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Editorial #52
¿Quién seguirá? EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.
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o es una pregunta retórica. Con la segunda ola del Covid pisándonos los talones, y las restricciones que ya se anuncian, otra vez las miradas se vuelven a posar sobre el transporte. Pareciera que el único negocio que funciona del transporte es el aéreo. Volando a Moscú día por medio a buscar vacunas a un valor de 300 mil dólares por vuelo. Mientras tanto, por estos pagos hay que seguir subsistiendo. Vemos que se realizan licitaciones en varias provincias a fin de establecer nuevos sistemas de transporte con renovación de vehículos. Esto es bienvenido, siempre y cuando contemple una reestructuración de servicios, recorridos y un análisis de rentabilidad. Sino simplemente será pan para hoy y hambre para mañana. El transporte de pasajeros de larga distancia volvió a transitar hace unos meses, con una ocupación permitida del 80% y estrictos protocolos de seguridad e higiene. La temporada no fue buena. La gente viajó poco por miedo al contagio y muchos prefirieron viajar en auto. Dos noticias para el futuro de esta actividad. La nafta seguirá aumentando, así que más gente viajará en Bus. Por otro lado se viene la libreta de trabajo digital, que va a ocasionar no pocos problemas para el sector. Un párrafo aparte para la estación de Retiro y por Dellepiane. La primera necesitaba ser modernizada y reparada y la segunda es muy resistida por defecto de ubicación. Mientras tanto por conflicto entre Nación y Caba no se habilita Retiro, y lo que se podía aprovechar de mayor demanda en fechas importantes para el turismo, tropieza con las limitaciones impuestas a los servicios en Dellepiane. Una idea para este sector. Por qué no vuelven las tarjetas TAPI que permitían que sean los buses y camiones excluidos de pagar peajes?. A los concesionarios viales esta medida no les mueve el amperímetro y permite un respiro muy grande a las empresas de transporte. El transporte urbano en Buenos Aires, lucha por conseguir compensaciones tarifarias, ya que justamente, de tarifas, el atraso es más que importante. Y en un año electoral hablar de aumentarlas es casi imposible. Se trata de seguir brindando servicios manteniendo la antigüedad de la flota a fin de no descapitalizarse. Muchas veces esto es misión imposible. Muchas empresas urbanas del área metropolitana no van a seguir estando en un futuro inmediato. Por falta de adecuación, de espaldas o de eficiencia. Hoy patear la pelota para adelante significa la antesala de la muerte. Quizás la solución para el sistema se dé entonces por decantación. Menos empresas en recorridos rentables y que permitan una mejor recaudación. Y la industria Carrocera nacional se va a llevar el premio al optimismo y a la eficiencia empresaria, ya que en este contexto lanza nuevos modelos, invierte en nuevas plantas y se supera en calidad. Desde aquí nuestro homenaje. Por último, en 2022 se viene un hecho trascendental para la industria de buses en América Latina y el eje será Argentina. Estén atentos que los vamos a mantener informados. n
PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Carlos González REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.
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Sumario 2
EL EXPRESO LARGA & CORTA
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Controles del transporte terrestre Inserción y crecimiento federal. Conversamos con José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT.
A LA LARGA
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Retiro, la nueva terminal fantasma La estación terminal de ómnibus más importante del país cumplirá un año sin operaciones.
UV-C para 12 Soluciones desinfección de aire y superficies Lumi ha desarrollado efectivas soluciones para protegernos.
24+1 para 26 Hino operaciones turísticas Hino comienza la comercialización de un nuevo desarrollo con la carrocera Lucero.
Scania. “Río místico” 16 Familia Buquebus cuenta con una flota de buses premium Scania para mayor puntualidad y el máximo confort de pasajeros.
para la 34 Soluciones mejora ambiental
neumáticos 38 Corral Goodyear suma
La empresa GO3´SUTE desarrolla un sistema para la prevención de patógenos en distintos ámbitos
un nuevo punto de venta junto a Corral Neumáticos y estuvimos en la inauguración.
42 TecnoKlima Tecnología de Aire acondicionado para buses urbanos Scania, Merecdes-Benz y Agrale.
46 Un nuevo espacio para repensar y mejorar la movilidad de I2 Academy, aprendemos juntos
personas y bienes para la Argentina. EL EXPRESO LARGA & CORTA
A LA CORTA año con 20 Un importantes entregas para Marcopolo Junto a Volvo comercializan 30 buses urbanos para Guatemala.
Todo Bus. Nuevo modelo Retiro 30 Carrocerías Tal como anticipamos en el número anterior, fuimos a las instalaciones donde Todo Bus fabrica el nuevo modelo Retiro. Allí entrevistamos a Nicolás Galli.
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Control del transporte terrestre
Inserción y crecimiento federal de la CNRT M
e encontré con un organismo desmantelado, en su financiamiento, en su composición federal, pero con personal altamente capacitado, con mucha idoneidad y mucho compromiso, y con toda la problemática y la razón de ser del organismo que es el control del transporte terrestre, sea automotor, pasajeros, cargas, y ferroviario.
ENTREVISTA JOSÉ ARTEAGA, DIRECTOR EJECUTIVO DE LA CNRT Canal de El Expreso TV
El verdadero desafío de la gestión de Alberto Fernandez y Mario Meoni, es que sea un organismo federal, que esté cerca de las provincias, cerca de la comunidad, cerca de los operadores del sistema automotor y ferroviario, por eso estamos implementando, en este contexto tan difícil, un programa de inserción y de crecimiento federal del organismo en cada una de las provincias de la República Argentina. Había provincias donde nunca habíamos estado, por primera vez en la historia del organismo vamos a estar en San Luis, en Chubut, en Trelew,
CONVERSAMOS CON EL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA CNRT, JOSÉ ARTEAGA QUIEN NOS COMENTÓ CÓMO ENCONTRÓ ESTE ORGANISMO Y LAS ACCIONES QUE SE VIENEN A FUTURO.
en Tierra del fuego; volvimos a abrir en Paraná, que había estado cerrado. En la provincia de Buenos Aires no alcanzaba con Mar del Plata, Bahía Blanca, y La Plata como lugares del control del transporte y entonces inauguramos Olavarría, más adelante entre abril y mayo estaremos en Mercedes, Junín, y San Pedro, con la conectividad y el trazado de un organismo con presencia federal, en rutas y en todo el sistema de transporte ferroviario, vamos a tener mayor cobertura, mayor presencia, prevención y obviamente el control del sistema.
“FEDERAL
ORGANISMO El verdadero desafío es que la CNRT sea un organismo federal, que esté cerca de las provincias, cerca de la comunidad, cerca de los operadores del sistema automotor y ferroviario. implementando, en este contexto tan difícil, un programa de inserción y de crecimiento federal del organismo en cada una de las provincias de la República Argentina.” José Arteaga, CNRT
EL EXPRESO LARGA & CORTA
CNRT 5
Les toco un momento difícil para actuar con la pandemia, cómo fue la situación durante este tiempo que aún sigue? Verdaderamente fue difícil, inédito, para todos los argentinos. Lo primero que el ministro Meoni nos planteó fue la obligación y la necesidad que la CNRT establezca los protocolos preventivos del tratamiento del Covid para todas las modalidades del transporte; el sistema de cargas fue declarado esencial por la importancia que tiene que ver con la logística, la conectividad, el poder llevar a cada pueblo, a cada localidad de todo el país alimentos, insumos, medicamentos, elementos de producción, por eso fue un trabajo muy articulado con el ministerio del interior, con las provincias, con las jurisdicciones, en un momento difícil de la transitabilidad. En transporte de pasajeros larga distancia fue suspendido casi por nueve meses consecutivos, recién en noviembre del año pasado se volvió a alguna actividad, el operativo verano entre enero y febrero tuvo sus características
EN PANDEMIA La CNRT estableció los protocolos preventivos del tratamiento del Covid para todas las modalidades del transporte, entre ellos el transporte de cargas y de pasajeros. José Arteaga junto a Daniel Orciani durante la entrevista.
distintas. En el transporte urbano también se implementaron protocolos que tiene que ver con el cuidado y la prevención, la desinfección, la limpieza, la ventilación, para garantizar que nada impacte sobre el sistema sanitario y que el transporte no sea un lugar eventual ni potencial de contagio. Con respecto a larga distancia, con la terminal de Retiro cerrada, los empresarios piden que se amplíen la cantidad de los servicios de Dellepiane ¿están estudiando eso? Se está estudiando, el diálogo con las cámaras de Larga dis-
tancia es permanente, te diría que semanal, por la problemática del sector. Retiro a partir de lo que pasó en los primeros meses de la pandemia en la comunidad lindera a la terminal, empezó con un proceso de remediación y de puesta en valor de la terminal, que estaba muy deteriorada, Se está terminando la remodelación de los sanitarios, los accesos, la iluminación, la seguridad, el pavimento, la pintura. El ministerio va a estar anunciando una pronta rehabilitación acordado con las cámaras, el concesionario y Ciudad Autónoma, que es quien habilita las instalaciones.
