Rally Estonia 2023

Rally Estonia

Väljaande on koostanud Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

Mootorimüra hunnitus looduses

Vanasti öeldi, et ära vilista linnas, mine selleks metsa. Siis jällegi öeldi, et metsas on mõnus vaikne, seal ei tohi vilistada. Nüüd aga käristatakse mitmeid päevi mitme tuhande kuupsentimeetriste mootoritega läbi hunnitu looduse, nagu sellest sõltuks inimeste elu. Ja hea ongi, et sõidetakse – metsadki tahavad näha, milleks inimesed võimelised on. Väikese riigi kodanikele võib see tunduda argine, kuid tegelikult on maailmameistrivõistluste tulek Lõuna-Eesti teedele imeline õnn kuuluda planeedi parimate sekka.

Otepää kauni looduse keskel mõne päeva keerlev rallikarussell on huvitav ka selles mõttes, et tõmbab kohale ka neid, kellele ralli muidu korda ei lähe. Ikkagi peaaegu nagu laulupidu või jaanituli: isegi kui laulda eriti ei oska või lõkkest üle hüppamine võtab kõhedaks, ei jätaks iialgi võimalust kasutamata. Nii

sõidavad eestlased massikaupa loodusesse, et vaadata, kuidas teine eestlane kiiresti neist mööda kihutab, lehvitavad lippu, naeravad, kiidavad ja on õnnelikud. Mis saab olla sellest olulisem?

Kuid Rally Estonia ei ole ju kaugeltki vaid mürisevad mootorid ja kiiruga finiši suunas kihutavad Fordid, Hyundaid, Toyotad ja nii edasi. Kui mõõduvõtt Lõuna-Eesti kruusateedel pole veel alanud, tasub minna Tartus asuvasse ralliparki, kus saab lähedalt näha autosid, vaadata kuulsaid rallimehi jalutamas ja loomulikult kõiksugust meelelahutust nautida. Ralli avatseremoonia kulminatsiooniks on näiteks kultusansambli Terminaator kontsert. Muid tegevusi lastele ja ka täiskasvanutele on ralli ajal veel mitmeid.

Pikendatud nädalavahetus LõunaEestis annab võimaluse külastada ka kohalikke randu, restorane, muuseu -

Väljaandja: Delf Meedia AS Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee

Reklaam: Rain Prisk, rain.prisk@delfi.ee

Kujundaja: Marju Viliberg

Keeletoimetaja: Jolana Aru

me, loodusradu. Miks mitte mängida Käärikul partii tennist ja süüa seejärel Vidrikel koos perega lõunat. Miks mitte sõita maanteemuuseumisse ja lisaks ralliautodele tutvuda ka muude liiklusvahenditega? Võimalus on lesida Verevi rannas ja seejärel tulla ülikoolilinna kitsastele tänavatele jalutama. Ärge jääge kinni vaid rallivaatamisse, tegevusi on lõunapiirkonnas rohkem kui küllaga. Millal käisite viimati Piusa koobastes või Munamäel? Aga Sangaste lossis?

Kellel on veel kahtlusi, kas peaks ennast juuli lõpus Lõuna-Eestisse sättima, lugege näppude vahel olev ajakiri läbi ja võib garanteerida, et kalender tuleb ümber korraldada. Lisaks kiiruskatsetele ja rallimeestele pakutakse nende nelja päeva jooksul ka kontserte, tulevärki, ilusat ilma ja loomulikult rahvusvahelist seltskonda.

Rally Estonial näeme!

Trükk: AS Printall

Foto: Shutterstock

Foto: Shutterstock

Ralli toob Lõuna-Eestile tuntust ja ergutab ettevõtlust

Kuidas mõõta suurürituse mõju kohalikule elule, riigimajandusele ja sellele, kuidas maailm Eestit näeb? Rally Estonia korraldajad on asjale lähenenud väga süsteemselt juba MM-etapi Lõuna-Eestisse toomisest alates. Rally Estonia rallidirektor Urmo Aava ütles, et rahaliselt jääb tänu rallile Eestisse ligi kümme miljonit eurot, kuid ürituse mõju on muidugi palju laiem.

2018. aastal lasi Rally Estonia teha konjunktuuriinstituudil uuringu selle kohta, kui palju kulutavad ralli ajal raha Eesti võistlejad, välisvõistlejad, kohalikud pealtvaatajad ja turistid. Samuti uuriti üsna detailselt, millele kulutatakse. Selle põhjal saadi baasinfo ja kui lisada juurde inflatsioonitõus, tuleb välja, et aastal 2023 toob ralli majandusse kuus miljonit eurot, millele lisandub 3,5 miljonit üritu-

se enda korraldamise kulu. Lisaks sellele on rahandusministeerium arvutanud välja, et kogu summast makstakse riigile maksudena 1,66 miljonit eurot.

„Plaan on algusest peale olnud selline, et riik saaks ürituse toimumisnädalaga kohe enda investeeringu tagasi. Kuid lisaks majandusmõjule, mis on äärmiselt oluline, on sellistel üritustel nagu Rally Estonia palju laiemad mõ-

jud, mida on otseselt rahasse keeruline arvutada. Võtame näiteks teleekraani ja turunduse kaudu saavutatud kommunikatsiooniväärtuse Eesti kohta. See levib maailmas väga laialt,“ räägib Aava. Nilseni uuringu kohaselt on sellise kommunikatsiooni väärtus 1,5 miljonit eurot.

Aga arvesse tuleb võtta ka seda, milline on suurürituste mõju kohalikule investeerimiskliimale ja turistide huvi

Tekst: Eve Kallaste / Fotod: ralli.ee

Ott Tänak ja Martin Järveoja 2020. aastal Rally Estonia võitu tähistamas.

AASTA LÕPUNI –30%

KÜSIGE NÜÜD KA ENDALE EESTI VÕIMSAIMAT KLIENDIKAARTI

Nutipesu kliendikaart töötab krediitkaardi põhimõttel. Teie pesete vastavalt vajadusele ja järgmisel kuul saadame meie arve.

PÜSIKLIENDILE TÄIENDAVAD SOODUSTUSED JA ÄRIKLIENTIDELE KOOS ARVEGA KAASA RAPORT KASUTAJATE LÕIKES.

OMA SOOVIST LIITUDA ANNA TEADA SIIN: liitu.nutipesu.ee

Tallinn Peterburi tee 71b

Tallinn Tondiraba 11

Viljandi Tallinna mnt 97

Tartu Lõunakeskuse parkla

Tartu Sõbra Selveri parkla

Jõhvi Jõhvika keskus

Rakvere Vaala keskus

Rakvere Põhjakeskus

Narva Astri keskus

Narva FAMA keskus

Kohtla-Järve Prestone keskus

liikuda pealinnast kaugemale. Skeem on lihtne: kui on üritusi, on huvi piirkonna vastu, kui on huvi, on ka investeeringuid majutusse, meelelahutusse, restoranidesse, infrastruktuuri – see toob jälle üritusi juurde. Ja ring läheb taas käima ...

„Rõhutama peab ka seda, et Rally Estoniaga on lepinguliselt ja läbi aasta seotud 70 inimest ning muul ajal kuni 3500 vabatahtlikku. Need inimesed on osa millestki suurest, nad saavad kogemusi ja lähevad siis edasi mõnda teise eluvaldkonda suuri tegusid tegema. Või

saavad meilt tuule tiibadesse ja liiguvad rahvusvahelisse motosporti. Tulevad sealt omakorda tagasi ja panustavad jälle Eesti asja ajamisse,“ selgitab Aava. Lisaks on mõju kultuurile ja spordile: noored saavad inspiratsiooni ja neil on eeskujusid.

Rally Estonia korraldaja ütleb, et hetkel on vaid 15% rallipublikust, kes juuli lõpus Lõuna-Eesti teede äärde koguneb, väljastpoolt Eestit, peamiselt meie kahest lähimast naaberriigist. Aava on väga rahul sellega, et ralli kolib järgmisel aastal Lätti.

