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EXPEDIENTE
Editorial: Eduardo R. da Cunha Rocha, Luiz Alberto Pandini Direção de arte: Eduardo R. da Cunha Rocha Administração: Patricia Miller Publicidade: Eduardo Rocha – eduardo@custompress.com.br Preparação e revisão: Denis Araki Produção: Custom Press Comunicação Tiragem desta edição: 5000 exemplares Tratamento de imagens: Premedia CROP Impressão: AR Fernandez Distribuição: Eurobike Proibida a reprodução, total ou parcial, de textos e fotografias sem autorização da Eurobike. As matérias assinadas não expressam, necessariamente, a opinião da revista. Eurobike magazine é uma publicação do Grupo Eurobike de concessionárias Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, McLaren, MINI e Porsche. Av. Wladimir Meirelles Ferreira, 1600, CEP 14021-630 - Ribeirão Preto - SP Tel.: 16 3965 7000 e-mail: contato@eurobikemagazine.com.br Ouvidoria: www.eurobike.com.br/ouvidoria – 0800 077 7000 Colaboraram nessa edição: Eduardo R. C. Rocha José Mario Dias Luiz Alberto Pandini Marcelo Tadeu Rodrigo Ruiz Victor Eleutério Website: www.eurobike.com.br/magazine
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Av. Amarilis, 95 Cidade Jardim - São Paulo - SP CEP - 05673-030 Tel.: 11 96768-2222 www.custompress.com.br contato@custompress.com.br
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EDITORIAL
Novidades a caminho Caro leitor, Estamos de mangas arregaçadas e trabalhando a pleno vapor para trazer novidades, seja em ações, eventos ou produtos para você. Nesse primeiro semestre, nosso showroom McLaren completou um ano. Em junho inauguramos a Arena Eurobike, estádio do Botafogo de Ribeirão Preto, que foi totalmente modernizado. Foram construídos dois bares, dentre eles, o Hard Rock Café, um Lounge da Johnnie Walker, além de outras novidades. Ainda em Ribeirão Preto, inauguramos o novo showroom da Jaguar Land Rover. Totalmente repaginado. Outra boa notícia é que o Eurobike Adventure Trip retoma suas atividades, com uma experiência gourmet na Serra da Canastra em setembro. Muitos lançamentos já estão por aqui, como o novo Land Rover Evoque, e o Jaguar I-PACE. Da BMW, temos os novos Série 3, X5, Z4 e a volta dos Série 8, com o M850i. Também chegou a R 1250 GS, com a nova geração de motores Boxer de 1254cc. Da Audi, chegaram os novos RS4 Avant e RS5, ambos com o motor V6 TFSI de 450 cv. Já da Porsche vieram os novos Macan, Cayenne e 911. A McLaren trouxe os seus Spider, o 600LT Spider e o 720S Spider. Abrindo esta edição, apresentamos três modelos híbridos e um 100% elétrico. O futuro já chegou. Na nossa área de Motorsports, pura adrenalina! Do Endurance Brasil e Jaguar I-Pace E-Trophy até a Fórmula E. Conversamos também com o piloto Igor Fraga, vencedor do McLaren Shadow, categoria virtual criada pela McLaren. Falando de clássicos, trouxemos um pouco da história dos motorsports, com o mais icônico carro de corrida de todos os tempos: o Porsche 917. Testamos o Novo Audi Q5 no asfalto e na terra. E ele foi muito bem! Para encantar nossos olhos, o empresário Marcelo Tadeu relata suas experiências “caçando” auroras boreais. Boa leitura! Um grande abraço,
Henry Visconde Diretor Presidente magazine@eurobike.com.br
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#39 JUN 2019 08 26 36 34
40 42
38 64 50 6 | Eurobike magazine
EDITORIAL
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HYBRID POWER
8
ENDURANCE BRASIL
26
I-PACE E-TROPHY
34
FORMULA E
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REAL E VIRTUAL
38
ACHADOS E IMPERDÍVEIS AS CORES DA VELOCIDADE
40
AUDI Q5
50
AURORA BOREAL
64
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PERFORMANCE: HÍBRIDOS
HYBRID POWER
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O futuro é agora
Por Eduardo Rocha
O futuro da propulsão dos automóveis já aponta, há algum tempo, para uma direção mais do que certa. A drástica redução das emissões de poluentes. Há uma corrida tecnológica mundial na pesquisa de combustíveis alternativos, assim como no desenvolvimento de sistemas híbridos ou totalmente elétricos. Junte-se a isso o desenvolvimento de baterias, que precisam ser cada vez mais eficientes. Os resultados começam a aparecer. Pesquisadores da Universidade de Southern California desenvolveram uma nova bateria três vezes mais potente do que as disponíveis no mercado e com carga em apenas dez minutos. A alemã Bosch está desenvolvendo um sistema de injeção para motores a diesel que reduz as emissões a níveis bem inferiores aos que entrarão em vigor em 2020. A startup suíça Innolith AG está desenvolvendo uma bateria que deverá proporcionar autonomia de mais de mil quilômetros. O objetivo e grande desafio é desenvolver uma bateria eficiente e que não cause qualquer impacto ambiental em sua fabricação ou reciclagem. Apresentamos aqui quatro modelos híbridos que chegam ao nosso mercado.
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PERFORMANCE: HÍBRIDOS
BMW 530e M SPORT
Nada de convencional. O BMW 530e híbrido é simplesmente eletrizante
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PERFORMANCE: HÍBRIDOS
Experiência de direção
Gestão inteligente de energia
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Conectividade
O conceito O BMW 530e combina um motor elétrico e um motor a gasolina TwinPower Turbo de 4 cilindros, de modo a produzir a alta eficiência da tração híbrida BMW eDrive. O sistema pode ser abastecido a partir da tomada. Isto permite que você dirija em percursos locais a partir de uma fonte puramente elétrica e livre de emissões, com desempenho dinâmico associado ao motor a gasolina de 4 cilindros – possibilitando também deslocamentos em longas distâncias.
Motorização O conjunto de motores do BMW 530e incluem o motor BMW TwinPower Turbo a gasolina de quatro cilindros, com 184cv, e um motor elétrico de 95 cv alimentado por uma bateria de íons de lítio de alta tensão, cuja capacidade é de 9,2 kWh, resultando em uma potência combinada de 252 cv. Quando se dirige utilizando apenas a eletricidade como fonte de energia, o veículo apresenta uma autonomia de cerca de 45 quilômetros e uma velocidade máxima de 140 quilômetros/h.
