TRANSPO 423 FEVRIER FR 2025 by Febetra

:

SCANIA 45 R BEV

PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

Fax rédaction **32 2 425 05 68

e-mail : transpo@transpo.org

Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journaliste :

Vanessa Cordier

Collaborateurs :

Isabelle De Maegt

Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Pauline Penne

Sandra Lankmans

Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

Photos :

Archives TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 RESPONSABILITÉ EXTRACONTRACTUELLE : QUOI DE NEUF ?

• par Pauline PENNE

9 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

12 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

14 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

• par Philippe DEGRAEF

REPORT DES JOURS DE CONGÉ

Quelques modifications ont été apportées à la législation belge sur les congés. Dans certains cas, il est désormais possible de reporter les jours congé sur les deux années civiles suivantes.

par le Secrétariat social Sodalis p. 8

MOBIL INNOVATION

« Électrification de la flotte : la relocalisation et le partage de l’énergie sont-ils indispensables ? » Tel était le thème de l’événement Mobil Innovation organisé à Courtrai.

p. 16

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous reviendrons sur les Volvo FM et FH Aero qui ont décroché cinq étoiles aux tests Euro NCAP. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 mars 2025.

SOMMAIRE

5 - 9 février 2025

Rétromobile, Paris

11 - 13 mars 2025

LogiMAT, Stuttgart

15 mars 2025

TLB Événement de printemps, Dilbeek 10 - 14 septembre 2025

Matexpo, Courtrai

14 - 16 octobre 2025

Transport & Logistics, Anvers 14 - 16 octobre 2025

AntwerpXL, Anvers

18 - 22 novembre 2025

Solutrans, Lyon

FEBETRA

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ÉDITORIAL

CONTINUER À PATAUGER N’EST PAS UNE OPTION

L’euphorie qui a suivi les résultats des élections du 13 juin est rapidement retombée. Presque tous les chefs d’entreprise espéraient la formation rapide d’un gouvernement avec des hommes politiques qui s’attelleraient immédiatement à de profondes réformes structurelles. Huit mois plus tard, force est de constater qu’à certains niveaux, les pourparlers de formation n’ont toujours pas abouti et qu’aux niveaux où un nouveau gouvernement est déjà en place, il n’y a toujours pas ou peu de signes d’une césure avec le passé. Cependant, tout le monde sait, ou du moins devrait savoir, que le statu quo n’est pas une option si nous voulons préserver notre niveau actuel de prospérité. En termes de finances publiques, notre pays figure parmi les plus mauvais élèves d’Europe. La vitesse à laquelle notre industrie manufacturière se détériore est franchement préoccupante. Le nombre de faillites dans le secteur du transport n’a jamais été aussi élevé au cours des dix dernières années. Et comme si cela ne suffisait pas, nos entreprises sont confrontées à des obligations de rapport étouffantes, qui se traduisent par des coûts supplémentaires pour une valeur ajoutée souvent nulle.

Il est moins une et pourtant nos hommes politiques ne semblent pas réaliser l’urgence de la situation. Le refoulement collectif dans les milieux politiques de toutes les sonnettes d’alarme économiques et de tous les appels au réveil est hallucinant. Il est tout aussi inquiétant de constater que, de plus en plus, les décisions politiques sont dénuées de tout fondement factuel et que personne ne se soucie vraiment de vérifier si les réglementations nouvellement introduites produisent les résultats escomptés.

Rarement la nécessité de réformes structurelles et d’un retour à la compétitivité de nos entreprises n’a été aussi grande. La version estivale de la super note de Bart De Wever était prometteuse. Plus la formation s’éternise, plus il y a de risques que l’accord de coalition ne soit qu’une pâle copie de cette super note et que les profondes réformes finissent au frigo. Ce serait vraiment dommage, car il n’est pas envisageable de continuer à patauger alors que tous les indicateurs économiques annoncent de violentes tempêtes.

Philippe DEGRAEF Directeur Febetra

JURIDIQUE

NOUVELLE LOI SUR LA RESPONSABILITÉ

EXTRACONTRACTUELLE : QUEL IMPACT POUR LES TRANSPORTEURS ?

Le 1er janvier 2025, le Livre 6 du code civil est entré en vigueur. Celui-ci régit la responsabilité extracontractuelle et introduit un certain nombre de changements. Il s’agit notamment de la suppression de l’interdiction de cumul entre les parties contractantes et de la suppression de la quasi-immunité des agents d’exécution.

Pauline PENNE

Le 1er janvier, le nouveau Livre 6 « Responsabilité extracontractuelle » est entré en vigueur. Ce nouveau Livre 6 se concentre sur la responsabilité extracontractuelle des auxiliaires tels que les salariés, les sous-traitants, les administrateurs... La responsabilité extracontractuelle signifie qu’un dommage a été causé

sans qu’un contrat n’existe entre la partie qui a causé le dommage et celle qui l’a subi. Exemple de responsabilité extracontractuelle : un travailleur endommage la voiture d’un tiers lors d’un transport. En vertu des règles de la responsabilité extracontractuelle (Livre 6), la personne qui a causé le dommage peut être tenue responsable si le dommage a été causé par sa faute. La partie responsable doit alors indemniser l’autre partie.

Le nouveau Livre 6 du code civil introduit un certain nombre de changements. Il s’agit notamment de la suppression de l’interdiction de cumul entre les parties contractantes et de la suppression de la quasi-immunité des agents d’exécution (= auxiliaires). Ces deux changements ont un impact sur les entreprises, car l’élargissement de la responsabilité extracontractuelle

entraîne un risque accru de réclamations.

SUPPRESSION DE L’INTERDICTION DE CUMUL

Le cumul signifie que la responsabilité contractuelle et extracontractuelle peut être invoquée entre les parties contractantes. S’il existe une relation contractuelle entre la personne lésée et la partie responsable, la personne lésée peut demander une indemnisation sur la base de la responsabilité contractuelle (si les conditions du contrat sont remplies), mais aussi sur la base de la responsabilité extracontractuelle. Supposons que X et Y concluent un contrat. Dans le cadre de l’exécution de ce contrat, Y cause un dommage à X. Si les conditions du contrat sont remplies, X peut alors intenter une

action contractuelle à l’encontre de Y. Si l’action contractuelle est entravée par une clause d’exonération ou une clause pénale dans le contrat ou par le délai de prescription contractuel, X peut introduire une action extracontractuelle à l’encontre de Y. Cette possibilité de cumul ne peut pas conduire à ce que la personne lésée soit indemnisée deux fois pour le dommage subi, c’est-à-dire de manière contractuelle et extracontractuelle. La personne lésée doit donc choisir d’introduire une demande contractuelle ou une demande extracontractuelle. Le cumul entre les parties contractantes est régi par l’article 6.3, §1 du code civil.