„Ma vaatan pikka vaadet: Rally Estonia saab areneda vaid väljastpoolt tulija võrra. Lätis peetav ralli kasvatab sealset publikut, kes aasta hiljem tuleb Eestisse, tuues kaasa raha ja vaatajaid. Ma ei kuulu kindlasti nende hulka, kes ütleb, et me kaotame sellega, et järgmisel aastal pole ralli meil. Aga vaatame sealt edasi aastaid 2025 kuni 2027, kui teeme kõik kuhjaga tasa,“ lisab Aava.

Ralli tõmbab Eesti nädalaks suurde rahvusvahelisse telepilti ja tutvustab meid palju laiemalt.

Ralli tõmbab Eesti nädalaks suurde rahvusvahelisse telepilti ja tutvustab meid palju laiemalt, kui muidu ehk suudaksime. Kuna Rally Estonia on üks paremini, kui mitte kõige paremini korraldatud ralli karussellis, siis see jääb meelde nii võistlejale kui ka külastajale. Info aga liigub suust suhu ja Eesti võidab taas fänne.

„Seetõttu ei anna me näiteks järele ka sellele survele, et kas meie ralli stardi- ja finišipoodium peab olema nii suur ning vinge. Peab, sest see jääb telepildis võimas ja seda ajabki teleõiguste müüja taga. Olgugi et riik on väike, rahvast vähe, kuid emotsioon rallil on vinge. Seda tahavad kõik näha,“ lisab Aava.

Foto: Ilmar Saabas

Foto: Ilmar Saabas Rally Estonia sai avapaugu pressikonverentsiga Rotermanni kvartalis 6. juunil 2023.

Isegi need, kes pole rallifännid, tulevad kohale

Otepää vallavanem Jaanus Barkala ütleb, et kuigi leidub ka neid, kes peavad pidevalt Otepääl toimuvaid üritusi liigseks –otsitakse sealt ju vaikset linnulaulu ja rahu –, siis 99% inimestest on väga positiivselt meelestatud, et ralli igal aastal toimub ja on endaga kaasa toonud ka muid üritusi.

„Ka need, kes pole otseselt rallifännid, tulevad ikka igal aastal kohale. Erinevus on vaid selles, et kui varem oli Otepää selle ralli keskus, siis nüüd on fookus Tartul. See tähendab, et raha, mis jääb konkreetselt meie kanti, on väiksem, kuid see on ka normaalne. Me teeme selle teiste üritustega tasa. Aga selge on see, et suurüritused toovad kohalikele ettevõtjatele suuremat tulu. Kõik sündmused on positiivsed, annavad elamusi nii kohalikele kui ka kaugemalt tulnutele ja toovad Otepääle tervikuna juurde tuntust ning prestiiži,“ räägib Barkala.

Vallavanem esitab selle illustreerimiseks põneva näite: ühel aastal Tšehhis seigeldes oli mehel jalg autoroolis veidike liiga raske ja seda märkas ka kohalik liikluspolitsei. Kui ta aga nägi peatamise järel Barkala seljas Otepää särki, naeratas laialt ja ütles, et on mitu korda käinud vaatamas suusatamise MK-etappi. Sel korral piirdus kordnik

hoiatusega ja lahku mindi heades suhetes.

„Otepää tuntus on maailmas väga positiivne. Kui poleks neid mainitud üritusi, siis seda tuntust ka poleks. Meil on ju lisaks spordile ka suured kontserdid ja talvel tulemas laskesuusatamise MM. Hindan seda kõike väga kõrgelt. Tuntusel on oskus olla kumulatiivne: mida tuntum oled, seda enam üritusi soovib sinu piirkonda tulla. See omakorda aga annab võimalusi äris, kohalikus elus ja nii edasi,“ selgitab vallavanem.

Väidetavalt on Otepää kanti antud välja nii palju erinevate spaahotellide planeeringuid, et kui need valmis ehitatakse, on Otepää kohe ka Eesti spaapealinn. Hetkel ongi majutus suurim probleem ja pudelikael, seda rõhutab ka Aava. Küsimusele, mis ideid on Otepää uus ärkamine pähe toonud, vastab vallavanem, et jutud käivad jäähalli teemadel, arutatakse suusatunneli ehitamist. Otepää on muutunud atraktiivseks ja need, kes koroonaajal ostsid linna nii-öelda teise elupaiga, ongi nüüd paikseks jäänud.

„Meil on sisseränne positiivne ja olukord on selline, et peame hakkama ehitama uut lasteaeda. See tähendab, et inimesed soovivad meil elada, toovad siia ka oma ärid. Otepää on muutunud suurürituste mõjul kindlasti atraktiivsemaks,“ mainib vallavanem.

Kääriku spordikeskuse puhul on meie jaoks siiski tegemist tavalise laagrisuvega, kuna spordilaagrid on samal ajal keskuses sees. Lastele pakub lähedal toimuv etapp pigem ägedat vaatepilti, kui võimsalt möirgavad masinad Käärikult läbi liiguvad või rahvamassid etappe vaatama suunduvad. Tehvandi spordikeskuse puhul on meil ka otsesem seos sündmusega, kuna võistlusega seotud korraldajad ööbivad meie hotellis ja puhkemajas, seda nii enne kui ka pärast rallit. Laiemalt on iga suursündmus, mis toob piirkonda külalisi nii väljastpoolt kui ka siseturiste, turunduskanaliks meie keskustele ning tuluallikaks sündmuse toimumise perioodil. Arvestades asjaolu, et suurem osa Eestit külastavatest turistidest pahatihti Tallinnast kaugemale ei jõua, on iga selline tegevus meile hindamatu väärtusega. Naljaga pooleks oleme ise mõelnud, et kui ralli leiaks aset novembris või aprillis, oleksime eriti õnnelikud, kuna siis on piirkonnas madalhooaeg ja iga külastaja kuldaväärt.

Kristjan Karis, Tehvandi spordikeskuse juhatuse liige

Foto: Ilmar Saabas

Uudistajaid jagus pressikonverentsile palju, veel rohkem näeb neid kindlasti raja ääres.

Loo Autokeskus OÜ onpühendunud juba2008. aastastautodeeesthoolitsemisele. Kvaliteet on alati olnud meieprioriteet ja väärtuste kattuvusetõttu ühinesime2015.aastal Bosch Car Service võrgustikuga,etpakkudaikka ja alati oma klientidelekõigeparemat.

Loo AutokeskusOÜ on pühendunud juba2008. aastast autode eest hoolitsemisele. Kvaliteet on alati olnudmeie prioriteet ja väärtuste kattuvuse tõttu ühinesime2015. aastal

MIKS VALIDA MEID?

Oma valdkonna kogenuimad spetsialistid

Kaasaegsed töövahendid, mis võimaldab tööd ka kõige moodsamate tehnoloogiatega

Garanteerime teenuste turvalisuse ja kõrgeima kvaliteedi

Jaagup Kreem armastab kiirust ja rallimelu

20. juulil algab Lõuna-Eesti teedel taas võimas kihutamine, kui rinda hakkavad pistma maailma parimad rallimehed. Pealtvaatajatele pakub lisaks rallielamusele avatseremoonial kuulamisrõõmu armastatud ansambel

Terminaator. Bändi ninamees Jaagup Kreem ütleb, et kiirus on talle alati meeldinud, kuigi päris ralliautosse pole ise veel istuda saanud. Samuti naudib ta rallimelu, seda käib ta Otepää kandis nautimas igal aastal.