Experiência O BMW 530e possui diferentes modos de dirigir, através dos quais o motorista pode exercer grande influência sobre o consumo real de combustível. O resultado na prática depende, em
primeiro lugar, da escolha destas diferentes maneiras de dirigir e, em segundo lugar, da maneira de conduzir.
Design O BMW 530e e sua aparência autoconfiante, se mostra pronto para uma inconfundível missão de negócios: a grade curva com tiras verticais na cor azul, típica dos modelos BMW i; tampas azuis sobre o cubo central das rodas; o logotipo do BMW i na parte frontal; alén dos logotipos eDrive na curva da janela em estilo Hofmeister e nos acabamentos sobre a soleira da porta.
Conectividade O aplicativo BMW Connected, para iOS e Android, exibe informações detalhadas sobre o status do BMW 530e em tempo real – tais como o nível de carga da bateria e a autonomia restante. O controle remoto pode ser usado para agendar os procedimentos de carregamento por meio de um temporizador semanal.
Performance Aceleração (0-100 quilômetros/h): 6,2 segundos Velocidade máxima: 235 quilômetros/h Consumo médio anunciado (medido): 2,1 l/100 quilômetros (5,4 l/100 quilômetros) Emissões de CO2: 44 g/quilômetros Eurobike magazine | 13
PERFORMANCE: HÍBRIDOS
JAGUAR I-PACE A visão de um futuro limpo, seguro e sustentável
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ZERO emissĂľes
SMART SETTINGS: inteligĂŞncia artificial que reconhece os ajustes para cada motorista Eurobike magazine | 15
PERFORMANCE: HÍBRIDOS
Uma carga completa fornece uma autonomia de até 470 quilômetros Sistema de infoentretenimento Touch Pro Duo: sempre no controle
Conectividade 16 | Eurobike magazine
Arquitetura de alumínio com excepcional rigidêz torcional Distribuição de peso 50:50
Torque instantâneo, tração nas quatro rodas e a aceleração de um carro esportivo Alcança 100 quilômetros/h em 4,8 segundos Baterias eficientes A bateria de 90 kWh do I PACE é feita de cartuchos de células de íons de lítio de alta densidade energética. Seu design e seu sistema de gerenciamento térmico de ponta proporcionam sua longevidade e períodos de máxima potência sustentada.
Potência I-PACE é impulsionado por dois motores elétricos síncronos com ímãs permanentes. Semelhante à tecnologia encontrada no I-TYPE da Fórmula E, esses dois motores geram 400 cv e 696 Nm de torque.
Eletrizante
Conectividade
O I-PACE é, acima de tudo, um Jaguar: o carro de um verdadeiro motorista. Seus motores elétricos e a distribuição do peso quase perfeita entregam 696 Nm de torque instantâneo e agilidade de carro esportivo.
O App GO I-PACE permite coletar dados de suas viagens, formando estatísticas e fornecendo dados para uma utilização racional e econômica, fazendo uma previsão de consumo de bateria em diversos trajetos, necessidade de recarga, assim como informando sobre pontos de recarga.
Fluidez de linhas
Performance
Apresentando um design elegante, altamente aerodinâmico e com um baixo coeficiente de arrasto de (0,29Cd), o I-PACE foi criado para proporcionar eficiência, cortando de forma limpa o ar para obter autonomia e estabilidade máximas. O I-PACE oferece emoção de qualquer ângulo graças à sua linha de cintura fluida, à entrada de ar de capô e à sua traseira inconfundível.
Torque instantâneo e tração nas quatro rodas (all wheel drive) fornecem ao I-PACE a aceleração de um carro esportivo. Alcança 100 quilômetros/h em 4,8 segundos.
Espaço de harmonia e silêncio O I-PACE reúne alta tecnologia e muito espaço. O interior é limpo e organizado, com materiais sempre agradáveis ao toque. Os motores elétricos, compactos, aumentam o espaço e o conforto. Eurobike magazine | 17
PERFORMANCE: HÍBRIDOS
MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4
Até 47.7 quilômetros/l de consumo 18 | Eurobike magazine
0 a100 quilômetros/h em apenas 6,8s
Interior refinado e confortável: tudo à mão Eurobike magazine | 19
PERFORMANCE: HÍBRIDOS
Auto eDrive mode: eficiência em cada modo de condução
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Dois motores: 1.5 turbo de 136cv e elétrico de 88cv
O PODER DA ELETRICIDADE Frente a frente com o futuro. O MINI Countryman Plug-in Híbrido foi criado para essa finalidade. Curvas, aceleração, prazer de dirigir, utilização criativa do espaço, design marcante e uma nova dimensão. Um estilo de vida racional, mas emocionante, eletrizante. A combinação perfeita entre tecnologia e prazer em dirigir.
MOTORIZAÇÃO São dois motores. O principal é o 1.5 turbo de três cilindros, que gera 136 cv e 22,4 kgfm de torque, o mesmo usado nas versões Cooper e Cooper ALL4, combinado a um câmbio automático de 6 marchas. A diferença está no segundo motor, um elétrico de 88 cv. Juntos, eles geram 224 cv. Para quando o motorista não estiver tão preocupado com o consumo, o Mini híbrido é capaz de acelerar até 100 quilômetros/h em 6,8 segundos, usando a combinação dos dois motores.
PREPARADO Carregar o seu MINI não poderia ser mais fácil. Basta chegar em casa e carregá-lo em uma tomada com o carregador portátil que vem no veículo. E caso não esteja em em casa, basta procurar um posto de recarga elétrica e rapidamente você estará pronto para sair novamente.
AUTO eDRIVE MODE Está é a configuração padrão do seu MINI. Ela vai determinar a combinação mais eficiente entre o motor a combustão e a bateria dependendo da sua velocidade, aceleração e status da bateria. O Auto eDrive Mode tem duas fases. Se a bateria estiver
carregada entre 100% e 7% você poderá dirigir a uma velocidade em torno de 80 quilômetros/h sem acionamento do motor a combustão. Acima disso, o motor a combustão entra de forma complementar automaticamente. Se a bateria estiver abaixo de 7%, você poderá dirigir o seu MINI em uma velocidade constante de até 55 quilômetros/h alternando os motores.
MAX eDRIVE MODE Com esse modo de condução, você pode dirigir o seu MINI no modo de condução puramente elétrico e chegar facilmente aos 120 quilômetros/h com zero emissão de poluentes, já que nesse caso o motor elétrico está fazendo todo o trabalho.
