EUROTRANSPORTE 76

revista ANO XIII

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N.º 76 JULHO/AGOSTO 2013

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CORRIDAS DE CAMIÕES

Continente Preço 2,5 Euros

O NORTE E O SUL OU COMO SE CONDUZ EM LISBOA E NO PORTO

RENAULT TRUCKS A (R)EVOLUÇÃO DA GAMA EURO 6 ALTERAÇÕES AO REGIME DE BENS EM CIRCULAÇÃO FINANÇAS E OPERADORES EM ROTA DE COLISÃO

VOLVO RENOVA GAMA

SETRA TOPCLASS 500

DACIA DOKKER VAN

Mercedes-Benz Actros 1844LS 2010; 333.000kms; Cab. Megaspace; Voith retarder; 2 camas; 2 depósitos; Ar condicionado; Aquecimento de parque; Caixa de velocidades Powershift, Norma euro EEV

52.500 € + IVA

Mercedes-Benz Actros 1844LS 2010; 382.000kms; Cab. L; Voith retarder; 2 camas; 2 depósitos; Ar condicionado; Aquecimento de parque; Caixa de velocidades Powershift, Frigorífico, Euro 4

48.000 € + IVA

Mercedes-Benz Actros 1844LS 2009; 498.000kms; Cab. L; Voith retarder; 2 camas; 2 depósitos; Ar condicionado; Aquecimento de parque; Caixa de velocidades Powershift, Frigorífico, Euro 4

40.000 € + IVA

Scania 124L 420 2004; 1.117.000kms; Cab. Topline; Voith retarder; 2 camas; 2 depósitos; Ar condicionado; Aquecimento de parque; Caixa de velocidades Manual, Euro 3

14.750 € + IVA

NOTA DE ABERTURA Director Eduardo de Carvalho Chefe de Redacção Ana Paula Oliveira Redacção Ana Filipe Cátia Mogo Carla Laureano Publicidade José Afra Rosa Jacinto Sim Sim Luís Trindade Director Técnico Paulo Albuquerque Assinaturas Fernanda Teixeira Colunistas Frederico Gomes João Cerqueira Consultório de Segurança António Macedo (CRM) Fotografia Aurélio Grilo Jorge Padeiro Editora Invesporte, Editora de Publicações Empresa Jornalística nº 223632 registada no Inst. de Comunicação Social Edição, Redacção e Administração Praceta S. Luís, N.º 14 CV/Dta. Laranjeiro - 2810-276 Almada Telefone: 21 259 41 80 Telefax: 21 259 62 68 Email: eurotransporte@netcabo.pt Web: www.revistaeurotransporte.com Propriedade: Eduardo de Carvalho Registo DGCS: N.º 123724 Impressão Manuel Barbosa & Filhos, Lda. Zona Industrial de Salemas FracçãoA2 2670-769 Lousa LRS Distribuição Logista Portugal, S.A Edifício Logista Expansão da Área Industrial do Passil Lote 1-A Palhavã - 2890 Alcochete Tiragem Média: 30.000 Exemplares Depósito Legal: N.º 159585/00

A CRISE VISTA POR OUTRA PERSPECTIVA Apesar do ambiente de crise no país, que tem ocasionado uma quebra no investimento, existem sectores que revelam um comportamento positivo, mesmo no sector automóvel, como o leasing e o renting. Esta parece ser a forma que as empresas portuguesas encontraram para fazer face à situação actual.

O Leasing registou um total de investimento no valor de 128,95 milhões de euros, o que representa um crescimento de 42,7% em comparação com o ano transacto.

Em relação ao renting, o número de viaturas novas adquiridas em Abril de 2013 situou-se nas 1.560, tendo aumentado 7,9% em comparação com o período homólogo, tendo assim atingindo um valor de 28,16 milhões de euros, o que constitui um crescimento de 3%.

As normas europeias relativas à redução de emissões poluentes também não se compadeceram com a crise na actividade económica, e levaram os construtores de camiões a investirem no desenvolvimento dos motores Euro 6 e consequentemente na renovação da gama. As leis mantêm o estatuto de independência e aplicam-se de forma geral e abstracta.

Outro factor de avaliação do mercado nacional vai ser a 5.ª edição da Expotransporte que decorre na Exposalão no mês de Novembro, por Ana Paula Oliveira onde vai estar representadas as empresas ligadas Chefe de Redacção ao transporte de veículos pesados e ligeiros de mercadorias e logística.

EDITORIAL

n Pág. 04 - 07

n Pág. 30 - 31

Notícias Breves

Reportagem: Volvo FE Híbrido

n Pág. 08

n Pág. 32 - 33

Actualidade:

Apresentação: MAN Tipmatic

Novo Regime de Bens em Circulação

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n Pág. 10 - 11

Novidade: Toyota Traigo 80

Apresentação: Renault Twizy

n Pág. 36

n Pág. 12

Consultório de Segurança

Empresas: Thermo King

por António Macedo

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n Pág. 38 - 41

Apresentação: Dacia Dokker Van

Actualidade: Regime de Bens em Circulação

n Pág. 16

n Pág. 42 - 43

Pneumáticos: GoodYear

Autocarros: Setra Topclass 500

n Pág. 18 - 19

n Pág. 44 - 46

Reportagem: Jornadas de Segurança Linde

Competição: Europeu de Camiões

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n Pág. 48

Reportagem: Isuzu - D Max

Sugestões: Renault Clio

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n Pág. 49

Apresentação: Volvo Gama Renovada

Sugestões: Nissan Micra

n Pág. 26 - 29

n Pág. 50

Destaque: Renault Trucks Euro6

Sugestões: Dacia Lodgy

www.facebook.com/eurotransporteTV 3

BREVES

FORD TRANSIT CONNECT DISPONÍVEL PARA ENCOMENDAS A nova Ford Transit Connect já se encontra disponível para encomenda e tem chegada prevista aos concessionários europeus no final de 2013.

Disponível em configuração van, kombi-van e kombi, a Transit Connect oferece uma área de carga espaçosa e prática, com um volume total de 2,9m3 e 3,6m3 com uma antepara integral, ou 3,7m3 e 4,4m3.Oferece uma carga útil máxima de até 1,000kg. As motorizações incluem o diesel 1.6TDCi Duratorq, com 75, 95 e 115 cv, o motor a gasolina 1.0 EcoBoost de 100 cv e o 1.6 EcoBoost com 150 cv e transmissão automática de seis velocidades.

RETA COM NOVO SERVIÇO DE MECÂNICA DE TRACTORES Os Centros de Assistência Técnica da Reta no Carregado, Gaia e Perafita, disponibilizam os novos serviços de reparação e manutenção mecânica a tractores e camiões.

Esta oferta, associada à diversidade de serviços para semi-reboques numa única oficina, vai permitir reduzir os consumos de combustível e tempos de paragem das transportadoras.

Paulo Caires, Director Comercial e de Marketing da Reta, refere: “nos tempos conturbados que vivemos, é importante que as empresas saibam acrescentar valor nas suas ofertas e saber responder às necessidades dos seus clientes. Este reforço dos serviços reflecte a preocupação da empresa em dar resposta às exigências do mercado e oferecer um serviço verdadeiramente global para o sector mecânico de tractores, camiões e semireboques”.

ON TRUCK NA CONCENTRAÇÃO DE CAMIÕES NUCAMINHO

A 13ª edição da concentração de camiões, decorreu em Famalicão e foi organizada pela associação Nucaminho (Núcleo de Camionistas do Mi-

IVECO BUS TRANSPORTA A EQUIPA EINTRACHT FRANKFURT

Os jogadores da equipa Eintracht Frankfurt na temporada 2013/2014 da Bundesliga, vão ser transportados por um Iveco Bus. A parceria com a equipa germânica foi oficializada com a entrega de um Magelys Pro, autocarro do segmento de grande turismo.

O veículo encontra-se dotado de equipamentos de bordo adicionais, in-

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nho). A rede On Truck apoiou este evento e marcou presença com alguns membros das suas oficinas. A animação estava assegurada por um palco móvel, com música para todos os gostos sem faltar a prova do “Arrasto do Camião”.

A Rede On Truck premiou as empresas que mais veículos trouxeram a esta concentração, entregando cheques de serviço na rede On Truck às empresas Primafrio, Transmaia e Transmagalhães.

cluindo um monitor de 19 polegadas e sistema ‘wi-fi’. Ao centro do veículo foram posicionadas algumas mesas de quatro lugares, com bancos decorados com as cores do clube. O Magelys Pro entregue à equipa alemã é a versão de 12,8 metros, equipada com motor Cursor 10 VEA, de 450 cv, e caixa de 12 velocidades automatizada.

BREVES

TOYOTA I-SITE PARA A GESTÃO DA FROTA O Toyota I-Site é uma solução inteligente para gestão de frotas criado pela Toyota Material Handling para ajudar os clientes a melhorar em quatro áreas principais: custos, produtividade, saúde/segurança, e ambiente.

Oferece uma abordagem global da logística interna de armazéns, com uma combinação única de tecnologia e dados fornecidos directamente das frotas de empilhadores e um

apoio e aconselhamento contínuo de especialistas.

Permite aos clientes o acesso total a dados reais críticos, através de um portal de fácil acesso. Este sistema fornece aos gestores de frota, informação sobre o desempenho dos empilhadores e dos operadores permitindo assim fazer uma análise factual e desenvolvimento de planos de acções eficientes.

PORTO DE SINES REGISTA CRESCIMENTO ACORDO ENTRE ANTRAL E EUROMASTER Desde o mês de Junho, os mais de dez mil táxis associados na Antral podem beneficiar de condições vantajosas em pneus e manutenção nos centros Euromaster.

Este acordo de colaboração oferece aos taxistas preços mais benéficos nas principais operações de manutenção dos seus veículos, entre as quais se destaca: pneus das marcas Michelin, BFGoodrich, Kleber e Tigar, mudanças de óleo Shell, enchimento dos pneus com nitrogénio, Master Assistência– a garantia mais completa para pneus.

Este protocolo torna-se particularmente vantajoso neste difícil período económico, constituindo uma ajuda aos taxistas para manterem os veículos em boas condições de funcionamento.

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O Porto de Sines obteve um crescimento de 22% no total de carga movimentada no primeiro semestre de 2013, relativamente ao período homólogo do ano anterior. Este foi o melhor semestre de sempre em mercadorias movimentadas no Porto de Sines, que ascendeu a 17,4 milhões de toneladas.

Nos contentores esta evolução foi ainda mais significativa com um aumento homólogo de 62% no semestre, ultrapassando os 422 mil TEU acumulados. De destacar ainda neste segmento de carga o mês de Junho, com 92.168 TEU movimentados, que constituiu um recorde.

AUTO SUECO FORNECE AUTOCARROS À DOURO AZUL

A Auto Sueco reforçou a frota da Douro Azul, com o fornecimento de oito novos chassis Volvo B13R. A Douro Azul, empresa sedeada no Porto, desenvolve a sua actividade através da divulgação da região do Douro a turistas de todo o mundo.

A actividade da Douro Azul obedece a elevados padrões de qualidade e exigência, e foi neste contexto que a empresa adquiriu oito novos chassis Volvo B13R. Os requisitos do serviço prestado, resultado da exigência do seu público, levaram à escolha de novos autocarros com chassis Volvo.

Os veículos estão equipados com carroçaria Atomic, dotados de cadeiras “Irati” reclináveis e forradas a pele sintética, com estofamento especial, iluminação com sistema LED, aquecimento e ar-condicionado, monitores LCD e WC.

BREVES

WOLF NOMEIA DISTRIBUIDOR DO ANO

A Civiparts em conjunto com a AS Parts e a OneDrive, foi nomeada distribuidor do Ano pela Wolf Oil Corporation no decorrer do International Distributor Event 2013. Este evento,

realizado em Roma no final do mês de Junho, contou com a presença de 75 distribuidores a nível mundial.

Na oferta Heavy Duty, a Civiparts foi destacada como um dos cinco casos de sucesso na implementação de boas práticas, resultado da estratégia elaborada na comunicação de mudança da marca.

