EUROTRANSPORTE 87 by Eduardo Carvalho

ANO XVI | N.º 87 JUNHO/JULHO 2015 | Continente Preço 2,5 Euros

EURO

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TRANSPORTE

2.º SALÃO EXPOMECÂNICA 2015

anos 2000 2015

EUROTRANSPORTE

MERCEDES-BENZ AROCS HAD PARA TODAS AS UTILIZAÇÕES

RENAULT MASTER COM NOVAS MOTORIZAÇÕES

CITROËN BERLINGO FUNCIONAL E TECNOLÓGICO

NOTA DE ABERTURA Director

SUCESSÃO DE EVENTOS

Eduardo de Carvalho Chefe de Redacção Ana Paula Oliveira Redacção Ana Filipe Cátia Mogo Carla Laureano Publicidade José Afra Rosa António Sobral Eurotransporte TV Liliana Leite Assinaturas Fernanda Teixeira Colunistas Frederico Gomes João Cerqueira Consultório de Segurança António Macedo (CRM) Fotografia

Depois do expoMECÂNICA que decorreu na Exponor, com uma participação assinalável de expositores onde foi possível ficar a conhecer as mais recentes inovações disponíveis no mercado do após venda, seguem-se até ao final do ano em curso outros eventos no âmbito do transporte rodoviário e logística. Nos dias 23 e 24 Setembro, a Exponor vai receber a primeira edição nacional do salão Empack & Logistics, dedicado à embalagem, matérias-primas, maquinaria, etiquetagem, logística, e-logística, manutenção e armazenagem. A organização cabe à EasyFairs com ampla experiência em eventos nas indústrias da embalagem e da logística, sendo responsável por mais de 20 feiras em 11 países europeus. por Ana Paula Oliveira Em Novembro, de 12 a 15, é a vez da sexta Chefe de Redacção edição da Expotransporte - Salão Nacional de Veículos Pesados e Ligeiros de Mercadorias e Logística, nas instalações do Exposalão, na Batalha. Realiza-se em simultâneo com a 5.ª edição da MECÂNICA - Salão Profissional de Equipamento Oficinal, Peças, Mecânica, Lubrificantes, Componentes e Acessórios para Veículos Ligeiros e Pesados. Estes eventos dinamizam os respectivos sectores, sendo um local de negócios, de troca de opiniões e de conhecimentos úteis a todos os profissionais.

EDITORIAL

Aurélio Grilo Editora Invesporte, Editora de Publicações

ÍNDICE

Empresa Jornalística nº 223632 registada no Inst. de Comunicação Social Edição, Redacção e Administração Praceta S. Luís, N.º 14 CV/Dta. Laranjeiro - 2810-276 Almada Telefone: 21 259 41 80 Telefax: 21 259 62 68 Email: eurotransporte@invesporte.pt Web: www.eurotransporte.pt Propriedade: Eduardo de Carvalho Registo DGCS: N.º 123724 Impressão Manuel Barbosa & Filhos, Lda. Zona Industrial de Salemas FracçãoA2 2670-769 Lousa LRS Distribuição Urbanos Press, S.A Rua 1º de Maio Centro Empresarial da Granja Junqueira; 2625 - 717 Vialonga Tiragem Média: 30.000 Exemplares Depósito Legal: N.º 159585/00

t Pág. 26 - 29

t Pág. 04

DESTAQUE: MERCEDES-BENZ AROCS

NOTÍCIAS BREVES

t Pág. 30 - 31

t Pág. 06 COMERCIAIS: CITROËN BERLINGO

REPORTAGEM: SCANIA R730 t Pág. 32 - 33

t Pág. 10 - 11 APRESENTAÇÃO:

CONSULTÓRIO DE SEGURANÇA

FORD TRANSIT CONNECT

POR ANTÓNIO MACEDO t Pág. 34 - 36

t Pág. 12 - 14 REPORTAGEM: FERREIRA E FILHOS INAUGURA NOVO ESPAÇO t Pág. 16 - 17

EMPRESAS: JOÃO PIRES t Pág. 38 - 40 ACTUALIDADE, POR JOÃO CERQUEIRA

LEGISLAÇÃO:

t Pág. 42 - 45

DIRECTIVAS SOBRE

CERTAMES: EXPOMECÂNICA

PESOS E SEGURANÇA

t Pág. 46 - 48

t Pág. 18 - 19 APRESENTAÇÃO: RENAULT MASTER t Pág. 20 - 21

REPORTAGEM: JOVEM MOTORISTA EUROPEU SCANIA t Pág. 49

NOTÍCIAS BREVES t Pág. 22 - 24

NOTÍCIAS BREVES

PESADOS: MAN CUSTOMER

t Pág. 50 MULTIMÉDIA: EUROTRANSPORTE TV

TEST DRIVE

www.facebook.com/eurotransporteTV REVISTA

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NOTÍCIASBREVESNOTÍCIASBREVES GASOGÁS RECEBE SETE CAMIÕES MAN A escolha incidiu sobre o mais recente tractor TGX 18.480 EfficientLine 2, que permite uma redução de consumo de combustível de 6,5% em relação ao seu antecessor. Todos estes camiões vêm ainda equipados com a mais recente tecnologia, com caixa de velocidades MAN TipMatic 2 com fast-shifting, que consiste numa estratégia de mudança de velocidades mais rápida entre a 10.ª e a 12.ª velo-

cidades, Intarder Eco e TopTorque. Todos os camiões estão equipados com o sistema Efficient Roll, que aproveita a inércia em locais onde se consegue ir com o veículo a rolar devido à inclinação do percurso. A Gasogás apostou ainda no pacote MAN Solutions, todos os camiões terão incluído o serviço de gestão de frotas, MAN TeleMatics, contrato de Manutenção e Reparação e MAN ProfiDrive.

LUBRIFICANTES FUCHS PARA VEÍCULOS VOLVO

O líder mundial na fabricação de lubrificantes de alta tecnologia obtém a aprovação oficial do seu lubrificante TITAN GT1 PRO V SAE 0W-20 para o fabricante de automóveis Volvo. Esta conquista coloca a FUCHS numa posição privilegiada e contribui para a notoriedade alcançada pela empresa em todo o mundo com a sua revolucionária tecnologia XTL. Na sequência da aprovação VOLVO RBS0-2AE VCC, e pela primeira vez na história da FUCHS, a empresa pode agora entrar em contacto com concessionários Volvo e apresentarse como um fornecedor de lubrificantes de primeira classe para os seus motores. O TITAN GT1 PRO V SAE 0W-20 proporciona características de viscosidade pioneiras e uma tecnologia isenta de aditivos de zinco.

ACRV NA FEIRA DA AGRICULTURA clientes Transwhite, Brites & Brites, Francisco & Almeida, Lubrifuel e TFS. A equipa comercial da ACRV acolheu no espaço a visita de clientes da marca Holandesa, divulgando as diferentes soluções da marca DAF nos diversos segmentos, assim como uma oferta diversificada de serviços prestados.

A ACRV esteve presente na 52.ª Feira Nacional de Agricultura em Santarém que decorreu de 6 a 14 de Junho, no recinto do CNEMA. Neste evento apresentou cinco veículos da nova gama DAF Euro 6, modelos XF Super Space e Space Cab e modelo CF, com os motores MX-13 de 510 cv e 460 cv e MX-11 de 440 cv. Os veículos foram cedidos pelos

NOVO WEBSITE APPROVED TRUCKS DA LINDE

A Linde Material Handling Ibérica apresentou o novo site Approved Trucks (www.approved-trucks.pt), disponível em português e espanhol. Trata-se de uma ferramenta útil para os utilizadores que preferem empilhadores do mercado de recondicionados ou usados, com o selo de garantia Linde. A nova plataforma informática, simples e intuitiva para o utilizador, inclui

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um motor de busca, em Pesquisa de empilhadores, para facilitar a procura de um modelo específico no catálogo de propostas da Linde. Os clientes podem ainda saber, com um clique em Conceito Approved Trucks, como o recondicionamento de veículo obedece aos padrões de qualidade internacionais da Linde, quais os diferentes níveis de recondicionamento e garantias atribuídas.

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NOVIDADE

Citroën Berlingo versão Multispace

CITROËN BERLINGO FUNCIONAL E TECNOLÓGICO O novo Berlingo é apresentado pela Citroën como "best seller" dos últimos dois anos no mercado português e tem como objectivo triplicar as vendas de 2015 face aos números de 2013.

ntre os novos argumentos quer da versão comercial como da versão Multispace (de passageiros) está a tecnologia, o conforto, a funcionalidade e a modernidade, que pretendem dar seguimento ao sucesso do modelo tanto na utilização familiar como na profissional. No que toca à variante profissional do renovado furgão francês, o habitáculo une design e funcionalidade, com o espaço de carga a garantir todas as características de modularidade e volume, conjugando duas silhuetas: A L1 (volume útil de 3,3 até 3,7m3) e a L2 (de 3,7 até 4,1m3), com uma superfície de carga optimizada, que permite o transporte de duas europaletes e cargas longas, de 3m no primeiro caso e de 3,25m no segundo, através do banco lateral do passageiro escamoteável. Este banco permite também a eleva-

ção do assento contra o encosto, para transportar cargas altas directamente na cabina. Além disso, o Berlingo traz ainda largas portas laterais deslizantes e portas traseiras assimétricas que abrem a 180º, facilitando as operações de cargas e descargas. Para responder às necessidades dos utilizadores profissionais, a marca disponibiliza também a cabina modulável Extenso, que permite acolher três ocupantes na frente, graças ao lugar central que fica totalmente desimpedido com a caixa de velocidades ETG6. A pensar em todos os que precisam de fazer do veículo o seu escritório móvel, este lugar é rebatível, tomando a forma de escrivaninha, com um volume suplementar de 7,5 litros sob o assento, que pode fechar-se com cadeado. O novo Berlingo procura actualizarse e adaptar-se às exigências ao mer-

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cado com os novos equipamentos de conectividade que agora inclui, nomeadamente o ecrã táctil a cores de 7'', com função MirrorScreen compatível com smartphones, de série no nível 3. Como opção, estão também disponíveis o Sistema de Navegação, a Ajuda ao Estacionamento Dianteiro, a Câmara de Visão Traseira e o Ar Condicionado Automático. No mercado nacional a Citroën apresenta três níveis de equipamento: Base, como nível de entrada, Club, como coração da gama - onde a marca espera conseguir 85% das vendas - e ainda o Confort, como nível de topo, que acrescenta o sistema de ar condicionado manual o banco de três lugares e a divisória com abertura para transporte de objectos longos. Para o cliente que pretende personalizar o seu veículo, a Citroën oferece uma série de equi-

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NOVIDADE pamentos que podem ser acrescentados como opções isoladas ou em packs. Quanto às motorizações, Portugal terá quatro propostas Diesel (Euro 5): 1.6 HDi 75CVM, 1.6 HDi 90CVM, 1.6 HDi 90ETG6 e 1.6 HDi 115CVM, que prometem consumos médios a partir dos 4,5l/100km. Para utilização em cidade, a gama integra ainda o novo Berlingo Electric, de 67 cv, com uma autonomia de 170 km entre duas recargas e uma bateria capaz de se recarregar sozinha em desaceleração ou travagem. Está disponível nas variantes L1 e L2, num único nível de equipamento. Os preços do novo Berlingo Comercial começam nos 14.724€ + IVA.

Interior Berlingo Multispace

BErlingo MultispacE: Multiusos ModErno Na versão de passageiros, o Berlingo - apresentado no Salão de Genebra Março - estreia em Portugal os novos motores BlueHDi que cumprem a Norma Euro 6 e traz duas novidades no equipamento, com os níveis FEEL Edition e XTR a juntarem-se ao já existente FEEL. O Berlingo Multispace chega com um design expressivo, nova grelha, novo pára-choques, as luzes diurnas em LED reposicionadas e duas novas cores (Cinza Acier e Castanho Moka) que lhe reforçam a personalidade, com a identidade Citroën bem presente nos chevrons redesenhados. A aposta da marca para o mercado português passa por diferentes alternativas de frentes, para as várias necessidades de utilização e também para valorizar a subida de gama do modelo.

