Paginas logistica y transporte mayo 2018

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INFRAESTRUCTURAS LOGÍSTICA Y TRANSPORTE MARTES, 22 DE MAYO, 2018

OBRAS

PRIORITARIAS ESPAÑA ARRASTRA UN DÉFICIT DE 114.00 MILLONES EN INFRAESTRUCTURAS, SEGÚN LAS CONSTRUCTORAS. LOGÍSTICA Y TRANSPORTE, EJES CENTRALES DE TODA EMPRESA

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Imagen de una presa con las compuertasabiertas. abiertas.| GETTY | GETTYIMAGES IMAGES la compuertas

MARTA MOLINA ■

INFRAESTRUCTURAS

NECESARIAS El país acumula un déficit de más 114.000 millones de euros en infraestructuras públicas prioritarias

iclo integral del agua, tratamiento de residuos, movilidad y acceso a las ciudades... España acumula un déficit de más . millones de euros en infraestructuras públicas prioritarias, según los cálculos de la patronal de empresas constructoras Seopan en su informe Construcción e infraestructuras -, donde señala las necesidades más urgentes en obra pública.

La asociación, que agrupa a las grandes constructoras (ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, OHL y Sacyr) y a las concesionarias de autopistas, considera "insuficiente" la inversión de unos . millones de euros que contemplan los Presupuestos para , si bien reconoce que el aumento del  respecto a un año antes constituye un "punto de inflexión" frente a los mínimos históricos de ejercicios previos.

Más honda es la brecha en gasto social, una partida que aumenta su peso en los Presupuestos ejercicio tras ejercicio. En obras para la salud, España in-

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INFRAESTRUCTURAS PRIORITARIAS A CORTO PLAZAO EN ESPAÑA

LOGÍSTICA

699 M€

Logísticas

MEDIO AMBIENTE Valorización de residuos Tratamiento de residuos

6.522 M€ 5.218 1.304

SALUD Y EDUCACIÓN Equip. público educación Equip. público salud

10.550 M€ 7.300 3.250

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD URBANA Regulación de agua Distribución de agua Tratamiento de agua Abastecimiento de agua

12.014 M€

2.082 4.942 4.354 636

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD URBANA Movilidad urbana (metro) Accesibilidad viaria (cercanías) Accesibilidad urbana (viaria)

14.900 15.765 7.265

MOVILIDAD Y TRANSPORTE INTERURBANO Movilidad Interurbana (ffcc) Movilidad Interurbana (viaria)

EN OBRAS PARA LA SALUD, ESPAÑA INVIERTE UN 30%

MENOS QUE LA MEDIA EUROPEA

LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS NECESITAN UNA INYECCIÓN DE MÁS DE 46.000 MILLONES DE EUROS

38.290 M€

46.256 M€

21.999 24.257

vierte un  menos que la media europea, un  que los países de su entorno en pliegos para la protección del medio ambiente y un  menos que Europa en infraestructuras para educación.

La patronal exhibe sus razones para la queja. En términos absolutos, España invierte un  menos que la media europea, lo cual y de acuerdo a la crítica plasmada en el informe amplía la brecha con las cuatro mayores economías de la Unión. La inversión pública realizada y proyectada para esta década en Reino Unido, Alemania y Francia, crecerá en términos reales respecto a la década precedente un ,  y  respectivamente. España, en cambio, reduce un  su volumen inversor y retrotrae al sector a niveles de .

Empleo tocado Los retrasos hacen que el crecimiento económico y el empleo se resientan, según denuncia la organización, que propone como paliativo invertir sostenidamente entre . y . millones de euros anuales durante los próximos diez años para mitigar este déficit. Al ritmo

de contratación actual (. millones de euros anuales), las administraciones públicas tardarían  años en realizar las inversiones identificadas como prioritarias en el informe.

Al ritmo inversor actual, Seopan pronostica que se tardaríab  años en realizar las infraestructuras prioritarias de medio ambiente,  en realizar las de transporte y ciclo integral del agua y siete para recuperar el déficit inversor acumulado en las de salud y educación. Las prioridades de gasto social, la reducción de la deuda pública y el pago de sus intereses no permitirán en los próx imos años atender las necesidades en infraestructuras.

Carreteras y trenes Congestión, siniestralidad, emisiones de CO y calidad del aire… España pierde la partida de las carreteras. El país invierte en infraestructuras interurbanas y urbanas un  menos que la media europea. En cálculos de la patronal de las constructoras y al ritmo de contratación actual (. millones de euros anuales), el conjunto de las administraciones pú-

blicas tardaría  años en cumplir con las prioridades señaladas en el informe Análisis de la inversión en infraestructuras prioritarias en España, en el que Seopan selecciona  proyectos prioritarios de infraestructuras con . millones de euros de inversión. Según la patronal, España necesita inyectar más de . millones de euros en carreteras. Otros . millones de euros serían necesarios para alcanzar un estado adecuado de las infraestructuras urbanas de transporte. Seopan ha identificado  actuaciones de proyectos prioritarios: el  en vías interurbanas y el  restante, urbanas.

Solo un  de las necesidades en ferrocarril identificadas por Seopan tienen que ver con el AVE. El  de estas prioridades se refieren al tren convencional, un  son en cercanías y otro  en metros y tranvías. En total, la patronal enumera  actuaciones de proyectos prioritarios de ferrocarriles en fase de planificación con . millones de euros de inversión (. millones de euros), entre transporte ( . millones de euros) y urbanismo (. millones de euros). De acuerdo con el estudio, cada kilómetro produce un beneficio social equivalente al  de su coste.

España padece una "enfermedad crónica", provocada por la escasez del agua en general, que en periodos de sequías se agudiza por el descenso de las lluvias y el incremento de los usos de este recurso. Este es uno de los países de la UE con mayor estrés hídrico, pero también uno de los Estados con las inversiones más bajas en agua respecto al PIB (, frente al , de media).

Para más inri, el país no cumple con la legislación comunitaria en materia de depuración del agua urbana. En este sentido, las actuaciones de depuración absorben el , de la inversión en actuaciones identificadas como prioritarias en materia de agua. Concretamente, nuestro país está especialmente alejado de cumplir los objetivos que fija la directiva para la depuración en municipios de más de . habitantes (solo el  de estas localidades cuenta con los sistemas de depuración terciarios), lo que provocó que en julio de  la CE llevara a España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea para la adopción de medidas correctoras.

Seopan plantea  actuaciones prioritarias de . millones de euros de inversión en infraestructuras de medio ambiente, centradas en el tratamiento de residuos, uno de los retos más importantes a los que se enfrentan las sociedades modernas. A pesar de las advertencias hechas por la Comisión, España está lejos de cumplir. En julio de , llevó a España ante el Tribunal de Justicia de la UE por la insuficiente gestión a la que se someten los residuos en seis regiones. Pero aún hay más: el país alberga  vertederos ilegales y todavía está lejos de reciclar el  del papel, plástico y vidrio, porcentaje que debería cumplir en . Más distancia le separa de los objetivos  del Paquete de Economía Circular que en estos momentos tramita la Unión Europea y que eleva los estándares de reciclaje de los .