Os representantes do Grupo Auto Sueco tiveram oportunidade de realizar uma apresentação sobre a implementação da renovada marca em Portugal e Espanha.

PARCERIA DA LUÍS SIMÕES COM BANCO DE DESENVOLVIMENTO DE ANGOLA

A empresa Luís Simões (LS) está a desenvolver um projecto de consultoria para o Banco de Desenvolvimento de Angola com o objectivo de apoiar na revitalização e estruturação do sistema logístico de Angola, uma prioridade

prevista no Plano Nacional de Desenvolvimento 2013-2017 do Executivo Angolano. “Este acordo vem no seguimento de várias visitas técnicas de empresários Angolanos, do sector logístico e dos petróleos, ao nosso Centro do Carregado, para acções de formação e partilha de conhecimento.

Sentimo-nos orgulhosos por compartir o nosso know how e esperamos que este projecto possa contribuir para o desenvolvimento económico e social de Angola”, explica José Luís Simões, Presidente da LS.

TRW APRESENTOU NOVO CATÁLOGO A TRW apresentou o novo catálogo 2013/14 para os programas de pastilhas de travão e cabos avisadores para veículos comerciais pesados da marca TRW Proequip.

O novo catálogo, inclui 69 referências para pastilhas de travão e 27 cabos avisadores e abrange as marcas e modelos mais conhecidos. Exemplos de cobertura incluem modelos dos seguintes fabricantes de veículos: Bova; DAF; Iveco MAN; MB; Neoplan; Renault Trucks Scania e Volvo. Também estão incluídos fabricantes de eixos de veículos, tais como: BPW; MB; Meritor; SAF e SMB, bem como muitas aplicações de reboque. Neste novo catálogo destacam-se as seguintes aplicações: DAF 45-95; Iveco Eurocargo e Stralis; MAN E, F, L, M, séries TGA; TGL e TGM, Mercedes Benz Actros e Atego; Renault Magnum e Midlum; Scania série 4 e Volvo série F.

NOVA GAMA DE COMPRESSORES VOITH A nova geração de compressores de ar Voith para camiões, autocarros e veículos especiais destaca-se pela elevada eficiência energética, funcionamento com baixo nível de emissões, peso reduzido e intervalos de manutenção prolongados.

A gama abrange compressores de

ar de dois e três cilindros, de duas etapas de compressão, oferecendo diversas vantagens comparativamente aos compressores convencionais, nomeadamente, poupança de combustível, ciclos de trabalho ampliados e uma operação mais amiga do meio ambiente.

SCHENKER INVESTE EM NOVO CENTRO LOGÍSTICO A filial portuguesa do grupo alemão Deutsche Bahn (DB) inicia as obras em Vila do Conde no mês de Julho. A Schenker vai investir nove milhões de euros no novo centro logístico que ocupa 14 mil metros quadrados, conta com 170 colaboradores e deverá entrar em funcionamento em Janeiro de 2014.

No novo centro, o armazém dispõe de oito mil metros quadrados, o cross

docking (recepção e redistribuição de mercadoria) ocupa 3.300 e a área administrativa 2.500 com escritórios, salas de reuniões e cantina.

O centro logístico em Vila do Conde vai ser o primeiro da Schenker em Portugal com certificação TAPA, um standard internacional que incide sobre a segurança das instalações e controlo dos procedimentos.

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ACTUALIDADE

Novas regras fiscais de facturação 2013

NOVO REGIME DE BENS EM CIRCULAÇÃO Com a entrada em vigor das novas regras fiscais de facturação 2013 e o novo Regime de Bens em Circulação, em que as empresas são obrigadas a comunicar previamente à Autoridade Tributária os documentos de transporte referentes aos bens a transportar, a mobilidade torna-se primordial. Tanto do ponto de vista operacional, como pela necessidade de facturar “em movimento”, como pelo lado das soluções disponibilizadas pelo mercado, que têm de ser mais flexíveis, onde é possível implementar dispositivos como PDAs, smartphones ou tablets.

a

s novas regras fiscais de 2013, seja ao nível da legislação que entrou em vigor no dia 1 de Janeiro (facturação e respectiva comunicação), seja agora devido ao novo Regime dos Bens em Circulação com entrada a 1 de Julho, vêm regulamentar determinadas actividades, onde as soluções Sage vão auxiliar o utilizador nas suas tarefas, minimizando o tempo de operacionalidade, agilizando todos os processos, assim como garantindo as respostas às exigências legais.

SoluçõeS de mobilidade da Sage 1. mobilidade autónoma (Stand alone) Indicada para quem tem apenas necessidade de utilizar uma solução de mobilidade autónoma (Stand Alone).

A Sage propõe a aplicação Sage Retail na referência mais económica em

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Touch Screen, para realizar as suas vendas normais (com gestão de stock e contas correntes clientes).

Esta solução é viável em Tablets Windows, em portáteis ou em POS de pequenas dimensões, com impressoras de talões ou impressoras portáteis de bateria e responde às necessidades de Venda de muitas empresas que apenas necessitam de dispositivo para facturar nas suas deslocações, sem interagir com outras soluções nem com o “escritório”.

2. touCh do Sage retail em tabletS ou portáteiS Para clientes com necessidades avançadas de gestão e integração, a proposta será utilizar o Sage Retail, na linha Prime num escritório/sede, com comunicações via Gesfiliais, com vários terminais, disponibilizando, como na solução anterior, o Touch do Sage Retail em Tablets ou portáteis.

3. Sage geStão ComerCial ou Sage retail, o interfaCe de auto venda Para os utilizadores que pretendam PDA´s ou dispositivos específicos em MsMobile, a Sage disponibiliza o Sage Gestão Comercial ou o Sage Retail, o interface de Auto venda, que integra com as soluções profissionais de MSS (da empresa Sysdev), em que as aplicações Sage exportam tabelas de produtos e clientes para os PDA´s; e do lado do MSS, o operador realiza vendas (Facturas, facturas simplificadas e encomendas), sendo estas integradas no aplicativo Sage via GPRS (automaticamente) ou localmente na sede. Com o envio dos pendentes da sede para os PDA´s, os operadores "ambulantes" podem gerir clientes e efectuar cobranças dos pendentes (recibos). Para além dos PDA´s tradicionais, o MSS é utilizado em PDA´s profissionais que já integram impressora portátil.■

Liqui Moly Lubrificantes e Aditivos para o seu camião

O calor, atrito e sujidade aliado a uma mecânica de alta pressão tornam os veículos pesados mais exigentes na sua manutenção.

Liqui Moly, óleos de motor, transmissão e hidráulicos são produzidos especificamente para estes requisitos e desenvolvidos para assegurar a vida útil dos seus componentes enquanto reduzem as emissões de CO2 no meio ambiente.

Além disso, Liqui Moly possui também aditivos para combustíveis, óleos e refrigeradores que mantêm o sistema limpo, reduzem o desgaste e o consumo de combustível.

Liqui Moly é a solução de qualidade para proteger o veículo, poupar dinheiro e cuidar do meio ambiente.

APRESENTAÇÃO

Renault Twizy Bag

COMPACTO ELÉCTRICO Primeiro surgiu com a ousada versão destinada a uma utilização particular, e agora surpreende o mercado de veículos comerciais ligeiros com o modelo Twizy Bag que permite transportar bagagens de pequenas dimensões com a eficiência e agilidade que o caracterizam.

a

persistência de alguns construtores na concepção de veículos de mobilidade eléctrica vai contribuindo para que esta realidade se afirme gradualmente no universo automóvel. Apesar de até ao momento ter conquistado poucos adeptos, principalmente pelo preço elevado, o mercado dos veículos eléctricos veio para ficar e vamos assistindo a melhorias progressivas na questão da autonomia que permitem começar a encarar esta opção com viabilidade, num futuro próximo. Os condicionalismos

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relacionados com o carregamento acabam por ser ultrapassados quando se trata de uma utilização citadina. É nesta perspectiva que os veículos eléctricos podem constituir uma alternativa interessante e as marcas já disponibilizam algumas versões comerciais para quem trabalha em ambiente urbano.

A Renault apresenta uma arrojada solução em termos de mobilidade eléctrica, que recebeu a designação Twizy, um veículo de dois lugares, divertido e ousado.

Trata-se de um quadriciclo que pode ser conduzido com carta B ou categoria B.

A gama Twizy vai ser ampliada com o surgimento de uma nova versão adaptada ao transporte de mercadorias, que no nosso país recebe a denominação Twizy Bag, visto que este modelo passa a dispor de uma bagageira com porta.

O carismático veículo citadino assume uma nova faceta e adquire o estatuto de comercial 100 cento eléctrico.

O Twizy Bag conta com um bagageira de 180 l /75 kg (em substituição do banco traseiro), acessível pela parte traseira, com uma porta com trancamento por chave.

APRESENTAÇÃO

ComerCial Cativante As vendas de automóveis eléctricos continuam a apresentar valores pouco expressivos, mas o Twizy é o veículo eléctrico mais vendido na Europa (também em Portugal), e 60 por centro dos compradores são empresas. Revela um custo de utilização quase nulo e uma facilidade de utilização única, o Twizy é o parceiro ideal para algumas empresas e várias utilizações profissionais mas também para utilizações particulares.

A concepção do Twizy Bag resulta da parceria entre a Renault Tech (empresa do Grupo Renault especializada

em adaptações) e a Renault Sport Technologies, o resultado é um veículo prático e funcional.

A nova bagageira de 180l (75kg) é acessível através de uma porta traseira que se abre a 90º e que possui um sistema de trancamento através da chave da ignição. Com a transformação em Twizy Bag, o lugar do passageiro traseiro é eliminado.

A vocação urbana é uma das características em destaque e tem continuidade garantida na versão comercial.

Destina-se às empresas de entregas ou todas aquelas que necessitem de fornecer intervenções rápidas ou de emer-

gência. O Twizy Bag pode ser totalmente decorado e vai atrair as atenções por todo o lado onde passa pelo seu design atractivo que suscita a curiosidade de quem se cruza com o Twizy. As dimensões reduzidas 2.338 mm comprimento, 1.237 mm largura e 1.454 mm largura, permitem circular mesmo nas ruas mais estreitas. O estacionamento deixa de ser uma preocupação para quem utilizar o Twizy para efectuar entregas, porque basta um pequeno espaço e o problema fica solucionado.

A originalidade é compatibilizada com a segurança, nesta versão com todos os equipamentos dignos de um automóvel convencional, incluindo o cinto de segurança de quatro pontos e o airbag para o condutor.

Está disponível em duas versões, uma tem 5 cv e uma velocidade máxima limitada a 45 km/h (Twizy Bag 45); o modelo mais potente possui 17 cv (Twizy Bag) e atinge uma velocidade de cerca de 80 km/h. De acordo com a marca a autonomia situa-se nos 120 km, no Twizy Bag 45, e 100 km na versão Twizy Bag, ambas em circuito urbano. A bateria tem um aluguer mensal na ordem dos 50 euros.

O Twizy Bag será comercializado, sob encomenda, com preços a partir dos 8.100 euros. Beneficia da mesma cobertura de garantia de todos os modelos da marca, cinco anos ou 150 mil quilómetros.n Ana Paula Oliveira

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EMPRESAS

Thermo King

CELEBRA 75 ANOS A Thermo King possui uma longa tradição e experiência, aliada ao compromisso de inovação que permite disponibilizar as mais recentes tecnologias no âmbito do transporte refrigerado.

o

transporte de produtos sob temperatura controlada é fundamental na sociedade contemporânea, permitindo que as mercadorias realizem o seu percurso de forma eficiente, de modo a garantir a qualidade dos artigos que chegam ao consumidor.

Nos dias de hoje é uma situação banal mas nas primeiras décadas do século XX, este tipo de transporte debatia-se com numerosas dificuldades, sendo

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feito de modo rudimentar com recurso a blocos de gelo ou sal, no interior do semi-reboque para deste modo conservar alimentos perecíveis. O método era pouco eficaz, e muitas vezes a mercadoria chegava ao destino já deteriorada.

