EUROTRANSPORTE 83

revista ANO XIV | N.º 83 SETEMBRO/OUTUBRO 2014| Continente Preço 2,5 Euros

THE DRIVERS' FUEL CHALLENGE

NISSAN E-NV200 SOLUÇÃO ELÉCTRICA FIAT DUCATO SOFISTICAÇÃO NO TRABALHO ELISABETE JACINTO NO TODO-O-TERRENO HÁ 22 ANOS

MERCEDES-BENZ VITO GENÉTICA DISTINTA

IVECO DAILY E RENAULT TRUCKS T ELEITOS VAN E CAMIÃO DO ANO INTERNACIONAL 2015

NOTA DE ABERTURA Director Eduardo de Carvalho Chefe de Redacção Ana Paula Oliveira Redacção Ana Filipe Cátia Mogo Carla Laureano Publicidade José Afra Rosa José de Mendonça Luís Trindade Eurotransporte TV Liliana Leite Assinaturas Fernanda Teixeira Colunistas Frederico Gomes João Cerqueira Consultório de Segurança António Macedo (CRM) Fotografia Aurélio Grilo Editora Invesporte, Editora de Publicações Empresa Jornalística nº 223632 registada no Inst. de Comunicação Social Edição, Redacção e Administração Praceta S. Luís, N.º 14 CV/Dta. Laranjeiro - 2810-276 Almada Telefone: 21 259 41 80 Telefax: 21 259 62 68 Email: eurotransporte@netcabo.pt Web: www.revistaeurotransporte.com Propriedade: Eduardo de Carvalho Registo DGCS: N.º 123724 Impressão Manuel Barbosa & Filhos, Lda. Zona Industrial de Salemas FracçãoA2 2670-769 Lousa LRS Distribuição Urbanos Press, S.A Rua 1º de Maio Centro Empresarial da Granja Junqueira; 2625 - 717 Vialonga Tiragem Média: 30.000 Exemplares Depósito Legal: N.º 159585/00

TRANSPORTE RODOVIÁRIO EM CONGRESSO Aguardado com natural expectativa, o14.º congresso anual da ANTRAM realiza-se nos dias 10 e 11 de Outubro em Albufeira (Guia). É o ponto de encontro e o local de debate dos principais agentes do sector do transporte rodoviário de mercadorias, sobre alguns dos temas mais pertinentes da actualidade.

A presente edição do Congresso da ANTRAM encontra-se subordinada ao tema “(A) reengenharia do (Sector) rumo à excelência”. No primeiro painel, dedicado ao tema “Sociedade, Economia e Transportes Rodoviários de Mercadorias (TRM)”, que contará com a participação de diversos oradores especialistas nestas temáticas.

Importa revelar novas perspectivas para o sector, por esse motivo, o segundo painel incide sobre “TRM, Portugal 2020 e Horizonte 2020 - diagnóstico e oportunidades de apoio à competitividade do sector” que pretende contribuir com soluções e ideias para fomentar a evolução.

No último painel será abordada uma temática focada nas questões internas que irá designar-se “Os desafios do Associativismo e a missão da ANTRAM”.

De salientar a intervenção do jornalista e comentador económico José Gomes Ferreira, que vai abordar a viabilidade de Portugal.

Este evento visa reunir as empresas de transportes nacionais e oferecer novos conceitos por Ana Paula Oliveira Chefe de Redacção de negócio, de modo, a optimizarem o funcionamento.

EDITORIAL

n Pág. 04 - 07

n Pág. 36

NOTÍCIAS BREVES

CONSULTÓRIO DE SEGURANÇA

n Pág. 08

POR ANTÓNIO MACEDO

ACTUALIDADE: EUR0VINHETA

n Pág. 37

n Pág. 10 - 12

BREVES: VAN E CAMIÃO DO ANO

APRESENTAÇÃO: NISSAN E-NV200

INTERNACIONAL 2015

n Pág. 14 - 16

n Pág. 38 - 40

COMERCIAIS: MERCEDES-BENZ VITO

ACTUALIDADE POR JOÃO CERQUEIRA

n Pág. 18 - 20

n Pág. 42

COMERCIAIS: FIAT DUCATO

MAN LION CITY AUTOCARRO

n Pág. 22 - 24

DO ANO INTERNACIONAL 2015

REPORTAGEM:

n Pág. 43

THE DRIVERS’ FUEL CHALLENGE n Pág. 26 - 28 DESTAQUE: SCHMITZ CARGOBULL n Pág. 30 - 32 ENTREVISTA: ELISABETE JACINTO n Pág. 34 PNEUMÁTICOS: GOODYEAR

CERTAMES: VOITH NA IAA n Pág. 44 CERTAMES: CONGRESSO ANTRAM n Pág. 46 - 48 COMPETIÇÃO: EUROPEU DE CAMIÕES n Pág. 50 EUROTRANSPORTE TV

www.facebook.com/eurotransporteTV 3

BREVES

PROMOÇÃO GOODYEAR PARA PNEUS DE CAMIÃO A Goodyear Dunlop tem uma nova promoção no mercado português, em vigor até 30 de Novembro, dirigida às transportadoras, camionistas e gestoras de frotas ao premiá-los com um cartão Visa no valor de até € 120 para a compra de pneus de camião de qualquer marca Premium.

Ao comprar pelo menos dois pneus Goodyear ou Dunlop com as medidas 17,5, 19,5, 20, 22,5 ou 24 na rede TruckForce pode obter um cartão Visa para gastar quando desejar. Na compra de

dois pneus na medida 22,5 "ou superior, o cliente obterá 60€, alcançando os 120€ na compra de quatro pneus. No caso da compra de dois pneus de diâmetro inferior a 22,5" serão creditados 30€ no cartão, que poderá alcançar os 60€, se forem adquiridos quatro pneus.

Nos estabelecimentos da rede TruckForce aderentes à promoção será entregue ao cliente um cupão no acto da compra. Informações detalhadas no website www.truckforce.pt.

WTRANSNET NO CONGRESSO DA ANTRAM

RETA AMPLIA FROTA DE ALUGUER Até ao final do ano, a Reta, vai renovar a sua frota de aluguer, através da aquisição de cerca de 30 semireboques frigoríficos, mono e bitemperatura, 10 semi-reboques de lonas multipunto e também semi-reboques isotérmicos e caixas fechadas. Uma aposta que resulta do aumento da procura registada, ao longo dos últimos meses.

Paulo Caires, director de marketing e vendas da Reta refere que “o

crescimento da procura no decorrer de 2014, acompanhado pela inversão do abrandamento que habitualmente se verificava nos meses de verão, motivaram a Reta a apostar na renovação da sua frota de aluguer, com a aquisição, até final deste ano, de novos semi-reboques.

O que reflecte os nossos objectivos de crescimento e aposta na satisfação das necessidades do mercado transportador”.

Nos próximos dias 10 e 11 de Outubro terá lugar, em Albufeira, o 14.º Congresso da ANTRAM, a Associação Nacional de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias. Garantindo a qualidade e a segurança ao volume, facto que a converteu na bolsa líder em Portugal, a Wtransnet comparece na qualidade de expositor com uma solução que permite alcançar a máxima eficiência do transporte terrestre.

A proposta da Wtransnet para o mercado português consiste numa ferramenta online que promove o trabalho colaborativo: partilha a informação de empresas que têm rotas e cargas diárias a um destino e mostra-se a 10 mil empresas europeias com o fim de que, se existem empresas que estão a trabalhar na rota inversa, possam pôrse em contacto entre elas para optimizar as suas viagens.

PETROTEC PRESENTE NA FACIM Na 50.ª edição da Feira Internacional de Moçambique a Petrotec Moçambique reuniu uma notável montra de produtos para receber os visitantes na FACIM, que decorreu em Maputo, no final de Agosto. Os profissionais presentes no certame tiveram a oportunidade de conhecer os produtos e tecnologias Petrotec que se destacam no sector do retalho da indústria petrolífera, tais como as

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gamas comerciais e industriais de Bombas de Combustíveis, os Sistemas de Gestão "Genesys" e "Microsys" e os equipamentos de Lavagem Aspirador e Mini-jet.

Sob o lema “Expondo o potencial económico de Moçambique”, o Jubileu da FACIM reforçou a posição de sucesso do evento, que foi mais uma vez «uma escolha acertada para o Grupo Petrotec».

BREVES

LINDE CELEBRA MARCO HISTÓRICO O primeiro empilhador fabricado pela Linde Material Handling (MH) saiu da fábrica de Aschaffenburg em 1959. Cinquenta e cinco anos mais tarde, a 29 de Agosto de 2014, o fabricante de empilhadores líder na Europa celebrou uma data especial na sua fábrica principal: o pessoal da linha de produção terminou a montagem do empilhador número 750 mil, um empilhador contrapesado eléctrico com capacidade de carga de cinco toneladas. O futuro proprietário desta máquina é o BMW Group, que utilizará o modelo E50 da Linde, equipado com cabina, sistema de aquecimento, Blue Spot e garfos com 2,30m de comprimento, para a carga e descarga de camiões na sua fábrica de componentes de Wackersrdorf, na Alemanha.

DACHSER TRANSPORTA AUTOCARROS CHINESES

O Grupo Dachser efectuou o transporte de 22 autocarros, fabricados pela Zhongtong Bus Holding na cidade de Liaocheng, na província de Shandong, na China – para o Chile. O transporte partiu do porto de Xingang, onde a Dachser realizou o handling da carga e tratou dos

respectivos despachos, e teve como destino San Antonio, no Chile, para depois serem distribuídos em diversos destinos da América latina. A travessia do Pacífico demorou quatro semanas.

Através da colaboração com a Dachser Chile, a empresa chinesa garante o

acesso a uma rede que assegura a cobertura integral da América do Sul. Esta parceria com a Zhongtong Bus Holding permite à multinacional alemã, por sua vez, dar a conhecer o seu know-hownestes projectos de natureza intercontinental.

GRUPO PAULO DUARTE ADQUIRE CAMIÃO A GÁS A aposta na mobilidade verde é uma das prioridades e nesse contexto a Transportes Paulo Duarte acaba de adquirir um veículo a gás natural que se caracteriza pela diminuição da pegada de carbono.

Esta iniciativa insere-se num conjunto alargado de acções que têm vindo a ser implementadas pelo Grupo de Torres Vedras, nomeadamente ao nível da inovação e das novas tecnologias e que têm

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em comum o objectivo de reduzir os custos de toda a organização. Ainda neste âmbito, a Transportes Paulo Duarte tem vindo a encabeçar diversos projectos de desenvolvimento de uma rede para abastecimento de viaturas a gás natural.