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FRANCISCO ORTIZ ABOGADO Y SECRETARIO GENERAL DE FETRAMA

REALIDADES UNIDAS INDISOLUBLEMENTE Transporte y Logística, y por tanto economía, no son sólo conceptos sino también realidades unidas indisolublemente. No se puede entender la una sin la otra, y no se puede entender, ni se puede desarrollar, una economía sin las dos. estos tan cotidianos, pero no por ello menos necesarios, como llenar de productos el carro de la compra tienen tras de sí una compleja operativa logística que culmina con el transporte cuando el camión descarga la mercancía y hace posible ese gesto tan habitual ya mencionado. El transporte, sea cual sea su modo, pero sobre todo el de carretera por su capilaridad, cada vez tiene una mayor relevancia, porque cuando se hace referencia al transporte, dentro de la cadena de la logística, se habla al mismo tiempo de la forma en que la carga se mue-

G

ve desde su punto de origen hasta el destino final, en el que llega a manos del consumidor. Movimiento que obedece a variables como oferta y demanda de esos productos, distancia entre el lugar de producción y destino, rapidez en el servicio, costes del servicio, etcétera.

En ese escenario de modos de transporte, voy a circunscribirme al de mercancías por carretera en España y a la relevancia que éste tiene en nuestra economía nacional. Y para ello, para un análisis resumido, hay que considerar el carácter estratégico de este sector. El transporte por carretera

constituye uno de los puntales sobre los que se asienta nuestra economía, teniendo en cuenta que más del  de las mercancías que se mueven por España lo hacen por carretera y muchos de los productos que se exportan a los países de la UE viajan en ca-

miones.

En un contexto de globalización no se puede obviar la presencia del transporte por carretera en la economía y la presencia de ésta en el marco europeo.

Nuestra economía, y el transporte de mercancías por carretera

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con ella, contribuye de forma significativa a la economía de la UE. En definitiva, se puede afirmar que el transporte de mercancías por carretera español, y por añadidura el alicantino, constituye un pilar básico de desarrollo y vertebración.

Con datos objetivos contrastados con las bases de datos del Ministerio de Fomento, en estos momentos se puede decir que la provincia de Alicante se sitúa entre las diez primeras de España en número de camiones. Es decir, que el transporte de mercan-

cía alicantino, no es un sector emergente sino que está consolidado y mantiene un crecimiento sostenible a día de hoy, convirtiéndose así, en un socio estratégico, indispensable de la economía alicantina. Los mercados demandan servicios, y el transporte es una pieza de vital importancia para conseguir dar cumplimiento a esa demanda que, finalmente, afecta al consumidor.

Pero nada de todo lo dicho puede llevarse a efecto sin un decidido apoyo eficaz y eficiente de las administraciones públicas. A ellas compete la inversión en infraestructuras que faciliten ese desarrollo económico. El transporte de mercancías por carretera no puede ser solamente un sujeto objeto de recaudación, debe ser también un sector al que hay que escuchar y dotar de medios que haga posible su desarrollo estructural, dentro del marco competitivo y estratégico que le corresponde.

El ciclo económico ha cambia-

do. A unos años de violenta crisis, siguen otros de los que ahora estamos al inicio de lenta recuperación y crecimiento que hay que trabajar y consolidar. También en este crecimiento, el transporte de mercancías por carretera ha tenido su protagonismo y contribución.

En efecto, la senda moderadamente alcista que se inició en  sigue en esa línea al cierre de , el crecimiento de transporte interior dentro del territorio nacional, ha tenido un incremento del , (medido en toneladas de mercancía transportada) con respecto al año , siguiendo en esa estela el transporte internacional, con un incremento del , respecto de .

No puedo finalizar sin una breve reflexión. El transporte de mercancías por carretera, no sólo por su importancia estratégica y no sólo como elemento indispensable de la economía, sino también por su cercanía al ciudadano, ha sido, es y será insustituible.

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ITV VEGA BAJA

MULTISERVICIOS EXPRESS

25 AÑOS DE EXPERIENCIA

LA MEJOR OPCIÓN

INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS

PARA LA MENSAJERÍA Y EL TRANSPORTE

stación ITV Vega Baja S.A., empresa matriz del grupo Itevebasa, formada con capital social de composición  alicantina y más de  años de experiencia en el sector de la inspección técnica de vehículos, pone a su disposición sus instalaciones en la Vega Baja, en Redován, en el Alto Vinalopó en Villena, y en el medio Vinalopó con su unidad móvil que se instala en Elda, Pinoso, Novelda y Monóvar. Un equipo humano altamente cualificado, convertirá el trámite de pasar la itv de su vehículo en una experiencia ágil, amable e informativa. Además LABCER, S.L.U., empresa del grupo Itevebasa cuenta con un conjunto de técnicos especialistas y los equipos más modernos para la realización de la revisión para la obtención de los certificados de ATP o ADR. La seguridad ha sido siempre la vocación de una empresa que mejora cada día sus instalaciones para ofrecer a los clientes un servicio ágil y de calidad. ITV Vega Baja S.A. es la sociedad matriz del Grupo Itevebasa en el que se engloban empresas que velan por la seguridad tanto vial como industrial y medioambiental en muchas de sus facetas. El compromiso con todos los agentes que forman parte de la seguridad en todos estos

uando Multiservicios Express en su discurso de intenciones empresariales anunciaba, su clara política de conseguir el objetivo de situarse en su segmento y ubicación local, comarcal y provincial, en lo más alto, no pensaba en llegar hasta Europa, ahora es una realidad, cuando apostó por ser parte de ASM, para la distribución de los clientes por todo el ámbito nacional.

Desde la compra por parte de GLS (General Logistic Systems) de ASM, hemos abierto las puertas de Europa, un mercado, junto al nuestro domestico, con unas cifras imparables en cuanto a ventas por parte de nuestro sector consolidado por un crecimiento del comercio electrónico.

Prueba de ello es, por ejemplo el sistema Flex Delivery Service, algo que ya funciona en buena parte de Europa y que, a través del correo electrónico que sus clientes reciben por parte de GLS, se abre con un enlace la posibilidad de interactuar o elegir las diversas alternativas de entrega. Lo que reduce de forma importante cualquier posibilidad de incidencia, ya que es el cliente quien tiene distintas opciones para recibir o bien recoger en cualquier punto de entrega GLS parcel Shops (más de . puntos en  países europeos).

E

c campos, convierten a ITV Vega Baja S.A. en un referente nacional. Responsabilidad en el trabajo diario, participación en foros, habilitación de espacios para la educación de escolares o impartición de charlas son algunas de las actuaciones que realiza día a día para que nuestras carreteras y el entorno laboral y medioambiental de todos sean cada vez más seguros.

