EUROTRANSPORTE 80

revista ANO XIV | N.º 80 MARÇO/ABRIL 2014 | Continente Preço 2,5 Euros

FORD APRESENTA NOVA TRANSIT

APRESENTAÇÃO PEUGEOT PARTNER CONSULTÓRIO DE SEGURANÇA NOVO REGIME JURÍDICO DO ENSINO DA CONDUÇÃO REPORTAGEM ACRV E DAF NO NORTE DO PAÍS

EUROTRANSPORTE|Tv

MERCEDES-BENZ ACTROS E AROCS O PESO CERTO

FUSO CANTER COM PROPOSTAS RENOVADAS

NOTA DE ABERTURA Director Eduardo de Carvalho Chefe de Redacção Ana Paula Oliveira Redacção Ana Filipe Cátia Mogo Carla Laureano Publicidade José Afra Rosa José de Mendonça Luís Trindade Eurotransporte TV Liliana Leite Assinaturas Fernanda Teixeira Colunistas Frederico Gomes João Cerqueira Consultório de Segurança António Macedo (CRM) Fotografia Aurélio Grilo Editora Invesporte, Editora de Publicações Empresa Jornalística nº 223632 registada no Inst. de Comunicação Social Edição, Redacção e Administração Praceta S. Luís, N.º 14 CV/Dta. Laranjeiro - 2810-276 Almada Telefone: 21 259 41 80 Telefax: 21 259 62 68 Email: eurotransporte@netcabo.pt Web: www.revistaeurotransporte.com Propriedade: Eduardo de Carvalho Registo DGCS: N.º 123724 Impressão Manuel Barbosa & Filhos, Lda. Zona Industrial de Salemas FracçãoA2 2670-769 Lousa LRS Distribuição Logista Portugal, S.A Edifício Logista Expansão da Área Industrial do Passil Lote 1-A Palhavã - 2890 Alcochete Tiragem Média: 30.000 Exemplares Depósito Legal: N.º 159585/00

A IMPORTÂNCIA DA MARCA Nos últimos anos, a evolução tecnológica entre os diversos construtores de veículos automóveis, foi adquirindo uma dimensão transversal e a qualidade passou a ser cada vez mais um denominador comum. Não obstante esse facto, os compradores continuar a ter o seu conceito próprio e as suas preferências, foi essa a conclusão da edição 2014 do Caderno Automóvel, estudo do Observador Cetelem que analisa as tendências do mercado automóvel na Europa, envolvendo oito países: Alemanha, Bélgica, Espanha, França, Itália, Portugal, Reino Unido e Turquia.

Não foi surpresa constatar que os portugueses se encontram na segunda posição com 94%, entre os europeus que mais valor dão à marca do automóvel no momento da compra. Apenas somos superados pelos turcos com 97%. O terceiro posto coube aos espanhóis com 93%, seguidos pelos alemães com 92 por cento. Este estudo revela que para a maioria dos europeus, a confiança numa marca é e continuará a ser um critério de compra determinante.

Apenas os belgas (86%), os franceses (89%) e os britânicos (90%) se encontram abaixo da média dos oito países analisados (91%) no que por Ana Paula Oliveira diz respeito à valorização da marca automóvel Chefe de Redacção no momento da aquisição.

EDITORIAL

n Pág. 04 - 08

n Pág. 34 - 35

NOTÍCIAS BREVES

REPORTAGEM:

n Pág. 10 - 11

FÁBRICA DA TOYOTA, OVAR

COMERCIAIS:

n Pág. 36

PEUGEOT PARTNER

CONSULTÓRIO DE SEGURANÇA,

n Pág. 12

POR ANTÓNIO MACEDO

LUBRIFICANTES:

n Pág. 37

EUROCOMPONENTES

EMPRESAS: KÖGEL

n Pág. 14 - 16

n Pág. 38 - 40

APRESENTAÇÃO: FORD TRANSIT

ACTUALIDADE,

n Pág. 18 - 20

POR JOÃO CERQUEIRA

REPORTAGEM: FUSO CANTER

n Pág. 42 - 44

n Pág. 21

REPORTAGEM:

NOVIDADE: NISSAN NT400

ACRV E DAF NO NORTE DO PAÍS

n Pág. 22 - 25

n Pág. 46 - 47

SERVIÇOS: SCHMITZ CARGOBULL

CERTAMES: ANTEVISÃO CEMAT

n Pág. 26 - 28

n Pág. 48 - 49

DESTAQUE: EMPILHADORES LINDE

TOYOTA EMPILHADORES

n Pág. 30 - 32

n Pág. 50

APRESENTAÇÃO:

EUROTRANSPORTE TV

MERCEDES-BENZ ACTROS E AROCS

www.facebook.com/eurotransporteTV 3

BREVES

NOVO OPEL VIVARO O lançamento da segunda geração do Opel Vivaro está agendada para o próximo verão. Aposta num visual renovado e na introdução de tecnologias modernas, sistemas e equipamentos práticos e inovadores.

O Opel Vívaro pretende conciliar a funcionalidade de um veículo comercial ligeiro com o conforto e o design dos automóveis de passageiros. Vai estar disponível com dois

comprimentos/distâncias entre eixos e duas alturas, como furgão fechado, Combi, furgão de cabina dupla e de transporte de passageiros (bus).

Encontra-se equipado com os novos motores turbodiesel: um 1.6 CDTI, e um avançado 1.6 BiTurbo CDTI, com sobrealimentação sequencial e um sistema duplo de refrigeração do ar de admissão.

RETA ACTUALIZA SITE PARA SMARTPHONES E TABLETS

PARTICIPE NO JOVEM MOTORISTA SCANIA A Scania tem vindo a promover o Campeonato do Jovem Motorista Europeu, no intuito de dignificar esta profissão e atribuir-lhe o lugar que merece no sector do transporte.

Nesta edição do Campeonato haverá sete categorias de desafios que testam as capacidades dos motoristas em termos de economia de combustível, segurança rodoviária, primeiros socorros e manobras, assim como o conhecimento sobre a segurança da carga.

A Final Nacional terá lugar no Circuito de Estoril nos dias 20 e 21 de Junho, onde os finalistas deverão de-

monstrar as suas competências como profissionais ao volante. O vencedor ganha uma viagem ibérica (o segundo e terceiro classificados serão igualmente premiados) e representará Portugal na Final na Suécia, em Södertälje (Abril de 2015). O vencedor na Final Europeia terá à sua espera um camião Série R novo no valor de 100 mil euros. O prémio inclui também um seguro de um ano da Scania Insurance.

Podem participar motoristas com carta de condução C+E, que tenham até 35 anos de idade. O formulário de inscrição está disponível no website www.eurotransporte.pt.

A Reta apostou na transformação da página oficial www.reta.pt, actualizando-a para responsive design, para facilitar a consulta aos utilizadores que acedem via tablet ou smartphone. Uma aposta digital que vem dar resposta ao crescente número de acessos ao website através de dispositivos móveis.

“A crescente utilização de equipamentos móveis, em detrimento da utilização dos computadores pessoais, é evidente e verificámos este fenómeno em 2013, onde terminámos o ano com 10% de visitas, ao site da Reta, via mobile, tendo já crescido em 2014 para 14%. Este investimento na comunicação digital pretende melhorar a experiência de navegação do utilizador e facilitar o acesso à informação em tablet e smartphone” explica Paulo Caires, Director de Marketing e Vendas da Reta.

SCANIA G410 VENCE PRÉMIO GREEN TRUCK A Scania possui o camião com o menor impacto ambiental na classe de tractores, de acordo com as revistas alemãs especializadas em transportes “VerkehrsRundschau” e “Trucker”, que atribuíram o prémio Green Truck 2014 ao Scania G 410 Euro 6. Com um consumo de combustível médio de 23,29 litros aos 100 kms, o Scania G 410 recebeu um total de

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6.702 pontos, alcançando o primeiro lugar por uma ampla margem no ranking em que se fundamenta o prémio destas publicações.

A avaliação incide particularmente no impacto ambiental do consumo de combustível e das emissões que um veículo produz, medidas pelas exigentes provas de consumo que as duas revistas realizam.

BREVES

ELISABETE JACINTO NO SEGUNDO LUGAR A piloto portuguesa terminou a sexta participação no Rallye Aicha des Gazelles com mais uma subida ao pódio. Elisabete Jacinto recebeu pela quinta vez um troféu daquela que é a maior prova de todo-o-terreno do mundo exclusivamente destinada às mulheres.

A dupla inscrita pela equipa oficial da Volkswagen Vehicules Utilitaires, composta por Elisabete Jacinto e Va-

lérie Dot, fez uma recuperação brilhante na derradeira jornada da prova ao realizar o melhor percurso do dia.

Foi com este triunfo na sexta e última etapa que a equipa conseguiu alcançar o tão ambicionado segundo posto da classificação final. Em primeiro lugar ficou a dupla com o número 161, formada pela britânica Jeanette James e pela francesa Anne Marie Borg, também da equipa Volkswagen.

TORRESTIR RENOVA PLATAFORMA TECNOLÓGICA

VOLVO DRIVERS FUEL CHALLENGE O desafio lançado em Portugal, pela Auto Sueco e pela Volvo, para encontrar o motorista mais eficiente teve as duas primeiras eliminatórias a norte. As provas realizadas em Braga (a 14 e 15 de Março) e na Maia (nos dia 21 e 22 de Março) revelaram-se um sucesso e permitiram aos 32 participantes mostrarem a sua habilidade na missão de poupar combustível e o ambiente, ao volante do novo Volvo FH Euro 6.

Os trajectos escolhidos para as provas (cerca de 15 km), possuem características diferentes em cada uma das eliminatórias, mas pretendem expor os motoristas a condições semelhantes às do

seu dia-a-dia, quer no tráfego urbano, quer na condução em via rápida. Os 16 participantes de cada eliminatória, provenientes de empresas dos mais diversos ramos de actividade, puderam colocar em prática toda a sua perícia de condução. A prova de Braga foi ganha pelo motorista Cláudio Nogueira, da empresa Euro Separadora – Gestão de Resíduos. O vencedor da prova da Maia foi Bruno Oliveira, da empresa de Transportes Álvaro Figueiredo.

Estes dois motoristas são os primeiros integrantes do lote de oito finalistas que disputará a Final Nacional do The Drivers’ Fuel Challenge a 31 de Maio.

MAN RECEBE ENCOMENDAS SIGNIFICATIVAS O construtor de veículos comerciais pesados MAN, está a encarar com optimismo as vendas para o ano em curso, devido ao facto de ter recebido um elevado número de encomendas, onde se incluem um total de 500 autocarros e 1.600 camiões.

“Estas encomendas representam um

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sinal de confiança. Os clientes valorizam a qualidade, fiabilidade e os custos operativos oferecidos pelos nossos produtos.

Nós temos as soluções correctas para beneficiar da tendência global em termos veículos económicos e amigos do ambiente”, afirmou Georg Pachta-Reyhofen, Chief Executive Officer of MAN SE.

A Cesce SI, empresa com presença no mercado ibérico de serviços de TI, foi a entidade escolhida para efectuar um projecto de reformulação tecnologia na Torrestir.

A empresa de transportes pretendia soluções que potenciassem a redução de processos administrativos e a desmaterialização do papel, e que permitissem a prestação de serviços electrónicos de valor acrescentado aos seus clientes e parceiros. A empresa pretendia também ter novos processos de backup e de disaster recovery e virtualização de sistemas. A Cesce SI vai introduzir novas soluções para as várias empresas do grupo, tendo implementado uma plataforma mais simples de gerir, com novos processos de backup e de disaster recovery e virtualização dos sistemas.

BREVES

FUCHS TITAN CARGO COM NOVAS APROVAÇÕES A FUCHS apresentou recentemente um novo produto destinado ao segmento dos veículos pesados, TITAN CARGO LD3 SAE 10W-40, especialmente desenvolvido para os motores Euro 6 e com a aprovação oficial Scania LDF 3.

Este produto acaba de alcançar mais duas aprovações oficiais: a MB-APPROVAL 228.5 e a MAN 3277, tornando-se uma excelente opção de racionalização numa frota diversificada. Cumpre ainda as especificações ACEA E7 e ACEA E4.

