TRANSPO 406 FR juillet/août 2023

PROFESSION TRANSPO

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Philippe Degraef

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Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne re ètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

8 L’INSTITUT HENRI MAUS AU CHAMPIONNAT DE FRANCE DES ÉLÈVES CONDUCTEURS ROUTIERS

• par Jean PETIT

10 DÉLAIS DE PRÉAVIS : MODIFICATIONS À VENIR

• par le secrétariat social Sodalis

18 DANS LES COULISSES D’UN CHANTIER

• par Vanessa CORDIER

20 ON THE ROAD AGAIN

• par le service Informations de la FEBETRA

30 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

QUE REPRÉSENTE

LE FSTL POUR MON ENTREPRISE ?

Saviez-vous que le Fonds Social Transport et Logistique alloue divers budgets en matière de formation ? Budgets qui seraient largement sousutilisés…

par Vanessa CORDIER p. 6

DIPLÔMES IRU : LES INSCRIPTIONS SONT OUVERTES

!

Chaque année, l’IRU met à l’honneur les meilleurs chauffeurs en transport routier national ou international. Si vous répondez aux critères, n’hésitez pas à vous faire connaître !

par Vanessa CORDIER p. 26

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous ferons le point sur les huit (!) années de travaux qui nous attendent sur le ring de la capitale à hauteur du viaduc de Vilvorde. Nous évoquerons aussi le premier Volvo Trucks électrique « made in Belgium ». Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 septembre 2023.

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

P. 11 LES INFORMATIONS ROUTIÈRES

23 QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

24 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA FEBETRA

28 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

42 LE MARCHÉ

43 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

56 NOS PETITES ANNONCES

59 GRILLE

TECHNIQUE

2 septembre 2023

Truck Show, Houdeng

6 - 10 septembre 2023

Matexpo, Courtrai

9 - 10 septembre 2023

Volumex Belgian Truck Grand Prix, Zolder

17 - 19 octobre 2023

Transport & Logistics, Anvers

21 - 25 novembre 2023

Solutrans, Lyon

17 - 12 septembre 2024

IAA Transportation, Hanovre

MERCEDES-BENZ : L’AVENIR C’EST MAINTENANT !

Nous sommes allée à la rencontre du convoi de trois eActros qui, en cinq semaines, a parcouru près de 3.700 km en mode tout électrique.

Vanessa CORDIER p. 32

PRISE EN MAINS : LE VOLVO TRUCKS FH ELECTRIC

Faisons le point sur les alternatives aux énergies fossiles sur lesquelles mise Volvo Trucks avant de prendre la route avec un FH Electric.

Vanessa CORDIER p. 34

À L’ESSAI :

560R SUPER

FEBETRA

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Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10

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FEBETRA Limburg

Sur rendez-vous

Tél. : 0476/55 29 50

e-mail : febetra.chantal@skynet.be

LE SCANIA

Après l’essai, l’été dernier, du Scania 460R Super, c’est aujourd’hui la version haut de gamme que nous avons eue l’occasion de soumettre à notre test de consommation.

Vanessa CORDIER p. 38

Nos annonceurs

Terlamen VZW p. 4, FEBETRA EasyTac p. 37, PTV-TLN p. 41, FEBETRA TCM p. 55, Formations ADR p. 58, Truck Show Garocentre p. 60.

UNE TROISIÈME ÉDITION POUR LA « JOURNÉE DU ROUTIER »

En 2021, la FEBETRA prenait l’initiative d’organiser une « Journée du routier ». En pleine crise sanitaire, c’était assez audacieux. Bien qu’il ne soit jamais évident d’introduire une nouvelle marque sur le marché, le succès a été immédiat. La deuxième édition, l’année dernière, a connu un succès plus important encore, avec quelque 400 entreprises participantes. Entre-temps, de plus en plus d’acteurs se laissent séduire par ce concept chaleureux, qui se déroulera cette année pour la première fois sous l’égide de Transport & Logistics Belgium. Le 14 décembre, nous rendrons hommage à toutes ces fourmis qui font tourner notre économie jour après jour. Cette journée doit devenir pour l’ensemble de la communauté des chauffeurs routiers un moment fort, dont ils se souviendront toute leur vie. Notez d’ores et déjà la date dans votre agenda et commencez à ré échir à la manière originale dont vous allez transmettre, ce jour-là, le message : « merci, nous vous sommes reconnaissants ! ».

L’idée est que le plus grand nombre possible d’entreprises, quel que soit leur secteur d’activité, déroulent le tapis rouge pour les chauffeurs routiers et leur réservent une petite attention : un café revigorant, un croissant tout juste sorti du four, un massage relaxant, un sac rempli de gadgets, etc. Les entreprises participantes choisissent ellesmêmes comment et de quelle manière elles veulent donner forme à #JDR2023. Il n’y a pas de règles. Tout est permis, ou presque, pour autant que le chauffeur se sente mis à l’honneur. Vous voulez vous joindre à nous, ainsi qu’à de nombreuses autres personnes partageant les mêmes vues pour faire du 14 décembre une journée inoubliable pour les chauffeurs ? Alors n’hésitez plus ! Encouragez tous vos clients à participer activement et inscrivez-vous dès aujourd’hui sur lajournéeduroutier.be où, par ailleurs, vous saurez tout sur #JDR2023.

Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRA

EN PRATIQUE

QUE REPRÉSENTE LE FSTL POUR MON

ENTREPRISE ?

Saviez-vous que votre cotisation auprès du Fonds Social Transport et Logistique vous donne droit à de nombreux avantages ? Si le FSTL accorde à vos travailleurs les primes de n d’année, plan de pension ou autre assurance hospitalisation auxquels ils peuvent prétendre, il alloue également divers budgets en matière de formation. Budgets qui seraient largement sous-utilisés…

Vanessa CORDIER

C’est précisément dans le but de vous présenter tout ce que le Fonds Social Transport et Logistique a à vous offrir que la FEBETRA vient d’organiser une série de webinaires, particulièrement complets et instructifs. Nous avons assisté pour vous à l’un d’entre eux.

POUR QUI ?

Comme le rappelle en préambule Philippe Degraef, le directeur de la

FEBETRA, un Fonds Social est un Fonds de sécurité d’existence qui octroie des avantages nanciers aux ouvriers comme aux employeurs. Il s’agit d’une organisation paritaire, vouée à prendre des mesures en toute neutralité. Sachez que le Fonds Social Transport et Logistique n’est compétent que pour les ouvriers des entreprises relevant de la commission paritaire 140.03. Les employés ne sont donc pas concernés. Quant au nancement du FSTL, celuici est assuré par un pourcentage des cotisations ONSS payées par les employeurs du secteur. N’hésitez dès lors pas à solliciter les interventions auxquelles vous avez droit !

OCTROI DES AVANTAGES SOCIAUX

Avantages nanciers, mesures d’accompagnement pour le personnel, promotion du secteur… Faisons à présent le point sur les différentes missions du Fonds Social Transport et Logistique.

Vincent Desrumaux, consultant pour le FSTL, commence par dresser la liste des remboursements auxquels les employeurs peuvent prétendre. Les frais récurrents, comme la carte tachygraphe ou la sélection médicale, sont bien sûr concernés. Si vos chauffeurs interviennent au Royaume-Uni, vous pouvez également solliciter une intervention forfaitaire de 50 EUR pour l’acquisition/le renouvellement d’un passeport. En n, et c’est peut-être moins connu, le FSTL peut octroyer un dédommagement en cas de perte dé nitive de la sélection médicale. Imaginons qu’à la suite d’un accident, l’un de vos chauffeurs ne puisse plus exercer son activité principale. S’il n’est pas possible de lui proposer un autre poste (par exemple au dispatch) et pour peu que ce travailleur ait une ancienneté de 10 ans, vous pouvez procéder à son licenciement pour force majeure. Tant que l’ouvrier n’a pas atteint 55 ans, l’indemnité accordée par le FSTL s’élève à 5.000 EUR.

AU BÉNÉFICE DU TRAVAILLEUR

Si l’on sait généralement que le Fonds Social se charge du paiement des primes de n d’année des travailleurs, on ignore peut-être qu’il leur offre aussi d’autres avantages non négligeables, comme une assurance hospitalisation sans plafond annuel ou un plan de pension intégralement nancé par l’employeur. Des arguments de poids à faire valoir lors d’un entretien d’embauche.

Les travailleurs peuvent également béné cier d’un accompagnement psychologique en cas de traumatisme survenu dans le cadre de leur travail. Pensons à un grave accident de la route auquel aurait été confronté l’un de vos chauffeurs. Celui-ci aura droit à un minimum de trois entretiens avec un psychologue. Le Fonds Social intervient par ailleurs en cas de perte ou de détérioration des effets personnels du travailleur dans le cadre de ses déplacements professionnels. Premier ré exe à avoir : déposer plainte à la Police. Il convient ensuite de s’adresser au FSTL pour solliciter une intervention. En n, peu d’employeurs sauraient qu’Europ Assistance peut les épauler en cas de panne ou d’hospitalisation urgente à l’étranger. Il en va de même en ce qui concerne les interventions techniques sur les véhicules en dif culté,

se trouvant au moins à 10 km de l’entreprise.

Dans tous les cas, Vincent Desrumaux vous conseille de toujours conserver une copie recto verso des permis de conduire et des cartes tachygraphe de vos chauffeurs. Ces documents seront indispensables lors de vos échanges futurs avec le FSTL.

FORMATION INITIALE ET CONTINUE

Une autre mission du Fonds Social Transport et Logistique concerne la promotion de la formation initiale et continue des ouvriers du secteur.

Le FSTL met notamment une centaine de véhicules à la disposition de ses partenaires structurels (le Forem en Wallonie, Logisticity à Bruxelles et le VDAB en Flandre), tandis que des partenariats sont également conclus avec l’enseignement secondaire et de promotion sociale.

Le FSTL alloue une série de budgets particuliers (pour l’obtention du permis de conduire, pour les formations ADR…) et propose des formations tutorat en entreprise.

N’hésitez pas à vous renseigner auprès des consultants du Fonds Social (info@fstl.be). Il nous revient en effet que les budgets disponibles sont loin d’être tous alloués.

Nous avons également appris que tout demandeur d’emploi ayant suivi une formation de chauffeur poids lourd auprès du Forem pouvait béné cier d’une formation gratuite de trois jours incluant une formation à la conduite économique défensive. À bon entendeur !

VALORISER LA PROFESSION

Last but not least, le Fonds Social développe des initiatives visant à rendre la profession la plus attrayante possible, histoire de motiver toute personne intéressée à intégrer le secteur. Rappelons qu’il manque quelque 5.000 chauffeurs dans notre pays…

Le FSTL s’investit dès lors dans divers projets, concernant par exemple les jeunes demandeurs d’emploi de moins de 26 ans, mais aussi – et c’est tout nouveau – les travailleurs d’autres secteurs qui souhaitent devenir chauffeur poids lourd.

Pour davantage d’informations concernant les différentes facettes du métier, n’hésitez pas à consulter le site Internet www.enrouteverslaventure. be et pour une liste exhaustive des avantages que vous offre le Fonds Social Transport et Logistique, rendezvous à l’adresse : www.fstl.be

vac@transpo.org

@ FSTL

FORMATION

L’INSTITUT TECHNIQUE HENRI MAUS AU CHAMPIONNAT DE FRANCE 2023

Pour la toute première fois de son histoire, le championnat de France des élèves conducteurs routiers accueillait une équipe belge. Les 26, 27 et 28 mai derniers, sous un soleil radieux, la manche annuelle de cette compétition était organisée de main de maître par le Lycée Carnot à Roanne (42).

Jean PETIT

La manche roannaise enregistrait l’inscription de 33 lycées français, ainsi que d’une école belge, l’Institut technique Henri Maus situé à Eghezée, qui compte la formation de futurs chauffeurs routiers parmi les nombreuses options proposées à ses étudiants. En tout, 68 candidats, 10 lles et 58 garçons, se sont affrontés au travers de 18 épreuves, telles que : l’arrimage d’une pelleteuse sur une surbaissée, la conduite à l’aveugle, la marche arrière en camion-remorque, le débâchage et le rebâchage d’une semi-

remorque, le simulateur de conduite, la recherche de fret et l’organisation d’un transport, le code de la route, un slalom avec un grumier, la conduite sur route, etc. Une seule, la pétanque, devait être réalisée par les enseignants !

UNE ÉQUIPE MIXTE

Grâce à l’initiative d’un enseignant, la con ance de la direction de l’école et l’appui nancier du FSTL, l’Institut technique Henri Maus a pu envoyer deux élèves, Kelly Smeulders et Adrien Holemans, pour participer au concours, de même que deux enseignants, messieurs Petit et Wigny, a n de les encadrer et les soutenir durant tout le week-end. La mixité de l’équipe était voulue car nous mettons tout en œuvre pour promouvoir le métier de chauffeur de poids lourd aussi bien auprès des lles que des garçons. Depuis quelques années, nous pouvons constater que les demoiselles commencent à sortir de l’ombre dans un monde professionnel masculinisé depuis des décennies. Elles

arrivent à casser le stéréotype grâce à leurs multiples compétences qu’elles savent mettre en valeur.

LES CHOSES SÉRIEUSES COMMENCENT…

Arrivés sur place le 24 mai, dans un petit village voisin, les élèves ont eu l’occasion de se reposer du voyage et la tension a commencé à monter tout doucement. Dès le lendemain, les choses sérieuses ont commencé. À 15 heures, les élèves sont arrivés au Lycée Carnot pour prendre la température et rencontrer le staff organisateur de l’événement. À 16 heures, accompagnés d’un enseignant, ils ont pris les commandes d’un Renault Trucks T équipé d’une boite automatique, un véhicule jamais utilisé auparavant. Après deux bonnes heures de route, la prise en main est précise et assimilée. Très tôt le vendredi matin, toute l’équipe a la belle opportunité de visiter une exceptionnelle collection

privée chez un fanatique de poids lourds. La collection regorge d’anciens camions, principalement des Scania de toutes les époques. Tous les véhicules sont rénovés à l’état d’origine et sont en état de marche. D’ailleurs, le propriétaire participe régulièrement à des concentrations de vieux camions. Ensuite, retour à Roanne pour repartir, cette fois-ci, à la découverte de la conduite en montagne pendant presque quatre heures. Virages en épingle, montées avec fortes déclivités, descentes vertigineuses, gestion du freinage, etc. Toutes les techniques sont passées en revue et acquises par les candidats. Après un repas copieux, les épreuves s’enchainent sans interruption jusqu’à 18 heures. En n de journée, tous les participants ont pu déguster un délicieux repas servi à la cantine du Lycée. La journée n’étant pas encore terminée, tous se sont rendus dans une salle pour un QCM de 350 questions de culture générale, basées essentiellement sur les actualités françaises. Après une telle journée, une bonne nuit de sommeil fut la bienvenue.

AMBIANCE CONVIVIALE

Le lendemain, les festivités reprennent dès 8 heures du matin. Tous les élèves, concentrés, exécutent leurs épreuves avec un grand professionnalisme et

beaucoup de sérieux. L’ambiance générale est conviviale, toujours sous un soleil magni que, les organisateurs se rendent dans les différents stands pour y interviewer le public présent. Des boissons fraîches sont distribuées tout au long de la journée. En n de journée, vers 18 heures, toutes les épreuves sont terminées, la rédaction des classements bat son plein pour la proclamation des résultats du lendemain.

VICTOIRE POUR KELLY

Dimanche matin, 9h30 précises, les organisateurs annoncent que la remise des prix va commencer. Chaque épreuve proclame les trois premiers lauréats. Les podiums se succèdent et voilà que Kelly remporte la troisième place de l’épreuve de mécanique, elle a remplacé une roue arrière sur un tracteur en 5’13 et ce, devant plusieurs candidats masculins. Viennent ensuite les classements individuels reprenant tous les résultats des compétiteurs en séparant, bien entendu, les garçons des lles. Les minutes interminables dé lent, les commentaires fusent au travers du public en avançant la victoire de Kelly et éventuellement de l’Institut Henri Maus…. Le stress monte jusqu’à l’annonce de la première place pour notre compétitrice. La joie envahit

toute notre équipe, les adversaires applaudissent chaleureusement notre élève. Tous les élèves passés sur le podium ont été bien récompensés grâce aux très nombreux et magni ques lots offerts par les sponsors. Les autres participants n’ont pas été oubliés, ils ont tous reçu de multiples cadeaux récompensant ainsi leur participation à la compétition.