Em 1938, Joe Numero contratou Fred Jones para desenvolver uma tecnologia que permitisse manter a qualidade dos produtos perecíveis durante o transporte.

Pouco depois, Jones apresentou o pri-

meiro mecanismo de refrigeração para transporte de mercadorias, dando início a uma nova era nesta indústria.

A empresa fundada pelo visionário Joe Numero celebra este ano o 75.º aniversário. No decurso destes anos, ocorreram muitas modificações, contudo, o objectivo continua a ser o mesmo, realizar o transporte refrigerado por camião, caminho-de-ferro, ou barco, de um ponto do globo para outro de forma segura, fiável e económica.

EMPRESAS

A Thermo King é uma marca Ingersoll Rand que produz diversas soluções de temperatura controlada, dotadas das mais recentes tecnologias e tendo por intuito o aperfeiçoamento constante.

As exigências são cada vez maiores no que se refere ao transporte, devido à crise económica, ao aumento do preço dos combustíveis e às regulamentações ambientais que visam garantir a segurança alimentar através da imposição de condições na cadeia de frio.

Em 2008, foi apresentada uma unidade de refrigeração que estabelecia novos parâmetros em termos de consumo de combustível, o Thermo King SLX. Em 2012 surgiu a nova série SLXe que trouxe mais inovação, graças à introdução de uma tecnologia de controlo que permite exponenciar a performance e reduzir o consumo.

na vanguarda da refrigeração As imposições normativas da União Europeia têm incidido na protecção ambiental, sendo uma delas a redução do ruído, especialmente nas áreas urbanas. A Thermo King tem desenvolvido produtos com níveis de ruído reduzido, capazes de cumprir, e até exceder estes requisitos, na área dos semi-reboques, reboques a diesel e a criogénico.

Outro aspecto positivo consiste na diminuição das emissões de dióxido de carbono.

Os operadores de transporte têm a possibilidade de optar por estas versões de refrigeração silenciosas, existindo diversas unidades certificadas para cumprir os rigorosos critérios PIEK, nomeadamente, a série CyroTech. Isto permite realizar as tarefas de distribuição nas

áreas urbanas com legislação limitativa de ruídos.

Nos próximos 75 anos muitas serão as inovações introduzidas, por isso a Thermo King, líder da indústria da refrigeração prepara-se para aplicar as mais avançadas tecnologias para ajudar os clientes a superar os desafios e para que consigam alcançar elevados níveis de performance com custos de operação reduzidos.

O futuro passa pela introdução de melhorias que permitam reduzir o consumo de combustível, soluções que permitam a sustentabilidade ambiental, garantia de transporte de mercadorias em perfeitas condições, dispositivos de prognóstico capazes de assegurar a fiabilidade da refrigeração.n

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COMERCIAIS

Dacia Dokker Van

ALTERNATIVA ECONÓMICA O Dokker Van representa uma solução económica e funcional para a distribuição urbana, correspondendo aos princípios orientadores da marca Dacia que consistem em disponibilizar veículos a preços competitivos.

a

palavra de ordem é economizar e todas as decisões das empresas são equacionadas exaustivamente, de modo a encontrar soluções de transporte e mobilidade eficiente a custo reduzido. A Dacia propõe um pequeno furgão que além de económico, destaca-se pela capacidade de carga, modularidade, versatilidade e modernidade. Equipado com o comprovado motor 1.5 dCi 90, o Dacia Dokker Van é também uma opção interessante em termos de preço, encontrando-se disponível pelo valor de 10.850€.

O Dokker Van vai ser fiel aos princípios, ao posicionamento e aos valores da marca Dacia. Um pequeno furgão prá-

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tico, fiável, robusto, de elevadas prestações e com um preço apelativo, que beneficia, ainda, da experiência da Renault na concepção e desenvolvimento de veículos comerciais ligeiros, onde a marca é líder de mercado na Europa, desde 1998.

Foi concebido para o trabalho, mas isso não invalida que apresente uma estética exterior devidamente cuidada, com linhas modernas. Possui dimensões generosas, com um comprimento de 4,36m, 1,75m de largura e 1,81m de altura, que evidenciam a capacidade de carga. A largura da porta lateral deslizante (a segunda está disponível como opção) e pelas portas traseiras assimétricas que apresentam um angulo

de 180º permitem um fácil acesso à caixa de carga. Estas últimas incorporam um sistema que impede o fecho repentino.

Para tornar o transporte mais eficiente, o volume de carga situa-se nos 3,3 m3 e um comprimento total de 1,9m. Devido ao banco de passageiro amovível (Dacia easy seat), é possível alcançar um comprimento total de 3,11m, permitindo carregar objectos longos. Por último resta acrescentar que possui capacidade para 750 kg.

Revela um design harmonioso, robusto e dinâmico. A altura da carroçaria permite uma boa protecção das ópticas, de modo a contribuir para uma durabilidade acrescida. Estilo é coisa que

COMERCIAIS

não falta ao Dokker Van, graças aos frisos laterais e aos faróis de nevoeiro (em opção) que lhe conferem um aspecto distinto. eSpÍrito prátiCo O Dacia Dokker Van pode ser caracterizado pela funcionalidade, dispondo para tal dos atributos necessários a um bom desempenho profissional, e é isso mesmo que os utilizadores e empresas

cv, e um binário de 200 Nm, disponível desde as 1.750 rpm. Um aspecto a ter em consideração são os consumos que rodam os 4,5 l/100 km, em ciclo misto, com emissões de CO2 de 118 g/km.

O Dokker Van utiliza a plataforma M0 (estreada com o Lodgy), possui o trem dianteiro de tipo pseudo MacPherson que equipa os veículos Dacia, e traseiro de eixo flexível e deformação programada igual ao do Renault Kangoo.

A altura ao solo de 186 mm permite circular sem dificuldade em diversos tipos de estrada.

Os equipamentos de segurança do Dokker Van integram o ABS com repar-

tidor electrónico de travagem e Assistência à Travagem de Urgência, enquanto o controlo de trajectória (ESC) está disponível como opção.

O Dokker Van beneficia do conhecimento da Renault para no desenvolvimento de adaptações complementares destinadas a utilizações profissionais concretas. Através das parcerias estabelecidas com uma rede de transformadores, encontram-se disponíveis diversas opções, como por exemplo: ambulância, caixa isotérmica ou frigorífica e transporte de pessoas de mobilidade reduzida.n APO

procuram num veículo deste segmento.

O interior do Dokker Van apresenta um painel de bordo prático que pode integrar o sistema multimédia Media Nav, em opção, composto por um ecrã táctil de 18 cm (7’’) e combina a navegação, o rádio e a ligação Bluetooth.

Os espaços de arrumação são particularmente valorizados num veículo comercial, e esse aspecto foi levado em consideração na concepção do habitáculo. No painel de bordo encontrase um porta-objectos, onde podem ser guardados documentos ou um computador portátil. Dispõe ainda de espaço junto ao tejadilho Encontra-se equipado com o reconhecido motor 1.5 dCi que debita 90

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PNEUMÁTICOS

Goodyear FleetFirst

REDUÇÃO DE CUSTOS Entre as principais preocupações dos operadores de transporte rodoviários encontra-se a diminuição de custos, de modo a tornar o negócio viável, nesse sentido surgem soluções como o FleetFirst para apoiarem a gestão de frotas.

o

s programas FleetFirst para clientes Goodyear permitem aos operadores de frotas reduzir tempo de paragens e custos operativos e já gerem mais de 200 mil camiões em 20 países europeus.

O FleetFirst disponibiliza pneus Premium e serviços de apoio e assistência durante 24 horas. Este sistema integral permite melhorar a eficácia de combustível e uma maior duração da vida útil do pneu. Contribui para diminuir as paragens técnicas devido a uma manutenção eficiente e uma rápida assistência na estrada.

O FleetFirst abrange três áreas: produtos, serviços e soluções. Nos produtos estão incluídos conjuntos de pneus novos da marca, bem como, recauchu-

tados com tecnologia TreadMax e NextTread.

O programa de apoio da Goodyear inclui o FleetOnlineSolutions, programa de gestão de frotas na Internet, assim como o FleetOnlineSolutions Mobile, que permite acompanhar o estado dos pneus.

Pablo Martínez, director de frotas da Goodyear Dunlop EMEA, explicou: “Queremos assegurar-nos que as frotas fazem a melhor eleição possível quando seleccionam pneus e que conseguem um rendimento óptimo ao longo da sua vida útil. Os programas FleetFirst podem disponibilizar tudo isto”. Piotr Nowakowski, director de pesados para retail e desenvolvimento de serviço na Goodyear Dunlop EMEA, refere que ao “associar-se à Goodyear permite que

a manutenção seja a correcta de acordo com os requisitos necessários do cliente e que esse apoio seja durante 24 horas/dia nos 365 dias do ano graças à nossa rede de serviços na Europa”.

A opinião dos utilizadores está patente nas declarações de Pascal Muyres, engenheiro técnico de pesados na Ewals Cargo Care, empresa líder de logística proprietária de 3000 reboques e 400 camiões. “Usamos pneus Goodyear nos veículos das nossas frotas há mais de 15 anos e estamos totalmente satisfeitos com o rendimento e com o serviço. A Goodyear não só oferece uma percentagem muito atractiva de custo por quilómetro como também garante aos clientes um serviço de nível extremadamente elevado que apenas algumas empresas de pneus na Europa conseguem alcançar actualmente. Tudo isto torna a gestão de frotas muito mais fácil para nós, sem termos que nos preocupar com os pneus”.

Através dos programas Goodyear de apoio às frotas é possível obter uma poupança nos custos e reduzir as paragens.n

CIVIPARTS INAUGUROU LOJA EM FARO No passado dia 5 de Julho, a Civiparts, em conjunto com a Onedrive, inaugurou a loja de Faro. A transferência das instalações de Loulé para a Faro veio melhorar a capacidade de resposta e aumentar a proximidade com os clientes da região algarvia.

Este evento contou com a presença de cerca de 300 clientes de ambas as empresas, as equipas das lojas, direcção executiva e administração.Aproveitando o momento de convívio, alguns dos principais fornecedores do mercado que constam na oferta de artigos marcaram presença, esclarecendo dúvidas e apresentando novidades. A nova loja situa-se na Estrada Nacional 125, no Vale da Venda, à entrada de Faro.

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APO

REPORTAGEM

Linde Material Handling Ibérica

JORNADAS DE SEGURANÇA O evento decorreu no mês de Junho em Barcelona e reuniu as áreas de logística, saúde laboral, qualidade e recursos humanos das principais empresas espanholas, nas Jornadas de Segurança para Empilhadores organizadas pela Linde Material Handling Ibérica.

a

s jornadas decorreram na zona circundante do Estádio Camp Nou, onde os profissionais de Logística, empresários, quadros directivos, responsáveis de logística, responsáveis de qualidade e segurança laboral, bem como os mais experientes operadores de empilhadores de Espanha foram convocados para participar neste inovador evento em Espanha, sob o tema “Pensar, Actuar e Conduzir com Segurança”.

Durante dois dias, os mais de 500 par-

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ticipantes tiveram oportunidade de conhecer em primeira mão a grande variedade de equipamentos e dispositivos de segurança Linde, além da mais completa gama de serviços para os equipamentos da marca. No decorrer das jornadas, realizou-se a final da província de Barcelona do Concurso de Condutores 2013 e também a Grande Final Nacional do mesmo.

A segurança constitui uma das prioridades da Linde, desde a fase de concepção até ao desenvolvimento dos

empilhadores. Os produtos incluem numerosos dispositivos de segurança de série, o condutor e o seu posto de condução são considerados elementos fundamentais.

Os visitantes das Jornadas de Segurança Linde, encontraram uma grande zona de exposição de empilhadores, equipados com mais de 35 sistemas de segurança diferentes, tanto de série, como adicionais e puderam comprovar os benefícios que estes demonstram nos processos logísticos.