SUPPRESSION DE LA QUASI-IMMUNITÉ

DES AGENTS D’EXÉCUTION

La suppression de la quasi-immunité des agents d’exécution (= auxiliaires), régie par l’article 6.3, §2 du code civil, signifie que les auxiliaires – c’est-à-dire les salariés, les administrateurs, les soustraitants, les prestataires de services indépendants, etc. – peuvent être poursuivis directement par des parties avec lesquelles ils n’ont pas de contrat, mais qui ont subi un dommage en raison de l’inexécution d’une obligation contractuelle. Un exemple concret est présenté plus loin dans cet article. Les auxiliaires peuvent être des personnes physiques ou morales chargées par le débiteur de l’obligation contractuelle de tout ou partie de l’exécution de l’obligation, et ce tout au long de la chaîne contractuelle. Les personnes auxiliaires peuvent donc

être, par exemple, des salariés, des administrateurs, des sous-traitants, etc.

MOYENS DE DÉFENSE

Si les auxiliaires sont poursuivis, ils peuvent invoquer des moyens de défense. Il s’agit des défenses contenues dans le contrat principal (entre leur donneur d’ordre et la personne lésée), ainsi que des défenses contenues dans le sous-contrat (entre l’auxiliaire et le donneur d’ordre). Ces moyens de défense ne peuvent être invoqués en cas d’atteinte à l’intégrité physique et psychique et en cas de dommages intentionnels. Étant donné que les moyens de défense se trouvent dans le contrat principal et le contrat de sous-traitance, il est important que ces accords soient écrits. Si un seul accord est écrit, seuls les moyens de défense contenus dans l’accord écrit peuvent être invoqués. En revanche, si aucun accord écrit n’a été conclu, aucun moyen de défense ne peut être invoqué.

CLAUSE TYPE

La responsabilité extracontractuelle régie par le Livre 6 est de droit supplétif et peut donc être limitée ou exclue par contrat, sauf en cas d’atteinte à l’intégrité physique ou psychique et en cas de dommages intentionnels. Afin de protéger les auxiliaires, à savoir les salariés et les sous-traitants, entre autres, de cette responsabilité extracontractuelle, nous avons élaboré une clause type. Cette clause est également reprise dans notre contrat type « transport ou sous-traitance ». Vous pouvez contacter la Febetra pour en obtenir un exemplaire.

EXEMPLE APPLIQUÉ AU

SECTEUR DES TRANSPORTS

A donne un ordre de transport à B. B est une entreprise de transport et accepte cet ordre, créant ainsi un contrat entre A et B. Pour l’exécution de l’ordre de transport, B fait appel à C (= agent d’exécution/auxiliaire). C, un sous-traitant, commet une erreur dans l’exécution de l’ordre de transport.

 A peut, en raison de la suppression de la quasi-immunité, poursuivre non seulement B mais aussi l’agent d’exécution/auxiliaire C sur une base extracontractuelle ;

 Si C est un salarié ou un bénévole, il peut toujours invoquer l’article 18 de la loi relative aux contrats de travail ;

 Si C est poursuivi par A, C peut invoquer tous les moyens de défense légaux et contractuels des deux relations contractuelles, c’est-à-dire entre A et B et entre C et B :

• Si A et B ont convenu que l’agent d’exécution/auxiliaire C n’est pas responsable de certaines erreurs, C peut invoquer ce moyen de défense pour se dégager de sa responsabilité s’il est poursuivi par A ;

• C peut également invoquer ses propres moyens de défense découlant de sa relation contractuelle avec B. Si B et C ont inclus des limitations de responsabilité dans leur contrat en faveur de C, la responsabilité extracontractuelle de C à l’égard de A est limitée ;

• Exception à l’invocation des moyens de défense : atteinte à l’intégrité physique et psychique et dommages intentionnels.

ENTRÉE EN VIGUEUR

Les dispositions du Livre 6 sont entrées en vigueur le 1er janvier 2025 et s’appliquent aux faits survenus depuis lors. Cela signifie que le Livre 6 s’appliquera également aux contrats existants (conclus avant le 1er janvier 2025), puisque l’accent est mis sur les « faits ».

Vous trouverez davantage d’informations sur FebWeb, sous la rubrique « Transport compte de tiers –Droit des contrats ».

 pauline.penne@febetra.be

SOCIAL

REPORT DES JOURS DE CONGÉ

Quelques modifications ont été apportées à la législation belge sur les congés. La règle de base reste qu’en principe les travailleurs doivent prendre leurs congés légaux pendant l’année, soit avant le 31 décembre. Toutefois, dans certaines situations spécifiques, il est désormais possible de reporter les jours congé et de les prendre au cours d’une période de 24 mois. En tant qu’employeur, il est donc important de tenir compte du fait que les travailleurs auront encore le droit de prendre ces jours s’ils le souhaitent et que, dorénavant, ce sera également mentionné sur la fiche de paie.

Secrétariat social Sodalis asbl

QUELLES SITUATIONS ?

Le droit au report survient à la fin de l’année si le travailleur se trouve dans l’« impossibilité » de prendre ses jours de congé en raison de l’un des motifs suivants : accident de travail ou maladie professionnelle, accident ou maladie ordinaire, repos de maternité, repos de maternité converti, congé de naissance, congé d’adoption, congé prophylactique en raison d’un contact avec des maladies infectieuses et congé d’accueil ou congé parental d’accueil. Il en résulte que l’employeur doit reporter le solde des jours de congé qui n’ont pas pu être pris sur les deux années civiles suivantes.

QUELS JOURS DE CONGÉ ?

Le droit au report ne concerne ici que les jours de congé légaux. Il ne s’agit donc pas des congés extra-légaux, des jours de RTT, des congés seniors, des congés jeunes, des congés européens, etc.

PAIEMENT

Pour les ouvriers, rien ne change en termes de paiement. Ces derniers

reçoivent déjà l’intégralité de leur pécule de vacances par l’intermédiaire de la caisse de vacances (ONVA). Les ouvriers qui n’ont pas pu prendre tous leurs jours de congé en décembre 2024 en raison de l’un des motifs susmentionnés ont, depuis le 1er janvier dernier, la possibilité de les prendre pendant 24 mois. Lorsqu’ils prendront ces congés, ils ne recevront plus de paiement pour cette période, le paiement ayant déjà été effectué en 2024. La législation laisse au travailleur le choix de prendre ces jours de congé ou non. Ce n’est pas une obligation. En outre, le salarié est libre de choisir le type de congé qu’il souhaite prendre en premier.

Les employés recevront de l’employeur leur pécule de vacances simple avec le salaire de décembre pour les jours de vacances reportés. Ce paiement sera soumis aux cotisations de l’ONSS.

S’ils ne relèvent pas d’un de ces motifs de suspension, la législation existante des années précédentes restera d’application et, pour les ouvriers, ces jours de congé ne pourront pas être reportés.

Pour plus d’informations et pour être conseillé à ce sujet, n’hésitez pas à contacter Sodalis (juridischedienst@ sodalis.be).

 info@sodalis.be

Source : Arrêté royal du 8 février 2023 en vue de la modification des articles 3, 35, 46, 60, 64, 66 et 68 et l’introduction de l’article 67bis de l’Arrêté royal du 30 mars 1967 visant à déterminer les modalités d’exécution générales des lois relatives aux vacances annuelles des travailleurs, M.B. 16 mars 2023.

