EUROTRANSPORTE 73

revista ANO XIII

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N.º 73 JANEIRO/FEVEREIRO 2013

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Continente Preço 2,5 Euros

FUSO CANTER ECO HYBRID

WWW.REVISTAEUROTRANSPORTE.COM

NISSAN NV400 PROPOSTA VERSÁTIL

ÁFRICA ECO RACE ELISABETE JACINTO NO PÓDIO

MERCEDES-BENZ AROCS O CAMPEÃO DA CONSTRUÇÃO

VW CADDY ARGUMENTOS DE PESO

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NOTA DE ABERTURA Director Eduardo de Carvalho Chefe de Redacção Ana Paula Oliveira Redacção Ana Filipe Cátia Mogo Carla Laureano Publicidade José Afra Rosa Jacinto Sim Sim Luís Trindade Director Técnico Paulo Albuquerque Assinaturas Fernanda Teixeira Colunistas Frederico Gomes João Cerqueira Consultório de Segurança António Macedo (CRM) Fotografia Aurélio Grilo Jorge Padeiro Editora Invesporte, Editora de Publicações Empresa Jornalística nº 223632 registada no Inst. de Comunicação Social Edição, Redacção e Administração Praceta S. Luís, N.º 14 CV/Dta. Laranjeiro - 2810-276 Almada Telefone: 21 259 41 80 Telefax: 21 259 62 68 Email: eurotransporte@netcabo.pt Web: www.revistaeurotransporte.com Propriedade: Eduardo de Carvalho Registo DGCS: N.º 123724 Impressão Manuel Barbosa & Filhos, Lda. Zona Industrial de Salemas FracçãoA2 2670-769 Lousa LRS Distribuição Logista Portugal, S.A Edifício Logista Expansão da Área Industrial do Passil Lote 1-A Palhavã - 2890 Alcochete Tiragem Média: 30.000 Exemplares Depósito Legal: N.º 159585/00

ESPERANÇA NO FUTURO O ano de 2012 terminou e foi um dos mais negros para o mercado automóvel na União Europeia, as vendas de veículos ligeiros de passageiros atingiram as 12.053.923 unidades, apenas equiparável aos níveis de 1995. A queda registada cifrou-se nos 8,2%, comparativamente ao ano anterior.

Depois da Grécia (40,1%), foi Portugal que teve uma queda mais acentuada, concretamente de -37,9% o que representa um total de 95.309 veículos ligeiros de passageiros.

A recuperação de tais perdas vai ser lenta porque a recessão continua a fazer sentir os seus efeitos, em diversos países europeus como a Espanha e Itália que também viram as vendas passarem para níveis negativos. O Reino Unido manteve-se em terreno positivo e alcançou um crescimento de 5,3%, dando algum alento ao mercado automóvel europeu.

Em termos de veículos comerciais as vendas europeias tiveram uma queda na ordem dos 12,4%, relativamente a 2011, tendo sido comercializadas 1,695,173 viaturas. O decrescimo dos veículos pesados na União Europeia situou-se nos 9,4% em 2012, com 214,086 unidades transaccionadas.

No entanto, de acordo com o relatório "Situação Económica Mundial e Perspectivas 2013" das Nações Unidas, a economia global deverá crescer cerca de 2.4% em 2013 e 3.2% em 2014. Trata-se de um crescimento modepor Ana Paula Oliveira rado, mas pode ser um passo para que a Europa Chefe de Redacção e Estados Unidos comecem a fazer face aos problemas económicos.

EDITORIAL

n Pág. 4

n Pág. 36

Notícias Breves

Consultório de Segurança,

n Pág. 06 - 07

por António Macedo

Comerciais: VW Caddy

n Pág. 38 - 39

n Pág. 08

Tecnologia: Renault Trucks

Comerciais: Renault Trafic

n Pág. 40 - 41

n Pág. 10 - 12

Competição: Dakar

Comerciais: Nissan NV400

n Pág. 42 - 44

n Pág. 14 - 16

Actualidade: Serviços de

Apresentação: Fuso Canter

assistência após-venda

n Pág. 18 - 20

por João cerqueira

Novidade: Mercedes-Benz Antos

n Pág. 46 - 48

n Pág. 22 - 24

Competição: África Eco-Race

Reportagem: Ferreira & Filhos

n Pág. 49

n Pág. 26 - 29

Sugestões: Ford C Max

Destaque: Mercedes-Benz Arocs

n Pág. 50

n Pág. 30 - 32

Sugestões: Peugeot 508

Lubrificantes: Liqui Moly n Pág. 34 - 35 Empresas: Barbal

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BREVES

TANKSAFE ANTI ROUBO DE COMBUSTÍVEL A TISS Security Systems apresenta a gama TankSafe como a melhor solução na protecção dos depósitos de combustível.

Com vários produtos patenteados para o bocal do depósito - Impregnable e Standard, e protecção da bóia SenderSafe.

O carácter inovador permitiu ganhar vários prémios entre eles o Fleet Safety Award em 2011.

O modelo Impregnable, evita o roubo de combustível em pequenas quantidades, mesmo com o depósito cheio; evita a espuma quando está a atestar e evita que o combustível se entorne mesmo quando o motorista se esquecer de colocar a tampa no depósito.

A vasta gama Tanksafe permite soluções para quase todos os depósitos em alumínio e plástico das diversas marcas. A sua aplicação é fácil e rápida, cerca de 5 minutos, com cola permanente ou com parafusos que ficam inacessíveis a qualquer tentativa de furto. O SenderSafe é aplicado com cola so-

bre o depósito de forma a cobrir a bóia e posteriormente é aplicado um selo. Os preços variam entre os 106€ e os 230€.

QUINTA DA FREIRIA RECEBEU VEÍCULOS IVECO

EMPILHADOR TOYOTA TONERO COM MOTOR DIESEL A gama de empilhadores contrabalançados diesel Toyota Tonero de 1.5 a 3.5 t disponibiliza desde 2013 uma redução de 8% no consumo de combustível e redução de emissão de CO2, oferecendo soluções eficientes.

Os resultados foram obtidos com o motor diesel 1DZIII fabricado pela Toyota. Este bloco diesel foi optimizado para aumentar a eficiência de combustível através da integração de uma nova bomba injectora de combustível que regula com mais eficiência a quantidade de combustível utilizado no processo de combustão.

O motor está de acordo com as últimas directivas sobre emissões 97/68/EC.

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A Iveco fechou o ano de 2012 com a entrega formal de cinco unidades à Sociedade Agrícola da Quinta da Freiria, empresa do Grupo Valouro, que se dedica à produção agrícola, florestal e, sobretudo, animal.

As cinco viaturas, dois tractores da gama Stralis e três camiões Eurocargo destinam-se à distribuição de ovos quer a nível nacional, com as viaturas Stralis, de maior envergadura, a fazerem o transporte entre as instalações da empresa (Bombarral, Tondela, Serpa e Tomar), quer em termos regionais, com os comerciais Eurocargo destinados às operações de entrega ao cliente final.

TÉCNICOS PARTICIPAM NO SCANIA TOP TEAM A competição Scania Top Team caracterizase por ser um programa de formação para os técnicos de serviço e especialistas de peças.

Cerca de 8.000 participantes de 60 países desenvolverão as suas aptidões combinando formação e trabalho em equipa para ganhar pontos. O benefício resultante para os clientes da Scania é um serviço mais eficaz.

As rondas nacionais começam com as provas teóricas e terminam com uma final nacional, que inclui provas práticas e teóricas. Os vencedores das jornadas nacionais serão distribuídos por cinco rondas regionais internacionais. No final destas, apenas 10 equipas ficarão classificadas para a final mundial em Södertälje (Suécia), entre os dias 21 e 24 de Novembro de 2013.

COMERCIAIS

VW Caddy BlueMotion

ARGUMENTOS DE PESO A eficiência é a palavra de ordem da Caddy BlueMotion que pretende contribuir de modo efectivo para a redução dos custos de operação, introduzindo tecnologias evoluídas e economizadoras.

a

Volkswagen Veículos Comerciais introduziu o sistema BlueMotion há alguns anos como opcional, dando início a uma tendência que deixava antever os comerciais do futuro. Este sistema vai já na sua terceira geração, tendo sido objecto de diversos desenvolvimentos que o mantêm como uma referência no mercado automóvel.

A marca alemã procura corresponder às solicitações e expectativas dos clientes, de modo a contribuir para o sucesso dos negócios. Actualmente, as empresas necessitam de soluções que primem pela economia e eficiência e os veículos comerciais das suas frotas desempenham um papel preponderante, por isso têm de estar sempre prontos, gastar menos durante toda a sua vida útil, sendo fundamental conseguir custos de operação reduzidos.

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A Caddy caracteriza-se pela sua competência, qualidade e progressividade, atributos que lhe granjearam popularidade e para reforçar estas virtudes passa a estar equipada de série com o sistema BlueMotion e ar condicionado automático Climatronic Dual Zone, sem aumentar o custo. De acordo como o construtor esta não é uma oferta temporária, a Caddy BlueMotion vai estar disponível com o preço habitual e pretende apresentar melhor tecnologia em eficiência.

A Volkswagen Caddy BlueMotion está disponível com potências de 75 cv, 102 cv e 140 cv, oferencendo elevados binários - 225 Nm na 75 cv, 250 Nm na 102 cv e 320 Nm na 140cv, logo disponíveis a partir das 1.500 rpm. Deste modo, a Caddy Bluemotion com ou sem carga é sempre performante. Contar com o sistema BlueMotion significa

manter as mesmas prestações do veículo convencional, ganhando eficiência.

Tudo pela eficiência O sistema BlueMotion da Caddy conta com o Start & Stop para economizar combustível, motor desliga-se automaticamente quando a viatura pára, por exemplo, num semáforo. Nos veículos de trabalho, são avaliados os consumos de energia da viatura no momento da paragem e o motor só desliga se não for necessário para o funcionamento de um periférico como a refrigeração de uma caixa de transporte de alimentos.

O sistema eléctrico permite a regeneração de energia, carregando a bateria durante a desaceleração ou travagem, para isso o alternador está pro-

COMERCIAIS

gramado para aumentar a voltagem temporariamente. Isto reduz as solicitações ao motor, permitindo consumos mais reduzidos.

A Caddy BlueMotion dispõe de Cruise Control de série, que se revela particularmente útil nas longas viagens em auto estrada, permitindo uma condução mais suave e económica. Outro equipamento importante para reduzir os custos operacionais é o hill holder, que protege as embraiagens de uma utilização intensiva, sendo uma ajuda fundamental para quem anda metade do tempo com o carro carregado e outra com ele vazio.

Todos os pormenores contam quando se trata de baixar os custos operacionais e os pneus ecológicos são um elemento a ter em consideração, além de pouparem combustível, também duram mais.

Graças a tudo isto a Caddy BlueMotion consegue reduzir em 0,6 l em cada 100 km os consumos que já tinha, sem abdicar de capacidade de carga ou performances.

Na Caddy BlueMotion o conforto ocupa uma posição de destaque, sendo visível na ergonomia da cabina com o seu amplo espaço e inúmeros locais de arrumação. O ar condicionado passa a ser automático Climatronic Dual

Zone, com regulação automática da temperatura nas duas zonas do habitáculo, proporcionando uma atmosfera agradável.

Encontra-se disponível nas versões Furgão de mercadorias, ou de passageiros Kombi, Trendline ou Confortline.

Existem duas opções de carroçarias, a curta com 3,2 m3 e a Maxi com 4,2 m3.

A Caddy BlueMotion pode ter 2, 3, 5 ou 7 lugares, sendo possível registá-la

como viatura de mercadorias até uma lotação de cinco lugares. Em opção está disponível a versão FlexiNet que permite rebater metade do separador frontal, e assim obter um aumento do espaço de carga em 1 m3.

