Garage :: Suplemento de Autos, Motos y Camiones de ElDía (MAYO 2015)

ElDía - 23 DE MAYO DE 2015. GUALEGUAYCHÚ. ENTRE RÍOS.

SUPLEMENTO DE AUTOS, MOTOS Y CAMIONES

MAYO 2015

RENAULT SANDERO

100% URBANO Los mejores autos de MAD MAX Con el reciente estreno de la remake de esta película de culto no podía faltar un desfile de increíbles engendros automotrices. De todos los vehículos utilizados en el film, rescatamos los que más llaman la atención.

LANZAMIENTO

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El diseño exterior se presenta renovado e incorpora la nueva imagen de marca de la automotriz

Renault Sandero 100% urbano e innovador Confort, seguridad e innovación son los calificativos que mejor describen a la segunda generación del hatchback de la marca del rombo que ya se vende en la Argentina.

C Staff Director de ElDía Sebastián Carbone Editor Fernando Piciana Diseño Mariano Martínez Fabián Báez Publicidad Rubén Skubij Contacto suplementos@eldiaonline.com

omo parte de su estrategia global de renovación total de la gama y en el marco del estreno de su nueva imagen, llegó a la Argentina la segunda generación del Renault Sandero.

A la hora de imaginar el sucesor de un vehículo muy exitoso en toda la región, las consignas del equipo de desarrollo fueron claras: sostener las propiedades que lo destacaron en el segmento y fortalecer aspectos como diseño, calidad, seguridad y desempeño dinámico. El resultado es un vehículo más seductor, innova-

dor y armónico, que incorpora tecnologías de avanzada, de fácil aplicación y uso.

Para su concepción, utilizaron una nueva plataforma que logra mejorar algunas de las calificadas cotas del modelo anterior y en otros mantiene las excelentes notas, como el ancho total. La distancia entre ejes es más generosa: aprovecha el espacio interior y optimiza la estabilidad en la ruta.

Con una puesta a punto diferente, propia de las renovadas dimensiones, para el eje delantero optaron por un sistema independiente tipo Mc Pherson, con triángulo inferior y efecto antipercusión, amortiguadores hidráulicos telescópicos, con resortes helicoidales y barra antirrolido. El sector trasero apela a un eje flexible semi-independiente.

Entre las innovaciones que no son visibles, se pueden citar la adopción de una gestión eléctrica –preparada para recibir un mayor volumen de equipamiento– y la utilización del sistema de transferencia de datos denominado Multiplexado que logra ahorrar peso y ganar eficiencia.

Diseño, una de las claves

Este modelo hace del diseño uno de sus puntos altos: luce musculoso, aerodinámico sin perder equilibrio y proporcionado.

Todo el frontal determina que hay otro lenguaje de estilo, más seductor y compacto, de líneas claras, donde resalta el contorno de las nuevas medidas sin resignar elegancia.

El tratamiento interior de las luces delanteras denota el componente tecnológico al que accede este modelo.

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La perspectiva lateral acentúa esa solidez general del dibujo y fluye de manera natural; también aquí adjetivos como “compacto” y “armónico” son los que mejor sintetizan el conjunto de trazos.

El sector posterior establece un continuismo de los trazos; el desarrollo de las ópticas posteriores enmarca un portón generoso y de fácil acceso al baúl.

Las sutilezas se pueden apreciar en el elegante marco símil metal para los proyectores antiniebla –en las versiones tope de gama– y en las nuevas luces de giro incorporadas a los espejos retrovisores exteriores.

Tecnología

En cuanto a la tecnología, incorpora soluciones que en algunos casos ni siquiera son posibles en el listado de opcionales de los vehículos más equipados y lujosos del Segmento C, como por ejemplo el Sistema Media NAV: a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas y gran definición y gracias a un sistema operativo fácil y accesible, es posible gobernar las funciones del sistema de audio (con comando satelital), media, teléfono y bluetooth, audio streaming, Eco-Coaching (guía para ayudar al conductor a llevar adelante una conducción más económica y responsable), Eco-Scoring (evalúa según

el recorrido efectuado las mejores alternativas de conducción para alcanzar mayor eficiencia), acceder al GPS, personalizar distintos rubros, y contar con posibilidad de reproducir música desde soportes USB, entre otros.