„Kiirus on minu jaoks väga oluline, olgu selle kiiruse tekitajaks siis reaktiivlennuk, mootorratas või auto. Kiirus tähendab mulle adrenaliini ja adrenaliin on ju see, millest elame. Kuna mul on suvila Saaremaal Kaugatuma külas, mis on alati olnud erinevate rallikatsete ää res, olen lapsest peale käinud rallit vaa tamas ja näinud seda möllu juba sellest

Rally Estonia fänne kosutab

Olen lapsest peale käinud rallit vaatamas ja näinud seda möllu juba sellest ajast, kui Žigulidega kuuma anti.

ajast, kui Žigulidega kuuma anti. Mina ja ralli oleme väga suures sõprussuhtes, olgugi et ma ise pole õiges ralliautos veel istunud, seda juhtinud või võistelnud,“ räägib muusik. Lapsepõlves elas Kreem põhjanaabrite juures Soomes, mis on läbi ja lõhki rallimaa. Sealt on paljuski pärit ka mehe ralliarmastus, samuti iidolid, keda

Tekst: Martin Hanson / Foto: Robin Roots

kunagi jälgis. Nii mäletab laulja vormel 1 vaatamist ja Keke Rosbergi sõite, nagu ka Hannu Mikkolat ja tema kihutamisi rallikrossirajal. Jaagup ütleb, et tal on meeletu austus meeste vastu, kes sellisel tasemel rallit sõidavad: vaatad, kuidas nad kitsal teel kihutavad, täie kiirusega kurvi keeravad ja kohe kuidagi ei tohiks see auto rajale jääda. Siiski eirab neljarattaline justkui kõiki füüsikaseadusi ja libiseb läbi kurvi kui sinna liimitult.

Suure mootorrattaentusiastina tuntud Kreem ütleb, et kuigi ta pole alati musterliikleja, siis tavaliikluses tema nii-öelda rallit ei sõida.

„Motosport on mulle alati väga meeldinud. Kuigi päris rallit pole ma proovinud, siis ringrajal käin ikka aeg-ajalt sõitmas. Kuna minu esimene armastus on ikkagi muusika, pole ma leidnud aega, et rallisõitu tõsiselt panustada. Kuigi jubedalt tahaks,“ naerab muusik. Ka suure mootorrattaentusiastina tuntud Kreem ütleb aga, et kuigi ta pole alati musterliikleja, siis tavaliikluses tema nii-öelda rallit ei sõida.

Terminaatori ninamees Jaagup Kreem.

„Soovitan ka kõikidel teistel linnaliikluses või maanteel olla hoolikas ja liikluskuulekas. Seal pole vaja ennast välja elada ega panna ennast või teisi mõttetusse ohtu. Soovitan siinkohal minna mõnda paljudest ringradadest ja seal end proovile panna, nt Laitse rallipargis või Porsche ringil. Seal on ruumi, head rajad ja saab kogu puraka endast välja lasta,“ mainib Kreem.

Kui Tänakut poleks, oleks soomlaste poolt

Muusiku enda juured on Saaremaal, mis tähendab, et oleks täiesti mõeldamatu, et Jaagup ei hoiaks mitte ühte, aga mõlemat pöialt Ott Tänakule. Lisaks peab ta siiani oma ralli-iidoliteks ka meie kuulsusi Marko Märtinit ja Urmo Aavat. Aga kui Tänak/Järveoja ekipaaži rajal poleks, siis kelle poolt ta oleks?

„Nõukaajal, kui sai sporti vaadatud, vahet pole, mis sporti – jäähoki, suusatamine või midagi muud –, sai alati oldud Soome poolt, välja arvatud siis, kui kuskil mängis kuulus Kalevi korvpallisats. Kui omi mehi ei võistle, tuleb ikka lähimaid naabreid fännata ehk antud kontekstis soomlasi. Kalle Rovanperät näiteks,“ selgitab Kreem. Kuid selge on

see, et Rally Estonia 2023 puhul oleks ainuõige ja loogiline, kui selle võidaks Tänak.

Kui omi mehi ei võistle, tuleb ikka lähimaid naabreid fännata ehk antud kontekstis soomlasi.

Kindlat kohta, kuhu vaatama minna, Terminaatori ninamees soovitada ei julge. Peamiselt seetõttu, et igal aastal tehakse trassi ka ümber. Kindlasti soovitab ta aga vaadata rallit sisekurvist ja piisava turvalise kauguse tagant. Muusik toob näiteks kümme aastat tagasi Jordaanias kogetu, kui mingi motomatka ajal satuti vaatama noore Tänaku võistlemist. Seal olid kohalikud rikkurid pannud oma laagri – lauad, toolid, toidud, joogid, telgid – püsti just ralli ühe kiiruskatse väliskurvi.

„Tagajärjeks oli see, et kui esimene ralliauto sellest kurvist kogu rataste alt lendava kivipilvega läbi kaapis, polnud laagrist sekundiga kuigi palju järel. See on ohtlik ja haiget saab palju - ärge

Lõuna-Eestis nii tehke. Ralli peab ikka lõbus olema, nii et turvalisus ennekõike,“ selgitab Kreem.

Adrenaliinimuusika

Terminaator esineb Tartus ralli avatseremoonial, mängimisele tulevad kõik Termika parimad palad. Laulja ütleb, et konkreetset rallilugu bändil pole, on aga laul nimega „Maanteepõletaja“, mis räägib pigem elust ja selle nautimisest. Samas võib juhtuda, et Kreem saab selleaastasest rallist nii palju inspiratsiooni, et kirjutabki sel teemal loo.

„Adrenaliinist olen kirjutanud palju lugusid. Aga ma ei loo ammu enam muusikat vaid selleks, et midagi kirjutada. Impulss uue loo tegemiseks peab tulema seestpoolt, äkki ralli loksutab midagi minus lahti. Aga kui meie repertuaari vaadata, siis äkki sobiks Rally Estonia teemalooks meie „Rakett“. Vahet ju pole, kas rakett lendab üles või mööda kruusateed,“ mainib Kreem.

Seda öelnud jääb muusik aga mõttesse ja lausub siis rohkem nagu endale, et „äkki alustamegi Tartu kontserti selle looga“. Nüüd teate, kuidas saab paika bändi esinemislugude nimekiri – juhuslikust vestlusest ajakirjanikuga.

Terminaator esines Nublu „Kohviku tuuril“ Tartus. Foto: Rauno Liivand

Alati ei ole uus parem:

miks on mõistlik viia auto kahjustada saanud plastdetailid taastamisse?

Me kõik tahame enda neljarattalise sõbra eest võimalikult heaperemehelikult hoolt kanda, ent kahjuks kipuvad ootamatud õnnetused ja väikesed eksimused tekitama sõidukitele mõningaid kahjustusi, mille tagajärjel on vaja iluravi. Autode detailid koosnevad erinevatest materjalidest, mille hulka kuulub ka plast, mis teatavasti pole just kõige tugevam materjal.

Kas teadsid, et vigastada saanud plastdetaili ei pea ilmtingimata uue vastu välja vahetama, vaid seda saab ka taastada? Väiksemate kahjustuste korral on see tihtipeale isegi mõistlikum.

Plastdetailide taastamisega tegeleva ettevõtte Reval Group juhatuse liige Andrei Gudim selgitab, milliseid detaile on võimalik taastada ning miks see kasulik on.

Kaasaegne tehnoloogia

Kuna autodes kasutatakse erinevaid plaste, rakendatakse seetõttu ka taastamisprotsessis vastavalt plasti liigile eritehnoloogiaid. Kõige nüüdisaegsemad on keevitamis- ja liimimistehnoloogia, tänu millele on taastamine kiire ja tulemus vastupidav.

Taastamisse saab viia näiteks kaitseraua, mis on saanud mõne kriimu, prao või augu. Samuti parandatakse plastist logarid, põhjakatted ja vajaduse korral isegi tulede kinnitused, kui on olemas katkise detaili ulatuslik osa või täpne näidis.

Miks ikkagi eelistada taastamist uue ostmisele? Esiteks on taastamisprotsess märgatavalt kiirem. Võib juhtuda, et soovitud varuosa lihtsalt ei ole poodides, mistõttu kulub välismaalt selle tarnimiseks nädalaid. Taastamine võtab see-eest – sõltuvalt detailist – tavaliselt aega 1–2 päeva.