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TRANSPORTE ILEGAL Estamos intensificando los controles y garantizando a la comunidad que todo el transporte debe ser habilitado, debe garantizar las condiciones técnicas, licencia, permisos, seguro y obviamente la autorización nacional para poder transitar ” ¿Qué están haciendo con el transporte ilegal? Estamos intensificando los controles y garantizando a la comunidad que todo el transporte debe ser habilitado, debe garantizar las condiciones técnicas, licencia, permisos, seguro y obviamente la autorización nacional para poder transitar en la interjurisdicción provincia-ciudad autónoma o interprovinciales. El operativo verano significó más de 208.000 controles en toda la República Argentina, casi
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10.000 infracciones por incumplimiento y 1.600 retenciones de unidades en el país, lo que significa una presencia federal del organismo, garantizando la conectividad pero también, haciendo cumplir nuestro poder de policía, reteniendo los vehículos que no pueden transitar por las rutas, lo que hace a la seguridad de los pasajeros y de todo el tránsito por las rutas. Sabemos que en la zona de Once salen muchos charters ilegales, hay combies sin autorización, es mucho para controlar, pero hace mucho que están… Por eso estamos innovando. El segundo desafío que nos planteó el ministerio fue una profunda innovación tecnológica, nos encontramos con una modalidad del siglo XX del control presencial que es inevitable, pero también la tecnología vino para quedarse en los organis-
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por eso estamos cargando todo el universo de permisos, de infracciones, de multas, de patentes, de registros, y seguramente para mitad de año tendremos terminada esta primer etapa, donde también y te doy una primicia, estamos migrando el sistema de la famosa libreta de papel del control de descanso de los conductores, a una libreta digital, lo estamos haciendo mediante distintos convenios con universidades públicas del país, en este caso
trabajo porque hace al descanso y a la modalidad laboral.
con la Universidad Nacional de Rosario. Hicimos la primera prueba de conectividad, en abril la vamos a hacer en el norte, con las cuatro cámaras que representan el transporte de larga distancia, estamos terminando el desarrollo de la conectividad, y en breve estaremos haciendo el anuncio conjuntamente con el ministerio y también con el ministerio de
de qué se trata. Sabemos que después de la pandemia nada va a volver a la normalidad como estábamos acostumbrados y entendemos que al Estado le corresponde agudizar el ingenio para ver de qué manera el sistema de transporte en sus distintas modalidades, vuelve a tener un servicio de calidad y de seguridad para todos los usuarios. n
Te veo en visitas a fábricas, a empresas, en concesionarios, es bastante diferente a lo que nos tienen acostumbrados los funcionarios de la CNRT Estamos muy agradecidos por las carroceras, las empresas de transporte, de Federaciones, de cámaras empresarias, de aseguradoras, que nos permiten interactuar y escuchar mucho, para entender y saber
208.000 VEHÍCULOS OPER A TI V O V I A L D E V ERA N O 2 0 2 1
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), durante el Operativo Vial de Verano 2021 -desde el 20 de diciembre hasta el 28 de febrero- controló 208.000 vehículos del transporte automotor de cargas y de pasajeros y retuvo 1.600 en todo el país.
mos de control y es muy importante para la articulación con las distintas jurisdicciones, con las policías provinciales, con las fuerzas de seguridad, que facilitan y hacen más efectivo y eficiente el poder del control a partir de tener cargado todos los datos del sistema de transporte de pasajeros, de cargas, ferroviarios y agiliza el trámite y lo vuelve menos vulnerable;
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Informe C.E.La.Di
Retiro, la nueva terminal fantasma EN UNOS DÍAS MÁS, LA ESTACIÓN TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO (ETOR) LA MÁS IMPORTANTE DE NUESTRO PAÍS, CUMPLIRÁ 1 AÑO SIN OPERACIONES, A PESAR DE HABER VUELTO A CIRCULAR EL TRANSPORTE INTERJURISDICCIONAL A MEDIADOS DE NOVIEMBRE DE 2020.
INFORME CELADI, CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA
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ue era necesario encarar un plan de obras y mantenimiento en la Estación Terminal de ómnibus de Retiro es una realidad innegable. El grado de abandono en materia de infraestructura, limpieza y servicios, denunciado desde hace años por los usuarios y las propias compañías de buses, dio lugar al dictado por parte del Ministerio de Transporte de la Nación de la Resolución 138, exigiendo al concesionario aplicar un plan
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de mejoras. No obstante, resultó llamativo que las tareas en la ETOR recién hayan comenzado en el mes de octubre - cuando se hablaba del posible retorno de los ómnibus- y habiendo transcurrido más de un semestre con la actividad suspendida, desperdiciado un valioso y estratégico tiempo. Pero más sorprendente es que, habiendo concluido el plan de mejoras, o con apenas
unos detalles por finalizar, aún no se sepa a ciencia cierta cuándo estará la terminal más importante de la Argentina lista para volver a operar. Al día de hoy, ni siquiera se ha informado un cronograma de reapertura en etapas. Vale recordar que el pliego de licitación establece que, aún cuando se realizaran obras estructurales de importancia (no fue este el caso) el operador de la terminal debía
SIN
AGENDA Habiendo concluido el plan de mejoras, o con apenas unos detalles por finalizar, al día de hoy, ni siquiera se ha informado un cronograma de reapertura en etapas. garantizar el funcionamiento del lugar. TERMINAL DELLEPIANE Sin embargo, este no fue el caso y todas las operaciones del servicio de larga distancia que parten o arriban a la ciudad autónoma de Buenos Aires fueron derivadas a la Terminal de Dellepiane, una estación privada, que, aunque
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moderna en su diseño es considerada altamente deficiente por las empresas de transporte, principalmente por las dificultades que enfrentan los usuarios para arribar o partir de esta, entre otras cuestiones de importancia. Alejada de los trenes urbanos, subterráneos, o líneas de colectivos (apenas hay 2 o 3 que pasan por su puerta) los pasajero/as deben recurrir a taxis, remises o autos particulares incrementando significativamente el costo del viaje. El haber trasladado toda la operación a este espacio privado, no solo afecta a los usuarios/as, sino que contradice inequívocamente lo establecido en el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional Nº 763/16, el cual dispuso que el rango de utilización para la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro nunca podría ser menor a un SESENTA Y CINCO POR CIENTO (65%) de la totalidad de los servicios que operen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Es decir, que la estación Dellepiane, solo debía –y debe– operar con un límite máximo de hasta un TREINTA Y CINCO POR CIENTO (35%) de la totalidad de los servicios, siempre que primero se cumpla con el “piso” del SESENTA Y CINCO POR CIENTO (65%) que le corresponde a Retiro. Y si bien ante eventos excepciona-
les (este podría ser un caso) la norma permite un rango de utilización mayor, bajo ningún concepto, deja en claro, puede superar el CINCUENTA POR CIENTO (50%). Desafortunadamente, nada de ello se cumple hoy. Si a ello sumamos que, desde el mes de marzo de 2020 también se encuentra cerrado el parador Liniers, un es-
pacio utilizado por miles de personas para el ascensos y descenso de los servicios de larga distancia pasantes, la prestación de la actividad se torna inviable, dejando de ser el ómnibus una opción conveniente para el pasajero/a. Todo ello, mientras otras modalidades de transporte operan en sus lugares habituales sin restricción alguna. Es el caso de los trenes de
DECRETO
Nº 763/16 Dellepiane, solo debía –y debe– operar con un límite máximo de hasta un 35% de la totalidad de los servicios, siempre que primero se cumpla con el “piso” del 65% que le corresponde a Retiro. larga distancia que circulan desde sus cabeceras habituales en los barrios de Retiro, Once o Constitución; o el del transporte aéreo, modalidad que luego de varios meses de no poder contar con el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery (se realizaron allí importantes obras de ampliación de pista e infraestructura) el 15 de marzo volvió a funcionar sin restricción alguna; ampliado ahora su operación a vuelos internacionales regionales. Mientras tanto, al pasajero del ómnibus, el servicio que a nivel nacional conecta a más 1600 localidades, y que esta temporada mostró una caída en la demanda del 80%, le toca seguir esperando, sufriendo trabas y contratiempos inexplicables. n Marzo y Abril 2021 | N. 52
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COMPETENCIA DESLEAL
COMPA RA C IÓ N ENT RE T RENES DE L A R G A D I STA N C I A , V U E L O S D E C A B O TA J E Y MI C R O S D E L A RGA D I STAN CI A
MODALIDAD
ESTACIÓN
LIMITACIONES
OCUPACIÓN
Siguen operando desde y hacia sus cabeceras habituales en Retiro, constitución y once.
No se le impusieron limitaciones en cuánto a cantidad de servicios o frecuencias máximas.
Restringido al 80% de ocupación a bordo de la unidad.
Concluidas las obras de ampliación, vuelve a operar el Aeroparque metropolitano el 15/3.
No sólo no se limitaron sus frecuencias, sino, además, volverán a operar allí los servicios internacionales regionales.
Sin restricciones de ocupación, los vuelos de cabotaje pueden utilizar el 100% de sus asientos.
La Estación Retiro se encuentra fuera de operaciones y sin fecha confirmada de apertura. Solo fue autorizada la estación privada de Dellepiane, en Villa Soldati.
Las frecuencias fueron restringidas por el gobierno. de la Ciudad. De los 1500 servicios diarios promedio (pre pandemia) apenas se autorizaron 135. Ahora ese número se amplió a 200. Los servicios internacionales continúan suspendidos.
