PROGRAMA OFICIAL | PROGRAMME OFFICIEL
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
SUMARIO / SUMARI / SOMMAIRE
04
Créditos e introducción / Crèdits i introducció / Réalisation et introduction
06
Bienvenida / Benvinguda / Bienvenue
08
El RACC, la innovación como motor El RACC, la innovació com a motor Le RACC, l’innovation comme moteur
10
Lista de inscritos / Llista d’inscrits / Liste des engagés
12
Participantes / Participants / Engagés
20
3 Ediciones en imágenes 3 Edicions en imatges 3 Éditions en images
22
Itinerario y tramos / Itinerari i trams / Itinéraire et épreuves
42
RallyRACC y Rally de les Caves, dos rallies mejor que uno RallyRACC i Rally de les Caves, dos ral·lis millor que un Le RallyRACC et le Rally de les Caves, deux rallyes plutôt qu’un
46
Palmarés / Palmarès
47
Historia del / Història del / Histoire du Rally de les Caves Rally de les Caves 1972, una carrera clave Rally de les Caves 1972, una cursa clau Rally de les Caves 1972, une course déterminante
3
4
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
Organizado por el RACC | Organitzat pel RACC | Organisé par le RACC Con el patrocinio oficial de Hilton Diagonal Mar Barcelona y el Patronato de Turismo de Salou • La colaboración de Blunik Precision Chrono, Ayuntamiento de Barcelona y diario Sport. Amb el patrocini oficial de Hilton Diagonal Mar Barcelona i el Patronat de Turisme de Salou • La col·laboració de Blunik Precision Chrono, Ajuntament de Barcelona i Diari Sport. Avec le sponsoring officiel de Hilton Diagonal Mar Barcelona et le Patronat de Turisme de Salou • Et la collaboration de Blunik Precision Chrono, et de la Mairie de Barcelone et Sport. Reial Automòbil Club de Catalunya: Diagonal 687 • 08028 Barcelona • Tel. 93 495 50 00 Presidente | President | Président: Josep Mateu Director General | Directeur Général: Xavier Pérez Director Área Deportiva | Director Àrea Esportiva | Directeur Motorsport: Aman Barfull www.racc.es
facebook.com/ClubRACC •
twitter.com/ClubRACC •
instagram.com/clubracc/
Programa oficial elaborado por JAS Info Service | Programa oficial elaborat per JAS Info Service Programme officiel élaboré par JAS Info Service Coordinación general y contenidos: Josep Autet y Rosa Tantiñà | Coordinació general i continguts: Josep Autet i Rosa Tantiñà Coordination générale et contenus : Josep Autet et Rosa Tantiñà
Tel. 93 885 22 56 www.jas.es
6
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
SALUDA | SALUTACIÓ | SALUTATION
Rally Catalunya Històric, una prueba emblemática y con personalidad Josep Mateu Presidente del RACC President del RACC | Président du RACC
E
ste año, el Rally Catalunya Històric celebra su cuarta edición consolidándose como una de las pruebas más relevantes en su especialidad. Un año más, el exigente itinerario elegido promete un rally bello y apasionante, recorriendo algunos de los tramos emblemáticos del antiguo Rally de les Caves y de anteriores ediciones del RallyRACC del campeonato del mundo.
Rally Catalunya Històric, una prova emblemàtica i amb personalitat Rally Catalunya Històric, une épreuve emblématique et avec de la personnalité
E
nguany, el Rally Catalunya Històric celebra la seva quarta edició consolidant-se com una de les proves més rellevants en la seva especialitat. Un any més, l’exigent itinerari triat promet un ral·li bonic i apassionant, recorrent alguns dels trams emblemàtics de l’antic Rally de les Caves i d’anteriors edicions del RallyRACC del campionat del món.
C
ette année, le Rally Catalunya Històric célèbre sa quatrième édition en se consolidant comme l’une des épreuves les plus importantes de sa spécialité. Une fois encore, l’exigence de l’itinéraire choisi promet un Rally splendide et passionnant, parcourant certaines sections emblématiques de l’ancien Rally de les Caves ainsi que des éditions précédentes du RallyRACC - championnat du monde.
El RACC de nuevo organiza esta competición poniendo el mismo rigor y la misma exigencia que caracteriza su labor en la organización de las pruebas de los campeonatos del mundo de Fórmula 1, MotoGP, Rallies y Rallycross.
El RACC de nou organitza aquesta competició posant el mateix rigor i la mateixa exigència que caracteritza la seva tasca en l’organització de les proves dels campionats del món de Fórmula 1, MotoGP, Ral·lis i Rallycross.
Le RACC organise à nouveau cette compétition en appliquant la même rigueur et la même exigence qui caractérise son travail dans l’organisation des épreuves des championnats du monde de Formule 1, Moto GP, Rallies y Rallycross.
El Rally Catalunya Històric es una oportunidad excepcional para vivir la esencia del automovilismo amateur en nuestro país. Con esta prueba, que además contribuye a conservar el patrimonio automovilístico, nuestro objetivo es ofrecer una experiencia única a los apasionados de los automóviles clásicos.
El Rally Catalunya Històric és una oportunitat excepcional per viure l’essència de l’automobilisme amateur al nostre país. Amb aquesta prova, que a més contribueix a conservar el patrimoni automobilístic, el nostre objectiu és oferir una experiència única als apassionats dels automòbils clàssics.
Le Rally Catalunya Històric est une occasion exceptionnelle pour vivre l’essence même de l’automobilisme amateur dans notre pays. Avec cette épreuve, qui contribue également à conserver le patrimoine automobile, notre objectif est d’offrir une expérience unique pour les passionnés de véhicules anciens.
8
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTÓRICO | HISTÒRIC | HISTORIQUE
El RACC, la innovación como motor El RACC, la innovació com a motor Le RACC, l’innovation comme moteur
movilidad. Ofrece cobertura y servicios de alta calidad para atender las necesidades de más de 10 millones de personas en cualquier lugar del mundo. Además, es especialista en la prestación de asistencia personal, familiar, mecánica, sanitaria urgente y en el hogar.
Pesaje de un vehículo participante en la Copa Cataluña, primera competición organizada por el RACC. Pesatge d’un vehicle que participa a la Copa Cataluña, primera competició organitzada pel RACC. La pesée d’un véhicule participant à la Copa Catalunya, première compétition organisée par le RACC.
D
esde 1906, el RACC ha trabajado movido por su vocación de servicio a las personas. El espíritu innovador de sus fundadores - pioneros que se anticiparon a su tiempo impulsando acciones para ayudar a las personas en sus desplazamientos en automóvil- con-
tinúa siendo el motor del Club, que hoy también desarrolla soluciones innovadoras para la nueva movilidad. Fiel a este espíritu, el RACC sigue evolucionando para pasar de ser un club de automovilistas a un club de servicios a la
En el ámbito deportivo, apoya a jóvenes pilotos, a los que acompaña y tutela fomentando sus habilidades para competir y sus valores humanos. El Club impulsa el deporte del motor con la organización rigurosa de grandes premios de campeonatos mundiales, que aportan un gran impacto económico en el territorio y una potente proyección internacional a nuestro país. El RACC también trabaja para mejorar la sociedad promoviendo una nueva cultura de la movilidad a través de estudios e iniciativas que contribuyen a avanzar hacia una movilidad más segura y sostenible para todos.
L
e RACC travaille depuis 1906, toujours poussé par sa vocation de service à la personne. L’esprit innovateur de ses fondateurs (des pionniers qui ont anticipé leur époque en favorisant des actions pour aider les personnes dans leurs déplacements en automobile) continue d’être le moteur du Club, qui aujourd’hui développe aussi des solutions innovatrices pour la nouvelle mobilité. Fidèle à cet esprit, le RACC continue d’évoluer pour passer d’un club d’automobilistes à un club de services à la mobilité. Il offre une couverture et des services de haute qualité pour répondre aux besoins de plus de 10 millions de personnes
En 1929 el RACC organizó el Rally internacional Exposición de Barcelona. En esta prueba tomaron salida 31 equipos de 13 nacionalidades. El 1929 el RACC va organitzar el Ral·li internacional Exposició de Barcelona. En aquesta prova van prendre la sortida 31 equips de 13 nacionalitats. En 1929 le RACC organisa le Rally internacional Exposición de Barcelone. Lors de cette épreuve, 31 équipages de 13 nationalités différentes prirent le départ.