A versão Maxi possui um espaço de carga 2.25 m de comprimento, sendo o mais comprido a pagar somente Classe 1 nas portagens.■ Ana Paula Oliveira

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COMERCIAIS

Renault Trafic

CUSTOS DE UTILIZAÇÃO AO MELHOR NÍVEL DO SEGMENTO A Trafic conquistou um lugar ao sol no segmento dos furgões de menos de três toneladas e para o manter procedeu a diversos melhoramentos que se traduzem em mais equipamento, menores consumos e emissões, além da redução dos custos de utilização.

o

Renault Trafic corresponde às mais amplas exigências profissionais, propondo uma vasta gama de soluções. Independentemente do tipo de mercadoria a transportar (plantas frágeis ou encomendas pesadas, pequenos ou grandes volumes), existe sempre um furgão adequado às mais diversas necessidades, em termos de carga.

Todos os negócios são diferentes por isso são disponibilizados dois comprimentos e duas alturas que permitem o acesso à maioria dos parques de estacionamento subterrâneos, uma zona de carga prática e de fácil acesso, oferecendo soluções para as necessidades especificas de cada actividade.

A gama Trafic com cabina alongada dispõe de dois comprimentos e oferece até seis lugares. A zona de carga revela versatilidade e funcionalidade graças à divisória em vidro que a isola e protege o habitáculo.

O Trafic consegue conciliar o ambiente profissional com uma ampla selecção de novos equipamentos. Permite rentabilizar o tempo durante os trajectos, devido à fiabilidade do sistema de navegação Carminat TomTom. O espaço no interior da cabina está organizado para proporcionar uma utilização prática: o telecomando da navegação que beneficia de um portaobjectos, o novo compartimento A4 no painel de bordo pode ser utilizado para guardar documentos e os espaços de arrumação no painel frontal central tornam úteis os espaços livres.

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O conforto do habitáculo é assegurado pelo ar condicionado automático.

Possui também regulador/limitador de velocidade que ajuda a controlar o consumo de combustível. A nova gama de rádios disponibiliza a tecnologia Bluetooth permitindo a ligação de equipamentos portáteis.

A segurança é garantida pelo controlo electrónico de estabilidade adaptativo, com antipatinagem ASR e regulação do binário do motor. O sistema detecta o nível de carga para adaptar a sua activação e reforçar a eficácia dos dispositivos de correcção da trajectória. novos argumenTos O comercial Renault Trafic, tem-se distinguido no mercado de veículos de menos de três toneladas, graças aos custos de utilização ao melhor nível do segmento, volume de carga de referência, preços competitivos em todas as versões, transformações adaptadas às necessidades de cada negócio com a garantia de transformadores certificados, a segurança conferida pelo serviço de assistência Renault Pro+, os financiamentos da RCI Banque (instituição financeira da Renault) e, mais recentemente, a garantia de 5 anos ou 150.000 quilómetros.

Nos modelos de passageiros, o motor 2.0 dCi nas versões de 90 cv ou de 115 cv, foi optimizado com o intuito de reduzir os consumos (agora de 6,7l/100km em ciclo misto) e as emissões de CO2.

Além dos benefícios nos custos de utilização e em termos ambientais, esta

renovação abrange uma outra vantagem a ter em consideração que consiste numa redução do preço superior aos 500€.

Devido a este nível de emissões a Trafic torna-se também uma oferta interessante num novo segmento de mercado, do qual fazem parte os táxis ou outros veículos de aluguer que beneficiam de uma redução de 70% no ISV no caso das emissões do veículo serem inferiores a 175 gramas.

A Trafic apresenta uma nova gama de rádios equipados com Bluetooth e entrada USB (para além do leitor de CD e do MP3, já estavam anteriormente disponíveis).

As versões comerciais, passam a estar equipadas com a nova gama de motores Opti-Conso, com 180g de emissões de CO2 e 6,9 l/100km em ciclo misto (uma redução de 0,6 l/km). Estes consumos podem ser inferiores, se for montada a opção “limitador de velocidade 100km/h”. Passa a estar disponível, em opção, para as versões comerciais os novos rádios com Bluetooth e USB. Os intervalos de manutenção são de 40.000 quilómetros ou dois anos, com tudo o que isso representa de positivo nos custos de utilização.■ APO

COMERCIAIS

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COMERCIAIS

Nissan NV400

PROPOSTA VERSÁTIL A NV400 é um veículo comercial com design moderno que oferece uma condução cómoda e uma ampla gama com configurações capazes de dar uma resposta eficaz às necessidades de transporte, tanto de carga como de passageiros.

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pesar de utilizar a plataforma da Aliança Renalt-Nissan que também suporta o Master, a NV400 revela uma aparência diferente desenvolvida por designers e engenheiros da Nissan Design Europe e do Nissan Technical Centre Europe.

Destacam-se na grelha as barras inclinadas inspiradas em outros modelos da Nissan, que realçam a robustez deste comercial. No entanto, possui elementos exclusivos como o capot, os guardalamas dianteiros, os faróis, o pára-choques e a grelha.

A NV400 substitui a reconhecida Nissan Interstar. É proposta uma gama vasta e versátil de modelos com pesos

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máximos autorizados desde 2,8 a 4,5t.

São disponibilizadas versões de tracção dianteira e traseira, três opções de distância entre eixos, quatro comprimentos e três alturas diferentes. Os volumes da carga situam-se entre 7,75 m3 a 15,8 m3, comprimento máximo de 4,3 m, com uma carga útil 2.134 Kg e existem três opções de potência juntamente com caixas manuais ou robotizadas de seis velocidades.

Oferece uma ampla gama de configurações com quatro carroçarias: furgão, combi, chassis-cabina e plataforma.

Pela primeira vez nos furgões da Nissan, os utilizadores podem escolher entre as versões de tracção dianteira ou de tracção traseira. A tracção dian-

teira permite uma tara inferior para uma carga útil melhorada, uma menor altura de carga e uma economia de combustível superior. A tracção traseira oferece uma maior escolha para conversões a partir do chassis, sendo adequada para utilizações mais exigentes.

Estas versões estão disponíveis com rodados traseiros simples ou duplos.

São disponibilizadas numerosas configurações, só o furgão possui 20 versões diferentes, com base nas dimensões e na capacidade de carga. A NV400 é funcional e dispõe de grandes portas laterais deslizantes e portas "francesas" traseiras com uma abertura até 270 graus.

Os comprimentos de carga vão desde os 2.583 mm nas versões de tracção

COMERCIAIS

dianteira e podem ir até aos 3.733 mm, enquanto os modelos de tracção traseira vão desde os 3.733 mm até 4.383 mm disponíveis na versão de maiores dimensões que pode transportar cinco europaletes. poTência e economia A NV400 encontra-se munida com o motor turbo diesel de 16 válvulas com quatro cilindros e injecção directa. Com 2,3 litros, e potências de 100, 125 e 150 cv, apresenta valores de binário de 285, 310 e 350 Nm, respectivamente. Todos em conformidade com a norma Euro 5.

As versões de 100 cv e de tracção dianteira de 125 cv incluem um turbocompressor de série, apesar de o turbo de geometria variável estar disponível como opção no modelo de tracção dianteira de 125 cv. Está equipado com caixa manual de seis velocidades com um indicador no painel de instrumentos, que informa quando se deve engrenar outra mudança para economizar combustível. Na maioria dos modelos da gama a caixa robotizada surge como opção.

O propulsor está posicionado transversalmente nas versões de tracção dian-

teira e longitudinalmente nos modelos de tracção traseira, sendo acoplado às rodas de tracção através de uma transmissão manual de seis velocidades.

Derivado da unidade 2.5 dCi que equipava o Interstar, o novo motor oferece até mais 30 Nm de binário do que

anteriormente que se traduz numa melhoria do consumo de combustível e a colocação de filtro de partículas diesel de série também contribui para emissões mais baixas e em conformidade com a norma Euro 5. O valor mais baixo de CO2 corresponde a 195 g/km. Os inter-

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COMERCIAIS

valos de manutenção para mudança do óleo são agora de 40.000 km ou a cada dois anos e a mudança do líquido de arrefecimento é agora de 160.000 km ou seis anos. conceiTo moderno No desenvolvimento da NV400, houve a preocupação de proporcionar uma experiência de condução semelhante à de um automóvel de passageiros.

Revela um interior acolhedor e espaçoso com um design ergonómico, permitindo obter a posição ideal de condução, o volante com o diâmetro mais pequeno é ajustável em altura e colocado numa posição mais vertical do que anteriormente e o banco do condutor é também ajustável em altura. O isolamento acústico eficaz oferece maior conforto ao condutor e restantes ocupantes.

Os níveis de equipamento, de série e opcional, incluem a Chave Inteligente da Nissan, ar condicionado automático, faróis e limpa pára-brisas automáticos, faróis diurnos, sensores de estacionamento, controlo da velocidade de cruzeiro com limitador de velocidade, computador de bordo, conectividade Bluetooth para telemóvel e USB e reprodução de iPod através do sistema de som. Para facilitar as manobras de estacionamento está também disponível como opção uma câmara retrovisora.

Pode ser equipado com um sistema de navegação em tempo real desenvolvido em conjunto com um dos reconhecidos especialistas na área. Com o nome Nissan Connect by TomTom, o sistema possui um ecrã totalmente integrado e montado no tejadilho e possui controlo remoto.

Oferece amplos espaços de armazenamento no habitáculo, incluindo por baixo do banco, vários suportes para copos e bolsas nas portas, e banco central rebatível que, dependendo do nível de acabamento, pode incorporar uma mesa rotativa no encosto.

Para a Nissan a segurança é uma prioridade, por essa razão, o NV400 possui dois airbags dianteiros de série e os laterais estão disponíveis como opção.

A segurança activa abrange o Programa de Estabilidade Electrónica (ESP) de série em todos os modelos de tracção traseira e é opcional nas versões de tracção dianteira. Os travões anti bloqueio são de série em todas as versões.n Ana Paula Oliveira

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APRESENTAÇÃO

Fuso Canter Eco Hybrid

TRANSPORTE ECOLÓGICO A nova Canter Eco Hybrid beneficia de diversos melhoramentos e tecnologias como a transmissão Duonic de dupla embraiagem e da nova geração de motores diesel com filtro de partículas, contribuindo para a economia de combustível e para um ambiente mais ecológico.

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fábrica do Tramagal continua a desempenhar um papel importante na produção da conceituada Canter, desta vez coube-lhe um modelo inovador nesta classe, dotado de sistema híbrido.

Esta nova versão começou a ser comercializada no Japão, estando agora a ser introduzida no mercado europeu.

A nova Canter Eco Hybrid deriva da experiência acumulada em mais de 1.200 modelos antecessores. As numerosas melhorias efectuadas ao sistema de propulsão eléctrico e a inclusão da caixa de velocidades de dupla embraiagem Duonic (única na sua classe)

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deram origem a um veículo mais económico e ecológico.

Da primeira geração da Canter Eco Hybrid eram produzidas 300 unidades para o mercado Japonês. A partir de agora, a Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) elevou a fasquia para o novo modelo, como fica demonstrado ao adicionar a Europa como base de produção e pela disponibilização de versões de volante à esquerda.

Em Portugal a nova Canter Eco Hybrid utiliza o processo já aplicado à produção da última geração da Canter. As vendas do nosso país estão previstas para o início de 2013, enquanto o após-venda será assegurado pela rede Mitsubishi,

APRESENTAÇÃO

tal como sucede com a Canter.

Numa época em que o consumo tem uma importância determinante nos custos de operação, a nova Canter Eco Hybrid pode contribuir para uma poupança significativa porque utiliza até menos 23% de combustível que uma Canter convencional em trânsito de cidade.

A tecnologia híbrida representa pouco em termos de custo do veículo, permitindo que o investimento tenha retorno em apenas dois a três anos de utilização. Ao mesmo tempo, o ambiente beneficiará da redução de várias toneladas de emissões de CO2 e de um decréscimo do nível de ruído.

A nova Canter encontra-se equipada com o motor turbo diesel de 3 litros de 150 CV (110 kW) de potência e um binário máximo de 370 Nm às 1.320 2.840 rpm. Este motor dispõe do sistema de reciclagem de gases no escape e filtro de partículas.

Tecnologia Híbrida A economia proporcionada pela nova Canter Eco Hybrid é o resultado da tecnologia ultra-eficiente híbrida.

Tem uma arquitectura de sistema Híbrido Paralelo com o motor eléctrico adicional situado entre a embraiagem e a caixa de velocidades.