Uma das recentes apostas da empresa passa pela adopção do Eco-Driving, que está a ser levado a cabo com os motoristas da organização desde o passado mês de Fevereiro.

BREVES

VOLVO FORNECE 34 CAMIÕES À SUMA

A SUMA, empresa responsável pela limpeza urbana e recolha de resíduos sólidos em Vila Nova de Gaia, renovou a frota com 34 viaturas Volvo. Os camiões destinam-se à recolha, gestão e tratamento de resíduos e limpeza urbana e permitirão melhorar a competitividade e a qualidade dos serviços prestados.

O Presidente da Câmara de Gaia, Eduardo Vítor Rodrigues, realçou o impacto positivo desta compra. "Por vezes andam

na rua dezenas de carros ao mesmo tempo, ou seja, com um impacto ambiental muito forte. Há uma grande mudança porque este conjunto de viaturas respeita as características de certificação mais recentes. Os [camiões] anteriores não respeitavam".

A SUMA apostou em viaturas Volvo que respeitam a norma Euro 6, o que se traduz numa redução das emissões de CO2, do consumo de gasóleo e do ruído.

MICHELIN CAMIÃO COM PROMOÇÃO "Consigo em cada quilómetro" é o nome da nova promoção da Michelin para pneus de camião, que começou a 1 de Setembro e se prolonga até 15 de Outubro.

Dirigida a transportadores, independentes e frotas, com esta promoção, ao comprar pneus novos Michelin de camião ou autocarro, em jantes de 20 e 22,5 polegadas, o cliente receberá um montante de 30 euros por pneu. Desta maneira, ao adquirir quatro

pneus em jante 22,5, conseguem-se 120 euros.

Igualmente, ao comprar dois pneus Michelin novos de camião, em dimensão 17,5 e 19,5 polegadas, conseguem-se 20 euros por pneu adquirido através das oficinas da promoção.

As gamas de pneus Michelin que se incluem nesta promoção são: Michelin X Line, Michelin X Multi, Michelin X Works, Michlein X Coach e Michelin X Incity.

MERCEDES-BENZ CONTRIBUI PARA O BANCO ALIMENTAR A Mercedes-Benz Financial Services Portugal doou 10 mil euros ao Banco Alimentar. O donativo será utilizado para fornecer equipamento de transporte aos bancos alimentares portugueses, para que os alimentos que recolhem de várias origens possam ser levados até aos mais necessitados em Portugal.

Klaus Entenmann, Presidente do Conselho de Administração da Daimler Financial Services AG, salienta: “A fome é ainda um desafio importante em muitas cidades. Apoiar as comunidades onde vivemos e trabalhamos faz parte dos valores da Daimler Financial Services”. Fred Weick, Director da Mercedes-Benz Financial Services Portugal refere “exercemos a nossa actividade em Portugal e é aqui que queremos ajudar: Mesmo à nossa porta. Ajudamos o Banco Alimentar a levar os alimentos daqueles que os têm para os que deles necessitam”.

NOVAS FUNÇÕES DO TACÓGRAFO DIGITAL No futuro próximo vai poder ajudar as autoridades a optimizar o tráfego e a segurança na estrada, o que proporcionará uma maior assistência nas inspecções em estrada de veículos. Alguns destes novos regulamentos entram em vigor este ano na UE, Rússia e Turquia.

Este é o novo regulamento do 165/2014 UE sobre tacógrafos nos transportes rodoviários, em que é recomendado que o tacógrafo digital passe a ter três novas características: uma interface ITS (Intelligent Transport Systems), uma interface DSRC (Dedicated Short Range Communication) e uma integração GNSS (Global Navigation Satellite System). Os objectivos da UE são os seguintes:

que o tacógrafo digital em controlos de estrada, possa transmitir dados definidos pelas autoridades à distância, aumentando a eficiência nas inspecções e melhorando o tráfego e em segundo lugar, os motoristas que respeitam as regras sobre tempos de condução e de repouso possam documentá-lo sem ter que esperar mais do que o necessário.

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ACTUALIDADE

AQUISIÇÃO DE EUROVINHETAS ON-LINE As Eurovinhetas destinadas aos veículos pesados de mercadorias podem ser adquiridas de forma mais prática e funcional, através da reserva on-line, disponível a partir do mês de Outubro.

A

AGES optou pela simplificação da reserva de Eurovinhetas através do website www.eurovignettes.eu. Deste modo, no portal da Internet, através do qual se realizam quase 30 por cento de todas as reservas de Eurovinhetas, estarão disponíveis, a partir de 1 de Outubro de 2014, três novas funções úteis para todos os que realizam a compra online.

Para utilizadores frequentes, a reserva através do portal da Internet é mais cómoda. Permitindo, futuramente, efectuar até dez reservas de Eurovinhetas com uma única visita ao portal – de forma bastante confortável através da função do "Cesto de compras".

O pré-requisito é o pagamento através de cartões de combustível ou de frota.

Para os motoristas que preferem adquirir as Eurovinhetas através dos seus smartphones ou tablets, a apresentação do website eurovignettes.eu foi optimizada para estes ecrãs mais pequenos. Devido ao design fácil de utilizar, a vinheta é assim reservada em

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menor espaço de tempo.

Os camionistas de Espanha e Chechénia podem realizar a reserva na sua língua oficial a partir de Outubro.

Visto que a AGES alargou a actual escolha de idiomas – alemão, inglês, francês e polaco – ao espanhol e checheno. No total, encontra-se disponíveis seis idiomas.

Rolf Herzog, Director Geral da AGES refere: “Estamos satisfeitos que com estes desenvolvimentos podemos continuar a aumentar a facilidade de utilização do nosso comprovado sistema”.

Sobretudo, queremos ter em conta a forte utilização de smartphones e tablets.”

A AGES é a principal fornecedora do sistema da Eurovinheta e opera

através do website www.eurovignettes.eu em nome dos estados-membros (Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Dinamarca e Suécia).

Todos os veículos pesados de mercadorias com um peso total homologado a partir de 12 toneladas têm de pagar uma taxa pela utilização de determinadas estradas dentro destes estados membros.

Desde a introdução do portal, em Janeiro de 2010, foram reservadas mais de cinco milhões de Eurovinhetas através de www.eurovignettes.eu.

A AGES é uma das fornecedoras de serviços líder na Europa para taxas rodoviárias e é responsável por um volume de portagens superior a quase quatro mil milhões de Euros por ano com a Eurovinheta e a portagem de veículos pesados de mercadorias da Alemanha. A empresa assegura cerca de 4000 postos de venda em treze países europeus. A AGES foi fundada em 1994 por ocasião do lançamento do sistema da Eurovinheta.n APO

APRESENTAÇÃO

NISSAN E-NV200 SOLUÇÃO ELÉCTRICA A e-NV200 proporciona um funcionamento livre de emissões devido ao seu avançado motor eléctrico alimentado exclusivamente a baterias, oferecendo custos de utilização cerca de 40 por cento mais baixos que a versão a gasóleo.

A

política de emissões zero protagonizada pela Nissan encontra-se em fase de ampliação, passando a eNV200, a ser o segundo veículo 100 centro eléctrico da marca.

Na sua utilização como veículo comercial a e-NV200 desempenha uma função relevante na redução de emissões e do ruído, na medida em que pode operar dia e noite nas frotas de táxi e de furgões de distribuição de mercadorias nos centros urbanos.

O facto de não emitir poluição de escape, tem um impacto positivo sobre os níveis de NOx nos centros urbanos, além de o seu motor eléctrico não produzir qualquer ruído, a transmissão suave e sem caixa de velocidades significa ainda um condutor com menos fadiga,

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o que permite uma condução mais segura.

A Nissan e-NV200 encontra-se equipada com a reconhecida transmissão eléctrica do Nissan Leaf, o Automóvel Internacional do Ano de 2011, com um volume de carga assinalável e a funcionalidade do Nissan NV200, Van Internacional do Ano em 2010.

Partilha diversos elementos chave do Leaf e da NV200 mas possui diferenças significativas no design, um chassis reformulado, interior renovado, um novo arranjo no conjunto de baterias e um sistema de travagem regenerativa de maior capacidade face ao do Leaf.

As mudanças mais evidentes encontram-se na frente, em que a e-NV200 adopta o estilo de veículo eléctrico da Nissan, utilizado pela primeira vez no

Leaf, esta alteração acrescenta 160 mm ao comprimento total do veículo.

O piso inferior plano contribui para a aerodinâmica melhorada da e-NV200.

Os veículos de emissões zero foram concebidos para contribuírem não só para a mobilidade das pessoas a nível particular como também para qualquer empresa que utilize furgões, sejam transportadoras ou táxis. Além de proporcionar uma condução interessante, a e-NV200 oferece rentabilidade.

Depois de submetida a um exaustivo programa de testes, que incluiu o fornecimento de protótipos a empresas globalmente reconhecidas para que estas recolhessem dados sobre a sua utilização no mundo real, a e-NV200 está agora pronta para entrar no mercado.

APRESENTAÇÃO A e-NV200 está disponível como furgão ou como veículo de passageiros de cinco lugares, nas versões Combi e na mais luxuosa Evalia.

Custos reduzidos A versão de veículo comercial ligeiro apresenta um volume de carga de 4,2m3, permitindo o transporte de duas euro paletes, dotada de portas deslizantes de ambos os lados e portas traseiras de ampla abertura, também está disponível uma única porta traseira com dobradiça no topo, que asseguram e facilitam as operações de carga e descarga.

A principal preocupação para os operadores de frota, são os custos operacionais, e a e-NV200 foi desenvolvida para ajudar a diminuir despesas. Os custos da manutenção programada são 40% mais baixos; sem o óleo do motor, correias, caixa de velocidades ou embraiagem, o número de intervenções para substituição de peças é significativamente menor. Os custos de abastecimento são também inferiores, com o gasóleo a apresentar um custo três a quatro vezes mais elevado do que a electricidade por cada 100 km de condução.

As versões para táxi da e-NV200 estarão disponíveis no mercado durante o próximo ano. Este veículo foi construído para cumprir com os específicos e dis-

tintos regulamentos existentes nas cidades capitais. A primeira cidade na Europa a acolher a e-NV200 como parte da frota de táxis será a cidade de Barcelona, em Espanha, onde o veículo é produzido. Utilizando células de bateria de iões de lítio produzidas na fábrica de baterias da Nissan em Sunderland, no Reino Unido, os conjuntos são também montados em Barcelona segundo uma preparação exclusiva para a e-NV200.