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTÓRICO | HISTÒRIC | HISTORIQUE més de 10 milions de persones en qualsevol lloc del món. A més, és especialista en la prestació d’assistència personal, familiar, mecànica, sanitària urgent i en la llar. En l’àmbit esportiu, fa costat a joves pilots, als quals acompanya i tutela fomentant les seves habilitats per competir i els seus valors humans. El Club impulsa l’esport del motor amb l’organització rigorosa de grans premis de campionats mundials, que aporten un gran impacte econòmic en el territori i una potent projecció internacional al nostre país.
l año 1957 el RACC estrenó un servicio de asistencia por carretera. Se hacía con una moto Sanglas E equipada con sidecar. L’any 1957 el RACC va estrenar un servei d’assistència per carretera. Es feia amb una moto Sanglas equipada amb sidecar. En 1957 le RACC inaugura un service d’assistance routière. Il se faisait avec une moto Sanglas équipée d’un side-car.
D
es de 1906, el RACC ha treballat mogut per la seva vocació de servei a les persones. L’esperit innovador dels seus fundadors -pioners que es van anticipar al seu temps impulsant accions per ajudar a les persones en els seus desplaçaments en automòbil- continua sent el motor del Club, que avui també de-
El RACC també treballa per millorar la societat promovent una nova cultura de la mobilitat a través d’estudis i iniciatives que contribueixen a avançar cap una mobilitat més segura i sostenible per a tots.
senvolupa solucions innovadores per a la nova mobilitat. Fidel a aquest esperit, el RACC continua evolucionant per passar de ser un club d’automobilistes a un club de serveis a la mobilitat. Ofereix cobertura i serveis d’alta qualitat per atendre les necessitats de
scudo del Club del año 1906. E Escut del Club de l’any 1906. Logo du Club pour l’année 1906.
partout dans le monde. Il est également expert dans la prestation d’assistance personnelle, familiale, mécanique, sanitaire urgente et habitation. Dans le domaine sportif, il soutient de jeunes pilotes, qu’il accompagne et protège en encourageant leur talent pour la compétition ainsi que leurs valeurs humaines. Le Club dynamise le sport mécanique avec la rigoureuse organisation de grands prix pour les championnats du Monde, qui contribuent à d’importantes retombées économiques sur le territoire et à une forte projection internationale de notre pays. Le RACC travaille aussi pour l’amélioration de la société en promouvant une nouvelle culture de la mobilité à travers des études et des initiatives qui contribuent à faire avancer vers une mobilité plus sûre et durable pour tous.
Tener autoescuela era una vieja aspiración del RACC, culminada en 1957. En la imagen, un coche de prácticas con doble volante en acción. Tenir autoescola era una vella aspiració del RACC, que va culminar el 1957. A la imatge, un cotxe de pràctiques amb doble volant, en acció. Avoir une auto-école était a toujours été le souhait du RACC, il sera réalisé en 1957. Sur l’image, une voiture d’apprentissage avec double volant à l’œuvre.
9
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
10
28-29 | 02 | 2020
LISTA DE INSCRITOS | LLISTA D’INSCRITS | LISTE DES ENGAGÉS Nº Pilot/Piloto
Any
Mitjana
Categoria
Clase
Año
Media
Categoria
Nat.
1 GUILLEMAT Anthony
CRUZET Christophe
FRA/FRA PORSCHE 911 SC Gr. 4
I
1981
RSS
2 BERTELOOT Christophe
VANBELLE Aurélie
FRA/FRA PORSCHE 911 SC
J
1982
RSS
3 COMA-CROS Lluís
FERREIRO Daniel
ESP/ESP PORSCHE 930
J
1984
RSS
4 MAYORAL Marc
RIBAL María José
ESP/ESP VOLKSWAGEN Scirocco GTX
K
1986
RSS
5 GUILLEMAT Philippe
FOURNERIE Christophe
FRA/FRA VOLKSWAGEN 1303 S
H
1974
RSS
11 MAES Ruben
PERIN Michel
BEL/FRA PORSCHE 914/6
G
1970
A
RS
12 MIRÓ Carles
MATAVACAS Ivan
ESP/ESP PORSCHE 911 SC
I
1979
A
RS
14 BARDOLET Josep Maria
JIMÉNEZ Carles
ESP/ESP SEAT 1400B
E
1957
A
RS
15 ZANINI Antonio
JORDAN Joan
ESP/ESP SIMCA 1000 GT
I
1971
A
RS
16 PEDRAGOSA Joan
BELTRI Josep
ESP/ESP BMW 318i E21
I
1981
A
RS
17 ARMADANS Tere
VIVES Anna
ESP/ESP VOLKSWAGEN Golf GTI MK1
I
1979
A
RS
ESP/PRT VOLKSWAGEN Scirocco GTi
I
1980
A
RS
18 LÓPEZ SOBRADO José Manuel CALDEIRA Antonio
Cotxe/Coche
Classe
Copilot/Copiloto
19 SEGÚ Francesc
SEGÚ Joaquim
ESP/ESP VW-PORSCHE 914/4
G
1971
A
RS
20 GARCÍA Juan Pedro
GIRALT Sergi
ESP/ESP AUTOBIANCHI A-112 Abarth
J
1984
A
RS
21 COMA-CROS Pau
RIVERO Marcos
ESP/ESP PORSCHE 911 2.7
I
1977
A
RS
22 TEJÓN Antonio
SEGURADO Máximo
ESP/ESP AUDI Quattro
J
1982
A
RS
23 ARQUÉS Ramon
MONTOLIU Jordi
ESP/ESP PEUGEOT 205 GTI 1.6
J
1984
A
RS
24 MATEU Josep
VILATARSANA Kim
ESP/ESP SEAT 1430-1600
H
1974
A
RS
25 NAVARRO Kim
MOLIST Miquel
ESP/ESP VOLKSWAGEN Golf GTI MK1
J
1982
A
RS
26 AGUILERA Vicenç
AGUILERA Elisabet
ESP/ESP SEAT 124 Especial 1800 Gr. 4
H
1975
A
RS
27 FRANCO Javier
FRANCO Albert
ESP/ESP PORSCHE 356 C
F
1963
A
RS
28 MADRAZO Miguel Ángel
PÉREZ Xavier
ESP/ESP SEAT 124 Sport 1600
H
1972
A
RS
29 CHABIER Didier
BELLMAS Bruno
FRA/FRA PORSCHE SL 3L
J
1982
A
RS
30 FRANCOLÍ Sergi
SALVO Maria
ESP/ESP CORVETTE C3
G
1969
A
RS
31 DALMAU Joan
MASSANA Gerard
ESP/ESP SEAT Ibiza GLX 1.5
J
1984
A
RS
32 MUNNÉ Esteban
FELIU Olga
ESP/ESP VOLKSWAGEN Golf GTI MK1
J
1983
A
RS
33 DOMINGUEZ Julien
VASSEUR Vincent
FRA/FRA PORSCHE 911 Targa
I
1979
A
RS
34 PIFARRE Eric
PULL Charles-Henri
FRA/FRA PORSCHE 911 SC
J
1982
A
RS
35 MASDEU Josep
MANCHÓ Ignacio
ESP/ESP FORD Fiesta XR2
J
1982
A
RS
36 JUANPERE Carlus
BASORA Pere
ESP/ESP PININFARINA
J
1983
A
RS
37 BALITRAND Jacky
MOUMINOUX Brigitte
FRA/FRA RENAULT Alpine A310
J
1984
A
RS
38 BREIL Jacques
BREIL Marie-Noelle
FRA/FRA RENAULT Alpine A310
I
1981
A
RS
39 SALVAT Albert
VALERO Rafael
ESP/ESP TOYOTA Celica 2.0 GT4
K
1995
A
RS
40 VULART Josep Maria
VULART Sergi
ESP/ESP BMW 525
H
1974
A
RS
41 FRESARD Thierry
LENEUVEU Guy
FRA/FRA ALPINE A-110 1600 S
H
1975
A
RS
One Day 51
RIBERAS Joan
CIRCUNS Joan
ESP/ESP PORSCHE 911 SC
J
1983
A
RS
52
MORA Josep
CAMPRUBÍ Llorenç
ESP/ESP BMW 316
K
1985
A
RS
53
BRUNET Aleix
LOZANO Tània
ESP/ESP SEAT Ibiza GLX
K
1988
A
RS
54
VILLARIN Nacho
FELIPE David
ESP/ESP SIMCA 1200 TI
I
1978
A
RS
55
PÉREZ Sergi
BENITEZ Lina
ESP/ESP PEUGEOT 205 Rallye
K
1989
A
RS
56
MASDEU Jordi
AZOR Alex
ESP/ESP AUDI GT
J
1982
A
RS
12
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
1
2
> GUILLEMAT Anthony - CRUZET Christophe FRA/FRA PORSCHE 911 SC Gr. 4 • 1981
3
>B ERTELOOT Christophe - VANBELLE Aurélie FRA/FRA PORSCHE 911 SC • 1982
4
> COMA-CROS Lluís - FERREIRO Daniel ESP/ESP PORSCHE 930 • 1984
>M AYORAL Marc - RIBAL María José ESP/ESP VOLKSWAGEN Scirocco GTX • 1986
5 >G UILLEMAT Philippe - FOURNERIE Christophe FRA/FRA VOLKSWAGEN 1303 S • 1974
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
11
12
>M AES Ruben - PERIN Michel BEL/FRA PORSCHE 914/6 • 1970
>M IRÓ Carles - MATAVACAS Ivan ESP/ESP PORSCHE 911 SC • 1979
14
15
>B ARDOLET Josep Maria - JIMÉNEZ Carles ESP/ESP SEAT 1400B • 1957
>Z ANINI Antonio - JORDAN Joan ESP/ESP SIMCA 1000 GT • 1971
16
17
>P EDRAGOSA Joan - BELTRI Josep ESP/ESP BMW 318i E21 • 1981