O motor eléctrico síncrono de mag-

neto permanente da nova Canter Eco Hybrid possui uma potência de 40 kW e um binário máximo de 200 Nm, que está disponível desde o início, à semelhança do que sucede nos motores eléctricos.

A potência do motor eléctrico é transmitida por um conjunto de nove módulos de baterias de iões de lítio. Estas são arrefecidas a ar e estão localizadas numa resistente caixa posicionada no lado esquerdo do chassis entre os eixos.

As baterias têm uma capacidade de 7,5 Ah, e pesam somente 63,5 kg.

As baterias de iões de lítio têm também uma duração prolongada. Para este conjunto eléctrico, a Fuso oferece

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APRESENTAÇÃO

uma garantia de cinco anos sobre os principais componentes.

A segurança esteve no centro das prioridades no desenvolvimento da nova Canter Eco Hybrid. Em caso de acidente, todo o sistema eléctrico de alta voltagem desliga-se devido a um sensor de impacto. O condutor pode também desligar manualmente o sistema através de um comutador.

A caixa que contém as baterias superou também dois dos testes a que foi submetida: colisão frontal a 40 km/h e colisão lateral a 50 km/h. economia e eficiência A transmissão da nova Canter Eco Hybrid é um dos elementos técnicos mais avançados. A caixa de velocidades Duonic de dupla embraiagem, é um dos elementos em destaque na Canter Eco Hybrid. A unidade é baseada numa caixa manual de seis velocidades com dois discos de embraia-

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gem molhados hidráulicos e um sistema de controlo electrónico.

A utilização do motor eléctrico em manobras de baixa velocidade permite uma redução do ruído. Ao atingir os 10 km/h o propulsor a diesel entra em funcionamento. A nova Canter Eco Hybrid vem equipada com o sistema StartStop para desligar o motor a diesel sempre que o veículo estiver imobilizado, ajudando assim a reduzir o consumo de combustível e as emissões.

A nova gama Canter foi objecto de diversas modificações que permitiram reduzir o peso do chassis aumentando assim a capacidade de carga. Na Europa a Canter Eco Hybrid tem um peso bruto de 7,5T, deixando uma capacidade de carga em chassis de aproximadamente 4.845 kg.

A cabina apresenta inovações e materiais de maior qualidade, o sistema de arrumação é totalmente novo, ventilação e aquecimento mais eficiente

e por fim um sistema anti-corrosão eficaz devido ao primário aplicado por cataforese submersível (CDP) e o chassis pintado por electrodeposição.

Possui um vasto leque de equipamento opcional, tal como ar condicionado, airbags ou tomada de força.

A Fuso tem uma ampla experiência de desenvolvimento de veículos com sistema híbridos. Em 1994 a empresa fabricou o primeiro autocarro híbrido. Dez anos mais tarde chegou a segunda geração de autocarros citadinos híbridos.

A Canter Eco Hybrid está em produção desde 2006, tendo sido produzidos 1.200 unidades da anterior geração em cinco anos. De 2008 a 2011 a Canter Eco Hybrid sofreu um rigoroso teste em Londres, tendo causado uma impressão muito positiva. Durante esse tempo foram realizados aproximadamente 500 mil quilómetros.

Os resultados deste rigoroso teste foram usados para desenvolver a nova geração da Canter Eco Hybrid.■ APO

NOVIDADE

Mercedes-Benz Antos

HORA DA DISTRIBUIÇÃO A estreia mundial do Mercedes-Benz Antos teve lugar no passado mês de Setembro, no Salão Internacional de Hanover (IAA), onde revelou um design moderno acompanhado das mais avançadas tecnologias e sistemas de segurança inovadores.

o

mercedes-benz antos apresenta argumentos de peso no segmento da distribuição, tendo sido desenvolvido especificamente de acordo com os requisitos deste sector para um melhor comportamento e eficiência, estando disponível com cabinas de pequena e média dimensão e uma vasta gama de motores com tecnologia euro vi dotada com o sistema “blue efficiency”, produzidos em mannheim e lançados no mercado, em março de 2012. com um total de 13 opções de potência de 238 cv a 510 cv. dispõem de injecção common rail e recirculação de gases de escape que utiliza a técnica de redução selectiva catalítica (scr) com injecção de adblue, assim como um catalisador por

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oxidação e um filtro de partículas. a nova geração de propulsores blueefficiency power distingue-se pela máxima eficiência, combinando elevada capacidade de aceleração e suavidade de marcha com baixo consumo de combustível, de adblue e de óleo de motor. este último aspecto ajuda a reduzir o impacto ambiental e prolonga os intervalos de mudança de óleo de motor até 120.000 km.

Trata-se do primeiro camião de distribuição equipado com todos os sistemas de segurança, e chassis que facilitam o acoplamento de diversos tipos de carroçarias. o mercedes-benz antos proporciona tanto aos operadores de transportes quanto aos seus condutores os benefícios em termos de eficiência, as-

sim como um manuseamento assinalável. esTilo moderno o estilo e design deste novo modelo evidencia uma inspiração no conceito do novo mercedes-benz actros, apesar desse facto os diferentes requisitos para as cabinas, conferem-lhe um carácter singular. o antos apresenta linhas claras e apelativas, assim como um contraste de curvaturas com superfícies côncavas e convexas que lhe confere uma aparência robusta e atractiva. É um veículo destinado a circular frequentemente em zonas urbanas, por essa razão possui traços amistosos. ao mesmo tempo que a sua baixa altura lhe confere um aspecto vigoroso. na frente, o elemento principal é a

NOVIDADE

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NOVIDADE

grelha do radiador que ostenta a estrela Mercedes-Benz, em grande dimensão e o pára-choques de três peças, preparado para suportar as pequenas colisões, inevitáveis no serviço de distribuição As cabinas apresentam uma largura de 2.30m, desenhadas especificamente para o mercado de distribuição pesada, estão disponíveis em duas versões: curta ‘S’ e média ‘M’. Caracterizam-se pela ergonomia optimizada, comandos intuitivos e pelo fácil acesso, devido ao três degraus que permitem ao condutor subir e descer sem esforço.

O posto de condução revela uma configuração envolvente, orientada para o condutor, encontrando-se equipado com volante multifunções. circular em segurança Para corresponder aos diversos tipos de actividades, os novos veículos estão disponíveis em tractor ou chassis, num total de 67 distâncias entre eixos diferentes, que vão desde os 2650 mm até aos 6700 mm. O condutor dispõe de ajudas para as suas tarefas quotidianas através da transmissão totalmente au-

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tomática PowerShift, entre outros equipamentos. A segurança poderá também ser incrementada através da adição de sistemas opcionais tais como o Active Brake Assist, que reage a objectos imóveis.

A gama base de modelos disponíveis do novo camião de distribuição Mercedes-Benz Antos, e do veículo de transporte de longa distância MercedesBenz Actros, foi ampliada pela introdução de outros dois modelos especializados que alargam ainda mais a oferta destas gamas. Com uma tara de cerca de seis toneladas, o Loader foi concebido para maximizar a carga, enquanto o baixo prato de engate e a baixa altura do chassis do Volumer, juntamente com uma altura interior de três metros da caixa de carga, maximiza a capacidade do veículo.

A transmissão Mercedes PowerShift 3, totalmente automatizada com oito ou doze velocidades, permite efectuar mudanças rápidas. Uma das particularidades do novo Antos consiste na possibilidade de combinar motores de dimensões compactas, como o OM 936, com transmissões com elevado número

de velocidades que resultam em prestações optimizadas.

Os sistemas de segurança presentes no Antos surgem pela primeira vez num veículo de distribuição e abrange o sistema de travagem electrónica EBS com travões de disco em todos os eixos, travão motor de alto rendimento, sistema anti bloqueio ABS, controlo de tracção ASR e sistema de regulação de estabilidade.

O Mercedes-Benz Antos está vocacionado para operações de transporte de distribuição pesada, que abrange essencialmente o transporte regional de mercadorias, sendo o sector do retalho uma das principais áreas servidas.

Este perfil de funcionamento dá origem a requisitos muito concretos relacionados com trabalhos de distribuição pesada, sendo necessário um veículo com boa visibilidade em redor, fácil de operar e configurado para viagens de um único dia. A diversidade de potências do motor é essencial para corresponder às diferentes cargas e topografias, muitas paragens e a necessidade frequente de alterar a rota. ■ APO

REPORTAGEM

FERREIRA & FILHOS SERVIÇOS PROFISSIONAIS A inauguração das renovadas instalações da empresa Ferreira & Filhos, realizaram-se no dia 19 de Janeiro, numa cerimónia que contou com a presença de numerosos convidados que ficaram a conhecer os serviços disponibilizados por este concessionário oficial Iveco, sedeado na região centro.

a

Ferreira & Filhos está presente no mercado há 21 anos.

Fundada em Janeiro de 1992, viria a ser distinguida pela Iveco, dois anos mais tarde, com a chancela de Oficina Autorizada, permitindo que passasse a operar no mercado com o suporte directo de peças e serviço do construtor italiano.

A empresa actua com base num conjunto de valores como a honestidade, transparência, competência e profissionalismo, flexibilidade, criação

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de valor, formação contínua, soluções e atendimento personalizado, vectores que são reconhecidos no mercado e que contribuíram para consolidar a imagem de confiança.

O trabalho foi desenvolvido de forma gradual e positiva, conduzindo ao reconhecimento em 2003 e 2004 da Ferreira & Filhos como a ‘Melhor Oficina Iveco em Portugal’ e uma das melhores da Europa, para depois em 2010 ser considerada a ‘Melhor Oficina Iveco da Península Ibérica’. Este conjunto de

distinções reflecte a qualidade do trabalho dos seus técnicos nas instalações.

A Ferreira & Filhos, concessionário oficial Iveco na região centro do país, nas áreas de Leiria e Coimbra, iniciou desde 19 de Janeiro de 2013, uma nova fase da sua já longa história de duas décadas, através de uma acção de apresentação da renovada imagem das suas instalações da Marinha Grande. O processo de transformação ficou assim concluído, na representação ofi-

REPORTAGEM

cial do reputado construtor italiano de veículos comerciais ligeiros e pesados que lhe foi atribuída há um ano.

Foram muitos os convidados que marcaram presença na cerimónia de inauguração das renovadas instalações da empresa, entre os quais representantes de diversas entidades oficiais do sector e da região, órgãos de comunicação social, clientes e parceiros de negócio, sendo recebidos por Nuno Ferreira, cogerente da empresa, a par do seu pai e fundador António Lopes Ferreira, e pelos seus colaboradores.

em Portugal, como uma das empresas mais competentes e profissionais da região e que tem visto consecutivamente reconhecida a qualidade do seu trabalho”, acrescentando que espera “continuar com esta ligação por muitos anos, sob o lema “não queremos ser os maiores, mas sim os melhores”.

O Director Geral de Vendas e Marketing da Iveco, David Carlos, destacou os serviços da Ferreira & Filhos e a sua ligação à marca, sendo “um bom exemplo dentro da rede Iveco pela sua perseverança e excelência de serviço.

tórios, oficina mecânica/área de pintura, pós-venda/peças e parque de exposição).

A oficina, de 900 m2, encontra-se equipada com os mais modernos equipamentos incluindo, entre outros, uma estufa de pintura dotada de infravermelhos, analisador de gases, equipamento de diagnóstico EASY (para as marcas Iveco e Irisbus), elevadores de duas e quatro colunas com capacidade diversa (das 2,5 às 8 toneladas), banco de rolos, de suspensões e de tacógrafos, frenómetro para veículos pesados, es-

Apresentando uma breve história da empresa e da ligação com a Iveco, Nuno Ferreira agradeceu aos funcionários, parceiros e clientes, ao mesmo tempo que relembrou a falecida irmã, Ana Manuela Ferreira, também ela grande mentora deste projeto. “Hoje é um dia muito importante para a Ferreira & Filhos, juntando-se aos vários registos do nosso longo historial de agora 21 anos de presença no mercado nacional, há um ano a esta parte associado à Iveco como seu representante oficial

Que nos possamos voltar a juntar com todos os convidados para comemorar os próximos 40, 50 anos e seguintes… sempre ao mais alto nível”.

tação de ar condicionado, máquinas para pneus, etc.

