong Kong-based managers using separate Hong Kong-incorporated special purpose companies to own and lease ships for use outside Hong Kong waters based on operat-

20 NAFS | March 2021

in USD bn

2019

2020

ing or finance leases entered into with either affiliated or third-party lessees. The ship-leasing company must have an adequate number of full-time employees in Hong Kong (in any event, not less than two) and an adequate annual operating expenditure in Hong Kong (in any event, not less than approx. US$1million), whereas the figures for a ship leasing management company are respectively one person and US$128,000. The conditions are said to be in general less onerous than those of Singapore and has been designed to help promote Hong Kong as the preferred jurisdiction for ship-leasing activities (Ince &Co).

What next?

It is expected that shipfinance, both bank related and leasing related, will shift even further towards Asia at the expense of Europe and the U.S. as China has weathered the Covid-19 storm better than the West and as there is still an exodus of major European banks.

Covid-19 crisis has provided an important stress test for Chinese leasing which it seems to have passed well. A number of shipowners have increasingly turned to Chinese leasing houses for capital but if these lessees decline to exercise their purchase options at the end of the charter period, Chinese lessors could end up owning a very large number of vessels, including those that operate in more challenged sectors such as offshore.

Sale and leaseback deals are becoming subject to more stringent screening, larger transactions and companies fare best and there is an increasing need for transparency. What remains for sure is that the ship sale and leaseback market and newbuilding as well as second hand vessel leasing is no longer an alternative, but a key source of finance.

Συνέντευξη

Κωστής Φραγκούλης Δουλεύουμε για μια καλύτερη επόμενη ημέρα σε όλα τα επίπεδα Μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα συνέντευξη με τον κ. Κωστή Φραγκούλη δημοσιεύουμε στο παρόν τεύχος. Ο κ. Κωστής Φραγκούλης είναι Ιδρυτής και Πρόεδρος της εταιρείας Φράνμαν. Εξελέγην Πρόεδρος του International Propeller Club, Port of Piraeus το Σεπτέμβριο του 2019. Είναι ισόβιο μέλος από το 2000 ενώ από την διετία 2017-2019 ηταν Κυβερνήτης και Πρόεδρος της Επιτροπής Άντλησης Πόρων του Club. ΝΑΥΣ: Εξηγήστε μας τι είναι το πρόγραμμα AMVER. Πότε και πού ξεκίνησε; Κ. ΦΡ. : Καταρχήν να πω ότι AMVER σημαίνει Automated Mutual Assistance Vessel Rescue. Λέγεται πως η ιδέα ξεκίνησε μετά το τραγικό ναυάγιο του Τιτανικού όπου πολλά πλοία βρισκόντουσαν στην γύρω περιοχή αλλά δε γνώριζαν για το ατύχημα ώστε να προσεγγίσουν για βοήθεια. Το AMVER είναι το μεγαλύτερο πρόγραμμα διάσωσης στη θάλασσα το οποίο σχεδίασε και ανέπτυξε η αμερικανική ακτοφυλακή το 1958. Αρχικά είχε κάλυψη στον Βόρειο Ατλαντικό και από το 1971 και μετά είχε παγκόσμια κάλυψη. Ενδεικτικά σε αυτό το πρόγραμμα συμμετέχουν 22.000 πλοία. Το σύστημα δέχεται περίπου 14.000 μηνύματα ετησίως. Χάρις στο AMVER τα τελευταία 20 χρόνια έχουν διασωθεί 2.800 ανθρώπινες ζωές. Αυτό το στοιχείο δείχνει και πόσο σημαντικό είναι το πρόγραμμα αυτό.

ΝΑΥΣ: Κάθε χρόνο το Propeller Club Πειραιά σε συνεργασία με την Αμερικανική Πρεσβεία των Ηνωμένων Πολιτειών και την Αμερικανική Ακτοφυλακή, οργανώνει τη λαμπερή εκδήλωση της απονομής των βραβείων AMVER. Τι είναι ακριβώς τα AMVER Awards; Κ. ΦΡ. : Τα AMVER Awards είναι ένας θεσμός επιβράβευσης για τα πλοία που συμμετέχουν στο σύστημα. Το 2019 βραβεύτηκαν παγκοσμίως για την συμμετοχή τους 7957 πλοία από 76 χώρες. Στην Ελλάδα διοργανώνονται εδώ και περίπου τρεις δεκαετίες

22 NAFS | March 2021

και είναι μία από τις μεγαλύτερες εκδηλώσεις της ναυτιλίας μας. Η χώρα μας κατέχει με μεγάλη διαφορά την πρώτη θέση στις συμμετοχές. Συγκεκριμένα για το 2019 βραβεύτηκαν 2023 και 217 ελληνικές εταιρείες. ΝΑΥΣ: Πότε ξεκίνησε ο θεσμός στην Ελλάδα και πως συνδέθηκε το Propeller Πειραιά μαζί του; Κ. ΦΡ. : Ο θεσμός ξεκίνησε το 1992 στην Έκθεση Ποσειδώνια όταν γινόταν ακόμα στη γνωστή παγόδα του Πειραιά. Οι βραβεύσεις έγιναν στο Αμερικανικό Pavilion υπό την διοργάνωση τότε της Αμερικανικής Πρεσβείας. Την πρώτη χρονιά στο βραβείο είχαν περιληφθεί 127 πλοία και 45 ναυτιλιακές εταιρείες κάτι που δείχνει βέβαια και την μεγάλη διαφορά δυναμικής και μεγεθών του τότε με το σήμερα. Τότε δύο πρώην πρόεδροι του Propeller Club Πειραιά που ήταν παρόντες στα βραβεία σκέφτηκαν πως θα μπορούσε το Club να αναλάβει εκείνο την διοργάνωση. Για να κάνω και μία ιστορική αναδρομή ο George Angelis και ο Σάββας Καλαφατίδης, ήτανε δύο εμβληματικοί πρόεδροι που προσέφεραν πάρα πολλά στο Club. Ένα χρόνο μετά ο Καλαφατίδης μίλησε στον τότε Αμερικανό Πρέσβη και έπεισε την Αμερικανική Πρεσβεία και την U.S. Coast Guard να εμπιστευτούν τα βραβεία στο Propeller Club Πειραιά και από τότε τα βραβεία διοργανώνονται σε συνεργασία με αυτούς τους δύο φορείς.

ΝΑΥΣ: Oι δύσκολες συνθήκες και οι περιορισμοί που όλοι

ALL FLAGS

ARE NOT ALIKE #1 Flag for Greek shipowners

www.LISCR.com

Συνέντευξη βιώνουμε λόγω της πανδημίας, σας ανάγκασαν να πάρετε μια δύσκολη απόφαση και να μην προχωρήσετε στην οργάνωση της καθιερωμένης τελετής. Αντ’ αυτού πέρυσι, το Propeller Club Πειραιά εμπνεύστηκε και δημιούργησε ένα αφιερωματικό Λεύκωμα για τον θεσμό των ΑMVER και τα βραβεία του 2020. Κ. ΦΡ. : Γύρω στον Αύγουστο του 2020 ήταν ξεκάθαρο πως δεν μπορούσαμε να προχωρήσουμε την εκδήλωση και έπρεπε να αναζητήσουμε άλλον τρόπο. Πρώτον για να τιμήσουμε τον θεσμό και δεύτερο για να αντλήσουμε πόρους. Οπότε έπρεπε να βρεθεί μια λύση και για τους δύο λόγους. Ήταν μεγάλος ο προβληματισμός τότε τόσο ο δικός μου όσο και των συναδέλφων μου στο board γιατί κακά τα ψέματα ήταν μια πολύ ζεστή πατάτα στα χέρια μας. Εξετάσαμε και την ιδέα της διαδικτυακής εκδήλωσης όμως λόγω του πολύ μεγάλου αριθμού βραβεύσεων είδαμε ότι δεν ήτανε η ενδεδειγμένη λύση. Μετά από πολλές συζητήσεις καταλήξαμε στην ιδέα του του λευκώματος. Ήταν επίσης ένας ωραίος τρόπος για να τιμήσουμε και την επέτειο των 85 ετών και βέβαια την ιστορία των AMVER. Το λεύκωμα είναι κάτι που μένει ενώ μία εκδήλωση ξεχνιέται.

ΝΑΥΣ: Μιλήστε μας λίγο γι’ αυτό το καλαίσθητο και πολυτελές, hard copy Λεύκωμα 156 σελίδων που περιείχε και ένα πολύ ωραίο αφιέρωμα για την επέτειο των 85 χρόνων του Propeller Πειραιά. Κ. ΦΡ. : Από την πολύ ωραία ιδέα μέχρι την υλοποίηση υπήρξε μεγάλη απόσταση καθώς η δημιουργία ενός λευκώματος σε λίγους μήνες όταν δεν υπάρχει ανάλογη εμπειρία αλλά και αρκετός χρόνος δεν είναι καθόλου εύκολο project. Να σας πω μόνο δύο απλά πράγματα που είχαν μεγάλο βαθμό δυσκολίας και ήταν πολύ χρονοβόρα. Πρώτον τα λογότυπα των εταιρειών και δεύτερον το φωτογραφικό υλικό. Φανταστείτε πως είχαμε να συμπεριλάβουμε και να τυπώσουμε 360 λογότυπα σε υψηλή ανάλυση από εταιρίες και να αναζητήσουμε έναν πολύ μεγάλο αριθμό φωτογραφιών που δεν είχαμε και το χρειαζόμασταν για το φωτογραφικό αφιέρωμα. Τελικά χρησιμοποιήθηκαν περίπου 450 Φωτογραφίες στο λεύκωμα, πολλές από αυτές ανέκδοτες από τα πρώτα χρόνια του Propeller και των AMVER. Για το λεύκωμα αυτό όλοι μας σήμερα νιώθουμε περήφανοι. ΝΑΥΣ: Φέτος τα AMVER Awards σημείωσαν για δεύτερη συνεχή χρονιά μια μοναδική πρωτιά ως χώρα, καθώς ελληνικών συμφερόντων πλοία ελάβαν περισσότερα από 2.000 βραβεία AMVER. Tι σημαίνει για εσάς αυτή η πρωτιά; Κ. ΦΡ. : Επιβεβαιώνεται η δύναμη της Eλληνικής ναυτιλίας και η υποστήριξη που λαμβάνει ο θεσμός AMVER από τους πλοιοκτήτες. Σίγουρα, σαν Propeller νιώθουμε ικανοποίηση που και εμείς συμβάλουμε στην συνεχή ανάπτυξη των συμμετοχών.

24 NAFS | March 2021

ΝΑΥΣ: Τι ξεχωριστό θα έχουν τα επόμενα AMVER; Έχετε νέα σχέδια στον ορίζοντα που θα κάνουν και πάλι την διαφορά; Κ. ΦΡ. : Ελπίζω να επιστρέψουμε κάποια στιγμή σε ζωντανή εκδήλωση ανάλογα με το πως εξελίσσονται τα πράγματα με την πανδημία. Πάντως η ιδέα του λευκώματος είχε μεγάλη επιτυχία και πολλοί μας ζήτησαν να καθιερωθεί. Είναι κάτι το οποίο το εξετάζουμε αλλά μπορεί να αποφασιστεί και κάτι διαφορετικό. Νομίζω ότι είναι νωρίς να το πούμε. ΝΑΥΣ: Είναι γνωστή η στενή σχέση του Propeller Πειραιά με την Αμερικάνικη Ακτοφυλακή. Μάλιστα τον Σεπτέμβριο στην σύντομη επίσκεψη του Αρχηγού του U.S Coast Guard στην Ελλάδα ηταν στην agenda του συνάντηση σας. Κ. ΦΡ. : Πράγματι έχουμε αναπτύξει μια πολύ καλή σχέση κυρίως λόγω AMVER και η Αμερικάνικη Ακτοφυλακή μας συμβουλεύεται για θέματα Ελληνικής ναυτιλίας. Σε ένα πολύ σύντομο ταξίδι τους στην Ελλάδα συναντηθήκαμε όπου είχαμε πραγματικά μια πολύ ευχάριστη και εποικοδομητική συζήτηση. Μάλιστα με απόφαση του διοικητικού μας συμβουλίου τιμήσαμε και τον αρχηγό χρίζοντας τον επίτιμο μέλος μας κάτι που νομίζω ο Ναύαρχος το χάρηκε ιδιαίτερα. ΝΑΥΣ: 86 χρόνια έχουν ήδη περάσει από την 25η Οκτωβρίου 1935 όταν η ιδέα της δημιουργίας του ελληνικού παραρτήματος στον Πειραιά, έγινε πραγματικότητα. Πώς ξεκίνησε αυτή η ιδέα, τι δυσκολίες αντιμετώπισε στα πρώτα της βήματα και πώς ανδρώθηκε στα μετέπειτα χρόνια; Κ. ΦΡ. : Ήταν μία ιστορική επέτειος πέρσι για τα 85 χρόνια. Η ιδέα ξεκίνησε κάπου το 1933 και η ίδρυση έγινε δύο χρόνια μετά τον Οκτώβριο του 1935. Η ίδρυση του Club έγινε από φίλους Έλληνες και Ελληνοαμερικάνους που ήθελαν να ξεκινήσουν ένα σωματείο που θα συνδέει τις δύο χώρες. Δυστυχώς λίγα χρόνια μετά ξεκινάει ο Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος, στη συνέχεια ο εμφύλιος που αναμφισβήτητα ήταν και οι πρώτες πολύ μεγάλες δυσκολίες που αντιμετώπισε το Club. Στη συνέχεια, χρόνο με το χρόνο, και με την στήριξη των μελών και φίλων του Club αλλά και της πρεσβείας που ήταν και είναι πάντα κοντά μας, μεγάλωσε και διέπρεψε. Εδώ να πω ότι είμαστε το αρχαιότερο κοινωνικό σωματείο της Ελληνικής ναυτιλίας, το δεύτερο μεγαλύτερο Propeller παγκοσμίως και το δεύτερο παλαιότερο εκτός Αμερικής. ΝΑΥΣ: To Propeller Πειραιά έχει μια συνεχή και ιδιαίτερα ενεργητική παρουσία όχι μόνο στα ναυτικά δρώμενα αλλά και στα εθνικά και παγκόσμια θέματα. Θα θέλατε να μας μιλήσετε για το Τhe International Propeller Club of the United States και την συνεργασία σας. Κ. ΦΡ. : Αναμφισβήτητα το Propeller Πειραιά έχει πολύ

Συνέντευξη ενεργητική παρουσία με έμφαση στα ναυτιλιακά ζητήματα. Ας μην ξεχνάμε ότι συνδεόμαστε με ένα μεγάλο και πολύ σημαντικό οργανισμό, το International Propeller Club της Αμερικής που έχει 72 παραρτήματα σε 42 λιμάνια στην Αμερική και 30 στον υπόλοιπο κόσμο. Με το International Propeller Club συνεργαζόμαστε στενά και συμμετέχουμε σε διάφορα committees. Στο πλαίσιο αυτής της συνεργασίας γίνονται σημαντικά διαβήματα με εξαιρετικά αποτελέσματα σε μεγάλους οργανισμούς όπως o IMO, τα Ηνωμένα Έθνη, η Αμερικάνικη Γερουσία και άλλα. Έχει πράγματι δυνατή φωνή και παίρνει αποφάσεις όπως για την πρόσφατη στήριξη των ναυτικών την προηγούμενη χρονιά και την στήριξη εταιρειών που είχανε πληγεί από την πανδημία εντός και εκτός Αμερικής.

ΝΑΥΣ: Σαν Πρόεδρος του Propeller εχετε στενή συνεργασία με τον Αμερικάνο Πρέσβη και την Πρεσβεία.Σαν Club είστε ένα σημαντικό σημείο αναφοράς για τις Ελληνοαμερικανικές σχέσεις. Αυτό είναι κάτι πολύ σημαντικό για την Ελλάδα αλλά και για την ευαίσθητη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, έτσι δεν είναι; Κ. ΦΡ. : Έτσι ακριβώς είναι. Η Αμερική είναι μία υπερδύναμη και ο πιο ισχυρός μας σύμμαχος. Η σχέση αυτή λοιπόν είναι εξαιρετικά σημαντική για οικονομικούς λόγους αλλά και για αμυντικούς λόγους. Ο πρέσβης, που είναι και επίτιμος πρόεδρος μας (όπως κάθε εν ενεργεία Αμερικάνος πρέσβης) έχει κάνει πάρα πολύ σημαντικό έργο και του χρωστάμε πολλά σαν Έλληνες. Οι δε σχέσεις μας μπορώ να πω ότι βρίσκονται σαφώς στο καλύτερο επίπεδο ίσως και των τελευταίων 50 ετών. Τώρα, η προώθηση των ελληνοαμερικανικών σχέσεων είναι βέβαια ένας εκ των βασικών σκοπών του Propeller Πειραιά τόσο σε επίπεδο ναυτιλιακό όσο και εμπορικό, πολιτικό και κοινωνικό.

ΝΑΥΣ: Πως βλέπετε το μέλλον των Ελληνοαμερικανικών σχέσεων; Πιστεύετε πως η νέα προεδρία Biden θα τις ενισχύσει; Κ. ΦΡ. : Θεωρώ ότι το μέλλον των σχέσεων θα είναι πολύ θετικό και με την νέα προεδρία της Αμερικής. O νέος πρόεδρος Μπάιντεν γνωρίζει πολύ καλά τα θέματα εξωτερικής πολιτικής και βέβαια τα προβλήματα στην περιοχή μας. Το ίδιο και ο υπουργός εξωτερικών του οποίου οι πρώτες δηλώσεις ήταν ιδιαίτερα υποστηρικτικές για τη χώρα μας. Επειδή παρακολουθώ πολλά χρόνια την αμερικάνικη πολιτική, ρισκάρω να κάνω μία πρόβλεψη πως ο Μπάιντεν μπορεί να εξελιχθεί ως ένας ιδιαίτερα επιτυχημένος πρόεδρος, ίσως και ο καταλληλότερος για την μετάβαση στην μετά Τραμπ περίοδο, ικανός να φέρει τον αμερικάνικο λαό πιο κοντά, κάτι που σήμερα είναι άκρως απαραίτητο. Πιστεύω επίσης πως σήμερα περισσότερο από ποτέ η Αμερική διαπιστώνει πως η Ελλάδα μπορεί να είναι ο πιο αξιόπιστος σύμμαχος στην περιοχή και αυτό σίγουρα θα μας φέρει ακόμα πιο κοντά.

ΝΑΥΣ: Αυτή την περίοδο σχεδιάζετε ένα διαδικτυακό Forum.

26 NAFS | March 2021

Θέλετε να μας πείτε δύο λόγια για αυτό το καινούργιο project; Κ. ΦΡ. : Αν και δεν μπορώ να πω πάρα πολλά γιατί είμαστε ακόμα σε αρχικούς σχεδιασμούς, ωστόσο μπορώ να πω ότι προγραμματίζουμε αυτό το Forum για τα τέλη Μαΐου και θα είναι ένα διαδικτυακό συνέδριο γύρω από τις ελληνοαμερικανικές σχέσεις. Θα είναι ένα one day event που θα καλύψει θέματα πολιτικής, ναυτιλίας και οικονομίας με σημαντικούς ομιλητές και από Ελλάδα και από Αμερική. Πιστεύω ότι ετοιμάζουμε ένα διαφορετικό από τα άλλα συνέδριο και ευελπιστούμε ότι θα έχει συνέχεια και τα επόμενα χρόνια. ΝΑΥΣ: Το Propeller Club Πειραιά έχει και φιλανθρωπική του δράση η οποία παραμένει πάντοτε πλούσια και ουσιαστική. Μιλήστε λίγο γι’ αυτό. Κ. ΦΡ. : Κάθε χρόνο στηρίζουμε νέους και ιδρύματα που αιτούνται βοήθειας με ένα σημαντικό πρόγραμμα υποτροφιών και δωρεών. Φέτος μπορώ να σας πω ότι θα διπλασιαστεί αυτό το πρόγραμμα σε αξία. Την προηγούμενη χρονιά είχαμε χορήγηση 25 υποτροφίες. Είναι και αυτό μέσα στους βασικούς σκοπούς στο καταστατικό μας. Είναι ένα πολύ σημαντικό πρόγραμμα.

ΝΑΥΣ: Ηγείστε του Club εδώ και 17 μήνες, όπου τους 12 από αυτούς βιώνουμε πρωτόγνωρες καταστάσεις και συνθήκες lockdown λόγω της πανδημίας. Τα διοικητικά σας συμβούλια γίνονται διαδικτυακά. Αναγκαστήκατε να ακυρώσετε δύο πολύ μεγάλες εκδηλώσεις πέρυσι. Πρώτα το Παγκόσμιο συνέδριο σας τον περασμένο Σεπτέμβριο και στην συνέχεια την μεγάλη εκδήλωση για τα AMVER τον Δεκέμβριο. Όπως και κάθε αλλη ζωντανή εκδήλωση με φυσική παρουσία. Κάτω από τον φόβο του ιού είναι δύσκολες μέχρι και συναντήσεις λιγων ατόμων. Για ένα κοινωνικό σωματείο αυτές είναι τεράστιες δυσκολίες. Πως νιώθετε για αυτό; Πως το αντιμετωπίζετε;

Κ. ΦΡ. : Όταν 12 από τους 17 μήνες της θητείας μας βιώνουμε τέτοιες πρωτόγνωρες συνθήκες lockdown είναι απογοητευτικό, γιατί από την μία έχουμε μεγάλα σχέδια και από την άλλη οι συνθήκες μας περιορίζουν πολύ και δε μας επιτρέπουν να υλοποιήσουμε αυτά που είχαμε σχεδιάσει ή τουλάχιστον αρκετά από αυτά. Όπως για παράδειγμα το παγκόσμιο συνέδριο που το περιμέναμε πολλά χρόνια και είχαμε δουλέψει γι’ αυτό. Ένα συνέδριο στο οποίο θα συναντιόμασταν όλα τα Propeller μαζί εδώ στην Αθήνα. Αναγκαστήκαμε να περιοριστούμε σε διαδικτυακές συναντήσεις και στa Διοικητικά μας συμβούλια και στα member meetings. Όμως χαίρομαι γιατί παρά τις αντιξοότητες καταφέραμε να κρατήσουμε κοντινή επαφή και επικοινωνία με τα μέλη μας κάτι που είναι πολύ σημαντικό. Δεν μπορείς να κάνεις κάτι άλλο από το να το πάρεις απόφαση και να προσπαθείς να επιβιώσεις κάτω από τις υπάρχουσες συνθήκες. Σίγουρα δεν είναι εύκολο αλλά πορευόμαστε ανάλογα με τις συνθήκες, δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι διαφορετικό.

ΝΑΥΣ: Λένε πως ο καλός ο καπετάνιος στην φουρτούνα

Συνέντευξη φαίνεται και πως το επιβεβαιώνετε αυτό καθώς υπό τις παρούσες δυσοίωνες συνθήκες, έχετε καταφέρει πολλά: Aυξήθηκε η ελληνική συμμετοχή στο πρόγραμμα AMVER, αντλήσατε περισσότερους οικονομικούς πόρους, μειώσατε τα λειτουργικά σας κόστη, αυξήσατε σημαντικά το πρόγραμμα δωρεών και υποτροφιών, χρηματοδοτήσατε ένα πολύ σπουδαίο πρόγραμμα ψυχολογικής υποστήριξης των ναυτικών, κρατήσατε πολύ κοντά τα μέλη σας με τις μηνιαίες διαδικτυακές συναντήσεις με επιφανείς ομιλητές, γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια ανανέωσης αλλά και καλύτερης οργάνωσης στο Club. Γενικά βλέπουμε μια ιδιαίτερα θετική εικόνα του Club σε μια πολύ απαιτητική περίοδο. Είναι στις προθέσεις σας να διεκδικήσετε ξανά την προεδρία στις εκλογές τον ερχόμενο Σεπτέμβριο; Κ. ΦΡ. : Έχουμε ένα ιδιαίτερα αξιόλογο Διοικητικό Συμβούλιο με 16 διακεκριμένους επαγγελματίες από το χώρο της ναυτιλίας. Οπότε ας μη μιλάμε για τον καπετάνιο. Είμαστε μία εξαιρετική ομάδα. Μέχρι το Σεπτέμβρη έχουμε ακόμα εφτά μήνες για να ολοκληρώσουμε το έργο μας. Το ποιος θα είναι ο επόμενος Πρόεδρος νομίζω είναι κάτι το οποίο δεν μας απασχολεί σήμερα. Δόξα τον Θεό δεν έχουμε έλλειψη από στελέχη, άντρες και γυναίκες. Είναι γεγονός πάντως πως έχει γίνει και ποσοτική και ποιοτική δουλειά. Ο στόχος τώρα είναι να ολοκληρώσουμε την θητεία μας με όσο γίνεται μεγαλύτερη επιτυχία. Αυτό είναι το μόνο πράγμα που αυτή τη στιγμή με απασχολεί.

ΝΑΥΣ: Θα θέλαμε να σταθούμε σε κάποιες δηλώσεις σας σύμφωνα με τις οποίες “Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, έχουμε τη δέσμευση να δημιουργήσουμε ένα καλύτερο μέλλον. Ένα καλύτερο μέλλον για τη ναυτιλία. Ένα καλύτερο μέλλον για την Ελλάδα. Ένα καλύτερο μέλλον για το περιβάλλον. Ένα καλύτερο μέλλον για όλους μας και κυρίως για τα παιδιά μας”. Περιμένουμε από εσάς να κάνετε το κλείσιμο της σημερινής μας συνέντευξης. Κ. ΦΡ. : Αυτές οι δηλώσεις μου ήταν σε κάποιες στιγμές που μιλούσα για το motto μας που είναι το NEXT – WORKING FOR THE FUTURE. Είναι παράδοση όλα τα διοικητικά συμβούλια του Propeller να έχουν ένα δικό τους motto. Εμάς λοιπόν είναι το NEXT. Είναι το όραμα μας για την επόμενη μέρα του Propeller, την επόμενη μέρα της ναυτιλίας, την επομένη της Ελλάδος και την επομένη των παιδιών μας. Δουλεύουμε για μια καλύτερη επόμενη ημέρα σε όλα τα επίπεδα και ένα πιο πράσινο μέλλον. Ένα Club που έχει 86 χρόνια ζωής όσο πετυχημένο κι αν είναι, όσα επιτεύγματα κι αν έχει στο ενεργητικό του, θα πρέπει να εξελίσσεται διαρκώς και να κάνει καινούργια πράγματα προχωρώντας μπροστά. Όταν ανέλαβα, υποσχέθηκα πως θα κάνω ό,τι είναι δυνατό για να ανεβάσω ακόμα περισσότερο το Club. Έχουμε διανύσει τα δύο τρίτα της θητείας και πιστεύω πως είμαστε σε πολύ καλό δρόμο. Θα ήθελα κλείνοντας να απευθύνω ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες που είναι στο πρόγραμμα AMVER, Eλληνικές και ξένες, που υποστήριξαν την προσπάθεια μας.

28 NAFS | March 2021

H www.hdboat.com

E hdboat@hdboat.com

T 052-240-3500

HLB Shipbuilding Div.

Shipbuilding

/LIHERDW 'DYLW

Gov't & Fishery Inspection Ship

Major Clients

Freefall Lifeboat

Lifeboat Engine

RIB Boat

Rescue Boat

Patrol Boat

H hlbpipe.com

E techsales@hdboat.com

T 052-240-3500

HLB Pipe Div.

GRP Pipes

0$5,1( 2))6+25(

BALLAST LINE

Performances

*5( 3,3(

GLOBE SOx Line ALMI Tankers

Major Clients

INNERT GAS LINE

SOx Line

ASTRO CHLOE SOx Line PANTHEON Tankers

FRITZI N SOx Line TRAFIGURA

V.PROGRESS OVBD Lining HYUNDAI MERCHANT MARINE

32 NAFS | March 2021

Cover story

Konstantinos Karabinis

Country Manager Greece & Cyprus , DESMI PUMPING TECHNOLOGY A/S GREEK BRANCH

In DESMI we create awareness and provide solutions for cleaner oceans DESMI was founded in 1834 and is one of Denmark’s oldest companies and today its solutions are sold to more than 100 countries via a network of subsidiaries and distributors on six continents. DESMI specialises in the development, manufacturing, sale and service of pumps and pumping solutions including a wide range of environmental equipment for oil spill, seaweed and clean waterways. On 8th of October 2019 the newly established Greek Branch of DESMI PUMPING TECHNOLOGY A/S made its first customers event at an Athens hotel where DESMI experts from pumps, automation management systems and BWTS made technical presentation for the greek customers.

Many people from shipping companies, classifications societies, engineering offices etc attended that event. One and a half year after that event, DESMI’s Greek Branch has already made a strong entrance in the Greek Shipping Market. NAFS magazine had an opportunity to take an interview from Mr. Konstantinos Karabinis, Country Manager of Greece & Cyprus for DESMI PUMPING TECHNOLOGY A/S GREEK BRANCH. His role is to be responsible for the establishment and staffing of the Greek Branch of DESMI which is involved in Marine & Offshore business segment, promoting engine room & scrubber pumps / spares, automation management systems and ballast water treatment systems (UV technology) both for Newbuilding and retrofit projects.

Additionally, Mr . Konstantinos Karabinis is assisting sales in Bulgaria, Romania and Turkey keep close cooperation with Korean and Chinese DESMI branches for coordination of Newbuilding projects and Organizing customer events in Athens and Cyprus, participation in conferences, technical seminars (SNAME, Martecma), exhibitions both in Greece and abroad.

The interview with Mr . Konstantinos Karabinis follows: 34 NAFS | March 2021

“

DESMI is a company that

always use innovation to improve all the segments that we are involved in. As a natural evolution of our environmental focus we now also invest in cleaning up of plastic in our waterways and continue to deliver energy saving solutions, scrubber solutions, BWMS and much more.

”

Mr. Konstantinos Karabinis, Country Manager Greece & Cyprus , DESMI PUMPING TECHNOLOGY A/S GREEK BRANCH

NAFS | March 2021 35

Cover story NAFS: The DESMI Service Team operates globally and around the clock.

You can offer simple advice over the phone or full, on-site maintenance and service programmes. In case of emergency breakdowns, you are always able to help shipping industry sending spare parts or equipment 24 / 7 / 365. How much has the pandemic of recent months affected this process and how difficult was it for you?

a preferred supplier for this special type of equipment is the aim for the entire DESMI organization.

NAFS: Better vessels and changes in attitude towards safety are two key factors that lead to higher protection of the environment. However, these two factors could not work by themselves without the crucial help of training. What is training for DESMI?

K.K: Undoubtfully the COVID-19 pandemic has made the travelling of our service engineers much more difficult and challenging, however we have service hubs in Europe, Far East, US and Middle East with local staff and partners strategic placed to support our customers in these difficult times.