>A RMADANS Tere - VIVES Anna ESP/ESP VOLKSWAGEN Golf GTI MK1 • 1979
13
14
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
18
19
> LÓPEZ SOBRADO José Manuel - CALDEIRA Antonio ESP/PRT VOLKSWAGEN Scirocco GTi • 1980
>S EGÚ Francesc - SEGÚ Joaquim ESP/ESP VW-PORSCHE 914/4 • 1971
20
21
> GARCÍA Juan Pedro - GIRALT Sergi ESP/ESP AUTOBIANCHI A-112 Abarth • 1984
>C OMA-CROS Pau - RIVERO Marcos ESP/ESP PORSCHE 911 2.7 • 1977
22
23
> TEJÓN Antonio - SEGURADO Máximo ESP/ESP AUDI Quattro • 1982
>A RQUÉS Ramon - MONTOLIU Jordi ESP/ESP PEUGEOT 205 GTI 1.6 • 1984
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
24
25
>M ATEU Josep - VILATARSANA Kim ESP/ESP SEAT 1430-1600 • 1974
>N AVARRO Kim - MOLIST Miquel ESP/ESP VOLKSWAGEN Golf GTI MK1 • 1982
26
27
>A GUILERA Vicenç - AGUILERA Elisabet ESP/ESP SEAT 124 Especial 1800 Gr. 4 • 1975
>F RANCO Javier - FRANCO Albert ESP/ESP PORSCHE 356 C • 1963
28
29
>M ADRAZO Miguel Ángel - PÉREZ Xavier ESP/ESP SEAT 124 Sport 1600 • 1972
>C HABIER Didier - BELLMAS Bruno FRA/FRA PORSCHE SL 3L • 1982
15
16
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
30
31
> FRANCOLÍ Sergi - SALVO Maria ESP/ESP CORVETTE C3 • 1969
>D ALMAU Joan - MASSANA Gerard ESP/ESP SEAT Ibiza GLX 1.5 • 1984
32
33
> MUNNÉ Esteban - FELIU Olga ESP/ESP VOLKSWAGEN Golf GTI MK1 • 1983
>D OMINGUEZ Julien - VASSEUR Vincent FRA/FRA PORSCHE 911 Targa • 1979
34
35
> PIFARRE Eric - PULL Charles-Henri FRA/FRA PORSCHE 911 SC • 1982
>M ASDEU Josep - MANCHÓ Ignacio ESP/ESP FORD Fiesta XR2 • 1982
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
36
37
> JUANPERE Carlus - BASORA Pere ESP/ESP PININFARINA • 1983
>B ALITRAND Jacky - MOUMINOUX Brigitte FRA/FRA RENAULT Alpine A310 • 1984
38
39
>B REIL Jacques - BREIL Marie-Noelle FRA/FRA RENAULT Alpine A310 • 1981
>S ALVAT Albert - VALERO Rafael ESP/ESP TOYOTA Celica 2.0 GT4 • 1995
40
41
>V ULART Josep Maria - VULART Sergi ESP/ESP BMW 525 • 1974
>F RESARD Thierry - LENEUVEU Guy FRA/FRA ALPINE A-110 1600 S • 1975
17
18
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
51
52
> RIBERAS Joan - CIRCUNS Joan ESP/ESP PORSCHE 911 SC • 1983
>M ORA Josep - CAMPRUBÍ Llorenç ESP/ESP BMW 316 • 1985
53
54
> BRUNET Aleix - LOZANO Tània ESP/ESP SEAT Ibiza GLX • 1988
>V ILLARIN Nacho - FELIPE David ESP/ESP SIMCA 1200 TI • 1978
55
56
> PÉREZ Sergi - BENITEZ Lina ESP/ESP PEUGEOT 205 Rallye • 1989
>M ASDEU Jordi - AZOR Alex ESP/ESP AUDI GT • 1982
20
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
3 EDICIONES EN IMÁGENES | 3 EDICIONS EN IMATGES | 3 ÉDITIONS EN IMAGES
Jordi Rierola & Job Vermeulen
7 1 20 201
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
3 EDICIONES EN IMÁGENES | 3 EDICIONS EN IMATGES | 3 ÉDITIONS EN IMAGES
7 018
9 1 0 2
21
22
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
28-29 | 02 | 2020
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
23
24
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
26
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
RUTÓMETRO | RUTÒMETRE | ITINÉRAIRE
Friday 28 February 2020 SS TC 0 0A
Location Localización
SS dist Dist. TC
TC Subirats - Sortida Mirador de les Caves Font-Rubí
9,27
SS3
Pontons
5,91
3A
Regroup In Aiguaviva - El Montmell
3B
Regroup Out Aiguavia - El Montmell
3
50,57
2:15
14:45
28,22
28,22
0:48
15:33
8,15
12,66
0:19
15:36
0,63 13,76
L'Albiol
9,69
5
Riudecanyes
6A
Parc Fermé In Salou
8,99 0,63
0:17
16:43
0:20
17:03
0:07
53,69
1:15
29,50
0:43
16,37
FRIDAY Totals
59,51
16:23
17:10 18:28 18:31
19,81
SS6
0:25
17:13 39,93
6
14,91
16:26 3,08
El Montmell
15:55 15:58
5,64
4
SS5
First car due Hora 1er coche
50,57 4,51
Puig de les Agulles
SS4
Target Time Tiem. Impart
12:30
2 SS2
Total dist. Dist. Total
START - Barcelona Catedral
1 SS1
Liaison dist. Dist. Enlace
19:14 19:17
22,99
39,36
179,02
238,53
0:58
20:15
Sunrise / Orto: 07:32 hrs Sunset / Ocaso: 18:44 hrs
SS1 FONT-RUBÍ 4,51 km
15:36 h
28
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
SS2 PUIG DE LES AGULLES 9,27 km
SS3 PONTONS 5,91 km
16:26 h
15:58 h
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
SS4 EL MONTMELL 13,76 km
17:13 h
29
30
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
SS5 L’ALBIOL 9,69 km
SS6 RIUDECANYES 16,37 km
19:17 h
18:31 h
28-29 | 02 | 2020
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
31
32
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
28-29 | 02 | 2020
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
33
34
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
RUTÓMETRO | RUTÒMETRE | ITINÉRAIRE
Saturday 29 February 2020 SS TC
Location Localización
6B
START - Salou
SS dist Dist. TC
Duesaigües
16,20
La Mussara
10,06
El Pont d'Armentera
21,56
8 SS8
21,58
21,58
0:35
First car due Hora 1er coche
10
36,82
0:57
57,02
1:11
Regroup In Sta. Coloma de Queralt Regroup Out Sta. Coloma de Queralt
33,18
0:47
SS11 Vallespinosa
21,65
1:03
13:45
1:25
15:10 15:25
7,48
7,48
0:15
6,23
12,40
0:21
6,17
12 SS12 Querol
15:28
9,25
13
46,30
1:02
7,48
14 SS14 Talamanca SATURDAY Totals
93,46
16:54 16:57
26,74
34,22
0:45
17:42
59,78
68,64
1:45
19:30
245,83
339,29
8,86
Parc Fermé In Barcelona
15:49 15:52
37,05
SS13 Òdena
12:39 12:42
7,77
11
11:49 11:52
11,62
10A
10:35 10:38
13,88
10B
9:35 9:38
46,96
SS10 Savallà - Conesa
14A
Target Time Tiem. Impart
20,62
9 SS9
Total dist. Dist. Total
9:00
7 SS7
Liaison dist. Dist. Enlace
17:45
Sunrise / Orto: 07:30 hrs • Sunset / Ocaso: 18:45 hrs
Totals of the rally No of SS Nº de TC
SS Tramo
Liaison Enlace
Total
% of SS % TC
Friday
6
59,51
179,02
238,53
24,95
Saturday
8
93,46
245,83
339,29
27,55
Total
14
152,97
424,85
577,82
26,47
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
SS7 DUESAIGÜES 16,20 km
9:38 h
SS8 LA MUSSARA 10,06 km
10:38 h
35
36
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
SS9 EL PONT
D’ARMENTERA
21,56 km
SS10 SAVALLÀ - CONESA 13,88 km
12:42 h
11:52 h
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
SS11 VALLESPINOSA 6,17 km
15:28 h
37
38
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
SS12 QUEROL 9,25 km
SS13 ÒDENA 7,48 km
16:57 h
15:52 h
28-29 | 02 | 2020
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
39
40
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
SS14 TALAMANCA 8,86 km
17:45 h
42
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
RallyRACC y Rally de les Caves, dos rallies mejor que uno RallyRACC i Rally de les Caves, dos ral·lis millor que un Le RallyRACC et le Rally de les Caves, deux Rallys plutôt qu’un Rosa Tantiñà
Jordi Viñals, Ignacio Par, At-World & Archivo JAS con 284,3 km contra el crono para más de 1.500 de recorrido. Al asociarse con el resurgir del Rally Catalunya, el Rally de les Caves subía un peldaño y otro más siete años más tarde al obtener el primer hito auténticamente internacional en 1980, al entrar a formar parte del Campeonato de Europa, con base en Tarragona, para pasar en 1983 a Barcelona, capital a la que el RallyRACC ha vuelto desde 2014 de forma intermitente con este mismo objetivo, facilitando con ello que el rally creciera en prestigio a marchas forzadas.