Nous félicitons nos candidats d’avoir amené, grâce à leur esprit de compétitivité et leur passion, notre école à la septième place au classement général sur les 34 établissements inscrits. Nous nous hissons aussi à la deuxième place au palmarès des distances par rapport au centre névralgique du concours. Adrien, quant à lui, en individuel, termine 11ème au classement général nal. Suite à sa 18ème place au général et, surtout, à sa première place dans la catégorie des lles, Kelly devient la nouvelle championne de France 2023 des élèves candidats à la conduite routière. Plusieurs podiums, donc, pour notre première participation. Les paris sont ouverts pour notre prochaine participation, à Gray, en Haute Saône, en 2024…

Kelly, nouvelle championne de France 2023 des élèves candidats à la conduite routière.

DÉLAIS DE PRÉAVIS : MODIFICATIONS À VENIR

En vue d’harmoniser les délais de préavis entre les ouvriers et les employés, la loi du 26 décembre 2013 concernant l’introduction d’un statut unique entre les ouvriers et les employés en ce qui concerne les délais de préavis a été à nouveau modi ée via la publication au Moniteur belge le 28 avril 2023 de la loi du 20 mars 2023. La modi cation entrera en vigueur le 28 octobre 2023. Qu’est-ce que cela signi e dans la pratique ?

Secrétariat social Sodalis asbl

Cette loi modi e la loi relative au statut unique en ce qui concerne le délai de préavis maximal légal en cas de

démission d’un travailleur et con rme notamment que le délai de préavis n’excède jamais 13 semaines lorsqu’un travailleur démissionne. Ainsi, il n’y aura plus de règles différentes en ce qui concerne les délais de préavis pour les employés dits « supérieurs ».

En effet, depuis 2014, le délai de préavis est toujours calculé en deux temps :

· Étape 1 : calcul du préavis sur la base de l’ancienneté acquise au 31 décembre 2013 ;

· Étape 2 : calcul du préavis sur la base de l’ancienneté acquise à partir du 1er janvier 2014.

Pour l’étape 1, le statut unique faisait la distinction entre les employés inférieurs et les employés supérieurs. Toutefois, la Cour constitutionnelle a estimé que cette distinction entre les employés inférieurs et supérieurs violait le principe d’égalité, ce qui explique la réforme.

La nouvelle loi supprime cette distinction et limite la période totale de préavis en cas de démission à un maximum de 13 semaines dans tous les cas.

En ce qui concerne le licenciement émanant de l’employeur, rien ne change. En modi ant ce qui précède, le législateur a involontairement supprimé une disposition de la loi relative au statut unique qui pouvait affecter les délais de préavis en cas de licenciement par l’employeur. Cette suppression n’était toutefois pas intentionnelle et sera en principe recti ée.

La nouvelle loi entrera en vigueur six mois après sa publication au Moniteur belge, c’est à dire le 28 octobre 2023. Les préavis noti és avant la date d’entrée en vigueur continueront à sortir leurs effets selon les anciennes règles.

info@sodalis.be

LES INFORMATIONS ROUTIÈRES

par Vanessa CORDIER et Sandra LANKMANS

ANVERS

OOSTERWEEL

La liaison Oosterweel complète le périphérique d’Anvers. Les échanges entre la rive gauche, l’Oosterweel, la Groenendaallaan et la Schijnpoort se font par des tunnels et des tranchées. Pour des informations complètes et actualisées, nous vous renvoyons au site Internet www.oosterweelverbinding. be. L’outil sous l’en-tête www. oosterweelverbinding.be/linkeroever/ nl vous donnera également un aperçu actualisé de l’impact des travaux sur la rive gauche et à Zwijndrecht. Fin probable : décembre 2030.

PORT

Chaque année, l’Agence amande des routes et de la circulation plani e un certain nombre d’interventions de plus ou moins grande envergure sur les grands axes de circulation de la région portuaire anversoise. Vous en trouverez un aperçu complet sur https://wegenenverkeer.be/ werken/wegenwerken-antwerpshavengebied. Sur le site Internet www.portofantwerpbruges.com, les chantiers sont repris sur une carte interactive. Vous les trouverez en cliquant successivement sur « Onze haven/Vlot » et « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

E313 – WOMMELGEM

À Wommelgem, le nouveau pont de la Wijnegemsteenweg sur l’E313 a été ouvert comme rue cyclable pour le tra c de moins de 3,5 t. Cela signi e que les cyclistes circulant sur la chaussée

ne peuvent pas être dépassés par les voitures. En tant qu’automobiliste, vous n’êtes pas non plus autorisé à rouler à plus de 30 km/h.

Depuis le jeudi 25 mai, une circulation en alternance a été introduite sur le pont, et cela pour quatre semaines, a n de permettre la livraison des matériaux nécessaires à l’achèvement des ponts cyclables. Pour limiter les nuisances, la circulation en alternance s’achèvera un peu avant l’heure de pointe du soir. Dans les mois suivants, elle ne sera introduite qu’en cas de nécessité. Fin probable : début octobre 2023.

R1

–TUNNEL KENNEDY

Les travaux d’installation de l’éclairage dans le tunnel Kennedy sont en cours. Fermetures prévues en direction de Gand : les 31 juillet, 4 septembre, 2 octobre, 6 novembre et 4 décembre 2023.

Fermetures prévues en direction des Pays-Bas : les 1er août, 5 septembre, 3 octobre, 7 novembre et 5 décembre 2023.

Lors des fermetures nocturnes, le tra c sera toujours dévié via le tube du tunnel dans l’autre sens de circulation.

La circulation dans les deux sens se fera donc dans un seul tunnel, une voie étant prévue pour chaque sens de circulation.

Fermetures nocturnes de 21 h à 5 h.

La sortie n° 6 « Linkeroever » du R1 est fermée pendant les travaux, et cela dès 20h30. La déviation emprunte la bretelle d’accès suivante à l’E17 (« Zwijndrecht »).

Vous trouverez un calendrier détaillé des fermetures du tunnel sur le site Internet du centre amand du tra c, à

l’adresse : www.verkeerscentrum.be/ werken/tunnelsluitingen

* Fin probable : décembre 2023.

R2 – TUNNEL TIJSMANS

Le tunnel Frans Tijsmans sur le R2, la moitié nord du ring d’Anvers, sera ponctuellement fermé dans une seule direction, entre 20 h et 5 h du matin. Le tra c sera alors dévié localement en surface via la Scheldelaan (N101). Dans le tube du tunnel dans lequel on ne travaille pas, toutes les voies restent accessibles comme d’habitude.

· Fermeture en direction de Gand [2] pendant la première nuit ;

· Fermeture en direction des PaysBas [1] pendant la deuxième nuit. Le passage reste assuré pour les services de secours.

Le tunnel Tijsmans est long de 820 m. La hauteur maximale autorisée pour les véhicules est de 4 m.

Fermetures prévues :

· Direction Gand [2] : les 11 septembre et 13 novembre 2023 :

· Direction Pays-Bas [1] : les 12 septembre et 14 novembre 2023.

* Fin probable : novembre 2023.

BRABANT FLAMAND

A12 – LONDERZEEL

ZUID

Les feux de signalisation sur l’A12 à l’intersection avec la Kerkhofstraat et la Londerzeelsesteenweg seront supprimés, mais le planning exact n’est pas encore connu. L’A12 descendra d’un niveau et disposera de bretelles d’accès et de sortie à part entière. La

circulation locale entre Londerzeel et Meise et le tra c de transit entre Anvers et Bruxelles ne se croiseront plus, tandis que les usagers vulnérables disposeront d’une passerelle et d’un tunnel cyclable, tous deux reliés à l’autoroute cyclable. Un tunnel pour tram sera aménagé pour le futur tramway express entre Willebroek et Bruxelles. Les travaux seront réalisés par phases. Tout d’abord, la passerelle pour cyclistes et piétons sera construite de manière à ce que les usagers vulnérables puissent dès le départ traverser en toute sécurité. Une chaussée temporaire sera ensuite aménagée pour le tra c de transit vers Bruxelles et Anvers, sur laquelle la vitesse sera limitée à 70 km/h. Une fois cette chaussée prête, l’A12 et le tunnel du tramway pourront être creusés et le pont de l’échangeur pourra être construit. La phase nale comprendra les rampes d’accès et de sortie, le tunnel cyclable, l’autoroute cyclable et la connexion entre la voie parallèle et la Kerkhofstraat.

Pendant les travaux, la circulation sur l’A12 sera largement garantie, même si l’autoroute peut exceptionnellement être fermée pendant une nuit ou un week-end. Le tra c local vers l’A12 sera en tout cas affecté.

Fin probable : indéterminée.

E40 – AFFLIGEM

Des travaux seront effectués à Af igem, au nord de l’échangeur, a n de réduire la pression du tra c aux intersections du pont. Ainsi, il n’y aura plus d’embouteillages sur l’autoroute et les les d’attente dans la Stationsstraat (N208) seront également plus courtes. Depuis le 2 mai, le tra c motorisé est dévié via l’échangeur de Ternat. Les bretelles d’accès et de sortie vers Liedekerke restent accessibles.

Fin probable : n août 2023.

E40 – BOUTERSEM

L’Agence amande des routes et de la circulation prévoit de rénover en profondeur le parking le long de l’autoroute E40 à Honsem (Boutersem). Ce parking disposera de 53 places de stationnement pour les poids lourds, au lieu de 20 actuellement. Un conteneur sera en outre prévu pour l’administration scale amande, tandis que l’installation de pesage des poids lourds sera renouvelée. L’Agence amande des routes et de la circulation prépare actuellement le projet. Il n’y a pas encore de calendrier concret. Les travaux auront probablement lieu début de l’an prochain.

Fin probable : indéterminée.

E40 – LANDEN

L’Agence amande des routes et de la circulation prévoit des travaux d’asphaltage sur l’E40 à Landen, entre les deux frontières régionales avec la Wallonie. Sur une distance de 3,3 km, elle procède à des réparations locales du revêtement en béton à hauteur de Walshoutem et de l’échangeur de Landen. Une couche d’asphalte sera ensuite posée. La bande d’arrêt d’urgence recevra également une nouvelle couche d’asphalte. Les bretelles de sortie en direction de Landen/Saint-Trond et de Hannut sont fermées jusqu’au 1er septembre inclus. Le tra c venant de Liège est dévié via la sortie n° 29 « Waremme » de l’E40. Le tra c venant de Louvain est dévié via la sortie n° 25 « Tirlemont ». Ensuite, en août, les autorités wallonnes interviendront également sur l’E40, en s’attaquant au tronçon en territoire wallon, avant Landen.

Fin probable : le 1er septembre 2023.

E314 – BEKKEVOORT

L’Agence amande des routes et de la circulation effectue des travaux d’entretien sur l’E314, plus particulièrement sur le tronçon situé entre les bretelles de « Bekkevoort » et de « Halen ». Les voies en direction de Lummen recevront une nouvelle couche d’asphalte sur une longueur de 3,5 km. Dans l’autre sens (direction Louvain/Bruxelles), un joint sera remplacé. Toujours en direction de Louvain/Bruxelles, le revêtement de l’échangeur sera rénové (sur une distance de 400 mètres).

Du 31 juillet au 13 août, l’entrepreneur travaillera d’abord en direction de Halen/Lummen. Ensuite, du 14 au 27 août, en direction de Louvain/ Bruxelles.

Durant la première semaine (31 juillet - 6 août), l’échangeur de Bekkevoort sera fermé à la circulation en direction de Lummen. Les automobilistes devront suivre un itinéraire de déviation :

· si vous voulez prendre l’E314 en direction de Lummen à Bekkevoort, vous devrez d’abord prendre l’autoroute en direction de Louvain/ Bruxelles. À Tielt-Winge, vous pourrez ensuite faire demi-tour : quittez l’autoroute par la sortie et prenez immédiatement après la bretelle d’accès en direction de Lummen.

· si vous voulez prendre la bretelle d’accès à Bekkevoort, vous devrez continuer jusqu’à Halen pour y faire demi-tour. La bretelle de Bekkevoort en direction de Louvain sera accessible.

Lors des troisième et quatrième semaines (c’est-à-dire du 14 au 27 août inclus), la bretelle de Bekkevoort en direction de Louvain/ Bruxelles restera fermée (la bretelle de sortie restera accessible).

Les conducteurs circulant sur l’E314 en direction de Louvain/Bruxelles ne disposeront que d’une seule voie au lieu des deux habituelles.

Si vous souhaitez emprunter l’E314 à Bekkevoort en direction de Louvain/ Bruxelles, vous devrez d’abord prendre l’autoroute en direction de Lummen. À Halen, vous pourrez ensuite faire demitour : quittez l’autoroute par la sortie et prenez immédiatement après la bretelle d’accès en direction de Louvain/ Bruxelles.

Fin probable : le 27 août 2023.

E411 – OVERIJSE

L’Agence amande des routes et de la circulation travaille au pont de l’E411 surplombant la Frans Verbeekstraat à Overijse. Les garde-corps du pont en direction de Bruxelles doivent être remplacés.

Les travaux dureront un mois. Selon le calendrier actuel, ils commenceront le lundi 7 août et s’achèveront début septembre.

Les travaux au-dessus du pont se feront depuis l’autoroute. Ce qui nécessitera d’occuper la voie réservée aux bus. La circulation continuera à se faire sur trois bandes. Les réparations au béton seront effectuées depuis le dessous du pont. Dans la Frans Verbeekstraat, la voie en direction de Hoeilaart sera dès lors occupée. Des feux de signalisation temporaires permettront au tra c de se faire en alternance. Sur l’autoroute, la circulation pourra alors se faire normalement.

Fin probable septembre 2023.

E411 – TERVUREN-TUNNEL LÉONARD

Le tunnel Léonard sous l’E411 sera ponctuellement fermé dans un sens de circulation entre 21h30 et 5h30.

· Fermeture en direction de Namur pendant la première nuit ;

· Fermeture en direction de Bruxelles pendant la deuxième nuit.

ATTENTION : Pendant la période de rénovation du tunnel Léonard au niveau du ring de Bruxelles R0 (jusqu’à mi-2024), l’entretien régulier du tunnel Léonard au niveau de l’E411 se fera temporairement en une seule nuit à chaque fois.

· Fermeture en direction de Bruxelles : de 21h30 à environ 1h30 ;

· Fermeture en direction de Namur : d’environ 1h30 à 5h30 (dans la même nuit).

La circulation sera déviée en surface :

· La circulation sur l’E411 en direction de Namur sera dirigée vers le ring intérieur de Bruxelles, où elle pourra faire demi-tour plus loin au carrefour de Groenendaal avant de continuer vers Namur via le ring extérieur et l’E411.

· Le tra c sur l’E411 en direction de Bruxelles sera dirigé vers le ring extérieur pour faire demi-tour plus loin au carrefour des Quatre-Bras.

Pendant les travaux d’entretien réguliers, le tunnel restera accessible aux services de secours qui, en raison de l’espace limité, devront néanmoins s’attendre à des retards.

La hauteur maximale autorisée pour les véhicules dans le tunnel Léonard est de 4,25 m.

Fermetures déjà prévues :

· le 23 août 2023 : fermeture en direction de Bruxelles de 21h30 à environ 1h30, puis fermeture en direction de Namur d’environ 1h30 à 5h30 ;

· le 18 octobre 2023 : fermeture en direction de Bruxelles de 21h30 à environ 1h30, puis fermeture en direction de Namur d’environ 1h30 à 5h30.

* Fin probable : début 2025.

R0

– HAL

La construction du nouveau pont sur le R0 sera en grande partie combinée avec la construction de l’écoduc au bois de Hal, un peu plus loin. Les travaux dans le bois devraient commencer immédiatement après les congés du bâtiment. Nous ne pouvons pas encore donner de détails sur les perturbations exactes. Celles-ci seront toutefois limitées autant que possible.

Pendant la démolition du pont existant, le ring de Bruxelles (R0) sera complètement fermé du samedi 23 septembre 21h00 au dimanche 24 septembre à 9h00. Lors de la construction du nouveau pont, la circulation devra se faire sur des voies rétrécies sur une moitié de la route.

À tout moment, trois voies rétrécies resteront disponibles dans les deux sens. Pour dégager suf samment d’espace, des chaussées temporaires seront aménagées en berme centrale et sur les bas-côtés. Selon le calendrier actuel, l’écoduc devrait être opérationnel en 2025.

Fin probable : début 2025

R0 – TERVUREN-TUNNEL LÉONARD

Le tunnel Léonard sous le ring de Bruxelles sera ponctuellement fermé dans une direction entre 21h30 et 5h30.