O TITAN CARGO LD3 SAE 10W-40 é um óleo de motor de elevada performance, que permite intervalos alargados de mudança e proporciona uma efectiva redução no consumo do combustível.

FORD TRANSIT E TRANSIT CONNECT VENCEM NO ÁRTICO A Ford obteve uma dupla vitória histórica numa das provas de desempenho de veículos mais exigentes do mundo, o ‘Arctic Van Test’. As novas Ford Transit e Ford Transit Connect terminaram em primeiro lugar nas suas respectivas categorias após cinco dias de dura competição que submete os veículos e os seus condutores a desafios extremos no gelo, no frio e na neve no

gélido norte da Finlândia, onde as temperaturas podem alcançar os 50 graus negativos.

Condutores de seis revistas de veículos comerciais europeias conduziram todas as vans que participaram no ‘Arctic Van Test’ e classificaram as duas Transit como as vencedoras, oferecendo à Ford a primeira dupla vitória nos 23 anos de história do evento.

NOVO TOYOTA BT LIFTER

VOLVO FH16 EURO 6 EM COMERCIALIZAÇÃO O Volvo FH16 Euro 6 já está a ser vendido e os primeiros veículos serão entregues no início de Junho.

O Volvo FH16 é um tractor adequado para transportes especiais, assim como para missões de transporte rápidas. O mais potente camião de produção em série está disponível com uma nova geração de motores de 16 litros, com uma oferta de 750, 650 e 550 cv, todos em conformidade com a norma Euro 6. Além de reduzir as emissões, os novos motores também oferecem binários mais elevados a ro-

tações mais baixas, um travão de motor mais potente e uma operação mais silenciosa.

Todos os motores são equipados com a transmissão automatizada da Volvo, I-Shift. A versão de 550 cv está disponível também com caixa manual. Todas as versões do motor podem ser especificadas com o travão motor VEB + da Volvo. O efeito máximo de travagem foi aumentado de 425 para 470 kW a 2200 rotações por minuto, melhorando ainda mais a segurança e reduzindo o desgaste dos travões.

A Toyota apresenta dois novos modelos do BT Lifter: o porta palete manual HHM100 e o porta palete manual de elevação eléctrica HHL100.

Os novos BT Lifter HHM100 e HHL100, possuem características melhoradas entre as quais maior capacidade da bateria (63Ah), um indicador do estado da bateria que evita cargas desnecessárias, e um acessório extra de armazenagem. É também mais silencioso e mais fácil de manobrar.

O BT Lifter de Elevação foi concebido com uma altura de elevação de 80 cm, tornando-o ideal para uso como mesa de trabalho. Ao longo de linhas de produção ou no processo de preparação de encomendas, a estabilidade e a facilidade de manobra facilitam as operações. Versáteis como estação de trabalho têm a capacidade máxima de elevação de 1000 kg.

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BREVES

CTT COM RESULTADOS CONSOLIDADOS Os CTT apresentaram um balanço positivo relativo ao ano de 2013, tendo conseguido a implementação de um novo programa de transformação, com resultados que representaram um grau de realização de 90% comparativamente aos objectivos inicialmente previstos, a par do processo de privatização que resultou no êxito da oferta pública de venda nacional e internacional. Estes dois acontecimentos contribuíram para terminar o ano numa posição ainda mais favorável.

Apresenta uma posição financeira sólida e forte geração de cash flow permitem distribuição de dividendos de 60 M € (0,40 € por acção).

LINDE ORANGEBELT REFORÇA SEGURANÇA A marca apresentou recentemente um novo dispositivo de segurança: o Linde OrangeBelt. Os cintos de segurança protegem os condutores, mas na prática muitas vezes não são utilizados. O novo Linde OrangeBelt é o dispositivo de retroajuste que soluciona este problema. A cor laranja extremamente visível permite que os responsáveis de armazém ou frota com um simples olhar detectem se os condutores de empilhadores o estão a utilizar.

O indicador de fixação integrado oferece funções de segurança adicional, não permitindo que o empilhador se desloque ou apenas possibilitando uma velocidade máxima de 2Km/h, caso o cinto não esteja a ser utilizado.

DIRECÇÃO DINÂMICA VOLVO EVITA LESÕES A nova Direcção Dinâmica Volvo permite controlar um camião com um esforço mínimo e reduz o risco de lesões do motorista. Os problemas associados a lesões industriais são há muito reconhecidos. Num estudo da Volvo Trucks que envolveu 160 motoristas de camiões da Europa, mais de metade tinha problemas de dores nas costas, ombros e pescoço. Nesse estudo, realizado em 2011 e 2012, a maioria dos participantes conduziam em operações de longo curso.

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A nova Direcção Dinâmica Volvo reduz os movimentos do volante, de outra forma provocados pelas irregularidades da estrada.

Para além de tornar a direcção mais fácil e confortável para o motorista, também tem um impacto menor sobre os músculos e as articulações a longo prazo.

Conduzir a velocidades baixas com a Direcção Dinâmica Volvo reduz o esforço necessário para virar o volante aproximadamente 75 por cento.

COMERCIAIS

PEUGEOT PARTNER OFFICE COMERCIAL DE ÚLTIMA GERAÇÃO Com intuito de fazer face aos desafios do mercado dos comerciais ligeiros, a Peugeot disponibiliza uma nova série especial que apresenta argumentos inovadores neste segmento aliados a um preço apelativo.

A

ideia consiste em oferecer os serviços acessíveis num escritório convencional e colocá-los à disposição de quem passa o dia ao volante, através de um equipamento de série com Touch-Screen 6,2’’ (Sistema Android) que integra funcionalidades como o rádio, navegação, bluetooth, agenda, acesso Internet/e-mail, câmara de marcha-atrás entre outras aplicações, permitindo transformar este furgão num escritório móvel.

O Peugeot Partner é produzido na fábrica de Mangualde, tendo por isso um papel importante para o produto interno e também no âmbito das exportações. Esta unidade fabril da PSA Peugeot Citroën produziu mais de 56.700 unidades em 2013, o que constitui um crescimento de 29% comparativamente a 2012, com uma criação de 300 postos de trabalho em Abril para um total de

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1.130 funcionários. O volume de vendas situou-se nos 507 milhões de euros, um crescimento de 24 por cento.

O Partner Office integra o conceito de inovação que a marca francesa tem

vindo a introduzir nos seus diversos veículos, tendo em consideração este caso concreto, foram incluídos equipamentos capazes de contribuir para aumentar a produtividade, segurança e conforto.

ListA de Argumentos O recurso ao sistema de navegação permite rentabilizar o tempo da melhor forma e ganhar eficiência na chegada a qualquer destino, poupando combustível. A possibilidade de consultar o email e o acesso à internet são funcionalidades interessantes e que facilitam a vida a quem trabalha neste furgão.

A segurança é uma das apostas do Partner Office, que se encontra equipado com ABS + REF e airbag para o condutor.

Dispõe da câmara de marcha atrás que permite realizar manobras em locais com reduzida visibilidade traseira, garantindo a integridade do veículo; o sistema Bluetooth que permite a fácil utilização de telemóveis.

No domínio do conforto destaque para o ar condicionado, rádio, agenda, entradas auxiliares diversas e leitura de SD Card.

Possui banco modulável de três lugares, retrovisores exteriores eléctricos, fecho centralizado com comando à distância e vidros dianteiros eléctricos.

O kit multimédia é um dos factores diferenciadores do Partner Office que inclui o Touch Screen de grandes dimensões, bem posicionado e de fácil acesso, com uma apreciável sensibilidade ao toque. Dispões de protecção anti-roubo, visto que este equipamento possui um pequeno painel destacável que ao ser retirado inviabiliza por completo a sua utilização. Funciona com o sistema operativo Android de utilização intuitiva e user-friendly, com sistema de navegação integrado. Permite o acesso à Internet: 3G/4G, Wi-Fi ou partilha dados com smartphone.

Estará apenas disponível uma única configuração, a versão curta L1 com um comprimento de 4,38m. Na motorização 1.6 HDi que debita uma potência de 75 cv, o seu preço não sofreu qualquer aumento face à versão Base, mantendo os 19.175 Euros. Deste modo, o cliente tem uma vantagem em termos de equipamento, sem custos acrescidos. n Ana Paula Oliveira

LUBRIFICANTES

EUROCOMPONENTES REPRESENTA A MARCA VALVOLINE Os lubrificantes Valvoline são comercializados em mais de 100 países, sendo reconhecidos pela qualidade e fiabilidade que têm contribuído para o sucesso conquistado nos diversos mercados onde está presente.

A

Krautli Portugal, representante da marca Valvoline para o mercado nacional nomeou a empresa Eurocomponentes como distribuidor da marca para o mercado de pesados na zona centro do país. Esta nomeação está inserida na estratégia de distribuição que a marca tem levado a efeito e visa uma cobertura global dos sectores que a mesma pode vir a atingir.

A especificidade do mercado de pesados levou à escolha de uma empresa com provas dadas neste sector e com forte implementação numa das mais importantes áreas em termos de parque circulante de pesados.

A Eurocomponentes é um parceiro de longa data da Krautli Portugal por esse motivo o projecto tem boas perspectivas de sucesso e um futuro pro-

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missor. Tendo em consideração que cada mercado tem as suas particularidades esta parceria visa optimizar e adequar os processos de venda e distribuição da marca neste sector competitivo e com um método de distribuição bastante diferente de outras áreas de negócio.

A Eurocomponentes, iniciou a sua actividade em 1999, encontrando-se sedeada em Vale de Janes, na zona de Condeixa-a-Nova. No intuito de promover uma maior proximidade com os clientes em 2012 foi inaugurada uma filial, localizada no Parque Empresarial do Campores, em Ansião, distrito de Leiria.

A empresa é constituída por colaboradores especializados e aptos a responder às necessidades dos clientes.

Encontra-se dotada de meios técnicos para a identificação de qualquer tipo

de peça. Dedica-se ao comércio de peças para veículos pesados, semi-reboques e reboques (todas as marcas), lubrificantes e ferramentas para veículos pesados.

Está vocacionada essencialmente para as empresas de transportadores nacionais/ internacionais, oficinas e construção. O mercado dos PALOPS representa também uma percentagem importante no volume de negócios, bem como a Comunidade Europeia.

A Eurocomponentes tem como principal objectivo a satisfação dos clientes tanto a nível de serviços como em termos de produtos, por essa razão, em 2013 tornou-se distribuidora da prestigiada marca Valvoline que disponibiliza uma vasta gama de lubrificantes de elevada credibilidade. n APO

APRESENTAÇÃO

TRANSIT A MAIS RECENTE RENOVAÇÃO DA FORD A nova Transit foi desenhada a pensar nos seus clientes e, por isso mesmo, apresenta consumos eficientes, baixos custos de manutenção e reparação, aumento dos volumes de carga e soluções inteligentes de carga e arrumação.

A

Revista Eurotransporte esteve em Barcelona, Espanha, para assistir à apresentação da nova Transit, que surge no seguimento do processo de renovação dos veículos comerciais da Ford na Europa, juntando-se assim à Transit Custom e à Transit Connect.

A nova Transit destaca-se por apresentar uma capacidade de carga aumentada em até 10% face ao actual modelo, disponibilizando várias funcionalidades de carga para um transporte mais fácil e seguro.

A variante Van é constituída por uma área de carga que pode acomodar materiais com medidas padrão, graças às suas secções laterais mais verticais e

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às maiores e mais práticas aberturas de acesso ao interior. As portas de carga laterais têm uma largura de abertura de 1.300 mm, facilitando as cargas e descargas com recurso a empilhadores.

Em termos de volume máximo, por exemplo, a variante Van L2 com antepara integral em aço subiu de 10,3 m3 para 11,2 m3, permitindo agora o transporte de quatro Europaletes, bem como peças com três metros de comprimento ao longo do piso. Já a variante Jumbo tem capacidade para 15,1 m3 de carga atrás da antepara.

As variantes Van estão disponíveis com três comprimentos diferentes e duas alturas de tejadilho, com pesos

brutos que vão até às 4,7 toneladas.