K.K: We offer both on site training after the installation-commissioning of the equipment (pumps / BWTS / OptiSave) and in our factories or affiliates and on top we now have available since the end of 2020 Computer Based Training where we provide the link for our customers (also app).

NAFS: The EnviRo-Clean solutions from DESMI are trusted throughout the industry. Whether the requirement is for offshore, or nearshore, the Arctic or Equatorial environment, you continue to deliver proven solutions for all spill conditions. Tell us about your solutions in this area and how they work.

NAFS: With the enforcement of the global rules for reduction of the carbon footprint, The DESMI Optisave™ energy saving solution for pumps and engine room ventilation are a great technology to reach out to significant savings, both on new buildings and retrofits. Could you please tell us about Optisave™?

K.K: Being among the top 3 suppliers world wide for this type of equipment for more than 25 years, and with deliveries to more than 100 countries, DESMI knows literally all kind of environmental conditions; i.e. tropical waters like the Indian Ocean, Arctic waters around Greenland, Canada and Alaska, and of course all temperatures in between. As a number of the people working for DESMI has a background as marine engineers with sailing experience we also know what is possible in reality and not just in theory. Very basic the open water oil spill response is about containment/concentration of the oil, and afterwards pumping/ skimming the oil from the water to the tank capacity onboard the vessel or to the additional storage capacity we also deliver. What is rather new is that DESMI has developed a new single vessel concept, Speed Sweep, where the recovery speed of the vessel is increased by a factor 4 compared to the traditional oil spill operation. Meaning much faster skimming the oil away from the water. Also DESMI has been involved in intensive testing of In-Situ Burning, normally used in areas with very long distance to a receiving port for the recovered oil. This has given us a unique knowledge about how to ignite the recovered oil.

K.K: OptiSave is an Energy Efficiency Automation both for NBs and retrofits combining the installation of inverters and a special software which minimizes the energy consumption of the Seawater pumps – Engine Room Fans – Fresh Water LT engine pumps. With the system and the intelligent software ensure optimal performance of the pumps or fans in accordance to the actual load requirement. This will of course reduce the total power consumptions and hence significant savings on the fuel oil, however, also protect the products against unnecessary high load conditions and extend the total time between services and inspections. We have an extensive reference list and simple and trouble free operation of the vessels.

NAFS: After delivery of the systems, you offer worldwide comprehensive commissioning. This includes every aspect of operation and maintenance. You continue this support with further advanced training and exercises in addition to any scheduled maintenance required. In this context, please tell us what is the DESMI 360 degree Life Cycle Support?

K.K: Fortunately we are in the situation that an oil spill doesn’t happen every day. Again meaning that a number of our clients are not born experts in using our equipment. As an oil spill situation is normally considered as an emergency situation calling for quick response, we offer of course training in using the equipment. Normally a training takes place when the equipment is delivered, as part of the general delivery handing over procedure. In all organizations we have a flow of employees, meaning that after one year 10 % of the staff has changed. Again meaning we know the importance of constant training, which we offer our clients.

The very professional users of our equipment, like the international oil companies, often have internal standards for checking the condition for the equipment bought from DESMI. So we offer a thorough inspection of the equipment, concluded with a report telling about the condition, the work carried out, and our recommendation for any actions to be taken.

These professional users of our equipment also invite us to participate in their offshore trainings, where we act as supervisors ensuring that the equipment is used correctly with special attention to the safety aspect.

Supplying the equipment is of course important. But being considered

36 NAFS | March 2021

NAFS: What are the today’s challenges and solutions in BWMS and what is commissioning sampling and when and how should it be done? How a company could reduce installation cost of BWMS and how important is the digitalization of training and support of BWMS? K.K: Our UV technology BWTS – CompactClean is a very efficient low cost both during installation and operation system with min footprint and easy to operate.

NAFS: Recently DESMI Ocean Guard’s CompactClean Ballast Water Management System received IMO and US Coast Guard Type Approval of Bulker solution. Do you believe that by this DESMI Ocean Guard strengthens its market leading position despite the COVID-19 pandemic which did postpone a large number of BWMS retrofit projects?

K.K: We have got the USCG TA since April 2019 and we have seen increased orders since then. During the second quarter of 2020 we saw a delay or even postponement in Dry Dockings due to the pandemic and we believe that the 2021 will be much more active year.

NAFS: The first weeks of 2021 have started well with several significant orders and frame agreements. Does DESMI Ocean Guard remain confident that 2021 will present another year with increasing market shares and new records in order intake and turnover?

K.K: Yes we are optimistic that 2021 will be by far more successful year than 2020 and in DESMI we have strengthen both our sales organization and service engineers teams worldwide in order to serve our customers the best possible way.

NAFS: Last September, DESMI had the pleasure to arrange the board meeting for Ocean Plastic Forum, a confederation of approximately

Cover story 60 companies, organizations, and universities. What was the concept behind that?

K.K: It is a group of companies that have joined forces to create awareness and provide solutions for cleaner oceans.

NAFS: Marine and aquatic debris is one of the most widespread pollution problems, plaguing oceans, rivers and lakes around the globe. Does DESMI based on its expertise and capabilities gained in the oil spill industry over many years, see an opportunity to contribute to solving this global problem, which is now at the top of UN, regional and local government agendas?

K.K: DESMI is a company that always use innovation to improve all the segments that we are involved in. We decided to invest in the clean up of water bodies back in the 1980´s when we created the Oil Spill segment and we see it as a natural evolution of our environmental focus to now invest in cleaning up of plastic in our water ways.

NAFS: Fire is the nightmare of shipping industry. In Asia, DESMI is known not only for its pumps but also for its firefighting systems. Could you please tell us about these systems and how they work?

DESMI has the following types of firefighting systems available: Fixed water-based local application system for machinery space: Ships will benefit from the automatic system around high-risk objects like combustion machinery, oil-fired boilers or burners, incinerators or purifiers for heated oil fuel. If there is an oil spill that catches fire, then the FineFog™ nozzles above that application are activated – based on a signal from flame detector or smoke detector – and the alarm sounds.

Equivalent water mist fire extinguishing system for total flooding in machinery spaces and cargo pump rooms: DESMI’s FineFog™ total flooding by water mist offers a great alternative.

“You can just start it right away. You can activate the main system, and people can be present, if needed – it doesn’t kill them. It’s just water.

And it’s non-toxic. And there’s plenty of it. At the same time, you have the cooling effects. That’s one of the big advantages. It’s effective, it only uses minimal flow rates, and it’s easy. Pump from a freshwater tank or sea chest.

Water sprinkler system for accommodation: The most common is a conventional wet-pipe system, meaning the piping is filled with pressurized water from a dependable source. It runs with low pressure. It starts locally – Only sprinklers above or adjacent to the fire are activated to avoid water damage. “It’s very effective. In most cases, it will kill the fire in a very short time and maybe only with two or three sprinklers active.”

Deck/helideck foam system for oil/chemical tanker deck protection: DESMI’s low expansion foam firefighting system protects oil and chemical tanker deck areas, helidecks, or other open deck areas (like loading areas) and closed, horizontal spaces like streamer reel and purifier room.

Water will not kill an oil fire. Instead you can apply foam, and this will form a ‘floating blanket.’ There is no vapor from the oil and the foam also cools the area.

Water spray/deluge/drencher system for special category spaces: DESMI also offers a water spray/deluge/drencher system with open nozzles. It is activated by a fire detection system, opening a deluge valve and letting water flow simultaneously from all the open sprinklers in a specific section. Deluge systems are used for protection against rapidly spreading, high-hazard fires on for example RO-RO and RO-PAX vessels.

NAFS: According to DESMI, 99% of pump breakdowns onboard ships are not due to faulty pumps. They are instead due to lack of knowledge or skills. In what ways do you act to persuade shipowners to follow the

rules and key guidelines?

K.K: We have broad material for pumps training, installation, maintenance available in our website and a very experienced team of service engineers worldwide together with the DESMI sales organizations worldwide.

NAFS: Marine engineers and crew members can now train and learn about DESMI Ocean Guard’s CompactClean ballast water management system with two digital offline tools. One is a computer-based training (CBT) program and the other is a mobile app. Please tell us about these tools and how important is the e-learning for you?

K.K: The 2 e-learning tools provided for the costumers are the CBT (computerbased training) and the mobile app (soon will be available also on IOS devices). The CBT was introduced to convey the knowledge included in the Operation, Maintenance and Service Manual package for the costumers in a more user friendly way. And based on the feedback so far it is achieving that successfully. The costumers are taking their time to complete the CBT and by that they gain an important base knowledge about the system, (We also started to organize online training session which focuses on deepening the knowledge provided by the CBT and also gives the option for a live Q&A and system demonstration) which makes easier for us to have a discussion about the system and also to help them troubleshoot issues they encounter.

As for the Mobile app it is designed as an offline service companion to help troubleshoot the CC system. It can be installed on most smart phones and without the need of a constant internet connection it can be used anywhere to access the Operation, Maintenance and Service Manual, the FAQ or the component specific maintenance manuals. We still waiting for some additional feedback about the app but we are convinced that it will turn out to be a useful and easy to handle tool for the CompactClean.

NAFS: It’s been about a year and a half since the opening of the newly established Greek Branch of DESMI PUMPING TECHNOLOGY A/S. Do you believe that DESMI’s Greek Branch has already made a strong entrance in the Greek Shipping Market?

K.K: We have started in the beginning of 2019 and we gradually have increased our sales volumes not only in pumps and spares but also BWTS and Fire Fighting. We have now a team of four colleagues covering the full range of our product range and we are in close cooperation with DESMI Headquarters in Denmark.

NAFS: Word of mouth is one of the most important marketing tools.

What your clients believe about DESMI and how they feel seeing DESMI’s Greek Branch in the heart of Greek shipping market?

K.K: Absolutely, the good word from mouth to mouth is some times more important than a lot of advertisements and this is one of the reasons of the strong presence of the Greek Branch in the Greek Shipping Market where we believe that we have our own footprint after two years of operation.

NAFS: What are your plans for 2021 and the years to come in this rapidly changing shipping environment with complex challenges and ambitious goals?

K.K: We want to grow DESMI brand for our complete product range not only in Greece and Cyprus but in the East Med Region and gradually create a service hub to serve much better our esteemed customers.

NAFS | March 2021 37

Article

Anastasios Maraslis

The 4 dominant criteria of Yacht insurance Mr. Anastasios Maraslis, is Founder/President/Director of Marasco Marine Ltd

1. c. The insurance company’s volume of annual premium income in yacht insurance works, the paid and pending claims over the past five years, usually provide good financial insight regarding a company’s future course, stability and development in this particularly demanding sector of the marine insurance industry.

2. The insurance broker working on behalf of the client to establish the best market terms of the contract, in accordance with the client’s needs and/or preferences, type of yacht, navigational limits, and use, will strive to establish the best possible terms, conditions, premium rate and contractual (insurance policy) terms, thereby managing all potential risks and contingencies by managing these with the best rated, most reliable and financially sound Underwriters available at that moment in the International Marine Insurance market.

The insurance broker is in essence “the eyes and ears” primarily of the assured and secondly of the insurance company. Based on his techni-

It is generally understood that the insurance coverage of a luxurious Yacht can be a headache for her owner, not having the necessary knowledge and sufficient information to make an educated decision with confidence, especially in a changing and challenging international insurance market.

Yacht insurance traces its roots in an official sense back to the 17th century and falls within a special category, specifically Marine Insurance, which requires advanced knowledge and experience, on the part of both the insurance company, and the intermediary, (agent or broker); -the “catalyst”- substantiating this bilateral contract called: Yacht Insurance Policy.

Many criteria need to be considered by an owner before insuring a small ‘floating palace’, a Yacht, with a price tag of several hundred thousand, to a few million euros. In our estimation, the dominant points should be the following: 1. a. The reserve funds available to a marine insurance company need to be sufficient. Depending on the insured value of a Yacht or Vessel, a potentially serious loss could be catastrophic for an insurance company weak in reserves, resulting in a delay in compensation payment, or even non-payment.

The reliability and solvency of an insurance company is therefore of utmost importance.

1. b. Its reinsurance contracts with other companies (Re Insurers) and their reliability and solvency are of major importance as well.

38 NAFS | March 2021

cal knowledge and experience, he will indicate and disclose all material facts that the insurance company needs in its file to smoothly proceed with the compensation process in the event of damage and keep the client happy, without time-consuming procedures.

The expert intermediary agent, the risk manager or broker is the one who must impartially inform the yacht owner and assured of any changes, regarding both the insurance company, the trends in the marine insurance market and or the conditions of the contract. The yacht owner/assured expects to be informed in timely fashion by his broker of all the above regarding points 1. a., b., and c for making an educated, well-informed fact-based decision.

The intermediary thereby has the same, if not greater importance in our opinion as the choice of insurance company, so careful attention must be given here as well.

Unfortunately, in the vast majority of cases, yacht owners do not consider this when making crucial decisions, instead, focusing only on premium cost or choosing a broker due to a family relationship, or sometimes due to a broker’s size, wrongfully interpreted as implying competence. Competence is not the result of mergers and acquisitions.

Although premium cost is an important criterion, it should not be the dominant one, because when a decision is made on the sole criterion of who is the cheapest, the requirements must be rationally considered as limited by the client. “You get what you pay for”.

Conclusion: all things in life have a price, as does a quality marine insurance policy, according to the above four criteria - which we will call upon when we need to replace assets that we have lost. It is only common sense therefore not to pursue just whatever is cheapest on the market, or to choose our broker carelessly, but to protect our investment. The cheapest option is rather a cause for concern in a hardening market where the trend of premiums is escalating.

Article

40 NAFS | March 2021

The world’s oceans are big enough for a SMART Registry

Alexandria Dubai Kerala

Beirut

Cape Town

Fuzhou Ghazir Kherson

Nakhodka

Santo Domingo

Colombo

Guangzhou Hong Kong Houston Istanbul

Lagos

Nicosia

City of Port of Spain

Limassol

Odessa

Shanghai

Lowestoft

Panama City

Singapore

Miami Piraeus

St. Petersburg

Vladivostok Vung Tau City Yantai

Constanta Kaosiung

Moscow Qingdao Tainan City

Mumbai Sakhalin Varna

Article

42 NAFS | March 2021

1821-2021

Η

φετινή 200η επέτειος της 25ης Μαρτίου, που σηματοδότησε την επανάσταση του γένους για την αποτίναξη του τουρκικού ζυγού ήταν ιδιαίτερα σημαντική.

Μία μικρή χώρα με μακραίωνο ιστορικό παρελθόν αποφάσισε να τα βάλει με μία ολόκληρη και καλά οργανωμένη αυτοκρατορία, την οθωμανική, υφιστάμενη τρομακτικές θυσίες, αλλά τελικά αναδεικνύοντας με το παράδειγμα της το υπόβαθρο της Δημοκρατίας που λέγεται ελευθερία. Σε αυτόν τον τιτάνειο αγώνα του έθνους μας, ουσιώδη ρόλο έπαιξε η ναυτιλία, όπως τέτοιο ρόλο κατ’ επανάληψη διαδραμάτισε στο παρελθόν. Η θάλασσα υπήρξε ανέκαθεν η μεγάλη πρόκληση για το έθνος των Ελλήνων. Η ΝΑΥΣ, το πλοίο, δεν ήταν μόνο το μέσον και το όπλο, αλλά επίσης και το σύμβολο και η ιδέα. Στους ανυπέρβλητους θαλασσινούς ήρωες αφιερώνουμε κι εμείς αυτή την συνέντευξη για να θυμίσουμε με χειροπιαστά και αναμφισβήτητα στοιχεία τον ρόλο που έπαιξε η ναυτιλία των Ελλήνων στην απελευθέρωση του έθνους.

H Τζελίνα Χαρλαύτη είναι Διευθύντρια του Ινστιτούτου Μεσογειακών Σπουδών του Ιδρύματος Τεχνολογίας και Έρευνας στην Κρήτη και καθηγήτρια στο Τμήμα Ιστορίας και Αρχαιολογίας του Πανεπιστημίου Κρήτης. Αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο Αθηνών και ολοκλήρωσε τις μεταπτυχιακές της σπουδές στα πανεπιστήμια του Καίμπριτζ (M.Phil.) και της Οξφόρδης (D.Phil.). Έχει δημοσιεύσει 28 βιβλία σε αγγλικούς, καναδικούς και ελληνικούς εκδοτικούς οίκους και 60 άρθρα σε διεθνή επιστημονικά περιοδικά και συλλογικούς τόμου στα ελληνικά, αγγλικά, γαλλικά, ιταλικά, γερμανικά και ρωσικά. Το τελευταίο της βιβλίο είναι Creating Global Shipping: Aristotle Onassis, the Vagliano Brothers and the Business of Shipping, c.18201970, Cambridge, Cambridge University Press, 2019.

200 χρόνια από την απελευθέρωση

Τζελίνα Χαρλαύτη

Η συμβολή της ναυτιλίας στην Επανάσταση του 1821 44 NAFS | March 2021

1821-2021

200 χρόνια από την απελευθέρωση ΝΑΥΣ: Είναι γνωστό ότι ο Έλληνας λόγω της φύσεως του εδάφους, υπήρξε σε μεγάλη αναλογία γνώστης και φίλος της θάλασσας. Οι Έλληνες μπορούσαν να σκαρώνουν πλοία και να είναι ταυτόχρονα ναυπηγοί, ναύτες, ψαράδες, καπεταναίοι και έμποροι με αποτέλεσμα επί τουρκοκρατίας, και ενώ η οθωμανική αυτοκρατορία ασχολείτο με την εξουδετέρωση της θαλασσινής δύναμης των Φράγκων, να αναδειχθούν σε επιχειρηματίες και να αποκτήσουν μεγάλο πλούτο. Πείτε μας πως χρησίμευσε ο πλούτος αυτός για το στέριωμα της ελληνικής Επαναστάσεως στους κατά θάλασσα αγώνες του έθνους; ΤΖ. Χ: Η ναυτιλία των Ελλήνων αποτέλεσε έναν από τους κύριους στυλοβάτες του Αγώνα της ελληνικής ανεξαρτησίας. Στις παραμονές της Ελληνικής Επανάστασης οι Έλληνες κατείχαν τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο της Μεσογείου διεξάγοντας το μεγάλο εμπόριο, κυρίως σιτηρών, μεταξύ Ανατολικής Μεσογείου, Μαύρης Θάλασσας και Δυτικής Μεσογείου. Ο στόλος αποτελούνταν από 1.000 φορτηγά ιστιοφόρα μέσου όρου χωρητικότητας 125 τόνων, που ανήκαν σε 1.800 ναυτικές οικογένειες εγκατεστημένες σε 40 ναυτότοπους του Αιγαίου και του Ιονίου Πελάγους με 18.000 ναυτικούς. Οι Έλληνες ναυτικοί, ως Οθωμανοί υπήκοοι, ταξίδευαν από τη Μαύρη Θάλασσα και την Ανατολική Μεσόγειο στη Δυτική Μεσόγειο, μέχρι το Γιβραλτάρ, και πέρα από αυτό, στη Βόρειο Ευρώπη και στην Αμερική. Ο εμπορικός φορτηγός στόλος των μεγάλων αποστάσεων των Ελλήνων (Οθωμανών και Βενετών / Ιόνιων υπηκόων μετά το 1800), είχε μια πορεία διαρκούς ανόδου στη διάρκεια του 18ου αιώνα με κορύφωση τους Ναπολεόντειους πολέμους, μεταφέροντας κυρίως φορτία σιτηρών απο την Ανατολή στη Δύση. Οι Έλληνες πλέοντας με την ουδέτερη οθωμανική σημαία κατάφεραν την περίοδο εκείνη να διεισδύσουν και να κυριαρχήσουν στις μεσογειακές αγορές εκμεταλλευόμενοι τις επαναλαμβανόμενες συρράξεις μεταξύ Γάλλων και Άγγλων, και όχι μόνο. Οι ναυτότοποι του Αιγαίου και Ιονίου υπό οθωμανική κυριαρχία είχαν συσσωρεύει πλούτο. Και τον πλούτο οι Έλληνες τον έκαναν ως ναυτικοί μιας Αυτοκρατορίας, της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, με την οθωμανική σημαία (και όχι με τη ρωσική όπως λέει η καθιερωμένη βιβλιογραφία). Μέχρι την Επανάσταση, κυρίως οι Αιγαιοπελαγίτες νησιώτες εκτελούσαν το εξωτερικό θαλάσσιο εμπόριο των Οθωμανών, κατέχοντας ένα μεγάλο εμπορικό στόλο υπό οθωμανική σημαία, ναυπηγούσαν τα Οθωμανικά πλοία και συνεισέφεραν στη στελέχωση του Αυτοκρατορικού Οθωμανικού κρατικού πολεμικού στόλου ως «μελλάχηδες», κάτι ας πούμε «φόρο δια θητείας στο Ναυτικό». Για αυτό και οι Οθωμανοί τα πρώτα δύο χρόνια της Επανάστασης είχαν μεγάλο πρόβλημα στελέχωσης του στόλου τους. Με αυτόν τον τρόπο, οι ελληνικοί ναυτότοποι ήταν κυψέλες ναυπηγικής και κέντρα θαλάσσιου εμπορίου με δικούς τους τοπικούς θεσμούς στο θαλάσσιο «επιχειρείν» και είχαν αποκτήσει μεγάλη ευημερία συντελώντας στην άμεση και διαρκή επικοινωνία με τα τεκταινόμενα στην Ευρώπη. Από τους 40 ναυτότοπους - με την εξαίρεση των Ιονίων νήσων και ορισμένων νησιών του Αιγαίου - 26 ναυτόποι επαναστάτησαν με 715 εμπορικά φορτηγά ιστιοφόρα πλήρως εξοπλισμένα και 13.000 ναυτικούς. ΝΑΥΣ: Κατά πόσο συνέβαλε η μετατροπή εμπορικών πλοίων ταυτόχρονα σε πολεμικά και η ανάδειξη στολάρχων και ναυάρχων Ελλήνων, στην διαφύλαξη της Ευρώπης από τις επιθέσεις των

46 NAFS | March 2021

Τούρκων, διαρκούντος του απελευθερωτικού αγώνα του έθνους; ΤΖ. Χ: Δεν έγινε καμία «μετατροπή». Τα εμπορικά πλοία τις παραμονές της Επανάστασης ήταν πλήρως εξοπλισμένα όπως και όλα τα εμπορικά πλοία της εποχής. Η Μεσόγειος ήταν μια επικίνδυνη θάλασσα με Βρετανούς, Γάλλους και Αμερικανούς καταδρομείς, με Βερβερίνους κουρσάρους και πειρατές όλων των ειδών. Τα Οθωμανικά Αρχεία μας παρέχουν πολυτιμη πληροφόρηση από τις άδειες ναυσιπλοίας που έδιναν στους ναυτικούς υπηκόους τους. Για παράδειγμα έχουμε λεπτομερείς περιγραφές όπως ότι ο καπετάνιος Σπύρος Κουκουμέλης από το Μεσολόγγι το 1798, με την πολάκα του «Άγιος Σπυρίδων», ξεκινούσε το ταξίδι του έχοντας εξοπλισμό 10 κανόνια, 30 ντουφέκια, 30 ζευγάρια πιστόλια, 30 μαχαίρια. Ότι ο ο Θανάσης Λουκέρης από το Γαλαξείδι το 1805 με το τριίστιο πλοίο του “Άγιος Γεώργιος” με 4 κανόνια, 20 ντουφέκια, 15 καραμπίνες, 20 μαχαίρια έπαιρνε άδεια για διεξαγωγή θαλάσσιου εμπορίου, όπως και και ο Πέτρος Λαζάρου το 1801 με το πλοίο του «Παναγιά της Ύδρας» που φέρει 14 κανόνια, 40 ντουφέκια, 30 καραμπίνες, 25 ζευγάρια πιστόλια, 40 μαχαίρια, κ.ο.κ. Ένα άλλο λάθος που γίνεται στο εθνικό αφήγημα για το ναυτικό είναι ότι όλα τα πλοία των Ελλήνων έγιναν πολεμικά. Όπως αναφέραμε επαναστάτησαν 26 ναυτότοποι με κάπου 700 εμπορικά πλοία πλήρως εξοπλισμένα. Τρεις ήταν οι τρόποι που συνεισέφεραν τα εμπορικά πλοία στην Ελληνική Επανάσταση: 1)με πλοία που συγκρότησαν το πολεμικό ναυτικό, 2)με πλοία που είχαν άδεια καταδρομής, και 3) με εμπορικά πλοία που είχαν άδεια διεξαγωγής εμπορίου. Και μην μπερδεύουμε την καταδρομή, που γίνεται με άδεια του κράτους με την πειρατεία. Η προσωρινή Κυβέρνηση δημιούργησε Λειοδικεία από το 1824 για να ξεκαθαρίζει υποθέσεις όπου επαναστατημένοι Έλληνες με καταδρομικές άδειες χτυπούσαν πλοία παράνομα. Ο πολεμικός στόλος δεν ήταν πάνω από 38 πλοία κατά μέσο όρο. Τα υπόλοιπα εκατοντάδες έδρασαν ως καταδρομικά και εμπορικά. Γιατί ο εμπορικός στολος είναι η «αρτηρία» του πολέμου, παρέχει πολεμοφόδια. Και ο καταδρομικός έδρασε συμπληρωματικά του πολεμικού στόλου και εξασφάλισε πλοία-λείες που σύμφωνα με νόμους της προσωρινής κυβέρνησης μοιραζόταν στο Εθνικό Ταμείο, στον πλοιοκτήτη και τους ναυτικούς. ΝΑΥΣ: Κατά τις πρώτες ημέρες της Επαναστάσεως σημειώθηκε η πρώτη ναυτιλιακή εξέγερση, όταν οι Σπέτσες, η Ύδρα και τα Ψαρά ανταποκρίθηκαν άμεσα στο μήνυμά των Προκρίτων της Αχαΐας για τη συμμετοχή στον αγώνα. Μόνο αυτά τα νησιά διέθεσαν τον στόλο τους; ΤΖ. Χ: Να ξεκαθαρίσω κάτι, που αναπαράγεται την ελληνική ιστοριογραφία. Δεν εξεγέρθηκαν, ούτε συμμετείχαν με τα πλοία τους μόνο η Ύδρα, οι Σπέτσες και τα Ψαρά, απλά αυτά τα τρία νησιά ηγήθηκαν στρατιωτικά και πολιτικά, και δεν μειώνω την αξία τους, αλοίμονο. Ο τρινήσιος στόλος, όμως, έχει παραμείνει στην εθνική ιστορική μνήμη ως ο μόνος που συμμετείχε στην Επανάσταση. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, τα τρία λεγόμενα «Ναυτικά Νησιά», μαζί αντιπροσώπευαν το ένα τρίτο του συνολικού εμπορικού στόλου των επαναστατών, δηλαδή κάπου 250 πλοία. Υπήρχαν όμως και άλλα 450 εμπορικά πλοία που πήραν μέρος στην επανάσταση. Η ελληνική ιστοριογραφία έχει παραμελήσει το Γαλαξείδι που καταστράφηκε τον Σεπτέμβριο του 1821 στην αρχή της Επανάστασης του οποίου οι ναυτικοί και τα πλοία που διασώθηκαν συνέχισαν τη δράση τους

1821-2021

200 χρόνια από την απελευθέρωση καθ’ όλη τη διάρκεια του πολέμου· τις Κυδωνίες (Αϊβαλί), έναν ναυμαχίες ακολούθησαν και ποια ήταν η συμβολή των πυρπολικών άλλο ναυτότοπο που επίσης καταστράφηκε από τους Οθωμανούς στην αποδεκάτιση του πολύ μεγαλύτερου και πολλαπλώς τον Ιούνιο 1821 και την Κάσο που καταστράφηκε ολοσχερώς τον εξοπλισμένου τουρκικού στόλου; Ιούνιο 1824 μαζί με τα Ψαρά. Έχει επίσης ξεχάσει πάνω από είκοσι ναυτότοπους του δυτικού, κεντρικού και ανατολικού Αιγαίου και του ΤΖ. Χ: Η σφαγή της Χίου είχε τεράστια απήχηση στην Ευρώπη και Οθωμανικού Ιονίου που με τα πλοία τους, τους ναυτικούς τους, τους προξένησε στην κοινή γνώμη μεγάλα κύμματα φιλελληνισμού. πληθυσμούς τους έλαβαν μέρος στον Αγώνα (στόλους σημαντικούς Άλλωστε οι Επαναστατημένοι Έλληνες εξ αρχής είχαν εξαγγείλει είχαν η Σκόπελος, το Κρανίδι, ο Πόρος, το Τρίκερι,η Μύκονος, η ότι σκοπός τους ήταν να δημιουργήσουν ένα κράτος στα Σαντορίνη, η Τήνος, η Κρήτη, η Σάμος, η Αίνος, η Πάτμος, η Λήμνος, δυτικοευρωπαϊκά πρότυπα, διαφορετικά από εκείνα του «βάρβαρου» το Τσεσμέ, η Λέσβος, το Καστελόριζο, καθώς και το Μεσολόγγι, το λεβαντίνικου Οθωμανικού κράτους. Η σημασία της υποστήριξης από Αιτωλικό, η Πάργα, η Πρέβεζα, για να αναφέρω μερικούς). Αν και την Ευρώπη ήταν καίριας σημασίας για την τελική νίκη, και χωρίς δεν έχουν προβληθεί, αυτοί οι ναυτότοποι συνεισέφεραν φόρους αυτήν δεν θα είχαμε νικήσει στο Ναβαρίνο το 1827. Δεν ήταν εύκολο και υλικό κεφάλαιο σε χρήμα, πλοία, προμήθειες και εξοπλισμό, και να πειστούν οι δυτικοευρωπαίοι που έβλεπαν με πολύ άσχημο ανθρώπινο κεφάλαιο, σε ναυτικούς. Συνεισέφεραν επίσης πλοία μάτι τις επαναστάσεις. Ας μην ξεχνάμε ότι μόλις το 1823 η Αγγλία για πυρπολικά που αποδείχθηκαν το αναγνώρισε την ελληνική επανάσταση κύριο όπλο του Ελληνικού Ναυτικού, ενώ ούτε η Ρωσία, ούτε η Αυστρία, ούτε ο πιστεύω ακράδαντα, ότι τα βοηθητικά πλοία στις ναυτικές η Γαλλία την αναγνώρισαν επισήμως. Το χωρίς τη μεγάλη δύναμη της εκστρατείες, τον καταδρομικό στόλο ότι κράτησαν οι Έλληνες και συνέχισαν εμπορικής ναυτιλίας που για τους αποκλεισμούς, καθώς και τα την Επανάσταση για πολλά χρόνια ήταν ήταν η αρτηρία επικοινωνίας και εκατοντάδες μικρά και μεγάλα πλοία που τεράστιας σημασίας. Η ανατίναξη της συνοχής του επαναστατημένου διασφάλισαν τη ροή των προμηθειών και ναυαρχίδας του Καρά Αλή από τον Κανάρη της επικοινωνίας. μετά την καταστροφή της Χίου στην αρχή χώρου σε έναν κατακερματισμένο της Επανάστασης ανέβασε το ηθικό των γεωγραφικό χώρο, χωρίς τη ΝΑΥΣ: Πείτε μας, πως εξελίχθηκε στην επαναστατημένων, έγινε σημείο αναφοράς δυνατότητα αναχαίτισης του συνέχεια ο κατά θάλασσα αγώνας του και διέδωσε τη μάχη του γενναίου λαού στόλου των Οθωμανών για την έθνους, με ποιους καπεταναίους, άνδρες των Ελλήνων για την ελευθερία του στο τροφοδοσία των κάστρων της και γυναίκες, στολάρχους, πυρπολητές ευρωπαϊκό κοινό. Η σχέση του ελληνικού και ναυάρχους και πως συγκροτήθηκε ο πολεμικού στόλου με τον αυτοκρατορικό Ρούμελης και του Μωριά, χωρίς ελληνικός πολεμικός στόλος; πολεμικό στόλο των Οθωμανών έχει την οικονομική δυνατότητα χαρακτηριστεί ως σύγκρουση Δαβίδ τροφοδοσίας των εμπόλεμων και ΤΖ. Χ: Η εποποιία του ’21 δεν γράφτηκε και Γολιάθ. Μπορεί κανείς να συγκρίνει επαναστατημένων, δυνατότητα ούτε με λίγα πολεμικά πλοία ούτε τα ελληνικά πλοία σαν πλοία φορτηγά που παρείχαν και οι λείες, με μια χούφτα ήρωες. Ξέρουμε τον Λίμπερτυ και τα οθωμανικά με τάνκερ πλοία και φορτία, απο τους Μιαούλη, τον Κανάρη, τη Μπουμπουλίνα.