SAVE BATTERY MODE Ao entrar no “Save Battery Mode” o motor a combustão entra em ação para carregar a bateria, mantendo a capacidade em 90%. Quando você está nesse modo, o motor a combustão está fazendo 100% do trabalho, portanto você pode retornar com tranquilidade para áreas mais centrais com pontos de recarga disponíveis.
PERFORMANCE O modelo tem tração nas quatro rodas, sendo que o motor a combustão é responsável por mover as rodas dianteiras, enquanto o elétrico impulsiona as traseiras. Ele tem rendimento médio de até 47,7 quilômetros/l e autonomia de 500 quilômetros. É capaz de rodar apenas com as cargas das baterias por até 40 quilômetros e, por ser um plug-in, pode usar uma tomada para abastecer as baterias, se necessário.
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PERFORMANCE: HÍBRIDOS
Há alguns anos, num mercado povoado por sedãs de grande porte, surge algo que parecia ser pouco provável: um esportivo de quatro lugares, silhueta inconfundível e DNA Porsche
PANAMERA 4
E-HYBRID 22 | Eurobike magazine
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PERFORMANCE: HÍBRIDOS
Atlético, com um declive no teto que remete à silhueta de um esportivo 2 lugares O Panamera mudou tudo. Agora os condutores de sedãs que sonhavam com um esportivo, poderiam ter o melhor dos dois mundos. A evolução veio, como não poderia deixar de ser, mais sustentável.
PORSCHE E-PERFORMANCE Eficiência na redução de consumo e emissões e a mesma capacidade esportiva que se espera de um Porsche.
DESIGN Atlético, com um declive no teto que remete à silhueta de um esportivo 2 lugares. Faróis em LED com luzes diurnas de 4 pontos. Luzes traseiras bem estreitas, acompanhando a curvatura traseira. Acima delas, o aerofólio traseiro, que aumenta a pressão aerodinâmica em velocidades elevadas.
IDENTIDADE Detalhes em verde fluorescente: pinças de freio, ponteiros do painel, lettering “e-hibrid” nas portas dianteiras e nome do modelo no porta-malas. No interior, totalmente redesenhado, espaço e conforto são destaque. Em cada elemento se nota o design Porsche, sobretudo o tradicional contagiros analógico no centro do painel. Tudo é parte do 24 | Eurobike magazine
Tela tátil para os passageiros do banco traseiro Porsche Advanced Cockpit. No console central, uma superfície sensivel ao toque dá acesso às funções mais frequentes. Além do climatizador de 4 zonas (opcional), há também uma tela tátil para os passageiros do banco traseiro.
Faróis em LED com luzes diurnas de 4 pontos MOTORIZAÇÃO
Motor twin-turbo V6 2,9 litros
O Panamera 4 E-Hybrid oferece uma combinação vencedora de motorização híbrida, focada no desempenho, na mobilidade sustentável, na dinâmica de condução e muito conforto. Desenvolve 462 cv de potência combinada do motor twin-turbo V6 de 2,9 litros com o motor elétrico resultando em um torque torque de 516 lb.-ft disponíveis de forma imediata. Isso garante um grande prazer de condução e permite que o Panamera 4 E-Hybrid acelere de 0 a 100 quilômetros/h em apenas 4,4 segundos. Sua autonomia em modo puramente elétrico é de cerca de 50 quilômetros. O novo Panamera 4 E-Hybrid começa sempre no modo elétrico puro até atingir 140 quilômetros/h. A partir daí, este sedan esportivo híbrido revela o verdadeiro DNA da Porsche: velocidade máxima de 275quilômetros/h. A suspensão a ar de três câmaras garante um equilíbrio ideal entre conforto e condução esportiva, conforme o que for necessário.
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PERFORMANCE: MOTORSPORTS
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ENDURANCE BRASIL EM BUSCA DO TETRA Por Luiz Alberto Pandini Fotos Rodrigo Ruiz
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PERFORMANCE: MOTORSPORTS
Quis autem vel eum iure reprehenderit qui in ea voluptate velit esse quam nihil molestiae consequatur, vel illum qui dolorem eum fugiat quo
A equipe Eurobike busca mais um título nacional na temporada de 2019. Para isso, conta com um poderoso aliado: o Audi RS3, o mesmo carro que Henry Visconde pilotou para ser campeão do Endurance Brasil na categoria GT4 em 2018. O Endurance Brasil reúne carros de diversas categorias. São quatro divisões para os esporte-protótipos (carros de corrida construídos no Brasil especialmente para competição) e três para os Gran Turismo (modelos esporte e de turismo de produção em série preparados para competições, caso do Audi RS3 da Eurobike). Em 2019, serão oito corridas com três a quatro horas de duração (com exceção da última, em Interlagos, que terá seis horas de disputa). Além da 28 | Eurobike magazine
classificação geral, os pilotos recebem troféus e marcam pontos em suas respectivas categorias. Construído pela Audi especialmente para equipes clientes, o Audi RS3 é um sedã com motor turbo de 2 litros (1.984 cm³) com 340 HP de potência. Foi com esse carro que Henry Visconde conquistou o título em 2018. Ele chegou no Brasil e foi levado direto do porto para o autódromo de Curitiba, onde foi disputada a prova de abertura da temporada. Entrou nos boxes às seis da manhã, participou do treino de aquecimento e largou para a corrida no começo da tarde. Horas depois, recebeu a bandeirada em segundo lugar. Nas provas seguintes, o carro confirmou seu potencial: conquistou mais quatro vitórias Eurobike magazine | 29
PERFORMANCE: MOTORSPORTS
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PERFORMANCE: MOTORSPORTS
e um segundo lugar, dando a Visconde mais um título nacional de Endurance. Henry Visconde sempre gostou de corridas. Começou a pilotar em 2005 e, naturalmente, sempre dá preferência às marcas representadas pela Eurobike. Fez algumas temporadas com um Porsche 911 GT3 Cup, mas foi ao volante de um BMW M3 que ele conquistou seus dois primeiros títulos, em 2008 e 2009. No primeiro ano, dividiu o volante com Fábio Sotto Mayor; no segundo, teve Ricardo Landi e Carlinhos de Andrade (veja box) como companheiros. Ficou com os BMW até adotar o Audi RS3 em 2018. A temporada 2019 do Endurance Brasil começou no dia 30 de março com as Quatro Horas de Curitiba. Pilotado por Visconde e Márcio Basso, o Audi RS3 terminou em terceiro lugar. E tem tudo para levar a Eurobike a mais um título. Vale a sua torcida. 32 | Eurobike magazine
Uma grande perda Uma semana depois da etapa de abertura do Endurance Brasil, o automobilismo brasileiro foi surpeendido pela morte de Carlinhos Andrade, chefe da MC Tubarão, responsável pela preparação e serviço de box dos carros da equipe Eurobike. Andrade morreu no dia 6 de abril aos 66 anos, após sofrer um infarto fulminante. “Ele era uma lenda no Rio Grande do Sul”, comenta Henry Visconde. “Além de ser chefe de equipe, também pilotava e fez dupla comigo algumas vezes.” No ano passado, Henry e Carlinhos fizeram dupla em duas provas. Conquistaram um segundo lugar em Curitiba, na estreia do Audi RS3, e venceram no Velopark. João Carlos de Andrade começou a correr em 1979. Na década de 1980, foi um dos responsáveis pela implantação do bem sucedido Campeonato Gaúcho de Marcas e Pilotos. Sempre conciliando a pilotagem com a preparação dos carros, começou
na década de 2000 a construir os competitivos protótipos MC Tubarão, já tendo na equipe o trabalho dos filhos Tiel e Carlos Geison. Ambos continuarão a defender nas pistas o legado do pai. Calendário Endurance Brasil 2019 30 de março – Curitiba (PR) 25 de maio – Goiânia (GO) 15 de junho – Tarumã (RS) 27 de julho – Velopark (RS) 7 de setembro – Velo Città (SP) 12 de outubro – Santa Cruz do Sul (RS) 2 de novembro – a confirmar 21 de dezembro – Interlagos (SP) Para acompanhar o campeonato e ficar por dentro de todos os detalhes, acesse o site endurancebrasil.com. O site tem links para as transmissões por TV ao vivo e também para a cronometragem em tempo real.