REPORTAGEM

Nesta exposição foram apresentadas soluções destinadas a reduzir os riscos laborais, aumentando a eficiência na condução, salientando a importância da formação permanente dos operadores e as inspecções técnicas de segurança.

Os cursos de formação da Linde seguem as normas alemãs BGG 925 e cumprem as recomendações da Associação Alemã de Empresas e Fabricantes de Maquinaria (V.D.M.A). Em Espanha as inspecções da Linde abrangem todas as verificações e ajustes que se devem fazer aos empilhadores segundo a Nota Técnica de Prevenção (NTP) 715 do Instituto Nacional de Segurança e Higiene,

no caso de ocorrer um incidente, os empresários possam responder pelos seus equipamentos, segundo as obrigações recolhidas por Real Decreto 1215/1997 e em Portugal o estabelecido pelo Decreto Lei 50/2005 de 25 de Fevereiro. novaS funCionalidadeS A Linde revelou recentemente a sua plataforma @LindeOnline, um espaço virtual gratuito, exclusivo para os clientes, que lhes permite acompanhar o estado dos seus equipamentos em tempo real, a partir de qualquer dispositivo com ligação à Internet para uma melhor gestão da sua frota. Para além desta ino-

vação, os participantes das Jornadas poderão conhecer o Optim@, um serviço integral de gestão de frotas que será lançado no segundo semestre de 2013, que vai constituir uma ferramenta de gestão útil, intuitiva e potente para a gestão dos veículos no armazém.

Os diversos programas de manutenção preventiva para empilhadores, tal como as modalidades de aluguer a curto e longo prazo foram apresentadas no espaço da Linde Costumer Service, onde esteve também uma vasta gama de soluções integrais da Linde, que contribuem para a redução dos custos operativos nos processos logísticos. Fórmula Plus – Approved Trucks, e a bolsa de empilhadores reacondicionados com garantia Linde.

A empresa promove também, na sua sede, em Aschaffenbur (Alemanha), o Concurso Internacional de Condutores de Empilhadores, onde pretende destacar a importância dos condutores e destacar a importância da segurança.

Durante as Jornadas de Segurança, disputou-se a final da província de Barcelona e a Grande Final Nacional do Concurso de Condutores de Empilhadores. A vencedora foi a equipa da Serma, concessionário oficial da Linde para as províncias de Saragoça, Huesca, Teruel e Sória, que irá representar a Espanha na Alemanha, no mês de Setembro. Portugal vai estar presente, pela primeira vez, nesta competição. n Ana Paula Oliveira

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REPORTAGEM

Isuzu D-Max

PRONTA PARA TUDO A D-Max contínua fiel ao espirito das pick ups e está devidamente preparada para enfrentar os desafios do todo-o-terreno, apesar disso revela um interior requintado e espaçoso, encontrando-se equipada com as mais recentes inovações.

a

Isuzu D-Max é uma pick up evoluída, que soube acompanhar as tendências do mercado, e surge como uma proposta extremamente atractiva.

Manteve a robustez a par de um design moderno e cuidado que lhe confere um aspecto desportivo. Surge com linhas mais fluidas e arredondadas onde se destaca a grelha frontal, as ópticas e as luzes diurnas,.

O interior caracteriza-se pelo espaço, onde sobressai o versátil painel de instrumentos com volante multifunções.

Nova consola central com rádio integrado e o comando do ar condicionado que permite manter a temperatura ideal a bordo. O conforto é assegurado pelos assentos ergonómicos e a segurança dos ocupantes está salvaguardada, graças aos airbags frontais, late-

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rais e de cortina, cintos com pré-tensores e limitadores e a coluna de direcção e pedais deformável.

A Eurotransporte ficou a conhecer a Isuzu D-Max 2.5 DTI 4WD L, equipada com o novo motor Bi-Turbo de 163 cavalos e binário de 400Nm às 1400rpm valores capazes de garantir agilidade a esta pick up, que oferece também uma capacidade de reboque até 3.500 Kg. Pode-se concluir que tem um comportamento eficaz em estrada, no entanto, é fora de estrada em percursos irregulares que atinge o seu potencial em toda a plenitude.

A D-Max surge com um novo chassis, mais largo que permite aumentar a estabilidade e mais longo para melhorar o comportamento. A nova suspensão garante a combinação entre segurança, estabilidade e suavidade

em qualquer terreno.

A segurança activa inclui os travões com ABS aliado ao sistema EBD que distribui a força de travagem pelas rodas, independentemente do número de passageiros ou da carga transportada.

As versões de trabalho L da Isuzu DMax encontram-se disponíveis por valores a partir dos 21.800 (cabine simples) até aos 35.500 euros (cabina dupla).

Nos modelos de lazer LS os preços situam-se entre os 28.850 e os 37.500 euros.

Foi concebida para um leque de aplicações extramente abrangente, sendo adaptável tanto a utilizações de âmbito profissional, como no domínio do lazer constituindo uma opção muito interessante. n APO

APRESENTAÇÃO

Volvo apresentou

GAMA RENOVADA As renovadas instalações da Auto Sueco em São João da Talha, foram o local escolhido para a apresentação da nova gama Volvo, onde foi possível conhecer em detalhe o FH, assim como as principais inovações tecnológicas introduzidas nos modelos FM, FMX, FL e FE.

n

este evento foram reveladas as perspectivas do Grupo Auto Sueco e o posicionamento nas regiões da Ibéria, em Angola, no Brasil e em África (Cabo Verde, Marrocos, Uganda, Namíbia, Quénia, Tanzânia e Botswana). A empresa está também presente nos mercados dos EUA, México, Cuba, Brasil e Turquia.

No ano de 2012 registou vendas na ordem dos 240 milhões de euros em Portugal e 28 milhões de euros em Espanha, com a Ibéria a representar 25 % das

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vendas do Grupo. A quota mais significativa cabe ao Brasil com 39% das vendas globais (424 milhões de euros).

O Volvo FH mereceu honras de abertura nesta apresentação da gama renovada. Foram salientadas as novas linhas, espelhos retrovisores que aumentam a visibilidade directa em 25 por cento, pára-brisas direito que manteve o aerodinamismo, grelha de aspecto mais agressivo e os faróis dinâmicos.

Conta entre as principais inovações com o revolucionário sistema de Sus-

pensão Dianteira Independente (IFS), em conjunto com direcção de cremalheira e pinhão, duas novas características que contribuem para uma mudança significativa na condução proporcionando maior conforto e estabilidade. As rodas dianteiras ficam totalmente independentes e os movimentos de uma não afectam a outra.

A segurança encontra-se entre as prioridades da Volvo e muitas são as melhorias desenvolvidas ao longo dos anos neste domínio. A mais recente

APRESENTAÇÃO

está presente na série FH, trata-se do Aviso de Colisão com Travagem de Emergência, sistema avançado que inclui aviso antecipado de colisão, de modo a evitar os acidentes.

Encontra-se equipado com a nova

geração de motores Euro 6 de seis cilindros em linha com injectores unitários e redução catalítica selectiva (SCR) para o sistema de escape. Para cumprir os requisitos de emissões, inclui um sistema de recirculação de gases de escape (EGR) e

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APRESENTAÇÃO um filtro de partículas diesel (DPF).

O novo motor D13 Euro 6 encontra-se disponível com potências de 420 cv, 460 cv, 500 cv e 540 cv. Dispõe do Volvo Engine Brake (VEB+), um sistema auxiliar de travagem com potência de 375 kW. Na opinião de Hugo Luzia, Gestor de Produto, “o que foi introduzido com o novo FH é um motor 13 litros euro 6.

Mantemos as mesmas motorizações e potências. A vantagem para o cliente é a utilização de um motor conhecido e já tem uma reputação em termos de baixo consumo de combustível, aliado agora ao cumprimento das mais exigentes normas ambientais”.

Referiu ainda que na série FH podem ser destacadas “duas inovações: A nível tecnológico e em termos da eficiência de combustível. Trata-se do I-See, um software que ajuda o camião a percorrer um declive da forma mais eficiente, analisando as estradas já percorridas por outros veículos. Outra grande novidade em termos do conforto para o motorista é a nova cabina totalmente redesenhada no interior, com mais de um metro cúbico de volume adicional e 300 litros de espaços para arrumos e, como opcional, pode ser equipada com arrefecimento de parque integrado que permite ao motorista manter, uma temperatura bastante confortável no interior”.

SérieS fm, fmX, fl e fe A renovação abrangeu os restantes modelos através da introdução de diversas inovações. A gama FM, vocacionada para a distribuição nacional surge com um design com identidade Volvo e a direcção dinâmica.

A série FMX caracteriza-se pela robustez necessária para operar em condições extremas que foi redesenhado para estar em consonância com a família FH. Encontra-se equipada com a nova direcção dinâmica Volvo, suspensão pneumática adaptada ao sector da construção, maior distância ao solo e eixo dianteiro mais elevado.

A distribuição urbana fica a cargo do novo FL, agora disponível na versão de 12 toneladas. Equipado com o motor D5 com 240 cv e transmissão I-Sync optimizada, sendo 500 kg mais leve.

O Volvo FE apresenta um chassis estável e robusto e beneficia da introdução da transmissão I-Shift e do motor de 8 litros em versões entre 250 cv e 320 cv.n APO

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APRESENTAÇÃO

Carlos Feliciano em entrevista:

“AS VENDAS ESTÃO EM BOM RITMO” No decorrer da apresentação da renovada gama Volvo, o Director Comercial de Camiões, aludiu às diferentes vertentes de negócio do Grupo Auto Sueco, aos principais mercados e às estratégias globais.

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urante a entrevista à revista Eurotransporte, Carlos Feliciano, deu a conhecer as perspectivas de mercado e as expectativas em relação à renovada gama.

Que balanço é possível fazer das vendas relativas ao ano em curso?

Talvez em contra ciclo, as nossas vendas estão em bom ritmo. Especialmente na gama alta, onde somos mais representativos. Estamos na liderança do mercado. Isto dá-nos perspectivas de que possa ser um ano muito interessante, se calhar contra muitas das expectativas, mas com os esforços que fizemos durante 2012, isto é talvez o resultado disso e de estarmos na liderança do mercado.

Quais as estratégias adoptadas para combater a conjuntura económica negativa?

Temos feito uma série de abordagens integradas, integrando valores de venda com após venda, fazendo campanhas de lançamento muito agressivas, tentando chegar a mais clientes, com a nossa oferta que achamos ser, de facto, a melhor que se encontra no mercado em termos da rentabilidade que os clientes conseguem retirar dos nossos produtos. Combinamos estratégias comerciais, de produto e após venda, garantindo o menor tempo de indisponibilidade possível. Achamos que aí somos o número um.

Como é que pode ser avaliada a rede de assistência e de concessionários?

Caracterizo-a como a melhor rede do país. Somos 19 pontos de venda,

portanto está muito bem distribuída.

Na Europa também é a maior com 1100 oficinas. Com isto conseguimos que um cliente que tenha uma operação de longo curso se sinta com plena garantia de que em qualquer ponto em que necessite de assistência vai têla, até porque temos o volvo Action Service que opera em toda a europa.

Isso é uma garantia de operacionalidade muito boa.

Que benefícios podem advir para o cliente com a aquisição de veículos da nova gama volvo?

O cliente não arrisca nada porque isto é um camião plenamente testado.

Quando a volvo lança um produto para o mercado é porque está ciente de que o pode fazer. Fizemos muita inovação tecnológica que se traduz em benefícios práticos para o cliente ao nível do consumo de combustível e ao nível da performance. Todas as características foram revistas. A habitabilidade é excelente e achamos que o cliente encontra aqui a melhor solução para o seu trabalho.

Como é que a volvo encara o futuro e quais são as expectativas?