Restringido al 80% de la ocupación de la unidad. No puede comercializarse el 20% restante.
Cada pasajero cuenta
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a cantidad de pasajeros que viajaron en ómnibus de larga distancia este verano se redujo en un 80% en relación a la temporada anterior y la demanda continúa descendiendo. Un relevamiento realizado por la CELADI entre las principales compañías de buses evidenció una preocupante coincidencia: “Estamos, sin lugar a dudas, frente a la peor temporada estival de la que se tenga memoria”, coin-
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Desde la CELADI se presentaron durante meses notas, pedidos de acceso a la información, además de propiciar encuentros con los responsables de cada uno de los organismos involucrados, solicitando información al respecto, alertando sobre el prejuicio que el cierre de Retiro ocasiona a los usuarios; del riesgo laboral que sufren los miles de personas que allí se desempeñan, sin dejar de mencionar el impacto en los costos y la competencia desleal que implica para las empresas de transporte. Compañías que en su totalidad hoy pelean por subsistir. Aún así, el panorama es de total desconcierto, de desconocimiento sobre el futuro de la estación de ómnibus más importante de la Argentina. ciden empresarios sectoriales de todo el país.Dependiendo del corredor, apenas viajaron en el último mes entre un 15% y un 25% de los pasajeros comparado el mismo período el año anterior. Como consecuencia de la caída de la demanda, sumado a la restricción aplicada por algunas jurisdicciones, la cantidad de frecuencias también se desplomó, prestándose a duras penas un 25% de los viajes en comparación al mismo período el año anterior. Como resultado, el sector mantuvo entre un 75% y 80% de su flota y personal ocioso. n
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Productos Lumi_UV
Soluciones UV-C para desinfección de aire y superficies TENIENDO EN CUENTA QUE EL VIRUS DE COVID SE CONTAGIA POR EL AIRE, LUMI HA DESARROLLADO EFECTIVAS SOLUCIONES UV-C PARA PROTEGERNOS.
INFORME
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l año pasado, la mayoría de los contagios se dieron por aerosoles, por lo que si este año implementamos herramientas que hayan demostrado su efectividad, podremos continuar viajando sin poner en riesgo nuestra salud. Se ha demostrado que los espacios cerrados con poca renovación de aire son focos de contagio y que si a eso se le suma una exposición prolongada, los riesgos de contagio pasan a ser muy elevados.
Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y nuestra tecnología está avalada por la Cámara de Instituciones de Diagnóstico Médico (CADIME).
Esta combinación es la que tenemos en los colectivos de larga distancia, mientras que en los colectivos urbanos estos factores pueden darse en ciertos recorridos y épocas del año.
La instalación de un kit UV-C se aplica sobre el aire acondicionado central, los pasillos y el baño, para una desinfección integral y continua del aire del colectivo.
Pasamos un año desarrollando
UV U OZONO Cuando hablamos de desinfección de aire, el ozono no puede desinfectar un espacio ocupado por personas, la concentración de ozono necesaria para alcanzar la desinfección es nociva para las personas. De este modo, la única herramienta disponible, efectiva y segura para la desinfección del aire que se recircula en espacios (como ser un colectivo) es el UVC libre de ozono.
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soluciones UVC, realizando ensayos en INTI y con la Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER), para demostrar cómo nuestros equipos podrían protegernos y ser seguros al mismo tiempo, y así poder seguir trabajando sin tener que encerrarnos nuevamente. LUMI es la respuesta a la
búsqueda de desinfección de ambientes de virus y bacterias. Con tecnología UV-C logramos un efecto germicida asegurando un alto porcentaje de eliminación. Además de protección, también ofrecemos tranquilidad porque todos los equipos fueron ensayados por el Instituto
Éstos equipos permiten asegurar un viaje libre de microorganismos, donde la carga viral de virus como el SARS-CoV-2 son disminuidas drásticamente durante el viaje evitando contagios entre pasajeros y protegiendo a los choferes y asistentes. Se realizaron ensayos en colaboración con el Instituto de Investigación y Desarrollo en Bioingeniería y Bioinformática (IBB) perteneciente a la
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LUMI_BUS
Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER).
OF RE CE L OS SI GU I E N TE S D I SPOSI TI V OS
Nuestro esfuerzo fue reconocido por CAME Joven y el Instituto Balseiro, a través del IB50K, entre otras distinciones y reconocimientos. Cuando afirmamos que LUMI es una solución lo decimos con la confianza de que nuestra tecnología puede hacer la diferencia en su entorno, empresa u organización. En conjunto con la empresa DUMAS CAT logramos desarrollar e implementar los primeros equipos en colectivos de larga distancia, haciendo ensayos y comprobando el poder germicida del UVC en el aire. En la actualidad, se han desarrollado herramientas que nos permiten medir la renovación de aire que tenemos en los coches, estos se basan en la medición de dióxido de carbono en el aire, porque este gas es el que exhalamos al respirar y si ese valor crece marcadamente nos indica que estamos respirando varias veces el aire que ha sido exhalado por las personas que nos rodean, incluyéndonos. En marzo de este año, el Ing. Químico Luciano Lamaita mostraba valores obtenidos en un viaje de Saladillo a La Plata, alcanzando valores de CO2 promedio mayores a >1200 ppm, este valor excede el límite aceptado para la OMS (1000 ppm) considerado para espacios saludables, pasando
n Equipos de desinfección para aire acondicionado central, con gran potencia UVC se logra desinfectar el gran caudal de aire que circula por estos sistemas. n Equipos de desinfección para pasillos, son equipos que complementan la desinfección del aire acondicionado central, interceptando flujos de aire que puedan producirse entre las butacas más distantes al aire centralizado. Tienen un forzador interno que toma este aire del pasillo y lo desinfecta internamente con una luz UVC de 8w libre de ozono.
Ensayos
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n septiembre realizamos en el Instituto de Investigación y Desarrollo en Bioingeniería y Bioinformática (FIUNER), la determinación de índice de carga microbiana de aire (IMA) para evaluación de eficacia de dispositivos sanitizantes en transporte público de pasajeros. Los resultados fueron contundentes, “del análisis puede establecerse claramente una reducción muy notable del número de colonias cultivables luego del tratamiento UVC, ya sea de manera general (todo el ómnibus), estratificada por plantas superior o inferior o efectuando un análisis pareado entre cada punto de muestreo antes y después del tratamiento” esto decía el informe a cargo del Dr. Pablo Schierloh. “Hemos logrado replicar la calidad del aire de un quirófano en un colectivo de larga distancia”, expresaba Alberto Herlein propietario de la firma DUMAS CAT. Lo que sería cierto luego de la publicación de la nueva normativa IRAM 80400 sobre calidad de aire en ambientes de salud en la que se exige el uso de UVC en los quirófanos, terapias intensivas y otros espacios. n
n Equipo para sanitarios, los baños pueden ser focos de contagios, y es por eso que se desarrolló un sistema que durante unos minutos se enciende desinfectando el aire y las superficies (inodoro y bacha) cuando no hay personas adentro. Cuenta con electrónica que sensa la presencia de las personas y se enciende, de manera segura al salir del baño a ser un espacio con alta probabilidad de contagio. El 11 de noviembre de 2020, la empresa LUMI, por medio del Bioing. Santiago Romero Ayala presentaba notas a la Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial y en la CNRT dando a conocer los riesgos de contagios por aerosoles, si bien el expediente viajó por diversos despachos, nunca se dio tratamiento a esta temática. n
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Familia Scania
Río místico ENTREVISTA TEXTO: DANIEL JATIMLIANSKY FOTOS: SILVIO SERBER
BUQUEBUS APUESTA A UN FUTURO LIMPIO CON EL USO DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS. EN PARALELO, CUENTA CON UNA FLOTA DE BUSES PREMIUM SCANIA PARA BRINDAR LA MAYOR PUNTUALIDAD POSIBLE Y EL MÁXIMO CONFORT A SUS PASAJEROS.