· Fermeture sur le ring extérieur (direction Zaventem) pendant la première nuit ;

· Fermeture sur le ring intérieur (direction Waterloo) pendant la deuxième nuit.

ATTENTION !

Jusqu’en juillet 2024, le tunnel Léonard sera rénové au niveau du ring de Bruxelles R0. Les travaux se dérouleront de nuit, du lundi au vendredi. Le tunnel sera fermé dans les deux sens : de 20h30 (pour la circulation sur le ring extérieur)/21 h (pour la circulation sur le ring intérieur) jusqu’à 5h30 (le samedi matin, jusqu’à 8 h au plus tard).

Les déviations en vigueur seront les suivantes :

· La circulation sur le ring extérieur sera dirigée vers l’E411 en direction de Namur pour faire demi-tour plus loin et retourner ensuite sur le R0.

· Le tra c sur le ring intérieur suivra une déviation via le carrefour en surface.

Pendant les travaux d’entretien réguliers, le tunnel restera accessible aux services de secours qui, en raison de l’espace limité, devront compter sur des retards. Pendant les fermetures pour travaux de rénovation jusqu’à la mi-2024, le tunnel ne sera plus accessible du tout. Le tunnel Léonard sous le R0 a une longueur de 355 m. La hauteur maximale autorisée pour les véhicules est de 4,25 m. Pour consulter les fermetures déjà prévues, rendez-vous à l’adresse : https://www.verkeerscentrum.be/ werken/tunnelsluitingen#tab-20650 Fin probable : début 2025.

R0

– TUNNEL DES QUATRE BRAS

Des travaux sont en cours dans le tunnel des Quatre Bras. Le R0 à Tervuren sera fermé dans un sens, entre 21h30 et 5h30. Le tra c sera alors dévié via le carrefour en surface, ce qui occasionnera d’immanquables perturbations.

Fermetures prévues : les 21 et 22 août, 16 et 17 octobre 2023.

· Fermeture du ring extérieur (direction Zaventem) pendant la première nuit ;

· Fermeture du ring intérieur (direction Waterloo) pendant la deuxième nuit.

* Fin probable : indéterminée.

R0 – ZAVENTEM

La circulation est souvent bloquée sur le pont de la Hector Henneaulaan qui surplombe le R0. C’est la raison pour laquelle on y aménage un nouveau pont, plus large, laissant de la place à tous les usagers. Les travaux ont été divisés en plusieurs phases a n de ne pas perturber trop longtemps la circulation sur le ring et de garantir la uidité du tra c sur la Hector Henneaulaan. Tous les mouvements de circulation entre la Hector Henneaulaan, la Woluwelaan (R22) et le ring seraient également garantis. La circulation sera interrompue autant que possible pendant les périodes de faible tra c, comme les week-ends et les vacances scolaires. La circulation sur le R0 se fait sur 2x3 voies rétrécies.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www.werkenaandering.be, sous « projecten », Henneaulaan.

* Fin probable : avril 2024.

BRABANT WALLON

E40/A3 – HÉLÉCINE

Début août, un chantier de réfection des couches supérieures des revêtements de l’E40/A3 débutera entre Hélécine et Lincent, en direction de Liège.

Jusqu’au début du mois d’octobre, deux voies par sens seront maintenues.

* Fin probable : indéterminée.

R0 – BRAINE-L’ALLEUD-RÉGION FLAMANDE

Un chantier visant à réhabiliter et sécuriser le ring de Bruxelles depuis Braine-l’Alleud jusqu’à la Région amande, en direction de la capitale, est en cours.

· Du vendredi 4 août à 22 h au lundi 7 août à 4 h, le ring sera totalement fermé en direction de Bruxelles, entre les échangeurs de « Genappe » et de « Groenendael ». Pour rejoindre Bruxelles, une déviation sera mise en place depuis l’échangeur de « Haut-Ittre » et tous les axes y convergeant (E19/ A7, E411/A4, N25, N28, N280…). Les usagers devront emprunter le ring ouest en direction de Wauthier-Braine. Les usagers qui emprunteront le ring est pour une destination locale seront obligés de quitter le ring à la sortie n° 26 « Genappe ».

· Du vendredi 11 août à 22 h au lundi 14 août à 4 h, le ring sera totalement fermé en direction de

Bruxelles, entre les échangeurs de « Lillois/Braine-l’Alleud » et de « Waterloo » (drève Richelle). Pour rejoindre Bruxelles, une déviation sera mise en place depuis l’échangeur de « Haut-Ittre » et tous les axes y convergeant (E19/ A7, E411/A4, N25, N28, N280…).

Les usagers devront emprunter le ring ouest en direction de Wauthier-Braine.

Les usagers qui emprunteront le ring est pour une destination locale seront obligés de quitter le ring à la sortie n° 24 « Lillois/Brainel’Alleud ».

* Fin probable : indéterminée.

FLANDRE OCCIDENTALE

A19/R8 – COURTRAI-WEVELGEM

L’autoroute A19 relie Ypres à Courtrai et rejoint le R8, le périphérique de Courtrai, au niveau de l’échangeur de Kortrijk-West.

À l’intersection de l’A19 avec le R8, un véritable échangeur sera aménagé a n de faire disparaître les deux carrefours à feux. L’entrée et la sortie de la rocade extérieure du R8 sur l’A19 seront maintenues. Le raccordement de la rocade intérieure du R8 à l’A19 se fera par un pont surplombant le R8.

L’entrée et la sortie n° 1 « Gullegem/ Moorsele » (direction Courtrai et R8) seront également déplacées a n d’allonger la zone de circulation entre l’échangeur n° 1 et le R8.

Jusqu’à la n août 2023, le tra c venant d’Ypres vers le R8 Nord et le tra c venant du R8 Sud vers Ypres suivront une déviation via l’E17 et l’E403. Le tra c de transit sur le R8 reste possible.

À la sortie « Bissegem » (n° 11), sur le ring extérieur du R8, il y a désormais une interdiction de circuler pour les camions de plus de 5 t. Divers dispositifs, ainsi que des panneaux de signalisation, ont été installés pour faire respecter l’interdiction.

* Fin probable : n 2024.

E17 – COURTRAI

Le carrefour de la Oudenaardsesteenweg (N8) avec les entrées et sorties de l’E17 et du R8 à Courtrai gurait sur la liste des points dangereux. Les automobilistes qui voulaient s’engager sur la Oudenaardsesteenweg (N8), en venant de la sortie E17, ne savaient pas toujours si les véhicules qui arrivaient allaient emprunter la première bretelle (E17 vers la France) ou la deuxième bretelle (R8).

A n de rendre la situation plus sûre, le nombre de voies sur l’Oudenaardsesteenweg (N8) en provenance du rond-point Cowboy Henk a été réduit localement à une voie. Attention, il s’agit d’un projetpilote. La nouvelle situation a donc été créée avec des marquages et des bornes.

Malgré ce dispositif expérimental, des accidents continuent à se produire, en raison du non-respect des règles de circulation. En effet, le tra c venant de l’autoroute doit céder la priorité aux cyclistes et au tra c motorisé de la N8. L’Agence amande des routes et de la circulation suit la situation et en discutera avec la ville de Courtrai et les services de police.

* Fin probable : indéterminée.

E17 – GENTBRUGGE

Des travaux de réparation de plusieurs joints sur le viaduc de Gentbrugge sont en cours. Les joints du pont sur les voies en direction de Gand/Courtrai sont remplacés. Ils n’ont pas été installés à l’époque dans des conditions optimales et ne répondent plus aux exigences de qualité. Le chantier ne concerne pas les voies vers Anvers.

Le tra c doit se mettre sur la bonne voie en fonction de sa direction avant la zone de chantier. À hauteur du chantier et après celui-ci, il n’est plus possible de changer de voie.

La circulation en direction de Gentbrugge/Gent-centrum/UZ-Gent se fait sur la bande d’arrêt d’urgence. Les véhicules en direction de Courtrai empruntent la troisième bande restante. La vitesse est limitée à 50 km/h dans la zone de chantier.

* Fin probable : le 7 août 2023.

E403 – RUMBEKE

Le pont sur l’E403 sera réparé au niveau de l’échangeur n° 6 (« Rumbeke »). Le calendrier exact n’est pas encore connu. L’autoroute et l’échangeur de Rumbeke seront complètement fermés dans un sens, tandis que la circulation sera déviée dans l’autre sens.

Dans une première phase, pendant quatre semaines, les voies en direction de Courtrai seront fermées. La circulation se fera alors sur 2 x 2 voies rétrécies en direction de Bruges et la sortie en direction de Courtrai sera fermée. Pour rejoindre le ring de Roulers, il vous faudra emprunter la sortie 8.

Ensuite, les voies en direction de Bruges seront fermées pendant une quinzaine de jours. La circulation sera dirigée sur deux voies rétrécies en direction

de Courtrai, tandis que la sortie vers Bruges sera fermée. La sortie n° 8 vous mènera au ring de Roulers.

* Fin probable : indéterminée.

ZEEBRUGGE, PORT

Sur le site Internet www. portofantwerpbruges.com, vous trouverez un aperçu des chantiers dans la région portuaire. Cliquez successivement sur « Onze haven/ Vlot » et sur « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

FLANDRE ORIENTALE

E17 – GENTBRUGGE

Conformément à une décision de la ministre amande Lydia Peeters, les camions peuvent encore rouler à 70 km/h maximum sur le viaduc de Gentbrugge, tandis que la limite de vitesse de 90 km/h est maintenue pour les voitures. Cette mesure permet de réduire les nuisances sonores. Selon VRT nws, les camionneurs qui klaxonnent en signe de protestation risquent une amende de 68 EUR (en cas de perception immédiate) à 2.000 EUR (en cas d’intervention du juge de police).

La combinaison de la rénovation du viaduc de Gentbrugge et de la réduction de la vitesse a un effet positif sur le niveau de bruit dans les environs. Le régime de vitesse réduite pour les poids lourds sera donc maintenu. * Fin probable : pour une durée indéterminée.

E34 – ASSENEDE

L’Agence amande des routes et de la circulation a commencé la construction du pont sur la voie rapide N49. Le carrefour entre la Stoepestraat (N448) et la voie rapide N49 est à nouveau ouvert à la circulation. Le tra c de transit sur la N49 circule sur des voies rétrécies. Des limitations de vitesse sont en vigueur. Ainsi, à hauteur du chantier, la vitesse maximale est limitée à 50 km/h.

* Fin probable : n 2023.

E40 – DRONGEN

Les ponts de la Kloosterstraat et de la Deinsesteenweg (N466) sur l’E40 datent tous deux des années 1950. Ils sont en très mauvais état. L’Agence amande des routes et de la circulation, qui gère ces ponts audessus de l’autoroute, a donc décidé de les démolir et de les remplacer par de nouveaux ponts.

Les piles du nouveau pont seront plus étroites que les piles existantes. Cela

permettra de libérer de l’espace sur l’E40. Cet espace sera utilisé pour prolonger la bande d’arrêt d’urgence sous le pont.

Les travaux sont plani és jusqu’à la mi2024. Ils seront interrompus pendant les congés du bâtiment, du 15 juillet au 7 août 2023. Selon la phase des travaux, les conditions de circulation différeront :

· Perturbations jusqu’au 11 août 2023 : le tra c de transit sur l’E40 n’est pas affecté. Seule la bande d’arrêt d’urgence en direction de Bruxelles est occupée sur une distance de 100 mètres. Lors du raccordement des bretelles d’accès et de sortie temporaires à l’E40, la bande d’arrêt d’urgence et la voie de droite en direction de Bruxelles seront inaccessibles durant la nuit du 8 au 9 août (entre 21h00 et 6h00). Ceci sur une distance d’1,8 km, à hauteur de Booiebos.

· Perturbations du 11 août au 14 novembre 2023 : le tra c sur l’E40 se fera sur trois voies rétrécies en direction de Bruxelles. Le tra c en direction d’Ostende empruntera des voies rétrécies à partir du 17 août 2023. Une limitation de la vitesse à 70 km/h sera en vigueur. Du samedi 9 septembre à 22h00 au dimanche 10 septembre à 6h00, le pont de la Kloosterstraat sera démoli. L’E40 sera alors fermée dans les deux sens entre Westrem-Saint-Denis (sortie n° 14) et Aalter (sortie n° 11) et le tra c devra suivre une déviation via la N44, l’E34/N49, la R4 « West » et la B402 (Flanders Expo). Des nuisances sonores ne sont pas exclues.

· Perturbation du 14 novembre au 16 avril 2024 : le tra c en direction de Bruxelles se fera sur des voies rétrécies. À hauteur du chantier, la vitesse sera limitée à 70 km/h. Pendant la construction du nouveau pont, l’autoroute E40 sera fermée pendant quatre nuits, dans les deux sens, entre Westrem-Saint-Denis (sortie n° 14) et Aalter (sortie n° 11). Nous vous informerons dès que nous connaîtrons la date exacte de cette fermeture.

· Perturbations du 16 avril 2024 au 6 mai 2024 : le tra c de transit sur l’E40 ne sera pas affecté. Seule la bande d’arrêt d’urgence en direction de Bruxelles sera occupée sur une distance de 100 mètres. Lors de la démolition des bretelles d’accès et de sortie, la bande d’arrêt d’urgence et la bande de droite en direction de Bruxelles seront

inaccessible pendant une nuit (entre 21h00 et 6h00). Ceci sur une distance d’1,8 km à hauteur de Booiebos. Nous vous informerons dès que nous en connaîtrons la date exacte.

Fin probable : mi-2024.

E40 – ERPE-MERE

Le pont de l’E40 surplombant la ligne de chemin de fer Bruxelles-Ostende, ainsi que le pont de la Merestraat surplombant l’E40 à Erpe-Mere vont faire l’objet d’une rénovation. Par conséquent, la circulation sur l’E40 se fait sur des voies rétrécies. Jusqu’à la mi-juin 2023, le tra c de transit en direction de Gand emprunte un tronçon d’autoroute temporaire, sur la Lange Ommegangstraat, à côté de l’E40. C’est pourquoi le tra c local est dévié.

Le tra c de transit en direction de Bruxelles emprunte les voies vers Gand. La vitesse est limitée à 50 km/h dans les deux sens.

La pose de deux poutres est prévue pour le pont de la Merestraat. Celles-ci formeront une travée sur laquelle sera ensuite posé le tablier du pont. Lors de la pose des poutres, l’autoroute E40 entre Erpe-Mere (sortie 18) et Alost (sortie 19) sera fermée. Dès que nous connaîtrons la date exacte de cette fermeture, nous vous en informerons. Fin probable : février 2024.

E40/E17 – ZWIJNAARDE

Des travaux d’assainissement des viaducs de l’échangeur de Zwijnaarde sont en cours.

Jusqu’à la n août 2023, la bretelle de sortie de l’E40 en provenance de Bruxelles vers l’E17 en direction de Courtrai est fermée, de même que la bretelle de sortie de l’E17 en provenance d’Anvers vers l’E40 en direction de Bruxelles.

L’entrepreneur travaillera du 25 août à la n novembre 2023 au niveau de la sortie de l’E17 en provenance d’Anvers vers l’E40 en direction d’Ostende. Au cours de cette phase, la section ouest du pont sur le Ringvaat et le R4 sera rénovée. La circulation se fera sur une seule voie.

Un revêtement de protection sera également appliqué sur le dessous de tous les ponts. Ces travaux de réparation et de revêtement (couche de protection) sur la face inférieure des ponts, qui perturberont la circulation sur l’E40 et le R4, se dérouleront de nuit. Les dates et heures exactes doivent encore être communiquées.

* Fin probable : automne 2024.

R4 – GAND

À la demande du gouvernement amand, De Werkvennootschap travaille à rendre le R4 oriental et occidental plus sûr. Ce qui nécessitera d’importantes modi cations sur le tronçon entre le Brugsevaart (N9) à Wondelgem et Zelzate (R4 Ouest), ainsi qu’entre la jonction d’Euro-Silo à Oostakker et la frontière avec les Pays-Bas. Sur ces deux tronçons du R4, un total de 18 carrefours et sections intermédiaires seront renouvelés. Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www.R4WO.be.

Fin probable : indéterminée.

HAINAUT

E19/A7 – SENEFFE

Un chantier de réfection complète du pont de l’échangeur de Familleureux, supportant l’autoroute E19/A7 et surplombant l’A501, est en cours. Pendant tout le chantier, sur l’E19/ A7, deux bandes par sens seront maintenues (via passages en berme centrale), avec une vitesse limitée à 70 km/h.

Fin probable : novembre 2023.

