Transpo avril 425 FR 2025

POUR

PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

Fax rédaction **32 2 425 05 68

e-mail : transpo@transpo.org

Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journaliste :

Vanessa Cordier

Collaborateurs :

Isabelle De Maegt

Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Pauline Penne

Sandra Lankmans

Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

Photos :

Archives TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 RÉNOVATION DU TUNNEL BEVEREN

10 RENDRE NOS ROUTES PLUS SÛRES, POUR

TOUS !

• par Vanessa CORDIER

14 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

16 QUE

PRÉVOIT

L’ACCORD DE GOUVERNEMENT ?

• par le Secrétariat social Sodalis

25 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

POUR UNE GESTION INTELLIGENTE DE L’ÉNERGIE

Comment rester compétitif dans un secteur où les coûts énergétiques jouent un rôle de plus en plus important ? Le passage aux véhicules électriques entraîne de nouveaux défis.

p. 12

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER

Comme de coutume, vous retrouverez à la fin de ce numéro notre guide détaillé et actualisé des interdictions de circuler en vigueur dans les principaux pays européens.

p. 31

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous vous proposerons l’interview d’Ine Van Wymersch, la commissaire nationale aux drogues. Nous irons aussi jeter un coup d’œil au chantier en cours sur le viaduc de Vilvorde. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 mai 2025.

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

8

ACTION DE CONTRÔLE DU TRANSPORT

TECHNIQUE

IVECO : 50 ANS D’INNOVATION

Depuis sa fondation, en 1975, Iveco a parcouru un long chemin pour se forger une place dans le secteur des véhicules industriels.

Vanessa CORDIER p. 26

KIA DÉVOILE LE PV5

Reposant sur une architecture modulaire, le VUL a été conçu pour répondre aux besoins les plus variés des professionnels.

Vanessa CORDIER p. 28

LE MARCHÉ

Les marchés des véhicules utilitaires légers et des poids lourds de moins de 16 t enchaînent un second mois positif.

Vanessa CORDIER p. 30

SOMMAIRE

10 - 14 septembre 2025

Matexpo, Courtrai

13 - 14 septembre 2025

Belgian Truck Grand Prix, Zolder

14 - 16 octobre 2025

Transport & Logistics, Anvers 14 - 16 octobre 2025

AntwerpXL, Anvers

18 - 22 novembre 2025

Solutrans, Lyon

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ÉDITORIAL

LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE DOIT

RESTER ABORDABLE

La guerre en Ukraine, les tensions géopolitiques et les frasques de Trump nous feraient presque oublier que le secteur du transport doit passer au vert. La transition énergétique est peut-être passée au second plan, elle reste cependant l’un des plus grands défis auquel le secteur du transport ait jamais été confronté. Avec la flotte actuelle de camions, composée presque exclusivement de poids lourds diesel classiques, il est tout à fait exclu d’atteindre les objectifs fixés par la loi européenne sur le climat. Le chemin à parcourir est encore long. Si l’on en juge par les chiffres récemment publiés par l’ACEA, la fédération européenne des constructeurs, l’an dernier, seul 1 % des poids lourds de plus de 16 t nouvellement immatriculés dans notre pays étaient électriques. Même dans les régions où des subventions sont prévues, comme en Flandre, le coût total de l’investissement reste un problème majeur, surtout pour les petites entreprises. En général, celles-ci ne disposent ni des réserves financières nécessaires pour investir dans des camions à émissions nulles et des stations de recharge, ni d’une surface de toit suffisante pour produire leur propre électricité à l’aide de panneaux solaires.

Sans mesures d’accompagnement supplémentaires qui tiennent compte du contexte spécifique dans lequel évoluent les PME –la quasi-totalité des entreprises de transport entrent dans cette catégorie –, cela ne fonctionnera pas. La Febetra salue dès lors l’initiative européenne de créer un Fonds social pour le climat dans le cadre de l’introduction de l’ETS2 en 2027. Pour la Belgique, le financement européen s’élèverait à 1,66 milliard. L’intention est d’utiliser une partie de ce montant pour répondre aux besoins spécifiques des micro-entreprises vulnérables et les aider à faire les choix les plus durables. En raison de la complexité de nos structures étatiques, différents niveaux de pouvoir sont concernés par ce Fonds social pour le climat. Espérons que le bon sens prévaudra et que nous ne nous retrouverons pas dans des discussions interminables et stériles sur la répartition du budget entre les différentes autorités concernées. Espérons également que nos décideurs politiques parviendront à élaborer un plan social sur le climat intégré avec une définition identique de la « micro-entreprise vulnérable » dans chacune des trois Régions.

Philippe DEGRAEF Directeur Febetra

TRAVAUX ROUTIERS

RÉNOVATION DU TUNNEL BEVEREN : « LES TUBES RÉPONDRONT BIENTÔT

AUX NORMES DE SÉCURITÉ LES PLUS STRICTES »

Après avoir traité le tube en direction de Gand, on s’attaque, depuis la mi-mars 2025, au tube en direction des Pays-Bas. Après rénovation, le tunnel répondra aux normes de sécurité les plus strictes, y compris en cas d’incendie de camion.

Lors de la présentation des grands chantiers autoroutiers pour 2025, l’Agence flamande des routes et de la circulation est revenue sur la rénovation totale du tunnel Beveren. Celle-ci doit améliorer la sécurité et la longévité de l’infrastructure. « Étant donné que le tunnel fait partie du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), il doit répondre aux normes de sécurité les plus strictes »,

explique Pieter Bernaert, directeur de projet à l’Agence flamande des routes et de la circulation.

INTELLIGENCE

ARTIFICIELLE

Le tunnel sera également équipé de caméras dernier cri utilisant l’intelligence artificielle. « Les images sur toute la longueur du tunnel seront comparées en permanence. La nouvelle technologie peut parfaitement distinguer le début d’un embouteillage d’un véritable incident, tel qu’une collision par l’arrière. Alors qu’avec les systèmes de caméras précédents, nous étions confrontés à de nombreux messages d’erreur », ajoute M. Bernaert. Le tunnel dispose d’un puits d’aération central qui est placé en surpression en cas de dégagement de fumée. « Grâce à

cette surpression, le tunnel reste toujours exempt de fumée. S’il fallait ouvrir une porte manuellement, il faudrait déployer un effort physique considérable. D’où l’utilisation de portes coulissantes qui donnent accès au puits d’aération. »

CHANGEMENT DE TUBE

Les travaux au tube en direction de Gand sont à présent terminés. Le passage au tube vers les Pays-Bas a eu lieu le dimanche 16 mars. La rénovation se terminera en septembre ou en octobre 2025, en fonction de l’avancement du chantier. Le tunnel actuel n’est équipé que pour les petits incendies de camions, mais en cas de catastrophe majeure, par exemple avec un camion chargé de

produits chimiques, les systèmes ne sont pas suffisants. « Après rénovation, le tunnel sera équipé d’une nouvelle ventilation latérale », explique M. Bernaert. Grâce à celle-ci, les usagers se trouvant dans la file en amont de l’incendie seront protégés de la fumée.

ITINÉRAIRE DE DÉVIATION

Pendant les travaux, la circulation en direction de Gand se fera en surface via un itinéraire de déviation. Celui-ci a été entièrement réorganisé pour permettre une circulation la plus fluide possible. Le trafic en direction des Pays-Bas passera alternativement par son propre tube ou par l’autre, en fonction de l’endroit où se déroulent les travaux.

Les perturbations en direction de Gand et des Pays-Bas sont importantes. Lors de la phase finale, en septembreoctobre, les deux tubes seront temporairement fermés la nuit pour effectuer des tests.

43 CHANTIERS

En collaboration avec l’Agence flamande des routes et de la circulation, Lantis, De Werkvennootschap et Infrabel, la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, Annick De Ridder, a annoncé les 43 chantiers autoroutiers avec lesquels il faudra compter en 2025. Le tunnel Beveren en fait partie.

L’ensemble des travaux représente un investissement de 914 millions d’euros, sans compter les coûts des travaux de l’Oosterweel, de l’échangeur de Zaventem et du développement du R4 à Gand. À 20 endroits, il s’agit de rénovations de ponts (12 sites) et de tunnels (8 sites).

En 2025, les perturbations les plus importantes sont attendues aux endroits suivants.

Anvers

• Ring d’Anvers (R1) : construction du contournement Nord et Est et aménagement de l’échangeur de Deurne

• Ring d’Anvers (R1) – Anvers Est : réparations du béton

• Ring d’Anvers (R1 x A12) à l’échangeur d’Anvers Nord : remplacement des joints du pont

• A12 : rénovation du toit du tunnel Jan De Vos

Brabant flamand

• E40 à Heverlee : aménagement d’un pont cyclable

• E40 à Dilbeek : remplacement du pont

• Échangeur de Woluwé-Saint-Étienne : réparation d’ornières

• E19 à Vilvorde : réparation du mur antibruit

Flandre orientale

• E40 à Alost : pose d’asphalte antibruit

• E40 à Drongen : remplacement du pont  transpo@transpo.org

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

VASTE ACTION DE CONTRÔLE DU TRANSPORT LOURD LE LONG DE L’E40 À WETTEREN

Plusieurs services ont mené une action de contrôle à grande échelle du transport lourd sur une aire d’autoroute le long de l’E40, à Wetteren. La douane était présente à cette troisième édition de l’action Albatross avec un scanner de fret. Une première ! 77 des 157 véhicules contrôlés se sont révélés en infraction.

Le contrôle, qui a eu lieu le jeudi 20 février dernier, portait sur tous les aspects du transport lourd. Une attention particulière fut accordée au respect de la législation sociale et des temps de conduite et de repos, aux exigences techniques et à la consommation d’alcool et de drogues au volant.

Jan Jambon (N-VA), ministre des Finances et ministre de tutelle de la Douane, et Rob Beenders (Vooruit), ministre de la Lutte contre la fraude sociale, assistaient à l’opération.

« Nous voulons faire comprendre au gouvernement qu’il faut lutter contre la fraude sociale et fiscale. La douane joue un rôle crucial à cet égard. Nous ne menons une telle action qu’une fois par an et elle a un effet dissuasif. Nous voulons retirer le plus grand nombre possible de fraudeurs de la circulation. Donner confiance, c’est bien, mais contrôler, c’est encore mieux », déclare M. Jambon.

« Les tricheurs doivent être sanctionnés », ajoute Rob Beenders. « Et des actions comme celles-ci montrent qu’elles permettent de s’attaquer aux tricheurs. Nous identifions chaque fois des cas sensibles ».

TACHYGRAPHE INTELLIGENT

Une nouveauté notable est l’introduction du tachygraphe intelligent de deuxième génération, obligatoire dans le transport commercial international depuis le 1er janvier 2025. Ce nouveau système enregistre automatiquement les passages de frontières et les temps de conduite, ce qui facilite les contrôles.