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 JANVIER 2025

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

Charges patronales 1er trimestre 2025

Cotisations personnelles (à titre d’information)

Cotisations patronales de base

Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %) (4)

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises

d'accompagnement ind.

à 19 travailleurs

20 travailleurs 0,17 %0,17 % (incl. modération salariale 0,01 %) (4)

%0,17 %

chômage (incl. modération salariale 0,09 %)

Chômage temporaire et autres chômages

Amiante (2) pas de cotisation due pour les trimestres 3 et 4

salariale (1)

pilier de pension (3)

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti)*

férié payé*

Assurance-Loi (en ce compris les déplacements domicile-travail)*

*Ces montants sont indicatifs et dépendent (des statistiques des sinistres) de chaque société.

hospitalisation (coût par trimestre forfait CCT)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 3 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 4 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût pour un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique fictive (p. ex. dispatcher)

(1) TAX SHIFT

La baisse progressive des cotisations patronales à 25 % pour les travailleurs du secteur marchand est entrée en vigueur à partir du deuxième trimestre 2016. La diminution vers 25 % fut obtenue par le biais d’une réduction progressive de la cotisation patronale de base et de la cotisation de modération salariale. Juridiquement, la cotisation patronale de base pour les travailleurs de la catégorie 1 (secteur marchand) a été ramenée de 22,65 % à 19,88 %. Cette cotisation a ensuite diminué à 19,88 % au premier janvier 2018. D’autre part, la diminution s’est également opérée sur la cotisation de modération salariale qui est passée de 7,48 % à 7,35 % au premier avril 2016, pour finalement diminuer à 5,12 % à partir du premier janvier 2018. (source : FEB circulaire 2016/16 : cotisations sociales : deuxième trimestre 2016)

(2) FONDS AMIANTE : depuis le1er janvier 2024, la cotisation de 0,01 % est uniquement due pour les trimestres 1 et 2.

(3) Deuxième pilier de pension ouvriers : depuis le 1er juillet 2018 et dans le cadre du statut unitaire ouvriers-employés, la cotisation pour la pension devient un pourcentage : 0,92 % sur le salaire brut à 108 %. Néanmoins, la contribution minimale de 320 €/an comme auparavant reste d’application. Pour la majorité des entreprises, il s’agirait d’une opération blanche.

(4) Fonds de fermeture : Les taux de cotisation pour les tâches classiques sont passés au 1er janvier 2025 à 0,18 % pour les entreprises de moins de 20 salariés et à 0,23 % pour les entreprises de plus de 20 salariés (modération salariale de 0,01 % incluse). Le taux de cotisation pour le chômage temporaire est passé à 0,17 % (modération salariale de 0,01 % incluse)

ON THE ROAD AGAIN

A TARIFS GO-MAUT

Vous trouverez ci-dessous les tarifs depuis le 1er janvier 2025 (en € par km, hors TVA 20 %) :

Classe d’émission CO2

Norme Euro 2 essieux3 essieux4 essieux et plus

1Euro VI 0,25660,35710,5317

1EEV* & Euro V 0,26960,37710,5577

1 Euro IV 0,28560,39510,5837

1 Euro III, II, I & 0 0,29960,41610,6127

2Euro VI 0,25450,35430,5275

3 Euro VI 0,25350,35290,5255

4 Euro VI 0,23360,32550,4841

5Zéro émission 0,05770,07960,1179

* Les véhicules EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) ont de meilleures performances que les Euro V, mais ne sont pas aussi performants que les Euro VI.

B ENTRETIEN TUNNEL DU LIEFKENSHOEK

Vous trouverez ci-dessous le calendrier annuel 2025 des travaux de maintenance approfondie dans le tunnel du Liefkenshoek ayant un impact sur les utilisateurs du port :

• Jeudi 23 et vendredi 24 janvier

• Jeudi 20 et vendredi 21 février

• Jeudi 20 et vendredi 21 mars

• Jeudi 24 et vendredi 25 avril

• Jeudi 22 et vendredi 23 mai

• Jeudi 26 et vendredi 27 juin

• Jeudi 4 et vendredi 5 septembre

• Jeudi 2 et vendredi 3 octobre

• Jeudi 6 et vendredi 7 novembre

• Jeudi 11 et vendredi 12 décembre

Le tube du tunnel en direction de Beveren sera fermé le jeudi et le tube du tunnel en direction de Stabroek le vendredi. Afin de minimiser les désagréments pour les usagers de la route, les travaux d’entretien se dérouleront de nuit. Les directions respectives seront complètement fermées à la circulation de 21 heures à 5 heures du matin.

DÉDUCTION POUR INVESTISSEMENT

Les entreprises réalisant certains investissements peuvent bénéficier d’une réduction d’impôt pour investissement. Cela signifie qu’elles peuvent déduire un pourcentage du montant investi de leur bénéfice imposable. Les règles régissant cette réduction ont été modifiées en 2024 et s’appliquent à tous les investissements réalisés à partir de 2025. Dorénavant, il y a trois catégories de déductions pour investissements avec des taux fixes :

par le Service Informations de la Febetra

PROGRAMME CALCUL PRIX DE REVIENT

Les transporteurs peuvent utiliser un programme de calcul du prix de revient en ligne développé par l’Université d’Anvers.

Ce programme est disponible sur le site Internet suivant : https://road-cost.uantwerpen.be/ Le modèle de calcul des coûts en ligne est conçu selon les principes suivants :

•

Chaque utilisateur a son propre profil, protégé par un mot de passe. Chaque utilisateur n’a donc pas accès aux données saisies et conservées par les autres utilisateurs.

• Les paramètres saisis par un utilisateur spécifique sont enregistrés, de sorte que tous les champs de données ne doivent pas être remplis à chaque fois. Ces paramètres peuvent être modifiés ou supprimés par l’utilisateur à tout moment.

• Les données générées lors de l’exécution d’un calcul du prix de revient ou d’une simulation ne sont pas enregistrées.

1. Déduction de base : 10 % pour les indépendants et les petites entreprises. Ce taux est doublé pour atteindre 20 % pour les immobilisations numériques (logiciels et équipements à l’appui des systèmes de paiement et de facturation numériques, des systèmes de comptabilité numériques, des systèmes CRM numériques, des plateformes de commerce électronique numériques et des systèmes numériques de sécurité des technologies de l’information et de la communication).

2. Déduction thématique pour investissement : 40 % (indépendants et petites entreprises) et 30 % (autres entreprises).

3. Déduction technologique : 13,5 % pour des investissements dans des brevets et des activités de recherche et de développement respectueuses de l’environnement. Ce taux est augmenté à 20,5 % pour la déduction pour investissements étalée relative aux investissements écologiques pour la R&D.

En ce qui concerne la déduction thématique pour investissement, il a quatre catégories :

1. Investissement dans l’utilisation efficiente de l’énergie et les énergies renouvelables p.ex. isolation de toitures, murs extérieurs…

2. Investissement dans des transports sans émission carbone p.ex. acquisition de véhicules de transport de marchandises à zéro émission, infrastructure de recharge (max. 500.000 €/véhicule)

3. Investissement respectueux de l’environnement

4. Investissement de soutien numérique (investissements relatifs aux trois catégories d’investissements citées cidessus).