Comparte protagonismo, con la renovada consola central, el nuevo climatizador automático con una completa serie de combinaciones para lograr el clima ideal en el habitáculo, el exclusivo limitador y regulador de velocidad, el volante con comandos integrado y la nueva pantalla de la Computadora Multifunción. Asimismo, el nuevo Renault Sandero incorpora la tecnología GSI

(Gear Shift Indicator / Indicador de cambio de velocidad), para anunciar el momento preciso para efectuar el cambio de velocidad seleccionada y ahorrar combustible sin perder agilidad en el tránsito.

Calidad interior

Acceder al puesto de conducción implica el conocimiento de un mundo distinto: todo ha cambiado, todo fue reformulado y –en las grandes soluciones o en los pequeños detalles– queda establecido un entorno más sofisticado, con una calidad superior en cuanto a diseño interior, habitabilidad, materiales y equipamiento.

Motores El nuevo Sandero se comercializa con dos motores, ambos conocidos y probados en distintos modelos de Renault.

Impulsores confiables, eficientes que no obstante fueron revisados con el objeto de alcanzar una conducción más serena y relajada sin perder agilidad. Es por eso que para este modelo tuvieron un upgrade que les asegura respetar las últimas y más exigentes normativas ambientales y aprovechar de la mejor manera la curva de par motor en cada variante.

El reconocido K4M Hi Torque de cuatro cilindros se ubica en el vértice superior de la gama:

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ba automáticamente las puertas cuando este alcanza los 6 km/h de velocidad.

Gama y precios

tiene 16 válvulas y entrega 105 CV de potencia (5750 rpm) y un par motor de 14,8 Kgm (3750 rpm) con el 85% del mismo disponible a partir de 1.500 rpm. En tanto el K7M, igualmente de cuatro cilindros y con ocho válvulas, se reserva para los modelos de entrada de gama y permite una entrega de 85 CV (5250 rpm) y un par motor de 13,4 Kgm (2750 rpm).

Todas las versiones utilizan una transmisión manual de cinco velocidades y la tracción es sobre el eje delantero.

Comportamiento dinámico

Desde el dinamismo y el confort de marcha aspira también a ser el referente. La adopción de una nueva plataforma ase-

gura un rendimiento notoriamente mejorado, más sobrio y firme. La respuesta en ruta es segura y previsible, sin balanceos y con una neutralidad, propia de un auto más grande.

Dos ítems donde se hace especial hincapié son en la reducción de sonoridad (eólica y mecánica) en el habitáculo y la disminución, ostensible, del índice NVH (Noise, Vibration, Harshness - Ruidos, Vibraciones y Asperezas) para alcanzar un grado de solvencia abordo y un confort acústico digno de destacar. Se incorporaron nuevos materiales y agregaron más capas de aislantes en el compartimiento del motor y en distintos lugares de la carrocería y en el interior del habitáculo.

Seguridad Contempla de serie todo lo que se ofrece en su franja de competencia directa respetando las más recientes normativas nacionales y regionales: Cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos de sujeción.

Doble airbag frontal y sistema antibloqueo de frenos ABS con EBD (Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado) Luces Diurnas DRL (Luces de Conducción Diurnas).

Apoyacabezas traseros.

Alerta sonora de olvido de luces encendidas e inmovilizador de motor.

Según la versión y equipamiento suma el sistema CAR (Cierre Automático en Rodaje) que tra-

El modelo llega para protagonizar el Segmento B, el más representativo del mercado nacional que ocupa el 61% de las preferencias. Y dentro de esa categoría se imponen los vehículos llamados hatchback o bicuerpo que concentran una parte importante de los patentamientos totales (33,7%).