R3 – CHARLEROI

Des opérations d’entretien des tunnels Hublinbu et Armée-Française situés sur le R3 de Charleroi sont en cours. Jusqu’au 30 juillet, en direction de Mons, le R3 est fermé à la circulation de nuit entre les tunnels Hublinbu et ArméeFrançaise.

Du 31 juillet au 13 août, vers Namur, la circulation s’effectuera sur une voie au sein de ces deux tunnels. * Fin probable : mi-août 2023.

LIÈGE

E25/A25 – LIÈGE

Un vaste chantier est en cours au niveau de l’accès nord-est à la ville de Liège. Celui-ci vise à aménager en boulevard urbain l’autoroute E25/A25 entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, soit un tronçon de 2 km, créant également un accès à la zone multimodale de Bressoux. Pour les usagers se dirigeant vers l’autoroute E25/A25 en direction de Visé depuis Liège, entre le pont Atlas et le pont-barrage de Monsin, deux voies de circulation restent accessibles avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h, mais elles sont basculées sur les nouvelles voies réalisées en partie centrale. L’accès à l’E25/A25 reste possible par la trémie du pont Atlas.

L’accès aux entreprises situées avenue Georges Truffaut continue à être assuré. Il est nécessaire, pour s’y rendre, d’emprunter la voie de droite vers Visé. Une signalétique adaptée est mise en place pour en informer les usagers.

Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Visé. Seuls les accès par l’avenue de Lille et par l’avenue de Jupille restent possibles.

Pour les usagers se dirigeant vers Liège depuis l’E25/A25, entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, deux voies restent accessibles côté Meuse avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h.

Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Liège via les tourne-à-gauche. Ils sont toujours invités à emprunter l’avenue Georges Truffaut en direction de Visé a n de reprendre l’autoroute E25/A25 vers Liège.

Fin probable : n 2023.

E25/A26 – EMBOURG

De nouveaux écrans antibruit sont en cours d’installation le long de l’E25/ A26, à hauteur d’Embourg. Pendant les travaux, la bande d’arrêt d’urgence en direction de Liège est fermée. L’accès à l’autoroute n° 40 « Embourg » en direction de Liège est ramené à une voie de circulation. Lors de certaines phases du chantier, il sera nécessaire de fermer localement une voie supplémentaire.

Fin probable : juillet 2023.

E25-E40/A602 – TUNNEL DE COINTE

La modernisation de la liaison E25-E40/ A602 se poursuit cet été avec la rénovation du tunnel de Cointe en direction du Luxembourg.

Toute une partie de la liaison qui, via l’échangeur de Loncin, connecte les autoroutes situées au nord de l’agglomération liégeoise à celle située au sud est dès lors fermée à la circulation jusqu’au 28 août.

Le tronçon concerné se situe entre l’échangeur n° 35 « Avroy-Laveu » et l’échangeur n° 37 « Val Benoit/Seraing/ Marche », uniquement en direction du Luxembourg.

En complément, pendant huit nuits comprises entre le 1er et le 23 août, à l’exclusion du week-end du 15 août, des fermetures nocturnes seront nécessaires dans l’autre sens, soit vers Bruxelles.

Le tra c de transit se dirigeant vers le sud/le Luxembourg est invité à éviter l’agglomération liégeoise et à suivre les déviations mises en place. Les usagers

en provenance de l’Allemagne (E40/ A3) et des Pays-Bas (E25/A25) voulant rejoindre le Luxembourg poursuivent leur itinéraire sur l’E40/A3, puis sur l’E42/A15 en direction de Namur.

Ils empruntent ensuite l’E411/A4 en direction du Luxembourg.

Les poids lourds de plus de 7,5 t et les véhicules de plus de 6 m de long en transit vers le sud/le Luxembourg sont interdits dans l’agglomération liégeoise.

C’est déjà le cas sur l’A602 depuis l’échangeur de Loncin et sur l’E25/A25 depuis l’échangeur de Cheratte.

Une signalisation spéci que indique, bien en amont, les interdictions et guide les usagers vers l’itinéraire alternatif (via les autoroutes E42/A15 et E411/A4).

Seules des dessertes locales seront autorisées. Pour les dessertes locales en rive droite de la Meuse, il est demandé de suivre l’A604 et la déviation S1 pour éviter d’engorger le centre-ville, la sortie n° 35 « Avroy/Laveu » de la liaison E25/ E40-A602 étant réservée au tra c local et aux dessertes locales vers le centreville.

Fin probable : n août 2023.

E42/A27

– MALMEDY

Le lundi 7 août, un chantier de réfection de l’E42/A27 entre l’aire de Cronchamps et Malmedy, en direction de Saint-Vith, débutera. Concrètement, les travaux permettront la réfection des couches supérieures du revêtement sur ce tronçon de plus de 2 km et d’y réaliser des réparations localisées du béton.

Du lundi 7 août au samedi 30 septembre, une voie sera soustraite à la circulation. La vitesse maximale y sera limitée à 70 km/h.

Fin probable : n septembre 2023.

E42/A27 – POLLEUR-LE LABORU

Un chantier de réfection de l’autoroute E42/A27 est en cours entre le viaduc de Polleur et l’échangeur n° 7 « Heusy/ Theux », en direction de Battice. En direction de Battice, les usagers circulent sur deux voies dont l’une est basculée à contre-sens sur la voie de gauche accueillant habituellement la circulation vers Saint-Vith. En direction de Saint-Vith, la circulation est également maintenue sur deux voies déviées en bande d’arrêt d’urgence et en voie de droite.

À hauteur du chantier, la vitesse est limitée à 50 km/h.

* Fin probable : n novembre 2023.

E313/A13- LIERS

À Liers, le pont supportant l’autoroute E313/A13, dit « pont 111 », va faire l’objet d’une rénovation complète. Les travaux portent dans un premier temps sur le pont supportant les voies en direction d’Anvers.

À hauteur de l’ouvrage, la circulation s’effectue sur une bande par sens (via un passage en berme centrale). La vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

L’échangeur n° 34 « Liers » reste accessible.

Fin probable : n 2023.

LIMBOURG

E313 – BERINGEN-HAM

Fin février, l’Agence amande des routes et de la circulation a commencé à aménager des voies de circulation réservées aux heures de pointe sur les bandes d’arrêt d’urgence existantes de l’E313 entre Beringen et Ham, et cela dans les deux directions. L’Agence aménage de nouvelles bandes d’arrêt d’urgence le long de l’autoroute et rénove les bretelles de Beringen (échangeur n° 26) et de Tessenderlo (échangeur n° 25a). Des mesures de réduction du bruit sont prises en même temps.

Pendant la journée, la capacité totale de l’E313 reste disponible. Le soir et la nuit, des voies peuvent être occupées. Une limitation de la vitesse est en vigueur à hauteur du chantier. Les bretelles d’accès et de sortie sont temporairement raccourcies, mais elles resteront généralement accessibles. Le changement le plus important au niveau de l’échangeur n° 25a « Tessenderlo » est la disparition prochaine de l’accès séparé vers la station-service. Ceci n’interviendra qu’après les congés du bâtiment. * Fin probable : printemps 2024.

E313 – DIEPENBEEK

À partir de l’automne 2023, l’Agence amande des routes et de la circulation travaillera à la rénovation et à l’agrandissement des parkings autoroutiers existants le long de l’E313 à Diepenbeek. L’extension des parkings autoroutiers des deux côtés de l’E313 comprendra un espace de stationnement pour les camions en plus du parking pour voitures. Ce qui devrait permettre de combler le manque structurel de parkings pour camions en Flandre.

Dès le début de la bretelle d’accès, une séparation sera prévue entre le tra c léger et le tra c lourd. La zone réservée au tra c léger sera située à côté de l’E313, la zone réservée au tra c lourd à l’arrière. La station de recharge rapide existante sera conservée. La zone réservée au tra c léger pourra accueillir 30 voitures, 16 motos et cinq camionnettes/caravanes légères. La zone réservée au tra c lourd pourra accueillir trois bus, 43 camions et trois écocombis. Les parkings seront éclairés et dotés d’installations sanitaires. Les parkings restent accessibles pendant les travaux.

* Fin probable : mi-2024.

E314 – GENK

L’Agence amande des routes et de la circulation rénove le pont de la Mispadstraat sur l’E314 à Genk, tant du côté supérieur que du côté inférieur. Les travaux dureront environ trois mois à compter du mois de mars 2023, sous réserve des conditions météorologiques. Plusieurs phases sont prévues pour minimiser les perturbations sur l’autoroute.

Sur l’E314, on s’attend à des perturbations nocturnes à proximité du pont.

La circulation se fait sur une seule voie dans les deux sens. Une limitation de vitesse s’applique. Il n’y a pas de perturbations sur l’E314 pendant la journée.

* Fin probable : été 2023.

E314 – MAASMECHELEN

À hauteur du poste-frontière de Boorsem (Maasmechelen), le viaduc de l’E314 est en cours de rénovation. On a constaté qu’un longeron sous le viaduc présentait une forte corrosion du béton. Celui-ci doit donc être remplacé, ce qui signi e que la plani cation de la rénovation a été reportée.

La circulation sur l’autoroute reste possible dans les deux sens. La voie de droite en direction de Lummen se trouve toujours sur la moitié du pont où des travaux sont en cours. Les trois autres voies utilisent désormais le viaduc rénové. Une limitation de la vitesse à 70 km/h est en vigueur au niveau de la zone de travaux, tandis qu’une restriction de tonnage s’applique sur la voie de gauche en direction des PaysBas. Le tra c en direction de la sortie n° 1 « Stein » doit serrer à droite.

* Fin probable : courant 2023.

LUXEMBOURG

E25-E411/A4 – STOCKEM

Du 2 août au 6 septembre, un chantier de réfection du pont supportant l’E25-E411/A4 se tiendra à hauteur de Stockem.

Les opérations consisteront à remplacer les trottoirs, garde-corps et à y poser de nouvelles glissières.

Durant ces travaux, sur l’E25-E411/A4 à hauteur de Stockem, sur quelques centaines de mètres :

· la voie de droite sera soustraite à la circulation dans chaque sens ;

· la vitesse maximale sera limitée à 70 km/h.

* Fin probable : début septembre 2023.

NAMUR

E411/A4 – DAUSSOULXTHOREMBAIS-SAINT-TROND

Un chantier de réhabilitation en

profondeur de toute la largeur de l’E411/A4 entre Daussoulx et Thorembais-Saint-Trond a débuté. Les deux sens de circulation sont concernés. Jusqu’avant l’hiver 2023, entre Daussoulx et Aische-en-Refail, la circulation s’effectue sur deux voies dans chaque sens de circulation. La vitesse maximale est limitée à 70 km/h. L’échangeur n° 20 « Éghezée » reste ouvert à la circulation. Seules des fermetures ponctuelles et de courtes durées seront réalisées a n de réhabiliter les bretelles d’entrée et de sortie en direction de Bruxelles. Notez que l’aire d’Ostin sera inaccessible durant l’entièreté des travaux. L’accès aux stations-services situées à hauteur d’Aische-en-Refail est quant à lui assuré.

L’objectif est de libérer les voies pour l’hiver 2023.

La seconde phase du chantier, portant sur la réhabilitation du tronçon entre Thorembais-Saint-Trond et Dhuy en direction du Luxembourg, débutera au printemps 2024. Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement.

* Fin probable : n 2024.

E411/A4 – VERLAINE-TRANSINNE

Le lundi 7 août, un chantier de réfection du revêtement de l’E411/A4 débutera entre Verlaine et Transinne, uniquement en direction de Namur.

Les travaux permettront notamment d’y réhabiliter, sur près de 19 km, les couches supérieures de l’autoroute sur l’ensemble de sa largeur.

A n de limiter l’impact sur la circulation, les opérations s’organiseront en deux phases.

Du lundi 7 août jusqu’au mois d’octobre, entre les échangeurs n° 24 « Transinne » et n° 25 « LibramontChevigny », la circulation s’effectuera sur une voie dans chaque sens avec une vitesse maximale limitée à 70 km/h. En direction de Namur, les usagers seront basculés sur la voie de gauche accueillant habituellement la circulation en direction du Luxembourg. L’accès à l’E411/A4 via l’échangeur n° 25 « Libramont-Chevigny » sera fermé à la circulation. Une déviation sera mise en place via l’échangeur n° 26 « Verlaine ». En direction du Luxembourg, les usagers circuleront sur la voie de droite.

Dans la foulée, la deuxième phase démarrera entre l’échangeur n° 26 « Verlaine » et l’échangeur n° 25 « Libramont-Chevigny ». Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement.

* Fin probable : n 2023. transpo@transpo.org

DANS NOS RÉGIONS

DANS LES COULISSES D’UN CHANTIER

En tant que gestionnaire des autoroutes wallonnes, la So co mène divers travaux visant à offrir aux usagers une infrastructure de qualité. Mais sa mission consiste aussi à minimiser les nuisances causées par ce réseau. Le chantier de rénovation des écrans antibruit à hauteur d’Embourg en est une belle illustration.

Vanessa CORDIER

C’est sous le pont qui surplombe l’autoroute E25/A26 que la So co nous donne rendez-vous pour la visite de ce chantier tant attendu par les riverains. Et pour cause ! Comme nous nous en rendons immédiatement compte, le bruit constant, lancinant, du tra c autoroutier passant quelques dizaines de mètres plus loin est tout bonnement assourdissant.

DE NOMBREUSES DEMANDES…

« Je suis souvent interpellé par des demandes relatives au bruit (auto) routier », admet Philippe Henry, le ministre wallon de la Mobilité et des Infrastructures, tout en reconnaissant qu’il est impossible de satisfaire tout le monde. Une liste de chantiers prioritaires est dès lors établie, compte tenu, entre autres, du niveau de bruit effectif et du nombre de personnes impactées.

« 24 projets ont ainsi été retenus dans le cadre du Plan Infrastructures et Mobilité pour Tous existant », poursuit Philippe Henry. « Ils se poursuivront jusqu’en 2027. Après ce chantier-ci et celui mené simultanément à Herstal, deux autres projets seront concrétisés : au niveau de Rhisnes, en région namuroise, et au niveau d’Ivoz-Ramet, en région liégeoise. »

S’ils contribuent indubitablement à améliorer le cadre de vie des riverains, « ces chantiers sont aussi particulièrement importants pour l’acceptation sociale de nos infrastructures », conclut le ministre.

LE CAS D’EMBOURG

Ici, à Embourg, on nous explique qu’à plusieurs endroits, des dégradations importantes affectaient l’infrastructure existante (panneaux qui tombent, rupture d’étanchéité…). Il s’agissait donc, avant tout, de rétablir la continuité de l’écran.

À d’autres endroits, les anciens panneaux étaient trop proches de l’autoroute. L’écran a alors été décalé, a n qu’un usager en détresse puisse se réfugier de l’autre côté de la rambarde de sécurité.

« Dans la mesure du possible, on a conservé, voire rehaussé (par boulonnage) ce qui pouvait l’être », nous explique un responsable du chantier.

À terme, les panneaux acoustiques rénovés borderont les voies de l’E25/A26 en direction de Liège sur une longueur d’1,25 km à partir de la sortie « Embourg ». Les nouveaux panneaux auront une hauteur plus importante que l’infrastructure préexistante : entre 3,8 et 4,4 m. Au total, ce sont donc près de 5.000 m2 d’écrans antibruit qui seront installés, contre 3.500 m2 précédemment.

LES DIFFICULTÉS RENCONTRÉES

La visite de ce chantier emblématique nous permet d’en capter l’ampleur et toute la complexité. C’est qu’il faut tenir compte de bien des choses. À commencer par la gestion des impétrants, comme la bre optique. Parfois, des aléas de chantier (de grosses roches enterrées, par exemple), amènent à réenvisager les fondations de la nouvelle structure.

Ailleurs, ce sont des obstacles d’un autre type qu’il a fallu contourner, comme les boîtiers qui gèrent les panneaux dynamiques de circulation. Des boîtiers qui doivent évidemment rester accessibles à tout moment.

Le dispositif destiné à maintenir les terres a parfois dû être renforcé… À l’heure où vous lisez ces lignes, ce chantier dont le budget a avoisiné 1,7 million d’euros devrait être terminé. Au grand soulagement des riverains qui, on l’espère, ont –en n ! – retrouvé leur tranquillité. vac@transpo.org

ON THE ROAD AGAIN

B

RETRAIT IMMÉDIAT DU PERMIS

L’article 8.4 du Code de la route stipule que : « sauf lorsque son véhicule est à l’arrêt ou en stationnement, le conducteur ne peut utiliser, tenir en main ni manipuler aucun appareil électronique mobile doté d’un écran, à moins qu’il ne soit xé au véhicule dans un support destiné à cette n. »

La distraction au volant par l’utilisation du GSM ou du smartphone est un des plus grands « tueurs » dans le tra c et des actions de sensibilisation spéci ques sont régulièrement organisées.