Au cours de l’opération, une antenne DSRC, une technologie qui permet de lire à distance les données de base des tachygraphes, a été utilisée. Cela permet aux inspecteurs d’identifier plus rapidement les véhicules susceptibles d’être en infraction et de les retirer de la circulation de manière ciblée. Les transporteurs qui ne se conformaient

pas encore à la nouvelle réglementation en matière de tachygraphe ont reçu un avertissement. Depuis le 1er mars, des sanctions effectives sont imposées.

UN SCANNER DE FRET MOBILE

Pour la première fois, la douane déployait un scanner de fret mobile. Cet appareil peut contrôler les camions et les autobus pour détecter d’éventuelles infractions, telles que la fraude en matière de chargement, la contrebande, voire d’autres pratiques illégales. Les camions ont en outre été contrôlés au niveau de l’arrimage du chargement, de l’utilisation d’AdBlue et des défauts techniques. Les services d’inspection sociale ont contrôlé les conditions de travail des chauffeurs et les éventuels cas de dumping social ou d’emploi illégal. Plusieurs organismes nationaux et internationaux participaient à l’opération, notamment les polices fédérale et locale, la douane, différents services d’inspection sociale et des inspecteurs du travail venus des Pays-Bas, d’Italie, de Hongrie et de Slovaquie. Cette approche coordonnée devait permettre non seulement de détecter les infractions, mais aussi de sensibiliser les entreprises de transport et les chauffeurs à la législation en vigueur.

LES RÉSULTATS

L’opération Albatross est une opération de grande envergure qui s’inscrit dans le prolongement des éditions précédentes

de 2023 et 2024. Le gouvernement considère cette collaboration comme un moyen efficace de mieux contrôler le secteur des transports.

Au total, tout au long de la journée, 157 véhicules ont été retirés de la circulation et soumis à un contrôle. Dans le cas de 77 d’entre eux, soit près de la moitié, une ou plusieurs infractions ont été constatées.

Il s’agit notamment de 26 infractions relatives aux temps de conduite et de repos ou à l’utilisation du tachygraphe, de 21 infractions en matière d’arrimage de la cargaison, de 13 infractions aux exigences techniques et de 14 infractions à la législation sociale (travail au noir, travail illégal, absence de déclaration de détachement...).

Les services d’inspection sociale ont constaté des infractions à la dignité des conditions de travail et à la concurrence loyale. Dix procès-verbaux ont été dressés pour, entre autres, des faits de travail au noir (Dimona), de détachement dans le transport de marchandises, d’allocations de chômage et d’indemnités de maladie. Trois avertissements ont été émis et plusieurs cas de faux indépendants devront faire l’objet d’une enquête.

Au total, 150.535 € d’amendes (dont certaines en souffrance) ont été perçus. Si nécessaire, par exemple en cas d’infraction à la législation sociale, des enquêtes complémentaires seront menées.

 transpo@transpo.org

RENDRE NOS ROUTES PLUS SÛRES, POUR TOUS

NOMBRE DE TUÉS DANS LES 30 JOURS APRÈS UN ACCIDENT DE LA ROUTE

Si, depuis 2010, la sécurité routière en Wallonie s’est sensiblement améliorée, des efforts importants restent cependant à fournir pour atteindre l’objectif ultime fixé par le gouvernement wallon, soit ne plus déplorer la moindre victime sur nos routes à l’horizon 2050.

Vanessa CORDIER

En 2011, 400 personnes perdaient la vie sur les routes wallonnes. En 2023, elles étaient encore 225. Tandis que près de 800 autres étaient grièvement blessées. Si les progrès sont indéniables, force est de constater que cela ne suffit pas. Chaque victime de la route reste une victime de trop.

L’édition 2025 des États généraux de la Sécurité routière en Wallonie (EGSRW) devrait contribuer à changer la donne.

MAINTENIR LE CAP

Leur coup d’envoi officiel a été donné le 18 février dernier par le ministre wallon en charge de la Sécurité routière, François Desquesnes, et par l’Agence wallonne pour la Sécurité routière (AWSR).

L’objectif est de maintenir le cap fixé et de ne pas dépasser 100 décès sur

les routes wallonnes d’ici 2030. Il s’agit ensuite d’établir un palier intermédiaire pour 2040 (ne pas dépasser 50 décès), afin d’atteindre la vision zéro en 2050. Pour la première fois, des objectifs chiffrés sont également définis pour les blessés graves qui représentent, eux aussi, une conséquence majeure de l’insécurité routière. L’objectif est ici de diviser par deux leur nombre d’ici 2030 (soit ne pas dépasser 400 blessés graves) et par huit d’ici 2050 (ne pas dépasser 100 blessés graves).

SEPT THÉMATIQUES

L’approche retenue encourage à prendre en compte le fait que l’être

humain est faillible et vulnérable. Le système de mobilité doit dès lors être conçu pour éviter que les erreurs involontaires des usagers ne se soldent par un accident de la route aux conséquences potentiellement dramatiques.

Concrètement, d’ici le mois de novembre, différents groupes de travail plancheront sur sept thématiques principales, à savoir : la conduite sous influence, la vitesse excessive ou inadaptée, la distraction, la mobilité aux abords des écoles, la mobilité professionnelle, la formation à la conduite et les usagers vulnérables.

UN PLAN D’ACTION AMBITIEUX ET OPÉRATIONNEL

Lors de la clôture des États généraux wallons de la Sécurité routière, le 14 novembre 2025, un plan d’action, avec des mesures concrètes, sera dévoilé. On attend de ce plan qu’il soit ambitieux et opérationnel et, surtout, qu’il engage tous les acteurs concernés. Les communes et les zones de police seront ainsi pleinement impliquées. À terme, l’objectif est en effet de disposer d’un plan d’action conçu pour être déclinable localement, avec l’ambition qu’il devienne un outil concret et efficace que chaque ville et commune pourra s’approprier en fonction de ses priorités et des spécificités de son territoire. À suivre…  vac@transpo.org

UNE GESTION INTELLIGENTE DE L’ÉNERGIE :

La transition vers les véhicules électriques bat son plein. Les entreprises flamandes de bus et de camions investissent de plus en plus dans des véhicules électriques à batterie et dans l’infrastructure de recharge associée. Cette évolution est motivée par les critères d’appel d’offres, les zones à faibles émissions (LEZ) et les réglementations aux niveaux flamand, national et européen. Mais cette transition entraîne également de nouveaux défis, principalement en termes de gestion de l’énergie. Comment les entreprises de transport peuventelles optimiser leurs processus de chargement ? Et comment rester compétitif dans un secteur où les coûts énergétiques jouent un rôle de plus en plus important ?

LA CLÉ POUR UNE FLOTTE PLUS PERFORMANTE

C’est pour répondre à ces questions que le projet SEB (pour « Slimme Energiebesturing voor Bus- en truckbedrijven », soit en français « Gestion intelligente de l’énergie pour les entreprises de bus et de camions ») a été lancé. Ce projet de recherche et de coopération est soutenu par la Fondation Busworld, Flanders Make et l’Université de Gand, avec la Febetra et le BAAV comme partenaires. Le projet bénéficie du soutien du VLAIO dans le cadre du programme Coock+.

UN PAS PLUS LOIN

Le projet SEB s’appuie sur le projet EAB (pour « Emissie Arme Bussen », soit en français « Bus à faibles émissions »), qui portait sur les autobus électriques. SEB va plus loin et étudie comment gérer de manière optimale le processus

de chargement de flottes électriques entières, de bus, mais aussi de camions.

Pourquoi une gestion intelligente de l’énergie ?

Après les salaires et les investissements dans les véhicules et les infrastructures, l’énergie est le coût le plus important pour les entreprises de transport. Pour les flottes électriques, une gestion intelligente des coûts énergétiques est donc cruciale pour rester compétitif.

L’utilisation de systèmes intelligents de gestion de l’énergie (EMS) permet de réduire considérablement les coûts énergétiques. Cela permet non seulement d’accroître l’efficacité, mais aussi de renforcer la position concurrentielle des entreprises de transport flamandes sur un marché de plus en plus libéralisé.

OBJECTIFS CONCRETS

Plus qu’une étude, le projet SEB apporte des solutions concrètes et des avantages tangibles pour l’industrie.

Développement des connaissances et analyse du marché Afin de soutenir les entreprises dans leur stratégie de gestion de l’énergie, le projet se concentre sur le développement des connaissances. Il répertorie les dernières connaissances dans le domaine des logiciels de charge, des EMS et de la technologie des batteries. Le marché flamand est par ailleurs analysé afin d’obtenir une vue d’ensemble des fournisseurs EMS disponibles et de leurs solutions.

Outils pratiques et inspiration

Pour aider les entreprises à faire les bons choix, Flanders Make développe un outil de simulation. Cet outil en ligne permet d’évaluer différentes stratégies de recharge, contrats énergétiques et scénarios d’infrastructure de recharge. Les entreprises peuvent ainsi développer une stratégie sur mesure, adaptée à leurs besoins spécifiques et à leur réalité opérationnelle.

Outre ce soutien technologique, le projet met également l’accent sur l’inspiration. Des études de cas et des démonstrations sont rassemblées et partagées, permettant aux entreprises d’apprendre des pionniers du secteur.

IMPACT ET RÉSULTATS

ESCOMPTÉS

Le projet SEB vise à produire des résultats concrets qui feront avancer le secteur des transports.

Le partage des connaissances comme moteur de progrès

L’un des points clés du projet est la large diffusion des connaissances. Grâce à des séances d’information, des webinaires, des publications et des visites d’entreprises, les entreprises de transport par autobus et par camion apprennent à utiliser au mieux les systèmes intelligents de gestion de l’énergie.

De la théorie à la pratique : mise en œuvre dans les entreprises

L’objectif n’est pas seulement de partager les connaissances, mais aussi de stimuler l’action. Au moins 20 entreprises seront activement guidées dans la mise en œuvre d’un EMS. Cela les aidera à gérer plus efficacement leur consommation d’énergie et à optimiser leurs coûts, renforçant ainsi leur position concurrentielle sur un marché durable.

Avantages durables à long terme

L’impact du projet va au-delà du court terme. En mettant en œuvre une gestion intelligente de l’énergie, les entreprises peuvent réduire considérablement leur consommation d’énergie. Ce qui permet non seulement de réaliser des économies, mais aussi de contribuer à la stabilité du réseau électrique en évitant les pics de consommation et les surcharges.

Avec cette approche, le projet SEB apporte une contribution substantielle à l’avenir du secteur flamand des transports, dans lequel la durabilité et l’efficacité vont de pair.

PREMIÈRE SESSION

D’INFORMATION :

UN SUCCÈS

Le jeudi 30 janvier 2025, le projet SEB organisait une première session d’information pour les entreprises

flamandes de bus et de camions.

L’électrification des flottes entraîne de nouveaux défis, notamment une augmentation significative des coûts de l’électricité. Pour rester compétitives, les entreprises de transport doivent impérativement gérer leur consommation d’énergie de manière efficace et rentable.

