Sumario Escudería Targa Iberia •Oficina de Madrid: C/ López de Hoyos 190, 28002 Madrid – 91 277 22 22 •Oficina de Barcelona: C/ Llacuna 11, 08005 Barcelona – 93 222 06 60 info@targaiberia.com www.targaiberia.com
Bienvenida Jesús Pozo
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El Mejor Espíritu para el 50 aniversario del Jarama
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Renault Passion Experience
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Programa horario
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Zalba-Caldú
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Monoplazas: Para auténticos pilotos
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Lorina McLaughlin
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Klass Zwart & Jaguar R5: ¡A por el récord!
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Sport Prototipos: El encanto de la competición pura
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70 años de Ferrari, 70 años de magia 20 David Piper y Ferrari
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Máximo responsable del evento
100 Metros del Jarama
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Jesús Pozo
Turismos y GT: Competición cercana 24 Comunidad Coyote
Programa Espíritu del Jarama
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¡Los Rallyes también tienen Espíritu! 28 Miguel Prieto,
COORDINACIÓN Y ELABORACIÓN Josep Autet & Rosa Tantiñà (JAS Info Service, www.jas.es)
el gran nómada del desierto
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Homenaje a Juan Fernández
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Motos y Jarama
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FOTOGRAFÍA Mikel Prieto
Final de temporada de la Clio Cup Spain
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Y la colaboración de Manu Lozano, José María Pueche, marcas y campeonatos representados y los archivos de Escudería Targa Iberia y JAS Info Service
Sin los Clásicos, no hay Espíritu
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Escudería Targa Iberia
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Mapa general de Espíritu del Jarama
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MAQUETACIÓN Y EDICIÓN
Bienvenida
Jesús Pozo Y coches de rally, los famosos Grupo B, vehículos del París-Dakar, de la Carrera Panamericana… en Espíritu del Jarama celebramos otras dos efemérides, el 50 aniversario del Renault Alpine A-110 y el 70 aniversario de la marca Ferrari, las dos con reuniones de aficionados con vehículos de ambas marcas y con algunas unidades muy especiales expuestas o rodando en la pista.
U
n año más nos reunimos en el Circuito del Jarama para revivir el Espíritu del Jarama. Y este año nuestra reunión se hace en torno a una celebración muy especial: El 50 aniversario de la mítica pista madrileña. Para todos los que os habéis acercado al circuito hemos conseguido reunir un plantel de vehículos únicos, que será difícil volver a juntar en un mismo recinto. Vehículos de todas las épocas, algunos que participaron en sus días en carreras en el circuito, como el Porsche 911 de Juan Fernández, coche con el que ganó la primera carrera disputada en el trazado madrileño, o los vehículos de la Superleague que fue una de las últimas series internacionales de monoplazas que compitió en el Jarama. También vehículos que nunca han estado en nuestro país como dos monoplazas de la
Indy Car, series en las que este año participó Fernando Alonso en las 500 Millas de Indianápolis. Uno de estos es un monoplaza de 2007 que pilotó Dario Franchitti, campeón múltiple en las 500 Millas. O el monoplaza de Mark Weber, un Jaguar R5 de Fórmula 1 con el que Klaas Zwart intentará conseguir el tiempo más rápido de la historia del Jarama. Y algunos pilotos muy especiales, como Lorina McLaughlin, la mujer más rápida en Goodwood que nos deleitará con su Benetton F1 de Michael Schumacher, o el mítico piloto David Piper, quien nos enseñará varios Ferrari de su espectacular colección. Y por primera vez en Espíritu del Jarama podemos disfrutar de las motos, en este caso con un plantel impresionante de motocicletas de Gran Premio, todas ellas “pata negra”, que harán las delicias de los aficionados a las 2 ruedas.
De la mano de nuestro principal patrocinador y colaborador en esta edición, Renault, podemos disfrutar también de la última prueba de la Renault Clio Cup, una competición que a lo largo de la historia ha dado grandes pilotos y muchas emociones a los aficionados. Y Renault también nos trae la “Renault Passion Experience”, que acercará a los aficionados los últimos vehículos de la gama de la marca y las últimas evoluciones tecnológicas, pudiendo probarlas in situ durante el evento. Espíritu del Jarama es un espectáculo familiar y como tal tenemos una gran propuesta de entretenimiento para todos, que vais a poder disfrutar durante todo el fin de semana. Estos días todos los que participamos en este evento, público y los que lo hacemos posible, formamos ya parte de la historia y tenemos la suerte de haber estado en el primer evento de los próximos 50 años de la leyenda de la pista madrileña. ¡Feliz aniversario y que cumplas muchos más, querido Circuito del Jarama!
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EL MEJOR ESPÍRITU PARA EL 50 ANIVERSARIO DEL JARAMA
Espíritu del Jarama 2016
A
unque las primeras obras se iniciaron en 1964, no fue hasta el 18 de diciembre de 1966 que se celebraron las primeras carreras pre-inaugurales (con sólo la cinta de asfalto construida) y en febrero de 1967 la pista fue escenario de uno de los tramos del Rallye Presidentes-Trofeo Luis de Baviera. El 2 de julio de ese mismo año la pista fue inaugurada por el Jefe del Estado y entre los días 21 y 23 de julio el circuito del Jarama se consideró apto y seguro para albergar competiciones de velocidad de todo tipo y del más alto nivel. Ese mismo fin de semana se disputó el G.P. de Madrid de Fórmula 2, junto con otras carreras, y cuatro meses más
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tarde, el 12 de noviembre, el XV Gran Premio de España de Fórmula 1, prueba no puntuable para el Campeonato del Mundo pero con la presencia de la flor y nata de la época. En todos estos años, el Jarama ha albergado carreras de todo tipo. En sus instalaciones miles de personas han disfrutado de carreras entretenidas y apasionantes, presenciando el desenlace de títulos mundiales y también de citas clave para la historia del motor. No hay especialidad que no haya estado en el Jarama: F-1, F-2, F-3, F-3000, Sport-Prototipos, GT, Resistencia, Turismos, Le Mans Series, World Series, Superleague, europeo de Camiones,
motociclismo en todas sus cilindradas (19 veces para el Campeonato del Mundo), Superbikes, etc. entre las que se incluyen todo tipo de competiciones nacionales y de promoción. La Fórmula 1 ha tenido una relación muy especial con el Jarama, con 11 GGPP disputados, dos de ellos no puntuables, y la participación de todos los pilotos de élite de los 60, 70 y 80. El primer Gran Premio de España puntuable tuvo lugar el 12 de mayo de 1968, ganado por Graham Hill (Lotus-Ford), y el último el 21 de junio de 1981, con victoria histórica de Gilles Villeneuve (Ferrari).
