TRANSPO 424 MARS FR 2025 by Febetra

CINQ ÉTOILES POUR VOLVO TRUCKS

RENAULT DÉVOILE SES FUTURS VUL 100 % ÉLECTRIQUES

N’OUBLIEZ PAS VOS

OBLIGATIONS ADMINISTRATIVES !

PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

Fax rédaction **32 2 425 05 68

e-mail : transpo@transpo.org

Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journaliste :

Vanessa Cordier

Collaborateurs :

Isabelle De Maegt

Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Pauline Penne

Sandra Lankmans

Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

Photos :

Archives TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 N’OUBLIEZ PAS VOS OBLIGATIONS

ADMINISTRATIVES !

• par le Secrétariat social Sodalis

8 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

10 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

14 PANATTONI PARK, À LA FRONTIÈRE

BELGO-NÉERLANDAISE

• par Vanessa CORDIER

LES

LA FEBETRA À LA RENCONTRE DES DÉPUTÉS

INTERDICTIONS DE CIRCULER

À présent que tous les pays nous ont communiqué les restrictions de circulation en vigueur sur leur territoire, c’est une rubrique étoffée que vous retrouverez à la fin de ce numéro.

p. 27

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous vous proposerons l’interview d’Ine Van Wymersch, la commissaire nationale aux drogues. Nous reviendrons sur l’opération Albatros, vaste action de contrôle du transport lourd, ainsi que sur le lancement des États généraux de la sécurité routière en Wallonie. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 4 avril 2025.

SOMMAIRE

11 - 13 mars 2025

LogiMAT, Stuttgart

15 mars 2025

TLB Événement de printemps, Dilbeek

25 - 26 mars 2025

Mobility Innovation Summit, Berlin

10 - 14 septembre 2025

Matexpo, Courtrai

13 - 14 septembre 2025

Belgian Truck Grand Prix, Zolder 14 - 16 octobre 2025

Transport & Logistics, Anvers 14 - 16 octobre 2025

AntwerpXL, Anvers

18 - 22 novembre 2025

Solutrans, Lyon

FEBETRA

Tél. 02 /425 68 00

Fax 02 /425 05 68

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Sur rendez-vous

Tél. : 0476/55 29 50

e-mail : chantal.zeelmaekers@febetra.be

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ÉDITORIAL

DONNEZ AUX

ENTREPRENEURS LE TEMPS DE FAIRE LEUR TRAVAIL

Les contacts fréquents de la Febetra avec les transporteurs font très souvent ressortir la même plainte. La frénésie réglementaire leur coûte beaucoup trop de temps et d’énergie. Les entrepreneurs sont submergés par toutes sortes de règles dont personne ne voit l’utilité et par des obligations de déclaration étouffantes qui n’ont que peu ou pas de valeur ajoutée.

La simplification administrative, qui figure en bonne place dans tous les accords de coalition, fédéral ou régionaux, n’a jusqu’à présent pas donné grand-chose. Même au niveau européen, il reste à voir si la Commission traduira ses annonces prometteuses – 25 % d’obligations administratives en moins pour les entrepreneurs – en actes.

Au niveau fédéral, la nouvelle loi postale et le compte fédéral de formation (ou Federal Learning Account) sont des exemples récents non pas de simplification, mais de complication administrative. Heureusement, l’accord de coalition prévoit la suppression du compte fédéral de formation et la simplification de la nouvelle loi postale, un monstre de loi qui n’aurait jamais dû voir le jour.

Aux niveaux flamand et wallon, la Febetra collabore donc avec beaucoup d’enthousiasme aux initiatives du Voka et d’Act for Wallonia visant à mettre un terme à la frénésie réglementaire et à supprimer les réglementations inutiles. Sans vouloir être exhaustif, au niveau flamand, nous visons par exemple l’obligation administrative pour un transporteur d’arrêter sa taxe de circulation, même s’il a fait radier sa plaque d’immatriculation. Au niveau wallon, nous pensons par exemple à l’interdiction de transporter des déchets entre 22 heures et 5 heures du matin ou encore à toute la procédure qu’un transporteur de déchets flamand ou bruxellois doit suivre pour être autorisé à transporter des déchets non dangereux en Wallonie. La simplification administrative figure en bonne place sur la liste des priorités de la Febetra. S’il vous plaît, donnez aux entrepreneurs l’espace et le temps nécessaires pour faire leur travail ! C’est le message clair que nous ne cessons de répéter lorsque nous visitons les cabinets ministériels et les sièges des partis politiques. Vous avez des exemples de réglementations inutiles ou des suggestions en matière de simplification administrative ? N’hésitez pas à nous les transmettre. Nous nous y attèlerons bien volontiers.

