EUROTRANSPORTE 89

ANO XVI | BIMESTRAL | N.º 89 | Continente Preço 2,5 Euros

EURO

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TRANSPORTE

SPRINTER COMEMORA 20 ANOS

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anos 2000 2015

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DAF CF 440 PRONTO PARA TODOS OS DESAFIOS

IVECO DAILY | DEMONSTRAÇÃO DE FORÇA

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OPTIFUEL CHALLENGE| RENAULT TRUCKS

NOTA DE ABERTURA Director

ACTIVIDADE INTENSA NO SECTOR

Eduardo de Carvalho Chefe de Redacção Ana Paula Oliveira Redacção Ana Filipe Cátia Mogo Carla Laureano Publicidade José Afra Rosa António Sobral Assinaturas Fernanda Teixeira Colunistas Frederico Gomes João Cerqueira Consultório de Segurança António Macedo (CRM) Fotografia Aurélio Grilo

Nos tempos mais recentes temos registado com agrado o surgimento de novas feiras no âmbito da indústria automóvel e logística, designadamente, a Expomecânica e a Empack&Logistics, que escolheram a Exponor para acolher os eventos. A região norte do país aderiu e contribuiu para que ambos alcançassem sucesso entre os profissionais destes sectores.

De salientar também o regresso do Salão Automóvel de Lisboa, depois de sete anos de ausência. Organizado pela ACAP, o Salão do Automóvel e Veículo Ecológico 2015 vai decorrer de 31 de Outubro a 8 de Novembro em Lisboa, nos pavilhões da FIL do Parque das Nações.

Está confirmada a presença de 95% das marpor Ana Paula Oliveira cas de automóveis, que vão ocupar uma área Chefe de Redacção de 16 mil metros quadrados de exposição, onde vão estar veículos novos ligeiros e comerciais dos concessionários da Área Metropolitana de Lisboa. Essa é a grande alteração em relação às anteriores edições, não são os importadores mas sim os concessionários.

São esperados mais de 100 mil visitantes, neste certame que recebe a designação de Salão do Automóvel e Veículo Ecológico, onde estarão em destaque as tecnologias, inovação e mobilidade sustentável. Está prevista a presença de diversos protótipos, assim como apresentações nacionais.

EDITORIAL

Editora Invesporte, Editora de Publicações

ÍNDICE

Empresa Jornalística nº 223632 registada no Inst. de Comunicação Social Edição, Redacção e Administração Praceta S. Luís, N.º 14 CV/Dta. Laranjeiro - 2810-276 Almada Telefone: 21 259 41 80

t Pág. 26 - 28

t Pág. 04

DESTAQUE: DAF CF 440

NOTÍCIAS BREVES t Pág. 06 - 08

t Pág. 30 - 33

COMERCIAIS: MB SPRINTER

Telefax: 21 259 62 68 Email: eurotransporte@invesporte.pt Web: www.eurotransporte.pt

t Pág. 10 - 11 NOVIDADE: IVECO DAILY 4X4

t Pág. 34 - 35

Propriedade: Eduardo de Carvalho Registo DGCS: N.º 123724 Impressão Manuel Barbosa & Filhos, Lda. Zona Industrial de Salemas

COMBUSTÍVEIS: SCANIA APRESENTA

t Pág. 12 ANTEVISÃO: EXPOTRANSPORTE t Pág. 14 - 16

Distribuição

GAMA DE COMBUSTÍVEIS ALTERNATIVOS

t Pág. 36 - 37

PNEUMÁTICOS: MICHELIN

FracçãoA2 2670-769 Lousa LRS

REPORTAGEM: OPTIFUEL CHALLENGE RENAULT TRUCKS

CONSULTÓRIO SEGURANÇA POR ANTÓNIO MACEDO

t Pág. 17 AUTOCARROS: E.COBUS

t Pág. 38 - 44

Urbanos Press, S.A Rua 1º de Maio Centro Empresarial da Granja Junqueira; 2625 - 717 Vialonga Tiragem Média: 30.000 Exemplares Depósito Legal: N.º 159585/00

CERTAMES: CONGRESSO ANTRAM

t Pág. 18 - 20 ENTREVISTA: CHRISTOPH ATZ - UPS

t Pág. 46 - 50 t Pág. 22 - 24

CERTAMES: EMPACK & LOGISTICS

REPORTAGEM: MAN ATRIBUI CERTIFICADO DE EXCELÊNCIA À JACINTO

www.facebook.com/eurotransporteTV REVISTA

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NOTÍCIASBREVESNOTÍCIASBREVES SERVIÇO DE ATENDIMENTO EXPRESSO DA RETA No âmbito da sua estratégia de negócio, a Reta lançou recentemente, um serviço de atendimento expresso, que abrange uma nova secção de oficina dedicada a serviços rápidos, no Centro de Assistência Técnica do Carregado.

Este novo serviço surge da necessidade de prestação de serviços de reparação num curto espaço de tempo, sem interromper a execução de outros serviços,

dando uma resposta mais eficiente aos clientes.

A nova secção inclui operações de serralharia, que incluem desde a reparação de lonas a colocações de tubagens e substituição de borrachas, operações de mecânica de semi-reboques e tractores, como a substituição de farolins, revisões de luzes, atestagem de óleo ou serviços associados a pneus e sistema de travagem.

TECNOLOGIA FUCHS PARA VEÍCULOS PESADOS

EXPOMECÂNICA DECORRE EM ABRIL

No seguimento da divulgação de Marketing Automóvel que a FUCHS Lubrificantes tem vindo a efectuar ao longo dos últimos anos e com o objectivo de prestar aos seus clientes uma informação integrada e transparente, edita um novo catálogo dedicado exclusivamente aos lubrificantes com Tecnologia XTL, recomendados para utilização nos modernos motores de veículos pesados, equipados (ou não) com sistema de filtragem de partículas.

Os TITAN CARGO MAXX SAE 5W-30 e TITAN CARGO MAXX SAE 10W-40, são lubrificantes que fazem parte de uma nova geração de produtos,

A 3.ª edição do Expomecânica - Salão de Equipamentos, Serviços e Peças Auto, realiza-se na Exponor, de 15 a 17 de Abril 2016. O evento afirmou-se rapidamente no âmbito dos certames dedicados aos automóveis e contou com a adesão do sector empresarial, associativo e profissional do pós-venda.

O Salão mantém-se fiel ao enquadramento que conquistou o sector, mas apresenta melhorias, como a inclusão do ciclo de conferências (que decorria nos auditórios do Centro de Congressos da Exponor) dentro do espaço da própria feira. A KiKai renomeou a iniciativa de Expomecânica Stars e quer que, além de transportar maior dinamismo para o núcleo do acontecimento, o esforço sirva de palco aos grandes especialistas nacionais e/ou internacionais da mecânica automóvel, da mecatrónica e do aftermarket.

ideais para satisfazer a recente norma Euro 6 e para cumprir as normas europeias de emissões de CO2, garantindo para o efeito uma redução no consumo de combustível e um baixo nível de emissões poluentes.

PARCERIA ENTRE A GARLAND E O GRUPO ALVES BANDEIRA O Grupo Garland, e o Grupo Alves Bandeira (AB), especializado na comercialização, distribuição e retalho de combustíveis, pneus e lubrificantes, estabeleceram uma parceria de negócios, que permite a ambos os grupos reforçarem os respectivos “core business”, através da centralização do serviço de distribuição de pneus na AB Tyres e da logística na Garland Logística. Trata-se de uma parceria estratégica empresarial que, sem envolver capitais, se torna única

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no mercado nacional.

A parceria tem como missão criar sinergias comerciais e de negócio, a AB Tyres é actualmente um dos maiores grossistas e distribuidores do mercado nacional, com operações em diversos países da Europa, Ásia, África e Médio Oriente, Passa, assim, a dispor de uma nova realidade de oferta em todos os segmentos – Premium, Quality e Budget, e em todas as categorias, turismo, comerciais, 4x4/SUV, pesados, agrícolas, florestais e industriais.

COMERCIAIS

MERCEDES-BENZ SPRINTER COMEMORA O 20.º ANIVERSÁRIO Em Janeiro de 1995 saíram, da fábrica em Düsseldorf, os primeiros MercedesBenz Sprinter, que foi o sucessor do modelo T1/Bremen e o primeiro comercial da marca alemã a receber um nome em vez de uma designação numérica.

A

divisão de comerciais ligeiros Mercedes-Benz reconheceu as necessidades dos clientes, e este modelo veio dar resposta e esta procura. Foram estabelecidos elevados padrões de qualidade, tanto no desenvolvimento como na produção. Destacou-se desde logo, pelo design dinâmico, sendo disponibilizadas cerca de 1000 variantes básicas.

Com motores diesel potentes para a época que debitavam uma potência 122 cv, o Sprinter alcançou o topo do seu segmento. A elevada potência era acompanhada pelas características de segurança que incluíam travões de disco às quatro rodas, o ABS de série e o bloqueio às quatro rodas como auxílio à tracção, foram alguns dos atributos que contribuíram para a sua popularidade.

Nesta fase inicial oferecia pesos bru-

tos desde 2.55 a 4.6 t e diversas versões de carroçaria e distâncias entre eixos.

Em 2001, foi introduzida uma versão com um peso bruto de seis toneladas, ampliando a gama de chassis e carroçarias de caixa aberta. No ano anterior, o modelo Sprinter já tinha recebido novos motores diesel de quatro e cinco cilindros, com injecção directa common-rail, tecnologia multi válvulas e estava disponível com potências até 156 cv. A caixa de velocidades robotizada Sprintshift era proposta como opcional às caixas de velocidades manuais e automáticas, com conversor de binário.

Com intuito de aumentar o espaço no interior, o comando da caixa de velocidades foi colocado no painel de instrumentos. Introduziu novos conceitos de segurança activa neste segmento, devido ao programa Electróni-

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co de Estabilidade (ESP) e ao Brake Assist (BAS) que passaram a fazer parte do equipamento de série em 2002.

Novos ArgumeNtos A segunda geração Sprinter chegou ao mercado em 2006 e trouxe uma renovação estilística graças às linhas laterais dinâmicas, farolins traseiros tridimensionais e a secção inferior achatada da traseira.

A nova versão estava disponível com três distâncias entre eixos, quatro comprimentos, três alturas do tejadilho, três a cinco níveis de peso.

Contava com uma vasta gama de motores diesel, desde o bloco de quatro cilindros de 88 cv de potência ao motor V6 de 184 cv. O Sprinter surgia também com o motor a gasolina de seis cilindros e uma potência de 258 cv.

O Programa Electrónico de Estabili-

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COMERCIAIS

dade (ESP) fazia parte do equipamento de série em todos os modelos. A segurança foi reforçada com a inclusão do sistema Adaptive ESP permitindo uma resposta efectiva nas situações de condução mais difíceis.

Dispunha ainda de outras inovações, designadamente, as barras transversais de reforço do tejadilho super elevado são construídas em material compósito, oferecendo uma estrutura leve mas resistente. Molas de lâmina transversais dianteiras construídas em GFRP, pneus super single (opcionais no eixo traseiro) nas versões de peso bruto de 4.6 t.

No ano de 2009 o Sprinter surgia com novos motores diesel de quatro cilindros e novas caixas de velocidades manuais.

Tornando-se mais ecológico, mais económico, e cumpria as normas de emissões Euro 5. A potência dos motores diesel situava-se entre 95 cv e 190 cv. A nova caixa de seis velocidades manual ECO Gear permitiu reduzir o consumo.