Les marchés de l’électricité et de l’équilibrage constituent un élément clé à cet égard. Au cours de cette session d’information, les participants ont pu se faire une idée du fonctionnement de ces marchés et de la manière dont les entreprises peuvent s’y adapter pour optimiser leurs coûts énergétiques.

Des experts partagent leurs connaissances

La session était animée par trois experts de l’énergie et de la recharge électrique :

• Lieven Vandevelde (UGent)

• Aldo Peeters (Enersangi)

• Peter Pauwels (Zenobe)

Ces derniers ont fourni des explications approfondies sur :

% le fonctionnement des marchés existants de l’électricité et de l’équilibrage ;

% la façon dont les entreprises peuvent les exploiter pour en tirer des avantages financiers ;

% les facteurs qui influencent le coût total de l’énergie par kilomètre.

Autant d’informations qui aident les entreprises de transport flamandes à prendre des décisions intelligentes en matière d’énergie afin de renforcer leur position concurrentielle sur un marché en évolution rapide.

Vous avez manqué la session d’information ?

Vous n’avez pas pu être présent ?

Retrouvez l’enregistrement complet de cette session d’information à l’adresse suivante : https://baav.be/ slim-energiemanagement/2025/02/04/ verslag-infovergadering-elektriciteits-enbalanceringsmarkten/

Avec ces sessions et celles à venir, le projet SEB continue de soutenir les entreprises de transport dans leur transition vers une gestion durable et rentable de l’énergie.

Les prochaines sessions

Vous souhaitez participer aux prochaines sessions d’information du projet SEB ? Envoyez un mail à isabelle.de.maegt@febetra.be

ON THE ROAD AGAIN

DIESEL PROFESSIONNEL –CHANGEMENTS DU PARC DE VÉHICULES

Lorsque vous modifiez votre parc de véhicules faisant l’objet d’un remboursement du diesel professionnel, vous ne devez pas le signaler immédiatement. L’administration générale des douanes et accises procède deux fois par an à des ajustements.

• Les changements intervenus au cours du premier semestre doivent être communiqués avant la fin du mois de juillet ;

• Les changements au cours du second semestre de l’année précédente doivent être communiqués avant la fin du mois de janvier.

Il est important que vous fassiez cela systématiquement. Lors d’un contrôle, c’est l’une des choses qui sera examinée et le montant d’accises à récupérer pourrait être réduit.

Vous devez envoyer ces changements au service autorisations de la Région dont vous dépendez. Vous trouverez les adresses et le classement des communes par Région dans la notice explicative reprise sur le site Internet suivant : https:// finances.belgium.be/fr/douanes_accises/entreprises/accises/ formulaires-de-demande (sous « Produits énergétiques et Électricité - point 2 »).

Si le requérant dispose de plusieurs sièges d’exploitation, situés dans différentes Régions, la demande est à transmettre à l’Administration générale des Douanes et Accises, Administration Opérations, Composante Centrale – équipe accises, North Galaxy, Boulevard du Roi Albert II, 33, boîte 919 à 1030 Bruxelles, e-mail : da.ops.acc@minfin.fed.be

CONSEIL DU MOIS

TRANSFERT DES DONNÉES DU TACHYGRAPHE, MÊME POUR LES VÉHICULES DE LOCATION

Outre les données des cartes de conducteur de vos chauffeurs (tous les 21 jours), vous devez également copier les données de la mémoire du tachygraphe de vos véhicules, et ce tous les deux mois. Mais qu’en est-il des données du tachygraphe d’un véhicule de location ?

Au moment où votre chauffeur monte dans un véhicule de location, le verrouillage d’entreprise du tachygraphe doit être activé avec une carte d’entreprise au nom de votre entreprise (à demander à Digitach : www.digitach.be). Au moment où sa tâche avec le véhicule est terminée, le verrouillage d’entreprise doit être désactivé. Un téléchargement des données du tachygraphe doit également être effectué obligatoirement à ce moment-là. Pour ce faire, votre carte d’entreprise doit être insérée dans l’appareil. Seules les données enregistrées sous votre entreprise seront transférées. Pour rappel : même si vous vendez l’un de vos véhicules, vous devez effectuer un dernier téléchargement des données du tachygraphe.

Toute autre modification des données mentionnées dans l’autorisation (telle qu’un changement d’adresse) doit bien être communiquée avant le prochain remboursement.

DEMANDEZ L’ETA VIA LES APPLICATIONS

OFFICIELLES

Dans notre édition précédente, nous vous avons informé qu’à partir du 2 avril 2025, les ressortissants de l’UE devront avoir une autorisation de voyage électronique (Electronic Travel Autorisation ou ETA), soit un visa numérique pour se rendre au Royaume-Uni, et cela en plus de leur passeport international.

Cette ETA coûte 10 £ et peut être demandée : 1. soit via l’application UK ETA que vous pouvez télécharger ici : https://www.gov.uk/guidance/apply-for-an-electronictravel-authorisation-eta#before-you-start 2. soit en ligne via ce lien : https://apply-for-an-eta.homeoffice. gov.uk/apply/electronic-travel-authorisation/how-to-apply Nous avons entendu dire que plusieurs sites Internet commerciaux (malveillants ou non) proposent également l’ETA. Nous vous déconseillons vivement de solliciter une ETA par d’autres moyens que les deux mentionnés ci-dessus. Non seulement le coût est beaucoup plus élevé si la demande est introduite via un site Internet commercial, mais vous n’avez en outre aucune garantie qu’il s’agit d’une ETA valable. N’utilisez donc que l’application ou le site Internet officiel (gov.uk).

Le chauffeur peut vérifier s’il possède une ETA valide via le chat en ligne en utilisant le lien suivant : https://ukimmigrationsupport-webchat.homeoffice.gov.uk/eta

L UTILISATION DES ROUTES AVEC DES VÉHICULES DE 3,5 À 12 T

Actuellement, vous avez besoin au Luxembourg (comme aux Pays-Bas et en Suède) d’une eurovignette pour les véhicules dont le PTAC (poids total autorisé en charge) est de 12 t ou plus circulant sur les routes suivantes : A1, A3, A4/B40, A6, A7/B7 et A13.

Le Luxembourg a maintenant décidé de taxer également les véhicules dont le PTAC est compris entre 3,5 et 12 t pour l’utilisation de ces routes, et ce à partir du 26 mars 2027. On ne sait pas encore si cela se fera également sous la forme d’une eurovignette ou par le biais d’une application distincte.

NL LOGISTIQUE URBAINE ZÉRO ÉMISSION

Le 1er janvier 2025, plusieurs communes et villes aux Pays-Bas ont introduit une zone zéro émission pour les camionnettes et les camions : Amersfoort, Amsterdam, Assen, Delft, La Haye, Eindhoven, Gouda, Leiden, Maastricht, Nijmegen, Rotterdam, Tilburg, Utrecht et Zwolle. Depuis le 1er avril 2025, une zone similaire a également été introduite à Groningen, tandis qu’Haarlem suivra le 1er juin. Les véhicules immatriculés pour la première fois à partir du 1er janvier 2025 doivent être à zéro émission pour avoir accès à la zone. Les véhicules Euro VI y ont toujours accès, moyennant certaines conditions.

Afin d’assurer une mise en œuvre en douceur, une consultation sectorielle a récemment été organisée sur, entre autres, la période sans amende, un report plus long pour les camionnettes avec la classe d’émission 6 et des exemptions nationales pour les entrepreneurs qui ne peuvent (pas encore) passer à un véhicule électrique.

Il a été convenu que chaque commune mettra en place une période sans amende d’au moins six mois. Si les circonstances locales le justifient, une commune est libre d’appliquer une période plus longue. Un processus de modification législative sera également lancé pour accorder aux camionnettes avec la classe d’émission 6 un report d’un an supplémentaire. Toutes les informations complémentaires sur ces zones dans les différentes communes/villes, les règles d’accès et les exemptions sont disponibles sur www.opwegnaarzes.nl  info@febetra.be

FEBWEB : CRÉER DES COMPTES SUPPLÉMENTAIRES

Chaque entreprise, membre (associé) de la Febetra, a accès à FebWeb, la partie Intranet de notre site Internet. Sur FebWeb, vous trouverez toutes les informations utiles à l’organisation de vos transports et à la gestion de votre entreprise, par exemple un aperçu actuel des salaires, comment demander une autorisation pour le transport de déchets ou le transport exceptionnel dans différents pays, quelles sont les interdictions de circuler en vigueur dans un certain pays…

Dès que vous êtes connecté, vous avez la possibilité de modifier le profil de votre entreprise (par exemple, les coordonnées, le nombre de collaborateurs, les destinations, les types de transport...).

Désormais, vous pouvez également créer des comptes supplémentaires pour vos collaborateurs. Ils auront alors accès à toutes les informations sur FebWeb, mais ne pourront pas modifier le profil de votre entreprise. Comment procéder ?

Après vous être connecté à FebWeb, vous verrez ce qui suit à l’écran :

Si vous cliquez sur « gérer les collaborateurs », vous pouvez ajouter l’adresse électronique de cinq collaborateurs au maximum. Ceux-ci recevront alors un lien dans leur boîte mail via lequel ils pourront introduire un mot de passe. Veuillez noter que nous ne pouvons pas modifier le profil de ces comptes supplémentaires. Si votre collaborateur perd son mot de passe, vous devrez, en tant qu’administrateur principal du compte, supprimer et recréer le collaborateur, après quoi celui-ci pourra définir un nouveau mot de passe. Seul le compte principal de votre entreprise peut gérer les collaborateurs et donc ajouter ou supprimer des collaborateurs. Il est évidemment important de les supprimer lorsqu’ils quittent l’entreprise.

QUE PRÉVOIT L’ACCORD DE GOUVERNEMENT ?

L’accord de gouvernement du gouvernement fédéral a été conclu le 31 janvier dernier. Il contient de nombreuses propositions visant à apporter des modifications tant sur le plan fiscal que social. Bien entendu, il faudra encore attendre que le cadre législatif soit finalisé, mais nous souhaitons d’ores et déjà expliquer certaines de ces propositions.

Secrétariat social

Sodalis asbl

NORME SALARIALE ET INDEXATIONS

AUTOMATIQUES

L’indexation automatique des salaires, telle que nous la connaissons aujourd’hui, restera en vigueur. De même, la loi sur la norme salariale

restera d’application. Toutefois, les partenaires sociaux sont invités à formuler un avis sur sa réforme d’ici le 31 décembre 2026. Cette réforme devra tenir compte à la fois de la compétitivité des entreprises et du pouvoir d’achat des travailleurs.

MALADES DE LONGUE DURÉE

Le gouvernement continue à mettre l’accent sur le taux d’emploi, avec l’objectif de le porter à au moins 80 %.

Le retour accéléré sur le marché du travail des travailleurs en incapacité longue durée est une priorité. Plusieurs propositions ont été formulées en ce sens.