1957
L
a Volta a Catalunya automovilística se creaba en 1916 y se organizaba durante 4 años consecutivos con el lapso de 1918, debido al conflicto armado mundial. La prueba se recuperó en 1954 tras un paréntesis muy condicionado por la difícil situación coyuntural europea y española, manteniéndose con este nombre hasta 1956 y sumándose al del Rally Catalunya hasta 1964. Tras ocho ediciones de Rally+Volta la carrera inició una nueva pausa de nueve años hasta que el Rally Catalunya-Rally de les Caves aparecía con fuerza y objetivos de futuro en 1973. Y así se instaló definitivamente en el calendario, primero como carrera de velocidad puntuable para el Campeonato de España, a partir de 1980 en el de Europa y entrando en 1991 en el mundial. En el renacer del Rally Catalunya en 1973, el Rally de Les Caves tuvo un gran protagonismo. Esta carrera, en sus dos primeras ediciones, había tenido un carácter regional con las especiales básicamente en la comarca del Anoia. Gracias a un buen patrocinio, la tercera
edición (1972) se configuraba como un evento de gran envergadura con aspiraciones de crecer en dimensión y puntuabilidad. En esta edición de 1972, la prueba se convirtió en una competición de primer orden, con tres recorridos de concentración y tres etapas en las que se incluyeron 20 pruebas cronometradas,
1959
Si durante los años 80 el Rally Catalunya aumentó paulatinamente su coeficiente e importancia europea, el empujón definitivo y obligado para cumplir con las aspiraciones mundialistas del RACC tuvo lugar en 1988 al unir su destino con el Rally Costa Brava, que hasta aquella fecha organizaba Peña Motorista 10 por Hora. De este modo, el Catalunya trasladaba su centro de operaciones a Lloret de Mar, donde estaba sólidamente implantado el Costa Brava de máximo coeficiente europeo, una fusión entre ambas citas que pervivió durante 17 años, tres en el calendario del europeo y catorce como prueba puntuable para el Campeonato del Mundo, a la que la carrera del RACC accedió en 1991. Su trayectoria avanzó constantemente y en todos los años que el Rally Catalunya ha sido puntuable para el Campeonato del Mundo FIA ha evolucionado como rally, pero también como prueba innovadora dentro de la propia especialidad, siendo considerado de asfalto o mixto según las ediciones y regresando a Tarragona en 2005 con el nombre de RallyRACC. El club trasladó de esta forma su centro neurálgico a la Costa Daurada, en el actual marco de Salou y PortAventura World.
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
Esta cuarta edición del Rally Catalunya Histórico se nutrirá de tramos que han hecho grande el RallyRACC, siguiendo en esta línea de historia que aumenta, que une y suma las pruebas que han sido referencia en el automovilismo del país.
L
a Volta a Catalunya automobilística es va crear el 1916 i s’organitzava durant quatre anys consecutius amb el lapse de 1918, a causa del conflicte armat mundial. La prova es va recuperar el 1954 després d’un parèntesi molt condicionat per la difícil situació conjuntural europea i espanyola, mantenint-se amb aquest nom fins a 1956 i sumant-se al del Rally Catalunya fins a 1964. Després de vuit edicions de Ral·li+Volta la cursa va iniciar una nova pausa de nou anys fins que el Rally Catalunya-Rally de les Caves apareixia amb força i objectius de futur el 1973. I així es va instal·lar definitivament en el calendari, primer com a cursa de velocitat puntuable per al Campionat d’Espanya; a partir de 1980, en el d’Europa i va entrar el 1991 al mundial.
1964
En renéixer del Rally Catalunya el 1973, el Rally de les Caves va tenir un gran protagonisme. Aquesta cursa, en les seves dues primeres edicions, havia tingut un caràcter regional amb les especials bàsicament a la comarca de l’Anoia. Grà-
En associar-se amb el ressorgir del Rally Catalunya, el Rally de les Caves pujava un esglaó i un altre més set anys més tard en obtenir la primera fita autènticament internacional el 1980, en entrar a formar part del Campionat d’Europa, amb base a Tarragona, per passar el 1983
1973
1981
cies a un bon patrocini, la tercera edició (1972) es configurava com un esdeveniment de gran envergadura amb aspiracions de créixer en dimensió i puntuabilitat. En aquesta edició de 1972, la prova es va convertir en una competició de primer ordre, amb tres recorreguts de concentració i tres etapes en les quals es van incloure 20 proves cronometrades, amb 284,3 km contra el cronòmetre per més de 1.500 de recorregut.
1990
43
44
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
caractère régional avec des spéciales essentiellement dans la région d’Anoia. Mais grâce à un solide sponsoring, la troisième édition (1972) fut mise en place comme un évènement de grande envergure aspirant à prendre de l’ampleur et avec comptage des points. Au cours de cette édition de 1972, l’épreuve est devenue une compétition de premier ordre, avec trois parcours de concentration et trois étapes auxquelles se sont ajoutées 20 épreuves chronométrées, avec 284,3 km chrono pour un parcours de plus de 1 500 km.
a Barcelona, capital a la qual el RallyRACC ha tornat des de 2014 de manera intermitent amb aquest mateix objectiu, facilitant amb això que el ral·li creixés en prestigi a marxes forçades. Si durant els anys 80 el Rally Catalunya va augmentar gradualment el seu coeficient i importància europea, l’empenta definitiva i obligada per complir amb les aspiracions mundialistes del RACC va tenir lloc el 1988 en unir el seu destí amb el Rally Costa Brava, que fins aquella data organitzava la Peña Motorista 10 per Hora. D’aquesta manera, el Catalunya traslladava el seu centre d’operacions a Lloret de Mar, on estava sòlidament implantat el Costa Brava de màxim coeficient europeu, una fusió entre totes dues cites que va perviure durant 17 anys, tres en el calendari de l’europeu i catorze com a prova puntuable per al Campionat del Món, a la qual la cursa del RACC va accedir el 1991. La seva trajectòria va avançar constantment i en tots els anys que el Rally Catalunya ha estat puntuable per al Campionat del Món FIA ha evolucionat com a ral·li però també com a prova innovadora dins de la pròpia especialitat, sent considerat d’asfalt o mixt segons les edicions i tornant a Tarragona el 2005 amb el nom de RallyRACC. El club va traslladar d’aquesta forma el seu centre neuràlgic a la Costa Daurada, en l’actual marc de Salou i PortAventura World.
1995
velle pause de neuf ans jusqu’à ce que le Rally Catalunya-Rally de les Caves arrive en force en 1973 avec des objectifs pour l’avenir. C’est ainsi qu’il fut définitivement établi dans le calendrier, d’abord en tant que course de vitesse comptant pour le Championnat d’Espagne, ensuite pour celui d’Europe à partir de 1980, avant d’entrer au Championnat du Monde en 1991. Dans ce renouveau du Rally Catalunya en 1973, le Rally de Les Caves fut d’une grande importance. Lors de ses deux premières éditions, cette course eut un
Aquesta quarta edició del Rally Catalunya Històric es nodrirà de trams que han fet gran el RallyRACC, seguint en aquesta línia d›història que augmenta, que uneix i suma les proves que han estat referència en l’automobilisme del país.