Espera continuar a ser líder. A Volvo é uma marca reconhecida, é uma marca premium no mercado mundial de camiões. Este veículo vem, reforçar essa presença no mercado. Foi muito preparado, muito pensado. O que estamos a trazer para o mercado são uma série de inovações que são uma mais-valia para o cliente. É esse o grande objectivo do volvo, não é produzir um camião mais bonito.n APO

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DESTAQUE

Renault Trucks

A (R)EVOLUÇÃO DA GAMA EURO 6

A apresentação da nova gama Euro 6 da Renault Trucks decorreu na sequência de uma majestosa gala que teve lugar na cidade de Lyon, em França. O construtor procedeu à renovação total da gama, tendo realizado um investimento que ascendeu aos dois mil milhões de euros.

d

epois de um longo período de testes que começaram em 2008, durante os quais os veículos percorreram mais de 10 milhões de quilómetros, sendo ainda submetidos a cinco milhões de horas de testes sob temperaturas extremas.

A nova gama foi desenvolvida com a colaboração de transportadores internacionais, de modo a contribuírem para a concepção de veículos que correspondam às necessidades das empresas do sector.

Esta (R)evolução protagonizada pela Renault Trucks, traduziu-se na introdução de motores Euro 6 com potências des-

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de os 150 cv aos 520 cv, mantendo as performances habituais.

Na gama de longa distância a marca decidiu homogeneizar a oferta, propondo apenas o veículo T, com uma modularidade que permite satisfazer os requisitos deste tipo de transporte. A nova cabina foi desenvolvida e ensaiada em túneis de vento, de modo a permitir o equilíbrio entre poupança de combustível e conforto a bordo, reunindo a eficácia dos modelos precedentes, Premium Ruta e Magnum.

Graças ao design do pára-brisas com inclinação a 12º, é possível melhorar o coeficiente aerodinâmico até 12% e a nova cadeia cinemática que

melhora o rendimento permitindo uma poupança de combustível de até 5%, em comparação com a geração anterior. Possui uma cabina espaçosa com uma largura de 2,5 m, com uma cama extensível e uma superior que pode transformar-se em espaço adicional. O posto de condução foi optimizado, passando a contar com novos bancos adaptados à morfologia do motorista, e um painel de instrumentos ergonómico, dotado de um visualizador central de sete polegadas. O condutor dispõe de diversas ajudas à condução como os faróis direccionais e o volante multifunção ajustável em três dimensões.

DESTAQUE

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DESTAQUE O interior da cabina da série T é totalmente plano na versão High Sleeper Cab e o túnel central, quando está presente, foi rebaixado 200 mm. Encontram-se ainda disponíveis as cabinas Day Cab, Night & Day Cab e Sleeper Cab. Os motores que equipam a gama de longa distância são os Euro 6 DTI 11 (380 cv, 430 cv e 460 cv). e DTI 13 de seis cilindros em linha e 13 litros nas versões de 440 cv, 480 cv e 520 cv. É utilizado o sistema SCR (redução catalítica selectiva), no qual foram introduzidos diversos melhoramentos.

Dotados de caixa automatizada Optidriver de série e o novo software de gestão das mudanças. Entre as principais inovações inclui-se o sistema de gestão do ar (Electronic Air Control Unit) e bomba de direcção com fluxo variável para favorecer a redução do consumo.

A gama de longa distância vem préequipada para o sistema Optifleet, solução de gestão de frotas da Renault Trucks, bem como outros dispositivos de redução do consumo como o Optifuel Infomax, que consiste na formação em condução eficiente.

GERAçãO vANGUARDISTA Os novos veículos de construção Renault Trucks oferecem duas versões: a gama de construção C e a gama de construção e aplicações extremas K, abrangendo diversos tipos de aplicações.

Os veículos da gama C encontramse disponíveis com duas larguras de cabina, oferecendo elevada capacidade de carga útil aliada a baixos consumos. Destaque para a motricidade e capacidade de ultrapassar obstáculos.

A gama Renault Trucks K constituiu uma referência em termos de robustez e possui um assinalável ângulo de ataque (32º). Ambas apresentam uma cadeia cinemática totalmente nova e motores Euro 6 semelhantes às versões de longa distância. Surgem com cabinas mais espaçosas e ergonómicas para proporcionar um agradável ambiente a bordo. É visível o reforço da protecção para as peças mais expostas a choques, além da assinável distância ao solo.

Encontra-se disponível na gama C, o sistema OptiTrack, tracção hidrostática do eixo dianteiro, que oferece mo-

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DESTAQUE tricidade adicional.

Os veículos possuem faróis direccionais, caixa de velocidades automatizada Optidriver, travão eléctrico de estacionamento. Contam com a eficiência dos motores Euro 6, que permitem obter um consumo inferior ao Euro 5.

A gama K pode ser equipada com propulsores de 11 e 13 com potências dos 380 cv a 520 cv, visto que tem uma capacidade de carga desde as 18 toneladas até às 120 toneladas de peso total em combinação com um tractor 6x4 para transporte especial.

Na série C estão disponíveis potências desde os 250 cv até aos 520 cv, devido ao peso optimizado em vazio, permite uma carga útil que chega até às 22,8 toneladas. Pode ainda ser equipada com o motor Euro 6 DTI (250 cv a 320 cv) dotado dos sistema EGR (recirculação de gases de escape).

Graças aos numerosos pré-equipamentos que simplificam e reduzem o tempo das operações de carroçamento, é possível uma diminuição de 20% nos prazos de entrega.

Importa salientar que o programa Optifuel Training disponibiliza um módulo específico para a condução em estaleiro que permite poupanças de combustível na ordem dos 15%.

MISSãO POUPANçA A nova gama de distribuição D beneficia da ampla experiência e conhecimento da Renault Trucks neste sector, e deriva dos conceituados Midlum e Premium. São propostos três modelos para cobrir as diferentes necessidades de transporte: o Renault Trucks D, modelo de 10 a 18 toneladas; Renault Trucks D Wide, modelo de 16 a 26 toneladas e o Renault Trucks D Access, modelo de 18 a 26 toneladas.

Brevemente, será complementada por um modelo de 3,5 a 7,5 toneladas.

Os novos motores DTI 5 (210 cv e 240 cv) e DTI 8 (250 cv a 320 cv) utilizam tecnologias reconhecidas e adaptadas a aplicações no espaço urbano. Cumprem a norma Euro 6 e garantem os níveis de eficiência, fiabilidade e de baixo consumo da geração precedente.

Dispõe de caixas de velocidades automatizadas de série que permitem poupar combustível e preservam os componentes mecânicos, reduzem as despesas de manutenção e permitem que o motorista se possa concentrar exclusivamente na condução. Consciente da especificidade deste negócio, a Renault Trucks oferece mais de cem modelos pré-equipados para facilitar o trabalho dos carroçadores e agilizar todo o processo.

A gama D foi concebida e desenvolvida com o intuito de optimizar o custo de utilização dos veículos, o construtor colocou a sua experiencia ao serviço dos clientes para oferecer uma solução global de transporte.

Surge também uma nova opção de veículos para utilização urbana, com cabina de 2 metros, desenvolvido em colaboração com a Nissan. Disponível de 3,5 a 7,5 toneladas, é a solução adequada para a distribuição citadina de média tonelagem, devido à cabina compacta que permite circular nas vias urbanas. n APO

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REPORTAGEM

Volvo FE Híbrido

TECNOLOGIA DO FUTURO As exigências e as normas ambientais têm levado os fabricantes a procurar soluções alternativas que permitam reduzir as emissões de CO2, diminuir os níveis de ruído e simultaneamente o consumo de combustível.

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m dos principais valores defendidos pela marca Volvo consiste na responsabilidade ambiental e a solução Hybrid permite obter índices de poluição extremamente reduzidos, mesmo em operações onde seja necessário o motor diesel.

Para demonstrar as vantagens inerentes a esta tecnologia a Volvo realizou uma iniciativa onde participaram mais de meia centena de convidados ligados às actividades de recolha de resíduos urbanos, que assistiram à apresentação do Volvo FE Híbrido. O veículo apresenta um regime eléctrico, com zero emissões, bem como outros ciclos de trabalho que proporcionam uma redução até

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30% em consumo de combustível, neste tipo operação. A iniciativa iniciou-se no museu Auto Sueco, localizado em Vila Nova de Gaia, onde teve lugar uma visita guiada que permitiu conhecer os 80 anos de história do Grupo Auto Sueco.

O local escolhido para a demonstração, foi a rua de Santa Catarina, uma das artérias do centro da cidade do Porto, onde a Auto Sueco divulgou a solução híbrida da Volvo destinada à recolha de resíduos sólidos urbanos. Em colaboração com a Câmara Municipal do Porto, foram distribuídos contentores por esta movimentada artéria pedonal da cidade, onde o camião demonstrou

a todos os presentes a forma harmoniosa com que esta tecnologia interage com o quotidiano urbano.

Os participantes tiveram a oportunidade de conhecer em pormenor a viatura testada e assistir a uma apresentação onde foi mostrado o posicionamento da marca Volvo no que diz respeito aos temas ambientais e à redução do consumo de combustível fóssil. opção válida A Volvo disponibiliza esta e outras soluções para diversas aplicações em contexto urbano, nomeadamente para tarefas de distribuição, onde a redução dos índices de ruído constituem um be-

REPORTAGEM

nefício adicional, aliado à menor quantidade de emissões nocivas para o ambiente. A redução do consumo de combustível é outro factor a ter em consideração, podendo situar-se entre 15% a 20% em distribuição urbana e até 30% em recolha de resíduos com compactador eléctrico.

A tecnologia Volvo Hybrid encontrase em desenvolvimento, no entanto,

devido aos benefícios económicos, ambientais e até sociais, constitui uma alternativa vantajosa para indústria dos veículos pesados.

A viatura ensaiada com configuração 6x2 rígido, com caixa compactadora encontrava-se equipada com motor diesel de 7 litros, com uma potência de 340 cv (274 kW), sendo possível optar pela versão de 300 cv (225 kW). Por sua

vez, o motor/alternador eléctrico, debita 70 kW de potência contínua, 120 kW pico, 400 Nm binário contínuo, 800 Nm pico, arrefecido a água.

Dispõe de caixa de velocidades Ishift que garante um funcionamento optimizado do propulsor e permite que o motorista fique mais concentrado na estrada. Proporciona uma condução mais confortável e eficiente mesmo em ambiente urbano.

O Volvo FE Híbrido possui direcção assistida dianteira e traseira, bombas eléctricas e depósito de ar adicional para modo 100% eléctrico. Módulos baterias, conversores, arrefecimento e aquecedor eléctrico.

Encontra-se também disponível na configuração 4x2 e nas versões de cabina longa e curta.

Foi introduzido em 15 mercados europeus seleccionados e apesar das vendas não serem significativas, esta é uma tecnologia vantajosa para os operadores do transporte que irá conquistar adeptos, em virtude dos benefícios que oferece para empresas que actuam essencialmente no espaço citadino, isso ficou evidenciado nesta acção preconizada pela Volvo.n APO

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APRESENTAÇÃO

Os veículos de serviços de emergência das séries TGL e TGM podem dispor de um novo programa de mudança de velocidades que proporciona uma melhor aceleração e uma estratégia de redução de velocidades especial para o serviço de emergência.

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tipo de condução realizada num veículo de combate a incêndios num serviço de emergência é diferente do estilo de condução numa situação de tráfego normal. O motorista procura chegar ao local de forma rápida, mas em segurança. Nesta situação, uma vez que o condutor está concentrado no que se passa na estrada, o programa de mudança de velocidades automatizada MAN TipMatic, dis-

ponível junto da MAN, pode ser uma ajuda significativa. O condutor não necessita de recorrer à alavanca de velocidades para colocar a mudança mais indicada. Graças à nova programação optimizada em termos de desempenho, o sistema MAN TipMatic para veículos de serviços de emergência gere as velocidades de modo a que a coordenação de condução garanta acelerações potentes. Para aceder a este programa, o interruptor ro-

tativo, situado num local de fácil acesso junto ao banco do condutor, é colocado na posição Ds para o serviço de emergência.