El tipo de curva y el trazado general del Jarama lo hacen ser con toda seguridad el circuito más técnico de España y obviamente el que cuenta con más historia, además de ofrecer un gran placer de pilotaje. Escudería Targa Iberia celebra por segundo año consecutivo Espíritu del Jarama, el evento más carismático para rememorar aquellos años en los que el circuito se labró una fama que aún hoy perdura. Después de formar parte en 2016 del campeonato Masters Historic Racing, con un éxito espectacular en todos los aspectos, Espíritu del Jarama 2017 presenta una oferta renovada y globalmente muy distinta en su formato al de hace un año, ya que se ha primado por encima de todo la calidad de los vehículos presentes más que la cantidad de coches en competición. Escudería Targa Iberia ha reunido una participación amplia y selecta de coches realmente especiales, muchos de ellos nunca vistos antes por los aficionados de nuestro país, con la bien definida intención de que el evento se transforme en un auténtico festival automovilístico, más que en una serie de mangas de competición en las que participen muchos vehículos antiguos pero con poco pedigrí.
El trazado empieza a tomar forma (1966)
Cartel del 1er Gran Premio de F-1 puntuable para el mundial (1968)
El Porsche 917 ya lucía en el Jarama de 1970 (Alex Soler-Roig)
Además, este nuevo formato tipo “Festival de la Velocidad” cuenta con la presencia y evolución de vehículos que no suelen participan en las carreras de históricos, precisamente por su gran valor, lo que permite observar la evolución en la pista de auténticas piezas históricas que de otro modo serían imposibles de ver. Todo ello con la propuesta de actividades extradeportivas para todos los públicos, niños y mayores, chicas y chicos, todo para disfrutar de un fin de semana diferente en familia, un paso mágico y espectacular al pasado.
I Trofeo de España por Regiones (1968)
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RENAULT PASSION EXPERIENCE: EL CIRCUITO DEL JARAMA SE TRANSFORMA EN UN TOUR DE ANIMACIONES GRATUITO PARA TODA LA FAMILIA
Los días 21 y 22 de octubre, Renault llena el circuito de Madrid-Jarama de pasión y de espíritu deportivo. Así, convierte el Circuito del Jarama en un auténtico tour multiactividad para toda la familia, donde hasta los más pequeños de la casa podrán disfrutar al máximo. Toda una serie de experiencias divertidas, emocionantes y gratuitas de la mano de Renault. Renault Passion Experience también es un evento completo de actividades para disfrutar en familia. Los asistentes se encontrarán con diferentes Zonas Pasión donde podrán dar rienda suelta a sus sentidos con diferentes formas de diversión para cada miembro de la familia: una zona infantil con animaciones y guardería para los más pequeños y un circuito de seguridad vial. Una zona de simuladores y un pit stop Clio Cup para los clientes más racing. Un simulador de vuelco Captur para comprobar la importancia de los cinturones de seguridad. Y para todos, la boutique Renault con las últimas novedades de merchandising de la marca.
E
n un ambiente lúdico y familiar, los asistentes pueden ver la actual gama de modelos de la marca del rombo, así como comprobar en el circuito del Jarama el comportamiento dinámico de los nuevos modelos Renault, así como sus más modernas innovaciones en materia de seguridad y asistencia al conductor, tanto en pista como fuera de ella.
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En el Circuito del Jarama está previsto que se realicen durante el fin de semana más 4.000 test de conducción de alguno de los vehículos presentes en el circuito (Mégane, Mégane GT, Talismán, Zoe, Kadjar, Scenic y Clio Renault Sport). En total, los vehículos de pruebas van a recorrer más de 10.000 kilómetros, tanto en los trazados técnicos instalados en el paddock como en la propia pista principal del circuito.
La actividad de Driving Experience será de las más seguidas por los presentes, pudiendo comprobar los últimos avances tecnológicos de la marca, como son los sistemas de ruedas directrices 4Control, Easy Park Assist, vehículo 100% eléctrico cero emisiones, sistema multisense y tracción 4x4). Y al que le guste la competición, estará de enhorabuena ya que podrá disfrutar en el paddock de la exposición del monoplaza Renault Sport F1.
50 años
del Alpine A110 Con motivo de este aniversario, Renault organiza una concentración de este modelo y presenta en primicia la versión actualizada de este mítico coche.
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MONOPLAZAS:
PARA AUTÉNTICOS PILOTOS FÓRMULA INDYCAR
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s la categoría de monoplazas más importante de los Estados Unidos. Tras desavenencias entre la organización, a partir de 2008, cuando la Champ Car (anteriormente CART) se reunificó con la IndyCar, el campeonato se enriqueció de nuevo con competiciones en circuitos permanentes y circuitos callejeros. Una buena parte del prestigio de este campeonato proviene por contar con las 500 millas de Indianápolis, aunque también cuenta con carreras muy famosas, especialmente en otros óvalos pero también en circuitos urbanos. En Espíritu del Jarama habrá dos modelos:
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Panoz DP01-Chevy
Dallara IR052-Honda
Este monoplaza Panoz-Chevrolet corrió las 500 Millas de Indianápolis de 2007 con el irlandés Ralph Firman al volante. El coche fue honrado con la distinción de lucir la decoración más bella de todos los coches de la carrera, aunque no logró terminar. Incorpora un motor V8 de 3.5 litros alimentado por metanol, con 670 CV para 700 kg de peso.
Es uno de los monoplazas que corrió la Indycar de 2011 alineado por el equipo Chip Ganassi Racing. Esta unidad presente en Espíritu del Jarama fue pilotada en los circuitos urbanos de dichas series por Dario Franchitti, piloto que ganó la IndyCar en 2011 con la ayuda por lo tanto de esta unidad. Su motor Honda de 3.0 litros ofrece más de 620 CV.
FÓRMULA 1 Poca presentación necesita la Fórmula 1, una especialidad que hasta 1981 rodó con todo su esplendor en el Jarama. En todo caso, la F-1 no podía faltar a este gran Festival de la Velocidad que es Espíritu del Jarama, contando, entre otros, con los siguientes monoplazas:
Benetton B192-Ford HB 3.5 (1992) Ex Michael Schumacher Piloto: Lorina McLaughlin
Dallara BMS F191-Judd 3.5 V10 (1991) Ex JJ Lehto/Emanuele Pirro Piloto: Terry Sayles
Minardi M186-Cosworth V8 3.5 (1987) Ex Alessandro Nannini/Adrián Campos Piloto: Alex Pilz
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ntre los coches también confirmados en el momento de cerrar este artículo está también uno de los actuales Renault RS17 (2017) que esta temporada pilotan Nicolas Hülkenberg y Joilon Palmer, y el Lyncar-Ford 006 (1976) de Emilio de Villota, entre otros.