L
a Volta a Catalunya automobile fut créée en 1916 et organisée pendant 4 années consécutives à l’exception de 1918, en raison du conflit mondial. L’épreuve reprit en 1954 après une parenthèse très conditionnée par la difficile situation conjoncturelle européenne et espagnole, son nom fut conservé jusqu’en 1956 avant de s’ajouter à celui du Rally Catalunya jusqu’en 1964. Après huit éditions du Rally+Volta, la course entama une nou-
2002
En s’associant avec le Rally Catalunya, récemment réapparu, le Rally de les Caves est monté d’un cran ; un autre le sera également sept ans plus tard, lors de l’obtention du premier jalon véritablement international en rejoignant le Championnat d’Europe en 1980. Il sera d’abord basé à Tarragone, puis à Barcelone en 1983, capitale dans laquelle le RallyRACC est revenu à intervalle régulier depuis 2014, toujours avec le même objectif, celui de permettre au Rally d’étendre son prestige à vitesse grand V. Même si pendant les années 80, le Rally Catalunya vit augmenter progressivement son coefficient et son importance européenne, l’impulsion définitive et obligatoire pour atteindre les aspirations au mondial du RACC eut lieu en 1988 lorsque son destin fut associé à celui du Rally Costa Brava, jusqu’alors organisé par la Penya
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
2010
Motorista 10 per Hora. De cette manière, le Catalunya déplaça son centre d’opérations à Lloret de Mar, où le Costa Brava, présentant un coefficient européen maximum, était solidement implanté. Une fusion entre les deux courses qui survécut pendant 17 ans, dont trois années dans le calendrier de l’européen et quatorze comme course comptant pour le Championnat du Monde, auquel la course du RACC accéda en 1991. La trajectoire du Rally ne cessa de s’amé-
2013
liorer et pendant toutes les années au cours desquelles le Rally Catalunya a compté pour le Championnat du Monde FIA, celui-ci a évolué non seulement en tant que Rally mais également comme épreuve innovatrice dans la spécialité même, étant considéré comme une course d’asphalte ou mixte en fonction des éditions et revenant à Tarragone en 2005 avec le nom de RallyRACC. Le club déplaça ainsi son centre névralgique à la Costa
2019
Daurada, dans le cadre actuel de Salou et PortAventura World. Cette quatrième édition du Rally Catalunya Historique sera composée de sections qui ont contribué à la notoriété du RallyRACC, les épreuves ayant servi de référence dans l’automobilisme du pays étant ainsi rassemblées et additionnées afin de suivre et prolonger cette ligne de l’histoire.
45
46
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
VOLTA A CATALUNYA 1916 I 1917 II 1919 III 1920 IV 1954 V 1955 VI 1956 VII
Marcos L’Huillier y acompañantes Alfonso Llobet y acompañantes Salvador Elizalde y acompañantes Juan Mata y acompañantes Juan Fábregas/Arturo Elizalde Antonio Roqué/Miguel Par (Rally Bodas de Oro) Fernando Roqué/Alfonso Mª Marimón
28-29 | 02 | 2020
Elizalde Elizalde Elizalde Stutz Panhard Dyna Z (Cat. T) Lancia Aurelia B20 Coupe (Cat. S) Alfa Romeo Giulietta (Cat. GT)
RALLY CATALUNYA-VOLTA A CATALUNYA 1957 I ESP Sebastià Salvadó/”Milano” (Guillermo Bas) (E) 1958 II ESP Luciano Eliakin/Augusto Lluch (E) 1959 III ESP Álex Soler-Roig/Manuel Romagosa (E) 1960 IV ESP Max Hohenlohe/Augusto Lluch (E) 1961 V ESP Juan Fernández/Ramón Grifoll (E) 1962 VI ESP “Clery” (Antonio Grifoll)/”Cala” (Calamanda Rosell) (E) 1963 VII ESP Jorge Palau-Ribes/Jorge Palou (E) 1964 VIII ESP Jaime Juncosa/Salvador Cañellas (E)
Alfa Romeo 1900 S (Cat. T) Saab 93 (Cat. B) Porsche 356 Carrera (Cat. B) BMW 700 Coupé (Cat. A) BMW 700 Coupé (Cat. A) BMW 700 Coupé (Cat. A) Fiat Abarth 850 TC (Cat. A) Fiat Abarth 1000 (Cat. A)
RALLY CATALUNYA-RALLY DE LES CAVES 1973 IX ESP Salvador Cañellas/Daniel Ferrater (E) 1974 X ESP Marc Etchebers/Marie-Christine Etchebers (F) 1975 XI ESP Antonio Zanini/Eduardo Martínez-Adam (E) 1976 XII ESP Jorge de Bagratión/Manuel de Barbeito (E) 1977 XIII ESP Antonio Zanini/Juan José Petisco (E) 1978 XIV ESP Antonio Zanini/Juan José Petisco (E) 1979 XV ESP Beny Fernández/José Luis Sala (E) 1980 XVI EUR Antonio Zanini/Jordi Sabater (E) 1981 XVII EUR Eugenio Ortiz/Guillermo Barreras (E) 1982 XVIII EUR Antonio Zanini/Víctor Sabater (E) 1983 XIX EUR Adartico Vudafieri/Tiziano Siviero (I)
Seat 1430/1800 (Gr. 5) Porsche 911 Carrera RS (Gr. 4) Seat 1430/1840 (Gr. 2) Lancia Stratos HF (Gr. 4) Seat 124/2100 (Gr. 5) Fiat 131 Abarth (Gr. 4) Fiat 131 Abarth (Gr. 4) Porsche 911 SC (Gr. 4) Renault 5 Turbo (Gr. 4) Talbot Sunbeam Lotus (Gr. 2) Lancia Rally 037 (Gr. B)
RALLY CATALUNYA (BARCELONA) 1984 XX EUR Salvador Servià/Jordi Sabater (E) 1985 XXI EUR Fabrizio Tabaton/Luciano Tedeschini (I) 1986 XXII EUR Fabrizio Tabaton/Luciano Tedeschini (I) 1987 XXIII EUR Dario Cerrato/Giuseppe Cerri (I)
Opel Manta 400 (Gr. B) Lancia Rally 037 (Gr. B) Lancia Delta S4 (Gr. B) Lancia Delta HF 4WD (Gr. A)
RALLY CATALUNYA-C OSTA BRAVA (LLORET DE MAR) 1988 XXIV EUR Bruno Saby/Jean-François Fauchille (F) 1989 XXV EUR Yves Loubet/Jean-Marc Andrié (F) 1990 XXVI EUR Dario Cerrato/Giuseppe Cerri (I) 1991 XXVII WRC Armin Schwarz/Arne Hertz (D/S) 1992 XXVIII WRC Carlos Sainz/Luis Moya (E) 1993 XXIX WRC François Delecour/Daniel Grataloup (F) 1994 XXX 2.0 Enrico Bertone/Max Chiapponi (I) 1995 XXXI WRC Carlos Sainz/Luis Moya (E) 1996 XXXII WRC Colin McRae/Derek Ringer (GB) 1997 XXXIII WRC Tommi Mäkinen/Seppo Harjanne (SF) 1998 XXXIV WRC Didier Auriol/Denis Giraudet (F) 1999 XXXV WRC Philippe Bugalski/Jean-Paul Chiaroni (F) 2000 XXXVI WRC Colin McRae/Nicky Grist (GB) 2001 XXXVII WRC Didier Auriol/Denis Giraudet (F) 2002 XXXVIII WRC Gilles Panizzi/Hervé Panizzi (F) 2003 XXXIX WRC Gilles Panizzi/Hervé Panizzi (F) 2004 XL WRC Markko Märtin/Michael Park (EE/GB)
Lancia Delta HF 4WD (Gr. A) Lancia Delta HF Integrale (Gr. A) Lancia Delta HF Integrale 16V (Gr. A) Toyota Celica GT-Four (Gr. A) Toyota Celica Turbo 4WD (Gr. A) Ford Escort RS Cosworth (Gr. A) Toyota Celica Turbo 4WD (Gr. A) Subaru Impreza 555 (Gr. A) Subaru Impreza 555 (Gr. A) Mitsubishi Lancer Evolution (Gr. A) Toyota Corolla WRC (Gr. A) Citroën Xsara Kit Car (Gr. A) Ford Racing Focus WRC (Gr. A) Peugeot 206 WRC (WRC) Peugeot 206 WRC (WRC) Peugeot 206 WRC (WRC) Ford Focus RS WRC (WRC)
RALLYRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA (SALOU-PORTAVENTURA) 2005 XLI WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2006 XLII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2007 XLIII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2008 XLIV WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2009 XLV WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2010 XLVI WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2011 XLVII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2012 XLVIII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2013 XLIX WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2014 L WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2015 LI WRC Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N) 2016 LII WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2017 LIII WRC Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL) 2018 LIV WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2019 LV WRC Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (BEL/BEL)
Citroën Xsara WRC (WRC) Citroën Xsara WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën DS3 WRC (WRC) Citroën DS3 WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Citroën C3 WRC (WRC) Citroën C3 WRC (WRC) Hyundai i20 Coupe WRC (WRC)
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
Antonio Zanini-“Tico” (Simca 1000 GT), Rally de les Caves 1972.