Ricardo Pérez, presidente del consejo de administración, afirma: «nuestro objetivo debe ser la persecución sin descanso de la seguridad de todos. Nuestras carreteras, como nuestro entorno cotidiano, deben ser espacios en los que circular, trabajar o disfrutar del ocio sean lo más seguras posible. Algunos dirán que conseguir cero accidentes es imposible, Itevebasa sigue trabajando día a día para lograrlo».

Multiservicios Express sigue creciendo de forma continuada y sostenible. Cuenta con más de . m, con una amplia zona exclusiva para la administración en todos sus procesos: tráfico, almacenaje, logística, picking, comercial, recepción. Una renovada flota de vehículos y, en breve, un camión de gran tonelaje aumentan su capacidad de transporte desde la mensajería hasta cargas de  tm, así como en el transporte paletizado, que ha crecido en los últimos años al ser una forma segura y fiable.

Desde Multiservicios Express han apostado siempre por conseguir la mayor excelencia con sus clientes, trasladándoles su vocación de servicio y calidad. Su mayor logro es el cliente satisfecho y su recomendación a otros posibles clientes.

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EL MEJOR

PRODUCTO Y SERVICIO PARA EL TRANSPORTE SCALEVANTE, concesionario oficial de la marca Scania para las provincias de Alicante, Murcia y Albacete, tras años de constante evolución y desarrollo, ahora el sector del transporte puede disfrutar de la nueva generación de esta reconocida firma. ás humano, más fiable y más rentable en linea con el producto Scania, el concesionario Scalevante ha apostado fuertemente por las mejores instalaciones y los mejores profesionales con el objetivo de

M

dar el mejor servicio al cliente Scania. «Todos y cada uno de nosotros, hemos recibido la más alta preparación y estamos totalmente cualificados para cuidar de su camión y empresa, tanto en asistencia técnica como asesoramiento»

destacan desde Scalevante. La industria del transporte es ferozmente competitiva. Por lo que sus vehículos deben tener alta productividad, buena economía total de operación y una gran fiabilidad.

Los vehículos Scania satisfacen

con creces dichos requisitos. estos vehículos de primerísima categoría ofrecen un amplio abanico de opciones que le permiten especificar exactamente el vehículo ideal para sus operaciones de transporte con una extraordinaria relación coste-eficacia, al tiempo que también es un vehículo a la medida de las exigencias de sus conductores.

Camiones, autobuses... todo está disponible en Scalevante: el mejor producto, el mejor servicio los mejores profesionales al servicio del transporte están en Scalevante. «Si quieres llegar rápido ve solo, si quieres llegar seguro, ve en buena compañía».

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AMOLDARSE

A LAS NECESIDADES DEL CLIENTE TRANSNATUR, desde sus inicios hace ya 46 años, siempre ha tenido como meta conocer las necesidades de sus clientes para intentar, lo más rápidamente posible, ofrecerles las soluciones que necesitan. na empresa que se ha ido abriendo camino en el sector, a la vez que se formaba junto a los  trabajadores que la componen en la actualidad, formando un gran grupo de profesionales de dilatada experiencia.

U

Su ubicación en Elche Parque Industrial se debe, precisamente, a su deseo de estar más cerca de muchos de sus clientes, poniendo a su disposición los almacenes, autorizados como aduana propia, con la posibilidad de realizar toda clase de

operaciones de export e import.

Además de poner en marcha hace años el servicio de logística integral, que ocupa . m, en su sede central de . m destina . al picking y el resto al transporte internacional.

Para facilitar al máximo el trabajo cuenta con dos clasificadores de mercancías, uno para el picking, que puede llegar a mover . artículos al día, y otro para la clasificación de cajas. Así se logra ahorrar tiempo en controlar, clasificar, y cargar las mercancías, a la vez que se puede recoger la mercancía de sus clientes a ultimísima hora. Todo ello, además de facilitar el trabajo al cliente, permite a la empresa garantizar las salidas y llegadas a destino. Todo en un tiempo reducido y de forma eficaz, ya que los archivos informáticos facilitados por el cliente permiten un control de las mercancías seguro y rápido.

También cuenta con la autorización para el transporte de productos alimentarios, estando obligados a cumplir unas estrictas normas de sanidad y protocolo de manipulación especial. Por ello y dada su presencia desde hace un año en Murcia, donde se trabaja mucho con productos alimenticios, sin duda ayudará a conseguir nuevos clientes.

Sus próximos proyectos están encaminados a disponer de medios de transporte mínimamente contaminantes y a conseguir las autorizaciones para el transporte de camiones extra largos de gran cúbico entre sus plataformas en Europa.

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LAS CARRETILLAS

MÁS ECOLÓGICAS DEL MERCADO

Las carretillas BYD están consideradas las más eficientes del mercado.

EUROPEA DE CARRETILLAS, líder en carretillas elevadoras y plataformas en la Comunidad Valenciana, apuesta por impulsar la eficiencia energética y económica en el ámbito de la intralogística en Alicante con la introducción de las innovadoras carretillas BYD as carretillas BYD, consideradas las más eficientes desde el punto de vista energético y medioambiental del mercado, son las que tienen los menores costes de operación del mundo.

Cuentan con un diseño optimi-

L

zado que reduce la fatiga del conductor y son  eléctricas, con baterías litio hierro fosfato ultraseguras. Las carretillas, con sus innovadoras baterías, las más ecológicas del mercado, constituyen una revolución en el sector del al-

macenaje, ya que proporcionan una solución más limpia, segura y respetuosa del medio ambiente.

La larga duración y carga ultrarrápida de las baterías favorecen además la eficiencia y productividad en la gestión de almacenes.

Las carretillas eléctricas BYD están en plena expansión en toda la Península Ibérica al ser una auténtica garantía en ahorro, eficiencia energética, potencial operativo, respeto por el medio ambiente y seguridad.

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SOLUCIONES ÁGILES

DE TRANSPORTE INTERNACIONAL PARA MERCANCÍA GENERAL Y PELIGROSA VENTAJAS

X-TRACT LOGISTICS es una de las compañías líderes en logística internacional integral, sin intermediarios y con un sistema propio de consolidación para mercancías por vía aérea y marítima

lServicio sin intermediarios

hasta el puerto de destino lContratación directa con

las navieras lSalidas semanales y

tiempos de tránsito óptimos lManipulación y consolidación en almacenes propios lFlexibilidad en las fechas de cierre lRed de agentes en exclusiva en los distintos puertos de llegada lServicio en África Oriental con conexión vía terrestre lEspecialistas en mercancías peligrosas lAgilidad en la tramitación de permisos IMO lGestión de documentación propio para la emisión de BL lDespacho simplificado a través de su almacén LAME lTracking online en tiempo real a través de su página web lServicio personalizado de atención al cliente ompañía líder en logística internacional, X-Tract se distingue por su capacitación y experiencia para transportar con seguridad cualquier tipo de carga por vía aérea, marítima y terrestre, incluida la mercancía restringida.

Nacida en Alicante como una operadora de logística química en , actualmente cuenta con oficinas propias en varias ciudades de España, así como en México e Italia.

