EUROTRANSPORTE 78

revista ●

N.º 78 NOVEMBRO/DEZEMBRO 2013

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Continente Preço 2,5 Euros

IVECO SERVIÇO: ASSISTÊNCIA DE CONFIANÇA

13

anos

ANO XIII

2000 2013

REPORTAGEM CONGRESSO ANTRAM E APLOG CONSULTÓRIO DE SEGURANÇA CONDUÇÃO NO INVERNO DOSSIER PNEUMÁTICOS

MERCEDES-BENZ SPRINTER DE PROVAS DADAS

MERCEDES-BENZ CITAN

RENAULT TRUCKS T

FORD TRANSIT CONNECT

NOTA DE ABERTURA Director Eduardo de Carvalho Chefe de Redacção Ana Paula Oliveira Redacção Ana Filipe Cátia Mogo Carla Laureano Publicidade José Afra Rosa Jacinto Sim Sim Luís Trindade Eurotransporte TV Liliana Leite Assinaturas Fernanda Teixeira Colunistas Frederico Gomes João Cerqueira Consultório de Segurança António Macedo (CRM) Fotografia Aurélio Grilo Jorge Padeiro Editora Invesporte, Editora de Publicações Empresa Jornalística nº 223632 registada no Inst. de Comunicação Social Edição, Redacção e Administração Praceta S. Luís, N.º 14 CV/Dta. Laranjeiro - 2810-276 Almada Telefone: 21 259 41 80 Telefax: 21 259 62 68 Email: eurotransporte@netcabo.pt Web: www.revistaeurotransporte.com Propriedade: Eduardo de Carvalho Registo DGCS: N.º 123724 Impressão Manuel Barbosa & Filhos, Lda. Zona Industrial de Salemas FracçãoA2 2670-769 Lousa LRS Distribuição Logista Portugal, S.A Edifício Logista Expansão da Área Industrial do Passil Lote 1-A Palhavã - 2890 Alcochete Tiragem Média: 30.000 Exemplares Depósito Legal: N.º 159585/00

13.º ANIVERSÁRIO DA EUROTRANSPORTE Passaram 13 anos desde que demos à estampa a primeira edição da Eurotransporte, com intuito de divulgarmos este sector com um estilo jornalístico caracterizado pela objectividade e rigor.

Ao longo deste percurso houve alterações no formato da revista e também no estilo gráfico, sempre com o propósito de mantermos uma imagem actualizada e moderna. Conseguimos conquistar o nosso espaço e afirmar a qualidade do nosso trabalho de forma inequívoca.

Com a evolução registada na comunicação, passamos a contar com uma edição online da revista Eurotransporte que veio complementar a versão impressa, permitindo levar ainda mais longe os acontecimentos mais relevantes desta actividade.

Queremos deixar uma palavra de agradecimento a todos os que acreditam e apostam em nós, e também aos nossos leitores que nos acompanham com interesse, contribuindo todos para a consolidação deste projecto.

Como o conformismo não faz parte da nossa forma de estar, estamos agora empenhados em disponibilizar conteúdos exclusivos e uma abordagem inédita neste sector através do nosso canal de televisão - Eurotransporte TV. Em termos de futuro, prometemos continuar por Ana Paula Oliveira a inovar com a qualidade que sempre marcou Chefe de Redacção o nosso trabalho.

EDITORIAL

n Pág. 04

n Pág. 26 - 29

NOTÍCIAS BREVES

DESTAQUE: IVECO SERVIÇOS

n Pág. 06 - 08

n Pág. 30 - 31

COMERCIAIS:

REPORTAGEM: RENAULT TRUCKS TOUR

MERCEDES-BENZ CITAN

n Pág. 32

n Pág. 10 - 12

ACTUALIDADE: MAN DISTINGUIDA

COMERCIAIS:

n Pág. 34

FORD TRANSIT CONNECT

REPORTAGEM: APLOG 2013

n Pág. 14 - 15

n Pág. 36

APRESENTAÇÃO:

CONS. SEGURANÇA, POR ANTÓNIO MACEDO

MERCEDES-BENZ SPRINTER

n Pág. 37

n Pág. 16

REPORTAGEM: EXPOTRANSPORTE

PNEUMÁTICOS:

n Pág. 38 - 39

MICHELIN X MULTI D

REPORTAGEM: CONGRESSO ANTRAM

n Pág. 18 - 19

n Pág. 40 - 42

REPORTAGEM:

ACTUALIDADE, POR JOÃO CERQUEIRA

NOVAS INSTALAÇÕES SCANIA

n Pág. 43 - 46

n Pág. 20

DOSSIER: PNEUMÁTICOS

APRESENTAÇÃO: SCANIA EVOLUTION

n Pág. 48 - 49

n Pág. 22 - 24

EUROTRANSPORTE TV

APRESENTAÇÃO:

n Pág. 50

RENAULT TRUCKS GAMA DE CONSTRUÇÃO

NOTÍCIAS BREVES

www.facebook.com/eurotransporteTV 3

BREVES

EIXOS DE COMANDO DO TRAVÃO DT SPARE PARTS A marca DT Spare Parts disponibiliza uma completa gama com mais de 30 mil peças de substituição para camiões, reboques e autocarros, entre as quais os eixos de comando do travão mais comercializados.

Todos os eixos de comando de travões da marca DT Spare Parts são fabricados em aço temperado de alta qualidade.

São produzidos por máquinas em todos os sectores com uma tolerância muito pequena e correspondem exactamente às especificações do fabricante.

Desse modo, é possível conseguir um ajuste óptimo. Além de todos os eixos de comando de travão mais usados, a ampla oferta de produtos DT inclui também diversos kits de reparação.

TOYOTA DISTINGUIDA PELA ECOVADIS CAMPANHA DE OUTONO IVECO A Iveco Portugal volta a disponibilizar os serviços de Pós-Venda nos estabelecimentos de Vila Franca de Xira, Prior Velho e Setúbal. Aqui irá encontrar a mesma equipa, o mesmo profissionalismo, os mesmos conhecimentos colocados à disposição do cliente.

Para celebrar este regresso, a Iveco Portugal lançou uma campanha de manutenção a preços fixos para toda a gama, válida até ao fim de Janeiro de 2014. Esta inclui as peças de manutenção M1 e a respectiva mão-de-obra, e a oferta de um jogo de escovas. A campanha foi criada a pensar no cliente e nas suas necessidades para o trabalho diário.

A Iveco Portugal disponibiliza também uma gama de peças de substituição originais e a máxima qualidade e profissionalismo dos produtos e serviços.

SERVIÇO @LINDEONLINE APRESENTADO NA APLOG 4

A EcoVadis realizou um relatório que posiciona a Toyota Material Handling Europe nas empresas de topo, pelo seu desempenho sustentável em termos sociais, económico e ambiental.

Muitos dos clientes da Toyota são líderes em sustentabilidade, com objectivos ambiciosos tais como reduzir para metade a percentagem de emissões ou reduzir para zero o número de acidentes. Em resposta às exigências dos clientes em termos responsabilidade social, a Toyota enviou os

seus dados sobre sustentabilidade à EcoVadis para avaliação.

A EcoVadis é uma organização que ajuda os clientes a monitorizar o perfil de sustentabilidade dos seus fornecedores em 150 sectores e 95 países, e a seleccionar parcerias responsáveis. A Toyota obteve a classificação – Gold Level - nas quatro categorias avaliadas pela EcoVadis no sector de movimentação de cargas: Ambiente, Conduta de Negociação, Práticas Laborais e Fornecedores.

A Linde Material Handling Ibérica esteve presente no 16.º Congresso da Associação Portuguesa de Logística (APLOG), que decorreu a 29 e 30 de Outubro. A empresa apresentou no congresso o seu mais recente serviço, o @LindeOnline.

António Santos, Responsável da De-

legação Portuguesa da Linde, falou deste novo serviço, que consiste numa plataforma informática exclusiva e gratuita que permite aos clientes Linde estarem sempre ao corrente do estado de toda a sua frota de empilhadores.

Especialmente desenhada para os clientes que têm contractos com a marca nas diferentes modalidades (manutenção, aluguer, etc), esta plataforma permite manter um canal de comunicação directo com a delegação ou concessionário Linde em tempo real, a partir do computador, tablet ou smartphone com ligação à internet.

COMERCIAIS

Mercedes-Benz Citan

NOVAS VERSÕES São propostas duas novas motorizações, o 111 CDI (110 cv) e o Citan 112 a gasolina (114 cv) e ainda a nova versão de sete lugares que ampliam a gama de modo a oferecer um amplo leque de soluções.

O

TecForum Citan que decorreu em Frankfurt (Alemanha) serviu de mote para a apresentação das novas versões do Mercedes-Benz Citan, e em simultâneo foram expostas 15 diferentes soluções de carroçamento possíveis de realizar neste modelo.

A Mercedes-Benz tem expectativas altas em relação ao Citan que em 2012 alcançou vendas acima das sete mil unidades e este ano a marca espera duplicar este número. O veículo é comercializado em todos os países da União Europeia, na Suíça, Noruega e Turquia. O próximo passo consiste na expansão a mercados fora do continente europeu, como o chileno e a alguns países asiáticos.

Aos conhecidos modelos CDI 108 e 109 de 75 cv e 90 cv, respectivamente,

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juntam-se agora duas novas versões, o Citan 111 CDI que debita uma potência de 110 cv e outra a gasolina, o Citan 112 com 114 cv. Para ampliar e diversifi-

car ainda mais a oferta, foi também apresentado o Citan crewbus de sete lugares, desenvolvido com base no chassis extra-longo com 4,7 metros de com-

COMERCIAIS Citan 108 CDI e 109 CDI contam com uma caixa de cinco velocidades, o Citan 111 CDI dispõe de uma transmissão de seis velocidades. Segundo as previsões da marca alemã, cerca de 20% dos clientes vão escolher esta motorização mais potente.

Esta versão vai estar disponível no comprimento longo (4321mm) e extralongo (4705 mm) nas configurações van, mixto e crewbus.

Na União Europeia apenas um em cada dez veículos de distribuição urbana possuem motorizações a gasolina, trata-se um número relativamente baixo, no entanto, a Mercedes-Benz aposta neste propulsor de 114 cv (Citan 112) equipado com o pack BlueEfficiency que apresenta um consumo que ronda os 6,1 l/km. primento. Este modelo deverá estar disponível no primeiro trimestre de 2014.

O Citan 111 CDI veio acrescentar mais potência à gama graças aos 110 cv às 4000 rpm e um binário máximo de 240 Nm disponível entre as 1750 e 2750 rpm que permite acelerar dos 0-100 km/h em 12,3 segundos e atingir uma veloci-

dade de máxima de 170 km/h, estando particularmente vocacionado para trajectos de longa distância. Pode ser equipado com o pack BlueEfficiency (opcional) que inclui a função Eco start/stop permitindo obter um consumo na ordem dos 4,4 l/100 km com emissões de dióxido de carbono de 115g/km. Enquanto o

Lugares para tOdOs Para garantir o maior número de alternativas, a Mercedes-Benz apresentou uma variante combi com um comprimento de 4705 mm que leva uma fila extra de assentos permitindo transportar até sete passageiros.

Esta versão extra-longa, com 2,2 t de

COMERCIAIS

peso máximo autorizado, foi idealizada para o transporte de passageiros, enquanto táxi, para transporte comercial de passageiros e/ ou carga, podendo ainda ser utilizado em funções profissionais ou privadas.

A terceira fila de assentos é composta por dois bancos individuais, que podem ser rebatidos ou completamente removidos. O acesso aos últimos lugares é feito através da segunda fila com total comodidade. Dependendo da posição dos assentos, o Citan de sete lugares disponibiliza um espaço de carga entre 300 e 400 litros. Se houver necessidade de transportar mais mercadoria ou bagagens, a terceira fila pode ser removida e o espaço pode chegar aos 2.200 litros e pode mesmo alcançar os 3.500 litros se foram rebatidos os bancos da segunda fila.

O Citan extra-longo de sete lugares estará disponível com as motorizações 109 CDI de 90 cv e 111 CDI de 110 cv. sOLuções diversificadas Cerca de 50 por cento dos Sprinter vendidos na Europa são objecto de transformações. No que se refere ao modelo Vito a percentagem de modificações situa-se nos 25%, e no caso do Citan ronda os 16%.