Citroën Berlingo possui um design expressivo

Berlingo Electric de 67 cv, conta com uma autonomia capaz de percorrer 170 km. Está disponível nas variantes L1 e L2, num único nível de equipamento

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NOVIDADE

Berlingo versão Comercial Com 4,38m de comprimento, 1,81m de largura (sem retrovisores) e 2,73m entre eixos, o novo Berlingo oferece um habitáculo espaçoso e um volume de bagageira que pode ir dos 675 aos 3000 litros com os bancos da segunda fila rebatidos. O Berlingo vem com duas portas laterais deslizantes, um portão traseiro com uma janela vidrada que se pode abrir para permitir o acesso fácil à ba-

gageira, o sistema de armazenamento Modutop ou as portas batentes assimétricas para a bagageira. No interior há novos revestimentos, mas mantêm-se as linhas de conforto, nos assentos, na suspensão e nos bancos traseiros independentes. A marca trabalhou ainda na redução dos ruídos, de forma a melhorar o conforto acústico a bordo. O lugar do condutor conserva a er-

Interior versão Comercial

gonomia, com um assento regulável em altura e o volante em altura e profundidade. Já o painel de bordo mantém-se funcional, com a alavanca de velocidades integrada. Assim como na versão comercial, também o Multispace prima pela tecnologia ao serviço do utilizador, com o já referido ecrã táctil, o reconhecimento vocal do smartphone do utilizador, e com a tecnologia de travagem automática de urgência, o Active City Brake (disponível apenas a partir de Novembro de 2015), a câmara de marcha-atrás e a ajuda ao estacionamento dianteiro. As novidades nos níveis de equipamento no mercado português são, para além do já existente FEEL - ideal para os clientes empresariais - o FEEL EDITION, dedicado ao universo de utilização familiar, e o topo de gama XTR, destinado às viagens de lazer e tempos livres. A versão de passageiros do Berlingo vem equipada com três diferentes motorizações Diesel da gama Euro 6: BlueHDi 100 CVM, BlueHDi 100 ETG6 e aida o BlueHDi 120, com uma caixa manual de 6 velocidades, que é uma das novidades. Em Portugal, o novo Berlingo Multispace será colocado à venda a partir de 25.015 euros, valor para a versão 1.6 BlueHDi100 CVM Feel.n Cátia Mogo

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APRESENTAÇÃO

FORD TRANSIT CONNECT MOTORES MAIS ECONÓMICOS

segmento dos comerciais ligeiros tem registado uma evolução significativa com funcionalidades em tudo semelhantes às de um modelo de passageiros, e com níveis de conforto idênticos. Para dar resposta às tendências do mercado a Ford vai ampliar a oferta nas versões Van, Van Cabina Dupla e Kombi, nas configurações L1 e L2, da

A Ford vai introduzir novos motores no furgão Transit Connect com intuito de melhorar os consumos e introduzir também as mais recentes tecnologias de auxílio ao condutor. Transit Connect. Este modelo começou a ser comercializado em 2013 e em 2014 a procura aumentou 85 por cento em relação ao ano anterior, com 36.800

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unidades vendidas, enquanto as vendas continuaram a crescer, nos primeiros quatro meses de 2015, mais de 58 por cento em relação ao ano passado. A gama passa a contar com o motor Diesel 1.5 litros TDCi, com emissões de CO2 de 99 g/km e para o qual a Ford reivindica um consumo de combustível de 3.8 l/100 km no modelo ECOnetic (menos 6 % em relação ao anterior motor 1.6 TDCi). Foi lançada uma versão ECOnetic que debita 100 cv e 250 Nm, mais que os 95 cv e 230 Nm do anterior modelo. A Transit Connect ECOnetic vem equipada de série com as tecnologias autostart-stop e grelha dianteira de abertura activa. O novo bloco 1.5 TDCi oferece ainda

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APRESENTAÇÃO

uma versão com 120 cv de potência e 300 Nm de binário, com transmissão automática de seis velocidades PowerShift, substituindo o modelo com motor a gasolina 1.6 e transmissão automática. A partir da primavera de 2016 surgem novas variantes do motor Diesel 1.5 TDCi que cumprem as Euro VI e pretendem substituir os actuais 1.6 TDCi, que até lá continuarão disponíveis com potências de 75 cv, 95 cv e 115 cv. A Transit Connect vai disponibilizar avançadas tecnologias de ajuda ao condutor partilhadas com modelos de passageiros da Ford, como o novo Focus e o Kuga, que inclui sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e de ajuda à manutenção de faixa, sistema de aviso de ângulo morto, faróis máximos automáticos, sistema mykey, sendo ainda o primeiro veículo comercial da Ford na Europa a apresentar o sistema de conectividade SYNC 2 activado por voz. Este sistema dispõe de um ecrã táctil a cores de alta resolução de 6”, possibilitando um controlo avançado por voz do áudio, navegação, climatização e telefones móveis. Permite seleccionar destinos de navegação com um único comando ou pedir ao sistema para ouvir a música desejada, entre outras funcionalidades úteis. Permite também escolher espelhos

retrovisores exteriores rebatíveis, com rebatimento automático, quando o veículo está fechado. A Transit Connect van oferece uma espaçosa e prática aérea de carga, com um volume entre 2.9 m3 e 3.6 m3 com antepara completa, ou entre 3.7 m3 e 4.4 m3 incluindo a aérea dianteira de carga (L1/L2, medidas SAE). Encontram-se disponíveis capacidades para mais de 1.000 kg de carga. Phil Hollins, director de marketing, vendas e serviço de Veículos Comerciais da Ford na Europa salienta que “a nova Transit Connect provou ser um verdadeiro êxito junto dos clientes empresariais europeus, graças ao seu design inteligente, à grande economia de consumo e ao seu grande espaço e capacidade de carga”.

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Ford transit couriEr As inovações foram também aplicadas na pequena Transit Courier reforçando a oferta na sua classe. O consumo de combustível do motor a gasolina 1.0 EcoBoost equipado com auto-startstop foi reduzido em mais de 3 por cento, para 5.1 l/100 km, com 115 g/km de emissões de CO2. A economia do motor Diesel 1.6 TDCi de 95 cv com auto-start-stop apresenta valores de 3.7 l/100 km e 97 g/km CO2, equipado com o limitador de velocidade opcional fixo nos 100 km/h. A Transit Courier é um furgão compacto integrado que oferece uma capacidade de carga até 660 kg.n

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Ana Paula Oliveira

REPORTAGEM Nuno e António Ferreira

FERREIRA & FILHOS INAUGURA NOVO ESPAÇO

ncetou a actividade com a designação de Auto Mecânica Central e, em Janeiro de 1992, viria a ser fundada a Ferreira & Filhos, com o objectivo de oferecer um serviço de reparação e manutenção automóvel de elevada qualidade. Dois anos depois foi nomeada oficina autorizada Iveco, passando a estar presente no mercado do após venda, disponibilizando serviços e peças da marca italiana. O êxito da Ferreira & Filhos deve-se à directrizes adoptadas pela empresa que incluem pressupostos como a honestidade, competência, profissionalismo, qualidade, flexibilidade, criação de valor, formação contínua, soluções e atendimento personalizado. Estes factores permitiram criar uma imagem baseada na confiança, fiabilidade e na

A empresa Ferreira & Filhos, concessionário oficial Iveco, tem vindo a desenvolver um projecto sustentado na região centro do país, no ano em celebra 25 anos de existência investiu na abertura de novas instalações na cidade de Leiria. capacidade de oferecer uma resposta em tempo real ao cliente. O empenho e dedicação foram reconhecidos em 2003 e 2004, através da distinção da Ferreira & Filhos como a “Melhor Oficina Iveco em Portugal”. A empresa continuou a investir no desenvolvimento da sua actividade, e em 2010 teve o mérito de ser considerada a “Melhor Oficina Iveco da Península Ibérica”. Passou a ser representante oficial do

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construtor italiano de veículos comerciais ligeiros e pesados em 2012. No início de 2013 a Ferreira & Filhos renovou as instalações situadas na Marinha Grande, conferindo-lhes uma imagem de modernidade e inovação tecnológica. O trabalho continuado e progressivo da empresa levou à inauguração de um novo espaço na localidade de Cova das Faias, em Leiria, que teve lugar em Maio de 2015. A cerimónia

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REPORTAGEM

contou com a presença de numerosos clientes, entidades oficiais locais e parceiros de negócio. O trajecto evolutivo desta empresa que soma 25 anos de actividade, revela uma estratégia ponderada conforme explica, o seu fundador e co-gerente, António Lopes Ferreira: “Todas as vezes

que lançamos os pés para a frente é para ter produção, nem sempre acertamos mas a ideia é produzirmos cada vez mais. Muitos clientes desta zona deslocavam-se à Marinha Grande, para terem a assistência da Ferreira & Filhos, e desta forma passam a ter um local mais próximo para estes serviços”.

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António Lopes Ferreira revela que no início não pensou que o negócio viesse a alcançar a projecção que tem actualmente. “Comecei numa sociedade que depois deixei e passei a trabalhar sozinho. Os meus filhos manifestaram interesse pela empresa, nessa altura apostamos e construímos as instalações

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REPORTAGEM na Marinha Grande, agora com este novo investimento vamos ter esperança que tudo vá para a frente”. O segredo do sucesso da empresa assenta na “honestidade e na capacidade de dar a cara tanto na reparação como na reclamação”, concluiu António Lopes Ferreira. Evolução progrEssiva A parceria com a Iveco inciou-se há 23 anos e Nuno Ferreira, co-gerente da empresa, explica que começaram por “ser uma oficina multimarca, entretanto fomos contactados pelo concessionário Batista Russo de Leiria que andava à procura de um ponto de assistência. Agrada-nos o “line up” da Iveco em termos de produtos, tem uma gama ligeira, média e pesada. Como já tínhamos uma vasta clientela tanto nos comerciais como nos pesados e esse foco de negócio podia ser interessante para servir os clientes em termos de uma só marca”. A política de proximidade e atendimento personalizado tem sido um dos factores de sucesso, para Nuno Ferreira “cada cliente é uma pedra preciosa para o negócio e penso que é isso que nos diferencia”.

Em 2012 passaram a ser concessionário Iveco e procederam à remodelação das instalações. A conjuntura económica na época não era favorável ao investimento e “ficamos a aguardar por uma janela de oportunidade para avançarmos para Leiria, e agora parece oportuno dar esse passo, até porque a marca está com vendas elevadas”. Nos últimos dois anos foram líderes de mercado na zona centro do país, com as vendas da gama de 3.500 kg. Nas novas instalações de Leiria vão ser disponibilizados serviços comerciais, assistência, manutenção, reparação, serviço 24 horas e peças. Segundo Nuno Ferreira, “os objectivos para este projecto consistem em criar proximidade porque a deslocação à Marinha Grande era pouco viável para alguns clientes e pretendemos também angariar novos clientes”. A inauguração das novas instalações contou com a presença do director geral da Iveco Portugal, Ruggero Mughini, que revelou a importância estratégica deste novo espaço. “Nos últimos anos as nossas vendas aumentaram consideravelmente e agora temos o desafio de oferecer assistência a todos os veículos que colocamos no mercado.

