EUROTRASNPORTE 88

ANO XVI | BIMESTRAL | N.º 88 | Continente Preço 2,5 Euros

EURO

REVISTA

TRANSPORTE

OS 50 ANOS DA FORD TRANSIT

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anos 2000 2015

EUROTRANSPORTE

NOVIDADE: IVECO EUROCARGO ESPÍRITO CITADINO

RENAULT ALASKAN | CONCORRENTE DE PESO

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PEUGEOT PARTNER | PARCEIRO DE CONFIANÇA

NOTA DE ABERTURA Director

MERCADO EM TERRENO POSITIVO

Eduardo de Carvalho Chefe de Redacção Ana Paula Oliveira Redacção Ana Filipe Cátia Mogo Carla Laureano Publicidade José Afra Rosa António Sobral Assinaturas Fernanda Teixeira Colunistas Frederico Gomes João Cerqueira Consultório de Segurança António Macedo (CRM) Fotografia Aurélio Grilo

Os últimos anos ficaram marcados pela adversidade económica e o mercado dos veículos comerciais sentiu de forma acentuada os efeitos negativos da crise que tem assolado o país. No entanto, no ano em curso, temos assistido a um período de notório crescimento com as empresas de transporte rodoviário de mercadorias a investirem na renovação e ampliação das suas frotas.

Segundo os dados da ACAP, entre Janeiro e Agosto de 2015 foram vendidos 2.518 veículos pesados, face aos 1.774 comercializados no período homólogo de 2014, representando um crescimento de 41,9 por cento. Esta tendência poderá levar o mercado a encerrar o ano com um crescimento na ordem dos 50 por cento.

Nos comerciais ligeiros as vendas aumentaram 20,6 por Ana Paula Oliveira por cento, entre Janeiro e Agosto, tendo sido tranChefe de Redacção saccionadas 18.768 unidades, no ano transacto, durante o mesmo período, foram vendidos 15.561 veículos.

O total do mercado (ligeiros passageiros, comerciais ligeiros, pesados de mercadorias e de passageiros) revelou um crescimento de 27,7 por cento (Janeiro a Agosto).

As perspectivas são positivas, apesar dos números estarem longo dos valores atingidos há alguns anos, verifica-se uma evolução que contraria a estagnação que atingia o mercado nos últimos tempos.

EDITORIAL

Editora Invesporte, Editora de Publicações

ÍNDICE

Empresa Jornalística nº 223632 registada no Inst. de Comunicação Social Edição, Redacção e Administração Praceta S. Luís, N.º 14 CV/Dta. Laranjeiro - 2810-276 Almada Telefone: 21 259 41 80 Telefax: 21 259 62 68 Email: eurotransporte@invesporte.pt Web: www.eurotransporte.pt Propriedade: Eduardo de Carvalho Registo DGCS: N.º 123724 Impressão Manuel Barbosa & Filhos, Lda. Zona Industrial de Salemas FracçãoA2 2670-769 Lousa LRS Distribuição Urbanos Press, S.A Rua 1º de Maio Centro Empresarial da Granja Junqueira; 2625 - 717 Vialonga Tiragem Média: 30.000 Exemplares Depósito Legal: N.º 159585/00

t Pág. 30 - 32

t Pág. 04

ENTREVISTA:

NOTÍCIAS BREVES t Pág. 06 - 08

RICARDO GOMES - GALIUS

COMERCIAIS: PEUGEOT PARTNER t Pág. 10 - 12

t Pág. 34 - 35 PNEUMÁTICOS: GAMA FUELMAX

COMERCIAIS: FORD TRANSIT

DA GOODYEAR t Pág. 36

CELEBRA 50 ANOS t Pág. 14 - 15

CONSULTÓRIO SEGURANÇA

NOVIDADE: RENAULT ALASKAN

POR ANTÓNIO MACEDO t Pág. 38 - 40

t Pág. 16 - 17

ACTUALIDADE POR JOÃO CERQUEIRA

ACTUALIDADE:

t Pág. 42 - 44

FUSO CANTER E-CELL t Pág. 18 - 20

REPORTAGEM: OPTIFUEL CHALLENGE

SEMI-REBOQUES:

PORTUGAL RECEBE FINAL INTERNACIONAL

SCHMITZ EXECUTIVE PACKAGE t Pág. 22 - 24

t Pág. 46 -47 CERTAMES: 15.º CONGRESSO ANTRAM

PESADOS: SCANIA V8 MOTOGP t Pág. 26 - 28

t Pág. 48 EMPRESAS: MAN APOSTA

DESTAQUE: IVECO EUROCARGO t Pág. 30 - 31

EM FÁBRICA ECOLÓGICA t Pág. 50

REPORTAGEM: SCANIA R730

NOTÍCIAS BREVES

www.facebook.com/eurotransporteTV REVISTA

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NOTÍCIASBREVESNOTÍCIASBREVES PRIO ABRE NOVOS POSTOS DE ABASTECIMENTO A PRIO abriu mais dois postos no Algarve, localizados em Alcantarilha e Lagoa, mantendo como factor diferenciador a oferta “TOP Low Cost” da PRIO: combustíveis de qualidade a preços com descontos todos os dias de 10 cêntimos por litro face ao preço de base praticado pelas principais gasolineiras.

Aqui o automobilista poderá encontrar os combustíveis tradicionais (gasóleo e gasolina) e ainda gasóleo e gasolina aditivados TOP.

Estes postos de abastecimento de combustível contam também com uma loja de conveniência aliada a um novo conceito, o “Hiper Mini Market”, traduzido numa maior variedade de produtos disponíveis, preços competitivos, refeições leves e promoções regulares.

O horário de funcionamento da loja é diariamente das 07h00 às 23h00, sendo também possível o abastecimento durante as 24 horas do dia através de um terminal de pagamento automático.

NOVA ELEVAÇÃO DO EIXO TANDEM VOLVO

NOVA GAMA DE STACKERS TOYOTA COM PLATAFORMA Esta nova função foi concebida para transportes pesados com cargas transportadas numa direcção e viagens de regresso sem carga, por exemplo, quando se transporta madeira ou em operações de construção ou de transporte a granel.

Substituindo o diferencial no primeiro eixo motriz por uma embraiagem (de dentes), o segundo eixo motriz pode ser desactivado e elevado. Assim, o motorista tem acesso à potência e capacidade de dois eixos motrizes (6X4) e também à melhor capacidade de manobra de um único eixo motriz (4X2).

A elevação do eixo tandem também proporciona ao motorista um maior conforto quando o camião é conduzido sem carga, o que, em muitos casos, corresponde a 50% do tempo de trabalho. O ruído no interior da cabina é reduzido, as vibrações no volante diminuem quando apenas os pneus de um eixo motriz estão em contacto com a estrada.

A Toyota Material Handling lança no mercado europeu uma nova gama completa de stackers com plataforma. O novo BT Staxio série P inclui onze modelos com capacidades de carga de 1.2 a 2.0 toneladas e tem muitas características em comum com o porta-paletes BT Levio série P, lançado o ano passado e com reconhecimento muito positivo dos clientes.

Concebido para transporte hori-

zontal e empilhamento em operações intensivas, a gama BT Staxio SPE oferece o modelo certo para cada aplicação. Compacto, fiável e concebido para trabalhos intensivos o novo BT Staxio série P atinge até 6 m de altura e uma velocidade de 10 km/h para uma movimentação rápida e maior produtividade.

Adicionalmente a Toyota alarga também a série W do BT Staxio com sete novos modelos.

EXPOTRANSPORTE NA BATALHA A ExpoSalão, na Batalha, promove de 12 a 15 de Novembro a 6.ª edição da Expotransporte – Salão Nacional de Veículos Pesados e Ligeiros de Mercadorias e Logística que decorrerá em simultâneo com a 5.ª edição da MECÂNICA – Salão Profissional de Equipamento Oficinal, Peças, Mecânica, Lubrificantes, Componentes e Acessórios para Veículos Ligeiros e Pesados, um salão que atraiu cerca de

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18 mil profissionais na edição de 2014.

Neste certame vão estar em exposição veículos pesados de mercadorias, reboques, semi-reboques, equipamento oficinal, acessórios e pneus, combustíveis e lubrificantes; comunicações móveis e gestão de frotas. O segmento da logística vai apresentar equipamentos de movimentação e manipulação, unidades de carga e materiais para transporte combinado.

COMERCIAIS

PEUGEOT PARTNER PARCEIRO DE CONFIANÇA O Centro de Produção Peugeot de Mangualde foi o local escolhido para a apresentação nacional do novo Partner, tendo ainda decorrido o acto de entrega das primeiras unidades deste modelo aos CTT.

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primeira geração Peugeot Partner surgiu em 1996, em 2002 foi apresentada a segunda, e no ano de 2008 a terceira, que recebeu um restyling em 2012.

A nova gama dos modelos Partner Furgão e do multiusos Partner Tepee incorpora um estilo exterior renovado, com um design caracterizado pela modernidade, motores de última geração e conteúdos tecnológicos. Possui uma nova grelha e pára-choques reforçados, luzes diurnas em LED situadas junto aos faróis de nevoeiro.

O Partner alcançou cerca de 21% de vendas do mercado nacional de comerciais ligeiros, no primeiro semestre.

A versão Furgão aposta na polivalência e pretende oferecer aos profissionais uma extensão do escritório, graças à versatilidade dos equipamentos

disponibilizados, associados à capacidade de carga.

Está disponível no mercado nacional com três níveis de equipamento: Base, Pack CD Clim e Série Especial Office.

Dois comprimentos de carroçaria L1 de 4,38 m e L2 de 4,63 m, o volume útil atinge os 3,3 m3 na versão L1, com um comprimento útil de 1,80 m, e 3,7 m3 na versão L2, com um comprimento útil de 2,05 m. Esta capacidade de carga chega até aos 3,7 m3 na L1, com um comprimento útil de 3 m, e aos 4,1 m3 na L2, com um comprimento útil de 3,25 m, devido ao seu banco de 3 lugares Multiflex. Dispõe de uma largura útil de 1,62 m e 1,23 m entre eixos, podendo transportar duas Europaletes (1,2 m x 0,80 m) na versão curta L1. As portas traseiras assimétricas com uma abertura a 180° facilitam as operações de carga e descarga. A opção “Carga

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máxima aumentada” permite ainda ampliar a capacidade do novo Partner.

Conta com os fiáveis e económicos motores 1.6 HDi que debitam potências de 75, 90 e 115 cv, todos eles associados a uma caixa manual de cinco velocidades. Com consumos mistos anunciados na ordem dos 5,0 l/100 km e emissões de CO2 médias a partir dos 131 g/km, disponíveis desde o lançamento.

O Furgão cumpre a sua função de parceiro de trabalho, funcionando também como escritório móvel, para tal pode contar com equipamentos como o Touch Screen de 7” com função MirrorScreen, Bluetooth e navegação, ajuda ao estacionamento traseiro, câmara de visão traseira, banco de 3 lugares, porta lateral deslizante do lado direito, carga aumentada (L1), sendo identifi-

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cado pela insígnia «Office».

O novo Partner oferece uma vasta gama de equipamentos de ajuda à condução e de segurança. Destacamse, de série ou em opção em função do nível de equipamento, o sistema ABS, a ajuda à travagem de amergência, o ESP com sistema anti-patinagem das rodas, e hill assist, o sensor de pressão de pneus ou furo.