A Mercedes-Benz sempre concedeu aos seus clientes a máxima facilidade para qualquer tipo de transformação

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nos veículos, e para garantir a qualidade destas intervenções, apresentou um programa com os carroçadores certificados, que recebeu a denominação VanPartner, onde se pode encontrar uma ampla variedade de soluções. Os carroçadores que constam no site www.vanpartner.com cumprem os requisitos impostos pela marca alemã.

O Bodybuilder Centre da MercedesBenz disponibiliza serviços de aconselhamento, além de aprovar a solução de transformação, verifica também a qualidade e conformidade do carroçamento. O processo de certificação inclui uma visita às instalações da empresa para poder ser confirmada a qualidade dos serviços prestados.

No evento Tecforum encontravam-se expostos diversos Mercedes-Benz Citan transformados, desde veículos destinados às forças policiais passando pelos mo-

delos para transporte de passageiros de mobilidade reduzida, oficinas móveis, socorro e assistência, ambulâncias, caixas isotérmicas e até uma versão tuning.

As diversas transformações apresentadas destacaram-se pela originalidade mas também pela qualidade dos materiais utilizados. A personalização efectuada pela Hartmann Tuning revelou uma versão alternativa do Citan, iminentemente desportiva e invulgar num veículo desta natureza.

A solução apresentada pela empresa britânica Accessible Vehicles para transporte de passageiros de mobilidade reduzida, tem a particularidade de utilizar uma rampa de acesso leve (patenteada), na traseira rebaixada do veículo com 1275 mm de comprimento e 745 mm de largura, permitindo transportar a cadeira de rodas e manter dois lugares traseiros.n Ana Paula Oliveira

COMERCIAIS

Ford Transit Connect

Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

VEÍCULO VERSÁTIL E FUNCIONAL Construída a pensar em quem tem um negócio, mas não dispensa o conforto e o comportamento em estrada de um automóvel ligeiro, a Ford Transit Connect apresenta-se como um veículo versátil e cada vez mais funcional. Prova disso mesmo foi ter sido eleita Van Internacional do ano 2014.

a

Eurotransporte esteve em Munique, Alemanha, para uma apresentação dinâmica onde teve a oportunidade de testar os vários modelos da versão mais recente da Transit Connect.

Sendo um comercial de tamanho compacto, que permite responder às necessidades dos pequenos operadores e também dos frotistas, a nova Ford Transit Connect foi pensada e desenhada segundo os mesmos padrões de resistência e durabilidade da Ford Transit, de maiores dimensões.

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Disponível nas versões Van, Kombivan e Kombi, a Transit Connect tem capacidade de transportar até 1000 quilos, numa área de carga que apresenta várias soluções inovadoras para maximizar a capacidade, quer para a versão longa como para a versão curta.

Dentro da caixa a área de carga varia entre versões, com volumes totais de 2,9 m3 e 3,6 m3 com antepara integral ou de 3,7 m3 e 4,4 m3 se incluirmos a área de carga à frente, conseguida no lugar do passageiro, cujo banco é rebatível até à posição horizontal. Na

versão longa, a escotilha da antepara permite o transporte de material que tenha até 3,4 m de comprimento.

A caixa foi projectada para rentabilizar ao máximo o espaço de que dispõe, nomeadamente através das laterais planas.

A porta lateral deslizante pode ser colocada de um dos lados ou em ambos e vem facilitar a introdução de carga em espaços mais apertados. Na versão de distância mais longa entre eixos, chamada de L2, é possível a entrada lateral de uma Europalete, sendo, segundo a

COMERCIAIS

Ford, o único veículo da sua classe com esta possibilidade. Quer na L1 como na L2, a Connect pode transportar lado a lado duas Europaletes.

No espaço de carga existe ainda iluminação LED ultra-brilhante, permitindo que funcione como área de trabalho.

Encontram-se também pontos de fixação standard à altura da cintura e dos ombros no compartimento de carga, que permitem pontos adicionais de retenção, ou a colocação de prateleiras

ou estruturas com mais facilidade.

Tão importante como o espaço de carga é o habitáculo, preparado para dar ao condutor o maior conforto na possibilidade de estar muitas horas ao volante. O assento e a coluna de direcção são totalmente ajustáveis e têm ainda como opção o descanso de braços e o apoio lombar.

O interior do veículo é uma das apostas da marca, relativamente à comodidade oferecida ao condutor. Com

um visual moderno, a Transit Connect tem linhas similares à de qualquer ligeiro de passageiros, para tornar o dia de trabalho mais agradável. Em termos de arrumação, não falta sítio para guardar os pertences, com espaços debaixo dos bancos, nas portas e nos portaluvas trancáveis, sendo também uma opção a prateleira superior a todo o comprimento.

Esta comercial compacta está disponível em três níveis de equipamento: Ambiente, Trend e ECOnetic. Outra novidade na Transit Connect é o facto de trazer três lugares, uma característica de série na versão de equipamento Trend e uma opção na versão Ambiente.

A nova Transit Connect está equipada com o motor diesel 1.6 TDCi Duratorq, com potências de 75, 95 e 115 cv. A gama é ainda composta pelo motor a gasolina 1.0 EcoBoost de 100 cv e o 1.6 EcoBoost de 150 cv, com transmissão automática de seis velocidades. Em relação ao motor 1.0 EcoBoost, já venceu duas vezes o prémio "International Engine of the Year" e proporciona um consumo médio de gasolina de 5,6 l/100 km e emissões de 129 g/km de CO2.

Na Ford Transit Connect ECOnetic,

COMERCIAIS que vem equipada com o motor diesel 1.6TDCi Duratorq de 95cv, é possível, segundo a Ford, registar um consumo de 4,0 l/100 km e emissões de CO2 de 105 g/km, consistindo numa melhoria de 34% em relação ao modelo actual.

Para atingir o menor consumo de combustível possível, a Ford Connect ECOnetic vem equipada com uma ampla gama das mais recentes tecnologias Ford de redução de CO2, incluindo Auto-StopStart, Grelha Dianteira Activa e Carregamento Regenerativo Inteligente.

Outras medidas para melhorar a eficiência incluem relações de caixa optimizadas, com uma relação final mais longa 4.0% e com um limitador de velocidade fixo a 100 km/h, sendo que outros limitadores de velocidade fixos e comutáveis estão disponíveis como opção.

A nova Transit Connect foi submetida aos testes rigorosos de veículos comerciais da Ford e aos padrões de durabilidade, cobrindo o equivalente a 5 milhões de quilómetros em árduos testes, incluindo pelo menos 400.000 km na exigente utilização real em frotas de clientes Transit Connect.

O novo modelo baseia-se também na reputação de segurança excelente da Transit Connect. Nesse sentido, o melhorado sistema de fecho de portas remoto agora oferece dois canais para uma maior segurança e pode ser totalmente configurado para as necessidades do cliente, ao mesmo tempo que o sistema de blindagem das fechaduras das portas impede a destruição das fechaduras por perfuração ou cinzelagem.

A Transit Connect é ainda apresentada pela Ford como a primeira van deste segmento a oferecer Travagem Activa em Cidade. Um sistema que ajuda os condutores a evitar colisões a baixa velocidade, com o trânsito parado ou em movimento mais lento na frente.

Outra das mais valias é o Ford Easy Fuel System, bem como a tecnologia SYNC com Assistência de Emergência, que em caso de acidente ajuda o cliente a contactar, através do telefone, os serviços necessários. Com esta tecnologia a Ford recebeu um prémio EuroNCAP Advanced com a Transit Custom.

As Vans, Kombi Vans, e Kombis são produzidas na fábrica de Valência, em Espanha, mas em Portugal só estarão disponíveis Vans de dois e três lugares, com os preços a começar nos 14.550 € mais IVA. As primeiras entregas da nova Ford Transit Connect serão feitas até ao final do ano.n Carla Laureano

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APRESENTAÇÃO

O

design exterior foi renovado, e apesar de estarmos perante um veículo comercial revela uma imagem moderna, onde sobressai a grelha frontal com três barras horizontais perfuradas, que permitem uma maior entrada de ar e contribuem para transmitir um aspecto robusto. Os faróis envolventes apresentam um aspecto distinto devido à moldura que divide as luzes em sectores individuais e conferem um aspecto harmonioso à parte frontal.

O Sprinter é um dos veículos com maior durabilidade da sua classe, e oferece baixos valores de emissões e de consumo devido aos motores com a tecnologia inovadora BlueEfficiency que pode reduzir o consumo de combustível para até 6,3 l aos 100 km.

Encontra-se equipado com a tecnologia de motores BlueTec, em conjunto com o sistema SCR (redução catalítica selectiva), injecção da solução AdBlue, EGR (recirculação de gases de escape) e filtro de partículas, de modo a cumprir a norma de emissões Euro 6.

No intuito de proporcionar diferentes opções para os diversos tipos de actividades, é disponibilizado o motor diesel de quatro cilindros OM 651 disponível em três níveis de potência (95 cv, 129 cv e 163 cv) e o bloco diesel CDI V6 OM 642, de seis cilindros que debita 190 cv e também uma opção a gasolina de 156 cv.

O novo furgão Sprinter surge com numerosas variantes para que os clientes encontrem a solução de transporte mais indicada para o seu negócio, podendo escolher entre três distâncias entre eixos, quatro comprimentos de carroçaria, três versões de tecto diferentes e variantes de peso desde 3 t até 5 t.

A segurança foi um dos aspectos re-

Mercedes-Benz Sprinter

COM PROVAS DADAS O novo Sprinter já se encontra disponível no mercado português e apresenta fortes argumentos neste segmento, onde sempre foi reconhecido como uma ferramenta de trabalho útil e promete continuar a ser uma referência.

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forçados no novo Sprinter que engloba diversos sistemas de ajuda à condução, entre os quais o assistente de vento lateral de série, que através de uma travagem localizada, permite que o veículo se mantenha na sua faixa de rodagem, actuando em conjunto com o ESP (programa electrónico de estabilidade). Possui o inovador sistema de regulação da dinâmica de condução Adaptive ESP que considera o estado de carga, para dosear correctamente intervenções de travagem activas. Outro equipamento de grande utilidade é o Blind Spot Assist (assistente de ângulo-morto), que detecta outros veículos e alerta o condutor quando este pretende mudar de faixa

APRESENTAÇÃO airbag dianteiro do condutor, cintos de segurança de três pontos com pré-tensor e limitador da força do cinto para o banco do condutor e do acompanhante, apoios de cabeça de duas vias, olhais de amarração, travões hidráulicos, luzes de travões adaptativas e retrovisor exterior com espelhos adicionais grandes angulares integrados. trabaLhar cOm quaLidade A Eurotransporte conduziu o Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI furgão com tecto alto, na versão de 129 cv às 3800 rpm e um binário máximo de 305 Nm a 1200-2400 rpm. O motor correspondeu inteiramente às nossas expectativas, revelou a sua aptidão e demonstrou que não lhe falta força para acelerar sempre que lhe é solicitado. O escalonamento desta caixa de seis velocidades permite que desenvolva facilmente sem penalizar os consumos que se situam nos 9,3 l/100 em circuito urbano, mas em autoestrada poderá ficar pelos 7 litros. Para quem desejar uma economia de combustível ainda mais visível deverá optar pelo pack BlueEfficiency. De salientar que o Sprinter 313 CDI com potência de 129 cv tem um comportamento muito interessante nos regimes baixos e intermédios, o que lhe permite uma nota dinâmica extremamente positiva. Estamos perante um veículo de trabalho mas encontramos um habitáculo espaçoso, confortável e ergonómico, com materiais de elevada qualidade e inúmeros espaços para arrumações. Tudo isto contribui para tornar mais agradável a vida a bordo.A versatilidade do Sprinter furgão permite disponibilizar múltiplas soluções de transporte, graças às largas portas de correr e traseira pode oferecer diversas capacidades de carga.n APO

de rodagem, através de uma luz vermelha no espelho retrovisor.

Está disponível no pack de assistência à condução, o Collision Prevention Assist que tem por função avisar visual e acusticamente o condutor quando a distância em relação a um veículo ou obstáculo seja demasiado reduzida, ajudando-o no caso de ter que efectuar uma travagem de emergência.

Por último, o Lane Keeping Assist que ajuda o condutor a manter-se na faixa de rodagem, o sistema não é activado quando a manobra for sinalizada com o indicador de mudança de direcção.