Certains employeurs (hors PME) devraient verser une contribution équivalente à 30 % de l’allocation de l’INAMI durant les deux premiers mois suivant la période de salaire garanti. Cette mesure s’appliquerait uniquement

aux grandes entreprises et concernerait les travailleurs âgés de 18 à 54 ans. Elle remplacerait le dispositif actuel de cotisation de responsabilisation.

Le droit au salaire garanti lors d’une reprise progressive du travail serait modifié. Pendant toute la durée de la reprise partielle, le travailleur qui retomberait en incapacité de travail complète percevrait l’allocation de maladie de la mutuelle telle qu’il la perçoit en cas d’incapacité de travail complète. Le droit au salaire garanti en cas de nouvelle incapacité de travail complète serait entièrement supprimé. Actuellement, les règles prévoient une exclusion du salaire garanti durant les 20 premières semaines de reprise progressive, après quoi ce droit est rétabli.

Le régime de rechute sera modifié. Un travailleur en incapacité de travail ne pourrait bénéficier d’une nouvelle période de salaire garanti (à charge de l’employeur) qu’après avoir repris le

travail pendant au moins huit semaines, contre 14 jours calendrier actuellement. L’employeur jouera un rôle plus actif dans la politique d’absentéisme de l’entreprise. À cette fin, la loi sur le bienêtre au travail et la loi sur les règlements de travail seront adaptées.

Le trajet de réintégration (AMI) sera également ajusté. Actuellement, un employeur doit attendre trois mois avant de pouvoir initier un trajet de réintégration. Cette période d’attente serait réduite à un jour, rendant possible le lancement de l’AMI dès le premier jour d’incapacité de travail.

Après huit semaines d’absence, l’employeur sera obligé d’évaluer le potentiel de travail du salarié. Pour les entreprises de plus de 20 travailleurs, une sanction sera prévue si aucun trajet de réintégration n’est initié dans les six mois suivant le début de l’incapacité de travail.

Il deviendra également possible pour un salarié de demander un trajet de réintégration préventif, avant même le début d’une incapacité de travail. Les travailleurs qui refusent de collaborer à l’AMI risquent des sanctions plus sévères.

Enfin, la procédure spécifique de force majeure médicale sera modifiée : la période d’attente actuelle de neuf mois sera réduite à six mois.

La contribution au fonds Retour au travail (équivalent au montant de 1.800 €) deviendrait obligatoire dans tous les cas de fin de contrat pour force majeure médicale. Actuellement, cette contribution n’est due que si la fin du contrat est unilatéralement décidée par l’employeur.

La règle selon laquelle le travailleur peut être absent pour un jour de maladie sans certificat trois fois par an (pour les entreprises de plus de 50 travailleurs) est revue à la baisse. Le travailleur n’aura plus droit que deux fois par an à un jour d’absence pour maladie sans certificat. Un point de signalement pour les certificats médicaux considérés comme suspects est mis en place. Par ailleurs, une analyse de datamining sera utilisée pour détecter les médecins qui prescrivent significativement plus de périodes d’incapacité de travail plus longues. Ces médecins pourraient être surveillés, contactés ou financièrement responsabilisés quant à leur manière de prescrire des arrêts maladie.

DROIT AU LICENCIEMENT

Le délai de préavis durant les six premiers mois d’emploi serait raccourci (une forme de période d’essai serait introduite). Le gouvernement souhaite instaurer, au plus tard fin 2025, un préavis d’une semaine pour les travailleurs ayant une ancienneté de moins de six mois. Pour les nouveaux travailleurs, le préavis ou l’indemnité de licenciement serait limité à un maximum de 52 semaines. Le nombre d’indemnités de protection en cas de licenciement serait réduit et la protection contre le licenciement des candidats non élus aux élections sociales serait également réduite.

DROIT À LA

FORMATION

Le droit individuel à la formation, tel qu’introduit par la loi sur le Deal pour l’Emploi, serait maintenu, mais une collectivisation partielle serait mise en place. Toutefois, les dispenses et exceptions existantes pour les employeurs comptant moins de 10 ou 20 travailleurs seraient maintenues. Le Federal Learning Account (FLA) serait supprimé. Cependant, une étude serait menée pour mettre en place un système moins contraignant sur le plan administratif pour les employeurs.

MODERNISATION DU DROIT SOCIAL

L’obligation actuelle selon laquelle la durée minimale du travail hebdomadaire doit représenter au moins un tiers d’un temps plein serait supprimée. Cependant, l’interdiction d’effectuer des prestations de travail d’au moins trois heures resterait en vigueur. Actuellement, les étudiants peuvent travailler 475 heures par an sous le régime avantageux du tarif étudiant. Ce plafond serait porté à 650 heures par an de manière permanente. La limite d’âge pour le travail étudiant serait abaissée à 15 ans.

Les 180 heures supplémentaires fiscalement avantageuses seraient inscrites dans la loi. Pour les heures supplémentaires classiques, l’employeur devra continuer à payer un sursalaire. Tous les secteurs pourront appliquer jusqu’à 360 heures supplémentaires

volontaires, dont 240 heures supplémentaires nettes. Le domaine d’application serait toutefois modifié : les heures supplémentaires volontaires seront réservées aux travailleurs à temps plein. Les travailleurs à temps partiel pourront y accéder à condition d’avoir travaillé au moins trois ans à temps partiel et uniquement en cas de hausse temporaire de la charge de travail.

RÉMUNÉRATION

Le gouvernement prévoit plusieurs changements en matière de rémunération.

Augmentation du revenu mensuel garanti : le revenu minimum mensuel moyen garanti (RMMMG) sera augmenté de 35 € en avril 2026 et en avril 2028. Toutefois, il est précisé que cette augmentation ne devra pas entraîner une hausse du coût salarial pour les employeurs. Les écochèques ainsi que les chèques sport et culture seraient graduellement supprimés, mais la valeur maximale des chèques-repas serait augmentée (jusqu’à deux augmentations de 2 €, soit une valeur maximale de 12 € par chèque). Les systèmes existants de primes collectives, comme la CCT 90 et les primes de participation aux bénéfices, seraient maintenus, mais simplifiés. Le système actuel de warrants (bons de souscription d’actions) serait maintenu.

RÉDUCTIONS ONSS

La réduction des cotisations ONSS pour la première embauche sera de nouveau ajustée. Pour le premier salarié, une réduction resterait possible pour une durée indéterminée, mais le montant maximum serait (continuerait à être) réduit à 2.000 € par trimestre (contre 3.100 € actuellement). Pour les deuxième au cinquième salariés, une réduction de maximum 1.000 € par trimestre pendant les trois premières années serait octroyée (alors qu’actuellement, la réduction n’est possible que jusqu’au troisième salarié).  info@sodalis.be

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

COMMISSION EUROPÉENNE

La Commission européenne a récemment lancé son « Plan d’action industriel pour le secteur automobile européen ». Dans le but de booster les ventes de camions électriques, la Commission européenne préconise :

• une modification de la directive Eurovignette afin que les camions zéro émission puissent continuer à bénéficier d’une exemption totale des péages routiers, même après le 31 décembre 2025 ;

• une adoption rapide de la directive européenne « Poids et dimensions », afin que les transporteurs qui investissent dans des camions zéro émission ne soient plus pénalisés en raison du poids à vide plus élevé de ce type de véhicules par rapport aux camions diesel classiques.

La Febetra ne peut que se réjouir de l’approche positive et pragmatique de l’Europe. Les camions électriques étant en moyenne 2,5 à 3 fois plus chers à l’achat qu’un camion diesel classique, les incitants à l’achat et à l’utilisation de camions zéro émission sont plus que bienvenus. Surtout en cette période de turbulences économiques où le coût total de possession est décisif et où les clients des transporteurs, à quelques rares exceptions près, ne sont pas disposés à payer un supplément pour un transport écologique.

La Febetra est beaucoup moins enthousiaste quant au fait que, dans sa communication, la Commission européenne semble réduire le transport zéro émission au seul transport électrique. La Febetra estime qu’aucun vecteur énergétique ne peut être exclu. L’hydrogène vert, le HVO, le biogaz et les carburants synthétiques ont très certainement leur place dans le mix énergétique. La neutralité technologique reste chère à la Febetra. Il appartient aux pouvoirs publics de fixer l’objectif de réduction du carbone, mais c’est au marché de choisir la ou les technologies les plus efficaces. De cette manière, les technologies moins matures ont une chance de se développer davantage.

DÉPUTÉS

La Febetra a poursuivi sa série de visites aux parlementaires qui siègent à la Commission Mobilité des parlements flamand et wallon. Après Bruno

Lefèbvre (PS), Kris Poelaert (CD&V) et Pascal Baurain (Les Engagés) le mois dernier, c’était cette fois-ci au tour de Stéphanie Vanden Eede (Vooruit), Bert Maertens, Paul Van Miert, Tomas Roggeman (NVA), Wim Verheyden et Sarah T’Joens (Vlaams Belang). Ces entretiens en tête-à-tête nous permettent à chaque fois d’expliquer notre mémorandum en détail.

VISION

INTERFÉDÉRALE

L’accord de coalition prévoit d’intensifier la coopération interfédérale dans certains domaines politiques, comme la mobilité par exemple. La Febetra ne peut que s’en féliciter. En effet, la mobilité ne s’arrête pas aux

frontières d’une Région.

Au fil des ans, de plus en plus de matières liées à la mobilité ont été transférées du niveau fédéral aux Régions. Par conséquent, de plus en plus de règles diffèrent d’une Région à l’autre. Il suffit de penser à l’arrimage des charges, au transport exceptionnel, aux masses maximales autorisées ou aux écocombis, pour n’en citer que quelques-unes.

Pour les transporteurs belges opérant à travers le pays – et ils sont à peu près tous à le faire –, ce patchwork n’apporte pas la moindre valeur ajoutée. Dans la pratique, ils sont confrontés à une complexité croissante, à des coûts supplémentaires et à une multitude de tracas opérationnels.

Depuis des années, la Febetra plaide en faveur d’un dialogue structurel interfédéral qui devrait idéalement déboucher sur des règles de mobilité les plus uniformes possibles dans l’ensemble du pays. La Febetra a demandé au nouveau ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke, de prendre l’initiative dans ce domaine. Son bilinguisme en fait la personne idéale pour instaurer un dialogue structurel avec les ministres flamand et wallon de la Mobilité, qui appartiennent tous deux à un parti également aux commandes fédérales, ce qui ne peut qu’augmenter les chances de succès.

OBLIGATIONS DE RAPPORTAGE

La Commission européenne a publié ses propositions visant à réduire la charge administrative résultant entre autres des règlements CSRD. Il s’agit d’une étape importante qui répond à l’appel clair de la Febetra en faveur d’une réduction des charges administratives. Laissons aux entreprises le temps d’entreprendre. À l’avenir, les obligations de rapportage ne s’appliqueront plus qu’aux entreprises comptant plus de 1.000 employés, au lieu de 250 auparavant. Beaucoup moins d’entreprises seront donc directement soumises aux obligations de rapportage, ce qui réduira la charge administrative pour ces entreprises et pour leurs partenaires en aval dans la chaîne d’approvisionnement.