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PERFORMANCE: MOTORSPORTS
Jaguar I-PACE eTrophy O PULO DO GATO
Por Luiz Alberto Pandini Fotos José Mario Dias e Victor Eleutério
Vinte carros iguais disputando corridas nas ruas de algumas das cidades mais conhecidas do mundo. É o Jaguar I-PACE SV eTrophy, a primeira competição monomarca internacional de carros elétricos. Iniciada em dezembro de 2018, ela foi encerrada em julho com vitória brasileira: a Jaguar Brazil Racing foi a primeira equipe campeã e fez dobradinha no campeonato de pilotos, com o título sendo conquistado por Sérgio Jimenez na etapa final, em Nova York. Cacá Bueno, o vice, teve a honra de obter a primeira vitória da equipe na etapa realizada na China. Os Jaguar I-PACE de propulsão elétrica desenvolvem 400 HP de potência e entregam 700 Nm de torque. Baseados nos Jaguar I-PACE SV de produção, têm proporcionado ótimas corridas na programação dos e-Prix da Fórmula E. “Correr com estes carros
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é uma experiência completamente diferente”, afirma Jimenez. “Muito diferente de um carro a combustão”. “Ele tem muito torque e potência desde o momento da aceleração”, prossegue Cacá. Sobre a categoria, os dois pilotos têm a mesma opinião: “É um projeto inovador e a gente está fazendo história”. Os dois pilotos são bastante conhecidos no automobilismo brasileiro. Cacá tem cinco títulos na Stock Car e vários outros em categorias de turismo e GT. Jimenez foi campeão espanhol de Fórmula 3 e chegou à GP2 antes de retornar ao automobilismo brasileiro, também correndo em categorias de turismo e GT. Coube a ele dar à Jaguar Brazil Racing a primeira vitória da equipe em uma corrida imprevisível. Como, aliás, tem sido todas as corridas do Jaguar I-PACE SV eTrophy até aqui. Mais detalhes e informações sobre o campeonato podem ser encontrados em https://www.fiaformulae.com/en/ championship/jaguar-e-trophy.
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PERFORMANCE: MOTORSPORTS
FORMULA E Fenômeno elétrico Por Luiz Alberto Pandini Fotos Divulgação Um fenômeno. Em apenas quatro anos, a Fórmula E tornou-se uma das categorias mais bem sucedidas do automobilismo. Disputada apenas por carros elétricos, ela tem vários ex-pilotos de Fórmula 1 e seis grandes fábricas participando oficialmente: Audi, BMW, Jaguar, DS (grupo PSA Peugeot Citroën), Mahindra e Nissan. Outras duas, Porsche e Mercedes, estrearão na temporada 2019-2020, que começa no fim deste ano. O sucesso tem várias explicações. Além de ser uma mistura equilibrada de esporte e entretenimento, a Fórmula E incentiva ao máximo a interação com o público. As corridas acontecem em circuitos de rua, de preferência montados em cidades turísticas ou bastante conhecidas – Paris, Londres, Roma, Berlim, Nova Iorque, Montreal, Santiago e Buenos Aires fazem ou já fizeram parte do calendário. As temporadas começam no segundo semestre e terminam em meados do ano seguinte, aproveitando o período de dezembro a fevereiro em que a maioria das categorias não tem provas oficiais. Todas as atividades de pista (treinos livres, classificatório e corrida) acontecem aos sábados – a sequência se repete no domingo em etapas com rodada dupla. Atividades promocionais e forte presença em mídias sociais colocam os espectadores em contato direto com os participantes. A cada corrida, abre-se uma votação para definir os três pilotos que receberão o Fan Boost, uma potência extra que pode ser acionada por cinco segundos durante a segunda metade da prova. A escolha pode ser feita pelo site oficial www.fiaformulae.com, pelo Twitter ou pelo aplicativo da categoria. 36 | Eurobike magazine
Para manter os custos sob controle, todas as equipes usam o mesmo chassi. Neste ano, estreou o Spark SRT05E, também chamado de “Gen2”, substituto do modelo utilizado nas três primeiras temporadas da categoria. A aparência dos carros muda apenas nas pinturas. A carenagem é padrão e foi concebida pensando muito mais na segurança e em um visual futurista do que em eficiência aerodinâmica. As baterias que alimentam os motores elétricos são fornecidas pela McLaren Applied Technologies. Sustentabilidade também faz parte do pacote: os pneus são ranhurados e servem tanto para pista seca quanto molhada. Se todos os carros são iguais, o que torna a Fórmula E tão atraente para os grandes fabricantes? A resposta está no fato de que cada equipe pode fabricar seu próprio motor elétrico (ou usar o de fornecedores homologados). E aí a Fórmula E se encaixa perfeitamente nas necessidades atuais, em que as fábricas correm contra o tempo para oferecer aos consumidores carros elétricos tão eficientes quanto atraentes. Com a Fórmula E, o desenvolvimento tecnológico pode ser acompanhado por ganhos de imagem. O primeiro campeão da Fórmula E foi o brasileiro Nelsinho Piquet, piloto da Jaguar até abril deste ano. Lucas di Grassi, da Audi, foi o campeão da terceira temporada. Em 2019, outros dois brasileiros estrearam na categoria: Felipe Massa, da Venturi, disputou toda a temporada e Felipe Nasr, da Dragon, fez três corridas. O site www.fiaformulae.com tem todas as informações sobre as provas, que são transmitidas para o Brasil pela Fox Sports.