Vous trouverez la liste exhaustive des investissements possibles sur le site du Moniteur belge (https://www.ejustice. just.fgov.be/mopdf/2024/12/31_1.pdf#page=14).

Attention : la déduction thématique pour investissement ne peut pas être cumulée avec des aides régionales.

F ZONE ENVIRONNEMENTALE MÉTROPOLE EUROPÉENNE DE LILLE

Le 1er janvier 2025, la zone environnementale existante (ZFE = Zone à Faibles Émissions) a été étendue à l’ensemble des 95 communes de la métropole, https://lillemetropole.fr/ commune

Les véhicules (y compris étrangers) circulant dans la zone environnementale (en ce compris le trafic de transit) doivent être munis d’une vignette Crit’Air. Cette vignette s’applique à l’ensemble du territoire français. Elle peut être demandée sur le site https://www.certificat-air.gouv.fr/ Seuls les véhicules non classés (pour les camions Euro II ou moins) ne sont pas autorisés à pénétrer dans cette zone environnementale.

L’absence de vignette Crit’Air est passible d’une amende de 135 €.

Au début de l’année, de nouvelles villes françaises ont introduit une ZFE, d’autres villes ont élargi la leur et les conditions d’accès ont également été renforcées dans certaines ZFE.

Un aperçu complet de toutes les zones environnementales françaises et de leurs conditions d’accès est disponible via le lien suivant : https://mieuxrespirerenville.gouv.fr/fichesthematique/sedeplacer/zfe-francaises

P PÉAGES

Depuis le 1er janvier 2025, les autoroutes suivantes sont exemptes de péage :

• A4 (Transmontana et tunnel de Marão)

• A13 et A13-1 (Forêt de pins intérieure)

• A22 (Algarve)

• A23 (Beira Interna)

• A24 (Intérieur Nord)

• A25 (Beiras Litoral et Alta)

• A28 (Minho), uniquement d’Esposende à Antas et entre Neiva et Darque

 info@febetra.be

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La Febetra propose un large éventail de formations ADR pour chauffeurs francophones et néerlandophones.

Il s’agit des formations ADR suivantes :

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AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

FAILLITES

Le nombre de faillites dans le secteur du transport n’a jamais été aussi élevé qu’en 2024. Ce n’est pas vraiment surprenant. Lorsque l’économie s’essouffle et en l’absence de perspective immédiate d’amélioration, nos transporteurs se retrouvent pratiquement par définition en difficulté. Dans un contexte de morosité économique, où il y a plus de roues qu’il n’en faut, il est encore plus difficile pour nos transporteurs de rivaliser avec les concurrents étrangers à bas prix. Les tensions géopolitiques, les pourparlers en cours pour la formation d’un gouvernement fédéral qui avancent à un train de sénateur et l’entrée en fonction d’un électron libre en tant que

FAILLITES AU NIVEAU NATIONAL

président américain créent également beaucoup d’incertitudes. Les chiffres de l’ITLB ne laissent planer aucun doute. Notre pays a besoin d’une politique qui fasse de la compétitivité de nos entreprises et des réformes structurelles profondes une priorité absolue. Espérons que le prochain gouvernement fédéral ne nous décevra pas à cet égard. Continuer à patauger alors que tous les indicateurs économiques virent au rouge n’est vraiment pas une option.

TAXE KILOMÉTRIQUE

Dans le cadre de l’arrêté-programme accompagnant la préparation du budget 2025, le gouvernement flamand a approuvé une augmentation de la

taxe kilométrique. Cette augmentation prendra effet le 1er juillet 2025 en même temps que l’indexation annuelle. Les recettes supplémentaires pour le second semestre 2025 sont estimées par le gouvernement flamand à 15,8 millions d’euros.

Officiellement, le gouvernement flamand veut renforcer les effets de l’extension de 686 km du réseau routier imposable réalisée le 1er janvier 2024. Cette extension s’inscrivait dans le cadre de la révision du Plan flamand pour l’énergie et le climat, qui visait à opérer un transfert modal, c’est-à-dire un transfert du transport de marchandises vers le transport par la voie d’eau et par le rail.

Pour la Febetra, l’augmentation des taux de la taxe kilométrique n’est pas fondée sur des donnés objectives. L’objectif poursuivi par l’extension au 1er janvier 2024 du réseau routier soumis à la taxe kilométrique, à savoir le transfert modal, n’a même pas été mesuré. Si le gouvernement flamand dispose de chiffres démontrant un glissement modal, il ferait bien de les partager.

La Febetra ne peut se défaire de l’impression que l’augmentation prévue est une mesure purement fiscale visant à générer des revenus supplémentaires pour les pouvoirs publics.

La Febetra tient à souligner qu’une adaptation et une indexation des tarifs

en milieu d’année est problématique d’un point de vue commercial. La grande majorité des contrats entre les transporteurs et les clients sont négociés à la fin de l’année. Un report au 1er janvier 2026 collerait dès lors mieux au fonctionnement du secteur du transport.

TLN

Le 14 janvier dernier, l’organe directeur de la Febetra était l’invité de nos amis de Transport en Logistiek Nederland (TLN) à Zoetermeer. L’objectif de ce déplacement était double : mieux comprendre le fonctionnement et

la structure de TLN et explorer la possibilité d’une coopération encore plus étroite à l’avenir. Cette rencontre s’est révélée être un échange de vues fascinant et inspirant, avec de nombreuses interactions. Cela valait bien le déplacement.  philippe.degraef@febetra.be

FEBETRA

MOBIL INNOVATION

LES ENTREPRISES MISENT SUR L’ÉLECTRIFICATION ET LE PARTAGE DE L’ÉNERGIE

L’événement Mobil Innovation, qui s’est déroulé à Kortrijk Xpo, était organisé par la Febetra, le BAAV, Busworld Foundation et POM West-Vlaanderen. Le thème cette fois-ci était : « Électrification de la flotte : la relocalisation et le partage de l’énergie sont-ils indispensables ? »

Plusieurs idées intéressantes ont été partagées lors de cet événement. Hans Van Sebroeck, expert en mobilité chez Fluvius, a ainsi présenté un outil d’évaluation qui permet aux acteurs logistiques ayant des projets d’électrification d’avoir un aperçu

de la capacité de raccordement à différents endroits. « Nous voulons être transparents sur le réseau disponible. Si une entreprise a des projets, cela lui offre des perspectives et, de cette manière, nous essayons d’éviter les longs délais d’attente qui sont actuellement de vigueur aux Pays-Bas. » L’outil est disponible sur le site https://opendata.fluvius.be/ (en néerlandais uniquement). Il vous suffit de cliquer sur « capaciteitswijzer ».