Les mois à venir révéleront exactement à quoi ressembleront les versions finales des textes. La Febetra espère que les modifications réglementaires seront mises en œuvre rapidement et continuera bien entendu à suivre de près les négociations au Parlement et au Conseil européens.

SIMPLIFICATION

ADMINISTRATIVE

L’accord de coalition flamand ne laisse planer aucun doute : la simplification administrative est une priorité pour ce gouvernement flamand. La Febetra ne

peut que s’en féliciter. Les transporteurs sont pour ainsi dire assommés par des règles et des obligations de rapportage qui leur coûtent énormément de temps et d’énergie.

Afin de réduire la charge administrative des entreprises, l’union interprofessionnelle flamande Voka et une série de fédérations sectorielles, dont la Febetra, ont présenté

#Wetwatchers au cabinet du ministreprésident Diependaele, le 21 février dernier.

De par l’initiative www.Wetwatchers.be, 21 fédérations sectorielles tirent résolument la carte de la simplification administrative, proposent des suggestions et suivent les progrès enregistrés dans la réduction des charges administratives. Voici quelquesunes des propositions qui profiteraient au secteur des transports :

• Une entreprise ayant son siège social en Flandre doit elle-même mettre fin à la taxe de circulation, même si elle a fait radier la plaque d’immatriculation. Il serait préférable que cela se fasse automatiquement lors de la radiation de la plaque d’immatriculation.

• En raison de la pénurie de chauffeurs de camions en Flandre, de plus en plus d’entreprises de transport font appel à des chauffeurs extracommunautaires. Les chauffeurs doivent suivre 35 heures de formation continue

tous les cinq ans, mais ces cours de recyclage ne sont proposés qu’en néerlandais en Flandre. Si l’on souhaite suivre le cours dans une autre langue officielle de l’EEE, il faut faire appel à un interprète, ce qui est non seulement fastidieux, mais surtout fort coûteux. La Febetra demande que ces cours puissent se donner dans d’autres langues sans interprète, par exemple en anglais.

• Les mesures de mobilité qui diffèrent d’une ville à l’autre et d’une municipalité à l’autre constituent un casse-tête croissant pour les entreprises de logistique. Songeons aux limitations de tonnage, aux interdictions de transit, aux plans de circulation, aux plages-horaires pendant lesquelles il est autorisé de (dé)charger, aux zones de transbordement, aux restrictions de stationnement et aux LEZ (zones à faibles émissions). Qu’attend-on pour créer une plateforme numérique où les entrepreneurs et les usagers de la route pourraient facilement trouver toutes les informations sur ces mesures et solliciter des autorisations ou des exemptions ?  philippe.degraef@febetra.be

LOG!VILLE

DE L’IA AUX ROBOTS : QUOI DE NEUF SUR LE LIEU DE TRAVAIL ?

Jusqu’au 26 juin, le centre de démonstration Log!Ville est consacré à l’avenir du travail. Le nouveau parcours thématique offre un aperçu de la manière dont l’automatisation et l’intelligence artificielle transformeront le lieu de travail de demain. « Le message est de passer à l’action », affirme Piet Demunter, le CEO faisant fonction de Flanders Investment & Trade (FIT).

Via des parcours thématiques, le centre de démonstration logistique Log!Ville du VIL à Niel se penche chaque fois sur des thèmes différents. Jusqu’au jeudi 26 juin, vous y découvrirez tout sur l’avenir du travail dans le secteur de

la logistique. Piet Demunter, de FIT, a pris la parole lors de l’avant-première du lundi 10 mars. Il a partagé sa vision de l’avenir du travail, qui met l’accent sur la collaboration, la durabilité et l’innovation.

M. Demunter a choisi de mettre en lumière trois tendances qui détermineront l’avenir du travail : l’automatisation et l’IA, la durabilité et le développement des talents. « L’impact de l’automatisation et de l’IA est déjà visible dans le secteur. Pensez aux camions autonomes ou aux drones pour la livraison du dernier kilomètre. Ou encore aux entrepôts où les robots et les humains collaborent de plus en plus étroitement. On craint souvent que la technologie ne remplace les personnes, mais c’est une idée fausse : les nouvelles compétences sont plus importantes que jamais. En Europe, les chiffres montrent que la

productivité augmente à peine : pour 100 personnes qui quittent le marché du travail, 80 seulement le rejoignent. Nous ne pourrons combler ce manque qu’en adoptant la technologie et en l’utilisant efficacement. »

« En partie à cause des développements géopolitiques, la durabilité a un peu perdu de son importance », observe M. Demunter. « Pourtant, nous ne pouvons pas nous permettre de rester sans rien faire. À quelle vitesse rendonsnous notre flotte logistique plus durable ? La multimodalité gagne du terrain et l’emballage circulaire devient de plus en plus pertinent. Pour de nombreuses entreprises, la durabilité est encore considérée comme un élément de coût, alors qu’à long terme, elle constituera un argument de vente unique. Les entreprises qui investissent aujourd’hui dans des solutions durables en récolteront les fruits plus tard. »

INVESTIR DANS LES PERSONNES

« Une troisième tendance est d’investir dans les personnes. Le secteur de la logistique est structurellement confronté à une pénurie de personnel qualifié. Les jeunes talents ne choisissent pas naturellement la logistique, nous ne pouvons donc pas rester inactifs. Il est essentiel d’investir dans la formation. Une collaboration étroite entre les entreprises, les instituts de formation et les autorités est également cruciale. Flanders Investment & Trade a la coopération dans son ADN et soutient des initiatives telles que Startup.Flanders pour stimuler la croissance et l’innovation. L’avenir ne nous attend pas. Nous devons agir. Même si le défi semble trop grand, la devise est : commencez petit, mais commencez maintenant.

Les universités et les start-ups jouent un rôle crucial dans cet écosystème. La formation et l’éducation permanente ne sont pas facultatives, mais une nécessité absolue. Nous devons pour cela regarder au-delà de la Flandre et adopter un état d’esprit international. »

DES LUNETTES QUI

DONNENT L’ALERTE

Dans le cadre du parcours thématique consacré à l’avenir du travail, des startups et des entrepreneurs établis ont présenté les dernières applications en matière d’intelligence artificielle, de réalité virtuelle, d’automatisation et de solutions innovantes pour le lieu de travail. Le chien robot « Spot » de Boston Dynamics a attiré tous les regards lors de la présentation réservée à la presse. La « bestiole » peut notamment être utilisée pour détecter des situations potentiellement dangereuses sur un site logistique. Avec « Stretch », la même entreprise propose également un robot capable de vider automatiquement un conteneur de ses boîtes.

La détection de dangers est également assurée par les lunettes de réalité virtuelle intelligentes présentées entre autres par Proximus. Dans un entrepôt, elles peuvent par exemple donner l’alerte en cas de fuite dans le toit ou si un employé ne porte pas de chaussures de sécurité.

Outre une plus grande sécurité dans l’atelier, les nouvelles technologies peuvent également contribuer à l’efficacité. Wim Van Emelen et Bram Vanschoenwinkel ont ainsi développé l’application Customaite. Grâce à l’intelligence artificielle, celle-ci soulage les déclarants en douane des tâches répétitives. « L’IA effectue des analyses automatiques des documents et en extrait toutes les données essentielles », explique M. Van Emelen.

Pour les entreprises de transport, la société néerlandaise NEXTdriver propose un outil pratique sous la forme d’un coaching du comportement du chauffeur. Grâce aux données collectées, les conducteurs reçoivent un retour d’information « humain » sur leur comportement au volant, ce qui leur permet de conduire de manière plus sûre et plus économique.

Vous trouverez ici la liste de tous les participants à ce nouveau parcours thématique : https://vil.be/wp-content/ uploads/2025/02/Overzicht-PartnersThematour-The-Future-of-Work-1.pdf.  transpo@transpo.org

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

LE BÂTIMENT HISTORIQUE DE DAF À L’ÉCHELLE

En pénétrant dans le musée Daf d’Eindhoven, vous ne pourrez pas manquer l’imposante maquette du bâtiment principal du site. Son auteur, Rien Gerrits, qui fait partie des 200 bénévoles du musée, ne cache pas sa fierté. M. Gerrits (73 ans) a commencé à construire la maquette en 2013. « Je suis membre du club de modélisme d’Eindhoven », explique-t-il. « On m’a demandé si je pouvais construire une maquette de la façade du bâtiment principal de Daf. Juste la façade, rien de bien compliqué. Après avoir commencé à travailler dessus, j’ai voulu ajouter les ailes du bâtiment, mais elles sont un peu en retrait par rapport au bâtiment principal. La peinture murale dans le hall ne pouvait évidemment pas être oubliée. Et pourquoi faire des bureaux sans bureaux et sans employés ? Et l’éclairage ? La liste n’a fait que s’allonger », explique-t-il. Le résultat est spectaculaire, tant l’attention portée aux détails est impressionnante. À travers l’une des fenêtres du premier étage, on peut ainsi voir le bureau du fondateur de l’entreprise, Hub van Doorne.

« Cela fait dix ans que je travaille sur cette maquette et elle

est loin d’être terminée », confie M. Gerrits, qui travaille en ce moment sur la loge du portier. Le musée, fort heureusement, dispose de suffisamment d’espace pour accueillir les futures extensions.

CARRIER TRANSICOLD

LANCE LE VECTOR S 15

Carrier Transicold lance le Vector S 15, une nouvelle unité de réfrigération pour semi-remorques conçue pour un transport efficace sur toutes les distances. Avec son architecture semi-électrique, le Vector S 15 offrirait des performances frigorifiques équivalentes à celles du Vector 1550 en mode diesel, tout en réduisant considérablement (de 20 % !) la consommation de carburant.

Le Vector S 15 se distingue également par son fonctionnement silencieux. Lors des phases de maintien de la température, l’unité passe automatiquement en vitesse réduite, diminuant ainsi le niveau sonore de 6 dB(A), toujours par rapport au Vector 1550.

« Le Vector S 15 représente une avancée majeure en matière d’efficacité pour le transport frigorifique », affirme Jean-Michel Vadecard, Directeur Produit Truck Trailer International, Carrier Transicold. « Son design robuste, son excellente efficacité énergétique et sa capacité à fonctionner avec des

niveaux sonores réduits en font une solution économique et performante pour nos clients, un atout essentiel dans le contexte actuel », assure-t-il.

FORD TRUCKS ET IVECO S’UNISSENT POUR LE DÉVELOPPEMENT D’UNE NOUVELLE CABINE POIDS LOURD

Ford Trucks et Iveco annoncent la signature d’un accord de développement conjoint portant sur la conception et le développement d’une nouvelle cabine pour poids lourds. Les deux entreprises fabriqueront et assembleront la cabine dans leurs propres installations et la commercialiseront sous leurs marques respectives.

« En unissant nos forces avec Iveco, nous améliorons notre capacité à fournir des cabines innovantes et performantes qui établiront de nouvelles références en matière de sécurité, d’aérodynamisme et de confort du conducteur », commente Emrah Duman, le vice-président de Ford Trucks.