Rally de les Caves 1972, una carrera clave Antonio Zanini participa en 2020 con su Simca 1000 GT de 1972 Josep Autet
L
Jordi Viñals, Ignacio Par & Archivo JAS
a historia del Rally de las Caves fue la de una prueba con grandes expectativas por parte de sus creadores, Escudería Condal, que organizó su primera edición el 28 de mayo de 1970, jornada festiva del Corpus. Tras dos años de ser una prueba básicamente local y con un planteamiento asequible, en 1972 se convertiría en puntuable para el Campeonato de España con una gran dimensión geográfica que le permitió dar un salto cualitativo de cara a 1973, cuando se unió al Rallye Catalunya del RACC. Este es el relato del último Rally de las Caves basándolo en las aportaciones de un piloto que con su actuación dio un salto al futuro: Antonio Zanini.
Asiduo con los Simca 1000 del equipo Auto Sport y Escudería Condal, Antonio Zanini apuntaba alto pero las continuas roturas con el Simca 1000 de grupo 5 de Chrysler España no le permitían dejar la etiqueta de gran promesa. Había acabado nada menos que 5º absoluto en el Rally Costa Brava de 1971 y llevaba acumulados numerosos podios con los Simca 1000 (entre ellos el del Rally de las Caves de 1971), pero en opinión del propio Antonio fue su actuación en esta edición de 1972, donde semi destruyó el Simca 1000 GT, lo que le posibilitó acceder a un volante de Seat. Zanini y esa misma unidad de 1972 tomarán parte en la 4ª edición del Rally Catalunya Històric-Ra-
lly de les Caves, regresando 48 años más tarde a un escenario donde vivieron fuertes experiencias. Antonio Zanini: “Ese coche fue la clave para que pocos meses más tarde sucediera algo importante, por ese motivo le tengo un aprecio especial. Habíamos dominado las dos primeras etapas, pero no logramos terminar por un fuerte accidente. Resulta que cuando salimos rebotando contra los árboles, justo al final de La Llacuna, estaba presenciando la especial en este mismo enclave José Juan Pérez de Vargas. Según me dijeron efectuó comentarios al estilo de “este tío se ha salido, pero él sí que va rápido”. Vargas sería
47
48
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
los que Jorge Bäbler y Salvador Cañellas dominaron un buen puñado de rallyes. “El nen” se adjudicó el título nacional de aquel año, aunque hay que resaltar que en buena medida posibilitado por los importantes puntos logrados al volante de un Seat 1430 de grupo 1 a principio de temporada, lo que a la postre sería también lo que haría decidir a SEAT a entrar oficialmente en competición.
Heredad Segura Viudas, Rally de les Caves 1971.
el futuro director de Competición de SEAT y por lo tanto tendría todo el poder en las actividades de competición de la marca. Tal como apunta Zanini, José Juan Pérez de Vargas estaba aquellos días barajando con la alta dirección de SEAT la posibilidad de crear un departamento de competición. En el III Rally de las Caves era uno de los Comisarios Técnicos y a pie de cuneta le acompañaba uno de los responsables de Auto Sport, por lo tanto, estaba siguiendo muy de cerca el desarrollo del rally y, evidentemente, tenía pleno conocimiento de los extraordinarios tiempos que lograban Zanini-“Tico”, así como el liderato que ostentaron hasta poco antes del accidente. Ni el propio Antonio puede explicar muy bien las causas del golpe. Habían sufrido un pinchazo, puede ser que la rueda nueva fuera distinta a las otras tres y, como estaba lloviendo, la adherencia fuera precaria para el ritmo que se imprimía al coche. Lo cierto es que el Simca rebotó en plena recta de árbol a árbol, cruzando de este modo la misma meta de “Espinagosa”. “Tras aquello seguimos corriendo con los Simca 1000 pero por mediación de Fernando Lezama pude tener una entrevista con Pérez de Vargas, ya que en Barcelona se había creado el departamento de competición de SEAT, ocupado por Cañellas y Bäbler como pilotos. Me presenté en las oficinas de Madrid con toda la humildad y cual sería mi sorpresa cuando tras char-
lar un rato me dijo, “mire usted, le vamos a dejar uno de nuestros coches para que corra un rally; será una unidad muy buena, preparada por nuestro equipo aquí en Madrid, con la que podrá medirse contra cualquier rival, así veremos cómo se desenvuelve”. La actividad deportiva de la recién creada SEAT Competición estaba dividida en dos bases, la madrileña donde estaba ubicado el jefe Vargas al frente de una pequeña unidad técnica, y la estructura de Barcelona (situada en la famosa nave Autocares ABC, muy próxima a la sede central de SEAT), que era el verdadero departamento de competición liderado por el ingeniero Paco Coll. Allí y ese mismo 1972 se construyeron los Seat 124-1600 con
Sigue Zanini: “A mí me pareció que la oferta de Pérez de Vargas era una oportunidad que no podía desaprovechar, salí muy contento de la reunión, el coche que me ofrecía no es que fuera la bomba, un 1430 grupo 2 oficial con asistencia de fábrica pero pensé que debía de ir mejor que el Simca. Lo había llevado Villamil en el Sherry y acabó 5º. Total, que preparé lo mejor que pude el Rally 2000 Virajes con Eduardo Martínez-Adam pero la verdad es que el coche no corría nada, pero nada, aun así y por una serie de sucesos ajenos logramos ganar y ahí empezó todo”. En el 2000 Virajes de 1972 Zanini y su 1430 empezaron sin demasiadas sorpresas pero Antonio fue apretando a medida que pasaban los tramos y justo en las últimas especiales, cuando los líderes fueron cayendo, el futuro ganador se afianzaba en un liderato inesperado que fue casi el inicio de su verdadera carrera deportiva, ya que de cara a 1973 fue fichado por SEAT y aunque al inicio de la temporada siguió conduciendo el 1430 de grupo 2 “Madrid”, pronto recibió uno de los 124 de grupo 5 “Barcelona”.
Gerardo Hoffman-Víctor Sabater (Renault 8 Gordini), Rally de les Caves 1970.
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
“Me hace ilusión volver a los mandos de este coche y circular por los parajes tarraconenses. Mavisa ha hecho un buen trabajo ya que hacía años que el Simca estaba parado, han tenido que trabajar a fondo. Yo lo compré a mediados de los 70 precisamente por lo que significó para mí y me encanta volverlo a tener ahora en orden de marcha”, concluye Zanini.
1972, un rally mastodóntico Para esta 3ª y última edición del Rally de las Caves como prueba independiente, Escudería Condal y Club 600 Barcelona, siempre con el concurso de Segura Viudas y la ayuda del RACC, decidieron subir un peldaño y hacer que la carrera puntuara para el Campeonato de España
de 1972, dando un completo vuelco a su estructura y creando una competición de gran envergadura, con cuatro recorridos de concentración que salían de Barcelona (611 km), Madrid (599 km), Dehesa de Campoamor (Alicante, 605 km) y San Sebastián (604 km, que fue anulada por falta de participantes), reuniéndose todos los equipos en Lleida para comenzar tres etapas competitivas en las que se incluyeron 20 pruebas cronometradas, 284,3 km contra el crono para más de 1.500 de recorrido. El recorrido de clasificación de la primera etapa, con 3 tramos de velocidad, Coll de Jou, La Mina y Vilada-Perafita (que al final se anuló), se disputó durante la madrugada del 8 de abril arrancando desde Lleida, llegando posteriormente la ca-
rrera a Igualada para efectuar una larga parada durante todo el día 8. La acción se restableció a partir de las 9 de la noche de ese mismo día para disputar el largo itinerario nocturno, con 17 tramos de velocidad y 284,300 km contra el crono. De los 46 equipos que salieron, Manuel Juncosa-“Artemi” ganaron por tercera vez consecutiva, esta vez con el famoso Seat 1430/1600 “Repsol”, seguidos de Marc Etchebers-Ricardo Antolín (BMW 2002 Ti), Joan Aleix-Josep Maria Dabad (Porsche 911S), César Perejoan-Daniel Ferrater (Alpine-Renault 1600) y Salvador Cañellas-Víctor Sabater (Seat 1430) hasta un total de 16 clasificados. Zanini-“Tico” lideraron el rally con su Simca 1000 GT, pero el fuerte accidente antes citado les dejó fuera de combate.
Rally de les Caves 1972, una cursa clau Antonio Zanini participa el 2020 amb el Simca 1000 GT de 1972 la seva actuació va fer un salt al futur: Antonio Zanini.