En su trayectoria comercial en nuestro país (con casi 60 mil unidades vendidas), siempre se destacó la acertada relación precio-producto. Para la Argentina presenta una completa gama compuesta por cinco versiones: Expression ($162 mil), con la motorización K7M de 85 CV/13,4 Kgm. Expression Pack ($167.000) con la motorización K7M de 85 CV/13,4 Kgm. Dynamique ($178 mil) con la motorización K7M de 85 CV/13,4 Kgm. Privilege ($188 mil) con la motorización K4M de 105 CV/14,8 Kgm. Privilege Pack ($193 mil) con la motorización K4M de 105 CV/14,8 Kgm. La gama de colores se compone de las siguientes variantes: blanco, rojo, gris estrella, gris acero, negro nacré y el azul aguamarina.

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De la mano de Motomel llega a la Argentina Aprilia STX 150

La empresa nacional, autorizada por el grupo Piaggio para la fabricación de sus motos, lanzó al mercado Aprilia STX 150.

M

otomel, empresa nacional productora de motovehículos, anuncia el arribo de la marca

Aprilia al mercado argentino.

El desarrollo de la marca en el país se llevara a cabo en tres etapas. Durante el lanzamiento, la planta “La Emilia”, que es una de las pocas seleccionadas y autorizadas a nivel mundial por el grupo Piaggio (propietaria de Aprilia, Vespa y Moto Guzzi) para la producción de distintos

modelos en el país, comienza con la fabricación de un modelo desarrollado exclusivamente por el Grupo Piaggio para Latinoamérica: Se trata de la Aprilia STX 150, una moto urbana, especialmente diseñada para la ciudad; un producto masivo dentro de su gama y con una óptima relación precio- prestaciones. En las etapas siguientes se comercializaran los modelos de alta gama como el Dorsoduro 750, Caponord 1200, RSV4 y una versión de Scooter.

La STX 150 presenta el diseño, potencia y valor de marca de la compañía italiana a un precio realmente competitivo. Viene equipada con un motor de 4 tiempos de 149cc, distribución SOHC de 2 válvulas refrigerado por aire con

caja de 5 marchas, cuenta con un carburador Keihin de 22mm homologada Euro3, lo que garantiza una buena eficiencia en desempeño y bajo consumo y emisiones. El cuadro de instrumentos incorpora un tablero de doble selección analógica/digital con tacómetro y toda la información de la moto en una sola pantalla LCD. Las luces posteriores son de tecnología LED que brinda mayor visibilidad y la óptica frontal tiene un diseño de doble parábola.

Se encuentran disponibles en los colores tradicionales del fabricante italiano: negro, blanco y rojo, con un amplio y cómodo asiento biplaza. Su precio estimado es de $31.590.

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Ford Mondeo La evolución del Kinetic Design

NOVEDADES

Son tres las versiones del Nuevo Mondeo que se ofrecen en la Argentina: SE ($420 mil), Ecoboost ($465 mil) y Titanium ($659 mil)

Ford presentó para el mercado argentino el nuevo Mondeo, el exponente de alta gama de la marca que redefine las expectativas en términos de seguridad, confort y tecnología.

C

on una silueta elegante y deportiva, basada en el concept car EVOS, las líneas del nuevo Ford Mondeo representan la evolución del Kinetic Design, el lenguaje de diseño de la marca.

Está equipado con una motorización que entrega una excelente performance y eficiencia en el consumo de combustible e incorpora desarrollos tecnológicos especialmente diseñados para ofrecer una experiencia de conducción única. Esta combinación permite el equilibrio ideal entre su esencia deportiva y el manejo moderno y suave de un vehículo de alta gama, sin resignar los más altos estándares

de seguridad, con equipamiento inédito en el segmento.

Fabricado en la planta de Hermosillo, México, el nuevo Mondeo posee terminaciones de alta calidad, con materiales blandos y asientos tapizados en cuero. Las butacas delanteras de tipo deportivo, anatómicas y con sujeción lateral, brindan confort y seguridad. La ambientación mediante luces LED permiten personalizar el interior con diferentes tonos de color.

El instrumental y la consola central están integrados con un diseño con forma de “L” invertida.

Está disponible en tres modelos diferentes: las versiones SE, Ecoboost y Titanium están integradas con un motor 2.0 GTDI de 240 CV y 340 Nm de torque en el rango de 1750-4000 rpm.