Neste veículo estão disponíveis várias soluções inteligentes de carga e arrumação. A Transit vem equipada com um degrau, com piso antiderrapante, integrado no pára-choques traseiro. O piso de carga é de fácil limpeza, o que permite proteger tanto a viatura como a carga. Nas paredes laterais encontram-se pontos de fixação de carga, que estão de acordo com as normas DIN/ISO, ajudando a libertar espaço no piso. Já para assegurar uma maior visibilidade no interior, encontra-se iluminação LED. Sendo este um veículo comercial, o conforto dos passageiros não foi esquecido. A cabina apresenta-se mais

APRESENTAÇÃO espaçosa, em relação ao actual modelo, com mais espaço para ombros, altura da cabeça ao tecto e visibilidade, garantindo uma posição de condução mais confortável, com uma coluna de direcção totalmente ajustável em altura e profundidade. Existe também um descanso para o braço incorporado, ao passo que o apoio lombar ajustável e os bancos aquecidos são opcionais.

Com um interior completamente novo, a Transit apresenta um painel de instrumentos ergonómico, ao mesmo tempo que incorpora práticas soluções de arrumação, incluindo uma prateleira superior a toda a largura e um grande compartimento escondido sob o duplo banco de passageiros. Uma tomada de 230V pode ser usada para carregar ferramentas eléctricas ou computadores

portáteis, sem necessidade de adaptadores especiais.

Também para garantir um maior conforto, a cabina da nova Ford Transit apresenta níveis reduzidos de ruído.

Para que o condutor possa trabalhar a partir da Transit com a mesma facilidade com que o faria a partir do escritório, pode usufruir do Ford SYNC com activação vocal, o sistema de conectividade ‘in-car’ com o inovador recurso AppLink, que permite aos condutores controlar as suas aplicações favoritas para smartphones usando comandos de voz.

Associado ao Ford SYNC está a Assistência de Emergência, uma solução inteligente que se destina a ajudar os ocupantes a entrar em contacto com os serviços de emergência na even-

tualidade de um acidente, assegurando aos condutores profissionais importantes características de segurança adicionais.

Outro dos pontos fortes desta nova Transit são os baixos custos de manutenção. A gama de motores Transit assenta no bloco diesel Duratorq TDCi de 2,2 litros com três níveis de potência, 100, 125 e 155 cv, com transmissão automática de seis velocidades. Os clientes podem ainda optar pelo motor HDT6, de 125 e 155 CV. Nos derivativos Transit ECOnetic os níveis de emissões CO2 são de 169 g/km, enquanto o consumo combinado é de 6,4 l/100 km. Com estes valores, a redução é de mais de seis por cento, quando comparado com a variante ECOnetic da gama actual.

Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

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APRESENTAÇÃO

Dotada de uma variante calibrada do bloco diesel Duratorq TDCi de 2,2 litros de 125 cv, equipado com AutoStart-Stop e o sistema de Controlo de Aceleração da Ford, a gama Transit ECOnetic conta agora com seis variantes de furgão com peso bruto até às 3,5 toneladas.

Disponível com modelos de chassis curto, médio e longo e com tracção à frente, traseira ou integral, a nova Transit permite intervalos de manutenção de 2 anos ou 50.000 km.

Com o objectivo de aumentar os níveis de atenção e confiança do condutor durante a condução, a Transit vem equipada com várias tecnologias como Controlo Automático de Velocidade Adaptativo com Alerta Frontal,

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Alerta à Manutenção na Faixa, Alerta ao Condutor ou Câmara de Visão Traseira com Assistência à Ligação ao Reboque.

O veículo oferece ainda a mais recente tecnologia de Controlo Electrónico de Estabilidade, com características inovadoras, incluindo o Controlo em Curva, um programa específico da Ford que foi desenvolvido para desacelerar o veículo de forma segura e estável na abordagem de uma curva a uma velocidade elevada.

Importa ainda salientar o sistema de Controlo de Carga Adaptativo, que ajusta o Programa Electrónico de Estabilidade de acordo com o peso total da carga da carrinha. Desta forma é possível assegurar o controlo e a esta-

bilidade, em todas as condições de carga.

A Transit vem ainda equipada com outros sistemas que tornam a condução mais segura, tais como o Controlo de Estabilidade ao Capotamento, Controlo de Deriva do Reboque e Assistência ao Arranque em Subida.

Disponível em cerca de 450 variantes que vão desde a Kombi até ao Bus, que permite transportar até 18 pessoas, Portugal vai receber apenas alguns derivativos.

Em Maio será feita a primeira fase de lançamento com as vans, cabine simples e minibus. Já em Setembro chegam as cabine duplas e as kombis.n Carla Laureano

REPORTAGEM

FUSO CANTER PROPOSTAS RENOVADAS A oitava geração Canter disponibiliza motores Euro 6, novas versões de 8,55 toneladas e uma série de inovações que garantem os padrões de qualidade habituais, permitindo uma diminuição dos consumos de até 9 por cento.

A

apresentação europeia da nova Fuso Canter Euro 6, decorreu em Portugal, com provas dinâmicas na região de Cascais, tendo incluído uma visita às instalações da fábrica do Tramagal, onde a Canter é produzida desde 1980.

Os números não deixam dúvidas sobre a popularidade deste modelo, do qual foram produzidas mais de 140 unidades a nível mundial, sendo por isso uma referência no grupo Daimler Trucks.

Para dar continuidade ao êxito conquistado, a Canter surge com novos argumentos, que contribuem para uma redução dos custos de utilização, tornando-a mais económica e mais ecológica.

A Fuso Canter passa a estar equipada com motores Euro 6, nas variantes com peso bruto de 6,5t, 7,5t e 8,55t (9C15 ou 9C18), incluindo a Canter 4x4 e a

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Canter Eco Hybrid, com SCR (redução catalítica selectiva) e injecção de AdBlue. Enquanto a gama com peso bruto entre as 3,5 e 6,0 toneladas conta com

propulsores Euro 5b+. Isto permite disponibilizar veículos que respeitam as normas ambientais, sendo simultaneamente eficientes e económicos, po-

REPORTAGEM

dendo reduzir o consumo de combustível de até 9%, comparativamente às versões Euro 5. Para alcançar estes objectivos a Fuso Canter dispõe do pacote Ecofficiency que introduziu o aumento da pressão da injecção para dois mil bar para uma combustão mais eficiente do combustível, utilização de óleo de baixa viscosidade, sistema start/stop, optimização das relações finais de diferenciais, ventoinha electromagnética da embraiagem e um sistema de refrigeração melhorado. No que se refere aos motores Euro 6, estes contam com AdBlue em todas as variantes, pneus de baixa resistência ao rolamento e aumento da dimensão do filtro de partículas e catalisador.

Para cumprir com os novos níveis de emissões Euro 5b+ e Euro 6, o motor diesel de quatro cilindros, com 3,0 l de cilindrada, foi objecto diversos de melhoramentos. Continua a permitir a escolha entre três níveis de potência: 130, 150 e 175 cv. Dispõe de novos injectores que permitem aumentar a pressão máxima em 25% (até 2.000 bar). De salientar a redução do ruído no interior da cabina, graças ao aumento da insonorização.

A Fuso Canter encontra-se equipada

com a transmissão manual de cinco velocidades (versões 3,5t a 7,5t) ou com caixa Duonic, de dupla embraiagem com mudanças automatizadas de seis relações. Esta caixa foi apresentada em 2011 e permite obter benefícios como a redução do consumo de combustível, diminuição do desgaste dos grupos de propulsão e torna mais confortável a tarefa do condutor.

ofertA múLtipLA A Canter está disponível em 73 versões, permitindo diversas combinações de modo a corresponder às necessidades de cada tipo de negócio. Apresenta três modelos (4X2, 4X4, HEV), oferece seis distâncias entre eixos de 2,5 a 4,75 m, cinco pesos brutos 3,5t a 8,55t, e três configurações de cabine (Std, Comfort, Dupla).

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REPORTAGEM

De salientar o nível de equipamento de série de toda a gama que inclui o sistema Start/Stop, programa electrónico de estabilidade ESP, ABS com EBD, quatro discos de travão, fecho centralizado com comando, computador de bordo, banco do condutor com suspensão (cabina larga de 150 e 175 cv), portaluvas com chave, luzes diurnas, travão de escape e três anos de garantia ou 100 mil quilómetros.

A título opcional é proposto o ar condicionado automático, airbag condutor e passageiro, sistema eléctrico de 24V, bluetooth, depósito de combustível adicional de 70L e diferencial traseiro autoblocante.

Na Serra de Sintra, a Canter 4WD foi posta à prova e demonstrou capacidade para corresponder às mais duras exigências. A versão de tracção integral (6C18), apresenta um peso bruto de 6,5t e encontra-se disponível nas versões de cabine simples e dupla. Equipada com o motor de 175 cv, foi concebida para trabalhos fora de estrada, desde estaleiros, serviços de bombeiros, protecção civil e serviços municipalizados.

Quando as condições do terreno o exigirem, pode ser activado o sistema 4x4, enquanto a circulação em estrada

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pode ser feita em 4x2. Possui um diferencial traseiro autoblocante até 70 por cento e vem equipada com uma caixa de transferência.

A Canter surge com um novo modelo com peso bruto de 8,55 ton, denominada 9C15 ou 9C18, em função do nível de potência. Estas versões oferecem uma capacidade de carga de seis toneladas, mais uma tonelada do que a geração anterior. Encontra-se equipada com caixa de velocidades Duonic e motor de 3,0 litros de 150 cv ou 175 cv.

Preservar o meio ambiente e garantir a rentabilidade fazem parte dos objectivos da marca, por esse motivo é disponibilizada a Canter Eco Hybrid que permite uma poupança de combustível até 23%, comparativamente com uma Canter tradicional.

A Canter Eco Hybrid vai conciliar o motor de 3 litros diesel com potência de 150 cv com o motor eléctrico de 40 kW (55 cv) e capacidade para transportar até 4.800 kg de carga. O propulsor eléctrico dispõe de um conjunto de baterias com capacidade de 2 Ah, que carregam com a energia da travagem e têm uma garantia de cinco anos.

50.º Aniversário dA fábricA do trAmAgAL O programa incluiu ainda uma visita às instalações da fábrica do Tramagal, onde a Canter é produzida desde a década de 80. Em 1996, foi adquirida pela Mitsubishi Motors Corporation e passa a produzir unicamente o modelo Canter.

A unidade fabril comemora 50 anos de história, tendo sido fundada em 1964, dando início a uma joint venture entre a empresa Metalúrgica Duarte Ferreira e a marca francesa Berliet. Os veículos utilizados pelo exército português na guerra do Ultramar eram montados na fábrica do Tramagal.

Ocupa, actualmente uma área de 39.900 m2, tem mais de três centenas de colaboradores, produz veículos Fuso Canter para mais de 30 países europeus e Israel. Durante o ano em curso a lista de mercados de exportação vai passar a incluir Marrocos.

Entre 2011 e 2014 a Daimler Trucks, accionista maioritário desde 2004, investiu cerca de 27 milhões de euros na modernização das operações de produção da Fuso Canter no Tramagal.n Ana Paula Oliveira

NOVIDADE

NISSAN NT400 CABSTAR DISPONÍVEL EM PORTUGAL

O camião ligeiro/semi-pesado NT400 Cabstar da Nissan encontra-se disponível no mercado, incluindo Portugal. Construído em Espanha, o NT400 Cabstar beneficia de diversas melhorias para o tornar mais atractivo para operadores e condutores.

e

ntre as principais alterações destacam-se uma renovação estética, uma carga útil melhorada, novo motor de elevada potência, intervalos de manutenção mais alargados para custos de funcionamento mais baixos e novo equipamento. Com versões de cabina simples ou dupla, existem três comprimentos de distância entre eixos disponíveis.

Encontra-se equipado com o motor Nissan YD25 turbodiesel common rail de quatro cilindros e 2.5 litros, possui filtro de partículas diesel, catalisador de oxidação diesel, recirculação dos gases de escape e diagnósticos a bordo para garantir que está em conformidade com a norma Euro 5b+. Estão disponíveis três níveis de potência: 121 cv, 136 cv e 145 cv. Todas as opções cumprem com as normas de emissões Euro 5b+, desatacando-se a versão de 145 cv (107 kW) que é 45 kg mais leve do que a unidade que substitui, melhorando tanto a economia, como a carga útil do veículo.

Está disponível de fábrica com a opção de carroçaria basculante, de caixa fechada, de caixa aberta ou em formato chassis-cabina pronto para as empresas especialistas em conversões poderem instalar uma ampla variedade de carroçarias.