Estará disponível, como opção, a tecnologia Active City Brake (Alerta de risco de colisão e travagem automática

de emergência), ajuda ao estacionamento traseiro através de câmara de visão traseira (de série no Partner Office) e o Grip Control para melhorar a motricidade.

Os preços do novo Partner VCL situam-se entre os 17.880 e os 20.860 euros para as versões L1 e entre os 19.450 e os 21.355 euros para a configuração de carroçaria L2. É ainda proposta uma variante eléctrica de zero emissões com valores a partir dos 32.370 euros.

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PArtner tePee um conceito requintAdo A gama Tepee abrange veículos mais focados numa utilização mista, dispondo para isso de 5 lugares, com três assentos independentes na segunda fila e um volume de carga mínimo de 675 litros que pode chegar até aos 3000 litros, caso seja necessário. Estas versões podem ser equipadas com o tecto Zenith que aumenta a luminosidade interior e proporciona uma melhoria do conforto térmico para os passageiros de trás.

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COMERCIAIS de equipamento Confort, Style e Outdoor. São propostos dois motores 1.6 BlueHDi, um de 100 cv, associado a uma caixa manual de cinco velocidades ou pilotada de seis (ETG6), e um outro de 120 cv, com uma transmissão manual de seis velocidades.

O apoio à condução integra a tecnologia Active City Brake (Travagem Automática Urbana em Risco de Colisão), a câmara de visão traseira, ajuda ao estacionamento dianteiro e ainda o sistema Grip Control.

A gama Partner Tepee surge no mercado nacional com preços a partir dos 24.000 até aos 28.550 euros.n Ana Paula Oliveira

O novo Partner Tepee apresenta um design renovado, que se estende entre os grupos ópticos de contornos redesenhados, com a nova grelha e uma secção dianteira inspirada na imagem de outros modelos da marca.

Possui um conjunto de novos equipamentos modernos e conectados, bem como uma nova gama de motorizações Euro 6 mais sóbrias e eficientes.

No interior, destaque para a moder-

nidade do habitáculo, graças ao novo painel de bordo e à qualidade materiais.

De salientar os níveis de equipamento, nos quais se integram o Touch Screen com função Mirror Screen, sistema de navegação integrado, alerta de risco de colisão e travagem automática de emergência, ajuda ao estacionamento dianteiro, câmara de visão traseira, entre outros. É possível escolher entre três níveis

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ctt recebem viAturAs Peugeot PArtner A Peugeot Portugal vai fornecer 604 veículos aos CTT Correios de Portugal, constituídos pelos modelos comerciais Partner, Expert e Boxer. O negócio envolve 428 unidades Partner, e a entrega de parte destas viaturas decorreu na fábrica de Mangualde.

Os veículos foram adaptados neste centro de produção para corresponderem às necessidades concretas dos Correios de Portugal. O negócio e teve ainda a intervenção da empresa de gestão de frotas Finlog que permitiu o financiamento.

Deste modo os CTT apostam na continuidade da renovação da sua frota, actualmente, com uma idade média de 3,3 anos. Os critérios que presidiram a esta escolha tiveram em consideração aspectos de ordem económica e ambiental, procurando uma redução dos consumos, que se situa na ordem dos 3% e das emissões.

Hernâni Santos, director de operações e distribuição dos CTT, referiu a importância da aquisição de “veículos mais recentes e menos poluentes.

Existindo a preocupação de fornecer aos carteiros equipamentos mais modernos e oferecer aos clientes um serviço de maior qualidade”. Lembrou ainda o desenvolvimento do transporte de encomendas nos últimos anos, que não existia de forma tão exaustiva no passado.

Os CTT transportam diariamente 5.600 milhões de objectos, contam com 4.700 percursos de giro feitos por carteiros, e são percorridos 230 mil quilómetros por dia.

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COMERCIAIS

A primeira unidade Ford Transit saiu da linha de produção de Langley, Inglaterra, a 9 de Agosto de 1965 e, até hoje, já se produziram perto de oito milhões de exemplares dos modelos maiores Transit e Transit Custom.

FORD TRANSIT – NO MERCADO HÁ CINCO DÉCADAS

A

primeira Transit a ser produzida apresentava já um conjunto de inovações, como um circuito impresso no painel de instrumentos, trancagem da direcção em opção, uma porta lateral de carga e cintos de segurança com pontos de fixação. A seguir ao seu lan-

çamento foram introduzidas outras inovações, como os faróis de halogénio, pneus sem câmara-de-ar e molas de suspensão mais leves.

Ao nível das motorizações, a Transit original estava equipada com um motor a gasolina de 1,7 litros de 74 cv ou um 2.0 de 86 cv e o primeiro Diesel adop-

tado foi um bloco Perkins 4/99 com 44 cv.

Disponível em duas configurações de chassis, cada um com três planos de carga possíveis (versão curta dos 610 aos 1.120 kg, versão longa dos 1.272 aos 1.782 kg), era possível equipar as vans com duas portas iguais atrás ou

Geração Transit 1965

Geração Transit 1978

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COMERCIAIS

Geração Transit 1994

um portão único, portas de batente ou deslizantes e com ou sem porta lateral.

Em Portugal a Transit começou a ser produzida em 1968 na fábrica de montagem de Azambuja e aí continuou a ser montada, ao longo de 33 anos, até Março de 2000, ano em que a unidade fabril foi encerrada.

Desde o seu lançamento que a Transit teve um grande impacto no mercado, mostrando-se um apoio prático às economias europeias que passavam por um período de expansão. Ao longo dos anos a Transit evoluiu através de uma vasta gama de carroçarias e de variantes, das comuns vans para entrega de encomendas, a propostas basculantes e para campismo, ou mesmo a exemplares únicos, como as Supervans com motor V8 Cosworth.

“Os modelos Ford Transit desempenham um papel muito significativo nas vidas e empregos de milhões de pessoas”, comentou Barb Samardzich, Di-

rectora de Operações Ford Europa.

“Desde levarem trabalhadores para um local de construção, até à entrega de encomendas importantes, ou mesmo levando um paciente para um hospital, pessoas de todo o mundo apostam na Transit da Ford para se assegurarem que o seu trabalho fica feito.”

Em 2012 a Ford anunciou os planos de renovação e expansão da gama Transit para quatro novos modelos. O primeiro a ser apresentado foi a Transit Custom, pensada para o segmento de uma tonelada, oferecendo novos níveis de estilo, segurança e capacidade de carga, bem como uma maior economia

Geração Transit 1985

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COMERCIAIS Geração Transit 2000

Geração Transit 2006

nos consumos, com menores custos para o utilizador. A Transit Custom foi galardoada com o prémio “International Van of the Year 2013”.

Em 2013 a Ford começa a comercializar a nova Transit Connect, que oferece melhores consumos, maior durabilidade e capacidade de carga, com a escolha entre dois tamanhos

de carroçaria, com carga útil até 1.000 kg e recursos de espaço inovadores.

As opções de motores incluíam o económico 1.6 TDCi diesel e o galardoado 1.0 EcoBoost a gasolina. A Transit Connect foi eleita "International Van of the Year 2014".

A Transit de duas toneladas foi apresentada em 2014. O novo modelo ofeNova Transit Van 2015

rece uma boa relação de custos operacionais e de capacidade de carga, eficiência de consumos, manutenções reduzidas, durabilidade, aumento de volumes de carga e pequenos recursos inteligentes de arrumação. A nova Transit está equipada com o mais recente motor diesel 2.2 TDCi da Ford, com opção entre tracção dianteira, traseira ou integral.

No mesmo ano foi lançada a Transit Courier, um modelo destinado aos pequenos negócios e serviços de entregas urbanas. Oferecendo uma grande eficiência de consumos e capacidade de carga, a nova Transit Courier possui também excelentes recursos de segurança, espaços de arrumação na cabina e durabilidade. As opções de motores incluem os económicos blocos diesel 1.5 e 1.6 TDCi e também o premiado bloco 1.0 EcoBoost a gasolina.

Com os novos modelos Transit surgiram também novas inovações tecnológicas para veículos comerciais que ajudam a melhorar o seu desempenho, conforto e segurança. Exemplos disso são as portas laterais de carga, pneus radiais e faróis de halogéneo, ou ainda motores diesel de injecção directa, fechaduras de alta segurança e travões anti-bloqueio de série. Nos mais recentes modelos Transit encontram-se também tecnologias como Cruise Control Adaptativo e Assistência à Manutenção de Faixa.

“A família Transit da Ford continua a inovar, ajudando os clientes a transportar maior volume de mercadorias, a reduzir os seus custos operacionais e a chegar, de modo fiável e em segurança, aos seus destino”, acrescentou Samardzich.

2014 foi importante na história da Transit, com a entrada pela primeira vez na América do Norte, através da nova Transit de duas toneladas, modelo que é construído em Kansas City. Passam então a ser 118 mercados distribuídos por seis continentes.

“A Ford Transit conta com uma herança soberba e um futuro ainda mais brilhante,” disse Samardzich. “Numa altura em que celebramos este incrível marco de 50 anos, estamos ansiosos em conseguir ajudar ainda mais clientes a fazer evoluir os seus negócios com uma Transit.”

Os novos quatro modelos da gama Transit estão a registar um aumento em termos de procura, com as vendas na Europa a crescerem 42% no primeiro trimestre de 2015, comparativamente ao mesmo período do ano anterior.n Carla Laureano

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T P .

E T R O P S N A R EUROT

INFORMAÇÃO EM MOVIMENTO INFORMAÇÃO SEM FRONTEIRAS

FACEBOOK.COM/EUROTRANSPORTETV

NOVIDADE

O construtor francês revelou o protótipo de uma moderna pick-up de cabina dupla com um estilo que combina sistemas de alta tecnologia com um aspecto robusto e deverá chegar ao mercado no segundo semestre do próximo ano.

A

Renault escolheu o centro de congressos de Paris (França) para revelar o Alaskan Concept Show Truck. Tratase de uma pick-up com uma carga útil de uma tonelada, design moderno e robusto, cabine dupla e faróis LED. O modelo agora apresentado é um protótipo que será certamente fiel à versão final e resulta da aliança com a Nissan e a Mercedes-Benz, estando o lançamento previsto para o segundo semestre do próximo ano.

A Renault lidera há 17 anos consecutivos (desde 1998), o mercado europeu de veículos comerciais ligeiros (VCL), dispõe ainda de uma posição consolidada na América do Sul e em África, o Grupo Renault pretende assumir o papel de protagonista global no mercado VCL. Para vir a concretizar esse intento, a Renault demonstra estar empenhada na conquista do mercado das pickups, que representa mais de um terço do mercado mundial de VCL. Começou com a pick-up Renault Duster Oroch, destinada ao mercado sul-americano, com ampla apetência por este tipo

de veículos, e que com assinalável margem de progressão. Se tivermos em consideração que um em cada três VCL vendidos em todo o mundo é uma pick-up, torna-se fácil perceber o interesse da Renault neste segmento.

Ashwani Gupta, Director Global da Divisão de Veículos Comerciais da Renault, referiu que o Alaskan será produzido em três fábricas: México, Argentina e Barcelona (Espanha).