Um exemplo de condução típica demonstra a vantagem do novo software da caixa de velocidades: um veículo de serviços de emergência aproximase de um cruzamento regulado por semáforos. O semáforo está vermelho e o tráfego cruzado está a circular normalmente. No entanto, o veículo possui

MAN TipMatic NOS VEÍCULOS DE SERVIÇO DE EMERGÊNCIA 32

APRESENTAÇÃO um direito de passagem e, por isso, pode passar o cruzamento. Para tal, o condutor tem de, em primeiro lugar, travar a velocidade para garantir que todos os automobilistas se aperceberam do direito de passagem do veículo de serviços de emergência. Seguidamente, o condutor carrega no acelerador para prosseguir rapidamente o seu caminho.

O tempo de mudança de velocidades mais curto e a lógica de redução de velocidades especial proporcionam uma melhor aceleração após a fase de desaceleração. Devido a uma maior tensão na transmissão, no entanto, não é pertinente tendo em conta o tempo reduzido de funcionamento dos veículos de serviços de emergência, esta versão do sistema MAN TipMatic é exclusivamente reservada à utilização em veículos de combate a incêndios e catástrofes.

SOLUçãO EFICAz Depois de concluída a intervenção na área de catástrofe, o veículo regressa utilizando as estradas comuns e nesta altura, é utilizado o programa de condução padrão D. Se a viatura precisar de percorrer caminhos acidentados, o sistema MAN TipMatic possui o programa de condução "todo-o-terreno" Dx para veículos de tracção integral.

Também é possível alternar entre os programas de mudança de velocidades D, Ds e Dx no decorrer da condução.

A MAN Truck & Bus está a oferecer o programa de mudança de velocidades optimizado para a série TGM da MAN com tracção em estrada e tracção integral numa versão de serviço de combate a incêndios

Actualmente, encontra-se disponível de fábrica para motores com 290 e 340 cv na versão Euro 5, norma EEv (Enhanced Environmental Friendly) referente aos gases de escape e versão China 4. O custo adicional situa-se nos 400 euros.

Isto significa que a MAN abrange a maioria da gama de produtos relativa aos veículos de combate a incêndios.

Para veículos com motores Euro 6, as preparações para a apresentação no mercado estão em curso.

Esta versão do sistema MAN TipMatic pode ser reconvertida em veículos de serviços de emergência nas versões Euro 5, EEv e China 4.

A oferta abrange a série TGL da MAN com as potências de 220 e 250 cv e a série TGM da MAN com 250, 290 e 340 cv.n APO

Philippe Gorjux, Laurent Farman e Bruno Blin

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NOVIDADE

Novo empilhador eléctrico

TOYOTA TRAIGO 80 A Toyota Material Handling disponibiliza uma gama completa e alargada de equipamentos para movimentação de cargas em armazém, oferecendo soluções inovadoras e eficientes, dotadas das mais recentes tecnologias.

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ando continuidade à filosofia da empresa, a Toyota apresenta o novo empilhador eléctrico Toyota Traigo de 80 volt, com capacidade de carga de 2.0 tons a 3.5 tons.

O Toyota Traigo 80, deriva da colaboração contínua entre a Toyota e os seus clientes, e estabelece um novo padrão ao nível da produtividade, fiabilidade, estabilidade, segurança, tempo de operação e eficiência em termos de custo global.

O Toyota Traigo 80 surge com uma ampla gama de chassis, mastros e

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opções que se ajustam às necessidades individuais dos clientes e completa a gama Traigo de empilhadores eléctricos contrabalançados, sendo todos equipados com o Sistema Activo de Estabilidade Toyota (SAS) e motores AC de série.

Este produto insere-se no âmbito da actualização e inovação dos produtos propostos pela marca.

O novo Toyota Traigo insere-se numa gama com qualidade para optimizar o conforto do condutor e melhorar a performance tanto no interior como no exterior, independentemente das con-

dições climatéricas.

Numa fase inicial serão propostos seis modelos com capacidades de 2.0 ton, 2.5 ton compacto, 2.5 ton, 3.0 ton compacto, 3.0 ton e 3.5 ton. Cada uma destas versões inclui a inovadora tecnologia Toyota AC electric driveand-lift que é adequada para operações longas e intensas. Trata-se de empilhadores robustos, compactos e versáteis, adequados aos condutores ocasionais como também a frotas de empilhadores, e encontram-se disponíveis com uma gama diversificada de cabines.

NOVIDADE

produtividade e Segurança O Toyota Traigo 80 proporciona grandes melhorias, tais como velocidade de deslocação, aceleração, velocidade de elevação e a mais reduzida dimensão de empilhador. Os motores Toyota AC que não necessitam de manutenção conjugados com a última geração de controladores tornam possível o aumento da velocidade horizontal e vertical em 20%. O modelo foi

concebido para apoiar as operações dos clientes, nomeadamente através de elevada produtividade e eficiência.

A segurança ocupa a primeira posição entre as prioridades da Toyota. O Traigo beneficia de características líder e tecnologias que protegem tanto o operador como a carga, incluindo o sistema único SAS. Esta é uma tecnologia exclusiva concebida para melhorar activamente a estabilidade e a segurança do empilhador.

Maximizar a visibilidade constitui um dos meios fundamentais para aumentar a segurança passiva e diminuir o nú-

mero de acidentes. O Toyota Traigo 80 dispõe de assinalável visibilidade em toda a volta e disponibiliza uma ampla gama de mastros e alturas de elevação.

O novo Traigo 80 possui um mastro compacto, uma nova disposição hidráulica e controladores melhorados resultando assim numa poupança de 20 por cento relativamente ao seu antecessor. Isto significa mais 20% de tempo de trabalho entre cargas e trocas de bateria.

Os novos empilhadores também oferecem capacidade de bateria até 775Ah, e incluem soluções de carga

rápida. Encontram-se devidamente preparados para aplicações intensas que abrangem trabalho em turnos, através da oferta de vários tipos de troca de bateria, adequadas às preferências dos clientes.

A empresa mantém a aposta na disponibilização de equipamentos para movimentação de cargas em armazém, que obedecem a elevados padrões de segurança garantindo a máxima produtividade, devido à utilização de tecnologias que garantem a eficiência em termos energéticos. n APO

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CONSULTÓRIO SEGURANÇA

O Norte e o Sul

OU COMO SE CONDUZ EM LISBOA E NO PORTO Aqui há dias, no Porto, numa formação de condução em que participei - não que seja uma experiência nova para mim dar formação no Porto, mas porque me evidenciou mais uma curiosidade acerca do comportamento dos condutores portugueses – um dos formandos presentes questionou-me se achava existirem diferenças entre os condutores do norte e os do sul, mais precisamente, entre os condutores de Lisboa e os do Porto.

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um primeiro impulso, respondi que não sentia grandes diferenças entre o comportamento dos condutores, apesar de na generalidade os condutores de Lisboa sentirem que os do Porto são mais “agressivos” no trânsito, e os do Porto pensarem exactamente o mesmo em relação aos de Lisboa. É natural esta ideia, especialmente quando conduzimos em locais que não conhecemos bem. Temos tendência para sermos mais cuidadosos em locais desconhecidos, e sentimos a destreza dos condutores locais ou a sua intolerância aos erros, de quem de fora anda perdido, como uma forma de “agressividade”.

Por isso, naturalmente os Lisboetas não se sentem descontraídos ou confiantes no trânsito da cidade do Porto, e do mesmo modo os Portuenses também não se sentem à vontade quando circulam em Lisboa.

No entanto notei no trânsito do Porto uma diferença particular em relação ao trânsito de Lisboa. Talvez porque o Porto está mais integrado no espaço “rural”, pois podemos encontrar terrenos lavrados, campos de milho, pastagens de gado, ou seja actividade agrícola, na zona envolvente à cidade do Porto. De

LISBOA 36

António Macedo

Matosinhos (ou Matozinhos, como se lê nos antigos sinais em betão) a Leça do Balio (ou Lessa, como está escrito nalgumas antigas placas de informação rodoviária), de São Mamede de Infesta a Gondomar, encontramos a menos de 5 quilómetros da malha urbana da cidade, propriedades rurais e agrícolas.

Por isso é natural encontrar os vulgares “papa reformas” pelas ruas do Porto ou na Circunvalação (antiga Estrada Interior da Circunvalação ou Estrada Exterior, conforme o sentido de circulação seja do lado do Porto ou do lado das freguesias e concelhos limítrofes), as velhas motorizadas com condutores usando o “penico” na cabeça e as típicas carrinhas “pick’ups” de caixa de madeira usadas pelos agricultores em todo o país.

Este tipo de condutores é, senão inexistente, pelo menos raro em Lisboa, pois a malha urbana da capital cresceu para lá dos limites da cidade e o campo ficou mais longe.

Sem querer criar estigmas ou evidenciar estereótipos, o certo é que as gentes do campo têm outra forma de conduzir: mais calma, mais despreocupada, por

vezes menos atenta, porque o trânsito rural é menos exigente, e acima de tudo porque a cidade não é o seu ambiente.

Estas diferenças geram alguns conflitos no trânsito quando o campo vem à cidade, e fui, nas últimas semanas, testemunha disso. Da falta de paciência que o condutor urbano, trabalhador das “9 às 6”, que transporta os miúdos para a escola, sempre a “correr”, atrasado para o trabalho, tem para com o trabalhador do campo, o criador de vacas e galinhas, trabalhador de “sol a sol”, onde a vida não se gere por semáforos, filas ou auto-estradas, mas onde manda o sol e o ritmo da natureza e não o relógio de ponto.

Ficou-me na retina, em particular, a imagem daquela senhora gorda, de galochas, vestindo uma bata de dona de casa, de “penico” na cabeça, olhando sempre em frente e avançando lentamente sem parar, pela rotunda AEP (também conhecida como rotunda dos Produtos Estrela) montada numa motorizada Famel, com o braço esquerdo esticado e a palma da mão aberta, como que pedindo autorização para passar, indiferente às buzinadelas e travagens que ia provocando, a atravessar a rotunda quase em linha reta, de ponta a ponta.

Incrível, sem bater em ninguém!

PORTO

T P .

E T R O P S N EUROTRA

INFORMAÇÃO EM MOVIMENTO INFORMAÇÃO SEM FRONTEIRAS

FACEBOOK.COM/EUROTRANSPORTETV

ACTUALIDADE

Alterações ao Regime de Bens em Circulação

FINANÇAS E OPERADORES EM ROTA DE COLISÃO Entraram em vigor no passado dia 1 de Julho as alterações inscritas no Regime de Bens de Circulação, as quais obrigam à comunicação electrónica prévia à Administração Tributária e Aduaneira dos documentos de transporte para todas as empresas com um volume de negócios superior a 100.000 euros anuais.

a

pesar da entrada em vigor deste diploma, o Secretário de Estado dos Assuntos Fiscais, Paulo Núncio, emitiu um despacho, fixando um período transitório até 15 de Outubro próximo, para as empresas se poderem adaptar ao novo regime. Até essa data não serão aplicadas as sanções previstas na lei por ausência de comunicação prévia dos documentos de transporte.

Relembra-se que o sistema de comunicação electrónica dos documentos de transporte já era para ter entrado em vigor no passado dia 1 de Maio, mas, apesar de estar disponível a título experimental desde 2 de Abril, face ao crescente clima de contestação movido por vários quadrantes do mundo empresarial, desde empresas ligadas à distribuição, hotelaria, agricultura, transporte particular, entre muitas outras, o governo tinha adiado a entrada em vigor do

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João Cerqueira

novo regime por um período de 2 meses.

Agora, com a contestação a crescer de tom e confrontando-se com organizações empresarias mais estruturadas que nasceram quase exclusivamente para combater esta medida, como a Plataforma Associativa e o Movimento “Deixem-nos Respirar!”, o governo recua de novo e adia por mais dois meses e meio a aplicação das sanções previstas na nova lei, que poderiam conduzir, inclusivamente, à apreensão das mercadorias transportadas e dos respectivos veículos.

Para o governo a concretização deste sistema é feita no âmbito da 2ª fase da Reforma da Facturação e do projecto e-factura, defendendo que um dos principais objectivos do novo sistema de comunicação dos documentos de transporte é “combater mais eficazmente a fraude e a economia paralela, assegurando que as transacções envolvendo transporte de mercadorias são efectivamente registadas e facturadas pelas empresas”.