Esta abertura vai nesse sentido de aumentarmos a nossa oferta de serviços”. A Iveco está empenhada em ampliar a oferta ao nível do após-venda de modo a conquistar a confiança dos clientes. “Isto é particularmente importante neste sector e temos que aumentar a disponibilidade de mão-de-obra, melhorar a formação dos nossos mecânicos e ter lojas de peças como esta com disponibilidade de substituição para evitar que os camiões dos nossos clientes estejam parados”, referiu Ruggero Mughini. Nos primeiros meses do ano em curso, as vendas Iveco revelaram-se promissoras e as perspectivas são animadoras, no entanto, o director geral da Iveco Portugal salienta “que o mais importante é ser uma marca de referência e ser considerada uma opção real para os clientes de camiões. Vamos continuar a trabalhar para que o êxito de vendas dos últimos dois anos não seja apenas um pico, pretendemos que o negócio de veículos tenha uma estabilidade que dure muitos anos, é com base nesta filosofia que é inaugurada a oficina Ferreira & Filhos”.n Ana Paula Oliveira

Ruggero Mughini, Director Geral Iveco Portugal

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LEGISLAÇÃO

NOVA DIRECTIVA SOBRE PESOS E DIMENSÕES

sta nova directiva traz algumas modificações na Directiva 95/53, com alterações no comprimento máximo de um veículo de forma a poderem ser instalados equipamentos aerodinâmicos, no peso máximo autorizado em veículos com sistemas alternativos de propulsão e no comprimento máximo de veículos que transportem contentores de 45 pés, integrados num transporte intermodal. A nova legislação determina que os veículos ou conjuntos de veículos podem exceder os comprimentos máximos previstos, permitindo assim a instalação na parte traseira de equipamentos aerodinâmicos. A Directiva 2015/719 estipula ainda que se esses equipamentos excederem os 500 mm de comprimento terão de ser homologados antes de serem comercializados. O condutor fica ainda obrigado a rebater, recolher ou remover esses equipamentos caso a segurança dos outros utentes da estrada

A Directiva 2015/719 sobre pesos e dimensões autorizadas, publicada no Jornal Oficial da União Europeia a 6 de Maio, entrou em vigor a 26 de Maio. ou do condutor esteja em risco e, nesse caso, os equipamentos não poderão exceder o comprimento máximo autorizado em mais de 20 cm. No caso dos veículos equipados com sistemas alternativos de propulsão (electricidade, hidrogénio, gás natural e gás liquefeito de petróleo, entre outros) a tara vai ser maior de forma a permitir a instalação de baterias e outros dispositivos de armazenamento de potência eléctrica ou mecânica. Veículos a motor de dois eixos movidos a combustíveis alternativos, com excepção dos autocarros, têm agora um peso máximo autorizado de 18 toneladas, ao qual pode ser acrescentado no máximo uma tonelada. Nos autocarros de dois eixos o

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valor passa a ser de 19,5 toneladas. Em relação aos veículos de três eixos o peso passa a ser de 27 toneladas, enquanto nos autocarros de três eixos é de 28 toneladas. A nova directiva estipula ainda que os veículos ou conjuntos de veículos que efectuam o transporte de contentores de 45 pés ou de caixas amovíveis de 45 pés, cheios ou vazios, podem exceder em 15 cm os comprimentos máximos previstos, desde que esteja integrado numa operação de transporte intermodal. A Directiva 2015/719 deverá ser transposta para o ordenamento jurídico nacional até Maio de 2017. n

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Carla Laureano

LEGISLAÇÃO

NOVOS SISTEMAS DE SEGURANÇA OBRIGATÓRIOS EM VEÍCULOS PESADOS

Regulamento (CE) n.º 661/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho, relativo às prescrições para homologação no que se refere à segurança geral dos veículos a motor, seus reboques e sistemas, componentes e unidades técnicas a eles destinados, estabelece uma obrigação geral de os veículos das categorias M2, M3, N2 e N3₃ serem equipados com um sistema avançado de travagem de emergência (AEBS) e com o aviso de afastamento de faixa de rodagem. Este regulamento considera que estes sistemas podem contribuir significativamente para a redução das vítimas de acidentes rodoviários. O AEBS designa um sistema que pode detectar automaticamente uma situação de emergência e activar o sistema de travagem do veículo para o desacelerar, a fim de evitar ou mitigar uma

O Sistema de Aviso de Afastamento da Faixa de Rodagem e o Sistema Avançado de Travagem de Emergência vão passar a ser obrigatórios. colisão. Já o sistema de aviso de afastamento de faixa de rodagem referese a um sistema de aviso do condutor de um desvio involuntário do veículo da sua faixa de rodagem. No entanto, o Regulamento (UE) n.º 347/2012, relativo ao AEBS, e o Regulamento (UE) n.º 351/2012, relativo ao aviso de afastamento de faixa de rodagem, vêm estabelecer que ficam fora desta obrigatoriedade alguns veículos como os de tracção de semi-reboques da categoria N2 com massa máxima superior a 3,5 mas não superior a 8 toneladas, veículos das categorias M3 e M3 das classes A, I e II, autocarros

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articulados da categoria M3 das classes A, I e II ou veículos das categorias M2, M3, N2 e N3 com mais de três eixos. De acordo com o Regulamento (CE) n.º 661/2009, a partir de 1 de Novembro de 2015, as autoridades nacionais devem, por motivos relacionados com o AEBS e com o sistema de aviso de afastamento da faixa de rodagem, deixar de considerar válidos os certificados de conformidade no que respeita a veículos novos e proibir a matrícula, a venda e a entrada em circulação de tais veículos, sempre que não sejam cumpridos os requisitos necessários.n

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Carla Laureano

APRESENTAÇÃO

NOVO RENAULT MASTER NOVIDADES NAS MOTORIZAÇÕES Com a renovação do modelo Master a Renault vem responder às exigências dos clientes, reforçando as suas performances. Por isso mesmo a principal novidade é ao nível das motorizações.

nova gama de motores do Renault Master passa agora a ter quatro níveis de potência, em vez dos três da geração anterior. Assente no bloco 2.3 dCi a nova gama é constituída por dois motores com um turbo de 110 cv e 125 cv, destinados às utilizações urbanas e com cargas médias, e dois motores Twin Turbo de 135 cv e 165 cv, mais adequados para utilizações intensivas com cargas elevadas e trajectos longos. Nos motores com um único turbo está também disponível o motor dCi 150 acoplado a uma caixa robotizada. Graças à tecnologia Twin Turbo, o motor do novo Master funciona nas melhores faixas de rendimento energético, o que leva a melhores consumos de combustível. O turbocompressor mais pequeno, que fornece o binário máximo a partir das 1500 rpm, permite arranques

mais rápidos e eficazes, incluindo em situações de carga. Já o turbo de maiores dimensões actua nos regimes superiores, fornecendo a elevada potência que assegura o conforto na condução. A Eurotransporte conduziu o Renault Master equipado com o novo motor 2.3 dCi 165 cv, com o sistema Start & Stop, que oferece 15 cavalos e 10 Nm adicionais, ao mesmo tempo que permite uma redução no consumo. Segundo a Renault, os consumos são inferiores aos 7l/100 km com 6,9l/100 km (180 g de CO²/km) na versão L2H2 e com o motor de 165 cv. Com o motor mais potente, o Master vai dos 0 aos 100 km/h em 12s e passa dos 80 aos 120 km/h em sexta velocidade em menos de 16s. A nova gama de motores do Renault Master responde aos critérios na norma Euro 5 e está já preparada para respeitar

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a norma anti-poluição Euro 6b. Para a melhoria de resultados ao nível dos consumos, para além dos motores Twin Turbo, são também importantes tecnologias como o Start & Stop e o Energy Smart Management, que permite a recuperação da energia na travagem em desaceleração. Para além das tecnologias para reduzir o consumo de combustível, o novo Master vem também equipado com várias inovações técnicas destinadas à segurança activa. A nova geração do Controlo Electrónico de Estabilidade vem de série e incluí vários sistemas como o Extended Grip; a ajuda ao arranque em declive; o sistema anti-oscilação do reboque; o controlo de carga adaptativo; o espelho wide view que, ao estar integrado na pala do passageiro, aumenta em mais do dobro o ângulo da visibilidade lateral traseira, e

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APRESENTAÇÃO indicador de perda de pressão dos pneu, disponível nas versões combi. rEnovação traz nova vErsão dE Furgão O Renault Master está agora disponível na nova versão L4 de tracção traseira e rodado simples, com um volume útil de 14,9 m³ no H2 e de 17 m³ no H3. Já a carga útil aumenta 54 kg em relação à versão de rodado duplo. Com uma passagem de rodas alargada em 30 cm, quando comparado com a versão de rodado duplo, o espaço de carga permite transportar até 5 europaletes. A nova versão L4 de tracção traseira e rodado simples está disponível apenas na motorização Twin Turbo. Tal como na geração anterior, o Master apresenta uma gama de 350 versões, que inclui, entre outras opções, o furgão, combi, bus, chassis cabine, tracção dianteira e traseira. Com quatro comprimentos e três alturas, os volumes úteis no novo Master vão de 8 a 22 m³. Quanto à versão que a Eurotransporte conduziu era a L3H3 de tecto maxi, de 3,5 toneladas. A altura ao solo de 548 mm nas versões tracção e de 674 mm nas versões propulsão facilita o acesso ao espaço de carga através da porta traseira. Nas versões propulsão vem ainda de série um degrau exterior adicional.

objectos mais volumosos. Ao rebater as costas do banco central encontrase um suporte adaptado para um computador portátil, dois porta-latas e um arrumo para material de escritório. Ao nível da oferta multimédia, o Mas-

ter está disponível com o R & Go, uma aplicação para tablets ou smartphones Android e iOS, desenvolvida pela Renault, que permite a ligação automática dos aparelhos ao rádio do veículo.n

HaBitáculo Funcional Para quem faz do Master o seu local de trabalho é importante que o habitáculo esteja equipado com vários espaços de arrumação. Por isso mesmo, o painel de instrumentos dispõe de um painel para um computador portátil e/ou documentos de tamanho A4. O porta-luvas tem uma capacidade de 7,6 litros, podendo conter duas garrafas de 1,5 litros. Já por cima do porta-luvas existe um grande espaço que permite guardar vários tipos de objectos. Junto ao volante existe um suporte para telemóvel com tomada de 12V, havendo ainda uma segunda tomada junto ao local para guardar o MP3. Na parte superior existe um espaço em toda a largura do habitáculo, bem como um espaço para o tacógrafo. Quanto às portas, dispõem de uma área para uma garrafa de 1,5 litros, para chaves ou luvas e ainda uma espaço complementar na zona inferior da porta. Ao levantar o banco de passageiros existe um local onde é possível guardar

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NOTÍCIASBREVESNOTÍCIASBREVES AUTOMOTIVE DIAMONDS TRW RECEBE DISTINÇÃO O ‘Automotive Diamonds’ foi eleito “Programa de Fidelização do Ano”, na categoria B2B, nos Loyalty Awards 2015, numa cerimónia que se realizou na Grovesnor House, em Londres (Inglaterra). O único candidato da indústria automóvel na categoria B2B, o ‘Automotive Diamonds’, o programa de fidelização multi-marca para oficinas independentes do mercado de pós-

venda, venceu marcas globais, como a Heineken, a L’Oreal e a Vodafone, na conquista do cobiçado título. Bahar Sabet, Directora de Comunicação para a Europa na TRW Aftermarket, afirmou: "Receber este prémio é uma grande conquista. Representa o trabalho árduo realizado por muitas pessoas, como os nossos parceiros na Denso Aftermarket, Gates, Philips e Sogefi”.

EMPILHADORES TOYOTA GALVANIZADOS A empresa Brites Vaz & Irmãos é a mais antiga seca de bacalhau de Portugal e optou pela aquisição de dois novos empilhadores Toyota de 48 volts, para a sua Unidade de Demolha, recentemente ampliada, e face à dureza da aplicação, com grandes teores de sal e humidade, os empilhadores fornecidos foram produzidos em aço galvanizado. A galvanização protege o aço contra a corrosão, e os custos iniciais acabam por ser compensados, uma vez que o tempo de vida é mais longo, e as intervenções e reparações mais reduzidas. Os componentes que não são galvanizados, tais como o mastro, contrapeso, motor, caixa de velocidades e cilindros, são protegidos por pulverização de zinco ou pintados com cor, que contém uma elevada percentagem de zinco.

CTT RENOVA FROTA COM COMERCIAIS PEUGEOT A Peugeot Portugal venceu o concurso que envolveu diferentes operadores nacionais, no qual se previa o fornecimento de um lote de viaturas comerciais aos CTT Correios de Portugal. Esta operação que envolve também a gestora de frotas portuguesa Finlog garante à Peugeot o fornecimento este ano de um total de 604 unidades de veículos comerciais ligeiros. No conjunto envolve

428 unidades do Peugeot Partner, 150 unidades do Peugeot Boxer e 26 unidades do Peugeot Expert. Esta encomenda permitirá aos CTT reforçar a modernidade da sua frota, actualmente uma das mais jovens do país, com uma idade média de 3,3 anos. A escolha da solução teve em conta critérios como os consumos e as emissões.