Outre une amende de 174 EUR (infraction du troisième degré), le chauffeur pris en défaut risque un retrait immédiat de son permis pour huit jours.

L’investissement dans un kit mains libres est donc rapidement récupéré.

Un homme averti en vaut deux…

LEZ BRUXELLES

Jusqu’à présent, seuls les voitures, camionnettes et (mini)bus/ autocars étaient concernés par la LEZ. À partir du 1er janvier 2025, les conditions d’accès au territoire de la Région de Bruxelles-Capitale concerneront également les poids lourds.

* maximum 24 jours par an

** Euro VI : 1ère immatriculation entre le 1er janvier 2014 et le 31 août 2019

Euro VId : 1ère immatriculation entre le 1er septembre 2019 et le 31 août 2021

Euro VIe : 1ère immatriculation à partir du 1er septembre 2021

DIESEL20222023202420252026202720282029

Euro VIe** AccèsAccèsAccèsAccèsAccèsAccèsAccèsAccès

Euro VId** AccèsAccèsAccèsAccèsAccèsAccèsAccèsAccès

Euro VI** AccèsAccèsAccèsAccèsAccèsAccèsAccèsAccès

Euro V AccèsAccèsAccès Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant*

Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant*

Euro IV AccèsAccèsAccès Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant*

Euro III AccèsAccèsAccès Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant*

Euro II AccèsAccèsAccès Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant*

Euro I AccèsAccèsAccès Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant*

Sans norme Euro AccèsAccèsAccès Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant* Accès avec le pass payant*

Euro III AccèsAccèsAccèsAccèsAccèsAccès Accès avec le pass payant*

Euro II AccèsAccèsAccès Accès avec le pass payant*

Euro I AccèsAccèsAccès Accès avec le pass payant*

Sans norme Euro AccèsAccèsAccès Accès avec le pass payant*

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Accès avec le pass payant*

Accès avec le pass payant*

Accès avec le pass payant*

Accès avec le pass payant*

RADIATION PLAQUE D’IMMATRICULATION

Pour demander la radiation de votre plaque d’immatriculation, vous pouvez apporter votre plaque of cielle (plaque arrière munie du logo de la DIV), sans emballage, dans un bureau de Bpost ou un point Poste.

La radiation est immédiate et gratuite. Vous recevez directement un avis de radiation nominatif. Vous ne recevrez plus d’avis de radiation par voie postale par la suite.

Dans certains bureaux de Poste, si vous déposez votre plaque dans une boîte de collecte, la date de radiation sera le jour ouvrable suivant la levée. Le certi cat de radiation sera envoyé par courrier. Il en va de même pour les plaques saisies par la Police et présentées à Bpost pour radiation.

RÉTROFIT VÉHICULES

ÉLECTRIQUES

Le rétro t ou conversion électrique consiste à transformer tout type de véhicule à moteur thermique (catégorie M et N), essence ou diesel, en véhicule à moteur électrique, qu’il s’agisse de voitures, cyclos, motos ou camions…

L’arrêté royal du 19 avril 2023 qui est entré en vigueur le 1er juin 2023 précise, d’une part, que les réservoirs de carburant du véhicule de base doivent être retirés ou rendus inutilisables et, d’autre part, que les dimensions du véhicule de base ne doivent pas être modi ées par la transformation. Les autorités régionales d’homologation doivent encore publier leur propre réglementation a n que la procédure d’homologation soit totalement opérationnelle.

BG AUGMENTATION TARIFS PÉAGES

Les tarifs du péage électronique en Bulgarie ont été augmentés le 1er juillet 2023. Les nouveaux tarifs en BGN/km sont les suivants :

Véhicules

CONSEIL DU MOIS EXTINCTEUR SUPPLÉMENTAIRE

À bord de tout véhicule dont la MMA excède 7,5 t doit se trouver un extincteur de 3 kg. Un extincteur supplémentaire, d’un poids identique, doit se trouver dans les véhicules affectés à la traction d’une remorque d’un poids maximal autorisé de plus de 2,5 t ou dans cette dernière.

En d’autres mots, pour une combinaison tracteur + semiremorque ou camion + remorque, il faut prévoir deux extincteurs de 3 kg.

S’il s’agit d’un transport de marchandises dangereuses, il faut un extincteur de 3 kg et un extincteur de 9 kg.

MMA 3,512 t

MMA + 12 t deux ou trois essieux

MMA + 12 t quatre essieux ou plus

Réseau routier Autoroutes Routes 1ère classe

Norme Euro VI, EEV0,100,06

Norme Euro V0,110,07

Norme Euro III et IV0,120,07

Norme Euro 0, I et II0,130,09

Norme Euro VI, EEV0,260,22

Norme Euro V0,270,24

Norme Euro III et IV0,280,24

Norme Euro 0, I et II0,300,25

Norme Euro VI, EEV0,350,32

Norme Euro V0,360,33

Norme Euro III et IV0,370,35

Norme Euro 0, I et II0,430,39

Les véhicules alimentés exclusivement par des carburants alternatifs paient 50 % du tarif pour un véhicule correspondant à la norme Euro VI ou EEV.

EU SYSTÈMES DE SÉCURITÉ POIDS LOURDS

Le Règlement européen 2019-2144 énumère toute une série de systèmes de sécurité dont les véhicules doivent (devront) être équipés. Ces systèmes concernent non seulement la sécurité et les caractéristiques des véhicules, mais également la protection et la sécurité des occupants des véhicules et des usagers vulnérables de la route.

Ainsi, un système de surveillance de la pression des pneumatiques pour véhicules lourds (N2 > 3,5 t < 12 t et N3 > 12 t) devra équiper tous les véhicules neufs à partir du 7 juillet 2024. Ce système avertit le conducteur lorsqu’une perte de pression se produit dans un pneumatique.

Les systèmes suivants devront également équiper tous les véhicules neufs à partir du 7 juillet 2024 :

· Adaptation intelligente de la vitesse ;

· Facilitation de l’installation d’un éthylomètre antidémarrage ;

· Avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur ;

· Signal d’arrêt d’urgence ;

· Détection en marche arrière

Un avertisseur avancé de distraction du conducteur devra équiper tous les véhicules neufs à partir du 7 juillet 2026. Un enregistreur de données d’événement devra équiper tous les véhicules à partir du 7 janvier 2029. À compter de cette date également, les véhicules N2 et N3 devront être conçus et construits a n d’améliorer la visibilité directe des usagers vulnérables de la route depuis le siège du conducteur en réduisant le plus possible les angles morts à l’avant et sur le côté du conducteur.

Certains systèmes spéci quement destinés à protéger les usagers vulnérables de la route devront équiper tous les véhicules neufs à partir du 7 juillet 2024 :

· Avertissement de collision avec piéton ou cycliste ;

· Système d’information concernant les angles morts ;

· Détection en marche arrière.

PL INTERDICTION DE DÉPASSEMENT

Le 1er juillet 2023, une interdiction de dépasser a été introduite en Pologne pour les véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t, ainsi que pour les combinaisons de véhicules d’une longueur de plus de 7 m et ce, sur les routes express (routes S) et les autoroutes (routes A).

Si la route compte deux voies dans la même direction, le véhicule doit obligatoirement rester sur la voie de droite.

L’interdiction de dépasser ne s’applique pas aux véhicules équipés de feux jaunes clignotants utilisés pour le nettoyage ou la réparation des routes.

Si la route compte trois voies ou plus dans la même direction, le véhicule ne peut utiliser que les deux voies les plus à droite,

c’est-à-dire que la deuxième voie peut servir à dépasser les véhicules plus lents.

UK HGV ROAD USER LEVY

Une taxe (HGV Road User Levy) est due sur toutes les autoroutes et les routes-A du Royaume-Uni pour tous les véhicules de 12 t ou plus.

Du fait de la crise sanitaire, la taxe a été suspendue du 1er août 2020 au 31 juillet 2023.

Le 1er août 2023, la HGV Road User Levy sera donc à nouveau réintroduite.

La taxe devra être payée avant d’entrer sur le territoire du Royaume-Uni.

Le montant de la taxe dépend du type, du poids et de la norme Euro du véhicule, ainsi que du nombre d’essieux. La taxe peut être payée par jour, par semaine, par mois ou par an.

Elle peut être payée de deux manières :

· soit via un compte sur le site www.gov.uk/hgv-levy ;

· soit à l’une des bornes de paiement dans certains terminaux de ferry et quelques stations-services. La liste des points de paiement peut être téléchargée à cette adresse : http://com.nps.pro.wordpress.s3-eu-west-1. amazonaws.com/wp-content/uploads/2015/01/HGVLevy-Payment-Guide-1214-English1.pdf.

Après réception du paiement en ligne, vous recevrez un e-mail de con rmation comprenant un numéro de référence de paiement unique. Lors du paiement à l’une des bornes, vous recevrez un reçu.

Attention : la période de paiement court de 00h00 à 23h59. Cela signi e qu’une vignette journalière achetée le 2 avril à 14h00 n’est valable que jusqu’au 2 avril à 23h59.

Le non-paiement de la taxe peut être sanctionné d’une amende.

info@febetra.be

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

SITUATION AU 1ER JUILLET 2023

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %)

Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %)

Chômage temporaire et autres chômages

Cotisation accident de travail

Fonds amiante (uniquement due pour les trimestres 1, 2 et 3)

Vacances annuelles (par trimestre)

Pécules de vacances (par an)

Modération salariale (1)

Deuxième pilier de pension (avec une contribution minimale de 320 €/an)

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti)

Jour férié Assurance-loipayé(y compris les déplacements domicile-travail)*

* Ces montants sont indicatifs et dépendent des statistiques des sinistres de chaque société

du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour (Pas d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (Pas d’ancienneté)

mal. &

Calcul du coût d’un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique ctive (Par ex. : dispatcher)

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

CARTES DE CONDUCTEUR TEMPORAIRES

Les chauffeurs de camions originaires d’un pays non-membre de l’UE/EEE, comme le Maroc, la Moldavie ou la Turquie par exemple, qui ne séjournent pas en Belgique depuis 185 jours, ne peuvent pas obtenir de carte de conducteur/carte de tachygraphe auprès de Digitach. Cela signi e concrètement qu’ils ne peuvent pas travailler comme chauffeur dans une entreprise de transport belge. Le législateur peut toutefois remédier à ce problème. L’Europe permet aux États membres de délivrer dans ce cas de gure précis une carte de conducteur d’une validité maximale de 185 jours. De cette façon, les ressortissants extra-communautaires peuvent directement commencer à travailler comme chauffeurs, pour autant bien entendu qu’ils soient en possession d’un permis de conduire valable et qu’ils soient en ordre avec leur code 95. Est-ce une sage décision de notre gouvernement de ne pas décerner de cartes temporaires ? La réponse est NON. Il va de soi que les chauffeurs issus d’un pays tiers iront de préférence exercer leur métier dans un pays où ils ne doivent pas se tourner les pouces pendant 185 jours avant de pouvoir obtenir une carte de conducteur.

A n d’éviter tout soupçon de dumping social, un chauffeur employé sous contrat belge doit, quelle que soit sa nationalité, béné cier en toute hypothèse des mêmes conditions salariales et des mêmes conditions de travail que ses collègues belges.

ÉCOLES

PROFESSIONNELLES

Une nouvelle école professionnelle démarrera en septembre la section « Chauffeur de poids lourd » du côté francophone. Il s’agit de l’Institut Redouté-Peiffer à Anderlecht. C’est une excellente nouvelle pour les adolescents qui rêvent de devenir chauffeur de poids lourd. Auparavant ils étaient contraints, soit d’abandonner leur rêve, soit de faire tous les jours des dizaines de kilomètres pour suivre les cours dans une des quatre écoles en Wallonie. En Flandre, les futurs chauffeurs de camion pourront dès septembre 2024 apprendre leur métier au collège Oscar Romero à Termonde. Tout cela grâce au soutien logistique du Fonds social Transport et Logistique qui met des véhicules d’écolage spécialement adaptés à disposition de l’enseignement. Sans cet appui du secteur, la section « Chauffeur de poids lourd » n’existerait tout simplement pas.

STATIONNEMENT DE CAMIONS

Le stationnement de camions le long de la voirie publique est une problématique complexe qu’on ne peut régler en deux temps, trois mouvements. C’est la principale conclusion qu’on peut tirer des ateliers que diverses administrations communales en Flandre ont consacrés à la problématique. Les besoins et aspirations des chauffeurs locaux sont complètement différents de ceux des chauffeurs étrangers qui sont souvent contraints de prendre leurs pauses à des centaines, voire des milliers de kilomètres de leur domicile. Les transporteurs qui ont fait aménager un parking sur leur propre site et qui paient tous les ans une taxe communale sur leurs emplacements de parking ont une tout autre vision des choses que leurs collègues qui, faute de place, n’ont pas d’autre solution que de garer leurs camions ou une partie de leur otte le long de la voirie publique. Ce ne sera pas évident de contenter tout le monde. Dans leur quête de solutions pragmatiques, certaines administrations communales nouent le dialogue avec tous les acteurs concernés. C’est tout à leur honneur. On ne le répétera jamais assez. Si tout le monde faisait preuve de bonne volonté et se montrait conciliant, il devrait être possible de mater ce dragon à sept têtes qu’est le

stationnement de camions le long de la voie publique.

TENDERS

Les transporteurs routiers traversent une période dif cile. Leur situation est loin d’être confortable. Depuis le second semestre 2022, ils sont confrontés à une baisse d’activité. Alors qu’il y avait trop peu de roues il y a un an, ce n’est plus le cas aujourd’hui. La combinaison d’une économie en perte de vitesse et d’une hausse des coûts exerce toujours une pression vers le bas sur les prix du transport. C’est le scénario dans lequel nous nous trouvons. Lorsque les tarifs doivent être (re)négociés, les chargeurs adoptent une position beaucoup plus dure qu’il y a un an et demi, par exemple. Le fait que les appels d’offres battent leur plein en Europe indique que les chargeurs se sentent à nouveau plus forts et considèrent que le moment est venu de réduire leurs coûts de transport. Le vent est clairement en train de tourner. Aujourd’hui, les transporteurs ne sont plus les maîtres du jeu.

Les transporteurs belges ont une raison supplémentaire d’être inquiets. En raison de l’indexation automatique des salaires (+10,96 % au 1er janvier 2023), leurs coûts salariaux – le principal poste de coûts d’une entreprise de transport –ont augmenté plus fortement que ceux de leurs concurrents étrangers. Dans le contexte économique actuel où les chargeurs recherchent le transport le moins cher possible, nos transporteurs,

en particulier dans le transport international, sont frappés de plein fouet.

NÉGOCIATIONS SOCIALES

Fin juin, les négociations au sein de la commission paritaire 140.03 ont échoué.

Le gouvernement a prévu la « possibilité » d’octroyer une prime de « pouvoir d’achat » au niveau du secteur et des entreprises pour celles qui ont réalisé des béné ces élevés ou exceptionnellement élevés au cours de l’exercice comptable 2022. Les négociations sociales avaient pour principal objectif de dé nir les notions de « béné ce élevé » et de « béné ce exceptionnellement élevé ». Il est navrant de devoir constater que les syndicats considèrent que chaque entreprise doit distribuer un chèque en blanc à chaque travailleur, indépendamment des résultats de l’entreprise. L’obstination maladive des syndicats à ne vouloir tenir compte ni de l’indexation automatique des salaires, ni de l’introduction de la nouvelle classi cation des fonctions pour le personnel roulant a nalement eu raison de la patience et de la bonne volonté des représentants patronaux. Malgré d’importantes concessions du front patronal, aucun accord n’a pu être trouvé.

La baisse conséquente du volume d’activités depuis le début de l’année, la

diminution des marges béné ciaires, la pression concurrentielle et le handicap salarial dont souffrent les transporteurs et logisticiens belges (du fait notamment de l’indexation automatique des salaires…) sont sans importance pour les syndicats. À l’instar de l’augmentation du nombre de faillites ! Malgré le constat d’échec du jour, les employeurs espèrent cependant encore que la période estivale permettra à tout un chacun de reprendre ses esprits et de revenir à un minimum de raison. Entre-temps, certaines conventions collectives sont arrivées à terme n juin. Seront-elles renouvelées ? La réponse dépend du degré de bon sens dont les syndicats feront preuve.