A Renault pretende conciliar trabalho e lazer no mesmo veículo. Com uma capacidade de carga de uma tonelada, a marca assegura que se encontra perfeitamente adaptado às necessidades profissionais. Dispõe de um chassis de alta resistência para uma boa aderência à estrada, além de uma generosa distância em relação ao solo.

Encontra-se equipado com um motor Renault diesel Twin Turbo de quatro cilindros, utilizado em outros modelos, entre quais no Master.

A tecnologia Twin Turbo agrega um pequeno turbocompressor de baixo regime, para uma aceleração mais regular, a um turbocompressor mais potente, que funciona em regimes mais

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elevados. Tem a particularidade de se encontrar posicionado longitudinalmente, sendo em média mais leve. Está preparado para poupar combustível e reduzir as emissões de CO2.

O Alaskan Concept Show Truck apresenta um design inspirado nas linhas Renault, onde se destaca uma dianteira robusta, uma grelha inconfundível, faróis em estilo “boomerang”, luzes Full LED, cavas das rodas salientes e jantes de 21 polegadas. conceito multiusos A versatilidade foi uma das apostas da Renault que concebeu este veículo para corresponder às exigências do mundo profissional, lazer e também para utilização quotidiana.

O chassis de elevada resistência, permite estabilidade em estrada, oferece ainda um espaço de carga amplo com caixa de três calhas de fixação para protecção das mercadorias, compartimentos de arrumação de ambos os lados da caixa e uma carga útil de uma tonelada. Este conjunto de características contribui para que possa ser um parceiro de trabalho

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NOVIDADE

RENAULT ALASKAN CONCORRENTE DE PESO funcional, fiável e rentável.

A vertente de lazer surge sempre associada às pick-ups e este caso não é excepção. O Alaskan proporciona um agradável ambiente a bordo associado a um elevado nível de conectividade, contando com uma câmara integrada em cada um dos retrovisores, para filmar a paisagem exterior que permite viver o espírito de aventura em toda a plenitude.

Por ultimo, está preparada para enfrentar a vida quotidiana graças estilo urbano moderno e ao design desportivo que permite destacar-se e oferecer uma apreciável habitabilidade.

O mercado mundial de veículos comerciais ligeiros, representou mais de 14 milhões de unidades em 2014. A ambição da Renault neste segmento levou o construtor francês a lançar uma ofensiva geral em termos de produtos, mercados, parcerias e uma nova marca à escala mundial: o Renault Pro+.

Consiste numa marca especialista dedicada a compradores e utilizadores de veículos comerciais ligeiros, propondo-lhes produtos e serviços à medida através de uma rede especializada. O Renault Pro+ acompanhará o cliente ao longo do percurso de compra, desde a procura na Internet até à manutenção ou à reparação do veículo.n Ana Paula Oliveira

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ACTUALIDADE

FUSO CANTER E-CELL: TESTES CONFIRMAM REDUÇÃO DE CUSTOS Depois de um ano de utilização real em Portugal de oito Fuso Canter E-Cell, os testes com estes veículos eléctricos terminaram, apresentando conclusões positivas.

o

ito clientes portugueses conduziram, durante um ano, o veículo 100% eléctrico da Mitsubishi, utilizando-o nas suas tarefas diárias. As conclusões do teste foram apresentadas num evento, no Museu dos Coches, em Lisboa, que contou com a presença do Vice-Primeiro Ministro Paulo Portas, representantes de autoridades governamentais, de clientes, bem como da administração da Mitsubishi Fuso Truck Europe e da Daimler Trucks.

A utilização destes veículos durante um ano indica que a Fuso Canter ECell é adequada para a utilização diária em entregas de curto alcance e transportes dentro da cidade, atingindo um autonomia superior a 100 quilómetros, excedendo assim a distância média

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percorrida diariamente por veículos de distribuição de curto raio de acção.

A capacidade de carga da Fuso Canter E-Cell é de duas toneladas, sendo o suficiente para que os clientes possam operar as suas frotas de forma eficiente.

As primeiras análises das prestações desta viatura mostram que a poupança anual de custos está na ordem dos mil euros por cada 10.00 km, quando comparado com veículos movidos a diesel.

Os veículos foram testados em diferentes zonas do país, sujeitos a diversas condições.

Em Lisboa, a Fuso Canter E-Cell foi utilizada para horticultura e para eliminação de resíduos, no Porto na recolha de resíduos recicláveis, em Sintra na manutenção florestal, enquanto Abrantes e Cascais utilizaram as viaturas na área da horticultura. A empresa Transporta utilizou o veículo para entregas ao domicílio como parte do seu serviço de entregas de curto raio de acção e o fornecedor de energia REN para transporte dentro das suas instalações industriais de armazenamento de gás situadas nas cidades de Sines e Pombal. A Fuso Canter ECell ajudou ainda os CTT com os transportes entre os seus centros de distribuição nas cidades de Lisboa e Coimbra.

"O projecto Mitsubishi Fuso Canter E-Cell é um grande exemplo de inovação e colaboração entre o governo português, as suas agências e a Daimler Trucks", afirmou Marc Llistosella, Presidente e CEO da Mitsubishi Fuso Truck and Bus

Corporation (MFTBC) e responsável máximo da Daimler Trucks Asia.

O governo português co-financiou o projecto de pesquisa através do IAPMEI, Agência para a Competitividade e Inovação.

Marc Llistosella adiantou ainda que "o veículo sublinha o nosso compromisso de pensar no futuro e desenvolver soluções de transporte sustentáveis e confiáveis para o benefício dos nossos clientes e da sociedade em geral. Os resultados dos testes provam que estamos no caminho certo. Os clientes que participaram no teste tiveram a experiência de que a Canter E-Cell tem um conceito eficiente e confiável, indo ao total encontro das necessidades dos transportes de entrega urbana."

A MFTBC é o centro de competência da Daimler Trucks para a tecnologia híbrida. Baseada nesta experiência, a subsidiária da Daimler foi também responsável pelo desenvolvimento da Fuso Canter E-Cell.

Estes veículos 100% eléctricos da Mitsubishi foram produzidos na fábrica do Tramagal, localizada a cerca de 150 km a nordeste de Lisboa. Com uma superfície de 39.900 metros quadrados, a fábrica conta com mais de 300 colaboradores que produzem os comerciais Fuso Canter para cerca de 30 países Europeus, Israel, Marrocos e Turquia. Cerca de 95% dos veículos são exportados. Desde 2012, os colaboradores do Tramagal produzem também a Fuso Canter Eco Hybrid, a versão híbrida da Canter.n Carla Laureano

SEMI-REBOQUES

SCHMITZ EXECUTIVE PACKAGE VISTO NA PERSPECTIVA DOS CLIENTES Até ao momento foram vendidos em Portugal cerca de 80 semi-reboques frigoríficos equipados com grupo de frio fabricado pela Schmitz Cargobull designado por pack EXECUTIVE, dos quais 20 unidades multi temperatura.

A

través do T.KM ONE, a Schmitz Cargobull iniciou uma nova abordagem de marketing, incorporando o grupo de frio no package S.KO COOL EXECUTIVE. Os clientes poderão configurar livremente o seu semi-reboque

S.KO pertencente à série COOL, usando a actual gama de recursos da Schmitz Cargobull. Como standard, o package completo inclui o grupo de frio T.KM ONE com um contrato de Full Service com a Cargobull Parts & Services, além do sistema de telemática TrailerConnect

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em conjunto com o registador de temperatura Schmitz Cargobull Telematics.

Um serviço proactivo completa o package S.KO COOL EXECUTIVE. Através deste sistema, o cliente pode desfrutar de uma abordagem “onestop shop” para encomendar novos

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SEMI-REBOQUES veículos frigoríficos, em conjunto com um único ponto de contacto.

A configuração simples e rápida do veículo, o grupo de frio, telemática e os benefícios adicionais de um pacote de serviços completo, economiza tempo e permite clara rastreabilidade no caso de ocorrência de uma falha. Isto reduz os custos e também cria maior transparência.

As primeiras unidades entraram em funcionamento em Março de 2014, o que permite, decorrido mais de um ano de utilização, recolher os testemunhos de diversos utilizadores e conhecer as suas opiniões que passamos a divulgar em seguida.

Os clientes consideram a hipótese de adquirir os semi-reboques com máquinas de frio da Schmitz Cargobull “pela confiança que os produtos e desenvolvimentos da Schmitz Cargobull sempre transmitiram, tanto ao nível da fiabilidade, detalhes de qualidade de acabamentos, técnica apurada e vanguardista e um conjunto de Serviços de Valor Acrescentado disponibilizados”.

Normalmente os clientes da Schmitz Cargobull vêem como bastante úteis à sua actividade os desenvolvimentos

colocados no mercado. Os “detalhes de acabamentos vêem-se imediatamente quando colocamos a máquina de frio da Schmitz Cargobull lado a lado com uma qualquer máquina de marcas presentes no mercado”, esse cuidado reflete-se em simples aspectos como a “forma que as cablagens e tubagens estão devidamente organizadas e protegidas de pequenos impactos e

manuseamento acidental” o que facilitará a sua manutenção.

AvAliAção PositivA O cliente testemunhou também que “a máquina de frio da Schmitz Cargobull tem um comportamento exemplar em todas as circunstâncias, nomeadamente ao nível do registo de dB, bastante inferior que os de outras marcas no mer-

Peças TRP PaRa o seu Reboque l l l l

Larga oferta de produtos Standards qualidade DAF Garantia DAF mão-de-obra e peça 2 anos de garantia em Iluminação, patolas, amortecedores, foles, válvulas e câmaras de travão entre outras peças TRP

SEMI-REBOQUES cado, quando em funcionamento”. Foi igualmente elogiado o comportamento da máquina quanto ao consumo, “para um mesmo set point e com cargas iguais a máquina de frio da Schmitz Cargobull trabalha a um nível de rotações mais baixo, o que melhora o consumo específico, o nível de ruído e seguramente representará a médio e longo prazo um menor desgaste de partes móveis com aumento de vida útil de todo o grupo de frio”. Foi registado em média “um consumo inferior em cerca de 0,5l por hora, para uma carga igual e em circunstâncias iguais, dado que viajaram do ponto A para o ponto B juntos”.

Para o cliente, é muito importante o facto de “num mesmo ponto de assistência poder fazer toda a manutenção e eventual reparação do semi-reboque da Schmitz Cargobull”. Esta disponibilidade é garantida por um conjunto de

pontos de assistência distribuídos toda a Europa, devidamente assinalados e localizados estrategicamente.

A possibilidade de gerir a sua frota de frio através do sistema Telematics da Schmitz Cargobull integrado no pack EXECUTIVE é comummente apreciado por todos os utilizadores, pois garantelhes a possibilidade de remotamente fazer o set point das máquinas, visualizar diversos parâmetros de funcionamento e utilização dos semi-reboques e principalmente da máquina de frio e em caso de funcionamento inadequado à carga transportada ou parâmetros de condução exigíveis ao condutor, gerar alertas para uma central de atendimento 24h, chamado Serviço Pró-ativo, o qual desencadeia imediatamente um serviço de assistência nas imediações do local onde o semi-reboque se encontra, e simultaneamente o cliente é informado da ocorrência para que

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20

possa seguir a evolução da sua carga.

Os clientes têm elogiado a performance das máquinas de frio da Schmitz Cargobull, declarando que “nunca foi rejeitada nenhuma carga de produtos frescos e hortícolas por efeito de congelação da superfície”, efeito muito comum quando se trata de cargas muito sensíveis como certos hortícolas, flores e frutas.