Su competitividad en el manejo, almacenaje y transporte de mercancías peligrosas es reconocida a nivel mundial.

C

Control logístico completo A diferencia de otras empresas de logística que utilizan intermediarios, X-Tract cuenta con un sistema propio de consolidación tanto para la mercancía general como para la peligrosa. Esto le permite tener un control completo de la cadena logística, incluyendo un almacén aduanero propio en origen, la contratación directa con las navieras y la atención a los destinatarios en sus puertos.

El sistema exclusivo de X-Tract permite controlar los closings de mercancía y documentación, ajustar las fechas de salida al momento en el que la mercancía esté preparada, rastrear los envíos a través de internet en tiempo real y además ofrecer los precios más competitivos del mercado.

Agente acreditado para carga aérea Como agente acreditado, X-Tract garantiza el cumplimiento de las obligaciones recogidas en el Programa Nacional de Seguridad (PNS) para la Aviación Civil en relación con el transporte de carga, mensajería y paquetes exprés por vía aérea, velando porque se apliquen los controles de seguridad establecidos.

X-Tract está perfectamente equipada para la consolidación de contenedores IMO y el pre-checking de envíos aéreos. Su red internacional de agentes gestiona los envíos entre numerosos países alrededor del mundo. Exporta envíos consolidados y directos a África, África del norte, Oriente Próximo, Extremo Oriente, América del norte, Centro América y América del Sur. Son especialistas en importaciones desde Extremo Oriente, América Central y América del Sur, áreas en las que ofrecen también el servicio Cross Trade, coordinando y ejecutando envíos entre terceros países.

Transporte marítimo de grupaje personalizado X-Tract Logistics ofrece servicios logísticos integrales para el transporte de mercancías peligrosas de forma segura y profesional por vía marítima. Cuenta con un equipo humano acreditado y altamente experimentado en el transporte de productos químicos y

materiales peligrosos. La compañía ha operado con este tipo de mercancía desde sus inicios. Son especialistas en tramitaciones directas de permisos IMO para el transporte de mercancías peligrosas, lo que agiliza todo el proceso de documentación.

Su servicio de transporte marítimo para la importación y exportación de LCI y FCI llega desde y a cualquier parte del mundo, ofreciendo a sus clientes un sistema personalizado de grupaje y también la carga de contenedores completos.

Uno de los principales signos distintivos de X-Tract es su servicio propio de grupaje marítimo para México, Medio Oriente, Asia, África Occidental y Oriental, y Oceanía. La compañía realiza sus propios consolidados semanales de grupaje con un servicio personalizado para cada uno de los clientes que permite rastrear los envíos a tiempo real y con facilidad para la mayoría de destinos.

Medio Oriente X-Tract dispone de agentes en to-

dos los puertos de destino de Medio Oriente. Esto permite tener un completo control sobre los envíos hasta su entrega en destino, lo que lo convierte en el operador logístico especializado más adecuado para realizar envíos en la zona.

Su propia línea de grupaje regular conecta directamente con los principales puertos de Medio Oriente (Dubái, Riyadh, Damman, Muscat, Doha, Sharjah, Bahrain, Bandar Abbas, Abu Dhabi) y África Occidental (Dakar, Abidjan, Tema, Lagos, Douala, Lome), extendiéndose a África Oriental y conectando con los destinos interiores mediante transporte terrestre.

Asia y Oceanía X-Tract Logístics también ofrece un amplio servicio marítimo en Asia y Oceania con sus propias líneas semanales de grupaje. En Asia conectan con la mayoría de puertos (Jakarta, Manila, Singapur, Bangkok, Hochi Minh,…) y en Australia, Nueva Zelanda y el resto de Oceanía disponen de una completa red de conexiones.

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VICENTE J. PAPÍ C.E.O. PAPI TRÁNSITOS S.L. - DIRECTOR TSB ALICANTE

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA (RSC) La responsabilidad social corporativa (RSC), también llamada responsabilidad social empresarial (RSE) o inversión socialmente responsable, se define como la contribución activa y voluntaria al mejoramiento social, económico y ambiental por parte de las empresas, con el objetivo de mejorar su situación competitiva, valorativa y su valor añadido. a RSE va un paso más allá del cumplimiento de las normas y leyes, dando por hecho su perfecto cumplimiento en cuanto a la legislación laboral y las normativas medioambientales que cualquier empresa debe cumplir para realizar su actividad. No se podría entender que una empresa presumiese de tener una actividad de RSC o RSE si no cumpliese de partida la normativa vigente a la actividad que realiza.

El concepto de RSC se basa principalmente en la toma de decisiones de una empresa que previamente valora el impacto de sus futuras acciones en la sociedad, trabajadores y medio ambiente teniendo en cuenta sus intereses en los procesos de la toma de decisiones.

Principalmente las responsabilidades básicas en las que se debería centrar una empresa RSC

L

o RSE serían tres: Social l Servir a la sociedad con productos útiles y en condiciones justas lCrear riqueza de la manera más eficaz posible lImplicar a los consumidores, comunidades locales y resto de la sociedad lMejorar las posibilidades y oportunidades de la comunidad donde se establece la empresa

lEvaluación de riesgos

lProcurar la distribución

ambientales y sociales lImplicar a los empleados en las buenas prácticas de RSE

lMantenimiento de la ética

Laboral

lConstrucción de la reputación

corporativa

Medio Ambiental lRespetar el medio ambiente, evitando en lo posible cualquier tipo de contaminación lSeguimiento de la gestión de los residuos lRevisión de la eficiencia energética de la empresa lLucha contra el cambio climático

lRespetar los derechos humanos y

las condiciones de trabajo para favorecer la seguridad y salud laboral lProcurar la continuidad de la empresa y procurar un crecimiento razonable

LÍDER EN LA MENSAJERÍA URGENTE NACEX es la principal compañía en este segmento en España, Andorra y Portugal arte del Grupo Logista, principal distribuidor de productos y servicios a comercios de proximidad en el sur de Europa. Desde su funda-

P

ción en , NACEX está especializada en la mensajería urgente de paquetería y documentación entre empresas (BB) y particulares (BC) y ofrece una am-

plia gama de servicios nacionales, internacionales y de valor añadido que se adaptan a las necesidades de entrega más exigentes del mercado.

equitativa de la riqueza generada empresarial

El futuro del mundo empresarial y en gran medida las empresas de transporte y logística, las cuales tenemos un gran impacto en el medio ambiente por nuestra actividad, pasa por concienciarnos en nuestras responsabilidades sociales, laborales y ambientales para generar un valor añadido a nuestras empresas que sin duda se verá recompensado.