UN PAYSAGE ÉNERGÉTIQUE

COMPLEXE

Flux50 est l’organisation membre qui aide la Flandre à obtenir une reconnaissance internationale en tant que « Smart Energy Region ». Au

nom du cluster fer de lance, Frederik Loeckx, son directeur général, a pris la parole. Il a abordé plus en détails les partenariats possibles dans le domaine de l’électricité. « Nous mettons en place des projets pilotes et des sessions d’information. Nous étudions par exemple les possibilités d’une étude collective sur le transport électrique et, pour le secteur du transport en particulier, la manière dont un entrepreneur peut évoluer dans le paysage énergétique complexe, ainsi que les partenariats possibles en matière d’obtention, de partage, d’achat et de vente d’électricité. »

BATTERIE MOBILE

Au cours d’un débat sur les implications de l’électrification, Joakim Van Gasse (deuxième à partir de la droite sur la

photo), Head of Facility chez Eutraco, est revenu sur les projets en matière d’électrification du prestataire de services logistiques. L’année dernière, le PDG Serge Gregoir avait révélé l’investissement d’Eutraco dans 50 camions électriques eActros de Mercedes-Benz Trucks : il s’agit d’ores et déjà de la plus grande flotte électrique de Belgique.

Pour réaliser ses grandes ambitions en matière de développement durable, Eutraco testera cette année une batterie mobile qui pourra être déplacée entre ses différents sites logistiques. Le prestataire l’a annoncé à l’occasion de Mobil Innovation.

TRANSPORT DE BATTERIE

Pour rendre cette électrification possible, l’entreprise réfléchit à des innovations. « Nous planchons sur nos projets d’électrification depuis deux ou trois ans. Tout d’abord, nous allons évidemment déployer des batteries stationnaires sur nos sites pour stocker la surproduction des panneaux solaires, mais nous avons aussi, par exemple, un grand site logistique à Gand où nous ne pourrons

pas installer de panneaux solaires avant 2028 ou 2029 parce que le câblage actuel n’est pas suffisant. »

« Cette année, nous voulons expérimenter la mise en service d’une batterie mobile. Nous pourrons alors alimenter des sites en transportant la surproduction de nos sites via une batterie sur un châssis », explique M. Van Gasse. « En termes de partage d’énergie, nous étudions également la possibilité de mettre en place une interaction avec d’autres acteurs majeurs qui misent sur l’électrification des transports, en s’offrant mutuellement la possibilité de recharger nos camions électriques sur nos sites respectifs. »

INFRASTRUCTURE

DE RECHARGE

OUVERTE

Stéphane Jacobs, gestionnaire de transition sortant, s’est exprimé au nom du projet VIAVIA du gouvernement flamand et a parlé des deux années de gestion de la transition en Flandre pour ouvrir la voie à un transport de marchandises sans émissions. « Parmi les principaux points d’attention, citons le déploiement d’une infrastructure de recharge robuste et ‘ouverte’ dans

les dépôts et les zones de recharge décentralisées. La nécessité de mesures de soutien pour le partage de l’infrastructure de charge, le partage de l’énergie et le stockage de l’énergie, ainsi que l’engagement en faveur d’un financement intelligent et de l’accessibilité financière du transport zéro émission. »  transpo@transpo.org

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

LAURENT BARRIA À LA TÊTE DE STELLANTIS BELUX

Laurent Barria a été nommé directeur général de Stellantis Belux. Il succède à Pierre Voineau, appelé à d’autres fonctions au sein du groupe.

De 2018 à 2020, Laurent Barria a occupé le poste de directeur général de Citroën en Belgique et au Luxembourg. Notre pays et son marché ne lui sont donc pas inconnus.

« M. Barria contribuera à apporter sa vision et ses compétences pour poursuivre le développement de l’organisation et assurer les succès à venir », commente-t-on chez Stellantis.

« C’est avec un grand plaisir que je reviens en Belgique pour contribuer à la performance de Stellantis avec le support des équipes en place et en collaboration avec le réseau, à un moment clé sur la scène automobile en Belgique et au GrandDuché de Luxembourg », affirme pour sa part Laurent Barria.

UNE NOUVELLE ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE POUR MERCEDES-BENZ VANS

À partir de 2026, Mercedes-Benz Vans va introduire VAN.EA, une nouvelle architecture électrique modulaire et évolutive pour ses véhicules utilitaires. VAN.EA instaurera une distinction claire entre les versions pour passagers dans le segment du luxe et les utilitaires dans le segment premium professionnel. Avec l’expansion de son portefeuille de produits vers le segment supérieur, Mercedes-Benz Vans entend créer une classe unique en son genre. Le showcar présente la vision de Mercedes-Benz Vans d’un VUL luxueux, élégant et spacieux, et offre un aperçu de la manière dont la marque pourrait répondre aux exigences les plus élevées de sa clientèle. La première mondiale est attendue pour le printemps prochain.

CONSTRUCTION SIMULATOR : CONDUISEZ

LES POIDS LOURDS DAF NOUVELLE GÉNÉRATION

Le jeu vidéo « Construction Simulator », disponible sur PC, Xbox et PlayStation, vous permet désormais de prendre le volant de la dernière génération des véhicules de construction Daf. XDC et XFC 6x4, XG+ 8x4 FTM ont ainsi fait leur apparition.

Les camions figurant dans le jeu vidéo présentent les mêmes caractéristiques que leurs homologues de la vie

réelle, affirme le constructeur. Les joueurs peuvent ainsi faire l’expérience de la vision directe et indirecte des camions Daf de nouvelle génération, tout en découvrant les caméras numériques avancées.

Pour de plus amples informations, rendez-vous à l’adresse : www.construction-simulator.com/en/buy. php#start-buy-dlc

LES VÉHICULES MAXUS

COMPATIBLES AVEC LE HVO

En Europe, tous les véhicules Maxus équipés de moteurs à combustion interne sont désormais compatibles avec le biogazole de synthèse ou HVO.

Outre les fourgons Deliver 7 et Deliver 9, l’homologation s’applique également au nouveau T60 Max, le pick-up qui sera lancé sous peu dans notre pays.

« Chez Maxus, nous voulons offrir à nos clients des solutions innovantes qui soutiennent leurs objectifs de développement durable », déclare Utz Rachner, Country Manager chez SAIC Maxus Europe. « En garantissant la compatibilité de nos véhicules avec le carburant durable HVO, nous donnons à nos clients la possibilité de réduire leur empreinte carbone sans sacrifier la fiabilité et les performances qu’ils attendent des véhicules Maxus », poursuit-il. Offrant les mêmes performances que le diesel fossile conventionnel, l’huile végétale hydrotraitée peut être utilisée dans les moteurs diesel existants sans aucune modification, ce qui en fait une option pratique pour les entreprises qui cherchent à réduire leur impact sur l’environnement.

STEFAN BEHRENDT À LA TÊTE DE DACHSER FOOD

Stefan Behrendt succède à Alexander Tonn à la tête de Dachser Food Logistics. M. Behrendt a entamé sa carrière dans la logistique chez DHL Freight, avant de rejoindre le groupe Nagel et enfin Dachser en 2015.

« Stefan Behrendt est un leader stratégique, fort d’une grande expérience opérationnelle dans la logistique. Il possède les compétences et la vision nécessaires pour positionner l’activité alimentaire de Dachser sur le long terme », affirme Alexander Tonn, COO de Road Logistics chez Dachser.