Em 2012, passa a estar equipado com a caixa de sete velocidades automática 7G-TRONIC, com controlo totalmente electrónico. A função ECO start/stop era a característica principal do novo pack BlueEfficiency.

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A actual versão do Sprinter chegou ao mercado em 2013, captando desde logo as atenções pelo visual distinto, inspirado nas linhas mais recentes da marca.

Encontra-se equipado com motores que cumprem a norma de emissões Euro VI, graças à utilização da tecnologia de motores BlueTEC. Utiliza a tecnologia SCR, injecção de AdBlue nos gases de escape e apresenta um consumo na ordem dos 6.1 l/100 km.

Também está disponível a caixa de velocidades automática 7G-Tronic Plus com função ECO start/stop e o pack

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COMERCIAIS BlueEfficiency. Os intervalos de manutenção longos permitem reduzir os custos operacionais do veículo.

A segurança activa volta a estar em destaque, devido à introdução do Crosswind Assist (assistente contra ventos laterais) como equipamento de série, enquanto o Assistente de Faixa de Rodagem, Assistente do Ângulo Morto, Assistente de Máximos e Collision Prevention Assist (assistência contra colisão), estão disponíveis como opção.

Existem mais de 1000 versões básicas, de modo a oferecer uma ampla gama de soluções para diversos tipos de actividades.

A Mercedes-Benz quis assinalar os 20 anos do Sprinter, através de uma oferta especial para os veículos comerciais ligeiros. Até ao final do mês de novembro, na compra de um modelo furgão ou combi das gamas Citan, Vito e Sprinter, a Mercedes-Benz oferece um contrato de manutenção à escolha – Best Basic Ana Paula Oliveira ou Complete.n

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NOVIDADE

IVECO DAILY 4X4 DEMONSTRAÇÃO DE FORÇA A nova Iveco Daily 4x4 foi apresentada na última edição da Transpotec Logitec que decorreu em Verona, Itália, uma versão que vem ampliar a oferta da “Van Internacional do Ano 2015”.

N

este novo veículo encontram-se as principais características da Daily, força e flexibilidade. A nova Daily 4x4 encontra-se disponível nas versões chassis-cabina com duas distâncias entre eixos (3.050 mm e 3.400 mm), e ainda com cabina dupla (3.400 mm

distância entre eixos), permitindo transportar sete pessoas. Oferece duas possibilidades de carga máxima: 3,5 ou 5,5 toneladas.

A capacidade deste veículo, e as suas características off-road, permitem superar qualquer dificuldade. Possui caixa de seis velocidades, com quatro

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desmultiplicações mais lentas para um total de 24 relações. Graças ao diferencial de três bloqueios é capaz de enfrentar terrenos com pouca aderência, sem comprometer a segurança e o conforto da condução.

Apresenta uma dianteira robusta e imponente, de modo a suportar as exigências da condução fora de estrada.

Dispõe de um generoso pára-choques em aço, dividido em três módulos.

A nova Daily combina uma robusta carroçaria reforçada com todas as comodidades de um veículo de passageiros. O interior surge com uma ergonomia melhorada com controlos intuitivos e fáceis de alcançar, um novo banco de elevado conforto, numerosos espaços de arrumação, visibilidade panorâmica e um sistema de climatização mais eficiente que proporcionam um ambiente de trabalho harmonioso.

Possui um chassis específico off-road e encontra-se equipado com o potente motor F1C de 3 litros, Euro VI conhecido

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NOVIDADE

pela sua resistência. Debita uma potência de 170 cv e um binário máximo de 400 Nm. A força deste propulsor permite que a nova Daily disponibilize uma performance superior mesmo em terrenos adversos. Concilia o sistema de recirculação dos gases de escape com pós-tratamento contribuindo para a redução do consumo de combustível e das emissões poluentes.

ProNtA PArA tudo Entre as vantagens da Daily 4x4, encontra-se a possibilidade de instalar uma ampla gama de carroçamentos, oferendo uma assinalável capacidade de adaptação aos mais diversos tipos de utilização. Graças às vastas opções de tomadas de forças, tanto na caixa de velocidades como na de transferência, permite encontrar a solução mais acertada para missões fora de estrada.

Utiliza o mesmo sistema de travagem nas variantes de 3,5 e 5,5 toneladas, com discos de travão eixo dianteiro e de tambor atrás. A estabilidade do veículo é assegurada pelo ESP (controlo electrónico de estabilidade).

Importa salientar que a terceira ge-

ração da Daily, conquistou o galardão de “Van do Ano Internacional 2015”. O veículo foi completamente renovado, apresentando uma eficiência em termos de volume de carga de topo na sua categoria, o melhor volume e capacidade da classe, um conforto semelhante ao de um automóvel, para além dos aspectos de condução e de consumos de combustível, ainda mais optimizados. Estas são as principais características da terceira geração do veículo comercial ligeiro da Iveco, mo-

delo que viu 80% dos seus componentes redesenhados.

Foi concebida para corresponder às necessidades do transporte comercial, desde o robusto chassis-cabine de rodado duplo ao furgão de rodado simples, sendo ágil quer em auto-estradas quer no trânsito citadino. São disponibilizadas 8.000 versões de fábrica, decorrente de uma combinação de corpo diferente, distância entre eixos, potência e variantes de carga útil. Conta com variantes entre as 3,0 e as 7,0 toneladas.

Um dos aspectos a favor é manobrabilidade, sendo fácil de conduzir mesmo para quem não está habituado a veículos de maior dimensão. A nova arquitectura com distância entre eixos mais longos e saliências mais curtas melhora o equilíbrio e dirigibilidade do furgão Daily sem comprometer a agilidade em espaços apertados. O diâmetro de viragem do furgão Iveco é de 11,9 m.

Apresenta também uma nova gama de info-telemática de equipamentos, que inclui três níveis de sistema de áudio e um navegador com rotas específicas de veículos comerciais.n Ana Paula Oliveira

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ANTEVISÃO

Entre os dias 12 a 15 de Novembro, a ExpoSalão recebe a 6.ª edição da Expotransporte Salão Nacional de Veículos Pesados e Ligeiros de Mercadorias e Logística.

e

sta exposição pretende contribuir para a promoção deste mercado e de todas as actividades económicas nacionais relacionadas com os sectores da logística e dos transportes.

A Expotransporte decorrerá em simultâneo com a 5.ª edição da Mecânica – Salão Profissional de Equipamento Oficinal, Peças, Mecânica, Lubrificantes, Componentes e Acessórios para Veículos Ligeiros e Pesados, um salão que recebeu cerca de 18.000 profissionais na edição de 2014. Nesta edição a Mecânica apresenta-se como um salão

Jorge Baptista Director da Expotransporte

EXPOTRANSPORTE EM NOVEMBRO NA BATALHA ainda mais profissional, com maior dinamismo ao nível das actividades paralelas, com colóquios, palestras, formação, apresentações e workshops de temas pertinentes e relevantes que dominam a realidade de ambos os salões.

Entre as empresas que já confirmaram a presença no pavilhão dedicado à Expotransporte, encontra-se a Mercedes Benz, Renault Trucks, Mitsubishi, Reta – Luis Simões, Iveco, KeyTrailer, Kassbohrer, BE- Combi, “Tendo em conta alguns indicadores económicos, tais como o aumento das vendas de viaturas pesadas e ligeiras de mercadorias e equipamento complementar, as expectativas são elevadas. A Exposalão, tal como em todas as edições, está a fazer um trabalho contínuo de divulgação junto dos potenciais visitantes de todos os sectores representados, seja das viaturas como das empresas de serviços. Aconselhamos também os nossos

expositores quanto à melhor forma de divulgarem a sua presença, fortalecendo a sua participação em feiras. Posto isto, temos reunido todas as condições para óptimos resultados”, afirma Jorge Baptista, director da Expotransporte.

A edição de 2015 vai permitir divulgar alguns produtos e soluções inovadoras na área dos transportes, promovendo ainda os contactos profissionais e de

negócio. “Além da presença das viaturas pesadas e ligeiras de mercadorias com apresentação de alguns modelos novos e a zona das empresas de serviços, é importante destacar que a Expotransporte está com muita força na área dos semireboques. O que é uma novidade, pois teve um aumento significativo nesta área”, salientou o mesmo responsável.

A adesão das empresas a este evento tem-se processado de forma moderada, “mas consistente quanto à participação”.

Lembrando ainda que “a Expotransporte vai já para a 6.ª edição, e as empresas têm consciência de que nos tempos que correm, a divulgação é essencial para o sucesso, e a participação na feira é uma ferramenta muito eficaz para chegarem ao público-alvo e profissionais”.

A Expotransporte e a Mecânica funcionarão todos os dias entre as 14h e as 23h, excepto no último dia que encerra às 20h.n APO

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PNEUMÁTICOS

MICHELIN TIRE CARE PNEUS ENTRAM NA ERA DIGITAL O Grupo Michelin apresenta o Tire Care, um conjunto de ofertas digitais e conectadas para o mercado do transporte rodoviário. Estas tecnologias visam ampliar a segurança e reduzir os custos operativos das empresas.

t

eve lugar na cidade de Paris, França, a apresentação da solução digital Michelin Tire Care que tem objectivo recolher e desenvolver de forma viável, automática e rápida todos os elementos referentes aos pneus de uma frota. Todas estas informações organizadas vão ter um impacto imediato no transporte rodoviário e traduzir-se em resultados. Os dados estão disponíveis num suporte adaptado aos utilizadores, que pode ser um smartphone, um computador ou um organizador electrónico tipo PDA. A Michelin assume o papel de parceiro dos transportadores, ao oferecer soluções eficientes para melhorar a eficiência. Melhor manutenção, melhor acompanhamento e planificação, com as propostas Tire Care pode ser efectuada uma gestão cuidada dos pneus

para a obtenção de uma maior rentabilidade.

Estas inovações digitais, permitem alcançar um novo patamar, em termos de mobilidade seguindo uma lógica de manutenção preventiva. Actualmente, a vigilância e controlo dos pneus é feita manualmente, limitando a frequência das inspecções dos veículos, e a recolha de dados não é automática nem rápida.

A verificação dos pneumáticos de uma frota através de ferramentas digitais representa uma evolução fundamental para o transportador. As soluções disponibilizadas permitem reduzir o tempo dedicado à revisão dos pneus e fornecem elementos concretos às empresas sobre o estado do seu parque, dando a possibilidade de antecipar as necessidades futuras e

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planear a imobilização dos veículos.

A oferta Tire Care pretende ajudar os clientes a aproveitarem todo o potencial dos pneus Michelin e optimizar a utilização. Em média, na Europa, são retirados dos veículos pneus que ainda têm uma banda de rodagem de 4,8 mm, quando a profundidade de limite legal situa-se entre 1 a 2 mm, em função da legislação regulamentar de cada país. Cada milímetro de borracha, significa entre 15 mil e 20 mil quilómetros para a empresa de transporte. Estes dados demonstram o número potencial de quilómetros perdidos. Ficou provado que 15% do potencial não é aproveitado, e um terço das avarias dos camiões estão relacionadas com problemas no âmbito dos pneus, sendo que 90% poderiam ser evitadas se houvesse uma inspecção frequente do nível da

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PNEUMÁTICOS pressão, que também se traduz num aumento de consumo quando esta está baixa.

A Michelin propõe três soluções digitais: o TireLog, que funciona como um bloco de notas de manutenção digital simples e prático; iCheck, sistema de diagnóstico preventivo dos pneus; o iManage, que combina manutenção e acompanhamento individual de cada pneu de forma conectada.