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EL ASFALTO ESPAÑOL SE

AGRIETA

La Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan) calcula una inversión mínima de 1.500 millones de euros al año solo para conservar su estado

MARTA MOLINA ■

a crisis ha dejado una enorme grieta sobre el asfalto. España ha pasado de invertir en infraestructuras el  de su PIB en  al , en , por detrás de países como Alemania, Francia, Reino Unido o Austria. Pese a que en datos de Eurostat, España, con una superficie de . kilómetros, es uno de los países europeos donde más carreteras se han construido situándose a la cabeza y por delante de Alemania con más de . kilómetros, este es un país de AVE. Solo la alta velocidad ha recibido ya más de . millones de euros en sus  años de historia. Mientras, la inversión en carreteras se ha ido plegando de tal manera a los altibajos de la economía que ha llegado a tocar mínimos en tres décadas, según el análisis de la Asociación Española de Carreteras (AEC).

La historia de las infraestructuras en España se ha escrito demasiadas veces sobre renglones torcidos. Pese a que los Presupuestos Generales del Estado para  contemplan una inversión de . millones de euros en carreteras, la segunda partida mejor dotada y un  mayor que la de un ejercicio anterior, , billones de euros se dirigirán a la construcción de  tramos de carreteras ya proyectados mientras que solo  millones irán a parar a mantenimiento y seguridad vial.

El Gobierno parece subestimar así el mantenimiento de la red, uno de los mejores antídotos contra los accidentes de tráfico, según denuncian la patronal constructora Seopan y la AEC. En datos del informe Seguridad en carreteras convencionales: un reto prioritario de cara al  elaborado al alimón, ambas entidades proponen actuaciones en  tramos de vías convencionales con los índices de peligrosidad y tráfico más elevados para compensar los previsibles errores humanos.

«Una inversión de  millones en . kilómetros en la red convencional evitaría  fallecidos y más de  heridos cada tres años»,

L

Imagen de un bache en una carretera española. |

en sus cálculos. Los accidentes en la red convencional tienen un coste de . millones de euros anuales y «estas medidas», justifican, «ahorrarían  millones solo en gasto sanitario».

En cálculos de la Asociación Española de

GETTY IMAGES

Carreteras, el déficit acumulado de mantenimiento de carreteras superaba los . millones de euros en  y haría falta un mínimo de . millones de euros al año solo para conservar la red en el estado en el que se encuentra. El último informe EuroRAP, en el que

VIDA ÚTIL EN AÑOS POR COMPONENTE DE UNA CARRETERA MIN.

MEDIA

MÁX.

Explanada

30

45

60

Pavimentos

10

20

30

Instalaciones ambientales

10

20

30

Drenaje

50

75

100

Cerramiento

50

75

100

Puentes

50

75

100

Túneles

50

75

100

Terreno

Infinita

Infinita

Infinita

Fuente: Developing Harmonised European Approaches for Transport Casting and Project Asseessment (HEATCO). Año 2006

se estudian los tramos de carretera más peligrosos, publicado el pasado mes de diciembre, asegura que el número de kilómetros que presentan un riesgo elevado de accidente aumentaron un  respecto al informe anterior. Sin embargo, este estudio se centra en la Red de Carreteras del Estado, mucha de la cual es de alta capacidad y, la falta de inversión en las carreteras secundarias, de titularidad regional es todavía mucho más acusada.

De hecho el Ministerio de Fomento destina  millones de su presupuesto este año a actuaciones de emergencia en estos puntos. No en vano, el  de los viajeros y el  de las mercancías circulan por carretera.

El verdadero eje inversor emana del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), dirigido a construir vías nuevas y ampliar las antiguas bajo un modelo mixto públicoprivado y que el Gobierno presentó como su programa estrella a mediados de . El gran apetito inversor y las buenas condiciones de financiación pueden ser un buen punto de partida para esta colaboración. La hoja de ruta, que ha arrancado un año después de lo previsto, ha parido hasta la fecha cinco contratos. El plan se basa en una fórmula muy cuestionada: el pago por disponibilidad: las empresas construyen las carreteras y el Estado las compensa abonando su mantenimiento durante las siguientes décadas.

Un agujero importante en este mapa pasa por la reversión de las nueve autopistas quebradas, entre ellas las radiales de Madrid, que el Consejo de Ministros decidió rescatar en febrero pasado. El coste que el Estado afrontará por su rescate aún no está cuantificado y, por ello, no se recoge en los PGE de , si bien se sufragará a cargo del Fondo de Contingencia y tendrá impacto en el déficit público de . En estimaciones preliminares enviadas a Bruselas, el Ejecutivo prevé un impacto en déficit de . millones por el pago de la Responsabilidad Patrimonial de la Administración en las concesiones quebradas, suma que se mitigaría parcialmente este mismo año con la relicitación en dos paquetes por una cifra global que oscilará entre los  y los . millones de euros.

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BIG DATA, EL NUEVO

‘COMBUSTIBLE’ DEL TRANSPORTE La aplicación del Big Data en el transporte impulsa el desarrollo de una información predictiva que permite optimizar el traslado de cargas y personas con el establecimiento de rutas inteligentes en función del tráfico, el destino o los hábitos de consumo de los usuarios

TERESA FRANCO ■

os sectores del transporte y la logística, al igual que la práctica totalidad de las áreas de actividad económica, no son ajenos a una disrupción digital que está transformando sus productos, procesos y servicios. Los expertos aseguran que el uso del Big Data puede mejorar la eficiencia operativa de los métodos y estrategias vinculadas al transporte en cerca de un , optimizando el uso de los recursos e impactando directamente en la reducción de los

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costes de mantenimiento, en el consumo de combustible o en el número de incidencias. Además, la gestión de datos hace posible ofrecer un servicio más personalizado y facilita el manejo de flujos de pasajeros, al tiempo que contribuye a agilizar los tiempos de entrega de mercancías y a evitar las conexiones fallidas entre los diferentes medios de transporte.

Las tecnologías relacionadas con el análisis de datos a alta velocidad y la administración de flotas por GPS abren la puerta al acceso a información sobre el es-

tado en tiempo real de la red viaria. Esta realidad facilita a las empresas de transporte la toma de las decisiones más adecuadas con el fin de mejorar no sólo sus cuentas de resultados, sino que también pueden avanzar en aspectos como conseguir una conducción más eficiente y una mejor gestión de rutas y vehículos, lo que a su vez redundará en una reducción de la huella ambiental. Analizar los hábitos de los conductores mediante información en tiempo real facilitará la adopción de medidas para ahorrar en consumo de combustible,

El Big data toma relevancia en la gestión del transporte. | GETTY IMAGES

CAMBIOS EN EL TRANSPORTE GRACIAS AL BIG DATA

1

Mejora el servicio al cliente y los niveles de cumplimiento de la demanda

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Permite generar tiempos de reacción más rápidos y eficientes ante cualquier problema en la cadena logística

3

Aumenta la eficiencia de la cadena logística

4

Mejora la organización de todo el sistema logístico

5

Logra una mejor optimización del inventario y una mejor productividad con el uso de activos

Fuente: Accenture

en mantenimiento y para evitar potenciales incidentes que conlleven gastos adicionales.