Este propulsor de inyección directa con turbo compresor y distribución variable ofrece una dinámica de conducción mejorada y un reducido consu-

mo de combustible. La versión SE también está disponible con un motor 2.5L Duratec IVCT de distribución variable y tapa de cilindros de aleación de aluminio, que permite alcanzar una potencia de 170 CV y 230 Nm de torque con un nivel de consumo equilibrado.

Todas las versiones están equipadas con una transmisión automática secuencial de 6 velocidades que brinda un rango más amplio de cambios, optimiza la performance al arranque y contribuye a un consumo más eficiente en altas velocidades.

Además cuentan con otros sistemas que contribuyen a la experiencia de manejo, tal el caso de la Dirección Asistida Electrónicamente (EPAS) y el Control de Torque en Curvas (TVC). El primero garantiza agilidad y respuesta en la dirección, mientras que el otro balancea la distribución del torque del motor en las ruedas delanteras en

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función de las condiciones de manejo.

Entre otros detalles de confort, se destacan los asientos delanteros calefaccionados y refrigerados con diez ajustes eléctricos, espejos retrovisores fotocromáticos, freno de mano eléctrico con desactivación automática en el arranque y sensor de lluvia automático.

Tecnología intuitiva

El avanzado sistema de conectividad del nuevo Mondeo incorpora la tecnología SYNC potenciado con MyFord Touch, una interfaz que consiste en una pantalla táctil LCD de 8 pulgadas en la consola central y que permite controlar diferentes funciones de conectividad, entretenimiento, navegación y climatización. Trabajando en conjunto con el control por voz ambos sistemas brindan una manera más inteligente, segura y simple de estar conectados.

La pantalla principal del teléfono presenta un teclado numérico para marcado directo, junto con botones para funciones como marcación rápida, agenda, registro de llamadas, SMS y configuración general.

Con la capacidad de navegación por tarjeta SD basada en mapas, el sistema representa paisajes completos en 3D y cuenta con información y detalles de puntos de interés.

La opción de entretenimiento, permite seleccionar diferentes fuentes: radio AM/FM, CD, Bluetooth, reproductores portátiles MP3, unidades USB y tarjetas SD. Además, reproduce archivos de video (sólo cuando el vehículo está estacionado) desde las entradas RCA A/V mientras que, la pantalla táctil permite colocar imágenes como fondo de la pantalla principal. Asimismo, se destaca el sistema de audio Premium Sony que incluye 12 parlantes de alta fideli-

dad, 390 watts de potencia, 2 subwoofers y sistema 5.1 surround sound, disponible en la versión Titanium.

Por último, la opción de control de temperatura permite regular la calefacción y refrigeración indicando las temperaturas del habitáculo y de los asientos, la velocidad del ventilador y las salidas de aire deseadas.

Asimismo, incorpora también el Sistema de Estacionamiento Asistido, con el cual el usuario puede estacionar el vehículo sin operar el volante. Una vez activado por el conductor, el sistema de asistencia al estacionamiento monitorea en el camino espacios paralelos vacíos en los que se podría estacionar. Luego de detectar el lugar adecuado, el conductor sólo debe pasar el cambio a reversa, regular el acelerador y el freno y controlar el trayecto mediante la cámara de visión trasera: el vehículo toma el control de la

7 maniobra y realiza los giros de volante necesarios para estacionar eficientemente en el lugar detectado.

El nuevo Mondeo está equipado además con luces altas automáticas, que tienen la característica de desactivarse al detectar en la ruta que otro vehículo viene de frente y así evitar el encandilamiento; Control Electrónico de Estabilidad (ESP) potenciado por el Control de Tracción (TCS), Asistencia al Arranque en Pendientes (HLA), Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), Asistencia al Frenado de Emergencia (EBA) y Detector de Baja Presión de Neumáticos (TPMS).

Con este lanzamiento, Ford demuestra una vez más la capacidad de acercar al mercado argentino plataformas globales con altos niveles de tecnología, seguridad, conectividad y confort.