Footwork Arrows A18-Judd 3.5 V10 (1992) Ex Damon Hill Piloto: Eddie McLurg
Footwork Arrows FA13-Judd 3.5 V10 (1992) Ex Michele Alboreto Piloto: Eddie McLurg
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SUPERLEAGUE FÓRMULA
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ue una competición automovilística internacional que estuvo en marcha entre 2005 y 2011, sin solución de continuidad en aquellos momentos de crisis económica. A lo largo de estos pocos años de vida, los monoplazas de la Superleague cambiaron de fabricante y configuración, siendo el Jarama una de las pistas que albergó pruebas puntuables. Cada equipo representaba un equipo de fútbol, lo que le otorgó una originalidad que aún hoy se recuerda.
No podía ser de otro modo que fuera en Espíritu del Jarama donde se recordaran estos monoplazas al volante de los cuales
estuvieron diversos pilotos españoles, entre ellos María de Villota. En el Jarama están diversas unidades monocasco de fibra de carbono Panoz DP09B específicamente construidas para estas series, con un motor MCT V12 de 4.2 litros con aproximadamente 750 CV, caja Hewland de 6 velocidades, slicks muy anchos, 750 kg y unas prestaciones excepcionales. Los monoplazas de las fotos representan al RSC Anderlecht (nº 117), que condujeron Davide Rigon (Campeón 2010) y Neel Jani, y al PSV Eindhoven/Netherlands (nº 118), que pilotó Yelmer Buurman.
MUJERES AL PODER LORINA MCLAUGHLIN
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i bien la historia de los rallyes está bien provista de mujeres que han demostrado una gran calidad al volante, el automovilismo de pista está posiblemente más faltado de nombres femeninos de primer nivel, Maria Teresa de Filippis y Lella Lombardi podrían ser un par de grandes ejemplos. En la actualidad es Lorina McLaughlin la que demuestra un saber hacer que la hacen ser la mujer más rápida de las pistas europeas y a bordo de material de primera línea. Lorina pilota el Benetton B192-Ford que Michael Schumacher condujo en cuatro GGPP, los dos últimos de 1992 y los dos primeros de 1993. Es la primera mujer que ha sido nombrada ‘Man of the Meeting’ y ‘Driver of the Meeting’ en carreras internacionales tras ser la primera mujer en conducir monoplazas de Fórmula 1 histórica en Europa y Estados Unidos. Ha
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ganado y marcado la vuelta rápida en carreras de monoplazas de todo tipo. Actualmente pilota el Benetton antes descrito, pero también ha conducido un McLaren M23 exJean Hunt, un March 701 exRonnie Peterson o un Arrows A9 turbo exThierry Boutsen, entre otros. Es todo un acontecimiento tenerla en Espíritu del Jarama, la mujer más rápida del Goodwood FoS viene dispuesta a maravillar al público de Madrid, ¡bienvenida Lorina!
KLAAS ZWART & JAGUAR R5: ¡A POR EL RÉCORD DEL JARAMA!
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s todo un visionario Klaas Zwart, tiene 66 años y nació en la província holandesa de Friesland, pero nada más conocer España se enamoró de nuestro país. Recorrió toda Andalucía para encontrar el mejor lugar donde construir un circuito de velocidad, hasta encontrar en 2000 una finca de casi 175 hectáreas para iniciar su construcción y dar forma al que ahora es el exclusivo Circuito de Ascari, en la Sierra de Ronda, un trazado de 5.425 metros al que puso dicho nombre en honor a su idolatrado piloto de Ferrari, Alberto Ascari.
pero ahora hay otro que espera conseguir en Espíritu del Jarama: ¡Batir el récord de la pista! Oficiosamente, el piloto que ha rodado más deprisa en el Jarama es Marc Gené con un Ferrari F2007, que paró el cronómetro en un impresionante 1’17”282 el año 2008. Fue oficioso ya que se logró fuera de cualquier carrera, exactamente lo que
ocurrirá en Espíritu del Jarama 2017. El vehículo que pilotará Klaas Zwart es un Jaguar R5 de Fórmula 1 de 2004, pilotado en su momento por Mark Webber. El intento de batir el récord del Jarama se repetirá en tres ocasiones durante el fin de semana, para que los espectadores puedan disfrutar del momento: dos veces el sábado (11.15 y 15.25 horas) y otra el domingo (14.45 horas).
Con estudios de ingeniería mecánica y con negocios en las plataformas petrolíferas del Mar del Norte, que le han posibilitado hacer una inversión millonaria, no sólo en esta impresionante infraestructura sino también en un importante parque de vehículos históricos entre los que figuran todo tipo de bólidos con gran pedigrí, parecer ser que este holandés ha hecho realidad todos sus deseos…
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SPORT-PROTOTIPOS, el encanto de la competición pura
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osiblemente es el tipo de vehículo de competición más bonito que jamás haya existido, en especial por sus modelos míticos con los que se identifica el propio deporte del automóvil. Los circuitos fueron su campo de acción y la velocidad y la resistencia sus motivos de existencia, pero también reinaron en montaña. Con o sin techo, con motores de 2.0 hasta 7.0 litros, la evolución técnica y deportiva hizo que estas portentosas máquinas lo hicieran hasta llegar a los actuales modelos, siempre con la esencia de la velocidad pura con lo que fueron creados.
El excepcional McLaren M8F “Can-Am” Una auténtica primicia en España es la de poder admirar en directo al McLaren M8F de 1971, prototipo destinado a las carreras de la Can-Am, un magnifico ejemplar diseñado por Gordon Coppuck que equipa un motor Chevrolet V8 con más de 700 CV. Estos vehículos dominaron por completo dicha temporada, con doblete de Peter Revson y Denny Hulme.
Lola T492, la barqueta apta para todos Una de las genuinas barquetas de 2.0 litros tan populares en los 70, esta unidad cuenta con un motor Ford-Cosworth de doble árbol de levas, 16 válvulas y 180 CV y fue construida en 1977. Su actual propietario, Carlos Beltrán, ganó con él el nacional de V-Line de 2014.