En la misma línea, el Big Data permite a los urbanistas desarrollar nuevas perspectivas del funcionamiento de las ciudades y diseñarlas más rápidamente. Ahora los medios de transporte subterráneos son capaces de rastrear el flujo de pasajeros al segundo a través de los sistemas de venta y validación de billetes. Esto permite a los operadores de transporte utilizar esta información para determinar las horas punta y ajustar el número de vagones disponibles en las vías en ciertas áreas y en horas concretas, así como para comunicar retrasos o accidentes en tiempo real a los pasajeros.

En el terreno de la logística, el uso del Big Data impacta en la vigilancia de vehículos y almacenes. En las operaciones de distribución, el control en tiempo real se traduce en un servicio más eficaz y con costes más ajustados, optimizando los activos de la empresa y reduciendo el inventario.

Los datos permiten sacar conclusiones para ajustar la oferta de un producto concreto a cada cliente en cada momento y por el canal idóneo. En definitiva, toda la información recopilada hará posible conocer mejor al cliente e identificar sus necesidades, algo con lo que se consigue ofrecer un mejor servicio, ajustando costes y siendo más rentables.

Pero todavía queda mucho por hacer. Sólo el  de las empresas europeas de logística y transporte utilizan Big Data, y el objetivo es doblar este porcentaje en los próximos años. Para la Comisión Europea, esta es una de las palancas clave para conseguir una mejora del  en la eficacia de la movilidad y ahorrar hasta . millones de euros. En este escenario se ha lanzado el Programa Transforming Transport, que con un presupuesto de , millones de euros y la participación de  empresas de todo el continente, aplicará Transformación Digital y Big Data a sectores relacionados con la movilidad, como puertos, ferrocarriles, autopistas o flotas de vehículos, control de tráfico en ciudades y logística. En el caso concreto de la red ferroviaria, se ha elegido a España para utilizar todos los datos de los que disponen las compañías del sector con el objetivo de prever fallos en la infraestructura y reducir costes.

En el ámbito de los vehículos sostenibles se van a llevar a cabo dos proyectos piloto para el control de flotas de automóviles y camiones, que recopilarán datos a través de dispositivos GPS, imágenes por satélite y un sensor. El objetivo es optimizar las rutas, reducir los costes y las emisiones de CO.

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plar variables como plazos de entrega, costes, datos medioambientales, así como la participación de los distintos agentes que intervienen a lo largo del ciclo de vida de la obra.

USO OBLIGATORIO EN PROYECTOS PÚBLICOS Reino Unido, Noruega, Suecia, Finlandia USO OBLIGATORIO PREVISTO EN PROYECTOS PÚBLICOS España, Francia, Alemania, Rusia, Australia USO HABITUAL PERO NO OBLIGATORIO EEUU, Canadá, Brasil, Chile, Perú, China, Arabia Saudí, Japón, Nueva Zelanda USO INCIPIENTE DEL BIM México, Colombia, Argentina, Italia, Sudáfrica Polonia, La India SIN DATOS

FUENTE: CICE.ES

B IM

REVOLUCIONA LA CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIOS BIM, acrónimo de Building Information Modeling, es una nueva metodología de trabajo colaborativo introducida en la industria de la construcción que permite gestionar proyectos edificatorios a través de un único modelo virtual de información gráfica y técnica de los elementos presentes en el inmueble, algo que es útil en cualquier parte del ciclo de vida de la propiedad. En España este sistema se incorporará a todos los procesos públicos de licitación de obra en dos fases: diciembre de 2018 en edificaciones y julio de 2019 para infraestructuras TERESA FRANCO ■

as aplicaciones BIM imitan el proceso real de construcción y son claves no sólo en la edificación o mantenimiento, sino también en áreas como la gestión de los espacios, para simular evacuaciones, hacer cálculos energéticos o planificar una reforma. Más del  de los clientes internacionales de las constructoras exigen o tienen interés en el uso de este sistema, que podría ajustar las mediciones de un proyecto en un  y reducir en un  los costes de edificación.

En lugar de crear dibujos con líneas, con esta nueva tecnología se construyen los

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edificios o planifican las obras de forma virtual, modelándolas con elementos reales (muros, ventanas, forjados o cubiertas), con el fin de simular la construcción y entender su comportamiento en un entorno digital antes de que se inicie su edificación real.

Modelo obligatorio El modelo BIM es ya obligatorio en Estados Unidos, Emiratos Árabes, Reino Unido, Holanda, Alemania, Colombia, Chile, China, Australia o en el Sudeste Asiático, por lo que, para no quedar fuera de contratos y colaboraciones, las empresas españolas que quieran participar en proyectos de

c o n s t r u c c i ó n e n e s t o s p a í s e s d eb e n i m plantar este sistema y sus herramientas.

Conceptualmente, BIM es una evolución de los procedimientos de los planos tradicionales. Emplea un lenguaje común exportable, algo que facilita el flujo de información entre distintos agentes para así realizar un trabajo colaborativo a escala global. Puede usarse para almacenar datos, realizar cálculos o gestionar el edificio, y perm i t e g e s t i o na r i n f o r ma c i ó n g e o m é t r i c a (D), cantidades y propiedades de sus componentes (detalles constructivos o definiciones de equipos), realizar simulaciones previas (verificaciones de colisiones entre instalaciones y estructura), contem-

Proyectos colaborativos BIM modela la construcción para después crear diversos archivos en los que podrán trabajar todos los participantes en el proyecto, desde los arquitectos a los responsables en instalaciones, todos ellos supervisados por un gestor que se encargará de liderar, resolver problemas y comprobar datos sobre el proyecto. La información se almacena en un lugar central y cualquier modificación del diseño del edificio se traslada automáticamente a los planos de planta, secciones y alzados. De esta forma se consigue una rápida configuración de la documentación y también se garantiza la calidad rigurosa en la coordinación automática de los diferentes puntos de vista.

E s t á c l a ro q u e l a t e c n o l o g í a BIM se ha convertido en una her r a m i e n t a c l av e d e g e s t i ó n d e proyectos. Los modelos no solo contienen datos arquitectónicos, s i n o t a mb i é n t o d a l a i n f o r ma ción interna de la obra, incluyendo datos de ingeniería como las e s t r u c t u ra s d e c a r g a, t o d o s l o s conductos y tuberías de los sistemas e incluso la información sobre sostenibilidad, permitiéndonos realizar simulaciones de las características de un edificio por adelantado. Por otro lado, BIM c o nt i e n e a s p e c t o s q u e n o s e v e r e p r e s e n t a d o s e n l o s p l a n o s, como referencias sobre el calendario de obra, algo que clarifica l o s re c u r s o s h u m a n o s n e c e s a r i o s, l a c o o r d i n a c i ó n y t o d o l o que pueda afectar a la agenda del proyecto. Además, permite el conocimiento de los costes unitar i o s y p o r p a r t i d a s e n t ab l a s d e planificación que se diseñan a medida, para así facilitar la obt e n c i ó n y e l c u mp l i m i e nt o d e presupuestos y mejorar la rentabilidad de la obra.