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esde hace 35 años, la firma Buquebus se transformó, para muchas personas, en la primera opción a la hora de unir Buenos Aires con Colonia o Montevideo. Lo que algunas de ellas no saben es que, detrás de su viaje, hay un proyecto de innovación y cuidado del medioambiente. El último ferry botado por la compañía, el Francisco Papa, se convirtió en el primer barco de gran porte del mundo propulsado por turbinas a gas natural licuado (GNL), que reduce de manera drástica las emisiones contaminantes en comparación con los clásicos motores diésel. La nave alcanza 100 km/h (55 nudos) y traslada hasta 1.000 pasajeros y 200 autos. Para su abastecimiento, se construyó una planta de produc-
ción de GNL en San Vicente, Provincia de Buenos Aires. Desde allí, 6 camiones Scania P 340 6x2 de la línea Green Efficiency, propulsados también a GNL, llevan el combustible líquido hasta el puerto ubicado en la capital de la Argentina. Esas unidades reducen el impacto sonoro un 50%, las emisiones de dióxido de carbono (CO2) un 20% y los costos de operación en hasta 50%, comparados con vehículos diésel de similares características. MÁS FOTOS EN ¬
Una vez que esa embarcación, o cualquiera de las cinco de Buquebus, llega a las ciudades uruguayas mencionadas, los pasajeros que no llevaron su vehículo en la bodega pueden optar por trasladarse hasta sus alojamientos en Punta del Este, Piriápolis, Colonia o
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COSTOS
OPERACIONALES La solución que brindó Scania con el tercer eje direccional nos permitió un gran ahorro en los costos de operación.” Herman Ernst, gerente general del Grupo Buquebus en Uruguay. Montevideo (según dónde se encuentren) a bordo de buses Premium Scania euro 5, de bajo consumo y emisiones, con el máximo confort y seguridad disponibles. EL EXPRESO LARGA & CORTA
Scania 17
SEGURIDAD
2.000.000 DE PASAJEROS TRASLADA BUQUEBUS AL AÑO. De los 40 buses de media y larga distancia que posee Buquebus en Uruguay, 38 son Scania con carrocerías Irizar: 28 de ellos con configuración de ejes 4x2 y los 10 restantes 6x2, con el eje trasero direccional. “Hace años, tuvimos una experiencia con unidades 6x2 en la que sufrimos un alto índice de desgaste de cubiertas en el eje trasero, ya que algunos hoteles tienen accesos con espacio reducido. En cambio, la solución que brindó Scania con el tercer eje direccional nos permitió un gran ahorro en los costos de operación”, puntualizó el
gerente general del Grupo Buquebus en Uruguay, Herman Ernst. SEGURIDAD Y CONFORT Los buses 6x2, de 380 hp, poseen 50 asientos. Además del
eje trasero direccional, cuentan con suspensión neumática; frenos a disco en todas las ruedas; control de estabilidad (ESP); y alerta de cambio de carril (LDW), un sistema que, por medio de una cámara, el ángulo del volante y de las
Buquebus cuenta con un nivel de puntualidad y seguridad en las frecuencias del 98,7%.
ruedas detecta los límites del carril y avisa al conductor, mediante la vibración del volante y una alarma sonora, cuando el vehículo se desvía de ma-
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Scania 18
GNL
La planta de Buquebus en San Vicente produce hasta 84 toneladas de GNL por día.
una relación muy sana”, destacó Ernst. Al momento de la entrevista, Buquebus analizaba la posibilidad de contratar el Sistema de Gestión de Flotas de Scania para realizar un seguimiento de las unidades: “hay un ida y vuelta muy
grande con el concesionario y, por otro lado, somos muy observadores del consumo, la durabilidad y la calidad de manejo”, señaló el directivo de Buquebus en Uruguay. En ese sentido, destacó el cuidado hacia los clientes: “no sólo observamos la rentabilidad, sino también la calidad
de prestación del servicio y que los conductores sean prolijos para manejar”, sintetizó. Para eso y para aprovechar al máximo el potencial de los buses, realizan capacitaciones periódicas dictadas por el personal de José María Durán. n
nera involuntaria; entre otros dispositivos de seguridad. “Nuestra compañía está muy conforme con el servicio de Scania y del concesionario José María Durán, no sólo por la vida útil del bus y sus prestaciones, sino también por la posventa. Hay un feedback muy importante entre fábrica y empresa y, además, una adaptabilidad muy grande a nuestros requerimientos. Es
3 PREGUNTAS PARA
HER MAN ERNS T , GER ENTE GENERA L DE BUQUEBU S EN URUGUA Y.
¿Cómo y cuándo ingresó a Buquebus? Entré para vender fichas en maquinitas de flipper, como una changuita de verano. El primer día se enfermó un amarrador y me pidieron amarrar los cabos. Después alterné en la oficina, quedé a cargo de la parte administrativa, la gerencia... nunca soñé que la empresa me iba a brindar esta posibilidad. ¿Tiene un hobby? Soy piloto privado. Vengo de una familia de mecánicos: mi bisabuelo, que vino de Alemania, arreglaba molinos; mi abuelo fue mecánico; mi tío mecánico, mis primos... mi padre fue mecánico de aviación y de chico estuve entre aviones. ¿Tres lugares para visitar en Montevideo? El Prado, un lugar agreste dentro de la ciudad. La zona de Carrasco es muy linda. Y la Ciudad Vieja. Son tres ítems muy diferentes que tienen su encanto.
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Futuro verde
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ntre fines de 1985 y comienzos de 1986, la empresa que se había denominado Ríos Argentinos y Ríos Uruguayos conectó su servicio de transporte fluvial de pasajeros con transfers terrestres. Desde entonces, pasó a llamarse Buquebus y su éxito fue exponencial.
Hoy, suma proyectos innovadores, como un barco nuevo de combustión interna a GNL, con capacidad para 2.100 pasajeros y 350 autos. También espera repotenciar una de sus naves con motores a gas y, a futuro, aspira a tener una flota íntegra de barcos a gas.
Por otra parte, se están llevando a cabo reformas en el puerto de la empresa en Buenos Aires, con los objetivos de maximizar el espacio y el confort de los usuarios, y que funcione de forma autosustentable con energía solar. Otro de los planes futuros es sumar buses Scania a gas para, así, ser una empresa aún más amigable con el medioambiente. “Cuando analizamos la renovación de flota y la innovación en cuanto a gas, hicimos un estudio de todas las marcas y en Scania fue donde encontramos el mayor eco. Es líder en cuanto a gas, más allá de las satisfacciones que tenemos con los motores diésel euro 5. Hoy, somos aliados estratégicos”, concluyó Ernst. n
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LAS EMPRESAS MARCOPOLO Y VOLVO GANARON LA LICITACIÓN PARA EL SUMINISTRO DE 30 AUTOBUSES URBANOS, PARA EL MUNICIPIO DE SANTA CATARINA, EN GUATEMALA.
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e trata de la primera venta de las dos empresas a este municipio guatemalteco, fruto de la conquista en una licitación para la renovación de la flota urbana. La venta fue realizada en asociación con Volvo por Centrobus, representante de Marcopolo en Centroamérica. Este nuevo suministro es muy importante, ya que representa la primera venta de Marcopolo a esta ciudad guatemalteca y
refuerza nuestra presencia en Centroamérica. Las exportaciones se vieron afectadas por la pandemia del año pasado y todavía están por debajo de los niveles históricos, pero creemos que poco a poco se reanudarán las ventas a América en general y a África”, dijo André Vidal Armaganijan, director de Operaciones Internacionales y Comerciales de Marcopolo. Los autobuses Marcopolo Torino Volvo B270F cuentan
con diferentes elementos de la plataforma Marcopolo BioSafe, como pasamanos con material antimicrobiano, dispensador de alcohol en gel en la puerta delantera, y equipamiento para una accesibilidad total, como rampas de acceso manual en las dos puertas de acceso a los pasajeros y un espacio dedicado para un usuario de silla de ruedas. Para mayor seguridad, también cuentan con cuatro cámaras de vigilancia internas y externas.
Marcopolo comienza el año con importantes entregas
Exportación sin precedentes a Guatemala FOTO: HUMBERTO MICHALTCHUK - PRATA GELATINA
EL EXPRESO LARGA & CORTA
Marcopolo 21
TRANSPORTE
PÚBLICO
Los 30 vehículos se utilizarán en las líneas de transporte público de la ciudad, tienen una longitud de 11,5 metros, capacidad para 62 pasajeros, 33 sentados en asientos modelo City tapizados y 29 de pie.
SEGURIDAD
BIOSAFE
Los autobuses Marcopolo Torino Volvo B270F cuentan con diferentes elementos de la plataforma Marcopolo BioSafe.
de audio y vídeo con DVD y monitor, además de dos itinerarios externos y uno interno. El segmento urbano generó un ingreso neto total de R$1,4
mil millones para Marcopolo en 2020, con R$978,9 millones provenientes del mercado externo. En Brasil, la cuota de Marcopo-
lo en el mercado urbano creció 14,8 puntos porcentuales respecto a 2019.La empresa mantuvo su liderazgo, con una cuota del 52,7% en el mercado nacional el año pasado. n
Los 30 vehículos se utilizarán en las líneas de transporte público de la ciudad, tienen una longitud de 11,5 metros, capacidad para 62 pasajeros, 33 sentados en asientos modelo City tapizados y 29 de pie, además del conductor, y sistema de ventilación con dos circuladores de aire citivent. Para el confort y la comodidad, las unidades cuentan con una pared de separación, itinerario, preparación para sistema
El sector brasileño chárter prevé recuperación en 2021
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l tiempo que el segmento de buses de carretera registra un descenso en el volumen de ventas debido a la pandemia del nuevo coronavirus, el sector chárter sigue en auge en este 2021
El sector brasileño de charter muestra un importante aumento en las ventas de vehículos destinados a este fin. Marcopolo entregará más de 200 unidades destinadas al transporte de trabajadores en
zonas urbanas y en los sectores de minería y agroindustria, en varios estados, en abril. “La necesidad de las empresas de adaptarse a las determinaciones de distanciamiento Marzo y Abril 2021 | N. 52
Marcopolo 22
MÁS
VENTAS Marcopolo entregará más de 200 unidades destinadas al transporte de trabajadores en zonas urbanas y en los sectores de minería y agroindustria, en varios estados, en abril.
de Marcopolo en 2020, especialmente en los sectores de la agroindustria y la minería. Ambas industrias se mantuvieron en movimento, incluso durante la pandemia y, con los requisitos de distanciamiento social, las empresas aumentaron sus flotas de transporte de funcionarios para mantener ese distanciamiento dentro de
los autobuses”, explica Leandro Sodré, gerente nacional de ventas de Marcopolo. Y agrega: “Con el avance de la vacunación, esperamos que el mercado siga creciendo por la vuelta de los pasajeros a las líneas regulares y, en un segundo momento, por el turismo regional”.