VLCC. Με την τάξη μεγέθους της εποχής Δεν ξέρουμε όμως χιλιάδες άλλους να πούμε ότι τα ιστιοφόρα μπρίκια είχαν Έλληνες καταδρομείς, όπως ναυτικούς και εκατοντάδες εμπορικά μέχρι 20 κανόνια, τα οθωμανικά πλοία και το συνεχιζόμενο θαλάσσιο πλοία που κατά περιόδους γίνονταν γραμμής είχαν 80-120 κανόνια. εμπόριο, δεν θα είχε επιτύχει η πολεμικά, καταδρομικά ή παρέμειναν Επομένως στις θαλάσσιες επιχειρήσεις, επανάσταση. εμπορικά εξασφαλίζοντας επικοινωνία, ο πολεμικός στόλος των Ελλήνων τροφοδοσία και πολεμοφόδια στις δεν θα μπορούσε να αντιμετωπίσει εμπόλεμες περιοχές, αποκλείοντας ή τον οθωμανικό στόλο κατά μέτωπον αποδεκατίζοντας τον εχθρό. Και επιμένω σε αυτό διότι η Επέτειος σε μια μεγάλη ναυμαχία. Η τακτική τους υπαγορεύτηκε από την του ’21 έχει πυροδοτήσει νέα έρευνα και για μας τους ιστορικούς κατωτερότητα των πλοίων τους και ήτανε το χτύπημα σε μοίρες άνοιξε νέο πεδίο, μας δόθηκε η ευκαιρία να «ανακαλύψουμε» το του οθωμανικού στόλου, οι διαρκείς οχλήσεις όπου μπορούσαν, πολύτιμο και ακόμα ανεκμετάλλευτο αρχειακό υλικό στα Γενικά σε διάφορες περιοχές, η λεγόμενη με την σύγχρονη ορολογία Αρχεία του Κράτους για τη δράση του Ναυτικού στην Ελληνική «τακτική της αγέλης» ή τακτική του «κτυπώ και αποχωρώ». Άρα Επανάσταση οι «ναυμαχίες» που αναφέρονται στην ελληνική ιστοριογραφία είναι ουσιαστικά συρράξεις, συγκρούσεις τμημάτων των δύο Ο πολεμικός στόλος των Ελλήνων δεν ήταν ένας κρατικός στόλος στόλων, ναυμαχία που γινόταν με όρους διαφορετικούς από ό,τι όπως τον καταλαβαίνουμε σήμερα. Συγκροτείτο κατά εκστρατεία. γινόταν στη σύγκρουση πολεμικών στόλων με πλοία γραμμής. Το Έγιναν κάπου 30 εκστρατείες στο διάστημα 1821-1827 και πήραν μεγαλύτερο όπλο των Ελλήνων αλλά και ο μεγαλύτερος φόβος των μέρος κατά μέσο όρο 38 πλοία τη φορά για πέντε μήνες τον Οθωμανών ήταν τα ελληνικά πυρπολικά. «Τα μπουρλότα μας είναι χρόνο. Και δεν ήταν τα ίδια πλοία που συγκροτούσαν κάθε φορά το μεγαλύτερον άρμα κατά του εχθρού» είχε γράφει στο ημερολόγιο τον πολεμικό στόλο. Ενα πλοίο μπορούσε να λάβει μέρος σε μια του βριγαντίνου Αθηνά ο Γ. Σαχτούρης. πολεμική εκστρατεία και ναυμαχία και μετά να λάβει καταδρομική άδεια για αποκλεισμούς ή να ναυλωθεί για να μεταφέρει ΝΑΥΣ: Είναι γνωστό ότι ο Λάζαρος Κουντουριώτης διέθεσε για την πολεμοφόδια. επανάσταση ολόκληρη την περιουσία του συμποσούμενη σε πολλά χρυσά φράγκα. Ποιοι άλλοι ήρωες διέθεσαν τα πλούτη τους στο ΝΑΥΣ: Ποια ήταν η απήχηση της σφαγής της Χίου στην Ευρώπη και θαλασσινό αγώνα; στην υπεράνθρωπη δραστηριοποίηση του Ελληνικού στόλου, ποιες

Τ

48 NAFS | March 2021

1821-2021

200 χρόνια από την απελευθέρωση ΤΖ. Χ: Θα σας απογοητεύσω. Χωρίς να μειώνω την τεράστια σημασία του στον Αγώνα, δεν χάρισε όλη την περιουσία του, ούτε αυτός ούτε οι άλλοι νησιώτες. Η επανάσταση δεν έγινε από μια χούφτα ήρωες όπως μας την έχουν αφηγηθεί, αλλά από χιλιάδες που έλαβαν μέρος και συνεισέφεραν ο καθένας με τον δικό του τρόπο. Οι Ψαριανοί, οι Κασιώτες, οι Χιώτες με το αίμα των πληθυσμών τους. Οι Υδραίοι, οι Σπετσιώτες, οι Ψαριανοί καραβοκύρηδες ναι, διέθεσαν τα πλοία τους, ριψοκινδύνευσαν τα περιουσιακά τους στοιχεία στον Αγώνα αλλά με αντίτιμο. Και όλοι οι αιγαιπελαγίτες, οι Πελοποννήσιοι ή οι Ρουμελιώτες με φορολογία ή «δοσίματα» στο Εθνικό Ταμείο. Ο πολεμικός επαναστατικός στόλος ήταν «ιδιωτικός» στόλος. Οι πλοιοκτήτες ναύλωναν τα πλοία τους στην προσωρινή Κυβέρνηση. Και αν τα Κοινά των νησιών κάλυπταν προσωρινά τις ανάγκες από τα Ταμεία τους κατέγραφαν λεπτομερώς τα έξοδα και τα ζητούσαν στη διάρκεια ή στο τέλος του Αγώνα ως αποζημιώσεις. Έχουμε πλέον λεπτομερή κατάστιχα με τα οικονομικά στοιχεία του Αγώνα. Πρόσφατη έρευνα του ιστορικού Δημήτρη Δημητρόπουλου από οικονομικό κατάστιχο του ίδιου οτυ Κουντουριώτη που βρίσκεται στα Γενικά Αρχεία του Κράτους για τις δαπάνες έξι πλοίων του που συμμετείχαν στο Πολεμικό Ναυτικό εκτιμά το ετήσιο κόστος για κάθε ένα στα 17.800 γρόσια. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη το υψηλό κόστος των πυρπολικών πλοίων. Τα πυρπολικά που αγοράζονταν και εξοπλίζονταν με εκρηκτικά, μεταξύ του 1825 και τα μέσα του 1826, είχαν εκτιμώμενη μέση τιμή περί τα 30.000 γρόσια. Η προετοιμασία και οι εκστρατείες του ναυλωμένου Πολεμικού Ναυτικού ήταν υψηλού κόστους και εκτιμήθηκε από την προσωρινή Κυβέρνηση το 1825 σε περίπου 7,5 εκατομμύρια γρόσια ετησίως, για ένα στόλο που θα υπηρετούσε για έξι μήνες. Όπως άλλη πρόσφατη έρευνα του ιστορικού Σίμου Μποζίκη έχει αποδείξει αυτό το ποσό συνιστούσε το ένα τρίτο του συνολικού προϋπολογισμού του Εθνικού Ταμείου. ΝΑΥΣ: Πιστεύετε ότι οι ανυπέρβλητες αυτές θυσίες των πρώτων καραβοκύρηδων υπήρξαν η γενεσιουργός αιτία για την δημιουργία της μετέπειτα μεγάλης εμπορικής ναυτιλίας των Ελλήνων; Μπορούμε να υποστηρίξουμε ότι ο Ελληνικός εφοπλισμός εν τη γένεσει του υπήρξε ο αποφασιστικός παράγοντας για την αποτίναξη του τουρκικού ζυγού; ΤΖ. Χ: Η γενεσιουργός αιτία της μεγάλης εμπορικής ναυτιλίας δεν ήταν η Επανάσταση. Όπως ανέφερα οι Έλληνες είχαν αναπτύξει ήδη από τον προηγούμενο αιώνα μια μεγάλη ναυτιλία ως ναυτικοί της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, μιας πολυπολιτισμικής Αυτοκρατορίας που αξιοποιούσε τους υπηκόους της, παρόλο που μας λέει άλλα το εθνικό αφήγημα. Γεγονός είναι όμως ότι μέσω της θάλασσας οι Έλληνες των νησιωτικών περιοχών, και όχι μόνο, απέκτησαν ευημερία και σχέσεις με το εξωτερικό. Και όταν υπάρχει πλούτος έχεις την δυνατότητα της μάθησης και χρόνο να σκεφθείς για ελευθερία. Και ναι, το πιστεύω ακράδαντα, ότι χωρίς τη μεγάλη δύναμη της εμπορικής ναυτιλίας που ήταν η αρτηρία επικοινωνίας και συνοχής του επαναστατημένου χώρου σε έναν κατακερματισμένο γεωγραφικό χώρο, χωρίς τη δυνατότητα αναχαίτισης του στόλου των Οθωμανών για την τροφοδοσία των κάστρων της Ρούμελης και του Μωριά, χωρίς την οικονομική δυνατότητα τροφοδοσίας των εμπόλεμων και επαναστατημένων, δυνατότητα που παρείχαν και οι λείες, πλοία και φορτία, από τους Έλληνες καταδρομείς, όπως και το συνεχιζόμενο θαλάσσιο εμπόριο, δεν θα είχε επιτύχει η επανάσταση.

50 NAFS | March 2021

ΝΑΥΣ: Ένας λαός που μένει υποδουλωμένος για 400 ολόκληρα χρόνια, πως είναι σε θέση να διατηρήσει άσβεστη στην μνήμη του την έννοια της ελευθερίας; Μήπως έπαιξε καθοριστικό ρόλο σε αυτό η ενασχόλησή του με την ναυτιλία και τη θάλασσα που δίνει άλλους ορίζοντες τον άνθρωπο; ΤΖ. Χ: Αυτό είναι ένα μεγάλο θέμα που δεν μπορούμε να το αγγίξουμε εδώ. Γεγονός είναι όμως ότι η θάλασσα έφερε πλούτο στους Έλληνες και ρότες επικοινωνίας. Τα πλοία δεν μεταφέρουν μόνο φορτία αλλά και ιδέες. Ο συγχρωτισμός των Ελλήνων καπετάνιων με τη Δύση και τους στοχαστές του ελληνικού Διαφωτισμού που άνθησε στις ευρωπαϊκές πόλεις-λιμάνια και στις ελληνικές κοινότητες της Διασποράς πυροδότησε και εξάπλωσε τις επαναστατικές ιδέες στους ναυτότοπους και τους θαλάσσιους χώρους τους και βοήθησε στην ένταξή τους στη Φιλική Εταιρεία. Η οικονομική ευρωστία των νησιών πριν την Επανάσταση συνέχισε στη διάρκεια της Επανάστασης και μετά από αυτήν, καθιστώντας τις τοπικές νησιωτικές οικονομίες από τους κύριους μοχλούς στήριξης του Αγώνα. ΝΑΥΣ: Ο Ανδρέας Μιαούλης, η τεράστια αυτή η φυσιογνωμία της ελληνικής Επανάστασης, έδωσε το όνομά του στην πιο κεντρικό και νευραλγικό δρόμο του Πειραιά, του λιμανιού που χτυπάει σήμερα η καρδιά της Ελληνικής ναυτιλίας και παγκόσμιας. Άραγε σήμερα υπάρχουν σύγχρονοι Μιαούληδες στην ελληνική ναυτιλιακή σκηνή που είναι έτοιμοι να διαδραματίσουν πρωταγωνιστικό ρόλο όταν και όποτε χρειαστεί; ΤΖ. Χ: Πολύ σωστά έδωσαν το όνομα του Ανδρέα Μιαούλη το όνομά του στο πιο κεντρικό εμπορικό και ναυτιλιακό δρόμο του Πειραιά. Ο Ανδρέας Βώκος, γνωστός ως Μιαούλης, υπήρξε ένας άξιος και επιτυχημένος εμποροκαπετάνιος. Όργωνε επί 40 χρόνια με τα πλοία του εξοπλισμένα με κανόνια και πλήρωμα αρματωμένο τους θαλάσσιους δρόμους της Μεσογείου πριν την Επανάσταση. Ήταν ένας έμπειρος και εμποροπόλεμος καπετάνιος που μετέφερε επί δεκαετίες φορτία από την Αλεξάνδρεια, τις ακτές της Συρίας, τις μικρασιατικές ακτές, την Κριμαία, τον Παγασητικό κόλπο προς την Μάλτα, το Λιβόρνο, τη Γένοβα, τη Μασσαλία, τη Βαρκελώνη. Και μετά, με την πείρα του στη θάλασσα και τις ηγετικές του ικανότητες έγινε πρωταγωνιστής της Ελληνικής Επανάστασης. Έχουν υπάρξει πολλοί Μιαούληδες στην ελληνική ναυτιλία μετά την εποχή του Μιαούλη, χιλιάδες εμποροκαπετάνιοι στις ρότες των ωκεανών που έγιναν οι μεγάλοι, οι μεσαίοι και μικροί Έλληνες εφοπλιστές που καθόρισαν και άλλαξαν τις θαλάσσιες μεταφορές στον κόσμο και έφεραν την ελληνική ναυτιλία στην κορυφή. Δεν έμεινε η ναυτιλία των Ελλήνων στην κορυφή τόσες δεκαετίες και δεν είναι ακόμα εκεί χωρίς πολλούς Μιαούληδες στην Ακτή Μιαούλη. Το πολεμικό και εμπορικό ναυτικό εξάπλωσε την Επανάσταση στο Αιγαίο μέχρι τα πιο απομακρυσμένα νησιά και παράλια. έλεγχε και απέκλειε τους θαλάσσιους δρόμους. εμπόδιζε τη μεταφορά και ανεφοδιασμό οθωμανικών στρατευμάτων και έσπαγε την πολιορκία τους. συμμετείχε από θαλάσσης στον αποκλεισμό των κάστρων που έλεγχαν οι Τούρκοι· συνέδεε τη νησιωτική και ηπειρωτική περιοχή με την εθνική Διοίκηση. συγκέντρωνε οικονομικούς πόρους, κυρίως από τα νησιά και από το κούρσο εξασφαλίζοντας οικονομικές απολαβές και τη χρηματοδότηση του Αγώνα.

NA vIT E C A lways there

For all your afloat ship repairs, 24/7: • Steel repair • Pipe fitting • Winches & cranes • Engine mechanics • Pumps & valves • Refrigeration • Electricals • Hydraulics • Cargo securing • ...

Emdenweg 17 2030 Antwerp Belgium +32 3 542 31 31 info@navitec.be www.navitec.be

“Navitec is the roadside assistance in Belgian ports and beyond, with a lightning fast response 24/7, all year round.”

Euploia Drydocks and Services Ltd is our Exclusive Agent in Greece Contact: Charis Valentakis +30 210 9400660, info@euploia.eu

Shipyards

EDR Antwerp Shipyard

A Full Service Shipyard In The Heart Of Europe Statement and announcement provided by EDR Antwerp Shipyard

E

ver since the late 90’, Engine Deck Repair nv has been a renowned name in the shiprepair industry in Antwerp, Belgium. The company evolved from offering shiprepair afloat services to full service drydocking activities in less than 2 decades.

After the take-over of the shipyard facilities in the Port of Antwerp in 2014-2015, Engine Deck Repair started a two phased multi million investment program. Both shipyards’ infrastructure and superstructure are being renewed and boosted up to the highest standards in the shipping industry.

EDR Antwerp Shipyard on the prime radar of shipowners and managers “Earlier this year, Engine Deck Repair rebranded the entire company including a new commercial name - EDR Antwerp Shipyard. This new commercial brand will bring the shiprepair business in the Port of Antwerp back on the prime radar of shipowners and -managers. The Mission of EDR Antwerp Shipyard entails focus on value creation through partnerships with all stakeholders whilst contributing to the reduction of the environmental footprint in the shipping industry.

52 NAFS | March 2021

With 4 engraved drydocks with the largest dock measuring 312 x 52 meters, 2.000 meters of private repair berth accessible for vessels up to 8.5 m draft, 100 ton lifting capacity and 80.000 m³ project area, the Antwerp based shipyard is the technical shipping focal point in Belgium.

The drydocking services, shiprepair and conversions are supported by various departments.

The Spare Parts Distribution team collects, repacks and ship various technical spare parts and goods to be delivered on board of your vessel, whilst in our dock, at lay by or anywhere around the world. Parallel, the Technical Department shares their expert procurement skills to support projects handled by EDR Antwerp Shipyard and expands this service to all our trusted clients worldwide. Goods are being handled, stored, and delivered via our bonded warehouse infrastructure. A total of 16.000 m² of long- and short-term storage facilities keeps your goods ready to be delivered. Our own fleet of trucks, heavy haul trailers and lorries ensures timely delivery at the right place.

Simultaneously to the rebranding, the second phase of the investment program is well underway. EDR Antwerp Shipyard aims to complete the full overhaul of the shipyard in 2025, including 14.000 m² state-of-the-

Shipyards

art workshops, drydocking facilities, crane overhaul and a new Spare Parts Distribution center all centralized at the shipyard in the Heart of Europe.

New look, same team The new name EDR Antwerp Shipyard, with new logo in the iconic red and white colors of Antwerp, does not mean any changes in management nor Ownership of the company. Including each team member in the development of the company is a must and the rebranding creates a lot of natural leadership. The team has always been the strong suit of the shipyard.

Value Creation EDR Antwerp Shipyard further evolves in project management and is now executing the most challenging conversions and repairs in their drydocks. Over 150 ballast water treatment systems and scrubber applications have been installed over the past period, with a healthy orderbook for Q3 and Q4 of 2021.

Change of mentality Service and quality are in the DNA of EDR Antwerp Shipyard. In many cases, shipowners and managers tend to depart from other shipyards with a bitter aftertaste. We are more service minded, and we cooperate with our clients more to execute each project in a clear and transparent way. We rather offer a quotation which might seem over market at first sight, than offering prices merely as business bait.

When the project has been completed without big surprises, price and project lead time estimated by EDR Antwerp Shipyard will not vary more than 10% than initially quoted. Other yards seem to apply a strategy where there are differences between budget and actual costs of over 200%, whilst the scope has not changed.

This change of mentality invites Owners and Managers to give more feedback during the quotation process, rather than just crunching numbers to compare.

The worldwide competition is tough. However, when considering the range between South of Portugal to the Northern Scandinavian countries, EDR Antwerp Shipyard will always combine excellent service with very competitive pricing. This is combined with prime cargo location in the center of Europe”.

54 NAFS | March 2021

DELIVERING DIGITAL SOLUTIONS THAT MEET YOUR BUSINESS AND ASSET MANAGEMENT NEEDS

LEARN MORE TODAY

SAFETY LEADERSHIP

www.eagle.org/digital

IN A CHANGING WORLD

Interview

Simone Trevale

Our aim, to increase our sales in Greece Mr. Simone Trevale, is Sales Manager Fluid Global Solutions In this difficult period, due to the situation of COVID there are still many companies increasingly reliable and efficient. One of them is Fluid Global Solutions a ten-year-old company that has a great desire to grow. He had the opportunity for a short interview with Mr. Simone Trevale (Sales Manager Fluid Global Solutions). The interview follows:

we have focused and which we would like to implement soon is that of the field of digitalization in order to make the services offered to the customer faster and more reliable. News will soon be introduced on our website (www.fgsolutions.eu) that will lead the customer to be an important part of our company. We are very pleased to announce that FGS is an authorized SETTIMA MECCANICA SRL Master Distributor of “Three Screw pumps” ( SMT, SMT16B, SMT8B, SMAPI, SFO, FOTP ) NAFS: The service is part of your core business. What does your service portfolio include?

S. T.: Service is one of the main components of the FGS philosophy. It is not easy to describe in a few words how important it is to us, but one of the main points is being able to make our customers happy who in turn advertise us by involving our brand with other customers.

NAFS: How do you achieve the goal of guaranteeing maximum reliability in terms of product quality and flexibility to your customers?

NAFS: All your supply phases, from production to the supply of parts, up to the fulfilment of the material, are controlled and followed by high quality standards certified by RINA ISO9001. What does the word quality mean to you?

S. T.: In this difficult period, due to the situation of COVID, we must be increasingly reliable by guaranteeing our customers the maximum efficiency in responding to their requests for offers and explanations. Unfortunately, travel will not be possible in the short term and for this reason there is a need to change the working methodology offering our customers maximum reliability in terms of product quality and flexibility. During this time we have benefited greatly from meetings on digital platforms.

S. T.: Quality is very important to us and could be summarized as follows: *performance *reliability *duration *maintainability *formal aspects *functionality *compliance

NAFS: Over the years your company has developed a very important know-how, which today makes you a leading company in the sector of the supply of pumps and spare parts in the shipbuilding market. Could you tell us a few words about it?

We are a reality that is equipped to give any type of individual certification for the major classifications (eg Bureau veritas, DNV).

We also have relationships with Italian and foreign refineries.

S. T.: We are fortunate to have a well-stocked warehouse with the possibility of having fast deliveries. Our technical department follows the customer indicating the best solutions. Our knowhow derives from the situations that are created year after year and that have led us to increase our customer portfolio all over the world. Let’s not forget that an important step was to become exclusive agents (Italy and Malta) for DESMI products ( pumps and ballast water ). One of the most important aspects on which

56 NAFS | March 2021

NAFS: What are your plans for the years to come and what opportunities do you think will present themselves in the next period for your company?

S. T.: We are a ten-year-old company that has a great desire to grow. Every year we add some important pieces (vertical warehouse for example) and for this year we would like to increase our sales in Greece. For more details please contact: www.fluidglobalsolutions.com

Article

UK Ship Register in Greece Why choose the UK Flag?

The UK Ship Register (UKSR), part of the UK’s Maritime and Coastguard Agency (MCA), is recognised as one of the industry standard setters.

By joining the UK flag, you have the assurance that international maritime safety and safety at life sea are the absolute priorities.

For shipping owners worldwide, the UK Flag also brings real and tangible benefits that help save time and money, with fast access to the information and knowledge that provides operators with a competitive edge.

The UK Ship Register’s position as one of the world’s top performers in maritime safety has had a further boost in 2021 with the publication of the International Chamber of Shipping’s (ICS) Flag State Performance Table (2020/21) showing we’re performing well across each category. It’s in addition to being the best performing flag on the Paris MoU White List and having QUALSHIP 21 status (Quality Shipping for the 21st Century), awarded by the US Coast Guard.

“Selection of Flag State is a critical strategic decision, and a key risk mitigator for our business. Our objective is to work together with our stakeholders to align and support each other’s corporate objectives in a responsible, professional and adaptable manner. The UK Ship Register shares the ethos of our venture and continues to be a very supportive partner to our business” Steve Davies, Chief Executive, Anglo International

YOUR CONTACT IN GREECE

To facilitate easier and more direct local access to the UK Flag for Greek and Cypriot shipping owners and agents, we opened our offices in Piraeus in 2020.

Heading the UKSR’s team in Piraeus, Greece is Andriani Vodena, who has many years’ experience and knowledge of the shipping industry and working with partners including ship owners, Port Authorities and Government Bodies.

58 NAFS | March 2021

There’s effortless ship registration, as well as a wide range of 24/7 responsive and integrated services including the award-winning digital registration and certifications service. Every ship owner or operator is different. It’s why the commercial team builds a personalised service, with individually tailored benefits and fee packages.

Comprehensive service packages The range of services is unrivalled, allowing ship owners access to world-leading sources of information including international policy consultation, international diplomacy and crisis response and support.

Practical services include access to the world-renowned international team of UK Maritime and Coastguard Agency surveyors or the flexibility of being able to delegate to Class, with an Alternative Compliance Scheme (ACS) and Enhanced Authorisation Scheme (EAS).

Seafarer welfare We also look after seafarer welfare, training and certification so you can benefit from the best talent in the industry, employing seafarers from across the world.

• World Class seafarer training • Certificates of Competency accepted from 52 other maritime administrations • World leading seafarer welfare research and advice • In 2021, new photocard style certificates introduced for UK seafarers and those on UK-flagged vessels

Future fit The next decade will see huge leaps in the maritime industry. From changes to the fuels we use, to the greater use of autonomous technology. The Maritime Future Technologies team is here to help you adapt to these changes responsibly, sustainably and innovatively.

Competitive costs – pay as you go or pre-packaged

Contact Andriani: Andriani Vodena Tel: +30 698 035 0183 andriani.vodena@mcga.gov.uk Or visit: www.ukshipregister.co.uk

There is the flexibility of pay as you go or pre-packaged fees, offering predictable business planning for shipping companies, with no hidden annual taxes.

• One of lowest registration fees for an International Register • Average annual commercial fees under £5000 • No annual Flag Taxes • Favourable port fees with China • Access to SmaRT (plus) funding for UK cadet training

Ranked

No. 1 Perfoming flag on Paris MoU

Dedicated support now in Greece The UK Ship Register, the No.1 Flag on the Paris MoU, offers you world-class expertise 24/7, 365 days a year. Join a flag that gives you access to unrivalled maritime knowledge and experience, tailored to your commercial requirements.

Find out more

Contact our Piraeus based sales executive ukshipregister.co.uk +30 698 035 0183 andriani.vodena@mcga.gov.uk

Market news

Νέο Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα Σπουδών στη “Διαχείριση Λιμένων και Παράκτια Οικονομία”

λιμενικής βιομηχανίας, με αναφορά στη δυναμική της παράκτιας οικονομίας. Το Πρόγραμμα παρέχει υψηλού επιπέδου θεωρητικές και πρακτικές γνώσεις και καλλιεργεί δεξιότητες, σύμφωνα με τις σύγχρονες ανάγκες της Λιμενικής Οικονομικής και Πολιτικής, της Παράκτιας Οικονομίας, της Διαχείρισης και Λειτουργίας Λιμένων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων στη σχέση τους με την Εφοδιαστική αλυσίδα. Αναλυτικές πληροφορίες θα δείτε στην ιστοσελίδα https://maritime-unipi.gr/spoudes/metaptychiakes-spoudes/diacheirisi-limenon-paraktia-oikonomia/ Στην Ελλάδα το 25% του ΑΕΠ, προέρχεται από δραστηριότητες που σχετίζονται με ναυτιλία, τουρισμό και το στοιχείο της «θάλασσας». Τα νησιά και ο παράκτιος χώρος της Ελλάδας, είναι το θεμέλιο της ελληνικής οικονομίας.

Με πρόσκληση για υποβολή υποψηφιοτήτων, για (50) πενήντα ενδιαφερόμενους/ες, στον 1ο κύκλο σπουδών, ακαδημαϊκού έτους 2021- 2022, παρουσιάζεται το Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών “Διαχείριση Λιμένων και Παράκτια Οικονομία”, του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς. Με το μονοετές αυτό Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα, καλύπτουμε ένα σημαντικό κενό στην εκπαίδευση των εργαζομένων στα λιμάνια και όσων στοχεύουν να εργαστούν στο ευρύτερο cluster της

Μέχρι σήμερα, οι παράκτιες θαλάσσιες περιοχές, η λιμενική βιομηχανία μικρού και μεσαίου μεγέθους και ο νησιωτικός χώρος αντιμετωπίσθηκαν, τουλάχιστον, περιορισμένα ως πεδίο εκπαίδευσης στελεχών. Ο ελληνικός θαλάσσιος χώρος παράκτιος και νησιωτικός, από το Αιγαίο, την Κρήτη και το Ιόνιο έχει διεθνή και ευρωπαϊκό χαρακτήρα ταυτόχρονα. Για τούτο η εκπαίδευση και εξειδίκευση στελεχών του Δημοσίου στις εν λόγω υπηρεσίες, έχει μεγάλη σημασία και αξία.

ABS Publishes Guidance on Methanol as Marine Fuel ABS has published guidance on Methanol as Marine Fuel, evaluating the challenges in design and operation of methanol-fueled vessels.

The latest in an ongoing series of ABS sustainability focused whitepapers examining different fuel options for the marine industry, Methanol as Marine Fuel provides information for shipowners considering methanol as an option in both the near-term and long-term.

“Due to its potential to reduce the CO2 footprint of marine operations, applications of methanol are drawing a wider interest from owners of oceangoing vessels, short sea shippers, ferries, cruises, and inland waterway vessels. While methanol’s uptake and application as a marine fuel is only beginning, ABS is committed to ensuring owners, operators, shipbuilders and original equipment manufacturers are fully informed about its potential as they develop their decarbonization strategies,” said Georgios Plevrakis, ABS

60 NAFS | March 2021

Director, Global Sustainability.

In November 2020, the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization (IMO) adopted interim guidelines on the use of methanol as a marine fuel, making ethyl and methyl alcohols options for shipowners and operators. Twelve methanol powered ships are already in operation, with another 10 on order.