Philippe DEGRAEF

Directeur Febetra

SOCIAL

N’OUBLIEZ PAS VOS OBLIGATIONS

ADMINISTRATIVES !

Un employeur a de nombreuses obligations administratives à remplir. En particulier, au premier trimestre de l’année. Il existe certaines obligations spécifiques, telles que le rapport annuel du service interne de prévention, le plan pour l’emploi des travailleurs âgés, les plans de formation, etc. Nous clarifions ci-dessous certaines de ces obligations.

Secrétariat social

Sodalis asbl

RAPPORT ANNUEL DU SERVICE INTERNE DE PRÉVENTION

Chaque employeur a l’obligation de rédiger un rapport sur le fonctionnement du service interne pour la prévention et la protection au travail

(SIPPT) de l’année écoulée. Ce rapport doit être rédigé pour le 1er avril et mis à la disposition de la Direction régionale du Contrôle des Lois Sociales.

Toute entreprise est tenue de mettre en place un service interne de prévention et de protection au travail.

Les employeurs de moins de 20 salariés peuvent assumer eux-mêmes le rôle de conseiller en prévention et peuvent rédiger eux-mêmes le rapport.

Le rapport doit fournir un résumé des mesures de prévention que l’entreprise a prises au cours de l’année écoulée.

Le contenu du rapport est légalement déterminé et se présente sous la forme de trois types de formulaires modèles :

• Formulaire A – destiné à un employeur disposant d’un service interne de prévention et de protection au travail sans sections ;

• Formulaire B – destiné à un employeur disposant d’un service interne de prévention et de protection au travail avec sections ;

• Formulaire C – destiné à un groupe d’employeurs organisant un service commun pour la prévention et la protection au travail.

L’employeur et le responsable du service de prévention signent le formulaire complété.

PLAN POUR L’EMPLOI DES TRAVAILLEURS ÂGÉS

Les entreprises comptant plus de 20 travailleurs (ETP) au 2 janvier 2025 doivent élaborer un plan visant à maintenir ou à augmenter le nombre de travailleurs âgés de 45 ans et plus. Les entreprises comptant moins de 20 travailleurs à cette date de référence sont exemptées de cette obligation. Les employeurs ont le choix entre établir un plan annuel pour l’emploi des travailleurs âgés ou élaborer un plan avec des mesures pluriannuelles. La durée de validité du plan est

déterminée par l’employeur. Tant que la durée de validité de votre précédent plan pour l’emploi n’est pas expirée, aucune action n’est requise, si ce n’est l’élaboration d’un rapport annuel sur l’avancement du plan. Si votre précédent plan pour l’emploi n’est plus valide, vous devez en établir un nouveau.

Pour les entreprises comptant plus de 20, mais moins de 50 travailleurs et ne disposant pas d’une délégation syndicale ou d’un Comité pour la prévention et la protection au travail (CPPT), un plan doit être élaboré, mais l’employeur est uniquement tenu d’en informer annuellement les travailleurs. Aucune formalité supplémentaire ni échéance spécifique ne sont prévues.

Pour les entreprises disposant d’un conseil d’entreprise, d’un CPPT ou d’une délégation syndicale, une échéance est fixée en ce qui concerne l’obligation d’information. Le projet de plan pour l’emploi doit être présenté dans le cadre de l’obligation d’information annuelle sur l’emploi. Cette présentation coïncide avec la communication annuelle des informations économiques et financières, qui doit être soumise au conseil d’entreprise dans les trois mois suivant la clôture de l’exercice comptable. La date de clôture varie selon l’entreprise. Si elle coïncide avec l’année civile, la date limite pour cette obligation d’information est fixée au 31 mars 2025.

Il est également important de noter que l’employeur doit conserver le plan pendant une durée de cinq ans.

PLAN DE FORMATION

Chaque année, les employeurs comptant plus de 20 travailleurs sont tenus d’établir un plan de formation. Ce plan comprend un aperçu des formations prévues, ainsi que le public cible de travailleurs auquel elles sont destinées.

Le plan de formation doit être discuté avant le 15 mars avec le conseil d’entreprise ou, en son absence, avec la délégation syndicale. S’il n’existe pas non plus de délégation syndicale, le plan doit être présenté aux travailleurs.