En gran parte el crecimiento
FOTO: DIVULGACIÓN MARCOPOLO
impuestas debido a la pandemia generaron una demanda de más vehículos disponibles, que representó una parte importante de los resultados
MARCOPOLO
VOLARE
El distanciamiento social también benefició las ventas de Volare. La producción diaria de la marca, creció un 66% entre el primer y el tercer trimestre de 2020.
Jaime Silva, presidente de la Asociación Nacional de Transportistas de Turismo Y Chárteres (ANTTUR), comenta que el chárter eventual, realizado para eventos o actividades turísticas, se vio fuertemente afectado por la pandemia del año pasado. “En contrapartida, el chárter continuó, con los servicios de transporte de los funcionarios, y se ha fortalecido. En 2021, ya ha habido una recuperación en estos dos primeros meses y la expectativa para el año es la reanudación”, evalúa. El distanciamiento social
EL EXPRESO LARGA & CORTA
también benefició a las ventas de Volare. La producción diaria de la marca, creció un 66% entre el primer y el tercer trimestre de 2020, pasando de 12 a 20 coches. La marca acaba de entregar 30 unidades a una industria minera en Amapá.
fue impulsado por el aumento del mercado agrícola en las regiones sudeste, centrooeste y sur. Para este 2021, las perspectivas son de crecimiento con la reapertura del turismo, así como de las escuelas y universidades. En 2020, se fabricaron 2.251 unidades para el mercado interno frente a las 2.305 de 2019.sin embargo, se produjo una recuperación de los volúmenes vendidos durante el período debido a la búsqueda de la sustitución de furgonetas, menos adecuadas a la nueva normativa. n
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Nuevo producto multifacético
Hino 24+1 para operaciones turísticas ENTREVISTA VICTOR MOURE, DIRECTOR COMERCIAL DE HINO Canal de El Expreso TV
Cómo está Hino y cómo atravesó la pandemia Estamos con un proceso de reorganización comercial, el tener que trabajar cada uno desde su casa, nos obligó a utilizar nuevas metodologías, nos llevó a usar mucho más los canales digitales, como en las reuniones virtuales; los encuentros con los clientes se hicieron a través de esa nueva herramienta, y después de todo lo pasado, este proceso nos ha llevado a analizar cómo podemos optimizar el trabajo del día a día a partir de esta nueva realidad, tratando de ser más eficientes en los términos, con la gestión, en los tiempos que se le dedica a los encuentros comerciales, por
HINO COMIENZA LA COMERCIALIZACIÓN DE UN NUEVO DESARROLLO CON LA CARROCERA LUCERO: UNA CONFIGURACIÓN DEL TIPO TURISMO, DE 24 PASAJEROS MÁS CONDUCTOR. EL EXPRESO LARGA & CORTA
lo que nos hemos quedado con resultados muy positivos en términos de productividad. Tengo entendido que ustedes a los concesionarios no los cerraron, ¿es así? No los cerramos, por suerte solamente fue por una pequeña ventana de tiempo en la que no sabíamos qué iba a pasar, pero después como forman parte de lo que se consideró
atención primaria y esencial decretado el gobierno, rápidamente volvimos a operar con los talleres, sobre todo con el servicio de post venta. En varios países de Latinoamérica hay una gran cantidad de productos Hino, sobre todo buses, en Argentina van a presentar alguno? Estamos iniciando la comercialización del desarrollo que
comenzamos con la carrocera Lucero, se trata de una configuración del tipo turismo, de 24 pasajeros más conductor, lo que nos da una gran flexibilidad en el tipo de operación porque con las dimensiones y las características técnicas del producto, tenemos las posibilidad de lograr la altura para poder operar en las terminales de minibuses en el micro centro porteño, pero al mismo tiempo
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la configuración de una baulera de tres metros cúbicos, nos da la capacidad de carga necesaria para poder darle ese servicio que necesitan las empresas de turismo del interior del país, o de las localidades turísticas de la costa, de la montaña, o del centro del país. Entonces tenemos la posibilidad de armar un producto multifacético, que pude servir perfectamente para una operación de turismo, por las características de las butacas, los espacios interiores, el confort y el sistema de climatización del equipo que desarrollamos junto con Lucero, como así también las características de la geometría general del vehículo para una operación más urbana como demanda la ciudad de Buenos Aires. Contanos sobre las características del chasis La estructura del vehículo es básicamente similar a lo que es la Serie 300 que comercializamos en la línea de camiones. Es una estructura de un motor de cuatro litros
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CONFORT INTERIOR Tenemos la posibilidad de armar un producto multifacético, que puede servir perfectamente para una operación de turismo, por las características de las butacas, los espacios interiores, el confort y el sistema de climatización.” Victor Moure MÁS FOTOS EN ¬
carga muy particular, no solamente porque hay situaciones puntuales, por ejemplo la del vehículo completo o la de los pasajeros que van descendiendo paulatinamente, por lo que necesita contar con esa capacidad. En el mundo Hino tiene distintos tipos de modelos de buses? Exactamente, Hino cuenta con un inap completo de buses, que
con 16 caballos, con un sistema de suspensión que lo hace confortable, una caja de seis marchas, que más adelante vendrá con un opcional de caja automática para versión de minibús, y toda la estructura del bastidor tipo escalera que nos da la gran capacidad de carga que hoy tiene un vehículo de estas características. Recordemos que el 24 pasajeros demanda una capacidad de EL EXPRESO LARGA & CORTA
arranca con esta configuración que hoy estamos empezando a comercializar en Argentina, que es la de 24 +1, y también están los medianos, que forman la línea del FC y podemos llegar al HM, RN o el Ra que son versiones de configuraciones de buses con suspensión neumática, motor trasero, motor delantero, y las distintas características que hoy se demandan, no solamente para un bus urbano, sino también uno de larga distancia.
Este sería el inicio de la entrada a este mercado de buses? Desde que inició su actividad comercial en el 2017 en la Argentina, Hino a través de un proceso paulatino, va lanzando sus productos a medida que va desarrollándose la marca en el mercado local. Entendemos que va a seguir sucediendo este proceso. El minibus es el primer chasis que llega a la Argentina para desarrollarse junto con la carrocería Lucero, y paulatinamente estaremos incorporando los distintos productos a los buses. En la medida que los productos puedan ingresar al país… En lo referente a desarrollo de producto local, no es tanta la complicación para la realización de unidades, por suerte tenemos una relación fluída que nos permite trabajar en distintos proyectos para seguir incrementando esta línea de productos. El producto está habilitado y certificado en la CNRT? Ya tenemos la habilitación de CNRT y la LCM con lo cual podemos trabajar y operar para habilitación interjurisdiccional, como demanda este segmento de transporte. n
El director comercial de Hino, Victor Moure durante la entrevista con el Expreso Larga & Corta.
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Carrocerías Todo Bus
Nuevo Retiro TAL COMO ANTICIPAMOS EN EL NÚMERO ANTERIOR, FUIMOS HASTA LAS INSTALACIONES EN DONDE TODO BUS FABRICA EL NUEVO MODELO RETIRO. ALLÍ ENTREVISTAMOS A NICOLÁS GALLI, INGENIERO DE PLANTA DE TODO BUS.
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ENTREVISTA NICOLÁS GALLI, INGENIERO DE PLANTA DE TODO BUS Canal de El Expreso TV
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n la planta, fuimos recibidos por el ingeniero Nicolás Galli quien nos informó sobre los cambios que implementaron en el nuevo modelo. “Finalmente en enero presentamos el modelo Retiro, nos llevó un año y un poco
+ DISEÑO El nuevo Todo Bus Retiro se presenta con líneas más modernas, y estética renovada, incorporando detalles de diseño en el producto final. más del tiempo que teníamos previsto, la pandemia nos complicó bastante, nosotros teníamos la idea de presentarlo en junio. Las diferencias en cuanto a diseño que tiene el nuevo modelo Retiro con los modelos anteriores, es que esta vez cambiamos varios de los accesorios que antes manteníamos como estándar. Se cambiaron las ópticas, parabrisas, lunetas, lo que nos dio un beneficio a la hora de diseñar y pudimos sacar un producto de líneas más modernas, con una estética renovada. Marzo y Abril 2021 | N. 52
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Se agregaron luces día delanteras, luces antiniebla trasera, y se modificaron los delimitadores laterales, para cumplir con la nueva reglamentación vigente. En la culata las luminarias de posición y giro se mantuvieron igual y agregamos una línea de luz de posición que le da una nueva imagen. Unas de las partes que más cambiaron son los paragolpes, que en este modelo se destacan por ser mucho más grandes que en el modelo anterior. La luneta pegada es más amplia y junto con las nuevas ópticas, el luminoso y el parabrisa, le dan un nuevo aire al vehículo. Con respecto a las ventanas, podemos colocar las de vidrio pegado o las ventanas convencionales, esto se hace a pedido
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y según la preferencia de los clientes. Al cambiar todos esos accesorios pudimos realizar un desarrollo más grande y ofrecemos un cambio mucho más importante en el producto final. Para la realización de los nuevos modelos usamos procesos que básicamente son similares a los que usamos antes, porque tratamos de estandarizarlos lo que nos permite optimizar tiempos, manteniendo la calidad. Lo que tuvimos que fabricar nueva fue la matricería para el frente, la culata y el paragolpes. Otra parte importante que cambia es el corte de pintura, que se va trabajando junto a los clientes de cada línea. En la actualidad estamos fabricando cincuenta unidades por mes, tenemos estipulado que el próximo mes vamos a
DISEÑO
INTERIOR Durante el año quedan pendiente modificaciones en el interior del modelo Retiro Todo Bus.