Os campeões da Fórmula E
2017-2018 – Jean-Éric Vergne (França), Techeetah
2014-2015 – Nelsinho Piquet (Brasil), NEXTEV Team China Racing
2018-2019 – Jean-Éric Vergne (França), DS Techeetah
2015-2016 – Sébastien Buemi (Suíça), Renault e.dams 2016-2017 – Lucas di Grassi (Brasil), ABT Schaeffler Audi Sport
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PERFORMANCE: MOTORSPORTS
REAL E VIRTUAL Por Luiz Alberto Pandini Fotos Divulgação Há um brasileiro entre os melhores do mundo no automobilismo virtual. Mineiro de Ipatinga, descendente de japoneses, Igor Fraga venceu no dia 17 de janeiro a grande final do McLaren Shadow, uma competição criada pela marca com o objetivo nada modesto de selecionar o melhor piloto virtual do planeta. O detalhe é que as habilidades de Igor não se limitam aos simuladores. Aos 20 anos, ele tem uma carreira vitoriosa no kart e em categorias de monopostos. Foi campeão brasileiro de Fórmula 3 Academy em 2017 e depois disputou a Fórmula 4 e a Fórmula US2000 na América do Norte, sempre com bons resultados. Nos computadores, ele possui vários títulos, entre eles o FIA Gran Turismo Nations Cup. Vencer o McLaren Shadow exigiu muito mais do que ser bom nos simuladores. Os sete finalistas, representando cinco países, usaram jogos de corrida como Forza Motorsport 7, Real Racing 3, Project Cars 2, iRacing e rFactor 2, considerados os melhores do mundo. Além disso, precisaram 38 | Eurobike magazine
McLaren, o fundador da marca, venceu em 1959 seu primeiro GP de Fórmula 1. Ao vencer o McLaren Shadow, Igor Fraga assegurou um lugar na equipe de e-sports da McLaren, com direito a trabalhar com a equipe de Fórmula 1 (a real, que conta com dois brasileiros: o ex-piloto Gil de Ferran, chefe de equipe, e Sérgio Sette Câmara, piloto de desenvolvimento). “Vencer o McLaren Shadow foi como realizar um sonho. A McLaren tem uma história fantástica e é um orgulho passar a fazer parte dela”, declarou.
passar por testes rigorosos aplicados pela McLaren Apllied Technologies. Foram avaliadas a resiliência física e mental dos concorrentes. As habilidades reais ao volante foram testadas durante um track day em Dunsford, ao volante de um McLaren 570S GT4. Na final, os competidores usaram o rFactor 2 em uma corrida de 12 voltas no circuito de Sebring, nos Estados Unidos. Não por acaso, a mesma pista onde Bruce
Em 2019, Igor também disputará a Fórmula 3 Regional Europeia, um campeonato com oito etapas (três corridas em cada uma) em cinco países da Europa. Na primeira, realizada nos dias 13 e 14 de abril em Paul Ricard, na França, conseguiu dois terceiros lugares e um sétimo. “O automobilismo real me ajuda no virtual e o contrário também é verdadeiro. Isso acontece tanto no aspecto esportivo quanto no financeiro”, finaliza.
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LIFESTYLE: COMPRAS
ACHADOS E IMPERDÍVEIS
Óculos Porsche Preço: R$ 1790,00
Mala de bordo MINI Aqua Preço: R$ 1.372,00
Caneta Samurai Graf Von Faber Castel Preço sob consulta www.graf-von-faber-castell.com.br
Relógio Rolex GMT – MASTER II Preço: R$ 41.500,00 www.montecristo.com.br
Copo térmico BMW 350 ml Preço: R$ 218,00
Boné Porsche Preço: R$ 172,05
Bracelete masculino Cartier Ecrou Preço: de R$33.400,00 a R$35.700,00 www.cartier.com
40 | Eurobike magazine
Miniatura BMW 507 Preço: R$ 1.017,00
Chaveiro Porsche Preço: R$ 163,45
MINI LED Projektor Preço: R$ 1.080,00
Óculos Mont Blanc Rouge & Noir Special Ediction Preço: R$ 3.370,00 www.montblanc.com.br Carro a pedais Porsche Preço: R$ 838,33 Bolsa feminina Hermès Lindy 30 Torquoise Preço sob consulta www.hermes.com
T-Shirt MINI John Cooper Works Masculina Preço: R$ 249,00
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LIFESTYLE: VINTAGE CARS
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AS CORES DA
VELOCIDADE
50 anos do Porsche 917 Este ano, possivelmente o carro de corrida mais icônico da história da Porsche, de Stuttgart, comemora seu aniversário de 50 anos: o 917 Por Eduardo Rocha Fotos: Porsche Press
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LIFESTYLE: VINTAGE CARS
O primeiro de todos O 917-001, fabricado em 1969, foi o primeiro de um total de 25 veículos fabricados, necessários para aprovação do modelo. Restaurado à sua condição original de 1969, o carro esportivo do Grupo 4 foi desenvolvido para garantir uma vitória geral na corrida de 24 horas de Le Mans e para ganhar o Campeonato Mundial de Marcas. O 917-001 marca o início de uma história de sucesso sem precedentes do modelo Porsche, sendo, por isso, a atração principal de uma exposição organizada pela marca para celebrar seu aniversário de 50 anos. Ele e outros nove Porsche 917 estão nessa exposição do Porsche Museum. Por mais de um ano, mecânicos do museu, ex-técnicos e engenheiros de Zuffenhausen e Weissach, a equipe do arquivo histórico da Porsche AG e empresas parceiras, trabalharam na restauração desse primeiro 917. Agora, ele está exatamente na mesma condição em que estava em 12 de março de 1969, quando foi apresentado ao mundo no Salão de Genebra.