Ford GT40, el coche que sorprendió al mundo
Gumpert Apollo, vida corta pero intensa Deportivo de altas prestaciones, este modelo alemán empezó su producción en 2005 y se construyeron 48 unidades hasta que el proyecto cesó. Aunque de una espectacularidad evidente, el Gumpert Apollo es un coche homologado para circular por carretera que equipa un motor Audi de 4.2 litros V8 biturbo y caja de cambios manual de 6 velocidades, con una potencia de 700 CV.
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Porsche 911 Carrera RS 3.0, con el aval de Derek Bell Derek Bell, junto con Carlos Beltrán, participó con este coche de 1974 en el Tour Auto de este mismo año. De impresionante estampa, el famoso piloto británico lo calificó como una magnífica máquina, de modo que Nou Onze Team lo alineará en Espíritu del Jarama para que sea admirado por los aficionados.
Henry Ford ordenó la gestación de este automóvil para lograr la victoria en las 24 horas de Le Mans tras la negativa de Ferrari de venderle la marca, en aquellos años dominadora total de esta carrera. Así nació un modelo que, una vez a punto, ganó en Le Mans cuatro años consecutivos en el período 1966-1969. GT (Gran Turismo) 40 (altura en pulgadas respecto al suelo). Una estampa maravillosa equipaba en su interior un V8 que a lo largo de los años varió entre 4.7 y 7.0 litros, un coche que ya es historia y que tenemos en el Jarama.
Porsche 917, posiblemente el prototipo más mítico Chevron B36, la última barqueta de Derek Bennett Heredera directa de los prototipos 2.0 litros tan numerosos en la época, entre 1976 y 1978 Derek Bennet Engineering lanzó el Chevron B36. La foto corresponde al B36 con chasis 36-77-05 de 1976, provisto de un motor Ford BDG de 1.975cc, propiedad actualmente de Oriol Vilanova.
Todo el mundo está de acuerdo: el Porsche 917, en sus diferentes versiones, es el Sport-Prototipo más admirado de toda la historia. Con el 917 la marca alemana logró sus dos primeras victorias en las 24 horas de Le Mans (1970 y 1971). Además de una carrocería con un diseño que no deja indiferente a nadie, equipa un motor “flat” 12, que a lo largo de los años de su existencia fue variando entre los 4.5 y 5 litros. El modelo que está en Espíritu del Jarama es un 917K que se utilizó en la filmación de la película “Le Mans” de Steve McQueen.
KTM X-BOW, revolucionario y radical Este vehículo creado por la marca motociclista austríaca KTM constituye la interpretación del coche súper deportivo del siglo XXI. Se trata de un coche deportivo ligero y espartano, reducido a lo más esencial, con todas las innovaciones tecnológicas posibles. Lleva un motor Audi TFSi de 2.0 litros y su relación peso-potencia le convierte en un auténtico misil.
Lola T70 Mk3, de Le Mans al mundo El Lola T70 es un prototipo desarrollado por Lola Cars en 1965, equipado con diferentes motores V8 que el fabricante acoplaba a un chasis muy apreciado en aquella época. De dicho modelo (el de Espíritu del Jarama pertenece a David Piper) se construyeron tres versiones: Mk II Spyder, Mk III y la que está en el Jarama, el Mk IIIB.
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70 AÑOS DE FERRARI,
70 AÑOS DE MAGIA
Espíritu del Jarama homenajea como se merece los 70 años de Ferrari, siendo la de Madrid una de las últimas celebraciones del año en las que se agasaje a la marca más mítica del automovilismo mundial. Escudería Targa Iberia ha querido presentar una muestra de vehículos que permita a los aficionados conocer en directo algunas de las máquinas de competición más increíbles construidas por el Il Cavallino Rampante.
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n la exposición estarán algunas piezas muy difíciles de ver habitualmente en España, entre ellas las que trae el mítico piloto inglés David Piper, un apasionado de los vehículos Sport que a sus 86 años estará presente en Espíritu del Jarama con algunos de sus Ferrari más valiosos. De su colección estarán tres piezas: Ferrari 330 P4 (1967), Ferrari 365 P2 (1964) y Ferrari 365P Spider (1964). También habrá otras unidades que juntas brindarán un pequeño
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universo de lo que significa la marca italiana, con la presencia del Club Ferrari España.
por entero al diseño y construcción de vehículos deportivos y de competición.
La historia de Ferrari comenzó oficialmente en 1947 cuando salió de la factoría de Maranello el primer modelo, un 125 S creado según los deseos del fundador de la empresa, el gran Enzo Ferrari. Il Commendatore nació en Módena el 18 de febrero de 1898 y falleció el 14 de agosto de 1988, tras una vida dedicada
Ferrari trabajó inicialmente en Alfa Corse y posteriormente –en 1939– creó su propia factoría, al principio como Auto Avio Costruzioni y cuando legalmente pudo, como Ferrari. Para poder hacer frente a la creciente demanda del mercado, Enzo Ferrari vendió al Grupo Fiat el 50% de las acciones de la compañía en 1969, porcentaje que se incrementó hasta el 90% en 1988.
Ferrari
y el Jarama La vinculación de Ferrari con el circuito del Jarama ha sido una constante en su historia, en especial con los monoplazas de Fórmula 1 a lo largo de los quince años que la pista albergó carreras de F-1. El Jarama vivió un hito histórico porque en su última carrera de la máxima especialidad, el 21 de junio de 1981, los aficionados presenciaron la que fue última victoria en Fórmula 1 del mítico piloto Gilles Villeneuve, al volante de su Ferrari 126, un honor que siempre recordarán los asistentes a esa última carrera. Anteriormente, en 1974 otro Ferrari había ganado en el Jarama, conducido por Niki Lauda.
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DAVID PIPER
Y FERRARI
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ste veterano piloto británico no es posiblemente uno de los grandes nombres que los aficionados recuerdan, pero en realidad se trata de uno de los más prolíficos pilotos de carreras de las décadas de los 50 y 60. David
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Piper (2-12-1930, Edgware, Middlesex) es uno de aquellos personajes que a la sombra de los grandes campeones han hecho grande al automovilismo de competición, un personaje fundamental que aún sigue siéndolo a día de hoy como coleccionista y participante esporádico en festivales históricos, como es Espíritu del Jarama.
ganada fama de piloto fiable y constante. Desafortunadamente, esta fama no le salvó de un fuerte accidente con un Porsche 917 de su propiedad durante el rodaje de la película de Steve McQueen, “24 Horas de Le Mans”, a resultas del cual tuvo que amputársele una pierna. En los créditos finales del film aparece dedicada la película a su persona.