DHL E WTRANSNET DESENVOLVEM SISTEMA DE CARGAS A Wtransnet apresentou no Salão Internacional da Logística de Barcelona, uma versão actualizada do Cargo Plus, através da exposição de um produto de êxito com DHL Supply Chain Spain SL. A bolsa de cargas espanhola lançou, conjuntamente com a DHL Espanha, uma ferramenta avançada de atribuição de cargas que permitirá ao seu departamento de tráfego uma maior rapidez e se-

gurança na gestão dos fornecedores. A DHL Supply Chain Spain S.L escolheu a experiência tecnológica da Wtransnet, líder I & D no mercado de bolsas de cargas na Europa, para desenvolver uma ferramenta interna que permita a optimização dos recursos da própria estrutura da DHL Supply Chain Spain S.L e a automatização do processo de comunicação entre todas as delegações e seus fornecedores.

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NOTÍCIASBREVESNOTÍCIASBREVES TRANSRUELSA ADQUIRE CAMIÕES SCANIA APPROVED Sete unidades Scania Approved foram entregues à empresa Transruelsa para integrarem os seus serviços de transporte de carga geral. Os veículos estão optimizados em relação a outros veículos de ocasião, uma vez que contam com uma avaliação completa por parte dos técnicos da Scania, assegurando, por exemplo, que a cadeia cinemática se encontra em condições e a quilometragem é a correta. Os veículos estão equipados com o serviço Scania FMS (Fleet Management), o sistema de gestão de frotas que permite ter acesso a informações como consumos de combustível, estilo de condução, ou comportamento na travagem, de modo a conseguir um melhor controlo sobre os veículos e um acompanhamento dos condutores.

OPTIFUEL CHALLENGE EM PORTUGAL No final de Junho teve início o Optifuel Challenge 2015, com a primeira eliminatória a decorrer em Braga, onde participaram dezoito motoristas de catorze empresas. Esta prova chega a Portugal através da Galius, novo representante Renault Trucks para Portugal, empresa do grupo Nors, e pretende envolver clientes e condutores no desafio da ecoeficiência.

As quatro etapas regionais, que vão envolver mais de 55 condutores, são constituídas por uma prova de estrada em circuito aberto com cerca de 30 Kms. Os dois melhores condutores de cada etapa regional participarão na Final Nacional, em Castanheira do Ribatejo, dia 24 de Julho, onde serão apurados os dois finalistas portugueses para a Final Internacional.

NOVOS POSTOS PRIO NO RIBATEJO A PRIO dispõe de mais dois postos no ribatejo, localizados em Castanheira do Ribatejo e Rio Maior, mantendo como factor diferenciador a oferta “TOP Low Cost” da PRIO: combustíveis de qualidade a preços com descontos diários de 10 cêntimos por litro. O cliente poderá encontrar os combustíveis tradicionais - gasóleo e gasolina - e ainda gasóleo e gasolina aditivados TOP, com o desconto de 10 cêntimos por litro face ao preço de base praticado pelas principais gasolineiras. Estes postos de abastecimento de combustível contam com uma loja de conveniência, o “Hiper Mini Market”, traduzido numa maior variedade de produtos disponíveis, preços competitivos, refeições leves e promoções.

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NOVOS SEMI-REBOQUES LECITRAILER A LeciTrailer está a ampliar a sua gama de veículos com um novo modelo de semi-reboque frigorífico com painéis laterais estreitos e chassi com pescoço embutido de 10 mm, um semi-reboque de lonas com tecto elevatório com chassi mais leve e um porta-contentores aligeirado High Cube para 40 pés. Em Portugal, a fabricante espanhola é representada exclusivamente pela Reta. O modelo de semi-reboque frigorífico dispõe de painéis laterais mais estreitos, com forro em poliéster e calha de amarração, lacada a branco, que possibilita várias configurações, incluindo piso duplo. Outra novidade é o chassi com pescoço embutido de 10 mm, em alternativa ao formato standard de 35 mm. A Reta é representante oficial da LeciTrailer e comemora este ano o 25.º aniversário.

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MAN CUSTOMER TESTDRIVE PROVA DE EFICIÊNCIA O histórico Cúria Palace Hotel, em Anadia, foi o local escolhido pela MAN Truck & Bus Portugal para apresentar a sua mais recente iniciativa o MAN Customer TestDrive 2015.

o evento estiveram presentes representantes da MAN Truck & Bus Portugal, MAN Financial Services, os representantes dos concessionários e comerciais MAN, clientes e diversos convidados que tiveram oportunidade de ficar a conhecer o âmbito desta acção levada a cabo pelo construtor alemão. Consiste na disponibilização de três tractores TGX 18.480 EfficientLine 2 como veículos de demonstração para serem testados pelos clientes por um período de tempo, concretamente, durante 15 dias para que possam avaliar o desempenho dos veículos em condições reais de utilização. No total serão três meses de testes. O TestDrive será acompanhado pelo programa de formação MANProfiDrive,

de modo a que os motoristas possam tirar melhor partido das funcionalidades dos veículos, podendo ser corrigidos alguns aspectos menos benéficos em termos de condução. O acompanhamento aos clientes durante o período de teste é feito através do sistema de gestão de frotas MAN TeleMatics, uma funcionalidade útil para os gestores de frota e também para os motoristas poderem obter informações mais precisas. Depois do seu lançamento o novo TGX EfficientLine 2, foi submetido a um teste de estrada comparativo, com o modelo precedente, EfficientLine 1, cujos resultados foram confirmados pela agência de testes TÜV Süd. Este revelou que o novo EfficientLine 2 alcançou níveis de poupança de combustível de

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6,57% em relação ao modelo anterior, o que torna este camião uma maisvalia para qualquer empresa de transportes. Através do MAN Customer TestDrive 2015, o construtor revela a confiança que deposita na tecnologia do novo TGX EfficientLine 2 colocando os veículos ao serviço de diversos transportadores. Richard D. Frenz , Country Manager da MAN Truck & Bus Portugal, salienta que “este é um evento que está a ser implementado em toda a Europa e o objectivo é mostrar a marca e os nossos produtos, especialmente o EfficientLine 2, a clientes que nunca usaram ou que deixaram de utilizar o produto MAN. Gostaríamos de convencer os clientes que participam no test drive que o nosso produto tem um óptimo consumo,

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que pode agregar muito valor ao negócio deles”. Os objectivos deste teste são mais ambiciosos como refere Richard D. Frenz: “Para além dos 15 clientes que vão experimentar o EfficientlLine 2, de certeza que se vai criar no mercado uma curiosidade sobre o que é este produto. Isso vai fazer com que mais clientes queiram experimentar o nosso camião”. O MAN EfficientLine 2 reduz os custos com o combustível, devido aos novos

e económicos motores, em conjunto com controlo de velocidade de cruzeiro por GPS MAN EfficientCruise e a nova função de mudança de velocidade do MAN TipMatic 2. Características que “Gostaríamos de mostrar aos nossos clientes que este camião tem uma eficiência muito boa, não só em termos de consumo de combustível, mas também em termos de performance e produtividade em geral”, afirmou o Country Manager da MAN Truck & Bus Portugal.

sistEMa proFidrivE EM dEstaquE O tipo condução é um factor determinante para que sejam alcançados os objectivos em termos de economia de combustível e eficiência, por esse motivo o motorista desempenha um papel de relevo. A gama EfficientLine 2 inclui diversos auxílios à condução que ajudam o condutor a atingir a meta do baixo consumo. Luís Poceiro, Formador Técnico e de Condução da MAN, refere “com algumas dessas ferramentas é necessário que o condutor interaja na condução a tempo certo, mas grande parte delas são inatas, ou seja, o veículo em si toma a opção de agir com essas ferramentas sem intervenção do motorista. O mais importante é haver uma formação específica ao motorista que nós designamos por Profidrive, onde damos conhecimento e oportunidade ao motorista de experimentar e usar correctamente”. Na acção de formação o condutor começa por efectuar um percurso com a sua condução habitual, depois recebe uma explicação teórica “de todas as ferramentas de condução

Orlando e Ferreira, Transportes Nordestinos e Transportes Transneiva que ele tem e numa terceira fase realiza uma condução com as nossas regras e indicações no sentido de usar correctamente todas as funcionalidades e no final fazemos um balanço de tempo e consumo, e em 90% das vezes conseguimos demonstrar que foi mais rápido e mais económico. É um grande desafio porque normalmente associa-se uma condução económica a uma condução mais lenta mas neste caso é mais rápida e mais económica”, concluiu Luís Poceiro.

Os quinze clientes seleccionados recebem uma pré-formação que corresponde à formação de entrega do veículo, onde são explicados todos os detalhes, depois segue-se um período experimental e passado duas semanas a quatro semanas, recebem a formação profidrive, para rentabilizarem utilização do veículo. Neste evento foram entregues as chaves aos três clientes nacionais que deram início ao MAN Customer TestDrive.n Ana Paula Oliveira

Richard Frenz Country Manager MAN Truck & Bus Portugal

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3 O R U E

CAMPANHA l

O seu DAF Euro 3 e o seu concessionário, uma relação única

AltERNAdOREs

tURbOs

Serviço

Balcão

Serviço

Balcão

250€

225€

900€

825€

Mão-de-obra incluída

RAdiAdOREs

Kit REPARAçãO MOtOR

MOtOREs ARRANQUE

Serviço

Balcão

Serviço

Balcão

Serviço

Balcão

650€

550€

2500€

2000€

290€

265€

Mão-de-obra incluída

Os preços apresentados são preços máximos excluindo IVA, válidos nos concessionários aderentes. O preço de serviço inclui as peças e mão-de-obra, não inclui lubrificantes, fluidos, pequenos materiais, nem operações adicionais. As ofertas especiais são válidas de 15-32015 a 30-7-2015 para viaturas DAF Euro 3. Reservamos o direito de alterar preços, modelos, textos e imagens, salvo erros de impressão.

ACRV - Norte Rua Óscar da Silva, 2978 4455-520 Perafita Tel: +351 220 430 950 geral.norte@acrv-pt.com

ACRV - Centro Quinta das Areias, Várzea 2600-660 Cast. do Ribatejo Tel: +351 263 248 120 geral.centro@acrv-pt.com

ACRV - Sul Areias de Pêra KM63.8 EN125 8365-201 Pêra Tel. +351 917 161 385 geral.sul@acrv-pt.com

GSVI Rua da Calmeira, Nº4 2410-005 Leiria Tel. +351 244 811 116 geral@gsvi.pt

Jaime & Rodrigues Variante Malaposta-Luso 3780-294 Anadia Tel. +351 231 510 477 geral@jaimeerodrigues.pt

Beiracar Pq. Ind. Coimbrões, LT100 3501-907 Viseu Tel. +351 232 430 300 beiracar@beiracar.pt

DESTAQUE

O Arocs HAD caracteriza-se pela versatilidade e pela capacidade de se adaptar a diversos tipos de utilização, oferecendo potência, facilidade de operação e consumo de combustível reduzido.

s trabalhos de estaleiro obedecem a características específicas, e requerem veículos adequados aos diversos tipos de exigências com que se deparam frequentemente. A Mercedes-Benz procura disponibilizar soluções para estas actividades, através do modelo Mercedes-Benz Arocs concebido para enfrentar desafios. Existem trabalhos que necessitam de veículos capazes de realizarem percursos tanto em estrada como fora dela, e circular ocasionalmente, em terrenos difíceis

com inclinações ingremes, para tal precisam de tracção adicional e o Mercedes-Benz Arocs HAD é feito à medida para este tipo de aplicações. O sistema HAD (Hydraulic Auxiliary Drive- accionamento hidráulico auxiliar) é utilizado apenas quando for necessário e proporciona tracção adicional, para tal basta premir um botão. Tratase de uma tecnologia diferente da que é usada no sistema mecânico de tracção total clássico. Para missões em terrenos problemáticos, onde é preciso momentaneamente, maior motricidade

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o Hydraulic Auxiliary Drive pode intervir cada vez que o eixo motor estiver em risco de perder a aderência o sistema aplica a pressão hidráulica. Um dos aspectos relevantes do HAD é o facto de ser uma funcionalidade muito prática, além disso esta unidade hidráulica oferece diversas vantagens, entre as quais um peso relativamente baixo, consumos de combustível e emissões reduzidas e uma ampla diversidade ao nível da configuração do veículo. De salientar a ausência de manutenção, os consumos baixam devido à trans-