LOGISTICITY

Le pôle Formation Emploi Logisticity Brussels a pour objectif d’organiser et de promouvoir la formation. En tant que partenaire privilégié, le Fonds social pour le transport et la logistique met à disposition des véhicules d’écolage a n que les demandeurs d’emploi bruxellois puissent être formés pour devenir des chauffeurs routiers à part entière. Logisticity est un bel exemple de coopération public-privé qui pro te à la fois aux demandeurs d’emploi et aux entreprises en quête de maind’œuvre. Le soutien nancier que le gouvernement bruxellois vient d’allouer à Logisticity sera certainement un investissement payant.

philippe.degraef@febetra.be

DIPLÔMES IRU

LES INSCRIPTIONS SONT OUVERTES !

Chaque année, l’IRU (l’organisation mondiale du transport routier) décerne un diplôme d’honneur et un insigne aux meilleurs chauffeurs de camion ou de camionnette en transport routier national et international.

Peut prétendre à cette distinction, tout conducteur professionnel qui :

· est au service de la même entreprise de transport depuis au moins cinq ans ;

· exerce régulièrement son métier depuis au moins 20 ans de manière ininterrompue, à la complète satisfaction de son actuel employeur et de ses éventuels employeurs précédents ;

· a effectué, depuis qu’il/elle est conducteur professionnel, un minimum d’un million de kilomètres en tra c national ou international ;

· n’a pas causé par sa faute un accident grave de la circulation routière durant ces 20 dernières années ;

· n’a pas enfreint gravement les prescriptions routières, douanières ou administratives de son pays ou des pays traversés durant ces cinq dernières années.

Notez que le diplôme d’honneur de l’IRU ne peut être obtenu qu’une seule fois. Les diplômes et les insignes seront remis en n d’année, au cours d’une séance académique traditionnellement suivie d’une réception.

Si vous estimez qu’un ou plusieurs de vos chauffeurs ou que vous-même en tant que patron-chauffeur répondent/ répondez aux conditions décrites cidessus, veuillez retourner le formulaire ci-contre à la FEBETRA (par fax au 02/425.05.68 ou par e-mail à l’adresse febetra@febetra.be), et cela avant le 25 août 2023.

VRAGENLIJST / QUESTIONNAIRE

Nationaal of internationaal vrachtwagenbestuurder of bestuurder van een bestelwagen

Conducteurs de camion ou de camionnette en transport national ou international par route

In te vullen door de verantwoordelijke van de onderneming, en terug te sturen naar FEBETRA (Gelieve in drukletters in te vullen aub)

A remplir par le responsable de l’entreprise de transport et à renvoyer à la FEBETRA (Veuillez répondre en lettres majuscul es)

Nationale organisatie / Association nationale : FEBETRA – Stapelhuisstraat 5A Rue de l’Entrepôt – Brussel 1020 Bruxelles

Gegevens van de onderneming / Coordonnées de l’entreprise:

Naam / Nom:

Adres / Adresse: ...........................................................................................................................

Gegevens van de chauffeur / Coordonnées du conducteur

Naam / Nom:

(gelieve de naam te schrijven zoals hij op het diploma moet worden gedrukt / veuill ez inscrire le nom tel qu’il doit apparaître sur le diplôme)

Leeftijd / Age: .......................................... Nationaliteit

Beantwoordt de beroepschauffeur die in dienst is in uw onderneming aan de volgende voorwaarden: Le conducteur professionnel, qui est au service de votre entreprise, répond -il aux conditions suivantes:

1) Is hij/zij beroepschauffeur van / Est-il/elle conducteur professionnel d’ een bestelwagen? / une camionnette? een vrachtwagen of een geleed voertuig? /un camion, véhicule articulé, train routier?

2) Is hij/zij de laatste 5 jaar in dienst van uw onderneming? / Est-il/elle au service de votre entreprise depuis au moins 5 ans?

ja / oui neen / non

3) Verricht hij/zij zonder onderbreking wegvervoer gedurende minstens 20 jaar? / Effectue-t-il/elle régulièrement des transports par route depuis au moins 20 ans de manière continue?

ja / oui neen / non

4) Gelieve de naam van de ondernemingen te noteren, waarbij de chauffeur gedurende de laatste 20 jaar werkzaam is geweest, met inbegrip van zijn/haar huidige werkgever, alsook het aantal jaren dienst in elke onderneming / Veuillez indiquer le nom de chaque entreprise qui a employé le conducteur durant ces 20 dernières années, y compris son employeur actuel, ainsi que les années d’emploi auprès de chaque entreprise.

Naam / Nom Stad/Gemeente / Ville van (jaar) – tot (jaar) / de (année) – à (année)

5) Hoeveel kilometer heeft hij/zij in totaal gereden als beroepschauffeur in / Combien a-t-il/elle effectué de kilomètres en tant que conducteur professionnel en internationaal transport? / transport international? ...................................... nationaal transport? / transport national? ………………………

6) Heeft hij/zij door zijn/haar schuld een ernstig verkeersongeval veroorzaakt in de afgelopen 20 jaar? / A-t-il/elle causé un accident grave de la circulation durant ces 20 dernières années?

ja / oui neen / non

7) Heeft hij/zij in de afgelopen 5 jaar een zware overtreding begaan inzake wegverkeers -, douane-, of administratieve voorschriften? / A-t-il/elle enfreint gravement des prescriptions routières, douanières ou administratives durant ces 5 dernières années?

ja / oui neen / non

Ik verklaar op mijn erewoord dat de verstrekte inlichtingen volledig en waarheidsgetrouw zijn. Je certifie sur l’honneur que les renseignements fournis ci -dessus sont complets et conformes à la vérité.

Datum / Date: ……………………………. Naam en functie van de verantwoordelijke van de transportonderneming: Nom et fonction du responsable de l’entreprise de transport:

DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

LE MOTEUR PACCAR PX-7 COMPLÈTE LA GAMME DAF XD

Le nouveau moteur Paccar PX-7 vient s’ajouter au MX-11 pour équiper la gamme Daf XD.

La nouvelle chaîne cinématique pèse 600 kg de moins, ce qui pro te immédiatement à la charge utile et au rendement énergétique.

Le nouveau moteur Paccar PX-7 6 cylindres de 6,7 litres a été entièrement repensé. Il béné cie ainsi d’un nouveau bloc-cylindres et d’une nouvelle culasse en fonte à graphite compacte, de nouveaux pistons à faible friction, d’un nouveau compresseur et d’un nouveau turbocompresseur.

Il est disponible en quatre niveaux de puissance, à savoir 230, 260, 290 et 310 cv, et est couplé à la nouvelle transmission PowerLine entièrement automatique à huit rapports.

En option, le Daf XD doté de la chaîne cinématique Paccar PX-7 est également disponible avec le frein moteur PX offrant une puissance de pointe supérieure à 276 cv.

FORD TRUCKS ET CMB.TECH : DES CAMIONS À HYDROGÈNE À DOUBLE CARBURANT

Après trois ans de collaboration, Ford Trucks et CMB.TECH viennent de passer un nouvel accord relatif à la conversion de camions Ford F-Max en camions à hydrogène à double carburant. Les camions seront convertis dans l’atelier de CMBTECH à Anvers.

Le processus de conversion ne nécessiterait aucune modi cation du moteur diesel traditionnel. Il comprend le montage des réservoirs d’hydrogène sur les camions et l’installation d’un anneau d’injection d’hydrogène sur le moteur. Il serait du reste très rapide et ne prendrait que trois jours. La conversion en camion à hydrogène permet de réduire la consommation de carburant et les émissions associées, tout en conservant une solution de secours grâce au diesel pour les moments où le ravitaillement en hydrogène n’est pas possible, expliquent les deux partenaires.

Les premiers camions ainsi transformés devraient être livrés cette année encore.

UN NOUVEAU PRÉSIDENT POUR LA FEBIAC

La Febiac – la Fédération belge et luxembourgeoise de l’automobile et du cycle – a accueilli Freddy De Mulder à sa présidence. Âgé de 67 ans et détenteur d’un Master en Économie, M. De Mulder succède ainsi à Philippe Dehennin qui occupait ce poste depuis 2017.

« Je suis extrêmement enthousiaste à la perspective de prendre les rênes de la Febiac à un moment aussi crucial. Je m’engage à ce que la fédération travaille en étroite collaboration avec les acteurs de l’industrie, les gouvernements, les organisations environnementales et tous ceux qui partagent notre vision commune d’une mobilité qui sera de plus en plus durable et innovante, tout en restant accessible à tous. En mettant en place une nouvelle dynamique entre la Febiac et les différentes parties prenantes, nous trouverons des solutions intelligentes et durables pour répondre aux dé s auxquels nous sommes confrontés », commente M. De Mulder.

STELLANTIS ET GALLOO : POUR LE RECYCLAGE DES VÉHICULES HORS D’USAGE

Stellantis et la société Galloo, active dans le recyclage des métaux, envisagent de créer une coentreprise spécialisée dans le recyclage des véhicules hors d’usage. La coentreprise travaillera avec une sélection de centres de traitement agréés qui collecteront les véhicules hors d’usage auprès de leurs derniers propriétaires a n de permettre la remise en état, la réutilisation et le recyclage des différentes pièces récupérées. Le lancement des activités est prévu pour n 2023 en France, en Belgique et au Luxembourg, avant un déploiement dans toute l’Europe. La coentreprise envisage également de proposer ses services aux autres constructeurs.

« Si nous voulons réduire l’impact de nos véhicules sur l’environnement, il est essentiel que les clients puissent recycler facilement leurs véhicules hors d’usage », commente Alison Jones, Senior Vice President Global Circular Economy chez Stellantis. « Réintégrer les pièces et les matériaux dans la chaîne de valeur permet de préserver les ressources limitées de notre planète et participe à notre objectif d’atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2038. Nous sommes impatients de démarrer ce programme cette année et de le déployer rapidement. »

VOLVO TRUCKS : DES CAMIONS À HYDROGÈNE SUR LA VOIE PUBLIQUE

Volvo Trucks teste pour la première fois des camions électriques à piles à combustible sur la voie publique. Et pas n’importe où, puisque les essais sont effectués dans le nord de la Suède, dans un climat particulièrement rude. « Les camions fonctionnent sept jours sur sept et par tous les types de temps. Les conditions dif ciles, notamment le gel, le vent et la neige en abondance, constituent un environnement de test idéal », af rme Helena Alsiö, viceprésidente de la division Powertrain Product Management chez Volvo Trucks. « Je suis heureuse de dire que les tests se passent bien, con rmant ceux que nous avons effectués en amont, à la fois numériquement et sur notre piste d’essai de Göteborg », poursuit-elle.

Les camions électriques à piles à combustible de Volvo Trucks seront en principe disponibles dans la seconde moitié de la décennie. Des tests avec des transporteurs précéderont le lancement commercial.

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 10 JUILLET 2023

par Sandra LANKMANS

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Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

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De 5de van elke maand! (één nummer in juli-augustus)

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POUR MERCEDES-BENZ, L’AVENIR…

Voici cinq semaines, trois eActros de Mercedes-Benz – deux eActros 300 4x2 et un eActros 400 6x2 – quittaient l’usine de Wörth, en Allemage. 3.700 km plus tard, le convoi atteignait la Belgique, ultime étape d’un circuit promotionnel du poids lourd électrique qui aura parcouru pas moins de cinq pays.

TRANSPO est allé à sa rencontre.

Vanessa CORDIER

L’électromobilité n’est plus une utopie. Les premiers camions 100 % électriques ont aujourd’hui fait leur apparition sur nos routes. Début avril, Mercedes-Benz nous annonçait ainsi non sans erté la livraison du premier eActros belge à la société Van Mieghem Logistics. Celle-ci ayant opté pour la version « 400 kW », dotée en outre d’un groupe frigori que Mitsubishi lui aussi évidemment 100 % électrique. Le véhicule est depuis affecté à la distribution de marchandises dans un rayon de 200 km autour de Bruxelles.

TOUT UN ÉCOSYSTÈME

Pour le constructeur allemand, qui en fait d’ailleurs son passeport pour la

C’EST MAINTENANT !

durabilité, l’électromobilité représente ceci dit bien davantage qu’une nouvelle technologie d’entraînement. C’est tout un écosystème commercial, incluant des conseils pour une utilisation ef cace des véhicules et une optimisation de leur coût total de possession, que Mercedes-Benz Trucks souhaitait dès lors présenter dans le cadre de son « roadshow ».

Au cours des différentes escales du convoi, le constructeur a convié ses clients à venir découvrir – et tester

– l’eActros. Des experts en mobilité électrique étaient par ailleurs présents pour répondre à toutes les questions des gestionnaires de ottes. À quels trajets affecter un camion électrique ? Qu’en est-il des infrastructures de recharge ? Quels investissements sont à prévoir ?

3.700 KM

Quant à nous, c’est à Saint-Trond que nous sommes allée accueillir le cortège

qui, en cinq semaines, aura parcouru quelque 3.700 km en mode tout électrique. Après une boucle à travers l’Allemagne, les véhicules ont en effet poursuivi leur route vers l’Autriche, l’Italie, les Pays-Bas et en n la Belgique. Histoire de démontrer que les poids

lourds sont d’ores et déjà au point pour assurer un avenir durable et sûr. Sur l’ancienne base militaire de Brustem – et sa piste d’atterrissage de 2,4 km –, nous avons nous aussi eu l’occasion de nous asseoir au volant d’un eActros et d’expérimenter une conduite…

différente. Et nous ne parlons pas uniquement du silence qui règne dans la cabine. À l’instar des véhicules utilitaires légers ou des voitures électriques, on ne conduit en effet pas un camion électrique comme son alter ego alimenté au diesel. Au volant, il importe notamment d’adopter une conduite anticipative, a n de récupérer l’énergie lors des freinages. Énergie qui est ensuite renvoyée vers les batteries.

ONE PEDAL DRIVING

À cet égard, nous avons pro té de la liberté qui nous était offerte pour tester le mode « One Pedal Driving ». Une fois activé, celui-ci maximise la régénération. Concrètement, dès que nous relâchons l’accélérateur, le camion ralentit instantanément. Il n’est donc plus nécessaire de recourir à la pédale de frein pour ralentir le véhicule, par exemple à l’approche d’un carrefour ou d’un giratoire. Bluffant ! Mais, une fois encore, le maître-mot est ici : « anticipation ». À présent, faisons l’inverse. Et testons le « kick-down ». À partir de l’arrêt, enfonçons l’accélérateur à fond, jusqu’au « click ». En moins de temps qu’il ne faut pour le dire, nous atteignons une vitesse qui nous permettrait, par exemple, de nous insérer sur une autoroute. La puissante accélération, associée au couple immédiatement disponible, est impressionnante. Sachez que Mercedes-Benz Trucks propose une formation spéci que à la conduite d’un poids lourd électrique, lors de laquelle le chauffeur apprend notamment à optimiser l’autonomie du véhicule, tout en préservant les batteries.

SILENCE !

Au-delà de toutes ces considérations, ce qui nos a frappée, c’est le silence dans la cabine. Le niveau sonore du poste de conduite serait réduit de 10 décibels par rapport à un camion classique. De quoi procurer une conduite beaucoup plus détendue… Revers de la médaille, à l’extérieur, on n’entend guère le véhicule approcher. Aucun signal sonore n’est pour l’instant prévu pour signaler sa présence. Le seul bruit qu’on entend, étant celui du compresseur…

vac@transpo.org

VERS UN TRANSPORT SANS CARBONE

AVEC LE VOLVO TRUCKS FH ELECTRIC !

Volvo Trucks s’engage à ce que sa gamme de véhicules ne rejette plus la moindre émission nocive d’ici 2040. « Aujourd’hui, nous sommes à un carrefour », nous explique Nick Decuyper, qui forme des chauffeurs pour le compte du constructeur suédois. Faisons le point sur les alternatives aux énergies fossiles sur lesquelles mise Volvo Trucks, avant de prendre la route avec un FH Electric.

Vanessa CORDIER

Pour atteindre le « zéro émission » de CO2, Volvo Trucks, on le sait, mise sur trois grandes technologies : les moteurs thermiques fonctionnant avec des carburants renouvelables, les piles à combustible et les batteries électriques. La répartition entre ces technologies, en revanche, reste encore à déterminer. « Il n’existe pas de solution unique », nous rappelle le constructeur, qui se dit obligé d’offrir différentes solutions a n de répondre à tous les besoins.