Os comprimentos totais variam entre os 4.546 mm e os 6.346 mm, enquanto os três comprimentos de distância entre eixos são 2.500 mm, 2.900 mm e 3.400 mm. Existem cinco PMAs entre 2,8 t e 4,5 t e as capacidades de carga útil situam-se entre 1.125 kg a 2.768 kg. A versão 3,5 t tem a melhor capacidade de carga útil da sua classe com 1.840 kg.

O interior foi renovado dispondo de novos tecidos, e um banco do condutor aquecido como parte de um pacote de Inverno que também inclui espelhos retrovisores laterais aquecidos com regulação eléctrica e uma saída especí-

fica de aquecimento traseiro nas versões de cabina dupla.

"O NT400 Cabstar está pronto para contribuir para a crescente presença de veículos comerciais ligeiros da Nissan na Europa e colocar a empresa a caminho de ser a líder mundial nos veículos comerciais ligeiros em 2016", referiu Sebastien Viet, Director de Marketing da Unidade de Negócio de Veículos Comerciais Ligeiros da Nissan.

Em Portugal, a gama Nissan NT400 Cabstar é comercializada com preços a partir dos 24 mil euros. n APO

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APRESENTAÇÃO

SCHMITZ CARGOBULL EXECUTIVE: O PACKAGE COMPLETO O T.KM ONE grupo de frio com full service, telemática e semi-reboque frigorífico S.KO COOL permite actualizar e inovar os negócios através de uma solução de transporte completa.

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APRESENTAÇÃO

soLução one-stop Com o lançamento do T.KM ONE, a Schmitz Cargobull está a iniciar uma nova abordagem de marketing, incorporando o grupo de frio no package S.KO COOL EXECUTIVE. Os clientes poderão configurar livremente o seu semireboque S.KO pertencente à série COOL, usando a actual gama de recursos da Schmitz Cargobull. Como standard, o package completo inclui o grupo de frio T.KM ONE com um contrato de Full Service com a Cargobull Parts & Services, além do sistema de telemática TrailerConnect, já instalado em mais de 20 mil unidades em conjunto com o registador de temperatura Schmitz Cargobull Telematics. Um Serviço proactivo completa o package S.KO COOL EXECUTIVE. Através deste sistema, o cliente pode desfrutar de uma abordagem “onestop shop” para encomendar novos veículos frigoríficos, em conjunto com um único ponto de contacto. A configuração simples e rápida do veículo, o grupo de frio, telemática e os benefícios adicionais de um pacote de serviços completo, economiza tempo e permite clara rastreabilidade no caso de ocorrência de uma falha. Isto reduz os custos e também cria maior transparência.

Em comparação com outras soluções configuráveis para o semi-reboque, eixos e telemática, o package S.KO COOL EXECUTIVE distingue-se pelo controlo preciso da temperatura, economia e alto desempenho em cada fase de funcionamento, juntamente com durabilidade, elevada confiabilidade operacional e longos intervalos de manutenção. Como o grupo de frio T.KM ONE está disponível exclusivamente para o S.KO COOL, foi projectado especificamente para os requisitos dos painéis Ferroplast e criaram uma combinação ideal entre caixa e grupo de frio.

t

al como os eixos ROTOS, inteiramente desenvolvidos na Schmitz Cargobull, dos quais já foram produzidos e montados até à data, mais de 400 mil unidades, o novo grupo de frio T.KM ONE oferece uma solução completa permitindo a segurança, transporte confiável e eficiente em termos de custo de transporte de mercadorias, com temperatura con-

trolada. Após a fase de testes em clientes de referência, que deram um feedback positivo sobre a interacção entre o veículo, grupo de frio e telemática do semi-reboque sob condições difíceis, o package completo está agora a ser produzido em série. A montagem é efectuada na fábrica de Vreden (Alemanha) onde são produzidos três grupos de frio por dia.

unidAde de refrigerAção t.Km one A unidade de refrigeração T.KM ONE faz parte dos mais eficazes equipamentos do mercado. Um evaporador exclusivamente desenvolvido reduz os ciclos de refrigeração até 50% e uma capacidade extremamente elevada de aquecimento garante curtos períodos de descongelamento. Um motor industrial robusto com controlo electrónico de velocidade e um compressor com desactivação de cilindros, garante baixo consumo de combustível. A mon-

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APRESENTAÇÃO

Os cinco componentes do seu semi-reboque refrigerado S.KO COOL EXECUTIVE Trailer O semi-reboque S.KO COOL é líder europeu com todos os certificados, nos mais altos padrões, para transporte em temperatura controlada

Grupo de Frio

Telemática

O T.KM ONE é o grupo de frio premium para o semi-reboque S.KO com controlo optimizado e constante da temperatura

TrailerConnect® telemática proporciona-lhe a si e seus clientes a segurança e transparência através do acompanhamento permanente de todos os parâmetros

tagem de peças de qualidade permitem à Schmitz Cargobull implementar longos intervalos de manutenção de até 3000 horas de funcionamento por ano. Além disso, o acesso fácil aos componentes técnicos, aliado à sua concepção modular minimiza o tempo e os custos de reparação.

A concepção do grupo de frio T.KM ONE utiliza componentes de alta qualidade, de fabricantes de renome, adaptados para satisfazer os requisitos da Schmitz Cargobull. O software desenvolvido pelo fabricante do reboque, para a gestão inteligente do grupo de frio, controla os componentes. Daí resulta um controlo de temperatura com tolerância mínima, optimizado para as cargas e seus requisitos. O sensível sistema de controlo electrónico garante uma temperatura uniforme em toda a área de carga. Combinado com um ajuste de velocidade do motor, com subida e descida de rotações de forma continua conforme a necessidade de refrigeração, este sistema economiza uma grande quantidade de combustível durante as operações e transporte de longa distância. A eficácia desta regulação contínua do regime de rotações do motor é semelhante ao sistema de startstop oferecido por outros construtores

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Full Service O Contrato de Full Service proporciona a gestão proativa dos seus intervalos de manutenção

garantindo uma maior segurança para as mercadorias sensíveis, mas com evidentes vantagens sobre este que só funciona praticamente em dois regimes distintos de rotações. Isto é especialmente importante durante o transporte de cargas sensíveis e com temperaturas exteriores elevadas. O controlo electrónico separado do compressor, aquecimento e ventilação permite a circulação autónoma do ar em modo refrigerado, descongelamento ou aquecimento.

Rede de Serviços Parceiros de serviço da Schmitz Cargobull formam uma ampla rede de serviços que oferecem rápida assistência e apoio completo para todos os componentes técnicos

teLemáticA integrAdA "trAiLerconnect " O S.KO COOL EXECUTIVE é equipado com um registador de temperatura digital TrailerConnect, com certificado TCI (interface de TrailerConnect).

O TrailerConnect documenta a informação para o Serviço Proactivo.

Esta monitorização com avisos integrados para o condutor/proprietário do veículo serve para minimizar tempos de inactividade inesperados. O TCI integrado (certificado conf. DIN EN

APRESENTAÇÃO 12830) fornece ao utilizador os dados da temperatura de forma simples, clara e directa. Esta função também permite que os utilizadores forneçam prova de uma cadeia de refrigeração ininterrupta e permite o acesso on-line permanente aos dados de temperatura do semi-reboque e do grupo de frio. conceito de serviço A Longo prAzo O uso bem sucedido do grupo de frio depende da sua confiabilidade. A Schmitz Cargobull possui uma extensa rede de serviços com mais de 1.200 parceiros autorizados por toda a Europa. Antes do início da produção em série, os parceiros da Alemanha, Holanda, Dinamarca, Polónia, Espanha, Portugal e Bélgica, receberam formação e qualificação na tecnologia de refrigeração. Até ao final do ano de 2013, todos os outros países europeus receberam a formação planeada. As funções da telemática ajudam a encontrar e eliminar rapidamente as causas de falhas na unidade e também permitem uma manutenção preventiva eficaz.

O fornecimento de peças de reposição para o T.KM ONE será integrado no programa de reposição de peças da Schmitz Cargobull EPOS. Isto simplifica a identificação e faz com que o tempo de entrega seja curto. Além disso, todos os parceiros de serviços irão ter um stock de reserva das peças mais comuns. o semi-reboque s.Ko cooL refrigerAdo O semi-reboque S.KO COOL refrigerado, que serve como base para o grupo de frio T.KM ONE, tem sido o mais vendido na Europa. A geração actual Schmitz Cargobull tem optimizado a economia e retenção de valor, melhorando ainda mais o isolamento dos painéis FERROPLAST. Além disso, a caixa está mais protegida contra danos.

O equipamento aerodinâmico completo opcional ajuda a economizar combustível. Opções conhecidas, como o sistema de cargas doubledecker, podem também ser seleccionadas.

O package S.KO EXECUTIVE satisfaz todos os critérios relevantes dos certificados de transporte actuais: Certificação de HACCP, classificação ATP, Cemafroid e selo Pharmaserv. schmitz cArgobuLL portugAL entregA As primeirAs unidAdes t.Km one A Schmitz Cargobull Portugal efectuou a entrega dos primeiros equipamentos

T.KM ONE a clientes com transporte de frio. No passado mês de Março, a Schmitz Cargobull Portugal realizou pelo país uma demonstração do novo Equipamento T.KM ONE/grupo de frio a diversos clientes.

Os responsáveis das principais transportadoras de transporte de frio, que foram visitadas por uma equipa especializada da Schmitz Cargobull para esta demonstração a nível Nacional, revelarem grande interesse neste produto.

Desde logo ficou firmada a entrega deste novo equipamento T.KM ONE/ EXECUTIVE o package completo, para uma dezena de empresas que verificaram a sua eficiência e que vão futuramente adquirir com intuito de renovarem as suas frotas.n Ana Paula Oliveira

DESTAQUE

NOVA GAMA DE EMPILHADORES ELÉCTRICOS LINDE E12-E20: CENTRADA NA EFICIÊNCIA Estes novos modelos aliam a elevada produtividade ao baixo consumo de energia, adaptando-se às necessidades individuais de cada actividade.

Com uma nova geração de máquinas – a nova série Linde E12-E20 EVO – a Linde Material Handling (LHM) volta a melhorar tecnicamente os seus modelos, acrescentando-lhes novas funcionalidades e adaptando-os às exigências atuais, como a utilização frequente ao ar livre

o

s empilhadores eléctricos de três e quatro rodas com capacidades de carga entre 1.200 Kg e 2.000 Kg estão entre os equipamentos mais utilizados tanto nos centros logísticos como nas unidades de produção. Com uma nova geração de máquinas – a nova série Linde E12-E20 EVO – o fabricante de empilhadores Linde Material Handling (LHM) volta a melhorar tecnicamente

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os seus modelos mais procurados, acrescentando-lhes novas funcionalidades e adaptando-os às exigências atuais, como a utilização frequente ao ar livre.

Os diferentes programas de condução dinâmica permitem ainda um equilíbrio perfeito entre uma elevada produtividade e um baixo consumo de energia, adaptável às necessidades individuais de cada actividade.

Este êxito não surge por acaso. Os

aspectos técnicos, como por exemplo, o eixo de tracção compacto com módulos de potência integrados e tracção dianteira de dois motores, o eixo de direcção combi, bem como o comando por duplo pedal, aliado ao conceito ergonómico que foi estudado cuidadosamente, fazem com que, desde há muitos anos, os empilhadores eléctricos Linde sejam uma referência no sector da manutenção.

DESTAQUE

Visualmente, a nova série de empilhadores eléctricos é reconhecida pela “barbatana de tubarão” preta, serigrafada sobre o chassis vermelho do veículo e pelo logotipo EVO. No interior do veículo, um novo sistema de controlo electrónico optimizado reduz até 16% o consumo de energia e as emissões de CO2, quando comparado com a série anterior. Por outro lado, e graças à melhorias características do sistema electrónico em curvas, as máquinas dispõem de um maior impulso na condução em subidas e transporte de cargas.

Para o novo carregador de alta frequência incorporado, que se encontra alojado no contrapeso e que permite uma carga flexível através de qualquer saída de corrente, a nova série oferece na sua versão standard, uma ventilação activa, que facilita o processo de carga da bateria. Desta forma, já não é necessário abrir a tampa da bateria, nem a porta ou as janelas do empilhador durante o processo.