CuidAdos PermANeNtes O TireLog é uma aplicação gratuita para smartphones (Apple e Andoid), especialmente adequado a frotas com menos de 20 veículos, que assegura o seguimento dos pneus de forma eficaz.

Através dela é possível gravar e ter acesso a qualquer momento às informações. Funciona como um bloco de notas da manutenção com diversas vantagens como a optimização do plano de manutenção (reesculturado, recauchutado, mudança de pneus), permite ganhar tempo, facilita a decisão de compra graças à visualização comparativa entre os pneus de diversas marcas. Está disponível em 11 línguas em Google Play e AppStore.

Com o sistema iCheck, é possível analisar regularmente o estado dos pneus da frota, e por outro lado ajuda a gerir as operações de oficina que é necessário realizar. Controla a pressão, profundidade da escultura da banda de rodagem e o estado geral. Tratase de uma analise precisa, fácil e rápida que funciona com base na prevenção. O iCheck proporciona o acesso à informação em qualquer altura, reduzindo ao mínimo o risco de imobilização de um veículo por causa dos pneus. A planificação contribui para reduzir o custo por quilómetro e melhorar a rentabilidade. Para usufruir das funcionalidades do iCheck as empresas de transporte podem registar-se no portal MyAccount, do website da Michelin. É disponibilizado um kit com uma ferramenta que permite realizar facilmente as inspecções, obter informações sobre os pneus e receber alertas.

O Michelin Tire Care inclui ainda o iManage, que oferece a possibilidade de realizar um acompanhamento individual da vida útil do pneu numa frota com oficina própria. A identificação através de um chip RFID (por radio frequência) proporciona um seguimento total dos pneus em stock e os veículos.

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PNEUMÁTICOS

No portal MyAccount da Michelin estão centralizados todos os dados e permite à empresa de transporte aceder à análise de todos os veículos da frota. Recolhe as informações sobre as pressões, nível de desgaste das bandas, disponibilidade do stock, assim como outros elementos que contribuem para planificar a recauchutagem ou a troca de pneus.

Numa época em que o transporte rodoviário exige maior competitividade, entregas a tempo com regularidade e segurança, as ofertas dos serviços digitais Michelin Tire care, são um aliado

a ter em consideração por este sector de actividade.

As ofertas digitais da Michelin foram lançadas nos Estados Unidos no início deste ano. Em apenas cinco meses, a marca realizou mais 11 mil inspecções nas 100 frotas que subscreveram a oferta. O objectivo consiste em reduzir para metade as falhas relacionadas com os pneus. Este programa está agora disponível na Europa e nos próximos meses estará em diversos países por todo o mundo.

A aplicação TireLog é gratuita. As outras duas (iCheck e iManage), têm

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um custo mensal de subscrição de 1 a 9 euros por camião, garantindo ganhos quatro vezes superiores. Os benefícios podem ser quantificados pela redução do consumo de combustível, aumento da duração quilométrica dos pneus e o nível de segurança.

As novas ofertas digitais da Michelin representam uma importante inovação no mundo do transporte rodoviário e integram o longo historial da marca que desde há 125 anos procura melhorar e ampliar os seus produtos e serviços.n

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Ana Paula Oliveira

AUTOCARROS

A Salvador Caetano Indústria realizou a entrega primeiras unidades do autocarro de aeroporto 100% eléctrico, tendo já investido cerca de três milhões de euros na concepção e desenvolvimento em soluções de mobilidade sustentável.

ENTREGA DAS PRIMEIRAS UNIDADES DO AUTOCARRO E.COBUS

A

s seis unidades do e.COBUS (versão 100% eléctrica do modelo COBUS) vão estar ao serviço no Aeroporto de Estugarda (Alemanha), num negócio estimado em aproximadamente 2,1 milhões de euros. Os veículos foram oficialmente entregues e apresentados numa cerimónia, que contou com a presença do Ministro dos Transportes e Infra-estruturas do Estado de BadenWürttemberg (Alemanha) e de representantes do Parlamento Europeu.

A entrega destas unidades constitui um passo importante da indústria portuguesa que demonstra estar na vanguarda da mobilidade eléctrica. Com o e.COBUS, a Salvador Caetano reforça

a sua aposta na mobilidade sustentável aplicada aos aeroportos. Até ao final do ano, está prevista a entrega de mais quatro unidades deste modelo ao Aeroporto de Genebra, na Suíça. A empresa está também em negociações com outros aeroportos para novas entregas em 2016.

Lançado em 2013 pela CaetanoBus, em estreita colaboração com a Siemens Portugal, o e.COBUS é o primeiro autocarro exclusivo de aeroporto 100% eléctrico de todo o mundo. O valor do investimento no seu desenvolvimento e concepção rondou um milhão de euros, valor apoiado em 40% pelo Quadro de Referência Estratégica Nacional – QREN. A marca COBUS encontra-se na lide-

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rança do segmento de autocarros de aeroporto com uma quota de mercado superior a 70%, e com aproximadamente 3500 autocarros em operação nos aeroportos de mais de 100 países do Mundo.

Tendo já investido cerca de três milhões de euros no desenvolvimento de soluções de mobilidade eléctrica, a Salvador Caetano pretende ampliar a sua vantagem competitiva a nível global ao manter a vanguarda do design e de soluções de energias limpas neste segmento. Com a introdução da versão 100% eléctrica do COBUS, a empresa conseguiu criar condições favoráveis para se continuar a afirmar como líder mundial nos autocarros para serviço de aeroporto.n

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APO

ENTREVISTA

UPS APOSTA NO COMÉRCIO ELECTRÓNICO E NO APOIO ÀS PME Christoph Atz assumiu o cargo de Country Manager da Península Ibérica da UPS no início de 2014 e, passado mais de um ano e meio a desempenhar esta função, explica quais são os desafios e os objectivos para este mercado.

Q

uais são os principais desafios do sector logístico na Península Ibérica, particularmente em Portugal?

Alguns dos desafios que o comércio internacional enfrenta estão relacionados com questões de documentação alfandegária e regulamentação. Sendo um dos maiores desembargadores alfandegários do mundo, a UPS tem equipas experientes a actuar em cada país no sentido de simplificar estes processos, bem como para garantirem que os produtos dos nossos clientes passem através das fronteiras nacionais rapidamente e sem problemas.

Também é preciso fazer mais para encorajar as PMEs e as grandes empresas a apostar na exportação dos seus produtos. Facilitar o comércio através de processos aduaneiros simplificados e racionalizados é uma forma de alcançar esse objectivo.

Portugal é e sempre foi uma nação

de comerciantes e nós acreditamos que é possível ajudar as empresas portuguesas a competirem globalmente.

Com a nossa expertise e a nossa rede global, a UPS pode apoiar as empresas portuguesas, especialmente as PME’s, na expansão dos seus horizontes, de forma a alcançarem clientes internacionais e competirem com as maiores empresas do mundo.

O mercado português é um mercado importante para a UPS na Europa e tem vindo a contribuir para o crescimento de quase 10% do nosso volume das exportações europeias, quando comparado com a primeira metade de 2014. Os nossos clientes portugueses vêm de diferentes sectores de actividade, incluindo cuidados de saúde, retalho, automóvel, high-tech e bens de luxo. São empresas altamente focadas na exportação, tendo confiado nos serviços da UPS para transportar os seus produtos além-fronteiras.

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O comércio electrónico é algo que está a crescer cada vez mais. Há também uma aposta cada vez maior da UPS no segmento Business to Consumer (B2C)?

Os envios B2C são claramente um factor de crescimento da indústria logística na Europa e também em Portugal. Esta é uma tendência que vai permanecer e as expectativas dos consumidores vão representar um importante papel na formatação e definição do mercado. Com um grande crescimento do número de e-shoppers, as empresas vêem o transporte e a entrega dos seus produtos aos clientes como uma parte essencial da experiência de compra, representando uma oportunidade para a UPS apoiar as empresas que transaccionam bens e serviços online através das melhores soluções logísticas. Actualmente temos uma rede de transporte de pacotes eficiente e adaptada às necessidades dos nossos clientes que

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ENTREVISTA optam pelo e-commerce.

Através da monitorização dos hábitos dos consumidores online, a UPS está na vanguarda do desenvolvimento de produtos feitos à medida do cliente e adaptados às necessidades dos diferentes consumidores e mercados, bem como da implementação de tecnologias inovadoras e novos modelos de negócio em todo o mundo para abordar de forma mais eficiente as tendências globais que moldam o e-commerce.

Em Outubro de 2014 anunciámos o alargamento da nossa rede Access Point, uma boa alternativa para os clientes que não podem receber as suas encomendas em casa e preferem que sejam entregues em locais de maior conveniência, e a expansão global do UPS My Choice, um serviço que permite que os clientes personalizem ao máximo a experiência de compra e entrega. Esta são duas soluções que permitem aos retalhistas aumentar a satisfação do cliente, reduzir os custos (através da diminuição das devoluções e das perdas de encomendas), minimizar a perda/danos com o transporte de encomendas e incrementar a sua visibilidade.

No mercado existem cada vez mais

Christoph Atz Country Manager da Península Ibérica da UPS

ENTREVISTA soluções tecnológicas, que permitem efectuar operações mais rapidamente, de forma mais segura. Como é que isso afecta a indústria logística?

A logística desempenha um papel fundamental no serviço ao cliente uma vez que funciona como ponto de diferenciação em aspetos como: fiabilidade na entrega, simplificação dos processos de devolução ou conveniência e flexibilidade ao longo de toda a experiência de compra. E o que mais define e diferencia a UPS é a flexibilidade da nossa rede de transportes, a única verdadeiramente multimodal. Isso, juntamente com o nosso amplo portefólio de serviços, permite-nos oferecer com maior precisão a solução de transporte mais adequada às necessidades dos nossos clientes.

A UPS sempre foi uma empresa inovadora, sendo esta a razão para investirmos mil milhões de dólares por ano em tecnologia. A UPS oferece uma grande variedade de serviços e opções online que permitem que os nossos clientes integrem funcionalidades e tecnologias desenvolvidas por nós nos seus negócios, não só para efectuar o envio, a gestão e o acompanhamento dos seus envios de forma conveniente e eficiente, mas também para que consigam oferecer aos seus clientes os melhores serviços de informação.

Uma vez que uma das principais tendências a que estamos a assistir é o crescimento do e-commerce e das tecnologias de tracking (acompanhamento da encomenda), também as nossas soluções de gestão do transporte, onde se incluem a UPS.com e a UPS Quantum View Manage, que garantem uma ges-

tão eficiente do transporte dos produtos encomendados online, são altamente valorizadas pelos nossos clientes.

A UPS lançou em Portugal, no início deste ano, o novo serviço para envio urgente de grandes cargas “Worldwide Express Freight”. Em que é que consiste este serviço e quais são as principais vantagens?

Este serviço oferece uma garantia de envio rápido de paletes com mais de 70 quilos com a mesma facilidade dos pacotes individuais. A entrega é realizada porta-a-porta, em dia e horários definidos, com o serviço de despacho aduaneiro incluído.

Actualmente, este serviço efectua envios internacionais de mercadorias pesadas, urgentes ou de grande valor, a partir de 50 países de origem e 51 países de destino, ajudando os clientes a obterem a mercadoria de que necessitam, desde peças a produtos finais, com maior rapidez, para um maior número de destinos, permitindo que empresas de todos os tamanhos compitam em larga escala.