« Cet accord est une décision stratégique qui permettra à Iveco et à Ford Trucks de rester à la pointe du marché, bien préparés pour se conformer aux nouvelles réglementations européennes », ajoute Luca Sra, le président de la division Camions du groupe Iveco. Les premières cabines devraient être prêtes pour la production d’ici 2028.

DEUX VUL IVECO

PRODUITS PAR STELLANTIS

Stellantis Pro One et Iveco ont signé un accord de collaboration portant sur la fourniture à Iveco de deux fourgons électriques produits par Stellantis Pro One. Les VUL en question seront basés sur les plateformes de fourgons électriques de taille moyenne et de grande taille (de 2,8 à 4,25 t de PTAC) de Stellantis. Ils seront produits dans les usines d’Atessa (Italie), de Gliwice (Pologne) et de Hordain (France).

« En choisissant de nous associer à Stellantis Pro One, nous tirons parti du vaste savoir-faire et de la forte présence en Italie et en Europe qui unissent historiquement nos entreprises. Je suis convaincu que cette collaboration gagnante profitera à nos clients européens, en particulier pour le succès de leurs activités de logistique du dernier kilomètre », commente Luca Sra, le président de la division Camions du groupe Iveco.

Les deux entreprises prévoient la commercialisation des nouveaux modèles d’ici la mi-2026, sur la base d’un approvisionnement sur 10 ans.

BAROMÈTRE MANPOWER : LES

EMPLOYEURS

MODÉRÉMENT OPTIMISTES POUR LE DEUXIÈME TRIMESTRE

À en croire le dernier Baromètre pour l’emploi de ManpowerGroup, l’activité de recrutement devrait être positive dans le secteur du transport et de la logistique au cours du deuxième trimestre 2025. En effet, 45 % des employeurs sondés prévoiraient d’augmenter leurs effectifs d’ici la fin du mois de juin, tandis que 17 % d’entre eux envisageraient de les réduire. 38 % des employeurs interrogés n’anticiperaient aucun changement.

La prévision nette d’emploi, soit la différence entre le pourcentage d’employeurs prévoyant des embauches et le pourcentage de ceux prévoyant des réductions d’effectifs, atteint la valeur modérément optimiste de +28 %. Ce qui représente une baisse de 12 points par rapport au trimestre précédent, mais une hausse de trois points par rapport au second trimestre 2024. Les intentions de recrutement dans le secteur du transport et de la logistique (+28 %) restent toutefois supérieures de quatre points à la moyenne nationale.

« Malgré un ralentissement par rapport au trimestre précédent, les employeurs du secteur du transport et de la logistique prévoient de créer des emplois au cours du deuxième trimestre », explique Sébastien Delfosse, le directeur général de ManpowerGroup Belux. « Dans un contexte économique complexe et incertain, les employeurs font preuve de prudence et privilégient des recrutements ciblés, en fonction de leurs besoins d’expansion et de transformation, ainsi que des évolutions de la demande sur leur marché. »

PACCAR PARTS :

DES PANNEAUX SOLAIRES ULTRA-FINS POUR CAMIONS

Paccar Parts présente des panneaux solaires ultra-fins et flexibles destinés à être installés sur la plupart des pavillons de cabine de camion. Les remorques et les carrosseries dotées d’une surface supérieure fixe et rigide pourraient également accueillir de tels panneaux. Disponibles en deux dimensions, ces panneaux autoadhésifs seraient suffisamment souples pour épouser les courbes d’un pavillon ou d’un déflecteur, facilitant ainsi leur installation. L’énergie produite est acheminée par un convertisseur (inclus) directement vers la batterie où elle est soit stockée, soit utilisée immédiatement dans la cabine. Ces panneaux permettraient de réaliser des économies de carburant, de réduire les émissions de CO2, mais aussi de limiter la dégradation de la dynamo et de la batterie. Ils sont d’ores et déjà disponibles auprès de plus de 1.100 distributeurs et centres d’entretien de Daf.

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 MARS 2025

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

ANNIVERSAIRE

IVECO : 50 ANS D’INNOVATION

Depuis sa fondation, en 1975, Iveco a parcouru un long chemin pour se forger une place dans le secteur des véhicules industriels. Au travers une série d’événements, ainsi qu’une livrée spéciale de ses véhicules emblématiques, le constructeur célèbre aujourd’hui ses cinq décennies d’existence avec fierté et ambition.

Vanessa CORDIER

Le nom Iveco – acronyme d’« Industrial Vehicles Corporation » – a vu le jour en 1975 à la suite de la fusion de Fiat Veicoli Industriali, de l’entreprise française Unic et de l’allemande Magirus-Deutz. Cette union stratégique a permis de poser les bases de ce qui allait devenir une marque de poids de l’industrie des véhicules industriels. 50 ans plus tard, en effet, la société

est présente dans plus de 160 pays, compte quelque 3.500 points de vente et de services, ainsi que des centres de production et de recherche et développement sur tous les continents.

« 50XBEYOND »

Pour marquer ce jubilé, Iveco prévoit un programme de célébrations mondial.

Le point d’orgue de ces événements sera « 50xBeyond », un grand rassemblement organisé à Turin, siège historique de la marque, du 12 au 15 juin prochains. Cette manifestation sera l’occasion de revenir sur l’histoire d’Iveco, tout en se tournant vers l’avenir. Le groupe prévoit par ailleurs de nombreuses autres actions pour célébrer son anniversaire, notamment des expériences de conduite exclusives à Turin ou à Madrid, ville natale de la marque Pegaso. Cela dit, l’impact de ces célébrations ne se limitera pas à l’Europe. Des événements locaux seront organisés à travers le monde, de l’Argentine à l’Australie.

DES ÉDITIONS LIMITÉES

Pour marquer son 50ème anniversaire, Iveco lancera également des éditions limitées de ses véhicules phares. Le S-Way sera ainsi disponible avec une livrée commémorative arborant un visuel spécial, un logo anniversaire et des intérieurs personnalisés. Ce modèle sera dévoilé le mois prochain lors du MotoGP de Misano, en Italie. Le Daily se déclinera lui aussi en édition spéciale.

DES PARTENARIATS STRATÉGIQUES

Au-delà des innovations techniques, et de son engagement de longue date en faveur du développement durable, Iveco a toujours été très impliqué

dans des partenariats stratégiques, en particulier dans le domaine du sport et de l’événementiel.

La marque, on s’en souvient, a été un partenaire clé de la Scuderia Ferrari, du MotoGP et des All Blacks de Nouvelle-Zélande. L’an dernier, un partenariat avec Metallica lui a permis de promouvoir son engagement pour le transport durable lors de la tournée européenne du groupe.

Aujourd’hui, en célébrant ce demisiècle d’existence, Iveco tient à rappeler que son succès repose non seulement sur des décennies d’innovation, mais aussi sur une vision tournée vers l’avenir, guidée par un seul objectif : offrir à ses clients des solutions de transport qui repoussent les limites de

la performance, de la durabilité et de la connectivité.

« Au cours des 50 dernières années, Iveco s’est développé grâce à la collaboration et à l’innovation. Notre succès témoigne de l’effort collectif de tous ceux qui ont participé à notre parcours : nos équipes, nos concessionnaires, nos clients et nos partenaires. Ensemble, nous avons construit une marque prête à relever les défis du futur. Nous avons contribué à façonner l’histoire de la mobilité commerciale et nous nous sentons forts de notre héritage et des bases solides que nous avons construites », commente Luca Sra, le président de la division Truck d’Iveco Group.

 vac@transpo.org

LE PV5 DE KIA : UN DESIGN MODULAIRE POUR UNE FLEXIBILITÉ EXEMPLAIRE

Le PV5 de Kia, dévoilé à Tarragone, en Espagne, fin février dernier, est le premier modèle du constructeur à être lancé dans le cadre de sa stratégie Platform Beyond Vehicle, laquelle vise à proposer des solutions de mobilité associant un véhicule électrique à des logiciels de pointe et à des services personnalisés. Reposant sur une architecture modulaire, le PV5 a été conçu pour répondre aux besoins les plus variés des professionnels.

Vanessa CORDIER

Nous l’avions découvert en tant que concept lors du Salon de Bruxelles (voir TRANSPO n° 423). Cette fois, c’est la version de série que Kia vient de révéler.

« À une époque où les consommateurs exigent des produits et expériences personnalisés, Kia répond à ces attentes en alliant technologie avancée et approche centrée sur le client », pose d’emblée Ho Sung Song, le président et CEO de Kia.

POLYVALENCE

Le PV5 repose sur la plateforme E-GMP.S de Kia, une architecture de type skateboard, qui permet des combinaisons flexibles de divers types de carrosserie, tout en recourant à des composants standardisés. Cette polyvalence permet au constructeur de développer une large gamme de véhicules, des plus compacts aux plus grands. Mais aussi de répondre aux divers besoins de ses clients en proposant, à côté des modèles

standards, une série de conversions garanties d’usine.

Dès son lancement sur le marché européen, au second semestre de cette année, le PV5 sera disponible en configurations Passenger et Cargo. La version Cargo, qui se décline en trois spécifications (Standard, Long et HighRoof), est prévue pour offrir une charge utile maximale de 5,1 m³.

Une version châssis-cabine rejoindra la gamme ultérieurement. Le PV5 Chassis Cab sera fourni en tant

que véhicule inachevé. À l’avant, on retrouvera la cabine du PV5 Cargo, tandis qu’à l’arrière, une structure plate avec une protection latérale pour la batterie et des supports de fixation supplémentaires permettra une personnalisation maximale. « Le PV5 Chassis Cab a été développé pour prendre en charge une large gamme de configurations de conversion, allant du modèle Drop Side au Freezer Box », confirme le constructeur.

JUSQU’À 400 KM

Le PV5 est propulsé par un moteur électrique de 120 kW, générant un couple de 250 Nm. Le moteur est alimenté par une batterie lithium-ion de 51,5 ou de 71,2 kWh, voire de 43,3 kWh dans le cas de la version Cargo.

Le PV5 intègre un système de batterie « cell-to-pack », qui élimine le besoin de modules en intégrant directement les cellules dans le pack batterie, ce qui profite à l’efficacité énergétique. Avec une autonomie culminant à 400 km pour la version destinée au transport de personnes et une recharge rapide en 30 minutes, le VUL est conçu pour offrir des performances fiables tout au long de la journée et s’adapterait parfaitement à un usage professionnel intensif.

TECHNOLOGIES ET CONNECTIVITÉ AVANCÉES

Kia mise non seulement sur la performance et sur la flexibilité, mais aussi sur une technologie de pointe

pour enrichir l’expérience utilisateur.