Associado à máquina de frio da Schmitz Cargobull, é disponibilizado um contrato de manutenção que se pode prolongar até 96 meses, garantindo uma vida útil desta unidade bastante longa e que com “a disponibilidade de peças originais da Schmitz Cargobull, é muito importante para a garantia de qualidade dos semi-reboques e das máquinas de frio”, assim como “a rápida resposta em questões como reparações ou manutenções”.n

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APO

PESADOS

SCANIA V8 MOTOGP ESPECIAL DE CORRIDA A Scania apresentou uma edição limitada do V8 MotoGP, no Circuito de Jarama (Espanha), um camião que combina o luxo com o espírito das provas de motociclismo, com características exclusivas e acessórios únicos.

A

Scania é o fornecedor de camiões para o Campeonato do Mundo de MotoGP, desde Março de 2015, colocando à disposição da Dorna Sports, empresa organizadora do mundial de motociclismo, 14 camiões Scania V8 com a função de transportarem o equipamento entre os diversos circuitos da competição.

Durante o evento, José Antonio Mannucci, Director Geral da Scania Ibérica, revelou a sua satisfação por esta parceria que consiste “em fornecer camiões para as provas de MotoGP por toda a Europa. Os nossos veículos estão a corresponder às expectativas, sendo de salientar a média de consumo de 30L/100 km”.

Carmelo Ezpeleta, Presidente da Dorna Sports, destacou “as vantagens

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deste apoio e a fiabilidade dos camiões Scania que demonstram um desempenho extraordinário”.

Apesar de ter sido concebida para este fim específico a marca está consciente que alguns dos seus clientes teriam interesse em adquirir esta versão com design único, por esse motivo, serão produzidos apenas 26 camiões Scania MotoGP Limited Edition, cada um deles será numerado, correspondendo exactamente aos 26 pilotos que podem participar em cada corrida de MotoGP. O Scania V8 MotoGP Limited

Edition materializa a essência da competição motorizada, apresenta um revestimento vinílico exclusivo, além da decoração e uma placa gravada MotoGP. No entanto, os argumentos deste modelo não ficam por aqui, recebe ainda o Scania Watch, também de edição limitada, um relógio ligado ao camião, que fornece todos os elementos necessários para controlar e melhorar o seu rendimento, permite consultar o correio electrónico e possui um avido de chamadas. Inclui também dois passes de Paddock, para permitir viver de perto as

emoções e a adrenalina presentes na corrida MotoGP que o cliente escolha para assistir. um cAmião de luxo Apresenta um aspecto exterior vibrante com numerosos pormenores personalizados, designadamente nas paredes laterais, pára-choques, guardalamas, saias laterais, degraus de acesso, jantes de alumínio brilhante e faróis xénon. O interior da cabina Scania Topline, de tecto elevado e cabina-cama, segue a mesma linha com detalhes exclusivos que captam de imediato a atenção, como os assentos e volante em couro negro com costuras cinza, o painel de instrumentos Color Plus, e o rádio Premium com monitor a cores de 5” táctil, comandos no volante, reprodução de CD’s, MP3. Acesso ao Bluetooth, tacógrafo com descarga remota, sistema de gestão de frotas FMS, entre outros. Conta ainda com máquina de café, pré-instalação para micro-ondas e frigorífico Este veículo Scania V8 encontra-se disponível com potências de 580 cv ou 730 cv, 16 litros, Euro 6 e Scania SCR e EGR. Os índices de conforto são assegurados pela suspensão pneumática integral, cobertura do chassis completa e basculamento eléctrico da cabina.

Entre as principais características que definem este camião, em termos de eficiência e segurança, encontra-se o Retarder Desacoplável Automático, concebido para ser desacoplado sempre que não seja necessário e reduzir a resistência da cadeia cinemática.

Dispõe do sistema Scania Eco-roll, através do qual o veículo contabiliza se é mais rentável utilizar o ponto morto ou manter o camião com a velocidade engatada durante a descida de um declive. Para gerir o momento mais adequado para a mudança de velocidade,

José Antonio Mannucci e Carmelo Ezpeleta

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conta com a ajuda do Scania Opticruise, e ainda o Active Prediction, que optimiza a condução em função da geografia do terreno, devido à utilização do posicionamento GPS. Inclui o sistema de travagem de emergência avançado AEB, para evitar colisões que actua através de um radar de longa distância e uma câmara de orientação dianteira, dispondo também do aviso de mudança de faixa involuntária LDW. O construtor sueco tem em consideração a importância do controlo dos custos totais de operação para as empresas de transporte rodoviário, e nesse sentido oferece diversos sistemas de apoio para potenciar o rendimento e facilitar o planeamento da manutenção.

O Fleet Management System (Scania FMS), na versão de Pacote de Controlo, é o sistema de gestão que coloca à disposição do cliente toda a informação dos seus veículos e dos condutores, através do Portal FMP, das aplicações móveis, ou do Scania Watch. Os elementos de condução obtidos com o Scania FMS podem ser melhorados graças ao curso de condução Scania Driver Training que está incluído.

A versão Scania MotoGP Limited Edition pode ser adquirida por um preço aproximado de 112.000 euros.n

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Ana Paula Oliveira

3 O R U E

CampaNHa l

Porque a primeira foi um sucesso... tínhamos de fazer a segunda

altERNadOREs

tURbOs

Serviço

Balcão

Serviço

Balcão

250€

225€

900€

825€

Mão-de-obra incluída

Mão-de-obra incluída

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Kit REpaRaçãO mOtOR

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650€

550€

2500€

2000€

290€

265€

Mão-de-obra incluída

Mão-de-obra incluída

Mão-de-obra incluída

Os preços apresentados são preços máximos excluindo IVA, válidos nos concessionários aderentes. O preço de serviço inclui as peças e mão-deobra, não inclui lubrificantes, fluidos, pequenos materiais, nem operações adicionais. As ofertas especiais são válidas de 1-9-2015 a 31-12-2015 para viaturas DAF Euro 3. Reservamos o direito de alterar preços, modelos, textos e imagens, salvo erros de impressão.

ACRV - Norte R. Óscar da Silva, 2978 4455-520 Perafita Tel:+351 220 430 950 geral.norte@acrv-pt.com

ACRV - Centro Qta. das Areias, Várzea 2600-660 Cast. Ribatejo Tel:+351 263 248 120 geral.norte@acrv-pt.com

ACRV - Sul Areias de Pêra KM63.8 EN125 8365-201 Pêra Tel.+351 917 161 385 geral.norte@acrv-pt.com

GSVI - Leiria Rua da Calmeira, Nº4 2410-005 Leiria Tel.+351 244 811 116 geral@gsvi.pt

GSVI - Maia GSVI - Braga ZI Maia I, Sector VII R. Confeiteira, T. Eng. N. Costa 285 LT 1 4470-435 Maia 4700-755 Palmeira Tel.+351 229 426 139 Tel.+351 964 127 576 geral@gsvi.pt geral@gsvi.pt

Jaime & Rodrigues Variante Malaposta Luso 3781-905 Mogofores Tel.+351 231 510 477 geral@jaimeerodrigues.pt

Beiracar Pq. Ind. Coimbrões, LT 100 3501-907 Viseu Tel.+351 232 430 300 beiracar@beiracar.pt

DESTAQUE

IVECO EUROCARGO ESPIRITO CITADINO No ano em que celebra o 40.º aniversário a Iveco apresenta a nova geração do Eurocargo, um veículo vocacionado para a distribuição urbana caracterizado pela funcionalidade, manobrabilidade, consumos económicos e emissões reduzidas.

A

Iveco apresentou o novo Eurocargo nas instalações da fábrica de Brescia, Itália, local onde foram produzidas todas as gerações deste veículo, que chegou ao mercado em 1991.

O novo Iveco Eurocargo é uma solução adequada à distribuição em cidade pela sua eficiência e respeito pelo meio ambiente, sendo um veículo que corresponde aos princípios de sustentabilidade em termos ecológicos.

Por esse motivo foi adoptado o lema:

“O Camião que a Cidade Gosta”.

Surge com novas funcionalidades, design moderno e renovado da cabina que retoma o estilo Iveco iniciado na gama ligeira Daily. A parte dianteira transmite uma aparência robusta, com uma nova grelha e deflectores em consonância com as linhas frontais. O párabrisas oferece protecção face aos raios solares, enquanto o pára-choques integra os degraus de acesso à cabina e também o radar do AEBS (Sistema avançado de travagem de emergência). Dispõe de faróis, com luzes diurnas

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LED de série, existindo a possibilidade de incorporar a título opcional faróis de xenón.

O novo Eurocargo apresenta uma melhoria do coeficiente aerodinâmico de 2%, contribuindo significativamente para a redução do consumo de combustível no circuito extra-urbano e autoestrada.

Concebido para as tarefas de cidade, é um veículo adequado à distribuição porta-a-porta, para os serviços municipalizados e outras utilizações nos centros urbanos. Possui uma cabina

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DESTAQUE compacta (2,1 metros), maior ângulo de viragem (52 graus) e um dos menores diâmetros de viragem do seu segmento (menos de 11 metros em algumas versões).

Oferece um interior espaçoso, onde é possível passar facilmente do banco do condutor para o do passageiro, graças ao painel de bordo compacto e pouco espaço ocupado pelo túnel do motor.

Os comandos do rádio e telefone encontram-se no volante para garantir uma utilização segura sem desviar a atenção da estrada. O espaço de condução está mais ergonómico e confortável, dispondo de um maior número de compartimentos de arrumação. Possui um novo módulo com 20 litros de capacidade, capaz de transformar o Eurocargo num escritório em movimento, permitindo guardar um computador ou um tablet, dispõe de luz de leitura e duas entradas USB. Ao abrir a parte superior é criada uma mesa de trabalho.

Conta ainda com novos revestimentos, e em opção o assento de condutor pneumático de elevado conforto.

NOvOS ArGUmENtOS tECNOLóGICOS O novo Iveco Eurocargo está equipado com o inovador sistema de pós-tratamento de gases de escape, HI-SCr com filtro de partículas passivo, exclusivo da Iveco. Uma solução que se traduz numa redução do consumo, menos sobreaquecimento e menos paragens técnicas. Este sistema de redução das emissões não altera o

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EUROTRANSPORTE

DESTAQUE

processo de combustão porque não recicla os gases de escape, apenas introduz ar fresco no motor. Uma das vantagens é o facto de permitir aceder sem restrições a túneis, aeroportos e parques subterrâneos.

A nova geração Euro vI dos motores tector 5 (quatro cilindros de 4,5 litros) e tector 7 (seis cilindros de 6,7 litros) demonstra maior eficiência, devido a dispositivos como o ventilador electro-

magnético de duas velocidades com embraiagem com controlo electrónico, à função Ecoroll (caixa de 12 velocidades) que aproveita a inércia do veículo, e o EcoSwitch (disponível nas caixas automáticas de 6 e 12 velocidades) que reprograma a logica das mudanças para garantir a máxima eficiência.

Estes novos sistemas em conjunto com a utilização de novo lubrificante de baixa viscosidade, permitem uma

redução do consumo de combustível de até 8% nas actividades de distribuição urbana.