David Piper disputó a finales de los 50 carreras de todo tipo, en especial de SportPrototipos y unas pocas de Fórmula 2 y Fórmula 1, pero siempre como un personaje involucrado y generoso. Entre 1962 y 1970 fue un habitual de las competiciones de prototipos utilizando con frecuencia vehículos de su propiedad, a menudo Ferrari pero también Porsche, labrándose una bien
David Piper y Jesús Pozo mantienen una excelente relación y a menudo coinciden en multitud de eventos o festivales históricos. Este mito ha accedido a participar en Espíritu del Jarama con una parte de su colección Ferrari y Lola. En otras ediciones, su famoso Porsche 917 de color verde ha estado presente en eventos de Escudería Targa Iberia, lo que a muchos ha hecho volar en el tiempo.
100 METROS DEL JARAMA TROFEO “1 GLOBO, 2 GLOBOS, 3 GLOBOS”
E
ste trofeo, pensado para que los niños tomen contacto con el mundo del motor desde pequeñitos, tuvo su debut el pasado mes de abril en Espíritu de Montjuïc y fue un gran éxito. Los padres se mostraron orgullosos al ver a sus hijos arrancar tras una breve carrera iniciada con la salida tipo ‘Le Mans’, subirse a un coche clásico hecho a su medida y pedalear a fondo para intentar cruzar la meta los primeros. Atrás quedaban los 100 metros de competida carrera.
y 8 años, pero también su habilidad con una forma de funcionar muy peculiar: salida en forma de espiga, subida rápida al vehículo… ¡y a ejercitar las piernas hasta cruzar la meta!
Tras este debut, en Espíritu del Jarama se repite experiencia, un espectáculo exclusivo que se hará el domingo 22 a las 14.30 horas, en la recta del circuito, para atraer la atención de familias y de todos los que gozan de las habilidades de los niños, muchos de ellos vestidos de acuerdo con la decoración y aspecto de su coche “de carreras”. Serán 100 metros que pondrán a dura prueba las piernas de niños y niñas de entre 3
Los 100 metros del Jarama - Trofeo “1 globo, 2 globos, 3 globos”, prueba similar a las que se celebran en los grandes eventos de motorsport histórico de Europa, como en los conocidos Goodwood Revival o Le Mans Classic, pretende consolidarse como un clásico dentro de los eventos que organiza Escudería Targa Iberia y contribuir, año tras año, a que los más jóvenes disfruten de los eventos históricos
Y tras la prueba, como no, podio para los tres mejores acompañados del resto de participantes, que serán obsequiados por igual con un globo como galardón de una carrera en la que, más que nunca, lo importante es participar.
formando parte activa del espectáculo, como lo hacen los mayores a los mandos de los auténticos coches de competición. Todos los chicos y chicas que deseen participar en los 100 metros del Jarama - Trofeo “1 globo, 2 globos, 3 globos” deberán acercarse al paddock especial que contendrá la flota de coches a pedales el mismo día de la prueba y hasta pocos minutos antes de su inicio. Padres o tutores deberán autorizar la participación de los menores.
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COMPETICIÓN CERCANA
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urismos y Gran Turismos forman un universo de máquinas de competición inacabable. En el Espíritu del Jarama habrá multitud de unidades, de las que destacamos las siguientes: Alpine A-110 nº 1 y Renault, una alianza española Celebrando los 50 años de la fabricación en España de la famosa berlineta Alpine A-110, en el Espíritu del Jarama habrá multitud de Alpine, como corresponde al hecho que nuestro país ha tenido históricamente una relación especial con los Alpine, pues en la factoría FASA Renault se construyeron más de 1.900 unidades del Alpine A-110 y su predecesor, el A-108.
McLaren 650S GT3, el summum Con esta unidad, Teo Martín Motorsport logró el título en el International GT Open de 2015, un magnífico ejemplar de la mejor tradición de la firma británica en los GT. Su carrocería habla por sí sola y en su interior ruge un motor McLaren M838T V8 de 3.8 litros y doble turbo con más de 600 CV para propulsarlo al primer lugar en cualquier carrera en que sea admitido.
Otra pieza destacada por su singularidad es el Matra Bonnet Djet V (1965), un menudo GT nacido de la unión de Automobiles Réné Bonnet y Matra Automobiles, provisto del motor del Renault 8 de 1.108cc y 70 CV.
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Fiat Abarth 750 Zagato Coupé Fruto de los acuerdos entre Carlo Abarth y Elio Zagato nació este pecuiar Abarth 750 Zagato, con carrocería de aluminio y motor Fiat de 750cc y 58 CV. La unidad que estará presente en Espíritu del Jarama es de 1958 y cuenta con un amplio palmarés en carrera de los EEUU. En 2016 este vehículo fue recuperado por Nou Onze, quien lo renovó completamente.
Lotus Elan 26R, ligero y competitivo Tiene una línea muy conocida que ha sido fuente de inspiración y un motor 1.6 de 180 CV. El coche forma parte de la flota del Nou Onze Team y data de 1965. Los Lotus 26R son prototipos de fábrica para competición, con chasis y carrocería mucho más ligera que los Lotus de serie, que lo hizo una máquina muy apreciada a principios de los 60 por los pilotos privados. (Foto: Ramón Puig)
Chevrolet Convertible “Indy 500 1955” Los Pace-Car de las 500 Millas de Indianápolis forman parte de la carrera desde el propio nacimiento de la misma y Chevrolet ha sido la marca que ha aportado el vehículo más veces. Uno de los Chevy Bel-Air Convertible de la Indy 500 de 1955 está en Espíritu del Jarama con un aspecto que nos traslada más de 60 años atrás. Tiene un motor V-8 y ofrece 180 CV.
Pegaso Z-102 Rabassada, todo un mito Creado en ENASA por la creatividad de Wifredo Ricart, el Z-102 “Rabassada” es una versión bella y potente como pocas y construida para competición, con carrocería de aluminio y motor V8 3.2 con doble compresor. El recientemente desaparecido Celso Fernández ganó a su volante en la subida a la Rabassada de 1955, de ahí su sobrenombre.
Mini Cooper by Antonio Albacete Desde sus talleres Me-Pre, Antonio Albacete (padre) fue un mago con las mecánicas Mini. En el Jarama estarán dos de estos Mini, que pilotarán Antonio Albacete Martínez (hijo) y Antonio Albacete Polo (nieto). Se trata del Proto Me-Pre grupo 5 de 1973 utilizado en circuitos y montaña. El otro modelo es un Mini 1.293cc, réplica del de los años 70-72 (foto: Jordi Viñals).