Graças ao indicador em tempo real que regista exactamente o consumo

Visualmente, a nova série de empilhadores eléctricos Linde E12-E20 EVO é reconhecida pela “barbatana de tubarão”, preta, serigrafada sobre o chassis vermelho do veículo. No interior do veículo, um novo sistema de controlo electrónico optimizado reduz até 16% o consumo de energia e as emissões de CO2, quando comparado com a série anterior

energético e mostra no ecrã multifunções com a precisão de minutos o tempo de autonomia restante da bateria, é possível optimizar o aproveitamento das reservas energéticas. O resultado é uma maior segurança na planificação para o condutor, evitando descargas completas que são prejudiciais para a bateria.

mAior conforto pArA um trAbALho mAis produtivo A produtividade efectiva dos empilhadores é condicionada pelo rendimento do condutor. Um dos objectivos do desenvolvimento deste modelo é oferecer-lhes as melhores condições, equipando o seu posto de trabalho de

Os novos empilhadores Eléctricos Linde E2-E20 EVO dispõem de um travão de estacionamento activado automaticamente assim que o empilhador pára e que está incluído na versão standard. Desta forma o veículo é imobilizado sempre que o condutor abandona o veículo

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DESTAQUE forma confortável reflectido na nova geração de assentos, apoio para os braços e ao degrau de acesso de dimensões generosas. O acolchoado do assento do condutor foi concebido especificamente para os empilhadores Linde e oferece uma melhor distribuição da pressão sobre o assento. Simultaneamente, os assentos foram optimizados mais uma vez ao nível das vibrações, o que, combinado com o conceito de desacoplamento entre o eixo motriz e o chassis, se traduz em vibrações corporais mais reduzidas. O apoio para os braços é acolchoado e está equipado com uma tampa amovível que dá acesso a um comparti-

mento onde o condutor pode guardar os seus objectos pessoais. segurAnçA incorporAdA Em muitas empresas, uma das regras de prioridade máxima é evitar os riscos de acidente. Neste sentido, o travão de estacionamento incluído na versão standard desta nova série, é uma funcionalidade de segurança extra, que confere uma sensação de tranquilidade tanto aos condutores como aos proprietários dos veículos. Este é activado automaticamente quando o empilhador pára, e assegura que o veículo fica imobilizado sempre que o condutor abandona o empilhador. Este travão

garante também que o veículo fica imobilizado nas rampas. Ao carregar no pedal do acelerador, o travão de estacionamento é desactivado.

Com a grande variedade de modelos da nova geração de empilhadores eléctricos, a Linde Material Handling dá resposta a outra necessidade importante dos clientes. Estes podem seleccionar de entre um total de 19 variantes entre os vários modelos, desde um empilhador Linde E12 com 1.200KG de capacidade de carga e 24 volts, até um empilhador E20 PHL de 2.000KG de carga nominal e uma bateria de 48 volts e930 Ah de capacidade.n Ana Paula Oliveira

A nova serie Linde E12-E20 EVO oferece melhorias adicionais em termos de conforto. Estas incluem por exemplo, a nova geração de assentos e apoios para os braços com acolchoados especiais que proporcionam uma melhor distribuição da pressão sobre o assento e uma redução das vibrações. O apoio de braços inclui um compartimento para guardar objectos pessoais

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Volvo FH 400 2008, 797.000kms, VEB, Caixa de velocidades automática, Globetrotter, 2 camas, 2 depósitos, Ar Condicionado, Aquecimento de parque, Euro 4

28.000 € + IVA

Scania R420 2006, 1.335.000kms, Retarder Scania, Caixa de velocidades automática, Cabin L, 2 camas, 2 depósitos, Ventilação de tecto, Aquecimento de parque, Euro 3

22.000 € + IVA

Scania R420 2005; 1.533.000kms, Retarder Scania, Caixa de velocidades automática, Cabin L, 2 camas, 2 depósitos, Ar condicionado, Aquecimento de parque, Euro 4

19.900 € + IVA

Mercedes-Benz Atego 716 2008, 226.000kms, Ar Condicionado, Caixa(C/L/A) 4400x 2350x 2500 mm, plataforma elevatória 1000kg, 7,49 Ton, Caixa de velocidades manual, Euro 4

18.900 € + IVA

APRESENTAÇÃO

MERCEDES-BENZ ACTROS E AROCS SLT: O PESO CERTO O construtor alemão apresentou as suas soluções para cargas especiais e transportes pesados, constituída pelo Actros SLT e Arocs SLT, equipados com motores Euro 6 e com capacidade para transportar até 250 toneladas.

e

O Actros SLT está disponível nas variantes 6x4 e 8x4, destaca-se pela suspensão pneumática, pelas espaçosas cabinas GigaSpace e BigSpace com uma largura 2.500 mm

stes veículos foram concebidos para se adaptarem às especificidades dos transportes de cargas pesadas e volumosas como turbinas, transformadores, reactores, caldeiras, motores de barcos e maquinaria naval. Para tal, integram diversos equipamentos técnicos sofisticados. Dispõem de um chassis reforçado, sistemas de refrigeração eficientes, uma embraiagem especial, travões de elevado rendimento, eixos adicionais e transmissão totalmente automatizada de 16 velocidades.

A Mercedes-Benz disponibiliza uma extensa gama, de modo a permitir uma configuração à medida dos clientes.

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O Actros SLT está disponível nas variantes 6x4 e 8x4, destaca-se pela suspensão pneumática, pelas espaçosas cabinas GigaSpace e BigSpace com uma largura 2.500 mm. O Arocs SLT surge com suspensão mecânica de extrema robustez, também permite optar pela cabina BigSpace ou pela StreamSpace de 2.300 mm de largura, sendo possível escolher entre cinco configurações 6x4, 8x4, 8x6, 6x6 e 8x8.

No decorrer deste ano, vão chegar ao mercado as versões de tracção integral de 6x6, 8x6 e 8x8.

Os veículos de três ou quatro eixos, encontram-se equipados com o novo motor OM 473 de seis cilindros em linha,

de 15,6 litros de 625 cv com um assinalável binário de 3.000 Nm às 1.100 rpm.

Este propulsor está ainda disponível com potências de 517 cv (2.600 Nm às 1.100 rpm) e 578 cv (2.800 Nm às 1.100 rpm), Entre as principais características deste motor, destacam-se a elevada robustez e durabilidade, sendo por isso adequado às duras exigências dos transportes pesados.

O modelos SLT beneficiam da última geração Mercedes PowerShift 3, com 16 velocidades automáticas muito escalonadas que apresenta uma sequência rápida de mudanças (20% mais breves que no modelo anterior) e uma

APRESENTAÇÃO ximo binário do motor, aumentando o rendimento do SLT.

Interior do Actros SLT

selecção exacta da relação mais adequada a cada situação.

Outro aspecto em destaque nos Mercedes-Benz Actros e Arocs SLT é o turboembraiagem-retardador, que combina uma embraiagem de arranque hidrodinâmico com um retardador no mesmo componente. Este sistema per-

mite um arranque suave sem desgaste, e realizar manobras com velocidades muito baixas. Para tirar o máximo rendimento do motor e do turboembraiagem-retardador, encontram-se equipados com uma torre de refrigeração traseira que assegura a total disponibilidade do retardador integrado e o má-

presençA imponente A potência do motor e a capacidade de carga até 250 toneladas deixam antever veículos idealizados para situações de transporte especial. Isso é visível no design vigoroso dos modelos SLT, apesar de serem nitidamente inspirados no Actros e Arocs, apresentam algumas características próprias para o tipo de utilização a que se destinam.

Seguem também a tendência dos novos veículos Mercedes-Benz e apresentam uma cabina pensada em função do motorista, com um posto de condução ergonómico, com um painel de instrumentos de fácil leitura e volante multifunções. Possui camas cómodas com uma largura de 750 mm e comprimento de 2.200 mm. Debaixo da cama estão dispostos diversos compartimentos de arrumação com um volume de até 558 l.

Para corresponder de forma eficiente às solicitações do transporte pesado, o processo de desenvolvimento do SLT iniciou-se em 2010. Antes do lançamento

APRESENTAÇÃO

O Arocs SLT surge com suspensão mecânica de extrema robustez, também permite optar pela cabina BigSpace ou pela StreamSpace de 2.300 mm de largura, sendo possível escolher entre cinco configurações 6x4, 8x4, 8x6, 6x6 e 8x8

foi submetido a provas exaustivas, em bancos de ensaios onde foi testado, por exemplo, o funcionamento do sistema de refrigeração. A harmonização dos componentes da cadeia cinemática, incluindo o turboembraiagem-retardador e o sistema de refrigeração, prolongou-se pelo espaço de um ano.

Seguiu-se a avaliação das suas prestações em condições de operação reais ao serviço de empresas especializadas em transportes pesados que colocaram o SLT à prova na Alemanha e Suíça, onde comprovou a sua capacidade em utilização prática. trAnsformAções à medidA A unidade fabril da Mercedes-Benz em Molsheim (França), foi fundada em 1967, ocupa uma área total de quase 500.000 m2 e dispõe de 600 funcionários, dos quais 220 trabalham para o departamento designado por CTT (Custom Tailored Trucks), onde esta equipa se dedica à transformação de veículos em função das solicitações específicas dos clientes. Oferece ainda um acompanhamento personalizado e aconselhamento aos clientes, de modo a conseguirem veículos devidamente adaptados às necessidades do seu negócio.

Estes serviços não se destinam apenas aos Mercedes-Benz Actros e Arocs, são

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disponibilizadas soluções para todos os produtos fabricados na unidade fabril de Wörth (Alemanha), isso significa que também são ali realizadas as transformações do Antos, Axor, Atego, Econic e Zetros.

Desde o ano 2000 a fábrica de Molsheim, que integra a rede de produção de camiões da Mercedes-Benz, modificou e transformou mais de 150 mil camiões de acordo com os pedidos es-

pecíficos dos clientes. Cerca de 20 por cento dos veículos pesados fabricados pela Mercedes-Benz são personalizados e transformados.

Apesar dos principais mercados para camiões transformados se situar na União Europeia, têm sido entregues milhares no Brasil, China e Rússia. Algumas centenas foram também enviados para a Austrália e Indonésia. n

Interior do Arocs SLT

Ana Paula Oliveira

REPORTAGEM

TOYOTA DYNA: PRODUZIDA EM OVAR HÁ 43 ANOS A primeira fábrica da Toyota na Europa foi instalada em Ovar, em 1971. Com uma área de 310 mil m2, esta unidade de produção tem actualmente capacidade para produzir 3.000 unidades por ano, 13 por dia e integra 190 colaboradores.

n

a fábrica da Toyota em Ovar foram já produzidos vários veículos. Entre eles encontram-se, por exemplo, o Corolla, o Corona, o Land Cruiser, o Hilux, a Hiace e o mini-autocarro Optimo. A Dyna, um dos veículos que começou a ser produzido quando a fábrica abriu, é agora o único que continua a sair desta fábrica da Toyota.

Este veículo da Toyota, que faz parte do segmente chassis-cabina, está disponível em várias versões diferentes, distribuídas pelos modelos S e M, da classe ligeira de 3.500 kg, e L, classe pesada de 7.500 kg. As versões ligeiras estão disponíveis em cabinas simples e duplas, enquanto a versão L vem equipada com cabina larga simples. Em termos de lotação é possível transportar na Dyna até nove pessoas.

A Toyota Dyna destaca-se pelos seus índices de flexibilidade, versatilidade e espaço de carga. As distâncias entre eixos variam entre os 2.300 mm na Dyna S e os 4.200 mm na L. As várias opções existentes permitem que a Dyna seja um veículo versátil na adopção das mais diferentes caixas de carga, que podem ir desde caixas de madeira às básculas.

Ao nível do design este veículo destaca-se por um pára-choques largo, da mesma cor da cabina, bem como pelos grupos ópticos, que melhoram a capacidade de condução em situações de pouca iluminação. O acesso à cabina torna-se mais cómodo e fácil devido ao ângulo de abertura das portas.