Ainda no âmbito da segurança dispõe de equipamentos de série como o

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PNEUMÁTICOS

Michelin apresenta

NOVO PNEU X MULTI D Com este novo produto a Michelin oferece uma redução do consumo de combustível e maior durabilidade que se traduz em mais 18 por cento de quilómetros percorridos.

a

Michelin apresentou recentemente em Madrid (Espanha), o novo pneu X Multi D para eixo motriz e jante de 17.5 polegadas destinado a veículos com menos de 16 toneladas. As restrições ecológicas e as regulamentações evoluíram desde que em 2005 foi apresentado o Michelin XDE 2, agora substituído pelo X Multi D. Este último foi desenvolvido para oferecer mais segurança e mobilidade aos utilizadores. Importa referir que neste tipo de veículos, 75% são utilizados por pequenas empresas autónomas, frotas com menos de 10 veículos que percorrem menos de 100 mil quilómetros por ano.

Entre as características do Michelin X

Multi D destaque para o aumento da duração e mais de 18% de quilómetros comparativamente com o pneu Michelin XDE 2. Proporciona menor resistência ao rolamento (- 12%),contribuindo para uma diminuição do consumo de combustível.

Apresenta lamelas em toda a altura dos tacos que garantem elevada motricidade ao longo de toda a vida útil do pneu. Possui marcação regulamentar 3PMSF (3 Peaks Mountain Snow Flake), validado pelo protocolo de testes específicos normalizados em neve.

Permite uma economia de energia e de matérias-primas devido ao renovado Michelin Remix, que possibilita a obtenção de performances semelhantes às de um pneu novo. Menor emissão de ruído de rolamento, um avanço tecnológico para veículos que circulam em zonas urbanas. Oferece 25% de

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quilómetros adicionais graças ao processo de reescultura que permite redesenhar o piso. perspectivas de futurO Em declarações à Eurotransporte, Antoine Sanches (Gestor de Produto Camião) enumerou as principais vantagens deste novo produto salientando “em primeiro, a rentabilidade, uma vez que, nos tempos de hoje, isso é muito importante. O segundo ponto é a polivalência, porque neste segmento de pequenos usuários autónomos é necessária uma polivalência na utilização para todo o tipo de estrada. O terceiro é o meio ambiente porque é um pneumático que vai ser mais ecológico em relação ao ruído, conforto e produz também menos emissões de CO2."

O Director Comercial Espanha/Por-

PNEUMÁTICOS

Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

tugal, Isaac Ortega, considera que este novo pneu pode constituir uma maisvalia nesta fase em que "enfrentamos um momento de crise profunda, mas a

boa notícia é que começam a aparecer alguns indicadores que nos fazem ter esperança. Penso que temos de ser prudentes e esperar um pouco para

ver se estamos no final de um ciclo ou se já estamos a fazer uma mudança.

Este produto é uma oportunidade porque se dirige às pequenas frotas e acreditamos que esse é um campo extraordinário para actuarmos. É um canal que se vai desenvolver muito, à medida que o modelo de negócio da logística muda, e a internet vai ocupar um lugar cada vez mais importante. Pensamos que é uma aposta segura e, por isso, investimos mais que nunca neste tipo de pneumáticos."

O pneu Michelin X Multi D encontrase disponível em quatro dimensões: 215/75 R 17.5, 225/75 R 17.5, 235/75 R 17.5 e 245/70 R 17.5.

A marca reiterou o seu compromisso com a segurança, colocando-se ao serviço dos clientes e utilizadores da estrada para uma mobilidade responsável, tendo apresentado o boneco Dudu como símbolo desta política institucional.

A apresentação incluiu também o evento ProxiMeeting que consistiu numa campanha de exame gratuito dos pneus com a colaboração da rede Euromaster que percorreu um total de dez cidades espanholas.n APO

REPORTAGEM

Scania inaugura

Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

NOVAS INSTALAÇÕES A Scania inaugurou recentemente a nova filial da Scania Portugal da região norte em Mangualde, e também as instalações da sede e do concessionário da região sul em Vialonga.

O novo concessionário em Mangualde apresenta uma superfície total de 6600 m2

c

om a abertura destas novas instalações, a Scania visa oferecer um atendimento com um nível de qualidade superior e continuar a apostar na melhoria das infra-estruturas da sua rede de vendas e serviços.

A primeira inauguração ocorreu na Scania Portugal região norte (Mangualde), onde o edifício do novo concessionário apresenta uma superfície total de 6600 m2, repartidos pela zona dos escritórios, área de oficina e peças e área exterior. Estas instalações encontram-se localizadas numa zona de fácil acesso às principais vias de comunicação, designadamente a A25.

O evento contou com a presença de duas centenas de pessoas, e Mathias Carlbaum, Director Geral da Scania Ibérica, entregou a Paulo Duarte, Director da Scania Portugal Região Norte,

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uma placa comemorativa da abertura destas novas instalações. Paulo Duarte assinalou a importância desta aposta da marca para estar cada vez mais

próxima dos seus clientes, investindo nas novas instalações.

Foram entregues as chaves de um camião Scania Streamline G 440 a An-

Concessão de Mangualde

REPORTAGEM

Instalações da Scania Portugal em Vialonga

tónio Marques, em representação dos 25 camiões da gama Scania Streamline adquiridos pela empresa Transportes Bernardo Marques, e as chaves de um camião Scania R 500 a Mário Lemos, que assinala o 50.º aniversário da empresa Transportes Lemos. A empresa Pérola Negra, representada pelo seu proprietário Mário Loureiro, recebeu um Pacote de Serviços de valor acrescentado. scania em viaLOnga Seguiu-se a inauguração das novas instalações dos serviços centrais da Scania Portugal e do concessionário para a região sul. Estiveram presentes no evento alguns dos principais clientes desta região, e contou ainda com a participação de representantes de vários organismos públicos e associações do sector. Com uma área total de 20.000 m2, as novas instalações da Scania Portugal e do concessionário Scania Portugal região sul encontram-se sedeadas numa zona de que permite aceder facilmente à A1 e CREL. O edifício ocupa uma superfície de 2.000 m2, dispostos em dois níveis que totalizam uma superfície total interior de 2.940 m2 referentes à zona onde se encontram os escritórios do distribuidor, a área de formação de motoristas, os serviços financeiros da Scania Finance, escritórios, oficina e zona de peças do concessionário.

Francisco Rézio, Director da Scania Portugal região sul, declarou à Eurotransporte que as “novas instalações são um desafio especial numa fase em que a Scania está empenhada em mo-

dernizar toda a rede em Portugal. Para nós foi muito importante esta mudança não só a nível interno, os próprios colaboradores estão mais motivados, porque têm melhores condições. Esta situação permite-nos oferecer ao cliente um serviço de maior qualidade do que anteriormente. Mantivemos a oferta que tínhamos até aqui e aumentamos com a disponibilização de serviços complementares como a manutenção de semireboques (Scania Trailer Services), contractos de manutenção e reparação alargados a toda a frota, formação de motoristas Scania Driver Training e ainda o sistema de gestão de frotas Scania FMS”. Serão ainda disponibilizados di-

versos pacotes de serviços, aferição de tacógrafos, alinhamento de direcção de pesados, peças e acessórios oficiais da marca.

Apesar do clima de crise a marca apostou no melhoramento das instalações e serviços, de modo a disponibilizar uma oferta mais abrangente. O Director Geral da Scania Ibérica, Mathias Carlbaum, mostrou-se relativamente optimista em relação à entrada em vigor da norma Euro 6 em 2014, mesmo que inicialmente possa representar maiores custos de aquisição. Referiu à Eurotransporte “que neste momento estamos com uma tendência para melhorar em termos económicos e por outro lado temos uma linha de produtos Scania que já está na segunda geração, temos muitos veículos em circulação. O nosso produto tem credibilidade e abrange uma oferta de motores desde os 9 litros até aos V8. Iremos ter alguns meses de turbulência mas a médio prazo vamos ter confiança no nosso produto. Acreditamos que o próximo ano vai ser melhor”.

No decorrer do evento foi sorteado um Pacote de Serviços de valor acrescentado, entregue a Renato Neves, gerente da empresa Transportes Central Pombalense. Nestas novas instalações a Scania continuará a oferecer assessoramento especializado na venda de camiões e autocarros, tanto novos como usados, motores marítimos e industriais, e assistência financeira. n APO

Com uma área total de 20.000 m2, as novas instalações da Scania Portugal e do concessionário Scania Portugal região sul encontram-se sedeadas em Vialonga

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APRESENTAÇÃO

Ecolution by Scania

SOLUÇÃO DE POUPANÇA EFICIENTE A Scania conciliou a ecologia com a evolução e o resultado foi o conceito Ecolution by Scania que permite reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2, abrange uma manutenção especial, ferramentas de análise, formação e acompanhamento do condutor.

O

conceito Ecolution foi desenvolvido para dar resposta às necessidades dos clientes foi concebido para garantir que os operadores de transporte obtenham o máximo rendimento das suas frotas. Ecolution by Scania oferece uma solução adequada aos operadores que procuram economizar combustível com um baixo nível de emissões de CO2.

Este modelo de negócio resulta do compromisso estabelecido entre o operador e a Scania. A contribuição da Scania consiste essencialmente na supervisão dos resultados e na adopção de iniciativas de optimização. É acordado um objectivo de consumo de combustível em função da análise do rendimento e das experiências precedentes.

O Ecolution by Scania tem por base o desempenho do motorista e a formação Scania Driver Training, constitui um factor para conseguir as melhores técnicas de condução aliado ao acompanhamento

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contínuo de um motorista por veículo através do serviço de assessoramento personalizado Scania Driver Coaching.

Os dados desta experiência a nível europeu indicam que a poupança média de combustível com os veículos Ecolution situa-se nos dez por cento.

O operador logístico Transportes Sesé, com sede em Saragoça, é pioneiro na Península Ibérica na utilização do Ecolution by Scania, que visa reduzir a longo prazo o consumo de combustível da sua frota e as emissões.

Esta empresa adquiriu 10 veículos R440 LA4x2MLA com especificação Ecolution em 2012. A especificação optimizada em termos de combustível incluía o motor SCR de 440 CV e uma relação 2,59 para o eixo traseiro. Com a introdução da solução Ecolution by Scania nos 10 veículos da frota, a velocidade máxima destes veículos fixouse nos 85 km/hora e, os veículos foram especificados com equipamento aero-

dinâmico. Em conjunto, a Scania e a Transportes Sesé definiram o objectivo de reduzir o consumo de combustível e as emissões dos veículos Ecolution em 7 por cento no primeiro ano de operação em comparação com os seus veículos de referência.

Presentemente, a melhoria conseguida através do Ecolution by Scania para os Transportes Sesé resultou numa redução do consumo de combustível de aproximadamente 9%, superando o objectivo estabelecido, permitindo passar de uma média de consumos de 32,47 a 29,56L/100Km. Em termos ambientais, estas 10 unidades registaram em 10 meses uma redução das emissões de CO2 de 120 toneladas. José Antonio Sanz, vice-presidente da Sesé salientou que os “três aspectos que mais valorizamos são a poupança de custos, a aposta no I+D e o pensamento sustentável”.n Ana Paula Oliveira

APRESENTAÇÃO

Renault Trucks

Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

GAMA DE CONSTRUÇÃO A Renault Trucks colocou à prova as novas gamas de construção, constituídas pelos modelos C e K equipados com as novas motorizações Euro 6 que se destacam pelo baixo consumo, pela robustez e capacidade de enfrentarem duros desafios.

a

s novas gamas foram desenhadas e desenvolvidas em estreita colaboração com clientes, que participaram activamente nas diversas fases até aos testes em condições reais de utilização.

Para oferecer uma resposta adequada às necessidades dos clientes, a Renault Trucks propõe duas gamas distintas: Construção C e Construção K – Aplicações severas. O modelo C encontra-se disponível em duas larguras de cabina, propõe uma maior carga útil, baixo consumo e um conforto semelhante ao de um veículo de longa distância. A sua assinalável motricidade e capacidade para ultrapassar obstáculos, fazem dele uma opção válida para aplicações no domínio das terraplanagens. A gama K

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pretende tornar-se uma referência a nível de robustez, oferecendo um dos melhores ângulos de ataque (32°) do mercado, segundo a Renault Trucks.

Entre as principais novidades destes novos veículos, destaque para a cadeia cinemática melhorada, graças aos motores Euro 6 e também uma cabina

APRESENTAÇÃO inteiramente nova, mais espaçosa, confortável e ergonómica. Concebida para contribuir para a redução do consumo de combustível, graças ao pára-brisas com inclinação de 12º e em forma de trapézio, mais estreita na parte traseira que melhora a aerodinâmica até 12%.

A gama C possui uma capacidade de carga útil que chega às 22,8 toneladas na configuração 8x4, enquanto no K pode atingir as 120 toneladas.