Samuti on detailide taastamine keskkonnasäästlikum. Nii vähendatakse utiliseerimist vajavaid plastijääke ning ühtlasi hoitakse kokku maavarasid, materjale ja energiat, mis kuluks uute plastdetailide valmistamiseks.

Vähetähtis pole ka majanduslik aspekt. PZU Kindlustuse sõidukikahjude ekspert Madis Hallimäe räägib, et detaili taastamine on üldiselt palju odavam kui selle asendamine uuega. Lisaks aitab uute remonditehnoloogiate arendamine luua Eestisse töökohti ja nii vähendatakse importi.

„Enamik sõiduautode plastdetaile, mis parandamist vajavad, on kaitserauad. Kui vaadata näiteks populaarsemate sõidukimarkide plastist kaitseraudadel sagedamini esinevaid kahjustusi, on nende taastamine detaili vahetusest ligikaudu kaks korda soodsam. Kallimate kaitseraudade puhul on see hinnaerinevus veelgi suurem,“ selgitab Hallimäe.

Samuti toob PZU Kindlustuse sõidukikahjude ekspert välja, et kõiki plastdetaile pole siiski võimalik taastada: „Remondiettevõte hindab alati kahjustatud detailil vigastuste ulatust, iseloomu, asukohta ja plastmassi tüüpi. Seejärel tehakse otsus detaili kvaliteetse taastamise võimalikkuse kohta ja pannakse paika remonditehnoloogia meetod.“

Näiteks ei tohi remonditud piirkond takistada kaitseraua taha paigaldatud andurite tööd. Lisaks on turvalisuse kaalutlustel mõeldamatu plastist kütusepaakide parandamine.

Kiire ja kvaliteetne taastamisteenus

Gudimi sõnul on viimastel aastatel Eestis tekkinud võrdlemisi suur nõudlus plastdetailide parandamise järele. „Eeskätt on suurenenud inimeste keskkonnateadlikkus,“ lisab ta, „sellest tulenevalt otsustasime koostöös Benefit AS-iga luua töökoha, kus taastame sõidukite plastdetaile, kasutades selleks spetsiaalseid seadmeid ja väljakoolitatud tehnikuid.“

„Peale parandamise pakume transporditeenust ehk tuleme parandust vajavatele detailidele järele ja veame parandatud detailid Tallinna piires ka laiali, vedu toimub kahel korral päevas – hommikul ja õhtul.“

Lisainfo plastdetailide taastamise kohta leiad Reval Groupi kodulehelt www.revalgroup.ee ja kui on täiendavaid küsimusi, võid ühendust võtta telefonil 518 5000. Pakilisemate tellimuste korral on võimalusel soovitatav viia detail ise töökotta aadressil Mäealuse 1, Tallinn.

Rallikommentaatori tüüpilised ristsed:

lükka ehk mikker kah sisse

Rauno Paltser, ralliajakirjanik ja Rally Estonia korraldaja, ütleb, et tehniliselt pole ralli kommenteerimine eriline mustkunst, küll aga võivad emotsioonid teinekord üle pea kokku lüüa. Eriti siis, kui rajal on juhtunud õnnetus.

Tekst: Pille-Riin Vallner / Fotod: Shutterstock

Rauno Paltser, sul on praeguseks ette näidata korralik rallikommentaatori staaž – oled seda kibekiiret sporti eestlastele vahendanud kaugelt üle viie aasta. Kirjelda palun ralli kommenteerimise protsessi. Kuidas see käib? Kas võrreldes teleri ees niheleva spordisõbraga jookseb kommentaatorile oluliselt rohkem reaalajas infot kätte?

Protsess ise on üsnagi lihtne: istud stuudios - mina olen rallit kommenteerinud otse Kanal 2 ja Kanal 12 stuudiost, tihti koos paarilisega -, kõrva klapid peas, arvuti ja stuudiomikker ees, ja siis lihtsalt räägid, mida näed ning tead.

Kuna rallipisik sai mu kätte ikka juba mõne hea aasta tagasi ja olen ka Rally Estonia üks korraldajatest, on mul tänaseks tekkinud omad kontaktid, nn lisakanalid ja allikad, kellelt operatiivselt infot saada. Kommentaatori üheks töövahendiks on ka nn split-masin, kust jooksevad kontrollnäidud kenasti kätte.

Kuidas sa end ette valmistad? Möödunud aastal oli näiteks Rally Estonial 24 kiiruskatset, võistluskilomeetreid jooksis kokku üle 300. Teisisõnu: ühe etapi raames tuleb ikka päris pikk eetriaeg asist juttu täis rääkida. Lisaks võib rajal juhtuda mida tahes. Nõus, rajal võib tõepoolest juhtuda mida tahes. Ja eks siin aitab, nagu elus ikka, tubli ettevalmistus. Mulle meeldib näiteks ralliteemalisi raamatuid lugeda. Need annavad tummise ülevaate ajaloost, ägedatest faktidest jne. Kusjuures neist on veel eriti palju kasu siis, kui eeter vajab ootamatult täitmist.

Ajakohast infot saab muidugi erinevatest portaalidest, näiteks nagu eWRC results. Aga kuna mind paelub ikka see ajalooline taust, olen enda jaoks avastanud mitmeid selliseid veebilehti, mis seda kirge katavad. Julgen olla üsnagi kindel, et sedalaadi faktid ei huvita mitte ainult mind, vaid ka vaatajaid. Muidu oleks tekst üsna tüütu ja tuim.

Kui keeruline on tehnilises plaanis rallit kommenteerida? Nii palju, kui ma aru saan, võib ka kommenteerija teinekord pimeduses kobada: rajal liigub elu kiiremini kui ametlik info sellest, kõike ei pruugi märgata jne. Välistatud pole ju ka kerge eetrinärv.

Tehnilise poole pealt pole rallit tegelikult sugugi keeruline kommenteerida. Vähemalt täna enam mitte. Tõsi, see on olnud omaette teekond, sest ralli on ala, mis nõuab tõepoolest kiiret reageerimist: tihti tuleb ette ootamatusi, rajal juhtub midagi ja äkitselt on sul vaja eeter adekvaatse jutuga katta.

Eks algusaastatel oli pinge suurem, aga see jäi kuhugi sinna 2017 kanti. Nüüd on pagas juba selline, et ootamatused rajal ei võta enam jalgu alt. Kool on olnud korralik: rallikokkuvõtteid on tehtud „Aktuaalses kaameras“, samuti olen erakanalites kommenteerinud ülekandeid omajagu, lisaks on mul oma blogi ja podcast, mis aitavad samuti teravust hoida.

Kui minna Markko Märtini aega tagasi, siis vaatajale sellist pilti ei pakutud, kinnitab Rauno Paltser. „Nüüd on ajad sootuks teised: kiiruskatsed tuuakse koju kätte, ja seda veel eesti keeles.“

Aga jah, eks emotsiooni viskab ikka eetris peale, kuid hirmu – sellist asja pole enam ammu. Pigem on see lugu, et elad oma lemmikutele kaasa. Paljudega neist olen ju ka Rally Estonia raames silmast silma suhelnud. Selline isiklik kontakt annab olulise kihi juurde.

Nii rajal kui ka eetris on pinget ja ootamatusi omajagu. Teinekord tuleb ette ka karme väljasõite ja õnnetusi. Kuidas on lood stressiga?

WRC ülekanne jõuab vaatajani tegelikult ligi 30-sekundilise viivitusega ja

• autode värvimine

• autoremont

• varuosade müük

• diagnostika

• autode modifitseerimine

• keretööd

• tehniline kontroll

• rehvivahetus

• mootoriremont

Ott Tänak mudastes oludes kihutamas.