“Methanol is a fuel that offers immediate decarbonization benefits to vessel operators of substantial net GHG reductions and full compliance with IMO2020, with a pathway that leads to net carbon neutrality as production of renewable Methanol grows. We welcome the ABS Guidance Methanol as Marine Fuel as a timely addition to the body of reference material available to help designers, shipyards, owners and charterers understand the opportunity that methanol presents,” said Gregory Dolan, Chief Executive Officer, the Methanol Institute.

Market news

11o Online Members’ Meeting και κοπή πίτας για το Propeller Club Πειραιά

Τη Δευτέρα 1 Φεβρουαρίου πραγματοποιήθηκε με εξαιρετική επιτυχία το 11ο online Μembers’ Meeting του Propeller Club Πειραιά που ήταν και το πρώτο για τη νέα χρονιά, ενώ ακολούθησε η κοπή της Πρωτοχρονιάτικης πίτας.

Kαλεσμένος της πρώτης διαδικτυακής συνάντησης των μελών για το 2021 ήταν ο Richard Gilmore, Executive Vice President της Maran Gas Maritime Inc και το θέμα της ομιλίας του “LNG Shipping- Past, Present and Future”. Στην ομιλία του ο κ. Gilmore ανέλυσε τα χαρακτηστικά και τις ιδιαιτερότητες του LNG Shipping διαχρονικά, μίλησε για τις προοπτικές και τις προκλήσεις στη παγκόσμια αγορά, ενώ τόνισε τον σημαντικό ρόλο που θα παίξουν ακόμη περισσότερο στο μέλλον οι παράγοντες της τεχνολογίας και της προστασίας του περιβάλλοντος. Μετά το τέλος της συνάντησης και της ενδιαφέρουσας συζήτησης που ακολούθησε, πραγματοποιήθηκε η κοπή της Πρωτοχρονιάτικης πίτας του Propeller Club Πειραιά από τον πρόεδρο Κωστή Φραγκούλη, παρουσία της Γ.Γ Δανάης

Μπεζαντάκου.

O κ. Φραγκούλης έκοψε την βασιλόπιτα και έκανε την κλήρωση μεταξύ όλων των παρευρισκομένων για το φλουρί του 2021. Φέτος, το φλουρί έτυχε στο μέλος του Propeller Club κα. Σόφη Koτζιά, η οποία θα παραλάβει ένα παραδοσιακό Κωνσταντινάτο, ένα επάργυρο δισκάκι Propeller, ένα επετειακό Λεύκωμα AMVER Awards 2020 και το βιβλίο Seaborne Trade Leaders του κ. Γιώργου Φουστάνου. Επιπλέον, από ένα Λεύκωμα AMVER Awards 2020 κέρδισαν 5 ακόμα τυχεροί: κ. Νικόλας Θεοδώρου, κ. Γιώργος Τσουρής, κ. Γιάννης Παπαζαφειρίου, κα. Τζένη Πουρνάρα και κ. Μηνάς Τσαμόπουλος. Όπως χαρακτηριστικά είπε ο κ. Φραγκούλης, “παρόλο που οι πρωτόγνωρες συνθήκες COVID μας υποχρεώνουν να είμαστε χωριστά, το Propeller Club προσπαθεί να είναι πάντοτε κοντά στα μέλη του, να διατηρεί την επικοινωνία και να τιμά τις παραδόσεις του. Εύχομαι του χρόνου οι συνθήκες αυτές να είναι πια παρελθόν και να μπορούμε να βρισκόμαστε και πάλι όλοι μαζί από κοντά, με υγεία”.

To Propeller Club συμμετέχει στο The Neptune Declaration To Propeller Club, Port of Piraeus υπέγραψε τη Διακήρυξη The Neptune Declaration on Seafarer Wellbeing and Crew Change συμβάλλοντας στην επίλυση του μεγάλου προβλήματος της αλλαγής και του επαναπατρισμό των εγκλωβισμένων πληρωμάτων, λόγω της πανδημίας. Το Propeller Club Πειραιά δεν θα μπορούσε να μείνει αμέτοχο σε αυτή την άνευ προηγουμένου κρίση που η πανδημία έχει προκαλέσει σε εκατοντάδες χιλιάδες ναυτικούς, οι οποίοι έχουν άμεσα πληγεί και σε πολλές περιπτώσεις παραμένουν εγκλωβισμένοι στα πλοία τους για μήνες. Η δυσκολία ή και η μη δυνατότητα αλλαγής αλλά και επαναπατρισμού των πληρωμάτων είναι ένα ζήτημα που ακόμη δεν έχει επιλυθεί και αποτελεί μια μεγάλη πληγή για τη ναυτική κοινότητα παγκοσμίως. “Θα κάνουμε ό,τι περνά από το χέρι μας να συμβάλουμε στην άμεση επίλυση αυτής της παγκόσμιας κρίσης που ήδη κρατά πολύ καιρό” τόνισε ο πρόεδρος του Propeller Club Κωστής Φραγκούλης. “Ο εγκλωβισμός των ναυτικών πλήττει επικίνδυνα την σωματική και ψυχική υγεία καθώς και την ασφάλεια των πληρωμάτων που παρεμένουν για μήνες στα πλοία, ενώ παράλληλα εμποδίζει και τα

62 NAFS | March 2021

πληρώματα που βρίσκονται στην ξηρά, να εργαστούν. Οι σκόπελοι που πρέπει να ξεπεραστούν είναι πολλοί αλλά δεν γίνεται να συνεχίσουμε να τους αφήσουμε να μας εμποδίζουν. Όλοι μαζί, πρέπει να βρούμε και να εφαρμόσουμε λύσεις άμεσα”. Παρά τις σημαντικές προσπάθειες διεθνών οργανισμών, κυβερνήσεων, βιομηχανικών ενώσεων, συνδικαλιστικών οργανώσεων, ΜΚΟ και μεμονωμένων εταιρειών, το ζήτημα δεν έχει ακόμη επιλυθεί. Στην πρωτοβουλία The Neptune Declaration on Seafarer Wellbeing and Crew Change συμμετέχουν ήδη περισσότερες από 700 εταιρίες, ναυλωτές και οργανισμοί παγκοσμίως, ενώ η λίστα μεγαλώνει καθημερινά. Οι βασικοί πυλώνες δραστηριοποίησης και άμεσης επίλυσης είναι οι: - Αναγνώριση του άκρως σημαντικού ρόλου των ναυτικών και η προτεραιτότητά τους στον εμβολιασμό κατά του Covid-19.

- Καθιέρωση και εφαρμογή πρωτοκόλλων υγείας με βάση τις υπάρχουσες βέλτιστες πρακτικές.

- Μεγαλύτερη συνεργασία μεταξύ ship operators και ναυλωτών με στόχο τη διευκόλυνση των αλλαγών πληρωμάτων.

- Διασφάλιση της αεροπορικής συνδεσιμότητας μεταξύ των βασικών θαλάσσιων κόμβων για τους ναυτικούς.

WE TAKE CARE OF YOUR REPAIR The number of vessels visited our shipyard for repairs and upgrades has increased significantly over the last years. Our capacity, facilities and service quality are contenting all difficult requirements from customers.

Up to 120 DWT repair services, post panamax and aframax capacity with dry dock and floating dock.

Sefine Shipyard Inc.

sefineshipyard

Sefine Shipyard

www.sefine.com.tr

sefineshipyard

Sefine Shipyard

Market news

Searock Marine Insurance Brokers: Νέος παίχτης στη ναυτιλιακή ασφάλιση Νέα άφιξη είχαμε με την νέα χρονιά στον χώρο της ναυτιλιακής ασφαλιστικής διαμεσολάβησης που ακούει στο όνομα Searock Marine Insurance Brokers. Σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον, στόχος της νέας εταιρείας είναι να προσφέρει βέλτιστες και ταυτόχρονα ανταγωνιστικές ασφαλιστικές λύσεις στην ευρύτερη Ναυτιλιακή Βιομηχανία. Με βαθιά γνώση της αγοράς, πλήρη διαφάνεια, προνοητικότητα και δημιουργική σκέψη, η Searock Marine υπόσχεται βέλτιστες ασφαλιστικές λύσεις και ανταγωνιστικά αποτελέσματα. Επικεφαλής της νέας εταιρείας είναι η Μαρία Μαυρουδή (MSc, LL.M.), η οποία διαθέτει πολυετή και σφαιρική εμπειρία στην ναυτιλιακή ασφάλιση μέσα από την συνεργασία της με κορυφαίους insurance brokers και ασφαλιστές της παγκόσμιας ασφαλιστικής αγοράς, ενώ διαθέτει σημαντικότατη εμπειρία στον διακανονισμό ναυτικών αβαριών ως Average Adjuster. Η εταιρεία περιλαμβάνει στο δυναμικό της έμπειρα και εξειδικευμένα στελέχη, καθώς και ειδικούς συμβούλους, με τη δυνατότητα να παρέχει καινοτόμες ασφαλιστικές λύσεις σε στόλους οποιουδήποτε μεγέθους, και να ανταποκριθεί ακόμα και στις πιο πολύπλοκες ασφαλιστικές ανάγκες κάθε ναυτιλιακής εταιρίας σε συνεργασία της με κορυφαίες ασφαλιστικές εταιρείες. Ευχόμαστε στο Searock ούριους ανέμους και καλή αρχή στο νέο της ταξίδι!

Euploia announces Exclusive Collaboration with Crug Ltd Marine Sealing Solutions Euploia Drydocks & Services Ltd is proud to announce a new exclusive representation in the field of Sterntube / Propulsion Sealing Solutions and Services, with one of the most well-established companies in Cyprus, CRUG LTD. Euploia Drydocks and Services Ltd wish to expand the range of services by representing exclusively in Greece GRUG LTD, with ultimate purpose to provide a wide range of quality services and products to our clients.

Services Ltd commented: “This collaboration aligns with our vision to offer to our clients high quality products and services. We look forward to building a mutually beneficial relationship with CRUG LTD. I sincerely hope that this first step will lead to a long-term collaboration between our companies. Through this new exclusive representation, Euploia is aiming to strengthen our position in the Greek market”.

CRUG LTD specializes in Marine Sealing Solutions and has a strong reputation for delivering high quality products and successful technical solutions, leading to significant advantages in key areas such as cost saving and reduced re-work within fleets. CRUG LTD together with their authorized service partner PROMAR UAB in short notice can attend worldwide and provide their services according to client’s needs.

Charis Valentakis, Managing Director of Euploia Drydocks and

Gintautas Versockas, Business Development Director of CRUG LTD added: “We are committed to our collaboration with Euploia Drydocks and Services Ltd. Through this Agency Agreement we expect to grow our business in the field of Marine Sealing Solutions.

We expect to increase our sales in the Greek Shipping market, and we look forward to building a mutually beneficial relationship with Euploia Drydocks and Services Ltd which will be based on Trust & Reliability”.

64 NAFS | March 2021

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ & ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Διαχείριση βιομηχανικών αποβλήτων Διαχείριση επικινδύνων αποβλήτων Περιβαλλοντική αποκατάσταση ρυπασμένων εδαφών/υδάτων Αντιμετώπιση χημικών/επικίνδυνων ρυπάνσεων Παραγωγή εναλλακτικών καυσίμων Παραγωγή εναλλακτικών Α’ υλών Εργαστηριακός έλεγχος

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Πρόληψη και αντιμετώπιση εκτάκτων περιστατικών πετρελαϊκής ρύπανσης Αξιολόγηση και ανάλυση κινδύνων Ανάπτυξη και εφαρμογή σχεδίου επείγουσας επέμβασης Αντιρρυπαντικός εξοπλισμός Εκπαίδευση και ασκήσεις απόκρισης έκτακτων περιστατικών Διαχείριση κατεστραμμένων φορτίων/φορτίων μειωμένης αξίας Υπηρεσίες ευκολιών υποδοχής αποβλήτων πλοίων Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών σε θέματα θαλασσίου περιβάλλοντος

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΛΒΑΝΙΑ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ ΗΝΩΜΕΝΑ ΑΡΑΒΙΚΑ ΕΜΙΡΑΤΑ

ΜΑΥΡΙΚΙΟΣ ΟΜΑΝ

Η Polyeco Group παρέχει ένα ευρύ φάσμα περιβαλλοντικών υπηρεσιών και είναι σε θέση να εκτελεί με αποτελεσματικότητα μερικά από τα πιο περίπλοκα τεχνικά, και κρίσιμα έργα διαχείρισης αποβλήτων και θαλάσσιας ρύπανσης. Στα πλαίσια της διεθνούς ανάπτυξής της έχει ιδρύσει ένα εκτεταμένο δίκτυο εταιρειών αναλαμβάνοντας μεγάλα περιβαλλοντικά έργα, τα οποία την καθιστούν μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης επικινδύνων αποβλήτων παγκοσμίως.

www.polyecogroup.com

Market news RINA and SDARI to develop ground-breaking methanol/ammonia fuelled tanker design

RINA, a leading global classification society, and the Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) have signed a Joint Development Project Agreement to develop a ground-breaking ship design capable of being fuelled by either ammonia or methanol.

solution. This is an important milestone within the RINA set of initiatives on innovation and energy transition towards the compliance with IMO 2030 and IMO 2050. We are pleased to join forces with SDARI and believe this project will benefit the whole shipping industry, releasing the potential of both ammonia and methanol”.

Within the Agreement, SDARI will focus on the ship concept development and design while RINA will verify the compliance with the applicable rules, including those for the use of alternative fuels.

Wang Gang Yi, Vice President of SDARI, said: “SDARI will always invest important resources into R&D, producing more efficient ship concepts and designs and using innovative energy sources. We are pleased to be working with RINA on our common goals to provide increasingly reliable design solutions to meet the emissions targets set by IMO for 2030 and 2050”.

The selected ship type is a tanker but the project, which is the first to investigate using both methanol and ammonia in this type of vessel, will increase understanding of the application of both fuels within the shipping industry with opportunities to apply designs to different types of ships. External support to the project will be provided by MAN Energy Solutions, a leader in dual fuel innovation.

Giosuè Vezzuto, Executive Vice President Marine at RINA, said: “Ship designs have come a long way in their efficiency, but to meet targets for reduced emissions we need to look to alternative fuels.

A ship specifically designed and optimized for using ammonia and methanol as fuels offers a future proof, environmentally sustainable

Brian Østergaard Sørensen, Vice President and Head of R&D, TwoStroke Business at MAN Energy Solutions Copenhagen, said: “We encourage industry-wide partnerships for decarbonising the marine market and are very happy to collaborate with such respected institutions as RINA and SDARI. While two-stroke engine technology will likely retain its influence within deep-sea shipping for the foreseeable future, ammonia and methanol are fuels with a lot of potential as clean, zero-carbon fuels and with whom we have a lot of experience.

We look forward to adding our expertise to the project”.

RINA provides a wide range of services across the Energy, Marine, Certification, Transport & Infrastructure and Industry sectors.

With expected net revenues in 2020 of 485 million Euros, over 3,900 employees and 200 offices in 70 countries worldwide, RINA is a member of key international organizations and an important contributor to the development of new legislative standards.

SDARI, a member of the China State Shipbuilding Cooperation (CSSC), is one of the largest and most prolific research and design institutes in China. Its services cover the full design life cycle from preliminary feasibility studies, through schematic, basic, and detailed design, to final production design.

MAN Energy Solutions enables its customers to achieve sustainable value creation in the transition towards a carbon neutral future. Addressing tomorrow’s challenges within the marine, energy and industrial sectors, we improve efficiency and performance at a systemic level. Leading the way in advanced engineering for more than 250 years, we provide a unique portfolio of technologies.

66 NAFS | March 2021

Market news Το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο υπογράφει τη “Διακήρυξη του Ποσειδώνα” Το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, ως ο επαγγελματικός σύνδεσμος της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας στη Κύπρο, υπέγραψε τη “Διακήρυξη του Ποσειδώνα” (“The Neptune Declaration”) για ευημερία των Ναυτικών και Αλλαγής Πληρωμάτων, μαζί με αριθμό εταιρειών-Μελών του, συμμετέχοντας στην παγκόσμια έκκληση για δράση, με σκοπό τον τερματισμό της συνεχιζόμενης κρίσης στις αλλαγές πληρωμάτων πλοίων, ως αποτέλεσμα της πανδημίας Covid-19. Η Κυπριακή Ναυτιλιακή Κοινότητα, έστειλε και πάλι το μήνυμα ότι το ζήτημα αλλαγής πληρωμάτων πλοίων, το οποίο παραμένει άλυτο σε πολλές χώρες, με χιλιάδες ναυτικούς να βρίσκονται εν πλω για αρκετούς μήνες μετά τη λήξη των συμβολαίων εργασίας τους, χωρίς να είναι εφικτό να αντικατασταθούν από άλλα πληρώματα και να επαναπατριστούν, πρέπει να επιλυθεί το συντομότερο. Οι υπογράφοντες της “Διακήρυξης του Ποσειδώνα”, μια λίστα με πάνω από 300 ναυτιλιακές εταιρείες και οργανισμούς παγκοσμίως που συνεχίζει να μεγαλώνει, αναγνωρίζουν ότι έχουν κοινή ευθύνη βάσει των ρόλων τους σε ολόκληρη τη θαλάσσια εφοδιαστική αλυσίδα, για να διασφαλίσουν ότι η κρίση αλλαγής πληρωμάτων

πλοίων, θα επιλυθεί το συντομότερο δυνατό. Η Διακήρυξη κάνει έκκληση για την εφαρμογή τεσσάρων κύριων δράσεων για την επίλυση της κρίσης: • Αναγνώριση των ναυτικών ως “βασικούς εργαζομένους” και προτεραιότητα στους εμβολιασμούς, • Εφαρμογή υγειονομικών πρωτοκόλλων με βάση υπάρχουσες βέλτιστες πρακτικές, • Αύξηση της συνεργασίας μεταξύ πλοιοδιαχειριστών και ναυλωτών για τη διευκόλυνση των αλλαγών πληρωμάτων, • Διασφάλιση της αεροπορικής σύνδεσης μεταξύ σημαντικών ναυτιλιακών κόμβων για τους ναυτικούς. Το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο και τα Μέλη του, παραμένουν συνεπείς στην ευθύνη τους να φροντίζουν τους Ναυτικούς τους και αναμένουν ότι αυτή η παγκόσμια έκκληση θα επιφέρει την άμεση ανταπόκριση των Κυβερνήσεων και των Λιμενικών Αρχών παγκοσμίως, προκειμένου να συνεργαστούν με τη Ναυτιλιακή Βιομηχανία, για την εξεύρεση αποτελεσματικών λύσεων σε αυτό το συνεχιζόμενο ζήτημα.

ABS to Class First Ever Jones Act Wind Turbine Installation Vessel The first ever Jones Act compliant offshore wind turbine installation vessel (WTIV), a key vessel for the development of the U.S. offshore wind industry, will be built to ABS Class.

Now under construction by Keppel AmFELS, which is also undertaking the engineering and procurement for Dominion Energy, the 472-foot vessel is designed by GustoMSC to handle turbine sizes of 12 megawatt or larger and will also be capable of the installation of foundations for turbines and other heavy lifts. To be named Charybdis, the vessel will have accommodation for up to 119 crew and wind farm technicians. Seajacks will assist Dominion Energy with construction and operations oversight.

“ABS is the ideal partner for a highly specialized wind turbine installation vessel such as this for the U.S. market. Our extensive knowledge of U.S. regulations combined with offshore industry leadership means we are uniquely equipped to support this project and a range of other innovative vessels now being commissioned for U.S. wind farms. ABS is committed to playing a significant role in the safe development of the U.S. offshore wind industry,” said Matt Tremblay, ABS Senior Vice President, Global Offshore.

Mohamed Sahlan, President of Keppel AmFELS, said: “We are pleased to be able to build the largest wind turbine installation vessel in the U.S. for Dominion Energy and support the growing offshore wind industry. Keppel AmFELS has a solid track record and capabilities in a wide range of offshore vessels and we are also able to leverage

68 NAFS | March 2021

the experience of our parent company, Keppel Offshore & Marine, in offshore renewables to provide a compelling construction solution for this milestone project.”

“Dominion Energy is proud to be leading a consortium of respected industry participants in the construction of the first Jones Act compliant offshore wind turbine installation vessel, which will provide significant American jobs, and provide a reliable, home-grown installation solution with the capacity to handle the next generation of large-scale, highly-efficient turbine technologies,” said Mark D. Mitchell, Senior Vice President of Project Construction. “This will better enable the offshore wind industry to bring clean, renewable energy to customers in the U.S.”

Seajacks Chief Executive Blair Ainslie said: “This next-generation turbine installation jack-up vessel is vital to the safe and cost-effective deployment of offshore wind energy in the U.S. Seajacks operates a fleet of offshore installation jack-ups in Europe and Asia and is looking forward to developing the offshore wind supply chain in the U.S. with our partners.”

Charybdis is just the latest vessel for the U.S. offshore wind industry to be supported by ABS. The first U.S flagged Jones Act offshore wind farm service operation vessel (SOV) ever ordered will be built to ABS Class. ABS has also issued AIPs for two Jones Act SOVs to Vard and for a series of other wind support vessels from European designers.

Market news

OceanGuard® FGSS Obtained AiP Certificate From 4 Major Classification Societies Recently, OceanGuard® FGSS was granted the Approval in Principle (AiP) Certificate issued by ABS, BV, RS, and RINA. After obtaining DNV GL AiP Certificate last year, the product has once again been recognized by major classification societies.

T

he certification scope of the AiP certificates includes comprehensive solutions for medium-pressure, high-pressure, and BOG compressor systems. OceanGuard® FGSS has fully met the International Maritime Organization (IMO) IGF rules and requirements of classification societies. Which indicates that Headway’s technical innovation and product quality have been recognized by authoritative organizations.

OceanGuard® FGSS is compatible with various types of dual fuel medium to low-speed engines, inland river marine dual-fuel engines and generators from major manufacturers. At the same time, OceanGuard® FGSS has achieved technological breakthroughs in many aspects. The whole gas process package adopts customized development / modular design, and the layout is optimized according to the ship arrangement. The main control system and safety system adopt a redundant diversity structure, which enables

the equipment to detect its working status at any time to ensure the reliability of the control and security system. Furthermore, Headway is in the midst of building a shore-based ship intelligent platform for customers through remote signal transmission.

This would enhance the system’s vital parameters and operating indicators in a real-time remote monitoring state. With more than 120 service stations in 56 countries and regions, Headway can provide a full range of LNG Fuel Supply solutions and technical services.

At present, Headway OceanGuard® FGSS, OceanGuard® EGCS, and other marine emission control products have been launched in the global market and received orders. In the future, Headway will continue to develop in-depth cooperation with classification societies and scientific research institutions to contribute to the development of the “zero-carbon” shipping industry.

The AiP Certificate issued by BV, ABS, RS, and RINA (left to right)

NAFS | March 2021 69

Market news Εμπιστοσύνη στην νέα γενιά στην Franman Με την έναρξη της νέας χρονιάς ο CΕΟ της Franman ανακοίνωσε τρεις εσωτερικές αναβαθμίσεις στελεχών του που φέρνουν αέρα ανανέωσης στην εταιρεία, η οποία φέτος συμπληρώνει 30 χρόνια επιτυχημένης πορείας. Με την κίνηση αυτή ο Κωστής Φραγκούλης θέτει γερές βάσεις για το μέλλον και δηλώνει την εμπιστοσύνη του στη νέα γενιά της Franman καθώς και τα τρία στελέχη είναι κάτω των 30 ετών.

Από 01/01/21 η Franman που αυτή τη χρονιά συμπληρώνει τα 30 της χρόνια, έχει τρεις νέους Managers και οι τρεις κάτω των 30 ετών. Πρόκειται για τρία νέα παιδιά που ξεκίνησαν την καριέρα τους και εξελίχθηκαν μέσα στην εταιρεία, παρουσιάζοντας σημαντική πρόοοδο. Πρόκειται για τους: Γιώργο Ευστρατιάδη στο Business Unit 1 [SHIPBUILDING EQUIPMENT] Λουκά Χριστολουκά στο Business Unit 2 [SPARES, REPAIRS AND SERVICE] και Κέλλυ Μαργαρίτη στο Business Unit 3 [MARITIME SECURITY AND UNDERWATER CLEANING] Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο κ. Φραγκούλης “και οι τρεις έχουν όλα αυτά τα απαραίτητα στοιχεία για να βοηθήσουν σημαντικά τα τμήματά τους αλλά και την εταιρεία συνολικά, ώστε να αντιμετωπίσουμε τις νέες προκλήσεις, να αναπτυχθούμε και να συνεχίσουμε να πρωταγωνιστούμε στις αγορές μας”. Και συνεχίζει λέγοντας “είναι και οι τρείς ‘’παιδιά’’ της Franman που είχαν εξαιρετική πορεία μέχρι τώρα και προσβλέπω στον αέρα ανανέωσης και στις «φρέσκιες ιδέες» που θα φέρουν και οι τρείς με το management τους. Είμαι πολύ ικανοποιημένος που με τις μετακινήσεις αυτές μπορώ να εκφράζω την εμπιστοσύνη και τη

στήριξή μου στα νέα παιδιά, στη νέα γενιά της Franman, που πλέον αναλαμβάνει όλο και περισσότερο θέσεις εμπιστοσύνης και υψηλής ευθύνης.” Οι 3 νέοι Managers που έχουν αναλάβει ήδη τα νέα τους καθήκοντα, συνεχίζουν να υπάγονται στους Directors τους οι οποίοι είναι οι: Γιάννης Παπαζαφειρίου [B.U 1], Βελισσάριος Σαμψώνης [B.U 2] και Βαγγέλης Μουρίκης [B.U 3]. Αξίζει να σημειωθεί πως και οι τρεις Directors βρίσκονται σχεδόν από την αρχή στο δυναμικό της Franman, καθώς έχουν και οι τρεις πάνω από 25 χρόνια προσφοράς στην εταιρεία. Σε συνέχεια των αλλαγών, ο Τάσος Κατσάλης μετά από μια επιτυχημένη θητεία ως Manager του BU2, αναλαμβάνει καθήκοντα Commercial Manager. Τέλος, ο Ναύαρχος Παΐδας συνεχίζει να προσφέρει τις πολύτιμες υπηρεσίες του ως Consultant στο BU3 και την εταιρεία. Με κινήσεις σαν κι αυτές, το 2021 όπου η Franman συμπληρώνει τα 30 της χρόνια θα είναι μια χρονιά που η εταρεία θέτει τις απαραίτητες βάσεις για μια περαιτέρω ανέλιξη και ακόμη πιο επιτυχημένη πορεία στο χώρο των ναυτιλιακών υπηρεσιών παγκοσμίως.

Ανανεώθηκαν τα κλινοσκεπάσματα σε όλα τα νοσοκομεία της χώρας με δωρεά της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ O φορέας συλλογικής κοινωνικής προσφοράς του ελληνικού εφοπλισμού, ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, πραγματοποιεί αυτή την περίοδο, παρά την έξαρση της πανδημίας, δυο σημαντικές παρεμβάσεις για την ενίσχυση του Εθνικού Συστήματος Υγείας. Πιο συγκεκριμένα υλοποιεί το πρόγραμμα προσφοράς κλινοσκεπασμάτων σε όλα τα δημόσια θεραπευτήρια της χώρας καθώς και το πρόγραμμα ανακαίνισης των χώρων υγιεινής νοσοκομειακών μονάδων του ΕΣΥ στην Αττική, δυο πρωτοβουλίες που εξαγγέλθηκαν ένα χρόνο πριν παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη. Αυτές τις μέρες και εν μέσω των αυξημένων αναγκών νοσηλείας χιλιάδων συμπολιτών μας, ολοκληρώθηκαν οι παραδόσεις και η προσφορά κλινοσκεπασμάτων στα 120 νοσοκομεία όλων των υγειονομικών περιφερειών της χώρας και στο ΕΚΑΒ. Τα προσφερόμενα είδη έχουν ήδη παραληφθεί από τα δημόσια νοσοκομεία σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ιωάννινα, Λάρισα, Αλεξανδρούπολη, νησιά Αιγαίου και Ιονίου Πελάγους και Κρήτη καθώς και σε περισσότερες από 45 ακόμη πόλεις της χώρας. Η σημαντική αυτή δωρεά αφορά νοσοκομειακά λευκά είδη ειδικών προδιαγραφών, ιματισμού ενηλίκων και συγκεκριμένα 106.000 σεντόνια, 25.000 μαξιλαροθήκες και 28.000 κουβέρτες καθώς

70 NAFS | March 2021

και ιματισμού παίδων-βρεφών και αναλυτικότερα 2.000 σεντόνια, 2.000 μαξιλαροθήκες, 2.000 κουβέρτες και 4.000 πάνες φανέλες/ χνουδάτα. Παράλληλα, με τη συμβολή της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ αναβαθμίζονται οι χώροι υγιεινής δημοσίων νοσοκομείων της Αττικής, βελτιώνοντας σημαντικά την καθημερινότητα και το αίσθημα αξιοπρέπειας των ασθενών. Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες στα νοσοκομεία ΛΑΙΚΟ, ΠΑΙΔΩΝ ΠΕΝΤΕΛΗΣ και σύντομα στο ΕΡΥΘΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ενώ ακολουθούν τα νοσοκομεία ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΌΣ, ΑΣΚΛΗΠΙΕΙΟ ΒΟΥΛΑΣ και ΝΙΚΑΙΑΣ. Επίσης είναι σε εξέλιξη οι σχετικές διαδικασίες για τα επόμενα τρία νοσοκομεία, ΑΤΤΙΚΟΝ, Η ΠΑΜΜΑΚΑΡΙΣΤΟΣ και ΠΑΙΔΩΝ ΑΓΛΑΙΑ ΚΥΡΙΑΚΟΥ. Ο Πρόεδρος της ΕΕΕ και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, κ. Θεόδωρος Βενιάμης, δήλωσε σχετικά: «Η ναυτιλιακή κοινότητα μέσω της μη κερδοσκοπικής εταιρείας κοινωνικής προσφοράς του ελληνικού εφοπλισμού, ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, συνεχίζει αδιάλειπτα και παρά τις δυσκολίες λόγω της πανδημίας, το έργο της ενίσχυσης του Εθνικού Συστήματος Υγείας. Θέλω για μία ακόμη φορά να ευχαριστήσω τα μέλη της ελληνικής εφοπλιστικής και ναυτιλιακής κοινότητας για την συμμετοχή τους σε αυτά τα ιδιαίτερα απαιτητικά έργα αναβάθμισης των δημόσιων νοσοκομείων της χώρας».

w

amte

c o

IM

.te

.n

ww

USCG APPROVED & FILTER-FREE!