El uso más trivial de un modelo BIM es para realizar visualizaciones del edificio que se va a construir, no sólo para tomar decisiones comparando diferentes alternativas de diseño, sino también con el objetivo de plantear u n d e t e r m i n a d o e s b o z o o p ro yecto al cliente o a la comunidad local que podría decidir sobre el edificio. Con la llegada de las tecnologías móviles, como los iPhone o iPads, la aceptación del uso del BIM no se queda en el círculo cerrado de los profesionales, sino que se amplía a clientes, propietarios de edificios y operarios que acceden al modelo a través de sus dispositivos móviles, incluso sin tener que instalar ninguna aplicación.

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ELECTRIFICAR LA FLOTA En 1999, Correos formó parte del diseño del primer vehículo español 100% eléctrico con un proyecto llamado ZEUS. Ha realizado diferentes pruebas hasta que se ha conseguido adaptar a las necesidades de la compañía. En los dos últimos años, se han adquirido 300 motocicletas y 65 furgonetas completamente eléctricas.

Además, esta iniciativa se refuerza con la utilización de energía de origen renovable en los centros de trabajo, por lo que con ambas medidas se logra reducir totalmente las emisiones de CO2 y NOx y se disminuye el ruido en las ciudades.

Correos cuenta con una flota de vehículos impulsados por gas.

POR UN FUTURO CON MENOS IMPACTO

MEDIOAMBIENTAL Ante los altos niveles de contaminación que causan estragos en la salud de los ciudadanos, hay empresas que ya están desarrollando políticas medioambientales os de los principales gases contaminantes que propician el calentamiento global son el NOx (óxido de nitrógeno) y el CO (dióxido de carbono).

Los ciudadanos perciben las consecuencias de este impacto medioambiental muy de cerca, con restricciones en la circulación de vehículos en ciudades como Madrid o Barcelona o la frecuencia de sequías y lluvias torrenciales asociadas al cambio climático. No solo los ciudadanos son los que están concienciándose con estas iniciativas, las empresas también lo están haciendo.

Por ello, empresas como Correos lleva años trabajando en disminuir su impacto en el entorno en el que desarrolla su actividad y prestar el servicio de manera respetuosa con el medio ambiente. Por este motivo, están llevando a cabo medidas de eficiencia energética y cuentan con la colaboración e implicación de todos los empleados para disminuir los consumos, realizan los procesos de manera eficiente y apoyarse en las

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nuevas tecnologías. Miden y controlan sus emisiones de gases de efecto invernadero y ofertan a los clientes productos que contribuyen a limitar el impacto en el medio ambiente.

La compañía postal y de paquetería, se encuentra ante un gran reto medioambiental, por ello, ha ido aumentando progresivamente su flota de vehículos eléctricos, ha probado nuevos combustibles como alternativas al diésel, ha optimizado las rutas reduciendo los kilómetros a recorrer.

En la transición hacia un transporte más sostenible, hay que reconocer que el recorrido que menor impacto genera, es el que no se realiza. Pero compañías como Correos, que trabajan de ello, buscan otras alternativas en su compromiso con el medio ambiente para que su transporte genere el mínimo impacto.

Los kilómetros que cada día hacen los carteros a pie son unas de las medidas que ayuda a frenar el impacto, sumado a la introduc-

ción de nuevas tecnologías de transporte alternativas y cursos de conducción eficiente y segura.

Este año, y coincidiendo con la semana europea de la movilidad, ha lanzado una encuesta de hábitos de transporte y ha promovido el uso del vehículo compartido. Además, para el  también tiene previsto avanzar en la optimización de las rutas de reparto con sistemas de información geográfica que posibilitan acortar distancias planificándolas.

La hoja de ruta de la compañía tiende hacia un modelo de movilidad que sea sostenible en el tiempo, es decir, económicamente viable, respetuoso con el ambiente y vigilante de los cambios para mejorar la calidad del aire, evitar el impacto del calentamiento global y, por último, sin olvidar la actividad económica de la empresa, garantizar la adecuada prestación de los servicios postales y de paquetería en los escenarios de restricción a los que se enfrentan.

PRUEBAS CON GAS NATURAL La empresa se encuentra ahora mismo inmersa en pruebas con la tecnología dual fuel con dos furgonetas en Barcelona.

Esto significa que utiliza la combinación de diésel y gas natural comprimido con el fin de evaluar el impacto real que tiene en el medio ambiente.

Además, forma parte del proyecto europeo ECOGATE, encabezado por Gas Natural Fenosa, que está viendo cómo funciona la tecnología dual fuel con gas natural comprimido y gas natural licuado en rutas de larga distancia. Para probarlo, Correos ha preparado cuatro cabezas tractoras (dos a cada una de la tecnología) para medir la disminución de emisiones de NOx frente al diésel tradicional.

UTILIZACIÓN DE AUTOGAS Actualmente el autogas está extendido entre los taxistas, por ello, la compañía en su compromiso con el medio ambiente ha querido realizar una prueba transformando cuatro camiones. De esta forma, pretenden evaluar si se adapta a las necesidades de Correos y su eficacia en la reducción de emisiones.

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ACCIONA SE CONSOLIDA EN EL EXTERIOR CON PROYECTOS EMBLEMÁTICOS DE

INFRAESTRUCTURAS La cartera internacional de Construcción de la compañía asciende a 4.686 millones de euros, un 79% de la total

CCIONA se ha convertido en uno de las compañías globales de infraestructuras con proyectos de mayor calado en el exterior. Sus resultados reflejan la positiva evolución de los márgenes del negocio y la ejecución simultánea de diversos proyectos internacionales de gran envergadura entre los que figuran la presa Site C (Canadá), los túneles ferroviarios de Follo Line (Noruega), el metro de Quito (Ecuador) o el metro de Dubái para la Expo  (EAU).

Las actividades de Construcción e Industrial ya cuentan, en concreto, con sólidas carteras internacionales, que compensan el descenso del mercado español. Así, la cartera internacional de Construcción de ACCIONA ascendía a . millones de euros a  de marzo de , un  de la total, mientras la cartera internacional Industrial era de  millones de euros, un  de la total.

ACCIONA ha basado esta progresiva internacionalización en la ejecución de obras de elevada complejidad, en las que la compañía posee una dilatada experiencia.

A

Países plataforma Para ello, cuenta con una serie de países plataforma desde donde se coordina la gestión de los recursos en sus áreas de influencia, garantizando que el conocimiento y las capacidades de los equipos centrales cubren las necesidades de todos los mercados estratégicos. Entre ellos figuran México, Chile, Canadá o Australia. En este último país, ACCIONA adquirió el pasado año Geotech, grupo local de ingeniería y construcción, para aprovechar su complementariedad con ACCIONA y dar respuesta al notable desarrollo del mercado de infraestructuras australiano.

La empresa inauguró en  en México su primera oficina y en la actualidad, está presente con proyectos relevantes en todas sus áreas de negocio. Así, ha protagonizado la construcción de un buen número de proyectos emblemáticos de infraestructuras, como la depuradora de Atotonilco –la ma-

Desaladora de Copiapó, Chile.

yor del mundo construida-, la carretera Jala-Puerto Vallarta o el primer Hospital General del Instituto Mexicano del Seguro Social en Nogales, entre otros.