Possuem também numerosos pré-equipamentos que contribuem para reduzir o tempo de carroçamento.

Os veículos apresentam um reforço das protecções para as peças mais sujeitas a danos, assim como um párachoques cem por cento em aço, tanto nos C como nos K. O sistema de tracção hidrostática no eixo dianteiro, proporciona motricidade adicional na gama C. Por sua vez, os modelos K dispõem de versões de tracção às quatro rodas.

Os veículos encontram-se equipados com luzes de viragem, caixa de velocidades robotizada Optidriver de série com 12 velocidades, travão eléctrico que é activado automaticamente quando o motor é desligado.

terrenOs difíceis A Renault Trucks escolheu uma pedreira situada nos arredores de Barcelona (Espanha), para apresentar as gamas de construção. A escolha não podia ser mais acertada e os veículos foram colocados à prova em condições de operação severas, deste modo tivemos oportunidade de constatar as potencialidades dos novos camiões. Neste evento o construtor francês disponibilizou

oito modelos K e quatro da gama C. A Eurotransporte ficou a conhecer a versão K520 de 13L com a configuração R8x4 XTREM e também o K380 de 11L (R4x2).

Ambos revelaram um desempenho irrepreensível no exigente percurso da pedreira. O K520 evidenciou uma assinável capacidade para executar tarefas de elevada exigência e para ultrapassar de forma surpreendente as dificuldades.

Com o modelo C460 de 11L (R6x4) de

APRESENTAÇÃO

aproximação ao estaleiro, ficamos a conhecer a robustez e a aptidão para este tipo de tarefas.

Em termos de motorizações as gamas C e K beneficiam das melhorias introduzidas nos motores Euro 6 que aumentaram a eficiência do SCR (redução catalítica selectiva) e diminuíram a emissões poluentes, passando também a estar equipados com filtros de partículas.

Os modelos C e K podem ser equipados com os blocos DTI 13 (440 cv, 480 cv e 520 cv) e com o DTI 11 (380 cv, 430 cv e 460 cv).

Por último, o propulsor Euro 6 DTI 8 equipado com o sistema EGR (recirculação de gases de escape) que recicla uma parte dos gases na fase de combustão e reduz os óxidos de nitrogénio (NOx) produzidos pelo motor, sendo os restantes eliminados por catálise através do sistema SCR. Este bloco é aplicado na gama C e tem três níveis de potência: 250 cv, 280 cv e 320 cv. cOnfOrtO aLiadO à rObustez As cabinas dos veículos de construção são idênticas às dos camiões de longa distância. Concebidas para contribuírem para a redução do consumo de combustível, graças ao pára-brisas com inclinação de 12º e em forma de trapézio, são mais estreitas na parte traseira melhorando a aerodinâmica até 12%.

Existem quatro tipos de cabina para o Renault Trucks C: Day Cab, Night & Day Cab, Sleeper Cab e Global Cab. Para o modelo K estão disponíveis as versões Day Cab e Night & Day Cab. Os materiais utilizados nas cabinas foram criteriosamente seleccionados para

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manterem as suas propriedades apesar do uso intensivo. Os equipamentos mais expostos na gama K encontram-se protegidos, e o pára-choques em aço garante maior longevidade. No C existem grelhas de protecção dos faróis e o

pára-choques é composto por três partes.

O condutor pode aceder facilmente à cabina através de degraus alinhados, largos e antiderrapantes. Para o C com cabina de 2,5 metros e na gama K, foi colocado um degrau lateral para facilitar ao condutor a verificação da carroçaria e a respectiva carga. O ângulo de abertura das portas teve um aumento de 85º.

Para maior conforto na condução, todos os comandos estão ao alcance do condutor num painel de instrumentos envolvente. Possui volante multifunções, regulável em três posições ecrã de navegação de alta definição com sete polegadas. É possível personalizar o posto de condução através da colocação dos botões rotativos, no local onde se desejar.

As novas suspensões de cabina mecânicas e pneumáticas contribuem para o conforto, bem como os bancos suspensos, aquecidos e ventilados que integram o encosto de cabeça e são desenhados pela Recaro para a Renault Trucks.n Ana Paula Oliveira

DESTAQUE

Iveco Serviço ASSISTÊNCIA DE CONFIANÇA A Iveco desenvolveu um serviço de assistência baseado na qualidade e na capacidade de solucionar as mais diversas situações com rapidez e competência técnica, através de uma ampla rede em toda a Europa.

O

s profissionais do transporte necessitam de contar com um serviço de assistência de qualidade, eficiente e rápido. A Iveco pretende contribuir para que os clientes tenham uma resposta adequada e em tempo útil garantindo um serviço de assistência de nível elevado, 24 horas por dia, 365 dias por ano, em qualquer local.

A extensa rede de assistência é constituída por mais de 3 mil concessionários e pontos de assistência na Europa, onde se encontram técnicos e profissionais com formação para realizarem uma intervenção eficaz. A Iveco disponibiliza uma oferta de produtos e serviços de excelência, capazes de corresponderem aos

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mais elevados padrões de exigência.

Entre as principais vantagens do serviço de assistência Iveco destaca-se a garantia de peças sobresselentes originais IVECO. Deste modo, o desempenho do veículo mantém-se inalterado ao longo tempo, permitindo trabalhar em total segurança. Para obter informação sobre o concessionário ou ponto de assistência mais próximo basta aceder ao localizador através do site: http://www.iveco.com/Pages/dealer_locator.html?language=en&brand=truck.

Os clientes encontram uma equipa de técnicos devidamente preparada para tratar do seu veículo com elevada competência, visto que estão habituados a trabalhar diariamente em veículos

Iveco. Encontram-se por isso mais habilitados para detectar um problema e encontrar a solução mais adequada, permitindo poupar tempo e dinheiro.

Utilizam os mesmos instrumentos de diagnósticos usados para testar os veículos. Graças aos teleserviços, E.A.S.Y. e seus acessórios como Easy Scope & Easy Skite, podem ser realizadas operações de assistência remota de absoluta eficácia. garantia de quaLidade A nível de matérias-primas a Iveco selecciona apenas os materiais que respeitam as normas de qualidade mais rígidas e garantem os melhores desempenhos.

DESTAQUE

A marca colabora apenas com fornecedores que asseguram os mais elevados níveis de qualidade e processos de fabrico certificados.

São realizados testes rigorosos para garantir a excelência e fiabilidade dos seus produtos. O controlo de qualidade traduz-se em verificações rigorosas aos produtos que entram no armazém Iveco.

Dispõe de profissionais com presença constante, fiabilidade e atenção às necessidades do cliente que estão na base da assistência garantida pela rede de concessionários e pontos de assistência Origin 100% Iveco é o percurso de excelência e qualidade certificada com o qual a Iveco assegura e garante não só a absoluta qualidade de todo o ciclo de fornecimento e distribuição de peças sobresselentes, como também o elevado profissionalismo da Rede de Assistência, porque Origin 100% Iveco é mais do que uma marca, é uma filosofia.

O objectivo é garantir a máxima satisfação do cliente, com base na efi-

ciência dos processos concebidos para apoiar o seu trabalho de forma plena e pontual. peças sObresseLentes Os seis armazéns europeus funcionam como um todo, manipulam cerca de 350 mil peças sobresselentes originais e são geridas 7,5 milhões de encomendas por ano com um excelente desempenho e 98,8% das encomendas urgentes são enviadas e entregues em 24 horas.

Testes específicos e rigorosos são efectuados para verificar a qualidade e resistência das peças sobresselentes. Os clientes que escolhem peças sobresselentes originais Iveco (Origin 100%) recebem um atendimento privilegiado através de ofertas comerciais, materiais informativos completos e todos os instrumentos para poder seleccionar o serviço mais adequado à situação concreta. O Iveco Days, Master Program e 200 VIP são algumas das propostas comerciais existentes, dedicadas a clientes Iveco que

pretendem uma manutenção de excelência para os veículos a preços justos.

Importa salientar que as peças sobresselentes originais Iveco possuem garantia de quilometragem ilimitada.

A organização contínua de fornecimento e distribuição das peças sobresselentes originais Iveco assegura a disponibilidade e a entrega em 24 horas, em qualquer país, todos dias. Contribui para que o cliente tenha menor tempo de imobilização e permite o rápido regresso ao trabalho.

As peças sobresselentes Iveco são certificadas pela norma ISO 9001, apresentam a qualidade dos produtos novos e uma garantia de 12 meses.

O cumprimento das normas de qualidade garante o correcto consumo de combustível e lubrificante. rebOques e semi-rebOques A marca Bullder faz parte dos produtos comercializados pela Iveco, dedicando-se a peças sobresselentes, serviços

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DESTAQUE

e assistência após-venda para reboques e semi-reboques. A ampla experiência da Iveco permitiu seleccionar os melhores fornecedores no sector dos reboques para comercializar os seus produtos sob a marca Bullder.

Deste modo, é possível realizar intervenções de manutenção e reparação tanto no tractor como no reboque, em simultâneo e com uma única paragem.

Isto contribui para optimizar os custos de paragem do veículo, devido à eficiência e qualidade do Bullder. assistência cOmpLeta O serviço Iveco Assistance Non Stop funciona 7 dias por semana, 24 horas por dia. Através de uma simples chamada é possível contactar directamente a Iveco e prosseguir com o trabalho.

O contacto é feito para um número verde de fácil memorização porque corresponde à introdução da palavra “IVECO” no teclado do telefone: 00800 48326 000.

Uma equipa constituída por 80 operadores dará a resposta em menos de 20 segundos, em 10 idiomas, activando o centro de assistência Iveco mais próximo, fornecendo também uma solução rápida e eficiente.n Ana Paula Oliveira

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REPORTAGEM

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R/Evolution Tour

MODELO T EM DIGRESSÃO A Renault Trucks realizou uma acção de promoção do modelo T, que faz parte da nova gama de longo curso, tendo percorrido oito cidades em Espanha e Portugal durante os meses de Outubro e Novembro.

e

m Espanha o evento passou por Santiago, Santander, Saragoça, Madrid, Barcelona, Alicante e Córdoba, tendo terminado em Portugal, na cidade de Coimbra. Através desta iniciativa Ibérica a Renault Trucks divulgou o modelo T junto de seis centenas de clientes ao longo de vinte dias. A escolha incidiu sobre locais emblemáticos em termos geográficos, mas também tendo em consideração o facto de serem pontos de referência a nível histórico e arquitectónico.

Esta foi uma forma de dar a conhecer os veículos aos clientes que tiveram oportunidade de realizar testes dinâmi-

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cos e verificar na prática as inovações introduzidas no novo T. A Renault Trucks contou com a colaboração de cinco parceiros neste Tour Ibérico. A Michelin, Alcoa e também os semi-reboques da empresa Lecitrailer, além da Voith e Renault Trucks Oils.

Uma das principais apostas da Renault Trucks consiste na contribuição para a diminuição dos custos operativos das empresas de transportes e a gama Euro 6 foi desenvolvida para garantir esta mais-valia. Essa preocupação está patente no modelo T que apresenta uma cabina modular que se adapta a todas as necessidades e a todo o tipo de actividades de longa distância. Trata-se

de uma cabina inteiramente nova com desenho aerodinâmico optimizado, deflectores no tejadilho e laterais, extensores de porta, carenagens laterais e ópticas com deflector integrado. Possui formato trapezoidal para facilitar os fluxos de ar, contribuindo para uma melhoria de 12% no coeficiente de aerodinâmica. O interior do habitáculo demonstra a preocupação de proporcionar qualidade de vida a bordo para o motorista, oferecendo funcionalidades para aumentar o conforto, nomeadamente, através da redução do ruído na cabina. O painel de bordo envolvente permite ao condutor ter os comandos mais úteis ao alcance da mão,

REPORTAGEM

para personalizar o posto de condução é possível modificar a posição dos botões.

A gama T encontra-se equipada com motores DTI 11 (380, 430 e 460 cv) e DTI 13 (440, 480 e 520 cv), Euro 6 equipados com filtro de partículas com regeneração automática em estrada e sistema de pós-tratamento das emissões. As

melhorias em termos de aerodinâmicas aliadas às tecnologias Euro 6 permitem obter uma poupança até 5%, em comparação com a geração anterior. A caixa de velocidades robotizada optidriver de série, para uma estratégia de mudança de velocidades melhorada, através de um modo de funcionamento suave e eficiente.