LOGISTICS

« L’histoire de Dachser a débuté avec la logistique alimentaire, un secteur qui incarne toujours la philosophie de croissance à long terme de notre entreprise familiale. L’internationalisation et la pérennité de Dachser Food Logistics jouent un rôle déterminant dans notre stratégie de croissance. Dans ce cadre, Stefan Behrendt occupe une position stratégique clé, avec une grande marge de manœuvre pour guider et façonner l’avenir », commente pour sa part Burkhard Eling, le CEO de Dachser.

BRIDGESTONE LANCE L’ECOPIA TRAILER

Bridgestone annonce le lancement d’un nouveau pneu pour remorque, l’Ecopia Trailer, qui vient compléter sa gamme longue distance composée des pneus Ecopia Steer (pour essieu directeur) et Drive (pour essieu moteur).

« Notre gamme de pneus longue distance conjugue efficacité et innovation pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 des véhicules qui en sont dotés, sans rien sacrifier en matière de performance pure. Avec la sortie de l’Ecopia Trailer, nos partenaires peuvent désormais exploiter pleinement ces avantages. La gamme Ecopia va permettre aux gestionnaires de flotte, mais aussi aux fabricants d’équipements d’origine avec qui nous travaillons, de se rapprocher de leurs objectifs de décarbonation et de se conformer aux réglementations actuelles et futures en matière de durabilité, tout en réduisant leur coût total de possession », affirme Waqqas Ahmad, le directeur des ventes de Bridgestone EMEA.

Notreéquipedejournalistes vous garantit une information objective, complète et indépendante.

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Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.

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Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une diffusion internationale. Il est lu e.a. en Autriche, en France, enGrande-Bretagne,auLuxembourg, au Portugal, aux PaysBas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie,enLituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Slovaquie.(Bonàsavoir lorsque vous nous confiez une petite annonce!)

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À L’ESSAI

LE SCANIA 45 R BEV

Après le Mercedes-Benz eActros 600, nous avons eu l’occasion de soumettre un second poids lourd électrique à l’épreuve de notre parcours autoroutier.

Le Scania 45 R, qui offre une puissance continue de 450 kW, soit l’équivalent de 610 cv, représente à coup sûr un concurrent sérieux. Jugez plutôt !

Vanessa CORDIER

Les premiers camions électriques à batterie de Scania sont apparus sur le marché en 2021. S’ils visaient au départ les applications urbaines, ils pourraient aujourd’hui se charger de la plupart des missions. C’est ce que le constructeur entend bien démontrer en mettant à notre disposition un représentant de ses poids lourds électriques à batteries les plus puissants.

Au premier coup d’œil, le véhicule bleu pâle qui nous est destiné ressemble à n’importe quel autre Scania de la série R. À y regarder de plus près, on remarque son pare-chocs en saillie, principal indice de la propulsion électrique. La distance entre les essieux, de 4.150 mm, est quant à elle légèrement supérieure à celle d’un tracteur classique.

« LE V8 ÉLECTRIQUE »

Pour ce qui est de la motorisation, contrairement à Mercedes-Benz, Scania n’a pas retenu l’option d’un essieu électrique, intégrant moteur et boîte de vitesses. L’EM C3-6 qui équipe notre monture est logé au centre de la construction du véhicule. La puissance étant transmise aux roues via l’arbre de transmission à l’aide d’un différentiel et des essieux. « Nous estimons qu’une motorisation électrique placée au centre est la solution la plus flexible et la plus efficace à l’heure actuelle », justifie Hans Petersson, responsable produit senior chez Scania e-Trucks.

Le moteur électrique C3-6 de Scania serait l’équivalent, en version électrique, du légendaire V8 développé par

FICHE TECHNIQUE

Type de véhicule : 45 R A4x2NA BEV

Cabine : cabine-couchette CR20H

Moteur : Scania EM C3-6

Batteries : six batteries pour un total de 624 kWh de capacité installée

Recharge : CCS2 jusqu’à 375 kW (350 kW de moyenne)

Puissance : 511 kW (puissance de pointe)/450 kW (puissance continue)

Couple maxi : 3.520 Nm dès 0 tr/min.

Boîte de vitesses : GE281, à six vitesses Équipement : direction assistée électriquement EAS, Instrument Cluster, High Infotainment System, sièges premium, pare-soleil électrique

l’entreprise. « Il se distingue de ses concurrents par sa puissance, son couple ininterrompu lors des changements de vitesses et ses performances à l’accélération. La sensation de conduite qui découle de l’association de ces caractéristiques est unique », affirme Fredrik Sundén, développeur d’e-

mobilité au service Recherche et développement.

624 KWH

Les six batteries Northvolt qui équipent notre tracteur fournissent un total de 624 kWh, dont 75 % seraient réellement utilisables. Pour un ensemble

de 40 t tel que celui mis à notre disposition, le constructeur annonce une autonomie de 390 km, tout en nous recommandant de tester par nous-mêmes… « Vous pourriez être surprise ! »

Les camions électriques à batteries de Scania peuvent être rechargés à une puissance allant jusqu’à 375 kW. Les batteries pourraient être intégralement rechargées, de manière répétée, sans que cela ne nuise à leur durée de vie. Leur courbe de charge rectiligne (elles se chargent à la même vitesse lorsqu’elles sont presque vides que lorsqu’elles sont presque pleines) donne par ailleurs des temps de charge prévisibles. Ce qui peut s’avérer utile pour le planning.

SUR LA ROUTE

Une circulation exceptionnellement dense, le jour de notre essai, nous contraint à postposer celui-ci d’une heure et demie, le camion peinant à rejoindre notre lieu de rendezvous. Alors que nous craignons pour l’autonomie du véhicule, notre chauffeur s’empresse de nous rassurer. Grâce au freinage régénératif, les

embouteillages, en effet, ne portent pas nécessairement préjudice à l’autonomie d’un véhicule électrique. Contrairement à un véhicule diesel qui se verrait ici immanquablement pénalisé.

Nous nous mettons en route par un temps sec et doux pour la saison. Le thermomètre affiche 9°C. Il nous faut néanmoins compter avec un vent modéré du nord-est. Il est 11 h tapantes, lorsque nous franchissons la borne kilométrique 6.0 de l’E411 en direction de Namur, point de départ de notre test de consommation. Le tableau de bord nous indique un taux de charge des batteries de 74 %, pour une autonomie estimée à 340 km.

LES RÉSULTATS

Les 90 premiers kilomètres s’effectuent sans encombre. Hormis deux zones de chantier, à hauteur respectivement de Thorembais-Saint-Trond et de Custinne, aucun événement ne vient entraver notre progression. Pour parcourir ce premier tronçon, nous avons consommé très exactement 101,7 kWh, ce qui représente une consommation moyenne de 113 kWh/100 km. Pour une vitesse moyenne de 79 km/h.

Notons que la conduite anticipative de notre chauffeur est parvenue à nous faire épargner 25,9 kWh.