De salientar que o serviço pós-venda, garante assistência técnica 24 horas, assegurando aos clientes um mínimo de imobilização possível. A disponibilidade permanente dos técnicos, com um Piquete de Serviço que opera 24 horas por dia, 365 dias por ano, é uma das mais-valias da Ferreira & Filhos, assim como o contacto próximo com o cliente e o serviço personalizado, capaz de identificar as reais necessidades de

Qualidade e rigor No intuito de prestar um serviço de reparação alargado, de competência e qualidade inquestionável, a Ferreira & Filhos dispõe de instalações com uma área de implantação bruta de 2.500 m2, dos quais 1.570 m2 se destinam aos diversos serviços (comercial/escri-

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REPORTAGEM

cada um dos clientes em particular.

A Ferreira & Filhos dispõe de outro espaço comercial em Leiria, junto ao Retail Park, cobrindo o distrito, em apoio às actuais e futuras oficinas com quem tem parcerias.

A diferenciação da Ferreira & Filhos faz-se também em termos de política

ambiental, visto que adoptou um conjunto de procedimentos nesse sentido, sendo a separação de resíduos e de hidrocarbonetos, dois exemplos. Além disso, também os óleos usados decorrentes das operações de manutenção são depois recolhidos pela Ecolub, tendo a empresa efectuado um contrato com

a SafetyKleen, que ministra formações regulares aos colaboradores a nível de gestão de resíduos. O processo para a certificação ambiental no âmbito da norma ISO 14 000 está em vias de ser concluído, garantindo à Ferreira & Filhos um valor acrescentado.n Ana Paula Oliveira

António Lopes Ferreira e Nuno Ferreira

“A manutenção é de extrema importância” Nuno Ferreira, co-gerente da empresa, falou à Eurotransporte sobre esta aposta e fez também um balanço da parceria com a marca italiana Iveco.

Este avultado investimento em novas instalações, numa época de crise económica, foi uma atitude arrojada, mas na opinião do nosso interlocutor “nestas alturas não podemos baixar os braços. A razão da nossa aposta, é de dar continuidade a um projecto com mais de 20 anos de forma sustentada”.

A qualidade da manutenção e reparação automóvel é um factor fundamental para a imagem da oficina, por esse motivo refere que a Ferreira & Filhos tem a preocupação de disponibilizar: “Mão-de-obra qualificada, garantia da marca, serviços executados com padrões de qualidade como empresa cerificada que somos. Tudo isto, consegue-se com formação continua, na marca e fora dela”. Acrescentando que “a manutenção é de extrema importância, pois feita a tempo cria fiabilidade aos veículos e aumenta-lhe o tempo de vida.

Temos dois tipos de manutenção a ter em conta, a preconizada pela marca e a preventiva, ambas ajudam a evitar imobilizações e custos elevados de operacionalidade”.

A Ferreira & Filhos tem uma relação de longa data com a Iveco, passando agora a apresentar a nova imagem da

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marca italiana, e para Nuno Ferreira “o balanço é positivo para ambos. A marca tem-nos ajudado a crescer como empresa. Existe uma exigência recíproca. Há 20 anos a Iveco não tinha expressão na Marinha Grande e pouca em Leiria.

Hoje existe um parque circulante considerável, para o qual temos contribuido“.

Considera que os veículos Iveco se encontram ao nível dos melhores e “conseguimos ter um produto para todo o tipo de serviço, que permite garantir fiabilidade, operacionalidade a custos bastantes competitivos. Importa ter em atenção que cada vez mais os produtos são todos de qualidade, desde que aplicados no serviço correcto. A diferença faz-se cada vez mais no pós venda“.

Os objectivos para o futuro passam pelo crescimento sustentado através da criação de parcerias cada vez mais fortes. “Quando o mercado permitir, alargaremos os nossos pontos de assistência nos distritos de Leiria e Coimbra, para criar mais proximidade com os clientes”, concluiu Nuno Ferreira.n

DESTAQUE

Mercedes-Benz Arocs

O CAMPEÃO DA CONSTRUÇÃO Depois do lançamento do Actros para o transporte de longas distâncias em 2011 e do Antros para a distribuição em 2012, a marca da estrela ampliou a sua gama de veículos de pesados com o Arocs, o novo especialista da construção.

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DESTAQUE

s

ão três as qualidades que se distinguem nos modelos arocs: força, eficiência e robustez, aliadas à tecnologia euro vi. É disponibilizada uma ampla variedade de modelos, de modo a adaptar-se às necessidades concretas dos clientes, num sector diferenciado. os novos camiões basculantes com tracção traseira ou integral, betoneiras, tractores semi-reboque e camião com caixa de carga, que são propostos em variantes com dois, três e quatro eixos e 16 níveis de potência, dos 238 aos 625 cv. Todos os propulsores foram desenvolvidos de acordo com a norma euro vi. com este veículo para construção, obras públicas e estaleiro mercedesbenz arocs, a daimler fechou o ciclo de renovação da gama pesada. ficou também concluída a introdução da nova geração de motores euro vi e também a apresentação de motorizações mais potentes, entre os 517 e 625 cv, disponíveis no propulsor de 15,7 litros e

seis cilindros em linha, om 473, além dos blocos om 471 (12,8 litros), om 470 (10,7 litros) e om 936 (7,7 litros), as especificidades do sector da construção levaram a marca a disponibilizar sete modelos de cabinas num total de 14 variantes, houve também a preocupação de dotar o arocs com equipamentos pouco usuais no segmento, sendo o primeiro camião de obras com transmissão automatizada powershift 3 de série, neste caso a caixa de velocidades manual é oferecida como opcional. outro aspecto inovador consiste na introdução de uma direcção electrohidráulica num veículo industrial, além disso, o chassis, as suspensões, travões e eixos foram devidamente adaptados para esta aplicação. as exigentes tarefas de transporte do sector da construção implicam por vezes, condições de utilização extremas em que a carga útil é um factor essencial, como acontece com os semi-reboques com caixa basculante e nas betoneiras, para tal foram

concebidos o arocs loader e arocs grounder. no loader o objectivo passou por reduzir o peso do veículo, e o resultado foi um tractor 4x2 e uma betoneira 8x4/4 com peso bruto de 32 toneladas, que devido ao seu peso especialmente reduzido (9.250 kg como máximo) podem transportar cerca de 8m3 de cimento, ou seja, mais um metro cúbico que a grande maioria dos veículos da concorrência. o grounder foi desenvolvido para aplicações em condições severas, como estaleiros ou áreas de construção. graças a um elevado número de medidas técnicas – por exemplo as longarinas com nove milímetros de espessura – conferindo-lhe robustez e resistência. os modelos loader e grounder integram a extensa gama arocs, com um peso bruto que vai desde as 18 toneladas do camião de dois eixos até às 41 toneladas dos veículos todo-o-terreno de quatro eixos da série grounder.

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DESTAQUE

uma força imparável O Mercedes-Benz Arocs está disponivel com uma ampla variedade de motores diesel equipados com Blue Efficiency Power e propulsores Euro VI com baixas emissões que cumprem perfeitamente a sua missão ecológica.

O cliente pode optar entre os 16 níveis de potência disponíveis para o Arocs. Os motores BlueTec 6 de seis cilindros em linha contam com turbocompressor de gases de escape e refrigeração do ar de sobrealimentação para assegurar um elevado binário em baixos regimes. Nas quatro cilindradas (7,7, 10,7, 12,8 e 15,6 litros) é possível alcançar forças de tracção de 1.000 a 3.000 Nm. Destaque para o novo motor OM 473 que se evidencia pelas suas prestações em condições de trabalho difíceis, correspondendo plenamente às expectativas dos utilizadores, devido aos 15,6 litros de cilindrada, potência até 625 cv e binário máximo de 3.000 Nm. Proporciona um rendimento assinalável fora de estrada, mesmo em zonas de topografia muito irregular.

Entre os principais atributos dos mo-

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tores de seis cilindros da série OM 470/471/473 da Mercedes-Benz, encontra-se o sistema de injecção common rail X-Pulse com ampliação da pressão hidráulica e regulação electrónica que se destaca pela flexibilidade. A injecção pode moldar-se livremente em função das condições de serviço do motor. O X-Pulse não só reduz ao mínimo o consumo de combustível, como também aumenta ao máximo a suavidade de marcha do propulsor.

A geração de motores Blue Efficiency caracteriza-se pela máxima eficiência, conjugando a capacidade de aceleração com um funcionamento suave e silencioso, além de baixo consumo de combustível, AdBlue e óleo do motor.

A extensa gama de modelos Arocs dispõe de caixas totalmente automatizadas, de série, recorrendo ao sistema PowerShift 3 de oito, doze e opcionalmente 16 velocidades. Estas escolhem sempre a mudança correcta em função da carga e das condições de condução, facilitando consideravelmente o trabalho do condutor, sobretudo quando é necessário realizar ma-

DESTAQUE

nobras complicadas ou em terrenos acidentados. A título opcional são disponibilizadas caixas manuais de nove ou 16 relações.

Outra novidade mundial no sector dos veículos industriais é a direcção electrohidráulica Servotwin para camiões de quatro eixos. Conta com regulação de servoassistência em função da velocidade e da direcção. Esta inovadora tecnologia proporciona maior conforto de condução e máxima precisão direccional.

De acordo com o tipo de utilização são montados travões de tambor, uma combinação de tambor e de disco, ou somente de disco em todas as rodas.

Isto permite assegurar cotas de desaceleração ideais e distâncias de paragem curtas. O Mercedes-Benz Arocs de tracção integral incorpora de série um sistema anti bloqueio de travões que pode ser desactivado.

O Arocs está disponível na configuração de dois, três ou quatro eixos. As variantes para a extensa família de veículos de construção vão desde o 4x2 com dois eixos até 8x8/4, passando por um modelo de quatro eixos com

As linhas idealizadas para os veículos de construção definem-se através da grelha do radiador que transmitem a garra e força destes camiões concebidos para trabalhos árduos.

O interior das cabinas foi configurado em função da utilização do veículo, com superfícies robustas e de fácil limpeza. A qualidade do painel de instrumentos torna-se visível através do volante multifunções e dos comandos posicionados de modo funcional.

tracção total e dois dianteiros direccionais.

São disponibilizados bancos idênticos ao dos veículos de longa distância que garantem elevada ergonomia, além de um assento anatómico com função de massagem para evitar as tensões musculares.

Todos os sistemas de segurança e assistência à condução introduzidos no Actros, podem ser incluídos no sector da construção. De série ou como opcional e em função das variantes do modelo Arocs, são propostas a travagem electrónica EBS, o sistema anti bloqueio ABS e controlo de tracção ASR, bem como o sistema de estabilidade ESP. n

preparado para Tudo Este novo veículo introduz no sector da construção uma variedade de cabinas inédita. É possível escolher entre sete cabinas e um total de 14 versões.

Predominam as cabinas de 2,3 metros de largura em distintas longitudes (curta ou média) e com diferentes alturas de acesso.

O Mercedes-Benz Arocs adopta naturalmente aspectos essenciais do design de outros elementos da família, como o Actros e o Antos. No entanto, não deixa de ser único e inconfundível.

Ana Paula Oliveira

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LUBRIFICANTES

Liqui Moly

GAMA COMPLETA DE LUBRIFICAÇÃO A marca alemã oferece uma vasta gama de produtos de elevada qualidade, como óleos de motores, aditivos, produtos de cuidados para automóveis e para trabalhos de revisão.

o

grupo é constituído pelas empresas Liqui Moly em Ulm (fundada em 1957) e a Méguin GmbH em Saarlouis (constituida em 1847). Desde que iniciou actividade a Liqui Moly possuía a patente para a produção de bisulfureto de molibdénio e desenvolveu um aditivo para óleo de motores com base no molibdénio.Este aditivo melhorava a capacidade lubrificante do óleo, aumentava a vida útil do motor e prote-

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gia-o mesmo quando já não existia nenhum óleo para efeitos de lubrificação.