Antonio Zanini-“Tico” (Simca 1000 GT), Rally de les Caves 1971.
L
a historia del Rally de les Caves va ser la d’una prova amb grans expectatives per part dels seus creadors, Escudería Condal, que va organitzar la primera edició el 28 de maig de 1970, jornada festiva del Corpus. Després de dos anys de ser una prova bàsicament local i amb un plantejament
assequible, el 1972 es convertiria en puntuable per al Campionat d’Espanya amb una gran dimensió geogràfica que li va permetre fer un salt qualitatiu de cara a 1973, quan es va unir al Rallye Catalunya del RACC. Aquest és el relat de l’últim Rally de les Caves basant-lo en les aportacions d’un pilot que amb
Assidu amb els Simca 1000 de l’equip Auto Sport i Escudería Condal, Antonio Zanini apuntava alt però els continus trencaments amb el Simca 1000 de grup 5 de Chrysler Espanya no li permetien deixar l’etiqueta de gran promesa. Havia acabat ni més ni menys que 5è absolut en el Rally Costa Brava de 1971 i portava acumulats nombrosos podis amb els Simca 1000 (entre ells el del Rally de les Caves de 1971), però en opinió del mateix Antonio va ser la seva actuació en aquesta edició de 1972, on va semi destruir el Simca 1000 GT, que li va possibilitar accedir a un volant de Seat. Zanini i aquesta mateixa unitat de 1972 prendran part en la 4a edició del Rally Catalunya Històric-Rally de les Caves, tornant 48 anys més tard a un escenari on van viure fortes experiències. Antonio Zanini: “Aquest cotxe va ser la clau perquè pocs mesos més tard succeís una cosa important, per aquest
49
50
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
“miri vostè, li deixarem un dels nostres cotxes perquè corri un ral·li; serà una unitat molt bona, preparada pel nostre equip aquí a Madrid, amb la qual podrà mesurar-se contra qualsevol rival, així veurem com se’n surt”.
Jordi Pla-Pepito Adell (Alpine-Renault 1600), Rally de les Caves 1971.
motiu li tinc una estima especial. Havíem dominat les dues primeres etapes però no vam aconseguir acabar per un fort accident. Resulta que quan vam sortim rebotant contra els arbres, just al final de La Llacuna, estava presenciant l’especial en aquest mateix enclavament José Juan Pérez de Vargas. Segons em van dir va efectuar comentaris a l’estil d’ “aquest tio s’ha sortit però ell sí que va ràpid”. Vargas seria el futur director de Competició de SEAT i per tant tindria tot el poder en les activitats de competició de la marca”. Tal com apunta Zanini, José Juan Pérez de Vargas estava aquells dies parlant amb l’alta direcció de SEAT de la possibilitat de crear un departament de competició. En el III Rally de les Caves era un dels Comissaris Tècnics i a peu de cuneta l’acompanyava un dels responsables d’Auto Sport, per tant estava seguint molt de prop el desenvolupament del ral·li i, evidentment, tenia ple coneixement dels extraordinaris temps que aconseguien Zanini-“Tico”, així com el lideratge que van ostentar fins a poc abans de l’accident. Ni el mateix Antonio pot explicar molt bé les causes del cop. Havien sofert una punxada, pot ser que la roda nova fos diferent a les altres tres i, com que estava plovent, l’adherència fos precària pel ritme que s’imprimia al cotxe. La veritat és que el
Simca va rebotar en plena recta d’arbre a arbre, travessant d’aquesta manera la mateixa meta d’’Espinagosa’. “Després d’allò vam continuar corrent amb els Simca 1000 però per mediació de Fernando Lezama vaig poder tenir una entrevista amb Pérez de Vargas, ja que a Barcelona s’havia creat el departament de competició de SEAT, ocupat per Cañellas i Bäbler com a pilots. Em vaig presentar a les oficines de Madrid amb tota la humilitat i quina seria la meva sorpresa quan després de xerrar una estona em va dir,
L’activitat esportiva de l’acabada de crear SEAT Competició estava dividida en dues bases, la madrilenya on estava situat Vargas al capdavant d’una petita unitat tècnica, i l’estructura de Barcelona (situada en la famosa nau Autocars ABC, molt propera a la seu central de SEAT), que era el veritable departament de competició liderat per l’enginyer Paco Coll. Allí i aquell mateix 1972 es van construir els Seat 124-1600 amb els quals Jorge Bäbler i Salvador Cañellas van dominar un bon grapat de ral·lis. “El nen” es va adjudicar el títol nacional d’aquell any, encara que cal ressaltar que en bona part gràcies als importants punts aconseguits al volant d’un Seat 1430 de grup 1 a principi de temporada, que fet i fet seria també el que faria decidir a SEAT a entrar oficialment en competició. Segueix Zanini: “A mi em va semblar que l’oferta de Pérez de Vargas era una oportunitat que no podia desaprofitar, vaig sortir molt content de la reunió, el cotxe que m’oferia no és que fos la bomba, un 1430 grup 2 oficial amb assistència de fàbrica, però vaig pensar que havia
Manuel Juncosa-Artemi Eche (Seat 1430-1600), Rally de les Caves 1972.
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
d’anar millor que el Simca. L’havia portat Villamil en el Sherry i va acabar 5è. Total, que vaig preparar el millor que vaig poder el Ral·li 2000 Viratges amb Eduardo Martínez-Adam però la veritat és que el cotxe no corria gens, res de res, però tot i així i per una sèrie de successos aliens vam aconseguir guanyar i aquí va començar tot”. En el 2000 Viratges de 1972 Zanini i el seu 1430 van començar sense massa sorpreses però Antonio va anar collant a mesura que passaven els trams i just en les últimes especials, quan els líders van anar caient, el futur guanyador s’afermava en un lideratge inesperat que va ser gairebé l’inici de la seva veritable carrera esportiva, ja que de cara a 1973 el va fitxar SEAT i encara que a l’inici de la temporada va continuar conduint el 1430 de grup 2 “Madrid”, aviat va rebre un dels 124 de grup 5 “Barcelona”. “Em fa il·lusió tornar als comandaments d’aquest cotxe i circular pels paratges tarragonins. Mavisa ha fet una bona feina ja que feia anys que el Simca estava parat,
han hagut de treballar a fons. Jo el vaig comprar a mitjans del 70 precisament pel que va significar per a mi i m’encanta tornar-lo a tenir ara en ordre de marxa”, conclou Zanini.
1972, un ral·li mastodòntic Per a aquesta 3a i última edició del Rally de les Caves com a prova independent, Escudería Condal i Club 600 Barcelona, sempre amb el concurs de Segura Viudas i l’ajuda del RACC, van decidir pujar un esglaó i fer que la cursa puntués per al Campionat d’Espanya de 1972, donant una volta a la seva estructura i creant una competició de gran envergadura, amb quatre recorreguts de concentració que sortien de Barcelona (611 km), Madrid (599 km), Dehesa de Campoamor (Alacant, 605 km) i Sant Sebastià (604 km, que va ser anul·lada per falta de participants), reunint-se tots els equips a Lleida per començar tres etapes competitives en les quals es van incloure 20 proves cronometrades, 284,3 km contra el cronòmetre per més de 1.500 de recorregut.
José María Palomo-José María Clot (Seat 1430-1600), Rally de les Caves 1970.
El recorregut de classificació de la primera etapa, amb 3 trams de velocitat, Coll de Jou, La Mina i Vilada-Perafita (que al final es va anul·lar), es va disputar durant la matinada del 8 d’abril arrencant des de Lleida, arribant posteriorment la cursa a Igualada per efectuar una llarga parada durant tot el dia 8. L’acció es va restablir a partir de les 9 de la nit d’aquell mateix dia per disputar un itinerari nocturn llarg, amb 17 trams de velocitat i 284,300 km contra el crono. Dels 46 equips que van sortir, Manuel Juncosa-“Artemi” van guanyar per tercera vegada consecutiva, aquesta vegada amb el famós Seat 1430/1600 “Repsol”, seguits de Marc Etchebers-Ricardo Antolín (BMW 2002 Ti), Joan Aleix-Josep Maria Dabad (Porsche 911S), César Perejoan-Daniel Ferrater (Alpine-Renault 1600) i Salvador Cañellas-Víctor Sabater (Seat 1430) fins a un total de 16 classificats. Zanini-“Tico” van liderar el ral·li amb el seu Simca 1000 GT, però el fort accident abans citat els va deixar fora de combat.