São disponibilizados sete níveis de potência: 160 cv, 190 cv, 210 cv (tector 5) e 220 cv, 250 cv, 280 cv, 320 cv (tector 7). A gama fica completa com o motor CNG com uma potência de 204 cv.

Estes motores combinam com caixas manuais de 6 e 9 velocidades, automatizadas de 6 e 12 velocidades e automáticas com conversor de binário.

A segurança está em destaque no novo Eurocargo que, pela primeira vez, se encontra equipado com airbag no volante. Cumpre os requisitos da norma EU 347/2012, através da inclusão de dispositivos electrónicos de segurança como o aviso de saída involuntária da faixa de rodagem (Lane Departure Warning System), controlo electrónico de estabilidade (EvSC), sistema avançado de travagem de emergência (AEBS) ajuda a prevenir os acidentes causados por distracções. Conta ainda com cruise control adaptativo (ACC) que ajusta a velocidade mantendo a distância adequada em relação ao veículo da frente, e ainda sistema de travagem electrónica (EBS) com ABS e ASr (controlo de tracção).

CAmIõES à mEDIDA O Eurocargo está preparado para corresponder aos mais diversos tipos de solicitações, para tal oferece uma ampla opção de suspensões: parabólicas, semielípticas e pneumáticas.

São disponibilizadas um total de 11.000 versões, devido a diversas combinações possíveis: dois tipos de tracção, 14 níveis de mmA, sete potências, 12 velocidades, 15 distâncias entre eixos e três tipos de cabina (curta, larga e dupla). É possível optar pelo telematic Box Iveco UtP (Unified telematics Platform), um serviço de conexão remota que permite beneficiar de um conjunto de funcionalidades como a localização do veículo, contador de horas ao volante, envio de dados do tacógrafo, gestão de entregas, informações de trânsito, consumos e avaliação do condutor.

As inovações tecnológicas introduzidas na nova geração Eurocargo, permitem uma melhoria de até 5% nos custos totais de operação, comparativamente ao modelo anterior. n Ana Paula Oliveira

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ENTEVISTA

RUMO À LIDERANÇA DO MERCADO RICARDO GOMES | GALIUS Em Março de 2015, a Galius, empresa do Grupo NORS, assumiu a distribuição para o mercado nacional da Renault Trucks com a ambição de relançar a marca e conquistar uma posição de destaque.

r

icardo Gomes, director executivo da Galius, menciona os principais objectivos a alcançar no decorrer deste ano, e as iniciativas a desenvolver para reforçar a relação com os clientes.

O Grupo NORS é também responsável pela Volvo Trucks em Portugal, essa experiência constitui uma vantagem neste novo negócio?

Efetivamente, o grupo Nors está no mercado há mais de 80 anos, com uma relação de parceria, há várias décadas, com diversos clientes. Este facto, por si só, penso ser ilustrativo da imagem de confiança que o nosso grupo possui no mercado e que obviamente tem sido uma mais-valia para uma empresa tão jovem como a Galius.

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EUROTRANSPORTE

ENTREVISTA Por outro lado, a nova operação que assumimos, permite-nos reforçar a relação estratégica que o nosso grupo possui como o grupo Volvo desde 1933, e que actualmente está a funcionar em mais de duas dezenas de países.

Existe ainda outro factor diferenciador, que é o de Ricardo Gomes possuir um conhecimento prévio da Renault Trucks, onde desempenhou funções. É mais-valia ou também implica responsabilidades acrescidas?

Assumi, desde o primeiro momento, este novo desafio com sentido de responsabilidade e, obviamente, com entusiasmo por voltar ao contacto duma marca que conheço bem. Com efeito, este conhecimento prévio, foi importante porque permitiu que o processo de integração das equipas, assim como, da rede de concessionários após-venda fosse realizado de uma forma mais rápida e eficiente.

Quais foram as metas definidas como prioritárias nesta primeira fase, em que a Renault Trucks surgiu distribuída pela Galius?

O nosso plano de intervenção foi construído, levando em consideração 4 eixos de actuação: Tendo por base uma matriz de continuidade, assegurar a correcta integração de todas as entidades que passariam a interagir directamente com a Galius; Relançar comercialmente a marca Renault Trucks no mercado, com vista a ser alcançada uma quota de mercado em linha com os melhores registos obtidos na última década pela marca em Portugal; Desenvolver um conjunto de iniciativas com a rede de concessionários após-venda Renault Trucks, de forma a garantir uma crescente melhoria do serviço prestado aos clientes, assim como, da componente business decorrente desta actividade; Reforçar a vertente relacional com os parceiros de negó-

cio, com vista a melhor entender as suas necessidades, potenciando assim as ligações de longo prazo.

Que balanço é possível fazer do primeiro semestre ao nível das vendas?

Após 2014, ano em que a Renault Trucks obtém uma quota de mercado abaixo dos registos alcançados na última década, o ano 2015 tem-se mostrado, a todos os níveis, um ano extremamente positivo, por ventura, situando-se um pouco acima das nossas projecções iniciais. A quota de mercado de Renault Trucks tem, ao longo dos últimos meses, melhorado consideravelmente, fruto de um vasto conjunto de operações comerciais que têm sido concretizadas.

Quais são as previsões de vendas e objectivos estabelecidos para o presente ano?

Em Março, quando assumimos a operação da Renault Trucks em Portugal, mesmo tendo consciência dos enormes desafios que tínhamos pela frente, tivemos a oportunidade de afirmar publicamente que um dos nossos objectivos para este ano passaria pela conquistar da liderança do mercado

na venda de veículos acima das 10 toneladas. Passado este período, continuamos a pensar que este objectivo está ao nosso alcance. Num mercado (>10 ton) que deverá situar-se ligeiramente acima das 3.000 unidades, a Renault Trucks, deverá encerrar este ano com uma quota próxima dos 20%.

Como é que avalia o actual momento

ENTREVISTA do mercado português de veículos comerciais pesados?

Encontra-se num período de franco crescimento, com diversas empresas a aproveitarem o momento actual para realizarem algumas operações de renovação e também de crescimento das suas frotas. O ano de 2015 deverá encerrar com um crescimento acima dos 50%, com o segmento do longo curso a manter um peso muito considerável neste volume. Ainda assim, o mercado continua a presenciar a existência de uma tendência de concentração das frotas circulantes, num número cada vez mais reduzido de empresas. Por outro lado, temos verificado que o processo negocial decorrente da venda de veículos pesados está cada vez mais customizado, seguindo as necessidades específicas de cada cliente ao nível do produto, financiamento, condições de garantia, contratos de manutenção, etc.

Quais as estratégias adoptadas pela Galius no intuito de poder vir a alcançar a liderança do mercado?

O veículo novo Renault Trucks tem actualmente um posicionamento no mercado que lhe permite possuir um binómio qualidade/preço competitivo e neste sentido, vantajoso para as empresas que visam a obtenção de uma maior rentabilidade das suas operações.

Ainda a este nível, a Galius tem proporcionado um considerável conjunto de produtos complementares, tais como, programas de veículos usados, contratos de manutenção, soluções de financiamento, entre outros, à medida das necessidades específicas de cada cliente. Ao nível do após-venda, temos vindo a intensificar os nossos programas de formação técnica, de forma a termos equipas cada vez mais preparadas para os desafios que são colocados.

Estamos na fase final da implementação dum projecto que visa a criação de uma força de vendas orientada exclusivamente para o negócio após-venda, e pensamos vir a criar muitas oportunidades de negócio para a nossa rede de concessionários após-venda.

Como é que pode ser caracterizada a rede de assistência após-venda?

A rede de concessionários após-venda é composta por nove pontos de assistência, permitindo-nos uma cobertura interessante dos principais eixos rodoviários nacionais. É possível que a rede de assistência nos próximos anos, caso o cenário macro económico se mostre

favorável, evolua em função das condições do mercado.

Qual a percentagem que o após-venda representa na facturação total?

Em 2015 representará aproximadamente 28% do nosso volume de facturação total. Efectivamente, de acordo com o nosso plano de negócios 20152020 o volume de facturação no apósvenda, no seio da Rede de Concessionários Renault Trucks em Portugal, deverá crescer 54%.

Nos últimos anos as marcas colocam à disposição do cliente uma série de soluções e contratos que visam oferecer um serviço completo. Qual é a oferta da Galius neste âmbito?

Possuímos dois centros de formação e cinco formadores/inspectores técnicos que acompanham diariamente a nossa rede de concessionários após-venda.

Temos, também, uma equipa constituída por três elementos que efectua o acompanhamento num considerável número de clientes, tanto ao nível da técnica de condução, como da eficiência energética. Por outro lado, a Galius detém uma carteira com mais de 1000 con-

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tratos de manutenção, disponibilizando ao cliente a tipologia de serviço mais indicada. Ainda ao nível do após-venda, tem um apreciável conjunto de forfaits com preço fixo para clientes que optem por realizar serviços específicos com preços previamente acordados. Efectivamente, a oferta complementar será uma área onde continuaremos a trabalhar nos próximos tempos, com vista a alinharmos de uma forma cada vez mais consistente, a nossa oferta com as necessidades dos nossos clientes.

Que tipo de acções têm implementado para manter e conquistar novos clientes, e também para entrar em novos segmentos do mercado de comerciais pesados?

O conjunto de iniciativas que referi anteriormente, tem-nos permitido obter taxas de conquista e reconquista de clientes muito interessantes. Por outro lado, ainda que o segmento de longo curso continue a possuir um peso considerável na actividade, a Galius tem vindo a desenvolver iniciativas especificas noutros segmentos, como por exemplo, nos segmentos de distribuição (urbana e interurbana) e das frotas públicas, onde pretendemos ter uma posição distinta da obtida nos últimos anos.

Que soluções de financiamento são disponibilizadas pela Galius no acesso ao crédito?

A Galius tem, no presente momento, um conjunto de protocolos estabelecidos com entidades financeiras de referência que lhe permite apresentar diversas soluções alternativas aos seus clientes.

Ainda assim, este é um ponto, dada a sua importância actual, que continuaremos a trabalhar com afinco.

A Renault Trucks vai continuar a apostar na eficiência energética e ecológica dos seus veículos?

Actualmente a eficiência energética e ecológica é encarada como uma questão absolutamente crucial tanto pelo construtor, como pela Galius. Neste sentido, tem existido investimentos, de parte a parte, que visam a progressão e respectivo acompanhamento das tendências do mercado em matérias desta natureza. Repare que ainda recentemente, a Renault Trucks lançou o projecto EDIT (Efficient Distribution Truck), que decorrerá nos próximos anos, e que tem por objectivo a redução em 13% no consumo de combustível na gama de distribuição.n

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Ana Paula Oliveira

PNEUMÁTICOS

A Spedition Bartkowiak, uma empresa de transportes alemã sedeada em Hildesheim, utilizou a gama de pneus para camião FUELMAX da Goodyear em condições reais, comprovando uma poupança de até 1,6 l/100 km.

o

s resultados da prova comparativa de pneus levada a cabo pela empresa Spedition Bartkowiak provam a poupança potencial de combustível dos pneus FUELmAX. Em comparação com os pneus para camião de alto rendimento de outra marca Premium, os pneus para camião FUELmAX da Goodyear oferecem uma poupança de até 1,6 litros por cada 100 km.