A partir de um aditivo foi desenvolvida uma vasta gama que, actualmente, é composta por mais de mil produtos: óleos de motores e de transmissão, aditivos e produtos de cuidados para automóveis, consumíveis de oficinas e produtos para trabalhos de revisão.

A principal área de negócio deslocou-se dos aditivos para os óleos de motores. Apesar da concorrência, a

empresa de média dimensão conseguiu impor-se cada vez mais no mercado.

Na Alemanha, a Liqui Moly é um dos fornecedores principais de óleos de motores e em termos de aditivos é líder incontestado de mercado. Com um volume de negócios de 60 %, a Alemanha continua a ser o mercado principal, mas o crescimento internacional tem sido uma constante, e os produtos são comercializados em mais de 90 países.

A empresa registou um forte cresci-

LUBRIFICANTES cepção do exterior da oficina, formações detalhadas e sugestões de aplicação para profissionais, bem como um serviço de atendimento ao cliente extremamente personalizado. gama de produTos Os quatro grupos mais importantes são os óleos de motores, os aditivos, os produtos de cuidados para automóveis e para trabalhos de revisão.

Actualmente, os óleos de motores têm um papel que vai além da lubrificação e refrigeração: devem funcionar com temperaturas e pressões elevadas, tem de limpar o motor de resíduos de combustão, abrasão, ácidos, água e partículas de combustível, proteger o motor contra corrosão e assegurar a sua estanqueidade. Os modernos óleos de motores são fluidos de alta tecnologia, especificamente desenvolvidos para determinados veículos.

Os óleos de motores da Liqui Moly possuem inúmeras recomendações de fabricantes alemães, como a Mercedes, a BMW, a Audi e a Volkswagen, mas também cumprem os requisitos de fabricantes estrangeiros como a Toyota e a Mitsubishi.

Os aditivos são responsáveis pela limpeza e protecção anti-corrosão, por uma lubrificação duradoura e pela resistência a temperaturas elevadas. Os combustíveis modernos são misturados com aditivos para aumentar a resistência à detonação na gasolina e tornar o gasóleo mais insensível contra temperaturas negativas. Além disso também existem aditivos da Liqui Moly, que podem ser adicionados em separado ao combustível ou ao óleo. Ajudam o motor

mento nos últimos anos. Em 1999 o volume de negócios ainda se situava nos 50 milhões de Euros, tendo triplicado em 2009.

A Liqui Moly comercializa os seus produtos junto dos grossistas, lojas da especialidade e oficinas. Estas últimas beneficiam do facto da Liqui Moly não disponibilizar apenas alguns produtos, mas uma gama completa para as necessidades do automóvel. Em alguns países, a empresa disponibiliza conceitos para oficinas: para além dos fluídos consumíveis, também se podem encomendar equipamentos e ferramentas, e solicitar a eliminação de óleos usados.

Disponibiliza ainda meios publicitários, que podem abranger a completa con-

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LUBRIFICANTES

a gerir melhor o esforço especialmente intenso das viagens de curta distância e do trânsito urbano, bem como na limpeza e no cuidado de todo o sistema do motor A Liqui Moly comercializa uma grande variedade de produtos de limpeza e de cuidados para o exterior como produtos de polimento, ceras e champôs, e de interior para cuidar de revestimento em pele e de limpeza de estofos e plásticos.

Disponibiliza também produtos para trabalhos de revisão, recorrendo a materiais para reparações de escapes, solventes de ferrugem e detectores de fugas, agentes de limpeza de travões, colas técnicas e acessórios completos para a limpeza do sistema de climatização. Oferece ainda uma gama lubrificantes para clientes industriais e outros especialmente desenvolvidos para as necessidades de veículos comerciais, motas, barcos e equipamentos de jardinagem. presença nacional Portugal é dos poucos países onde a Liqui Moly não trabalha como importador independente, mas sim como filial da empresa. Segundo Matthias Bleicher, director da Liqui Moly Portugal, “o nosso exemplo demonstra que ainda é possível fazer bons negócios em Portugal. O esforço necessário é maior, mas o mercado está mais atractivo do que nunca”.

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Apesar das condições económicas adversas, o volume de negócios no nosso país registou um aumento de 42% em 2012. “Isso demonstra que, mesmo em tempos difíceis, as oficinas conseguem obter um bom retorno com a nossa marca”, acrescentou Matthias Bleicher A nível mundial o volume de negócios da Liqui Moly, resultou num crescimento de 17%, para 400 milhões de euros. Um dos marcos alcançados no ano transacto foi a entrada em funcionamento do novo parque de depósitos. O maior investimento de sempre na história do grupo ascende a cerca de oito milhões de euros. Os dez tanques de armazenamento têm capacidade para 18 mil metros cúbicos de matérias-primas.

A Liqui Moly continua a ser a marca de lubrificantes preferida na Alemanha, nas votações dos leitores das revistas Auto Zeitung e auto motor und sport, a

empresa alemã renovou a liderança na categoria de lubrificantes em 2012, defendendo o título do ano anterior. É já a terceira vez que a marca vence na categoria de lubrificantes. Também a revista Auto Bild promoveu, pela primeira vez, um inquérito entre os seus leitores, tendo a Liqui Moly obtido a maioria dos votos.

Ernst Prost, sócio-gerente da Liqui Moly, revelou a sua satisfação pelos resultados: “Os leitores das três maiores revistas automóveis alemãs demonstraram conhecer bem a nossa marca. É o maior reconhecimento que poderíamos esperar”. A qualidade e a variedade de conceitos e produtos foram importantes para os excelentes resultados destas três votações. “Igualmente determinante foi a nossa campanha publicitária e a consequente presença nos meios de comunicação”, conclui Ernst Prost.n APO

EMPRESAS

Barbal

SISTEMAS DE PESAGEM A Barbal dedica-se ao fabrico e comercialização de básculas, balanças e sistemas de pesagem industrial, disponibilizando serviços de assistência técnica de após venda, contratos de manutenção e acompanhamento dos clientes.

d

esde há 30 anos que a Barbal se dedica à concepção e fabrico de sistemas de pesagem industrial. Dispõe de três delegações de vendas em Portugal e de uma rede de representantes oficiais em mercados internacionais (Espanha, França, Argélia, Guiné-Bissau, Angola e Brasil).

A empresa iniciou a sua actividade no início da década de 80, oferecendo soluções para praticamente todos os sectores, consolidando gradualmente a sua posição no mercado através de um crescimento sustentado e baseado na investigação tornando-a numa marca de vocação internacional.

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A qualidade produtos permitiu torna-se um principais fabricantes de sistemas de pesagem da Península Ibérica.

Para corresponder às necessidades dos clientes e as exigências do mercado, existe uma renovação constante dos produtos, oferecendo soluções inovadoras que integram as mais recentes tecnologias.

A Barbal possui a homologação CE de toda a gama de produtos fabricados e aplica os mais sofisticados meios de produção, tendo como princípios fundamentais a fiabilidade, robustez de construção, durabilidade, preço e o mínimo de manutenção.

É uma empresa com uma cultura organizacional dominada pela criatividade técnico-comercial, pela aposta na formação dos seus profissionais. Estes valores associados ao empenho em disponibilizar aos clientes soluções personalizadas recorrendo à mais avançada tecnologia em mobilidade, identificação, pesagem e à prestação de um serviço de qualidade superior na montagem, formação e apoio ao cliente, têm contribuído para a Barbal consolidar a sua posição de liderança no mercado.

A Barbal tem por missão disponibilizar todo o potencial das tecnologias de informação como ferramenta de cons-

EMPRESAS

trução de um sistema adequado às necessidades concretas de cada cliente. Desenvolver e implementar soluções inteligentes para clientes que reconhecem a importância das tecnologias como ferramentas para o sucesso das suas empresas. Pretende ainda garantir a máxima eficiência, nos serviços e soluções apresentadas, aumentando o potencial e o retorno dos negócios,

tecnologias de informação e automação, destinadas à automatização de processos para o sector industrial principalmente na pesagem.

O departamento de Produção assume colabora na idealização de novos equipamentos de pesagem que serão produzidos, de forma standard, nas suas unidades produtivas e comercializados por todas as empresas que o constituem.

quência. Além do controle via software de processos e automatismos de qualquer tipo; criação de máquinas, direcção e gestão de projectos de I&D, incluindo a realização do mesmo ou execução; criação de sistemas, dispositivos e máquinas especializadas sob medida para execuções muito especiais; engenharia industrial e automatizações; programação sob medida ou máquina

libertando recursos e ampliando as capacidades.

A qualidade dos produtos Barbal, resulta do desenvolvimento ajustado à realidade factual, além de inovar funcionalidades.

As tecnologias utilizadas cumprem as certificações incluindo controlo de emissão de radiação, energia, ecologia e ergonomia.

É constituído por operadores qualificados e com vasta experiência, complementada com um programa de formação contínua.

Apresenta uma vasta gama de serviços e produtos que abrangem básculas-ponte (metálicas e aço/betão), pesa-eixos, plataformas, ganchos pesadores, porta-paletes balança, balanças laboratório, balanças balcão, balanças peso-preço, indicadores, terminais auto-serviço e software.

Disponibiliza ainda sistemas industriais de pesagem: básculas de camiões, básculas de paletes, básculas de gancho grua, e todo tipo de básculas especiais personalizadas, kit de radiofre-

para aplicações de escritório e dispositivos móveis e Programação ou máquina sob medida para sistema de recolha de dados em fábricas desde qualquer dispositivo ou maquina.

A Barbal foi distinguida com a Certificação do sistema de gestão da qualidade segundo a norma NP EN ISO 9001:2008, Certificado de Aprovação CE de modelo n.º E00-00-0017 em conformidade com a Directiva Europeia 2009/23/CE de 23 Abril 2009, Norma Europeia EN 45501:1992 e Recomendação OIML R76. n

gama de produTos e serviços A Barbal possui um departamento de Engenharia e Inovação, dedicado ao desenvolvimento de soluções inovadoras, utilizando as mais recentes

APO

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CONSULTÓRIO SEGURANÇA

DE BICICLETA NA CIDADE Já não é a primeira vez que abordo este tema nesta revista, mas talvez por moda, talvez pela crise ou talvez apenas por uma questão de bom senso, o número de ciclistas urbanos, aqueles que utilizam a bicicleta como meio de transporte nas suas deslocações diárias ou como complemento ao uso de outros meios de transporte - viatura pessoal ou transporte público - tem vindo a aumentar nos últimos meses, particularmente em Lisboa e no Porto.

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isboa, a cidade das sete colinas, onde durante anos este era um dos principais argumentos para não se utilizar a bicicleta, foi agora descoberta como uma cidade quase plana. E assim é, de facto, mais de 75% da área urbana de Lisboa é quase plana. Se olhar para um mapa da cidade, verá que quase toda a cidade para cima do Marquês de Pombal, está construída num planalto.

E assim é também no Porto, onde já com alguma frequência também tenho visto nos últimos meses, maior circulação de bicicletas durante a semana em percursos urbanos.

No ponto de vista ambiental, financeiro e de tráfego, ter mais cidadãos a andar de bicicleta é uma boa notícia.

E mesmo no contexto da saúde dos ciclistas, parece-me uma opção, tal como atrás referi, sensata.

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António Macedo

No entanto não são apenas boas notícias, não senhor!

No passado dia 19 de Janeiro decorreu uma manifestação nacional, porque juntou centenas de cidadãos em mais de 20 cidades portuguesas, onde a palavra de ordem foi a proteção dos peões e dos ciclistas contra os atropelamentos.

Pois o número de atropelamentos de peões e ciclistas não tem vindo a diminuir nos últimos anos, ao contrário da restante sinistralidade rodoviária.

Se perguntarmos a um automobilista o que pensa disto, a resposta é imediata: “As bicicletas não deviam andar no mesmo espaço dos carros. Andam muito devagar, atrapalham, metem-se à nossa frente, atravessam os cruzamentos com os sinais vermelhos! Às vezes até aparecem em sentido inverso em ruas de sentido único.” E infelizmente, por vezes assim acontece. Os ciclistas, tal como os automobilistas ou os peões, nem sempre cumprem as regras.