L’employeur doit partager un projet du plan au moins 15 jours avant la réunion avec les parties concernées. Une fois approuvé, le plan est conservé dans l’entreprise, où les travailleurs et leurs représentants peuvent le consulter sur demande.

Dans le mois suivant l’entrée en vigueur du plan de formation, l’employeur doit transmettre une copie électronique au Directeur général de la Direction générale du Contrôle des lois sociales du SPF Emploi, Travail et Concertation sociale via https://transfer.werk.belgie.be/

DROIT À LA DÉCONNEXION

Le droit à la déconnexion garantit aux travailleurs le droit d’être injoignables en dehors de leurs heures de travail. Cette obligation ne s’applique qu’aux entreprises (entités juridiques) comptant au moins 20 travailleurs. Le nombre de travailleurs est comptabilisé en personnes physiques et non en équivalents temps plein.

La loi ne fixe pas de règles spécifiques. Il appartient à l’employeur d’établir des accords concrets dans le règlement de travail (ou via une convention collective d’entreprise conclue avec les syndicats). Cependant, l’obligation de modifier le règlement de travail (ou de conclure une convention collective d’entreprise) ne s’applique pas si une CCT du CNT ou une CCT sectorielle règle déjà cette question. Dans le secteur du transport, une CCT sectorielle a été conclue pour les commissions paritaires CP 140.03 et CP 226. Dans ce cas, l’employeur n’a donc aucune démarche à entreprendre. Toutefois, si l’employeur souhaite intégrer ces dispositions sectorielles dans son règlement de travail, il en a la possibilité.

 info@sodalis.be

ON THE ROAD AGAIN

B CATALOGUE DES AMENDES

Le catalogue des amendes pour les infractions concernant la lettre de voiture, le tachygraphe et les temps de conduite et de repos a été récemment mis à jour. Voici les changements les plus notables :

Lettre de voiture

Dans le précédent catalogue des amendes, un seul montant de perception immédiate était prévu pour les infractions concernant la lettre de voiture : pour l’absence de lettre de voiture une perception immédiate de 1.500 € était imposée. Ce montant est ramené à 1.000 €, mais des perceptions immédiates sont désormais également prévues pour l’absence de toutes les mentions obligatoires sur la lettre de voiture : a) les rubriques « lieu de chargement » ou « lieu de déchargement » n’ont pas été complétées : 1.000 € ; b) plus de deux rubriques (autres que celles sous a) n’ont pas été complétées : 1.000 € ; c) deux rubriques (autres que celles sous a) n’ont pas été complétées : 700 € ; d) une rubrique (autre que celle sous a) n’a pas été complétée : 350 €.

Temps de conduite et de repos & tachygraphe

Les montants de la perception immédiate sont doublés pour certaines infractions graves telles que la fraude au tachygraphe. On notera également une augmentation significative du montant de la perception immédiate pour l’infraction « le code pays n’a pas été introduit dans le tachygraphe lorsque cela était nécessaire ». Désormais, vous paierez 550 € au

lieu de 55 €. Pour les véhicules équipés d’un tachygraphe intelligent 2, l’enregistrement du passage de la frontière se fait automatiquement ; toutefois, les conducteurs de ces véhicules doivent encore toujours introduire le code du pays au début et à la fin de leur journée de travail.

Un autre changement notable concerne l’interdiction de prendre son temps de repos hebdomadaire normal dans la cabine du véhicule. Jusqu’à présent, les inspecteurs ne pouvaient imposer une perception immédiate de 1.800 € que si le repos hebdomadaire normal était pris à bord du véhicule au moment de l’inspection. En d’autres termes, le conducteur devait être pris sur le fait. Désormais, une perception immédiate de 1.800 € peut également être imposée si le conducteur reconnaît, au moment du contrôle, avoir pris un ou plusieurs repos hebdomadaires normaux à bord du véhicule.

Le paiement de la perception immédiate implique la reconnaissance de l’infraction, de sorte qu’aucune objection ne peut plus être formulée dans ce cas. Si, lors d’un contrôle routier, le contrevenant n’est pas d’accord avec les constatations des inspecteurs, il peut demander l’établissement d’un procès-verbal. Si le contrevenant n’a pas de domicile ou de résidence fixe en Belgique, il devra alors payer une consignation (amende provisoire) pour couvrir l’éventuelle amende définitive et les frais de justice. Le montant de la consignation est le même que celui de la perception immédiate.