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¡Los rallyes también tienen Espíritu! Aunque el Espíritu del Jarama define toda la magia que se ha vivido en el circuito, no podemos olvidar que los rallyes y los raids atraen y mucho a los aficionados de nuestro país. Es por ese motivo que Escudería Targa Iberia quiere ofrecer una pincelada de esta especialidad, por un lado con una interesante exposición de los vehículos que llevó Miguel Prieto en los raids de medio mundo y, por otro, la presencia de piezas extraordinarias de la época dorada de los rallyes, los grupo B de dos (Lancia Rally 037) y cuatro ruedas motrices (Peugeot 205 Turbo 16), ambos Campeones del Mundo, entre otros coches a cual más interesante.
Lancia Rally 037, el magnetismo de toda una época Esta marca ni siquiera existe en la actualidad pero su nombre simboliza lo mejor del mundo de los rallyes. El 037 es un coche que nació exclusivamente para la competición, inspirado en el Beta Monte-Carlo, destinado al grupo B que a primeros de los 80 empezaba a tomar fuerza. Fue Campeón del Mundo en 1983. En EdJ está una unidad Martini exMarkku Alen. (Foto: sitorally.com)
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Peugeot 205 Turbo 16, una poderosa bestia Se presentó antes que el modelo de serie y pronto empezó a demostrar su carácter, luchando contra los poderosos Audi Quattro y logrando los Campeonatos del Mundo de 1985 y 1986. Es un modelo difícil de pilotar pero terriblemente poderoso. Tiene un chasis tubular, tracción permanente y motor situado en la parte central derecha con más de 500 CV.
Lancia Delta S4, el último Grupo B Es un modelo pensado para rallyes, pero al ser la versión Stradale (de serie), la colocamos en este apartado. Con todo, podemos admirar en Espíritu del Jarama un coche del que sólo se construyeron 200 unidades. El S4 sustituyó al 037 y estaba pensado para el Grupo B, lleva un motor 1.8-4 cilindros con doble sistema de sobrealimentación y más de 500 CV: ¡un monstruo!
Buick Century HT Coupé “Carrera Panamericana” Coca-Cola patrocinó al equipo mexicano de la Carrera Panamericana de 1954, formado por cinco automóviles Buick Century pintados de blanco con el logo de la marca de refrescos de manera muy visible. Los coches fueron conducidos por cinco pilotos mexicanos. Una de las unidades participantes, con su poderoso motor V8 de 5.3 litros, estará en Espíritu del Jarama.
MIGUEL PRIETO, EL GRAN NÓMADA DEL DESIERTO
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e inició en rallyes y carreras de montaña pero a Miguel Prieto se le abrió todo un mundo de posibilidades cuando entró en los raids de la mano de Nissan Motor Ibérica, del que fue piloto líder durante todos los años que la marca estuvo involucrada en raids nacionales e internacionales, coincidiendo con la introducción a partir de 1983 del Nissan Patrol. Tras casi una década en esta marca, con la que alcanzó grandes éxitos como las victorias en los raids de Túnez y Faraones-Egipto, Miguel prosiguió por su cuenta sus carreras en raids, terminando 2º en el París-Dakar de 1999 con Mitsubishi. Una pequeña pero interesante muestra de la flota de Miguel Prieto está presente en Espíritu del Jarama. Camión Mercedes (2636) 6X6. Edición especial París-Dakar construida en 1988 por Ralliart Francia. Se hicieron 7 unidades con carrocería de aluminio, motor de 400 CV, 16 marchas y 15.000 kg. Esta unidad tiene 21 años de palmarés haciendo asistencias en el Dakar africano para Mitsubishi, entre ellos para Miguel Prieto.
Nissan GR KLY 60 Prototipo. Se matriculó en 1990 y fue construido en Barcelona por el equipo de competición Nissan España, a las órdenes de Manuel Juncosa y Hansi Bäbler. Carrocería de fibra, chasis tubular, depósito para 600 litros, motor 6 cilindros en línea y 320 CV. Es el primer coche español ganador de una etapa en el París-Dakar africano, pilotado por Miguel Prieto. Mitsubishi Montero. Motor V6 3.5 de gasolina y 320 CV. Fue construido por Sonauto en París sobre un chasis original con carrocería de fibra, suspensión con doble amortiguación y anchuras especiales. Con este coche, Miguel Prieto acabó 2º absoluto del París-Dakar 1999, 1º en 4X4, además de 2º en la Baja España de ese mismo año. Buggy americano V8-550 CV. Construido en California en 1987 por Bill Savaje por encargo del equipo oficial Nissan, ganó la Baja 1000 en tres ocasiones y la Pakspec en dos, siendo el primer coche de tracción total que participó en la Baja. Tiene un chasis tubular de cromolibdeno, 4 amortiguadores de nitrógeno por rueda, carrocería de fibra y 1.400 kg de peso. Motor Chevrolet-LS1 V8 traído a España por Miguel Prieto en 1991.
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EL MÁS MERECIDO HOMENAJE A
JUAN FERNÁNDEZ F iel a su voluntad de divulgar la historia del mundo del motor en todos sus eventos, Escudería Targa Iberia brinda este año un merecido homenaje al extraordinario piloto español Juan Fernández, un hombre con una fabulosa trayectoria deportiva y personal y además con una relación única con el circuito del Jarama. Fernández fue el ganador de la primera carrera que tuvo lugar en la pista madrileña y lo hizo al volante de un Porsche 911, coche que está en el Jarama junto con otras dos máquinas que este gran Campeón pilotó a lo largo de su vida, un Porsche 904 GTS y un BMW 700 Coupé. Juan Fernández, pluricampeón de automovilismo de actualmente 86 años de edad, está presente en este homenaje. El 18 de diciembre de 1966, con tan sólo la línea de asfalto construida, el Jarama vivió su primera carrera, en realidad tres mangas. La primera de ellas empezó con una fuerte lucha entre dos Porsche 911 prácticamente idénticos, los de Alex SolerRoig y Juan Fernández, ganando Juan por delante de Jaime Samsó (Mini Cooper 1300 S), Alex Soler-Roig (Porsche 911), Jorge de Bagratión (Mini Cooper 1300 S), Eugenio Baturone (Abarth 1000) y Jaime Lazcano (Lotus Elan). Fue la carrera en la que empezó todo, historia pura de la vida del Jarama en la que Fernández no tan sólo venció sino que logró marcar la mejor vuelta rápida de todo el fin de semana, 2’03”2/10 a 100,285 km/hora.