CONSULTÓRIO SEGURANÇA

O ciclista, como qualquer condutor de qualquer veículo, tem direito ao seu espaço na via. Ele pode e “deve” circular próximo do meio da sua via de circulação. Assim consegue evitar que os carros o “empurrem” para a berma ou para o passeio.

Pedalar uma bicicleta exige esforço físico. Nalguns casos, parar ajuda a descontrair e a recuperar o fôlego, mas noutras ocasiões, parar pode significar perda de energia cinética e aumento do esforço. Isso leva alguns ciclistas a tentarem evitar parar nalgumas interseções e a fazerem como os peões, que atravessam as ruas mesmo quando o sinal está vermelho para eles ou que atravessam fora das passadeiras. Claro que estes comportamentos são incorretos, desajustados e proibidos. Mas também os automobilistas frequentemente não param nos Stop’s, estacionam em cima dos passeios e das passadeiras, nas paragens de autocarro e noutros locais proibidos, circulam em excesso de velocidade, falam ao telemóvel enquanto guiam, etc, etc. Quem nunca pecou, peão, ciclista ou automobilista, que atire a primeira pedra!

Pelo diminuto espaço que a bicicleta ocupa no trânsito, por vezes torna-se difícil fazer-se ver pelos automobilistas, e estes quando mudam de direção ou entram ou saem de uma via para outra, nem sempre olham à sua volta ou pelos retrovisores o tempo suficiente para terem a perceção da presença dos peões ou ciclistas.

No entanto existem alguns pressupostos que exigem ao automobilista um maior cuidado e que faz com que o ónus da responsabilidade recaia sobretudo sobre ele: ● Cada condutor de automóvel é peão e muitas vezes é ciclista. O inverso nem sempre é verdade. ● Um ciclista não é obrigado a ter “carta de condução”, ou seja, não lhe são exigidos os requisitos físicos ou os conhecimentos técnicos e legais que o condutor de um automóvel ou de um camião tem de ter e tem de demonstrar conhecer em pelo menos dois exames (teórico e prático), e por isso nem sequer podem ser analfabetos.

No entanto um ciclista não tem de saber ler e aliás alguns ciclistas até são especialmente vulneráveis; as crianças ou jovens e os idosos. ● Num acidente ou numa colisão entre a bicicleta e o automóvel, o pri-

meiro perde sempre! ● O automobilista deve ver o ciclista não como um inimigo ou um empecilho na estrada, mas inversamente, como um amigo, pois ele representa menos um automóvel a circular. Quem anda de bicicleta, deixa o carro em casa, e os automobilistas deviam agradecer por isso. ● Haverá mais um lugar livre para estacionar o seu carro, por cada ciclista que encontrar na estrada. Haverá menos um carro na fila, por cada pessoa que decidir ir de bicicleta para o trabalho.

Por isso, como automobilista, deve colaborar com o ciclista mas terá de o entender para o conseguir ajudar. ● Se vir um ciclista à sua frente na estrada, inicie a ultrapassagem com antecedência e passe pelo menos com 1 metro e meio de afastamento da bicicleta. ● Ao mudar de direção ou ao sair das rotundas, verifique previamente os retrovisores e olhe para o ângulo cego

lateral do lado direito do veículo. ● Ao entrar num cruzamento com semáforos, se o verde acabou de cair, olhe para os dois lados antes de o atravessar e se ainda vier em movimento ao chegar ao cruzamento, não acelere. ● Ao entrar numa via vindo de um entroncamento, olhe sempre 2 vezes para cada lado antes de avançar, especialmente se existirem carros estacionados ou objetos que possam diminuir a visibilidade. ● Não estacione em cima ou junto de passadeiras especialmente se impedir a visibilidade nos atravessamentos ou em cima dos passeios se retirar espaço para a circulação dos peões, cadeiras de bebé, cadeiras de rodas ou pessoas com mobilidade reduzida e invisuais.

Colabore ativamente nesta causa!

“Ajude a dar um fim ao atropelamento de peões e ciclistas”. n Este artigo foi escrito ao abrigo do novo Acordo Ortográfico

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TECNOLOGIA

Renault Trucks

APLICAÇÕES PRÁTICAS A tecnologia faz parte integrante do quotidiano e tem uma presença cada vez mais acentuada. Os smartphones, e especialmente o iPhone vão conquistando um número crescente de utilizadores, para acompanhar esta tendência a Renault Trucks oferece diversas aplicações capazes de facilitar as tarefas diárias.

a

indústria dos transportes tem conhecido uma grande modernização nos últimos tempos e a Renault Trucks tem estado na vanguarda desta evolução para oferecer aos condutores aplicações e soluções que correspondam às suas expectativas. Entre estas encontra-se o Time Book, Selected for you, NavTruck, Deliver Eye, Renault Trucks Racing, Red Renault Trucks e também o Albúm Fotos Condutores. Todas podem ser descarregadas através de App Store, no Android Market ou através da versão mobile da página da internet Renault Trucks.

O construtor francês deseja colocar ao serviço dos motoristas e empresas de transportes ferramentas úteis para execução das tarefas diárias.

Diversas aplicações foram concebidas

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para facilitar o trabalho dos profissionais do sector, como o Time Book, o caderno de viagem do século XXI, Selected for You, para encontrar e partilhar em segundos as aplicações mais uteis Nav

Truck, o único GPS especial para camiões disponível para iPhone, Deliver Eye, permite enviar uma foto geomarcada em caso de atraso ou de mercadoria deteriorada, o Red Renault Trucks

TECNOLOGIA para Android), o motorista pode guardar todos dados do seu dia de trabalho, como os tempos de condução e de descanso, recebendo um aviso quando se aproxima do tempo máximo de condução. Todos estes elementos ficam disponíveis num arquivo informático.

Esta aplicação pretende simplificar o trabalho e pode ser personalizada em função das necessidades distintas.

Com o NavTruck a Renault Trucks disponibiliza um serviço exclusivo e especial para camiões, elaborado a partir dos dados NavTeq, este GPS tem em consideração as limitações do transporte rodoviário de mercadorias, com funções específicas e gráficos cuidados.

Podem ser introduzidas as caracterís-

que localiza os pontos de venda e serviço da rede. Para os momentos de lazer existe o jogo Renault Trucks Racing que simula corridas de camiões.

Neste momento encontram-se em fase de desenvolvimento outras aplicações destinadas a facilitar o trabalho quotidiano. aplicações em deTalHe O Time Book propõe-se substituir o caderno de apontamentos dos tempos de condução que os condutores usam com regularidade. Com a nova aplicação para iPhone (disponível

ticas técnicas do camião (comprimento, largura, altura, peso total, etc) e as preferências em termos de estradas (com ou sem portagem). O GPS tem em consideração todos os dados fornecidos para propor ao condutor o itinerário mais seguro e mais rápido, considerando as limitações.

O NavTruck conta com funcionalidades orientadas para a redução baseadas no princípio da antecipação, além de oferecer diversas sugestões, destinadas a desenvolver os bons reflexos. Pode ser um complemento para a condução eficiente, Optifuel Traning, promovida pela Renault Trucks. Depois de frequentarem esta formação, os condutores vão mantendo os benefí-

cios graças aos conselhos em tempo real.

Ao longo do itinerário, são facultadas informações de locais úteis para quem anda na estrada, como os postos de abastecimento de combustível e as áreas de serviço.

A aplicação NavTruck está disponível em 16 línguas: alemão, francês, inglês, espanhol, português, italiano, checo, polaco, holandês, dinamarquês, sueco, norueguês, finlandês, russo, grego e turco. Dispõe de mapas cartográficos de França, Reino Unido e Itália.

A Renault Trucks oferece a aplicação gratuita Red Renault Trucks, com a qual os condutores podem localizar em qualquer lugar que se encontrem o centro de serviço Renault Trucks mais próximo.

O Deliver Eye é uma ferramenta que foi desenvolvida para ajudar os condutores quando deparam com situações imprevistas (mercadoria deteriorada, atrasos provocados por bloqueio no transito), com o Deliver Eye podem enviar ao responsável da empresa ou aos clientes uma prova daquilo que sucedeu.

Os aficionados de jogos de vídeo podem experimentar a sensações das corridas de camiões, em qualquer local, graças à nova aplicação para iPhone Renault Trucks Racing, disponível na App Store e no Google Play. É gratuita e permite realizar corridas a 160 km/h com camiões de competição em três circuitos e três níveis diferentes.

Este jogo, foi sendo desenvolvido continuamente desde o seu lançamento, e teve um êxito imediato, tendo sido descarregado mais 950 mil vezes. Está também disponível em http://truckracing.renault-trucks.com.

A aplicação Álbum Fotos Condutores foi criada para funcionar como um lugar de intercambio de fotos entre os motoristas e aficionados do camião no mundo inteiro. São eles que dão vida a esta galeria, colocando as fotos de camiões Renault Trucks. A imagem mais votada é eleita como foto do mês.

Face à multiplicação de aplicações para os smartphones, nem sempre é fácil escolher e encontrar a que corresponde ao que se pretende. Por isso, através do Selected for You, é possível encontrar uma selecção daquilo que pode ser mais interessante e também aplicações recomendadas por outros condutores. ■ Ana Paula Oliveira

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COMPETIÇÃO

Rali Dakar 2013

O REGRESSO DOS RUSSOS A 34.ª edição do Rali Dakar decorreu pela quinta vez consecutiva na América do Sul, sendo conhecida pela elevada exigência e pelos percursos sinuosos e difíceis onde a capacidade dos pilotos é levada até ao limite.

d

e 5 a 20 de Janeiro, mais de setenta camiões participaram na maior competição mundial de todo-oterreno onde enfrentaram as temíveis dunas do Peru, passaram a Cordilheira dos Andes e o Deserto do Atacama no Chile. Depois de 14 dias de provas e mais de oito mil quilómetros percorridos, 67% dos veículos inscritos em Lima conseguiram cruzar a meta. O Rali atravessou três países da América do Sul (Peru, Argentina e Chile).

Depois da vitória conquistada na edição de 2012, pelo holandês Gerard

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De Rooy ao volante de um Iveco Powerstar, havia a expectativa relativa à revalidação do título.

Na 34.ª edição do Dakar, o Team Petronas De Rooy contou com dois novos Trakker 4x4 (Evolution 3), dois novos Trakker 4x4 (Evolution 2) e um Iveco Powerstar: para atravessar a América do Sul desde Lima, capital do Peru, até Santiago, a maior cidade do Chile.

Todos os veículos Iveco que participaram na edição 2013 do Dakar estavam equipados com o motor Cursor 13 da FPT Industrial. Ao volante os pilotos Gerard de Rooy, Miki Biasion, Hans Stacey,

René Kuipers e Jo Adua, que tentaram contrariar as investidas do Team Kamaz mas os experientes russos conseguiram mais uma vitória na prova.

Gerard de Rooy com o seu Iveco Powerstar perdeu um lugar do pódio por apenas três minutos atrás do 3.º classificado. Apesar da sua tenacidade e dos grandes esforços em face de uma série de dificuldades e do ambiente desafiador durante todo o rali, o piloto holandês não conseguiu reconquistar o prestigiado 1.º lugar que alcançara no Dakar 2012, acabando por ficar na 4.ª posição. A equipa con-

COMPETIÇÃO

quistou ainda um 9.º e um 13.º lugar, por Renè Kuipers num Iveco New Trakker Evolution 3 e Miki Biasion num Iveco New Trakker Evolution 2, respectivamente.

O exigente rali disputado na América do Sul serviu como plataforma na qual os veículos e os seus pilotos exibiram coragem, reflexos e capacidade para resolver os mais diversos problemas, numa rota que se viu repleta de obstáculos, desde rochas de deserto, dunas de areia e, muitas vezes, condições atmosféricas desfavoráveis que obrigaram os organizadores da prova a cancelar duas etapas.

Esta prova representa uma oportunidade valiosa para a Iveco colocar os seus produtos em acção, permitindo testá-los em condições extremas ao longo de três países da América do Sul. pódio exclusivo A supremacia do Team Kamaz foi interrompida na edição anterior e ficou a dever-se à inexperiência dos pilotos, acabando Ardavichus por obter o melhor resultado com o 3.º posto. Este ano voltaram à ribalta e arrebataram os três lugares do pódio.

O jovem piloto, Eduard Nikolaev conquistou a sua primeira vitória no Dakar no tempo de 39h 41min 43s. Na edição de 2012 ficou excluído da prova na quinta etapa depois de colidir com um automóvel. Utilizou um camião Kamaz com um motor turbodiesel Yamz com 850 cavalos de potência. Integrou a equipa Kamaz em 2006, como mecânico de Vladimir Chagin. “Ainda não acredito que venci. São muitas emoções, depois de uma luta por cada minuto, por cada segundo durante 15 dias de competição, por fim acabei por conseguir ganhar. É incrível, estou muito feliz. Para mim significa cumprir um sonho que começou há cinco anos quando me iniciei como mecânico da kamaz. Desde então só pensava em ganhar esta prova um dia e consegui!

Ainda me custa a acreditar”, declarou Eduard Nikolaev.

O segundo lugar coube a Ayrat Mardeev que está a seguir os passos de seu pai Ilgizar que terminou em 2.º lugar no Dakar 2007. Utilizou um veículo com a mesma configuração do modelo vencedor do rali (motor Yamz de 850 cv de potência e tracção 4×4), totali-

zando 40h 18m 53s, a uma distância de 37 minutos do vencedor.

O pódio ficou completo com o piloto Andrey Karginov (40h 18m 40s) que faz parte do Team Kamaz desde 2005. Para a marca Russa, foi a 11.ª consagração nas pistas do célebre rali.

Portugal continua sem representantes

na categoria de camiões desde que Elisabete Jacinto optou por competir na África Eco Race. No entanto, na classe de motos Ruben Faria alcançou o melhor resultado de sempre de um piloto nacional no Dakar, ao terminar a prova em segundo lugar. n Ana Paula Oliveira

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ACTUALIDADE

Serviços de assistência após-venda (Parte I)

PILAR FUNDAMENTAL NO NEGÓCIO DE PESADOS O serviço de assistência após-venda é hoje um factor de extrema importância tanto para o negócio das marcas como para o dos transportadores. Estima-se que um camião imobilizado causa um prejuízo diário médio às empresas de transporte na casa dos duzentos e cinquenta euros. Em Portugal, nas últimas décadas as marcas de pesados encetaram um enorme esforço para se apetrechar e desenvolver redes de assistência capazes de dar uma resposta rápida e eficaz às necessidades dos transportadores. Agora, começam a nascer também no nosso país as primeiras redes de serviço oficinal multimarca para veículos pesados.

p

ara um transportador, ter um veículo pesado imobilizado é ter o seu negócio parado.

Desde muito cedo que as marcas compreenderam isso, daí que ao contrário do após-venda dos automóveis de passageiros, onde as oficinas independentes têm um peso maioritário no negócio de assistência, em Portugal, as redes próprias das marcas, dos seus concessionários e reparadores autorizados, mantêm um peso assinalavelmente predominante na assistência de pesados, com uma cobertura geográfica a nível nacional bastante satisfatória.

E se até aqui os construtores tinham alguma protecção no que concerne

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João Cerqueira

às suas redes de assistência das suas marcas, em matéria de informação técnica especializada, também neste capítulo as coisas estão a mudar.

Com a publicação do Regulamento da Comissão Europeia nº 461/2010, transposto para a legislação nacional,

a liberdade de escolha dos operadores sobre a oficina onde querem reparar os seus veículos tornou-se uma realidade, uma vez que já pode ser mantida a garantia do construtor do veículo.

Com base neste regulamento os fabricantes automóveis deverão facilitar às oficinas independentes, a totalidade das características dos veículos, os tempos de manutenção e a informação das peças necessárias para a realização da reparação. Desta forma, também para um veículo profissional, torna-se mais fácil realizar a manutenção fora da rede de oficinas da marca, inclusive durante o período de garantia atribuído pelo fabricante.

ACTUALIDADE

Com as oficinas independentes a terem acesso aos planos de manutenção oficinal dos fabricantes e a toda a informação técnica de reparação e manutenção relevante, de acordo com as especificações do livro de manutenção da marca, abriram-se finalmente portas para a criação de verdadeiras redes de oficinas multimarca.

Nos ligeiros já foram criadas várias e, nos pesados, foi criada em finais de 2011 a OnTruck, a primeira rede de oficinas multimarca em Portugal para manutenção e reparação de camiões e autocarros, inserida na rede europeia Top Truck Service, a qual opera com mais de três centenas de oficinas espalhadas por toda a Europa. A OnTruck conta presentemente com sete oficinas associadas, todas elas concentradas por ora no litoral e nas áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto. criar oficinas de pesados implica um vulTuoso invesTimenTo Não se pense porém que o facto da legislação europeia estar a acabar com o proteccionismo das marcas em matéria de assistência após-venda, por si só, chega para assistirmos a uma explosão de oficinas multimarca com serviço de pesados. Não é tarefa fácil, uma vez que reparar camiões ou autocarros necessita de espaços oficinais bem dimensionados, técnicos altamente especializados, ferramentas de diagnóstico, equipamentos e ferramentas próprias e formação permanente, razões mais do que suficientes para explicar que a sua oferta seja bem menos prolífera do que em matéria de veículos ligeiros.

A assistência na estrada 24 horas é oferecida por todas as marcas

Não obstante a liberalização do mercado de serviço após-venda as redes próprias têm conseguido fidelizar os seus clientes profissionais de várias formas. Primeiro, com o desenvolvimento do TIR lançaram os serviços internacionais de assistência na estrada 24 horas, essenciais para quem tem por vezes muitas viaturas em simultâneo a circular na Europa, sujeitas a acidentes ou avarias inesperadas.

Mais recentemente, com o desenvolvimento das frotas e da logística integrada, começaram a popularizar-se entre os transportadores os pacotes de manutenção e reparação subscritos no acto de compra. No mundo dos camiões hoje em dia tudo é feito por medida como num alfaiate, o carroçamento, o modelo de compra e as condições de financiamento, e até mesmo a assistência após-venda, que pode ir

Criar oficinas de pesados exige muito espaço e grandes investimentos

da simples manutenção preventiva até uma cobertura total das reparações efectuadas nos veículos.

Para o transportador, a grande vantagem de adquirir as suas viaturas com pacotes de manutenção e reparação prende-se, sobretudo, com a gestão programada dos custos de exploração dos veículos, isto é, sem surpresas desagradáveis durante a vida útil dos veículos. E a oferta tão diversificada que hoje qualquer marca já consegue, inclusivamente, adaptar estes pacotes às necessidades da operação específica de cada veículo, o que constitui uma enorme mais-valia. facTor proximidade É o mais imporTanTe Contudo, quanto a nós, o factor de maior relevo reside da cobertura territorial das redes, isto é, da proximidade da oficina ao transportador e ao raio operacional de cada um dos seus veículos. Em termos de geografia da assistência, verificamos que todas as marcas estão muito bem representadas no vasto eixo litoral compreendido entre Setúbal e Braga, onde se concentra a esmagadora maioria de empresas transportadoras - quer por conta de outrem quer por conta própria. A região do Algarve, onde existe já um elevado número de empresas transportadoras e de extrema importância para os serviços de distribuição, com um enorme pico sazonal nos meses de Verão, conta também com representação oficinal por parte de todas as marcas.

Acresce ainda o facto da principal porta de entrada e saída do transporte internacional, servida pela A25, benefi-

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ACTUALIDADE

ciar com a cobertura da maioria da rede após-venda por parte duma boa parte das marcas no corredor Viseu, Guarda, Vilar Formoso, e no corredor da Beira Baixa, servido pela A23.

No entanto, verificam-se ainda grandes carências na região do Alentejo, em parte devido a ser uma vasta área territorial que cobre cerca de um terço do país, mas onde não existem mais de quatro centenas de transportadores, detentores de um parque que não chega às 1.500 unidades de veículos pesados. As apostas são ainda muito escassas, com a presença apenas de concessionários da Renault Trucks em Portalegre e Évora, da Mercedes-Benz também em Évora, e da Iveco em Beja.

Na região de Trás-os-Montes o cenário é ainda mais desolador, registando-se a presença isolada de uma única oficina da rede Auto-Sueco em Bragança.

Finalmente, as regiões autónomas dos Açores e das Madeira, têm representação tanto ao nível da distribuição como do serviço, por parte de quase todas as marcas.

A avaliar pela evolução verificada apenas na última década, com uma preocupação cada vez maior em termos de proximidade, estamos em crer que malgrado a crise profunda em que o sector se encontra mergulhado, mais cedo do que tarde, acabarão por ser cobertas todas as lacunas de rede. as redes das marcas A Auto-Sueco, distribuidor de camiões e autocarros da Volvo, detém em Portugal 9 oficinas de rede própria e 5 concessões de reparadores autorizados. Disponibiliza o serviço 24 horas de assistência na estrada Volvo Action Service, o qual é oferecido em mais de 800 oficinas Volvo na Europa, bem como o Volvo Express Service para pequenos serviços oficinais sem necessidade de marcação prévia, e o Volvo Fora de Horas em algumas das suas oficinas, destinado a reparações de emergência. Possibilita também a compra de camiões e autocarros com 3 pacotes distintos de contratos de manutenção e reparação.

A Evicar, distribuidor de camiões DAF, possui uma rede de 7 reparadores e 4 concessionários. Disponibiliza o International Truck Service, um serviço 24 horas de assistência em viagem para camiões DAF de matrícula portuguesa em serviço no estrangeiro e de camiões estrangeiros em serviço em Portugal, presente em

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Para os transportadores ter o camião imobilizado tem custos elevados

mais de 30 países europeus. Para os camiões portugueses em operação nacional oferece, com as mesmas características e missão, o National Truck Service. Os contratos de manutenção e reparação DAF MultiSuport integram pacotes por medida de Manutenção Preventiva e pacotes completos de Manutenção & Reparação.

A Iveco Portugal gere uma rede própria concessionada à Iberturck e beneficia também de sinergias através da rede Fiat Professional no que diz respeito à reparação da gama Daily. Os serviços de assistência 24 horas da Iveco são assegurados por um Custumer Center internacional que proporciona mais de 3.000 pontos de assistência a nível europeu. Disponibiliza quatro planos distintos de manutenção: Plano de Manutenção, Manutenção e Reparação Veículo Completo, Manutenção e Reparação da Cadeia Cinemática e Plano ECO. A MAN Portugal detém uma oficina de rede própria no Porto, cinco concessionadas à ACMAN e duas à Hydraplan. Disponibiliza o serviço de assistência Mobile 24 em mais de 1.200 oficinas na Europa. Na aquisição dos veículos são propostos contratos de assistência Confort (manutenção programada), ConfortPlus (manutenção programada com as inspecções obrigatórias), ConfortSuper (manutenção e todas as reparações e outros serviços nacionais) e ConfortEuro (gama completa de serviços de manutenção e reparação em toda a Europa.

A Mercedes-Benz Portugal dispõe de duas oficinas de rede própria para camiões e VCL geridas pela MBC, o con-

cessionário Carclasse disponibiliza assistência aos pesados da marca em três pontos de rede e mais quatro a VCL, possui ainda mais duas oficinas autorizadas para camiões e de duas dezenas para VCL em todo o país. A assistência aos autocarros é gerida pela Evobus através duma rede de 14 concessionários OmniPlus. A marca alemã disponibiliza os serviços de assistência 24 h Mercedes-Benz para pesados e o MobilityGo para VCL. A oferta de pacotes de manutenção e reparação pode ser feita por medida como recurso ao Mercedes-Benz Chaterway.

A Renault Trucks Portugal possui 2 oficinas de rede própria e 11 concessionadas. Disponibiliza o serviço de assistência 24/24 em toda a Europa, o GO24 para os modelos Premium Estrada e Magnum e o Pro+ para utilitários, disponível também na rede da Renault Portuguesa. Oferece contratos de manutenção e reparação como o Start and Drive e as extensões de garantia Expandys até um período máximo de 5 anos.