World Rally Championship Olbias Itaalias 4. juunil 2023. „Emotsionaalselt on alati raske siis, kui rajal juhtub mingi jama,‟ kinnitab Rauno Paltser. „See ring, kes tipus toimetavad, on nii väike. Aga sellega tuleb lihtsalt hakkama saada.‟

seda just sel põhjusel, et kui rajal juhtub suurem õnnetus, selline karmide killast, siis seda eetris ei näidata. Väljasõite ikka näidatakse, selliseid kergemaid, kui nii võib öelda.

Kes teeb, sel juhtub. Meenub sulle mõni viperus või huumor, mis on eetrisse lipsanud?

Tõsi ta on, et viperusi tuleb ikka ette. Enamik kommentaatoreid on läbi teinud selle, et oled juba pikalt ja hooga lobisenud ning siis ütleb äkki paariline: lükka ehk mikker kah sisse.

Eks tögamist jõuab ka eetrisse, aga seda siiski sõbralikus võtmes. Eriti kipub see sisse lipsama siis, kui kaaskommenteerija on mõne faktiga puusse pannud. Aga eks need krehvtisemad ütlemised kipuvad jääma ikka nendele minutitele, mil jookseb reklaamipaus.

Õnneks on läinud ka nii, et kaaskommenteerijatega on klapp ja tekst kenasti jooksnud. Eesti on nii väike ja see seltskond, kes sellel rallikarussellil keerlevad, veelgi väiksem.

Mainisid küll ennist, et korraliku staažiga tegijal pole tehnilises plaanis ralli kommenteerimine eriline salto. Kas see tähendab seda, et sellel ametil polegi keerulisi tahke? Käib üks suur lust ja lillepidu …

Ei, päris nii see siiski pole. Keerulisemaks kisub siis, kui elu rajal krutib emotsioonid üles: kui Ott võidab, pobised vaikselt eetrisse „jess“, kuigi püssirohtu oleks märksa enamaks. Päris ogaraks ei saa samas minna, muidu mõni veel mõtleb, et puhta lolliks läinud. Ennist küll ütlesin, et vana kalana võtan üsna kergelt ootamatusi ja seda, et kommentaatoritool nõuab kiiret kohanemist, aga eks see ole teinekord ka päris pingeline. Pea on küll ralliga seotud fakte ja lugusid täis, aga ikka käib läbi

Foto: Jaanus Ree

kerge jõnks, kui selgub, et nüüdsama on vaja eeter täis rääkida. Vot sellistes olukordades on küll oluline, et klapp paarilisega oleks hea.

Emotsionaalselt on alati raske ka siis, kui rajal juhtub mingi jama. Kui Horvaatia ralli testikatsel hukkus Craig Breen –vot see vajutas ikka tugeva pitseri, tegelikult tervele etapile. Kui oma podcast'i tegin, pidin kolm korda otsast alustama: klomp oli lihtsalt kurgus. Tunne oli selline, et läks oma sõber. See ring, kes ti-

pus toimetavad, on nii väike. Aga sellega tuleb lihtsalt hakkama saada.

Mida ralli kommenteerimine sulle pakub? Miks sa seda teed?

Mina ja ralli - see on olnud üks pikk ja sügav kiindumus. Ja eks nende aastate, blogide, artiklite, podcast'ide ja ülekannetega ole ka omajagu pagasit kogutud. Tagasiside on olnud selline, et see mees teab, mida räägib. Ja see on ühelt eestlaselt teisele üsna kõva tunnustus. Mil-

leks siis oma teadmisi vaid endale hoida? Ikka teistega jagada!

Aga ei saa salata sedagi, et ralli kommenteerimine on mulle ka mõnusaks lisa- boost 'iks. Teen seda oma põhitöö kõrvalt, mis annab võimaluse rallimaailmas ikka saba ja sarvedega sees olla. Spordiarmastus selle ala vastu on lihtsalt nii suur.

Kui sa mõtled ajas tagasi, siis kas rallis ja selle kommenteerimises on sinu ajal ka midagi muutunud? Või pigem on nii, et ekraanil on piksel paremaks läinud, kõik muu on laias laastus sama.

Kui minna Markko Märtini aega tagasi, siis vaatajale sellist pilti ei pakutud. Ja ma ei pea siin silmas piksleid. Heal juhul said õhtul uudistest põgusa ülevaate, hiljem juba varalahkunud Olaf Suuderi kommentaariga päevast kokkuvõtteid. Nüüd on ajad sootuks teised: kiiruskatsed tuuakse koju kätte, ja seda veel eesti keeles. Rallisõbra elu on ikka väga mõnusaks tehtud.

Üheks tänuväärseks infoallikaks on sotsiaalmeedia: Twitteris toodavad rallifännid reaalajas raja äärest teksti ja fotot.

Üks erinevus on ka see, et kommenteerija seisukohast on infot täna oluliselt rohkem ja see jookseb kokku erinevatest kanalitest, mis pole samuti vähetähtis. Üheks tänuväärseks allikaks on muide sotsiaalmeedia: Twitteris toodavad rallifännid reaalajas raja äärest teksti ja fotot.

• Veo- ja sõiduautode, haagiste varuosad

• Raadiosaatjad ja Tehnoturu kaubad

• Kinnitus- ja tõstevahendid, tööriistad

• Lahtised õlid, tehnilised vedelikud

• Määrdeained ja keemia

• Tulekustutite kontroll

• LED töö-, taga- ja kaugtuled, vilkurid

• L. Bradori ja Björnkläderi tööriided

• Helly Hanseni tööriided

Rallipubliku spikker: korraldaja märgistatud koht toob sulle parima elamuse

Juba neljandat aastat toimub Lõuna-Eestis FIA autoralli maailmameistrivõistluste etapp WRC Rally Estonia, kus mehed, naised ja autod mõõdavad 20.-23. juulini kiirust Tartu, Otepää, Elva, Kanepi, Kambja, Peipsiääre, Mustvee ja Kastre kandi kurvilistel teedel.

Pealtvaatajad on oodatud kaasa elama Eesti Rahva Muuseumi, kus asuvad Service Park ning võistlus- ja meediakeskus, aga kindlasti ka selleks ettenähtud aladele raja ääres. Võistluste ava- ja finišipoodium on võtnud taas oma koha sisse Tartu südames, Raekoja platsil. Kuhu tasub publikul minna püüdma ralli kõige vingemaid kurve ja vaateid, mida raja ääres teha ja mis toob kaasa pahanduse? Selgust toob Rally Estonia pressišeff Rauno Paltser.

Enne veel, kui jõuame kõige magusamate kohtadeni, kust pealtvaatajana rallit nautida saab, pisut sellest, miks on oluline, et publik jälgiks võistlust just talle ettenähtud alalt.

„Kuigi see võib osale tunduda ahistav, kohati ehk ka tüütu, siis tõsi ta on, et publik on oodatud rallit jälgima vaid korraldaja märgistatud ametlikel pealtvaatamisaladel, mis on kenasti kirjas kiiruskatsete kaartidel, Rally Estonia kodulehel ja Rally Estonia ralliajakirjas,“ nendib Paltser. Põh-

ME OSKAME VABALT KA WRC AUTOSID HOOLDADA!

• SÕIDUKITE REMONT, HOOLDUS,DIAGNOSTIKA

jus selleks on lihtne: piisab vaid üheainsa inimese korraldatud jamast, mis häirib kiiruskatse toimumist või seab ohtu teiste tervise ja heaolu, ning kogu üritus võib lõppeda võistluse peatamisega.

Päeva lõpuks on FIA – MM-sarja peakorraldaja – see, kes kirjutab ette reeglid. Paltser ütleb, et rajaehitus algabki tegelikult turvaplaanist, mille etapikorraldaja FIA-ga kooskõlastab. „See sisaldab ka pealtvaatajate ja neile mõeldud alade ohutust, et tagada maksimaal -

•

• AUTODE KLIIMASEADMETE HOOLDUS, REMONT, PAIGALDUS

• REHVIVAHETUS

• WEBASTO JA EBERSPÄCHER

REHVID IGALE SÕIDUKILE

EELSOOJENDUSSEADMED

• • • • DIISELMOOTORITE REMONT

• BENSIINIMOOTORITE REMONT

• ATV-DE HOOLDUS JA REMONT

• PAKIBUSSIDE REMONT

• MOOTORRATASTE REMONT

Sobivad rallisõitmisrehvid ja varuosad leiad netilehelt Rehvikaupmees.ee!