S GROU

P

www.teamtec.no | TeamTec BWMS AS | Nyvei 41 | P.O. Box 203 | N-4902 Tvedestrand | Norway | +47 37 19 98 00 | bwms@teamtec.no

Market news

United Wind takes ABB advisory software United Wind Logistics’ module deck carrier VestVind will rely on ABB Ability™ Marine Advisory System – OCTOPUS to support real-time decision making as it transports large windfarm components such as turbines, foundations and blades to offshore installation sites.

By minimizing unwanted vessel motions and accelerations, ABB Ability™ Marine Advisory System – OCTOPUS software will help protect high-value payloads in transit, at the same time boosting vessel efficiency by optimizing the route based on vessel motions resulting from weather and wave conditions. This will allow the module deck carrier to increase its operational window, during which it will be able to perform tasks safely and efficiently even during weather-sensitive operations.

Installation of ABB’s market-leading solution on board the 130-meter, 10,238-DWTVestVind follows successful application on board United Wind’s module deck carriers BoldWind and BraveWind, both delivered in 2020.

Heavy lift operators like United Wind Logistics are increasingly turning to OCTOPUS for enhanced voyage planning and execution, with ABB estimating that the easy-to-install or retrofit platform supports 90 percent of the semi-submersible heavy lift ships in operation worldwide.

ABB is pround that customers in the offshore wind farm segment are showing as much trust in OCTOPUS software as it has in other parts of the heavy lift vessel market,” said Antto Shemeikka, Vice President Digital Services, ABB Marine & Ports. “The growing demand for the offshore wind power calls for larger wind turbines, and the installation of these, in turn, requires larger, more sophisticated vessels. Insights into the motions of these vessels becomes more significant from

72 NAFS | March 2021

the safety point of view and of greater value to charterers needing to evaluate movements of special loads.”

“The benefits of ABB’s marine advisory system continue to prove compelling,” said Christoph Puschmann, Managing Director, United Wind Logistics. “As demand for larger wind farm components grows and we are tasked with transporting heavier and ever-more expensive cargoes, the importance of motion monitoring and forecasting only increases. We look forward to reaping the same safety and efficiency benefits onboard VestVind as we have secured for our newbuildings BoldWind and BraveWind.”

ABB Ability™ Marine Fleet Portal implementation is also as part of the scope, making the benefits of OCTOPUS on board available to stakeholders ashore. The Fleet Portal allows vessel and cargo owners to view the status and location of assets online and gives access to reports sent from ship to server to ensure peace of mind during highstakes operations.

The number of offshore wind installations worldwide continues to grow, and, according to the International Energy Agency, the global offshore wind capacity may increase 15-fold and attract around $1 trillion of cumulative investment by 2040, driven by decreasing costs, government policies and technological progress, such as larger turbines and floating foundations.

With rising demand for wind power worldwide, there is an increased need for vessels servicing this growing segment. ABB has a long history of supporting wind turbine installation vessels, service operation vessels and cable laying vessels with a wide portfolio of electric, digital and connected solutions.

AT BUREAU VERITAS, WE SURVEY THOUSANDS OF SHIPS

SO SURFERS CAN ENJOY CLEANER OCEANS LEAVEYOURMARK IN SHAPING A CLEANER SOCIETY

JOIN US

www.bureauveritas.com

Market news

Ο.Λ.Ε. ΑΕ: Αύξηση κερδών 130% για το 2020 Θεαματική αύξηση εσόδων παρουσιάζουν τα οικονομικά αποτελέσματα της χρήσης του έτους 2020 για τον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ σε σύγκριση με το 2019, παρά τις αντίξοες συνθήκες που προκάλεσε η πανδημία του Covid-19 στον τομέα της ναυτιλίας. Σύμφωνα με τον οικονομικό απολογισμό του 2020, ο Ο.Λ.Ε. ΑΕ κατέγραψε αύξηση κατά 130% επί των κερδών προ φόρων σε σύγκριση με το 2019. Αναλυτικότερα, σε σύγκριση μεταβολής και αποτελεσμάτων 20202019 σημειώνεται συνολική αύξηση επί των εσόδων 40% το έτος 2020 σε σχέση με το 2019. Αύξηση εσόδων κατά 46% καταγράφεται και για τον κεντρικό εμπορικό Λιμένα Ελευσίνας, η οποία οφείλεται, κυρίως, στην αύξηση κατά 50% της εξυπηρέτησης των εμπορικών πλοίων, συγκριτικά με το 2019. Καθ΄ όλη τη διάρκεια του 2020 και εν μέσω πανδημίας, ο εμπορικός Λιμένας Ελευσίνας και οι υπηρεσίες του Ο.Λ.Ε. ΑΕ τέθηκαν -και παραμένουν μέχρι σήμερα- σε πλήρη λειτουργία για την εξυπηρέτηση της αγοράς στη διακίνηση χύδην φορτίων, λαμβάνοντας όλα τα αναγκαία μέτρα προστασίας τόσο του προσωπικού, όσο και των συναλλασσόμενων με αυτό. Επιπλέον, οι υπηρεσίες στο Λιμένα Ελευσίνας βρίσκονται σε πλήρη ετοιμότητα για την άμεση εξυπηρέτηση της εμπορευματικής κίνησης μετά την έναρξη του εμβληματικού έργου στο Ελληνικό. Ταυτόχρονα συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό και το 2021 το έργο της Διοίκησης του Ο.Λ.Ε. ΑΕ, με στόχο την αναβάθμιση του Λιμένα Ελευσίνας σε ένα σύγχρονο, εξωστρεφές και δυναμικό εμπορικό λιμάνι, που διακρίνεται για τον μοναδικό ρόλο του στην διακίνηση χύδην φορτίων. Επιπλέον στους στόχους του 2021 εντάσσεται και η ανάδειξη του ξεχωριστού ρόλου που διαδραματίζει ο Λιμένας Ελευσίνας τόσο ως ένα ισχυρό κομμάτι της αλυσίδας του εθνικού μας λιμενικού συστήματος, όσο και ως κομμάτι της πόλης της Ελευσίνας που μετρά χιλιάδες χρόνων ύπαρξης. Στον σύντομο απολογισμό του έργου που έχει παραχθεί στον Ο.Λ.Ε. ΑΕ κατά το έτος 2020 αναφέρονται επιγραμματικά οι παρακάτω δράσεις:

Δράσεις για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος • Απομακρύνθηκαν οριστικά από την θάλασσα της Ελευσίνας 8

74 NAFS | March 2021

ναυάγια και επικίνδυνα-επιβλαβή πλοία, ενώ ολοκληρώθηκαν και εργασίες ανέλκυσης σε άλλα 3 ναυάγια για την άμεση απομάκρυνσή τους .

• Συγκρότηση Επιτροπής Τεχνικών Συμβούλων για την ανέλκυση επικίνδυνων πλοίων και ναυαγίων, η οποία απαρτίζεται από ανωτάτου κύρους ειδικούς με εξειδικευμένη κατάρτιση σε θέματα ναυτικής τεχνολογίας και θαλασσίων μεταφορών.

Παρεμβάσεις για την αναβάθμιση της εικόνας του παραλιακού μετώπου της Ελευσίνας • Ανακαίνιση δύο κτηρίων του Ο.Λ.Ε. ΑΕ στην Χερσαία Ζώνη Λιμένος Ελευσίνας, τα οποία σήμερα αποτελούν σημεία αναφοράς στην παραλία της Ελευσίνας.

• Ενεργειακή αναβάθμιση με αλλαγή ηλεκτροφωτισμού στο παραλιακό μέτωπο στην Ελευσίνα.

• Εργασίες καθαριότητας στη Χερσαία Ζώνη Λιμένος Ελευσίνας.

Δράσεις εξωστρέφειας και CSR - Ένα λιμάνι ανοιχτό στην κοινωνία και τον πολιτισμό • Μνημόνιο Συνεργασίας Ο.Λ.Ε. ΑΕ - “ELEVSIS 2023”-Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης.

• Μνημόνιο Συνεργασίας Ο.Λ.Ε. ΑΕ - Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής (ΠΑΔΑ).

• Παραχώρηση μεγάλων εκτάσεων της Χερσαίας Ζώνης Λιμένος (ΧΖΛ) στην τοπική αυτοδιοίκηση για κοινόχρηστο και κοινωφελή σκοπό προς όφελος της τοπικής κοινωνίας.

• Χώρος της Χερσαίας Ζώνης Λιμένος στη Νέα Πέραμο Μεγάρων αποδόθηκε για δωρεάν χρήση πάρκινγκ 84 θέσεων προς διευκόλυνση της πρόσβασης στη θάλασσα.

Δράσεις εκσυγχρονισμού υπηρεσιών για την εύρυθμη λειτουργία Ο.Λ.Ε. ΑΕ • Κώδικας ISPS- Προτεραιότητα στην ασφάλεια. Ο Διεθνής Κώδικας Ασφάλειας Λιμένων & Πλοίων ISPS (ISPS code) τέθηκε σε πλήρη εφαρμογή για ένα ασφαλές περιβάλλον στις Λιμενικές Εγκαταστάσεις της Ελευσίνας..

• Πιστοποίηση Ο.Λ.Ε. ΑΕ κατά το διεθνώς αναγνωρισμένο πρότυπο ISO/IEC 27001:2013 για την ασφάλεια του ψηφιακού συστήματος από επιθέσεις στον κυβερνοχώρο.

• Εκσυγχρονισμός του συστήματος μηχανοργάνωσης.

• Υπογραφή νέας Επιχειρησιακής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας του μόνιμου υπαλληλικού προσωπικού στον Ο.Λ.Ε. ΑΕ.

MODERN CLASS FOR SMARTER OPERATIONS Today’s market needs smarter solutions – and a modern classification partner. Find out how our modern classification solutions can turn possibilities into opportunities – and make your operations safer, smarter and greener.

Learn more at dnvgl.com/maritime

Market news Two New Partners and a Name revealed for the Ammonia-fuelled tanker Joint Development Project Ammonia-fuelled tanker Joint Development Project (JDP) partners – MISC Berhad (MISC), Lloyd’s Register (LR), Samsung Heavy Industries (SHI) and MAN Energy Solutions (MAN) announced the entry of two new partners – the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) and Yara International ASA (Yara) at a recent webinar focused on Ammonia as a Shipping Fuel which was organised

by The Getting to Zero Coalition’s Fuels & Technologies workstream.

The JDP partners also went on to announce the name of the expanded coalition – The Castor Initiative.

Leading fertilizer company – Yara will work alongside MISC, LR, SHI and MAN to develop ammonia propulsion ships to support the maritime industry’s drive to decarbonisation.

In addition, the consortium will be able to tap into MPA’s experience as a bunkering hub and flag state to gather insights on safety issues and ammonia bunkering procedures, and gain access to research capabilities in Singapore.

The addition of MPA and Yara means that the alliance, which was first unveiled in January 2020, now has a complete representation from all areas of the maritime ecosystem. The experience and expertise of each partner will be central to the success of the initiative, from conception to project realisation.

This announcement follows a key project milestone in September 2020 when LR awarded Approval in Principle to SHI for its ammonia-fuelled tanker design with the aim of commercialising these developments by 2024.

To meet the International Maritime Organization’s (IMO) 2050 ambitions on halving greenhouse gas (GHG) emissions from 2008 levels, zero-carbon vessels need to enter the world fleet by 2030.

The JDP was motivated by the partners’ shared belief that the maritime industry needs leadership and greater collaboration if shipping is to meet the IMO’s GHG ambitions.

While ammonia is one of the fuels being considered by maritime stakeholders, the partners also recognise that the shipping industry will need to explore multiple decarbonisation pathways and hope their collaboration will spur others in the maritime industry to join forces on addressing this global challenge.

“Supporting the enabling role of ammonia in the energy transition, we recognise the need for value chain collaboration to make zero-emission shipping by using ammonia as a fuel a reality,” said Magnus Ankarstrand, EVP Clean Ammonia, Yara.

MPA Chief Executive, Ms Quah Ley Hoon, said, “Decarbonisation remains a key priority for the maritime sector, not just in Singapore but globally. As a transshipment and bunkering hub, we are com-

76 NAFS | March 2021

mitted to meet IMO2030/2050 decarbonisation goals. We are also looking forward to collaborating with like-minded industry partners to support the development and trials of alternative future marine fuels such as ammonia.”

MISC President and Group CEO, Yee Yang Chien said, “We are honoured to have MPA and Yara join us as partners on this journey to develop deep-sea zero-carbon vessels. This JDP has come a long way since our inception in January 2020 and it now stands complete as The Castor Initiative; with absolute collaboration and commitment from principal key stakeholders in the shipping industry. We are certainly excited with the expansion of the alliance and look forward to unlocking new possibilities to accomplish our GHG aspirations ahead of 2050 together with MPA and Yara, both of which are global leaders in their respective areas of authority and expertise.”

LR Group CEO, Nick Brown said, “Making deep-sea zero-carbon vessels a reality within this decade calls for leadership commitment and collaborative action. Lloyd’s Register welcomes the expertise that the MPA and Yara will bring to the ammonia-fuelled tanker joint development project (JDP). The calibre of the partners involved in this JDP as well as the milestones agreed are testament to the maritime industry’s determination to deliver on the IMO’s 2050 GHG ambitions.”

SHI President and CEO, Jin Taek Jung said, “In the course of energy transition, joining this JDP towards developing zero-carbon vessels coincides with our endeavour to find sustainable growth momentum and fulfil our social responsibility for a clean environment. The long-term journey to realise zero-carbon and ultimately zero-emission vessels requires extensive cooperation of the stakeholders in the maritime industry. In light of this, participation of the Maritime and Port Authority of Singapore and Yara raises our expectations for the outcome of this JDP by adding expertise and fostering an ecosystem of the JDP partners playing a key role in the fields encompassing ammonia supply to operating vessels.”

Brian Østergaard Sørensen, Vice President and Head of R&D, Two-Stroke Business, MAN Energy Solutions, said, “We are looking forward to working with such distinguished industry partners on this joint development project that is so closely aligned with our own strategy to develop sustainable technologies. In this respect, ammonia is a very interesting candidate as a zero-carbon fuel. The right engine technology is key to decarbonisation and MAN Energy Solutions already has a convincing track-record in developing engines that run on alternative fuels. We look forward to adding our expertise to this study.”

Market news LR launches decarbonisation advisory centre in Greece

LR announces executive leadership appointments to drive growth of maritime business.

Initiative to support South European shipowners and operators in navigating compliance around impending EEXI requirements.

Among his first key appointments since taking the helm of Lloyd’s Register (LR) in January, Chief Executive Nick Brown has named three new members of LR’s Executive Leadership Team: Mark Darley as Business Director, Marine and Offshore, Andy McKeran as Business Director, Maritime Performance Services and Philippa Charlton as Chief Marketing Officer.

“LR recognises that maritime stakeholders must rise to the demands of changing technology and the drive to decarbonise our industry. With these three key leadership appointments, combining years of sector and functional knowledge and expertise, we can help our clients address these challenges, working as a trusted advisor and supporting them with the significant investment decisions we must all make in the decade ahead,” said Nick Brown, LR Chief Executive Officer.

Mark Darley, a Naval Architect, has been with LR for more than 20 years in various operational, business and leadership roles across Asia, the Americas, Europe and the Middle East, including Chief Operating Officer for the Marine & Offshore business before taking on this role. As Business Director for Marine & Offshore, he will manage and expand LR’s classification, certification and verification services and evolve these to deliver on changing market expectations.

Andy McKeran joined LR as Commercial Director for the Marine and Offshore business two years ago, having spent more than two decades working in the marine, offshore and naval sectors for Cegelec, Alstom, Converteam and General Electric. Andy will expand LR’s performance management, fleet management, and fleet optimisation, combining LR’s deep domain technical expertise and digital products and services, a portfolio that includes Hanseaticsoft, SeaSafe and i4 Insight.

Philippa Charlton, formerly Marketing Director of LR’s Business Assurance Division, will take charge of the LR brand, as well as the strategic marketing activities to underpin the organisation’s growth objectives. Prior to joining LR, Philippa was CMO of Averda, a global waste management company operating across multiple industry sectors in recycling, waste to energy and engineering projects after a tenure as Group Marketing Director of PGI, a global cyber and maritime security business.

Marine and Offshore Director, Mark Darley said: “Lloyd’s Register has a 260-year history of working to keep the maritime industry safe and we will be building our compliance products, services and solutions to better support our clients going through transformational change and build future class services that meet their needs.”

Director of Marine Performance Services, Andy McKeran said: “This an exciting opportunity to build our credibility as a trusted advisor for safe, sustainable and efficient shipping for our clients and industry partners. We are bringing together a unique set of skills and capability, to add value to our clients and to solve their biggest and most pressing issues.”

Chief Marketing Officer, Philippa Charlton added: “Our aim is to accelerate our digital transformation and build a truly differentiated offering for our clients across LR’s global customer base.

Lloyd’s Register (LR) has opened a decarbonsation advisory centre in Athens, Greece, to assist its clients in meeting current and future environmental challenges. The new initiative is part of LR’s commitment to accelerating the sustainable decarbonisation of the maritime sector and driving safe, technically feasible and commercially viable pathways to zero-emission shipping.

The centre aims to support shipowners and operators in South Europe with the decisions they must make to reduce the carbon intensity of their fleets. An exclusive team of LR subject matter experts will offer a portfolio of advisory services, using advanced tools and best practice, to help address current and future greenhouse gas (GHG) emission reduction targets.

At MEPC 75 in November 2020, the IMO agreed a short term-measure to reduce the carbon intensity of shipping, comprising a requirement for existing ships to be as technically efficient as new ships as soon as possible after October 2022 (the Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI)), and a requirement for operational carbon intensity reduction from 2023.

Theodosis Stamatellos, LR’s Marine & Offshore South Europe Area Manager, said: “Having direct access to the right people, capability and expertise is among the reasons that Greek owners trust Lloyd’s Register. This advisory centre is another strong demonstration of our commitment to deliver the highest level of support to our clients, responding to their sustainability challenge and leading this change for the industry.”

Andy McKeran, LR’s Maritime Performance Services Director, commented: “To support the enormity of the decarbonisation challenge, our clients need trusted advice, information and expertise. For this reason, we continue to invest in our local capability to deliver solutions that will help owners and operators through these complex decisions, in particular the pressing action required around existing ship energy efficiency.”

78 NAFS | March 2021

Market news Greece Press Conference 2021 kicks off the celebrations for 100 years of DNV GL in Greece

It was the last Press Conference as DNV GL as DNV GL changed name to DNV on 1 March 2021 From top left to top right: Elpida Chatzopoulou, Regional Communications Manager, South East Europe, Middle East & Africa, Jason Stefanatos, Business Development Manager, Region South East Europe, Middle East & Africa, George Teriakidis, Area Manager, East Mediterranean & Black Sea, Region South East Europe Middle East & Africa, Olga Karali, Business Development Manager, Region South East Europe, Middle East & Africa From bottom left to bottom right: Ioannis Chiotopoulos, Vice-President and Regional Manager, South East Europe, Middle East & Africa, Leonidas Karystios, Regional Business Development and Gas Segment Director, South East Europe, Middle East & Africa

Ioannis Chiotopoulos, Vice-President and Regional Manager of South East Europe, Middle East & Africa, commemorated the 100 years of DNV GL’s presence in Greece at the DNV GL – Greece Annual Press Conference, which was held via virtual means for the first time. Chiotopoulos announced the celebrations of this milestone that will follow though the year, while taking the opportunity to express gratitude to his team for the great work and efforts made, especially during the extraordinary times that the industry is facing.

His Excellency, the Ambassador of Norway, Frode Overland Andersen, DNV GL’s honored guest, addressed a short speech, focusing on the close links between the maritime sectors of Greece and Norway, and how DNV GL embodies and forges those links through the 100 years of its history in Greece. His Excellency also referred to Norway’s maritime industry, heavily investing in green technology and electric ferries, with DNV GL again on the forefront of the development, being involved in cutting-edge projects on alternative fuels, electrification, and automation.

Leonidas Karystios, Regional Business Development & Gas Segment Director, proceeded with a presentation on DNV GL’s status in Greece looking at how the Piraeus office has strengthened its presence in the Greek market. He pointed to DNV GL - Greece’s market share in terms of number of vessels and gross tonnage, demonstrating significant growth over the last four years. In 2016, 711 vessels representing 32.80 million GT were with DNV GL - Greece, and, at the end of 2020, this had grown to 847 vessels and 42.67 million GT, he noted. The share of newbuilding contracting specifically for Greece has also been growing, he said, with over 28% of Greek owned vessels contracted to DNV GL classification in terms of m GT. Karystios also talked about Greek and regional key-initiatives of the past year, as well as, the structure of the Piraeus office.

80 NAFS | March 2021

Olga Karali, Business Development Manager, offered some insights on how DNV GL coped with the COVID-19 pandemic, utilising our already existing digital tools. During the pandemic DNV GL has used our remote survey scheme through the globally available 24/7 DATE (Direct Access to Technical Experts) services. “This unique DNV GL service has proven to be of significant value to our customers in these challenging times and ensured safety and regulatory compliance through the use of modern technology”, Karali noted. At the end of 2020 DNV GL had hit the milestone of 20,000 remote surveys already conducted. Alongside remote surveys generally, DNV GL launched Machinery Maintenance Connect (MMC), a new, remote approach to the machinery planned maintenance system (MPMS).

George Teriakidis, Area Manager East Mediterranean & Black Sea, presented the Maritime Forecast to 2050, a part of the Energy Transition Outlook (ETO) report, produced by DNV GL. Teriakidis analyzed three decarbonization pathways forward and a detailed library of 30 scenarios hoping to enhance shipowners’ ability to navigate technological, regulatory and market uncertainty due to decarbonization, while maintaining their vessels’ competitiveness, profitability and value over time.

Jason Stefanatos, Business Development Manager, provided an overview of the Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) and Poseidon Principles topics, along with the relevant IMO ambitions. Stefanatos also reflected on the efforts made by DNV GL in helping the industry meet the EEXI targets through risk management procedures on strategies, newbuilding and operations.

Following the presentations, the presenters took part in a short Q&A session, having constructive discussions with the journalists and guests.

INTELLIGENT TANK MANAGEMENT

Scanjet supply products & solutions for all your tank management requirements. We designs and produces a range of fixed and portable tank cleaning equipment, marine protection systems, high level overfill alarms, vapour emission control systems, tank level gauging equipment, high-velocity P/V valves and inert gas system.

P/V Valves

Electropneumatic Gauging

Tank Cleaning Equipment

Gas Freeing Fan

Tank Level Gauging

Inert Gas System

Contact our representative in Greece: Intra Mare Ltd info@intramare.gr T: +30-210 42 93 843

E-mail: sales@scanjet.se www.scanjet.se

Market news METIS first with IMO welcomes Neptune predictive Declaration on seafarers Poseidon Principles Emissions INDEX METIS Cyberspace Technology has refined its cloudbased data acquisition and ship performance reporting solution to offer shipping’s first tool to predict the tradeoff between emissions reduction and debt servicing for ships financed under the Poseidon Principles.

Designed to incentivise maritime de-carbonisation, the Poseidon Principles offer a framework for financial institutions to lend in line with International Maritime Organization goals to halve greenhouse gas emissions by 2050. 20 institutions have signed up, representing over US$150 billion in loans – more than a third of shipping’s global financing. Assessing whether ships merit further investment to keep pace with the IMO average efficiency ratio (AER) underpinning the Principles will be key but, to date, exact emissions targets have not been forthcoming.

Serafeim Katsikas, Chief Technical Officer, METIS says the data analytics specialist has nonetheless created the first viable methodology allowing owners to predict whether their ships would benefit most from investment, a change in operating profile or disposal in response to advancing emissions rules. The unique METIS Poseidon Principles Emissions INDEX could even help owners outperforming AER seek to lower borrowing costs.

“The owner calculates an individual ship’s standard deviation from the AER target, then considers the impact of investments or operating guidance on overall costs including outstanding debt,” says Katsikas. “These calculations also offer a prediction on the costs of servicing debt in the context of emissions restrictions and therefore an assessment of the ship’s viable lifespan.”

An owner facing suboptimal AER can also use the METIS Index to identify the impact of different shortcomings on ship performance, Katsikas says. In its next phase METIS would add its widely used scenario-based analysis to predict the impact of individual technology upgrades.

82 NAFS | March 2021

IMO Secretary-General Kitack Lim has welcomed the industry-led Neptune Declaration, which calls for seafarers to be designated as key workers and for cooperation to end the crew change crisis, which is not only putting seafarers in a desperate situation but also threatening the safety of shipping and world trade.

Hundreds of thousands of seafarers around the globe are unable to leave ships, while others cannot join, due to travel restrictions imposed as a result of the COVID-19 pandemic.

“I am pleased to see the industry come together under the Neptune Declaration to support ways to resolve the crew change crisis. This very much reflects the calls made by IMO, its sister UN entities and more recently the United Nations General Assembly, in its recent resolution on seafarers,” Mr. Lim said. “I encourage more companies, including charterers, to get involved and show their support for our seafarers.”

In December, the United Nations General Assembly adopted a resolution on International cooperation to address challenges faced by seafarers who are supporting global supply chains during the Covid19 pandemic. (read more here) To date, the IMO Secretary-General has received 53 notifications from Member States that they have designated seafarers as key workers and one from an Associate Member (download latest list here).

Secretary-General Lim urged more Governments to designate seafarers as key workers.

He also highlighted IMO’s World Maritime Theme for 2021, “Seafarers: at the core of shipping’s future”. The choice of theme recognizes the efforts of seafarers who have shown tremendous fortitude and perseverance in continuing to deliver global trade during the current unprecedented situation the world is facing.

Market news Δυναμικό ξεκίνημα το 2021 για τον Νίκο Βαφειά Πολύ δυναμικά ξεκίνησε το 2021 για τον Νίκο Βαφειά. Υπέγραψε μέσω της εταιρείας Brave Maritime Corporation ένα συμβόλαιο για κατασκευή ενός fully refrigerated 40.000 m³ LPG στο ναυπηγείο Hyundai της νότιας Κορέας με παράδοση τoν Ιανουάριο του 2023, πλοίο το οποίο είναι και η πρώτη παραγγελία για το ναυπηγείο αυτό για το 2021 με κόστος σχεδόν 50 εκατομμύρια δολάρια. Επίσης, παρέλαβε σήμερα από Ιαπωνικά ναυπηγεία το πλοίο ECO BLIZZARD 11,0000 fully pressurized LPG, το οποίο είναι το πρώτο παγκοσμίως αυτού του μεγέθους που είναι ICE CLASS. Το κόστος του ήταν σχεδόν 30 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό ήταν το τριακοστό newbuilding του ομίλου που παραλαμβάνει από την Ιαπωνία. Ο Νίκος Βαφειάς αγόρασε μέσα σε μία εβδομάδα τέσσερα μοντέρνα φορτηγά 33.000 – 38.000 t. χτισμένα στην Ιαπωνία από το 2012 έως το 2015 με συνολική εκταμίευση 56 εκατομμυρίων δολαρίων. Το συνολικό κόστος των αγορών αυτόν ήταν 136 εκατομμύρια δολάρια και σε επίπεδο Ομίλου μετά από τις παραπάνω κινήσεις ο στόλος θα αποτελείται από 83 πλοία, 50 υγραεριοφόρα, 20 δεξαμενόπλοια και κυρίως aframax size size και 13 φορτηγά.

Θυμίζουμε πως το 2016 ο Νίκος Βαφειάς είχε αγοράσει τα δύο φθηνότερα φορτηγά που είχαν πωληθεί τα τελευταία 20 χρόνια το ‘MONEGASQUE ECLAT’ & ‘TIGERLILY’ 177,000 τόννων έκαστο χτισμένα το 2006 και το 2008 αντίστοιχα προς 22 εκατομμύρια δολάρια συνολικά. Εν συνεχεία τα μεταπούλησε τρεις μήνες αργότερα για 30 εκατομμύρια.

Η DeepSea λανσάρει το Cassandra Light Πλατφόρμα παρακολούθησης απόδοσης πλοίων, η οποία βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη και δεν απαιτεί εγκατάσταση εξοπλισμού Η DeepSea Technologies, εταιρεία ανάπτυξης συστημάτων τεχνολογίας για τη ναυτιλία με βάση την τεχνητή νοημοσύνη (ΑΙ), ανακοίνωσε το λανσάρισμα της πλατφόρμας Cassandra Light, μιας καινοτόμου πλατφόρμας για την παρακολούθηση της απόδοσης πλοίων, η οποία βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη και δεν απαιτεί εγκατάσταση εξοπλισμού. Συνδυάζοντας δεδομένα από τα ημερήσια τηλεγραφήματα (noon reports) των πλοίων, τη θέση του πλοίου από́ διεθνείς βάσεις δεδομένων, καθώς επίσης τις καιρικές συνθήκες και τα ρεύματα σε πραγματικό χρόνο, το Cassandra Light δίνει τη δυνατότητα στους ναυλωτές και τους πλοιοκτήτες να αποκτήσουν ορατότητα και διαφάνεια στην απόδοση των πλοίων ολόκληρου του στόλου τους, με κόστος μικρότερο από αυτό ενός τόνου καυσίμων. Το Cassandra Light καταγράφει και οπτικοποιεί τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του πλοίου και ειδοποιεί τους χρήστες στην περίπτωση που παρατηρηθεί αυξημένη κατανάλωση καυσίμων. Αποτελεί έτσι, ένα βασικό εργαλείο ενίσχυσης των προσπαθειών που γίνονται από πλευράς ναυλωτών και πλοιοκτητών για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του στόλου τους και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Επιπλέον, προσφέρει τη δυνατότητα άμεσης και πλήρους παρακολούθησης και αξιολόγησης ολόκληρου του στόλου,

84 NAFS | March 2021

επιτρέποντας στους ναυλωτές και στους πλοιοκτήτες να συγκρίνουν την απόδοση των πλοίων τους με εκείνη του παγκόσμιου στόλου. Μια ακόμα σημαντική καινοτομία της πλατφόρμας αποτελεί το γεγονός ότι χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για να επικυρώσει τις αναφερόμενες τιμές κατανάλωσης καυσίμου, φέρνοντας ένα νέο επίπεδο ακρίβειας στα ημερήσια τηλεγραφήματα των πλοίων. Σχολιάζοντας την ανακοίνωση, ο Ρομπέρτο Κούστας, Συνιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της DeepSea Technologies, δήλωσε: «Το Cassandra Light πρόκειται για μια καινοτομία στον τομέα της ναυτιλίας, καθιστώντας για πρώτη φορά την τεχνολογία αιχμής προσιτή σε όλους. Οι επιπτώσεις ενός τέτοιου προϊόντος εκτείνονται πολύ πέρα από μεμονωμένα πλοία και στόλους, στη δυνατότητα να επανακαθορίσει θεμελιώδεις σχέσεις, να ξεκλειδώσει ανταγωνιστικά και κοινωνικά πλεονεκτήματα και να αναδιαμορφώσει ριζικά τη ναυτιλιακή βιομηχανία.» Το Cassandra Light είναι η τελευταία προσθήκη στην πλατφόρμα Cassandra, η οποία αποτελεί την πιο εξελιγμένη στην αγορά τεχνολογία παρακολούθησης, αξιολόγησης και βελτιστοποίησης της απόδοσης της λειτουργίας πλοίων με την επεξεργασία δεδομένων υψηλής συχνότητας μέσω τεχνητής νοημοσύνης.