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Los vehículos más increíbles de MAD MAX

Interceptor

M

ad Max es un megaclásico distópico y una de las películas encargadas de poner en el firmamento de las estrellas del cine a un joven australiano llamado Mel Gibson. Pero sobre todo, fueron los vehículos utilizados en ese futuro post-apocalíptico, los que dejaron alucinados a los amantes de los fierros. Verdaderos engendros automotrices.

Con el reciente estreno de su remake (Mad Max Fury Road 2015) no podía faltar un desfile de increíbles bestias que prometen batallas campales a toda velocidad. De los casi 150 vehículos utilizados en el film, rescatamos los que más llaman la atención.

Erectus Bigfoot

FDK

Es una vieja camioneta de los años 40, con cuatro enormes ruedas todoterreno de 66 pulgadas. Mide casi dos metos de alto. También cuenta con un motor V8 amansado por una transmisión automática Turbo 400, una ametralladora y una arpón.

No podía faltar un escarabajo, un Volkswagen Beetle de tipo hot-rod totalmente modificado con un transplante de motor –delantero– V8 sobrealimentado con un lanzallamas. Lo más destacado son sus ruedas traseras y los escapes.

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Gigahorse Es el coche original de Max Rockatansky, basado en un Ford Falcon XB GT351 Coupé de 1973.

Fabricado exclusivamente en Australia, fue el primer auto de ese país con una carrocería de diseño.

Es el protagonista indiscutido de la saga de películas que con su motor modificado y una serie de atributos especiales puede surcar los terrenos más complicados, sin perder ni velocidad ni potencia, dos de las características más apreciadas en este automóvil.

Formado por un par de Cadillacs Coupe de Villes de 1959, inclinados en un ángulo con sus enormes dobles ruedas traseras accionadas por Twin V´s. Tiene dos motores V16 y un volante doble. Además viene equipado de un arpón y un lanzallamas.

Cranki Frank

War Rig

Un Holden FJ de tipo Utility, con carrocería pick-up, techo rebajado, unas ruedas que se salen de sus ejes sobredimensionados en la zaga y un inmenso motor de ocho cilindros sobrealimentado que no cabe en el vano del motor.

Un leviatán semirremolque mutante de extremo a extremo con seis ruedas motrices y 18 ejes, motores V8 y a lo largo de su lomo va cargado con la custodia del combustible y un sinfín de armas de fuego. Escalofriante.

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¿El Torino argentino vuelve modernizado?

El rediseño está tan bien logrado que, pese a su modernización, mantiene los fuertes tintes característicos del modelo clásico

Un grupo de diseñadores argentinos trabaja en el proyecto denominado Torino 380 que pretende modernizar uno de los autos más emblemáticos de la industria nacional.

E

l IKA Torino es un automóvil mediano que fue fabricado en Córdoba por IKA Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1981. Su diseño se basó en el Rambler American de tercera generación, equipado en un principio con un motor Tornado de 3 o 3,8 litros de 4 bancadas y más tarde con un motor Torino de 7 bancadas. Pasó a la historia como uno de los mejores vehículos nacionales y desde hace unos años un grupo de diseñadores argentinos se ha propuesto volverlo a la vida, al menos en imágenes y maquetas. Se

trata del proyecto Torino 380, que rescata una de sus versiones más poderosas.

“Nuestra meta al rediseñar el Torino 380, siempre fue lograr un diseño moderno, que pueda competir con los deportivos actuales, por lo cual evitamos los aspectos retro”, explica Facundo Castellano, uno de los responsables del proyecto.

La actualización del coche es realmente asombrosa, rescatando sus líneas agresivas y su porte imponente, pero dotándolo de líneas mucho más modernas que, de llevar el proyecto a la práctica, dejarían “pintado” a muchos autos de alta gama del momento.

“Para que el auto tenga un aspecto juvenil, pensamos que seria mejor reemplazar los detalles cromados por negros, ya el cromo hace que el auto se vea más elegante, pero al mis-

mo tiempo, daría la sensación de estar destinado a un publico de mayor edad. También decidimos agregarle musculatura para darle más presencia”, explican los creadores del Torino del siglo XXI. El diseño 3D fue realizado por Lucas Basile, mientras que Emanuel Ostermann junto a Marcelo Romero también

estuvieron involucrados con Castellano en la idea principal.