Para além dos envios pesados internacionais, o serviço “UPS Worldwide Express Freight” oferece muitas das características do serviço UPS's Worldwide Express®, incluindo a preparação do envio automatizado, acompanhamento online e uma tecnologia de notificação proactiva. Além disso, tanto o envio expresso como a entrega de pacotes estão consolidados numa única factura.

Abordando agora o caso específico do mercado português, de que forma é que o comércio electrónico é uma vantagem para o sucesso das exportações nacionais?

O e-commerce é e será um factorchave para as empresas portuguesas, especialmente para as PMEs, sem qualquer dúvida.

Cerca de 4,8 milhões de cidadãos portugueses acederam a sites de comércio electrónico a partir dos seus computadores pessoais no último trimestre de 2014.

Escolher a modalidade de transporte mais acertada e explorar soluções logísticas inovadoras pode ajudar as PME a ultrapassar barreiras à exportação, tais como os custos de envio. Por sua vez, o acesso a serviços especializados em despachos alfandegários permite dar resposta às preocupações das PME no que se refere a procedimentos administrativos e burocracias.

Em relação à exportação de alimentos e bebidas, um bom exemplo no mercado português é o caso do José Maria da Fonseca (JMF), o produtor de vinhos de mesa mais antigo do país. A paixão e foco na perfeição por parte deste negócio familiar colocaram os vinhos portugueses no mapa. Hoje, 75% dos vinhos de maior qualidade da marca são exportados para retalhistas de mais de 70 países.

O principal objetivo da JMF era cumprir as datas de entrega do vinho. Para ajudar os produtos a passarem mais rápida e facilmente pela alfândega, a UPS integrou um conjunto de soluções projetadas para agilizar todo o processo: carga, despacho aduaneiro e entrega das encomendas.

Quais são os objectivos futuros para a Península Ibérica, em específico para o mercado português?

Esperamos aumentar os negócios em todos os segmentos. A UPS vai continuar a fazer investimentos na rede de transporte, nos seus produtos e tecnologia e nos seus funcionários, com o objectivo de melhor atender os seus clientes e continuar a desenvolver os seus pontos fortes e tirar o máximo proveito das tendências dos mercados existentes.

As pequenas empresas são o motor de crescimento do comércio global, e as PMEs portuguesas não fogem à regra e a missão da UPS é ajudá-las a serem bem sucedidas. Estamos numa posição excelente para ajudar as PMEs portuguesas a transportar e entregar nos destinos certos os seus produtos, nas melhores condições e com o preço mais competitivo. Assim, as PMEs são e vão continuar a ser um segmento importante para a UPS em Portugal.n APO

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EUROTRANSPORTE

REPORTAGEM

MAN ATRIBUI CERTIFICADO DE EXCELÊNCIA À JACINTO A Jacinto Marques de Oliveira, Sucrs, Lda, empresa sedeada em Esmoriz que se dedica à produção de Veículos de Combate a Incêndios, é a primeira empresa portuguesa a receber o Certificado de Excelência de "Carroçador Internacional MAN".

F

undada há mais de 60 anos, a Jacinto Marques de Oliveira, (JMO) é uma empresa familiar que começou por fabricar bombas manuais de retirar água em poços, dedicando-se depois à produção de casas pré-fabricadas, até que, em 1986, apresentou um protótipo de uma viatura de combate a incêndios florestais.

Desde então a empresa tem desenvolvido novos produtos, tendo como principais sectores de actividade o fabrico de super-estruturas e montagem de viaturas de combate a incêndios, socorro e salvamento; fabrico e montagem de pré-fabricados metálicos, construção de pavilhões industriais e fabrico e montagem de estruturas metálicas.

Recentemente a MAN atribuiu à JMO

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EUROTRANSPORTE

Montagem final e controlo de qualidade o Certificado de Excelência de "Carroçador Internacional MAN", passando esta a fazer parte do grupo de 40 empresas, a nível internacional, que obtiveram este certificado. Richard Frenz, Country Manager da MAN Truck & Bus Portugal, explicou que "a Jacinto tem mostrado um desempenho extraordinário no passado em termos de satisfação do cliente e excelência profissional, por isso gostaríamos de reconhecer esse desempenho e essas conquistas com a atribuição deste certificado exclusivo da MAN." A obtenção do certificado de "Carroçador Internacional da MAN" é um processo complexo, que envolve auditorias de qualidade e prova MAN Compliance, mas que traz aos carroçadores várias vantagens.

Exemplo disso é a possibilidade de ter uma base de facturação de uma só fonte; novas possibilidades de publicidade e di-

vulgação; cooperação profissional e padrão a nível mundial com a MAN; simplificação da inspecção Compliance; estrutura de vendas melhorada e simplificação do processo de encomenda ou relações de negócios mais sólidas e transparentes.

"Ser certificado por um dos maiores fabricantes do mundo de chassis é muito importante para a JMO. Certamente vainos dar mais uma ajuda para que os nossos clientes continuem a depositar a confiança em nós e será mais fácil estabelecer contactos com os clientes que não conhecem a JMO", adiantou Jacinto Oliveira, CEO da empresa.

Quanto às razões que levam a JMO a apostar no produto MAN, Jacinto Oliveira explica que têm "veículos MAN com 15 ou 20 anos de trabalho duro e, ao fim desses anos, quando vêm fazer uma manutenção verifica-

Montagem dos veículos

REPORTAGEM

Lusitano é um veículo de combate a incêndios em aeroportos

mos que pouco há a fazer em termos de mecânica porque é muito resistente.

Outro aspecto muito importante é a qualidade das tomadas de força e isso num veículo de incêndios é muito importante, porque ela vai accionar a bomba de combate a incêndios. Podemos ter um veículo excelente mas se tiver uma tomada de força de fraca qualidade ela vai quebrar durante a vida do veículo e vai trazer problemas. Há-de haver um dia em que o veículo fica inoperacional porque a bomba de incêndios não funcionou. Esse é um aspecto muito importante para nós transformadores de veículos de combate a incêndios porque temos uma marca que nos garante uma tomada de força de qualidade. Outro aspecto é a simplicidade dos produtos MAN. São-nos dados elementos da marca para fazer as nossas conexões eléctricas e toda a programação, o que facilita muito este trabalho de preparação para entrega do veículo."

O após-venda é outro aspecto importante na relação com a marca alemã. "A MAN ganha pela proximidade com o carroçador e pela facilidade com que nós, em poucas horas, conseguimos resposta para soluções técnicas e propostas técnicas para apresentar aos nossos clientes. Em termos de tempo a MAN pode demorar dois, três dias a apresentar

uma proposta e temos aí marcas que demoram 8, 15, 30 dias a fazê-lo. Isto no mundo dos negócios é muito importante.

Por vezes perde-se ou ganha-se um negócio por um dia de atraso ou de antecipação da apresentação da solução técnica", adiantou Jacinto Oliveira.

A JMO é uma empresa que tem já o seu espaço no mercado bem definido, tendo um percurso marcado pelo sucesso. O CEO da empresa, Jacinto Oliveira, explica que "qualquer empresa, principalmente neste ramo, deve ter conhecimento dos produtos, ter a capacidade de estar permanentemente a inovar e a aperfeiçoar o produto. Além disso, este é um produto que exige uma assistência após-venda muito forte, porque os veículos de combate a incêndios e socorro não podem estar avariados ou inoperacionais."

A exportação é uma das grandes apostas da empresa, estando presentes na América do Sul, África e, de momento, a JMO está "fazer propostas para grandes quantidades de veículos para a China e também Jordânia, Dubai, todos esses países que estão com potencialidade para comprar equipamentos destes. Estou convencido que, olhando para a nossa dimensão, que é pequena, vamos ter um grande sucesso em termos de exportação, que irá atingir em 2015

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70% da nossa produção", afirmou Jacinto Oliveira.

O grande projecto da empresa é o "Aircraft Rescue and Firefighting Jacinto – Lusitano", um Veículo de Combate a Incêndios em Aeroportos. A JMO é a primeira empresa portuguesa a apresentar um protótipo para um veículo deste tipo, apostando por isso no nome Lusitano, por este ser uma referência nacional.

Este protótipo apresenta um grande poder de extinção, com tanque de água superior a 6000 litros de capacidade. Registam-se também melhorias significativas nos sistemas de gestão, controlo e segurança do veículo de combate a incêndio, bem como a integração de toda a instrumentação e dispositivos mecatrónicos dos diversos sistemas do veículo, através da partilha de protocolos da rede e redefinição de todo o software de controlo dos sistemas do veículo.

"Vamos concluir o projecto lusitano, no sentido de aperfeiçoar o protótipo. Depois vamos passar para uma fase de produção em série desse veículos, que vai ser, em termos de facturação e de vendas, muito importante para a Jacinto e também para a MAN, porque estamos a utilizar os chassis deles", explicou Jacinto Oliveira.n

EUROTRANSPORTE

Carla Laureano

3 O R U E

CampaNHa l

Porque a primeira foi um sucesso... tínhamos de fazer a segunda

altERNadOREs

tURbOs

Serviço

Balcão

Serviço

Balcão

250€

225€

900€

825€

Mão-de-obra incluída

Mão-de-obra incluída

RadiadOREs

Kit REpaRaçãO mOtOR

mOtOREs aRRaNQUE

Serviço

Balcão

Serviço

Balcão

Serviço

Balcão

650€

550€

2500€

2000€

290€

265€

Mão-de-obra incluída

Mão-de-obra incluída

Mão-de-obra incluída

Os preços apresentados são preços máximos excluindo IVA, válidos nos concessionários aderentes. O preço de serviço inclui as peças e mão-deobra, não inclui lubrificantes, fluidos, pequenos materiais, nem operações adicionais. As ofertas especiais são válidas de 1-9-2015 a 31-12-2015 para viaturas DAF Euro 3. Reservamos o direito de alterar preços, modelos, textos e imagens, salvo erros de impressão.

ACRV - Norte R. Óscar da Silva, 2978 4455-520 Perafita Tel:+351 220 430 950 geral.norte@acrv-pt.com

ACRV - Centro Qta. das Areias, Várzea 2600-660 Cast. Ribatejo Tel:+351 263 248 120 geral.norte@acrv-pt.com

ACRV - Sul Areias de Pêra KM63.8 EN125 8365-201 Pêra Tel.+351 917 161 385 geral.norte@acrv-pt.com

GSVI - Leiria Rua da Calmeira, Nº4 2410-005 Leiria Tel.+351 244 811 116 geral@gsvi.pt

GSVI - Maia GSVI - Braga ZI Maia I, Sector VII R. Confeiteira, T. Eng. N. Costa 285 LT 1 4470-435 Maia 4700-755 Palmeira Tel.+351 229 426 139 Tel.+351 964 127 576 geral@gsvi.pt geral@gsvi.pt

Jaime & Rodrigues Variante Malaposta Luso 3781-905 Mogofores Tel.+351 231 510 477 geral@jaimeerodrigues.pt

Beiracar Pq. Ind. Coimbrões, LT 100 3501-907 Viseu Tel.+351 232 430 300 beiracar@beiracar.pt

DESTAQUE

DAF CF 440 PRONTO PARA TODOS Caracteriza-se pela versatilidade e oferece soluções adequadas às mais diversas solicitações em termos de transporte, graças às numerosas configurações e a uma ampla gama de motores potentes, eficientes e ecológicos.

P

articularmente indicado para aplicações de distribuição, refrigeração, transporte em cisternas ou a granel, tanto a nível nacional como internacional. Sendo também uma escolha a ter em consideração para a construção, serviços municipalizados e aplicações de transporte especial.