Επιδιορθώσεις Βαφής Σιλικόνης στο Πέραμα

Προετοιμασία επιφάνειας με ULTRA HIGH PRESSURE WATER JET 2500 BAR Η Coral Piraeus ship repairs PC είναι εταιρεία με μεγάλη εμπειρία από το 1990 στην προετοιμασία επιφανειών με μεθόδους σύγχρονης τεχνολογίας Αμμοβολής-Υδροβολής υψηλής πίεσης και Υδροβολή υπέρ υψηλής πίεσης (U.H.P.W.J.), με ρομποτικά συστήματα και εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων χρωματισμού. Επίσης παρέχει υπηρεσίες καθαρισμού GAS FREE κ.α. Η εταιρεία είναι εφοδιασμένη με όλες τις πιστοποιήσεις ISO.

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting – High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods.

Furthermore the company provides cleaning services GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO.

CORAL PIRAEUS SHIP REPAIRS PC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΣΚΟΥΖΕ 14- ΠΕΙΡΑΙΑΣ 18536 - ΤΗΛ: 2104520060-1 - info@coral-piraeus.gr

VASSILIS KANAKAKIS President and Managing Director

Forums Blue Economy Forum: «Η θαλάσσια οικονομία μοχλός ανάκαμψης από τις οικονομικές συνέπειες της πανδημίας» Την ισχυρή πολιτική βούληση για την προώθηση της θαλάσσιας οικονομίας, ως συγκριτικό πλεονέκτημα της χώρας, για την ισχυρή ανάκαμψη από τις οικονομικές συνέπειες της πανδημίας, εξέφρασαν στην διάσκεψη με τίτλο “Blue Economy Forum: The Way to Green Recovery” οι υπουργοί της κυβέρνησης Ιωάννης Πλακιωτάκης και Σπήλιος Λιβανός. Στη διάσκεψη που πραγματοποιήθηκε από το Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών σε συνεργασία με το Ινστιτούτο για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη του Ευρωπαϊκού Οργανισμούς Δημοσίου Δικαίου (European Public Law Organization), συμμετείχαν επίσης ο Ευρωπαίος επίτροπος για το Περιβάλλον, τους Ωκεανούς και την Αλιεία Virginijus Sinkevičius, ο Nasser Kamel - Γενικός Γραμματέα της Ένωσης για την Μεσόγειο, καθώς επίσης και ο κ. Ricardo Serrao Santos υπουργός Θαλάσσιων υποθέσεων της Πορτογαλίας, αναδεικνύοντας τις προκλήσεις αλλά και τις δυναμικές προοπτικές της «γαλάζιας» ανάπτυξης, σε συνδυασμό με την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Ειδικότερα, σύμφωνα με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Ιωάννη Πλακιωτάκη, η κινητοποίηση της θαλάσσιας οικονομίας, θα συμβάλει σημαντικά στη δημιουργία εισοδήματος και νέων θέσεων εργασίας, ενισχύοντας ουσιαστικά την κοινωνική και την περιφερειακή ανάπτυξη. Όπως τόνισε, έμφαση πρέπει να δοθεί στους τομείς που θα προσδώσουν προστιθέμενη αξία, στις χώρες της Μεσογείου, με ειδική μέριμνα στα περιβαλλοντικά ζητήματα. Ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στις νέες νομοθετικές πρωτοβουλίες της κυβέρνησης για τη δημιουργία ενός ισχυρού θεσμικού πλαισίου που θα δώσει ώθηση στις θαλάσσιες και πράσινες επενδύσεις και που θα προωθήσει ένα επιχειρηματικό πεδίο για την ενίσχυση της ναυτιλίας, τομέας στον οποίο η χώρα μας πρωτοπορεί σε παγκόσμιο επίπεδο. Τέλος εξέφρασε την αισιοδοξία ότι μπορούν να παραχθούν σημαντικά αποτελέσματα μέσω της ενίσχυσης της συνεργασίας. Την ανάγκη να μετατρέψουμε την κρίση της πανδημίας σε ευκαιρία, εξέφρασε απ΄ την πλευρά το ο κ. Σπήλιος Λιβανός, υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων. Όπως δήλωσε, στόχος είναι η Ελλάδα να διαφοροποιήσει το μοντέλο της οικονομίας της, ενισχύοντας τον πρωτογενή τομέα ο οποίος, όπως είπε, αποτελεί το συγκριτικό πλεονέκτημα της χώρας, για τη διαμόρφωση ενός νέου αναπτυξιακού βιώσιμου μοντέλου. Ο κ. Λιβανός έδωσε έμφαση στις προοπτικές και τις δυνατότητες που παρέχουν οι ιχθυοκαλλιέργειες και η θαλάσσια γεωργία για ένα καινοτόμο μέλλον. Τόνισε τις πρωτοβουλίες που έχει αναλάβει η κυβέρνηση προκειμένου να προωθήσει τους εν λόγω τομείς, καθώς το 80% των ιχθυοκαλλιεργειών εξάγεται. Επεσήμανε τη βούληση της κυβέρνησης «να βοηθήσει τον τομέα να αναπτυχθεί και να επιτύχει μετά την πανδημία» όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι στόχος είναι «να δημιουργήσουμε ένα περιβαλλοντικά φιλικό μοντέλο», με βάση την ατζέντα του ΟΗΕ για τη βιώσιμη ανάπτυξη.

86 NAFS | March 2021

«Η ανάπτυξη για την ανάπτυξη δεν αποτελεί επιλογή. Η βιώσιμη ανάπτυξη, είναι η επιλογή με σεβασμό στους φυσικούς πόρους», δήλωσε από την πλευρά του ο κ. Virginijus Sinkevičius - Ευρωπαίος επίτροπος για το Περιβάλλον, τους Ωκεανούς και την Αλιεία. Ο επίτροπος έκανε λόγο για πολλές δραστηριότητες που εξακολουθούν μολύνουν το θαλάσσιο περιβάλλον, προσθέτοντας επίσης τις περιβαλλοντικές πιέσεις που ασκούνται εξαιτίας του τουρισμού. Όπως είπε, «δεν μπορούμε να αναπτυσσόμαστε με το ίδιο μοντέλο. Καλούμαστε να δημιουργήσουμε ένα νέο μοντέλο με σεβασμό στο φυσικό κεφάλαιο». Ο κ. Sinkevičius επεσήμανε την ανάγκη ενίσχυσης της προστασίας και της αποκατάστασης των θαλάσσιων οικοσυστημάτων από τη μόλυνση, ενώ αναφέρθηκε στις νομοθετικές ρυθμίσεις που έχει αναλάβει η ΕΕ για την αντιμετώπιση της μόλυνσης από τα μικροπλαστικά και την προώθηση της πράσινης ενέργειας από υπεράκτια αιολικά πάρκα. «Στόχος είναι η εντατικοποίηση της προστασίας των θαλάσσιων ειδών και οικοσυστημάτων μέχρι το 2030», σύμφωνα με τον Επίτροπο, σε συνδυασμό με την προώθηση της βιώσιμης γεωργίας και τις υδατοκαλλιέργειες. Όπως είπε, οι ευκαιρίες για επενδύσεις είναι τεράστιες μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης και πρόσθεσε την ανάγκη για συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες, τις επιχειρήσεις, και όλους τους συμμετέχοντες. Τις περιβαλλοντικές, οικονομικές και κοινωνικές προκλήσεις ανάμεσα στις χώρες της Μεσογείου ανέδειξε ο κ. Νasser Kamel, Γενικός Γραμματέα της Ένωσης για την Μεσόγειο. Τόνισε τους κινδύνους εξαιτίας της μόλυνσης της λεκάνης της Μεσογείου από τις χερσαίες δραστηριότητες και τους κινδύνους εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής, σε συνδυασμό με τις προκλήσεις της πανδημίας. Όπως δήλωσε ο κ. Kamel,«οι προκλήσεις αυτές μας υπενθυμίζουν την ανάγκη για συλλογική δράση», κάνοντας λόγο για την υιοθέτηση μίας νέας ατζέντας για τη Μεσόγειο. Όπως είπε, «η βιώσιμη διαχείριση των θαλασσών και των φυσικών πόρων είναι κρίσιμης σημασίας για την οικονομική ανάπτυξη και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας», τονίζοντας την ανάγκη για διακρατική συνεργασία για την αντιμετώπιση κοινών προβλημάτων. Ως έναν σημαντικό παράγοντα για την ανάκαμψη χαρακτήρισε τη θαλάσσια οικονομία ο κ. Ricardo Serrao Santos, υπουργός θαλάσσιων υποθέσεων της Πορτογαλίας, επισημαίνοντας τη δυναμική άνοδο που παρουσιάζει ο εν λόγω τομέας καθώς επίσης και τη σημαντική συμβολή του στο ΑΕΠ της χώρας του. Όπως είπε, ο τουρισμός και η ναυτιλία, αλλά και άλλες θαλάσσιες δραστηριότητες, έχουν υποχωρήσει εξαιτίας της πανδημίας. Σύμφωνα με τον κ. Santos,η ανάκαμψη της οικονομίας πρέπει να γίνει περισσότερο κυκλική και αποδοτική, προκειμένου να διασφαλίσει τους φυσικούς πόρους και την ισορροπία του οικοσυστήματος. «Το όραμα είναι να δημιουργήσουμε καθαρές θάλασσες, προωθώντας ταυτόχρονα δυναμικά την οικονομική ανάπτυξη», ανέφερε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας την κρίσιμη συμβολή της τεχνολογίας και της επιστήμης σε αυτή την προσπάθεια.

Market news Η Ναυτιλιακή Λέσχη Χίων έκοψε την καθιερωμένη πίτα της για το 2021 Η Εκδήλωση Κοπής Πίτας 2021 της Ναυτιλιακής Λέσχης Χίων πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 05 Φεβρουαρίου 2021, στα γραφεία της Λέσχης, τηρώντας όλα τα μέτρα ασφαλείας λόγω της πανδημίας Covid-19. Τα Μέλη και οι Φίλοι της Λέσχης συντονίστηκαν για πρώτη φορά σε μία διαδικτυακή σύνδεση, μέσω της σελίδας facebook της Λέσχης (https://www.facebook.com/chiosmarineclub/live/) και παρακολούθησαν την εκδήλωση μέσα σε ένα κλίμα πρωτόγνωρο και ασυνήθιστο για τα δεδομένα της Λέσχης. Την πίτα ευλόγησε ο Πατήρ Δημήτριος Μπαλκανάς, παρουσία του Προέδρου Καπτ. Αντώνη Πιτσιλού και των Μελών του Διοικητικού Συμβουλίου. Το φλουρί της πίτας κέρδισε ο Αντιπρόεδρος της Λέσχης κος Μάκης Κασμάς. Στην συνέχεια έγινε κλήρωση ανάμεσα στα Μέλη μας, για 2 δωροεπιταγές των 150 ευρώ η κάθε μία, με πρώτο τυχερό τον κο Λω Ιωάννη του Γεωργίου και δεύτερο τυχερό τον κο Ζανάρα Δαμιανό. Ο Πρόεδρος και το ΔΣ. της Ναυτιλιακής Λέσχης Χίων ευχαρίστησαν όλους όσους παρακολούθησαν την εκδήλωση, ευχόμενοι μια Χαρούμενη, Δημιουργική Χρονιά γεμάτη Υγεία και Πρόοδο!

Από αριστερά προς τα δεξιά σας διευκρινίζουμε τα άτομα που απεικονείζονται: 1) Παναγιώτης Καμαράδος (μέλος του ΔΣ ) 2) Μάκης Κασμάς ( αντιπρόεδρος του ΔΣ) 3) Αντώνης Πιτσιλός ( πρόεδρος του ΔΣ) 4) Μαρία Τριπολίτη ( ειδική γραμματέας του ΔΣ) 5) Πατήρ Δημήτριος Μπαλκανάς 6) Νικόλαος Κακαλής ( Γεν. Γραμματέας του ΔΣ )

Αυξημένη χρηματοδότηση και 6 νέες άγονες γραμμές για την καλύτερη εξυπηρέτηση των νησιωτών Την προκήρυξη 6 νέων γραμμών, που θα χρηματοδοτηθούν ως άγονες, αποφάσισε σήμερα το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών. Η πολύ ενισχυμένη χρηματοδότηση που εξασφάλισε το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής τα δύο τελευταία χρόνια (από 90,7 εκ. ευρώ το 2019, 130 το 2020 και 138 το 2021), επέτρεψε την αύξηση των άγονων γραμμών κατά 26 (18 το 2020 και 6 το 2021). Η αύξηση της χρηματοδότησης και η προσθήκη μεγάλου αριθμού άγονων γραμμών, σε συνδυασμό με τη θέσπιση ποιοτικότερων κριτηρίων και ρήτρας «πλοίου αντικατάστασης, έχει διασφαλίσει την ποιοτική βελτίωση του προσφερόμενου μεταφορικού έργου, αλλά και τη σύνδεση πολλών νησιών μεταξύ τους, διευκολύνοντας έτσι τη μετακίνηση, τη διακίνηση αγαθών καθώς και την επικοινωνία χιλιάδων νησιωτών. «Με τα πρόσθετα αυτά ακτοπλοϊκά δρομολόγια», δήλωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης, «ανταποκρινόμαστε σε αιτήματα των τοπικών κοινωνιών των νησιών μας και παρέχουμε τις δυνατότητες για την ενίσχυση του τουρισμού και του εμπορίου. Με σωστό

88 NAFS | March 2021

σχεδιασμό και εξασφάλιση αυξημένων πόρων, αλλάζουμε το τοπίο στην επικοινωνία των νησιών μας, δημιουργώντας αυξημένες αναπτυξιακές ευκαιρίες και δυνατότητες». Οι 6 νέες γραμμές είναι: Ρόδος-Χάλκη-Κάρπαθος-Κάσος-Σητεία, 3 φορές την εβδομάδα, από 19/04/2021 έως 03/10/2021. Σύμη-Ρόδος, καθημερινό δρομολόγιο από 03/05/2021 έως 03/10/2021 (το πλοίο θα παραμένει το βράδυ στη Σύμη). (Σκάλα Καμείρου)- Χάλκη- Τήλος (Μισθούμενο Τμήμα το ΧάλκηΤήλος), 3 φορές την εβδομάδα από 17/05/2021 έως 03/10/2021. Κως-Αστυπάλαια, 2 φορές την εβδομάδα από τις 17/05/2021 έως τις 03/10/2021. Πάτμος-Φούρνοι-Ικαρία (Άγιος Κήρυκος), 3 φορές την εβδομάδα από 17/05/2021 έως 03/10/2021. Σαμοθράκη-Λήμνος, 3 φορές την εβδομάδα από 26/4/2021 έως 06/06/2021 και από 06/09/2021 έως 31/10/2021. Το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών αποφάσισε ακόμα την επαναπροκήρυξη των γραμμών Πάτρα – Ιθάκη με καθημερινά δρομολόγια έως 31/10/21 και Φούρνοι – Θύμαινα με 10 δρομολόγια την εβδομάδα έως 31/10/21.

Contact us: Tel: +39 010.2543612 Email: info@lupisrl.com

“Euploia Drydocks and Services Ltd is the Exclusive Agent in Greece.”

Contact: Charis Valentakis, +30 210 9400660, info@euploia.eu

Forums Athens Energy Forum 2021

Η χρήση των καθαρών εναλλακτικών καυσίμων και η μετατροπή αποβλήτων σε ενέργεια Η χρήση των καθαρών εναλλακτικών καυσίμων και η μετατροπή αποβλήτων σε ενέργεια ήταν το θέμα της όγδοης θεματικής, του 10ου Συνεδρίου Athens Energy Dialogues. Στο πρώτο πάνελ συμμετείχαν οι κκ: Γιώργος Κρεμλής, Principal Adviser to the Greek Prime Minister for energy, climate, environm. & circular economy, Γιώργος Χατζημαρκάκης, Secretary General, Hydrogen Europe, Saïd Mouline, CEO, Moroccan Agency for Energy Efficiency, Πάνος Μήτρου, Global Gas Segment Manager, Lloyd’s Register Marine & Offshore, Javier Calleja, CEO, Solaris Bus & Coach

Γ. Κρεμλής: «Ο καφέ κάδος θα προορίζεται για βιοκαύσιμα από το 2023» O κ. Κρεμλής τόνισε ότι με βάση τον σχεδιασμό αναμένεται η παραγωγή RDF kκαι SRF σε ικανοποιητικές ποσότητες για την παραγωγή ενέργειας. Όπως έκανε γνωστό, υπάρχει σχετική Ευρωπαϊκή Οδηγία για το 2022, με έναρξη εφαρμογής το 2023, με βάση την οποία η ενεργειακή διαχείριση βιοαποβλήτων θα είναι υποχρεωτική. Όπως είπε, το περιεχόμενο του καφέ κάδου θα προορίζεται υποχρεωτικά για βιοκαύσιμα και βιοαέρια. Τα κόστη των σχετικών υποδομών έχουν προβλεφθεί από το ΕΣΕΚ, ενώ περιλαμβάνονται στα κονδύλια που αναμένεται να λάβει η χώρα μας με βάση το draft που έχει κατατεθεί για το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Όσον αφορά τη χρήση υδρογόνου, όπως τόνισε ο κ. Κρεμλής, αυτή βρίσκεται ψηλά στην ατζέντα του πρωθυπουργού, ενώ όπως έκανε γνωστό, η Εθνική στρατηγική για το υδρογόνο αναμένεται να είναι έτοιμη τον Σεπτέμβριο, ενώ όπως είπε, ιδιαίτερη έμφαση πρόκειται να δοθεί στην παραγωγή πράσινου υδρογόνου.

Γ. Χατζημαρκάκης: «Το υδρογόνο μπορεί να θέσει την Ελλάδα σε θέση ισχύος» «Το υδρογόνο είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα που μπορεί να θέσει την Ελλάδα σε θέση ισχύος δήλωσε απ΄ την πλευρά του ο κ. Γιώργος Χατζημαρκάκης. Όπως είπε, «η Ελλάδα είναι από τις πρωτοπόρες χώρες σε ευρωπαϊκό επίπεδο», προσθέτοντας ότι συμβάλει στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Όπως τόνισε, η Σαουδική Αραβία αποχωρεί από τα ορυκτά και μεταβαίνει στα συνθετικά καύσιμα με βάση το υδρογόνο και τα βιοαπόλβλητα, ενώ «για την Ελλάδα το υδρογόνο είναι εδώ για να αναπληρώσει το κενό που θα δημιουργήσει η απουσία του λιγνίτη», όπως ανέφερε χαρακτηριστικά. Αναφέρθηκε επίσης στο τεράστιο δυναμικό του εν λόγω καυσίμου ειδικά για χώρες όπως η Ισπανία, ενώ όπως επεσήμανε, η Πορτογαλία έχει εξασφαλίσει ήδη 10 δισεκατομμύρια ευρώ για την προώθηση του υδρογόνου. Απ΄ την πλευρά του ο Μαροκινός Saïd Mouline ανέφερε ότι η νέα κυβέρνηση στην χώρα του έχει θέσει σε προτεραιότητα την ενεργειακή εξοικονόμηση, τη βιώσιμη κινητικότητα, και την κυκλική οικονομία. «Αποστολή μας είναι να αποανθρακοποιήσουμε την οικονομία μέχρι το 2040». Αυτό σημαίνει «περισσότερη εξοικονόμηση, περισσότερες ΑΠΕ,

90 NAFS | March 2021

περισσότερα απόβλητα για ενέργεια» ανέφερε χαρακτηριστικά. Όπως τόνισε, «προσπαθούμε να αποανθρακοποιήσουμε τη βιομηχανία και να αξιοποιήσουμε τα βιομηχανικά απόβλητα με για την παραγωγή ενέργειας» και πρόσθεσε: «Είμαστε έτοιμοι για το πράσινο υδρογόνο και για την αμμωνία με δύο μεγάλα προγράμματα». Τέλος, αναφέρθηκε στο χαμηλό κόστος παραγωγής ενέργειας από ΑΠΕ, γεγονός το οποίο επιτρέπει την παραγωγή υδρογόνου.

Π. Μήτρου: «Περισσότερο φιλόδοξοι οι στόχοι της ναυτιλίας με ορίζοντα το 2050» Η ναυτιλία έχει κάνει πολλά για την αποανθρακοποίηση με ορίζοντα το 2050, με βάση τις δεσμεύσεις του IMO δήλωσε κ. Παναγιώτης Μήτρου και πρόσθεσε ότι «στα χρόνια που έρχονται θα γίνουμε πιο φιλόδοξοι». Όπως επεσήμανε, «η πρόκληση για τη ναυτιλία είναι μεγαλύτερη και με το υδρογόνο καθώς σήμερα έχουμε περιορισμούς, καθώς χρειαζόμαστε πολύ μεγαλύτερα πλοία». «Η ΕΕ πρέπει να εστιάσει σε αυτή την τεχνολογία προκειμένου να ηγηθεί στον χώρο», ανέφερε ενώ τόνισε ότι ειδικά στην Ελλάδα «τα ηλεκτροκίνητα πλοία μπορούν να δημιουργήσουν μεγάλες ευκαιρίες προκειμένου να δημιουργήσουμε ένα νέο δίκτυο σύνδεσης των νησιών με την ηπειρωτική χώρα». Συμπλήρωσε ότι η αμμωνία, η μεθανόλη και τα συνθετικά καύσιμα, μπορούν να αποτελέσουν εναλλακτικές για τη ναυτιλία και όπως είπε, μπορούμε να έχουμε συνθετικό LNF, bioLNG, το ζητούμενο όμως είναι το πώς μπορούμε να υλοποιήσουμε αυτές τις προσπάθειες, καθώς όπως είπε, «η βασική πρόκληση είναι η υποδομές».

Π. Κανελλόπουλος: «Η MYTILINEOS συνεισφέρει στην ασφάλεια τροφοδοσίας της χώρας» Ως «διαμάντι του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου» χαρακτήρισε ο Παναγιώτης Κανελλόπουλος από την Mytilineos, τη Ρεβυθούσα προσθέτοντας ότι μετά την πρόσφατη αναβάθμισή της με την κατασκευή της τρίτης δεξαμενής μπορεί να διαχειριστεί με πολύ μεγάλη επάρκεια μεγάλες ποσότητες υγροποιημένου φυσικού αερίου. Τόνισε δε ότι «όσο πιο πολλά assets βρίσκονται σε λειτουργία τόσο το καλύτερο». Σχετικά με το ρόλο της Mytilineos, του μεγαλύτερου εισαγωγέα LNG στην Ελλάδα, ανέφερε ότι η εταιρεία συνεισφέρει ουσιαστικά στην ασφάλεια τροφοδοσίας της χώρας. «Έχουμε συνεργασία με όλους τους μεγάλους παίκτες της αγοράς οι οποίοι έχουν πολλαπλές πηγές τροφοδοσίας», ανέφερε σχετικά. Υπογράμμισε ότι το LNG στην Ελλάδα μεγεθύνεται με τη συμμετοχή του να αναμένεται να ξεπεράσει προσεχώς το 40% στο μείγμα εισαγωγής φυσικού αερίου. Κλείνοντας, σημείωσε ότι η τιμή του LNG είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική και μπορεί να παραμείνει έτσι και σε πιο μακροπρόθεσμο επίπεδο.

CompactClean

BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM 

The smallest footprint in industry down to 1595 x 1125 x 2035 mm



Only system in the world with integrated stripping solution



Filter and UV unit in seawater resistant Nickel-Alu-Bronze



IMO type approval according to the new BWMS code from IMO



US Coast Guard type approval



2 hours’ holding time on USCG TA certificate



Down to UV-transmission of just 42% - Also in US territory!



100% Chemical Free Treatment

DESMI OptiSaveTM ENERGY SAVING SYSTEM 

Reduced generator load



Up to 90 % energy saving



For both newbuildings & retrofits



Optimizing pump & fan speed to current conditions & saving fuel



Yearly savings on +575 OptiSaveTM systems around the world



Minimum changes in existing electrical installations



Prolonged lifetime of pumps due to less wear & tear

Centrifugal Pumps FOR MANY APPLICATIONS 

Fresh- and Seawater Cooling



Ballast Water



Fire-Fighting

 Scrubber / Exhaust Gas Cleaning 

Etc.

HIGH-EFFICIENCY & RELIABLE MARINE SOLUTIONS

www.desmi.com desmigreece@desmi.com

Market news Υπογράφηκε η 2η Υπουργική Διακήρυξη της Ένωσης για τη Μεσόγειο για τη Γαλάζια Οικονομία

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, συνυπέγραψε εκ μέρους της Ελλάδας, μαζί με τους αρμόδιους Υπουργούς 42 Κρατών Μελών από την Ευρώπη, τη Β. Αφρική και τη Μέση Ανατολή, Μέλη του Διακυβερνητικού Οργανισμού Ένωση για τη Μεσόγειο, τη 2η Υπουργική Διακήρυξη για την Γαλάζια Οικονομία για την ερχόμενη πενταετία έως το 2025. Η εν λόγω Διακήρυξη συνιστά το επιστέγασμα ευρείας διαβούλευσης μεταξύ όλων των κρατών που κράτησε παραπάνω από ένα χρόνο, ώστε να αποτυπωθούν οι βασικές θεματικές προτεραιότητες στη Βιώσιμη Γαλάζια Οικονομία και να τεθούν οι βασικοί αναπτυξιακοί στόχοι. Με την 2η Διακήρυξη οι Υπουργοί συμφωνούν ότι απαιτούνται συντονισμένες ενέργειες για να επιταχυνθεί η ανάκαμψη της Γαλάζιας Οικονομίας στη Μεσόγειο και να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητά της και ζητούν να δοθεί έμφαση και να αναληφθεί περαιτέρω δράση στους ακόλουθους τομείς: Θαλάσσια διακυβέρνηση, Θαλάσσια έρευνα, Καινοτομία και Απασχόληση, Βιώσιμη Αλιεία, Βιώσιμα και Ουδέτερα Κλιματικά Λιμάνια και Θαλάσσιες Μεταφορές, Διαχείριση των Θαλάσσιων Απορριμμάτων, Θαλάσσιος και Παράκτιος Τουρισμός, Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός και Ολοκληρωμένη Διαχείριση Παράκτιων Ζωνών, Θαλάσσιες Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, Ασφάλεια στην Θάλασσα, και τέλος τις Βιώσιμες Επενδύσεις στην Γαλάζια Οικονομία.

92 NAFS | March 2021

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, στο πλαίσιο της ομιλίας του τόνισε : «Εμείς, τα θαλάσσια και ναυτιλιακά κράτη της Μεσογείου, πρέπει να επιδείξουμε ισχυρή πολιτική βούληση, η οποία θα βασίζεται σε στοχευμένα εργαλεία και αποτελεσματικούς μηχανισμούς για την υλοποίηση των διεθνών, ευρωπαϊκών και εθνικών μας δεσμεύσεων. Με την υπογραφή της Διακήρυξης, αναγνωρίζουμε τις μελλοντικές προτεραιότητες στη βιώσιμη γαλάζια οικονομία, αλλά ταυτόχρονα δίδουμε έμφαση στο κοινό μας ενδιαφέρον σε πεδία πολιτικής που θα φέρουν όλα τα μεσογειακά κράτη κάτω από μια ενιαία Στρατηγική που θα δημιουργήσει αξία με όρους εισοδήματος, νέες θέσεις εργασίας και κοινή συνισταμένη για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος». Εξάλλου ο κ. Πλακιωτάκης, αναφέρθηκε στην πρόσφατη νομοθετική πρωτοβουλία της Ελληνικής Κυβέρνησης με τη θεσμοθέτηση της Εθνικής Στρατηγικής για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στο Νησιωτικό χώρο, καθότι πρόκειται για την πρώτη φορά που κράτος μέλος της ΕΕ παρουσιάζει ολοκληρωμένη θεσμική πρόταση για τη νησιωτική συνοχή και τη Γαλάζια Οικονομία. Κλείνοντας, την τοποθέτηση του τόνισε : «Η Ελλάδα παραμένει πυλώνας σταθερότητας στη Μεσόγειο και παγκόσμια δύναμη στο ναυτιλιακό τομέα, απόλυτα δεσμευμένη στο κοινό μέλλον των κρατών της ΕΕ και της Μεσογείου, υπό το πρίσμα πάντα των βασικών αρχών και προτεραιοτήτων της ΕΕ».