“Son un grupo de apasionados por el diseño y como argentinos decidieron abordar este desafío, para poder mostrar lo que hacen y cumplir una meta tan importante como rediseñar un auto tan complicado e importante como el Torino”, agrega Castellano.

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La ley Nacional de Tránsito 24.449 obliga el uso del casco cuando se circula en motos o ciclomotores

SEGURIDAD

Mitos y Realidades sobre el uso del casco ¿Cuáles son las razones que argumentan los que no lo usan? Son variadas y coincidentes: Desde el simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación de libertad hasta otras cuestiones que se han transformado en verdades aceptadas.

E

l elevado número de motos y ciclomotores que hoy transitan las calles se debe, entre otras cosas, a la facilidad de maniobra, el bajo costo y la aparente sencillez de manejo que brindan. Pero aunque cuente con estas “virtudes” no hay que olvidar que la moto es un vehículo muy peligroso,

el que lleva a la inconciencia de muchos. Incluso usando casco, los golpes que se pueden tener en un accidente son muchísimo más graves que los que se podrían tener viajando en un auto. Por lo general se comete el error de asociar a la moto con la diversión, pero lamentablemente no se piensda en la forma de protegerse en caso de un accidente, dejando de lado el uso del casco por incomodidad, calor o falta de costumbre.

El casco, contrariamente a lo imaginado, al actuar como caja acústica aumenta la recepción de aquellos sonidos a los cuales debemos prestar atención cuando mane-

jamos, como pueden ser la bocina de otro vehículo o la sirena de una ambulancia.

Por otra parte, correctamente colocado, no produce reducción del campo visual principal. A lo que sí se debe acostumbrar es al ejercicio de girar la cabeza de un lado a otro en las esquinas, para ver los vehículos.

El casco, en accidentes urbanos a velocidades menores, cumple con la misión de absorber parte de la energía del impacto. De esta forma hace que un simple resbalón de un ciclomotor no termine en accidente fatal o con graves consecuencias físicas para el conductor.

El casco es un elemento ac-

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cesorio al cuerpo y se debe asimilar como elemento indispensable para circular.

Entre los mitos que abundan sobre el uso del casco, los principales son:

Mito: “El casco afecta la visión, no se ve bien” Realidad: Rebatido por

los datos científicos. La visión periférica es de entre 200° y 220°. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210° de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160° (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques.

Mito: “Con el casco no se pueden oir bien los sonidos de la calle” Realidad: Rebatido por la

ciencia. Los cascos reducen la

sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones sobre accidentes con motos y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito.

Mito: “En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal” Realidad: La investigación

ha probado que esto es falso.

Cinco estudios recientes mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco.

Mito: “Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales” Realidad: Las cortes euro-

peas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho individual, al igual que sucede en la Argentina. Todas las normas de tránsito requieren que cada uno de los individuos que conforman la sociedad actúe de una cierta forma, más allá de que lo quieran hacer o no. Por ejemplo, detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito y un largo etcétera.

La legitimidad de cada una de ellas y otras disposiciones se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás individuos de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.

Mito: “Si me mato es asunto mío, solamente yo me perjudico” Realidad: Para la sociedad,

la muerte o discapacidad

13 permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias, de diversas índoles y, por sobre todo, perdurables a lo largo del tiempo desde el momento mismo en que se produce el accidente; la salud pública debe asistir al herido, levantarlo y trasladarlo hacia un hospital público donde se le debe brindar toda la atención y los tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le deberá otorgar una pensión por incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia. Es por esto que resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. De hecho, si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos, implican cargas para la sociedad en su conjunto.

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Driverless CAR

TECNOLOGÍA

Google describe su prototipo como “el primer vehículo del mundo que se maneja por completo de forma autónoma”

Google se apresta a revolucionar otro sector.

Anunció que iniciará las primeras pruebas de su nuevo desarrollo: un auto que se maneja 100% solo.

Saldrá a la calle durante este invierno, en las autopistas de Mountain View, en California.