RETA REPRESENTA LECITRAILER NO EVENTO RENAULT TRUCKS

d

ecorrente das excelentes relações existentes entre a Renault Trucks e a LeciTrailer, esta última foi convidada pela construtora francesa para fazer parte deste Tour e assim divulgar a nova gama de semi-reboques, com especial destaque para os novos frigoríficos.

Nos dias 26, 27 e 28 de Novembro, a representação da LeciTrailer esteve a cargo da Reta, parceira oficial da marca em Portugal, que apresentou a construtora espanhola de semi-reboques às empresas convidadas. Como principal destaque da apresentação feita pela Reta, está o recente lançamento da LeciTrailer, o seu primeiro semi-reboque frigorífico, que após dois anos de testes de desempenho e melhoramentos de desenho, foi colocado no mercado espanhol e agora no português.

Como principais características, distingue-se a sua robustez, ligeireza e máxima adaptabilidade do semi-reboque.n

A segurança é um dos aspectos em destaque no modelo T que possui diversos equipamentos e tecnologias inteligentes de assistência à condução.

Entre os quais, o pratico e funcional travão de parque eléctrico automático na paragem do motor, sistema de alerta de ultrapassagem de linha (emite um sinal sonoro quando à desvio da trajectória), regulador de velocidade adaptativo (mantém uma distância de segurança ao veículo da frente), sistema anti colisão, comando retardador posicionado à direita do volante, controlo electrónico da trajectória, entre outros.

A Renault Trucks continua a disponibilizar soluções que contribuem para a rentabilidade das frotas, como o reconhecido sistema Optifleet que permite alcançar uma poupança na ordem dos cinco mil euros por ano. Através do programa de gestão Optifuel é possível obter uma redução de combustível de até 15%. Estes sistemas oferecem soluções para uma redução dos custos de manutenção.

A marca francesa já começou a receber as primeiras encomendas de veículos das novas gamas.n APO

ACTUALIDADE

MAN distinguida

NO RELATÓRIO TÜV O organismo de inspecção técnica alemão TÜV destacou a MAN no relatório deste ano sobre veículos comerciais. A marca alemã foi considerada a mais fiável em todas as categorias etárias, ao apresentar a percentagem mais elevada de veículos aprovados na inspecção técnica anual sem problemas. Estes resultados colocaram a MAN acima da concorrência.

n

o relatório do TÜV verifica-se que 82 por cento dos camiões com um ano não apresentaram qualquer tipo de anomalias, uma percentagem superior à do ano anterior (78 por cento). Nos veículos mais antigos o resultado foi de um ponto percentual acima da média.

Estes números devem-se, segundo consta no relatório, à tecnologia comprovada da MAN. No relatório do TÜV pode lerse que "os motores, eixos e chassis são sólidos e bem construídos."

Ao fazer-se uma análise geral de todas as categorias etárias, 65 por cento dos camiões da MAN obtiveram aprovação na inspecção de carácter geral, sem haver registos de anomalias. Quando comparado com as outras marcas, a MAN consegue uma vantagem de 3,5 pontos percentuais.

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No que diz respeito aos resultados na inspecção obrigatória, 95 por cento dos camiões da MAN com um ano conseguiram aprovação sem avarias relevantes. Já nos camiões de cinco anos, os números situam-se nos 83 por cento. Também nesta área a MAN conseguiu obter resultados melhores do que as restantes marcas.

O relatório do TÜV destaca a fiabilidade da MAN, mas também a boa manutenção. Na categoria de camiões pesados verificou-se um nível de manutenção consideravelmente elevado.

Este destaque mostra que é compensador para os operadores de camiões ter, nas suas frotas, veículos que podem ser utilizados diariamente, devido à manutenção oficial, em vez de terem de voltar várias vezes à oficina por uma manutenção negligente.

A este respeito, o relatório mostra que os contractos de assistência e manutenção compensam.

Já no ano passado a MAN se destacou no relatório TÜV, ao ver os camiões da família TG em posições de liderança.

Os veículos das gamas TGL, TGM, TGS e TGX tiveram um bom desempenho, apresentando a menor taxa de anomalias em veículos com um a cinco anos.

O relatório do TÜV sobre veículos comerciais é realizado pela associação de centros de inspecção do TÜV, em parceria com a publicação alemã Verkehrsrundschau. O objectivo é analisar os resultados conseguidos na inspecção anual de carácter geral a veículos comerciais com idades entre um e cinco anos.n Carla Laureano

REPORTAGEM Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

16.º Congresso da APLOG

"A LOGÍSTICA DOS MERCADOS FUTUROS" Considerado um dos mais importantes eventos do sector da logística, a 16.ª edição do Congresso da APLOG decorreu a 29 e 30 de Outubro, no Centro de Congressos de Lisboa (Junqueira).

s

ob a temática "A Logística dos Mercados Futuros", durante dois dias o Centro de Congressos de Lisboa acolheu mais um Congresso da Associação Portuguesa de Logística.

Centrando a discussão nas novas geografias de exportação, a APLOG incidiu o debate nos casos específicos da China e Moçambique. A associação escolheu estes dois países porque "são mercados que vão crescer muito nos

próximos anos e colocam grandes desafios na estratégia geral das empresas, em particular na área da logística", afirmou Alcíbiades Paulo Guedes, Presidente da Direcção da APLOG. Esses desafios surgem por estes serem mercados distantes e que apresentam ainda problemas de infra-estruturas. Ao abordar estas zonas geográficas durante o Congresso, o objectivo da APLOG foi "ajudar a criar condições para que as empresas possam abordar esses mer-

cados com mais força e determinação", explicou o Presidente da Direcção da associação.

Outros dos temas discutido no Congresso foi a utilização de novos canais de venda e de novas tecnologias. Um exemplo disso mesmo é o e-commerce, algo que foi destacado por Sérgio Silva Monteiro, Secretário de Estado das Infra-estruturas, Transportes e Comunicações: "utilizar hoje a internet, com facilidades de pagamento, reduz as barreiras que muitas empresas têm relativamente à exportação". Muitas das pequenas e médias empresas não têm possibilidades de ter delegações no exterior e, por isso mesmo, "o ecommerce é uma das ferramentas que temos à nossa disposição para aumentar as exportações e reduzir as barreiras da economia portuguesa, que é, no contexto europeu, uma economia periférica e, por isso, se quer continuar a crescer a nível europeu e mundial tem de utilizar cada vez mais os canais desmaterializados para venda. Isso mantém-nos em pé de igualdade com qualquer empresa no mundo, desde que tenhamos a capacidade de ter produtos competitivos",

António Santos, responsável da Linde em Portugal

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explicou à Eurotransporte o Secretário de Estado.

Na terceira vez que Sérgio Silva Monteiro esteve presente no Congresso da APLOG, este reconheceu que "o sector da logística é o cimento de uma série de outros sectores. À medida que nós, com a logística, aproximamos as empresas do seu cliente final e permitimos que as barreiras que eventualmente existam sejam diminuídas, estamos a dar um contributo forte para que a nossa economia seja mais resiliente."

Embora o sector da logística esteja a enfrentar um período difícil, o Presidente da Direcção da APLOG, Alcíbiades Paulo Guedes, considera que "as empresas têm conseguido reajustar-se, cortar custos e manter níveis de competitividade interessantes."

Durante os dois dias do congresso houve várias empresas, ligadas ao sector da logística, que marcaram presença no Centro de Congressos de Lisboa. Este tipo de eventos são sempre boas ocasiões para apresentar novos produtos, como foi o caso da Toyota Caetano Portugal que teve em exposição no novo empilhador Traigo 80, ou a Linde que apresentou o seu mais recente serviço, o @LindeOnline. Noutros casos, como o do Generix Group, esta é uma oportunidade de estar mais próximo dos seus principais clientes.

O Congresso da APLOG contou, este ano, com a presença de cerca de 350 congressistas. Já para o ano Lisboa vai receber o Congresso Europeu de Logística, com data marcada para final de Outubro.n Carla Laureano

Mário Maia, Director Comercial da Generix Group

CONSULTÓRIO SEGURANÇA

CONDUÇÃO NO INVERNO O outono apesar de tardio veio lembrar que esta é a estação que antecede o inverno e há dois factores em particular que diminuem a segurança dos condutores neste período do ano, a visibilidade e a aderência.

q

uase todos os problemas e acidentes inerentes à condução ligadas às condições meteorológicas, provêm da diminuição das condições de visibilidade e da redução do atrito entre as rodas e o pavimento causados pelo frio, chuva, gelo ou neve.

Abordarei aqui algumas técnicas de condução no Inverno, formas de reconhecer os riscos, modos de prevenir os acontecimentos indesejáveis e meios de combater as situações imprevistas. ver e ser vistO Devido à chuva e ao frio, os vidros da viatura tendem a estar molhados ou embaciados. Nas manhãs frias e quando os vidros estão embaciados, se possuir ar condicionado, ligue-o na posição de limpeza do pára-brisas ou através do botão próprio a esse fim ou ligue o ventilador forte com ar quente. Ligue também o desembaciador do óculo traseiro.

Abra e feche as janelas do carro, em especial as da frente e o vidro traseiro direito de forma a limpar água acumulada e a desembaciar estes vidros. Não se esqueça de limpar também os retrovisores caso o desembaciamento não seja também automático.

Se nos dias anteriores tiver conduzido com chuva, é natural que se acumule sujidade (lama ou pó) nos faróis, em especial nos de trás, retirando aos condutores que circulam atrás de si a possibilidade de saberem quando trava ou muda de direcção. Por isso, passelhes um pano ou lave-os com água.

Sempre que não haja sol e enquanto circular, mantenha os faróis médios acesos, mesmo durante o dia e mesmo que o seu carro tenha luzes de presença automáticas. Grande parte dos acidentes acontece porque os condutores não se vêm uns aos outros. Circular, com os faróis médios ligados, reduz em 20% a probabilidade de acidentes nos cruzamentos.

Não esqueça ainda, de verificar o es-

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António Macedo

tado das escova limpa-vidros e de atestar o depósito de água de limpeza dos vidros com anticongelante e de manter os esguichos desobstruídos e bem direccionados, usando uma agulha de costura para os apontar ao sitio certo. manter a tracçãO Como sabe, a aderência em cada momento e em cada roda resulta do atrito entre estas e o pavimento da estrada, pelo que tanto pode ser reduzida pelo tipo de pavimento e da sua temperatura, pela existência de qualquer elemento “lubrificante” entre o piso da estrada e as rodas do veículo ou pelo estado dos pneus.

Claro que o contacto do veículo com o solo se faz através dos pneus, mas também aqui o sistema de suspensão, em particular os amortecedores, desempenham um papel importante, mantendo o pneu em contacto permanente. É na época de inverno que notamos o maior contributo de um pneu em bom estado e com piso pouco usado.

Um pneu com pressão baixa, aumenta a área de contacto com o solo, aumentando a probabilidade de ocorrência de hidroplanagem.

Se decidir trocar os pneus, coloque os mais recentes no eixo traseiro, para manter maior estabilidade nas curvas, onde na maioria dos casos é neste eixo que é aplicada menor força durante a curva e onde a aderência diminui a probabilidade de sobreviragem (derrapagem de traseira).

a hidrOpLanagem A aderência ao solo diminui com o aumento da velocidade, isto é, com o mesmo tipo de pneu e no mesmo tipo de piso, na medida em que a velocidade de rolamento aumenta, a aderência tende a diminuir e a aumentar o efeito aerodinâmico de sustentação (lifting), o mesmo que eleva os aviões na decolagem.

Este factor, associado à capacidade que cada pneu deve possuir, mas que tem limites para escoar a água que possa existir entre este e o pavimento, pode diminuir as condições de aderência até ao ponto de provocar o deslizamento da roda sobre a água. É nesta altura que tende a ocorrer a hidroplanagem.

Como atrás se entende, este acontecimento, pode ser evitado ou a probabilidade da sua ocorrência diminuída, se quando chove o condutor tiver os pneus em bom estado e com a pressão correcta e se mantiver uma velocidade adequada, abaixo da máxima legalmente permitida. Atenção que a hidroplanagem pode ocorrer nalguns casos a baixa velocidade, sob a forma de “skimming” (o efeito que por vezes provoca o deslizamento de um copo quando pousado sobre uma superfície muito lisa e molhada, por exemplo, sobre vidro.

Durante a condução, de dia, podemos prevenir o efeito de hidroplanagem olhando atentamente para o pavimento à frente do nosso carro, identificando zonas de acumulação de água. Por exemplo, quando rodar em auto-estrada em dias de chuva, circule com as suas rodas sobre as marcas deixadas pelos veículos que circulam à sua frente.