PAS DE SOLUTION UNIQUE

Les camions électriques à batteries sont déjà une réalité. Chez Volvo Trucks, on s’attend à ce qu’ils prédominent dans la distribution en zones urbaines, le transport régional et le BPT. À mesure que la technologie et les infrastructures de charge se développeront, les camions à batteries devraient couvrir une part croissante des besoins de transport. Dans le cas du transport long-courrier, par contre, on mise davantage sur les véhicules électriques alimentés par des piles à combustible ou les moteurs fonctionnant avec des carburants renouvelables, comme le bio-LNG ou le HVO.

BEAUCOUP D’« À-CÔTÉS »

Comparant la vente d’un camion diesel à celle d’un véhicule électrique, Nick Decuyper insiste sur le besoin, dans le cas du véhicule électrique, de collaborer avec différents partenaires. Il n’est plus possible, en effet, de faire le plein du

véhicule à chaque coin de rue. Se pose dès lors la question de la façon dont on va charger les batteries, du moment où on va le faire, de l’autonomie du véhicule… « Il est important d’aborder tous ces aspects, tous ces ‘à-côtés’, avec le client, d’où la nécessité de collaborer avec différents acteurs ».

Nick Decuyper soulève également la question de la production de l’électricité chez le client. Car les bornes publiques, beaucoup trop chères, ne représenteraient pas une solution.

L’OFFRE DE VOLVO

Les Volvo FL et FE Electric –représentant la gamme « medium duty » du constructeur – sont en production depuis quatre ans déjà. Le premier à avoir été livré en Belgique, en 2020, fut un FE destiné à AB InBev. Aujourd’hui, Volvo aurait déjà vendu une petite trentaine de camions de distribution électriques dans notre pays.

« Ça commence ! », commente Nick Decuyper, qui constate que les clients, mieux informés, posent aujourd’hui des questions plus précises.

« En septembre, à Matexpo, nous présenterons un camion porte-conteneur full électrique », renchérit M. Decuyper, con rmant l’intention du constructeur de faire décoller les ventes dans ce segment.

Quant au transport longue distance ?

« Aujourd’hui, avec un camion électrique, ça ne va pas », admet Nick Decuyper. Il en irait de même pour les véhicules circulant en pleine charge.

Et cela, bien évidemment, en raison du poids (conséquent !) des batteries.

À titre d’exemple, le FH Electric 4x2 à bord duquel nous nous apprêtons à monter pèse... trois tonnes de plus que

son homologue au diesel. Il embarque en effet six batteries de 500 kg chacune. Le gain de poids représenté par la suppression du moteur à combustion serait contrebalancé par ce que Volvo appelle le MUC (ou « Module under cab »), comprenant transformateur, ondulateur, pompe à eau et autre compresseur nécessaires à la propulsion électrique.

EN ROUTE !

Après cette introduction, venons-en à la pratique. C’est donc à bord d’un FH 4x2 doté de trois moteurs électriques,

offrant une puissance maximum de 490 kW, que nous accompagnons Nick Decuyper.

Nous ne nous attarderons pas sur la cabine-couchette Globetrotter, ni sur les différents dispositifs de sécurité qui équipent également les camions au diesel. Nous sommes curieuse, en revanche, d’expérimenter les spéci cités de la conduite « full electric » et en particulier les différents modes de freinage régénératif. Notre chauffeur nous a concocté un parcours idéal qui, au départ du Volvo Truck Center de Ruisbroek, nous emmène dans les « Ardennes amandes ».

« TAP THE BRAKE »

Nous grimpons sur le ring, direction Hal. La circulation en accordéon nous permet d’emblée d’éprouver, au relâché de l’accélérateur, le léger – voire très léger – freinage régénératif. Cela tant que nous ne dépassons pas les 50 km/h. Au-delà, lâcher les gaz signi e passer en roues libres. Sachez que, contrairement à un moteur diesel qui tourne au ralenti, le moteur électrique arrête ici totalement de tourner. La consommation du camion est donc nulle. Nous poursuivons notre trajet vers Enghien où, à l’approche d’une zone de travaux, nous testons cette fois

le « Tap the brake pedal ». Comme son nom l’indique, il s’agit de donner une impulsion sur la pédale de frein, sans la maintenir enfoncée. Le freinage est immédiat ! Un peu comme avec un VEB dans le cas d’un diesel. Cerise sur le gâteau : la récupération d’énergie est ici maximale. Le chauffeur d’un poids lourd électrique doit impérativement apprendre à jongler entre les différents modes de freinage, en gardant un œil sur le niveau de charge des batteries de son véhicule.

Ainsi, une première descente à hauteur de Lessines nous fait récupérer 1 % d’autonomie. Les 15 km qui nous séparent de Renaix seront encore plus impressionnants. Notre camion chargé à 35 t dévale les pentes calmement. Alors qu’un diesel « crierait », ici le freinage se fait tout en douceur, sans que nous ne sentions quoi que ce soit. Lorsque la route remonte, le couple immédiatement disponible nous permet de garder une excellente vitesse moyenne. Verdict au bout des 15 km ? Nous n’avons pas consommé le moindre kWh ! Bluffant !

Un peu plus loin, à Flobecq, nous enclenchons la fonction « downhill » du cruise control. Pour ce nouveau tronçon en descente, nous bloquons la vitesse à 41 km/h. Cette fois-ci, aucune survitesse n’est admise. Et force est de constater que le camion descend tout en souplesse. Le seul bruit audible est celui du ventilateur chargé de refroidir les batteries. Confort et sécurité sont bel et bien au rendez-vous.

LES RÉSULTATS

Après 2h28 et 148 km, nous voici de retour à Ruisbroek. La consommation de notre monture s’établit très exactement à 204 kWh, ce qui nous donne une consommation moyenne de 138 kWh/100 km. Par ailleurs, sachez que 44 kWh ont été régénérés lors des différentes phases de freinage, soit 21,5 % de la consommation totale. Évidemment, nous avions ici affaire à un chauffeur chevronné. Selon Nick Decuyper, lors des formations à la conduite électrique, on attend des chauffeurs qu’ils récupèrent entre 15 et 20 % d’énergie. « S’ils récupèrent davantage, c’est qu’ils freinent trop et donc consomment trop aussi », avertitil. D’où, encore une fois, l’importance de se familiariser avec la conduite d’un camion électrique. Histoire d’en tirer le meilleur pro t !

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À L’ESSAI

LE SCANIA 560R SUPER

Après l’essai, l’été dernier, du Scania 460R Super, c’est aujourd’hui la version haut de gamme, offrant 100 cv de plus, que nous avons eu l’occasion de prendre en mains. Aux 8 % d’économies de carburant promis par la chaîne cinématique Super, s’ajouteraient encore 2 % supplémentaires résultant de récentes optimisations logicielles. Voyons ce qu’il en est sur notre parcours autoroutier !

Vanessa CORDIER

Introduit en novembre 2021, le groupe motopropulseur « Super » associe un nouveau moteur de 13 l, un système de post-traitement SCR Scania Twin à double injection d’AdBlue, une transmission Opticruise à 12 ou 14 rapports et surmultiplication, ainsi qu’un nouvel essieu arrière avec des rapports de transmission plus longs. Tout cela vous a déjà été amplement décrit dans notre magazine.

COUPLE ÉLEVÉ À BAS RÉGIMES

Retenons que le nouveau moteur tourne à des régimes particulièrement bas. Comme nous l’explique Scania, un camion qui peut rouler à moins de 1.000 tr/min dans la plupart des applications consomme moins de carburant. À cet égard, la nouvelle transmission Opticruise jour un rôle non négligeable. Elle dispose en effet d’un étagement plus large des rapports avec un entraînement direct en 12ème vitesse et une surmultiplication supplémentaire, ce qui permet d’abaisser davantage le régime moteur pendant la conduite. Si on y ajoute l’essieu arrière R756 avec ses rapports de transmission plus longs, les économies de carburant devraient atteindre les 8 % promet le constructeur.

Le moteur qui équipe notre monture atteint ainsi son couple maximal de 2.850 Nm dès 900 tr/min.

L’augmentation du couple à partir du ralenti est très rapide. Il est frappant de constater que le groupe motopropulseur continue de fournir le

couple nécessaire à des vitesses où les générations précédentes auraient dû rétrograder depuis longtemps.

FREINAGE IMPRESSIONNANT

Le 460R Super testé l’été dernier disposait déjà d’un puissant frein moteur par décompression (343 kW à 2.400 tr/min), rendu possible par le double arbre à cames en tête. Dans le cas de notre exemplaire de 560 cv, la puissance du frein moteur par décompression atteint même 354 kW

toujours à 2.400 tr/min. Bien souvent, pour autant que le relief ne soit pas trop accidenté, cela suf t amplement. En revanche, pour les applications plus lourdes, avec un PTC plus élevé, un ralentisseur sera toujours nécessaire. « Notre » 560R était dès lors équipé du ralentisseur R4700D délivrant 4.700 Nm pour une puissance maximale de 500 kW.

Ajoutez à cela les 200 kW du papillon dans le collecteur d’échappement et vous comprendrez que le freinage excelle, même dans les applications les plus exigeantes.

SUR LA ROUTE

Nous nous mettons en route par une belle matinée d’été, sous un franc soleil et une température moins accablante que les journées précédentes. Bref des conditions idéales ! Juste avant de franchir la ligne de départ, nous réglons comme d’habitude le régulateur de vitesse adaptatif sur 85 km/h, tandis

FICHE TECHNIQUE

que la vitesse en descente ne pourra excéder les 90 km/h pendant plus de 40 secondes. Histoire de garantir que le tachygraphe n’enregistre aucun excès. Au bout de 10 km, déjà, nous sommes impressionnée par le régime très bas du moteur (800 tr/min !) alors que nous progressons à notre vitesse de croisière, dans le 14ème rapport. De bon augure pour la suite !

Type de véhicule : Scania 560R A4x2NA Super

Cabine : cabine couchette CR20H avec suspension pneumatique confort

Poids de l’ensemble : 39 t + deux passagers

Moteur : DC13 173 560 cv, six cylindres en ligne avec Scania XPI, Euro VI, turbo à géométrie xe, catalyseur à oxydation, ltre à particules et Scania

Twin SCR

Puissance maxi : 560 cv (412 kW) à 1.800 tr/min

Couple maxi : 2.850 Nm entre 900 et 1.400 tr/min

Système de freinage : frein sur échappement automatique de 200 kW à 2.400 tr/min, CRB ou frein moteur à décompression de 354 kW à 2.400 tr/min, ralentisseur Scania R4700D (4.700 Nm, 500 kW)

Boîte de vitesses : Scania G33CM avec Opticruise à deux pédales, modes economy, standard et power, 12+2 rapports avant + surmultiplication

Rapport d’essieu arrière : i = 2,53

Équipement : Scania Electric Active Steering, High Infotainment System, sièges premium, dé ecteur de toit à réglage électrique

À hauteur de l’aire d’Aische-en-Refail, nous retombons sur le vaste chantier que nous avions déjà rencontré avec le Renault Trucks T480 Turbo Compound et qui, pendant 12 km, ralentit légèrement notre progression, la vitesse y étant limitée à 70 km/h. La circulation reste néanmoins uide. Et le reste de notre tronçon « aller » se poursuit sans encombre, de sorte que notre vitesse moyenne ne devrait pas trop en pâtir.

LES RÉSULTATS

Faisons un premier bilan ! Pour ces 90 km au dénivelé positif, notre tracteur a consommé 22,33 l de diesel, ce qui nous donne l’excellente consommation moyenne de 24,81 l/100 km. À titre d’exemple, le 460R testé l’an dernier avait eu besoin d’un peu plus de 26 l/100 km pour effectuer le même trajet. Et la vitesse moyenne ? Eh bien elle est tout à fait honorable, puisqu’elle s’établit pour notre 560R à 83 km/h (contre 84 km/h pour le 460R).

Reprenons la route pour confronter à présent notre monture à la fameuse côte de Wellin. Nous attaquons ces 3,2 km à 6 % à 90 km/h, mode Power enclenché. Ici aussi, les 2.850 Nm ne nous décevrons pas. Il ne nous aura fallu que 2’54’’10 pour parvenir au sommet ! Le R590 testé en janvier 2022 avait certes mis 17 secondes de moins, mais son moteur V8 de 590 cv développait

LES PERFORMANCES

Consommation autoroutière : aller : 24,81 l diesel/100 km + AdBlue (83 km/h)

retour : 23,96 l diesel/100 km + AdBlue (80,6 km/h)

MOYENNE AUTOROUTE : 24,38 l/100 km (81,81 km/h)

Côte de Wellin : 2’54”10

À TITRE DE COMPARAISON

SCANIA 460R SUPER (TRANSPO N° 396 – SEPTEMBRE 2022)

Consommation autoroutière : aller : 26,13 l diesel/100 km + AdBlue (84 km/h)

retour : 25,48 l diesel/100 km + AdBlue (82 km/h)

MOYENNE AUTOROUTE : 25,80 l/100 km (83 km/h)

Côte de Wellin : 3’08”12

un couple maximum de… 3.050 Nm. Nous jouions clairement dans une autre cour…

Voici déjà venu le temps de remettre le cap sur Bruxelles. Le régulateur de vitesse adaptatif maintient notre vitesse dans les descentes, nous procurant un véritable sentiment de con ance. À hauteur de Spontin, puis de Courrière, de fréquents coups d’œil sur le tableau de bord nous apprennent que nous progressons en 13ème ou 14ème rapport, à 500 tr/min.

Ce n’est qu’à hauteur de l’échangeur de Dassoulx, lorsque nous retombons dans les travaux, que notre vitesse moyenne en prend un coup. Le tra c, plus fortement ralenti qu’à l’aller, nous impose une circulation en accordéon sur une quinzaine de kilomètres. Au total, 21,56 l de diesel auront été nécessaire pour parcourir ces derniers 90 km, ce qui nous donne à nouveau une très bonne consommation moyenne, soit 23,96 l/100 km. Le 460R avait quant à lui consommé 25,48 l/100 km. Comme nous nous y attendions, notre vitesse moyenne a légèrement baissé. Elle s’établit à présent à 80,6 km/h (contre 82 km/h pour le 460R).

Quoi qu’il en soit, le Scania 560R Super n’a certainement pas à rougir de ses performances. Sa consommation autoroutière moyenne s’établissant à 24,38 l/100 km pour une vitesse moyenne de 81,81 km/h.

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Les segments de véhicules utilitaires, légers comme lourds, bouclent tous le mois de juin dans le vert. À l’issue du premier semestre de l’année, tous enregistrent également des résultats cumulés positifs.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de six mois 2023)

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de six mois 2023)

2022 : 1.768 unités immatriculées 2023 : 2.018 unités immatriculées, soit +14,14 %

(cumul de six mois 2023) 2022 : 29.562 unités immatriculées

2023 : 36.353 unités immatriculées, soit +22,97 %

MATÉRIEL TRACTÉ

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES 2023

ALLEMAGNE – jours fériés : • /

par Patricia VAN IMPE

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ;

2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ;

3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables.

Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ;

4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

L’interdiction de circuler estivale est d’application chaque samedi de 07h00 à 20h00 dans la période allant du 1er juillet au 26 août 2023 inclus. Elle s’applique aux camions d’un PTA de plus de 7,5 t, ainsi qu’à toutes les combinaisons (quel que soit leur poids) sur certains tronçons d’autoroutes et de routes nationales, et ce dans les deux sens. Les exceptions sont celles valables pour l’interdiction de circuler durant le week-end et les jours fériés. Pour le transport combiné rail/route, la limitation de 200 kilomètres n’est pas d’application. Les autoroutes et routes nationales où l’interdiction estivale est d’application, dans les deux sens, sont les suivantes :

A1 Oldenburg /H. - Hamburg - Münster - Köln - Saarbrücken

 De l’intersection Erfttal via l’intersection Leverkusen-West, Wuppertal, l’intersection de Kamen et Münster jusqu’à la jonction Lohne/ Dinklage

A2 Oberhausen - Hannover - Magdeburg - Berlin

 De l’intersection Oberhausen jusqu’à l’intersection Bad Oeynhausen

A3 Arnhem (NL) - Emmerich - Köln - Frankfurt A.M. - Passau

 De l’intersection Oberhausen jusqu’à l’intersection Köln-Ost,

 De l’intersection de Mönchhof via l’intersection de Frankfurt jusqu’à l’intersection Nürnberg

A4 Frontière NL (Aken) - Frontière PL (Görlitz)

 De l’intersection Kirchheimer jusqu’à la frontière de Thuringe à Herleshausen

A5 Bâle (CH) - Frankfurt - Hattenbacher Dreieck

 De l’intersection Hattenbach jusqu’à l’intersection Bad Homburger

 De l’intersection Darmstadt jusqu’à la jonction Karlsruhe-Sud

 De la jonction Offenburg jusqu’à l’échangeur Neuenburg

A6 Forbach (F) - Saarbrücken - Nürnberg - Waidhaus - Pragues (CZ)

 De la jonction Schwetzingen-Hockenheim jusqu’à l’intersection Nürnberg-Süd

A7 Padborg (DK) - Hamburg - Kassel – Ulm - Füssen (frontière A)

 De la jonction Schleswig/Jagel jusqu’à l’échangeur Bordesholm

 De la jonction Soltau-Sud jusqu’à la jonction Göttingen-Nord

 De la jonction Schweinfurt/Werneck, via l’échangeur Biebelried, l’échangeur Ulm/Elchingen et l’échangeur Allgaü jusqu’à la frontière nationale à Füssen.