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DESTAQUE cial independentemente da activação da unidade hidráulica auxiliar. As variantes 4x2, 6x2 com eixo de arrasto e 6x4, equipadas com eixos traseiros com suspensão pneumática, estão disponíveis com o sistema hidráulico de condução auxiliar. Conta com duas motorizações: Mercedes-Benz OM 470 com uma cilindrada de 10,7 litros, potências de 326 cv a 428 cv; OM 471 de 12,8 litros com potências de 421 cv a 510 cv. A condução auxiliar hidráulica também está disponível para os modelos Actros e Antos em todas estas especificações. A unidade hidráulica dispõe de avançada tecnologia da qual fazem parte uma bomba de alta pressão, um eixo dianteiro com motores de cubo de roda, um modulo de lado e um bloco de válvulas. Os componentes hidráulicos estão interligados por um sistema de linhas com diferentes pressões. A unidade de controlo de transmissão é o elemento fulcral do sistema HAD. Controla a bomba, o bloco de controlo da válvula e o ventilador, bem como todo o sistema de accionamento. A base do sistema de controlo deriva da informação fornecida pelos sensores do veículo, permitindo

MERCEDES-BENZ AROCS HAD PARA TODAS AS UTILIZAÇÕES missão hidrostática activada e também à transmissão Mercedes PowerShift 3. O sistema foi desenvolvido com componentes da Poclain, líder mundial na produção de sistemas de accionamento hidráulico. Os componentes foram adaptados e integrados da forma mais adequada ao veículo. Sempre que for necessário colocar em funcionamento a unidade hidráulica auxiliar, condutor terá apenas que pressionar um botão para que o accionamento auxiliar fique activo, desta forma o motorista pode superar situações imprevistas. soluçõEs vErsátEis O sistema de tracção possibilita uma utilização flexível, permitindo que o condutor realize bloqueios de diferen-

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saber qual o nível de deslizamento do piso, o peso transportado pelo veículo e o ângulo de inclinação. O accionamento auxiliar está disponível até uma velocidade de 25 km/h. A velocidades mais elevadas, não é necessário nenhum Sistema de tracção adicional. Depois de activado o HAD, entra em modo passivo, logo que a velocidade desça abaixo dos 25 km/h intervém automaticamente e assegura o progresso do veículo. A força de tracção é uma realidade graças ao HAD, mesmo durante as mudanças da caixa de velocidades não se verificam quebras de potência. Sempre que o veículo exceda os 60 km/h desactiva-se automaticamente, protegendo os principais componentes e minimizando o consumo de combustível. No painel de bordo encontra-se sempre a informação sobre o estado actual da tracção dianteira, assim como o do sistema é indicado através de um LED no botão. A elevada manobrabilidade é uma das vantagens do Arocs HAD que ao contrário, dos sistemas de tracção total de accionamento mecânico, não limita o ângulo de direcção, sendo semelhante à de um camião com tracção traseira.

MErCEDES ArOCS TrC Esta funcionalidade já existente no Actros SLT e no Arocs SLT é agora oferecida como opção no Arocs que pode ser equipado com a embraiagem turbo com retardador (TrC) de última geração. Está preparada para suportar máximos esforços no arranque proporcionando um aumento da performance e da estabilidade. Actua também como retardador contribuindo para melhorar os índices de segurança. A conjugação dos potentes motores e da embraiagem turbo com retardador, garante uma aplicação idónea da força do Arocs praticamente em todas as condições de condução, dando uma boa resposta mesmo com cargas pesadas.n Ana Paula Oliveira

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REPORTAGEM

SCANIA STREAMLINE R 730 NOVAS TECNOLOGIAS SÃO SINÓNIMO DE POUPANÇA A Scania trouxe a Portugal, para um teste dinâmico, o seu camião mais potente, o Scania Streamline R 730 LA4X2MNB, equipado com um motor de 730 cv.

o Scania Streamline R 730, para além do motor mais potente da gama V8 da marca sueca, com 730 cv de 16 litros, destacam-se os vários equipamentos que têm como objectivo permitir uma maior poupança no combustível. O camião da gama de longo curso da Scania vinha equipado com o novo Scania Opticruise, Antecipação Activa Scania (Scania Active Prediction), que em conjunto com o novo modo de desempenho Economia permitem uma economia de combustível na ordem dos 4 a 5%. A Antecipação Activa Scania é um sistema de cruise control preditivo que

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REPORTAGEM regula a velocidade cruzeiro, recorrendo aos dados dos mapas de GPS e topográficos. Este sistema utiliza diferentes estratégias de poupança de combustível consoante o modo de desempenho accionado. No modo Normal a Antecipação Activa Scania aumenta ligeiramente a velocidade para ganhar impulso antes de entrar numa subida íngreme, enquanto antes das descidas o veículo começa em marcha livre, adquirindo depois velocidade utilizando o seu próprio impulso. O sistema funciona dentro de uma margem de velocidade 6% abaixo e 4% acima da velocidade cruzeiro fixada. Já no modo Economia a margem de velocidade varia entre 12% até à velocidade de cruzeiro fixada. Nos modos Potência e Todo-o-Terreno a Antecipação Activa Scania não está activa e, por isso, o cruise control tem uma funcionalidade normal. O Scania Streamline R 730 vinha também equipado com o Scania Eco-roll, um sistema que calcula quando o veículo deve utilizar a gravidade para descer declives com a alavanca da caixa de velocidades em ponto-morto, durante pelo menos dez segundos. No entanto, ao aproveitar a energia cinética do camião, a velocidade não deve ser elevada ao ponto de engatar a travagem do motor. O Scania Eco-Roll, que utiliza os dados dos mapas de GPS e topográficos, é instalado de série nos camiões de longo curso, desde que equipados com o Scania Opticruise e Antecipação Activa Scania. Com este sistema é possível diminuir em 2% os custos do combustível. O camião que a marca sueca trouxe a Portugal para o teste dinâmico estava equipado ainda com o novo retarder desacoplável R4100D, que desengata automaticamente e entra em modo livre quando não está a ser utilizado. Quando houver necessidade de travar, sem ser necessária a intervenção do condutor, o travão sai do modo de roda livre e o engrenamento é feito de forma suave e imediata. O retarder desacoplável oferece uma potência de travagem mais elevada, sendo de 4100 Nm em vez de 3500 Nm. O Scania Streamline R 730 estava disponível com o Programa Electrónico de Estabilidade (ESP), que aumenta a segurança de condução através da monitorização de parâmetros de estabilidade fundamentais e do accionamento automático dos comandos ade-

quados. O ESP foi concebido para funcionar em pisos molhados ou escorregadios, onde é frequente a ocorrência de viragem insuficiente ou excessiva, bem como em pisos secos, onde o risco principal é o capotamento resultante da velocidade excessiva. Ao nível de sistemas de apoio ao motorista o camião vinha equipado com o Scania Driver Support, que analisa continuamente os dados dos sensores do veículo para ajudar a melhorar o desempenho do condutor. Este sistema auxilia o condutor com conselhos e dicas imediatas e efectua uma avaliação acumulada de elementos como a condução em declives, a antecipação, a utilização do travão ou a escolha de velocidades. Quanto ao motor de 730 cv cumpre com as normas Euro 6 e, por isso, vem equipado com tecnologias como o Recirculação de Gases de Escape (EGR) e Redução Catalítica Selectiva (SCR), que se aliam para oferecer um desem-

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penho optimizado. A injecção de combustível é feita através dos injectores de alta pressão XPI, que permitem que a alimentação e a pressão de injecção possam ser ajustadas, independentemente do regime do motor, com uma grande precisão. O sistema utiliza até três injecções de combustível com distribuição precisa para aumentar a performance e a economia em cada ciclo, reduzindo ao mesmo tempo as emissões nocivas. O motor apresenta ainda um turbocompressor de geometria variável (VGT), onde a geometria e o fluxo de gás são regulados por um actuador eléctrico. Assim, o fluxo de ar de admissão pode ser optimizado em todo o regime de rotações. Isto significa que o VGT ajuda a melhorar a resposta do motor e o binário a baixa velocidade mantendo a velocidade da turbina enquanto as passagens de caixa são realizadas.n

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CONSULTÓRIODESEGURANÇA Está aí mais um merecido período de férias, época em que milhares de portugueses aproveitam para se deslocarem com a família para a praia ou para o campo para o merecido repouso anual. Outros escolhem viajar pelo país ou pelo estrangeiro.

FÉRIAS EM SEGURANÇA

para que as almejadas férias não se transformem num pesadelo, se decidiu ir de carro, para que a viagem seja mais cómodas e segura, seguem aqui algumas dicas que o irão ajudar: EstudE os pErcursos E prEparE a viagEM antEs dE partir Muitas situações de perigo e até acidentes ocorrem quando condutores, distraídos ou perdidos, efectuam manobras de correcção bruscas, perigosas, proibidas ou inesperadas para os outros. Enganos nas saídas das auto-estradas, inversões de sentido de marcha, marchas-atrás, mudanças bruscas de direcção, são muitas vezes resultado de falta de planeamento dos percursos e do desconhecimento dos itinerários. Antes da viagem, pegue no mapa, ligue-se na internet e veja passo a passo os locais por onde vai passar, as alternativas e até pontos de interesse.

e para refrescar em caso de necessidade. Em especial se vai com crianças ou idosos.

António Macedo

transportE água FrEsca E MantiMEntos para o caso dE paragEM prolongada Por vezes as viagens de férias tornam-se num suplício devido às intermináveis filas que ocorrem em locais inesperados. Tantas vezes os condutores são apanhados em engarrafamentos de quilómetros onde têm de esperar pacientemente, por vezes horas a fio e debaixo de um calor insuportável, por isso leve sempre consigo água e alguma comida para ajudar a passar o tempo

sEja pEssiMista a calcular o tEMpo quE julga nEcEssário para o pErcurso Nunca calcule o tempo da viagem por defeito, se o percurso da viagem tem 300 quilómetros, mesmo que a faça por auto-estrada, faça um cálculo de média de circulação de 60 ou 70 kms/hora. Conte com filas, paragens, atrasos, desvios, etc. Assim não se enerva tanto e evita andar a “correr”, o que em estrada se traduz em excessos de velocidade e ultrapassagens por vezes perigosas. prograME paragEns para dEscontrair ou para visitar locais dE intErEssE Quando programar a viagem, que tal aproveitar para finalmente conhecer o local histórico ou ver aquela paisagem de que tanto lhe falaram? Afinal está de férias e tem o tempo por sua conta. Aproveite! Viajar não é só percorrer quilómetros com o carro. dEscansE antEs dE partir Se a sua viagem de férias é superior a 200 kms ou exige mais de 2 horas de condução, faça uma sesta antes de partir ou parta depois de dormir. Um dos piores inimigos do condutor é o cansaço. Sair a correr no final do último dia de trabalho só porque a casa de férias fica vaga nessa noite, pode ser asneira. Assim vai logo começar as férias cansado e stressado. Melhor será partir com calma no dia seguinte. E evite as horas de ponta! coMa pouco E não ingira BEBidas alcoólicas Antes de pegar no volante, e durante a viagem, evite alimentos de difícil digestão ou refeições pesadas e nunca beba bebidas com álcool antes da viagem e durante o percurso.

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CONSULTÓRIODESEGURANÇA após os priMEiros 5 kMs, parE E vEriFiquE a colocação da BagagEM E carga Se transportar bagagem no tejadilho ou em atrelado, esta tende a moverse, a mudar de posição ou a criar folgas com o movimento do carro. Em caso de travagem brusca ou de colisão as bagagens podem ver o seu peso aumentado dezenas de vezes devido às forças da física. Por isso, se levar bagagem no tejadilho ou porta–malas, depois de alguns quilómetros, pare e faça uma verificação da carga. Durante a viagem, sempre que parar, verifique de novo. no dia antEs dE partir, dê uM pouco dE atEnção ao sEu carro Na véspera da partida ou nos dias que a antecedem, faça uma verificação aos pneus (sem esquecer o suplente, macaco e triângulo), lave e aspire o carro, verifique os fluidos e óleo do motor, a água do limpa-vidros, o estado das escovas, das luzes e dos equipamentos de segurança (colete, extintor, caixa de primeiros socorros, lanterna, luvas, etc..). Se necessário mande o carro à revisão e verifique o ar condicionado.