A Nissan e-NV200 dispõe de uma autonomia homologada NEDC de 170 km,

superior à distância média de condução diária de 100 km em 70 por cento das frotas que utilizam furgões compactos nos seus negócios.

Disponibiliza uma área de carga idêntica à do NV200: 4,2 metros cúbicos e a capacidade de carga útil até 770 kg.

CArregAmento efiCiente A bateria pode ser recarregada durante a noite em oito horas através de um carregador doméstico de 3,3 kW e 16 amperes, mas este tempo é reduzido para apenas quatro horas nas versões

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APRESENTAÇÃO

com carregador de 6,6 kW/32 amperes (opcional) e com uma alimentação adequada.

O carregador rápido de 50 kW CHAdeMO poderá recarregar a bateria até 80 por cento da sua capacidade em apenas 30 minutos, o que significa que a e-NV200 pode abastecer as baterias enquanto está a ser carregado de mercadorias.

No design exterior destacam-se as lâmpadas de presença diurnas em forma de seta e em tons de azul encontram-se no interior dos faróis. As versões de passageiros da e-NV200 possuem faróis LED de baixo consumo e todos os modelos utilizam LEDs nas luzes traseiras transparentes, diferenciando assim o novo modelo eléctrico da NV200 com motor de combustão.

No interior apresenta o painel de instrumentos revisto que utiliza visores LED para fornecer informações ao condutor.

Um velocímetro digital que incorpora três visores específicos de veículos eléctricos: um medidor de potência, que apresenta o consumo de energia e o estado da regeneração de energia, um medidor de descarga da bateria e um medidor do estado da carga, fornecendo uma indicação da autonomia disponível.

Entre os equipamentos disponibilizados

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pela e-NV200 encontram-se os faróis e limpa pára-brisas automáticos aliandoos à conectividade Bluetooth e USB, tudo acedido com uma conveniente chave inteligente (i-key), câmara traseira, CarWings, bancos e volante aquecidos. A nova chave permite o arranque remoto do sistema de controlo da climatização do habitáculo.

Possui um novo sistema de ar condicionado eléctrico optimizado para um veículo comercial ligeiro que pára e arranca regularmente o ciclo de funcionamento.

A e-NV200 encontra-se equipada com o motor CA síncrono desenvolvido

pela Nissan, do Nissan Leaf. Com capacidade para debitar 80 kW e um binário de 254 Nm, é alimentado por um conjunto de baterias de iões de lítio compacto de 48 módulos.

O espaço de carga tem 2,04 m de comprimento, podendo atingir 2,8 m com a antepara removida e com o banco do passageiro completamente rebatido. Entre as cavas das rodas, o piso tem 1,22 m.

Os preços da e-NV200 iniciam-se nos 20.300 euros+IVA para o furgão e na opção de aluguer de baterias (aluguer a partir de 73 euros+IVA por mês).n Ana Paula Oliveira

COMERCIAIS

MERCEDES-BENZ VITO GENÉTICA DISTINTA A World Première da nova geração do MercedesBenz Vito, decorreu em Berlim (Alemanha), onde foi revelado aos órgãos de comunicação social, o veículo profissional para o segmento de comerciais de 2,5 t a 3,2 t de peso bruto.

o

novo Mercedes-Benz Vito apresenta um visual exterior moderno e apelativo, inspirado na identidade da marca e nas linhas estéticas dos modelos mais recentes do construtor alemão.

São propostas, pela primeira vez nesta categoria, versões de tracção dianteira, traseira e tracção integral, além de três tipos de carroçarias: Furgão, Misto e Tourer de passageiros.

O Vito furgão é o único modelo deste segmento disponível em três compri-

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mentos diferentes. Permite transportar uma carga útil de até 1.369 kg, sendo um dos melhores na sua classe. O Vito concilia as vantagens de um furgão com as de uma combi para o transporte de passageiros. O Tourer consiste numa nova opção para o transporte de pessoas, encontrando-se disponível nas versões Base, Pro e Select.

O novo Vito foi concebido para melhorar a eficiência na utilização do combustível. O consumo diminuiu cerca de 20 por cento, comparativamente com

a anterior geração. Graças ao pack Vito BlueEfficiency, disponível nos veículos de tracção traseira, a poupança torna-se ainda mais significativa.

Como a versatilidade é uma das características deste comercial, são oferecidos dois motores turbodiesel em cinco níveis de potência. O novo Vito com tracção dianteira e propulsor de quatro

COMERCIAIS opcional, no Vito 114 CDI e 116 CDI. Integrando o equipamento de série do Vito 119 BlueTEC e do Vito 4x4 com tracção integral.

cilindros, montado em posição transversal, possui 1,6 l de cilindrada e duas versões de potência Vito 109 CDI de 88 cv e Vito 111 CDI de 114 cv.

Para as tarefas mais exigentes a resposta é dada através do novo Vito com tracção traseira equipado com o motor 2,1 l de quatro cilindros. Encontra-se disponível em três níveis de potência: Vito

114 CDI (136 cv), Vito 116 CDI (163 cv) e Vito 119 BlueTEC, (190 cv). De salientar que o Vito 119 BlueTEC dispõe de um motor Euro 6 e caixa automática de sete velocidades, enquanto os outros encontram-se equipados com caixa manual de seis velocidades.

As mudanças automáticas 7G-Tronic Plus, encontram-se disponíveis, a título

nA vAnguArdA dA quAlidAde Porque os negócios são todos diferentes o novo Vito, oferece numerosas versões capazes de corresponder a diversos tipos de actividades, desde o ramo da construção e comércio até à indústria, para as empresas e serviços ou para táxis.

Comparativamente com a geração precedente, o Vito apresenta um acréscimo de longitude de 140 milímetros. Passando a estar disponível em três comprimentos: 4.895 mm, 5.140 mm e 5.370 mm. Em função do modelo, a altura do Vito pode ascender a 1.910 mm.

O design do Mercedes-Benz Vito foi visivelmente inspirado na ampla família de veículos comerciais do construtor alemão, que abrange desde o veículo para transporte Citan até ao camião pesado de longo curso Actros. Um elemento característico a toda a gama, são as três lâminas perfuradas na gre-

COMERCIAIS

segurAnçA máximA A segurança é um dos pontos fortes do novo Vito que possui um equipamento de série assinalável, do qual fazem parte os airbags e aviso do cinto de segurança para condutor e acompanhante na versão furgão. No modelo Vito Tourer podem ser incorporados até oito airbags.

Dispõe de série do sistema ESP Adaptativo. Este sistema de controlo de estabilidade inclui o sistema anti-bloqueio ABS, o sistema de controlo de Tracção ASR, a distribuição electrónica de travagem EBV e a assistência à travagem de emergência BAS. Conta ainda com o Attention Assist que monitoriza e avalia o estado do condutor e alerta quando existe uma situação de cansaço. Dispõe do Crosswind Assist (Assistente de ventos lha do radiador do novo Vito. Confere-lhe um aspecto dinâmico e atractivo, permitindo em simultâneo, um aumento do fluxo de ar para a refrigeração No interior do Vito encontramos um posto de construção funcional e ergonómico, onde sobressai a qualidade dos acabamentos e a robustez dos materiais utilizados. A forma e o posicionamento dos comandos revelam o cuidado que a marca teve em todos os detalhes, que se traduz num ambiente a bordo harmonioso.

Tendo em consideração que o Mercedes Vito assume também a função escritório para muitos dos seus utilizadores, houve o cuidado de estudar adequada distribuição dos compartimentos porta-objectos. laterais) que ajuda o condutor a manter a direcção e equilíbrio do veículo perante rajadas de vento forte. Faz também parte do equipamento de série o sistema de monitorização da pressão dos pneus.

Em alternativa aos faróis de halogénio de série é proposto, como opção, o novo sistema Intelligent Light System, que utiliza luzes LED. Em função da velocidade, os faróis adaptam a distribuição de luz às necessidades da condução.

O novo Mercedes-Benz Vito está disponível para encomendas desde o início do mês de Setembro.n APO

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COMERCIAIS

NOVO FIAT DUCATO SOFISTICAÇÃO NO TRABALHO Está aí a sexta geração de um dos furgões mais icónicos de sempre. O Fiat Ducato chegou com uma nova imagem, mas com a fiabilidade, robustez e segurança a que já nos habituou, aliadas a tecnologia da nova geração e aos consumos mais baixos do segmento.

C

om mais de 2,6 milhões de unidades vendidas desde 1981, o Ducato continua a ser uma referência a ter em conta não só na Europa, mas também nos 80 países onde é comercializada.

Surge agora com um design renovado e com uma grelha frontal redesenhada, maior, mais resistente e mais ampla, que aumenta a passagem do ar e facilita o acesso ao motor. Os faróis, equipados com luzes de dia (em LED, como opção), foram projectados para se fundirem harmoniosamente com as linhas do veículo e, segundo a marca, apesar de serem mais pequenos do que na versão anterior, oferecem mais 40% de eficiência luminosa.

Toda a frente do novo Ducato foi pensada numa estratégia de redução do consumo de combustível e de custos de manutenção, trazendo faróis

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mais elevados e o pára-choques subdividido em três partes, de modo a prevenir danos em choques acidentais e a diminuir os encargos em eventuais reparações.

Por dentro, a cabine quer-se prática, funcional e confortável e este modelo traz o banco do condutor ajustável em altura, lombar e longitudinamente, para oferecer ao condutor uma posição mais correcta, em conjunto com a regulação axial do volante. O banco também pode ser aquecido, amortecido e equipado com um apoio de braço.

O novo tablier, mais ergonómico, tem uma consola central com o rádio integrado com compartimentos abertos, e pode ser um suporte para um tablet (disponível brevemente), um porta-copos ou em alternativa uma gaveta com chave que pode conter um portátil de 15,6'', para que tudo esteja

ao alcance, quando necessário.

O rádio, com leitor de CD e MP3, vem equipado com um sistema de 4 ou 6 altifalantes, consoante o modelo, tem comandos no volante, conectividade Bluetooth, USB e Aux-in, asim como um ecrã touch LCD a cores de 5''.

No caso de o cliente optar por um banco corrido de dois lugares em vez do banco do passageiro, a zona central é rebatível e transforma-se numa escrivaninha com uma pinça porta-documentos e com dois porta-copos, não faltando a arrumação por baixo dos bancos, bem como a prateleira superior e uma gaveta refrigerada (na presença de AC).