Market news Παρασημοφόρηση Ιακώβου Τσούνη από την Πρόεδρο της Δημοκρατίας

Η Πρόεδρος της Δημοκρατίας Κατερίνα Σακελλαροπούλου επέδωσε το Παράσημο του Μεγαλόσταυρου του Τάγματος της Τιμής στον εφοπλιστή Ιάκωβο Τσούνη, για τη σημαντική προσφορά του, ιδιαιτέρως για τη συμβολή του στην ενίσχυση των Ενόπλων Δυνάμεων. Μετά την επίδοση του Παρασήμου, η κυρία Σακελλαροπούλου είπε τα εξής: «Με ιδιαίτερη χαρά και ευγνωμοσύνη απονέμω σήμερα τον Μεγαλόσταυρο του Τάγματος της Τιμής στον κύριο Ιάκωβο Τσούνη. Τιμώ τον πατριώτη που διακρίθηκε για την προσφορά του στην πατρίδα ήδη από την εφηβική του ηλικία, όταν στα 16 του χρόνια κατατάχθηκε εθελοντής στον ελληνικό στρατό και πολέμησε στο αλβανικό μέτωπο. Τον ρέκτη επιχειρηματία που δεν επαναπαύθηκε στις επιτυχίες του, αλλά έθεσε τον εαυτό του στην υπηρεσία όσων έχουν ανάγκη, ενισχύοντας το έργο συλλόγων, ιδρυμάτων, επιτροπών και φορέων. Τον φύλακα της πολιτιστικής κληρονομιάς μας, δραστήριο συλλέκτη εθνικών και εκκλησιαστικών κειμηλίων, τα οποία προσέφερε στους συμπατριώτες του, δημιουργώντας το Μουσείο που φέρει το όνομά του στην πόλη του Αιγίου. Και πάνω απ’ όλα τον εθνικό ευεργέτη, που ακολουθώντας τη μακρά παράδοση των εθνικών δωρητών όχι μόνο έχει ήδη ενισχύσει σημαντικά τις Ένοπλες Δυνάμεις, αλλά προτίθεται να κληροδοτήσει σε αυτές το σύνολο της ακίνητης περιουσίας του. Η πράξη του αυτή, η οποία αποτελεί το επιστέγασμα της

94 NAFS | March 2021

συνολικής του προσφοράς, είναι βαθύτατα πατριωτική και παραδειγματική για όλους τους Έλληνες». Ο κύριος Τσούνης ευχαρίστησε την Πρόεδρο της Δημοκρατίας για την τιμή που του έγινε, αφηγήθηκε τις εμπειρίες του από το Αλβανικό Έπος που τον οδήγησαν στην απόφασή του να βρίσκεται πάντα αρωγός των Ενόπλων Δυνάμεων, ενώ επεσήμανε ότι η ανιδιοτελής προσφορά προς την πατρίδα αποτελεί ύψιστο καθήκον. Στην τελετή επίδοσης του Παρασήμου του Μεγαλόσταυρου της Τιμής στον κύριο Τσούνη παρέστησαν ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας Νικόλαος Παναγιωτόπουλος, ο Υφυπουργός Εθνικής Άμυνας Αλκιβιάδης Στεφανής και ο Αρχηγός Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας Στρατηγός Κωνσταντίνος Φλώρος. Ο κ. Ιάκωβος Τσούνης για την προσφορά του έχει τιμηθεί με πολυάριθμες διακρίσεις και τίτλους. Ενδεικτικά αναφέρονται: • Μετάλλιο Εξαιρέτων Πράξεων Γ’ Τάξεως, • Πολεμικός Σταυρός Γ’ Τάξεως, • Χρυσός Λέων Γενικού Αρχηγείου του ΝΑΤΟ, • Αστέρας Αξίας και Τιμής Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, • Βαθμός Υποστρατήγου επί τιμή, • Επίτιμος Πρόεδρος 401 Γενικού Στρατιωτικού Νοσοκομείου Αθηνών • Μέγας Άρχων του Οικουμενικού Πατριαρχείου και Πρεσβυγενών Πατριαρχείων

Market news IMO and WISTA International launch first Women in Maritime Survey IMO and WISTA International survey will obtain baseline data on number of women and their positions in maritime and oceans fields

Mrs. Despina Panayiotou Theodosiou, President at WISTA International

The International Maritime Organization (IMO), and the Women’s International Shipping & Trading Association (WISTA International) have launched the inaugural Women in Maritime – IMO and WISTA International Survey 2021 to examine the proportion and distribution of women working in the maritime sector, from support roles to executive level positions.

The survey is part of a series of activities aimed at laying the groundwork for further discussions on how to build a more diverse workforce within the maritime sector, essential for a sustainable future. The data obtained by the survey will help build a picture of diversity and gender equality in the industry.

The launch of the study follows the 2020 signing of the IMOWISTA Memorandum of Understanding (MoU) on promoting greater diversity and inclusion through enhanced cooperation activities in the maritime sector. The MoU was signed by IMO and WISTA International, an international organization whose mission is to attract and support women at the management level, in the maritime, trading and logistics sectors. The MoU aims to set a framework for both IMO and WISTA to promote gender diversity and inclusion as vital factors in providing a sustainable future for the shipping industry worldwide.

IMO Secretary-General Kitack Lim said: “Diversity in maritime matters. Empowering women fuels thriving economies across the world, spurs growth and development, and benefits everyone working in the global maritime community and beyond. We need solid data on female participation, as this will enable us to track and quantify our ambitions in what has traditionally been a male-dominated sector. I am pleased to invite all Member States and maritime stakeholders to take part in this important survey.”

Despina Panayiotou Theodosiou, President at WISTA International

96 NAFS | March 2021

said: “Having comparable data is a key component when creating programmes and proposing policies that will increase the participation of women in maritime. It is an essential step forward in creating a more diverse and inclusive environment in our sector. With our global reach we can amplify the strength of this survey to show real results and back our drive towards an inclusive maritime sector.”

In addition to the just-launched survey, other initiatives under the IMO-WISTA MoU include developing a database of female experts in a wide range of maritime subjects who are available for speaking engagements. This will contribute towards more diverse panels.

Another key objective of the IMO-WISTA MoU is to strengthen cooperation and share best practices between the IMO-established regional Women in Maritime Associations (WIMAs) and WISTA International’s National WISTA Associations (NWAs).

In 2019, the IMO Assembly adopted Resolution A.1147(31) on Preserving the legacy of the World Maritime theme for 2019 and Achieving a Barrier-Free Working Environment for Women in the Maritime Sector (link) which urges firm action in coming years to advance gender equality throughout the maritime sector and help create an enabling work environment that embraces equality, diversity and reduces bias. The resolution was adopted following a year of action to promote diversity under the World Maritime theme, “Empowering women in the maritime community”. This work continues, including under the IMO women in maritime programme.

Women in maritime survey

The IMO and WISTA International survey is open to IMO Member States, IGOs, NGOs, public and private companies in the maritime sector and maritime training establishments. There are two separate surveys to be completed by Member States and industry.

Market news Επίσημος αντιπρόσωπος της Cobham SATCOM στην Ελλάδα η Tototheo Maritime Η ανάθεση αυτή βασίζεται στη μακροχρόνια συνεργασία που έχουν οι δύο πρωτοπόροι πάροχοι τεχνολογίας για τη ναυτιλία. Η Tototheo Maritime είναι ο επίσημος αντιπρόσωπος της Cobham SATCOM στην Κύπρο εδώ και πάνω από μια δεκαετία, παρέχοντας τα ποιοτικά προϊόντα του κατασκευαστή καθώς και ένα πλήρες φάσμα συνυφασμένων υπηρεσιών. Με βάση τον αμοιβαίο σεβασμό μεταξύ των δύο οργανισμών και την εξαιρετική απόδοση της Tototheo Maritime, η Cobham SATCOM αποφάσισε να επεκτείνει τη συνεργασία αυτή και στην ελληνική αγορά. Με παρουσία στην Ελλάδα από το Νοέμβριο του 2017, η Tototheo Maritime έχει κερδίσει το σεβασμό και την εμπιστοσύνη της ελληνικής ναυτιλίας, μέσα από την διαφάνεια και την αξιοπιστία στις συναλλαγές της. «Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι η Tototheo αποτελεί τη σωστή επιλογή για εμάς», είπε ο Christian Kock, SVP Maritime Sales & BD στην Cobham SATCOM. «Είμαστε πλήρως ευθυγραμμισμένοι σε ότι αφορά τις αξίες μας και τους στόχους μας, έχοντας τις απαιτήσεις των πελατών και της βιομηχανίας ως τη προτεραιότητά μας. Για αυτόν τον λόγο είμαστε πολύ ικανοποιημένοι με αυτή τη συνεργασία», συνέχισε.

Ο συν – Διευθύνων Σύμβουλος της Tototheo Maritime, Σωκράτης Θεοδοσίου, δήλωσε ότι «Μας τιμά η αναγνώριση από μια εταιρεία η οποία διαδραματίζει τόσο σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη της τεχνολογίας στη ναυτιλία. Μαζί με τη Cobham SATCOM, θα συνεχίσουμε να παρέχουμε τις καινοτόμες λύσεις που χρειάζεται η ναυτιλία σήμερα αλλά και για το μέλλον». “Με την ανάθεση αυτή της Tototheo, ενδυναμώνουμε τη θέση μας στην Ελλάδα στους τομείς SOLAS και GMDSS, ακόμα περισσότερο,» είπε ο Erik Nieuwmeijer, Sales Director EMEA στην Cobham SATCOM. «Η ασφάλεια στη ναυσιπλοΐα παραμένει στο επίκεντρο των δραστηριοτήτων μας από το 1953 και συνεχίζει σήμερα να αποτελεί βασικό σημείο αναφοράς καθώς προχωρούμε προς το μέλλον και την εποχή της τεχνολογικής εξέλιξης στη ναυτιλία» πρόσθεσε. “Αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα για μας. Μέσα από τη στενότερη συνεργασία μας με τη Cobham, ενισχύουμε ακόμα περισσότερο τη δυναμική μας προσέγγιση προς την απαιτητική ναυτιλιακή αγορά», δήλωσε ο Κωνσταντίνος Σπύρου, Εμπορικός Διευθυντής της Tototheo Maritime.

Η συνεργασία Tototheo Maritime και SRH Marine SAIT αλλάζει τις ισορροπίες στη ναυτιλία SRH Marine SAIT και Tototheo Maritime ενώνουν δυνάμεις, μέσω μιας νέας εταιρείας, με το όνομα MAR360. Το όνομα αυτό αντικατοπτρίζει την παγκόσμια εμβέλεια της νέας εταιρείας και το πλήρες φάσμα καινοτόμων και αποτελεσματικών τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών που στοχεύει να παρέχει. Οι εταίροι είναι δύο από τους πιο γνωστούς οργανισμούς στην Ελληνική, Κυπριακή και παγκόσμια ναυτιλιακή σκηνή και έχουν συμβάλει στην καθιέρωση της Ελλάδας και της Κύπρου ως κέντρα ναυτιλιακής τεχνολογίας. «Πιστεύουμε ότι αυτή η συνεργασία είναι μια ενσάρκωση της συνεχιζόμενης πεποίθησής μας ότι το μέλλον της ναυτιλίας έγκειται στη διαφάνεια και τη συνεργασία», δήλωσε ο Σωκράτης Θεοδοσίου Owner, and co-CEO of Tototheo Maritime. «Αυτή η συνεργασία με την SRH Marine SAIT είναι μια φυσική εξέλιξη της ανάπτυξής μας ως αξιόπιστου συνεργάτη». «Έχουμε την πεποίθηση ότι το μέλλον της ναυτιλιακής βιομηχανίας είναι μέσω της συνεργασίας και αυτό μας επέτρεψε να διατηρήσουμε την ηγετική μας θέση στον κλάδο.

98 NAFS | March 2021

Η συνεργασία με την Tototheo Maritime είναι το αποκορύφωμα της συνεχιζόμενης προσπάθειάς μας να συνεχίσουμε να εκπληρώνουμε τις ανάγκες των πελατών μας στο υψηλότερο επίπεδο», δήλωσε ο Γιάννης Λαδερός, Owner and Executive Chairman of SRH Marine SAIT. Ο Θεόδωρος Νικολόπουλος, Managing Director της SRH Marine SAIT και η Δέσποινα Παναγιώτου Θεοδοσίου, co-CEO of Tototheo Maritime θα ηγηθούν της νέας εταιρείας αναλαμβάνοντας τους ρόλους των κοινών CEOs στο MAR360. «Εισάγουμε αυτήν τη συνεργασία με τους ίδιους όρους και είμαστε σίγουροι ότι θα αλλάξουμε τα δεδομένα στην βιομηχανία της ναυτιλίας. Αυτή η προσέγγιση «Οτιδήποτε, οπουδήποτε» αντικατοπτρίζει τη στάση και την ικανότητα της νέας εταιρίας να εξυπηρετεί τις ανάγκες των πελατών μας ό, τι κι αν είναι, όπου κι αν βρίσκονται, και αυτό ήταν μια σταθερή αξία τόσο για την SRH όσο και για την Tototheo. Συνδυάσαμε τις παραδοσιακές οικογενειακές αξίες με ένα πλήρες χαρτοφυλάκιο εφαρμογών συνδεσιμότητας τεχνολογίας 21ου αιώνα, παγκοσμίως », ανέφεραν.

Ballast Water Management System

Life at sea is unpredictable Choose Ecochlor.

Choose Peace of Mind.

Euploia Dry Docks and Services, Ltd. is Ecochlor’s Agent in Greece.

Contact Charis Valentakis at +30 210 9400660 or greece@ecochlor.com

Ecochlor BWMS

Extremely effective in any port, on any vessel, along any trade route Real-time data analysis on every ballast operation to ensure the system’s uptimes are maintained at the highest possible level — current operational levels are at 98%! www.ecochlor.com

Market news DNV GL changes name to DNV as it gears up for decade of transformation

DNV GL, the assurance and risk management company, changed its name to DNV on 1 March 2021. The move come after a comprehensive review of the company’s strategy as it positions itself for a world in which many of DNV’s markets are undergoing fundamental change. The name DNVGL was in place since the 2013 merger between DNV (Det Norske Veritas) and GL (Germanischer Lloyd). The name simplification is a natural consequence of a successfully completed merger and of having operated as a fully integrated company for several years now.

Remi Eriksen, Group President and CEO, said, “We merged two leading companies with complementary strengths and market positions, and combining the two names was the right solution in 2013.

However, it was not a name that rolled off the tongue, and many

customers already refer to the company as DNV. Our brand is used by many of our customers to build trust towards their stakeholders, and a simpler name will be an even stronger trust mark for our customers in the future, but still carries with it all our strengths and proud 157-year-old legacy with a purpose to safeguard life, property and the environment.”

The 2020s has been called the decade of transformation or the “exponential decade”, where the pace of the energy transition will be set and where food, health and transport systems will change immensely and digital technologies underpinning industry 4.0 will mature from experimentation into large-scale application. Most importantly, this is the decade where humanity will succeed or fail to deliver on the Sustainable Development Goals.

As companies take on the complexities of digitalization and decarbonization, they need trust and assurance. Assurance is not only a service, but also the fundamental value created as a result of the services delivered by DNV. DNV’s ambition is to shape the future of assurance with more digitalized services and by leading the assurance of digitalization in the form of assuring data, digital twins and digitized processes.

“Our strategy not only positions us for significant growth in a world increasingly in need of a trusted voice, but also positions us to shape the future of assurance,” said Eriksen. “DNV will offer the best, most efficient and digitalized ways of delivering services - be it classification, certification, verification, inspection, advisory, or digital solutions.”

Το πρώτο πλοίο που θα καίει αμμωνία χτίζει η AVIN Ένα δεξαμενόπλοιο Suezmax κλάσης ABS που παραγγέλθηκε από την Avin International LTD, είναι το πρώτο πλοίο στον κόσμο που θα χρησιμοποιεί ως καύσιμο την αμμωνία σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρίας. Το πλοίο ορόσημο μήκους 274 μέτρων, κατασκευάζεται αυτή την στιγμή στα ναυπηγεία New Times Shipbuilding Co., Ltd (NTS) και με πιθανότητα να χτιστούν ακόμα δύο πλοία. Επί του παρόντος, το πλοίο συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές ABS Ammonia Ready Level 1, υποδεικνύοντας ότι έχει σχεδιαστεί για μετατροπή ώστε να λειτουργεί με αμμωνία στο μέλλον. Όλα τα πλοία του project θα πληρούν επίσης τις απαιτήσεις ABS LNG Fuel Ready Level 1. «Οι εφοπλιστές, που επιδιώκουν πρόωρα το decarbonazation του στόλου τους, έχουν επενδύσει στην προετοιμασία των πλοίων για καύσιμα με αμμωνία. Αυτή τη στιγμή φαίνεται να είναι ένα

100 NAFS | March 2021

από τα πιο ευρέως διαθέσιμα και πολλά υποσχόμενα ουδέτερα από άνθρακα καύσιμα για το μέλλον », δήλωσε ο κ. Μιχαήλ Ανδρουλακάκης, Τεχνικός Διευθυντής της Avin International LTD. “Στο μέλλον, όλο και περισσότεροι εφοπλιστές θα ζητήσουν καθαρή ενέργεια και η αμμωνία είναι αναμφίβολα η καλύτερη επιλογή », δήλωσε ο κ. Chen Yajun, Διευθυντής Πωλήσεων της NTS.

Market news Η Franman υπέγραψε την Διακήρυξη του Ποσειδώνα

H Franman ανακοίνωσε τη συμμετοχή της στη Διακήρυξη του Ποσειδώνα για την Ευημερία του Ναυτικού και την Αλλαγή του Πληρώματος, (The Neptune Declaration of Seafarer Wellbeing and Crew Change) μια πρωτοβουλία που στοχεύει να ξεπεράσει την κρίση των ναυτικών, επιτρέποντας αλλαγές στο πλήρωμα και επαναπατρισμό. Η Franman δεσμεύεται να αναλάβει δράση και να διασφαλίσει ότι η τρέχουσα κρίση αλλαγής πληρώματος λόγω της πανδημίας Covid -19 θα επιλυθεί το συντομότερο δυνατό και να χρησιμοποιήσει τα διδάγματα από την κρίση ως ευκαιρία για την οικοδόμηση μιας πιο ανθεκτικής θαλάσσιας αλυσίδας εφοδιασμού.

To 2023 έρχεται το πρώτο παγκοσμίως carbon neutral vessel από την Maersk Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρίας το πλοίο έρχεται επτά χρόνια νωρίτερα από τον αρχικό σχεδιασμό για το 2030. Οι εξελίξεις στην τεχνολογία και η αυξανόμενη ζήτηση των πελατών για βιώσιμες αλυσίδες εφοδιασμού, οδηγούν την Maersk στην επιτάχυνση των προσπαθειών της για το πρώτο carbon neutral liner vessel και μάλιστα 7 χρόνια πριν από τον αρχικό σχεδιασμό για το 2030 . Όλα τα μελλοντικά νεότευκτα πλοία που θα ανήκουν στη Maersk θα διαθέτουν διπλή τεχνολογία καυσίμου, επιτρέποντας είτε λειτουργίες ουδέτερου άνθρακα είτε λειτουργία μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO). Ο Søren Skou, Διευθύνων Σύμβουλος, A.P. Moller - Maersk δήλωσε μεταξύ άλλων πως φιλοδοξία της Maersk είναι να ηγηθεί της διαδικασίας απαλλαγής από τον άνθρακα για τα παγκόσμια logistics. Φιλοδοξία της εταιρίας είναι να υπάρχει ένας στόλος ουδέτερου άνθρακα έως το 2050, στόχος - πρόκληση αλλά πλέον εφικτός.

Απογοητευτικά τα στοιχεία για τη κρουαζιέρα το 2020 σύμφωνα με την ΕΛΙΜΕ

Η Ένωση Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ) ανακοίνωσε τα στατιστικά στοιχεία κρουαζιέρας για το 2020, όπως κάνει τα τελευταία 10 χρόνια. Τα μέτρα που ελήφθησαν σε παγκόσμιο επίπεδο για την αντιμετώπιση της πανδημίας του covid-19, είχαν και δυστυχώς συνεχίζουν να έχουν κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις σε όλους τους τομείς δραστηριοτήτων. Όπως ήταν αναμενόμενο, τα μέτρα αυτά έπληξαν και την βιομηχανία της κρουαζιέρας σε παγκόσμιο επίπεδο, ένα τομέα στον οποίο η Χώρα μας επεδείκνυε σημαντικές επιδόσεις όλα τα προηγούμενα χρόνια και είχε ένα ελπιδοφόρο μέλλον. Δυστυχώς, τα στατιστικά στοιχεία κρουαζιέρας που σημειώθηκαν για το 2020 σε 43 καταγεγραμμένους προορισμούς στη Χώρα μας, δείχνουν μία σημαντικότατη πτώση και ανέρχονται σε 202 αφίξεις κρουαζιεροπλοίων (έναντι 3.899 αφίξεων το 2019) και σε 64.356 αφίξεις επισκεπτών (έναντι 5.537.500 αφίξεων το 2019). Ήτοι, πτώση άνω του 95% και στους δύο δείκτες. Με την ελπίδα και την ευχή το 2021 να αρχίσει η σταδιακή αποκλιμάκωση και ανάκαμψη σε όλους τους τομείς δραστηριότητας, ευχόμαστε σε όλους τους εμπλεκόμενους στον σημαντικό αυτό τομέα της οικονομίας μας υγεία και αισιοδοξία για το μέλλον.

102 NAFS | March 2021

PLATE HEAT EXCHANGERS gasketed ¾

Compact design solution

¾

High efficiency

¾

Flexible and Expandable

¾

Cost effective

¾

Close Approach Temperature

¾

Easy maintenance

¾

Small footprint

¾

Superior clip-on gasket design

14 Alon str., 18540 Piraeus, Greece T: +30 2104227410 | F: +30 2104227303 | E: info@farad.gr www.farad.gr

Market news

RINA Hellenic Advisory Committee: Resilient

2020 - Fleet Operation Center and Remote Surveys The first Digital Edition of RINA Hellenic Advisory Committee organized by Spyros Zolotas and the RINA Hellas team, hosted several leaders within the Greek shipping community, who discussed about the challenging but resilient and successful 2020, digital solutions, remote surveys, Cybersecurity and the alternative fuels.

The Committee Chairman George Youroukos, Owner of Technomar Shipping Inc., in his opening speech highlighted some of RINA’s significant achievements in 2020, such as a further increase of classed fleet and he underlined the quality of added value services which offer a competitive advantage to its client. Mr. Youroukos announced that his company has decided to bring 11 more ships under RINA class.

Ugo Salerno, Chairman & CEO of RINA, in his opening presentation commented that RINA team has shown resilience. The mantras were health and safety of people, with the use of massive and immediate smart working. RINA, thanks to the strong digital competences, successfully achieved business continuity with the use of remote inspections and audits and new services (e.g. Biosafety Trust Certification).

Nello Sulfaro, Managing Director of RINA, referred to the global strategy for all business units that is grounded on competence to serve the clients with a specific focus on sustainability and decarbonization across all markets. Regarding the Marine unit, the efforts will be focused on further developing services to support decarbonization, strengthen digitalization and remote surveys. He presented the figures RINA’s development for 2020, starting with the revenues that were 4% higher than 2019.

Paolo Moretti, CEO of RINA Services, presented the Marine Business that reached 50 million gross tonnage and over 7150 vessels.

He focused on the new additional voluntary Class Notation “Remote” and the recent opening of the Piraeus Fleet Operation Center.

The Piraeus office is growing rapidly, and RINA is investing on its

104 NAFS | March 2021

team, with the establishment of Massimo Volta, Deputy Executive Vice President and Senior Director EMEA, Konstantinos Papalexopoulos, Marine Operations Director and Antonis Trakakis, Technical Director Marine.

Spyros Zolotas, Senior Director Marine, Southern Europe and Africa Area, thanked the members for their continuous support and presented in more detail the brand-new RINA Piraeus Fleet Operation Center, which supports shipowners 24/7, and updated the Members on the latest news about Remote Surveys. During 2020, RINA carried out about 1900 remote inspections. He added the importance and the developments of RINA on digital solutions with the Kiber Helmet.

Antonis Trakakis, Technical Director Marine RINA, referred on the roadmap to 2030 and beyond. He also presented the relative projects RINA Greece is working on, such as achieving highest efficiency with LNG as fuel and the reduction of propulsive power, that could achieve compliance with EEDI phase 3 without the use of alternative fuels. It was also highlighted, that natural gas can accommodate very well a progressive introduction of hydrogen in the future fuel mix, therefore it is not just a bridge, but the starting point of a decarbonization process”.

Enrico Carrara, Senior Technical Director RINA, gave an overview of Cyber Security and explained how to cope with it in order to be ready for 2021.

Michela Schenone, Marine Digital Solutions Manager, discussed about the digital transformation. She presented RINA’s digital services on remote inspections, “chat the with expert”, RINA IHM tool and RINACube Electronic Log Books.

A lively open discussion followed for all the above topics, with the closing remarks of Mr.Youroukos and Mr.Salerno and the wishes from all for a brighter new year 2021.

www.octo.com.gr

24/7 365

COMPLETE TECHNICAL SOLUTIONS FOR THE MARINE INDUSTRY TRADING OF MARINE & INDUSTRIAL EQUIPMENT CLAIMS HANDLING & TECHNICAL CONSULTING WORKSHOP FACILITIES & ADVISORY

Clean Oil Technology

54-56, Schistou Avenue, Keratsini Piraeus 188 63, Greece/Hellas, E.U. 5-7, Ifestou Street, Skaramagas Chaidari, Athens 124 61, Greece/Hellas, E.U. Tel: (+30) 210 4319233, (+30) 216 8093818 E-mail: info@get.com.gr

www.get.com.gr

Market news Στην BlackRock το 45% της Gaslog του Πήτερ Λιβανού Η GasLog Ltd.ανακοίνωσε την σύναψη συμφωνίας και το σχέδιο συγχώνευσης με την Global Energy and Power Infrastructure της BlackRock. Η συμφωνία προβλέπει την απόκτηση όλων των κοινών μετοχών της Gaslog, οι οποίες δεν ελέγχονται από υφισταμένους μετόχους εν ενέργεια της ναυτιλιακής εταιρείας συμπεριλαμβανομένων της Blenheim Holdings Ltd. (η συγκεκριμένη εταιρία πρόκειται για μία εταιρεία συμφερόντων της οικογένειας Λιβανού), και μίας θυγατρικής του Ιδρύματος Ωνάση, έναντι 5,80 $ ανά μετοχή. Η τιμή κτήσης 5,80 $ ανά μετοχή αντιπροσωπεύει ένα ασφάλιστρο 17% στην τιμή κλεισίματος των κοινών μετοχών της GasLog στις 19 Φεβρουαρίου 2021 και ένα ασφάλιστρο 22% στην μέση σταθμισμένη τιμή μετοχής των κοινών μετοχών της GasLog τις τελευταίες 30 ημέρες. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της Συναλλαγής, οι μέτοχοι θα συνεχίσουν να κατέχουν περίπου το 55% των εκκρεμών κοινών μετοχών της GasLog και η GEPIF θα κατέχει περίπου το 45%. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της Συναλλαγής, για τις

κοινές μετοχές της GasLog θα ακολουθήσει delisting από το Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.

Γενέθλια για το Υφυπουργείο Ναυτιλίας Κύπρου

Green Liquid Fuels of the Future

Το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, ως ο επαγγελματικός σύνδεσμος της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας στη Κύπρο, χαιρετίζει την επιτυχή συμπλήρωση τριών χρόνων από την έναρξη εργασιών του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, την 1η Μαρτίου 2018. Το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο παρατηρεί με ικανοποίηση ότι κατά τη διάρκεια των τριών αυτών χρόνων, το Υφυπουργείο Ναυτιλίας έχει θέσει γερά θεμέλια και έχει προχωρήσει σημαντικά με την εφαρμογή μίας ολοκληρωμένης “Εθνικής Στρατηγικής για τη Ναυτιλία”, σε συνεργασία με τη Ναυτιλιακή Βιομηχανία, αλλά και με την εφαρμογή νέων υποστηρικτικών μέτρων/δράσεων και ευέλικτων μηχανισμών, έτσι ώστε η Κύπρος να παραμείνει ένα βιώσιμο ναυτιλιακό κέντρο, αναβαθμίζοντας την εικόνα της Κύπρου ως ένα σύγχρονο και ποιοτικό ναυτιλιακό κέντρο. Η προτεραιότητα που του δόθηκε από την Κυβέρνηση, ως το πρώτο Υφυπουργείο στην Κύπρο, επιβεβαίωσε για ακόμα μια φορά πως η Κυπριακή Ναυτιλία αποτελεί εξαιρετικά σημαντικό κεφάλαιο για την Κύπρο, με σημαντική συνεισφορά στο ΑΕΠ της χωράς, που αγγίζει το 7%. Αναμένεται από τη Ναυτιλιακή Διοίκηση αλλά και το Κράτος, περισσότερη στήριξη στον τομέα της Ναυτιλίας και στοχευμένες δράσεις, ιδιαίτερα τώρα που καλείται να αντιμετωπίσει τις οικονομικές επιπτώσεις της πανδημίας, ούτως ώστε να αξιοποιήσει τις πολλές δυνατότητες της, κάτι που θα έχει και σημαντικό όφελος στην Κυπριακή οικονομία. Δράττοντας της ευκαιρίας, το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο εκφράζει την ένθερμη πρόθεσή του για ακόμα πιο στενή συνεργασία με το Υφυπουργείο Ναυτιλίας, με σκοπό την βιωσιμότητα και περαιτέρω πρόοδο της Κυπριακής Ναυτιλίας.

106 NAFS | March 2021

Ο κ. Λιβανός μεταξύ άλλων ανέφερε ότι αυτή η συναλλαγή είναι ένα μετασχηματιστικό επόμενο βήμα για την GasLog, προσφέροντας στους μετόχους ένα άμεσο και σημαντικό ασφάλιστρο για τις μετοχές τους και επιτρέποντας την πρόσβαση σε αναπτυξιακό κεφάλαιο που απουσιάζει επί του παρόντος από τις δημόσιες αγορές μετοχών. Ο κ. Λιβανός δήλωσε ότι είναι ευτυχής που συνεργάζεται με την ομάδα GEPIF της BlackRock, δεδομένης της κοινής αξίας για την ασφάλεια, τη βιωσιμότητα και την επιχειρησιακή υπεροχή. Η ομάδα GEPIF της BlackRock έχει ένα ιστορικό επιτυχίας στην υποστήριξη επιχειρήσεων ενεργειακών υποδομών όπως η Gaslog. Η συμφωνία αναμένεται να ολοκληρωθεί το δεύτερο τρίμηνο του 2021, με την επιφύλαξη έγκρισης της Συναλλαγής από τους μετόχους της GasLog σε ειδική συνέλευση.

Οι ενεργειακές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν ναυτιλία και αερομεταφορές και η σημασία των πράσινων υγρών καυσίμων για ένα «καθαρότερο» μέλλον στους δύο κλάδους απασχόλησαν τη συζήτηση κατά την τέταρτη και τελευταία συνεδρία του διαδικτυακού συνεδρίου “Green Liquid Fuels of the Future” που διοργάνωσε στις 11 & 12 Φεβρουαρίου το Ινστιτούτο Ενέργειας ΝΑ Ευρώπης (ΙΕΝΕ) με κύριο Χορηγό την Ελληνικά Πετρέλαια Α.Ε. Τη συνεδρία με τίτλο: «The future of Aviation and Shipping Fuels», συντόνισε ο Κωστής Γερόπουλος, δημοσιογράφος της εφημερίδας New Europe. Ο κ. Δημήτρης Φαφαλιός, Πρόεδρος και Διευθυντής της Fafalios Shipping, Πρόεδρος της Maritime Safety & Marine Environment Protection, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών & Πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Πλοιοκτητών Πλοίων Μεταφοράς Χύδην Ξηρού φορτίου(INTERCARGO). Ο κ. Φαφαλιός μίλησε για την απανθρακοποίηση των μεταφορών, τονίζοντας ότι η ναυτιλία πρέπει να λάβει μέτρα για να μειώσει τις εκπομπές της, με πρόγραμμα και παγκόσμια αποδεκτούς ρυθμιστικούς κανόνες. Επεσήμανε, ωστόσο, ότι η πρόθεση της Ε.Ε. να συμπεριλάβει τη ναυτιλία στο σύστημα εμπορίας ρύπων και η αυστηροποίηση των κανόνων απειλούν να πλήξουν την ανταγωνιστικότητα του κλάδου και να οδηγήσει σε συγκρούσεις με τα κράτη-μέλη. Ο ίδιος αναγνώρισε τη σημασία των «πράσινων» καυσίμων, σημειώνοντας όμως και τις σχετικές προκλήσεις που τα συνοδεύουν αναφορικά με την ασφάλεια διάθεσης, μεταφοράς και αποθήκευσης. Ως εκ τούτου, η ναυτιλία χρειάζεται να κάνει χρήση πολλαπλών καυσίμων για να επιβιώσει, ιδιαίτερα δεδομένου πως και οι ήδη υπάρχουσες μηχανές πλοίων, όπως τόνισε, δεν είναι έτοιμες να υποδεχτούν τα νέα καύσιμα και θα απαιτηθούν μετατροπές.