A Autoridade Tributária sublinha que foi mantido um diálogo permanente e construtivo com as empresas e as associações sectoriais, visando a eficiência do sistema e a sua adequação às necessidades e condicionalismos das empresas.

Por seu turno, os sectores empresariais que contestam as alterações ao regime, não acreditam que este vá mudar alguma coisa em matéria de combate à

ACTUALIDADE

A comunicação prévia em suporte electrónico dos documentos de transporte é obrigatória desde 1 de Julho

fraude e economia paralela, até porque acreditam que esse objectivo pode ser atingido com outros mecanismos que já vigoram na lei portuguesa e que são muito menos gravosos para os agentes económicos, tais como a emissão de facturas e documentos de transporte através de software certificado, a comunicação mensal de facturas, a integração no ficheiro SAF-T PT dos documentos de transporte e também a intensificação das acções de inspecção preventivas no terreno.

Por outro lado, consideram que a imposição aplicável a todos os sujeitos económicos a operar dentro do território português é discriminatória para os mesmos, uma vez que a introdução destes mecanismos são ainda mais restritivos à liberdade de circulação de bens do que aqueles que se aplicam nas transacções intracomunitárias dentro da União Europeia. Também não é aplicado para transmissões dentro de outros Estados comunitários ou nas exportações para países terceiros.

Finalmente, acham um completo absurdo a exigência de que o remetente dos bens cumpra as novas obrigações relativamente a bens que não se encontram nas suas instalações mas nas de operadores logísticos ou mesmo outros, os quais ainda poderão vir a ser transportados por terceiros, com a imputação a todos os agentes envolvidos da responsabilidade em termos das infracções previstas neste novo regime.

Sobre o regime de benS em CirCulação O Regime de Bens em Circulação foi introduzido em 1980, com a publicação do Decreto-Lei n.º 24/80, de 21 de Julho.

Ao longo dos anos, todas as alterações, revogações, substituições e vicissitudes do regime pautaram-se pela necessidade de estabelecimento e reforço dos meios de combate à fraude e evasão fiscal.

Quase todas as alterações verificadas se deveram ao reconhecimento de ineficiências no regime que as precedeu, e visaram aperfeiçoar o sistema, evitando situações de injustiça, facilitando a acção dos agentes económicos, atra-

vés da introdução de formalidades e mecanismos para agilizar a aplicação do regime.

A infracção mais recorrente continua a ser, como é referido em sucessivos Relatórios de Actividades de Combate à Fraude e Evasão Fiscais e Aduaneiras, a falta de exibição de documento de transporte legalmente admissível.

O Decreto-Lei n.º 198/2012, de 24 de Agosto alterou e republicou o Regime de Bens em Circulação, fruto da necessidade de estabelecimento de regras que assegurem a integridade dos documentos de transporte, garantindo o seu controlo eficaz por parte da Administração Tributária e Aduaneira, obstando à sua posterior viciação ou ocultação.

As Finanças garentem que o novo sistema irá minimizar a fraude e a economia paralela

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ACTUALIDADE meadamente os documentos de transporte emitidos em papel); a atribuição pela AT de um código de identificação ao documento de transporte, após a sua comunicação; a previsão de um quadro sancionatório alargado no caso de infracções, uma vez que quer a não observância das regras de comunicação dos elementos dos documentos de transporte, quer a não exibição imediata, quando solicitado, do código de identificação, constituem infracções tributárias, punidas por lei tanto junto do remetente dos bens como ao transportador. o movimento “deiXem-noS reSpirar!”

Em algumas actividades ligadas à distribuição ligeira os motoristas também terão de fazer o trabalho dum assistente de contabilidade

Entre as principais alterações, constam a obrigatoriedade de comunicação dos elementos dos documentos de transporte, pelo remetente dos bens, à

Administração Tributária e Aduaneira (AT), antes do início do respectivo transporte (sem prejuízo das especificidades previstas para determinados casos, no-

O movimento “Deixem-nos Respirar!” integra presentemente cerca de 350 PME portuguesas com um investimento total superior a 1.000 milhões de euros.

Desde a sua criação tem pautado a sua actuação na luta contra a burocracia.

Relativamente às novas guias electrónicas de transporte exigidas pela Autoridade Tributária, o movimento considera que “é mais um sufoco para as PME, que já têm muito pouco ar para respirar e que estão a ser estranguladas pela burocracia. Ao obrigar os veículos de entregas das empresas a levarem consigo guias que estão electronicamente associadas a facturas e a um número de código emitido pela autoridade fiscal, calcula-se uma perda de pelo menos 2 a 3% do PIB, o equivalente a cerca de dois mil milhões de euros”.

Muitos operadores defendem que a guia em suporte de papel já era suficiente

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ACTUALIDADE Por outro lado, segundo Karl Stock, fundador deste movimento, “a distribuição ficará mais cara e lenta, resultando no aumento do preço dos bens”.

Daí que o “Deixem-nos Respirar!” exija que o sistema de guias electrónicas de transporte seja pura e simplesmente eliminado.

Em meados do passado mês de Junho, um grupo de empresários deste movimento esteve reunido no Algarve, tendo sido referido nessa reunião que do diálogo iniciado com algumas entidades governamentais nada resultou até então. Foi reafirmado na ocasião que o movimento considera a nova guia de transportes “um método arcaico que irá afectar a competitividade das empresas” – e deu o seguinte exemplo – “cada carro de serviço terá de ser equipado com um computador e uma impressora portáteis, uma ligação de Internet sem fios, o que implica um investimento na casa dos 1.000 euros por cada viatura. Acresce ainda que o motorista terá que ter formação para fazer, pelo menos parcialmente, o trabalho de um assistente de contabilidade”.

Ainda segundo este movimento, “já é tempo do governo ouvir o sector pri-

vado e depositar um pouco de confiança em nós, como acontece noutros países civilizados. A dependência entre o sector privado e público é mútua. A extrema regulação a que os portugueses estão sujeitos é contraprodutiva para todos”. a plataforma aSSoCiativa A Plataforma Associativa, composta por nove associações da área da distribuição, logística, restauração, panificação, transitários e imprensa, nomeadamente a Associação dos Transitários de Portugal (APAT), Associação Portuguesa de Operadores Logísticos (APOL), Associação da Hotelaria, Restauração e Similares de Portugal (AHRESP), Associação do Comércio e da Indústria da Panificação, Pastelaria e Similares (ACIP), Associação dos Industriais de Panificação, Pastelaria e Similares do Norte (AIPAN), Associação dos Industriais de Panificação de Lisboa (AIPL), Associação Portuguesa de Marketing Directo (AMD), Associação Portuguesa de Empresas de Distribuição (APED) e Associação Portuguesa de Imprensa (API), realizou uma conferência de imprensa no dia 28 de Junho,

onde contestou de forma veemente as alterações ao Regime de Bens em Circulação.

Para além de alertar para a enorme carga burocrática resultante da comunicação prévia em suporte electrónico do documento de transporte às finanças antes do início do transporte, sublinhou também a brutal complexidade de requisitos, o que constitui um grave obstáculo tanto à eficiência logística como ao funcionamento das próprias empresas.

Os representantes da Plataforma referiram ainda que o Portal das Finanças não está preparado para as solicitações relativas à comunicação electrónica dos documentos de transporte, e que nos testes efectuados muitas vezes não se consegue sequer aceder ao sistema.

A Plataforma Associativa defende um sistema mais adequando e funcional no combate à economia paralela e à evasão fiscal, considerando suficiente o sistema de guias de transporte em papel utilizado até aqui, desde que haja um reforço da fiscalização. Quanto à comunicação electrónica, em seu entender, esta até pode ser feita, mas apenas depois de ser efectuado o respectivo transporte.n

AUTOCARROS

Setra TopClass 500

VIAGENS DE LUXO O novo autocarro de turismo Setra vem estabelecer novos padrões no segmento das viagens combinando elegância com rentabilidade de modo a oferecer um veículo de luxo que se destaca pelo conforto e segurança.

a

estreia mundial da nova Setra TopClass 500 traduz a excelente competência técnica da indústria europeia de autocarros, trata-se de um produto de topo, da marca sediada em Ulm. Com o design dos novos autocarros luxuosos de três eixos, a Daimler revela que, no desenvolvimento de novas gerações de veículos, nunca procurou criar tendências a curto prazo. Graças

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ao design moderno é visível que a TopClass 500 irá manter um aspecto actual por muito tempo e estabelecer tendências sustentáveis em termos de inovação, conforto e segurança.

Apesar da evolução dinâmica a TopClass 500 mantém-se fiel ao conceito Setra. Com uma construção robusta e linhas fluidas, a TopClass 500 apresenta-se como novo membro dos produtos da família Setra, apresentando carac-

terísticas únicas. Hartmut Schick, Director da Daimler Buses, está confiante que os produtos premium da TopClass 500 em breve serão procurados em toda a Europa: "A TopClass 500 define a primeira liga da construção de autocarros. Os novos autocarros de turismo da Setra são cartões de visita para qualquer operador de autocarros, que se distingue por ofertas exclusivas de turismo e apenas oferece o melhor aos seus passageiros.”

AUTOCARROS Em termos estéticos sobressai o visual dinâmico da TopClass 500 visível na parte superior preta na dianteira com o painel destacado que capta as atenções. Sobre o logotipo da Setra, tridimensional, metálico e com sublinhado, uma faixa decorativa realça a ligação dinâmica deslizando até aos indicadores em LED. O design independente da nova dianteira da Setra, em combinação com elementos decorativos em cromado destaca a funcionalidade. À semelhança dos modelos antecessores, os autocarros da TopClass 500 possuem o distintivo LaLinea. luXo e dinamiSmo Tal como sucedeu com a ComfortClass 500, apresentada em 2012, a forma aerodinâmica dos novos autocarros de turismo foi concebida através de um processo de desenvolvimento complexo com a realização de ensaios

extensos em túneis aerodinâmicos. As optimizadas transições desde a parte dianteira à parte lateral, ao tejadilho e à traseira, garantem um nível de ruído reduzido no compartimento de passageiros da TopClass 500. Em conjunto com o canto aerodinâmico preciso e outras medidas pormenorizadas, estes exclusivos polivalentes da condução de longa distância conseguem obter um valor Cd de 0.3, permitindo-lhes conquistar também a nível da rentabilidade e dos custos de operação uma posição de destaque na indústria europeia de autocarros.

O autocarro está disponível nas variantes S 515 HDH, S 516 HDH e S 517 HDH, nos comprimentos 12,5 m, 13,3 m e 14,2 m. A altura total do veículo é de 3,88 m. Encontra-se equipado com o motor OM 471 LA de seis cilindros em linha com uma potência de saída de 350 kW ou de 375 kW, em combinação

com a caixa de velocidades GO 250-8 com Powershift, que permitem uma boa aceleração aliada à eficiência de combustível. Cumpre não só a norma de emissões Euro VI para veículos novos, que apenas entra em vigor em 2014, como inclui já numerosas normas de segurança e de legislação dos próximos anos. Estas abrangem, entre outros, as exigências adicionais sobre os sistemas de assistência ao condutor, aplicável a partir de 2015, bem como a directiva ECE R 66/01, que exige uma maior estabilidade de anti-capotamento para os autocarros de turismo, que apenas irá entrar em vigor dentro de dois anos.

A TopClass 500 representa também um conceito inteligente de construção ligeira, que permite reduzir o peso da estrutura em mais de 150 kg e assegura maior resistência apesar de possuir menor peso.n Ana Paula Oliveira

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COMPETIÇÃO

Europeu de Corridas de Camiões

DUELO DE CAMPEÕES Disputadas cinco jornadas do campeonato e com a liderança a mudar de Jochen Hahn para Antonio Albacete, tudo indica que a competição vai ser intensa nas restantes etapas, deixando tudo em aberto quanto possível ao vencedor.