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PRODUCCIÓN EN CRECIMIENTO Nuestra idea de proyección es poder llegar a producir sesenta unidades para junio. Estamos trabajando en la duplicación de matrices para llegar a cumplir nuestro objetivo.” Nicolás Galli.
hacer un cincuenta y cincuenta, lo que estamos haciendo ahora es intercalar modelo nuevo con el modelo anterior, el Pompeya. En los meses siguientes haremos solamente el modelo nuevo, el Retiro. Nuestra idea de proyección es poder llegar a producir sesenta unidades para junio. Estamos trabajando en la duplicación de matrices para llegar a cumplir nuestro objetivo.
En cuanto a la demanda de las nuevas unidades, observamos que están creciendo, este modelo Retiro tuvo muy buena aceptación y creemos que si todo sigue así, tendremos muchas ventas. Lo que nos queda pendiente, es hacer algunas modificaciones en el interior del vehículo, por lo que calculamos que este año estaremos sacando un nuevo interior para este nuevo modelo Retiro. n Marzo y Abril 2021 | N. 52
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Sistemas de prevención
Soluciones para la mejora ambiental ¿Por qué dicen ustedes que este equipo funciona bien en este ámbito? Este equipo fue diseñado en plena pandemia, para hacerlo nos apoyamos en avances científicos confirmados por la OMS, por la OHSA, EPA, NIOSH y varios organismos más que certifican que las concentraciones y las graduaciones de ozono que nosotros estamos utilizando en el equipo son aptas para el contacto con personas. Nuestro módulo es un sistema dual, por eso se llama unidad
ENTREVISTA LIC PEGGY BELTZA, DIRECTORA DE LA FIRMA GO3´SUTE
EL EXPRESO LARGA & CORTA
de sistema dual de prevención contra patógenos, en donde a través de una primera fase, con el habitáculo cerrado se emite una descarga corona, en 10 gramos por metro cúbico, que barre todos los patógenos, la misma se hace como exige el protocolo antes del ingreso de los pasajeros. Cuando terminan los veinte
minutos programados, el chofer abre la puerta y luego de esperar entre 12 a 18 minutos, para que se despresurice el gas, puede ingresar. En el momento que ingresa y colocando en encendido el bus, se acciona el módulo de baja, que es preventivo, saludable para el conductor y los pasajeros, con las concen-
EN ESTOS TIEMPOS DE COVID, LA EMPRESA GO3´S U.T.E., HA FABRICADO UN SISTEMA QUE TIENE COMO FIN LA PREVENCIÓN DE PATÓGENOS PARA DISTINTOS ÁMBITOS, EN ESTE CASO NOS REFERIREMOS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS.
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traciones establecidas como aptas por la OMS, la OSHA, NIOSH y el EPA asegurando que una persona puede estar expuesta a 0,1 partícula por millón durante ocho horas. Cuando su transcurso es menor, la persona es menos expuesta a las concentraciones por consiguiente su riesgo es minimizado sin afecciones para la salud. Básicamente primero desinfectan todo el habitáculo y después se aseguran de mantenerlo limpio. Exactamente, el sistema busca garantizar la prevención, de nada nos serviría barrer el patógeno, y no hacer nada en el tránsito ya que somos las personas, las que transportamos los patógeno, por ellos afirmamos que el sistema de baja es necesario y elemental para garantizar una prevención. ¿Se pude compatibilizar este sistema con el sistema de aire acondicionado? Con respecto a ese tema, hicimos un acuerdo reciente con el ingeniero Luis Vazquez de la firma TecnoKlima, y nos encontramos haciendo los desarrollos y las pruebas pertinentes para que el sistema
GO3´SUTE + TECNOKLIMA
La Lic. Peggy Beltza, de GO3,SUTE, junto al ingeniero Luis Vazquez de TecnoKlima
que nosotros estamos implementando de prevención y de bioseguridad, esté incorporado en los aires acondicionados. ¿Qué lugar ocupa el sistema que ustedes fabrican? La tecnología ha avanzado mucho, cuando hicimos el primer prototipo teníamos un módulo grande, después cambiamos a uno más pequeño y ahora tenemos un módulo más pequeño aún, porque nuestro laboratorio de desarrollo e idea, fue innovando y perfeccionando el equipo. Hoy contamos con más sensores y más niveles de seguridad. Para dar un ejemplo, si una
persona se encuentra en el bus, el equipo se apaga automáticamente, porque está programado y seteado para que en el momento del alta no haya nadie dentro del vehículo. Tenemos un control el cual va midiendo y censando el ozono y ante una alerta, avisa al comando del chofer y el equipo se apaga automáticamente. ¿Cómo les fue en las reuniones que mantuvieron con las autoridades nacionales de transporte? Después de varios pedidos de audiencias, fuimos recibidos en enero por la gente del ministerio a cargo del señor
Con el ingeniero Luis Vazquez de la firma TecnoKlima nos encontramos haciendo los desarrollos y las pruebas pertinentes para que el sistema que nosotros estamos implementando de prevención y de bioseguridad, esté incorporado en los aires acondicionados.”
Mario Meoni y nos encontramos con un ministro bien dispuesto, que apoya la industria nacional. Estamos avanzando con estas primeras reuniones. Para analizar el desempeño del equipo y corroborar sus beneficios, como una de las posibles soluciones para el transporte, el ministro pidió colaboración a los profesionales del instituto Malbrán, quienes también estudiarán cuál es el riesgo para los usuarios del transporte. De nuestro lado tenemos que aportar más bibliografía referida al tema, más comprobación, nuevos ensayos, más documentación, para que ellos puedan terminar de evaluar. Estamos esperanzados en que den su visto bueno. Todas las empresas de transporte que hemos visitado y que nos han consultado, están empujando para que esto prospere, por la importancia Marzo y Abril 2021 | N. 52
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que tiene el transporte en la vida en la economía del país. En el 2019 el transporte representaba el 4.7 del PBI y hoy representa un 5.9 del PBI y en baja, entonces sería positivo que articuladamente, las empresas
ANMAT
EXP-2020- 64582095APN-DEY RM #A NM A T
Se expidió sobre que el U.S.D.P. P® no está clasificado como un Producto Médico, no requiere intervención del organismo. En su nota dictamen informa que el U.S.D.P.P® aplicado con el sistema de USO que la empresa GO3’S UTE propone es de LIBRE COMERCIALIZACIÓN siempre y cuando la empresa difunda, promocione y comercialice el U.S.D.P.P® informando a los usuarios sobre el correcto USO del Producto.
Sistema de prevención contra patógenos desarrollado por GO3´SUTE
como la nuestra, que tenemos una responsabilidad social y el gobierno, podamos avanzar juntos para el bien de la comunidad. Sobre todo teniendo en cuenta que un visto bueno del Malbrán proporciona un sello de garantía Así es, aparte te cuento que se han interiorizado en nuestros equipos empresas de transportes de Perú, Chile, Brasil, Bolivia y Paraguay, que están esperando que nosotros los aprobemos, y que estén en funcionamiento en nuestro país, para ellos comprarlos. Nosotros como argentinos queremos darles una solución a los argentinos primero, pero estamos abiertos a todos los mercados. Mucha gente cree que con la
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vacuna se termina el Covid, pero parece que va a llevar más tiempo, sobre todo porque la organización mundial de la salud está hablando del Covid largo. La organización mundial de la salud hace todos los años una evaluación de las preexistencias de discapacidad de las personas, y ahora están hablando de una preexistencia nueva, que la van a ubicar en el clasificador internacional para evaluarla. Además, han exhortado a 58 países para que los observatorios de salud se pongan a trabajar en los pacientes que transitaron el Covid como si fuera una gripe y en los pacientes con Covid Prexistente o larga duración los que tienen secuelas respiratorias, agita-
ción, dolores musculares, perdida de la memoria entre otros; lo que interpreta la OMS, es que esas personas van a estar con dificultades para reincorporarse a sus actividades habituales. Lo preocupante es que de la cantidad de infectados de cada uno de los países, la OMS prevé, a través de datos estadísticos, que serán más de un cuarto, lo que representa un número muy alarmante, porque si en Argentina ya llevamos 2.107.000, estaríamos hablando de medio millón de personas que entrarían en el circuito de discapacidad por Covid, que representa también un factor de riesgo muy importante, significa mayor ayuda asistencial de los gobiernos, y pone un telón de fondo alarmante. n
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Corral Neumáticos
Goodyear suma nuevo punto de venta junto a Corral ESTUVIMOS EN LA INAUGURACIÓN DE LA NUEVA SUCURSAL CABALLITO DE NEUMÁTICOS CORRAL Y DIALOGAMOS CON ARIEL GIBAUT SU DIRECTOR GENERAL.