O modelo CF conta com um chassis que oferece inúmeras possibilidades de carroçamento. Disponível em versão rígida e tractor, com dois, três ou quatro eixos. Graças ao peso reduzido permite

cargas muito significativas.

Tendo por objectivo a eficiência, foi concebido para proporcionar menor consumo de combustível, custos de operação reduzidos, maior rendimento por quilómetro e baixo impacto ambiental.

Apresenta uma frente robusta com uma grelha marcante com amplas aberturas horizontais de refrigeração e um painel cromado com o logotipo DAF. O design elegante da dianteira prolonga-se até aos deflectores e às saias laterais, que contribuem para op-

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timizar a aerodinâmica e máxima eficiência nos consumos. Dispõe de um solido pára-choques em aço galvanizado, ligeiramente saliente, para proteger os faróis de halogénio que estão equipados de série, com luzes de condução diurna.

São oferecidos três modelos de cabina: a funcional Day Cab, a confortável Sleeper Cab e a espaçosa Space Cab. A entrada e saída da cabina é feita através de três degraus de alumínio anti deslizante, sendo fácil de aceder

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DESTAQUE devido à distância ao solo de 1,18 m nos modelos com motor Paccar MX 11 e 1,25 m nos modelos com propulsor Paccar MX-13.

No interior deparamos com um ambiente a bordo harmonioso e um habitáculo de 2,23 m com um espaço de arrumos que atinge um total de aproximadamente 900 litros, com porta-objectos para copos e suportes para garrafas de água. O conforto da cama é outro dos aspectos a destacar (com um colchão de 202 cm de comprimento e 12 cm de espessura).

São utilizados materiais de qualidade que se caracterizam pela durabilidade e resistência. Apresenta um painel de instrumentos moderno e ergonómico, com novos botões de comando e um ecrã TFT a cores de cinco polegadas onde se destaca o sistema Driver Performance Assistant para ajudar o motorista a efectuar uma condução económica.

OS DESAFIOS

CONDUçãO EFICIENTE O DAF CF encontra-se equipado com as mais recentes tecnologias para alcançar uma rentabilidade optimizada. Para tal conta com diversos sistemas como o cruise control adaptável, cruise control moderado, fast shift (toma a mudança de velocidades mais rápida entre 10,11 e 12 relações), ecoroll que permite aproveitar as descidas com motor ao ralenti e poupar combustível, modo eco reduz o binário do motor até 10% e cruise control preditivo.

A Eurotransporte teve oportunidade de testar o DAF CF 440 (FT 4x2 tractor),

DESTAQUE

tarefas de distribuição (286 cv, 326 cv e 369 cv) e para aplicações mais exigentes (396 cv e 435 cv), com binários máximos de 1.200, 1.400, 1.600, 1.900 e 2.100 Nm, respectivamente. Graças a um processo de combustão controlado junto com a tecnologia adicional para obter os baixos valores de emissões Euro 6, consegue elevada poupança de combustível.

Os propulsores até 369 cv de potência incorporam uma caixa manual de 8 ou 9 velocidades. O MX-11 também pode ser combinado com caixas de velocidades automatizadas AS Tronic de 12 ou 16 velocidades.

A transmissão totalmente automática é disponibilizada para aplicações especiais, por exemplo para camiões de recolha de lixo e veículos de combate a incêndios.

A estabilidade de condução é assegurada pela elevada rigidez do chassis e da suspensão pneumática Stabilink da roda traseira, enquanto a suspensão dianteira, totalmente renovada, proporciona estabilidade lateral e comodidade.

equipado com motor Paccar MX-11 Euro 6 de 10,8 litros, que debita 435 cv com sistema de injecção common rail e turbocompressor de geometria varável. Possui sistema de recirculação de gases de escape, tecnologia de redução Catalisadora Selectiva (SCr) e filtro de partículas. revelou um comportamento assina-

lável no percurso efectuado, onde teve que percorrer subidas e descidas acentuadas, mas demonstrou sempre capacidade de corresponder às solicitações com prontidão. A eficácia do travão motor esteve também em evidência.

Este bloco está disponível com diversas versões de potência. Oferece as especiações adequadas para as

TrABAlHAr EM SEGUrANçA O DAF CF encontra-se equipado de série com diversos sistemas de segurança e assistência ao condutor, dos quais fazem parte o EBS (sistema electrónico de travagem), juntamente com a assistência à travagem e controlo anti patinagem (ASr). Conta ainda com o alerta de saída da faixa de rodagem (lDWS), o cruise control adaptativo com advertência de colisão frontal (ACC/FCW) e o sistema de travagem de emergência avançado (AEBS) estão disponíveis como opção. O controlo de estabilidade do veículo (VSC) evita que o camião se incline ou deslize. O sistema de monitores e câmaras para uma melhor visibilidade da parte frontal e do lado passageiro, fazem parte do equipamento opcional. É um veículo concebido para maximizar a rentabilidade das empresas de transporte rodoviário de mercadorias, devido à fiabilidade e aos baixos custos de operação. Com intervalos de manutenção de 125.000 kms para o MX-11, isto significa que terá apenas uma revisão por ano, garantindo maior disponibilidade do veículo e menos tempo de imobilização. n Ana Paula Oliveira

REPORTAGEM

OPTIFUEL CHALLENGE RENAULT TRUCKS CONDUTORES IBÉRICOS EM DESTAQUE A final internacional do Optifuel Challenge 2015, organizada pela Renault Trucks, realizou-se dia 7 de Outubro, em Lisboa, tendo sido disputada por 37 condutores em representação de 20 países.

A

competição de condução económica Optifuel Challenge da Renault Trucks teve como local de partida e de chegada o Autódromo do Estoril, sendo o percurso efectuado nas zonas circundantes. Esta foi a primeira vez que Portugal participou nesta competição, que se realiza desde 2012. A iniciativa de trazer este evento para território nacional coube à Galius, novo representante exclusivo Renault Trucks para Portugal, empresa do grupo Nors.

Os condutores começaram por realizar uma prova escrita para testar os conhecimentos de condução económica e também com algumas questões sobre as características do Renault T. Seguiu-se a prova prática, que consistia

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EUROTRANSPORTE

REPORTAGEM na realização de um percurso com cerca de 22 quilómetros, onde eram testadas as capacidades em termos de condução económica e eficiente.

Depois de todos terem realizado a prova foram apurados os resultados dos 37 participantes e submetidos à avaliação do júri. Os nomes dos três primeiros, viria a ser divulgado durante o jantar de gala que teve lugar no Palácio de Xabregas, em Lisboa.

O condutor espanhol José Ramon Jano Gago, responsável da empresa Janocargo, conquistou o melhor resultado da competição sagrando-se vencedor do Optifuel Challenge 2015. Levou para casa um vale de compras no valor de 8.000 euros que será utilizado numa loja à sua escolha. Simultaneamente, a empresa Janocargo obteve um ano de aluguer de um Renault modelo T Optifuel, com serviço completo durante 12 meses (valor de mercado de 27.000 Euros).

“Mais do que satisfeito com a vitória, estou emocionado, quase me custa a acreditar. Tinha idealizado que iria conseguir desempenhar um bom papel nestas provas. Na verdade não costumo conduzir um camião, mas no fim-de-semana anterior tinha estado a praticar com um veículo igual, e tive sempre muita vontade de vencer”, declarou à Eurotransporte, José Ramon Jano Gago.

A frota da empresa espanhola Janocargo é constituída por 22 veículos, 17 dos quais são Renault Trucks. Além disso, recebeu recentemente quatro veículos Renault Trucks T. “Conduzo de vez em quando, sempre que compramos um camião cabe-me ir testá-lo”, afirmou o vencedor.

Durante a prova esteve mais nervoso do que é habitual “porque tinha que controlar o camião nos trechos mais suaves para conseguir consumos baixos e vi os valores dispararem. A meio do percurso estava com uma média de consumo elevada e pareceu-me que estava tudo perdido. Quando terminei disseram-me que era um consumo aceitável e fiquei mais reconfortado”.

José Ramon Jano Gago confessa ser um adepto das novas tecnologias, visto que permitem melhorar o desempenho.

“Nos tempos em que conduzia regularmente um camião, cada vez que fazia uma descida muito acentuada encomendava a alma a Deus, actualmente descemos a 90 km/h e com a actuação do retarder vamos sem problema nenhum. Todas estas evoluções ajudam muito a quem está a trabalhar e a lutar todos os dias”, concluiu.

O segundo lugar foi ocupado por Vytautas Luotè da Lituânia, que representou a empresa Stella Nova, possui seis anos de experiência num Renault Magnum, e no último ano tem conduzido um Renault Trucks T. Foi premiado com um vale de compras de €2.000 para gastar numa loja à sua escolha, tendo ainda conseguido para a sua empresa €3.000 em vale para compras da Renault Trucks.

PortugAl No Pódio Vítor Pereira, da empresa portuguesa JLS, onde exerce a função de formador de condução económica, obteve um brilhante terceiro lugar na competição.

Ganhou um vale de compras de €1.000, bem como €2.000 em vale de compras da Renault Trucks para a empresa.

Durante a prova de estrada conseguiu conciliar uma condução eficiente

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com a velocidade adequada. Esta estratégia foi determinante para o sucesso.

“A maior dificuldade que encontrei foi o trânsito que havia no momento em que tive de fazer o percurso de estrada.

Espero que da próxima vez não me calhe a hora de almoço para fazer o trajecto”, afirmou Vítor Pereira.

Conta 27 anos de idade, sendo o concorrente mais jovem desta final, onde revelou ambição e vontade de mostrar o seu valor. “Quando concorremos é sempre para ganhar mas como era a minha primeira participação neste evento, não estava muito confiante, depois de ter conseguido chegar à final internacional, comecei a querer ganhar o prémio. Estou muito contente por ter conseguido trazer o terceiro lugar para Portugal”.

Vítor Pereira conduziu durante um ano um Renault T, conhece bem o veículo e as suas potencialidades, tendo

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REPORTAGEM salientado a “importância da consciência do condutor para condução económica.

Não só a nível da economia mas também por causa do desgaste do camião. Para as empresas é uma mais-valia porque permite poupar muito no fim do mês”.

Portugal esteve ainda representado nesta competição por Ricardo Godinho da empresa Gasogás, que tinha obtido o primeiro lugar na final nacional. Desta vez não conseguiu alcançar o pódio, apesar disso considera que “foi uma experiencia enriquecedora. O evento está muito bem organizado e trouxe-me maisvalias tanto a nível pessoal como profissional. Independentemente do resultado estar aqui já foi uma grande vitória”.

Confessa que o facto de não conhecer o produto foi decisivo. “Na empresa que represento não temos este modelo, iremos ter em breve. O percurso era muito técnico, era necessário haver muita concentração, conhecer as potencialidades do camião e as técnicas de condução económica”.

A avaliação dos resultados das provas coube a um júri, do qual fazia parte Vítor Pinheiro, que integra actualmente o departamento transport solutions da Renault Trucks em Espanha. Os factores em avaliação nesta competição incidiram sobre “as soluções avançadas, ou seja, tudo o que tem a ver com tecnologias inseridas no camião como o optiroll, o soft cruise control, tudo aquilo que faz parte do coasting, isto é, o percurso que conseguimos fazer sem utilizar o acelerador, a chamada inércia”, explicou Vítor Pinheiro Foram ainda sujeitos a análise outros factores, “entre eles 30% a nível do consumo, outros 30% a nível de velocidade comercial, que são as duas coisas mais importantes para os transportadores. Tem que existir um equilíbrio, em alguns casos,

conta mais a velocidade comercial do que propriamente o consumo”, complementou.