Com um interior moderno e ergonómico, a Dyna tem também como objectivo tornar a vida do condutor mais fácil. Exemplo disso são os comandos, que são de fácil acesso, bem como os bancos, que estão dotados de encostos

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de cabeça, de forma a minimizar o cansaço em viagens longas. O banco do condutor tem também regulação longitudinal e apoio lombar.

Ao nível das motorizações, as versões S e M dispõem de um motor de 3,0 litros turbo diesel de 144 cv de potência máxima, atingidos às 3.400 rpm e com um binário máximo de 300 Nm, alcan-

çado entre as 1.200 e as 3.200 rpm. Já as versões L vêm equipadas com um motor de 4,0 litros turbo diesel que debita 150 cv de potência máxima, atingidos às 2.500 rpm e um binário máximo de 420 Nm às 1.400 rpm. Ambos os motores cumprem com as normas Euro V. A Toyota desenvolveu vários sistemas

REPORTAGEM

específicos que têm como objectivo aumentar a segurança do condutor e passageiros. Nesse sentido a Dyna vem equipada com barra de protecção lateral nas portas dianteiras para impedir a deformação da cabina no caso de um choque lateral. Apresenta também travão traseiro com sistemas LSP & BV (Load-Sensing Proportioning and Bypass Valves), que alteram as características da travagem de acordo com a carga que estiver a ser transportada, bem como o sistema ABS, que evita o bloqueio das rodas em caso de travagens em superfícies escorregadias ou de emergência.

"Os clientes da Dyna são muitos fieis a este veículo, quer pela sua fiabilidade como pela sua polivalência. Embora o segmento tenha diminuído em termos de volume, e isso tenha reflexos na produção da fábrica, conseguimos, devido à excelente rede da Toyota em todo o país, manter-nos líder nas vendas no segmento chassis-cabina há sete anos consecutivos", afirmou Victor Marques, Gestor de Produto da Dyna.

Embora o destino principal continue a ser Portugal, existem vários países na Europa que compram este veículo da Toyota. No ano passado, os países para

onde mais se exportou Dyna foi o Reino unido, a França e a Hungria.

Para além da produção da Dyna, na fábrica da Toyota em Ovar continuam a fazer-se transformações em veículos como o Yaris ou o Auris. Para o futuro, António Castro, Director Geral da fábrica, revelou que estão "a terminar um projecto para um novo modelo, que eventualmente começará a ser montado no segundo semestre de 2015."

O Director Geral da fábrica de Ovar

destacou que esta unidade de produção "é muito manual e isso faz com ela seja boa para veículos de nicho, da mesma forma que permite uma boa capacidade de resposta e facilita ao nível da flexibilização."

Embora seja uma fábrica com pouca automatização, a unidade de produção de Ovar conseguiu, em 2011, alcançar o mais elevado índice de qualidade entre as fábricas da Toyota na Europa.n Carla Laureano

Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

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CONSULTÓRIO SEGURANÇA

NOVO REGIME JURÍDICO DO ENSINO DA CONDUÇÃO Foi finalmente publicado em Diário da República o novo Regime Jurídico do Ensino da Condução que em conjunto com o novo regulamento de habilitação legal para condução irá provavelmente produzir alterações substanciais no sistema de ensino e de educação dos condutores portugueses e que entrará em vigor a partir de Julho deste ano.

e

ntre as inúmeras alterações introduzidas, por via de aplicação de Directivas europeias ou por via de alterações processuais internas, uma das novidades prende-se com a inclusão de um curso inicial de formação de Segurança Rodoviária que completa a formação teórica dos candidatos à licença da categoria B (ligeiros) e o fim da exigência de assistir às vulgares “aulas de código” que poderão ser substituídas pela frequência de um curso em E-learning para aprendizagem das regras e dos sinais.

Também na área da formação prática, irá mudar o sistema de aulas, passando a ser obrigatório, não a presença num pré-determinado número de lições práticas, mas passando a obrigatoriedade para um mínimo de horas efectivas de condução e um número mínimo de quilómetros a percorrer por aluno.

Este modelo prevê a inclusão de um sistema de monitorização automática das aulas práticas com gravação dos dados referentes às distâncias percorridas e ao tempo de condução de cada aluno.

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António Macedo

Outra novidade do sistema é o aparecimento da figura do “tutor”, familiar ou amigo do candidato, condutor com mais de 10 anos de experiência, sem cadastro ou contra ordenações registadas e com quem o candidato poderá conduzir acompanhado durante o período da instrução prática, desde que não transporte outros passageiros na viatura e conduza fora de auto-estradas ou vias equiparadas. O “tutor” será sempre responsável pelas infracções cometidas durante as sessões de treino e terá ainda de participar na formação de Segurança Rodoviária inicial. A viatura utilizada no treino deve possuir um

seguro especial de responsabilidade civil.

Este modelo de treino com “tutor” era já utilizado há mais de 2 décadas nalguns países da Europa, e tem mostrado ser efectivo na redução do risco de acidente pós exame de condução.

Em França já nos anos 90 as companhias de seguro automóvel, e ao contrário do que sucede ainda entre nós, não agravavam o seguro de um condutor com menos de 2 anos de carta se este fizesse a sua formação no regime de condução acompanhada com “tutor”, Finalmente, também está previsto um sistema de monitorização dos exames de condução, que permita complementar a avaliação visual e presencial do examinador, de forma automática e objectiva.

Espera-se a médio prazo que com este sistema se obtenha uma melhor formação dos alunos, se aumente a segurança geral dos condutores e do ambiente rodoviário e se reduza a ocorrência de más práticas quer no ensino quer nos exames de condução. n

EMPRESAS

KÖGEL CELEBRA 80 ANOS Em Maio deste ano a Kögel celebra 80 anos de existência no mercado de semireboques, onde tem marcado presença assídua, permanecendo fiel à divisa “Tradição, experiência e competência”.

o

construtor alemão de semireboques vai realizar diversas celebrações, para assinalar esta importante data, durante o ano de 2014. Encontram-se previstas acções especiais para os clientes, colaboradores, fornecedores e para todos os interessados na marca.

Terá lugar uma jornada de portas abertas, uma festa dedicada aos anos 80 no IAA, Salão de Veículos Comerciais de Hannover (Alemanha), diversas actividades de âmbito comercial, concursos e acções de beneficência, além de, numerosas surpresas no catálogo de produtos.

A história deste construtor alemão remonta à década de 30 do século XX, designadamente ao ano de 1934, em que deu início à produção de soluções no âmbito dos semi-reboques, de acordo com os requisitos da época, adquirindo rapidamente reputação a nível nacional e internacional no segmento do transporte de mercadorias. Em 1961 apresentou o primeiro semi-reboque frigorifico, produzido totalmente em plástico, lançou a plataforma desmontável com pé de apoio em 1965. No ano de

1982 começou a comercializar um semireboque ultra leve, e em 2000 o Euro Trailer com 1,3 metros de extensão.

Entre as mais recentes inovações encontra-se o semi-reboque com depósitos de gás natural que chegou ao mercado em 2012.

Desde a fundação até ao presente, a marca alemã tem investido na inovação através de produtos que conseguiram estabelecer novos padrões de qualidade.

“Neste sector de actividade, nada é mais importante que a tradição, a experiência e a competência. Todos os clientes da Kögel beneficiam desta filosofia. Isto também se aplica aos nossos futuros clientes” declarou Thomas Heckel, PDG da Kögel. “Na Kögel procuramos conjugar a tradição com o presente e também com o futuro. O passado é simbolizado pelo 80.º aniversário da marca e o presente é representado pela nossa posição no mercado dos pesados de mercadorias.

Em relação ao futuro, está consignado à constante optimização dos produtos em benefício dos clientes, das parcerias estratégicas e do novo conceito de produtos feitos à medida”.

Modelo de 1935

Modelo de 1956

Modelo de 1965

A Kögel disponibiliza soluções capazes de proporcionar valor acrescentado ao sector do transporte, para tal, conjuga a vasta tradição da marca, a ampla experiência dos seus colaboradores com elevada competência no domínio da engenharia. Os principais factores que contribuíram para o crescimento efectivo da empresa e permitiram que ascende-se ao primeiro plano, foram a paixão pelo transporte, a fiabilidade de uma empresa de base familiar gerida pelos seus proprietários e a qualidade optimizada dos seus produtos. n

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ACTUALIDADE

TRANSPORTES TERRESTRES DE MERCADORIAS PERIGOSAS NOVAS REGRAS REFORÇAM SEGURANÇA Acaba de ser transposta para a ordem jurídica interna uma Directiva comunitária relativa aos transportes terrestres de mercadorias perigosas, reforçando os níveis de segurança com que estes transportes são realizados e adaptando-os aos progressos científicos e tecnológicos. As alterações introduzidas abrangem o Acordo Europeu Relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada (ADR), e a Regulamentação do Transporte de Mercadorias Perigosas por Caminho-de-ferro (RID). embalagens e cisternas destinadas ao transporte de mercadorias perigosas.

As modificações agora introduzidas ao Decreto-Lei n.º 41-A/2010, encontram-se inscritas nos anexos I, II e III do novo diploma. O anexo I diz respeito ao Acordo Europeu Relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada (ADR), o anexo II à Regulamentação do Transporte de Mercadorias Perigosas por Caminho-de-ferro (RID), e o anexo III actualiza a lista de autoridades competentes encarregues de executar a legislação relativa ao transporte de mercadorias perigosas por vias terrestres.

o

Decreto-Lei nº 19-A/2014, de 7 de Fevereiro, acaba de transpor para a ordem jurídica interna a Directiva da Comissão Europeia n.º 2012/45/UE, adaptando ao progresso científico e técnico os anexos da Directiva n.º 2008/68/CE do Parlamento Europeu e do Conselho relativa ao transporte terrestre de mercadorias perigosas. Procede igualmente à condensação, sistematização e unificação de toda a legislação anterior referente aos transportes rodoviário e ferroviário de mercadorias perigosas.

Na prática, o Decreto-Lei nº 19A/2014 tem por principal objectivo assegurar que os transportes de mercadorias perigosas sejam realizados nas melhores condições possíveis de segurança, reduzindo ao máximo o risco de acidentes e melhorando os indicadores de qualidade com que este

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João Cerqueira

tipo de transporte é prestado, ao nível das operações de carga e descarga, transferências modais e estacionamento nas vias públicas.

O leque de modificações introduzidas incide, sobretudo, nos critérios de classificação de determinadas mercadorias perigosas. Contudo, foram também acrescentadas mercadorias à lista de mercadorias perigosas e introduzidas alterações e inovações relativas à utilização, concepção e ensaios a que devem ser submetidas as

mercAdoriAs perigosAs já têm um grAnde peso no modo rodoviário O transporte rodoviário de mercadorias perigosas representa cerca de 10% do volume total das mercadorias transportadas por estrada em Portugal, com base em números oficiais do Instituto Nacional de Estatísticas e integra uma gama de cerca de 60 grupos de matérias, com predominância para os combustíveis líquidos e gasosos, que têm um peso de cerca de 70% da totalidade deste segmento de transporte.

São considerados produtos perigosos para efeitos de transporte as matérias com qualidades explosivas, inflamáveis, tóxicas, corrosivas, oxidantes, infectantes e radioactivas.

Para além da formação específica obrigatória imposta aos motoristas afectos ao transporte rodoviários de mercadorias perigosas (ADR), que dá lugar à emissão de certificados de formação, revalidados de 5 em 5 anos

ACTUALIDADE

O transporte ferroviário de mercadorias perigosas é regulamentado pelo RID

com exame, as empresas encontramse sujeitas a um conjunto de requisitos, que se estende também aos equipamentos de transporte.

Todas as empresas cuja actividade integra operações de transporte, de carga ou descarga de mercadorias perigosas são obrigadas a nomear um ou mais conselheiros de segurança, tendo por missão supervisionar as condições de realização destes transportes,

bem como as respectivas operações de carga e descarga.

Não são só os expedidores e os proprietários de veículos que se encontram sujeitos ao cumprimento de determinadas condições de segurança, estendendo-se estas também aos fabricantes de embalagens, cisternas e veículos.

A identificação dos produtos transportados é feita por símbolos, cuja si-

nalização passa pela fixação obrigatória de painéis nos veículos. Existem restrições à circulação em determinados períodos do dia e determinadas estradas para o transporte de produtos explosivos, identificados nos veículos através duma chapa de cor laranja.