Tegutseme Eesti turul alates 2015. aastast.

Tekst: Pille-Riin Vallner / Fotod: Shutterstock

ne turvalisus. Kusjuures turvareeglid ei kehti mitte ainult raja ääres, vaid ka EXPO ja Service Parki aladel, Eesti Rahva Muuseumi siseruumides ja seda ümbritseval territooriumil.“

Reeglid on küll karmid, kuid vajalikud, mistõttu kutsub Paltser üles ohtlikult käituvat pealtvaatajat võimalusel korrale kutsuma, vajadusel juhtunust teavitama ka turvatöötajat, kelle märguandeid ja korraldusi tuleb alati järgida. „Hiljutisel Horvaatia rallil ei mahtunud näiteks horvaadid ja poolakad kuidagi sõbralikult raja äärde ära. See pull lõppes aresti, trahvi ja eluaegse rallikeeluga.“

Alati on ka selliseid rallifänne, kes on valinud pealtvaatamiseks koha, mida pole korraldaja spetsiaalselt märgistanud.

Parimad pealtvaatajate alad rallil – millistele parameetritele vastab üks hea koht ja kust neid leida võib?

„Parim on väga suhteline mõiste: rallifänni parim pole kohe kindlasti ideaalne valik perele,“ kinnitab Paltser. Kuna ootused ja vajadused varieeruvad, on kõige mõistlikum lapata läbi Rally Estonia ajakiri ning valida sealt lemmikkoht. „Eriti siis, kui kaasa tuleb terve pere kuni neljajalgsete liikmeteni välja.“ Osal aladel on nimelt spetsiaalselt lastele mõeldud mängukohad, lisaks saab süüa ja tualetti. Ühesõnaga, kohapeal on olemas kõik vajalik selleks, et elu

ja tuju oleks hea ning vajadused kaetud, seda sõltumata vanusest ja rallihuvi astmest.

Mainitud ajakirja saab kätte Circle K-st, digiversiooni näeb Rally Estonia e-poes. „Seejärel pole muud kui lükkad aga Waze'i lahti, skannid QR-koodi sisse ja juba ongi ees pilt, kuhu on kõige mõistlikum liikuda,“ toob ralli pressiesindaja välja ajakirja võlu.

Paltser mainib, et alati on olnud siiski ka selliseid rallifänne, kes on valinud pealtvaatamiseks koha, mida pole korraldaja spetsiaalselt soovitanud. Sellisel juhul tasub jälgida loogikat: mida kiirem

KATUSTE PESU ja VÄRVIMISTÖÖD

FASSAADIDE PESU ja VÄRVIMINE

AEDADE PESU ja VÄRVIMINE

KATUSTE PARANDUS

REMONTTÖÖD

RENNIDE PUHASTUS

AKENDE PESU

PAIGALDAME KATUSEREDELEID

VAHETAME

Sellisel juhul tasub jälgida loogikat: mida kiirem koht, seda suurem oht.

koht, seda suurem oht. Näiteks tasub väliskurvidest kauge kaarega eemale hoida. Ka trampliinid ja neile järgnevad kurvid on ohtlik kombinatsioon. Sellistes kohtades jääb juhil väga vähe aega vea korrigeerimiseks ja pealtvaatajal ohu eest põgenemiseks: kiirusel 200 km/h sõitev auto läbib ühe sekundiga 55 meetrit! „Arvestage sellega oma koha valikul ja jätke endale korraliku varuga taganemistee,“ paneb asjatundja rallikülastajale südamele.

„Osa seltskonna meelest pole aga olemas magusamat kohta ralli vaatamiseks, kui seda on oma armas kodudiivan: jääb ära pabin parkimiskoha pärast, külmkapp on kutsuvalt lähedal, lisaks pääseb tualetti ilma pikema sabata,“ ütleb Paltser. Sellele seltskonnale jooksevad otseülekanded kätte kanalites TV3, TV6 ja Delfi ONLINE.

Nüüd, mil parimad publikukohad on tuvastatud, milliseid alasid tasub pealtvaatajal kindlasti vältida?

„Kui on ikka siltide ja lintidega piiratud keeluala, tasub sellest heaga eemale hoida,“ ütleb Paltser alustuseks. Rallifänn võib küll mõelda, et ta haldab olukorda ja ohte, kuid ega need turvaplaanid ole asjata, linnukese pärast tehtud.

„Kui otsustad siiski panna oma baasi kuhugi metsa vahele püsti, mõtle hoolega läbi, kas see on ikka kõige parem ja turvalisem plaan,“ paneb ralli pressi esindaja publikule südamele. „Eriti kui sul on kaasas lapsed ja koduloomad, kes kipuvad olema uudishimulikud ning jalgadele valu andma.“

Pisipere puhul tuleb eriti jälgida, et nad rajast eemal askeldaksid. Ralliäss on ju

keskendunud vaid sõitmisele, tema näeb üksnes teed: sellel tuterdavad lapsed ja loomad pole legendis kirjas ning nendega kohtumine saab lõppeda vaid tõsise õnnetusega.

„Kui publik reegleid ja piiranguid ei austa ning loob järjest ohtlikke olukordi, võib minna ka nii, et katse lihtsalt tühistatakse. See on suur jama. Näiteks 2018 Poola MM-sarjal oli publikuga tõsiseid probleeme. FIA tegi toona hoiatuse ja kuna järgmiseks aastaks polnud olukord paranenud, ütles FIA poolakatele, et teie MM-sarjad on selleks korraks läbi. Sellest on tänaseks viis aastat. Aga Eesti publikut pigem kiidan, ja eks see pilt läheb aasta-aastalt ka paremaks.“

Kas lisaks ohutus- ja turvareeglitele on veel midagi, millega tuleb ralli pealtvaatajal kindlasti arvestada?

„Ohutus- ja turvareeglid on küll A ja O, kuid tõsi ta on, et lisaks on rida teisigi asju, mida tasub kindlasti silmas pidada“, ütleb Paltser, tuues näiteks prügimajanduse. „Meil on maaomanikega, kelle valdustesse ralliala jääb, hea läbisaamine ja me pingutame selle nimel, et see oleks edaspidigi nii. Aga siin saab ka publik palju ära teha ja enda järelt koristada: pane end maaomaniku sussidesse ja mõtle, mida sa tunneksid, kui pärast rallit vaatab sinu maalapil vastu teiste laga?!“

Omaette teemaks on muidugi liikluskorraldus, k.a parkimine. Teedel liigub palju inimesi ja autosid – eelmisel aastal oli pealtvaatajaid ligi 30 000, sel aastal oodatakse kuni 40 000. Kõik nad peavad ju ka kuidagi kohale saama, mistõttu tuleb arvestada seisakute ning parkimisele kuluva lisaajaga. „Ametlik

ralliraadio Kuku ja liiklusinfo platvorm Waze on kõige operatiivsemad kanalid ummikute, võistluse seisakute, parkimise ja muu info saamiseks,“ toonitab rallikorraldaja. Ja alati on mõistlik jätta endale piisav ajavaru sobiva koha leidmiseks. Muidu läheb tühja rapsimiseks ja sagimiseks.

Paltser soovitab kindlasti ka mõne kosutava joogi kaasa võtta, aga silmas tasub pidada, et need poleks klaasist pakendis. Kuna grillimine, sõltumata tulekoldest ja tehnikast, on rallialal samuti keelatud, pole mõtet seda atribuutikat kaasa tarida. Mis võib veel publikule üllatusena tulla, on asjaolu, et ürituse ajaks on kehtestatud lennupiiranguala, millel on droonide lennutamine rangelt keelatud. Üllatustega pole kunagi kitsi ka Eestimaa ilm. Paltser meenutab, et eelmisel aastal tuli taevast alla absoluutselt kõike. „Loota võib ju parimat, kuid pigem võiks pealtvaataja olla ka sel aastal valmis milleks iganes,“ paneb ta publikule südamele.