À l’heure de remettre le cap sur Bruxelles, les batteries sont encore chargées à 47 %, pour une autonomie de quelque 210 km. Aucune inquiétude à avoir de ce côté-là, d’autant que nous nous attendons à user à nouveau abondamment du freinage régénératif. Pour ce second tronçon, au dénivelé négatif, notre consommation, légèrement moindre, s’élève à 96,3 kWh, soit 107 kWh aux 100 km, toujours à la même vitesse moyenne de 79 km/h. Le freinage régénératif nous a à nouveau permis de récupérer quelque 26 kWh. À ce stade, les batteries, chargées à 30 %, nous permettraient encore de parcourir 150 km, soit plus qu’il n’en faut pour rejoindre le siège de Scania à Neder-Over-Heembeek.

La consommation autoroutière moyenne de notre Scania 45 R BEV s’établit donc à 110 kWh/100 km (à 79 km/h de moyenne). Avec ses 102,6 kWh/100 km (à la même vitesse moyenne), l’eActros 600 de MercedesBenz conserve donc une légère avance…

vac@transpo.org

LES PERFORMANCES

Consommation autoroutière : aller : 113 kWh/100 km (79 km/h) retour : 107 kWh100 km (79 km/h)

MOYENNE AUTOROUTE : 110 kWh/100 km (79 km/h)

À TITRE DE COMPARAISON

MERCEDES-BENZ eACTROS 600 (TRANSPO n° 420 – 2024)

Consommation autoroutière : aller : 110,8 kWh/100 km (78 km/h)

retour : 94,4 kWh/100 km (80 km/h)

MOYENNE AUTOROUTE : 102,6 kWh/100 km (79 km/h)

LE MARCHÉ

Le marché des véhicules utilitaires légers a terminé 2024 en force. Une performance qui lui a permis de réduire à -2,6 % le recul des immatriculations cumulées sur l’ensemble de l’année. Du côté des lourds, les résultats au terme du mois de décembre étaient moins reluisants. Au cumul, seuls les porteurs tirent leur épingle du jeu.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de 12 mois 2024)

2023 : 6.122 unités immatriculées

2024 : 5.055 unités immatriculées, soit -17,43 %

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de 12 mois 2024)

2023 : 67.549 unités immatriculées

2024 : 65.780 unités immatriculées, soit -2,62 %

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de 12 mois 2024)

2023 : 3.936 unités immatriculées

2024 : 4.225 unités immatriculées, soit +7,34 %

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de 12 mois 2024)

2023 : 15.084 unités immatriculées

2024 : 13.749 unités immatriculées, soit -8,85 %

1. SCHMITZ CARGOBULL 1.093 +26,21 %

2. HAPERT 825 -15,38 %

3. IFOR WILLIAMS 743 +14,13 %

4. EDUARD 721 +15,73 %

5. KRONE 621 -46,88 %

6. HENRA 486 -16,49 %

7. A&D 450 +20,97 %

8. VAN HOOL 447 -46,21 %

9. SARIS 440 -12,00 % 10. HULCO 408 -8,11 %

BRUXELLES

SALON DE L’AUTO :

OBJECTIF ATTEINT

Pour son grand retour, après une année d’absence, le Salon de l’Auto de Bruxelles a fait carton plein. Plus de 300.000 visiteurs, en effet, ont arpenté les palais du Heysel entre le 10 et le 19 janvier, à la grande satisfaction des organisateurs.

Si quelques constructeurs ont boudé la manifestation – pensons à Nissan ou à Volvo –, ceux ayant fait le déplacement se révèlent globalement très satisfaits de l’intérêt suscité auprès du public. Il faut dire qu’un tiers des visiteurs se seraient rendus au Salon dans la ferme intention d’acquérir un véhicule neuf.

Nonobstant ce succès, l’édition 2026 n’est pas encore confirmée… « Nous organisons ce merveilleux événement en concertation avec nos membres : exposants, importateurs et constructeurs. C’est avec eux que nous étudierons les possibilités d’organiser une prochaine édition. Il est d’ores et déjà très clair que nous souhaitons conserver le mois de janvier comme ‘mois du Salon’ et que nous voulons rester un événement axé sur les ventes de véhicules, avec une touche d’attrait international, surtout maintenant que d’autres salons de l’automobile en Europe ne sont plus organisés », affirmait Frank Van Gool, le CEO de la Febiac, alors que se refermaient les portes de cette 101ème édition !

Quant à nous, nous avons parcouru les allées du Salon en nous focalisant comme de coutume sur les véhicules utilitaires. Lesquels nous ont réservé quelques belles surprises…

Vanessa CORDIER

FORD

Ford Pro, qui, depuis 10 ans, s’accroche à sa position de leader des véhicules utilitaires légers en Europe, occupait logiquement une place importante sur le stand de Ford.

Deux modèles, présentés en première belge, ont bien sûr retenu notre attention : l’E-Transit Courier et le Ranger PHEV. Avec son moteur de 100 kW et sa batterie d’une capacité de 43 kWh, le premier dispose d’une autonomie flirtant avec les 300 km. Tandis que le second combine un quatre cylindres 2.3 l Ecoboost avec un moteur électrique de 75 kW pour une puissance totale de 279 cv. Chez Ford, chaque motorisation, qu’elle soit thermique, électrique ou hybride, a en effet son rôle à jouer.

L’E-Transit Custom MS-RT et le Ranger MS-RT apportaient pour leur part une note festive et sportive au stand. Enfin, mentionnons la présence remarquée du Ford F-150. L’emblématique pick-up américain profitait du Salon de l’Auto pour faire sa joyeuse entrée dans notre pays.

KIA

Notre quête de véhicules utilitaires nous a ensuite menée sur le stand de Kia. Le constructeur sud-coréen y dévoilait en première belge un concept de VUL électrique, le PV5, dont la version finale devrait être révélée sous peu. Le modèle exposé, à toit surélevé, offrirait jusqu’à 5 m³ de volume utile, répondant ainsi à une demande de la clientèle, insiste Pierre-Martin Bos, directeur PBV de Kia Europe.

Le PV5 sera disponible en deux longueurs et deux hauteurs de carrosserie, mais aussi en version châssis-cabine. La version utilitaire cohabitera avec une version destinée an transport de personnes, elle aussi modulable.

Dès le 2 mai prochain, il vous sera possible de précommander ce VUL au look futuriste, tandis qu’en 2027, c’est son grand frère, le PV7, qui débarquera sur les marchés.

PV5 et PV7 seront les premiers à étrenner la nouvelle plateforme PBV (pour Platform Beyond Vehicles) de Kia.

MAXUS

Sur le stand dévolu à Maxus, impossible de faire l’impasse sur l’eTerron 9, le pick-up électrique « full size » de la marque qui célébrait sa première belge, de même que sur le tout nouveau fourgon compact électrique eDeliver 5. Dévoilé à Hanovre en septembre dernier, celui-ci offre jusqu’à 6,6 m³ de volume utile pour une charge utile maximale de 1.125 kg.

À leurs côtés, l’eDeliver 9, le fourgon gros volume qui offre jusqu’à 12,5 m³, mais aussi un véhicule thermique : le Deliver 7. Avec son moteur diesel quatre cylindres de 1.996 cm³, ce dernier délivre 108 kW (148 cv) et 375 Nm de couple, garantissant des performances fluides dans toutes les conditions.