Com base nestes resultados, os pneus FUELmAX da Goodyear estão a desempenhar um papel fundamental no projecto "20-20-20" desta frota, que visa reduzir o consumo geral de combustível em 2020 para não mais de 20 litros a cada 100 km.

GAMA FUELMAX DA GOODYEAR TESTES PROVAM EFICIÊNCIA NO CONSUMO REVISTA

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PNEUMÁTICOS

A Spedition Bartkowiak contratou os serviços de consultoria HI-Consulting para implementar o projecto "20-20-20". Para este efeito, irá equipar uma combinação de camião e atrelado com uma série de medidas destinadas a reduzir o consumo geral de combustível para um máximo de 20 litros por 100 km.

“Durante o exaustivo teste comparativo de pneus, foram percorridos 320.000 km em estradas públicas por diferentes condutores usando

pneus da série FUELMAX da Goodyear e outra marca Premium de pneus ecológicos. Nos três veículos usados, os pneus FUELMAX registaram poupanças de consumo de combustível de 1,2, 1,5 e 1,6 litros/100 quilómetros em comparação com outros pneus", explicou Andreas manke, Consultor na HI-Consulting e Gestor da Frota da Spedition Bartkowiak.

Andreas manke explicou ainda que "o combustível é o maior factor do custo variável para empresas de transporte e continua a ser o principal desafio. Actualmente o combustível representa pouco menos de 30% dos custos totais da Bartkowiak, mesmo com os preços do petróleo crude temporariamente mais baixos.

Qualquer medida que reduza o consumo de combustível implica uma pou-

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pança de dinheiro, pelo que os pneus eficientes em termos de consumo de combustível, como os da gama FUELMAX, têm um retorno rápido."

A HIConsulting colabora com a Spedition Bartkowiak desde 2009 e reduziu o consumo médio da frota em cerca de 20%, graças em parte ao uso dos pneus para camião FUELmAX da Goodyear. Andreas manke afirma, "por exemplo, uma redução do consumo de combustível de 1,2 litros por 100 km na frota da Spedition Bartkowiak de 38 tractores, que percorrem cerca de 3,8 milhões de kms por ano, pouparia 45.600 litros por ano. Com o diesel com um preço de 1.25 euros por litro, isto significa uma poupança anual de 57.000 euros, equivalente ao custo de dois atrelados."n

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Carla Laureano

CONSULTÓRIODESEGURANÇA

ESCOLHA. MUDE. COMBINE.1 Este é o lema da Semana Europeia da Mobilidade a decorrer em mais uma edição em 2015.

d

ecorria o ano 2000 quando a Comissária Europeia do Ambiente, Sra. Margot Wallstrom, lançou a iniciativa do “dia sem carros”. O sucesso desta campanha rapidamente promoveu a sua ampliação e desde 2002 que de “dia europeu” passou a uma semana completa. A semana europeia da mobilidade, anualmente implementada de 16 a 22 de Setembro, contou este ano com a adesão de mais de 800 cidades europeias, sendo a Áustria e a Espanha, seguidos da Hungria, os países onde o evento tem tido maior implementação, em mais de 250 cidades e vilas aderentes por cada país.

Pretende-se com a Semana da Mobilidade, sensibilizar os cidadãos europeus para a utilização dos transportes públicos e do uso da bicicleta e a encorajar as vilas e cidades europeias a investir e a desenvolverem infra-estruturas e meios de transporte mais amigos do ambiente, através de 3 tipos de medidas: - encorajar formas alternativas de transporte e de viagem alternativas ao automóvel e transporte privado - alertar e informar os cidadãos para os problemas ligados à poluição e às medidas de longo prazo a implementar - proporcionar pelo menos um dia com circulação reduzida de viaturas a motor de combustão e em especial

António Macedo

restringir o seu acesso a determinadas zonas da cidade “Do the right mix!”2 é o lema da campanha deste ano.

Pretende-se que cada um cidadão - em particular este conselho destinase aos automobilistas convictos (leiase crónicos) - procure alternativas, as experimente e as partilhe com colegas, familiares e amigos.

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A ideia é inovadora na perspectiva dada este ano: - o autocarro (ou comboio) é equiparado a uma sala de leitura - andar a pé funciona como uma sessão de meditação a partilha do veículo (carpooling/carsharing) pode ser visto como uma sessão de “team building” - utilizar a bicicleta substitui uma ida ao ginásio Acima de tudo há que rever o contexto individual de mobilidade, alterar comportamentos, mudar paradigmas, quebrar rotinas. É verdade, é uma alteração cultural que como exige alteração de comportamentos enraizados na nossa cultura de mobilidade, assente na viatura particular, necessita de alguns anos para surtir efeito, por vezes mesmo uma ou mais gerações se levada a cabo de forma livre e não mandatória.

Basta recordarmos que há 20 anos atrás provavelmente ninguém, ou muito poucos, separavam os resíduos domésticos para reciclagem. Creio que actualmente mais de 70% dos cidadãos o fazem. A pouco e pouco, mudamos comportamentos.

Com a mobilidade passar-se-á o mesmo. As coisas irão mudar, mas muito lentamente, passo a passo e com o tempo! Provavelmente dentro de 10 anos este problema já não existe. Mas esta mudança exige informação, experimentação e por vezes formação.

E para aqueles(as) que não conseguem ver-se livres do carro, a adesão a este conceito passa pela implementação do conceito de condução “eco eficiente”: economia, redução do impacto ambiental (das emissões, ruído, espaço público) e do aumento da segurança.

Se você se encontra neste grupo e não sabe o que deve fazer ou como pode fazer, inscreva-se num curso de condução Eco Eficiente (consulte p.e. www.crm.pt) e encontre alternativas através dos seguintes sites: - www.transporlis.pt (Grande Lisboa) - tub.pt/ (Braga e Grande Porto) - http://www.citydrive.pt/ - http://mobcarsharing.pt/ - www.blablacar.pt/boleia n

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1

“Choose. Change. Combine.”, http://www.mobilityweek.eu/ 2

Em inglês, no original:

“faça a mistura certa!”

ACTUALIDADE

TRANSPORTE MARÍTIMO: PORTOS NACIONAIS EM VERTIGEM DE CRESCIMENTO O crescimento mundial do tráfego marítimo, mais acentuado na carga contentorizada, e os fortes constrangimentos com que o modo rodoviário se debate, a par de outros factores, fizeram com que nos últimos anos se começasse a olhar para os portos nacionais com outros olhos, reforçando progressivamente as suas infra-estruturas, equipamentos e zonas de apoio logístico. Os passageiros também passaram a ser prioridade nos portos de Lisboa e Leixões.

A

João Cerqueira

carga movimentada nos sete principais portos do continente em 2014 atingiu valores recorde, alcançando os 82,5 milhões de toneladas. Nos últimos 4 anos os portos nacionais cresceram sempre, batendo sucessivos recordes nos volumes de carga movimentada, prevendo-se que esta tendência se mantenha no final de 2015.

Em boa verdade, pode dizer-se que Sines é o nosso porto mais emblemático, movimentando em 2014 quase metade da carga nacional (45,6%). No tráfego de contentores, o Porto de Sines alcançou mesmo os 52% do total nacional

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no primeiro semestre de 2015, com 676.939 TEU e prevê-se que venha a fechar o ano muito próximo dos 1,5 milhões de TEU. Sines nasceu como uma grande porta de entrada de boa parte da energia que abastece o sul e o centro-sul do país, mas hoje é muito mais do que isso. Integra vários terminais, desde o Terminal de Granéis Líquidos operado pela CLT, uma empresa da Galp Energia, onde são movimentados produtos como o crude, refinados, gases liquefeitos e outros granéis líquidos; passando pelo Terminal Petroquímico dotado dum pipeline, operado pela Repsol, por onde passam produtos como o propileno, etanol, metanol, etileno, butadieno, etc.; pelo Terminal Multipurpose, especialmente vocacionado para a movimentação de granéis sólidos (sobretudo carvão), carga geral e ro-ro, concessionado à empresa Portsines; e o Terminal de Gás Natural operado pela REN, onde já é movimentado mais de metade do gás natural consumido em Portugal.

Sem querer minimizar a importância de todos estes terminais, hoje a verdadeira “jóia da coroa” do Porto de Sines é o terminal de contentores, curiosa-

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ACTUALIDADE

mente o mais recente de todos, uma vez que só começou a operar em 2004, ano em que foi concessionado com a denominação de Terminal XXI aos chineses da PSA Singapura. Isto porque Sines já é 19º porto europeu, o 4º ibérico e o 97º a nível mundial na movimentação de contentores, segundo o ranking da Container Management (CM).

E certamente não se irá ficar por aqui, uma vez que o Terminal XXI não pára de crescer e de se reforçar a nível de equipamento, contando hoje com um total de 9 pórticos post-panamax e super-post-panamax. Em Janeiro último completou uma frente de acostagem de 940 metros, tendo sido lançada em Março a Fase2+ de expansão do Terminal XXI, aumentando, quando estiverem finalizadas as obras, em cerca de 120 metros a frente de cais, e em cerca de 500.000 TEU a sua capacidade, passando a poder operar também navios feeder. A principal característica deste porto é o facto de ser de águas profundas, oferecendo fundos naturais até 17,5 metros, o que lhe confere capacidade para acostar os mega-porta-contentores das grandes rotas transcontinentais.

TEU, cujo investimento global ascenderia aos 941 milhões de euros, dos quais 705 milhões da responsabilidade do investidor privado a quem seria concessionado em regime de serviço público, e os restantes 236 milhões em investimento público.

Aquando da publicação do documento estranhámos sobretudo a dimensão do projecto, uma vez que implicaria a construção de um mega-terminal com até perto de 5.000 metros de frente de cais, podendo acolher cerca de 12 grandes navios porta-contentores. Tudo à grande e à francesa, portanto!

Alguns meses mais tarde, o Secretário de Estado dos Transportes, Sérgio Monteiro, garantia que Portugal iria ter mais um grande terminal de carga contentorizada, lançando então a dúvida se o mesmo seria construído em Sines ou na Trafaria, isto numa altura em que ainda não estava sobre a mesa a alternativa Barreiro.

Mais recentemente, falou-se muito do interesse dos árabes do Dubai Port

World (DPW) em investir no futuro terminal Vasco da Gama do porto de Sines. A DPW gere mais de 60 terminais portuários a nível mundial e a carga contentorizada é de longe o seu principal negócio.

Nunca saberemos se chegou a haver negociações entre a DPW e a Administração dos Portos de Sines e do Algarve (APS). Contudo, sabemos que na opinião do presidente da APS, João Franco: “não faz sentido criar outro terminal enquanto o Terminal XXI não estiver completamente esgotado, o que não é o caso” – e acrescenta – “se o fizéssemos, até poderíamos pôr em causa a solidez financeira, a viabilidade e a rentabilidade do investimento até agora efectuado pela PSA Sines.”

Estamos em crer que, não obstante o enorme potencial de crescimento da carga contentorizada no Porto de Sines, a construção dum novo terminal não passa de uma miragem, muito maior ainda se isso implicasse a perca de exclusividade no movimento de contentores por parte da Port of Singapore Authority. terminAl no bArreiro - ideiA PeregrinA com muitos deFensores Cientes do crescimento do tráfego de contentores, no aumento da dimensão dos navios porta-contentores e de que o alargamento do canal do Panamá terá uma influência crescente no transporte marítimo do corredor Atlântico, nasceu mais uma ideia peregrina nas iluminadas mentes lusas: a criação dum terminal de contentores no Barreiro inserido na Plataforma Multimodal do Porto de Lisboa.