Le PV5 est ainsi équipé d’un système d’info-divertissement basé sur Android Automotive OS, permettant une large gamme d’applications adaptées aux besoins des entreprises. Le véhicule propose également des mises à jour à distance (OTA), afin que les utilisateurs bénéficient toujours des dernières spécifications. Par ailleurs, la fonctionnalité Vehicle-to-Load (V2L) permet d’alimenter des outils ou appareils directement depuis le véhicule, ce qui peut s’avérer utile pour les professionnels travaillant sur des sites où l’accès à l’électricité est limité.

Dans un souci de durabilité, Kia a intégré des matériaux écoresponsables dans la conception de son PV5, comme le TPO (ou thermoplastique oléfinique), une alternative durable au PVC pour le revêtement de sol. Les finitions intérieures sont également conçues à partir de matériaux innovants, garantissant à la fois confort et respect de l’environnement.

Les ventes du PV5 (en versions Passenger et Cargo) débuteront en Corée et en Europe au second semestre de cette année. Les conversions entreront ensuite progressivement en production. Les précommandes devraient commencer sous peu.

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LE MARCHÉ

Les marchés des véhicules utilitaires légers et des poids lourds de moins de 16 t enchaînent un second mois positif. Les plus de 16 t affichent certes un léger recul mensuel, mais, au terme des deux premiers mois de l’année, leurs résultats cumulés demeurent en progression.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de deux mois 2025)

2024 : 1.067 unités immatriculées

2025 : 1.058 unités immatriculées, soit -0,84 %

1. DAF 259 -16,18 %

2. VOLVO 232 -6,45 %

3. SCANIA 183 +15,09 %

4. MAN 127 -3,79 %

5. MERCEDES 116 -4,92 %

6. RENAULT 59 +15,69 %

7. IVECO 54 +68,75 %

8. FORD 28 +115,38 %

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de deux mois 2025)

2024 : 12.193 unités immatriculées

2025 : 13.597 unités immatriculées, soit +11,51 %

1. FORD 2.983 +58,42 %

2. MERCEDES 1.686 +8,01 %

3. RENAULT 1.658 -9,65 %

4. PEUGEOT 1.648 +7,57 %

5. CITROËN

7.

+20,75 %

+10,99 %

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de deux mois 2025)

2024 : 804 unités immatriculées

2025 : 912 unités immatriculées, soit +13,43 %

1. MERCEDES 178 +14,84 %

2. VOLVO 165 +13,01 %

3. IVECO 156 +48,57 %

6 /

10. STX 5 /

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de deux mois 2025)

2024 : 2.384 unités immatriculées

2025 : 2.362 unités immatriculées, soit -0,92 %

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : AVRIL & MAI 2025

ALLEMAGNE - jours fériés : • 18 avril • 21 avril • 1er mai • 29 mai

par Laura VAN EECKHOUDT

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE - jours fériés : • 17 avril (Andalousie, Aragon, Asturies, Iles Baléares, Iles Canaries, Cantabrie, Castille-La Manche, Castille-et-León, Ceuta, Estrémadure, Galice, La Rioja, Madrid, Melilla, Murcie, Navarre, Pays Basque) • 18 avril • 21 avril (Iles Baléares, Catalogne, La Rioja, Navarre, Valence) • 23 avril (Aragon, Castille-et-León) • 1er mai • 2 mai (Madrid) • 17 mai (Galice) • 30 mai (Iles Canaries) • 31 mai (Castille-La Manche) En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

A-6/AP-611,65Ring M-40 Madrid61,3 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

AP-6/A-661,3 San Rafael 182Tordesillas (ring A-62)16h00 - 22h00A Coruña

A-111,8Ring M-40 Madrid50 Venturada16h00 - 22h00 Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 Madrid38,7

Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 Madrid37,5 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 Madrid80,4 Tarancón13h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 Madrid29,4 Arganda 13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 Madrid120 Madridejos13h00 - 22h00Sortie Madrid

R-40 Ring M-50 Madrid52,5 Dosbarrios13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 Madrid106Talavera de la Reina13h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero13h00 - 22h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba62,5 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

M-5014 Ring M-50 Madrid59,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-7556 Santomera 575Torres de Cotillas14h00 - 21h00Almería

A-30121 Archena 152Pt. Cadena-Murcia14h00 - 21h00Cartagena

A-3275 Utiel 352 Valencia 17h00 - 21h00Accès Valencia

AP-177,2Miranda de Ebro0 Burgos 17h00 - 21h00Burgos

A-1/N-1321Miranda de Ebro236 Burgos 17h00 - 21h00Burgos

A-1/N-1336Treviño-Límite con Álava329Treviño-Límite con Álava17h00 - 21h00Burgos

N-6310,0S. Cebrián de Castro57,0Rionegro del Puente15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas16h00 - 23h00Frontière Portugal

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander

Jeudi 17 avril 2025

N° routeBK

Lieu BK

Lieu Période

Direction

A-6/AP-611,65Ring M-40 Madrid61,3 San Rafael7h00 - 15h00Sortie Madrid

AP-6/A-661,3 San Rafael 182Tordesillas (ring A-62)7h00 - 15h00A Coruña

A-111,8Ring M-40 Madrid50 Venturada7h00 - 15h00 Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 Madrid38,7 Meco 7h00 - 15h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 Madrid37,5 Meco 7h00 - 15h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 Madrid80,4 Tarancón 7h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 Madrid29,4 Arganda 7h00 - 15h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 Madrid120 Madridejos7h00 - 15h00Sortie Madrid

R-40 Ring M-50 Madrid52,5 Dosbarrios7h00 - 15h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 Madrid106Talavera de la Reina7h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero7h00 - 15h00Sortie Madrid N-642,5Collado Villalba62,5 San Rafael7h00 - 15h00Sortie Madrid

M-5014 Ring M-50 Madrid59,5S/Martín de Valdeiglesias7h00 - 15h00Sortie Madrid AP-177,2Miranda de Ebro0 Burgos 10h00 - 15h00Burgos

A-1/N-1321Miranda de Ebro236 Burgos 10h00 - 15h00Burgos

A-1/N-1336Treviño-Límite con Álava329Treviño-Límite con Álava10h00 - 15h00Burgos

N-6310,0S. Cebrián de Castro57,0Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas8h00 - 15h00Dans les 2 sens A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 10h00 - 15h00Santander A-3275 Utiel 352 Valencia 10h00 - 15h00Accès Valencia N-23064,1 Benabarre 116,1 Santoréns17h00 - 24h00Frontière France N-230119,5

Vendredi 18 avril 2025 N° route BK

N-23064,1

Dimanche 20 avril 2025

A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-2 107 Mirabueno 10,8 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Ring M-40 (Madrid) 13h00 - 24h00 Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)177Atalaya del Cañavate13h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4122 Madridejos 6,7Ring M-40 (Madrid)13h00 - 24h00Accès Madrid

A-5 126Talavera de la Reina11,8

Ring M-40 (Madrid) 13h00 - 24h00 Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)126Talavera de la Reina13h00 - 24h00Sortie Madrid

A-6269Benavente (A-66/A-52)123 Arévalo 13h00 - 23h00Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero 13h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael13h00 - 24h00Accès Madrid

A-622,3Las Rozas (Ring M-50)6,8 Madrid 13h00 - 24h00Accès Madrid

N-6110 Adanero 42,5 Collado Villalba13h00 - 24h00 Accès Madrid

M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias 0 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00 Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8 Villacastín13h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6188,55 Segovia 61,5 San Rafael13h00 - 24h00Accès Madrid

N-110246Berrocalejo Aragona228

Villacastín13h00 - 24h00Accès Madrid

N-60374,9Otero de Herreros64 San Rafael13h00 - 24h00Accès Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas15h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-6310,0S. Cebrián de Castro57,0Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3180 Albacete 0Atalaya del Cañavate11h00 - 24h00Antalata Cañavate

A-310Atalaya del Cañavate80 Albacete 14h00 - 22h00Albacete

AP-36147 La Roda 0 Ocaña 11h00 - 24h00Ocaña

N-301210 La Roda 61 Ocaña 11h00 - 24h00Ocaña

A-3352 Valencia 292 Requena 11h00 - 24h00Sortie Valencia

A-4323 Andújar 230 Almuradiel9h00 - 22h00Madrid

A-4230 Almuradiel 300 Bailén 9h00 - 22h00Sevilla

A-440 Bailén 36 Jaén 9h00 - 22h00Bailén

A-490 Camas 50Bollullos Par del Condado12h00 - 21h00Ayamonte

A-4976,9San Juan del Puerto0 Camas 12h00 - 21h00Sevilla

Lundi 21 avril 2025

N° routeBK Lieu BK Lieu

Période Direction

AP-10 Burgos 77,2Miranda de Ebro10h00 - 22h00Irún

A-1 / N-1157,5Aranda de Duero321,45Miranda de Ebro10h00 - 22h00Irún

A-1 / N-1329Treviño-Límite con Álava336,2Treviño-Límite con Álava10h00 - 22h00Irún

A-62155 Tordesillas 7,6 Burgos 8h00 - 24h00Burgos

N-6310,0S. Cebrián de Castro57Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens

BU-3012 Burgos 0 Burgos 10h00 - 22h00Irún

A-231107,3Osorno (ring A-67/N-120)157,1 Burgos 10h00 - 22h00Burgos

N-120174,6Osorno (ring A-67/A-231)120 Burgos 10h00 - 22h00Burgos

A-3275 Utiel 352 Valencia 13h00 - 22h00Accès Valencia

A-3177Atalaya del Cañavate15Ring M-50 Madrid11h00 - 15h00Accès Madrid

A-3180 Albacete 0Atalaya de Cañavate11h00 - 15h00Atalaya Cañavate

A-7582 Alcantarilla 566 Murcia 8h00 - 21h00Valencia

A-30158,5Murcia / RM-19135 Murcia 8h00 - 21h00Albacete

A-575 Maqueda 16,3Ring M-50 Madrid11h00 - 15h00Accès Madrid

A-4122 Madridejos 17,1Ring M-50 Madrid11h00 - 17h00Accès Madrid

A-4323 Andújar 230 Almuradiel9h00 - 20h00Madrid

A-4230 Almuradiel 300 Bailén 9h00 - 20h00Sevilla

A-440 Bailén 36 Jaén 9h00 - 20h00Bailén

A-8169 Laredo 139,2Castro-Urdiales16h00 - 21h00Bilbao

Z-4028 Zaragoza 32 Zaragoza15h00 - 21h00Creciente

N-230149,2 Aneto 133,6 Ginaste 13h00 - 20h00Benabarre

N-230120,9 Bonansa 119,5 Buira 13h00 - 20h00Benabarre

N-230116,1 Santoréns 64,1 Benabarre13h00 - 20h00Benabarre

Vendredi 25 avril 2025

N° routeBK Lieu BK Lieu

PériodeDirection A-6178 / CR-5000Santuario Ntra. Sra. Cabeza34,306Minas Diógenes (Ciudad Real)15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-61770Andújar (Jaén)32,370Sant. Ntra. Sra. Cabeza15h00 - 24h00Dans les 2 sens