Le total des sommes à collecter/consigner ne peut excéder 5.000 € aux dépens du même contrevenant. Ce plafond est porté à 10.000 € dès que l’une des infractions retenues est considérée comme une fraude ou un refus de contrôle.

VÉHICULES PORTUAIRES NORTH

SEA PORT

Une nouvelle réglementation pour les véhicules portuaires est récemment entrée en vigueur dans la partie gantoise du North Sea Port. Ce règlement fixe les règles d’utilisation des véhicules portuaires dans la zone portuaire de Gand. En fait, la plupart de ces véhicules portuaires sont maintenant également autorisés à circuler sur une partie importante du R4 Est sur la rive droite, à savoir le tronçon allant du rond-point turbo (N424) à Euro-Silo jusqu’à l’échangeur de Schansakker à hauteur de Volvo Trucks.

Le nouveau règlement de circulation remplace les règlements de circulation complémentaires des autorités locales. La mise en œuvre et le contrôle du respect de ces nouvelles règles sont du ressort des services de police et du North Sea Port. Les nouvelles règles et conditions portuaires peuvent être consultées sur le site Internet suivant : https://www. northseaport.com/havenverkeersverordening

UK ELECTRONIC TRAVEL AUTHORISATION

Veuillez noter que, pour les voyages au Royaume-Uni, à partir du 2 avril 2025, une autorisation de voyage électronique (ETA) supplémentaire sera requise en plus de votre passeport. Depuis le 5 mars, vous pouvez demander cette ETA en ligne.

L’ETA coûte 10 £ et donne droit à plusieurs voyages au Royaume-Uni d’une durée maximale de six mois à la fois pendant deux ans ou jusqu’à expiration du passeport du titulaire, selon ce qui se présente en premier. Le passeport doit toujours être présenté.

L’ETA s’applique aux :

• visites d’une durée maximale de six mois pour le tourisme, les visites à la famille et aux amis, les affaires ou

les études de courte durée ;

• visites d’une durée maximale de trois mois dans le cadre d’un visa de travailleur créatif ;

• visites pour une mission rémunérée autorisée ;

• transits à travers le Royaume-Uni, même si vous ne passez pas par le contrôle frontalier britannique. Vous trouverez de plus amples informations et la procédure de demande sur le site Internet suivant : https://www.gov.uk/ guidance/apply-for-an-electronic-travel-authorisation-eta  info@febetra.be

CONSEIL DU MOIS

DIGITALISATION DES LICENCES CEMT

À partir du 1er janvier 2026, les licences CEMT seront délivrées sous forme digitale et les licences ou carnets de voyage papier ne seront plus nécessaires. En lieu et place, vous recevrez un code QR et pourrez enregistrer tous les détails de votre voyage en ligne. En prévision de cette évolution, le Forum international des transports (FIT) ouvrira son site Internet dans le courant de l’année afin que les transporteurs puissent se familiariser avec le système. Les transporteurs continueront à recevoir leurs licences et leur carnet de route sur papier, mais ils pourront également se connecter au site Internet du FIT à l’aide de leur nom d’utilisateur et de leur mot de passe uniques. Un accès à la plateforme sera normalement fourni par le SPF Mobilité et Transports. Nous vous tenons au courant !

© North Sea Port

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 19 FÉVRIER 2025

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

: IRU, fédérations professionnelles

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Curriculum Vitae

Né en 1989, je suis l’acteur incontournable pour l’emploi à Bruxelles, où j’accompagne les employeurs et les chercheurs d’emploi.

Expérience professionnelle

1989 à aujourd’hui : Office Régional Bruxellois de l’Emploi

Depuis 35 ans au service des employeurs et des chercheurs d’emploi

Garantir un accompagnement et des services de qualité pour augmenter le taux d’emploi des Bruxellois

Compétences

• Aide au recrutement

• Conseils et informations

• Collaboration à la formation

• Consultance pour le développement d’un plan de diversité

• Compétences humaines

Centres d’intérêt

• Contribuer au succès des employeurs et chercheurs d’emploi bruxellois

• Promouvoir la diversité bruxelloise en entreprise

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

NORME SALARIALE

Le rapport technique bisannuel du Conseil central de l’économie (CCE) sur la norme salariale maximale donne le coup d’envoi officiel des négociations interprofessionnelles. Le 3 février 2025, le CCE a publié son rapport, fixant la norme salariale maximale pour 2025-2026 à 0,0 %. Il appartient maintenant au Groupe des 10 de négocier un accord interprofessionnel (AIP) pour les deux années à venir. Arithmétiquement, la norme salariale maximale de 0,0 % n’offre aucune marge de négociation. Généralement, l’AIP comprend également des accords de fin de carrière tels que le chômage avec allocation d’entreprise (RCC) et les emplois d’insertion, mais, pour ces derniers sujets, l’accord de coalition annonce de nombreux changements. Une fois l’AIP adopté, les secteurs peuvent à leur tour entamer les négociations sectorielles biennales. En ce qui nous concerne, il s’agit des commissions paritaires 140.03 et 226.