Trata-se dum projecto coordenado pela Administração do Porto de Lisboa (APL), que conta com a cooperação das câmaras municipais do Barreiro e do Seixal, e da Estradas de Portugal, REFER e Baía do Tejo, cujos defensores baseiam sobretudo a sua argumenta-

novo terminAl de contentores em sines não PAssA dumA mirAgem O Plano Estratégico de Transportes 2011-2015, aprovado pela Resolução do Conselho de Ministros n.º 45/2011, de 10 de Novembro de 2011, definiu como uma das prioridades a construção de um mega-terminal de contentores em Sines, denominado Vasco da Gama, com capacidade até 4,5 milhões de

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ACTUALIDADE ção de que a margem norte do Tejo se encontra completamente saturada e já não tem condições para crescer.

Com um esforço de investimento previsto na casa dos 700 milhões de euros, numa área logística de cerca de 400 hectares em terrenos do Barreiro e do Seixal, tememos seriamente estar perante mais um “elefante branco” cuja razão de ser carece de explicações bem mais profundas do que aquelas que nos têm sido dadas até agora, ou não estivesse o país farto de projectos megalómanos de viabilidade duvidosa, como, por exemplo, ter portos hub de contentores simultaneamente em Lisboa e Sines.

A candidatura apresentada em Bruxelas de 6,5 milhões de euros para efectuar os estudos necessários já foi aprovada pela União Europeia. Quanto ao concurso público do estudo prévio e do estudo de impacte ambiental do terminal de contentores do Barreiro, o qual encerrou no passado dia 18 de Agosto, recebeu um total de 5 candidaturas, cujas propostas foram apresentadas por consórcios de empresas de engenharia e do ambiente. O candidato vencedor deverá ser dado a conhecer pela APL ainda este mês de Setembro. Quanto à decisão final sobre a viabilidade do projecto, esta só será tomada pelo próximo executivo governamental.

Porto de setÚbAl destAcA-se no trÁFego intercontinentAl de AutomÓveis Já arrancaram as obras de expansão do Terminal Ro-Ro Coelho da Mota no

Porto de Setúbal, adjudicadas pela Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra (APSS) à empresa Construções Pragosa, SA, cujo montante de investimento ascende aos 2,9 milhões de euros.

Com a expansão deste terminal roro, o Porto de Setúbal pretende destacar-se como um hub de transhipment no tráfego intercontinental de automóveis, na ligação entre as rotas do Atlântico, África, Ásia e as linhas do Mediterrâneo, e potenciar também a distribuição de automóveis em Portugal e Espanha (até Madrid), com a criação de áreas dentro do porto destinadas a actividades logísticas especializadas.

O Porto de Setúbal é a principal porta de saída dos veículos produzidos pela Autoeuropa, tanto para a Europa como para a Ásia. O Terminal Autoeuropa integrado no porto de Setúbal é também o segundo maior da marca alemã na Europa.

O movimento ro-ro de veículos ligeiros no Porto de Setúbal representa mais de 90% deste tipo de tráfego a nível nacional. No primeiro semestre de 2015, o tráfego ro-ro de veículos ligeiros novos cresceu 18% no Porto de Setúbal, com um total de 92.640 veículos movimentados. novos terminAis de cruZeiros em leixÕes e lisboA O forte crescimento sentido nos últimos anos no número de passageiros de cruzeiros nos portos de Leixões e Lisboa levou ao desenvolvimento de novos terminais nos portos de Leixões e Lisboa (Santa Apolónia).

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O novo Terminal de Cruzeiros do Porto de Leixões foi inaugurado no passado dia 23 de Julho. Trata-se dum projecto de cerca de 50 milhões de euros, desenvolvido em três fases, das quais já estão concluídas as duas primeiras, nomeadamente a construção de um cais com 340 metros de comprimento e do edifício principal. A obra será concluída dentro de aproximadamente um ano com a construção de um acesso pedonal. Até ao final de 2015 prevê-se que o novo Terminal de Cruzeiros acolha cerca de 85.000 passageiros.

O novo terminal de cruzeiros colocou o Porto de Leixões entre os 3 melhores a nível mundial, segundo revelam os “Seatrade Cruise Awards”, anunciados no dia 9 de Setembro de 2015.

Por sua vez, o ano passado a Administração do Porto de Lisboa (APL) assinou o contrato de concessão de Serviço Público da actividade de cruzeiros no Terminal de Cruzeiros de Lisboa por um período de 35 anos com o consórcio constituído pela Global Liman Isletmeleri A.S., Grupo Sousa Investimentos SGPS Ld.ª, Royal Caribbean Cruises Ltd. e Creuers del Port de Barcelona S.A. Esta concessão prevê a construção dum novo Terminal de Cruzeiros de Lisboa. A execução do projecto, da autoria do arquitecto português João Luís Carrilho da Graça, envolve um valor estimado em cerca 22,7 milhões de euros.

O consórcio formado pela empresa portuguesa Focus Group e a espanhola JG Inginieros venceu o concurso para a revisão do projecto, fiscalização e gestão da obra do novo Terminal de Cruzeiros de Lisboa.

A EUROTRANSPORTE sabe que há cinco grupos de construtoras nacionais interessadas na construção do novo terminal de cruzeiros, nomeadamente a Mota-Engil, Teixeira Duarte, AFA, e os consórcios formados pela Alves Ribeiro com a Ramos Catarino, e da Ferreira Bulid Power com a HCI. Neste momento aguarda-se apenas a decisão sobre o vencedor. A obra deverá estar concluída até ao final do próximo ano.

Em 2014 o Porto de Lisboa recebeu 500 872 passageiros de cruzeiro e 319 escalas, mantendo a sua posição de liderança a nível nacional em número de escalas e de passageiros. Nesse mesmo ano, conquistou o prémio de Melhor Porto de Cruzeiros da Europa na 21ª edição dos “World Travel Awards”.n

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REPORTAGEM

Henrique Guerreiro, Ricardo Godinho, Vitor Pereira

OPTIFUEL CHALLENGE: PORTUGAL RECEBE FINAL INTERNACIONAL A Final Nacional do Optifuel Challenge 2015 disputou-se nas instalações da Galius, em Castanheira do Ribatejo, entre os oito motoristas apurados durante as quatro eliminatórias regionais, realizadas em Braga, Viseu, Santarém e Olhão.

A

competição de condução económica é organizada pela Renault Trucks desde 2012, sendo a primeira vez que o Optifuel Challenge decorreu em Portugal. A iniciativa de trazer este evento para território nacional coube à Galius, novo representante exclusivo Renault Trucks para Portugal, empresa do grupo Nors, que conseguiu envolver clientes e condutores no desafio da ecoeficiência e encontrar o condutor português mais ecológico a bordo de um Renault T. O Optifuel Challenge junta centenas de condutores de camiões Renault em toda a Europa e tem o intuito de evidenciar as capacidades para conduzir de forma económica, mantendo uma velocidade comercial competitiva através de provas teóricas e na estrada.

Os formadores, parceiros e especialistas Optifuel partilharam ao longo da prova, todos os conselhos sobre poupar mais na estrada.

Nas etapas regionais participaram 65 condutores, que receberam formação relacionada com a temática da condução eficiente, tendo oportunidade de demonstrar a sua capacidade numa prova de estrada em circuito aberto com cerca de 30 quilómetros em média.

Os oito motoristas apurados nas qua-

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tro eliminatórias, dois em cada, participaram na final nacional que teve lugar no final de Julho, em Castanheira do Ribatejo. A vitória pertenceu a Ricardo Godinho, da Gasogás, e no segundo lugar ficou Vitor Pereira, da JLS, cabendo-lhes a responsabilidade de representar Portugal na Final Internacional

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REPORTAGEM que se realiza em Lisboa de 6 a 8 de Outubro. O terceiro lugar coube a Henrique Guerreiro da empresa João Pires.

O vencedor da Final Nacional, Ricardo Godinho, ”tinha consciência que era um desafio bastante difícil, uma vez que os colegas eram bastantes fortes neste tema abordado pelo concurso Optifuel.

Limitei-me a fazer o melhor, na prova de Santarém e depois na final na Castanheira do Ribatejo, felizmente correu bem e consegui ganhar as provas”.

Agora as atenções estão focadas na Final Internacional, onde será um dos representantes portugueses, referindo que “tal como nas provas anteriores irei dar o meu melhor, sei que ainda vai ser mais exigente, por isso irei tentar preparar-me melhor”, concluiu Ricardo Godinho.

Por sua vez, para Vitor Pereira, salientou que “é um enorme orgulho representar a JLS neste tipo de provas e um excelente início de carreira profissional, como formador de condução económica”. desAFio suPerAdo A Galius, empresa do grupo NORS, assumiu a operação da Renault Trucks

Ricardo Gomes

em Portugal em Março 2015, tendo como Director Executivo Ricardo Gomes, que fez um balanço “extremamente positivo do Optifuel Challenge.

Um evento desta envergadura foi para nós um imenso desafio, nomeadamente pela complexidade logística e por um conjunto de situações que temos de organizar com clientes, motoristas, rede

de concessionários. Penso que correu muito bem é a primeira vez que esta iniciativa está em Portugal, é o tipo de eventos onde pretendemos estar porque permite-nos uma interacção muito interessante tendo como pano de fundo o nosso produto e permitindo o contacto directo com o mesmo, potenciarmos relações de confiança e de parceria

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que pretendemos levar a cabo com todos estas entidades”.

Apesar nunca se ter realizado em Portugal, a Galius decidiu conjuntamente com a Reanult Trucks, proceder à realização do evento. Conforme salienta Ricardo Gomes, “foi uma decisão partilhada, quando tomamos conhecimento que este evento já existia no seio da Renault Trucks mostramos uma enorme vontade de abraçar este desafio pelas mais-valias que pode trazer e estamos satisfeitos com a opção que foi tomada”.

A gestão de marketing e de rede da Galius, é da responsabilidade de Luís Jervell que assumiu funções em Maio 2015. ”Foi um enorme desafio ter logo à partida a organização de um evento como o Optifuel, e acabou por ser também extremamente gratificante ver o sucesso que o evento estava a ter nomeadamente nas provas regionais, onde senti que todo o esforço que colocamos neste projecto foi recompensado pelo êxito que alcançou”.

Para a execução deste projecto foi necessário empenho adicional, visto que a Galius começou a organizar a prova com quatro meses de atraso face aos restantes países. “Tivemos que organizar tudo de forma muito célere, e a equipa da Galius colocou todo o esforço e dedicação que tinha ao seu dispor, além dos recursos do Grupo Nors à disposição para que o evento pudesse ser um sucesso. Foi extremamente gratificante chegar à grande final nacional e saber que as coisas correram bem”,

salientou Luís Jervell.

A escolha da cidade de Lisboa, por parte da Renault Trucks, para a acolher a Final Internacional do Optifuel Challenge, de 6 a 8 de Outubro, foi recebida com satisfação pela Galius.

“Trata-se de uma excelente notícia, naquele que é para nós o ano de estreia, obviamente esta situação vai potenciar a imagem da marca no mercado vai permitir reforçar uma série de contactos com clientes. Tomamos conhecimento desta situação por um lado como uma enorme responsabilidade e por outro é um enorme entusiasmo termos aqui em Outubro a Final Internacional”, destacou Ricardo Gomes.