E para que o clima a bordo esteja sempre à temperatura ideal, o Ducato vem equipado com um pára-brisas reflector, que pode manter o habitáculo até 15 graus mais fresco do que um

veículo com um pára-brisas normal; um aquecedor autónomo Webasto (a pedido) e, dependendo das versões, com ventilador, AC automático ou manual.

Quanto ao vão de carga, é um espaço amplo, regular e inteiramente utilizável, de volumetria variável, construído com ganchos de ancoragem e pontos de fixação no pavimento, com iluminação interna e separado do habitáculo por uma antepara que pode ser de vidro ou chapa. Vem preparado para instalação de estantes, pavimentos ou anteparas divisórias, que podem ser aplicadas com facilidade e segurança. Traz uma porta lateral deslizante de série (com duas opções de larguras e alturas), mas pode ser colocada outra do lado direito, a pedido.

COMERCIAIS No que diz respeito à porta traseira, a altura ultrapassa o 1,5m na versão de tecto baixo, tem quase 1,80m no tecto alto e mais de 2m no tecto super alto, com duas possibilidades de abertura, a 180º e a 270º.

Para responder às necessidades específicas de cada cliente, o Fiat Ducato viabiliza inúmeras combinações de distâncias entre eixos, alturas, comprimentos e capacidades de carga, que variam no Furgão, no Furgão de Cabine Dupla, Chassis Cabine e no Furgão Basculante Trilateral. No interior e exterior é possível adicionar uma vasta gama de acessórios e soluções de equipamento, que garantem a versatilidade e adequação do veículo ao seu objectivo. trAbAlhAr Com serenidAde Para a Fiat a segurança vem em primeiro lugar e todas as versões estão agora equipadas com ABS com EBD, direcção assistida, sistema Servotronic (direcção assistida variável, nas versões de 130, 150 e 180CV) Controlo Electrónico de Estabilidade, Roll-over Mitigation, que reduz o risco de viragem, controlo electrónico do centro de gravidade da carga, sistema anti-patina-

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gem, assistência no arranque em subidas, assistência hidráulica nas travagens e airbag para o condutor.

A pedido, estão disponíveis mais airbags, cruise control, limitador de velocidade (na versão de 130 e 150CV), Traction+ (sistema que garante guiabilidade e segurança mesmo em terrenos irregulares ou escorregadios), sensores de estacionamento, câmara posterior, entre outras opções. menos Consumo, mAis poupAnçA Com este novo modelo, a marca reclama para si os consumos mais baixos da categoria, que coloca nos 5,8 litros/100km, conseguidos no motor de 130CV MultiJet II Euro 5+ (furgão distância entre eixos curta, tecto standart, 2600kg no ciclo combinado). O sistema de Start&Stop promete uma redução de 15% dos consumos em ciclo urbano, com a ajuda do indicador de mudança de caixa e os intervalos de manutenção chegam aos 48 mil quilómetros nos motores MultiJet II Euro 5+ - mais leves e silenciosos - que também são vendidos nas versões de 115, 150 e 180CV. A Fiat tem ainda o motor com sistema de alimentação a gás natural de 140CV, só

disponível na Ducato Maxi.

Este modelo traz a caixa de 6 velocidades Comfort-Matic para assegurar uma condução menos cansativa, em especial em percursos com muito trânsito, melhorando as prestações e reduzindo os consumos, com a possibilidade de escolher entre o funcionamento automático, semi-automático e manual, e está disponível nas motorizações de 130, 150 e 180CV. Para comprovar e melhorar a fiabilidade e robustez do Ducato, a Fiat colocou os veículos sob testes exaustivos, que incluíram milhões de quilómetros percorridos em estradas tortuosas e nas mais condições meteorológicas mais adversas que se possa imaginar. Os bancos foram submetidos a mais de 11. 200 horas de utilização e as portas foram abertas e fechadas mais de 500 mil vezes, para simular mais de uma década de uso diário, o que resultou em alguns reforços de pontos-chave nas portas, dobradiças e rolamentos, melhorando a durabilidade do produto em mais de 50%.

O novo Fiat Ducato está disponível em quatro cores pastel e seis metalizadas. n Cátia Mogo

REPORTAGEM

THE DRIVERS' FUEL CHALLENGE VITÓRIA AUSTRÍACA O vencedor da edição de 2014 da competição The Drivers' Fuel Challenge foi o motorista austríaco, Christian Scheiflinger, que efectuou a condução mais eficiente na final disputada, no dia 19 de Setembro, em Gotemburgo, na Súecia.

o

custo de combustível e a condução eficiente são aspectos determinantes para qualquer empresa de transportes. É por essa razão que, através do The Drivers' Fuel Challenge, a Volvo pretende incentivar os motoristas a provar que são capazes de contribuir para a melhoria da rentabilidade e da segurança na condução.

Ao longo desta competição foi testado o consumo de combustível, mas também o comportamento do condutor em parâmetros como antecipação, travagem, utilização do motor e da caixa de velocidades, tempo e regras de trânsito. As provas decorreram sempre em condições reais.

Primeiro disputaram-se as jornadas de apuramento em cada um dos países

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participantes, culminando numa final nacional, que no caso Portugal, decorreu no final de Maio, nas instalações da Auto Sueco na Maia. Os três representantes portugueses apurados foram Bruno Oliveira, da Empresa de Transportes Álvaro Figueiredo, Cláudio Nogueira, da Euro-Separadora e Vitor Vaz, da empresa Alcino Nunes & Irmão, que disputaram a Final Regional em Israel (23 de Junho), com concorrentes gregos e israelitas, pelo único lugar disponível para os importadores privados na Final Mundial do “The Drivers’ Fuel Challenge”, concurso que tinha por objectivo encontrar o motorista mais eficiente.

A aptidão e competência revelada pelo concorrente Bruno Oliveira permitiu-lhe alcançar a vitória na Final Regional que consistiu numa prova que

decorreu no deserto de Israel, a bordo de um camião Volvo FH460, 4x2, em estrada aberta, sob condições de exigência extremas.

Foram avaliados factores como o consumo na etapa, tempo e segurança, valor fundamental para a Volvo. Numa prova extremamente disputada, este último parâmetro revelou-se fundamental, pois a condução segura com recurso ao travão auxiliar da Volvo (VEB+), em conjunto com a caixa I-Shift, o I-Roll, entre outros, permitiram fazer a diferença na atribuição do primeiro lugar. finAl mundiAl A competição The Drivers' Fuel Challenge 2014 permitiu concluir que motoristas devidamente qualificados podem desempenhar um papel relevante

REPORTAGEM nas empresas de transporte de mercadorias de média dimensão, onde os custos com combustível representam cerca de um terço das despesas. A Volvo Trucks possui dados que demostram que um motorista com uma condução eficiente pode reduzir em mais de 10 por cento o consumo de combustível, o que no longo prazo significa grandes poupanças.

A Final Mundial realizou-se dia 19 de Setembro, em Gotemburgo, na Suécia, tendo contado com a participação de 33 concorrentes. “Todos os finalistas possuíam muita qualidade.

Tiveram de se adaptar ao trânsito e saber como controlar a enorme força de um camião completamente carregado, em movimento. Um motorista experiente sabe como pode tirar partido do peso do camião,” refere Andrew Low, gestor do centro de formação de motoristas da Volvo Trucks e responsável pela pista do The Drivers' Fuel Challenge.

O vencedor, Christian Scheiflinger de 30 anos de idade, motorista proveniente da Áustria conquistou o título de “Motorista mais eficiente do mundo” na competição da Volvo Trucks The

REPORTAGEM

Drivers' Fuel Challenge, afirmando que “é muito importante conhecer bem o funcionamento do camião. É necessário saber como reage o veículo às nossas acções. Se tiver o completo conhecimento do veículo, o que está a fazer e como reage, pode melhorar a sua condução e aumentar a eficiência de combustível”.

Em segundo lugar ficou Tomi Roimola da Finlândia e em terceiro qualificouse Aare Müil da Estónia.

A participação portuguesa foi da responsabilidade de Bruno Oliveira, motorista da Empresa de Transportes Álvaro Figueiredo que, para chegar à final mundial, passou pelas provas de âmbito local (na Maia), nacional e regional em Israel que venceu, (onde estiveram presentes os importadores privados (Portugal, Grécia e Israel), Esta competição foi uma oportunidade para a Volvo Trucks evidenciar a diferença que o motorista pode fazer.

Christian Scheiflinger

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“Importa criar a consciência da importância que cada motorista individualmente pode ter. O The Drivers’ Fuel Challenge é uma forma de nós contribuirmos para isso. Condução economicamente eficiente é algo que todos os motoristas podem aprender, mas leva tempo e é necessário levar a cabo um árduo trabalho diário”, explica Vesna Jovic, gestora do projecto Drivers’ Fuel Challenge da Volvo Ana Paula Oliveira Trucks.n

Bruno Oliveira

DESTAQUE

SCHMITZ CARGOBULL CONTINUA A INOVAR O fabricante antecipou, nas instalações em Altenberg (Alemanha), algumas das novidades apresentadas no IAA de 2014, que se realizou de 25 de Setembro a 2 de Outubro em Hannover (Alemanha).

A

principal novidade é o novo chassis modular que mantém o mesmo peso que o modelo anterior, mas aumenta a durabilidade, minimiza a manutenção e tem garantia de 10 anos contra perfuração por oxidação. Para conseguir estes resultados, a Schmitz fez grandes alterações na fábrica em Altenberg (Alemanha).

O segredo deste novo chassis modular reside no facto de não ter soldaduras, devido ao novo processo de produção.

As vigas do chassis são fabricadas como uma única peça, conseguida através de um processo de dobragem a frio.

Este novo método reduz em cerca de 60% o tempo de produção, ao mesmo tempo que aumenta a qualidade do produto. Para produzir uma viga, a

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nova máquina necessita aproximadamente de dois minutos e meio.

A produção deste novo chassis modular teve início no final do mês de Julho, em Altenberg, e com ele houve

uma estandardização, passando a haver 20 tipos diferentes de vigas, em vez dos 280 anteriores.

Outras das novidades apresentada pela Schmitz Cargobull é a nova gera-

DESTAQUE

ção de semi-reboques de lonas, denominada GENIOS. Para além do novo chassis modular, esta geração de semi-reboques vem equipada com um piso anti-derrapante, que também foi apresentado no IAA 2014. O novo piso contraplacado é revestido com uma película azul que aumenta significativamente o coeficiente de atrito de deslizamento.