„Need aastad, mil suuresti Urmo Aava, Janno Siitani, Tarmo Hõbeda ja Silver Küti initsiatiiv ning jõud on toonud ralliässad meie oma koduõuedele kurve ja kiirusi mõõtma, on olnud väga ägedad,“ nendib Paltser juba toimunud WRC-etappidele tagasi mõeldes. „Mis edasi saab, eks seda näitab aeg.“ Et tulevik on veel lahtine, soovitab Paltser rallisõpradel end sel korral kindlasti diivanilt püsti ja raja äärde ajada. Tühja ei tasu aga rapsida: parimad publikukohad leiab WRC Rally Estonia ajakirjast, operatiivset infot jagab Kuku ralliraadio ja Rally Estonia Delfi äpp. „Ja rohkem polegi sul vaja, et saada äge rallielamus!“ ütleb ta lõpetuseks.

Ralliekspert Paltser ütleb, et rajaehitus algab turvaplaanist, mis sisaldab ka pealtvaatajate ja neile mõeldud alade ohutust. Selle kooskõlastab etapikorraldaja FIA.

KASKOKINDLUSTUSTE KAHJUKÄSITLUS

Rallifänn Marleen Maask: ralli.ee meeskonnana oleme nagu perekond

Alates aastast 2009 on tulihingeline rallifänn ja fännilehe ralli.ee üks toimetajatest Marleen Maask käinud järjepidevalt kõikidel Eesti etappidel. Rallipisiku sai Marleen kaheksaselt, kui ta elas koos vanematega Soome MM-rallil kaasa Markko Märtinile ja tema kaardilugejale Michael Parkile. Aasta oli siis 2005.

Senine kõige meeldejäävam rallikogemus oli Marleeni jaoks 2018. aasta Soome ralli, kui Ott selle võitis ja ralli viimase katse lõpus oli poodiumi juures tõeline Eesti lippude meri. „Väga võimas ja meeldejääv emotsioon! Teine vinge sündmus, mis hästi meelde jäi, oli 2005. aasta Soome etapi poodiumitseremoonial, kui Petter Solberg oma nokkmütsi publikusse lennutas ja minu

isa selle kinni püüdis ning minule pähe pani.“ Kõik Eesti meistrivõistluste etapid on Marleeni jaoks suure tähtsusega, sest ta tegeleb nii veebilehe ralli.ee käimas hoidmise kui ka rallifotograafiaga. „Rallil jälgin alati otsetulemusi veebilehelt ewrc-results.com. Ja kuna meie ralli.ee meeskonna hallata ja toimetada on ka suurim rallikommuun „Rallirahvas“ Facebookis, jälgin ka seal toimuvat.

Tekst: Eve Kallaste / Fotod: ralli.ee, erakogu

Marleen (istub pildil auto ees) ja ralli.ee ühtehoidev meeskond.

Marleen Petter Solbergi mütsiga.

2018 Soome MM-etapp ja Eesti fännid.

Rallirahva hulk on tänaseks kasvanud ligi kaudu 41 500 jälgijani ja info liigub seal väga kiiresti.“

Kas fännad ise mõnda kindlat tiimi? Igal liikmel, ka kaasaelajatel ja fännidel, on ekipaaži edukas tulemuses oma roll täita. Varasematel aastatel olen tõepoolest olnud kindla rallipaari fänn, aga

mida aeg edasi ja mida enam on kokkupuuteid erinevate sõitjate/kaardilugejatega, seda rohkem elan kaasa kõigile. Aga ühele rallipaarile hoian paraku siiski natuke rohkem pöialt. Nimelt oleme perega osa rallitiimist Illimar Hirsnik / Maiko Kalde. Meie sõpruskond pingutab selle nimel, et tiim oleks rajal edukas ja päeva lõpus oleks kõigil nägu naerul.

Milline on sinu kogemus rallireisidest? MM-etappidest olen käinud korduvalt Soomes, ka Rootsis ja Poolas. MM-etappide rallireiside mälestused on võimsadmeil on ju tugev rallikogukond. On tunne, et Eesti ongi rallirahvas. Rallifänluse juurde käib ka mõnus laagrielu, lisaks telkimine, palju rõõmu-naeru ja toredaid kohtumisi ning uusi tutvusi. Kui

Eestist rääkida, võiks nimetada kõikide rallide asukohti, sest omamoodi rallireisid on needki.

Kas oled ka ise rallisõitu proovinud?

Olen saanud olla kõrvalistuja „ralliveokas“ ehk GAZ-51 kõrvalistmel. Mõni aasta tagasi sain tänu loosiõnnele võimaluse nautida kiiret sõitu Honda Civic Type-R-i ralliautos Kristo Subi kõrval.

Kuidas suhtled teiste rallifännidega? Rallifännidega suhtlen peamiselt sotsiaalmeedias. Jälgin toimuvat meie FB-gurpis ralli.ee ja jagan enda fotosid rallidest, galeriist leiab muu hulgas palju pilte fännidest. Need aastad, mil WRC-etapp on toimunud Eestis, pakume rallifännidele koduõuel ka tasuta telkimisplatsi. Telkimas on käidud isegi Tšehhist ja Lätist.

Kas on midagi, mida soovid rallimaailmas muuta?

Olen märganud, et üha enam on probleeme fännide turvalisusega, paljude ohutaju ei ole sugugi hea ning nad ei allu ka turvatöötajate korraldustele. Turvalisus vajab kindlasti rohkem tähelepanu ja selgitamist. Arvan, et ka turvameeskonna väljaõppele peaks korraldajad suuremat tähelepanu pöörama.

Ralli.ee on rallientusiastide loodud veebileht, mille käimashoidmisel tegutsetakse sõpruskonnana hobi korras ja tasuta ning millle eesmärK on rallirõõmu jagamine.

SINA ÜTLE KOHT, MEIE TULEME KOHALE!

Teenused: rehvivahetus

rehviabi rehvide ja velgede müük rehvide hoiustamine

Marleen isaga Soome MM-rallil aastal 2005. T-särk on siiani alles ja kapis aukohal.

Rallifaktid Kes on domineerinud Rally Estonial?

Eelmise hooaja lõpu seisuga on ralli maailmameistrivõistlusi võitnud ülekaalukalt kahe riigi sportlased: Prantsusmaa on aegade jooksul saanud 18 ja Soome 15 kuldmedalit. Kolme kuldmedaligakolmas on Itaalia. Ott Tänaku 2019. aasta tšempionitiitel tõstis Eesti tabelis auväärsele üheksandale kohale. Põnevaid fakte on rallimaailmas aga veelgi!

Tekst: Kadri Veermäe

Fotod: Shutterstock

 Autoralli MM-sarjas ei tohi reegli järgi kiiruskatse keskmine kiirus küündida üle 130 km/h. Kurikuulsa B-rühma ajastul selliseid piiranguid polnud ja 1983. aasta Argentina rallil suutis Stig Blomqvist ühe 81 kilomeetri pikkuse kiiruskatse läbida veidi enam kui 25 minutiga, mis teeb keskmiseks kiiruseks pöörase 189 km/h. Rahvusvaheline Autoliit on lähiajaloos pannud aga suurt rõhku ohutusele ja 2017. aastal jäi Rootsi rallil näiteks Knoni katse teine läbimine üldse ära, sest esimesel puhul oli Ott Tänaku keskmiseks kiiruseks kujunenud 137,8 km/h – FIA hinnangul oli seda liiga palju.

 Tänak ja Martin Järveoja domineerisid Rally Estonial 2018. aastast 2020. aastani. Tänakul on ette näidata ka võit aastast 2014, mille ta pälvis koos kaardilugeja Raigo Mõlderiga Ford Fiesta R5-ga sõites.