Se notar que essas marcas (rodeiras) desaparecem nalgum local, isso significa que nesse ponto existe acumulação de água sendo um local de potencial hidroplanagem.

Se a hidroplanagem ocorrer, tente não se assustar. Segure firmemente o

CONSULTÓRIO SEGURANÇA

volante com as duas mãos e não dê nenhuma guinada. Desacelere imediatamente e, se possível desembraie (carregue no pedal de embraiagem). Isto fará com que as rodas deixem de patinar sobre a água e aumentem a aderência, podendo permitir de novo o controlo do veículo.

Atenção! Evite travar se sentir as rodas a “patinar” durante uma hidroplanagem pois isso poderá provocar o aumento deste efeito e potenciar o despiste do veículo. a distância de segurança Em dias de chuva, com nevoeiro, com neve ou gelo, para alem de reduzir a velocidade para um valor em que permita o constante domínio do veículo prevenindo a derrapagem das rodas e

manter o maior controlo sobre acontecimentos imprevistos, deve também aumentar a distância ao veículo da frente.

Com menores condições de visibilidade o condutor aumenta o tempo de percepção e consequentemente o tempo total de reacção, que associado às condições de aderência mais reduzidas, tende a aumentar bastante a distância de paragem. nOta Façamos um cálculo simples: Um condutor que circula com o seu veículo a 80 kms/hora (cerca de 23 metros/segundo), num dia de sol, com boa visibilidade e piso seco, necessita em média de 7 décimas de segundo para reagir, que a esta velocidade corresponde a um espaço de 16,1 metros,

e de cerca de 30 metros para imobilizar o carro depois de travar. Um total de 46 metros para parar.

O mesmo condutor com o mesmo carro e no mesmo local, mas num dia de chuva, com a visibilidade diminuída, terá maior dificuldade na percepção das formas, das cores, das distancias e dos acontecimentos, poderá aumentar um pouco o tempo de reacção, digamos para 8 décimas de segundo, que corresponde a uma distância de 19,2 metros, e de necessitar de cerca de 45 metros para imobilizar o carro durante a travagem (redução de 3 décimas no coeficiente de aderência). Temos cerca de mais 18 metros na distância da paragem ou seja um aumento de quase 30% na distância total de paragem. n

EXPOTRANSPORTE E EXPOMECÂNICA NA EXPOSALÃO A ExpoSalão Batalha recebeu, de 7 a 10 de Novembro, a 5.ª edição da Expotransporte, o Salão Nacional de Veículos Pesados e Ligeiros de Mercadorias e Logística, e a 3.ª edição da Mecânica, o Salão de Equipamento Oficinal, Peças e Acessórios para Veículos Ligeiros e Pesados.

d

urante os quatro dias da Expotransporte e Mecânica a ExpoSalão da Batalha recebeu 25.000 visitantes, com 75% a serem profissionais dos sectores em exposição.

Nesta feira reuniram-se fabricantes, importadores e representantes dos sectores, constituindo-se um ponto de encontro para todos os profissionais dos transportes e dos que trabalham no mercado pós venda, com o objectivo de dinamizar o mercado. No evento estiveram presentes 110 expositores, sendo que 40 estavam relacionados com o sector dos transportes. Durante os quatro dias da feira os expositores apresentaram ao público as mais recentes propostas em diversas áreas, como veículos ligeiros e pesados de mercadorias, equipamento oficinal, peças, mecânica, componentes e acessórios, semi-reboques, super-estruturas, cisternas, pneus, estanteria, lubrificantes, Gps, software para gestão de frotas e de logística, formação e outros produtos e serviços que servem o sector.

A Expotransporte contou com a presença de várias empresas do sector, tais como a Distrilube, WD40 Company,

Arfil, Fuel Card Service International (FCSI), Tecniamper, Reta, Auto-Sueco Coimbra, Polibaterias, Maxolit, Mastergás ou a AS 24.

No caso da empresa Ferreira & Filhos, o concessionário oficial da Iveco nas áreas de Leiria e Coimbra, a Expotransporte foi uma ocasião para apresentar vários veículos, como o Camião do Ano 2013, Euro 6 - Stralis Hi-Way, a nova Daily Air-Pro com suspensão pneumática e a Daily Chassi, com cabine com caixa

super leve e com capacidade de carga de 780 kg. Apresentaram ainda peças originais Iveco, Origin 100% Iveco, bem como peças de linha branca, como a Value Line e a All Makes.

Para a empresa Ferreira & Filhos o balanço da presença na feira é positivo, sendo que os resultados que daí advêm se notarão a longo prazo.

A Expotransporte voltará em 2015 enquanto a Mecânica volta já no próximo ano, sendo realizada em simultâneo com o Salão Automóvel Expoauto.n CL

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REPORTAGEM

ANTRAM realizou

CONGRESSO ANUAL EM SINTRA O Penha Longa Resort Hotel, em Sintra, foi o local escolhido para o 13.º Congresso da ANTRAM, que decorreu a 1 e 2 de Novembro. Este ano estiveram presentes cerca de 300 congressistas.

a

Associação Nacional de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias (ANTRAM) organizou o seu 13.º Congresso, que teve como tema "Transporte Rodoviário de Mercadorias. com - uma Rede Global".

Entre os vários pontos que foram alvo de discussão no Congresso, o Presidente da ANTRAM, Fernando Torres, destacou "o contracto laboral, a simplificação das ajudas de custo e as coimas que

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são muito altas. Além disso temos os combustíveis que são de um valor muito alto, com uma grande diferença de Espanha." Fernando Torres falou ainda da vinda a Portugal de "transportadores estrangeiros que passam nas SCUTS e não pagam nada. Isso é uma concorrência desleal."

O Secretário da Estado das Infra-estruturas, Transportes e Comunicações, Sérgio Silva Monteiro, esteve também presente no Congresso, onde falou da

posição do Governo em relação a este sector. "Vamos manter a majoração de 120% das facturas de combustível para deduzir à matéria colectável e mantém-se também a manutenção dos descontos adicionais para o transporte pesado de mercadorias nas ex SCUT", afirmou o Secretário de Estado. Sérgio Silva Monteiro explicou ainda que, para ajudar as empresas de dimensões mais pequenas que têm dificuldades de capitalização, "o Governo está a criar um

REPORTAGEM cientLine, com o novo motor Euro 6 de 480 cavalos. Noutros casos, como o da Mercedes, o Congresso foi uma ocasião para expor vários modelos da nova gama Euro 6, nomeadamente o Actros, Atego e Antos.n Carla Laureano

Banco de Desenvolvimento que vai permitir dar uma resposta às PME." Quanto ao tema da legislação laboral específica, o Secretário de Estado afirmou que, em conjunto com a Secretaria de Estado do Emprego, este assunto tem sido levado aos restantes membros do Governo, no sentido de os alertar para as especificidades deste sector. "Quando o local de trabalho é móvel, como no caso de um camionista, não pode haver regras restritas de organização dos tempos de trabalho como num escritório", acrescentou Sérgio Silva Monteiro.

O Secretário de Estado salientou ainda que o diálogo próximo com a ANTRAM tem "impedido que haja greves dentro do sector e tem ajudado na recuperação da economia porque continuamos a ter exportações maioritariamente a ser feitas através do transporte rodoviário. São os camiões que circulam pelo país que têm ajudado a recuperação económica."

Por ter sido realizado em Sintra, o Congresso da ANTRAM contou ainda com a presença do novo Presidente da Câmara de Sintra, Basílio Horta, que explicou que está a ser feito um esforço para manter o investimento que já existe no concelho de Sintra no sector do transporte de

mercadorias, mas a intenção é também "atrair novos investimentos, porque isso é muito importante, e resolver os problemas burocráticos que se põem aos investidores."

Durante os dois dias de Congresso todas as marcas marcaram presença com camiões das novas gamas.

No caso da MAN, esta foi uma oportunidade para dar a conhecer a nova cabina XLX, integrada no TGX Effi-

ACTUALIDADE

Orçamento de Estado para 2014

TRANSPORTES COM NOVOS CORTES E IMPOSTOS Apesar das reiteradas promessas de não aumentar impostos em 2014, o Orçamento de Estado continua marcado por fortes constrangimentos de natureza financeira e ideológica, vindo desmentir todos os compromissos verbais anunciados previamente pelos nossos governantes. O sector automóvel é de novo dos mais atingidos. Aumenta a tributação autónoma sobre os carros de empresa, os ligeiros de passageiros a gasóleo vão sofrer uma taxa adicional em sede de IUC e a taxa sobre o GPL Auto vai ser agravado em cerca de 7%.

Majoração fiscal de 120% nos combustíveis mantém-se para transportadores profissionais

t

ambém as empresas públicas de transportes vão continuar a sofrer, tanto pela via da diminuição das compensações indemnizatórias como na redução de verbas destinadas ao financiamento de infra-estrutura, frota e material de apoio. Em contrapartida, as dotações orçamentais para as PPP rodoviárias aumentam quase 300% no curto espaço de um ano.

De positivo apenas a manutenção a majoração fiscal, uma medida que permite que os custos suportados com a aquisição, em território português, de combustíveis para abastecimento de veículos sejam dedutíveis, em valor correspondente a 120 % do respectivo montante, para efeitos da determinação do lucro tributável. Beneficiam desta medida os transportadores públicos rodoviários, nomeadamente camiões, autocarros e táxis. Mantêm-se ainda os

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João Cerqueira

descontos nas portagens das antigas Scut para os transportadores públicos rodoviários de mercadorias (10% no período nocturno e 25% durante a noite). carrOs de serviçO cOm impOstOs agravadOs O Orçamento de Estado para 2014, relativamente à tributação autónoma (TA) afecta também os ligeiros de passageiros (carros de serviço) atribuídos como benefício suplementar a alguns colaboradores, prevendo um acentuado

aumento das taxas em vigor actualmente. De fora ficam os veículos comerciais de passageiros e os pesados.

Os ligeiros de passageiros entregues aos colaboradores como carros de serviço são actualmente objecto de tributação autónoma paga pelas empresas em sede de IRC com taxas de 10 ou 20%, consoante o valor de aquisição do veículo seja inferior ou superior a 25.000 euros.

A partir de Janeiro de 2014, caso não venham a ser produzidas alterações no Orçamento de Estado nesta matéria em sede da especialidade, os carros de serviço com um valor de aquisição até 20.000 euros vêm a taxa agravada de 10% para 15%, entre os 20.000 e os 35.000 euros é criada uma taxa de 27,5%, e acima de 35.000 euros a taxa será de 35%, mantendo-se, em todos os casos, a actual taxa de agravamento de 10% para as empresas que reportem prejuízos.

O OE 2014 abre portas também, em relação às viaturas atribuídas aos quadros das empresas, a que parte destas taxas passem a ser imputadas a esses mesmos trabalhadores em sede de IRS, uma vez que o governo as entende como um suplemento remuneratório.

Isto passa a acontecer sempre que as empresas coloquem nos contratos de trabalho dos seus quadros que estes têm uma viatura de serviço atribuída.

Nestes casos, é desagravado o IRC pago pelas empresas mas aumenta o IRS do beneficiário do carro de serviço.

A PricewaterhouseCoopers já calculou os valores que uma empresa passará a pagar mais em IRC. Num carro cujo custo seja de 15.000 euros a taxa é

ACTUALIDADE

Carros de empresa engolidos pela voracidade fiscal

agravada em cerca de 250 euros, se custar 23.000 euros a empresa paga mais 1216 euros de IRC e se o custo da viatura for de 40.000 euros serão cobrados mais 1.800 euros de taxa.

De fora da tributação autónoma aplicada às empresas em sede de IRC ficam os carros 100% eléctricos. Até agora essa isenção só beneficiava os veículos eléctricos com um custo de aquisição inferior a 50.000 euros. Em 2014, ficam também isentos desta taxa os carros eléctricos com um preço de mercado superior a 50.000 euros.

carrOs a gasóLeO vãO ter taxa adiciOnaL nO iuc O parque automóvel português é composto por cerca de 5,8 milhões de veículos e em 2014 todos eles vão sofrer, pelo menos, um agravamento de cerca de 1% no Imposto Único de Circulação (IUC), incluindo aqueles que se encontram afectos aos transportes profissionais, nomeadamente táxis, comerciais ligeiros, pesados de mercadorias e autocarros, fruto da actualização anual deste imposto.

A principal novidade do OE 2014,

pela negativa, é que sobre esta actualização o governo decidiu introduzir uma taxa adicional para todos veículos ligeiros de passageiros a gasóleo, variável consoante a cilindrada dos mesmos. Esta taxa irá afectar a maioria dos ligeiros de passageiros que já absorvem perto de dois terços do nosso parque automóvel.