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stamos inaugurando nuestra nueva sucursal de Caballito en el Cid Campeador, muy orgullosos por estar concretando los planes que teníamos en cuanto a la apertura de locales. A finales del año pasado abrimos un local en la ciudad de Santa Fe y otro en Mendoza y teníamos planificada esta apertura para principio de año, tal como logramos hacerlo y tenemos otra apertura para el mes próximo en capital. Actualmente tenemos 16 locales, y presencia en 11 provincias del país.
ENTREVISTA ARIEL GIBAUT, DIRECTOR GENERAL DE NEUMÁTICOS CORRAL Canal de El Expreso TV
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En la actualidad nos estamos enfocando en la calidad del servicio, porque entendemos que el cliente está cada vez más exigente y busca solucionar más problemas de su vehículo en un mismo lugar,
teniendo garantía y seguridad y para eso obviamente hay que tener un local agradable, en buenas condiciones, con sala de espera, con una ubicación y una accesibilidad buena, sabemos que éste es el camino. Es por eso que nuestras gomerías están pensadas de una manera abierta, con espacios tipo boxes, buena iluminación, maquinarias modernas, que hacen que el local sea más ameno y te invite a entrar. Para la reforma del local, y la compra de maquinaria, se invirtieron apro-
ximadamente de 20 millones de pesos. Para el personal tenemos capacitación propia, que involucra el manejo del sistema y procedimientos propios de la empresa y también hay capacitación por parte de nuestro partner que es Goodyear; en lo que respecta a producto y cursos de venta, la mayoría son online. Si bien es un momento incierto para realizar este tipo de inversiones, nosotros enten-
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demos que es un momento propicio para llegar de forma directa al cliente; además una parte de nuestra empresa se dedica a la reventa de neumáticos a gomerías más pequeñas y quizás el foco hoy está más destinado a locales propios, a dar servicios no solo de neumáticos sino también de mecánica, de baterías, de amortiguación, de frenos y completar el espectro de productos de la empresa, crecer más para valorizar la venta de todos los productos que tiene la compañía actualmente”. n
tros transmitimos a nuestros distribuidores esos estándares de calidad que el usuario cada vez demanda más. Goodyear siempre está muy cerca del distribuidor, sobre todo en las aperturas, pero también durante el desarrollo de sus negocios, aconsejándolos, aprovechando la experiencia que puede ofrecer, siempre buscando responder a los requerimientos de los usuarios. La mayoría de nuestra producción de neumáticos es del Mercosur, una de las plantas más grande que tenemos está en Brasil, con una de las mejores tecnologías, lo que ga-
ENTREVISTA 2 ROBERTO BOGGIANO, RESPONSABLE DEL ÁREA COMERCIAL DE NEUMÁTICOS COMERCIALES GOODYEAR ARGENTINA Canal de El Expreso TV
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orral es un distribuidor que empezó a trabajar con Goodyear hace un par de años y estamos orgullosos del crecimiento que han tenido, por lo que se ha dado una sociedad muy interesante que le hace bien a Corral, a Goodyear y al mercado, porque brinda servicios más profesionales, como los que Goodyear propone para el mercado argentino. En Argentina y en todo el mundo, Goodyear tiene estándares internacionales y noso-
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rantiza que los estándares de calidad de los productos que llegan a la Argentina son los mejores. También tenemos plantas en Chile, en Perú, en Colombia. Desde el punto de vista del abastecimiento, hay iniciativa de inversión para Argentina, que representa el tercer mercado de Latinoamérica, la marca siempre está buscando caminos de inversión en el país. Como novedad, se presentó el neumático Oxygene, que es un prototipo que trata de convertir el dióxido de carbono en oxígeno, lo que está señalizando es el compromiso de Goodyear con el medio
ambiente, además de la innovación, porque la marca siempre está pensando en el usuario de los próximos veinte años, en la evolución y cómo acompañar esa evolución.” n
MEJORES
COMODIDADES El nuevo punto de venta Corral cuenta con boxes de atención para venta de neumáticos Goodyear, balanceo, alineación y mecánica ligera.
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TecnoKlima
Tecnología de Aire acondicionado para buses urbanos EL FUTURO EN LAS MOTORIZACIONES DE BUSES, TECNOKLIMA LO TIENE PARA TODAS LAS MARCAS.
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l desarrollo realizado por TecnoKlima en este rubro es admirable. Actualmente Mercedes-Benz, Scania y Agrale (para la motorización Cummins) cuentan con esta tecnología. Y a pedido de otra terminal automotriz se están desarrollando nuevos diseños. Vamos a develar la intimidad de estos desarrollos para estas tres marcas. n
Desarrollo de ómnibus Scania de media y larga distancia, con alternador adicional.
diseño incluye un alternador específico agregado para el aire acondicionado. En ambos casos la correa poliV de 8PK correspondería a la asistencia convencional para la toma de potencia del compresor y el alternador desde la polea del cigüeñal. Es de destacar la colocación del tensor automático que trabaja dentro de valores de tensión muy por debajo de los límites especificados.
Motorización Scania
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racias a la iniciativa y al aporte de un chasis facilitado por el ing. Julián Rosso (director del Departamento de Ingeniería de Scania Argentina) Tecnoklima pudo desarrollar dos versiones de motorización distintas, una pensada para un bus urbano y otra para desarrollo sobre buses de larga distancia (ambos con motor trasero). En el primero se tuvo en cuenta el desarrollo para el
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urbano, el cual no requiere de un alternador complementario, dado que Scania entrega en su motorización estándar el motor equipado con dos alternadores de origen. En todos los casos los desarrollos se hicieron utilizando el tensor automático que provee Scania, en su versión estándar par a su motor 6 cilindros (9 litros). En la versión larga distancia el
Ómnibus urbano, sin alternador adicional.
Con esta tecnología se elimina al compresor montado en el lateral del bastidor/carrocería, lo que beneficia en la eliminación de las correas de gran longitud y de reposición constante. n
TecnoKlima 43
Motorización sobre Mercedes-Benz OH/OF
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ara MB se desarrollaron dos propuestas, una para motor trasero OH, y otra para el OF motor delantero. Con el motor OH, el desarrollo ha sido más complejo, pues no existe disponibilidad de lugar físico para el montaje del compresor de casi 500cc fijado al block, lo que se logró contando con la enorme colaboración de ingenieros ex MB, que fueron encontrando la solución requerida, respetando los limites dimensionales y estructurales que requiere un motor que oscila dentro de los largueros del chasis. La eliminación en el diseño clásico de la balanza que soporta al compresor y alternador, es definitivo y concluyente. Las cuatro razones que validan este concepto son porque no habrá que sufrir el desgaste del eje de la balanza, que inevitablemente con la solicitación a la que está expuesta, genera un intenso consumo de la correa doble-V. En segundo lugar no tenemos al conjunto compresor alternador por encima del catalizador de escape, que acorta la vida útil de ambos por sus altas temperaturas de trabajo. Tercero, con una única correa
EVOLUCIÓN Con diseños netamente automotrices se materializó la evolución de un diseño antiguo, problemático y olvidado por las terminales automotrices.
poli-V asistimos al conjunto compresor-alternador-tensor automático que nos da una resolución técnica y de durabilidad enorme. Cuarto, probablemente el punto más valorado es la reducción del incremento del consumo cuando se utiliza el aire acondicionado, a
porcentajes cercanos al 50%. Hay coches con más de 150 mil Km recorridos que no han requerido el reemplazo de la correa, lo que genera una economía en sí misma al no ser detenidos los coches por esa causa.
Para el OF el desarrollo también fue muy exigente por la falta de espacio, pero gracias a lo innovadora que es esta versión de compresor rotativo (de origen japonés) se logró colocar, fijado al block, el conjunto obteniendo los mismos beneficios que los logrados en el OH. Con diseños netamente automotrices se materializó la evolución de un diseño antiguo, problemático y olvidado por las terminales automotrices. n
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CRECIMIENTO TecnoKlima es una empresa dedicada a la Ingeniería del Aire Acondicionado y la Refrigeración Móvil. Ha logrado posicionarse como una de las empresas de mayor crecimiento del país. Marzo y Abril 2021 | N. 52
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BENEFICIOS Para ambas motorizaciones, motor trasero o delantero, los beneficios son notorios en la agilidad de tránsito y la economía de combustible.
Chasis Agrale MT17.0 con motorización Cummins
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n la planta argentina de Agrale, en la localidad de Mercedes, se pudo desarrollar sobre un chasis Agrale MT17.0 (motor trasero Cummins) gracias al enorme aporte y colaboración del ing. William Menegotto, quien nos facilitó los medios a su disposición y los chasis para poder llegar a una exitosa realización. Gracias a su gestión accedimos a contar con aportes y con-
TecnoKlima
Se encuentra permanentemente dedicada a la investigación y desarrollo de innovaciones tecnológicas.