En Chile, a principios de año el Servicio de Salud Viña del Mar – Quillota adjudicó a ACCIONA el diseño y construcción del Hospital Provincial Marga Marga, el recinto de salud más grande de la región de Valparaíso; y en paralelo, continúa ejecutando las obras de mejora del Hospital psiquiátrico Philippe Pinel. Además, ha realizado proyectos relevantes de autopistas, centrales hidroeléctricas o infraestructuras para el sector minero, como la desaladora de Copiapó.

En Canadá desarrolla proyectos de obra civil y construcción desde . Como integrante de la UTE Peace River Hydro Part-

ners (PRHP) fue nombrada licitante preferente por BC Hydro para el principal proyecto de obra civil del Clean Energy Project Site C., una de las mayores iniciativas de infraestructura del país. Además, Metro Vancouver seleccionó en  a ACCIONA para la nueva depuradora de Vancouver.

También destacan proyectos de autopistas, como la a South East Stone Trail, en el anillo de circunvalación de Calgary.

Otras obras de referencia Además de en estos países plataforma, ACCIONA ha obtenido en los últimos meses contratos relevantes de infraestructuras en otros puntos del continente como Colombia, Paraguay o Ecuador. Sobresale el contrato para la construcción de la segunda fase de la línea  del Metro de Quito por

unos . millones de euros.

En Europa, la Norwegian National Rail Administration adjudicó a un consorcio participado por ACCIONA un contrato equivalente a unos . millones de euros para el diseño y construcción de los túneles gemelos de  kilómetros del Proyecto Follo Line, el mayor de infraestructuras en Noruega hasta la fecha.

ACCIONA forma parte de un consorcio internacional para el diseño y ampliación de la Línea Roja del Metro de Dubai y la modernización de la línea ya existente. El valor total del proyecto, también denominado Route  (Ruta ), asciende a unos . millones de euros. Una vez ampliada, está previsto que la nueva línea conecte la ciudad con el recinto de la Exposición Universal .

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SOLUCIONES DE

INFRAESTRUCTURA VERDE PARA PROBLEMAS URBANOS Comprender el valor de los beneficios ecológicos, económicos y sociales que aporta la naturaleza al ser humano es uno de los objetivos de las soluciones de infraestructura verde

TRES SOLUCIONES DE INFRAESTRUCTURA VERDE En los congresos relacionados con el medio ambiente cada vez se habla más de las soluciones verdes para infraestructuras urbanas, de ahí que cada vez sea más común escuchar términos como la “agriectura” o la naturación”.

Entre algunas de las soluciones de infraestructura verde que se aplican hoy en día cabe mencionar las siguientes:

GETTY IMAGES

NOELIA JIMÉNEZ ■

l pasado mes de marzo, María García Rodríguez, secretaria de Estado de Medio Ambiente, anunciaba que España contará con una Estrategia Estatal de Infraestructura Verde, conectividad y restauración ecológicas.

Esta Estrategia Estatal de infraestructura verde es “un instrumento normativo que permitirá garantizar que la biodiversidad y los servicios ecosistémicos del conjunto del territorio sean integrados en la planificación territorial y sectorial”, tal y como explicó durante una jornada organizada por la ONG WWF sobre corredores ecológicos, celebrada en la sede de la Comisión Europea en Madrid.

De esta manera se pretende marcar las directrices para identificar y conservar los elementos que componen la infraestructura verde del territorio español, terrestre y marino, para poder planificar, territorial y sectorialmente, por parte de las administraciones públicas, las actuaciones que aseguren la conectividad ecológica y la funcionalidad de los ecosistemas.

Pero, ¿qué son las infraestructuras verdes? ¿Cómo se pueden aplicar en el entorno urbano para resolver hacer frente a

E

problemas medioambientales, sociales y económicos?

Infraestructuras verdes, cifras y beneficios Según la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), la infraestructura verde “es una red de zonas naturales y seminaturales y de otros elementos ambientales, que presta una extensa gama de servicios ecosistémicos”.

La misma ofrece soluciones atractivas a los problemas medioambientales, sociales y económicos. Por esta razón, desde la AEMA consideran que la infraestructura verdeha de integrarse plenamente en los distintos ámbitos de las políticas. De ahí que se aplauda la decisión tomada por el Gobierno de España de implantar la mencionada Estrategia.

La puesta en marcha de la misma puede contribuir de manera importante al cumplimiento de los objetivos de las políticas de la Unión en materia de desarrollo regional y local, cambio climático, gestión del riesgo de catástrofes, agricultura y silvicultura, y medio ambiente.

En España existen  áreas urbanas verdes distribuidas por todo el territorio,  de las cuales se encuentran en las Islas Canarias y una tercera en Baleares.

Con respecto a otros países europeos, Reino Unido se encuentra a la cabeza en lo que a este tipo de zonas verdes se refiere y, en el mundo, es Canadá uno de los países modelo en lo que a naturación urbana se refiere, especialmente la ciudad de Toronto, donde destacan las políticas que se llevan a cabo y el hecho de que la gente entiende los beneficios que las mismas aportan, tal y como explica Steven W. Peck, fundador del moviento “Green roofs for healthy cities” en Estados Unidos, al portal medioambiental Ambientum.

Peck también destaca los beneficios que aporta la aplicación de estas infraestructuras en un entorno urbano: - Generan un retorno positivo del dinero invertido - Velan por la salud de las personas, algo que se agradece especialmente en las empresas, donde se ha demostrado que los trabajadores son más productivos al tener menos problemas de salud.

- Se mejora la gestión del agua En definitiva, las infraestructuras verdes aportan un valor social y económico a la sociedad, por lo cual, Peck también apuesta por el apoyo de las empresas privadas, además de las entidades públicas que ya lo van haciendo, poco a poco, en la mayoría de los países del mundo desarrollado.

JARDINES VERTICALES Y AZOTEAS AJARDINADAS con el fin de cumplir con el objetivo que establece la Organización Mundial de la Salud con el fin de garantizar un mínimo de calidad de vida urbana y que hasta el momento sólo se atribuye a las conocidas como 'Ciudades Verdes'. El ratio que la OMS propone en este sentido es de un ratio mínimo de zona verde/habitante de 10-15 m2.

TECHOS VERDES Principalmente para reducir el drenaje pluvial en zonas urbanas. Los mismos permiten captar el agua, además de mejorar el aislamiento de los edificios.

Esto supone un ahorro energético y, por tanto, económico, además de mejorar la calidad de la vida de las personas al aumentar los entornos verdes naturales dentro de las ciudades.

JARDINES DE LLUVIA A diferencia de los jardines tradicionales cuentan con un desnivel para recolectar el agua de la casa en la que se colocan, además de los de la calle. En las ciudades donde se implantan los vecinos obtienen descuentos en pagos a la administración local, gracias al servicio que ofrecen de manera privada.