C

oncluída a primeira metade do campeonato e depois de disputadas as provas de Misano (Itália), Navarra (Espanha), Nogaro (França), Spielberg (Áustria) e Nurburgring (Alemanha), os dois candidatos favoritos perfilam-se para conquistar o título de 2013. A época começou da melhor forma para o piloto alemão Jochen Hahn ao volante de um MAN que rapidamente conquistou a primeira posição da classificação geral, apesar de a distância ser diminuta assegurou a liderança que manteve até à terceira jornada (Nogaro).

A prova austríaca de Spielberg ditou um novo líder, Antonio Albacete que ao volante do MAN, demonstrou logo

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na primeira corrida disputada, que tinha intenção de alterar a situação, conquistando a vitória. Seguiu-se Jochen Hahn e o húngaro Norbet Kiss (MAN).

Na segunda prova a vitória coube ao piloto Adam Lacko da Renault Trucks MKR Technology Team, o segundo posto foi ocupado pelo húngaro, Norbert Kiss e a terceira posição coube a Mika Makinen (MAN) do Castrol Team Hahn Racing. Depois de um começo auspicioso Antonio Albacete acabou em quarto lugar, valendo o facto de Jochen Hahn ter ficado em quinto.

Os desempenhos do piloto espanhol permitiam antever que estava empenhado em ascender ao topo da classificação, procurando chegar sempre aos lugares do pódio.

No segundo dia Markus Oestreich obteve a vitória na primeira prova disputada, Antonio Albacete foi segundo e Norbert Kiss (MAN) posicionou-se em terceiro. Jochen Hahn ficou aquém das expectativas, não foi além do quarto lugar e continuou a perder pontos para o seu rival mais directo.

Na prova de encerramento da quarta jornada foi David Vrsecky em Freightliner que subiu ao lugar mais alto do pódio.

Norbert Kiss conseguiu o segundo posto, seguindo-se Antonio Albacete.

Concluída a etapa de Spielberg a classificação geral passou a contar com um novo líder, Antonio Albacete com 166 pts, Jochen Hahn baixou à segunda posição da tabela com 155 pts, em terceiro ficou Makus Oestreich com

COMPETIÇÃO

131 pts, no quarto lugar Norbert Kiss (123 pts) e em quinto David Vrsecky com 116.

CirCuito de nurburgring Em Nurburgring a tradição continua a ser o que era, isso significa que o emblemático circuito alemão recebeu milhares de assistentes para acompanharem a quinta jornada do Campeonato da Europa, entre 14 e 15 de Julho.

Depois de ter ascendido ao topo da classificação geral, Antonio Albacete tinha que manter e defender esta situação durante o fim-de-semana, visto que a distância que o separava de Jochen Hahn era de apenas 10 pontos. A experiência dos dois pilotos e o equilíbrio entre os dois MAN, determinavam alguma prudência. A primeira prova do GP de Nurburgring foi bastante disputada entre Hahn e Albacete, mas a vitória acabou por sorrir ao alemão que na chicane antes da meta atacou e Albacete teve que se contentar com a segunda posição. David Vrsecky terminou em terceiro e Makus Oestreich foi quarto, com o quinto lugar a pertencer a Markus Bosiger da Renault Trucks MKR Technology Team.

A segunda prova consagrou Adam

Lacko como vencedor, e mais uma vez, Albacete ocupou o lugar correspondente à prata, valeu o facto de Jochen Hahn ter que passar pelas boxes devido a um problema e não ter conseguido pontuar. O terceiro a cortar a meta foi Markus Oestreich, seguido por David Vrsecky.

No segundo dia Albacete regressou às pistas com novo animo e com a convicção que precisava realizar uma

boa prova, o que viria a concretizar-se na primeira corrida, onde conseguiu a primeira vitória da jornada não dando margem a Jochen Hahn que se manteve na luta até ao final, terminando em segundo. O piloto húngaro, Norbert Kiss voltou a demonstrar a sua competitividade alcançando a terceira posição e foi certamente um ensaio para a vitória que obteve na derradeira corrida da jornada, deixando Markus Oestreich

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COMPETIÇÃO

e Jochen Hahn, no segundo e terceiro lugar, respectivamente.

Albacete foi obrigado a abandonar a prova depois de uma colisão com Jean-Pierre Blaise, este incidente não lhe permitiu ampliar a curta vantagem que o separa de Jochen Hahn.

A classificação geral ficou ordenada do seguinte modo: 1º Antonio Albacete

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210 pts, 2º Jochen Hahn 198 pts, 3º Markus Oestreich 166 pts, 4º David Vrsecky 152 pts, 5º Norbert Kiss 149 pts.

A classificação por equipas é liderada pela Truck Sport Lutz Bernau (Albacete/Oestreich) 399 pts, 2º Castrol Team Hahn Racing (Hahn/Makinen) 313 pts, 3º Renault Trucks MKR Technology (Lacko/Bosiger) 248 pts.

A equipa luso-francesa, Vitry Truck Racing, com um veículo Renault pilotado por José Fernandes Teodósio, ainda não conseguiu pontuar, mas continua empenhada na competição.

A sexta jornada vai decorrer entre 28 e 29 de Julho, no Circuito de Smolensk, na Rússia.n Ana Paula Oliveira

SUGESTÕES

Renault Clio

SEDUTOR NATO O nome Clio foi inspirado na musa da história e o modelo está próximo de se tornar uma lenda no segmento. É o único veículo da indústria automóvel a ostentar dois títulos de “Carro do Ano”, concretamente em 1991 e 2006.

S

urgiu no mercado português no verão de 1990 e ao fim de quatro gerações, tornou-se uma referência no domínio da habitabilidade, conforto, economia, comportamento dinâmico e relação qualidade/preço.

O Clio destaca-se pelas linhas modernas arredondadas que revelam dinamismo e pelo nível dos equipamentos tecnológicos, bem como os valores de consumos e emissões dos novos motores.

Encontra-se disponível com três níveis de equipamento (Confort, Dynamique S e Luxe) e dois motores distintos, com potências e desempenhos em comum, um a diesel e outro a gasolina. Trata-se do motor Energy TCe 90, é o primeiro modelo da Renault a ser equipado

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com este revolucionário motor a gasolina de três cilindros turbo de 899 cm3 de cilindrada, que oferece a performance de um bloco atmosférico de 1.4 litros.

No que se refere ao novo motor Energy 1.5 dCi 90, incorpora o conjunto de novas tecnologias da família Energy (sistema Stop & Start, EGR de baixa pressão e gestão térmica) que contribuem para o consumo de 3,2 l / 100 km (em ciclo misto) e emissões de CO² de apenas 83g/km. Debita uma potência de 90 cavalos e um binário de 220 Nm. A quarta geração do Renault Clio encontra-se equipada com as últimas tecnologias, designadamente, sistemas como o Stop & Start, o auxílio ao arran-

que em subida, o ESP e o regulador de velocidade estão disponíveis de série nos três níveis de equipamento. O Media Nav equipa, de série, as versões Dynamique S e Luxe. Um sistema com ecrã táctil de 7 polegadas (18 cm) e que inclui o rádio e a tecnologia bluetooth.

Através das entradas USB ou jack na fachada do ecrã é possível ligar quaisquer aparelhos portáteis.

O novo Clio, permite uma personalização inédita com uma oferta diversificada de elementos como: "strippings" de tejadilho, frisos de grelha, saia de pára-choques traseiro, as protecções laterais.

O leque de preços situa-se entre os 13.800 e os 19.800 euros.n APO

SUGESTÕES

Nissan Micra

PERFIL CITADINO Foi concebido para se movimentar com facilidade nas vias urbanas, graças à sua manobrabilidade e linhas compactas que lhe conferem um aspecto distinto.

o

Micra é um veículo vocacionado para a cidade que oferece conforto e agilidade no trânsito urbano, Para facilitar as manobras, o Micra possui um assinalável raio de viragem (apenas 4,65 m) e ao produzir emissões reduzidas, a sua tecnologia de motores Pure Drive significa igualmente benefícios fiscais em diversos mercados.

Disponibiliza uma navegação intuitiva (graças ao Nissan Connect), um novo formato compacto e um interior espaçoso.

Apesar de apresentar um aspecto compacto, possui um habitáculo bastante espaçoso, confortável e uma bagageira ainda maior com os bancos rebatidos a formar um piso plano.

O motor Pure Drive 1.2 l de 80 CV (59 kW), dotado de tecnologia de so-

brealimentação, consome cinco litros de combustível aos 100 km e produz emissões de CO2 de 115 g/km.

Com uma performance ecológica, este motor a gasolina de três cilindros de baixa fricção não só melhora o consumo como a manobrabilidade. É tão silencioso como um quatro cilindros e chega a oferecer um poder de resposta superior, acelerando dos 0 aos 100 km/h em 13,7 segundos. Encontrase equipado com o novo sistema Start/Stop que desliga o motor quando o veículo pára, de maneira a poupar energia e reduzir as emissões (nos semáforos, por exemplo) e volta a ligálo logo que se liberta o travão (na versão automática) ou a embraiagem (com transmissão manual).

A segurança merece toda a atenção da Nissan e o Micra surge com o mais

recente sistema ESP, controla a pressão de travagem das rodas individuais, reduzindo o binário do motor para ajudar a estabilizar a direcção do veículo em caso de perda de aderência dos pneus, que inclui ABS e outras funções de controlo de travagem, é um equipamento de série em todas as versões, além dos seis airbags (laterais e de cortina), cinco apoios de cabeça e cruise control com alerta de limite de velocidade.

O Micra Naru Edition, possui um equipamento melhorado, com ar condicionado manual de série e o sistema de som com leitor de CD e MP3, ligação mãos-livres Bluetooth e comandos incorporados no volante.

A versão Naru Edition apresenta um custo na ordem dos 13.270 euros.n APO

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SUGESTÕES

Dacia Lodgy

OPÇÃO FAMILIAR O Dacia Lodgy é um monovolume concebido para as famílias que necessitam de espaço para realizar viagens com total conforto, num veículo com design moderno.

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epois do Logan, Sandero e Duster, o Lodgy veio ampliar a gama Dacia com uma resposta adequada às famílias, que necessitam um veículo polivalente por um preço acessível.

O Lodgy representa a nova identidade visual da marca Dacia, todos os detalhes foram pensados para acentuar a qualidade e a robustez. Os espelhos retrovisores e os manípulos das portas asseguram um estilo ao mesmo tempo sólido e de qualidade. Oferece uma habitabilidade e funcionalidade assinaláveis e pode acolher até sete ocupantes. Com um comprimento de 4,50m, tem as dimensões de um monovolume do segmento C, embora o preço seja de um monovolume de segmento B.

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O Lodgy beneficia de um novo design do interior e dispõe de novos equipamentos, inéditos na Dacia, tais como o sistema Média Nav integrado na consola, um sistema multimédia dotado de um ecrã táctil de 7 polegadas, incluindo navegação, rádio, conectividade e telefone sem fios Bluetooth.

Com uma modularidade que permite uma grande polivalência de utilizações e uma bagageira com um volume até 1861 dm3, o Lodgy oferece um habitáculo espaçoso e acolhedor. A versão testada Dacia Lodgy Prestige, pode transportar sete ocupantes com dois lugares amovíveis na terceira fila.

A bagageira apresenta um volume de 207 dm3. Com a última fila rebatida, passa para 634 dm3 e se for necessário

ganhar ainda mais espaço na bagageira, a última fila pode mesmo ser retirada disponibilizando um volume total de 1861 dm3.

O Lodgy dispõe de uma gama de motorizações a gasolina TCe de 115cv e diesel, constituída pelo motor diesel, 1.5 dCi, disponível nas versões de 90 cv e de 110 cv. Estes dois motores recebem a assinatura "Dacia eco²".

Dispõe do sistema ABS Continental (Mark100), com um repartidor electrónico de travagem (EBV) e assistência à travagem de emergência (EBA). O sistema de controlo de trajectória (ESC) está disponível em todas as versões e motorizações (excepto no modelo de entrada em gama). n APO