Market news Πολύπλευρο, συστηματικό και σημαντικό το κοινωφελές έργο της ναυτιλιακής κοινότητας Ένα πολυδιάστατο έργο ύψους άνω των 20 εκατ. ευρώ, υλοποίησε το 2020, μία χρονιά που την σημάδεψε η παγκόσμια υγειονομική κρίση, η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, ο φορέας που ίδρυσε η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών για να οργανώσει σε μια συστηματική βάση την κοινωνική προσφορά της ναυτιλίας. «Η ναυτιλιακή μας οικογένεια για μια ακόμη φορά επέδειξε ετοιμότητα και ευαισθησία, συμβάλλοντας καθοριστικά στην αντιμετώπιση της πρωτόγνωρης αυτής πανδημίας, είτε μέσω ατομικών πρωτοβουλιών, είτε μέσω της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ» δήλωσε ο Πρόεδρος της μη κερδοσκοπικής εταιρείας κοινωνικής προσφοράς του ελληνικού εφοπλισμού κ. Θεόδωρος Βενιάμης, παρουσιάζοντας τον απολογισμό του Διοικητικού της Συμβουλίου, στην Ετήσια Γενική Συνέλευση των μελών της.

H ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ δραστηριοποιήθηκε από την πρώτη στιγμή στη μάχη εναντίον της πανδημίας και στην ενίσχυση του Εθνικού Συστήματος Υγείας, με κορυφαία στιγμή την άμεση ανταπόκριση 151 μελών της ναυτιλιακής κοινότητας και τη συγκέντρωση 13.1 εκατ. Ευρώ. Με το ποσόν αυτό, εξασφαλίστηκε και έχει ήδη εγκατασταθεί σε περίπου 60 Νοσοκομεία σε όλη τη χώρα, μεγάλος αριθμός αναπνευστήρων, μόνιτορ, νοσοκομειακών κλινών ΜΕΘ, πλήθος μηχανημάτων, ιατρικού εξοπλισμού, αναλωσίμων και υγειονομικού υλικού. Παράλληλα προσφέρθηκε το πρώτο ασθενοφόρο όχημα του ΕΚΑΒ με σύστημα αρνητικής πίεσης στην Ελλάδα για την ασφαλή μεταφορά ασθενών Covid 19 ενώ επίσης υποστηρίζονται ερευνητικά προγράμματα για την αντιμετώπιση του κορωνοϊού, που βρίσκονται σε εξέλιξη από ομάδες Ελλήνων διακεκριμένων επιστημόνων. Επίσης και με κοινή απόφαση του Κοινωφελούς Ιδρύματος Ιωάννη Σ. Λάτση και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, το 2020, το ετήσιο συγχρηματοδοτούμενο πρόγραμμα ΣΥΜΠΡΑΤΤΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ διατέθηκε εξ’ ολοκλήρου στην προμήθεια 24.000 διαγνωστικών μοριακών τεστ και εξοπλισμού για τον κορωνοϊό με σκοπό την επείγουσα κάλυψη αναγκών των Πανεπιστημιακών Εργαστηρίων Αθηνών και Θεσσαλονίκης και του Ινστιτούτου Παστέρ. Επιπροσθέτως, η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ ανταποκρίθηκε άμεσα στο αίτημα του Υπουργείου Παιδείας για την ενίσχυση της εξ’ αποστάσεως εκπαίδευσης και προσέφερε 5.000 συσκευές tablet, για την κάλυψη των αναγκών μαθητών και εκπαιδευτικών σε όλη τη χώρα. Εξίσου σημαντικές είναι και οι ενέργειες αφενός προσφοράς κλινοσκεπασμάτων στα 120 νοσοκομεία όλων των υγειονομικών περιφερειών της χώρας και στο ΕΚΑΒ που έχει ήδη ολοκληρωθεί καθώς και αναβάθμισης των χώρων υγιεινής δημοσίων νοσοκομείων της Αττικής που βρίσκεται σε εξέλιξη. Δυο πρωτοβουλίες της ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας μέσω της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, που αλλάζουν την εικόνα των δημοσίων νοσοκομείων της χώρας, βελτιώνοντας σημαντικά την καθημερινότητα και το αίσθημα αξιοπρέπειας των ασθενών. Το εντατικό αυτό έργο για την αντιμετώπιση της πανδημίας και την ενίσχυση της δημόσιας υγείας συνεχίζεται και το 2021, με νέες δωρεές όπως η πρόσφατη απόφαση της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, να προσφέρει 22 σύγχρονα και πλήρως εξοπλισμένα ασθενοφόρα Peugeot - από τα οποία 20 θα διατεθούν στο ΕΚΑΒ και 2 στην ΕΛΑΣ- καθώς και να χορηγήσει στο Υπουργείο Υγείας ειδικό

108 NAFS | March 2021

εξοπλισμό απαραίτητο για την απρόσκοπτη υλοποίηση των εμβολιασμών σε όλη τη χώρα. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε τη χρονιά που πέρασε στο τομέα της παιδείας και ειδικότερα στην Ναυτική Εκπαίδευση όπου συνεχίζεται το πολυετές και απαιτητικό έργο αναβάθμισης των υποδομών και του εξοπλισμού των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού καθώς το 2020, υλοποιήθηκαν εργασίες ανακαίνισης των εγκαταστάσεων της ΑΕΝ Ασπροπύργου, έργο που θα συνεχιστεί και το 2021. Επιπροσθέτως η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ υποστηρίζει τις Ένοπλες Δυνάμεις, τα Σώματα Ασφαλείας και το Λιμενικό Σώμα με τη συνεχή παροχή ειδών ατομικής προστασίας και αναλωσίμων καθώς και τη σημαντική ενίσχυση του στόλου επιχειρησιακών μέσων που διαθέτουν. Ιδιαίτερης σημασίας είναι το πρόγραμμα της δωρεάς 10 εξελιγμένων ταχυπλόων σκαφών για τις επιχειρησιακές ανάγκες του Λιμενικού Σώματος. Μέχρι το τέλος του 2020 είχαν ήδη παραδοθεί τα πέντε, το πρώτο δίμηνο του 2021 παραδόθηκαν ακόμη δύο και η παράδοση των υπολοίπων τριών δρομολογείται για το επόμενο διάστημα. Παράλληλα το 2020 συνεχίσθηκε το εκτενές και πανελλήνιας εμβέλειας κοινωφελές έργο που υλοποιεί συστηματικά τα τελευταία χρόνια η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ και σε άλλους τομείς δράσης, όπως είναι: - το πρόγραμμα Επισιτιστικής βοήθειας με τη διανομή 3.700 πακέτων σίτισης σε μηνιαία βάση για τη στήριξη πολύτεκνων και μονογονεϊκών οικογενειών με ανήλικα τέκνα που βρίσκονται σε ανάγκη και στις 13 περιφέρειες της χώρας - η ενίσχυση σε περιοχές εντός και εκτός Αττικής περισσότερων από 35 φορέων και δομών πρόνοιας που περιθάλπουν ανήλικα παιδιά που χρήζουν προστασίας, άτομα τρίτης ηλικίας και άτομα με αναπηρία - η προσφορά τεχνολογικού εξοπλισμού για την αρτιότερη εκπαίδευση μαθητών σε πολυάριθμα σχολεία σε όλη την επικράτεια - η χορήγηση υποτροφιών σε 20 αριστούχους φοιτητές για την μετεκπαίδευσή τους σε κορυφαία πανεπιστήμια στην Ελλάδα, την Ευρώπη και την Αμερική - το πρόγραμμα στήριξης των πληγέντων μετά τις καταστροφικές φωτιές το καλοκαίρι του 2018, στο οποίο εντάσσονται μεταξύ άλλων η επισκευή ελικοπτέρων Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας με στόχο την επαύξηση ετοιμότητας της χώρας, η συνδρομή στην αποπεράτωση πυρόπληκτων κατοικιών και η συστηματική στήριξη σοβαρά εγκαυματιών. «Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ συμπληρώνει πέντε χρόνια ζωής και πρέπει να πούμε ότι έχει καταφέρει σε μεγάλο βαθμό να εδραιωθεί ως το συλλογικό κοινωνικό όχημα της Ναυτιλίας και να παρουσιάζει σημαντικά αποτελέσματα. Μεριμνήσαμε για την ίδρυσή της με σκοπό να διαθέτουμε ένα σταθερό βραχίονα προσφοράς στην Κοινωνία γύρω μας. Εύχομαι και ελπίζω και τα επόμενα χρόνια να είμαστε στο προσκήνιο και η πρωτοπόρος Ναυτιλία μας να ξεχωρίζει για τη μακρά παράδοση σε κοινωφελή έργα και την αγάπη της για τον τόπο μας» σημείωσε ολοκληρώνοντας τον απολογισμό δραστηριοτήτων του φορέα κοινωνικής προσφοράς του ελληνικού εφοπλισμού, ο Πρόεδρος της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θεόδωρος Βενιάμης.

Market news Η Μαρίνα Φλοίσβου «Πρεσβευτής Ασφάλειας» της HELMEPA

(Από αριστερά) ο κ. Τριανταφύλλου και ο κ. Κατσικάδης

Η Μαρίνα Φλοίσβου, Εταιρικό Μέλος της HELMEPA από το 2008, αποτελεί την πρώτη μαρίνα στην Ελλάδα που λαμβάνει τον τίτλο του «Πρεσβευτή Ασφάλειας». Η πρωτοβουλία αυτή αποτελεί μέρος του τριετούς (2019-2022) προγράμματος «Ενισχύοντας το Πνεύμα Ναυτικής Ασφάλειας στην Ανατολική Μεσόγειο», που υλοποιεί η HELMEPA σε συνεργασία με τα Εταιρικά της Μέλη Lloyd’s Register και DYNAMARINe στην Ελλάδα, τη CYMEPA στην Κύπρο και με την ευγενική υποστήριξη του βρετανικού κοινωφελούς Ιδρύματος Lloyd’s Register Foundation (LRF)*. Στόχος του προγράμματος είναι η μείωση των ναυτικών ατυχημάτων και η προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, σε Ελλάδα, Κύπρο και την ευρύτερη Ανατολική Μεσόγειο. Μέσα για την επίτευξη του στόχου είναι επιμορφωτικά σεμινάρια και προγράμματα εξ αποστάσεως εκπαίδευσης, η ηλεκτρονική πλατφόρμα εθελοντικής αναφοράς περιστατικών VIRP και μία ευρεία εκστρατεία ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης υπό τον τίτλο «Με Ασφάλεια στη Θάλασσα» www.staysafeatsea.gr, η οποία απευθύνεται σε ναυτικούς, αλιείς, κυβερνήτες μηχανοκίνητων σκαφών αναψυχής, ιστιοπλόους και όλους όσοι ασχολούνται με τη θάλασσα επαγγελματικά ή για αναψυχή. Παραλαμβάνοντας τη σημαία του «Πρεσβευτή Ασφάλειας» και άλλο ενημερωτικό υλικό του προγράμματος από τον εκτελών χρέη Γενικού Διευθυντή της HELMEPA κ. Κώστα Τριανταφύλλου, ο Διευθύνων Σύμβουλος της LAMDA Flisvos Marina Α.Ε. κ. Σταύρος Κατσικάδης δήλωσε: «Η πρόληψη με σκοπό την ασφάλεια και προστασία της ανθρώπινης ζωής αποτελεί

110 NAFS | March 2021

κύρια αρχή λειτουργίας της Μαρίνας Φλοίσβου. Η πρόσφατη πιστοποίηση της μαρίνας μας στο πρότυπο 45001:2018 για ασφάλεια και υγεία στην εργασία, αποδεικνύει έμπρακτα τα πιστεύω μας. Στο πνεύμα αυτό, στηρίζουμε πλήρως τη δράση της HELMEPA στο πλαίσιο του Προγράμματος Ενίσχυσης της Ναυτικής Ασφάλειας στην Ανατολική Μεσόγειο και χαιρόμαστε πολύ που αποτελούμε μέρος αυτής της ιδιαίτερα σημαντικής προσπάθειας». Ο κ. Τριανταφύλλου με τη σειρά του ανέφερε: «Ευχαριστούμε τη LAMDA Flisvos Marina A.E. για τη συνεχιζόμενη υποστήριξη και προσκαλούμε όλους τους φορείς του θαλάσσιου τουρισμού και τις λιμενικές εγκαταστάσεις στη χώρα μας να γίνουν Υποστηρικτές της HELMEPA, συμβάλλοντας στην κοινή μας προσπάθεια για καλλιέργεια πνεύματος ναυτικής ασφάλειας και πρόληψης της ρύπανσης, με απώτερο σκοπό την επίτευξη των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών». Στον κ. Κατσικάδη επιδόθηκε επίσης η πλακέτα Εταιρικού Υποστηρικτή της HELMEPA για το 2021. Επόμενη προγραμματισμένη κοινή δράση του προγράμματος είναι το διαδικτυακό workshop «Ασφάλεια στη Θάλασσα για σκάφη αναψυχής και mega-yachts», που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 4 Μαρτίου. Το workshop το παρακολούθησαν δωρεάν αξιωματικοί και πληρώματα θαλαμηγών, επαγγελματίες και ερασιτέχνες χρήστες σκαφών αναψυχής και άλλοι ενδιαφερόμενοι σε Ελλάδα και Κύπρο, οι οποίοι θα λάβουν Πιστοποιητικό Παρακολούθησης του Ναυτιλιακού Επιμορφωτικού Κέντρου της HELMEPA για Πρόληψη της Ρύπανσης, Ασφάλεια στη Θάλασσα και Περιβαλλοντική Ενημέρωση.

Market news Svitzer, Kongsberg Maritime, and ABS join forces to develop the world’s first commercial tug to be fully remotely controlled Global towage operator Svitzer A/S, Kongsberg Maritime, and ABS announced that they have signed an agreement to jointly develop RECOTUG™, the world’s first fully operational, and fully remotely controlled tugboat. While Svitzer is bringing the needed operational experience, a newly built tug with crew as well as tug-specific technical solutions, Kongsberg Maritime will provide the remote control systems and the autonomous technology and lead the integration of systems and technology. ABS will bring the guidance and expertise necessary to obtain regulatory approval.

The aim of the RECOTUG™ project is to develop a remotely controlled tug that will be able to perform a full towage operation with all operations controlled from a remote operations centre. The solution and the achieved safety level shall lead to maritime authorities (class and flag) approving the technology, ultimately permitting Svitzer to conduct commercial remote tug operations in the Port of Copenhagen. The project is expected to run for the years to come.

Egil Haugsdal, President, Kongsberg Maritime, commented: “We are delighted to work with Svitzer and ABS on this important collaboration. Kongsberg Maritime is leading the market in maritime autonomy and are involved in several projects that define the remote and autonomous vessel control systems for tomorrow; this venture takes that ground-breaking work a step further by integrating these key technologies into a new context of operation. At Kongsberg, we believe that digitalisation and enhanced automation are vital to ensuring a safe, sustainable and profitable future for the maritime industry, and the step forward represented by this project is of great importance in demonstrating the application.”

there is no doubt that advanced autonomy is progressing fast across the maritime industry. At Svitzer, we are determined to be at the forefront of the innovation in this space to ensure we are well positioned to meet changing demands. We start with one tug and explore from there how to best leverage technology, improve safety and efficiency and meet our customer’s demand for reliable & cost-efficient services, also in the future. Technology is changing our lives across the board and at Svitzer we want to influence and drive how technology will transform towage over time. Safety comes first, and this entire project is first and foremost relying on the implied safety case.”

Christopher Wiernicki, ABS Chairman, President and CEO, said: “As a data-centric organization, ABS is a leader in the maritime application of digital technologies. As safety moves away from the things you can see and touch, to things you cannot see such as software and data, ABS has been spearheading development of next generation safety approaches that draw on our expertise as a technical integrator. As a result of this tradition of constant innovation, we are uniquely well placed to support this project, which is genuinely breaking new ground for the entire industry. Greater industry collaboration is going to be key to meeting the challenges of digitalization and maritime sustainability, so ABS is proud to be part of a team that has such a significant role to play in shaping the direction of both.”

The project is a natural continuation of the first Svitzer/Kongsberg Maritime (formerly Rolls-Royce Marine) project announced in 2017 centred around remotely operated navigation of the Svitzer Hermod tug in the Port of Copenhagen. As a result of the project, the partners safely conducted a number of remotely controlled, non-towage specific manoeuvres on water. From the quay side in Copenhagen harbour the vessel master, stationed at a remote operating centre, berthed the vessel alongside the quay, undocked, turned 360°, went for a sail and safely docked again.

The near-shore environment of harbour towage, where Svitzer operates, is well-suited for remote controlling which requires full connectivity and Svitzer is excited to be partnering up with Kongsberg Maritime and ABS. Ingrid Uppelschoten Snelderwaard, Svitzer’s global COO, commented: “While we are still several years away from seeing remotely operated tugs with no crew on board in commercial operation,

RECOTUG™ OPS Centre (image source: Svitzer, Kongsberg Maritime, ABS)

NAFS | March 2021 111

Market news Έως το 2050 το 35% της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ε.Ε. θα μπορεί να παράγεται από υπεράκτιες πηγές Τα μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης θαλάσσιων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, δεδομένου ότι μέχρι το 2050 έως και το 35% της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ε.Ε. θα μπορεί να παράγεται από υπεράκτιες πηγές, συζητήθηκαν στο τρίτο πάνελ του Blue Economy Forum.

Π. Παπασταματίου: «Θέλουμε ένα διαφανές πλαίσιο για τα υπεράκτια αιολικά»

Την προσπάθεια της ΕΛΕΤΑΕΝ για την προώθηση των υπεράκτιων αιολικών πάρκων επεσήμανε ο Παναγιώτης Παπασταματίου, CEO, ELETAEN. Σημείωσε ότι υπάρχει ισχυρή πολιτική δέσμευση προς αυτή την κατεύθυνση υπογραμμίζοντας την υψηλή προστιθέμενη αξία που θα φέρουν στη χώρα. «Θέλουμε ένα διαφανές πλαίσιο για τα υπεράκτια αιολικά», τόνισε προσθέτοντας ότι είναι εξίσου σημαντική η ασφαλής πρόσβασή τους στο δίκτυο και την αγορά. Αναφέρθηκε επίσης στην ανάγκη για έναν μακροχρόνιο σχεδιασμό τόσο σε επίπεδο χωρητικότητας όσο και διαγωνισμών ώστε να καταστούν δυνατές οι σχετικές επενδύσεις.

G. Auger: «Λιγότερη ρύθμιση, μεγαλύτερη ταχύτητα για διευκόλυνση των επενδύσεων»

Ως επενδυτική προτεραιότητα στην Ελλάδα χαρακτήρισε την υπεράκτια αιολική ενέργεια ο Guy Auger, Partner, Andera Partners/ Board Member, GreenSolver. Σε αυτή τη βάση, σχολίασε ότι η χώρα θα πρέπει εκμεταλλευθεί τη θαλάσσια τεχνογνωσία της, το πλούσιο αιολικό δυναμικό που διαθέτει καθώς και το γεωγραφικό της πλεονέκτημα. Επιπλέον, τόνισε το ρόλο του ανανεώσιμου υδρογόνου, το οποίο μπορεί να παραχθεί με πολύ χαμηλό κόστος και να αξιοποιήσει τις υπάρχουσες υποδομές μεταφοράς αερίου. Τέλος πρότεινε «λιγότερη ρύθμιση και μεγαλύτερη ταχύτητα» ώστε να καταστούν ευκολότερες οι επενδύσεις.

Y. Rudick: Μεγάλη ωρίμανση των θαλάσσιων τεχνολογιών

Στη μεγάλη ωρίμανση των θαλάσσιων τεχνολογιών αναφέρθηκε ο Yair Rudick , Business Development Manager, Eco Wave Power, εξηγώντας το ρόλο της κυματική ενέργειας, η δυνητική συνεισφορά της οποίας εκτίμησε ότι έχει υποτιμηθεί σε επίπεδο προβλέψεων. Ο κ. Rudick πρόσθεσε ότι η Eco Wave Power έχει υπό ανάπτυξη αρκετά έργα σχολιάζοντας ότι βλέπει την Ελλάδα ως έναν ελκυστικό προορισμό λόγω της ακτογραμμής της ευελπιστώντας σε δραστηριοποίηση της εταιρείας στη χώρα. Κλείνοντας σχολίασε ότι οι μηδενικές εκπομπές ρύπων χρειάζονται πολλές διαφορετικές μορφές ΑΠΕ και συγκεκριμένα έργα χρειάζονται συγκεκριμένους διαγωνισμούς που ευνοούν την ανάπτυξή τους.

B. Christides: “Blueing the Black Sea”

“Blueing the Black Sea” ήταν το θέμα της τοποθέτησης του Amb. Michael B. Christides, Secretary General, Permanent International Secretariat, Organization of the Black Sea Economic Cooperation, (BSEC PERMIS). Ο κ. Christides αναφέρθηκε στην αντιμετώπιση

112 NAFS | March 2021

της μόλυνσης της Μαύρης Θάλασσας, καθώς επίσης και στις προσπάθειες που καταβάλει η Γραμματεία στην οποία προΐσταται για την προώθηση σχετικού προγράμματος που θα λειτουργήσει ως καταλύτης για τη θαλάσσια οικονομία, αλλά και την ενίσχυση της συνεργασίας και του διαλόγου στην περιοχή. Τέλος, ανέλυσε τα εργαλεία για την επίτευξη του στόχου της απορρύπανσης της Μαύρης Θάλασσας, αλλά και τους τρόπους με τους οποίους ο ιδιωτικός τομέας μπορεί να συμβάλλει επιχειρηματικά και επενδυτικά, στη δημιουργίας γαλάζιας ανάπτυξης, αλλά και την ενίσχυση της συνεργασίας στην περιοχή.

Ricardo Mourinho Félix: «Η ώρα είναι τώρα για τις θάλασσές μας»

Την πολιτική της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων με έμφαση το πεδίο της καθαρής Ενέργειας ανέλυσε ο κ. Ricardo Mourinho Félix, Vice-President of the EIB for Blue Economy. Ο αντιπρόεδρος τόνισε ότι οι θάλασσες είναι σημαντικές για την επιβίωση στον πλανήτη και ανέφερε χαρακτηριστικά: «Χρειάζεται να βάλουμε γαλάζιο την πράσινη ανάπτυξη». Ο κ. Mourinho, πρόσθεσε ότι από το 2025 το 50% των χρηματοδοτήσεων της EIB θα χορηγούνται προς αυτή την κατεύθυνση για υψηλού επιπέδου επενδύσεις για την αντιμετώπιση των παγκόσμιων προκλήσεων.

O αντιπρόεδρος της EIB τόνισε επίσης ότι στο πλαίσιο των πολιτικών της η Τράπεζα επικεντρώνεται στην αντιμετώπιση της πλαστικής ρύπανσης και της μόλυνσης από τα μικροπλαστικά. Ειδικά αναφέρθηκε στις χρηματοδοτήσεις σε Πράσινη Ενέργεια, φέρνοντας ως παράδειγμα ένα καινοτόμο πιλοτικό πρόγραμμα αιολικής ενέργειας στην Πορτογαλία, ενώ επεσήμανε την ανάγκη προώθησης των συνεργασιών. «Η ώρα είναι τώρα για τις θάλασσές μας - Δεν έχουμε άλλο χρόνο», τόνισε καταλήγοντας ο κ. Mourinho, τονίζοντας την ανάγκη προώθησης ιδιωτικών πρωτοβουλιών για την προώθηση της θαλάσσιας οικονομίας. Χορηγός: ΕΛΟΠΥ

e v i l s f a

s a e d i h s e r f . . . d e n o i h s a f old

r

.g s f a /n

m o c . ook

b e c a w.f

htt

w w / / ps:

Market news WISTA International Activities on International Women’s Day 2021 The importance of diversity and the roles of women in maritime are part of the celebrations for International Women’s Day (IWD 2021) taking place recently (Monday 8 March 2021). Despina Panayiotou Theodosiou, President of WISTA International commented on the day: “The recognition of the vital roles women play in the maritime world have been thrown into even greater perspective by the global pandemic. The importance of the contribution everyone plays in the shipping world, the ports sector and the wider maritime industry cannot be undervalued – and women are an integral part of the solutions that the global economy needs as the slow recovery continues”.

WISTA International signs MOU with APEC Seafarers Excellence Network

The leading global body for women in the maritime world – WISTA International – has signed a new Memorandum of Understanding (MOU) with APEC Seafarers Excellence Network (APEC SEN) to promote and develop joint networks to support both bodies.

The Asia Pacific Economic Cooperation for Seafarers Excellence Network (APEC SEN) is a comprehensive network that promotes the well-qualified, and efficient maritime workforce that maintains the highest standard of the professionalism and ethical conduct in the Asia region and globally.

The MoU was signed on Monday 8 March 2021 and outlines the collaborative and cooperative synergies to support the alignment to the WISTA Mission, the APEC Pillars on Empowerment of Women, and commitment to achieve the UN 2030 Agenda for Sustainable Development and 17 Sustainable Development Goals.

The objectives of this co-operation between two of the most respected groups in maritime campaigning and support are to build a community that will attract and support women in the APEC Region. They will also work together to establish a Mentor-Mentee Network that will empower future generation of maritime women professionals through mentoring seminars and/or international conference via webinars with the main focus on topics related to maritime transport. Both bodies will work to establish participants from the National WISTA Associations (NWAs) to participate in the APEC Seafarers Excellence Network (SEN) On-Board Training to foster competent young Future Maritime Global Leaders as part of the APEC SEN project.

WISTA’s work in gender diversity and their role in supporting women in the maritime sector will be a major part of the co-operation with APEC SEN in establishing the development of a Certificate Course on Empowering Women in the global maritime industry.

Despina Panayiotou Theodosiou, President of WISTA International welcomed the announcement of the MoU: “This is a very welcome addition to the strategy we have of working with leading maritime organisations to support diversity in this vital global industry. APEC SEN has the knowledge and support of seafarers, many who are women, who recognise the need to align with other strong bodies to promote our work in shipping and other parts of the world’s maritime industry.”

Dong Jae Lee, Secretary General of APEC SEN also recognized the new partnership and its potential for diversity and growth in 2021: “Recognizing the importance of diversity and women’s inclusion in the international maritime industry, the cooperation among WISTA and APEC SEN will take practical actions to draw tangible outcomes in short- and long-term perspective, by fully aligning its projects with APEC Pillars on Empowerment of Women, WISTA Mission, and

114 NAFS | March 2021

commitment the UN 2030 Agenda for Sustainable Development with particular focus to Goal 5.”

Focus Group In Africa

As part of the day WISTA International (Women’s International Shipping & Trading Association) held an online event entitled “Women in Leadership; Effective Mentoring in Shipping” at 11:00am GMT. This online event was hosted by the Focus Group in Africa which was formed in August 2020 as one of the actions prompted by the MoU signed by the IMO and WISTA International in January 2020.

The Focus Group is made up of IMO-established Regional Women in Maritime Associations (WIMAs) in Africa and WISTA International along with National WISTA Associations also in Africa. For more than 45 years WISTA has been working to establish and bring about the recognition of women working in the maritime environment.

During the online event women working in shipping and other maritime roles discussed issues related to leadership skills; the effective mentoring approach that is has been highlighted by the global pandemic and how it has affected the working conditions for seafarers during this period.

This year’s event was moderated by two seasoned professionals in the maritime industry.

Ms. Oritsematosan Edodo-Emore, a bilingual, maritime, energy, investment and environment lawyer and a partner in the law firm of O. Edodo, Thorpe & Associates, a leading Maritime & Commercial law firm in Lagos, Nigeria. Ms. Edodo-Emore is also the Chairperson of Zoe Maritime Resource Services also based in Lagos and is the Executive Member of Women In Maritime West and Central Africa ( WIMoWCA).

Ms. Eunice Ezeoke, is the Managing Director of Bono Integrated Logistics and the President of WISTA Nigeria. She has more than 30 years’ experience in the diverse field of maritime, shipping, logistics, and transportation, including working in the Nigerian Ports Authority (NPA).

Naa Densua Aryeetey, WISTA International Executive Committee Member is the responsible person from WISTA International’s side, for the Focus Group.

Women Onboard – WISTA International & Maritime SheEO Collaboration

This year- 2021 - is an important one for WISTA International and as part of the continuing drive for gender equality in the maritime world, the latest collaboration is with Maritime SheEO under the SHE of Change Campaign to drive gender equality initiatives in the maritime industry. In celebration of International Women’s Day WISTA will co-host a number of short video sessions, highlighting the role of female seafarers getting the perspective of how COVID 19 impacted them as well as views from the young women who will be the future of this sector.

Today you can think smaller... and smarter

Today you can think smaller... and smarter It was once common wisdom that UV ballast water treatment systems were better for smaller flows, while electrochlorination was more practical for larger flows. Today, however, UV treatment is highly competitive in any flow range.

Alfa Laval PureBallast 3 is not only more compact than electrochlorination systems – but also safer, simpler and far more cost-efficient. In fact, though it provides coverage for flows up to 6000 m3 /h, Alfa Laval PureBallast 3 Compact Flex has the smallest footprint on the market.

Get the facts about UV and large flows at: www.alfalaval.com/pureballast www.alfalaval.gr

Let us introduce you to your destination

PIRAEUS HEAD OFFICE 2 Iroon polytechniou str. - 188 63 - Neo Ikonia - Greece Tel: +30.210.45.22.131 (24h response) Fax: +30.210.41.80.176 info@megatugs.com - www.megatugs.com

THESSALONIKI OFFICE 42, 26th Octovriou str. - 546 27 - Thessaloniki - Greece Tel: +30.2310.256380/1 (24h response) Fax: +30.2310.256382 info@megatug.com - www.megatugs.com