917 short-tail : vencedores de Le Mans de 1970 e 1971 Dois outros destaques da exposição especial são os veículos vencedores da corrida de 24 horas de Le Mans de 1970 e 1971. Em 1970, Hans Herrmann e Richard Attwood pilotaram o 917 KH (short-tail) com o número 23 e o mundialmente famoso vermelho e branco Salzburg Design para a primeira das 19 vitórias gerais para a Porsche no circuito do Rio Sarthe. No ano seguinte, Helmut Marko e Gijs van Lennep conseguiram repetir este su44 | Eurobike magazine
cesso. Cobrindo uma distância de 5.335 quilômetros com uma velocidade média de 222,3 quilômetros/h, eles estabeleceram dois recordes que permaneceram invictos por 39 anos.
A fascinante tecnologia do Porsche 917 Juntamente com sete outros modelos 917 - incluindo o 917 PA Spyder, um carro de teste com motor de 16 cilindros (também boxer), assim como as versões “long tail” e turbo -, a exposição também fornece uma visão aprofundada da tecnologia do 917. A bela arte da engenharia do motor de doze cilindros projetado por Hans Mezger é ilustrada por vários pequenos painéis, com detalhes como virabrequins, conjuntos de buchas e cilindros,
eixos de comando de válvulas e turboalimentadores, além de um motor aberto, onde pode se observar a sofisticada engenharia. Os componentes de fibra de vidro do restauro do 917001 mostram o alto padrão de construção da época.
Tecnologia das pistas para as ruas O 911 Turbo é exemplo de como a tecnologia das pistas, chega à produção em série, sendo exemplo componentes como o turbo e o sistema de freios. Com este modelo, o turbo usado anteriormente com sucesso no 917/10 e 917/30 encontrou seu caminho em um carro esportivo de produção da Porsche em 1974, o 911 Turbo. Pouco tempo depois, o ano/modelo de 1978 também se Eurobike magazine | 45
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917 KH (short-tail) com o nĂşmero 23 e o mundialmente famoso vermelho e branco Salzburg Design
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beneficiou de um sistema de freio que anteriormente tinha sido desenvolvido para o 917 de uma forma muito semelhante. As pinças de freio fixas foram fabricadas a partir de material de liga leve, assim como no carro de corrida, e tinham também quatro pistões. O 917 seguiu como inspiração para engenheiros e designers da Porsche, tendo permanecido em suas mentes ao longo de décadas. Em 1970, um modelo em escala de 1:4 foi desenvolvido em estúdio, um “rascunho” do design feito durante o desenvolvimento do 917/20 “Pink Pig”. Este modelo foi desenvolvido pela equipe de Anatole Lapine, o chefe de design da época. Eles o transformaram em um veículo futurista, que para a época que contava até com uma unidade de computador, além de nova aerodinâmica mais eficiente. Mais de 40 anos depois, os designers mais uma vez retomaram o tema do 917 - desta vez na forma de um estudo conceitual de 2013 com o título “917 Living Legend”, que o Museu Porsche está apresentando ao público pela primeira vez, como parte desta exposição. Este modelo 1:1 foi criado e modelado em argila como estudo para o retorno da Porsche à classe de elite da endurance, a LMP1, visando alcançar mais vitórias gerais em Le Mans. Uma pequena equipe multidisciplinar de especialistas projetaram este conceito, como tributo ao lendário 917 Eurobike magazine | 47
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com o número 23 e os grafismos do “Salzburg design”. Isso, em apenas seis meses.
A história e a tecnologia do 917 ganham vida Os visitantes da exposição podem experimentar em estações de mídia interativa o “carro de corrida do século”. São seis “caixas de ferramentas” interativas, contando, por exemplo, a fascinante tecnologia do 917 e o mundo das corridas da época, os patrocinadores e a transferência de tecnologia do 917 para outros veículos de corrida e de produção em série da Porsche. Essas estações aprimoram a experiência dos visitantes com a história do 917, usando multimídia 48 | Eurobike magazine
“carro de corrida do século”
com cenas emocionantes de filmes das corridas da época. Corridas que acabaram virando filmes, como 24 horas de Le Mans, com o ator Steve McQueen, de 1971.
O Museu da Porsche está aberto de terça a domingo, das 9h às 18h.
Uma verdadeira atmosfera de corrida
Todas as informações relevantes podem ser encontradas em www.porsche.de/museum
A exibição é completada cartazes de corrida e outras pequenas exposições dentro dela. Para o aniversário de 50 anos do 917, a loja do museu também vende uma gama especial de 917 produtos, incluindo o livro de aniversário intitulado Colours of Speed - 50 Years of the Porsche 917, editado pelo Porsche Museum, vendido juntamente com um avental de churrasco projetado como uma homenagem ao 917/20 “Pink Pig”. Sensacional!
Veja (e ouça) o que é um Porsche K andando em Monza: https://www.youtube.com/watch?v=PFUlMUo3h10 https://www.youtube.com/watch?v=9QCk8WwsEzo
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Audi Q5 Dois dias, um paraíso no alto da Serra e uma pista de offroad
Quando se trabalha com o que gosta, viajar a trabalho não poderia ser melhor, ainda mais quando isso implica em aproveitar a viagem para testar e fotografar. Em se tratando do Audi Q5 e o cenário, o Hotel Fazenda Primavera da Serra não tinha como não ser bom demais Por Eduardo Rocha
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Depois de uma longa sequencia de dias chuvosos, o tempo resolveu abrir e pusemos o pé na estrada. No difícil trânsito para sair de São Paulo, o sistema startstop trabalha incessantemente, fazendo do Q5 um carro bem econômico. Entrando na estrada, dedos nos shift paddles e pé no acelerador. O sistema me alerta que estou acima do limite definido para uso urbano e em poucos segundos (acho que uns 3) já estamos a 120. Agora, já com o piloto automático acionado, deixamos os 252 CV se acalmarem e vamos curtindo o carro e todos os seus recursos e conforto.
Três horas e meia depois chegamos em Brotas e pegamos a saída para a Fazenda Primavera da Serra. Subimos os pouco mais de quatro quilômetros de estrada de terra com muitas pedras com todo cuidado, porque afinal de contas, estamos com rodas grandes e pneus de perfil baixo Chegamos e lá nos esperavam Alice e Ataliba, os proprietários que cuidam daquele oásis no alto da serra, com um impecável jardim. Almoçamos rapidamente e saímos para fazer algumas fotos e andar um pouco. Lá do alto, onde se encontra uma brecha na mata preservada, que cerca toda a propriedade, uma vista fantástica: cachoeiras, cidades e uma fauna diversa, que lá encontrou seu abrigo.