A8 Karlsruhe - Stuttgart - München - Salzburg (A)

 De l’intersection Karlsrühe à la jonction München-Obermenzing

 De la jonction München-Ramersdorf jusqu’à la jonction Bad Reichenhall

A9/E51 Berlin - Leipzig – Nürnberg – München

 Périphérique de Berlin (intersection Leipzig/Potsdam) jusqu’à la jonction München-Schwabing

A10 Le périphérique de Berlin

 De l’échangeur Werder via la jonction Postsdam-Nord jusqu’à la jonction Berlin Spandau

A45 Dortmund - Gießen – Aschaffenburg

 De la jonction Dortmund-Süd via l’intersection Westhof et l’intersection Gambach jusqu’à l’intersection Seligenstadt

A61 Venlo (NL) - Mönchengladbach - Koblenz - Hockenheim

 De l’intersection Meckenheim via l’intersection Koblenz jusqu’à l’intersection Hockenheim

A81 Schaffhausen (CH) - Singen - Stuttgart – Würzberg

 De la jonction Stuttgart-Zuffenhausen jusqu’à la jonction Gärtringen

A92 München - Landhut - Deggendorf

 De l’intersection München - Feldmoching jusqu’à la jonction Oberschleissheim

 De l’intersection Neufahrn à la jonction Erding

A93 Hof - Weiden - Regensburg - Rosenheim – Kiefersfelden

 De l’intersection Inntal jusqu’à la jonction Reischenhart

A99 Ring autour de München (München – Kreuz M/Brunnthal)

 De l’intersection München-Sud-West via les intersections München-West, München-Allach, München-Feldmoching, München-Nord, München-Ost, München-Süd et München/Eschenried

A831 Stuttgart

 De la jonction Stuttgart-Vaihinen jusqu’à l’intersection Stuttgart

A980 Dreieck Allgau - B12

 De l’intersection Allgäu jusqu’à la jonction Waltenhofen

A995 Partie sud du périphérique de Munich - A99 & A8

 De la jonction Sauerlach jusqu’à l’intersection München-Süd

B31 Route le long du Bodensee (frontière autrichienne)

 De la jonction Stockach-Ost de l’A98 jusqu’à la jonction Sigmarszell de l’A96

B96/E251 Zittau - triangle frontalier (Allemagne, Pologne et république tchèque)

 De la frontière de l’Etat à Berlin jusqu’à la B104 à Neubrandenburg

AUTRICHE – jour férié : • 15 août

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Les interdictions de circuler suivantes sont d’application aux véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t et de trains de véhicules dont la somme des MMA dépasse 7,5 t tous les samedis du 1er juillet jusqu’au 26 août 2023 inclus :

- de 07h00 à 15h00 sur l’A12 Inntalautobahn et l’A13 Brennerautobahn lorsque la destination se trouve en Italie ou sera atteint en transit par Italie ;

- de 07h00 à 15h00 sur l’A12 Inntalautobahn et l’A13 Brennerautobahn lorsque la destination se trouve en Allemagne ou sera atteint en transit par l’Allemagne ;

- de 08h00 à 15h00, dans les deux sens, sur les tronçons suivants :

- Loferer Straße B178 entre Lofer et Wörgl ;

- Ennstal Straße B320 à partir de la bk 4,5 ;

- Seefelder Straße B 177 ;

- Fernpassstraße B 179 Nassereith-Biberwier ;

- Achensee Straße B 181;

- Brenners Straße B 182.

- de 08h00 à 15h00 sur l‘A4 Est depuis l’échangeur Schwechat jusqu’à la frontière à Nickelsdorf dans les deux sens, à l’exception du tra c à destination ou en provenance des districts suivants : Neusiedl am See, Eisenstadt, Eisenstadt-Umgebung, Rust, Mattersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf, Korneuburg.

Sont exceptés des interdictions de circuler estivales : les transports d’animaux destinés à l’abattage, le courrier et les imprimés périodiques, la fourniture de boissons dans les zones d’excursion, la fourniture aux stations d’essence, aux restaurants et aux manifestations ou la réparation des systèmes frigori ques, les services de remorquage, les services de dépannage, les situations de catastrophe, les soins médicaux, l’utilisation de véhicules d’entretien routier ou de véhicules pour l’entretien du tra c routier, la construction de routes/rails et le service de sécurité publique.

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

· puissance du moteur < 150kW : 78 dBA

· puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples :

- l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les pro lés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule.

- l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage).

- interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

CROATIE – jours fériés : • 5 août • 15 août

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar :

· Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ;

· le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ;

· Du 15 juin au 15 septembre 2023 :

o Le samedi de 4h00 à 14h00 ;

o Le dimanche de 12h00 à 23h00.

Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.

TRANSPORTS ADR

Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spéci ques.

EXCEPTIONS (e.a.)

Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

ESPAGNE – jours fériés : • 25 juillet (Castille-León, Galice, Navarre, Pays basque) • 28 juillet (Cantabrie) • 5 août (Ceuta) • 15 août • 2 septembre (Ceuta) • 8 septembre (Asturies, Estrémadure) • 11 septembre (Catalogne) • 15 septembre (Cantabrie)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures, les jours suivants :

N°

A-49

Tous les samedis des mois de juin, juillet et août

del Aljarafe11h00 - 14h00Ayamonte

AP-413,5Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera11h00 - 13h00Cádiz

N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera11h00 - 13h00Cádiz

Tous les samedis entre le 15 juillet et le 19 août

Tous

M-50 (Madrid)80,4Tarancón

(Madrid)62Ocaña

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5Dosbarrios

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina13h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero

AP-10Burgos-Castañares

N-1249Rubena

de Ebro

- 21h00Vitoria

Frontière provinces BurgosÁlava 16h00 - 21h00Vitoria

N-1329,4Frontière provinces Álava-Burgos336,2Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

A-3180Albacete 0Atalaya del Cañavate10h00 - 14h00Atalaya del Cañavate

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spéci que des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

· tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

· tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions. Tous les dimanches et jours fériés entre le 11 juin et le 11 septembre 2023

avec le GI-51283,1Maçanet de la

les samedis de juillet 2023

Barcelona et Tarragona

C-31135 El Vendrell (liaison N-340) 176Garraf (liaison C-32)17h00 - 22h00Dans les 2 sens

C-320 El Vendrell (liaison AP-7) 63Barcelona17h00 - 22h00Dans les 2 sens

A-71121,6Vandellòs1171Altafulla17h00 - 22h00Barcelona

Barcelona B-230Barcelona15El Papiol17h00 - 22h00Dans les 2 sens

C-3285Montgat131Palafolls17h00 - 22h00Dans les 2 sens

TarragonaAP-2228,8La Bisbal del Penedès232Liaison AP-717h00 - 22h00Barcelona

Lundi 25 septembre 2023

Barcelona, Girona et Tarragona AP-784,5Maçanet de la Selva281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler xées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes : Samedis, dimanches et jours fériés (entre le 3 juin et le 3 septembre)

(entre le 3 juin et le 3 septembre)

;

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler xées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jour férié : • 15 août

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES 2023

Sur l’ensemble du réseau routier il est interdit de circuler, les samedis 15, 22, 29 juillet et 5, 12, 19 et 26 août 2023 de 7h00 à 19h00. La circulation est donc autorisée de 19h00 à 24h00 les samedis concernés.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), eurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justi ant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ;

3) fret aérien.

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

· A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

· A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

· A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

· A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

· A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux)

· A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province Sens Province – Paris

- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

- Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

- Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

- Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions a n de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département

du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de k’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jour férié : • 15 août

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :

· le 11 août 2023 de 16h00 à 22h00,

· le 12 août 2023 de 8h00 à 13h00,

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkia, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Am poli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+11) et la n de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les vendredis de 16h00 à 21h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+11) et la n de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :

· le 15 août 2023 de 16h00 à 23h00,

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Am poli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la n de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+1) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les dimanches de 18h00 à 23h00, ainsi que le 15 août 2023 de 18h00 à 24h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la n de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+1) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

INTERDICTIONS ESTIVALES SUPPLÉMENTAIRES :

Entre le 1er juillet 2023 et le 31 août 2023, il est interdit de circuler les vendredis entre 15h00 et 22h00 et les samedis et dimanches entre 08h00 et 22h00 sur :

a) la route nationale Ioannina – Arta – Antirio (dans les deux directions) depuis le km. 14 (intersection Ionia odoas - Avgo Ioanninon) jusqu’au km. 39.4 (Kouklesi – Ioannina) ;

b) la route nationale Thessaloniki - Kavala (en direction de Kavala) entre le km. 11 (11+340) et l’intersection Leon Am poli (97+550) dans les deux directions.

Exceptions

Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jour férié : • 20 août

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

· du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

· du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jour férié : • 15 août

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• tous les dimanches des mois de juin, juillet, août et septembre, de 7h00 à 22h00

• tous les samedis du mois de juillet de 8h00 à 16h00 ;

• Interdictions supplémentaires : les 21 et 28 juillet et les 4 et 11 août 2023 de 16h00 à 22h00, les 5 et 12 août 2023 de 8h00 à 22h00, le 15 août 2023 de 7h00 à 22h00 et les 19 et 26 août 2023 de 8h00 à 16h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend n deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend n quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe a n d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des eurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jour férié : • 15 août

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

EXCEPTIONS (e.a.)

· denrées périssables ;

· trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jour férié : • 15 août

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

- Interdiction supplémentaire : le 14 août 2023 de 18h00 à 22h00

INTERDICTIONS ESTIVALES

Du 23 juin jusqu’au 27 août 2023 :

- les vendredis de 18h00 à 22h00

- les samedis de 8h00 à 14h00

- les dimanches de 8h00 à 22h00

- le 15 août 2023 de 8h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jour férié : • 15 août

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : · sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ;

· toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1) o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

· les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, EN15, EN105, IC1, EN209, EN209 (ER), IC2 (EN1), EN13, EN1, EN101, EN125 (ER), IC4 (EN125), EN125, EN125 (ER) et EN222 ;

· les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A2, A5, A8, IC19, EN6, EN10, A3, A4, EN13, EN105, IC1, EN209, EN222 (ER) ;

· les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jour férié : • 28 septembre

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Pour les véhicules de plus de 7,5 t il est interdit de circuler sur les routes mentionnées ci-dessus du 1er juillet au 31 août 2023 :

- Les vendredis de 17h00 à 21h00

- Les samedis de 07h00 à 13h00

EXCEPTIONS (e.a.)

· le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

· le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jour férié : • 15 août

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

· DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

· DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

· DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ; · A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (junction A2 avec A4) et DN39, Agigea (jonction DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée) : du 1er avril au 30 septembre, les jours fériés de 06h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

INTERDICTIONS SUPPLÉMENTAIRES

Si un jour, qui n’est pas un jour férié, tombe entre un jour férié et un samedi ou un dimanche et si ce jour est décrété jour férié par décision gouvernementale, une interdiction de circuler sera d’application pour les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t entre 6h00 et 22h00 sur les routes nationales mentionnées ci-dessus.

Pour 2023 : 12 janvier, 2 juin et 14 août 2023.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Pour les camions et ensembles routiers d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler les vendredis, les samedis et les dimanches du 1er juillet au 31 août durant les heures mentionnées ci-dessous :

RouteZone Direction vendredisamedidimanchelundi

A2Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest)

– Fundulea – Lehliu

– Fetesti – CernavodaConstanta (junction A2 avec A4)

DN7Pitesti (jonction DN7 avec DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1)

DN 39Agigea - (jonction DN39 - DN 39A)Mangalia (entrée)

DN 22CMurfatlar (jonction

DN22C - DN3)Cernavoda (jonction DN22C - A2)

EXCEPTIONS (e.a.)

Bucarest - Constanta06h00 -22h0006h00 - 22h00 - -

Constanta - Bucarest - -06h00 - 22h0012h0022h00

Dans les 2 directions18h00 - 22h0006h00 - 22h0006h00 - 22h00 -

Dans les 2 directions06h00 - 22h0006h00 - 22h0006h00 - 22h00

Murfatlar - Cernavoda- -06h00 - 22h00

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES 2023

SLOVAQUIE – jours fériés : • 29 août • 1er septembre • 15 septembre

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 1er juillet et le 31 août 2023, pour ces mêmes véhicules, il est interdit de circuler sur les routes mentionnées ci-dessus, les samedis de 7h00 à 19h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jour férié : • 15 août

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Du 24 juin au 2 septembre 2023 :

1. Une interdiction de circuler estivale supplémentaire est en vigueur sur les tronçons sur lesquels l’interdiction de circuler générale est d’application (voir la liste ci-dessus) :

 tous les samedis de 08h00 à 13h00

 les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 21h00

2. L’interdiction de circuler estivale s’applique sur les tronçons indiqués ci-dessous :

 les samedis de 06h00 à 16h00

 les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 22h00

Tronçons concernés :

A1-E61/70 Ljubljana – Koper

A3-E70 Divara (Gabrk) - Fernitici (Fernetti)

H5-E751 Sko je – Koper

G1-11 Koper – Dragonja

G1-6 Postojna - Jelsane

EXCEPTIONS (e.a)

· transport réfrigéré de denrées périssables

· transport de eurs fraîches

· transport de lait

SUISSE – jour férié : • 1er août

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au tra c de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le tra c de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles gurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32.499/75.86.18 - eric-durinck@telenet.be

E.4186

46-49-ANNONCES 304 FR.pdf, page 1 @ Preflight_Sat ( 47-53-ANNONCES 229 )

RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.

Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be

TRANSPO VOUS INVITE À ZOLDER !

Les 9 et 10 septembre prochains, le Volumex Belgian Truck Grand Prix se déroulera à Zolder.

A.3879

Belgium Trucks & Trailers

Cherche pour EXPORT :

Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs

Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

Nous pouvons vous offrir des entrées pour les courses du dimanche 10 septembre !

Envie d’y assister ?

Envoyez-nous dès que possible un e-mail avec vos coordonnées complètes (nom + adresse) et surveillez votre boîte aux lettres !

Dès que les cartes d’entrées seront disponibles (début août), nous vous les enverrons. La rédaction

A.1879

Vous voulez placer une petite annonce ?

Un petit coup de l au 02/421.51.70 du lundi au jeudi de 8h30 à 17h & le vendredi jusqu’à 16h.

Nous sommes à votre service ! !

Remarque importante : Nous ne donnons AUCUN RENSEIGNEMENT PAR TÉLÉPHONE quant au contenu des petites annonces mentionnant « réponse écrire bureau journal ». Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

Vous devez obtenir ou renouveler un certi cat de formation ADR ?

La Febetra propose un large éventail de formations ADR pour chauffeurs francophones et néerlandphones.

Il s’agit des formations ADR suivantes :

Initial colis (3 jours)

Initial citernes (2 jours)

Initial colis & citernes (5 jours)

Recyclage colis (2 jours)

Recyclage colis & citernes (3 jours)

Les lieux, le programme des cours, les prix et les formulaires d’inscription sont disponibles sur notre site Internet à l’adresse www.febetra.beSéminaires et formations - Formations ADR.

Pour plus d’informations, contactez notre service Informations, tél. 02/421.51.80 - info@febetra.be

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Dèsquenouslesrecevons–parécrituniquements.v.p.–nous classonsvosannoncesdansdifférentesrubriques:vente,achat, emploi,fret,repriseetdivers.

seraenvoyéeaprèslaparutiondeTRANSPO. Votregrillenousserarenvoyée,dûmentremplie, AUPLUSTARDPOURLE20DUMOIS précédantcelui delaparutiondunumérodanslequelvousdésirezvoir apparaîtrevotreannonce(Àl’exceptiondesnumérosdejanvier etdejuillet-août,pourlesquelsnousvousdemandonsdenous retournerlagrille AUPLUSTARDLES10DÉCEMBREET 10JUILLET).

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