Mantenha à mão os números da assistência em viagem ou de apoio das concessionárias das estradas. MantEnHa sEMprE todos os ocupantEs coM os sistEMas dE rEtEnção colocados

Durante as viagens longas, os ocupantes tendem a retirar os cintos e as crianças a soltarem-se dos sistemas de retenção (cintos, cadeirinhas, etc.). Os miúdos querem deitar-se no banco para dormir ou o passageiro da frente quer esticar as pernas e fazer uma sesta. Arranjem maneira de o fazer sem tirarem os cintos ou sem saírem das cadeirinhas. Se estão todos muito cansados, pare o carro durante uns minutos e vai ver que tudo volta ao normal. No mínimo irão todos adormecer com os cintos postos cinco minutos depois de voltar a andar… prEparE o vEículo para o calor E longas paragEns Como já foi referido, infelizmente as viagens de férias, para muitos condutores, representam a maior viagem do ano. Para outros, mesmo para quem viaja muito, representa um esforço adicional para o carro, pois apesar de estar habituado a viagens longas, não está habituado a fazê-las com carga e passageiros. Se viajar de dia, em especial com crianças, cubra as janelas e proteja os ocupantes da luz solar directa.n

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JOÃO PIRES INTERNACIONAL TRANSPORTES APOSTA NO EFFICIENTLINE 2 A João Pires Internacional Transportes foi a primeira empresa em Portugal a apostar no MAN TGX EffcientLine 2, tendo adquirido 18 viaturas.

edeada em Vila Nova de Cerveira, a João Pires Internacional Transportes é uma empresa familiar que está no mercado há já 28 anos, contando actualmente com uma frota de 165 camiões. Uma das suas actividades é o transporte de mercadorias para a industria automóvel, percorrendo praticamente toda a Europa. Com quase três décadas de existência, esta empresa já passou por várias fases complicadas no mercado, que exigiram "muito trabalho e dedicação, sempre com um sentido de colaboração com os clientes. Esforçámo-nos para que o mercado nos aceitasse durante todo este tempo, com uma ima-

gem de respeito, qualidade e de um bom serviço", adianta João Pires, administrador da João Pires Internacional Transportes. Para garantir essa boa imagem a transportadora renovou recentemente a frota, adquirindo 18 MAN TGX EfficentLine 2. Embora a empresa tenha apostado pela primeira vez nos veículos MAN há pouco mais de dois anos, "os resultados dos carros que temos aí em termos de prestações de consumos e também as relações que temos vindo a manter com toda a gente da MAN é o melhor que poderíamos esperar", afirmou João Pires. O novo MAN TGX EfficientLine 2 é apresentado pela MAN como o veículo

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mais económico da sua gama, permitindo uma economia de combustível de 6,5%, quando comparado com o modelo anterior. Os veículos adquiridos pela João Pires Internacional Transportes vêm equipados com várias tecnologias. Exemplo disso é o Top Torque, um reforço do binário que melhora a eficiência no transporte de longo curso, permitindo diminuir o número de reduções nas inclinações. Estes veículos estão ainda disponíveis com o Efficient Roll, que muda a caixa de velocidades automaticamente para a posição neutra em declives ligeiros, e com o Speed Shifting, que faz com que a troca entre as mudanças 10, 11 e 12 seja mais rápida, devido à coordenação do motor,

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embraiagem e controlo da caixa de velocidades. Também no que diz respeito à pegada ecológica, o MAN TGX EfficientLine 2 apresenta-se como uma solução eficiente. Com um consumo significati-

vamente menor de combustível, são também geradas menos emissões de CO2. "O mercado dos transportes está cada vez mais competitivo e as exigências dos nossos clientes são cada

vez mais. Por isso temos de nos preparar para isso. Não só oferecemos um produto Euro 6 que é muito eficiente, mas também a nossa solução financeira da Volkswagen Bank e da MAN Financial Services", adiantou Richard Frenz, Coun-

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try Manager da MAN Truck & Bus Portugal. "Temos a Telemática que oferece muitos benefícios para a empresa de transporte, não só em termos de monitorização da localização do veículo, mas também gestão de frota, monitorização do consumo do veículo, como este está a ser conduzido, permitindo que depois se possa melhorar a eficiência dos motoristas. Temos também um produto que se chama ProfiDrive, que é a formação dos motoristas exclusiva da MAN e que contempla uma formação de economia, mas também de segurança, aumentando a eficiência do transporte do nosso cliente. Temos ainda o nosso contrato de manutenção e reparação e extensão da garantia", acrescentou. A João Pires Internacional Transportes optou, assim, pelo pacote MAN Solutions, estando incluído em todos os camiões o serviço de gestão de frotas MAN TeleMatics full pack, contrato de Manutenção e Reparação e ainda a formação para motoristas MAN ProfiDrive. A qualidade do veículo, em conjunto com o pacote MAN Solutions e as várias tecnologias nele disponibilizado traduzem-se numa maior eficiência, levando assim a uma redução do Custo Total de Propriedade (TCO). Para a aquisição dos 18 veículos MAN TGX 18.440, "considerámos vários factores, medimo-los, colocámos os números todos em cima da mesa, calculámos custos a um milhão de quilómetros. Os consumos são muito importantes, porque é o maior custo que está associado à viatura", afirmou João Pires, acrescentando que "os consumos dos veículos MAN são dos melhores que temos aí." Com uma aposta cada vez maior na marca alemã, Richard Frenz afirma "este negócio é importante porque o João Pires é o primeiro a apostar no EfficientLine 2. Tenho a certeza que esse camião vai estabelecer um novo padrão de consumo e eficiência no mercado do transporte em Portugal." Na cerimónia de entrega dos 18 veículos MAN TGX 18.440 esteve presente João Pires, administrador da empresa, Juan Lopez Dopazo, gerente da TAR Braga, Richard Frenz, Country Manager da MAN Truck & Bus Portugal e Paulo Barbosa, Director Comercial da MAN Truck & Bus Portugal. A equipa da MAN Portugal mantém

João Pires Administrador da empresa

uma relação próxima dos clientes porque isso "é importante para termos um bom relacionamento e para podermos oferecer a melhor solução. Por isso fazemos regularmente uma pesquisa de satisfação para obtermos o feedback dos nossos clientes", explicou Richard Frenz. Depois desta renovação de frota e da aquisição de um armazém junto às instalações em Vila Nova de Cerveira, para expandir a área de logística e armazenamento, a João Pires Internacio-

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nal Transportes vai seguir a estratégia dos últimos oito anos, apostando na estabilização da empresa. "Temos de estar atentos e ver o que acontece no mercado porque as previsões de momento são muito difíceis de fazer. É preciso ter contenção", afirmou o administrador da empresa, João Pires. Sedeada em Portugal, a transportadora tem filiais em Espanha e França, contando com um total de 230 funcionários.n

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Carla Laureano

T P . E T R O P S N A R EUROT

INFORMAÇÃO EM MOVIMENTO INFORMAÇÃO SEM FRONTEIRAS

FACEBOOK.COM/EUROTRANSPORTETV

ACTUALIDADE

TRANSPORTES: LEGISLATURA PERDIDA Com o actual governo prestes a concluir um longo mandato, chegou a hora de fazer o balanço no sector dos transportes. Numa legislatura marcada por uma franciscana pobreza de recursos e de ideias, pouco mais fica para a história do que uma meia cheia de polémicas.

m boa verdade, pode dizerse que a acção deste governo, inscrita desde o início no Plano Estratégico de Transportes (PET), pautou-se por uma profunda travagem em todo e qualquer tipo de investimento no sector dos transportes, contando para isso com o contributo dos privados, que como se veio a verificar, tirando raras excepções, também pouco ou nada fizeram. Confrontado com uma dívida acumulada monumental na maioria das empresas públicas de transportes, a única preocupação da tutela prendeu-se com a redução de custos, objectivo que na maioria dos casos não foi atingido, conseguindo apenas que a dívida crescesse no período entre 2011 e 2015 a um ritmo mais lento. Fortemente marcada desde o início da legislatura pela ideologia do caminho único do “não há alternativas”, a acção governativa gastou boa parte das suas energias na teimosia e no combate a quem defende ideias ou interesses diversos, em vez de concentrar os seus esforços numa boa governação.

João Cerqueira

Daí que não seja de estranhar que quase tudo tenha corrido mal no sector dos transportes, nomeadamente uma primeira privatização da TAP falhada e uma segunda feita à pressa envolta em polémica, processos de subconcessão dos transportes públicos em Lisboa e no Porto penosamente arrastados até ao final da legislatura e com processos a correr em tribunal em ambos os casos, rescisões de contractos, como no caso do Túnel do Marão que atrasaram por vários anos as conclusões das obras e que, não obstante as apregoadas poupanças do segundo contrato, ainda está por saber qual vai ser a factura do primeiro, a suportar pelos contribuintes por rescisão unilateral.

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ppp dE volta O filme das parcerias público-privadas é seguramente dos mais ilustrativos da falaciosa política deste governo, que conseguiu arrastar durante vários anos um processo de renegociações, cujo principal resultado, pelo menos até agora, é a manutenção das chorudas rendas auferidas pelas concessionárias de auto-estradas. Os poucos milhões de poupança traduzem-se na suspensão de obras adjudicadas pelo anterior governo, nalguns casos traduzidos por uma política de terra queimada e de atentados ao meio ambiente. Por exemplo, faz doer a alma ver as crateras abertas no montado e as obras de arte a apodrecer, deixadas por dezenas de quilómetros na subconcessão do Baixo Alentejo. Alguém acredita nos 2.000 milhões de poupança anunciados pelo ministro Pires de Lima em 6 PPP, e que potencialmente se poderão transformar em 7.200 milhões com as restantes 10 que ainda estão em renegociação? Para os menos atentos, recordo que as PPP custaram ao erário público em 2014 qualquer coisa como 1.544 milhões

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ACTUALIDADE consórcio, para além de integrar o município de Barcelona, no entender desta associação empresarial, beneficia também de ajudas e subsídios que distorcem a concorrência. Foi neste sentido que a ANTROP interpôs já três providências cautelares no Tribunal Administrativo e Fiscal do Porto, ao longo de todo este processo de concessão e ameaça apresentar queixa em Bruxelas. Por outro lado, a enorme falta de transparência e de coerência em todo este processo, levou já o Presidente da Câmara Municipal do Porto, Rui Moreira, a manifestar-se preocupado por terem sido detectadas cerca de duas dezenas de situações no contrato de concessão da Metro do Porto que não foram inscritas no caderno de encargos. Caderno de encargos difere do contrato de concessão na Metro do Porto

de euros, mais 60% do que em 2013 e mais 86 milhões de euros do que o montante orçamentado pelo próprio governo (só nas rodoviárias, o ano passado, o acréscimo da factura foi de 555 milhões), com a UTAO a alertar para os encargos brutos futuros de 19.200 milhões de euros (11,1% do PIB). O mais caricato de todos este filme é que no passado mês de Março, Passos Coelho enviou para Bruxelas uma lista preliminar com 113 projectos de investimento, onde se estima que o Governo irá lançar novas PPP no valor de 13.600 milhões de euros. Nos transportes destacam-se 800 milhões de euros para o novo terminal de contentores de Lisboa, 600 milhões para a futura auto-estrada Coimbra-Viseu e outros 600 milhões para expandir a rede do Metro de Lisboa.

regulamento comunitário proíbe a participação, seja a que título for, de qualquer operador interno em concursos públicos internacionais fora da sua área de actuação.” Acresce ainda que este

polÉMica nas suBconcEssõEs dos transportEs do porto Para abrir caminho à operação dos privados, o Governo avançou com a criação da Transportes de Lisboa, agregando a Carris, o Metro de Lisboa e a Transtejo/Soflusa, e também com a empresa de Transportes do Porto, juntando a Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) e o Metro do Porto. No caso da STCP e da Metro do Porto, concessionadas recentemente pelo Governo por um período de 10 anos ao consórcio de Barcelona TMB/Moventis, único candidato que se manteve na corrida até ao final, a Associação Nacional de Transportadores Rodoviários de Pesados de Passageiros (ANTROP) garante que esta subconcessão é ilegal, defendendo que “o

nas dE lisBoa taMBÉM A Avanza, um dos maiores grupos privados do país vizinho no sector do transporte rodoviário de passageiros, ganhou o concurso de subconcessão da Carris e do Metro de Lisboa. Vai re-