Esta competição procura recriar percursos de condução do quotidiano para colocar à prova as aptidões dos condutores no âmbito da ecocondução. “Foi também considerada a quantidade de vezes que se trava o camião a nível convencional, é uma penalização muito grande quando isso sucede, o veí-

3.º Vítor Pereira (JLS); 1.º José Ramon Gago (Janocargo) e José Sousa (Administrador da JLS)

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culo passa de 90 km/h para 40km/h num ápice. Depois para devolver novamente a velocidade demora muito e tem custos elevados em termos de combustível”, salientou Vítor Pinheiro. umA APostA gAlius A primeira participação de Portugal na competição Optifull Challenge, resultou da decisão da Galius que aceitou o desafio lançado pela Renault Trucks “Quando essa hipótese foi colocada à nossa consideração, tínhamos noção que era uma decisão que tinha riscos porque estamos a falar de um evento complexo em termos de organização e de logística, ainda assim, pareceu-nos uma decisão importante a diversos níveis e não tivemos dúvida de avançar. Hoje temos a certeza que foi a opção correcta e os resultados da final internacional demonstram isso mesmo”, refere Ricardo Gomes, director executivo da Galius.

A conquista do terceiro lugar por um condutor português causou grande contentamento. “Este resultado foi para nós um enorme orgulho por ser alcançado numa competição que abrangeu dezenas de países e 9.000 condutores. No ano

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REPORTAGEM

de lançamento da Galius, que assumiu a operação da Renault Trucks em Março, um resultado destes é óptimo e enchenos de satisfação”, declarou Ricardo Gomes. Sobre a eventual participação na próxima edição do Optifuell Challenge, acrescentou: “Ainda não pensamos nisso, mas tudo leva a crer que este conjunto de iniciativas é para ter continuidade e em situações futuras pretendemos marcar presença e se possível com melhores resultados”.

A final internacional contou com a presença do presidente da Renault Trucks, Bruno Blin, que salientou a importância deste evento. “Um dos aspectos que se destaca é a atmosfera amigável que acontece em torno do Optifuel Challenge, embora seja também muito competitivo. É precisamente isso que procuramos, que seja um desafio com um ambiente agradável. A economia de combustível é um tópico relevante para a Renault Trucks, temos veículos que oferecem algumas das melhores performances do mercado. Esse é um dos aspectos que pretendemos acentuar”.

A marca francesa está consciente das actuais exigências do transporte rodoviário de mercadorias e tem procurado desenvolver soluções eficientes.

“O nosso slogan é: «Porque um camião é uma fonte de rentabilidade», significa que é uma máquina de produzir dinheiro, para isso é preciso reduzir custos, e a poupança de combustível é um factor muito importante. Também temos noção da importância do condutor neste processo, por esse motivo estamos a promover a ecocondução”, concluiu Bruno Blin. n Ana Paula Oliveira

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EUROTRANSPORTE

COMBUSTÍVEIS

SCANIA APRESENTA GAMA DE COMBUSTÍVEIS ALTERNATIVOS A Scania tem investido no desenvolvimento do transporte sustentável, tendo apresentado uma gama completa de veículos propulsados por combustíveis alternativos, onde se inclui um camião híbrido de distribuição e um motor de bioetanol.

A

política do construtor sueco em relação ao meio ambiente está demostrada nestas soluções que pretendem diminuir as emissões de CO2 e potencia um transporte mais inteligente. No âmbito da responsabilidade social, a Scania promove uma iniciativa designada “Um Scania, Um Árvore”, através do qual planta, mantém e protege uma árvore por cada veículo vendido em Espanha e Portugal, somando já mais de 4.000 árvores.

A Scania está a ampliar a sua gama na área dos grupos propulsores alternativos Euro 6 com um camião híbrido e um motor a bioetanol.

Esta fase assume particular importância no compromisso de longo prazo da empresa que visa fornecer a mais vasta gama de soluções de transporte sustentável. Neste âmbito é disponibilizado um camião híbrido, desenvolvido pela Scania, para distribuição urbana, capaz de conciliar os sistemas de alimentação

eléctrico e biodiesel; outros motores funcionam a gás e biogás, biodiesel, bioetanol e HVO (óleo vegetal tratado com hidrogénio).

O objectivo consiste em contribuir para poupar energia, eliminar os combustíveis fósseis e efectuar transportes mais inteligentes.

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O produto mais recente da oferta da Scania é o camião híbrido que está a ser testado por jornalistas europeus, que abordam a temática dos camiões e da ecologia. Esta solução híbrida permite que um camião de distribuição de 18 toneladas opere exclusivamente a energia eléctrica durante até dois quilómetros.

EUROTRANSPORTE

COMBUSTÍVEIS Os veículos eléctricos são particularmente indicados para a distribuição urbana nocturna em zonas com limitações em termos de ruído, ou a passagem em armazéns ou parques de estacionamento onde se pretende uma ausência total de gases de escape. Conjugada com o motor Scania Euro 6 de 9 litros e 320 cv, que pode funcionar 100% a biodiesel, como o FAME ou o HVO. Com este último combustível é possível obter uma redução de 92% de CO2. O Scania 320, um camião híbrido pesado que compre a norma Euro 6 e pode funcionar apenas a energia eléctrica, em combinação com 100% biodiesel.

Os motores a biodiesel estão disponíveis com potências entre 250 e 580 cv e são adequados para todos os tipos de actividades, desde as mais ligeiras até às operações pesadas.

A Scania tem investido no desenvolvimento de soluções capazes de contribuírem para a diminuição do consumo de combustível e os baixos custos operacionais.

A Scania disponibiliza o CO2MPOSER, uma ferramenta que pode optimizar as soluções de transporte para reduzir

as emissões de CO2, com base nas metas do próprio cliente, no tipo de transporte e nas condições locais. Assim, têm possibilidade de ver quanto lhes custaria uma determinada redução e, muitas vezes a resposta é que os custos adicionais são muito mais baixos do que seria de esperar.

A Scania produziu cinco motores a biodiesel, desde um de 9 litros com 320 cv de potência até um V8 de 16 litros com 580 cv com capacidade para as tarefas exigentes. Estes motores podem funcionar 100% a biodiesel ou a biodiesel misturado com diesel comum.

A entrada da marca sueca no mercado dos motores a gás para o Euro 6 tem tido uma evolução rápida. Já na feira da IAA, em 2012 (três anos antes da entrada em vigor da legislação) a Scania conseguiu apresentar o seu motor a gás para o Euro 6, com dois níveis de potência.

Este motor pode funcionar a gás natural de biogás, GNC ou GNL e tem as características de desempenho de um motor a diesel, com elevada eficiência e baixo consumo de combustível.

Desde 2010 que a Scania oferece no mercado europeu o Ecolution by Scania,

um pacote de produtos e serviços em que personaliza e desenvolve uma solução de transporte em diálogo contínuo com o cliente. Independentemente de como a solução é configurada, o objectivo consiste em oferecer equilíbrio entre a redução de CO2,a economia de combustível e a rentabilidade.n Ana Paula Oliveira

CONSULTÓRIODESEGURANÇA

O ACIDENTE INEXPLICÁVEL Alguns dos acidentes rodoviários mais graves ocorrem de forma quase inexplicável pois resultam em despistes ou colisões sem marcas de travagem ou de derrapagem, sem causa aparente. Muitos destes acidentes sucedem durante a noite, sobretudo nas auto-estradas e maioritariamente com condutores que viajam sozinhos e resultam em colisões em viaturas paradas na berma ou que seguem à frente mais devagar.

N

este tipo de acidente rodoviário, a análise de causas descarta a falha mecânica, o excesso de velocidade, o mau tempo, excesso de álcool no sangue,.. Por vezes, testemunhas do acidente indicam oscilações de trajectória nos momentos antes do acidente.

Se do acidente resultar a morte do condutor, não fica ninguém para contar o que sucedeu e é muitas vezes difícil explicar o que se terá passado: Adormecimento? Distracção? Hipnose rodoviária? Desmaio? Problema agudo de saúde, do tipo AVC? Pretendemos dar a conhecer ao leitor algumas das principais causas e ajudar a prevenir futuros eventos e formas de prevenção.

FAdigA Sono, um breve fechar de olhos, adormecimento, cansaço, incapacidade de se concentrar, são aspectos da fadiga. “Activa”, se envolver esforço físico ou mental elevado ou prolongado, ou “passiva”, caso resulte de tarefa rotineira prolongada ou de baixo estímulo atencional. Tanto num caso como no outro, a origem está normalmente na falta de descanso ou de noites mal dormidas, por vezes associadas a factores como dietas alimentares desadequadas, doenças ou resultantes da desadaptação ao ciclo circadiano, em especial na condução nocturna. Alguns estudos indi-

António Macedo

cam que um condutor quando acordado há mais de 17 horas tem um risco de acidente equivalente ao da condução com uma taxa de álcool de 0,5 g/l.

NOTA IMPOrTANTE: Alguns condutores utilizam, em auto-estrada, o aumento da velocidade de circulação como medida de mitigação da falta de estímulo da condução. Sentem que o aumento da velocidade aumenta o estímulo e reduz a fadiga passiva. No entanto o aumento da velocidade associado ao potencial de fadiga acumulada, caso exista, não anula o cansaço. Pelo contrário, aumenta o risco de acidente e da sua gravidade, pois mais velocidade é igual a mais energia, a razão dos danos nos acidentes. Uma das soluções alternativas à rotina rodoviária passa por parar com maior frequência ou seleccionar percursos em vias alternativas mais estimulantes, como as estradas nacionais.

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medidAs PreveNtivAs Aprenda a reconhecer os sintomas de cansaço, picadas nos olhos e pescoço, inatenção (conduzir em “piloto automático”), desconforto de postura, dores musculares, sono e olhos a fecharem, etc… etc. Nestes casos preveja uma pausa imediata, mesmo que curta.

Especialmente quando viaja em autoestrada, depois de um dia de trabalho ou quando a trajectória e a velocidade se mantêm inalteráveis em períodos mais longos, é de todo recomendável que faça paragens e pausas frequentes e que evite conduzir em trajectos seguidos de mais de 200 kms.

Se tiver de efectuar uma viagem, sobretudo se esta for longa, evite tomar refeições pesadas antes de conduzir e abstenha-se absolutamente da ingestão de bebidas alcoólicas. distrACção Actualmente o maior responsável pela distracção do condutor é o telemóvel. Ou pelo menos assim parece e é ele nos tempos que correm “o mau da fita”. É insofismável que o telemóvel é um elemento distrator se usado durante a condução, e não só impede o controlo visual da estrada - por exemplo quando se escreve ou lê uma “sms” resultando em trajectória irregular com frequentes idas à berma ou à mão contrária, em vias de dois sentidos, ou impedindo a detecção de obstáculos ou de paragens repentinas ou inesperadas dos veículos à frente, como também, mesmo olhando para a estrada enquanto se conversa ou se efectua uma chamada, impede a percepção adequada dos eventos por parte do condutor, reduzindo ou anulando a sua capacidade de previsão e de antecipação e aumentando o potencial de erros, falhas e de infracções ao CE. Neste contexto, a hipnose rodoviária é um efeito que ocorre quando o condutor parece limitar-se a olhar para um ponto fixo à sua frente, mantendo um nível de inatenção1 elevado.

Estudos acerca deste tema têm mostrado que alguns condutores se limitam a seguir a linha da estrada (a linha central ou de berma) ou as luzes ou a silhueta do veículo da frente, fixando um ponto virtual, olhando mas sem realmente ver, isto é, sem terem consciência da realidade e dos eventos à sua frente.

Muitas colisões inexplicáveis que ocorrem com viaturas paradas na berma

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CONSULTÓRIODESEGURANÇA ou em marcha lenta na via, em especial em longas estradas rectas ou em autoestradas, resultam deste fenómeno.

NOTA IMPOrTANTE: Muitos condutores afirmam que utilizam o telemóvel durante as viagens mais longas, mantendo conversa longas com amigos ou colegas, sobretudo em auto-estrada, para evitar a fadiga passiva e a inatenção.

Utilizam esta solução com o intuito de aumentarem a estimulação mental e para se manterem despertos. No entanto a conversa ao telemóvel reduz ou anula a capacidade perceptiva e reactiva em situações críticas inesperadas, funcionando como a inatenção ou hipnose rodoviária. Existem outras soluções para se manter desperto, como ouvir conversas ou debates na rádio ou manter conversas consigo mesmo ou pensar em voz alta. medidAs PreveNtivAs Evitar a distracção ou, manter um nível atencional permanente durante períodos prolongados é uma tarefa impossível para um ser humano. Por isso e

contudo deve reduzir a utilização de equipamentos que aumentem a distracção ou criar regras para o seu uso.

Por exemplo, se atender ou fizer uma chamada em condução, reduza a conversação ao mínimo, peça para falar mais tarde e procure depois um local seguro e legal para parar e fazer de novo a chamada.

Enquanto conduz evite chamadas telefónicas emocionais ou que exijam a realização de raciocínios complexos ou ainda o recurso prolongado à memória.

Se conversar com passageiros, mantenha sempre as duas mãos no volante e os olhos na estrada. Evite da mesma forma, e particularmente, conversas de elevado conteúdo emocional.

Quando se sentir em “piloto automático”, quando já fez alguns quilómetros e não se apercebeu como ali chegou, provavelmente está sob o efeito da condução automática não consciente, prepare de imediato uma paragem ou pausa. Em casos extremos, se você sente que algum problema pessoal, familiar ou profissional está a

impedir a sua concentração na condução, evite mesmo conduzir.

Tarefas como programar o sistema de navegação, escrever, ler ou enviar sms ou e-mails, consultar mapas e ler documentos, são tarefas que devem ser feitas por outro passageiro ou com o carro parado.

PS: Obrigado aos leitores e parabéns a toda a equipa Eurotransporte pelos 15 anos da revista. n

Referimo-nos à inatenção como um estado de falta de atenção da envolvente, quando alguém se mantem concentrado em pensamentos próprios e perde a consciência da envolvência. Este estado de espírito é popularmente descrito como “estar a pensar na morte da bezerra”, quando alguém parece fixar os olhos num ponto virtual no horizonte visual e parece não ouvir nem ver o que se passa à sua volta.

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40 ANOS DA ANTRAM CELEBRADOS NO 15.º CONGRESSO A Associação Nacional de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias (ANTRAM) reuniu os transportadores nacionais no 15.º Congresso Anual para debater a actualidade do sector, com o evento a ficar também marcado pela celebração do 40.º aniversário da Associação.

P

ara o congresso deste ano, que decorreu a 23 e 24 de Outubro no Hotel EPIC SANA Algarve, a temática escolhida foi "Sinergias que nos unem".

Sempre com o objectivo de transmitir a ideia de que o sector deve trabalhar em conjunto, o congresso dividiu-se em vários painéis e intervenções especiais.

O primeiro painel, intitulado "Que caminhos para o sucesso colectivo", contou com representantes do PS e PSD, Isilda Gomes e Elsa Cordeiro, respectivamente, com o economista Vítor Bento, o advogado José Luís Moreira da Silva e o gestor Carlos Morais.

Ao nível do desafio económico que o país enfrenta, Vítor Bento explicou que são necessárias três medidas: maior poupança, porque só assim se pode ganhar controlo estratégico sobre os activos produtos; mais investimento, sendo que o que vem do estrangeiro é fundamental nesta fase; e manter o equilíbrio externo, com as exportações

a terem um papel de destaque. E, nesse sentido, o economista salientou que o sector dos transportes rodoviários de mercadorias é importante "na medida em que facilita o acesso dos produtos aos mercados que se destinam. Esse é um dos elementos que pode contribuir para a eficiência da economia." Vítor

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Bento explicou ainda que o sector "tem de procurar a sua eficiência no sentido de conseguir melhores resultados com menos recursos. O desafio da produtividade e da exiguidade de recursos, nomeadamente dos financeiros, significa que tem de se tentar fazer sempre mais com menos."

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CERTAMES salário português fazem parte do salário mínimo alemão, como por exemplo as ajudas de custo, que não têm tanto o objectivo de remunerar um trabalho, mas sim de ajudar a viver. A situação ainda não está clara e vai-se ver ao longo dos próximos meses como é que a jurisprudência alemã irá decidir essas questões", explicou Miguel Krag, um ad-

O segundo painel contou com a participação da Paula Neves, da Unidade Local de Faro da ACT (Autoridade para as Condições de Trabalho), a quem os associados dirigiram muitas questões.

Em relação ao debate aceso que houve neste painel, Gustavo Paulo Duarte, Presidente da ANTRAM, explicou que "a questão ACT não deve ser uma temática quente. O ACT deve ser alguém para quem olhamos como regulação do sector e que deve constantemente fiscalizar, até porque a concorrência desleal no nosso sector é sempre muito presente.

As multas são sempre um tema quente e as empresas precisam efectivamente de ajuda. Cada vez há mais informação para gerir e tudo isto acarreta os seus custos, sejam eles estruturais ou administrativos."

O terceiro painel levantou também muitas questões por parte dos presentes, com destaque para a lei alemã de salário mínimo nacional obrigatório, que entrou em vigor no início deste ano.

As transportadoras estrangeiras vêem-se obrigadas a comunicar às autoridades alemãs as operações que vão ser efectuadas em território alemão. Antes do início da operação as transportadoras terão de enviar os dados do motorista, a data de início e duração estimada

da operação de transporte em território alemão e a morada completa relativa ao local onde os documentos relativos às empresas se encontram guardados.

Para este efeito as autoridades alemãs criaram um formulário que pode ser descarregado online, no site da Zoll, a alfândega alemã.

"Temos uma lei que está em vigor há 10 meses mas ainda estão muitas questões em aberto. Não sabemos se certas partes do

CERTAMES vogado alemão, filho de mãe portuguesa, especializado na área dos transportes.

Neste painel participou também Paulo de Andrade, novo presidente do Instituto da Mobilidade e Transportes, que defendeu que os países do sul da Europa têm-se de se unir e fazer pressão em Bruxelas para que a Alemanha recue nesta lei. No entanto, Miguel Krag diz acreditar que a Alemanha não vai recuar na totalidade. "No caso da cabotagem, eles dizem que é um serviço na Alemanha e a lei comunitária em princípio admite isso. Os alemães não abdicaram desse ponto de vista e vão continuar a dizer que é válido. O que está a ser discutido na Europa é a carga e descarga na Alemanha por empresas estrangeiras e aí é que ainda penso que estão em negociações", adiantou.

Em todos os painéis registou-se uma participação activa por parte dos associados, com várias questões a serem colocadas aos intervenientes nos painéis. Gustavo Paulo Duarte considera que este foi "um congresso bastante interessante, de onde tirámos conclusões muito importantes para o nosso sector.

O espírito partilhado entre todos os congressistas foi muito positivo e conseguimos tirar do congresso as ideias e a partilha de informação que desejávamos."

Este congresso ficou ainda marcado pela celebração do 40.º aniversário da ANTRAM, com a associação a apresentar a nova imagem institucional.

veis. João Menezes, Chefe de Vendas Transporte e Revenda da Galp Energia, revelou que o sector dos transportes "tem um enorme peso para a Galp Energia, em termos de percentagem, em relação ao gasóleo rodoviário, que é o produto mais vendido para este sector.

Isso permite-nos não só definir uma estratégia para nos posicionarmos bem, quer no mercado, quer perante a concorrência, mas também ter uma visão muito clara a médio longo prazo."

A Prio Energy marcou também presença no Congresso com um stand, tendo como principal objectivo "divulgar a Prio numa perspectiva mais institucional, para chegarmos a empresas que em princípio não eram fornecidas por nós", explicou Luís Martins, Administrador Prio Energy, SA, adiantando ainda que "pretendemos complementar um mercado que é muito tradicional com soluções inovadoras."

Para conseguir uma maior redução

mArCAs AssoCiArAm-se Ao CoNgresso A ANTRAM tem, ao longo dos anos, estabelecido protocolos com várias marcas do sector, que fizeram questão de marcar presença no Congresso.

Exemplo disso é a BP, que desde 2013 tem um protocolo com a Associação que dá condições especiais de desconto a todos os transportadores nos postos de fronteira. Entre os produtos apresentados no congresso, destacase o cartão de frota BP Plus "que não é uma simples ferramenta de desconto. É uma ferramenta que permite que quem a utilize tire grandes benefícios na gestão da sua frota", explicou Jorge Gonçalves, Gestor Comercial Cartão BP Plus.

A representar o sector de energia esteve também a Galp, que divulgou vários produtos destinados ao sector dos transportes, como lubrificantes, cartões de frota para abastecimento dos veículos e, claro, os próprios combustí-

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Mercedes-Benz Actros 1846 LS, 4x2

Mercedes-Benz 1845 LS, 4x2

2012; 506.000kms; Euro 5; Cabina Megaspace; 2 Camas; 2 Depósitos; Ar Condicionado; Retarder Voith

2012; 567.000kms; Euro 5; StreamSpace; 2 camas; 2 depósitos; Ar condicionado; Retarder Voith

55 .0 00 €+ IVA

65 .0 00 €+ IVA

Scania P230, 4x2

Volvo FL 12,240, 4x2

2008; 271.000kms; Euro 4; Cabina Curta (S); Espaço de carga (C/L/A) 7490 x 2470 x 2610 mm; Plataforma Elevatória 2.000Kg; Caixa de velocidades automática

2010; 566.000kms; Euro 5; Cabina larga (L); Espaço de carga (C/L/A) 7900 x 2480 x 2370 mm; Plataforma Elevatória 1.500Kg

36 .0 00 €+ IVA

29 .9 00 €+ IVA

CERTAMES nas emissões poluentes, as transportadoras estão a utilizar AdBlue, e é por essa razão que a Blue Chem se associou ao Congresso da ANTRAM. "Para além de sermos uma produtora certificada de AdBlue, também prestamos outros serviços aos clientes, nomeadamente de abastecimento, fornecimento a granel, além de produto envasado", afirmou Rui Queiroz, Director Comercial da Blue Chem.

Já a Local Software aproveitou o evento para fazer o lançamento da nova plataforma de gestão de transportes, a On Board 4.0. "Está totalmente preparada para fazer operações de transporte partilhadas, com várias viaturas e vários motoristas, mudando de reboque e utilizando armazéns de plataformas logísticas intermédias. Está preparada também para transporte intermodal", explicou José Lourenço, Administrador da Local Software. "A grande novidade também em termos de tecnologia é que é uma aplicação que dispensa a instalação de qualquer software para além da plataforma principal no servidor", acrescentou.

A WTransnet voltou a apostar no Congresso, divulgando a Bolsa de Cargas privada da ANTRAM, "que é uma ferramenta que criámos para ajudar os associados da ANTRAM a comunicar as cargas e camiões que têm e dessa forma encontrar respostas com empresas que já conhecem, que são associados da ANTRAM", explicou Manuel Fontes, Area Manager de Portugal da Wtransnet.

A Michelin, que também tem uma parceria de vários anos com a ANTRAM, apresentou os seus mais recentes produtos, com Dinis Corte Real, Responsável Técnico de Pesados da Michelin a afirmar que a empresa "faz um trabalho junto dos nossos clientes utilizadores, transportadores nacionais, no sentido de os ajudar a ter melhores benefícios com a utilização dos nossos pneus e criar essas sinergias que mais tarde vão produzir efeitos benéficos para essas empresas."

A piloto Elisabete Jacinto esteve presente no Congresso, a convite da Michelin, para uma sessão de autógrafos.

Também a Reta é uma presença habitual neste evento, tendo como objectivo "estar junto dos nossos clientes, partilhar as nossas novidades e solidificar as relações comerciais que temos com os nossos clientes", explicou Paulo Caeiro, Director de Marketing da Reta.

Pela primeira vez, a VDO associou-se a este evento anual da ANTRAM, com

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CERTAMES expôs o modelo topo de gama TGX 520 cv, com o novo motor D38. Em relação ao mercado Paulo Barbosa, Director Comercial da MAN, adiantou que "está a crescer de uma forma sustentada relativamente aos anos anteriores e a MAN também tem crescido no mesmo sentido, de uma forma gradual, conquistando quota de mercado. Estamos em linha com os objectivos que traçámos para este ano."

A DAF expôs também o seu modelo destinado ao transporte internacional, o XF, que integra "tecnologia de ponta, muito vocacionado para a eficiência, o objectivo de divulgar a sua rede de serviços oficiais. António Costa, Responsável Técnico Krautli Portugal, revelou que "por vezes o primeiro impacto com os transportadores é um bocado de defesa, mas ao aperceberem-se das vantagens que têm, por exemplo, em trocar tacógrafos antigos, que são muito mais lentos a processar e que não lhes permitem fazer uma série de outras opções, acolhem a informação muito melhor."

No exterior encontrava-se o parque de exposição de veículos, onde a MAN

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com sistemas de controlo de condução e incorporação de módulos de segurança", explicou José Botelho, Director Comercial da ACRV. Já a Iveco, que celebra os 40 anos da marca em Portugal, deu destaque ao Eurocargo que, "por tradição, sempre foi um produto de excelência, num mercado cada vez mais de nicho em Portugal. É um segmento de produto que tem as suas dificuldades neste momento, quer pela carga útil quer por aquilo que são as dimensões necessárias ao transporte.

Neste segmento temos tido sempre uma posição de liderança, que queremos manter", adiantou David Carlos, Director Comercial da Iveco.n Carla Laureano

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Peças TRP PaRa o seu Reboque l l l l

Larga oferta de produtos Standards qualidade DAF Garantia DAF mão-de-obra e peça 2 anos de garantia em Iluminação, patolas, amortecedores, foles, válvulas e câmaras de travão entre outras peças TRP

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EMPACK &LOGISTICS 2015 EXPECTATIVAS SUPERADAS A primeira edição da Empack & Logistics - Feira de Embalagem, Armazenamento, Manutenção e Logística, decorreu na Exponor, nos dias 23 e 24 de Setembro, tendo reunido no pavilhão 6, algumas das mais recentes soluções e produtos disponibilizados neste sector.

d

urante os dois dias o evento recebeu a visita de 3.700 profissionais do sector que tiveram oportunidade de conhecer a oferta dos mais de 100 expositores portugueses e espanhóis presentes na edição inaugural.

O sucesso da estreia esteve patente não só pela afluência de visitantes, mas também pela satisfação generalizada das empresas participantes.

A Easyfairs líder europeu na organização de feiras possui vasta experiência na organização de feiras congéneres, que têm registado elevado êxito em

11 países europeus. Foi apresentado um novo modelo seguido enquanto evento de índole profissional e de negócios, que abrangeu a vertente de exposição com os momentos e espaços para networking, de modo a facilitar negócios, e ainda o lançamento de novidades, área para demonstrações ao vivo de maquinaria, showrooms e um programa com mais de 20 seminários de interesse estratégico para diferentes ramos do negócio ligados à embalagem e à logística.

A Toyota Caetano Portugal – Divisão de Equipamento Industrial, foi uma das

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empresas que compareceu na Empack&Logistics, com um stand onde estavam expostos o empilhador Traigo 48 e o stacker BT Staxio série P. “Não podíamos deixar de estar presentes. É uma feira na zona da nossa sede, e o norte tem sido um bocado esquecido nestas áreas. Tínhamos boas recomendações dos colegas de Espanha, no sentido de se tratar de uma feira profissional muito bem trabalhada pelos promotores e conjugamos tudo isto”, explicou Ana Paula Soares, directora de marketing da Divisão de Equipamento Industrial Toyota.

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Esta foi uma oportunidade para divulgar e promover dois produtos que integram a vasta gama Toyota. “Temos uma pequena amostra das nossas soluções e trazemos uma novidade que é um stacker com plataforma para o operador, que se encontrado dotado de algumas das novidades que já foram lançadas com o porta-paletes eléctrico e tem a vantagem de ser um best in class em termos de eficiência energética e a possibilidade de elevação até seis metros de altura. Estamos confiantes que isto vai ser um sucesso no mercado.

Trouxemos também um produto da gama Traigo que é uma opção para quem procura empilhadores eléctricos”, salientou Ana Paula Soares.

Serviu também para efectuar diversos contactos com potenciais interessados e também com os clientes. Acrescentando: “fizemos alguns convites e a receptividade foi positiva mesmo sem conhecerem ainda a feira tivemos logo à partida 70 em-

presas a inscreverem-se para nos virem visitar e mesmo aqui ficamos surpreendentemente agradados com a visita de clientes mas também de potenciais interessados, não só de Portugal mas também de Espanha. Penso que esta feira veio para ficar e nós vamos apostar nela”.

Outra empresa que aderiu a este evento foi a LXPack que centra o seu negócio em equipamentos de pesagem e etiquetagem automática. No entanto, o âmbito do negócio vai também “abranger a calibração e detectores de metais, estamos a pensar avançar para os equipamentos de raio X e para os verificadores de peso. Também comercializamos os equipamentos do nosso parceiro Balanças Marques, visto pertencermos ambos ao Grupo José Pimenta Marques. Isto permite ter uma maior abrangência de produtos assim como o serviço de após venda através da assistência técnica manutenção preventiva e manutenção curativa”, revelou Cé-

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sar Alvarenga, técnico comercial da LXPack. É a representante oficial da marca alemã Espera, tendo conseguido recuperar a confiança dos clientes, e através do intenso trabalho desenvolvido foi possível chegar à situação actual.

A comercialização de produtos de marca própria, segundo César Alvarenga, “é uma mais-valia para a LxPack. É a afirmação da empresa e a ocupação de um espaço que encontrava um pouco vazio no nosso mercado. Conseguimos aliar a qualidade dos produtos com os preços baixos”.

A afluência de visitantes no stand da

LXPack permite concluir que houve “muita receptividade do público e dos profissionais do sector e é mais uma forma de nos afirmarmos como presença assídua neste tipo de eventos para mostramos os nossos produtos”, salientou César Alvarenga.

Na opinião da responsável de marketing do Grupo DS Smith Plastics Division, Galina Vlasova, “a participação na Empack&logistics é uma oportunidade para reforçar a nossa presença em Portugal, e para termos contacto directo com clientes e potenciais clientes. Desejamos iniciar novos projectos e fornecer mais soluções para o mercado português”.

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A empresa pertence à divisão de plásticos do Grupo DS Smith que produz embalagens personalizadas desenhadas para optimizar custos logísticos e rentabilizar cada projecto. “Nesta feira estamos a apresentar algumas das muitas soluções técnicas que oferecemos para vários sectores e temos desde soluções complexas até às de menor complexidade. O objectivo é exceder as expectativas dos nossos clientes oferecendolhes vantagens competitivas”, complementou.

Era evidente entre os diversos expositores, a satisfação pelo êxito do evento e pelo nível de organização. Para Luís

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Manuel Gomes, responsável comercial Efacec Handling Solutions, “a avaliação que fazemos da feira é muito positiva quer em termos do número e da qualidade dos visitantes, e nesse sentido pensamos estar presentes no próximo ano”.

Alfredo Monteiro, gerente da AMJ Monteiro, referiu que “já conhecia esta feira de Madrid (Espanha). Quando fui consultado sobre a realização desta feira, desde logo achei bastante positivo que fosse no Porto. Os moldes em que é feita é algo que nos agrada porque preferimos estar em eventos para profissionais e de curta duração. Correu muito bem, tivemos clientes à procura de soluções e houve muito interesse”.

A Sealed Air, empresa multinacional presente em 167 países com três divisões fundamentais: embalagem alimentar, higiene e limpeza e embalagem industrial. Marcou

presença neste certame, tendo decidido participar “pela experiência que já tínhamos das organizações da Easyfairs em Espanha que proporcionam um nível em qualidade e quantidade de visitantes interessante”, salientou Pedro Miguel Aguiar, responsável da Sealed Air em Portugal.

PersPeCtivAs ANimAdorAs PArA 2016 A Empack&Logistics conquistou os profissionais do sector e também as empresas presentes na Exponor. A razão que levou à escolha desta localização é explicada pela directora de eventos da Easyfairs, Marina Uceda: “Quando decidimos ampliar o nosso negócio, viso que somos Easyfairs Iberia, estudamos o mercado e vimos que havia um nicho onde faltava eventos de logística e de embalagem, decidimos lança-lo aqui no Porto e foi um êxito”.

Os dados estatísticos da primeira edição confirmam que foi uma escolha

acertada, com os agentes económicos a corresponderem ao apelo da participação que se revelou bastante proveitosa. Marina Uceda afirma que a organização “está muito contente não só pelos resultados, mas também pelos comentários dos expositores e das empresas presentes que são cerca de uma centena, com o que eles nos transmitem e pelo seu contentamento nós ficamos satisfeitos”.

Estão conscientes que depois de uma estreia auspiciosa, as expectativas em relação à próxima edição são mais elevadas e implicam responsabilidades acrescidas que passam necessariamente por melhorar e apresentar novidades que capazes de atraírem visitantes. A segunda Empack&Logistics está agendada para os dias 21 e 22 de Setembro de 2016.

“Para o ano queremos potenciar uma área de transporte, a zona de logística e de embalagem, e o ecopacking que é uma das tendências mais importantes a

Marina Uceda, directora de eventos da Easyfairs

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nível europeu e queremos que as empresas possam mostrar os seus produtos sustentáveis na nossa feira. Vamos manter o espaço do pavilhão 6 mas vamos ampliar para 150 o número de expositores, representando um crescimento na ordem dos 50 por cento”, revelou a directora de eventos.

Mais espaços para novos eventos paralelos e uma segunda sala para as

conferências, que foram já marcantes neste primeiro ano e atraíram muito público, são outras das decisões já tomadas para 2016.

No segundo dia da feira, a organização começou imediatamente a trabalhar e desenvolver contactos tendo em vista a 2.ª edição e o balanço foi positivo e revelador do grau de satisfação dos expositores. “Estivemos a fazer o rebooking

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que é a reserva de espaços para o próximo ano e neste momento já temos 31inscritos”, assegurou Marina Uceda.

O profissionalismo e a ampla experiência de todos os colaboradores da Easyfairs, foi um aspecto que esteve em destaque neste certame, onde tudo funcionou em pleno graças ao esforço, empenho e trabalho de equipa. n

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Ana Paula Oliveira