Com este novo piso é necessária menos força para fixar a carga no chão e os condutores podem utilizar menos cintas de amarração ou tapetes anti-derrapantes.

Nas instalações da Schmitz Cargobull em Altenberg (Alemanha), o fabricante apresentou ainda o semi-reboque Curtainsider S.CS MEGA com lona corrediça, que não necessita de pilares médios e ripas de apoio. Isto permite reduzir o risco de lesão causada pela abertura repentina ou queda de alavancas de retenção. A segurança no trabalho aumentou significativamente por não ser necessária uma fixação adicional para acondicionar cargas completas e pelo facto de o motorista não precisar de subir para a superfície de carga.

No caso de se transportar cargas parciais é possível inserir barras de bloqueio em carris no piso e no tecto. Sendo possível inserir estas barras em todo o comprimento do veículo ou apenas em parte, a carga está sempre em segurança. sChmitz melhorA segurAnçA nA utilizAção de bAsCulAntes Para a IAA de 2014, a Schmitz voltou a apostar na segurança daqueles que operam com basculantes.

Com o desenvolvimento da nova basculante do semi-reboque S.KI LIGHT, a Schmitz Cargobull introduziu novas técnicas de segurança para o motorista, para o

semi-reboque e para os restantes utilizadores da estrada.

Entre as novidades, está uma nova aplicação que emite um sinal de alarme no início do processo de basculamento, caso o veículo esteja estacionado numa posição desfavorável. Outra aplicação mede o ângulo de inclinação do veículo e também dispara um alarme se este ultrapassar o ângulo de inclinação definido. Esta opção está disponível para dispositivos móveis (smartphones e tablet) e pode servir para impedir o veículo de capotamento em situações críticas.

O semi-reboque basculante também pode ser equipado com uma lona eléctrica opcional juntamente com a monitorização da área de carga. A utilização desta lona eléctrica pode ser feita através de uma aplicação, reduzindo o risco de acidente

DESTAQUE

para o condutor, uma vez que não necessita subir para o semi-reboque para abrir e fechar a lona. O motorista pode acompanhar o processo de carregamento através de uma câmara. sChmitz ApresentA solução CompletA pArA trAnsporte de CArgA refrigerAdA O fabricante alemão lançou o T.KM ONE, o novo grupo de frio integrado no pacote S.KO COOL EXECUTIVE. Desta forma, os clientes podem configurar livremente o seu semi-reboque S.KO pertencente à série COOL, usando a actual gama de recursos da Schmitz Cargobull. De base, este pacote engloba o grupo de frio T.KM ONE com um contracto Full Service com a Cargobull Parts&Services, para além do sistema de telemática Trailer Connect, com registador de temperatura.

A configuração rápida do veículo, com o grupo de frio, telemática, em

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conjunto com os benefícios de um pacote de serviços completo, permite aos clientes economizar tempo, ao mesmo tempo que identificar rapidamente a ocorrência de uma falha.

O grupo de frio T.KM ONE permite um controlo de temperatura com tolerância mínima, enquanto o sistema de controlo electrónico garante uma temperatura uniforme em toda a área de carga. Isto, em conjunto com um ajuste de velocidade do motor, permite eco-

nomizar combustível durante as operações e transporte de longa distância.

O sistema de telemática Trailer Connect proporciona aos clientes segurança e transparência através do acompanhamento permanente de todos os parâmetros. Já o contracto Full Service permite uma gestão pró-activa dos intervalos de manutenção. Os clientes beneficiam ainda de uma ampla rede de serviços que oferecem uma assistência rápida e apoio completo para todos os componentes técnicos.n Carla Laureano

ENTREVISTA

ELISABETE JACINTO NO TODO-O-TERRENO HÁ 22 ANOS Para se falar em Elisabete Jacinto tem de se falar obrigatoriamente de provas de Todo-o-Terreno (TT). Apesar de ser licenciada em Geografia e de ter leccionado, a paixão pelos desportos motorizados foi superior e o que começou por ser um hobby, tornou-se a sua actividade a tempo inteiro.

Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

h

oje vemos Elisabete Jacinto ao volante de um camião, em provas como o Rali de Marrocos ou no Africa Eco Race, mas a piloto portuguesa começou a competir em 1992 com uma moto.

Tornou-se presença assídua no Campeonato Nacional de TT, onde conquistou várias vezes o Troféu de Senhoras e teve quatro participações no Rali Dakar.

Em 2002 Elisabete Jacinto abandona as corridas de mota, mas continua no TT, e, no ano seguinte, participa nova-

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mente no Dakar, desta vez ao volante de um camião. Das últimas participações da piloto portuguesa destaca-se o 1.º lugar da classificação geral camião no Rali de Marrocos em 2013. Já no Rali Africa Eco Race deste ano, a piloto ficou em 3.º na classificação geral de camião e em 7.º na classificação geral auto/camião.

Elisabete Jacinto, que vai voltar à competição em Outubro, no rali de Marrocos, também já confirmou presença no Rali Africa Eco Race 2015.

Como foi a transição das corridas de mota para as de camião?

Depois de ter feito o Dakar de mota fiquei com a sensação de que podia fazer na vida tudo o que quisesse. Foi isso que me fez pegar neste projecto do camião. Tirei a carta em Outubro e em Janeiro estava a fazer o Dakar de camião. Fiz uma primeira experiência em más condições, mas aí percebi que de camião podia ser muito mais competitiva do que aquilo que tinha sido com a mota. Estava muito sozinha por-

ENTREVISTA

que não existem outras equipas de camião em Portugal e portanto tinha uma tarefa extremamente difícil pela frente.

O meu sonho era um dia chegar ao topo da classificação geral dos camiões, algo que não tinha conseguido com a mota. Fizemos um progresso muito lento, uma vez que trabalhamos com poucos

meios e poucas condições. Agora cheguei a uma fase onde consigo ir para uma prova e ser uma adversária respeitada por todos os outros pilotos de camião. Muitas vezes consegui chegar ao topo da classificação geral com um camião de série, que é um camião pesado e pouco potente, em compe-

tição com camiões que são autênticos protótipos, construídos de propósito para correr.

A Elisabete começou com um Renault Kerax, depois mudou para o MAN2000 e actualmente entra em competição com o MAN TGS. Como foi a adaptação aos diferentes camiões?

O Renault era um camião de série e também era difícil de conduzir. Foi com ele que fiz praticamente toda a aprendizagem. Quando passei para a MAN, peguei num camião que era mais pequeno e leve, o M2000. Era um verdadeiro brinquedo e era muito mais fácil de conduzir. Tivemos uma relação excelente e fizemos muitos progressos em termos de condução. Mas acabei por ser forçada a trocar. No Dakar de 2009, na Argentina, em virtude de um acidente com um buggy, o camião acabou por incendiar. Aí tive a oportunidade de comprar um camião, que já não podendo ser o M2000, porque era um modelo desactualizado e fora de produção, teve de ser obrigatoriamente o TGS. Não é um camião fácil mas tem uma coisa excelente: um motor fabuloso, que me permite andar muito mais depressa. Com este camião e com um

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ENTREVISTA

bom navegador, os resultados começaram a aparecer de uma forma mais brilhante.

Estes camiões não se podem comparar com os protótipos. O que é possível fazer com um camião de série?

Acima de tudo temos de apostar em duas coisas. Na fiabilidade do camião, ou seja, começar e terminar uma prova sem ter problemas mecânicos no meio das etapas. O outro aspecto é a fiabilidade e qualidade da equipa. Já trabalhamos juntos há algum tempo e coordenamo-nos muito bem enquanto equipa dentro da cabine do camião.

Embora gostasse de fazer corridas diferentes, faço frequentemente as mesmas e portanto já sei os pontos fortes e fracos de cada zona e terreno. Uso isso em meu benefício. Estes dois factores permitem, eventualmente, chegar próximo deles. E depois é preciso ter sorte, mas este factor nem sempre está do nosso lado.

Que alterações foram feitas no TGS depois deste último África Eco Race?

Vamos optar por uma caixa de carga bastante mais leve. Também estamos a trabalhar nos amortecedores. Temos vindo a melhorar, a pouco e pouco, a suspensão. Acho que um dos grande segredos do sucesso, mais do que um motor potente, é uma boa suspensão, que nos permita passar sobre tudo de uma forma rápida e confortável. Estas

têm sido as nossas duas grandes apostas.

Como é que consegue conciliar a vida competitiva com a vida familiar?

Só consigo porque o meu marido trabalha comigo e porque acabei por fazer a opção de não ter filhos. Portanto a vida familiar é mais restrita e é mais fácil de gerir. O facto de o Jorge trabalhar comigo e de fazermos uma equipa coesa permite-nos estar mais tempo em competição e compreender melhor os problemas um do outro. Não é fácil.

Normalmente as pessoas vêem sempre a parte boa das corridas, quando estamos prontos, a lutar pelos resultados.

Mas tudo o que antecede a corrida é muito desgastante e, muitas vezes, frustrante. Esse é um dos meus segredos para estar em competição durante estes anos todos: ter ao meu lado alguém que me dá um suporte fabuloso e me permite fazer aquilo que seria impossível fazer sozinha.

Quais são as expectativas para as próximas competições?

Confesso que vim, deste último África Eco Race, com um certo sentimento

de frustração e a pensar que não vou ter grandes possibilidades de fazer muitos progressos. Ou seja, a partir de agora se conseguir fazer um bom resultado é por uma questão de sorte, porque eles não me vão dar hipóteses, uma vez que têm meios muito melhores que os meus. Trabalho sempre para ter sucesso, mas a minha concorrência é de alto nível e não sei se consigo cumprir com a minha ambição, que é chegar aos lugares do pódio. Começa a haver alguma ansiedade e nervosismo. Vamos ver como é que consigo gerir tudo isto no Rali de Marrocos e, depois no Africa Race, veremos qual vai ser o resultado.n Carla Laureano/Fotos:Agência Aifa

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PNEUMÁTICOS

GOODYEAR MELHORA GESTÃO DE RECAUCHUTAGEM ECASING A nova versão, que será introduzida progressivamente na Europa, disponibiliza aos clientes da Goodyear mais opções para efectuar a melhor escolha em termos de recauchutagem, cumprindo as suas necessidades específicas de maneira simples.

A

Goodyear está a implementar uma nova versão do eCasing, o sistema de gestão online da carcaça dos pneus para veículos comerciais.