 Esimene Rally Estonia toimus aastal 2010 ja selle võitis Markko Märtin, kes on oma WRC-karjääri kestel võitnud tervelt viis MM-rallit.

 Rally Estonia kuulub tänavu MMkalendrisse neljandat aastat järjest.

 Kahe aasta eest võitis Rally Estonia

Kalle Rovanperä, kellest sai sellega kõigi aegade noorim etapivõitja. Rovanperä oli siis 20 aasta ja 290 päeva vanune. Varasem rekord kuulus tänasele Toyota meeskonna bossile Jari-Matti Latvale, kes võitis 2008. aasta Rootsi ralli 22-aastasena.

 Rovanperä tähelend aga jätkub ja järgmine rekord, mille ta purustas, oli õige magus: 22 aasta ja ühe päeva vanuselt sai temast mullu ralli maailmameister. 1995. aastal alles 27-aastaselt maailmameistriks kroonitud Colin McRaest jõudis ta sellega kaugele ette.

 Ralli pole ainult noorte meeste ala, kogemus maksab samuti. Siiski on kõige vanem WRC-etapi võitja aga samuti suhteliselt noor - legendaar-

ne Sébastien Loeb võidutses mullu Monte Carlo rallil 47-aastase ja 11 kuu vanusena. Tegemist oli ühtlasi tema 80. võiduga.

 Praegu 93-aastane poola rallilegend Sobiesław Zasada tegi kahe aasta eest muljet avaldava rekordi, kui istus kurikuulsalt keerulise Safari ralli rooli, olles ise 91-aastane. Esmakordselt võttis mees Safari rallist osa aastal 1969. Kolmekordne Euroopa meister Zasada tegi rallis suuri tegusid juba 1960ndate lõpus ja 1970ndate alguses. 2021. aasta Safari ralli finišisse Zasada rea õnnetuste tõttu siiski ei jõudnud. Mehe kaardilugejaks on muide olnud teiste kõrval ka tema abikaasa Ewa, kellega neil õnnestus pea 30 koostöö aasta vältel võita lugematu arv Poola ja rahvusvahelisi rallisid.

Ott Tänak 2019. aasta Rally Estonial, mille ta ka võitis.

 1973. aastast sõidetud Safari MM-ralli (üritus ise sai alguse 1953. aastal) on oma karmide tingimuste poolest legendaarne. Kihutamiseks oli ette nähtud 5000 kilomeetrit, kusjuures teid ülejäänud liiklusele võistluseks ei suletud, seega jäi alati õhku võimalus kohtuda juhusliku bussi või veoautoga. Lisaks kimbutas sõitjaid põrgulik kuumus. Nüüdseks on Safari Rally Keenia pikkust kohandatud teiste etappidega sarnasemaks ja tänavu vahetult enne Rally Estoniat toimunud võistluse kiiruskatsete kogupikkus oli 356 km.

 Rally Estonial läbitakse 21 kiiruskatset, mille kogupikkus on 301 km. Kogu kilometraaž koos ülesõitudega on ligi 1365 km.

 Eesti Lõuna-Eesti küngaste vahel kihutavaid masinaid jälgib rohkem kui 800 miljonit silmapaari.

 Norras oli aastail 1971-1981 rallisport keelatud. Põhjus: ala ohtlikkus. Pelglik suhtumine jätkus ka pärast ala uuesti lubamist ja esimene ralli toimus kinnisel sõjaväebaasi alal, kusjuures publikut polnud seda vaatama lubatud.

 1978. aastal otsustasid RAC-rallil Walter Röhrl ja tema kaardilugeja Christian Geistdörfer, et viimane is-

tub Fiat 131 Abarthi tagaistmele, et kaalujaotus sõidukis oleks parem. Tegemist polnud aga selle valdkonna pioneeridega, sest juba 1952. aastal luges legendaarne Erik Carlsson Rootsi rallil kaarti Saab 92 tagaistmel. Taktika ülimalt edukaks ei osutunud, sest Carlssonil läks süda pahaks ja ainus kättesaadav koht, kuhu mees sai end tühjendada, oli sõitja Per Nyströmi kiiver.

 1990. aasta Soome rallil jõudsid Juha Kankkuneni ja kaardilugeja Juha Piironen üle finišijoone tavapärasest

Reklaamitrükk

Autode ülekleepimine

Autoklaaside toonimine

Turvakiled

Reklaamikleebiste paigaldamine

Artelli 7, Tallinn info@solarsolutions.ee tel 5682 9988

Solarsolutions OÜ

Legendaarne Walter Röhrl 2018. aastal Porsche 356A/1500GS Carrera roolis.

Safari ralli 1977. aasta mark.

silmatorkavalt erineval moel. Ühel kiiruskatsel katkes autol gaasitross, kuid soomlased polnud papist poisid ja mõtlesid kiirelt lahenduse väljaKankunen istus auto avatud mootorikatte all ja tegutses gaasitrossiga käsitsi. Piironen keeras rooli. Kaotust kogunes meestel siiski rohkem kui viie minuti jagu.

 Neli MM-i etapivõitu on tulemus, milleni on jõudnud rallimaailma kõigi aegade kangeim naine - legendaarne Michèle Mouton. Lisaks on ta tänase päevani ainus naine, kes on MM-võistlustel etappe võitnud. 1982. aastal püsis Mouton võimsa Audi Quattro roolis ka MM-tiitli konkurentsis, kuid Elevandiluurannikul pidi ta liidrikohalt katkestama ja jäi lõpuks teiseks.

 Üks tragikoomilisemaid avariisid juhtus aastal 2008 Jordaania rallil. Võistlust juhtinud Sébastian Loeb oli lõpetanud ühe kiiruskatse ja teel järgmisele. Eriti kitsal teelõigul juhtus aga pimedas kurvis õnnetus – talle sõitis vastu sama kiiruskatse starti siirduv Conrad Rautenbach. Kokkupõrget polnud võimalik ära hoida, autod said ninapidi kokku ja sedavõrd

tõsiselt kannatada, et kummalgi mehel polnud enam rajale asja.

 Ralliajaloo üks ootamatumaid võite –ja valusamaid kaotusi – juhtus aastal 1998 vaid 500 meetrit enne finišit. Tommi Mäkinen juhtis viimasele etapile, RAC-rallile minnes kahe punktiga Carlos Sainzi ees. Paraku Mäkinen katkestas esimesel päeval. Sainz aga liikus tiitlivõidule vajalikus graafikus. Siis aga toimus ootamatu pööre - 500 meetrit enne viimase katse finišit süttis Sainzi auto mootor. Mäkinen oli selleks hetkeks hotellis juba

asjad kokku pakkinud ja koju minemas, kui sai teada, et on võitnud oma kolmanda meistritiitli.

 Kuumade ilmadega on rallisõitjatel uus keeruline probleem, millega rinda pista. Nimelt lähevad uued Rally1 hübriidautod seest erakordselt palavaks, sest väljalaskesüsteem asub otse kaardilugejate kõrval. Väidetavalt võib temperatuur salongis hüpata vahepeal isegi üle 70 kraadi.

Allikad: Rein Luik, „Rallimaailma kuulsused“, wrc.com, rallyestonia.ee

JÄRGMINE PEATUS: Eesti Maanteemuuseum

RALLY ESTONIA

AJAL mEIE MuuseumiS

• Rallipassi/katsepileti ettenäitamisel koos muuseumi piletiga lastehoid rallikatsete ajal

• Ralli jälgimine teleekraanilt

• Tegevused ja mängud lastele

• Spetsiaalne rallinäitus:

„Kuplid, kruusatolm ja kurvid: autoralli suurvõistlused Lõuna-Eesti teedel”

2022. aasta maailmameister Kalle Rovanperä mullu Portugali rallil.

WRC Rally Estonia 2023 programm

Foto: Shutterstock

Foto: