EUROTRANSPORTE 75

revista ANO XIII

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N.º 75 MAIO/JUNHO 2013

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Continente Preço 2,5 Euros

ISUZU D-MAX

GERAÇÃO MAN TG OS NOVOS MOTORES EURO 6

MERCEDES-BENZ UNIMOG E ECONIC ECOLÓGICOS E EFICIENTES

MERCEDES-BENZ SPRINTER

EUROPEU DE CORRIDAS DE CAMIÕES

NOTA DE ABERTURA Director Eduardo de Carvalho Chefe de Redacção Ana Paula Oliveira Redacção Ana Filipe Cátia Mogo Carla Laureano Publicidade José Afra Rosa Jacinto Sim Sim Luís Trindade Director Técnico Paulo Albuquerque Assinaturas Fernanda Teixeira Colunistas Frederico Gomes João Cerqueira Consultório de Segurança António Macedo (CRM) Fotografia Aurélio Grilo Jorge Padeiro Editora Invesporte, Editora de Publicações Empresa Jornalística nº 223632 registada no Inst. de Comunicação Social Edição, Redacção e Administração Praceta S. Luís, N.º 14 CV/Dta. Laranjeiro - 2810-276 Almada Telefone: 21 259 41 80 Telefax: 21 259 62 68 Email: eurotransporte@netcabo.pt Web: www.revistaeurotransporte.com Propriedade: Eduardo de Carvalho Registo DGCS: N.º 123724 Impressão Manuel Barbosa & Filhos, Lda. Zona Industrial de Salemas FracçãoA2 2670-769 Lousa LRS Distribuição Logista Portugal, S.A Edifício Logista Expansão da Área Industrial do Passil Lote 1-A Palhavã - 2890 Alcochete Tiragem Média: 30.000 Exemplares Depósito Legal: N.º 159585/00

CHEGOU A EUROTRANSPORTE TV Depois de 12 anos de presença assídua no mercado editorial, em que acompanhamos os acontecimentos mais revelantes do sector do transporte profissional, levando até aos nossos leitores informação sobre produtos e serviços, optamos por dar um passo para outra vertente da comunicação, a televisão.

A revista Eurotransporte tem procurado seguir as tendências e por isso decidimos que este era o momento de dar início a um projecto de âmbito diferente, porque pensamos que a área do transporte também deveria ser objecto de uma comunicação mais actual e dinâmica. Por esse motivo decidimos criar a Eurotransporte TV, para dar visibilidade adicional a todos os que desenvolvem com mérito a sua actividade. As reportagens realizadas encontram-se disponíveis no nosso novo site www.eurotransporte.pt ou no MEO Kanal (tecla verde, 383438, seguido de ok), e ainda em www.facebook.com/eurotransporte.

Esta nova vertente que coincide com a total renovação do nosso site, onde foram integradas as mais recentes funcionalidades em termos de multimédia, para prestarmos uma informação mais imediata e abrangente aos nossos leitores.

Através da Eurotransporte TV pretendemos dar maior projecção aos acontecimentos que por Ana Paula Oliveira marcam a actualidade do sector dos transportes, Chefe de Redacção alargando a abrangência, com o profissionalismo de sempre.

EDITORIAL

n Pág. 4

n Pág. 34 - 35

Notícias Breves

Apresentação: Renault Trucks

n Pág. 06 - 07

n Pág. 36

Comerciais: Ford Courier

Certames: Logitrans 2013

n Pág. 08

n Pág. 38 - 40

Notícias Breves

Actualidade: Os camiões do futuro

n Pág. 10 - 12

por João Cerqueira

Apresentação: Isuzu D-Max

n Pág. 41

n Pág. 14 - 16

Consultório de Segurança

Comerciais: Mercedes-Benz Sprinter

por António Macedo

n Pág. 18 - 21

n Pág. 42 - 44

Reportagem: Geração MAN TG

Competição: Europeu de Camiões - Misano

n Pág. 22 - 25

n Pág. 46 - 47

Apresentação: Scania Streamline

Competição: Renault Trucks MKR

n Pág. 26 - 29

n Pág. 48

Destaque: Mercedes-Benz Unimog e Econic

Sugestões: Renault Mégane Red Bull

n Pág. 30 - 31

n Pág. 49

Reportagem: Scania Gás Natural

Sugestões: Nissan Qasquai+2

n Pág. 32

n Pág. 50

Notícias Breves

Sugestões: Mazda CX-5

www.facebook.com/eurotransporte 3

BREVES

AUTOCARRO SCANIA ENTREGUE À CÂMARA DE ALTER A Scania entregou ao Município de Alter do Chão um novo autocarro que cumpre a norma de emissões Euro 5, e é o primeiro com a motorização de 400 CV na edilidade.

A Câmara Municipal de Alter do Chão adquiriu este veículo para servir as escolas e associações do concelho, representando um investimento na segurança e conforto da população local. Trata-se de um modelo Scania K400 IB 4X2 Euro 5 EGR, que combina baixo

RUGGERO MUGHINI NA DIRECÇÃO DA IVECO PORTUGAL Com mais de uma década de experiência profissional, na Iveco Espanha, Ruggero Mughini assume agora a direcção da Iveco Portugal, numa transição que teve início a partir de dia 1 de Abril.

Licenciado em Ciências Políticas pela Universidade de Génova, Mughini iniciou a sua carreira profissional no país vizinho, na área comercial da Iveco. Começou por integrar os quadros da empresa em 2001, na equipa de marketing para os veículos ligeiros. Posteriormente foi nomeado responsável de marketing e logística de veículos de ocasião. Mais tarde passou para os pesados, para ocupar o cargo de responsável de marketing operacional, onde esteve até 2009. Depois assumiu a direcção de marketing da Iveco Espanha, acumulando a partir de Janeiro de 2011 também a direcção de vendas.

O passo seguinte é a Iveco Portugal.

impacto ambiental com baixo consumo, sem recorrer a aditivos graças à tecnologia Scania EGR, e incorpora uma caixa de velocidades totalmente automatizada, sem pedal de embraiagem. Entre os equipamentos da carroçaria Irizar, com capacidade para 55 passageiros e 2 tripulantes, destacamse os bancos reclinados, pisa-pés e cintos de segurança de três pontos de fixação, que cumprem com as exigência legais para o transporte de crianças.

MICHELIN E FUNDAÇÃO MAPFRE NA PLATAFORMA CIRCULA SEGURO

Depois de estabelecida uma parceria entre a Fundação Mapfre e a Michelin, foi criada a publicação online Circula Seguro (www.circulaseguro.pt), em Espanha, no ano de 2007. As duas entidades possuem um vasto historial

PORTA PALETES SILENCIOSOS DA TOYOTA DISTINGUIDOS

A Toyota criou o BT Lifter LHM230 e o BT Levio LWE200, dois porta paletes silenciosos, de modo a permitir a distri-

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no âmbito da circulação e segurança rodoviária, tendo decidido patrocinar este projecto dedicado à segurança rodoviária.

Agora disponível em português, a Circula Seguro, publicará artigos mensais sobre educação rodoviária, segurança dos veículos e novidades legislativas.

Serão também publicadas informações, conselhos e reflexões para uma circulação mais segura.

O conteúdo da publicação dividese por diversas secções, que podem ser consultadas em função dos interesses pessoais de cada leitor.

buição nocturna, um sistema de entrega que demonstra ser eficiente em termos de energia.

Estes modelos de porta paletes possuem o selo de aprovação da "Quiet Mark 2013", devido às suas capacidades para maximizar a produtividade, com o menor ruído. O facto de possuírem o logótipo Quiet Mark, significa que foram considerados os porta paletes mais silenciosos da indústria. Trata-se do reconhecimento do esforço da Toyota para reduzir a poluição sonora através da oferta de soluções silenciosas, que permitem a movimentação de materiais 24 horas por dia, respeitando o meio ambiente e a sociedade.

COMERCIAIS

Ford Transit Courier

PERFEITA PARA A CIDADE

A

estreia mundial da nova Ford Transit Courier van compacta, teve lugar no mês de Abril, no salão de veículos comerciais de Birmingham 2013, no qual a Ford apresentou pela primeira vez os quatro veículos Transit de nova geração (Courier, Connect, Custom e Transit de 2 toneladas).

O veículo mais pequeno da gama oferece capacidade de carga, custos de propriedade e tecnologias de segurança de referência na sua classe.

A comercialização da Transit Courier está prevista para a primavera de 2014, numa altura em que todos os quatro novos modelos Transit estarão disponíveis nos concessionários europeus. A gama incluirá também a espaçosa versão de tecto elevado da Transit Custom, que também foi revelada pela primeira vez em Birmingham.

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Concluída a renovação da gama de veículos comerciais, as expectativas da Ford são elevadas no que se refere às vendas, esperando atingir as 400 mil unidades por ano até 2016, para alcançar estes números conta também com a nova Transit Courier.

Com a nova Transit Courier, a Ford passa a estar presente no segmento das van compactas através deste produto que vai procurar corresponder às especificidades próprias deste mercado.

Baseado na plataforma global da Ford para o segmento B, a Transit Courier disponibiliza um volume de carga de 2,3 m3 (SAE) com antepara integral, com um comprimento total de 4,16 metros, e oferece uma condução ágil e capacidade de manobra de um veículo de dimensões compactas.

O compartimento de carga caracteriza-se por possuir um espaço ao nível do piso com 1,62 m, grande largura de acesso através das portas de correr laterais, antepara integral em aço (com ou sem vidro), cumprindo as normas DIN e ISO para sistemas de retenção de carga, seis pontos de fixação de carga (DIN e ISO compatível), múltiplos pontos de fixação pré-instalados nas laterais para montar estruturas interiores, iluminação do compartimento de carga com luzes LED, antepara de rede esca-

COMERCIAIS

moteável e banco do passageiro com alçapão para transportar objectos de maior comprimento, com 2,59 m, como opção.

national Engine of the Year" 2012.

Apresenta um aspecto elegante e simultaneamente profissional e revela o carácter dinâmico da linguagem global de design da Ford, com a sua linha de cintura elevada, faróis estreitados e a grelha superior frontal trapezoidal. Párachoques robustos e frisos laterais que visam proporcionar uma protecção adicional e diminui os custos de reparação.

A cabina desempenha um papel importante num veículo destinado ao trabalho quotidiano, para tal oferece um ambiente de escritório-móvel, com arrumação eficiente, incluindo uma consola central de grande dimensão capaz de armazenar documentos A4 e laptops de pequeno porte, um espaço de arrumação superior e uma gaveta de armazenamento sob o assento do con-

dutor. Um espaço colocado ao centro do painel de instrumentos permite aos ocupantes guardar, montar e carregar dispositivos móveis, nomeadamente, telemóveis e sistemas de navegação.

A Transit Courier inclui diversos equipamentos como o sistema Ford SYNC de conectividade ‘in-car’ activado por voz, com Assistência de Emergência, o Ford SYNC AppLink, Câmara de Visão Traseira, sistema de abastecimento Easy Fuel, Limitador de Velocidade e o Sistema de Controlo de Estabilidade ESC (Electronic Stability Control), além de uma multiplicidade de tecnologias de segurança, incluindo airbags laterais, de cortina e de joelhos, sistema de aviso de colocação dos cintos de segurança da segunda fila de bancos para a versão Kombi.■ Ana Paula Oliveira

ProPostA AmbiciosA Possui uma capacidade de carga útil máxima de 660 kg, e pode receber uma grande diversidade de cargas e de equipamento, incluindo uma euro palete. As versões Kombi dispõem de bancos traseiros flexíveis, rebatíveis em 60/40.

A Transit Courier vai disponibilizar motores a diesel e a gasolina que apostam na economia de combustível, e oferecem Auto-Stop-Start em todas as unidades. É possível escolher entre motores diesel Duratorq TDCi de 1,5 litros (75cv) e 1,6 litros (95cv), e o motor a gasolina EcoBoost de 1,0 litros de 100cv, o "Inter-

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BREVES

MAN ENTREGOU AUTOCARROS NA MADEIRA A Sociedade de Automóveis da Madeira (SAM) seleccionou os veículos MAN para ampliar a sua frota, anteriormente constituída por 96 veículos. A empresa dedicada ao transporte regular de passageiros e turismo, fundada em 1937 na Ilha da Madeira, adquiriu dois autocarros MAN equipados com o comprovado motor D20 para garantir um transporte eficiente e confortável de passageiros na Ilha.

A SAM já dispunha de 24 viaturas MAN, tendo incidido nesta marca a escolha para dar continuidade ao crescimento da frota.

A GAMA VOLVO EURO 6 A gama Volvo Trucks com motores Euro 6 abrange desde o pequeno motor de 5 litros para serviços médios até à variante de 13 litros para serviços pesados. A partir da Primavera de 2014, os camiões Volvo também estarão disponíveis com um motor Euro 6 de 16 litros e com a linha motriz I-Torque para o motor de 13 litros.

Nos motores para trabalhos pesados, o D11, D13 e o futuro D16, a Volvo Trucks manteve o controlo catalítico de emissões, SCR (Redução Catalítica Selectiva), adequada para os requisitos da norma Euro 6.

Para manter a temperatura do sistema de escape a um nível elevado, combina a solução SCR com EGR (Recirculação de Gases de Escape) não arrefecido e um filtro de partículas diesel (DPF) nos motores D11 e D13 Euro 6. A solução tecnológica para os motores D5 e D8 é uma combinação de sistemas EGR arrefecido, filtro de partículas e SCR.

RETA PRESTA SERVIÇOS DE ASSISTÊNCIA À DAF

A Reta tornou-se service partner da DAF, este acordo abrange a prestação de serviços de assistência às viaturas da marca, no Centro da Assistência Técnica do Carregado.

Paulo Caires, director comercial e de

LUÍS SIMÕES PRESENTE NO PORTO DE LEIXÕES

A empresa vai instalar-se no Pólo 2 da plataforma logística do Porto de Leixões, no primeiro semestre de 2014, na qual está prevista a construção de um terminal intermodal apoiado na linha de Leixões, que está electrificada para

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marketing da Reta, referiu que “a integração na rede oficial de assistência da DAF representa um reconhecimento importante para a nossa organização, fortalecendo a nossa imagem e reputação enquanto prestador de excelência de serviços a veículos pesados de mercadorias”. A Reta remodelou as oficinas, que dispõem de uma área dedicada à intervenção de viaturas da marca, permitindo o atendimento e assistência de 15 viaturas em simultâneo.

O armazém de peças passou a dispor de uma área útil de 300m² e dois pisos de exposição.

escoamento de mercadorias por comboio.

Distribuída por dois pólos, a plataforma logística do Porto de Leixões desenvolvida pela Administração dos Portos do Douro e Leixões (APDL), no âmbito do Plano Estratégico de Desenvolvimento do Porto de Leixões, tem como objectivo servir as cadeias logísticas, cobrindo uma superfície de 70 hectares.

Para além dos 20.000m², com 34 cais e capacidade para 32 mil paletes, a Luis Simões contará ainda com um edifício para funções administrativas e operações de valor acrescentado com 1500m² de área de implantação.

APRESENTAÇÃO

Isuzu D-Max

PROPOSTA IRRECUSÁVEL A Isuzu D-Max reúne as mais recentes inovações tecnológicas, e estará disponível em versões de lazer e de trabalho, com três configurações de cabine para dar uma resposta eficiente às exigências deste segmento de mercado.

A

nova pick-up D-Max apresenta um design totalmente renovado, com um aspecto mais fluido de linhas modernas, arredondadas e aerodinâmicas que lhe conferem uma aparência desportiva. Possui luzes traseiras integradas na carroçaria e luzes diurnas “Running day light”, grelha frontal e ópticas de grandes dimensões, faróis de nevoeiro e luzes traseiras LED. Possui um comprimento total de 5,3 metros e uma distância entre-eixos de 3.095 mm.

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A nova Isuzu D-Max encontra-se disponível em versões de Lazer (LS), e de Trabalho (L), com cabine dupla com lotação de até cinco lugares, a longa com meia porta lateral e capacidade até três lugares e a simples, que disponibiliza dois lugares.

A nova gama Isuzu D-Max dispõe de um habitáculo espaçoso conjugado com um elevado conforto. A versão cabine longa apresenta uma inovação, além do aumento das dimensões, surge agora a inclusão de meias portas tra-

seiras, com o intuito de facilitar o acesso ao banco traseiro. O pilar B foi reforçado e desenhado como peça única.

Na versão cabina dupla as portas traseiras abrem com um ângulo de 68,5 graus. No interior encontram-se os assentos ergonómicos e os diversos compartimentos para guardar objectos. Os novos bancos e consola proporcionam um conforto assinalável, conferindo-lhe um aspecto requintado. O novo painel de bordo representa a última novidade em instrumentos electroluminescentes.

APRESENTAÇÃO

níveis de ruído. Os modelos 4WD oferecem também uma capacidade de reboque até 3.500 Kg. O novo propulsor garante maior eficiência de combustível e disponibiliza uma renovada caixa de seis velocidades, de comando suave, que permite uma condução dinâmica.

Nova consola integral com rádio de última geração e comandos do ar condicionado automático facilitam a manutenção do bom ambiente a bordo.

Dispõe de ar condicionado automático, novo volante de três aros multifunções com comandos de rádio e bluetooth integrados.

As versões de cabina simples estão

disponíveis com tracção traseira (4x2) ou integral (4x4) e as outras apenas nas configurações 4x4.

Equipada com o novo Bi-Turbo Common Rail diesel 2.5 CRD que debita 163 cv e um binário de 400 Nm entre as 1.400 e as 2.400 rpm, assegurando potência e um binário alto de curva plana, o que permite arranques fáceis e baixos

robustez e segurAnçA A presente geração D-MAX surge com um novo chassis, mais largo que permite aumentar a estabilidade e mais longo para melhoramento do comportamento.

Mantém-se fiel aos seus princípios, oferecendo resistência e durabilidade, integra chapas duplas de aço galvanizado para máxima rigidez em condições extremas de condução. O chassi de alta performance Isuzu, com grandes secções laterais, minimiza a torção e aumenta a segurança.

A nova suspensão consegue conciliar segurança, estabilidade e suavidade em qualquer tipo de terreno.

Entre os sistemas de segurança activa encontra-se o ABS de três canais e quatro sensores que garantem uma trava-

APRESENTAÇÃO

Miguel Santos, Director de Marketing da Isuzu

adicional introduzida no ano transacto, o segmento ficou mais limitado, “mas para certas utilizações profissionais não há produtos alternativos para desempenharem as funções. No trabalho haverá um conjunto de clientes que vão encontrar na D-Max uma óptima alternativa. No mercado de lazer a Isuzu tem um preço bastante competitivo e muitos clientes vão preferir uma pickup para determinadas actividades”.

No que se refere às perspectivas e estratégia de comercialização, mencionou o facto de ser um veículo competitivo, “e no nosso entender acima daquilo que a concorrência oferece, vamos ser competitivos, talvez não tenhamos a pick-up mais barata, mas temos atributos que os outros não têm e os clientes vão valorizar e preferir quando tomarem as decisões de compra”. n Ana Paula Oliveira

gem uniforme mesmo em situação de emergência. O EBD (Electronic Brakeforce Distribution) distribui a força de travagem pelas rodas, independentemente do número de passageiros ou da carga transportada. Possui sistema de assistência de travagem (Brake Assist) e controlo de tracção (TCS).

As versões de trabalho (L) serão comercializadas com preços que variam entre os 21.800 e os 35.500 euros. Enquanto as de lazer (LS) estão disponíveis entre os 28.850 e 37.500 euros.

FrAncisco gerAldes “É o rolls royce dAs Pick-uPs” Francisco Geraldes, Director Geral da Isuzu, referiu à Eurotransporte que se trata de carro completamente novo.

“A Isuzu fez um esforço enorme no desenvolvimento da pick-up D-Max. O motor e o chassi são novos e a carroçaria é nova, tal como todos os sistemas de segurança activa e passiva. Diria que neste momento demos um passo à frente em relação a todos os concorrentes actuais no mercado das pickup”.

Em relação aos principais argumentos da D-Max nas versões de trabalho, destacou “a fiabilidade e os baixos consumos, a performance e a potência, são certamente atributos que nos vão distinguir da actual oferta no mercado.

Penso que é o Rolls Royce das pickups, neste momento”.

Lembrou que na época de crise que o país atravessa e com a fiscalidade

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Francisco Geraldes, Director-Geral da Isuzu Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

Liqui Moly Lubrificantes e Aditivos para o seu camião

O calor, atrito e sujidade aliado a uma mecânica de alta pressão tornam os veículos pesados mais exigentes na sua manutenção.

Liqui Moly, óleos de motor, transmissão e hidráulicos são produzidos especificamente para estes requisitos e desenvolvidos para assegurar a vida útil dos seus componentes enquanto reduzem as emissões de CO2 no meio ambiente.

Além disso, Liqui Moly possui também aditivos para combustíveis, óleos e refrigeradores que mantêm o sistema limpo, reduzem o desgaste e o consumo de combustível.

Liqui Moly é a solução de qualidade para proteger o veículo, poupar dinheiro e cuidar do meio ambiente.

COMERCIAIS

Mercedes-Benz Sprinter

NA VANGUARDA DA INOVAÇÃO O novo Sprinter promete manter a posição de destaque conquistada pelas gerações precedentes, para tal, conta com sistemas de segurança inovadores, motores que cumprem a norma de emissões Euro 6, uma imagem renovada e consumos reduzidos.

A

apresentação do novo Mercedes-Benz Sprinter, decorreu no mês de Maio, na cidade de Dusseldorf (Alemanha), e a chegada ao mercado português está prevista para Setembro.

Dois motores diesel com quatro níveis de potência homologados segundo a norma Euro 6, um motor a gasolina (156 cv), propulsão por gás natural, caixas manuais e automáticas, numerosas configurações de carroçaria, de peso e de eixo traseiro, que permitem configurar mais de mil variantes.

O novo Sprinter beneficia da combinação dos motores diesel com a cadeia cinemática optimizada e o pacote de eficiência BlueEfficiency que permite

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alcançar um consumo mínimo na ordem dos 6,3 l/100 km e 165 g CO2/km, em ciclo misto. Graças à manutenção Assyst, os intervalos de assistência são ampliados e podem chegar até aos 60 mil quilómetros.

O construtor germânico surpreendeu pelas inovações introduzidas no domínio da segurança, ao equipar o novo Sprinter com o revolucionário Crosswind Assist (assistência contra ventos laterais), além dos sistemas Collision Prevention Assist (assistência contra colisão), Lane Keeping Assist (assistência para manutenção na faixa), Highbeam Assist (assistência de luzes máximas) e Blind Spot Assist (assistência de ângulo morto).

As estreias não ficam por aqui, visto

que o Sprinter é o primeiro veículo comercial concebido para cumprir as normas de emissões Euro 6. A tecnologia de motores BlueTec, aliada ao sistema SCR (redução catalítica selectiva) com injecção da solução AdBlue, EGR (recirculação de gases de escape) e filtro de partículas, permitem estar em conformidade com os valores definidos pela norma.

A oferta de motores diesel abrange o bloco de quatro cilindros OM 651 com 2,15 litros, que permite alcançar o binário máximo a baixo regime que se encontra disponível nas potências de 95, 129 e 163 cv. Existe ainda o propulsor de seis cilindros, V6 OM 642 de 3,0 litros que debita 190 cv.

A incorporação do sistema de pós

COMERCIAIS

tratamento de gases de escape para optimizar a curva de injecção de combustível e da combustão, assim como a pressão da sobrealimentação, permitiu obter uma redução no consumo e uma diminuição dos níveis de ruído.

Pode ser equipado com caixa manual de seis velocidades Eco Gear ou automática com conversor 7G-Tronic Plus, capaz de diminuir a fricção e o consumo de combustível.

ças evidentes com o Citan, designamente, na parte dianteira. A introdução dos motores Euro 6 determinou alterações no design frontal do Sprinter, que visam permitir uma maior entrada de ar, mas também acentuam a imagem dinâmica. A grelha do radiador está mais prominente e as três barras horizontais são perfuradas, de modo a aumentar a circulação de ar. O capot está mais elevado, contribuindo para melhorar a protecção dos peões. Os novos faróis enquadram-se na perfeição neste conjunto, e apresentam um aspecto distinto devido à moldura que divide as luzes do farol em compartimentos individuais.

O novo Sprinter foi rebaixado (cerca de 30 mm), no intuito de diminuir a resistência aerodinâmica, melhorar o di-

namismo e a precisão da direcção em curvas.

No interior, a marca alemã caracteriza-se pela qualidade dos materiais e foi isso que encontramos mais uma vez no Sprinter, onde é privilegiado o conforto dos utilizadores. Possui também um rádio de nova geração, ligação Bluetooth com teclado para telefone e lista de contactos. segurAnçA A todA A ProvA O Sprinter destaca-se pelos inovadores sistemas de segurança, que representam uma estreia mundial no segmento dos comerciais ligeiros e vão contribuir para evitar numerosos acidentes.

Integrado no equipamento de série, o Crosswind Assist (assistência contra ventos laterais), actua em conjunto

Em Dusseldorf, conduzimos o furgão Sprinter 316 BlueTec com a potência de 163 cv, que revelou um comportamento eficiente em termos de performance, com resposta pronta quando necessitamos de acelerar, mesmo em baixos regimes. imAgem de mArcA A renovação da gama de veículos comerciais, levada a cabo pela Mercedes-Benz abrangeu os modelos Actros, Antos, Atego, Arocs e ainda os modelos para aplicações especiais Unimog e Econic. A nova tendência estética contém detalhes identificativos do estilo adoptado, e quando observamos o novo Sprinter encontramos semelhan-

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COMERCIAIS

actua em função da situação, desligando automaticamente os máximos, quando detecta a presença de outros veículos ou de peões, para voltar a ligá-los quando a estrada estiver livre.

Por fim, o Blind Spot Assist (assistência de ângulo morto), é um opcional que entra em funcionamento a partir dos 30 km/h, sendo uma ferramenta de enorme utilidade para evitar acidentes tanto na cidade, como em estrada.

Recorre a sensores de radar, instalados nas laterais e no pára-choques, que detectam a presença de veículos no ângulo morto, aparecendo um triângulo vermelho de aviso, no retrovisor exterior do lado correspondente. n Ana Paula Oliveira

com o ESP, e permite que o veículo permaneça na sua trajectória apesar das fortes rajadas de vento. Testámos o novo Sprinter e um modelo da geração anterior, no túnel de vento, e a diferença de comportamento foi absolutamente surpreendente.

O sistema de assistência contra colisão (Collision Prevention Assist) surge como opcional, e avisa o condutor quando este se aproxima demasiado de outros veículos. Está operativo a partir dos 30 km/h e funciona através de um radar localizado no pára-choques, aliado à assistência de travagem de emergência adaptativa. Avalia a distância em relação ao veículo dianteiro surgindo uma advertência óptica no painel de instrumentos. Quando o veículo se aproxima rapidamente de outro é também emitido um aviso acústico para que o condutor efectue uma travagem de emergência para evitar o acidente.

A assistência para manutenção na faixa de rodagem (Lane Keeping Assist), utiliza uma técnica sofisticada com recurso a uma câmara colocada atrás do pára-brisas que filma a faixa de rodagem. Uma unidade de controlo electrónico integrada mede continuamente os dados registados e identifica a estrada e as linhas delimitadoras, se o veículo correr o risco de ultrapassar essas marcas, sem ter activado o indicador de mudança de direcção, é emitido um sinal acústico de advertência. O sistema está activo a partir dos 60 km/h.

O Highbeam Assist (assistência de luzes máximas), pretende oferecer uma boa visibilidade da estrada para uma condução mais segura. Este sistema

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REPORTAGEM

Geração MAN TG

NOVOS MOTORES EURO 6 No passado mês de Abril a MAN fez a apresentação dos novos motores Euro 6 em Munique, nas suas próprias instalações, onde tivemos oportunidade de conhecer as mais recentes inovações tecnológicas da marca.

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REPORTAGEM

À

primeira vista salta logo o novo arranjo do logotipo da marca na grelha. O modelo TGX para transporte de média e longa distância foi concebido com três diferentes cabines, denominadas XL, XLX e XXL, variando nestes modelos a altura da cabine, todas tendo como acessório o moderníssimo Efficientline que em termos aerodinâmicos reduz com expressão o consumo de combustível.

No interior das cabines, totalmente remodelado, encontramos um novo painel de instrumentos, volante multifuncional de fácil manuseamento, novo painel de controlo de ventilação, com iluminação em todos os símbolos. A melhoria no conforto foi sem dúvida uma preocupação constante desta marca, bem visível na iluminação interior, na compartimentação do espaço para uma melhor rentabilização na arrumação, acabamentos em alumínio cromado conferindo-lhe modernidade

Frederico Gomes

e instalação de um novo aparelho rádio/navegação MAN Truck (MMT) além da funções conhecidas AM e FM tem o trafiic-message-chamnel (TMC) radio-data-system (RDS), amplificador áudio quatro canais e ficha USB e CD. O assento do condutor tem a possibilidade de ser climatizado automaticamente com circulação de ar quente ou frio.

Os técnicos da MAN apostaram fortemente no desenvolvimento do Euro 6 comparativamente ao “velho” Euro 5, conseguindo uma poupança no trans-

porte de longa distância até 3 litros em cada 100 Kms percorridos.

O motor Euro 6, está disponível na versão D20 ou D26 (6 cilindros em linha) com a nova gama disponível em cinco níveis de potência de 380 a 480 cv.

De salientar no motor a injecção common-rail, reciclagem de gases de escape refrigerada, sistema bi-turbo, tratamento de gases de escape sistema SCR com catalisador de oxidação e um filtro integrado crt.

Tinha, confesso, uma enorme curiosidade em relação a este novo camião da MAN. Na sua condução nota-se uma enorme evolução a nível electrónico, o motor corresponde gradualmente ao carregar do acelerador, está “educado” para o baixo consumo de combustível. O binário é fabuloso devido ao sistema inovador bi-turbo (dois turbos em linha).

Inovador é o reajustamento da velocidade pretendida que o sistema de cruise control faz, a saber: ao estabe-

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REPORTAGEM

lecermos a velocidade, por exemplo, em relação ao carro na nossa dianteira, se entretanto formos ultrapassados por outra viatura, o sistema reajusta automaticamente a velocidade em relação ao carro que nos ultrapassou e que passou a estar à nossa frente, é um processo sistemático progressivo e seguro para o condutor.

Ainda no capítulo da segurança a ativação do sistema de Vigilância em Estrada (Sistem Guards LGS) é uma mais-valia neste camião. Quando o motorista sai da faixa de rodagem é avisado por uma coluna sonora proveniente do lado onde o camião que se está a afastar da faixa de rodagem.

O emergency break assistant é inovador neste Euro 6. Vai ser obrigatório a partir de 2015, mas a MAN antecipou-se e já está disponível neste novo modelo. Em que consiste este sistema? É tão simples quanto isto: em face da uma iminente colisão da viatura com outra, e até com um obstáculo, este sistema avisa de imediato o condutor, caso este ignore os avisos o sistema bloqueia o motor do camião impedindo-o e continuar a marcha.

Segundo Detlet Hug, responsável pela comunicação da Man, as grandes inovações no que diz respeito aos veículos TG “encontram-se nas áreas de tecnologia de motores, sistema de gases de escape e aerodinâmica, bem como os sistemas electrónicos e assistência

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(quebra de emergência assistência EBA, MAN Truck Mídia (MMT) rádio avançado e equipamento de navegação). Nas séries TGL/M para além redesenhar completamente o interior, oferecem agora o interior de alta qualidade, ergonómico, que o TGS /X tornou tão bem conhecida em toda a série”.

No que se refere à diferença de preços, os camiões Euro 6 “deverão ter um ajuste de 7.000 € a 10.000 €, dependendo da classe do veículo”.n

APresentAção nAcionAl O evento MAN Driving Experience 2013 Portugal decorreu nos dias 14 e 15 de Maio em Leiria. A marca convidou diversos clientes para experimentarem os novos motores Euro 6, dispondo para tal de 13 camiões MAN TGS, TGX, TGM e TGL. Os convidados tiveram a oportunidade de conduzir os camiões num percurso de aproximadamente 12 quilómetros, incluindo tanto estradas na-

REPORTAGEM

cionais, como localidades, com o apoio dos profissionais do ProfiDrive que transmitiram os seus conhecimentos e técnicas para uma condução mais segura e económica.

Com um novo design e a sofisticada tecnologia Euro 6, a geração TG tem como principais características baixas emissões, baixo consumo, notável dinâmica e maior conforto de condução.

Esteve também em exposição um motor Euro 6, que a marca deu a conhecer aos convidados. O departamento de serviço após-venda, assim como o departamento MAN Finance marcaram presença com pequenos stands.

Elisabete Jacinto e o seu MAN TGS participaram na Driving Experience 2013, suscitando enorme curiosidade.

A MAN contou com a presença de mais de 100 clientes do país inteiro que elogiaram a iniciativa e se mostraram satisfeitos com os novos veículos Euro 6. n

APRESENTAÇÃO

Scania Streamline

MÁXIMO RENDIMENTO Consciente das preocupações dos clientes a Scania tem desenvolvido soluções que permitam reduzir os custos operativos, e o Streamline é o resultado da pesquisa constante no âmbito da redução do consumo de combustível

o

conceito Streamline surgiu no início dos anos 90, consistindo na introdução de diversas melhorias a nível aerodinâmico que permitiam reduzir o consumo e melhorar a produtividade.

Passaram duas décadas, mas os princípios orientadores deste modelo, adquiriram maior importância face à actual conjuntura económica.

Depois do conhecimento teórico do Scania Streamline, chegou o momento do contacto prático, que teve lugar

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nas instalações da Scania, em Sodertalje, na Suécia. Foi possível ver o comportamento do sistema de Antecipação Activa da Scania, no modo economia, com indicações permanentes no painel sobre o desempenho do veículo, não restando dúvidas que constitui um auxiliar eficiente, para exponenciar de forma evidente a poupança. Quando não se faz uma condução preventiva, as travagens dão origem ao desperdício de combustível, por essa razão é vantajoso utilizar esta funcionalidade.

Trata-se de um sistema de cruise control que beneficia dos dados dos mapas de GPS e topográficos para reconhecer a posição do veículo e antecipar a configuração da estrada, controlando a velocidade cruzeiro, com o objectivo de reduzir o consumo. Permite optar entre diferentes modos de desempenho – Normal, Economia, Potência e Todoo-terreno – em função do tipo de utilização do veículo.

O Scania Streamline está disponível nos veículos de longo curso das séries

APRESENTAÇÃO

G e R, optimizados para oferecerem um consumo de combustível reduzido, com um novo coeficiente de baixa resistência aerodinâmica e conjuntos completos de defletores de ar.

As economias de combustível, previstas para os camiões de longo curso situam-se entre os 5 e 8 %, com os novos e eficientes motores Euro 6 de segunda geração.

Os novos motores Euro 6 de segunda

geração resultam da experiência acumulada pela Scania neste domínio. Os propulsores de 450 e 490 cv, proporcionam uma economia de combustível até 2 %. Um sistema único de redução catalítica selectiva (SCR) num motor Euro 6 de 410 cv constitui uma vantagem adicional em termos de economia. Os novos blocos V8 Euro 6 com potências de 520 e 580 cv proporcionam um desempenho assinalável. As tecnologias

EGR (recirculação de gases de escape) e SCR, com provas dadas, aliam-se para oferecerem um desempenho optimizado. A oferta abrange ainda dois motores a gás, que podem ser adaptados ao funcionamento a biogás, GNC ou GNL. A Scania desenvolveu um sistema com dois conjuntos de baterias que salvaguardam a alimentação eléctrica no arranque. As baterias duplas de 24 V destinam-se principalmente a apli-

APRESENTAÇÃO

cações com um elevado consumo de electricidade. Consiste em quatro baterias, não recarregáveis, de dois tipos diferentes.

O construtor sueco tem procurado soluções cada vez mais eficientes para os clientes, tendo conseguido resultados positivos, por isso os novos motores Euro 6 de 13 litros, de segunda geração são 2 a 3 % mais económicos do que os primeiros. Dispositivos como o Scania Opticruise e a Antecipação Activa Scania contribuem com 2 a 3 por cento cada.

Foram introduzidas melhorias aerodinâmicas e foi reduzida a resistência na caixa de velocidades. Estes valores, estimados pela Scania, permitem um potencial de poupança com um camião de longo curso, na ordem dos 8 %. novAs PersPectivAs O Streamline resulta de um melhoramento no sistema de fluxo de ar na frente e laterais das cabinas dos camiões das séries G e R, no intuito de aumentar o aerodinamismo e reduzir o consumo de combustível. A pala de sol foi renovada, fluxo de ar aperfeiçoado e um novo conjunto de luzes auxiliares opcionais integram agora o equipamento das cabinas. No interior, as novidades abrangem os bancos, colchão, ilumi-

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nação e as cores dos acabamentos, para proporcionarem maior conforto.

O modelo Scania Streamline está disponível para os tractores e rígidos das séries G e R, que são equipados de fábrica com o pacote de deflectores de ar e incluem equipamentos como o Scania Opticruise com embraiagem automática (com três modos de desempenho à escolha), Antecipação Activa Scania, faróis H7, logótipo e cores Scania Streamline (opção), nova cor

azul metalizado (Ocean Blue), fecho centralizado e cama extensível (cabinas R com cama).

A Scania disponibiliza, com o Streamline, diversos serviços que visam ampliar o tempo de actividade e permitem interagir com os postos de assistência técnica. Através do Diagnóstico Remoto é possível às oficinas e à Scania Assistance realizarem remotamente diagnósticos e preparem de antemão a assistência ao veículo na estrada ou na

APRESENTAÇÃO oficina, minimizando o tempo de imobilização do veículo.

A utilização do Scania Comunicador é extensível à prestação de novos serviços de oficina. Funciona como interface de comunicação da Scania com o veículo e também de apoio para a gestão de frotas Scania, guardando os dados do mapa topográfico para a Antecipação Activa Scania.

A vasta experiência do construtor sueco, no âmbito dos veículos de transporte de mercadorias, permite-lhe reconhecer a importância do motorista na optimização dos custos. Por esse motivo tem promovido iniciativas para a dignificação da profissão. O conceito Scania Driver Coaching é determinante, porque além de permitir uma poupança potencial de 10% de combustível, pode ser adaptado às necessidades dos motoristas e dos clientes. O Scania Driver Support ajuda continuamente o motorista a manter e a melhorar as suas capacidades de condução.

Sistemas como o Scania Opticruise, o Scania Retarder, a Antecipação Activa e outros instalados nos veículos promovem continuamente um estilo de

condução seguro e económico.

A aplicação Scania Fleet Management permite ao operador controlar remotamente a sua frota de veículos, em tempo real, através de um smartphone ou tablet. Existem também aplicações para o motorista como o Scania

Dealer Locator (localiza a oficina mais próxima) e o Scania Service Planning, permite ao condutor enviar informação sobre problemas detectados no veículo que devem ser verificados na próxima ida à oficina, ficando armazenados no portal de gestão de frotas.n APO

DESTAQUE

Mercedes-Benz Unimog e Econic

ECOLÓGICOS E EFICIENTES

A norma de gases de escape Euro 6 serviu de mote para a renovação dos veículos pesados Mercedes-Benz que abrangeu o Atego, Antos, Arocs, Actros e dos veículos especiais Unimog e Econic. Os níveis de emissões de partículas dos novos motores são até 90 % mais baixos que os actuais.

A

gama Unimog é constituída por dez modelos, desde a versão U 216 ao U 5024. O Econic está disponível em variantes de dois ou três eixos e acesso rebaixado.

Os modelos compactos básicos Unimog U 216 e U 218, substituem o anterior U 20 e aproximam-se das versões de maior motorização, que agora apresentam as designações U 318, U 423, U 527 e U 530. Possuem uma cabina de grande visibilidade completamente remodelada e os novos sistemas hidráulicos de trabalho e de potência. Entre as principais inovações

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encontra-se o sistema de accionamento sinergético que permite passar da caixa manual para a tracção hidrostática, de forma suave com o veículo em andamento. Deste modo, não é necessário parar para fazer a mudança de modo para o outro.

O Econic surge com o reconhecido conceito de cabina de baixo acesso, que incorpora diversas novidades no âmbito da ergonomia. A carga útil mantém-se inalterada apesar da homologação Euro 6.

Encontram-se equipados com motores BlueEfficiency Power de quatro e de seis cilindros, com uma gama de

potências entre 156 cv e 354 cv das séries OM 934 e OM 936, com cilindradas de 5,1 e 7,7 litros. Estes permitem combinar baixo consumo de combustível, com menores emissões de gases de escape, possibilitando ao Unimog atingir elevada eficiência. No Econic foi possível obter uma redução de 4% no consumo. Os propulsores (introduzidos com sucesso no Antos e Atego) denotam mais potência e binário, além de maior capacidade de aceleração em todas as rotações.

A gama de prestações do OM 963 de seis cilindros em linha de 7,7 litros, é proposto nos modelos U 427 e U 430, assim

DESTAQUE

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DESTAQUE como no U 527 e U 530, tanto nas variantes de 272 cv como nas de 299 cv.

O Econic encontra-se disponível com motores de seis cilindros, com as potências de 299 cv e 354 cv.

FiÉis Ao esPírito unimog Os modelos básicos compactos U 216 e U 218, bem como o U318 e U 423, dispõem de motores de quatro cilindros, de 156 cv e 177 cv. Estes veículos são ainda mais eficientes que os seus antecessores, devido ao aperfeiçoamento das suas qualidades lendárias.

Destaque para o novo design da cabina, que prima pela ampla visibilidade e apresenta um capot curto e novos pára-choques, onde se integram as luzes diurnas. Dispõe de coluna de direcção ajustável, e o sistema que permite deslocar o volante e pedais do posto do condutor para o do acompanhante, ou seja, da esquerda para a direita. Possui refrigeração reforçada, e painel de instrumentos com um novo display de grandes dimensões. O sistema de câmara frontal com monitor garante a plena visão dos equipamentos montados na dianteira. Como opção, possui o sistema de regulação da pressão dos pneus (Tirecontrol Plus) que permite ao condutor escolher entre os diversos modos de terreno (estrada, areia, caminho em mau estado). O novo sistema hidráulico de trabalho actua com precisão e sem movimentos bruscos, apesar do aumento de potência em 30 por cento. Entre as vantagens estão as suas dimensões compactas e uma distância entre eixos de 2.800 mm (200 milímetros mais curto que o U 318) e um raio de viragem 12,6 m. Com três pesos brutos, das 7,5 às 10 toneladas, podem desempenhar numerosas tarefas.

Os Unimog U 318 a U 530 estão mais potentes e aptos para um amplo leque de aplicações, com as potências mais elevadas de sempre nesta gama, 229 cv no U 430 e U 530. Apresentam maior capacidade de carga útil e menos 80 milímetros de distância entre eixos nos modelos U 318 e U 423, em comparação com o anterior U 300, não obstante a maior complexidade técnica dos componentes necessários ao cumprimento da norma Euro 6. A menor distância entre eixos, em conjunto com o maior ângulo de orientação das rodas, permite que o diâmetro de viragem seja inferior ao do modelo precedente.

O sistema hidráulico de potência Va-

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DESTAQUE rioPower, dispõe de dois circuitos hidráulicos, com um fluxo de 125 litros uma pressão de 280 bar cada um, permitem realizar simultaneamente diversas operações.

Tornaram-se mais ecológicos e eficientes mas mantiveram a capacidade de circular em terrenos acidentados, possuem uma nova designação U 4023 e U 5023 (substituem os modelos U 4000 e U 5000), e incorporam o novo motor BlueEfficiency Power BlueTec 6, de quatro cilindros que debita uma potência de 230 cv. A caixa de velocidades foi optimizada e inclui a função EQR (Electronic Quick Reverse) que permite mudar de direcção rapidamente, por exemplo ao conduzir um veículo em operações off-road na iminência de atolamento. econic: oPtimizAdo PArA PouPAr A cabina de acesso rebaixado apresenta um design moderno e diversas inovações, com destaque para os potentes e ecológicos motores Euro 6.

O chassi oferece uma grande multiplicidade de variantes que permitem

numerosas aplicações e maior facilidade de carroçamento.

Apesar dos componentes Euro 6 apresentarem um peso mais elevado, foi possível manter o nível de carga útil.

Foram adaptados diversos componentes da gama de camiões, como a nova arquitectura do sistema electrónico, elementos do chassi, nova cadeia cinemática e comandos.

Na parte frontal sobressai a grelha do radiador, os robustos pára-choques, as luzes diurnas de LED. No interior, encontra-se um posto de condução totalmente remodelado, com novo volante multifunções, que permite aceder instantaneamente ao ecrã do painel de instrumentos e ao rádio, assim como os comandos que podem ser dispostos de forma individual, proporcionando um agradável ambiente de trabalho.

Dispõe de motores de seis cilindros da série OM 936 LA com uma cilindrada de 7,7 litros, e potências de 299 cv e 354 cv. O resultado da inclusão de novos motores Euro 6 traduz-se numa redução do consumo em cerca de 4% e até menos 40% de AdBlue.

Os percursos do quotidiano, com paragens frequentes, representam um desafio para a cadeia cinemática Econic, que passa a incluir caixa de velocidades automática. Esta é uma solução adequada para a circulação diária no intenso tráfico urbano, sendo bastante prática para os serviços de recolha de resíduos sólidos urbanos, com paragens constantes. Possui também o software especial Eco que permite poupar combustível e proporciona uma condução mais confortável.

O Econic é proposto nas configurações 4x2, 6x4 y 6x2/4 com terceiro eixo direccional controlado electronicamente. Os modelos de três eixos estão disponíveis com diferentes distâncias, desde a mais compacta e manobrável de 3450 mm até 5700 mm. A cabina apresenta duas variantes de altura (1745 e 1295 mm).

Desde 2002, mais de mil unidades Econic a gás natural, estão ao serviço com notáveis resultados a nível global.

Seja com gás natural, de origem fóssil ou biogás de fontes de energias renováveis, o Econic contribui para um ambiente mais limpo em aglomerados urbanos. Por esse motivo, a MercedesBenz prevê aperfeiçoar o sistema de propulsão a gás para cumprir também as exigências das normas Euro 6.n APO

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REPORTAGEM

Scania aposta em veículos

A GÁS NATURAL Realizou-se recentemente, na localidade de Rivas Vaciamadrid, em Espanha, um encontro sobre veículos a gás natural como solução alternativa viável, que contou com a participação de representantes da Scania, da Fenosa, da Endesa, dos transportes Monfort e Disfrimur.

A

s instalações da Câmara Municipal de Rivas Vaciamadrid, foram o local escolhido para este evento organizado pela Scania, que consistiu numa jornada informativa e de debate sobre a alternativa gás natural e respectivos benefícios económicos e ambientais, comparativamente aos combustíveis tradicionais.

O sector dos transportes tem vindo a consciencializar-se da importância de adoptar procedimentos “amigos do ambiente”, começando a tomar medidas para redução do impacto ambiental da sua actividade, através da aposta em tecnologias inovadoras que

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permitam, em simultâneo, diminuir os custos das operações de transporte.

A redução do dióxido de carbono, a eficiência energética e as normativas sobre emissões integram o compromisso da Scania com a protecção ambiental.

A escolha da cidade de Rivas, ficou a dever-se ao facto de esta localidade, nos arredores de Madrid, possuir um plano de emissões zero, visando inaugurar um novo modelo de cidade sustentável, capaz de proporcionar condições de vida mais aprazíveis aos seus habitantes, conforme salientou o vicepresidente da edilidade, Fausto Fernández Diáz.

A Scania desenvolveu um conjunto

de soluções de gás natural, na sua família de motores Euro 5/EEV, e apresentou recentemente dois propulsores Euro 6, como alternativa ao diesel para reduzir as emissões contaminantes, o nível de ruídos e minimizar os custos com o combustível.

São disponibilizados quatro blocos a GNC (Gás Natural Comprimido) ou GNL (Gás Natural Liquefeito): 9 litros, de 270 cv ou 305 cv com motor Euro 5/EEV; 9 litros, de 280 cv ou 340 cv, com propulsor Euro 6.

Ramón Árias, Chefe de Produto Scania Ibérica, destacou as vantagens dos veículos a gás natural, “a começar pela economia e a ecologia, visto que produzem -30% de CO2, menos 3 decibéis que um camião normal, as partículas são iguais a zero e os custos operativos sofrem uma redução entre os 15% e 25%”. Mencionou o facto de os clientes manifestarem interesse nestes produtos que correspondem às crescentes exigências em termos ambientais. Além disso, as normas da União Eurpeia ditam a utilização do gás natural com base numa rede de abastecimento que permita o seu pleno funcionamento.

Os motores a gás desenvolvidos pela Scania, destinam-se a camiões e autocarros. Os níveis máximos de binário são elevados para um bloco de combustão baseado no ciclo Otto, permitindo utilizações diversificadas.

Podem ser aplicados em serviços de distribuição regional ou de longa distância. Os veículos rígidos com sistema de alimentação de combustível dotados com tecnologia GNC, são recomendados para a distribuição urbana, recolha de lixo, furgões e carroçarias de lonas, plataformas e caixas abertas, entre outros. Oferecendo uma autonomia aproximada na ordem dos 300 kms.

REPORTAGEM

Mathias Carlbaum, Director Geral da Scania Ibérica

A todo o gás Os veículos podem ser equipados com oito depósitos de 80 litros cada, oferecendo uma capacidade total de 640 litros com uma pressão de abastecimento até 200 bar. Estes depósitos de gás em composite (resina sintéctica)

pesam menos 400 kg que os fabricados em aço e possuem uma vida útil de aproximadamente 20 anos.

A Scania disponibiliza também sistemas de alimentação de combustível com tecnologia GNL, com depósitos fabricados com os mais avançados isolantes do mercado, de modo a manter

o gás liquefeito a temperaturas criogénicas (-100 a -196 oC). Com a vantagem do gás reduzir significativamente o seu volume e permitir até três vezes mais quantidade, comparado com o mesmo volume de GNC, garantindo uma autonomia mais ampla (entre 600 km e 1.100 km).

Os diversos oradores abordaram esta temática com base na experiência que possuem nesta área, fazendo alusão às realidades inerentes à utilização do gás natural, nomeadamente, o elevado custo de aquisição, as manutenções mais dispendiosas, mas também destacaram as mais-valias desta solução, como o preço mais baixo do combustível, nível de emissões reduzido, uma imagem ecológica das empresas e ainda o facto de permitir o acesso a zonas condicionadas, bem como, a possibilidade de efectuar entregas nocturnas.

O representante da empresa de transportes Monfort, declarou que a experiência com veículos GNL, tem sido positiva apesar de serem necessários ainda alguns passos para tornar mais viável a utilização do gás natural, como a necessidade de existirem mais estações de serviço GNC e GNL. Outro aspecto a ter em consideração são as garantias de manutenção por parte dos construtores destes veículos e a redução dos custos neste serviço.

A diferença entre diesel e gás na aquisição de um veículo é de 25%, e os valores são semelhantes em termos de manutenção situando-se nos 30%.n APO

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BREVES

COMMA OIL PRESENTE NA PENÍNSULA IBÉRICA Após o encontro internacional do departamento de vendas que teve lugar no Reino Unido, a empresa de Lubrificantes Comma Oil, anunciou a expansão do negócio a Espanha e Portugal, onde será representada por Mario Bustos (Cluster Manager) e Fernando Martins (Business Development Manager) que vão ser responsáveis pela gestão das vendas em Espanha e Portugal.

Mario Bustos e Fernando Mar-

tins, são detentores de uma vasta experiência nesta área, e irão colocar estes conhecimentos ao serviço da conceituada marca britânica, de modo a prestarem informação generalizada sobre lubrificantes de motor, fluídos de refrigeração e uma ampla gama de produtos.

A Comma Oil & Chemicals foi fundada em 1965, sendo actualmente a primeira escolha em termos de lubrificantes de motor das oficinas no Reino Unido.

PNEUS SAVA PARA VEÍCULOS PESADOS A Sava apresentou em Espanha, os novos pneus de 17,5 polegadas para pesados de distribuição de uso regional e local. A nova gama abrange três tipos de pneus: Avant 4 para eixos de direcção, Orjak 4 para eixos motrizes e Cargo 4 para semi- reboques.

A nova gama de pneus foi concebida para corresponder às necessidades dos operadores de meias distâncias com operações de distribuição.

Os pneus Sava adaptam-se a um amplo conjunto de veículos como camiões articulados, rígidos e uma grande variedade de reboques.

Estes novos pneus vão estar disponíveis no mercado a partir de 1 de Junho e, tal como os restantes pneus da Sava, são recauchutáveis.

EUROPART PATROCINA TEAM 14 NO EUROPEU DE CAMIÕES

A Europart vai patrocinar na época de 2013 do Campeonato Europeu de Corridas de Camiões a equipa francesa, Team 14. Esta equipa obteve o nono lugar na temporada de 2012, "demonstrando notável preparação ape-

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sar de ser uma equipa independente, que se destaca pela paixão e empenho adaptando-se perfeitamente à imagem da Europart", declarou Pierre Fleck, presidente da Europart, acrescentando: "Através do patrocínio ao Team 14, vamos promover melhor as qualidades e performances da Europart, e reforçar simultaneamente a nossa presença por toda a Europa".

A empresa dedicada ao comércio de peças vai utilizar esta parceria para destacar a qualidade das peças e acessórios da sua própria marca, neste duro desafio que são as corridas de camiões. Nas pistas é representada pelo piloto francês Anthony Janiec.

NOVO EMPILHADOR RETRÁCTIL LINDE A Linde apresentou a nova geração de empilhadores retrácteis Linde R 14 a R 20, para o intervalo de capacidades de carga de 1.400 a 2.000 kg. Caracterizados pelo design compacto e ágil, estes veículos foram concebidos para tornar o fluxo de materiais nos armazéns mais eficiente, visto que dispõem de novas soluções técnicas que aumentam o seu conforto, potência, segurança e facilidade de manutenção. São disponibilizadas mais variantes de mastros, chassis, baterias e equipamentos opcionais que permitem concretizar soluções personalizadas.

Os empilhadores retrácteis estão vocacionados para a reposição de mercadorias nos níveis baixos das estantes para a preparação de pedidos, bem como o armazenamento a grande altura.

APRESENTAÇÃO

Renault Trucks

REVELOU RESULTADOS DE 2012 No ano transacto a Renault Trucks conseguiu manter a sua quota de mercado, com 51.486 veículos vendidos a nível mundial. O construtor francês deu continuidade ao compromisso de redução de combustível e prepara-se para a aguardada renovação da gama.

n

o ano de 2012, a Renault Trucks foi a segunda marca do Grupo Volvo, em número de veículos vendidos, do qual também fazem parte a Volvo Trucks, Mack Trucks, UD Trucks e Eicher.

Mediante a difícil situação económica, a marca francesa apostou no desenvolvimento das ofertas de financiamento e de após venda. Prosseguiu com as soluções que visam reduzir os custos operativos, com destaque para o Optifuel e consolidou a gama de veículos 100 por cento eléctricos, híbridos e com propulsão a gás natural.

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Desde o início do ano, a Renault Trucks, conta com uma nova direcção, tendo Bruno Blin sido nomeado presidente da empresa. Em Maio, foi a vez de Philippe Gorjux assumir o comando da Renault Trucks para Espanha e Portugal, como director geral da marca para o mercado ibérico, substituindo Laurent Farman.

O construtor francês está presente em mais de uma centena de países e dispõe de 1.600 pontos de venda e de serviço. Em 2012, teve um volume total de 51.486 veículos comercializados, dos quais 36.391 correspondem a camiões

com mais de 6 toneladas. De 2,6 a 6 Ton foram transaccionadas 13.522 unidades. A gama de Longa Distância representou 36 por cento das vendas, a Ligeira cerca de 27 por cento, a de Distribuição situou-se nos 20 por cento e a de Construção ficou nos 17 por cento.

A marca seguiu a tendência de descida ocorrida no mercado europeu, onde matriculou 13.062 veículos. Nos países de Leste, a quota da Renault Trucks está ligeiramente baixa, facto que é compensado pelas vendas dos veículos com mais de 6 toneladas na

APRESENTAÇÃO

Alemanha, Países Baixos, Portugal e países nórdicos.

A quota de mercado da Renault Trucks na Península Ibérica foi de 19,2 por cento, em Portugal cifrou-se nos 30,3 por cento. A marca francesa é líder de mercado no nosso país, nos veículos com mais de seis toneladas, com 26 por cento.

Durante o primeiro semestre de 2012, o mercado teve um comportamento

cados uma nova oferta financeira sazonal para veículos de construção, o que significa que as prestações mensais são menores nos meses de inverno, precisamente na altura em que os camiões são menos utilizados, ajudando os clientes a equilibrarem a suas contas de tesouraria.

Fora do continente europeu, a marca viu a sua presença reforçada nos países do Magreb, onde registou um aumento

da na redução do consumo de combustível e disponibiliza ferramentas e serviços inovadores, prosseguindo a investigação nesta área.

Desde Outubro de 2012, o Grupo Volvo apostou numa nova organização com o intuito de permitir que cada marca desenvolva em pleno o seu potencial. Na sequência desta medida, a Renault Trucks vai ampliar o seu número de pontos de venda e de serviços entre

Da dta. para a esq, Bruno Blin, Lanrent Farman, Philippe Gorjoux

Philippe Gorjux, Laurent Farman e Bruno Blin

dinâmico, mas após o verão verificouse uma descida considerável nas matrículas. O sector do transporte encontra-se bastante afectado pela conjuntura económica. As incertezas sobre o futuro e as dificuldades de acesso ao crédito são alguns dos factores que mais contribuem para a estagnação do sector. Por este motivo a marca tem procurado apoiar os transportadores através do financiamento Renault Trucks Financial Services, em 2012, cerca de 45% das operações em Espanha, foram efectuadas através deste sistema.

Foi implementado em diversos mer-

de 22% nas vendas. Na África subsariana, obteve um crescimento de 9%, mas espera alcançar um aumento de 66% em 2020.

No Médio Oriente, o volume de vendas subiu 20%, enquanto na América do Sul, atingiu os 28%, onde a marca tem por objectivo duplicar os seus volumes até 2015.

No mercado de veículos de ocasião, foram transaccionados 10 mil veículos, especialmente depois do lançamento das séries especiais VO: Premium Selection e Magnum Selection.

A Renault Trucks continua empenha-

30 a 40% em determinados mercados.

Conforme referiu o Presidente da Renault Trucks, Bruno Blin, um “dos aspectos mais importantes na marca é a relação de proximidade com o cliente, sendo também um dos aspectos mais fortes da empresa”.

Em Junho, a Renault Trucks vai apresentar a renovação completa da sua gama, após cinco anos de intensa investigação, com provas dinâmicas e milhares de quilómetros percorridos, vão ser revelados os motores com tecnologia Euro 6.n Ana Paula Oliveira

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CERTAMES

Logitrans 2013

PERSPECTIVAS DO SECTOR Decorreu nos dias 15 e 16 de Maio a 10.ª edição do Logitrans, nas instalações do Centro de Congressos do Estoril, que teve por tema a Internacionalização pela Exportação e contou com quatro países convidados, Angola, Marrocos, Polónia e Turquia.

n

os dois dias do evento foram debatidos e abordados alguns dos temas mais prioritários do sector, nomeadamente, a globalização e internacionalização em África, bem como, a eficiência logística no sector do grande consumo.

Debateram-se também os novos modelos de negócio, capazes de vencer num ambiente global e, agora, em crise. CTT Expresso, DHL Expresso e STEF debateram as apostas destas empresas, e Luís Cacho falou da abordagem portuária, na dupla qualidade de presi-

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dente da APP e da APLOP. Outra das temáticas em discussão foi a logística inversa e o facto de estar na primeira linha das preocupações das empresas. Ficando o alerta para que seja cada vez mais considerada, sobretudo pela sua importância para reduzir custos e até gerar receitas. Para além da obrigação legal que representa e do potencial ambiental inegável.

O Logitrans tem vindo a consolidarse gradualmente, proporcionando o debate das principais temáticas e desafios do sector, bem como o networking de qualidade, a partilha de ex-

periências e a demonstração de soluções práticas.

No segundo dia do salão profissional Logitrans, estiveram em destaque o E-commerce, o papel dos transportes e infra-estruturas e um painel dedicado a um dos países convidados, a Polónia.

Esta iniciativa permitiu a partilha de experiências e de conhecimentos, potenciando a concretização de eventuais negócios entre os diversos participantes.n APO

T P .

E T R O P S N EUROTRA

INFORMAÇÃO EM MOVIMENTO INFORMAÇÃO SEM FRONTEIRAS

FACEBOOK.COM/EUROTRANSPORTETV

ACTUALIDADE

Bruxelas quer mexer na Directiva Pesos e Dimensões

OS CAMIÕES DO FUTURO A Comissão Europeia avançou com uma proposta que visa facilitar a introdução no mercado de camiões mais aerodinâmicos, com cabinas de forma arredondada e com deflectores aerodinâmicos na retaguarda do semi-reboque, abrindo portas a que se mexa finalmente na Directiva 96/53/CE, onde se encontram definidos os Pesos e Dimensões regulamentares dos camiões.

A proposta de Bruxelas está ainda muito aquém da vontade dos construtores, mas ao lançar o debate junto das instâncias comunitárias e dos governos nacionais, as marcas vão ter oportunidade de influenciar os decisores.

A

Concept S da MAN apresentado no IAA 2012

Comissão Europeia propôs um conjunto de alterações à Directiva 96/53/CE, que define os pesos e dimensões dos veículos rodoviários de transporte de mercadorias, tendo em vista permitir aos fabricantes desenvolverem camiões mais eficientes do ponto de vista energético e também mais seguros.

A proposta de Bruxelas vai ter ainda de ser aprovada pelo Parlamento Europeu e pelos Estados-membros, onde não se antevêem grandes obstáculos relativamente às questões de princípio, mas que levarão, certamente, a alterações de pormenor e a uma discussão que se prevê muito frutífera, onde os construtores, sobretudo alemães e suecos, farão mover certamente os seus poderosos lobbies de influência no sentido de ser ir o mais longe possível nesta matéria.

Para já, é de enorme relevância esta

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João Cerqueira

abertura por parte das autoridades europeias de se mexer substantivamente, pela primeira vez em muitos anos, na Directiva Pesos e Dimensões, o que poderá abrir portas inclusive, em última instância, à introdução condicionada de novas configurações de conjuntos articulados rodoviários, incluindo o Sistema Modelar Europeu (EMS), camiões compostos por conjuntos articulados de 60 toneladas e 25,5 metros de comprimento, com capacidade para transportar até 150 m3 de volume de carga

útil, o equivalente a 53 europaletes, vulgarmente denominados de megacamiões.

Relembra-se que já em Junho de 2012, a Comissão Europeia tinha formulado orientações sobre as condições em que os megacamiões podiam efectuar transportes transfronteiriços, dando orientações de que a sua utilização seria da inteira competência dos próprios Estados-membros, em conformidade com o princípio da subsidiariedade, em função das condições locais.

“Nenhum país é obrigado a autorizar a utilização de veículos mais longos se não o considerar adequado” – afirmou nessa ocasião o vice-presidente da Comissão Europeia, Slim Kallas.

Duma forma ou doutra, a futura geração de camiões, resultante do debate aberto a partir de agora pela proposta da Comissão Europeia, só deverá começar a ser introduzida no mercado a partir de 2018. o que ProPõe bruxelAs A proposta da Comissão Europeia visa, sobretudo, facilitar a introdução no mercado de camiões mais aerodinâmicos, com cabinas de forma arredondada e com deflectores aerodinâmicos na retaguarda do semi-reboque, pequenas alterações que poderão ter um impacto muito significativo em termos de consumo combustível, e também em matéria de segurança, uma vez que a actual “forma de tijolo” da parte dianteira da cabina pode aumentar a gravidade dos ferimentos causados em caso de colisão.

Dirigida essencialmente ao transporte de longo curso, a proposta visa também facilitar o transporte rodoviário de con-

ACTUALIDADE tentores de 45 pés que deixarão de estar sujeitos a autorizações especiais.

Na prática, actualmente estes contentores, uma vez instalados a bordo dum semi-reboque, fazem com que o conjunto articulado ultrapasse em 15 centímetros as dimensões máximas autorizadas inscritas na Directiva 96/53/CE. Numa altura em que a operação ligada ao transporte multimodal adopta cada vez mais este tipo de contentor pela sua fácil adaptabilidade aos diferentes modos de transporte e pela sua maior capacidade de carga, esta é certamente uma das poucas medidas propostas vistas com bons olhos por todos.

Bruxelas estima que actualmente circulam nas estradas europeias cerca de 6,5 milhões de camiões e que, pelo menos um milhão, que efectuam regularmente viagens de longo curso, poderão tirar partido de veículos novos mais aerodinâmicos.

Paralelamente, também de acordo com as estimativas da Comissão Europeia, os camiões equipados com cabinas de forma arredondada e deflectores aerodinâmicos na retaguarda podem gerar uma poupança até 5.000 euros por ano em custos com combustível, num camião de longo curso que percorra 100.000 km nesse período de tempo, representando uma diminuição até um máximo de 10% das emissões de gases com efeitos de estufa (menos 7,8 toneladas em média por camião/ano).

Modificar a concepção das cabinas no sentido pretendido por Bruxelas, poderá igualmente salvar entre 300 e 500 vidas nas estradas europeias.

A Directiva 96/53/CE limita o peso

O protótipo Radiane da Renault Trukcs

máximo dos veículos pesados de transporte de mercadorias a 40 toneladas (44 toneladas no caso do transporte multimodal) e o comprimento a 18,75 metros. Existem algumas possibilidades de derrogação a estas dimensões, encontrando-se as mesmas na competência dos Estados-Membros, com base no princípio da subsidiariedade e em função das condições locais, mas, na prática, as actuais disposições legais impedem a introdução de camiões com cabina mais arredondada.

A proposta de Bruxelas vai no sentido de desbloquear esta situação, e apesar de abranger também os autocarros e outras categorias de veículos mais pequenos, visa essencialmente os camiões afectos aos serviços de transporte de longo curso. Actualmente circulam na

Aerodynamics Truck da Mercedes-Benz para o sector da distribuição

União Europeia cerca de 6,5 milhões de camiões, encontrando-se, pelo menos 1 milhão a operar no longo curso.

AerodinâmicA e segurAnçA Presentes nos ProtótiPos desde longA dAtA Há várias décadas que os construtores concebem nos seus centros de design e de pesquisa e desenvolvimento “concept trucks” que procuram, a cada momento do presente, ir ao encontro daquilo que julgam ser as necessidades futuras do transporte rodoviário de mercadorias.

Em boa verdade, é nos gabinetes de design que cada um dos futuros camiões dá início a uma longa saga de desenvolvimento de produto que pode chegar a durar mais de meia década até ver a luz do dia. Por vezes, entre a aventurosa fantasia dos desenhos iniciais e o produto final não existe relação nenhuma, tal o conjunto de alterações que se vão introduzindo ao longo da complexa cadeia de desenvolvimento.

A aerodinâmica, face ao peso crescente dos combustíveis na estrutura de custos de exploração das empresas transportadoras, a par da segurança, da melhoria das performances ambientais e dos níveis de conforto a bordo, impuseram-se, pelo menos desde o virar de milénio, enquanto factores primordiais no desenvolvimento de produto.

Ponto assente hoje, com a abertura do caminho por parte de Bruxelas para finalmente se poder mexer nos próximos anos na legislação relativa aos pesos e dimensões, é que a forma do camião

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ACTUALIDADE

No negócio das peças a logística e a disponibilidade de stock são fundamentais

do futuro não terá mais de derivar da estrutura de design presente em todas as actuais cabinas. E para isso nem será necessário continuarem a conceberem-se protótipos, como no passado, que mais se assemelham a gigantescos insectos e a outros animais proto-históricos ou do mundo microbiano - do que propriamente a camiões.

Desde há muito também que, em

todos os conceitos vanguardistas, as chamadas soluções inteligentes marcam presença constante em todos os sistemas operativos dos veículos, dotando progressivamente os camiões duma arquitectura electrónica que tudo comanda e regula.

Voltando à aerodinâmica, nós que já andamos nisto há muitos anos, lembramo-nos, por exemplo, que já em

Volvo Concept Truck 2020

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meados dos anos noventa desenhavam-se protótipos de camião com cabinas de feição mais arredondada, tendo então como objectivo primordial aumentar até aos limites possíveis o espaço disponível no interior do habitáculo.

Em matéria de segurança também desde há muito que os construtores “trabalham” em conceitos de arredondamento da parte frontal inferior dos veículos, sobretudo para fazê-la funcionar como zona de deformação provocando menos danos em caso de acidente rodoviário. Neste ponto, têm sido particularmente engenhosos os técnicos de desenvolvimento de produto das marcas suecas, criando algumas soluções pioneiras que se têm vindo a generalizar na Europa.

Outras das áreas onde a evolução tem sido muito substantiva e até mesmo com acompanhamento legislativo, sobretudo para maximizar os níveis de segurança, é a da visibilidade do motorista. De facto, o factor visão tem sido objecto de tratamento privilegiado no desenvolvimento do produto camião, dotando mesmo alguns modelos dedicados à operação urbana de câmaras monitorizadas para facilitar as manobras, novos grupos de espelhos retrovisores, sensores de estacionamento, etc.

Relativamente ao meio ambiente, as preocupações são ainda mais antigas e já datam da segunda metade da década de oitenta, altura em que se começaram a desenvolver as tecnologias que dariam origem ao cumprimento das sucessivas normas Euro e, anos mais tarde, a própria pesquisa em grupos propulsores dotados de energias alternativas.

Outra área de que se fala menos mas que tem sido crucial em termos de eficiência energética e de optimização da capacidade de carga dos veículos pesados prende-se com a evolução nos materiais utilizados na construção das cabinas, das carroçarias e até mesmo de alguns componentes ao nível do chassis. E aqui, tudo aponta para que nos próximos anos sejam empregues materiais cada vez mais leves como o alumínio, o magnésio, o aço de elevada resistência e até mesmo plásticos mais leves e resistentes, estando inclusivamente, neste aspecto, a pesquisa a evoluir rapidamente no campo dos plásticos não derivados do petróleo.n

CONSULTÓRIO SEGURANÇA

O VÍDEO AO SERVIÇO DA IN(FORMAÇÃO) A revista Eurotransporte mais uma vez demonstra que o futuro é hoje e que o sucesso na comunicação passa por estar à frente e por abraçar novos projectos informativos e novos meios de comunicação.

A

internet, a banda larga, a fibra e os “smartphones” são recursos hoje disponíveis para todos os profissionais que pretendem manter-se na vanguarda. A informação é uma peça fundamental no sucesso das empresas e dos profissionais, que ela chegue a informação em tempo útil é fundamental, e que seja fiável é imprescindível.

Neste contexto, a Eurotransporte lança no seu site a sua versão em vídeo, para proporcionar uma informação mais rica e mais moderna. Parabéns!

Mas no contexto da condução, também o vídeo e a TV têm papéis cada vez mais importantes.

Uma das perspetivas da informação e da comunicação, entre viaturas (v2v) e entre as viaturas e a infra-estrutura (v2i) passa pela integração de sistemas de comunicação quer nas vias quer nas viaturas. A comunicação em regime RTTI (real time traffic information) pode através da internet, de Bluetooth ou de sistemas RFID, como na Via Verde, efectuar troca de informações úteis aos utilizadores condutores, passageiros e outros utentes - e aos gestores/controladores das infraestruturas. Informações do tráfego, demoras de trânsito, obras na via, acidentes, alterações temporárias, informações do estado do tempo ou referentes à aderência, etc. são informações que irão permitir em tempo útil, poupar tempo e reduzir filas de trânsito ou aumentar a segurança e o conforto.

Num futuro próximo, antes de sair de casa para ir para o centro da cidade, poderá verificar a existência de lugar de estacionamento e até fazer a sua reserva antecipada, e desta forma poupar nas voltas à procura de lugar e nas multas…

Ou ao sair para o emprego, o sistema de navegação do seu carro irá informálo de que deve utilizar uma via alternativa, por causa do congestionamento resultante da avaria de um autocarro na estrada que habitualmente utiliza, infor-

António Macedo

mando-o de imediato do tempo previsto da viagem…

Outra perspectiva de informação, diz respeito a um tem aparecido na internet, e que chega sobretudo da Rússia, país onde aparentemente as companhias de seguros não funcionam devidamente na cobertura dos riscos resultantes dos sinistros rodoviários e onde a fraude tem um peso muito elevado. Pois é fundamentalmente nos países da antiga União Soviética que muitas das viaturas que circulam na estrada possuem sistemas de gravação de imagens e que permitem gravar tudo o que passa à sua frente e assim servir de prova para a companhia de seguros, se algum acidente ocorrer e existirem dúvidas acerca do que sucedeu.

Se quiser ver vídeos de acidentes reais, a maioria da Rússia, pesquise no “YouTube” como “traffic accidents” e terá acesso a centenas deles bem como a compilações de acidentes de todo o tipo.

O sistema de vídeo gravação para dentro e para fora dos veículos já existe desde os anos 90, mas a miniaturização da electrónica e os softwares de compressão de imagem permitem hoje por um baixo custo manter uma qualidade de imagem e uma maior quantidade de informação disponível em memória de gravação ou para envio pela internet.

Recordo-me de um sistema instalado em particular em autocarros e transportes públicos onde um acelerómetro instalado numa câmara indicava a ocorrência de uma situação de risco que merecia ser gravada. O equipamento gravava con-

tinuamente para dentro e para fora da viatura (a imagem do condutor e dos passageiros e a imagem do trânsito à frente do veículo) e mantinha em memória os 10 a 20 segundos anteriores e posteriores a uma colisão ou travagem brusca.

Estes sistemas instalados nos veículos para além de servirem como “testemunho” nos acidentes, servem também para entender alguns acontecimentos e prevenir futuros acidentes ou tratar “pontos negros” da infra-estrutura rodoviária.

Da mesma forma as câmaras actualmente instaladas nas ruas, avenidas, estradas e auto-estradas*, pertencentes às câmaras municipais, às Estradas de Portugal ou às concessionárias das autoestradas e das pontes de Lisboa, permitem ver em tempo real o estado do trânsito antes de sair de casa ou mesmo em viagem dentro do seu carro através de um smartphone ou equipamento com acesso à internet.

Notas*: Pode pesquisar e ver informações de trânsito em tempo real em: http://www.estradas.pt/ http://www.ponte25deabril.com/transito-ponte-25-abril.html http://www.brisa.pt/PresentationLayer/homepageclientes.aspx?menuid=1 A vídeo-vigilância nos espaços públicos foi aprovada pela Lei nº 1/2005, de 10 de Janeiro, alterada pela Lei nº 39-A/2005, de 29 de Julho e mais tarde revista através da Lei nº 9 de 2012 de 23 de Fevereiro. Conforme o Artº 2º alínea1 c), as câmaras destinam-se à “proteção da segurança das pessoas e bens, públicos ou privados, e prevenção da prática de factos qualificados pela lei como crimes, em locais em que exista razoável risco da sua ocorrência”; Ainda de acordo com o Artº 13º alínea d), referente aos sistemas de vigilância rodoviários, é permitida “a utilização dos registos vídeo para efeitos de prova em processo penal ou contra-ordenacional, respetivamente nas fases de levantamento de auto, inquérito, instrução e julgamento ou nas fases administrativa e de recurso judicial”.

Para mais informações consulte o Diário da República Nº 6, I Série-A, de 10 de Janeiro de 2005 ou o site da Procuradoria Geral Distrital de Lisboa em http://www.pgdlisboa.pt/leis/ n

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COMPETIÇÃO

Campeonato Europeu de Corridas de Camiões

O REGRESSO DAS MÁQUINAS A primeira jornada do Campeonato Europeu de Corridas de Camiões 2013, decorreu no circuito de Misano, em Itália, nos dias 18 e 19 Maio, e serviu para os pilotos testarem os veículos renovados e conhecerem os argumentos dos principais adversários para a presente temporada.

A

s expectativas eram grandes no começo de mais uma temporada, que decorreu na costa do Adriático, onde os 23 pilotos inscritos deram início a uma competição cerrada que se vai prolongar ao longo das restantes jornadas.

Na presente época, o título por equipas será disputado por oito formações: Renault Trucks MKR Technology (Adam Lacko, Markus Bosiger), Castrol Team Hahn Racing (Jochen Hahn, Mika Mäkinen), Truck Sport Lutz Bernau (Antonio Albacete, Marcus Oestreich), Team Blase-Janiec (Anthony Janiec, Jean-Pierre Blaise), Oxxo Energy Truck Race (Norbert Kiss, Benedek Major), Lion Truck Racing (Jeremy Ronineau, Stephanie Halm), Tankpool 24 (Ellen Lohr, Florian Orsini), Frankie Truck Racing Team (Frankie Vojtisek, Gregory Ostaszewski).

A equipa Renault Trucks MKR Tech-

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nology preparou-se para as corridas 2013, com o objectivo de renovar o título conquistado em 2012 nesta categoria, para tal conta com a nova versão do camião Renault Premium Course.

Este ano Marcus Oestreich, passa a competir com um veículo MAN da Truck Sport Lutz Bernau, depois de ter integrado a Renault Trucks MKR Technology nos anos anteriores.

Os camiões de corrida da MAN já apresentam o novo design da geração Euro 6 e pretendem ter uma forte presença em pista ao longo da época.

Ao volante de um MAN vai estar o bicampeão Jochen Hahn e o finlandês Mika Mäkinen que formam uma equipa.

Outro conceituado piloto aos comandos de um MAN, será Antonio Albacete que conta com três títulos (2005, 2006 e 2010).

A equipa húngara Oxxo Racing Team apresenta um novo membro, o jovem

Benedek Major com apenas 17 anos de idade.

A piloto alemã Steffi Halm, regressa em 2013, depois de já ter competido em 2011 no campeonato europeu de corridas de camiões. início de temPorAdA Na primeira corrida da época a vitória foi conquistada pelo campeão em título Jochen Hahn que assumiu a liderança

COMPETIÇÃO

e foi ganhando vantagem sobre os demais concorrentes. A segunda posição foi assegurada pelo piloto checo David Vrsecky da Buggyra (Freightliner), o último lugar do pódio coube a Markus Oestreich (MAN). À Eurotransporte, Jochen Hahn referiu que está preparado para mais uma temporada, “mas esta é a primeira prova da nova época. É um bom início, ganharmos na primeira corrida. Vamos

lutar outra vez pelo campeonato e para ganhar provas este ano. Acho que temos uma temporada muito interessante, até porque vai haver muitas mudanças entre os pilotos”.

Na segunda corrida, Mika Mäkinen (MAN) esteve em bom plano e conseguiu chegar à primeira vitória da temporada, seguido por Markus Oestreich que conseguiu manter a distância que o separava de Jochen Hahn que não

foi além do terceiro posto.

O domingo trouxe mais público ao circuito, e a primeira prova do dia colocou no topo do pódio o vice-campeão Antonio Albacete (MAN). O segundo lugar foi para Norbert Kiss (MAN), e David Vrsecky ocupou o terceiro posto.

Albacete não teve o começo que desejava, mas a vitória trouxe-lhe ânimo para o futuro. Em declarações à Eurotransporte, revelou que “as expectativas

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COMPETIÇÃO

Jochen Hahn

José Teodósio

Artur Fidalgo com elementos da equipa luso-francesa da VTR

para esta nova temporada, minhas e de toda a equipa Cepsa, é tentar ganhar o campeonato. Há oito anos que subimos ao pódio. Ganhámos três vezes a nível individual, e também um campeonato por equipas. Este ano esperamos lutar pelo título e voltar a ganhálo. Este é o nosso objectivo”.

Na corrida que encerrou a primeira jornada, Mika Mäkinen bisou ao conquistar mais uma vitória. Adam Lacko da Renault Trucks MKR Technology, foi segundo e David Vrsecky repetiu a terceira posição.

Este ano o campeonato europeu conta com uma equipa luso-francesa, a Vitry Truck Racing, com um veículo Renault conduzido por José Fernandes Teodósio que participou no campeonato francês em 2012, tendo ficado em nono lugar. Esta é a primeira experiência no campeonato europeu. Co-

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nhece as dificuldades e explica: “Somos uma equipa pequena. Claro que estamos a competir com marcas, como por exemplo a MAN, Renault, que são os próprios fabricantes. Nós somos mais pequenos mas, como se costuma dizer, devagar se vai ao longe”.

Artur Fidalgo, responsável pela parte técnica e pela equipa mecânica, refere que este “é um projecto com uma envergadura muito grande. Vamos ver até que ponto conseguimos ir. Porque não é fácil chegar aqui a um europeu, e a equipa também tem noção disso.

Para nós um bom resultado seria, talvez, o meio da tabela. Vai ser difícil. Temos muitas equipas acima de nós”.

Descreveu ainda o historial do veículo que estava equipado com um motor de uma versão antiga “e sugeri logo a colocação de um mais moderno, um DXi de 12 litros, que é o actual da Re-

nault e colocámo-lo neste camião que tem alguns anos de construção, mas tem sido melhorado com barras estabilizadoras, suspensões e toda a mecânica do motor foi modificada em Portugal”.

A equipa acabou por não conseguir pontuar em Misano, mas serviu certamente de experiência para as provas que se avizinham.

No final a classificação geral era liderada por Jochen Hahn (44 pts), em segundo David Vrsecky (42 pts) e o terceiro Mika Mäkinen (32 pts).

No ranking das equipas, surge em primeiro a Castrol Team Hahn Racing (83 pts), em segundo a Truck Sport Lutz Bernau (70 pts) e em terceiro a Renault Trucks MKR Technology (54 pts). n Ana Paula Oliveira Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

INFORMAÇÃO EM MOVIMENTO INFORMAÇÃO SEM FRONTEIRAS

EUROTRANSPORTE l TV

WWW.EUROTRANSPORTE.PT l MEO KANAL

COMPETIÇÃO

Renault Trucks MKR Technology

PREPARADA PARA DEFENDER O TÍTULO EUROPEU

Reportagem na Eurotransporte TV

eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

O construtor francês está presente no campeonato europeu de corridas de camiões desde 2007, em parceria com a MKR Technology, tendo conquistado o título por equipas em 2010 e 2012, e o de vice-campeões em 2011.

A

s perspectivas para a presente temporada são elevadas, por isso a marca manteve um certo secretismo em relação às novidades introduzidas nos veículos. A Renault Trucks revelou as alterações introduzidas nos veículos na conferência de imprensa realizada em Misano, que contou com a presença do presidente da Renault Trucks, Bruno Blin, Gérard Petraz director técnico da Renault Trucks Racing, Mario Kress chefe da equipa, e ainda dos pilotos Adam Lacko e Marcus Bosiger.

Gérard Petraz enumerou as principais modificações dos camiões Premium Course, caracterizados pelo design imponente e arrojado, da responsabilidade da equipa do Espaço Desenho da Renault Trucks. O motor DXi 13 racing, de 1.160 cv e um binário máximo de 5.600 Nm, foi aperfeiçoado para con-

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seguir oferecer melhores prestações, potência e binário. As fricções foram reduzidas, no intuito de obter um rendimento mais eficiente, aplicando as soluções utilizadas nos novos motores da gama Euro 6 da Renault Trucks. Renovaram também o sistema de injecção, árvore de cames, refrigeração e sistema eléctrico que proporcionará maior eficiência nas acelerações em baixo regime.

Importa referir que estes camiões vão dos 60 aos 160 km/h em sete segundos.

A experiência nas corridas de camiões constitui uma oportunidade única para os técnicos da marca, esta funciona como um laboratório que está na origem das mais interessantes inovações posteriormente aplicadas nos veículos de série para benefício dos clientes.

Em relação aos objectivos da equipa na presente época Mario Kress declarou

à Eurotransporte que o objectivo “é lutar para termos um campeão. A questão é que como estamos no início, não sabemos o que a concorrência andou a fazer. Nós sabemos o que fizemos e não parece muito mau. Acho que é demasiado cedo para adivinhar, especialmente este ano, em que tudo foi escondido com muito rigor dos adversários”. Sobre os novos camiões salientou a renovação generalizada, “baseada numa técnica testada e num trabalho da suspensão ensaiado. Existem pequenas alterações. Na zona do chassi podemos dizer que também mudou um pouco. As maiores diferenças são o design e os travões, o sistema de refrigeração, para dirigir melhor o ar para todo o camião."

Mario Kress é um conceituado especialista nesta modalidade desportiva, e a sua grande experiência permite

COMPETIÇÃO

acreditar que “podemos chegar ao primeiro lugar outra vez. Vai ser uma competição mais dura porque no ano passado estávamos realmente a competir com dois MAN. Este ano vamos concorrer com quatro MAN. O nosso colega de equipa, Markus Oestreich, agora é adversário, está com a Truck Sport Lutz Bernau. De certeza que a vida não vai ser fácil para nós. Mesmo se estivermos à frente agora, talvez não estejamos à frente no próximo fim-desemana de corridas, ou o contrário”.

O piloto checo, Adam Lacko, começou a participar no campeonato europeu de corridas de camiões em 2003, ao volante de um Tatra. Nos anos seguintes continuou com a MAN e com a Buggyra, fez parte do Allgauer Truck Racing Team, ingressando há dois anos na Renault Trucks MKR Technology. No ano transacto terminou na terceira posição e para a presente temporada os objectivos mínimos consistem em igualar o resultado de 2012. “Espero que terminemos pelo menos até à terceira posição. Mas agora verificamos que não é muito fácil porque Norbert Kiss está em grande forma e há mais adversários.

Vamos ver como acabamos”.

O renovado veículo parece corresponder aos desejos do piloto a nível

técnico, conforme salientou Adam Lacko, “O novo camião é muito bom. Tem um design muito interessante e uma construção muito boa. Mas temos de fazer mais ajustes de pequenas coisas.

Este é o nosso objectivo para esta e para a próxima corrida”.

A equipa conta ainda com o piloto suíço Markus Bosiger, que em 2007 conquistou o título de campeão pela Buggyra, no ano de 2010 ingressou na equi-

pa Renaut Trucks MKR Technology, tendo alcançado o segundo lugar. A sua experiência será certamente uma maisvalia durante a presente temporada.

A Renault Trucks apresentou em Misano os novos camiões e a equipa que vai procurar defender o título conquistado na época transacta, visando também conquistar um lugar no pódio na competição de pilotos.n Ana Paula Oliveira

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SUGESTÕES

Renault Mégane Red Bull

SIMPLESMENTE IRRESISTÍVEL O veículo que exibe as cores da equipa bicampeã de Fórmula 1, não passa despercebido em nenhuma circunstância porque é uma série exclusiva e limitada, e no nosso país só circulam uma dezena de unidades.

o

lhares de admiração cercam o Mégane R.S. Red Bull Racing, onde quer que vá. De facto é melhor ver com atenção o equipamento exclusivo deste carro que dispõe de jantes de 19 polegadas, as bacquets Recaro, o sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, o sistema de controlo da pressão dos pneus e a pintura metalizada “Preto estrela” que se destaca devido às aplicações em amarelo Sirius na lâmina dianteira. Isto sem esquecer o pormenor dos logótipos oficiais da equipa “Red Bull Racing Formula One Official Team” colocados nas laterais da carroçaria.

Quando estamos no interior é fácil imaginar as emoções fortes que este

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veículo, com perfil de carro de corridas, nos pode proporcionar. Sem esquecer os equipamentos desportivos que incluem o chassi Cup, diferencial autoblocante, estribos de travões em vermelho, trem dianteiro de pivot independente (T.A.P.I.) e o eficaz sistema de travagem Brembo.

Do equipamento de série faz também parte o R.S. Monitor, sistema inspirado na telemetria dos Fórmulas, que permite parametrizar os sistemas de ajuda à condução e dispor, no painel de bordo.

Uma novidade nos modelos da Renault Sport consiste na introdução do sistema Stop & Start no motor 2.0 16V 265 cv de potência e 360 Nm de binário às 5.500 rpm. Este motor vê assim melhorado o seu nível de consumos com

7.5 l/100 km (-0,7l) e emissões com 174 g de CO2/ km (-16 g).

Em termos de performances, apresenta uma velocidade máxima de 254 km/h e 6 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h.

Para afirmar o nível de qualidade e fiabilidade dos seus produtos a Renault introduziu, em Portugal, a garantia integral cinco anos ou 150 mil quilómetros, em toda a sua gama de veículos de passageiros, comerciais e ligeiros e, mesmo, em toda a gama de veículos eléctricos Zero Emissões.

O prazer de condução é verdadeiramente extraordinário e para adquirir este veículo exclusivo são necessários 38.500 €.n APO

SUGESTÕES

Nissan Qashqai+2

SUCESSO GARANTIDO Os anos passam e o Qashqai continua na linha da frente, destacando-se pelo design e pelo estilo inconfundível que continua a conquistar adeptos para o segmento do crossover.

c

om o lançamento do Qashqai, no ano de 2007, a Nissan encetou um ciclo de popularidade difícil de igualar, graças à aposta num crossover que conquistou o mercado, ao aliar as características de um automóvel com a solidez de um SUV. No Outono de 2008, ao Qashqai juntou-se o Qashqai+2, mais comprido e mais alto que oferece sete lugares. Este modelo foi concebido para oferecer um maior espaço interior e mais versatilidade, com a adição da terceira fila de bancos que rebatem quando não estão a ser utilizados.

Na parte frontal continuam a sobressair os vincos no capot, que lhe confe-

rem um aspecto fluido e elegante. A área do pára-choques reforça a ideia de robustez e contribui para lhe dar uma presença expressiva. A grelha completa a imagem desportiva.

O Qashqai+2 está disponível com a possibilidade de tracção dianteira ou uma estável tracção integral Nissan AllMode. O novo motor 1.6 dCi stop&start consegue aliar performance e emissões reduzidas, com uma potência de 130 cv, emissões de 123 g/km, e um binário máximo de 320 Nm. Apresenta um interior requintado e dispõe de uma inovação tecnológica a câmara de visão de 360º, converte a imagem do ecrã de navegação numa visão panorâmica geral. O Nissan Con-

nect não é apenas um sistema de navegação GPS mas de ligação Bluetooth, USB e iPod. Dispõe de volante multifuncional, que permite comandar as principais funções, tais como o cruise control e o sistema áudio sem necessitar de tirar as mãos do volante.

A seguraça está garantida graças ao sistema ESP que regula a tracção e o EDB, sistema de assistência à travagem, e também ABS, que permitem optimizar a força de travagem.

O Nissan Qashqai está disponível num intervalo de preços que começa nos 24.750 até aos 48.000 euros. Sendo a relação qualidade/preço uma das grandes vantagens deste modelo. n APO

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SUGESTÕES

Mazda CX-5

COMPACTO EFICIENTE Este é o primeiro modelo da marca a incorporar a avançada tecnologia Skyactiv, que oferece soluções mais eficientes e amigas do ambiente, criando uma linha de motores, transmissões, carroçarias e chassis que oferecem um novo nível de performance.

A

presenta um design desportivo e que combina aspectos de crossover/ SUV, numa aparência activa e poderosa, com um estilo dinâmico. O carácter do CX-5 está patente na robusta secção frontal e nas cavas das rodas salientes.

No interior encontra-se um habitáculo espaçoso e requintado com as renovadas características do sistema Karakuri, tais como os exclusivos assentos traseiros rebatíveis em 4:2:4 ou o intuitivo sistema de HMI/‘infotainment’. O painel de instrumentos enquadra-se no conceito de um SUV, mas a sua forma inspira-se no lendário ‘roadster’ Mazda MX-5.

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É compacto por fora, mas oferece um interior espaçoso. A largura do CX5 (1.840 mm) e distância entre eixos (2.700 mm) são medidas de referência.

Encontra-se equipado com o sistema de Park Assist (PA) da Mazda, que combina uma câmara de visão traseira como avisos sonoros.

Existem duas versões do bloco Skyavtiv-D de 2,2 litros: a ‘standard’ de 110kW/150 cv às 4.500 rpm e 380 Nm de binário na faixa entre as 1.800 e as 2.600 rpm, e uma versão de elevada potência (apenas AWD) que debita 129kW/175 cv às 4.500 rpm e 420 Nm de binário às 2.000 rpm.

Os equipamentos de segurança in-

tegram o Smart City Brake Support (SCBS), que trava automaticamente um veículo para evitar a gravidade de colisões frontais a velocidades inferiores a 30 km/h. O Lane Departure Warning System (LDWS), sistema que alerta o condutor para a transposição involuntária de faixa de rodagem e o Rear Vehicle Monitoring (RVM), que detecta e avisa o condutor dos automóveis que se aproximam pela traseira.

Inclui ainda ABS com EBD (Electronic Breakforce Distribution), assistência à travagem, DSC (Dynamic Stability Control) e TCS (Traction Control System).

Os preços do Mazda CX-5 situam-se entre 31.800 e 48.600 euros. n APO