Até então, este sistema era utilizado principalmente para a carcaça de pneus de camiões e autocarros, e para abranger os requisitos de recauchutagem em frotas e distribuidores de 13 países europeus.

O actual sistema online eCasing fornece suporte a todas as opções de negócio de recauchutagem da Goodyear, tais como nominativo, de troca ou venda. Isto permite a todos os operadores de frota e distribuidores da Goodyear escolher entre todas as opções

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como, por exemplo, vender as carcaças úteis de novo à Goodyear, ter as suas próprias carcaças recauchutadas ou substituir carcaças por recauchutados.

A nova versão de eCasing continua a disponibilizar estas opções e estará agora disponível numa aplicação integral na plataforma online B2B da Goodyear.

Será mais fácil de utilizar e disponibilizará uma grande visibilidade e seguimento e um maior volume de informação actualizada em relação à disponibilizada pelo sistema anterior.

Os mercados onde o sistema eCasing se encontra em funcionamento são a Bélgica, República Checa, Alemanha, Hungria, Itália, Luxemburgo, Holanda, Polónia, Roménia, Eslováquia, Eslovénia,

Espanha e Reino Unido. A nova versão do eCasing está disponível desde julho deste ano em Espanha, Reino Unido, Bélgica, Holanda e Luxemburgo.

Esta versão do sistema eCasing da Goodyear permitirá aos clientes escolher o seu pneu recauchutado seleccionado online; como o sistema contém uma galeria completa de desenhos, os operadores da frota poderão efectuar a sua selecção com mais informação sobre o desenho recauchutado adequado para cada aplicação específica.

Além disso, a nova plataforma eCasing disponibiliza um guia simples e muito intuitivo, a par de um acompanhamento completo online dos clientes proprietários de carcaças e dos fluxos de troca de carcaças. O sistema, através do “Painel de Carcaças”, fornece um fácil acesso a toda a informação relevante para o cliente, como as notas sobre carcaças devolvidas, a disposição dos certificados, as ordens de compra de recauchutados e os documentos de facturação.

No decurso deste ano, a empresa tem igualmente previsto a melhoria do sistema de gestão de frotas Fleet Online Solutions (FOS), e o novo sistema eCasing será uma aplicação integrada no novo sistema, FOS Next Generation. n APO

CONSULTÓRIO SEGURANÇA

ECO CONDUÇÃO UMA QUESTÃO DE BOM SENSO! Já tive a possibilidade de profissionalmente utilizar os mais diversos equipamentos e aplicações de gestão dos consumos e das emissões a bordo de veículos de uso pessoal, de treino e formação ou de uso profissional.

t

odos os sistemas têm em comum a informação disponibilizada pela porta OBD da viatura, ou seja pela vulgar tomada de diagnóstico que todos os veículos modernos possuem. Por aí são enviados referentes à velocidade instantânea, consumo instantâneo, distancia percorrida, duração dos percursos, etc. Com base nestes dados é possível calcular consumos e velocidades médias e através de algoritmos especiais calcular outros dados referentes à utilização do veículo como valor aproximado de emissões.

Alguns equipamentos possuem ainda sistema de georreferenciação, acelerómetro e comunicação externa por cartão SIM, wifi e/ou Bluetooth que permitem referenciar em tempo real ou a posteriori o local de cada evento e os movimentos do veículo a nível de posição, manobra, conforto e estabilidade.

Estes equipamentos permitem a cada condutor, por si próprio ou com apoio de um técnico ou formador, analisar o seu estilo de condução e alterá-lo para melhorar o desempenho com vista a uma condução mais eficiente. A análise dos dados de cada percurso permite avaliar os momentos de menor ou maior consumo e corrigir eventuais desvios.

A eco condução ou condução ecoeficiente como lhe chamamos, vai muito para lá da ecologia ou da economia. A utilização da energia do movimento e o seu aproveitamento em cada momento, permite também aumentar a segurança e o conforto e reduzir o stress nas deslocações.

A eficiência energética em condução pode ser medida através dos seguintes parâmetros: positivos: a) manutenção de uma velocidade estabilizada

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António Macedo

b) corte de alimentação ou circulação com o balanço mantendo o carro engatado c) corte do motor quando parado, exequível com maior eficácia se o seu carro tiver o sistema “stop/start” automático negAtivos: d) acelerações prolongadas ou rápidas e) travagens bruscas e curtas f ) manutenção do ralenti quando parado (o inverso da alínea c.)

E para atingir estes objectivos e para melhorar a eficiência energética na condução, acrescente as seguintes técnicas de condução: • Utilize o acelerador com suavidade e evite acelerações acima das 2000 RPM • Quando decidir reduzir a velocidade, antecipadamente trave com o motor (faça corte de alimentação) • Quando decidir aumentar a velocidade, se o veículo tiver movimento suficiente (balanço), mude para uma mudança superior e “destrave” com o motor!

• Olhe para longe e antecipe ao máximo os movimentos do tráfego • Mantenha sempre uma distância elevada ao veículo da frente • Se a paragem na fila ou no semáforo for superior a 30 segundos, desligue o motor • Nas descidas não utilize o acelerador e apenas a caixa para travar e acelerar, aproveite a gravidade e gaste “zero”n

BREVES

IVECO DAILY ELEITO VAN INTERNACIONAL DO ANO 2015

A

terceira geração do veículo comercial ligeiro da Iveco, conquistou o troféu de “Internacional Van of the Year 2015”, atribuído por um painel de jurados, constituído por 23 jornalistas. O título é concedido à van que tenha tido o maior contributo nos domínios da eficiência e sustentabilidade no sector dos transportes de mercadorias,

respeitando o ambiente e a segurança. O prestigiado prémio foi entregue durante o Salão Internacional de Hannover (Alemanha). O Novo Iveco Daily garantiu a vitória com uma margem de 17 pontos sobre os restantes finalistas.

Pierre Lahutte, Presidente da Marca Iveco, afirmou: “Estamos encantados com a atribuição do prestigiado ga-

lardão de ‘Van do Ano’ ao nosso Novo Daily. O Novo Daily representa um grande passo em frente na melhoria de aspectos como o TCO, o Conforto, a Condução, Produtividade e Sustentabilidade. Gostaríamos de dedicar este prémio a todos os nossos clientes que todos os dias contam com este companheiro de trabalho fiável e seguro”.

RENAULT TRUCKS T CAMIÃO DO ANO 2015

o

júri constítuido por 25 jornalistas elegeu o Renault Trucks T como “International Truck of the Year 2015”.

Com um total de 129 pontos e uma significativa vantagem para o segundo, o Renault Trucks T foi disitnguido com este prestigioso prémio, entregue no Salão de Hannover, na Alemanha. O modelo T foi considerado o veículo

que proporcionou a maior contribuição para o transporte rodoviário de mercadorias.

Para a atribuição do galardão foram considerados aspectos como a inovação tecnológica, conforto, segurança, poupança de combustível, respeito pelo meio ambiente, soluções aerodinâmicas e custos totais de operação.

O presidente da Renault Trucks, Bruno

Blin, declarou: “Sinto-me muito feliz ao receber este prémio em nome da Renault Trucks e pretendo partilha-lo com todos os nossos funcionários e com toda a nossa rede a nível mundial.

Este troféu faz com que estejamos orgulhosos e esperamos transmitir este orgulho a todos aqueles que compram os nossos camiões e também aos que os conduzem”.

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ACTUALIDADE

PARQUES DE ESTACIONAMENTO PARA CAMIÕES NA EUROPA

INSEGURANÇA PREOCUPA TODOS OS AGENTES

Persistem na Europa enormes carências ao nível dos parques de estacionamento para camiões. Para além de serem em número insuficiente e da oferta de serviços nas infra-estruturas existentes estar muito aquém das reais necessidades dos profissionais da estrada, o maior problema continua a ser o da segurança de pessoas e bens. Agressões a motoristas e roubo de mercadorias e de camiões sucedem com grande frequência em áreas de parqueamento onde a falta de vigilância, de iluminação e de controlo no acesso, ainda é um denominador comum na esmagadora maioria dos parques de estacionamento para veículos pesados.

n

a última década têm sido publicados inúmeros estudos na Europa, sendo todos unânimes em revelar que uma boa parte das agressões a motoristas e dos assaltos de veículos ou de mercadorias ocorrem em parques de estacionamento para camiões ou em áreas de serviço.

A União Internacional do Transporte Rodoviário (IRU), por exemplo, com base num inquérito levado a cabo junto de mais de 2.000 condutores de 31 países, conseguiu apurar que um em cada seis motoristas foram vítimas de ataques

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João Cerqueira

físicos ou de roubo nos últimos anos, tendo cerca de 60% dos mesmos ocorrido em parques de estacionamento ou em áreas de serviço. Destes, dois em cada cinco motoristas foi vítima de

agressões físicas, e em três em cada cinco o objectivo dos delinquentes incidiu sobre os veículos ou a carga. O período nocturno é particularmente perigoso, tendo em conta que sete em cada dez destes crimes ocorreu durante a noite.

Os custos directos e indirectos destes crimes para as empresas e para os profissionais de transporte são astronómicos, ascendendo aos 7 biliões de euros nos últimos anos e, o que mais pesa para estes números, é mesmo o roubo de camiões. Por exemplo, na Alemanha, Grã Bretanha e nos países do Benelux são roubados mais de 4.000 camiões por ano, e também o assalto a motoristas e o roubo de mercadorias atinge quase as 5.000 ocorrências anuais.

Na Holanda, até foi criada uma Associação que junta autoridades públicas e o sector privado (APP), com o fim de combater os delitos inerentes ao transporte rodoviário. Em França, existe um organismo que integra as autoridades policiais e operadores rodoviários, com a missão de reforçar a segurança nas áreas de estacionamento para camiões nas auto-estradas. O governo belga criou um projecto denominado “Zonas de estacionamento seguras” para reduzir o número de roubos e ataques a camiões. Existem inclusivamente países, como é o caso da Áustria, onde a fobia da segurança é tão grande, que a entrada de pessoas estranhas a bordo de camiões é proibida nos parques de estacionamento. projeCtos europeus Aquém dos objeCtivos Este problema preocupa também as instâncias comunitárias, as concessionárias das auto-estradas e as próprias empresas que operam em parques e áreas de serviço. Bruxelas lançou vários projectos com vista a introduzir medidas gerais de segurança nos parques de estacionamento e também a certificação, mas a sua dotação orçamental é manifestamente insuficiente e, até aos nossos dias, os resultados no terreno

ACTUALIDADE

Projecto SEPTOS criou cinco parques modelares

são pouco visíveis.