O imposto adicional sobre os veículos a gasóleo no próximo ano vai situar-se entre 1,39 euros para os ligeiros com menos de 1.500 cm3 de cilindrada e data de primeira matrícula até 1989, e os 68,85 euros para os que foram matriculados depois de 1 de Julho de 2007 e têm mais de 2.500 cm3 de cilindrada.

Estes últimos, com a actualização anual da taxa, deverão ver o IUC agravado em cerca de 77 euros.

Os ligeiros de passageiros mais afectados pelo agravamento do IUC são precisamente aqueles que têm data de matrícula posterior a 1 de Julho de 2007. Até 1250 cm3 de cilindrada pagam mais 5,02 euros, entre 1250 cm3 e 1750 cm3 mais 10,07 euros, entre 1750 cm3 e os 2500 cm3 mais 20,12 euros, e acima dos 2500 cm3 mais 68,85 euros.

Acresce a estes valores o montante da actualização anual.

ACTUALIDADE O Código do IUC foi introduzido pela Lei n.º 22-A/2007, tendo entrado em vigor para os veículos rodoviários da categoria B em 1 de Julho de 2007, e para os das restantes categorias em 1 de Janeiro de 2008. nem as energias aLternativas escapam à vOracidade fiscaL Segundo informações avançadas pela Associação Portuguesa das Empresas Petrolíferas (APETRO), o Orçamento de Estado para 2014 estabelece a aplicação de uma taxa de 53 euros por cada mil litros de GPL auto, o que pressupõe um aumento de cerca de 5 cêntimos/litro e, aos preços médios actuais, um agravamento da ordem dos 7%. Trata-se de mais um contributo que irá pesar na carteira dos proprietários de viaturas a gás de petróleo liquefeito (GPL), para financiar o enorme “buraco” das Estradas de Portugal.

O GPL tem sido o único combustível rodoviário cujo consumo tem crescido nos últimos anos, até mesmo porque

empresas púbLicas de transpOrtes castigadas de nOvO As verbas definidas para as empresas públicas de transportes destinadas ao financiamento de infra-estrutura, frota e material de apoio sofrem um corte nas transferências directas de cerca de 4%, recuando de 26,2 milhões de euros transferidos este ano, para um tecto máximo de 25,1 milhões de euros em 2014.

No OE 2014 encontra-se prevista uma verba de 10,6 milhões de euros para financiar infra-estruturas de longa duração, ao Metro de Lisboa caberá uma fatia de 4,5 milhões de euros, a CP deverá receber 1,8 milhões de euros para bilhética e material circulante, o Metro do Mondego outros 1,8 milhões para financiar o sistema, as administrações portuárias de Aveiro, Viana do Castelo e Figueira da Foz irão receber, cada uma, 700 mil euros para infra-estruturas, a Transtejo 0,5 milhão de euros para financiamento da frota e aquisição de terminais, e a Carris e STCP têm uma

Carros a gasóleo pagam mais IUC

custa cerca de metade do preço do gasóleo e menos de metade do que a gasolina. Dados estatísticos da Direcção Geral de Energia revelam que no terceiro trimestre de 2013 o consumo de GPL Auto cresceu 43% em relação ao mesmo período do ano passado, mas mesmo assim ainda representa menos de 1% do total do consumo global de combustíveis rodoviários.

O GPL é menos poluente do que o gasóleo ou a gasolina e os custos de adaptação de automóveis a GPL oscila entre os 1500 e os 2.000 euros. Este investimento é recuperado ao fim de 20.000 km, mas se o imposto continuar a aumentar nos próximos anos tornar-se-á uma solução cada vez menos atractiva, não obstante já existirem em Portugal mais de 300 postos de abastecimento.

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dotação de 400 mil euros cada, para remodelação e manutenção da frota.

No que respeita às indemnizações compensatórias pela prestação do serviço público, o sector público de transportes irá receber menos 76,6 milhões de euros. Por exemplo, só a CP, terá um corte de 17 milhões de euros em relação a 2013.

As empresas públicas de transportes terão também de reduzir os gastos operacionais, controlar o endividamento e continuar a reduzir pessoal. As empresas deficitárias são as principais visadas no OE 2014, ficando obrigadas a reduzir os gastos operacionais em 15% relativamente ao ano de 2010. No próximo ano, o número de trabalhadores terá ainda de ser reduzido em 3% em comparação com Dezembro de 2012, en-

quanto o limite de endividamento é fixado nos 4%. À excepção da NAV e das administrações portuárias, serão aplicados todos os cortes salariais previstos para a administração pública, e até mesmo as empresas públicas que apresentaram resultados líquidos nos últimos 3 anos, estão proibidas de pagar complementos de reforma em 2014. encargOs cOm ppp rOdOviárias aumentam quase 300% Nem só de cortes vive o próximo Orçamento de Estado. Encontram-se previstas em 2014 transferências para a Estradas de Portugal no montante de 1.177 milhões de euros só para pagar Parcerias Público Privadas rodoviárias.

Tendo em conta que até ao final deste ano as mesmas irão receber 417 milhões de euros, o agravamento com estes encargos aumenta quase 300%.

O Ministério das Finanças explica este exponencial aumento de encargos com o início dos pagamentos referentes às subconcessões contratadas entre 2007 e 2011, cujos processos de renegociação continuam, no entanto, por concluir por parte do governo.

A EUROTRANSPORTE sabe também que existe um conjunto de litígios pendentes, respeitantes a pedidos de reposição do equilíbrio económico-financeiro dos contratos, assim como outros pedidos de indeminização apresentados pelas concessionárias, alguns já em processo arbitral e outros em pré-contencioso, que poderão vir a agravar ainda mais, caso seja dada razão pelos tribunais às concessionárias de infra-estruturas rodoviárias, os encargos do Estado no próximo ano em PPP, com um impacto negativo no OE 2014, cujos montantes ainda não é possível quantificar.

Acresce ainda que, caso as receitas previstas para o próximo ano na cobrança de portagens das antigas Scut sejam inferiores aos montantes inscritos no OE, os reajustamentos terão de ser suportados pela Estradas de Portugal.

No que toca às PPP ferroviárias, convém de igual forma relembrar que se encontra em processo arbitral um pedido de indemnização apresentado pela concessionária para o troço da linha ferroviária de alta velocidade Poceirão-Caia, na sequência da recusa de visto pelo Tribunas de Contas ao contrato de concessão. A decisão judicial poderá estar para breve e vir a reflectir-se ainda no próximo OE, criando mais um buraco nas contas públicas. n

DOSSIER PNEUMÁTICOS

AS NOVAS GERAÇÕES O transporte sofreu uma evolução nos últimos anos, além disso, os custos operativos aumentaram de modo significativo. Os operadores estão por isso mais preocupados em reduzir as despesas e em seleccionar os melhores pneus para o seu modelo de negócio. As marcas têm apresentado novas gamas de pneus de pesados que visam contribuir para a eficiência de combustível e da quilometragem, oferecendo maior rendimento e durabilidade. A realidade e as exigências do mercado deram origem a uma aposta generalizada na investigação e desenvolvimento por parte das marcas de pneus, que estão igualmente empenhadas em reduzir as emissões de CO2 e promover a conservação ecológica.

DOSSIER PNEUMÁTICOS

TIRESUR A empresa Tiresur, tem apostado na consolidação da sua posição de referência como distribuidor de pneus nos mercados nacionais e na presença destacada nos mercados internacionais onde comercializa os seus produtos.

a

Tiresur integra um grupo internacional de distribuição de pneus que opera em oito países e três continentes, formado pela Tiresur para a Europa e norte de África e a sua filial Tiresur Brasil para América do Sul e Central.

Dedica-se à comercialização de diversas marcas de pneus, sendo distribuidor exclusivo da Ovation e GT Radial.

A Ovation, marca asiática de pneus, possui uma ampla gama para as mais diversas aplicações, sejam elas pneus de turismo, 4x4/SUV, comerciais e pesados.

Fundada em 1995 e exportando para mais de 80 países, a Ovation (www.ovationtire.com) é uma marca reconhecida no mercado pela sua qualidade e fiabilidade a preço reduzido. A sua vasta gama é comercializada a nível europeu cumprindo todas as exigências legais, sendo distribuída na Península Ibérica pelo grupo Tiresur (www.tiresur.com).

A sua rentabilidade e excelente relação custo versus benefício representa para algumas frotas de transportadores nacionais uma solução de primeira escolha, adequando-se perfeitamente a todas as políticas de controlo de custos não descurando factores como a segu-

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rança e rentabilidade.

A GT Radial, marca principal do grupo Giti Tire, possui uma ampla gama de pneus para as mais diversas aplicações, sejam elas pneus de turismo, 4x4/SUV, comerciais e pesados.

Encontra-se no top 10 dos fabricantes mundiais de pneus (sendo o 4.º maior fabricante mundial no que se refere a pneus pesados), a GT Radial (www.gtradial.com) é uma marca de referência no que se refere à relação qualidade/preço, apresentando índices de qualidade, quilometragem e fiabilidade de excelência a preços convidativos. A sua presença a nível mundial, onde é comercializada em mais de 100 países em todo o mundo, surge como o reconhecimento do posicionamento da Giti Tire como um grupo de referência, donde se destaca uma produção superior a 145 mil pneus diários, com sete unidades fabris e cinco unidades de Investigação e Desenvolvimento ao serviço dos seus clientes. Para além destes factores, a Giti Tire possui todas as certificações de qualidade (ISO9001:2000 e ISO:16949:2009) nas suas unidades de produção principais,

estando as unidades dedicadas à produção de pneus para a Europa certificadas a nível de gestão ambiental cumprindo as normas de certificação ambiental ISO14001.

A GT Radial é distribuída na Península Ibérica pelo grupo Tiresur, representa para diversos frotistas nacionais uma solução de qualidade, adequando-se perfeitamente a todas as políticas de controlo de custos assumindo uma elevada rentabilidade quilométrica privilegiando a segurança e conforto das suas viaturas.

DOSSIER PNEUMÁTICOS

O Y O T – L A N DISP A Dispnal Pneus foi constituída em 1999 e dedica-se à comercialização de pneus, jantes de camião e câmaras-de-ar. Em 2010 a empresa assumiu a representação nacional da prestigiada marca japonesa Toyo Tires.

Da gama para veículos comerciais destaque para o Toyo H08 que foi criado para ir de encontro às necessidades dos condutores deste tipo de viaturas. Concebido com três ribs centrais e com a superfície do pneu alargada, o Toyo H08 proporciona uma excelente aderência tanto em piso seco como molhado.

Apresenta blocos articulados (estabilidade direccional) e ombro de pneu contínuo (estabilidade a curvar e pa-

GARLAND P A Garland Pneus importa, comercializa e distribui pneus através de dois armazéns, localizados em Abóboda e Maia.

Oferece uma forte plataforma B2B, com entregas em 24 horas para qualquer ponto do país e bi-diários nas cidades de Lisboa e Porto, de forma proporcionar um negócio de pneus eficiente.

A Garland comercializa em exclusivo as seguintes marcas de pneus: Nokian, Uniroyal, Runway e Primewell.

A Nokian é uma marca independente mas com participação accionista importante da Bridgestone. Produz pneus

NEUS

drão de desgaste reduzido).O Toyo CW25 é um pneu para tornar a condução mais confortável, o desenho de ziguezague nos sulcos/ranhuras serve para diminuir os ruídos produzidos. Faz parte da nova geração de Nankang que favorece um desempenho duradouro com mínimo desgaste.

O modelo CW-20 possui quatro ranhuras rectas que garantem a segurança de condução em piso molhado. As lamelas no fundo dos sulcos no ombro do pneu mantêm as bandas de rodagem macias e a condução confortável mesmo na fase final de desgaste.

No pneu NR066 revela um arranjo das esculturas nas bandas de rodagem, no qual é concebido através de simulação computorizada, reduz a produção de ruídos.

para ligeiros, comerciais, 4x4, suv, pesados, florestais, minas, portos e agrícolas. Nos pneus de inverno é uma das marcas mais consagradas, com vários prémios. Nos pneus florestais, portos e minas é uma das marcas mais reconhecidas a nível europeu.

A Uniroyal produz pneus para ligeiros, comerciais, suv e pesados. Brevemente será apresentado o novo piso de topo de gama o Uniroyal Rainsport 3.