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Juan Fernández con el Porsche 911 con el que logró el primer récord del Jarama y que posteriormente pasó a Jorge Catón (foto)
Un Porsche 911 de fábrica El Porsche 911 (6 cilindros, 2 litros, 175 CV) que permitió a Juan Fernández ser el primer vencedor del Jarama era una de las cuatro unidades especialmente construidas por la fábrica de Stuttgart para participar en el Rallye Monte-Carlo de 1966. Tiene el nº de chasis 303.178 y Juan lo condujo durante todo 1966 y parte de 1967 tras haber vendido el Porsche 904 GTS (4 cilindros, 2 litros, 180 CV) que poseía, coche que también está en Espíritu del Jarama. Fernández regresó al Jarama con este mismo 911 para las carreras de la inauguración oficial de la pista, del 21 al 23 julio de 1967, clasificándose esta vez en segundo lugar por detrás de Carlos Gaspar (Alfa Romeo GTA) y por delante de Barrie Williams (Mini Cooper 1300 S). La magnífica flota de coches pilotados en su día por Juan Fernández y que están presentes en Espíritu del Jarama, además de los citados Porsche 911 2.0 y Porsche 904 GTS, se completa con el BMW 700 Coupé que este as del volante llevó con anterioridad en multitud de rallyes de todo tipo, un pequeño modelo de los 60 que destacaba por su agilidad y robustez, equipado con un motor en posición trasera de 2 cilindros refrigerado por aire y 40 CV. Todas estas máquinas las aporta Nou Onze Team.
Porsche 904 GTS ex-Juan Fernández
Juan Fernández y su Porsche 911 en el Jarama en 1966
Juan Fernández y su BMW 700 Coupé en la Vuelta a Catalunya de 1961
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MOTOS Y JARAMA, UNA HISTORIA DE ÉXITO
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l Jarama ha sido a lo largo de su historia el escenario de alguno de los Grandes Premios más importantes y decisivos del entonces conocido como “Continental Circus”, años en los que el añorado Ángel Nieto fundamentó en esta pista alguno de sus títulos, siempre con una expectación enorme y las pelouses, tribunas y el popular “7” repletos hasta la bandera. En Espíritu del Jarama de 2017 se reúnen cerca de 40 unidades de motos de Gran Premio, de todas las cilindradas, para rememorar la importancia que la pista ha tenido en el motociclismo de velocidad. Muchas de las motos presentes serán históricamente muy importantes, estas son algunas de ellas:
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Honda RS y NSR, todo un símbolo Este tipo de motocicleta ha logrado a lo largo de los tiempos multitud de triunfos y en Espíritu del Jarama está presente desde una Honda RS 250 FD98 (1988) a la Honda NSR500 (1996) que pilotó Luca Cadalora y la Honda RS250 NX5, última campeona de la historia de los 250cc (2009, Hiroshi Aoyama).
Kobas-Rotax 250 exSito Pons Esta moto española, diseñada por Antonio Cobas, permitió a Sito Pons ganar en el Jarama (1984) su primera victoria en un GGPP del mundial.
Yamaha YZ 634A, primera ganadora en 500 El 23 de septiembre de 1972 esta moto llevó a la victoria al británico Chas Mortimer en el G.P. de España de Montjuïc, nada menos que la primera victoria de Yamaha en los 500cc. Es en realidad una 350cc con diversas modificaciones de fábrica y un ligero aumento de la cilindrada.
¡Una parrilla de auténtico lujo!
Suzuki RGV500 exKevin Schwantz Una de las fabulosas monturas que piloto el Campeón del Mundo de 500cc de 1993, el virtuoso estadounidense Kevin Schwantz.
Suzuki XR14 500 exBarry Sheene La auténtica moto con la que el legendario piloto británico venció en el circuito de Assen de 1975, la que fue su primer GP en los 500cc.
Junto a las motos descritas están multitud de unidades de competición tanto o más importantes: Yamaha OW53 500 exBarry Sheene (1981), Yamaha TZ 250 exChas Mortiner (1976), Yamaha YZR 250 exJohn Kocinski (1990), Honda RS V3 exWayne Gardner (1985), Harley-Davidson 750 (1973), Triumph 750 (1971), SeeleyMatchless 500 (1967), Moto 2L 50 exPaul Bordes (1979), Kawasaki KR 250 exHervé Guilleux (1983), Suzuki RG500 exCarlos Morante (1984), MDC-Kreidler 50 (1977), Honda RS 125 (1989), Yamaha 350 TR3 (1972), Yamaha 250 TZ exJacques Cornú (1981), Yamaha 750 TZX exRoger Ruiz (1976), Yamaha Droulhiole 73Y 352cc exPatrick Pons (1973), Norton Comando 750 (1972), etc.
El Jarama y los GGPP Yamaha TZ 350 “Don Vesco” Evocación de la moto desarrollada por el preparador americano Don Vesco para las 200 millas de Daytona de 1971, que pilotó Kel Carruthers.
Bultaco 360 exGinger Molloy Como no, la industria española tiene que estar representada y Bultaco es una marca mítica con sus 360 que pilotaron entre otros Ginger Molloy.
El que fue Gran Premio de España de Motociclismo se disputó en el Jarama en quince ocasiones, entre 1969 y 1988. Además, en el Jarama también se corrieron otros cuatro GGPP: los de Portugal (1987), Europa-Yugoslavia (1991), FIM (1993) y Madrid (1998), en estas ocasiones sustituyendo a otros Grandes Premios. En la pista se han corrido pruebas puntuables para todos los campeonatos: 50, 80, 125, 250, 350 y 500cc, además de Sidecares, y los más grandes pilotos de la historia han rodado en su asfalto. Con esta incorporación de las dos ruedas, Espíritu del Jarama brindará una fiesta completa al 50 aniversario del mítico circuito madrileño.
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FINAL DE TEMPORADA DE LA CLIO CUP SPAIN EN ESPÍRITU DEL JARAMA
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escendiente directa de la Copa R8 Gordini, la Renault Clio Cup Spain es una copa monomarca de consolidado prestigio en nuestros circuitos y que tras 49 años de competición ininterrumpida, es la copa de promoción decana del automovilismo español. Todos los pilotos que han sido y son
protagonistas de la competición del motor en España, han pasado en algún momento de su carrera deportiva por la verdadera Escuela del Motorsport: Las Copas Renault. En la cita del Jarama, aterrizamos al último meeting de la temporada 2017 con el piloto
salmantino Álex Royo en la cabeza del campeonato. Los pilotos españoles van a tener la oportunidad de medirse con pilotos franceses, ingleses por lo que realmente este meeting se convierte en una prueba europea. El mítico trazado será testigo del ganador de esta 49 edición de la Clio Cup Spain.