51
52
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
Rally de les Caves 1972, une course déterminante Antonio Zanini participe en 2020 avec sa Simca 1000 GT de 1972
L
’histoire du Rally de las Caves fut celle d’une épreuve avec de grandes attentes de la part de ses créateurs, Escudería Condal, qui organisèrent sa première édition le 28 mai 1970, jour de la Fête-Dieu. Après avoir été pendant deux ans une épreuve essentiellement locale et facilement accessible, en 1972 elle est devenue une épreuve comptant pour le Championnat d’Espagne avec une grande dimension géographique, ce qui lui a permis de devenir encore plus qualitative en 1973, lors de son union avec le Rallye Catalunya du RACC. Voici le récit du dernier Rally de las Caves s’appuyant sur les anecdotes d’un pilote dont les performances lui ont permis de prendre une tournure décisive pour son avenir: Antonio Zanini.
Assidu des Simca 1000 de l’équipage Auto Sport et Escudería Condal, Antonio Zanini était ambitieux mais les perpétuelles casses avec la Simca 1000 de groupe 5 de Chrysler Espagne ne lui permettaient pas de progresser au-delà du titre de meilleur espoir. Il avait terminé pas moins que 5ème sur le Rally Costa Brava de 1971 et il avait collectionné de nombreux podiums avec les Simca 1000 (dont celui du Rally de las Caves de 1971), mais selon Antonio
Antonio Zanini-“Tico” (Simca 1000 GT), Rally de les Caves 1971.
lui-même, ce fut sa performance lors de cette édition de 1972, au cours de laquelle il détruisit en partie la Simca 1000 GT, qui lui a permis d’accéder à un volant de Seat. Zanini et cette même unité de 1972 prendront part à la 4ème édition du Rally Catalunya Històric-Rally de les Caves, retournant, 48 ans après, sur les lieux où ils vécurent de fortes expériences.
Manuel Juncosa-Artemi Eche (Fiat Abarth 2000 OT), Rally de les Caves 1971.
Antonio Zanini: « Cette voiture a été la clé pour que quelque chose d’important se produise plusieurs mois plus tard, c›est pourquoi je l’apprécie tout particulièrement. On avait remporté les deux premières étapes mais nous ne sommes pas parvenus à terminer à cause d’un gros accident. Le fait est que, quand nous avons été projetés contre les arbres, juste au final de La Llacuna, José Juan Pérez de Vargas assistait à cette spéciale sur cette même enclave. D’après ce qui m’a été dit, il a fait des commentaires du style « ce gars a fait une sortie de route mais lui, il va vite ». Vargas deviendra le futur directeur de la Compétition de SEAT et aura alors tout le pouvoir sur les activités de compétition de la marque. » Comme l’indique Zanini, José Juan Pérez de Vargas envisageait à cette époque la possibilité de créer, avec les hauts dirigeants de SEAT, un département de compétition. Lors du III Rally de las Caves il était l’un des Commissaires Technique et au bord de la route, il était accompagné par l’un des responsables d’Auto Sport,
4t RALLY CATALUNYA HISTÒRIC RALLY DE LES CAVES
28-29 | 02 | 2020
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTORIE
il suivait alors de très près le déroulement du Rallye et, évidemment, il avait une parfaite connaissance des temps extraordinaires remportés par Zanini-“Tico”, ainsi que de la première place qu’ils détenaient juste avant l’accident. Antonio lui-même ne parvient pas à bien expliquer les raisons du choc. Victimes d’une crevaison, il est possible que la roue neuve fût différente aux trois autres et, comme il pleuvait, l’adhérence devint précaire pour le rythme donné à la voiture. Ce qui est certain, c’est que la Simca a été projetée en pleine ligne droite d’arbre en arbre, franchissant même ainsi la ligne d’arrivée “Espinagosa”.
Zanini ajoute: « Il m’a semblé que l’offre de Pérez de Vargas était une opportunité que je ne pouvais pas perdre, Je suis sorti de la réunion très content, la voiture qu’ils m’offraient n’était pas une bombe, une 1430 groupe 2 officielle avec assistance d’usine mais j’ai pensé qu’elle devait mieux rouler que la Simca. Villamil l’avait conduite sur le Sherry et il termina 5ème.
«Après cela nous avons continué à concourir avec les Simca 1000 mais par l’intermédiaire de Fernando Lezama, j’ai pu avoir une entrevue avec Pérez de Vargas, puisque le département de compétition de SEAT avait été créé à Barcelone, avec Cañellas et Bäbler pour pilotes. Je me suis présenté aux bureaux de Madrid en toute humilité, et telle ne fut pas ma surprise quand après avoir bavardé un moment, il me dit: « voyez-vous, nous allons vous laisser l’un de nos meilleurs véhicules pour que vous concourriez à un rallye; ce sera une très bonne unité, préparée par notre équipe ici à Madrid, avec lauquelle vous pourrez vous mesurer à n’importe quel concurrent, nous verrons ainsi comment vous vous défendez »
En fin de compte, j’ai préparé le Rally 2000 Virajes du mieux que j’ai pu avec Eduardo Martínez-Adam mais en réalité la voiture n’allait pas vite, mais alors pas du tout, et pourtant, en raison d’une série de facteurs extérieurs nous sommes parvenus à gagner et c’est là que tout a commencé.»
L’activité sportive de SEAT Compétition, tout récemment créée, était divisée en deux bases, celle de Madrid où se trouvait le chef Vargas à la tête d’une petite unité technique, et la structure de Barcelone (située au sein de la célèbre installation Autocares ABC, tout près du siège central de SEAT), qui était le véritable département de compétition dirigé par l’ingénieur Paco Coll. C’est là que, cette même année 1972, ont été construites les Seat 1241600 avec lesquelles Jorge Bäbler et Salvador Cañellas ont remporté bon nombre de rallyes. “El nen” s’est vu attribuer le titre national de cette année-là, même s’il faut souligner que ce fut en grande partie grâce aux importants points gagnés en début de saison au volant d’une Seat 1430 de groupe 1, et finalement c’est aussi ce qui fera que SEAT se décide à entrer officiellement dans la compétition.
Joan Aleix-Josep Maria Dabad (Porsche 911S), Rally de les Caves 1972.
Lors du 2000 Virajes de 1972 Zanini et sa 1430 débutèrent sans grande surprise mais Antonio a commencé à faire pression au fur et à mesure qu’il franchissait les épreuves et juste sur les dernières spéciales, quand ceux qui étaient en tête commencèrent à tomber, le futur vainqueur s’est saisi de la première place inespérée et ce fut ainsi le début de sa véritable carrière sportive, puisqu’il fut recruté par SEAT pour l’année 1973 et bien qu’en début de saison il ait continué à conduire la 1430 de groupe 2 « Madrid », il a rapidement reçu l’une des 124 de groupe 5 «Barcelone». « Je suis ravi d’être à nouveau au volant de cette voiture et de circuler dans la région de Tarragone. Mavisa a fait un bon travail puisque cela faisait des années que la Simca était à l’arrêt, ils ont dû travailler à fond. Moi je l’ai achetée vers le milieu des années 70, précisément pour ce qu’elle a signifié pour moi et à présent, je suis très heureux de l’avoir à nouveau en état de marche », conclut Zanini.
1972, un rallye grandiose Pour cette 3ème et dernière édition du Rally de las Caves en tant qu’épreuve indépendante, Escudería Condal et Club 600 Barcelone, toujours avec la participation de Segura Viudas et l’aide du RACC, décidèrent
de monter d’un cran et faire que la course compte pour le Championnat d’Espagne de 1972, donnant une nouvelle tournure à sa structure et créant une compétition de grande envergure, avec quatre parcours de concentration au départ de Barcelone (611 km), Madrid (599 km), Dehesa de Campoamor (Alicante, 605 km) et Saint-Sébastien (604km, qui fut annulée par manque de participants), tous les équipages se réunissant à Lérida pour commencer trois étapes compétitives comprenant 20 épreuves chronométrées, 284,3 km contre chrono pour plus de 1 500 de parcours. Le parcours de classement de la première étape, avec 3 épreuves de vitesse, Coll de Jou, La Mina et Vilada-Perafita (finalement annulée), a été disputé à l’aube du 08 avril au départ de Lérida, la course arrivant ensuite à Igualada pour effectuer une large pause toute la journée du 08. L’action reprit à partir de 21h du même jour pour disputer le large itinéraire nocturne, avec 17 épreuves de vitesse et 284,300 km contre chrono. Parmi les 46 équipages au départ, Manuel Juncosa-“Artemi” gagnèrent pour la troisième fois consécutive, cette fois avec la fameuse Seat 1430/1600 “Repsol”, suivis par Marc Etchebers-Ricardo Antolín (BMW 2002 Ti), Joan Aleix-Josep Maria Dabad (Porsche 911S), César Perejoan-Daniel Ferrater (Alpine-Renault 1600) et Salvador Cañellas-Víctor Sabater (Seat 1430) pour un total de 16 classés. Zanini-“Tico” menèrent le rallye avec leur Simca 1000 GT, mais le gros accident mentionné précédemment les laissèrent hors combat.
53