Lá do alto, onde se encontra uma brecha na mata preservada, que cerca toda a propriedade, uma vista fantástica 52 | Eurobike magazine
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Fomos até a pista de off-road, mas eu ainda relutei a entrar nela para testar a capacidade fora-de-estrada do Q5. Como já estava escurecendo, fomos para a nossa casinha descansar e comer algo. Com o sol bem baixo, aproveitei para fazer mais algumas fotos do carro próximo da casinha. Aliás, na Primavera da Serra as unidades de hospedagem são todas casas geminadas duas a duas, que serviam de moradia aos colonos que trabalhavam no cultivo e beneficiamento do café. Na tulha, a maior construção, restaurante, cozinha, bar, café e sala de estar. Nas outras, sala de leitura, tv, jogos e muito mais. São muitas opções para entreter as mais variadas idades e perfis. Seja atividade física, adrenalina, lazer ou simplesmente o “fazer nada”. Além de tudo, é Pet Friendly. É quase como estar numa fazenda da família. À noite, o céu limpo e a lua cheia nos permitiu fazer algumas fotos noturnas. Daí, o melhor dos sonos até às cinco e meia. Eurobike magazine | 55
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À noite, o céu limpo e a lua cheia nos permitiu fazer algumas fotos noturnas. Daí, o melhor dos sonos até às cinco e meia 58 | Eurobike magazine
No dia seguinte, acordamos para fotografar com o nascer do sol. Várias fotos depois, com o sol mais alto, fomos até a pista para testar e fotografar o Q5 na terra e lama. Confesso que um pouco preocupado, acionei o modo off-road e fui encarar um bump, que é um obstáculo com bastante inclinação. Piso quase seco, zero dificuldade para subir. Para descer, ele aciona o controle de descida, segurando o carro para uma descida tranquila. Por não ter muita altura do solo, evitei os maiores desníveis, mas se fosse um pouco mais alto, passaria por tudo sem dificuldades.
acionei o modo off-road e fui encarar um bump, que é um obstáculo com bastante inclinação. Piso quase seco, zero dificuldade para subir
A prova de fogo seria o atoleiro. Cinquenta a oitenta metros de lama e água. Me preocupava os pneus 100% asfalto. Ia faltar tração, pois os pneus não eram apropriados. Mas até então não havia testado a tração integral quattro® ultra, que dispensa qualquer comentário. A profundidade estava bem razoável, mas o barro sobre a água, bem mole. Mas se não tentasse, nunca iria saber. Eurobike magazine | 59
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A tração quattro® do Q5 corrige, distribuindo de forma progressiva através do seu diferencial central autoblocante, a tração de uma roda para outra 60 | Eurobike magazine
Respirei fundo e entrei no atoleiro. Em princípio, houve algumas pequenas perdas de tração por conta do pneu 100% asfalto, mas a tração quattro® do Q5 corrige, distribuindo de forma progressiva através do seu diferencial central autoblocante, a tração de uma roda para outra, sempre detectando as que tem melhor aderência ao terreno.
Em um determinado trecho, com a metade da distância percorrida, as condições ficaram mais difíceis, com barro mais mole e um pouco mais fundo. Achei que ia ficar, mas deixei o carro trabalhar sozinho, sem ansiedade, apenas virando o volante em busca de melhor tração. Impressionante como a distribuição da tração é rápida e eficaz. Rapidamente estava saindo do lamaçal. Fiquei ali sonhando com um Q5 com pneus All-Terrain.
Voltamos para o café da manhã e para fazer as últimas fotos, ali no páteo. Era hora de voltar. Pegamos nossa bagagem, fechamos nossa casinha, nos despedimos e lá fomos nós de volta a São Paulo. Foi muito engraçado a reação das pessoas que passavam em outros carros ao nosso lado na estrada ao ver aquele lindo Audi azul com lama até o teto. Foi uma experiência e tanto. E que venham as próximas. Eurobike magazine | 61
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A Primavera da Serra
Passar alguns dias na Primavera da Serra é uma experiência e tanto. Os donos conseguiram criar uma atmosfera aconchegante, simples, como a de fazendas, mas com todo o conforto.
Para mais informações: www.primaveradaserra.com.br reservas@primaveradaserra.com.br Whatsapp: 55 14 99668-3232 Telefone: (14) 3653-2775
Tem atividades para os que buscam o ócio e o descanso, ou mesmo para aqueles que praticam esportes, principalmente os de aventura. Há uma excelente pista de off-road, onde são feitos treinamentos e testes de veículos. Eurobike magazine | 63
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Aurora boreal O MAIOR ESPETÁCULO NA TERRA
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Lembro exatamente da reação que eu e minha esposa tivemos quando vimos pela primeira vez a aurora boreal na Noruega: os nossos olhos se encheram de lágrimas e a emoção tomou conta das palavras. Nos abraçamos e ficamos contemplando Por Marcelo Tadeu
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Sem medo de errar: a aurora boreal é o maior e mais lindo espetáculo natural que o olho humano será capaz de testemunhar ao longo da vida. Já se passam seis anos desta primeira experiência. De lá para cá, tivemos o privilégio de avistar a aurora boreal também na Islândia e no Canadá. No total já foram doze noites, uma completamente diferente da outra! Criei uma paixão pelo assunto. Na verdade, esta paixão já vivia quietinha dentro de mim. As viagens para avistar o fenômeno só trouxeram este sentimento à tona. Sem dúvida trata-se da maior experiência que se pode viver. As emoções afloram e há uma renovação definitiva na maneira de pensar a vida. Dentre todas, a viagem para a Islândia foi a que nos proporcionou a melhor experiência. Foi simplesmente espetacular! Chegamos no aeroporto, pegamos o carro alugado e fomos em direção à Reykjavík. Nos cinquenta quilômetros que separam o aeroporto da capital, devemos ter parado mais de quinze vezes para fotografar e admirar a paisagem. Só não paramos mais porque começou a chover e já estava anoitecendo. A primeira impressão vivida foi arrebatadora. Ficamos duas noites na capital. Gostaria de ter ficado pelo menos mais uma. A cidade não é grande. Tem aproximadamente 123 mil habitantes, mas é repleta de atrações. O leque de bares, cafés e restaurantes é muito interessante. A gastronomia local é rica em frutos do mar. As cervejas locais são muito saborosas. 66 | Eurobike magazine
A primeira impressão vivida foi arrebatadora
O antigo porto, de onde hoje partem passeios para avistar as baleias jubarte, foi totalmente revitalizado. Possui restaurantes excelentes e lojas com produtos locais. A arquitetura original foi mantida, criando um contraste harmonioso e muito rico com as construções mais recentes do entorno. Reykjavík é uma cidade muito organizada. É uma das capitais mais seguras e sustentáveis do mundo. Eu e minha esposa andamos muito pelas ruas charmosas do centro. Fomos a todos os pontos de interesse andando. Esta é uma experiência muito interessante. Você pode andar por todas as partes da cidade sem preocupação. O segundo dia de viagem foi dedicado ao Golden Circle. Este é um roteiro bastante conhecido na Islândia e que possui uma série de atrativos naturais. Neste passeio tivemos contato com o cânion que separa as placas tectônicas das Américas e da Ásia. Também conhecemos um parque de géiseres com águas que atingem 100°C. Existem vários géiseres ativos, jogando água quente a vários metros de altura. Neste dia também visitamos a cratera de um vulcão inativo, onde se formou uma lagoa de cor azul turquesa e duas cachoeiras inacreditáveis. Nas duas noites que focamos na capital não tivemos a chance de ver a aurora boreal. O tempo ficou nublado e chovia um pouco durante as noites. Aproveitamos então para conhecer a gastronomia local. A diversidade de frutos do mar é bem vasta. O bacalhau fresco é um prato suave e ao mesmo tempo rico em sabores. Existem também ótimas opções de cortes de carne e vegetarianas.