Acresce ainda que as câmaras municipais têm poderes para estabelecer restrições especiais à circulação de veículos de transporte de matérias pe-

ACTUALIDADE

A identificação das matérias perigosas e a sua natureza química é afixada em painéis nos veículos

rigosas nas vias sob a sua jurisdição, tanto com carácter temporário como permanente.

A legislação nacional obriga as cisternas e os respectivos veículos a submeterem-se a um sistema de inspecção e aprovação, para que possam efectuar este tipo de transportes, titulado por um certificado, que tem de ser revalidado periodicamente. Existem cisternas fixas, desmontáveis, contentores-cisterna e os chamados veículos bateria.

Paralelamente, todas as embalagens para mercadorias perigosas têm de ser aprovadas e possuir etiquetas identificativas dos perigos potenciais originados pelo seu conteúdo. Sempre que ocorra um acidente no transporte ou durante as operações de carga e descarga, de acondicionamento ou estiva, que coloque em perigo pessoas, bens ou o próprio meio ambiente, o conselheiro de segurança terá de elaborar um relatório de acidente. A empresa é obrigada a enviar uma cópia desse relatório para a Autoridade Nacional de Protecção Civil.

ALguns trAnsportAdores de referênciA em portugAL Em Portugal, opera um conjunto muito significativo de empresas de dimensão europeia no sector do transporte rodoviário de mercadorias perigosas.

Entre estas encontra-se a Transportadora Ideal de Envendos (TIEL), uma das maiores e mais modernas no nosso

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país. Presta serviços a todas as grandes companhias petrolíferas presentes em Portugal, sendo detentora de uma frota com perto de 250 camiões e cerca de 300 semi-reboques, cuja idade média é inferior a 3 anos. Sedeada no distrito de Leiria, possui instalações em Sines, junto à refinaria da Petrogal, e em Aveiras, junto à CLC e um parque de serviços em Setúbal. Em Espanha criou a Tiel España – Transporte de Hidrocarboretos SL, com sede e escritórios em Madrid, onde presta também serviços a várias petrolíferas, operando no transporte de combustíveis brancos e GPL embalado e a granel.

A Atlantic Cargo é especializada no transporte de combustíveis líquidos, nomeadamente produtos brancos (gasolinas, gasóleos) e produtos pretos (asfalto, fuelóleo), Biodiesel, gás a granel e embalado, e lubrificantes. Possui instalações no Porto Alto, num terreno com uma área de cerca de 70.000 m2, e um armazém, para operações logísticas, com cerca de 6.000 m2 de área coberta. Cumpre rigorosamente todas as disposições ambientais aplicáveis à actividade.

A Transportes J.Amaral (TJA), sedeada em Estarreja, opera nos segmentos do transporte de combustíveis e de produtos químicos, tanto no nacional como no internacional. É detentora do referencial CEFIC – Safety and Quality Assessment System (SQAS), uma certificação que confere à empresa a garantia de maior segurança para

pessoas e ambiente no transporte de produtos perigosos. Possui uma frota de cerca de 300 camiões, com uma idade média de 4 anos, que transportam anualmente mais de 2,5 milhões de toneladas de carga. Detentora duma frota de mais de 400 veículos, emprega aproximadamente 400 pessoas, tendo nos seus quadros mais de centena e meia de motoristas com ADR. A Cisterpor S.A (Cisternas Reunidas de Portugal), é uma empresa especializada no transporte de mercadorias perigosas líquidas, nomeadamente ácidos, químicos, e fuéis, realiza serviços em carga completa com um ou mais produtos, e com descargas em um ou vários destinos. Detém uma quota de cerca de 75% do mercado nacional de transportes de produtos químicos.

Encontra-se sedeada em Sacavém, tendo também parques em Estarreja e Sines. Presente no mercado espanhol desde 2006, possui serviços comerciais, operacionais e administrativos, na cidade catalã de Tarragona. Dispõe de mais de uma centena de viaturas de frota própria.

A Lidercister-Transportes de Pulverulentos, Lda., iniciou a sua actividade em 2001, sendo o resultado da união de seis empresas de transportes (Vazli Transportes, Transportes Central Pombalense, Transportes Os Três Mosqueteiros, Transportes Ideal da Estremadura, Transportes A-dos-Cãos e Tansportes Aruilenses), que decidiram criar uma empresa comum para o mercado específico do transporte de pulverulentos.

A Lidercister dispõe actualmente de uma frota de cisternas basculantes, com uma idade média de cerca de 5 anos, operando para algumas das principais petroquímicas do mercado europeu (Repsol, Borealis, Solvay, BASF, Bassel, BP, Dow Chemical, etc). Transporta mais de 150 mil toneladas de carga por ano. os grAndes Acordos internAcionAis O ADR tem neste momento cerca de meia centena de países subscritores. Embora a esmagadora maioria sejam europeus, integra igualmente dois países do Norte de África e alguns Estados da região do Cáucaso e da Ásia Central.

Este acordo nasceu no seio de um grupo de trabalho da CEE/ONU, o WP15, que se ocupa dos transportes de mercadorias perigosas por vias ter-

ACTUALIDADE

Em Portugal desenvolveram-se algumas empresas de referência no transporte rodoviário de mercadorias perigosas

restres, na sequência de uma grande catástrofe que ocorreu na Catalunha, em finais da década de setenta, com um camião cisterna carregado de proplineno que explodiu, provocando mais de uma centena de vítimas.

Trouxe a formação obrigatória dos

motoristas e enormes progressos em matéria de segurança. Presentemente, os acidentes rodoviários com mercadorias perigosas são em número muito reduzido.

Na sequência dos atentados de 11 de Setembro de 2001, houve lugar a

um conjunto de nova regulamentação, quer ao nível da construção dos veículos, quer na limitação dos tipos de matérias utilizados para fabricar cisternas, excluindo todos aqueles de maior fragilidade.

O WP15 assegura também a revisão periódica do ADR de dois em dois anos. No âmbito do transporte fluvial produziu ainda o ADN, um acordo equivalente para os transportes por vias navegáveis.

No transporte ferroviário as coisas começaram mais cedo. Existe uma organização intergovernamental sedeada em Berna que deu origem ao RID, em finais do século XIX, enquanto os transportes marítimos (Código IMDG) e os aéreos (Instruções Técnicas da ICAO), são tratados noutras instâncias.

Outro organismo que tem desempenhado um papel fulcral na organização e no aperfeiçoamento da regulamentação relativa ao transporte rodoviário de mercadorias perigosas é a IRU. Teve um papel preponderante na reestruturação total do ADR em 2001, tornando-o um instrumento de trabalho mais acessível. n

REPORTAGEM

APRESENTAÇÃO DA ACRV E DAF NO NORTE DO PAÍS A ACRV e a DAF organizaram um evento na Quinta Nossa Senhora da Alegria, em Vila Nova de Famalicão, para apresentar a nova gama Euro 6 aos clientes Reportagem na Eurotransporte TV da região do norte do país. eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

Zeferino Simões, administrador da ACRV, recebeu um prémio da DAF pelo contributo para o desenvolvimento da marca em Portugal, entregue por Javier Sánchez, Conselheiro Delegado DAF

A

ACRV, em conjunto coma DAF, acolheu cerca de 280 convidados, entre clientes e parceiros de negócio, para apresentar a nova gama Euro 6 da marca holandesa. No evento marcaram presença vários representantes espanhóis da DAF, entre os quais Javier Sánchez, Conselheiro Delegado.

Um dos objectivos deste encontro com os clientes foi dar a conhecer os novos camiões, sendo que "o investimento que a DAF fez na gama Euro 6 foi o mais alto em toda a história da marca. A nossa ambição é chegar a 20% da quota de mercado. Todos os motores e camiões são novos e foram desenhados para cumprir com a nova normativa", afirmou Javier Sánchez. O Conselheiro Delegado acrescentou ainda que a DAF é "uma marca global e o que pretendemos é ter o mesmo nível

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em todos os países em que estamos presentes. Em Portugal fomos líderes de mercado sete vezes nos últimos dez anos. E a nossa ambição é voltar ao lugar que nos pertence, que é ser a marca líder e de referência."

Quanto aos novos veículos, o XF vem equipado com os novos motores Euro 6 Paccar MX-13 de 12,9 litros e Paccar MX-11 de 10,8 litros e apresenta um chassis completamente novo. Ao nível da segurança, o Controlo de Estabilidade do Veículo é de série, protegendo contra capotamento e patinagem. São também opção o Aviso de Colisão Central e o sistema de Travão de Emergência Avançado.

Equipado com a Super Space Cab, o XF tem 675 litros de arrumação debaixo da cama e tem também um espaço por cima do pára-brisas que permite a instalação de um microondas.

O CF apresenta-se como um camião versátil, que pode ser utilizado em áreas que vão desde a construção à distribuição. Vem equipado com os motores Euro 6 Paccar PX-7 de 6,7 litros, MX-11 de 10,8 litros e MX-13 de 12,9 litros.

Com o intuito de maximizar a refrigeração dos motores Euro 6, o CF possui um novo chassis com uma estrutura em Y na dianteira. Componentes como o AdBlue, as baterias e a unidade de pós-tratamento do gás de escape estão dispostos de forma a permitirem capacidades de combustível até 1500 litros.

Em relação às cabinas, o CF está disponível na Day Cab, Sleeper Cab ou Space Cab. Já o novo LF, o camião de distribuição, vem equipado com o novo motor Paccar PX-5 Euro 6 de quatro cilindros ou com o Paccar PX-7 Euro 6 de seis cilindros. Apresentado como um veículo

REPORTAGEM

versátil, é possível escolher entre sete variantes de motor, várias caixas de velocidades (manual, automática e totalmente automática), três tipos de cabina (Day Cab, Extended Day Cab e Sleeper Cab), muitos rácios de eixo traseiro e uma variedade de comprimentos de chassis.

Em Portugal a DAF é representada pela ACRV, que se encontra localizada em Perafita, Castanheira do Ribatejo e Pêra. "A DAF é a única marca que não tem concessionários próprios e por isso confiamos nos melhores parceiros. Queremos sempre eleger aqueles que representam melhor os nossos interesses e, no nosso ponto de vista, a ACRV é o melhor parceiro que podemos encontrar em Portugal", afirmou o Conselheiro Delegado da DAF. A ACRV está nomeada como Full Dealer DAF, tendo como principais atribuições a venda de viaturas novas e usadas, assistência e manutenção, ven-

da de peças e serviço de 24h (nacional e internacional). Para além da comercialização de veículos novos, a ACRV aderiu ao programa First Choice da DAF, para comercializar também veículos usados.

A ACRV garante ainda a assistência e a manutenção de viaturas da DAF e venda de peças originais DAF e TRP. José Botelho, Director de Compras da ACRV, considera que a empresa se encontra "junto dos principais eixos ro-

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REPORTAGEM

Joaquim Moreira reforçou a sua frota com um DAF CF doviários e temos valências técnicas que servem o cliente e preenchem as necessidades do mercado. Outra vantagem é termos uma diversidade de multi-serviços."

A ACRV possui equipamentos que permitem prestar assistência a outras marcas, da mesma forma que, através de equipamento específico, consegue fazer a manutenção e reparação de semi-reboques. Com a ACRV os clientes podem ainda beneficiar de serviços complementares de reformas de plataformas retrácteis e aferição de tacógrafos, bem como do serviço habitual de manutenção dos camiões, desde intervenções no motor a simples revisões.

Através de uma parceria com a Continental, a ACRV disponibiliza ainda um serviço gratuito de verificação de pneus.

A ACRV, em parceria com a Paccar, desenvolveu um novo conceito de programa frota multi-serviços, PPFS (Paccar Parts Fleet Services), com o objectivo de oferecer uma solução integral para as necessidades de gestão de frotas.

Neste programa o cliente pode bene-

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ficiar de um acordo de preços a nível europeu, linha de crédito multi-oficina (inclusivamente no estrangeiro), relatório de consumo da frota ou redução nas

transacções de pagamento.

A ACRV destaca-se ainda, segundo Diogo Bolota, Director Comercial da ACRV, pela capacidade em prestar um "serviço rápido de manutenção. Com isso conseguimos cativar e promover a ACRV." Quanto à realização deste evento em Vila Nova de Famalicão, Diogo Bolota afirma que é importante porque "a maioria da indústria do nosso país está no norte e, por isso, temos aqui grandes transportadores de serviço internacional."