O projecto europeu SETPOS (Secured European Truck Parking Operacional Services), foi lançado pela Comissão Europeia através da Direcção Geral de Energia e Transportes (DG TREN), entidade responsável por 50% de co-financiamento (10,9 milhões de euros de dotação orçamental).

O SETPOS definiu, pela primeira vez, normas uniformes a nível comunitário em matéria de segurança nas zonas de estacionamento de camiões. O sistema de segurança foi definido com dois níveis distintos: “SETPOS Secure” e “SETPOS High Security”.

O primeiro integra apenas medidas mínimas de segurança, garantindo, no entanto, um elevado nível de protecção tanto para o motorista como para o veículo, mantendo os investimentos necessários e os custos para os operadores rodoviários dentro de padrões minimamente aceitáveis. Valas a circundar os parques controladas por um sistema de câmaras de vigilância, controle de entradas e saídas, iluminação nocturna das áreas de estacionamento, são as principais exigências regulamentares do nível “SETPOS Secure”.

Quanto ao “SETPOS High Security” já são exigidas medidas de protecção efectiva para salvaguardar cargas valiosas, controlo de vídeo em todo o recinto e áreas adjacentes, e pessoal de segurança devidamente acreditado.

No âmbito deste programa foram edificados cinco parques de estacionamento piloto para camiões, nomeadamente o Truck Etape Vallenciennes

(França), Autohof Wörnitz e Rasthof Uhrsleben (Alemanha), Ashford International Truckstop (Grã Bretanha), e VPpneus Truckstop Liege (Bélgica). Tratam-se de parques modelares a todos os níveis, cuja exploração está a cargo de empresas privadas, queixando-se os transportadores dos elevados preços aqui praticados.

Quanto aos outros objectivos do SETPOS: a criação dum sistema de reservas, orientações cartográficas e de sinalética rodoviária e a criação dum sistema de informação pan-europeu, duma forma ou doutra, todos eles acabaram por ficar pelo caminho.

Para complementar os resultados do SEPTOS, a Comissão Europeia executou também o Projecto LABEL, com uma dotação financeira de 2,7 milhões de euros, o qual teve por missão criar um sistema de classificação e certificação das áreas de estacionamento e estações de serviço. À semelhança dos hotéis, o LABEL

estabeleceu uma classificação para os parques de estacionamento de camiões até um máximo de cinco estrelas. A qualidade da segurança é identificada com a imagem dum cadeado até cinco unidades e a das infra-estruturas e qualidade do serviço com símbolos de estrelas.

Em execução encontra-se neste momento um outro projecto, o EasyWay, para o desenvolvimento e implantação em toda a Europa dum sistema de transporte inteligente (ITS) nos corredores da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T).

O EasyWay prevê também a criação dum novo sistema inteligente de estacionamento de camiões. Integram este projecto 22 Estados membros da UE, a Direcção Geral da Mobilidade e dos Transportes da Comissão Europeia e várias sociedades dos sectores automóvel e das telecomunicações. O programa encontra-se agora na fase II, a qual se estende até 2020.

A plAtAformA interACtivA trAnspArk A IRU criou a plataforma interactiva Transpark, um portal da internet de acesso gratuito, cuja base de dados integra mais de 4.000 parques em mais de 40 países. Esta aplicação disponibiliza aos transportadores e motoristas profissionais informações detalhadas sobre cada uma das áreas de estacionamento para camiões, permitindo localizá-las por país, localidade e endereço num raio de 200 km ou ao longo dum itinerário planificado sobre cartografia virtual. As opções de pesquisa avançada permitem filtrar os parques de estacionamento por níveis distintos de segurança e de conforto. Também é possível saber a oferta do número de lugares de estacionamento em cada parque e se o parqueamento de camiões é gratuito ou pago.

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ACTUALIDADE tacionamento de pesados na fronteira do Caia (A6 rota Lisboa/Madrid) é um péssimo cartão de visitas para qualquer motorista profissional, pela imundície e total falta de infra-estruturas, tanto mais que logo do outro lado da fronteira, o parque de pesados de Badajoz até hotel tem.

Áreas de estacionamento para pesados raramente se encontram sinalizadas

Os níveis de segurança são classificados de 0 a 5 cadeados com base em critérios se possuem ou não: agentes de segurança, câmaras de vigilância, fechados com cercas e possuem controlo de entradas, iluminação nocturna.

Os níveis de conforto são classificados de 0 a 5 estrelas, avaliadas pela existência nos parques de estacionamento de hotéis, restaurantes, cafés e lojas de conveniência, sanitários, estações de abastecimento combustível, oficinas, estações de serviço para lavagem de veículos e serviços de assistência médica.

Ao nível do tipo de operação os transportadores também conseguem seleccionar no TRANSPark os parques que permitem o estacionamento de veículos de mercadorias perigosas.

No entender da IRU, esta aplicação é um bom instrumento em matéria de segurança, uma vez que permite localizar em rota uma área de estacionamento segura e com todas as infra-estruturas necessárias. No entanto, não há parques 100% seguros, porque segundo as estatísticas, cerca de 4% da criminalidade em áreas de estacionamento ocorre em parques seguros. portugAl destACA-se pelA negAtivA Em Portugal, encontram-se apenas registados no TRANSPark os Parques TIR de Vilar Formoso, BP Alto do Leomil na A25, o parque no Terminal TIR de Aveiro,

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no lugar dos Moinhos, e o Parque de Pesados de Vale do Alecrim, situado no parque industrial do Pinhal Novo, e curiosamente nenhum destes foi certificado pela IRU, tanto em matéria de segurança como de conforto.

Pese embora o facto de existirem outros parques de pesados nas estações de serviço das auto-estradas portuguesas, as carências em matéria de segurança e conforto são mais que evidentes. A título de exemplo, a área de es-

truCkinform deixou de funCionAr Em 2009, a Move & Park lançou a plataforma interactiva TRUCKinform, uma base de dados de acesso gratuito e transnacional com informação relativa a quase 3.000 estações de serviço e zonas de estacionamento em 40 países europeus. A aplicação, em interacção com o SEPTOS, permitia planificar rotas, fazer reservas de estacionamento pela internet, consultar informação sobre a localização, dimensões, equipamentos, número de lugares vagos disponíveis, níveis de segurança dos parques, ligação à rede eléctrica para camiões frigoríficos, etc.

Infelizmente, por uma modificação inesperada do Google Maps, que iria obrigar a empresa a fazer uma actualização da versão API 2.0 para a API 3.0, o TRUCKinform deixou de estar activo.

A EUROTRANSPORTE sabe, inclusivamente, que o site da TRUCKinform já foi posto à venda, uma vez que a empresa não dispõe de recursos financeiros para, tecnicamente, pôr de novo o sistema operacional. n

Controlo de entradas e a vigilância com guarda escassseiam

AUTOCARROS uma capacidade de transporte de até 142 passageiros e possui cinco portas com o dobro da largura, o que o torna no único autocarro com cinco portas do mercado. Estas inovações asseguram a circulação de passageiros, bem como a redução do tempo de espera nas paragens de autocarro. O veículo tem instaladas três cadeiras desdobráveis que o motorista pode controlar, o que permite aumentar o espaço, para acomodar mais passageiros.

As máquinas para validação de bilhetes são capazes de efectuar a leitura de bilhetes electrónicos adquiridos por smartphone e o autocarro oferece aos passageiros acesso à Internet, através de um hotspot de Wi-Fi gratuito.

O interior encontra-se equipado com materiais de alta qualidade e iluminação inovadora: foles translú-

MAN LION’S CITY GL CNG ELEITO “BUS OF THE YEAR 2015” O autocarro MAN Lion's City GL CNG conquistou o painel europeu de jornalistas da especialidade. Com 18,75 metros de comprimento e movido a gás natural foi distinguido com o título de "Bus of the Year 2015".

t

rata-se de um autocarro potente, económico e amigo do ambiente. Equipado com o motor CNG Euro 6, uma solução de mobilidade em transportes públicos, com níveis poluentes muito reduzidos, respeitando o meio ambiente. O autocarro articulado é virtualmente neutro em matéria de emissões de carbono quando abastecido com biogás ou gás natural, uma vez que oferece níveis de emissão semelhantes aos de veículos totalmente eléctricos. Sem a utilização de biogás, as emissões de CO2 são reduzidas em cerca de 17 por cento, comparativamente aos veículos a gasóleo.

O gás natural é uma solução económica. Devido à redução significativa dos custos do combustível, num período de dez anos, um autocarro MAN Lion's City GL CNG economiza aproximadamente 15 por cento nos custos,

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em comparação com um autocarro a gasóleo da mesma gama de modelos.

Em colaboração com a erdgas mobil, a MAN contribuiu para o aumento do número de autocarros a gás natural.

A MAN oferece tecnologia fiável, e qualificada na assistência e reparação de sistemas de gás de alta pressão. A pedido do cliente, está disponível uma oferta de cursos de formação para garantir que a experiência da MAN é transferida para o serviço do cliente ou para uma equipa de serviço externa. A MAN também oferece a garantia de um fornecimento global de peças de substituição para os autocarros movidos a gás natural.

cidos, clarabóias em vidro e tiras de luzes LED (que utilizam díodos economizadores de energia), em conjunto, conferem ao interior, eficiência energética e uma atmosfera agradável e uniforme. A iluminação LED permite reduzir o consumo de energia, o que por sua vez implica a necessidade de um gerador de menor capacidade. Faróis equipados com luzes LED de condução diurna e luzes traseiras que empregam a mesma tecnologia, representam contribuições adicionais para a poupança de energia.

O troféu foi entregue na edição de 2014 do Salão Internacional de Veículos Comerciais (IAA), em Hanover, que decorreu entre 25 de Setembro e 2 de Outubro.n Ana Paula Oliveira

inovAção A todo o gás O autocarro articulado com 18,75 metros de comprimento dispõe de

CERTAMES

VOITH APRESENTA SISTEMAS DE TRANSMISSÃO E TRAVAGEM SUSTENTÁVEIS E EFICIENTES NA IAA Na 65.ª edição da Feira de Veículos Comerciais (IAA) que decorreu em Hannover de 25 de Setembro a 2 de Outubro de 2014, estiveram presentes os mais importantes produtores mundiais de acessórios e componentes para esta indústria.

Este é o local escolhido pelas diversas marcas do sector para divulgar e dar a conhecer, em primeira mão, aos numerosos visitantes as mais recentes inova-

ções em termos de produtos e serviços.