Na Final Internacional do Optifuel Challenge são esperados 30 finalistas, oriundos de 20 países. Para a realização das provas são disponibilizados oito camiões Renault Trucks T Optifuel e ainda um camião modelo T como veículo de referência. As provas serão monitorizadas por seis árbitros e contam ainda com a participação de dez formadores.

O Melhor Condutor desta competição irá receber como prémio um cheque no valor de oito mil Euros, enquanto a Melhor Empresa será contemplada com o leasing de um camião modelo T Optifuel por 12 meses (valor de mercado de 27.000 Euros).n

Luís Jervell

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Ana Paula Oliveira

Mercedes-Benz 1845 LS, 4x2

2012; 567.000kms; Euro 5, StreamSpace; 2 camas, 2 depósitos; Ar condicionado; Retarder Voith

65 .0 00 €+ IVA

Renault PREMIUM 37, 4x2

2009; 496.000kms; Euro 5; Cabina Larga (L); Espaço de carga (C/L/A) 7920 x 2470 x 2630 mm; Plataforma Elevatória 2.000Kg

29 .0 00 €+ IVA

Mercedes-Benz Actros 1842 LS, 4x2

2012; 489,000kms; Euro 5; StreamSpace; 2 camas; Ar Condicionado; Retarder Voith

63 .9 00 €+ IVA

Volvo FL 12,240, 4x2

2010; 566.000kms; Euro 5; Cabina larga (L); Espaço de carga (C/L/A) 7900 x 2480 x 2370 mm; Plataforma Elevatória 1.500Kg

32 .0 00 €+ IVA

CERTAMES

15.º CONGRESSO ANTRAM "SINERGIAS QUE NOS UNEM" O 15.º congresso da Associação Nacional de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias (ANTRAM) vai-se realizar a 23 e 24 de Outubro, em Albufeira, no Algarve.

e

ste ano o congresso vai ter como tema "Sinergias que nos unem" e, no ano em que a associação celebra o seu 40.º aniversário, no evento vai-se abordar a história da ANTRAM, com principal destaque para as relações que foram construídas e o esforço colectivo que se mantém nos dias de hoje e que serão a base para o futuro da associação.

Durante os dois dias de congresso vão estar presentes no Epic San Algarve Hotel vários oradores e individualidades

com amplo conhecimento da realidade sectorial. O primeiro painel, que terá como nome "TRM: contexto político e económico", vai contar com a presença de personalidades ligadas à cena política e económica nacional, cujos contributos se revelam importantes para quem trabalha diariamente no sector.

Do congresso fazem parte mais dois painéis. O segundo terá como tema "Pessoas e empresas - desafios e soluções" e vão-se abordar questões como o contrato colectivo de trabalho e le-

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gislação laboral específica e vai-se tentar perceber de que pessoas e respostas precisa o sector. Já no terceiro vão-se debater "Os desafios de Portugal no contexto europeu".

"O grande objectivo deste congresso é debater o que nos une. Este é o grande tema. Nós, enquanto associação sectorial, devemos pensar no que temos em comum, no que nos torna mais fortes, no que é que podemos trabalhar em conjunto para termos um sector mais capaz, seja em termos de com-

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CERTAMES petitividade, uniformidade e de estabilidade de trabalho para as empresas", adiantou Gustavo Paulo Duarte, presidente da Direcção Nacional da ANTRAM. Com o objectivo de assinalar os 40 anos da associação vai-se realizar uma exposição fotográfica intitulada "ANTRAM - 40 anos com história", onde vão constar imagens recolhidas do espólio fotográfico da associação, que ilustram alguns dos momentos mais importantes da actividade da ANTRAM no desempenho da sua missão.

Será ainda lançada uma Brochura Comemorativa dos 40 Anos ANTRAM que contará com o testemunho de algumas entidades e personalidades ligadas à vida associativa, à associação e ao sector dos transportes.

Gustavo Paulo Duarte adiantou que "este ano batemos o recorde de inscrições no congresso. O conteúdo do evento parece que está a ter receptividade e portanto achamos que poderá ser um bom congresso."

Quando questionado se este ano vai haver algum momento de mais descontracção, semelhante à sessão de coaching motivacional que decorreu no congresso do ano passado, o Presidente da ANTRAM apenas afirmou que "com esta Direcção Nacional há sempre surpresas!"

atribuição, por parte do governo português, do estatuto de pessoa colectiva de utilidade pública. Este reconhecimento surge pelo facto de a acção da associação em relação ao desenvolvimento sustentável do sector ser dirigida também a todos os cidadãos.

Nesse sentido, a ANTRAM adoptou como linhas de estratégia assegurar a sustentabilidade da produção e consumo; melhorar a qualidade do ambiente; garantir o desenvolvimento equilibrado do território e contribuir para uma sociedade solidária e do conhecimento.

A ANTRAM disponibiliza também vários serviços que visam prestar apoio aos seus associados, como formação, consultoria, assistência jurídica e documental.

A ANTRAM sempre promoveu o diálogo entre os seus associados, organizando vários eventos. Exemplos disso são os encontros nacionais de transportadores públicos rodoviários de mercadorias, colóquios, seminários, jornadas ANTRAM, Semana do Transporte e da Logística e, principalmente, o Congresso Anual da ANTRAM. n

40 Anos de AntrAm A Associação Nacional de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias (ANTRAM) foi criada em 1975, tendo como principal missão assegurar e garantir a defesa dos interesses dos seus associados e a afirmação e salvaguarda dos valores empresariais.

Ao longo dos anos a ANTRAM foi tendo um papel importante no desenvolvimento do sector. Apenas cinco anos depois de ter sido criada, a associação esteve envolvida na primeira actualização do regime legal dos transportes rodoviários de mercadorias. Este foi um momento decisivo para o sector, uma vez que se introduziram normas e princípios qualificativos da legislação comunitária.

Entre 1995 e 2001 a ANTRAM teve também um papel importante no sucesso da aplicação do sistema de apoio financeiro ao sector (SIMIAT), que permitiu um amplo processo de modernização das frotas.

2004 é também um ano que merece destaque na história da ANTRAM, pela

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Carla Laureano

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MAN APOSTA EM "FÁBRICA ECOLÓGICA" A MAN Truck & Bus deu início à construção de uma nova estufa de pintura de cabines na fábrica de Munique, tendo a cerimónia de início do projecto decorrido no início do mês de Setembro, contando com a presença de Dieter Reiter, presidente da Câmara de Munique.

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om um investimento total de cerca de 80 milhões de euros, incluído no futuro programa da MAN Truck & Bus AG, será criada uma nova, moderna e eficiente linha de pintura base junto ao edifício de pintura actual, num espaço com uma área total de aproximadamente 18,000 m², distribuídos por cinco andares. A previsão é de que a nova linha de pintura base esteja operacional no fim de 2017.

O novo processo de pintura na nova estufa consiste num pré-tratamento, revestimento por imersão catódica através de rotação, selagem de bainhas e aplicação de revestimento. O processo de rotação na pintura por imersão permite uma redução significativa dos consumíveis e químicos utilizados, através da aplicação dos mais recentes sistemas

de engenharia. De salientar ainda que uma limpeza eficiente significa que o nível de partículas no ar de escape é reduzido em 90%, e o consumo de água diminui 80%.

A utilização de tecnologias inovadoras de economia de recursos permite ainda que a MAN reduza para metade as emissões libertadas durante o processo, reduzindo ainda a utilização de tinta em 15% e o consumo de energia em 25%.

"O investimento na nova estufa de pintura representa um marco para a fábrica de Munique. As novas instalações irão permitir um aumento significativo da eficiência na pintura de cabines e também grandes melhorias na qualidade da pintura. Os novos sistemas estarão equipados com a mais recente tecnologia ambiental, o que será outro contributo significante para o nosso ob-

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jectivo estratégico de ter uma «Fábrica Ecológica». Este sistema permite-nos criar uma base sustentável essencial, a partir da qual podemos criar processos inovadores e ter um baixo impacto ambiental, com máxima eficiência, para as actuais e futuras gerações de camiões", afirmou o Dr. Carsten Intra, membro do Conselho Executivo de Produção & Logística na MAN Truck & Bus AG. Saki Stimoniaris, Presidente do Conselho de Trabalho, também salientou a importância para o futuro da fábrica de Munique: "O investimento na estufa de pintura é fundamental para assegurarmos a manutenção da fábrica e dos empregos. Isto significa que estamos a assegurar os postos de trabalho na produção de cabines, da qual a estufa de pintura faz parte, e em outros locais."n

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Carla Laureano

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NOTÍCIASBREVESNOTÍCIASBREVES IVECO BUS MAGELYS "AUTOCARRO INTERNACIONAL 2016" O júri composto por 22 jornalistas de publicações europeias da especialidade elegeram o Magelys da CNH Industrial marca Iveco Bus como “Autocarro Internacional do ano 2016”.

A escolha do júri teve em consideração as inovações, eficiência e performance: “A Iveco esteve focada na eficiência do Magelys e foi valorizada a forma como isso se traduziu na redução dos custos totais de operação para as empresas. Outro factor apelativo foi a relação qualidade/preço e a vantagem de poder ser utilizado em diversas actividades”, explicou o porta-voz do júri.

O Magelys é produzido nas instalações da Iveco Bus em Annonay, França. Esta unidade é reconhecida por utilizar produtos 100% de origem francesa, tendo a certificação de autenticidade sido atribuída pela primeiro-ministro francês me 2013.

FORD APRESENTA A NOVA RANGER A nova pickup Ford Ranger Ford fez a estreia no Salão de Frankfurt (Alemanha), apresentando-se com um novo e arrojado design, tecnologias de ponta e eficiência de consumos, em vésperas da sua introdução no mercado no final 2015.

A variante de topo Wildtrak exposta em Frankfurt eleva os conteúdos da nova Ranger a um novo patamar, contando com um exclusivo design exterior e um inédito interior, conjuga-

dos com uma nova cor de assinatura Pride Orange.

A gama diesel integra propostas dos 130 e 160 CV do mais recente bloco TDCi de 2,2 litros da Ford, crescendo em potência em comparação com os 125 e 150 cv dos motores que equipam a actual geração, acrescendo-lhes o potente motor TDCi de cinco cilindros e 3.2 litros, de 200 cv.

Estão disponíveis transmissões manuais e automáticas de seis velocidades.

NOVOS CENTROS EUROMASTER EM PORTUGAL A Euromaster confirma a ambição de ser líder de mercado de pneus e manutenção de veículos, segundo o seu plano estratégico para o período 2014-2019. O plano é sustentado em três pilares chave: expansão da rede, evolução do modelo de negócio e satisfação do cliente. Em Portugal, através do modelo de franchising, a rede líder europeia continua a crescer em número e consolida a sua posição no mercado de pneus e manutenção de veículos.

A rede Euromaster conta recentemente em Portugal com mais quatro oficinas reforçando a sua cobertura geográfica no Norte com os centros de serviço Euromaster Petropneus em Ponte de Lima e Euromaster Silpneus em Freixo de Cima; na região Centro com o Euromaster Pneurib na Sertã e no Sul do país com o Euromaster Anino Pneus em Lagos.

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