Na Quinta da Nossa Senhora da Alegria estiveram expostos vários veículos da nova gama Euro 6 da DAF, com exemplares dos três modelos, XF, CF e LF. Foram ainda entregues duas viaturas DAF a clientes. Nuno Barrinho, da Barrinho Transportes, tem uma frota composta por DAF "porque a marca nos dá garantias ao nível do equipamento e das manutenções." A Barrinho Transportes adquiriu um XF de 460 cv, enquanto a empresa Irmãos Moreiras comprou um CF de 440 cv, ambos com motores Euro 6. "Precisava de comprar uma viatura nova e esta foi aquela que me chamou à atenção", afirmou Joaquim Moreira, gerente da empresa Irmãos Moreiras.

No decorrer do evento foi ainda sorteado uma miniatura DAF XF Euro 6, "radio controlled", que foi entregue a Manuel Fonseca, dos Transportes Sardão.n Carla Laureano

Entrega de uma viatura DAF Nuno Barrinho, da Barrinho Transportes

CERTAMES

ANTEVISÃO DA CEMAT 2014 UMA FEIRA EM ASCENSÃO A próxima edição da maior feira de intra-logística vai realizar-se de 19 a 23 de Maio, no Centro de Congressos de Hannover, na Alemanha, onde são esperados mais de mil expositores, em representação de 40 países que vão ocupar uma Reportagem na Eurotransporte TV área total de 120.000 metros quadrados. eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

A

Eurotransporte esteve em Hannover, na antevisão da CeMat, promovida pela organização deste evento.

Um dos aspectos em destaque foi o crescimento de 34 por cento que a Feira registou entre 2005 e 2014, tornando-se uma referência inequívoca no âmbito da logística.

De salientar que mais de 60 por cento dos expositores são estrangeiros, números que revelam a importância do evento, enquanto local de apresentação, promoção e divulgação de produtos e serviços.

O interesse tem vindo a atrair diversos construtores que pretendem estar presentes na CeMat 2014, designadamente, da Bélgica, China, França, Reino Unido, Itália, Holanda, Suécia e Espanha.

Do outro lado do Atlântico, existe também vontade de participar, por esse

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motivo a Associação da indústria de Intra-logística dos Estados Unidos da América, vai marcar presença.

A evolução favorável desta Feira levou a que daqui em diante se realize a cada dois anos, em vez de trienalmente como tinha acontecido até à data.

O tema da CeMat 2014 será: “Inteligente – Integrado – Eficiente”. Visa abordar os modos de gestão e controlo do todo o processo logístico, no decorrer da produção e na cadeia de abastecimento.

A Feira de 2014 está dividida em cinco áreas distintas, nomeadamente, movimentação e elevação, armazenagem e carga, pick e pack, logística IT, gestão e serviços.

“Estou bastante entusiasmado com as numerosas inovações e novos produtos que vão ser apresentadas pelas empresas na CeMat. Vamos ter mais

de mil expositores e penso que cada um deles irá trazer algumas novidades.

Destaco o troféu IFOY Award (Empilhador internacional do ano), até porque já vi os produtos”, declarou à Eurotransporte, Andreas Gruchow, Managing Board da Feira de Hannover.

A cerimónia do IFOY terá lugar no dia 19 de Maio, e vai contemplar cinco categorias. Encontram-se já nomeados diversos empilhadores e soluções de intralogística, cuja vitória depende, em parte, dos testes a que vão submetidos durante uma semana no Centro de Exposições de Hannover. Os vencedores são seleccionados por um júri constituído por jornalistas internacionais, que terão oportunidade de fundamentar a sua decisão num relatório, denominado “IFOY Innovation Check”, elaborado por especialistas em logística do Instituto Fraunhofer IML. Os critérios baseiam-se em aspectos

CERTAMES

como a inovação, qualidade, custo operativo e sustentabilidade.

Nesta edição, a CeMat vai apresentar uma nova área de exposição no exterior, com cerca de 1.800 metros quadrados, dedicada particularmente aos veículos usados que representam um importante segmento de mercado.

O espaço de debate e troca de ideias, está consagrado nos fóruns que irão decorrer nos cinco dias do evento, sobre temas abrangentes e de relevo neste sector. previsão dos Acontecimentos Mais de duas dezenas de empresas estiveram presentes na antevisão da CeMat 2014, dando a conhecer, antecipadamente, aos órgãos de comunicação social as principais inovações

que vão expor na Feira.

A Toyota Material Handling, assumiu maior protagonismo, ao realizar um evento paralelo, onde exibiu produtos e soluções. (Ver páginas 48 e 49).

A Continental revelou diversas soluções high-Tech produzidas em borracha e plástico, para o sector da intra-logística. A Cummins apostou na divulgação da gama motores de quase zero emissões com potências de 49 cv a 512 cv.

A marca Still pretende disponibilizar o programa de automação iGo que pode ser testado pelos visitantes e facilmente instalado num iPad. No espaço da holandesa Copal, destaque para o sistema de descarga automática de contentores.

Por sua vez, a Kalmar, representante dos empilhadores de contentores Gloria, apresentou a Geração G.

Na ZF encontramos as mais recentes inovações em termos de transmissões para empilhadores eléctricos.

A marca líder de sistemas de abertura e elevação- Hörmann, promoveu soluções de logística inteligente através das suas portas e automatismos industriais, portas de batente e niveladores de cais. Na CeMat 2014, a Hyundai vai divulgar a nova série de empilhadores eléctricos, a gás e a diesel.

Os pneus industriais BKT disponibilizam produtos de nova geração com robustez e estabilidade adequadas para empilhadores e gruas.

Estiveram ainda presentes a Kardex Remstar, Viastore, Knapp, BYD, Eisenmann, Bito, Schmalz, Vitronic, Sick, Bito, Iwis, Grammer, Jungheinrich, Egemin e Grupo Beumer.n Ana Paula Oliveira

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CERTAMES

TOYOTA MATERIAL HANDLING ANTECIPA PRESENÇA NA CEMAT A Toyota revelou os produtos que irão estar em exposição na CeMat 2014, como o novo empilhador contrabalançado Toyota Tonero HST de controlo hidrostático, a gama eléctrica Traigo 80 para modelos com 4 e 5 toneladas e o novo porta paletes eléctrico BT Levio série P com plataforma.

Reportagem na Eurotransporte TV eurotransporte.pt - Meo Kanal 383438

A

Toyota Material Handling Europe (TMHE) tem desempenhado um papel activo no desenvolvimento dos negócios por toda a Europa correspondendo às exigências do sector da movimentação de cargas. No ano transacto, a TMHE registou um volume de vendas recorde, tendo ultrapassado as 63 mil unidades.

Este evento que teve por objectivo a antevisão da presença da Toyota na CeMat, permitiu revelar a mais de uma centena de jornalistas em Hannover, os produtos e serviços em destaque na CeMat 2014. Para tal, contou com a presença de diversos reesposáveis da marca, como o Chairman Hirooki Fujiwara, o Presidente Matthias Fischer, o Vice-presidente executivo de marketing e vendas Hans van Leeuwen, e o Director-geral (Alemanha) Norman Memminger.

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A perspectiva da Toyota em relação à manutenção tem vindo a evoluir, e agora passa a disponibilizar o “Toyota Service Concept” que pretende oferecer serviços capazes de corresponder às exigências dos clientes.

Foi apresentado o conceito “Smart Truck” (empilhador inteligente) que permite aumentar os índices de segurança através do controlo de utilização dos empilhadores apenas por operadores autorizados, garantindo o recurso a inspecções pré-operacionais, possibilidade de gestão remota e controlo através de uma aplicação para telemóveis.

O ‘Smart Truck’ surge em resultado do sistema Toyota I_Site, usado por diversos clientes de frotas da Toyota. Oferece novas funcionalidades incluindo um controlo de acesso ‘smart card’ para empilhadores e uma aplicação para gestão remota que permite opti-

mizar a frota e os custos operativos.

Este sistema encontra-se nomeado para o prémio ‘Internacional Forklift of the Year awards’. Em Portugal o I_Site está ainda na fase inicial de implementação, sendo utilizado pela Central de Cervejas.

Foram anunciados os mais recentes desenvolvimentos de produto da Toyota que vão estar patentes na CeMAT. Estes incluem o novo empilhador contrabalançado Toyota Tonero HST com controlo hidrostático. Os novos modelos da gama Toyota Tonero de elevada tonelagem disponibilizam capacidades até às 8 toneladas. Ainda no domínio dos empilhadores contrabalançados encontra-se a gama eléctrica Toyota Traigo 80V que está a ser estendida para modelos com 4 e 5 toneladas. O Toyota Traigo 80V para turnos de trabalho longos aumenta o desempenho em aplicações habitualmente dominados pelos

CERTAMES

empilhadores IC (combustão interna).

Nos equipamentos de armazém encontra-se o novo porta paletes eléctrico BT Levio série P com plataforma que oferecem capacidades até 2.5 toneladas. Os novos equipamentos de armazém permitem a opção plataforma fixa, com guardas laterais ou traseiras e disponibilizam novas funcionalidades relacionadas com a segurança e com o operador. Estão disponíveis com bateria de ions de lítio, e ainda no âmbito das fontes de alimentação são disponibilizadas as mais recentes tecnologias em células de combustível e a nova gama de motores que melhora o consumo de combustível. Na área da automação a Toyota irá demonstrar as últimas capacidades de automação em empilhamento, transporte e preparação de encomenda. A marca vai dar início à comercialização de soluções de estanterias para clientes.

Hans van Leeuwen, Vice-Presidente executivo de marketing e vendas, salientou a importância da presença da Toyota na CeMat 2014: “é um evento onde os visitantes podem ver em pouco tempo, muito daquilo que está disponível no mercado. Os interessados vão poder conhecer diversas inovações, no que se refere a produtos vamos ter a gama Tonero IC (combustão interna), o Traigo eléctrico contrabalançado, veículos para armazém e as estanterias. Também serão apresentadas soluções e serviços”.

Entre os diversos produtos e serviços que a Toyota vai apresentar nesta Feira, Hans van Leeuwen destaca “o Toyota Tonero HST com transmissão hidrostática, porque é um passo em direcção às solicitações dos nossos clientes, e para nós

abre um novo segmento no mercado.

Apresenta a qualidade e fiabilidade habitual da Toyota com todas as vantagens proporcionadas por esta gama que utiliza a mesma plataforma”.

A marca encontra-se entre os três principais fornecedores na Europa, mas está empenhada em melhorar o posicionamento no mercado. “Para nos tornarmos líderes temos que seguir diversas etapas, e o primeiro pilar é a certeza de possuirmos os produtos certos, depois devemos juntar novos produtos de modo a preencher lacunas na nossa gama, mas também ampliar a oferta com novas soluções, como a linha de estanteria. Outro factor para sermos número um, está relacionado com o serviço. Os clientes necessitam do empilhador e precisam que esteja ope-

racional e para nós é importante saber que o produto pode ser utilizado de forma eficiente, para tal, o serviço é importante e por isso continuamos a nossa missão de mudar os conceitos. É fundamental ter uma boa cobertura de mercado e conseguir alcançar todos os clientes”.

Consciente das dificuldades do mercado português durante a crise, referiu que actualmente começa a existir alguma estabilidade e confiança.

Foram ainda divulgados os vencedores da competição de design promovida pela TMHE, destinada a estudantes, que distinguiu o modelo de tractor de reboque intitulado “Bubo” da autoria das finlandesas Nea Kosonen e Elisa Maattanen.n Ana Paula Oliveira

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EUROTRANSPORTE TV

MEO KANAL

EUROTRANSPORTE TV A Eurotransporte TV tem dado continuidade ao trabalho encetado no ano transacto, através da emissão de programas com conteúdos cada vez mais diversificados, de modo a abranger as diferentes vertentes do sector do transporte.

Reportagem sobre a Fábrica Toyota em Ovar

Ensaio dinâmico com Isuzu D-Max

Apresentação internacional da Ford Transit

A crise no sector do transporte de mercadorias

TODA A INFORMAÇÃO SOBRE O MUNDO DO TRANSPORTE PROFISSIONAL W W W. E U R O T R A N S P O R T E . P T

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