A Runway disponibiliza pneus ligeiros, comerciais e suv. Recentemente lançou o novo piso Runway Performance 926.

Destaque para o segmento de pneus para pesados Primewell, quer para transporte de mercadorias em circuito internacional/nacional/obras, como para transporte de pessoas.

PNEUS ALVES BANDEIRA A Alves Bandeira tem vindo a assumir uma posição de referência no mercado da distribuição, dentro e fora do país. Como resultado deste crescimento, conquistou a confiança de várias marcas internacionais. Actualmente a Alves Bandeira é representante oficial para Portugal das marcas Zeetex, Hercules, Maxtrek,Meteor e Torque.

A marca Zeetex garante o fornecimento para diversos segmentos de mercado, tendo como principais trunfos a continuidade de fornecimento, garantia e uma boa relação qualidade/preço. Possui um leque diversificado de medidas para viaturas de turismo, comerciais, 4x4 e pesados.

A Hercules Tires oferece uma gama bastante alargada e competitiva de produtos de alta qualidade, cumprindo todos os novos regulamentos europeus relativos aos pneus.

A Maxtrek oferece produtos competitivos e diversificados, baseando o seu valor na sua relação qualidade/preço.

A Meteor possui pneus para viaturas de turismo, comerciais e 4x4. Conta com um alargado leque de medidas, nomeadamente na gama de turismo.

A Alves Bandeira aposta também na marca Torque, distribuída no mercado nacional e internacional, em países como o Dubai e Angola.

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DOSSIER PNEUMÁTICOS

BRIDGESTONE A melhor forma de optimizar o transporte de mercadorias e de reduzir os custos operacionais é retirar o máximo proveito de cada um dos camiões.

A nova geração de pneus regionais da Bridgestone, o R-Steer e o R-Drive foram concebidos para um largo espectro de utilizações, desde auto-estrada até alguns percursos em forade-estrada menos agressivos, e em todos os tipos de veículos. Todos os pneus R-Drive são adequados para utilizar em lama e em neve (M+S), oferecem melhor aderência e travagem do que os pneus normais.

O pneu de reboque R168PLUS e a

A empresa Dacunha representa em Portugal a marca de pneus Lassa, fabricados na Europa com apoio tecnológico da Bridgestone. Nos pneus destinados ao segmento de transporte destacam-se os modelos para veículos comerciais: Transway, LSR3000, LSR3100 e LCT 5500.

São pneus caracterizados por alta durabilidade, preço competitivo, tecnologia de ponta no fabrico, custo por quilómetro económico e alta resistência a impactos em condições adversas de piso.

O modelo Lassa Competus AT, está indicado para SUVS, oferendo boa durabilidade, excelente performance de aderência dentro e fora de estrada.

O Lassa Transway, destina-se à utilização em viaturas comerciais, excelente

gama R168 foram concebidos de modo a baixar os seus custos operacionais com pneus. A construção robusta do R168PLUS e do R168 e o seu composto especial permitem que esta gama de pneus seja extremamente resistente a penetrações, abrasão e ao desgaste em geral. O que resulta numa excelente capacidade de recauchutagem. Excelente performance em termos de custo/Km: uma longa primeira vida graças à mais avançada tecnologia de pisos e a um composto de alta performance, carcaças de alta durabilidade, para uma excelente longevidade e múltiplas vidas, elevada resistência ao desgaste irregular e à penetração de pedras.

DACUNHA – LASSA durabilidade, boa tracção em piso molhado e baixa resistência ao rolamento.

O Revo é pneu de alta performance para veículos de turismo com piso assimétrico, utilização do composto "sílica" usado nas marcas de topo.

O Lassa LSR 3100 possui elevada robustez de fabrico, sendo indicado para utilização em serviços de transporte árduos, permitindo a recauchutagem.

O pneu de tracção LTS 5500 é usado nos eixos traseiros dos veículos comerciais, apresenta uma óptima carcaça para ser recauchutada por diversas vezes.

SÓPNEUS – FALKEN Com uma vasta experiência no mercado de pneumáticos a Sópneus, desde 2012, assinou um acordo de distribuição exclusivo no mercado português, para a comercialização da gama de pneus Falken de turismo, 4x4 e comerciais.

A base por trás do desenvolvimento e tecnologia dos pneus de alto desempenho da Falken, bem como as suas propriedades de condução tem sido o mundo do automobilismo. Ao longo de vários anos a Falken tem demonstrado a sua qualidade e desempenho nos circuitos de algumas das mais difíceis corridas do mundo. Estes incluem a American Le Mans Series, a VLN Nürburgring e, especialmente, a lendária corrida

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de 24 horas em Nürburgring (Alemanha).

A Falken é uma marca da Sumitomo Rubber Industries, no Japão. Os pneus cumprem os mais rigorosos padrões de qualidade. Todas as instalações de produção estão certificadas com a ISO 9001 e as fábricas do Grupo Sumitomo também possuem a certificação ISO 14001 no seu sistema de gestão ambiental.

Os pneus Comerciais da Falken têm sido ao longo dos anos absolutamente fiáveis, com alta durabilidade e economia de combustível graças à sua resistência de condução baixa.

Apresentam a seguinte gama Linam R51 e R/103.

Mercedes-Benz Atego 716 2008; 226.000kms, Ar Condicionado, Caixa(C/L/A) 4400x 2350x 2500 mm, plataforma elevatória 1000kg, 7,49 Ton, Caixa de velocidades manual, Euro 4

18.900 € + IVA

DAF XF 95 480 2004; 1.402.000kms, Spacecab, 2 camas, 2 depósitos, Ar condicionado, Aquecimento de parque, Caixa de velocidades manual, Retarder, Euro 3

14.000 € + IVA

MAN TGA 433 2004, 1.623.000kms, Intarder, Caixa de velocidades mecânica, Cabin XL, 2 camas, 2 depósitos, Ar condicionado ,Aquecimento de parque, Euro 3

12.000 € + IVA

Scania R 124 470 2002; 1.409.000kms, 2 camaa, 2 depósitos, Ar condicionado, Aquecimento de parque, Caixa de velocidades manual, Retarder, Euro 3

11.500 € + IVA

EUROTRANSPORTE TV

Eurotransporte TV

NA VANGUARDA DA COMUNICAÇÃO WWW.EUROTRANSPORTE.PT

1.º programa - Isuzu D-MAX

2º programa - Campeonato Europeu de Corridas de Camiões - Misano

Este novo projecto pretende trazer valor acrescentado ao mundo do transporte profissional, proporcionando uma visibilidade inédita e permitindo levar mais longe a mensagem de todos os intervenientes deste sector.

n

uma época em que a comunicação tem registado uma evolução assinalável, é determinante acompanhar as tendências, por isso, encetamos este projecto pioneiro no universo do transporte.

A Eurotransporte TV apresenta uma abordagem moderna, capaz de captar de forma mais eficiente a atenção do público. Temos por objectivo realizar reportagens abrangentes dedicadas a diferentes temáticas, de modo a dar ao mercado uma nova imagem, divulgando e mostrando o que fazem as empresas e as marcas, bem como, os produtos e serviços disponibilizados.

O mundo do transporte estava até agora limitado às páginas de revistas e jornais. A Eurotransporte TV pretende inovar, para lhe dar cada vez mais espaço e visibilidade. Os nossos programas

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apresentam um formato e modelo editorial diferenciador que contém necessariamente uma nova linguagem visual e um método de comunicação distinto e criativo.

No intuito de ampliar e diversificar os conteúdos, os programas da Eurotransporte TV vão incidir sobre temas como o transporte de mercadorias, veículos pesados, veículos comerciais ligeiros, serviços de após venda, oficinas, logística, transporte de passageiros, mobilidade, eventos, feiras e congressos.

Actualmente, a Eurotransporte TV encontra-se disponível na plataforma Web TV em www.eurotransporte.pt, no MEO Kanal (Verde 383438), na página do Facebook EurotransporteTV e no Sapo.

Hoje somos uma empresa de comunicação com multiplataformas. Editamos a revista Eurotransporte, na versão impressa e digital, estamos presentes online

no site www.eurotransporte.pt com actualizações diárias com informação diversificada, e também com o canal de televisão Eurotransporte TV, onde oferecemos reportagens exclusivas.

O nosso mais recente projecto, conta apenas alguns meses de existência, mas tem conseguido oferecer programas sobre diversas temáticas que têm conquistado progressivamente o público. Através da comunicação audiovisual mostramos o universo do transporte profissional de uma forma inédita, atribuindo-lhe a importância que merece.

Este é o futuro e nós estamos preparados para utilizar o mesmo rigor que sempre aplicamos ao nosso trabalho, desde que iniciamos a publicação da revista Eurotransporte, faz precisamente 13 anos. Agora chegou a vez da televisão, porque a informação pode ter cor, som e movimento!

EUROTRANSPORTE TV

3.º programa - Equipa da Renault Trucks - MKR Technology

4.º programa - Equipa luso-francesa

6.º programa - Novo Volvo FH

5.º programa - Presença feminina nas pistas de corridas de camiões

8.º programa - Instalações Scania em Vialonga

7.º programa - Novo T da Renault Trucks

9.º programa - TruckStore em Portugal

11.º programa - Gama TGX da MAN

10.º programa - 16º Congresso APLOG

12.º programa - 13º Congresso ANTRAM

13.º programa - Ford Transit Connect

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BREVES

TECNOLOGIA XTL DA FUCHS PARA PESADOS A nova e exclusiva tecnologia XTL (Xtreme Temperature Lubrication) da Fuchs, para lubrificantes de motores é agora alargada aos óleos para os motores dos veículos pesados.

A utilização regular dos óleos de motor - Titan Cargo MAXX SAE 10W-40 e Titan Cargo MAXX SAE 5W-30 permite beneficiar da tecnologia XTL em termos de redução efectiva no consumo de combustível, menor envelhecimento do óleo,

circulação melhorada, melhor arranque a frio, maior vida útil do turbocompressor e baixo consumo de óleo.

Os valores do consumo de combustível, do arranque a frio, da protecção do motor e do consumo de óleo, foram medidos e comparados com os óleos convencionais de viscosidades equivalentes. Os testes mostraram que a tecnologia XTL proporciona uma real economia de combustível que pode chegar a 0,5%.

TRAILER CONNECT DA SCHMITZ PREMIADO

RETA ESTABELECE PARCERIA COM A SCHMITZ A Reta constituiu uma parceria com a empresa Schmitz Cargobull, para a reparação de semi-reboques com a tecnologia Ferroplast, no Centro de Assistência Técnica do Carregado.

Este acordo com a Schmitz Cargobull visa ampliar a oferta de serviços e reforça o posicionamento da Reta enquanto prestador de serviços integrados de manutenção no mercado nacional, disponibilizando novas possibilidades ao nível da reparação de semi-reboques.

A tecnologia Ferroplast, caracteriza-se por ser um material estável e durável composto por um núcleo de poliuretano e exterior constituído por uma cobertura de chapa de aço em ambos os lados.

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A empresa Schmitz Cargobull venceu o prémio para a sustentabilidade do transporte europeu, na categoria de “telemática” com a solução para semi-reboques “Trailer Connect”.

O sistema permite conciliar a temperatura e os elementos da perfor-

mance da zona de carga, com os dados de operação e a localização geográfica, disponibilizando a informação em tempo real. O software faz uma análise e os resultados podem ser consultados pelo cliente num portal online.

O “Trailer Connect” evita reclamações sobre os danos da carga devido à temperatura, reporta também o desgaste excessivo das pastilhas de travão, entre outras funcionalidades.

Este inovador sistema de telemática transmite dados em tempo real sobre a zona de carga, e também sobre as prestações e funcionamento do veículo via satélite.

DAF E ACRV APRESENTAM GAMA EURO 6 A DAF, em conjunto com a ACRV, o novo concessionário do fabricante holandês, apresentou recentemente, a nova gama Euro 6, no Plaza Ribeiro Telles, em Castanheira do Ribatejo.

No Centro de Eventos estiveram pre-

sentes representantes de várias transportadoras portuguesas, onde tiveram a oportunidade de ficar a conhecer melhor a nova gama Euro 6 da DAF. Em exposição estiveram um modelo CF e XF, sendo que a gama Euro 6 da DAF é ainda composta pelo LF, que vai entrar em fase de produção nas próximas semanas.

A ACRV é o novo concessionário autorizado de vendas para os distritos de Santarém, Lisboa, Setúbal, Beja, Évora, Portalegre e Faro. Dispõe também de três oficinas de após-venda em Perafita, Castanheira do Ribatejo e Loulé.