Finalmente, a Scania Portugal assegura serviços de assistência após-venda em 8 pontos de rede própria e 4 oficinas autorizadas. Integra o serviço de assistência 24 horas Scania Assistance e opera três contratos de manutenção e reparação: o Gold abrange toda a manutenção programada e todas as operações de reparação resultantes de avarias, o Silver abrange a manutenção e todas as operações relacionadas com a linha motriz do veículo, e o Bronze dedicado exclusivamente aos serviços de manutenção.n

COMPETIÇÃO

Na quinta edição da prova de todo-o-terreno africana realizaram-se onze provas, percorrendo um total de 5.796 quilómetros através de Marrocos, Mauritânia e Senegal, onde o Team Oleoban/MAN Portugal conseguiu um lugar de destaque.

África Eco Race

ELISABETE JACINTO NO PÓDIO

a

competição decorreu entre 27 de Dezembro a 9 de Janeiro e contou com a participação da formação lusa, composta por Elisabete Jacinto, José Marques e Marco Cochinho, que conseguiu na quinta edição da prova de todo-o-terreno africana, imprimir um ritmo rápido e constante que permitiu manter, logo na primeira etapa, uma posição cimeira na corrida. Durante a primeira semana do rali, sempre mais rápida que o checo Tomas Tomecek, vencedor das últimas edições do Africa Race em camião, garantindo a vice-liderança, até ao dia de descanso, com vantagem de mais de uma hora para o terceiro classificado.

Na quarta etapa da prova Elisabete Jacinto impôs o seu domínio sendo a mais rápida entre os camiões e terminou com uma vantagem de 11 minutos sobre o Kamaz vencedor da presente edição do Africa Race.

O Team Oleoban/MAN Portugal brilhou na oitava etapa onde para além

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da vitória entre os camiões conseguiu ainda um segundo lugar absoluto tendo o seu tempo neste dia sido apenas superado pelo buggy pilotado por Jean Louis Schlesser, o vencedor da compe-

tição auto. Foi um triunfo importante para a piloto portuguesa numa especial difícil e de grande extensão. “Apanhámos muitas zonas de areia e dunas complicadas e vimos muitas equipas perdidas. Como partimos de trás andámos muito tempo sozinhos, mas a certa altura encontramos os outros pilotos que estavam perdidos numa zona de dunas. A partir daí andámos sempre uns atrás dos outros. Nos últimos quilómetros demos o máximo viemos sempre, a toda a velocidade, atrás do Kamaz”, recordou Elisabete Jacinto. A piloto passou a somar 11 vitórias no seu palmarés em etapas ganhas ao longo das diversas edições do África Race em participou.

A equipa conquistou ainda por quatro vezes o segundo lugar, num total de dez etapas disputadas ao cronómetro.

No que se refere a vitórias em especiais, neste rali apenas a equipa oficial da Kamaz, formação que tem dominado nas competições de todo-o-terreno na

COMPETIÇÃO

categoria camião, foi mais forte que o Team Oleoban/MAN Portugal tendo ganho as restantes oito etapas que compuseram o Sonangol Africa Eco Race.

balanço posiTivo Elisabete Jacinto concluiu mais uma participação no Sonangol Africa Eco Race 2013, onde alcançou o terceiro

lugar da sua categoria e subiu ao sétimo posto da classificação conjunta autocamião. Anton Shivalov da equipa Kamaz sagrou-se vencedor desta edição, seguido por Tomas Tomecek que obteve

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COMPETIÇÃO

a segunda posição ao volante de um Tatra.

No final Elisabete Jacinto revelou-se satisfeita com o terceiro lugar: “estamos muito contentes com os resultados que alcançámos. Eles espelham todo o trabalho que temos desenvolvido ao longo de anos de dedicação. Regressamos a Portugal com o sentido de dever cumprido. Toda a equipa está de parabéns. Uma vez mais o José Marques foi incansável e muito profissional tendo feito uma navegação irrepreensível. O Marco Cochinho, o nosso terceiro elemento a bordo, fez também um trabalho de manutenção do camião minucioso que nos permitiu chegar a este lugar. Toda a minha equipa de assistência foi brilhante e por isso penso que estamos todos de parabéns”.

O potente e fiável MAN TGS de série enfrentou os camiões protótipos dos seus adversários, numa luta sempre animada, após a qual a formação lusa

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conseguiu cumprir os objectivos propostos de alcançar um lugar de pódio entre os camiões e de ficar entre os 10 primeiros da classificação geral autocamião.

Elisabete comemorou em 2012, uma década de competição em camião.

Em 2002 esta professora de geografia decidiu dedicar-se às corridas de todoo-terreno, naquela categoria, tornando-se a primeira e única mulher portuguesa, e uma das poucas a nível mundial, a participar no mítico Rali Dakar ao volante de um camião.

Elisabete Jacinto fez uma estreia nesta classe, visto que nenhum outro piloto português tinha conduzido um camião de competição TT, quer em provas nacionais ou internacionais.

A piloto iniciou-se nas motos, em 1993, mas acabou por se interessar pela ideia de competir em quatro rodas a bordo de um camião. Relembra que tudo começou “no dia em que, na Baja de

Portalegre, o catalão Rafa Tibau me apresentou uma proposta tentadora para fazer o Dakar de camião. Nessa altura eu tentava criar condições para participar de carro. Parti para o Dakar sem experiência nenhuma em termos de condução de pesados mas percebi que podia progredir e chegar a um bom nível de pilotagem. Esse tem sido o meu desafio.” É detentora de um palmarés de vitórias, a que juntou recentemente o 3.º lugar no Rali de Marrocos 2012, onde apenas foi superada pelos potentes protótipos da equipa, que tinha vencido nesse ano o Dakar Sul Americano na categoria camião, o Team De Rooy.

Para celebrar este acontecimento, Elisabete Jacinto publicou uma edição limitada de um livro de fotografia intitulado “Elisabete Jacinto: Dez anos em camião” com fotos de Jorge Cunha e legendas da própria.n APO

SUGESTÕES

a

s tecnologias avançadas e o desempenho dinâmico contribuem para uma experiência de condução agradável. Com níveis superiores de conforto e conveniência, a gama Ford C-MAX ocupa um lugar de destaque no segmento graças à inovação e ao estilo.

A frente é marcada pela grande grelha inferior trapezoidal e uma grelha superior de menor dimensão que representam os elementos de design da família Ford. As longas linhas dos faróis dianteiros conferem uma aparência atlética e o capô esculpido destaca-se nas extremidades da traseira, conferindo-lhe uma aparência desportiva. Os cantos exteriores do pára-choques integram os ventiladores e faróis de nevoeiro.

No interior do habitáculo deparamos com um ambiente dinâmico e moderno. Destaque para a consola central desenhada e o painel de instrumentos que envolve o condutor e o passageiro da frente, enquanto os detalhes, as cores dos acabamentos e o estilo conferem ao interior uma sensação de qualidade superior e a sensação de suavidade ao toque. A nova iluminação LED do interior confere-lhe uma atmosfera agradável aliada à elegância discreta de todo o veículo que complementa a tecnologia de vanguarda existente no interior, incluindo os sistemas de áudio e navegação.

O modelo ensaiado foi o Ford C-Max 1.6TDCi Titanium de 115 cv que foi concebido para um melhor desempenho, economia de combustível e refinamento. Proporciona uma condução interessante, que foi melhorada para oferecer uma resposta eficaz, mesmo a velocidades baixas.

O Duratorq TDCi de 1,6 litros está disponível nas versões de potência de 95 cv e 115 cv. A versão de 115 cv proporciona um desempenho extra quando é necessário acelerar. O propulsor corresponde com um impulso especial que aumenta o pico de binário de 270 Nm para 285 Nm durante até 15 segundos.

Ambas as variantes têm uma eficiência de combustível apreciável, (ciclo urbano) de 5,4 litros/100 km e emissões de CO2 de apenas 119 g/km no CMAX, de acordo com os dados fornecidos pela marca.

A segurança constitui um dos pontos fortes do C-Max que incorpora entre outros, o sistema ESP de última geração.

Este monitoriza o progresso do veículo,

Ford C-Max

ELEGÂNCIA COMPACTA O monovolume compacto da Ford apresenta um estilo desportivo e compacto que adopta os princípios do kinetic Design, visível nas linhas fluidas e dinâmicas que lhe conferem um aspecto elegante. estando sempre pronto para uma intervenção eficaz quando necessário.

Inclui também o TA (controlo de tracção) para eliminar a patinagem excessiva das rodas e garantir a tracção.

O EBA garante que a força total de travagem está disponível sempre que for preciso, contribuindo para reduzir

as distâncias de paragem numa emergência. Numa travagem a fundo, o Aviso de Travagem de Emergência activa as luzes intermitentes traseiras para alertar os outros condutores.

O Ford C-Max 1.6TDCi Titanium, está disponível com preços a partir dos 27,200 APO euros.n

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SUGESTÕES

Peugeot 508 RXH

O REVOLUCIONÁRIO O Peugeot 508 RXH, proporciona uma visão original do universo “all road”, apelando à evasão e aventura. Pela primeira vez neste segmento, um automóvel associa a tecnologia Full Hybrid Diesel ao prazer de condução.

o

estilo e a inovadora motorização HYbrid4 conferem ao 508 RXH características únicas: 200 cv, 4 rodas motrizes, modo 100% eléctrico, emissões limitadas a 107 g/km CO2.

Os diversos modos de condução disponibilizados pelo 508 RXH adaptam-se a todo o tipo de deslocações. Eléctrico e silencioso para a acidade, quatro rodas motrizes nos momentos off road, ou simplesmente inteligente em modo automático.

Apresenta uma zona dianteira dinâmica de linhas gerais bem distintas, onde sobressaem os faróis diurnos de LED que lhe dão um visual bastante expressivo.

O Peugeot 508 RXH combina um motor 2.0 HDI de 163 cv com um eléctrico de 37 cv, acabando por dispor de uma potência máxima de 200 cv e quatro rodas motrizes. Os motores funcionam alternadamente ou em simultâneo consoante os modos de condução. A ideia consiste em aproveitar a economia pro-

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porcionada por um diesel e maximizála, principalmente em deslocações citadinas, com o recurso a um motor eléctrico.

Os consumos são especialmente baixos em circuito urbano, devido ao sistema híbrido e ao start/stop, ficando pelos 4.0 l/100 km. Valores que sobem ligeiramente no extra-ubano para os 4.2 l/100 km e no circuito misto os consumos rondam os 4.1l/100 km.

O interior corresponde aos padrões de qualidade característicos da marca, destacando-se o espaço capaz de acomodar confortavelmente cinco ocupantes, onde predominam os elementos de conforto. Possui climatização em quatro zonas, bancos dianteiros com regulação eléctrica, massagem lombar eléctrica para o condutor, sistema de áudio e de navegação WIP Nav+ de última geração.

Inclui uma navegação para toda a Europa, um auto-rádio com leitor de CD mp3, um ecrã a cores de 7” de alta definição, um kit mãos-livres Bluetooth e

uma tomada USB/jack. Conta ainda com o Head-Up display, onde as indicações aparecem projectadas a cores numa lâmina escamoteável situada no campo de visão do condutor, informando permanentemente e com toda a segurança a velocidade, as indicações apresentadas no Cruise control, entre outras.

A bagageira apresenta uma capacidade de 423 litros, este volume de carga que pode ser facilmente aumentado até 1.439 litros, graças ao rebatimento dos bancos traseiros.

A segurança activa é garantida pelo sistema de controlo da trajectória ESP. Reúne as funções de Anti-bloqueio das Rodas (ABS), de Anti-patinagem (ASR), de Repartição Electrónica da Travagem (EBV e CBC), de Ajuda à Travagem de Emergência (AFU), de Anti-paragem do Motor (MSR) e de Controlo de Tracção Inteligente.

Tem um preço base a partir dos 43.531 euros. n APO

Pertencendo ao Grupo Michelin, a EUROMASTER é a rede mais ampla da Europa, com mais de 2.000 centros de serviço, líder em pneus e na manutenção de veículos, tanto para particulares como para profissionais, tendo como missão garantir a segurança e mobilidade dos seus clientes.