Samedi 26 et dimanche 27 avril 2025

N° routeBK Lieu BK Lieu

PériodeDirection

A-6178 / CR-5000Santuario Ntra. Sra. Cabeza34,306Minas Diógenes (Ciudad Real)00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-61770Andújar (Jaén)32,370Sant. Ntra. Sra. Cabeza00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3820Ring avec AP-415 Jédula 8h00 - 18h00Dans les 2 sens

Lundi 28 avril 2025

N° routeBK Lieu BK Lieu

PériodeDirection

A-6178 / CR-5000Santuario Ntra. Sra. Cabeza34,306Minas Diógenes (Ciudad Real)00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-61770Andújar (Jaén)32,370Sant. Ntra. Sra. Cabeza00h00 - 24h00Dans les 2 sens

Mercredi 30 avril 2025

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-6/AP-661,3 San Rafael 182Tordesillas (ring A-62)16h00 - 22h00A Coruña

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón13h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 13h00 - 22h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina13h00 - 24h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero13h00 - 24h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba62,5 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas16h00 - 23h00Frontière Portugal

N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3275 Utiel 352 Valencia 17h00 - 22h00Accès Valencia

Jeudi 1er mai 2025

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael8h00 - 15h00Sortie Madrid

A-6141 Ataquines 182 Tordesillas8h00 - 15h00A Coruña

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas8h00 - 15h00Frontière Portugal

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada8h00 - 15h00Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 8h00 - 15h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 8h00 - 15h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón 7h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 7h00 - 15h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 7h00 - 15h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios7h00 - 15h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina7h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero7h00 - 15h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba62,5 San Rafael8h00 - 15h00Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias8h00 - 15h00Sortie Madrid

N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3275 Utiel 352 Valencia 10h00 - 15h00Accès Valencia

A-1118,3 Boceguillas 11,8Ring M-40 Madrid16h00 - 22h00Accès Madrid

A-2107 Mirabueno 10,8Ring M-40 Madrid16h00 - 22h00Accès Madrid

A-3177Atalaya del Cañavate6,9Ring M-40 Madrid16h00 - 24h00Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)80,4 Tarancón16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4122 Madridejos 6,7Ring M-40 Madrid16h00 - 22h00Accès Madrid

A-5126Talavera de la Reina11,8Ring M-40 Madrid16h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 Madrid126Talavera de la Reina16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-6184Tordesillas (ring A-62)123 Arévalo 16h00 - 23h00Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael16h00 - 24h00Accès Madrid

A-622,3Las Rozas (ring M-50)6,8 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

N-6 110 Adanero 42,5Collado Villalba16h00 - 24h00Accès Madrid

M-50159,5S. Martín de Valdeiglesias0Ring M-40 Madrid16h00 - 22h00Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila

AP-6188,55 Segovia

81,8Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

61,5San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-60374,9Otero de Herreros64San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas15h00 - 24h00Frontière Portugal

N-6310San Cebrián de Castro57Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3352 Valencia 292 Requena13h00 - 22h00Sortie Valencia

A-4323 Andújar

A-4230 Almuradiel

A-440 Bailén

230 Almuradiel9h00 - 22h00Madrid

300 Bailén 9h00 - 22h00Sevilla

36 Jaén 9h00 - 22h00Bailén

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00 Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

Matières dangereuses

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 les jours suivants : 21 avril, 8 et 29 mai, 14 juillet et 11 novembre 2025 sur :

Route De Vers Direction

AP-8 Autoroute Cantábrico(km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia

GI-20 Bypass de Donostia-San Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta(km 0) liaison AP-8 Errenteria France

A15 Navarra-Gipuzkoa(km 139,7) Navarra km 156,56 liaison N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar(km 102,7) Péage Etxebarri-Ibiña146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate)(km 454,47) liaison AP-8/AP-1 Lasarte-OriaFrance

GI-636 Errenteria-Irún(km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián (km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra (km 75,02) Behobia France

Mercredi 16 avril 2025

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-8 119,5 139,21Cantabria

N-634107 136,14Cantabria

AP-183,20

17h00 - 21h00 Cantabria

17h00 - 21h00 Cantabria

17h00 - 21h00 Burgos

A-1352liaison avec N-622 336Treviño 17h00 - 21h00Burgos

Jeudi 17 avril 2025 N°

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

Matières dangereuses

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

NAVARRE

Les véhicules dont la MMA est supérieure à 7,5 t, ainsi que les ensembles tracteur-remorque quel que soit leur poids seront interdits de circulation le dimanche 20 avril 2025, de 8h00 à 16h00, sur la N-135, entre le point kilométrique 45 (Burguete) et le point kilométrique 66,490.

Transport ADR

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, l’interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00, les mercredis, jeudis et veille de jour férié de 16h00 à 24h00.

Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE - jours fériés : • 18 avril (Alsace, Moselle) • 21

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-ends et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris  Province

• Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

• Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

Sens Province  Paris

• Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

• Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique :

• dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ;

• dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE - jours fériés : • 18 avril • 20 avril • 21 avril • 1er mai

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation les 17 avril 2025 de 15h00 à 22h00, 18 avril 2025 de 6h00 à 16h00, 30 avril 2025 de 16h00 à 22h00 et le 1er mai 2025 de 8h00 à 13h00 et ce sur les routes suivantes :

• autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

• autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+291) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

• route nationale N.Moudania – Thessaloniki, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania (km 61.5) ;

• autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

• route nationale Thessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

• autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

• autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

• autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

• route nationale Antirrio – Arta – Ioannina en direction d’Ioannina.

• route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

• Autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292)

• autoroute A52 en direction d’Aktio à la jonction de la route d’Aktio avec l’axe routier nord-sud (route d’Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+920) jonction avec la route ionienne/autoroute d’Amvrakia.

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation les : 21 avril de 12h00 à 22h00, 22 avril et 4 mai de 11h00 à 23h00 et ce sur les routes suivantes :

• autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

• autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291) ;

• Raches Fthiotidos (km 242+479) et l’intersection Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

• route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

• autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

• route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

• autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

• autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

• autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000),

• route nationale Antirrio– Arta – Ioannina en direction d’Antirrio.

• route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

• autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampaka (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni).

• autoroute A52 en direction de Ionia (autoroute Amvrakia) : jonction de l’autoroute Aktio avec l’axe nord-sud (autoroute Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+940) jonction avec la route Ionia/autoroute Amvrakia

HONGRIE - jours fériés : • 18 avril • 20 avril • 21 avril • 1er mai

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE - jours fériés : • 21 avril • 25 avril • 1er mai

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• le vendredi 18 avril de 14h00 à 22h00, le samedi 19 avril de 9h00 à 16h00 et le mardi 22 avril de 9h00 à 14h00.

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, RivaltaScrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG - jours fériés : • 21 avril • 1er mai • 9 mai • 29 mai

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction s’applique le 8 mai 2025.

2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 30 mai 2025.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne. POLOGNE - jours fériés :

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

Interdiction de circuler supplémentaire : les 19, 30 avril et 2 mai, de 18h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL - jours fériés :

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00 le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE - jours fériés : • 18 avril • 21 avril • 1er mai • 8 mai

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE - jours fériés : • 18 avril • 20 avril • 21 avril • 1er mai

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

• A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (jonction A2 avec A4) et DN39, A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (jonction A2 avec A4) : du 1er avril au 30 septembre : les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE - jours fériés : • 18 avril • 21 avril

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE - jours fériés :

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE - jours fériés : • 18 avril • 21 avril

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00. L’interdiction de circuler commence à 22h00 la veille du jour férié et se termine à 5h00 le lendemain.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

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F.4269

F.4176

M.1325

Conseiller,

-ère (M/F/X)

• Vous vous intéressez à l’actualité et à la politique locale/ fédérale ?

• Vous êtes communicatif et familiarisé avec les réseaux sociaux ?

Description du job

En tant que conseiller, -ère, vous êtes responsable de :

• Suivre l’actualité/la réglementation du secteur du transport et de la logistique tant au niveau belge qu’européen ;

• Représenter la Fédération lors de réunions à différents niveaux

• Fournir des informations aux membres (par téléphone, e-mail, mailings…)

• S’occuper des dossiers individuels des membres.

Le candidat idéal

En tant que conseiller, -ère, vous êtes / avez :

• Parfaitement bilingue (N/F), une bonne connaissance de l’anglais est un plus

• Une affinité avec le secteur des transports est un plus, mais ce n’est pas une obligation.

• Une bachelor ou un master

• De solides compétences en matière de communication (orale et écrite)

• Connaissance des réseaux sociaux

• Vous avez le sens du service, l’esprit d’équipe et la volonté d’apprendre,

• Vous aimez prendre des initiatives

Que proposons-nous ?

L’entreprise propose un emploi varié et stimulant, avec de nombreuses responsabilités et une réelle possibilité d’initiative. En outre, une formation approfondie est assurée.

Vous pouvez également compter sur un salaire équitable, des avantages extra-légaux et un excellent équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

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Office assistant (M/F/X)

• Poste polyvalent avec des tâches variées

• Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social

• Petites tâches de comptabilité

• Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez :

• Parfaitement bilingue (néerlandais/français)

• Diplôme de bachelier ou expérience équivalente

• Connaissance parfaite de MS Office

• Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative

• Esprit d’équipe

Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux

• Formation approfondie

• Possibilités de travail à domicile

Envoyez-nous votre CV à : philippe.degraef@febetra.be

AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

EMPLOI

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises national et international et je CHERCHE FONCTION (NL).

Tél. : 0473/266.556 ou E-mail : tibovdvloet@hotmail.com

E.4246

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme d’ingénieur de gestion (Solvay) et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat.

Gsm : 0485/82.32.76 – E-mail : jimmy.ndayisaba@hotmail.com

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Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport (nécessaire pour demander la licence de transport) et je CHERCHE FONCTION. Téléphonez-moi pour plus d’infos.

Tél. : 0487/42.36.30

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Tél. : 0475/34.27.49

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Je suis commissionnaire de transport et je suis en possession de la capacité professionnelle de transport et je CHERCHE FONCTION dans une entreprise. N’hésitez pas à me contacter pour tout autre renseignement. Mail : direction@rtlogistics.eu

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Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail. E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

E.4236

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France. Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport national / international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION

Tél. : 0487/657.426 ou E-mail : yonivrielynck@gmail.com

Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat. Membre adhérent de la Febetra.

Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com

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Cherche pour EXPORT :

Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN

Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs

Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56

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RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.

Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be

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Un petit coup de fil au 02/421.51.70 du lundi au jeudi de 8h30 à 17h & le vendredi jusqu’à 16h.

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Conseiller Sécurité externe ADR/RID CHERCHE FONCTION ou mission pour le transport de marchandises dangereuses. Tél. : 0476/73.31.06 – E-mail : tmbamba@hotmail.com

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Nous ne donnons AUCUN RENSEIGNEMENT PAR TÉLÉPHONE quant au contenu des petites annonces mentionnant « réponse écrire bureau journal ».

Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

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