L

a versión más reciente del Google Driverless Car (un biplaza que no necesita acelerador ni volante) debutará en las rutas a mediados de año, en un paso significativo en la misión del gigante tecnológico de ofrecer al consumidor automóviles sin conductor en los próximos cinco años.

Este prototipo es el primer vehículo construido desde el comienzo para conducción autónoma. Puede conducir, frenar y reconocer peligros sin intervención humana. Es

eléctrico y debe ser recargado después de 130 kilómetros y sólo puede hacerlo en áreas que hayan sido cartografiadas minuciosamente por Google. Carece de airbags y otros dispositivos de seguridad requeridos, de modo que no puede marchar a más de 40 kilómetros por hora. Al principio, probablemente tendrá volante y acelerador, ya que las regulaciones de California lo exigen y también requieren un conductor que sea capaz de retomar el control del vehículo en cualquier momento, pero Google gestiona regulaciones más flexibles.

Inicialmente construirá y probará 25 unidades, sobre todo en vecindarios cercanos a su sede central de Mountain View. Más adelante construirá 100 para probarlos en zonas más desniveladas y lluviosos.

El objetivo definitivo, dijo el cofundador de Google Sergey

Brin, es fabricar automóviles controlados por computadoras que eliminen el error humano, que es un factor con incidencia en un 90% de las muertes de 1.200.000 personas en el mundo por año.

Los autos autónomos podrían aliviar las congestiones de tránsito y transportar a los ancianos y discapacitados.

Google conmovió la industria automovilística en 2010 con su anuncio de que trabajaba en un automóvil autónomo.

Brin insiste en que la empresa no aspira a ser una automotriz, sino que desea que los fabricantes adopten su tecnología. “las pruebas nos ayudarán a validar que nuestro software puede lidiar incluso con las variaciones más raras en los escenarios habituales de manejo. Deseamos asociarnos con las grandes automotrices para llevar la autoconducción a todos los vehículos del mun-

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UNA VISTA 360°

El nuevo proyecto automotriz de Google registra a través de rayos láser su entorno

IMAGEN TRIDIMENSIONAL que se construye alrededor del auto para detectar distintos objetos

UN HAZ de luz mide la distancia entre los objetos DETECTA desde 50 metros antes el pavimento y desde

100 PROTOTIPOS

se están fabricando para realizar pruebas en el invierno 2015

120 metros, a autos y árboles

Telémetro láser

Es un dispositivo que detecta objetos y mide la distancia mediante rayos de luz

Telémetro láser LIAR

Tiene 64 rayos láser y gira sobre sí mismo 360° hasta 900 vueltas por minuto para monitorizar todo el entorno y generar un mapa 3D

Parabrisas

Receptor de GPS Correlaciona la posición con una versión especial de los mapas de calles de Google

Cámara de video

De plástico flexible, está diseñado para reducir lesiones

Identifica a otros usuarios en el camino, líneas de carriles, tráfico y señales de tránsito

40

Sensores de movimiento inercial

Determinan la velocidad y la dirección

KILÓMETROS

Frente

por hora es la velocidad límite para aumentar la seguridad

Material parecido a la goma espuma que minimiza el impacto en caso de choque

Motor

Radares laterales

Eléctrico, con 160 Km de autonomía

Supervisan los carriles o los autos estacionados

Radar frontal y trasero

Detectan la proximidad de obstáculos

do’’, aseguró. Por ahora, la industria tradicional desarrolla su propia tecnología de conducción autónoma, pero con un objetivo a mayor plazo (de 10 a 15 años).

Los vehículos sin conductor humano de Google han sufrido 11 accidentes “menores” en los seis años que lleva probándolos en California, afirmó la multinacional , que valoró ese

dato como una muestra de la “seguridad” de sus autos.

El Google Driverless Car es un proyecto iniciado en 2009 con la vista puesta en el largo plazo, aunque desde entonces sus

dos docenas de Lexus RX450h equipados con sensores ya han circulado y, por tanto, registrado en mapas 3D, hasta 2,7 millones de km, fundamentalmente en autopistas y rutas.

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CURVAS PELIGROSAS

Producción: Rolls-Royce Wraith “Inspired by Fashion”