Este ano a Voith apresentou a sua gama de produtos e serviços sob o lema “Movido pela Eficiência”. O recém-ga-

lardoado VIAB Turbo Retarder Clutch, o multipremiado sistema de travagem Aquatarder SWR (Retarder Secundário a Água) e a caixa de velocidades automática DIWA.6 para autocarros urbanos e interurbanos estiveram em exibição para que todos tivessem oportunidade de conhecer as suas vantagens a nível tecnológico. A Voith mostrou também o seu novo retardador hidráulico VR 115 CT para o mercado chinês, os seus compressores de ar LP 725 e LP 490, o retardador a óleo 115 HV “reconstruído pela Voith”, assim como, o sistema telemétrico DIWA SmartNet. O conceito da exibição deste ano foi também acompanhado por uma campanha de testemunhos multimédia.

A Voith define padrões de referência nos mercados de energia, petróleo e gás, papel, matérias-primas, além do transporte e indústria automóvel. Fundada em 1867, é hoje uma das maiores empresas familiares da Europa, com mais de 43 mil funcionários, um volume de negócios de 5,7 bilhões de euros e subsidiárias em mais de 50 países no mundo. n

CERTAMES

CONGRESSO ANTRAM A REUNIÃO MAGNA DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO Nos dias 10 e 11 de Outubro realiza-se a 14.º edição do Congresso da ANTRAM, onde serão debatidas as principais temáticas do sector do transporte.

e

ste será o primeiro Congresso presidido por Gustavo Paulo Duarte, desde que assumiu a Direcção da Associação.

Quais as expectativas para o próximo Congresso, no que se refere à adesão e presença dos associados?

O Congresso ANTRAM é sempre um espaço de discussão e debate. É nesta perspectiva que contamos com a presença dos nossos Associados. É importante que se façam ouvir, que revelem as suas preocupações, ideias e opiniões.

Só assim poderemos agir e trazer soluções para o sector e para a actividade.

Visa acima de tudo tipificar a realidade actual do sector e traçar caminhos, dando orientações para promover uma reinvenção do sector e uma adaptação a uma nova realidade.

Na sua perspectiva quais são os principais desafios que se colocam ao associativismo?

Actualmente, terá de haver uma alteração de paradigma. Temos de en-

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carar o associativismo como uma forma de afirmação, mas de um modo mais dinâmico e proactivo. O “novo” Associativismo exige mais envolvimento e

comprometimento nas acções, mais partilha e entreajuda de todos. O caminho para chegarmos a algo tem de ser conjunto, daí que a ANTRAM, à semelhança do que ocorre com outros sectores que têm o privilégio de ter uma Associação representativa e forte, tem de ser vista como o fórum natural de debate e construção de ideias.

Considera que o Congresso pode trazer mais-valias, tendo em vista a gestão eficiente do negócio?

Sim. Procuramos a todo o momento actualizar os conhecimentos dos nossos empresários, mostrando alternativas viáveis que possam ajudar e no dia-a-dia da gestão do negócio. Além disso, sendo o Congresso um espaço de reunião, é nele que os Associados, de todo o país, dão voz à Associação.

Toda a envolvente criada em torno deste espaço de reunião gera uma dinâmica fundamental para a construção e reforço da ANTRAM. Que balanço pode fazer destes primeiros meses à frente da ANTRAM? Tem sido um período de intensa actividade. A ANTRAM, através desta Direcção, tem tentado estar sempre na linha da frente, informando, em tempo útil, os Associados acerca das acções e intervenções que faz. Temos mantido um contacto constante com a tutela e com os organismos ligados ao sector a fim de vermos materializadas algumas medidas fundamentais para a actividade transportadora. Estamos atentos a tudo o que ocorre e mantemo-nos disponíveis para colaborar em todas as matérias que digam respeito ao sector. n

COMPETIÇÃO

EUROPEU DE CORRIDAS DE CAMIÕES

CAMPEONATO NA FASE FINAL Decorridas sete jornadas do campeonato, Antonio Albacete segue na liderança da competição, a escassos pontos dos seus adversários directos, deixando tudo em aberto para as duas derradeiras jornadas.

A

pós um interregno de seis semanas, o Campeonato Europeu de Corridas de Camiões, entrou na segunda metade da temporada de 2014, com a disputa da sexta jornada em Most, na República Checa, nos dias 30 e 31 de Agosto. À chegada a Most, o piloto espanhol Antonio Albacete (MAN) liderava a classificação geral com um total de 220 pontos, seguido por Nobert Kiss separado apenas por três pontos (217). A fechar os primeiros lugares encontrava-se o campeão em título, Jochen Hahn (MAN) totalizando 209.

A curta distância entre os favoritos mantém a competição ao rubro, onde uma falha pode comprometer a aspiração à conquista do título de 2014, por isso os pilotos conduzem com prudência redobrada.

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Na primeira corrida disputada no circuito de Most, ocorreu um acidente logo após a partida, na “chicane” onde estiveram envolvidos Markus Bösiger

(MAN), René Reinert (MAN), Benedek Major (MAN), e a piloto Steffi Halm (MAN) que ficou com o eixo dianteiro danificado.

COMPETIÇÃO

A determinação do piloto húngaro Norbert Kiss (MAN) permitiu-lhe alcançar uma vitória tranquila na primeira corrida, deixando os seus rivais mais directos, Jochen Hahn e Antonio Albacete, na segunda e terceira posição do pódio, respectivamente.

A segunda corrida do dia, foi favorável aos homens da casa, Adam Lacko (Freightliner) conquistou a vitória e David Vrsecky também ao volante de um

Freightliner ocupou a terceira posição.

O segundo lugar foi para Antonio Albacete.

No segundo dia de provas, os checos da equipa Buggyra Int Racing System, voltaram a brilhar perante o seu público, desta feita o primeiro lugar do pódio coube a David Vrsecky, com Adam Lacko a ocupar o segundo posto. Jochen Hahn teve que se contentar com a terceira posição. De salientar o oitavo

lugar obtido pelo piloto português José Rodrigues (Renault), nesta prova.

A chuva caiu abundantemente e trouxe dificuldades acrescidas para os pilotos que tinham ainda de disputar a última corrida desta jornada. A surpresa foi a primeira poleposition conseguida por José Rodrigues, desde que participa no campeonato de corridas de camiões.

No entanto, a vitória viria a pertencer

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COMPETIÇÃO

a Antonio Albacete, em segundo ficou o suíço Markus Bösiger e em terceiro David Vrsecky. Apesar do começo auspicioso José Rodrigues terminou no nono lugar e José Teodósio (Renault) finalizou no 14.º.

A classificação geral de pilotos ficou assim ordenada: 1.º António Albacete, 261 pontos; 2.º Jochen Hahn, 249 pts, 3.º Norbert Kiss, 246 pts.

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rumo A zolder A sétima jornada decorreu no Circuito de Zolder, na Bélgica, onde o tempo parecia favorável ao desempenho dos pilotos, no entanto, na primeira corrida ocorreram algumas colisões que afastarem alguns competidores. Jochen Hahn não perdeu a oportunidade de diminuir a distância pontual que o separa dos adversários directos e obteve

a vitória. Norbert Kiss foi segundo e Antonio Albacete fechou os lugares de pódio. José Rodrigues voltou a estar em bom plano e concluiu a corrida em sétimo.

Na segunda corrida, o piloto suíço Markus Bösiger (MAN) acabou por interferir na hegemonia dos homens do topo da classificação, obtendo o primeiro lugar, seguido por Norbert Kiss e por Adam Lacko.

No domingo, a primeira prova voltou a trazer aos primeiros lugares Norbert Kiss que somou mais uma vitória, Antonio Albacete foi o segundo a cortar a linha da meta e Jochen Hahn o terceiro.

As ameaças dos restantes pilotos foram uma constante durante esta jornada, desequilibrando as contas dos favoritos à conquista do Campeonato 2014.

Na derradeira corrida foi a vez de Adam Lacko triunfar, relegando Antonio Albacete para o segundo lugar, enquanto Jochen Hahn ficou pelo terceiro.

Os representantes portugueses, José Rodrigues e José Teodósio, concluíram a corrida em nono e 12.º lugar, respectivamente.

Depois de Zolder a classificação geral sofreu alterações nos lugares de topo, Antonio Albacete continua a liderar com 303 pontos, Norbert Kiss ascendeu à segunda posição com 297 pts e Jochen Hahn desceu um lugar, encontrando-se em terceiro (296 pts).

A próxima jornada realiza-se no Circuito de Jarama (Espanha) entre 4 e 5 de Outubro.n Ana Paula Oliveira

EUROTRANSPORTE TV

EUROTRANSPORTE TV Na Eurotransporte TV podem ser vistos alguns dos

MEO KANAL

temas mais pertinentes do transporte rodoviário de mercadorias através de conteúdos temáticos que abrangem as mais recentes novidades do sector.

A Eurotransporte TV esteve no Casino de Madrid (Espanha) para conhecer o “Universo Michelin” e assistir à apresentação do novo pneu X Multi T, destinado a semi-reboques, que teve lugar nas pistas do INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial).

Um dos destaques vai para a entrevista com a conceituada piloto de todo-o-terreno, Elisabete Jacinto, que falou do seu percurso com mais de duas décadas

Reportagem sobre o “Universo Michelin”

na competição. Desde as motos aos camiões, falamos com esta mulher que provou que não existem áreas reservadas aos homens, revelando uma determinação invulgar. Abordamos a vertente profissional, mas também aspectos pessoais para darmos a conhecer a natureza singular de Elisabete.

Dentro em breve será emitido um programa inteiramente dedicado ao Financiamento para Veículos Pesados, que permite conhecer as vantagens do renting.

As Soluções Logísticas da Toyota Material Handling,

Entrevista com Elisabete Jacinto

vão ser apresentadas em condições reais de utilização

do trabalho exigente e rigoroso, desenvolvido meticu-

em diversas empresas de logística, permitindo verificar

losamente para que tudo funcione na perfeição.

Não perca os nossos programas mais recentes,

a funcionalidade destes equipamentos.

Acompanhamos a empresa de transporte excepcional, LASO, mostrando uma vertente pouco conhecida

acompanhe-nos no site Eurotransporte TV, no Facebook e no Meo Kanal 383438.

TODA A INFORMAÇÃO SOBRE O MUNDO DO TRANSPORTE PROFISSIONAL W W W. E U R O T R A N S P O R T E . P T

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