Carris vai ser gerida pela Avanza contra a vontade da CML

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ACTUALIDADE ceber 1.075 milhões de euros das mãos do Estado português ao longo de todo o período da subconcessão que tem uma duração de 8 anos. O contrato pela gestão Carris ascende aos 625 milhões de euros, enquanto o do Metro Lisboa totaliza 450 milhões. A subconcessão da Carris e do Metro de Lisboa têm sido fortemente contestadas pelos sindicatos das duas empresas, que já se encontravam em guerra aberta com a administração da recém-criada Transportes de Lisboa contra a reestruturação em curso na Carris, Metropolitano de Lisboa e Transtejo/Soflusa. Na prática, os sindicatos põem em causa a base legal para a criação da Transportes de Lisboa que serve de suporte à reestruturação interna, prevendo esta, entre outras coisas, rescisões com trabalhadores ou a sua deslocalização entre as três empresas. Paralelamente, a Câmara Municipal de Lisboa também pretende travar em tribunal os concursos de subconcessão do Metro e da Carris, tendo interposto já providências cautelares e várias acções judiciais que lhe servem de suporte. Com uma frota de mais de 600 autocarros a necessitar urgentemente de ser renovada, a Carris acumula um passivo superior a mil milhões de euros. A subconcessão da Carris não significa que os contribuintes vão pagar menos e é expectável que a qualidade do serviço piore. A única boa nova é que vai haver menos dias de greve.

privatização da tap proMEtE FazEr corrEr Muita tinta Do conturbado processo de privatização, com a assinatura do contrato promessa de venda de 61% da companhia aérea ao consórcio Gateway da dupla Neeleman/Pedrosa, fica ainda em aberto a aprovação em Bruxelas pelas autoridades comunitárias e também pelo Supremo Tribunal Administrativo, onde já se encontra em apreciação uma denúncia da “Associação Peço a Palavra.” O candidato vencido, Germán Efromovich, anunciou que pretende entregar à Comissão Europeia uma queixa contra o processo de privatização. Sabe-se que também o PS é contra a alienação de mais de 49% da TAP, sendo, no entanto, uma incógnita aquilo que vai fazer caso consiga chegar ao governo em resultado das próximas legislativas. o pior dE todos Num governo que deixou logo claro desde o início que o sector dos Transportes não era prioritário, retirando-lhe o estatuto de Ministério e relegando a governação para uma mera secretaria de Estado, já era de esperar o pior. O cargo de secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações foi entregue a Sérgio Monteiro, um ilustre desconhecido que veio a ganhar alguma notoriedade pelas piores razões: gosta de sangue e não é, como seria de esperar num governante,

Privatização só levanta voo depois da aprovação de Bruxelas

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um homem de pontes e consensos. Que me lembre, ao longo do mandato, envolveu-se em estéreis confrontos verbais com os estivadores no período das greves, atacou todos os sindicatos de todas as empresas públicas que têm avançado frequentemente com acções de greve. Não querendo com isto branquear as responsabilidades dos sindicatos no clima de confronto e instabilidade permanente que se instalou nalgumas empresas públicas de transportes, que são muitas, cabe-me alertar que não compete a um governante encarnar o papel de incendiário, semeando ódios e bramindo a sua quixotesca espada contra moinhos, por vezes, imaginários. Até na questão dos contractos swap que levou ao saneamento de alguns respeitáveis gestores públicos de empresas de transportes fez questão de se envolver, em defesa da voz do dono, quando ficaria bem melhor na fotografia se não tivesse aberto a matraca. Sérgio Monteiro tem sido também um dos “Caixas” deste governo. Está sempre a poupar: umas centenas de milhões aqui, outras nas PPP, outras nas subconcessões do Metro e da Carris ou no Túnel do Marão. Fez-se mas o Estado não gastou um cêntimo ou vai-se fazer mas o dinheirinho é todo dos privados etc., jogando constantemente números para o ar naquela lógica contabilística rasca de merceeiro que a imprensa generalista tanto gosta, sem questionar e muito menos investigar. Em suma, dei por mim a fazer um exercício de memória e posso garantir que Sérgio Monteiro foi o pior governante do sector dos transportes, pelo menos, dos últimos 25 anos. Entre ministros e secretários de Estado, assim por alto, lembro-me de nomes com Oliveira Martins, Ferreira do Amaral, Jorge Antas, João Cravinho, Guilhermino Rodrigues, Ferro Rodrigues, Rui Cunha, Valente de Oliveira, Francisco Ferreira, Carmona Rodrigues, António Mexia, Jorge Borrego, Mário Lino, Ana Paula Vitorino, António Mendonça e Correia da Fonseca. Uns mais tempo no exercício de funções governativas, outros com passagens fugazes, cada qual ao seu estilo, mais exuberante ou discreto, com mais ou menos dotes de oratória, em períodos de maior ou menor aperto, mas nenhum deles conseguiu baixar ao rasteiro nível de mediocridade expressa pelo actual Secretário de Estado dos Transportes, ao longo de quatro intermináveis e penosos anos de mau serviço público.n

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CERTAMES

2.º SALÃO EXPOMECÂNICA O ANO DA CONSAGRAÇÃO A segunda edição do Salão expoMECÂNICA decorreu entre os dias 5 e 7 de Junho, nas instalações da Exponor, em Matosinhos, tendo conseguido reunir no pavilhão 6 alguns dos principais operadores do aftermarket.

evento recebeu mais de 10 mil visitantes, maioritariamente profissionais do sector, e também numerosos alunos oriundos de diversas escolas técnicas. Motivos de interesse não faltaram nos três dias do salão que permitiu a divulgação de produtos e serviços, bem como, a promoção de várias inovações tecnológicas. Estiveram representados os segmentos da reparação e manutenção, das peças, acessórios e equipamentos, estações de serviço, TI e gestão. Registouse um aumento de 34% em número de expositores e 57% em área total, passando de 7 mil para 11 mil metros quadrados, tendo contando com cerca de 141 operadores económicos do pósvenda, provenientes de quatro países. A primeira edição realizou-se em Outubro de 2014, e resultou de uma aposta Kikai Eventos, responsável pela organização deste certame que surge “devido à percepção que tínhamos da ausência

de uma feira vocacionada para o sector automóvel no norte, onde há uma grande paixão por tudo o que diga respeito a carros. Percebendo que

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não havia uma oferta de feiras para o sector do aftermarket, entendemos que a Exponor e a área metropolitana do Porto poderia perfeitamente acolher.

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CERTAMES Procuramos apresentar um produto diferente daquilo que existia. O sucesso deste evento deve-se a termos uma estratégia bem definida, e de conseguirmos rodear-nos de parceiros que acreditaram no nosso projecto” explicou José Manuel Costa, Director da Kikai Eventos. A segunda edição permitiu a afirmação e a consolidação do Salão de Equipamentos, Serviços e Peças Auto. Destacando-se o dinamismo constante, através da apresentação de inovações, serviços, produtos e demonstrações, que tiveram lugar durante o expoMECÂNICA. Constavam do programa diversas actividades paralelas que contribuíram para animar o certame, tendo sido promovidos passatempos, espaços dedicados a demonstrações, como o Demotec, a oficina em movimento e também um ciclo de palestras com especialistas do sector onde foram abordados temas pertinentes no domínio da manutenção e reparação automóvel, que registaram uma afluência numerosa. Os expositores encontraram uma or-

ganização profissional que conseguiu dar vitalidade ao evento atraindo visitantes que proporcionaram bons contactos, que se traduziram em negócios concretizados e outros com perspectiva de serem efectivados. A presente edição evidenciou a capacidade de evolução do certame, que passou a dispor de um espaço

destinado ao sector dos Pesados e Comerciais, onde participaram três dezenas de empresas dedicadas ao após-venda. Foi o reconhecimento da importância do sector do transporte rodoviário contribuindo para ampliar o âmbito e deixando em aberto perspectivas promissoras para futuras edições. “Este espaço tem um enorme potencial de cresci-

Eurotyre

mento e a nossa intenção em 2016 é tentar criar um evento com vida própria com autonomia e com uma entrada independente”, adiantou o Director da Kikai Eventos. oBjEctivos cuMpridos A ACRV foi uma das empresas presentes do espaço de Pesados e Comerciais, onde apresentou as novidades DAF e TRP, nomeadamente os novos sistemas de ar condicionado autónomos, que permitem uma poupança de combustível até 2%, sistemas compatíveis com todas as marcas de camiões, nomeadamente o climatizador SLIMCOOL da TRP. Neste salão a ACVR “procurou encetar algumas relações comerciais com novos clientes, é esse o nosso propósito e também estreitar os laços com os clientes já existentes. A marca quer estar implementada no mercado e continuar a crescer, somos considerados o maior concessionário DAF em Portugal. Temos também a linha TRP que pode ser uma mais-valia em termos competitivos a nível de peças, será importante para nós fundamentar a marca e levá-la a um patamar de excelência”, esclareceu Jorge Fernandes, Director Operacional ACRV Perafita. A avaliação ao salão foi positiva “está a ser muito interessante, muito bem organizado e temos tido grande receptividade por parte dos clientes, também apareceram novos clientes, e já encetamos algumas relações comerciais. Esperamos estar cá para o ano”, concluiu Jorge Fernandes.

A AB Tyres marcou presença no expoMECÂNICA, com o objectivo de reforçar a sua notoriedade e conquistar clientes, posicionando-se como um parceiro de confiança no mercado de distribuição de pneus. Paulo Santos, Director Comercial da AB Tyres, explicou que neste evento a empresa “pretende dar a conhecer os serviços que desenvolvemos e as marcas que comercializamos”. Referiu que a oferta abrange todo o tipo de pneus “não só os pesados, mas também de comerciais, de turismo e 4x4. Queremos apresentar as nossas marcas de distribuição exclusiva e também as outras que distribuímos. Pretendemos destacar que para a zona litoral, desde Setúbal até Vila Real, possuímos agora um serviço logístico de

entregas bi-diárias e aproveitamos a feira para dar a conhecer esse novo serviço”. Neste salão tiveram contactos a diversos níveis de potenciais clientes, e concretizaram alguns negócios. São representantes oficiais em Portugal das marcas Falken, Gislaved (by Continental), Fulda Truck, Torque e Zeetex. Esta foi a segunda participação da Motorbus que resolveu voltar a este certame devido ao sucesso da primeira presença, “por isso repetimos e penso que vale a pena apostar novamente. Este ano focamos mais o tipo de componentes como o motor, para dar uma certa imagem que temos mais produto e mais gama”, esclareceu Joel Lebre, Administrador Motorbus. Fundada há cerca de três décadas,