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sultas técnicas con la gente de Cummins Argentina que en conjunto nos permitieron diseñar un sistema muy original que es útil tanto para motores traseros como delanteros. En esta disposición hay soportes individuales para compresor y para alternador, donde en este último tenemos un tensor que nos regula la tensión de correa, y en el soporte de compresor poseemos un tensor automático que cubre los esfuerzos mecánicos de la correa en los acoples del compresor. Para ambas motorizaciones, motor trasero o delantero, los beneficios son notorios en la agilidad de tránsito y la economía de combustible. Debido a que en el diseño clásico estamos hablando de compresores alternativos de cuatro cilindros, mientras que en esta versión hablamos de doce pistones rotativos. El sistema adoptado para la motorización Cummins es el que menos piezas requiere. Indudablemente esta evolución apunta a la economía de combustible, a la reducción de componentes de montaje, y paradas de mantenimiento. La empresa TecnoKlima se encuentra permanentemente dedicada a la investigación y desarrollo de innovaciones tecnológicas. n
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I2 ACADEMY SURGE DE LA NECESIDAD DE FACILITARLE A TODOS LOS ACTORES QUE TRABAJAN APASIONADAMENTE POR MEJORAR LA MOVILIDAD DE PERSONAS Y BIENES EN LA ARGENTINA, UN ESPACIO DONDE PUEDAN MOSTRARSE Y EXPRESAR ABIERTAMENTE SUS PROPÓSITOS.
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n la visión ampliada que contiene al espacio público, múltiples disciplinas trabajan seriamente intentando aportar lo que las sociedades modernas demandan. Las dinámicas urbanas y regionales, los vaivenes económicos, los cambios sociales, las nuevas formas de gestión empresarial, la disrupción y ausencia de políticas públicas y sectoriales, los impactos fiscales, las nuevas alternativas de financiamiento, la búsqueda constante de mayor seguridad, las intervenciones ambientales
que afectan el cambio climático, las constantes necesidades humanas, el comportamiento de las redes sociales, las rígidas exigencias laborales, son algunos de los tópicos que I2 ACADEMY articulará con rigor y seriedad, para poder accionar sin conflictos. Hoy más que nunca, se requiere una visión interdisciplinaria para promover el sostenimiento del transporte masivo, donde profesionales de las ciencias exactas, económicas, del derecho, arquitectos, ingenieros, urbanistas, diseñadores,
ambientalistas, sociólogos, psicólogos, geógrafos, agentes de la comunicación, especialistas en ciencias informáticas, y muchos otros, todos tienen una mirada útil y necesaria sobre las buenas prácticas que se requieren para que los sistemas de transporte afronten los nuevos desafíos. La pandemia está dejando una gran cantidad de enseñanzas acerca de cómo mutan los espacios públicos y privados, cambia la forma de consumir de la gente, la ciudad de los 15 minutos se va fortaleciendo y
Para participar y obtener información de I2 ACADEMY, escribinos a hola@i2academy.com.ar EL EXPRESO LARGA & CORTA
pasa a ser un enorme deseo de los habitantes, las centralidades se diluyen, y los comportamientos personales en la movilidad resultan determinantes para la redistribución de puestos de trabajo y de productos. En el mundo ha quedado demostrado que los servicios masivos no han podido ganarles a las opciones individuales de movilidad, cuando estos últimos no hayan adherido a las propuestas superadoras que por consenso les deben ofrecer los primeros. La cuestión se torna más tensa, cuando las acciones de posicionamiento que se realicen para mejorar los servicios masivos se efectúen castigando los desplazamientos de los particulares, restringiéndoles sus libertades o
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aumentándoles los costos. Los conflictos macroeconómicos tienen una incidencia directa sobre la calidad y seguridad de las prestaciones, y es responsabilidad de las empresas interna y externamente su efectiva comunicación, así como de los gobiernos su rápida subsanación, pero siempre sobre programas prospectivos y posibles de ser sostenidos sin afectar a quienes en definitiva sean los merecedores de tales acciones: la gente. Las inversiones en movilidad no debieran quedar sujetas a las reales posibilidades de los operadores y sus circunstancias, sino que debe ser el resultado de una planificación ordenada y sostenida, donde todos ganen, especialmente los usuarios, que hablan, dicen mucho, cuentan sus realida-
NUEVOS
DESAFÍOS Se requiere una visión interdisciplinaria para promover el sostenimiento del transporte masivo, donde profesionales de las distintas áreas tienen una mirada útil y necesaria sobre las buenas prácticas que se requieren para que los sistemas de transporte afronten los nuevos desafíos. des y expresan voluntades que siempre deben considerarse. En Argentina hay profesionales de excelencia en todas las disciplinas, y hay Universidades de altísimo nivel académico que
los respaldan. Es por ellos y por la enorme pasión que tenemos en lo que hacemos, que decidimos conformar I2 ACADEMY, un espacio de encuentro que se construye y enriquece con el aporte y la presencia activa de todos. El conocimiento aplicado nos diferencia como sociedad y desde I2 ACADEMY comprendemos que debemos trabajar mancomunadamente para demostrar que los sistemas de transporte gestados para la gente deben necesariamente hacerse con la visión y las propuestas de todos. Si estás interesado en participar o querés saber más de I2 ACADEMY, escribinos a hola@ i2academy.com.ar Próximamente con espacio radial propio. n
INTEGRANTES DANIEL ORCIANI: Ing Mecánico UTN. Ex gerente de Ataci, Ex gerente general de CELADI. Periodista especializado en transporte. MARCELO HASSE: Arquitecto UBA. Especialista en Transporte y Planeamiento Urbano / Master en comunicación Corporativa (UB/España). CARLOS ALFREDO PEREYRA: Diseñador Industrial. Profesor UBA-UADE- ITM. Productor audiovisual. Editor de Pesadoblog. FERNANDO CAMPANINI: Abogado, Asesor de la Cámara de Transportistas de Maquinaria Agrícola. Perito en accidentología. Periodista (Blog Dieciochoruedas). LILIANA ORCIANI: Coach Ontológico Profesional con aval internacional. Psicóloga Social. Productora Multimedios. Editora de El Expreso Magazine y A La Larga & a La Corta.
Marzo y Abril 2021 | N. 52
Breves 48
Tierra del Fuego
Nueva base operativa de control y fiscalización vial La seguridad vial es una responsabilidad colectiva
L
a ANSV, organismo dependiente del Ministerio de Transporte llevó a cabo el lanzamiento una nueva campaña de Seguridad Vial, bajo el lema; “La seguridad vial es una responsabilidad colectiva” y desmantelando la figura de “autoridad” de quien conduce, el mensaje pone de relieve no sólo la necesidad de tomar acción por parte de la sociedad toda hacia la construcción de una nueva cultura vial, sino también el derecho de quienes comparten un vehículo a tomar decisiones, aunque no sean quienes manejan. “La seguridad vial es una problemática que atraviesa todo el país y todos los segmentos etarios. En Argentina fallecen miles de personas por año en siniestros viales que podrían ser evitados tan solo con cumplir las normas de tránsito. Es tarea de todos construir una manera de circular respetuosa que entienda el espacio público como un espacio compartido, donde la actitud de uno puede afectar la vida de otro”, dijo Pablo Martínez Carignano, Director Ejecutivo de la ANSV. n
EL EXPRESO LARGA & CORTA
L
a Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), organismo dependiente del Ministerio de Transporte, inauguró una Base Operativa de control y fiscalización vial en la ciudad de Ushuaia. La misma, ubicada sobre la Av. Maipú 660, permitirá poner en funcionamiento tres puntos de control simultáneo en la provincia de Tierra del Fuego –Ushuaia, Río Grande y Tolhuin- permitiendo profundizar los operativos de control y fiscalización en la zona y alcanzando mayor presencia
FUE INAUGURADA UNA NUEVA BASE OPERATIVA DE SEGURIDAD VIAL EN USHUAIA.
en la región. Participaron del acto inaugural el Ministro de Transporte, Mario Meoni, el Director Ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano, y el intendente de Ushuaia, Walter Vuoto. El ministro Meoni sostuvo que se trata de un ejemplo de federalismo, de cómo, provincia por provincia, se va desarrollando la Agencia Nacional de Seguridad Vial y cómo a través de la CNRT se va desarrollando la presencia para el control de la carga a lo largo y ancho del país. A partir del trabajo de Pablo Martinez Carignano, se han ido
El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Pablo Martínez Carignano, y el Intendente de Ushuaia, Walter Vuoto, inauguraron una nueva base operativa de seguridad vial.
recuperando vehículos que hoy están abocados a la prevención de siniestros de tránsito, vehículos que hasta hace dos años estaban volcados casi íntegramente para custodiar negocios privados. El objetivo de la ANSV es la prevención, porque desde el estado lo que queremos es la comprensión y concientización por parte de la gente, para que entre todos avancemos en el cuidado integral de las personas”. Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martinez
Carignano, señaló que la apertura de esta base va a permitir salvar vidas y agregó: “Esto no podría haber sido posible sin el trabajo del intendente Walter Vouto que cuando le propusimos esta idea la tomó como propia y al ministro Mario Meoni que hizo suya la causa de la seguridad vial desde el primer día de esta gestión y que está comprometido con el trabajo sostenido, serio y responsable para que en Argentina esta pandemia, que es la primera causa de muerte en menores de 35 años, pueda mitigarse cada día un poco más”. n