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Avistar a aurora boreal degustando uma taça de vinho é indescritível. Tivemos o prazer de viver este momento durante três noites seguidas!
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Deixando a capital, seguimos para explorar o sul da Ilha. Andamos cerca de cento e vinte quilômetros e ficamos hospedados num hotel espetacular durante três noites. O hotel fica imerso em uma paisagem exuberante. A estrutura é toda em madeira e a construção se incorpora ao ambiente natural. Os quartos são extremamente confortáveis, o serviço é personalizado e a gastronomia de alta qualidade. Durante a estadia fomos brindados com a visita da aurora boreal. A emoção foi tão marcante que senti a minha pele arrepiar enquanto escrevia esta parte do texto. Como a localização do hotel é estratégica, basta abrir a porta do quarto que dá acesso ao jardim e sair para apreciar o fenômeno. Avistar a aurora boreal degustando uma taça de vinho é indescritível. Tivemos o prazer de viver este momento durante três noites seguidas! Se durante a noite tínhamos a visita da aurora boreal, durante o dia as paisagens naturais ficavam cada vez mais incríveis. As cachoeiras existentes no sul da Islândia não possuem similares no planeta. As quedas d’água são esculpidas no terreno vulcânico de uma forma que parecem que foram pintadas a mão. Não é possível andar mais de dez quilômetros sem ter a vontade de parar para apreciar uma nova atração natural que surge diante dos olhos. Fica até difícil descrever a emoção de estar inserido neste cenário. A nossa viagem seguiu até uma lagoa com icebergs que fica no trecho final do sul da Ilha. Quando chegamos no local era difícil de acreditar no que estávamos vendo. Tente imaginar. Ao fundo duas montanhas unindo os vales e uma grande formação de gelo descendo por este vale até encontrar uma lagoa na sua base (lagoa esta formada pelo derretimento do gelo). Espalhados pela lagoa podiam ser vistos grandes formações de gelo, os icebergs. Alguns eram bem grandes. Fizemos um passeio de barco que passava por entre estes blocos de gelo. Uma aventura espetacular! De forma impressionante, esta lagoa com icebergs se junta ao mar. Com isto, pedaços de gelo são deixados pela praia sobre a areia que, acreditem, é preta. Isto mesmo! A areia da praia é preta com pedaços de gelo transparente e branco azulados sobre ela. Uma pintura! As fotos que tenho são verdadeiros cartões postais. Ficamos por mais três noites num hotel próximo a esta lagoa e fomos brindados novamente pela visita da aurora boreal durante todas elas. Foi a melhor experiência que tivemos na vida até hoje. Os olhos enchem de lágrima só de lembrar da emoção que vivemos. Eurobike magazine | 69
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Nesta viagem tivemos a privilégio de ver a aurora boreal por seis noites seguidas. Nenhuma das noites foi igual a outra. Em todas a aurora se mostrou diferente. As cores mudavam, a forma como ela dança no céu também era completamente diferente. Em alguns momentos parecia que era possível tocar nela. Neste momento de contemplação você se sente revitalizado. Era impressionante a energia positiva que nos acompanhava nas manhãs seguintes. Uma verdadeira experiência de vida! 70 | Eurobike magazine
Nenhuma das noites foi igual a outra. Em todas a aurora se mostrou diferente
Para finalizar a nossa aventura na Islândia, reservamos um dia para relaxar nas águas quentes da Blue Lagoon. Trata-se de um complexo com piscinas aquecidas pela atividade geotérmica natural e que possui também um ótimo restaurante, bar e dois hotéis. Depois de alguns dias vivendo as emoções e aventuras descritas foi fundamental e revigorante relaxar nestas águas quentes.
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Após esta viagem para a Islândia, voltei ao Brasil e fiquei bastante entusiasmado em construir uma forma de proporcionar às pessoas a mesma emoção que eu e minha esposa sentimos. Com isto eu poderia juntar a minha paixão, a aurora boreal, com o que mais gosto de fazer: promover a satisfação das pessoas. Desde então iniciou-se a construção do conceito que leva o nome de Aurora Polar Experience: desenhar roteiros totalmente exclusivos e personalizados que combinam conforto, segurança, equilíbrio entre atividades e descanso, alta gastronomia local e serviços dedicados. Seguro viagem premium, protocolo de segurança detalhando os cuidados a serem observados e um catálogo indicando as roupas adequadas à expedição completam o conceito desta experiência de vida. O primeiro roteiro saiu da prancheta. Será uma expedição, em setembro deste ano, para o sul da Islândia, local onde vivi as maiores emoções da minha vida. Serão dez noites e nove dias de uma experiência completa de vida. Tudo que está contemplado no roteiro foi pensado com muito detalhe, cuidado e dedicação. O objetivo é oferecer a mesma atenção, respeito, conforto, segurança e carinho que seria oferecido a um membro da minha família. Tenho plena certeza que esta experiência de vida será inesquecível e ficará registrada na sua memória para toda a vida. Tudo que você viver nesta viagem será só seu e nada nem ninguém poderá tirar de você! Para maiores detalhes sobre a expedição de setembro para o sul da Islândia entre em contato com: marcelotadeu@uol.com.br Whatsapp: (11) 95274 8222 Instagram: @aurorapolarexperience 72 | Eurobike magazine