SIN LOS CLÁSICOS,
NO HAY ESPÍRITU
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ormar parte del evento, integrarse en él, es la gran propuesta que Espíritu del Jarama formula a todos los poseedores de clásicos, coche o moto, que deseen asistir a un evento sin igual. Los que así lo hayan decidido y que aparquen en el centro neurálgico del espectáculo se convertirán automáticamente en los auténticos protagonistas de la fiesta.
Espíritu del Jarama es el evento ideal para disfrutar de y con vehículos clásicos porque son claramente la esencia del mismo. El aparcamiento de clásicos, en pleno paddock, es un lugar que indudablemente hay que visitar porqué está repleto de verdaderas obras de arte y, también, de utilitarios que el paso del tiempo ha convertido en clásicos. Por eso no hay mejor lugar para comprobar la evolución del automóvil que acercarse y poder
contemplar tal cantidad y variedad de vehículos de todos los tipos y épocas. Sacar el vehículo clásico a pasear, aparcarlo en un lugar seguro del paddock y formar parte del espectáculo es la nueva oferta que pone a disposición de todos el evento del motor más carismático del momento. Además, cada día al final de la jornada de carreras los propietarios de estos tomarán la pista para efectuar el desfile de clásicos Espíritu del Jarama.
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Un mercado
en el que se encuentra de todo Pero el resto de la familia no tiene que contentarse en ver como los pequeños disfrutan con los payasos, las actuaciones de marionetas, los espectáculos de magia – cargo de Los Green Chinchón- y de circo o el taller de pintacaras, junto a los juegos de ayer y hoy ‘non-stop’. Ellos y ellas, sean de las edades que sean, deben dar obligatoriamente una vuelta por el mercado del Jarama, un village donde se puede encontrar casi de todo: ropa vintage, antigüedades, coleccionismo, food trucks, piezas nuevas y usadas para vehículos de colección, preparadores, libros y revistas, vinilos, coches y motos clásicas a la venta… todo lo que puedas imaginar estará a su disposición en el Village instalado en el paddock. Porque “no sólo de gasolina vive el hombre… y la mujer”, el mercadillo cuenta con una oferta muy variada para todos los estilos.
Diversión
para todos en un ambiente con aroma de los 70 Un acontecimiento para todos los públicos como es Espíritu del Jarama debe contener un ambiente Vintage que lo envuelva todo, en el que las actividades más variadas hagan disfrutar a todos los miembros de la familia, empezando por los más pequeños. Por todo ello, en esta segunda edición del evento no faltará la carpa del circo con todo tipo de distracciones y, como no, un homenaje a los Payasos de la Tele. Con los años se iban a convertir en algo bastante más trascendental que un simple entretenimiento televisivo. Todas esas frases, giros, chistes, bromas y tonadas trascenderían el éxito entre el publico infantil para instalarse en el subconsciente colectivo de varias generaciones. A pesar de que la tele fuera todavía en blanco y negro, los niños estaban encantados con aquella troupe. El programa permaneció diez años en antena y sus integrantes hicieron giras, editaron discos y generaron un incipiente merchandising que hoy en día aún provoca la sonrisa por su carácter naíf. En reconocimiento a esta parte de nuestra historia colectiva, Espíritu del Jarama tendrá una compañía que imita a la perfección los gags de estos payasos tan peculiares.
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Radio Espíritu del Jarama, la banda sonora que evoca al recuerdo
En la banda sonora de nuestra existencias suele haber toda clase de estilos musicales y, en muchos casos, acompañados por su correspondiente expresión corporal en forma de baile. Si uno ya practica los bailes de salón o está pensando en iniciarse, en Espíritu del Jarama podrá disfrutar de una auténtica pista de baile, una oportunidad única para divertirse, aprender y disfrutar, bailando las canciones de aquellos maravillosos años. Twist, el jive, el fox, el jazz hot, el cha-cha-chá, el mambo o el rock & roll e incluso Lindy hop… Así mismo, se podrá disfrutar de las melodías de ayer y de hoy con música en directo y durante todo el día con Radio Espíritu del Jarama, la sintonía de nuestras vidas sonando permanentemente. También se podrá acceder a la radio a través de nuestra página web, perfil de Facebook y en Spotify.
Venir vestido para la ocasión es lo que se lleva
Si se viene a Espíritu del Jarama con el clásico y además vestido con un atuendo que tenga relación con alguno de aquellos maravillosos años, puede que uno sea “cazado” con toda la pinta de los años 60 o 70. Los fotógrafos de la organización recorrerán constantemente las instalaciones del Jarama e inmortalizarán a todos los visitantes que se acerquen con un clásico y vestidos de época.
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ESCUDERÍA TARGA IBERIA:
CARRERAS, VEHÍCULOS CLÁSICOS Y EXCLUSIVOS, COMPETICIÓN E HISTORIA Espíritu del Jarama
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scudería Targa Iberia es una empresa española dedicada a la organización y asesoría en eventos de motor, con 15 años de experiencia en la estructuración y puesta en marcha de grandes acontecimientos lúdicos y deportivos. Las actividades de Escudería Targa Iberia consiguen acercar al público lo más apasionante de este deporte del motor: carreras, vehículos clásicos y exclusivos, competición e historia… Y en este 2017, ha habido mucho de todo ello y muy completo. Escudería Targa Iberia es la creadora y organizadora también de Espíritu de Montjuïc, uno de los grandes eventos de competición histórica en Europa que ya lleva celebradas seis ediciones. Este año, Escudería Targa Iberia ha organizado importantes pruebas en nuestro país, con tres fines de semana completos de deporte en la pista y máximo ambiente en el paddock en las siguientes fechas: Espíritu de Montjuïc (7 a 9 de abril) y Festival de la
Velocidad de Barcelona (29 de septiembre a 1 de octubre), ambos eventos en el Circuit de Barcelona-Catalunya, escenario también de la celebración de los 60 años del Seat 600 que batió el Record Guinness con la asistencia de 787 unidades. Y ahora Espíritu del Jarama en el mítico trazado madrileño. Como apunta su creador, Jesús Pozo. “Hay gente que colecciona arte, nosotros lo pilotamos”, una frase que refleja perfectamente la esencia de sus eventos. Festival de la Velocidad de Barcelona
Escudería Targa Iberia
Espíritu de Montjuïc
Oficina de Madrid: C/ López de Hoyos 190, 28002 Madrid, 91 277 22 22 Oficina de Barcelona: C/ Llacuna 11, 08005 Barcelona – 93 222 06 60 info@targaiberia.com www.targaiberia.com
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