Cometil

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CERTAMES

HBC

a Coperol está direccionada para o mercado dos veículos pesados. “A ideia é mostrarmos aquilo que podemos fazer pelos nossos clientes. Em Julho ou Agosto vamos abrir uma nova empresa em Guiné Bissau e também aproveitamos para dar essa novidade na feira”, revelou o Administrador da Coperol, José Domingues da Costa, que enalteceu também o trabalho desenvolvido pela organização do evento, “devo dar os parabéns ao empreendedor desta feira, que me conquistou para vir pela primeira vez. Gostei e fiquei muito satisfeito”. O Grupo Herminio HBC possui mais de 20 anos de experiência, a nível da manutenção, reparação e comercialização de peças e camiões, tendo apresentado o portfólio de produtos e aproveitou para uma divulgação focada na marca TTP (Truck Trailer Parts). “É a nossa marca própria e foi criada a partir de uma joint venture que temos com outra empresa do nosso ramo em Itália e com outra em Espanha, formamos uma espécie de cooperativa de compras, e deste modo arranjamos preços mais competitivos para os nossos clientes. O objectivo neste certame é a divulgação do nosso produto, qualidade a bom preço”, salientou Hugo Lourenço, Director Comercial da HBC. Acrescentou ainda que o expoMECÂNICA, “em termos de organização superou todas as expectativas”. Neste evento, a Euro Tyre, empresa

dedicada à comercialização e distribuição de pneus, presente na Península Ibérica há oito anos, optou por divulgar um novo projecto, designado Euro Partner.“Decidimos entrar numa nova área de negócio, o Aftermarket. Temos a vantagem de já termos instalações logísticas e disponibilidade de stock nos nossos armazéns de Cantanhede, Lisboa, Madrid e Barcelona. Com isso queremos potenciar e alargar o leque de serviços que temos acrescentando produtos para que os nossos clientes tenham um melhor serviço” explicou Manuel Félix, Managing Director Euro Tyre. Tendo ainda acrescentado: “No Aftermarket iniciamos com os produtos de maior rotação, temos também a parte de lubrificantes e iremos continuar a trabalhar na área dos pneus”. pErspEctivas aniMadoras A feira afirmou-se na agenda de eventos do sector automóvel e as avaliações dos expositores e dos visitantes, demonstram a sua importância enquanto centro de negócios. O índice de satisfação dos expositores é inquestionável, 98% manifestou vontade de continuar a participar no evento, 57% realizou negócios e 90% afirmaram que atingiram os objectivos. Os visitantes também ficaram com uma impressão positiva, tendo declarado interesse em fazer compras (61%) e 98% têm intenção de regressar na

próxima edição. A organização, através de José Manuel Costa fez um balanço dos acontecimentos que tiveram lugar, na Exponor. “Estamos bastante satisfeitos com os resultados registados. Vale a pena lembrar que o expoMECÂNICA é uma feira voltada para sector profissional do após venda automóvel. Quem nos visita vem à procura de negócios, de novidades, de tendências e sentir o pulsar dos sectores, por aqui fizeram-se mais de uma dezena de palestras algumas com registos impressionantes de duzentos participantes. O espaço de demonstração é um efectivo sucesso, todas as actividades paralelas registaram um bom número”. Parecem estar reunidas as condições para que próxima edição possa vir a representar mais um passo na consolidação deste projecto, conforme refere o Director da Kikai Eventos, “os sinais são muito promissores e leva-nos a acreditar que estamos no bom caminho e que a feira, tal como em 2014, não só foi um sucesso como está a criar raízes e a marcar presença no sector automóvel em Portugal”. Após duas edições marcadas pelo sucesso, as expectativas aumentam em relação ao salão de 2016 que será, certamente, preparado com o mesmo grau de profissionalismo que a organização já habituou tanto os expositores como os visitantes que irão querer marcar novamente presença.n Ana Paula Oliveira

José Manuel Costa

REPORTAGEM

JOVEM MOTORISTA EUROPEU SCANIA O VENCEDOR QUE VEIO DO FRIO A Final do Jovem Motorista Europeu Scania 2015 disputou-se nas instalações da marca em Södertälje, na Suécia, com a vitória a ser conquistada pelo concorrente da Dinarmarca, Lars Sondergard.

o último dia da competição a Scania abre sempre as portas das suas instalações para receber, em clima de festa, os funcionários e respectivos familiares, tendo assistido ao evento cerca de 10 mil espectadores. O Campeonato está inserido numa iniciativa global para uma condução responsável e segura que a Scania iniciou em 2003 e tem lugar a cada dois anos. Ao colocar o papel do condutor em destaque, conferindo-lhe a devida

importância, a Scania pretende atrair mais jovens para a profissão de motorista. Nesta edição inscreveram-se mais de 23 mil jovens condutores de camiões, com menos de 35 anos, tendo os 26 finalistas disputado com sucesso as provas realizadas nos respectivos países origem que lhes permitiram chegar à Suécia. Erik Ljungberg, Vice-presidente sénior e Director de Relações Empresariais da Scania, recordou “que este foi o maior evento até agora com mais de 100 mil

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participantes em todo o mundo, e a atmosfera também foi a melhor de sempre. A qualidade dos motoristas está melhor a cada ano e as capacidades deles impressionam e penso que até nesse aspecto a fasquia subiu, por isso estou muito contente”. A Scania tem apostado nesta competição tendo em vista o futuro do transporte rodoviário, e tem por objectivo “enaltecer a profissão do motorista para que eles se sintam orgulhosos e sintam que podem fazer a diferença. É

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REPORTAGEM esse o propósito deste evento”, acrescentou Erik Ljungberg. Na final, os participantes realizaram provas de condução eficiente e segura, seguiu-se um teste teórico com questões sobre condução sobre efeito de estupefacientes e da sonolência ao volante. Contemplou ainda outros exercícios práticos como a amarração segura da carga, verificação do veículo antes de iniciar a marcha, primeiros socorros e manobras. Os concorrentes à final tinham de evidenciar uma capacidade e atitude responsáveis, próprias dos melhores condutores de camiões, tendo completado um programa que consistia em complexas manobras e provas de obstáculos, onde foi testada a perícia de cada um. MElHor rEsultado nacional Portugal esteve representado por Joel Valente que encarou este desafio com optimismo e confiança, mantendo a moral elevada e procurando dar o seu melhor em todos os momentos. Salientou que “o facto de estar aqui já foi óptimo, tudo o que vier a partir daqui é por acréscimo”. As provas do primeiro dia correram de feição ao motorista luso, que viria a terminar no nono lugar da classificação provisória. Com o decorrer da competição o grau de dificuldade vai aumentando e no segundo dia a capacidade de realizar manobras de estacionamento num espaço reduzido era avaliada no exercício designado por Combo que colocava um ponto final na primeira ronda de provas. Depois das contas feitas foram anunciados os 18 melhores que transitavam para a etapa final, e entre eles encontrava-se Joel Valente que mantinha intacta e a possibilidade de chegar à luta pelo primeiro lugar. “Estava nervoso e sempre à espera de ouvir o meu nome. Depois de revelaram os primeiros nove senti algum alivio porque estes é que escolhem o adversário e saiu-me esse dever de cima. Para mim ter passado ao top 18 já é espectacular”, comentou Joel Valente que ficou em 14.º lugar e viria a ser escolhido pelo concorrente suíço para um confronto que ditava a eliminação de um deles. A prova disputada a pares consistia num combate a um incêndio num veículo na estrada, destinada a avaliar a capacidade de actuação dos motoristas numa situação de emergência. Aqueles que concluíssem o desafio pri-

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REPORTAGEM

meiro iriam integrar o grupo dos nove que passava à fase seguinte. O concorrente português pensou que o vencedor seria “quem cometesse menos erros e que o tempo era apenas um factor de desempate”, na realidade

era a rapidez que determinava o vencedor e terminava por aqui a participação de Joel Valente que graças ao mérito da sua prestação obteve o melhor resultado nacional de sempre. Seguiu-se o aguardado Knock the

King, com os concorrentes a disputarem a prova em trios. O vencedor de cada conjunto estava apurado para a final que se disputou entre os concorrentes da Alemanha, Dinamarca e Suíça. A derradeira prova da competição, denominada, Super Z, consistia num percurso, primeiro em marcha-atrás, depois avançavam para derrubar todos os pinos vermelhos. O primeiro a terminar foi Lars Sondergard da Dinamarca que se sagrou vencedor, em segundo ficou Patrick Schildmann (Alemanha) e Thomas Knusel em terceiro (Suíça). Esta foi a segunda vez que Lars Sondergard esteve na Suécia, a primeira esteve apenas a acompanhar a final como convidado, depois de se ter classificado em segundo na Dinamarca. Agora foi a vez de competir e de vencer esta competição onde não encontrou facilidades, “não sei qual foi a parte mais difícil, encarei uma prova de cada vez e não pensei muito no que vinha a seguir. Na última prova estava mais calmo do que nas duas rondas anteriores”. O motorista dinamarquês de 32 anos espera ainda voltar a concorrer a esta competição pela óptima experiência que viveu e aconselha “todos o que se puderem inscrever na próxima, façamno porque é fantástico!” n Ana Paula Oliveira

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NOTÍCIASBREVESNOTÍCIASBREVES PARCERIA ENTRE A GOODYEAR E A MARCOTRAN A Goodyear assinou um acordo de fornecimento de pneus novos e recauchutados com a Marcotran, o grupo empresarial espanhol dedicado ao sector de transporte e logística. O acordo, em vigor até 2020, vai permitir que através do sistema de gestão on-line FleetOnlineSolutions (FOS) da Goodyear se gerem informações detalhadas sobre a política de pneus e os dados de cada automóvel. O FOS também fornece informações sobre o desempenho dos pneus e os custos associados. Este procedimento, integrado no programa FleetFirst da Goodyear, disponibiliza produtos de qualidade, destinados a fornecer serviços e soluções inovadoras para a indústria dos transportes na Europa. A Marcotran dispõe de uma frota de 700 camiões e 1.200 reboques, especializada no transporte de longa distância.

Com o Port 40 Light, a Kögel apresenta um novo desenvolvimento de chassis para contentores, optimizado em termos de carga útil e peso. Este chassis para contentores rígido de construção ligeira oferece uma tara inferior a 4.000 kg, um peso total de técnico de 41.000 kg e uma carga vertical de 14.000 kg. É adequado para o transporte de contentores de 20 pés, assim como um contentor HighCube de 40 pés. A carga útil tecnicamente possível é superior a 37.000 kg, garantindo a máxima rentabilidade no transporte intermodal.

KÖGEL APRESENTA NOVO CHASSIS

15.º CONGRESSO DA ANTRAM

NOVO TOMTOM TRUCKER 6000 O TomTom Trucker 6000, um sistema de navegação portátil concebido para condutores de veículos de grande dimensão. Assegura que os condutores estão na direcção correcta porque incluí rotas personalizadas consoante o tipo de veículo, tamanho, peso, carga e velocidade. O TomTom Trucker informa os condutores sobre o trânsito e radares de trânsito no seu percurso, a informação surge na barra de percurso do equipamento, alertando os utilizadores da posição das câmaras e filas de trânsito. Vem com mapas para camião vitalícios sem custos extra. Os utilizadores podem sempre conduzir com os mapas mais recentes, actualizados quatro vezes por ano.

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O 15.º Congresso da ANTRAM vai decorrer nos dias 23 e 24 de Outubro, no EPIC SANA Algarve Hotel, sendo que este ano o evento vai ficar também marcado pelas comemorações dos 40 anos de existência da Associação. Tendo como lema "Sinergias que nos unem", o congresso vai abordar a história da Associação. No evento vão marcar presença ilustres oradores e individualidades bem conhecedoras da realidade sectorial, entre os quais, personalidades ligadas à cena política e economia nacional. Os restantes painéis são sobretudo de teor técnico, versando temas ligados à operacionalidade e ao desenvolvimento da actividade das empresas. Para assinalar os 40 anos da ANTRAM realiza-se uma exposição fotográfica com imagens recolhidas do espólio fotográfico da Associação, ilustrando alguns dos momentos fulcrais da actividade da ANTRAM no desempenho da sua missão. Complementarmente será lançada uma Brochura Comemorativa dos 40 Anos ANTRAM que contará com o testemunho de algumas entidades e personalidades ligadas à vida associativa, à Associação e ao sector dos transportes.

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MULTIMÉDIA

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58.º Programa - Conselhos para adquirir um camião usado

59.º Programa - João Pires aposta no MAN EfficientLine 2

60.º Programa - expoMECÂNICA 2015

61.º Programa - Toyota Proace 9 lugares

62.º Programa - Feira Nacional da Agricultura 2015

63.º Programa - Fiat Doblò

No único canal dedicado ao transporte rodoviário de mercadorias e logística, continuamos a apresentar conteúdos diversificados e abordamos temas de interesse para estes sectores, contribuindo para a divulgação de produtos e serviços. Na reportagem dedicada à 2.ª edição do salão expoMECÂNICA damos a conhecer o mercado do após venda, a sua importância e dimensão, concretamente, na vertente dos Pesados e Comerciais. A funcionalidade da Toyota Proace de nove lugares pode ser vista numa reportagem onde demonstramos todas as suas potencialidades. Fomos também conhecer o novo Fiat Doblò e conduzimos as versões cargo e combi para analisarmos a qualidade e inovação destes modelos. Acompanhamos, pela segunda vez, a Feira Nacional da Agricultura, que tem suscitado o interesse de diversos operadores pela importância que o sector tem adquirido nos últimos anos. Não perca estas e outras reportagens, acompanhe-nos no site Euro-

MEO KANAL

transporte TV, no Facebook e no Meo Kanal 383438

TODA A INFORMAÇÃO SOBRE O MUNDO DO TRANSPORTE PROFISSIONAL W W W. E U R O T R A N S P O R T E . P T

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