MOBILIZE

Mobilize, la marque du groupe Renault dédiée aux nouvelles mobilités, présentait en première belge Duo et Bento, ses quadricycles électriques. Dans un monde où la mobilité urbaine et péri-urbaine représente un incontestable défi, Mobilize entend offrir des solutions simples, sûres et durables. Bento, la version « utilitaire », se distingue par son coffre aménageable de 649 l. Au total, le véhicule offrirait un volume utile de quelque 868 l, « ce qui le prédestine à tous les services de proximité en zones (péri-)urbaines où les exigences en termes de respect de l’environnement et d’encombrement sont croissantes », nous affirme-t-on.

Particulièrement compact, (2,54 m de long), Bento disposerait d’une autonomie de 149 km.

RENAULT

Kangoo Van E-Tech electric, Grand Kangoo E-Tech electric, Trafic Van E-Tech electric, Master E-Tech electric. Les véhicules utilitaires n’étaient pas en reste, Palais 6, sur le stand du constructeur français. Grâce notamment à sa conception « Aerovan », le nouveau Master E-Tech garantirait une consommation électrique réduite de quelque 27 % par rapport à la génération actuelle. Disponible en deux motorisations (96 ou 105 kW) et associé à un pack de batteries d’une capacité de 40 ou de 87 kWh, le VUL offrirait jusqu’à 460 km d’autonomie.

La batterie lithium-ion de 52 kWh du Trafic Van E-Tech et son moteur de 90 kW permettent quant à eux aux professionnels de bénéficier d’une autonomie pouvant atteindre 294 km.

STELLANTIS

Stellantis Pro One, la division utilitaire du groupe Stellantis, souhaitait mettre en avant le potentiel de sa plate-forme multi-énergie. Elle exposait dès lors deux modèles électriques à batterie (les nouveaux Peugeot e-Partner et Opel Vivaro-e), ainsi que deux VUL à moteur thermique (les nouveaux Citroën Berlingo 1.5 Blue HDI et Fiat Ducato 2.2 Multijet 4.0 140 cv MT).

Une polyvalence dont témoignait également le nouveau programme de conversion et d’aménagement du groupe. Baptisé « Stellantis Custom Fit », celui-ci garantirait les plus hauts niveaux de qualité et d’intégration technologique entre les véhicules de base et les modifications demandées par les clients.

« En 2024, Stellantis Pro One a confirmé sa position de leader du marché européen tout au long de l’année et en particulier dans le segment des véhicules électriques à batterie. Participer au Salon de l’Auto de Bruxelles est une occasion incontournable pour présenter les éléments qui font le succès de Pro One : sa nouvelle gamme, ses nouvelles offres BEV et son nouveau portefeuille de solutions de conversion, pour répondre aux besoins de tous les types de clients, qu’il s’agisse de particuliers ou de flottes de petite, moyenne ou grande taille », affirmait début janvier Xavier Peugeot, Senior Vice President de la Business Unit véhicules utilitaires de Stellantis.

TESLA

Sur le stand de Tesla, c’est le Cybertruck qui nous a interpellée. Ce pick-up électrique impressionne par son look improbable, ses arêtes vives, sa carrosserie en acier inoxydable laminé à froid, son encombrement (plus de 5 m de long et de 2 m de large), sa capacité de remorquage de 4 990 kg… Un mastodonte que vous n’êtes cependant pas prêts de croiser sur nos routes, n’étant pas (encore) homologué chez nous.

TOYOTA

Toyota, pour ce qui est de son offre utilitaire, fait cause commune avec Stellantis. Les Proace City, Proace et Proace Max exposés rappelaient en effet leurs cousins européens. Ici aussi, coexistent motorisations thermiques et électriques.

Mais la vedette incontestable du stand, c’était l’Urban Cruiser, le nouveau SUV 100 % électrique de Toyota, présenté en première… mondiale ! Proposé avec deux batteries – de 49 ou 61 kWh – et différents groupes motopropulseurs à traction avant et transmission intégrale, l’Urban Cruiser offre un intérieur spacieux et modulable grâce au système de sièges arrière coulissants.

VOLKSWAGEN

Quatre mois après sa première mondiale à l’IAA de Hanovre, le T7 faisait au Heysel sa première belge. Volkswagen a beaucoup investi dans cette septième génération de son Transporter qui offre davantage d’espace, de charge utile, de capacité de remorquage, ainsi qu’une mise à jour de son équipement et du groupe motopropulseur.

Sur son stand, Volkswagen Commercial Vehicles exposait l’ensemble de sa gamme, du Crafter au Caddy, en passant par l’Amarok et l’ID. Buzz Cargo.

On pouvait par ailleurs admirer l’ID. Buzz dans sa déclinaison GTX, ainsi que dans la future version autonome (de niveau quatre) qui devrait débarquer en Europe l’an prochain...  vac@transpo.org

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : FÉVRIER & MARS 2025

par Laura VAN EECKHOUDT

Certains changements pour 2025 dans les interdictions de circuler n’étaient pas encore portés à notre connaissance au moment de la rédaction de cet aperçu.

ALLEMAGNE – jours fériés : • /

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : /

Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

ESPAGNE – jours fériés : • 28 février (Andalousie) • 1er mars (Îles Baléares) • 19 mars (Murcie et Valence) • 31 mars (Melilla)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions. Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes :

Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • /

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5

T AFFECTÉS

AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7.5 tonnes de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages. Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www. febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval). Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province Sens Province – Paris

- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; - Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

- Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; - Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 3 mars • 25 mars

Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

HONGRIE – jour férié : • 15 mars

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : • /

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés

: • /

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 29 mars 2025.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • /

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jour férié : • 4 mars

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • /

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : /

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • /

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jour férié : • 8 février

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

Note de la rédaction :

Les éditeurs de TRANSPO n’acceptent aucune responsabilité quant au contenu et/ou à la formulation des annonces publiées dans cette édition.

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EMPLOI

AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

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RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour infos, téléphonez-nous.

Tél. : 0475/34.27.49

Titulaire d’une capacité professionnelle ACCEPTE mandat, veuillez me contacter par téléphone ou par mail.

Tél. : +32465/70.53.53

E-mail : immoprestige2016@gmail.com

E.1780

EMPLOI

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises national et international et je CHERCHE FONCTION (NL).

Tél. : 0473/266.556 ou E-mail : tibovdvloet@hotmail.com

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Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme d’ingénieur de gestion (Solvay) et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat.

Gsm : 0485/82.32.76 – E-mail : jimmy.ndayisaba@hotmail.com

E.4262

Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport et je CHERCHE FONCTION

Gsm : 0479/27.35.55

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32 480 66 58 80 ou E-mail : Marienku61@gmail.com

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Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail.

E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

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Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport national / international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION

Tél. : 0487/657.426 ou E-mail : yonivrielynck@gmail.com

Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat. Membre adhérent de la Febetra. Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com

E.4261

E.4162

Conseiller Sécurité externe ADR/RID CHERCHE FONCTION ou mission pour le transport de marchandises dangereuses.

Tél. : 0476/73.31.06 – E-mail : tmbamba@hotmail.com

E.4254

E.4264

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport national et international et je CHERCHE FONCTION

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