DÉPUTÉS

La Febetra entend rencontrer tous les membres de la commission « Mobilité » siégeant au Parlement flamand ou wallon. Toujours avec le même objectif : expliquer en détail les points repris dans son mémorandum. L’une des tâches essentielles d’une association professionnelle est d’attirer l’attention politique sur les préoccupations et les besoins du secteur qu’elle représente. Les réunions en face à face, même à l’heure du numérique, restent le meilleur moyen de guider les politiciens à travers les tenants et les aboutissants

d’un secteur avec lequel ces derniers n’ont généralement que peu ou pas d’affinités.

IMMIGRATION À DES

FINS DE TRAVAIL

Le 4 février dernier, l’étude Steer2EU, réalisée grâce à un partenariat entre la Commission européenne et l’IRU, s’est achevée par un atelier. Au menu :

• l’immigration à des fins de travail comme solution partielle à la pénurie de chauffeurs de poids lourds ;

• les goulets d’étranglement dans le recrutement de chauffeurs routiers issus de pays tiers ;

• des témoignages pratiques d’entrepreneurs, dont Benny Smets, PDG de Ninatrans et président de la Febetra.

La démographie de l’UE est ce qu’elle est. Le vieillissement frappe sans relâche. 15 % des chauffeurs routiers qui sont aujourd’hui en activité ont 60 ans ou plus. La population en âge de travailler n’augmentera pas dans nos régions au cours des 20 prochaines années. Même si, en travaillant plus longtemps et en activant les chômeurs, les malades de longue durée et les inactifs, nous parvenons à porter le taux d’emploi à 80 %, cela ne suffira pas à faire face à la pénurie de main-d’œuvre.

Même si la migration de la maind’œuvre en provenance de pays tiers, en particulier pour les personnes peu qualifiées, est politiquement très sensible, nous devrons avoir le courage d’emprunter cette voie. Pour des profils spécifiques, tels que les chauffeurs de poids lourds, l’immigration économique en provenance de pays présentant un excédent de main-d’œuvre devient une nécessité pour résoudre la pénurie structurelle sur notre marché du travail. Afin d’étouffer immédiatement tout soupçon de dumping social, la Febetra insiste sur le fait que les travailleurs étrangers doivent bien entendu bénéficier du même contrat de travail et des mêmes conditions salariales et de travail que leurs collègues belges.

ACCORD

GOUVERNEMENTAL FÉDÉRAL

L’accord de coalition fédérale récemment conclu constitue une bonne base de départ. La Febetra se réjouit qu’un certain nombre de points

Points positifs :

Le maintien du diesel professionnel, avec un avantage suffisant par rapport à la France et aux pays voisins.

Moins d’obligations de déclaration et moins de bureaucratie. Ainsi, le Compte fédéral de formation est supprimé et la charge administrative découlant de la nouvelle loi postale est réduite au strict minimum.

La nouvelle loi postale, un monstre de loi qui n’aurait jamais dû voir le jour, sera simplifiée.

Pas de « gold plating ». Il n’y a aucune valeur ajoutée à essayer d’être plus catholique que le pape lors de la transposition des directives européennes.

Une augmentation temporaire de la déduction pour les camionnettes et camions électriques. Sans incitants, l’écologisation du parc automobile aura du mal à décoller.

Reconnaissance du principe de neutralité technologique. Dans le transport routier, outre l’électricité, d’autres vecteurs énergétiques tels que le HVO, l’hydrogène, le biogaz et les carburants synthétiques joueront également un rôle.

Une plus grande coopération interfédérale afin d’aligner les politiques fédérale et nationales. La Febetra réclame depuis des années un dialogue structurel interfédéral qui devrait idéalement déboucher sur des règles de mobilité les plus uniformes possible

dans l’ensemble du pays. La Febetra demande au nouveau ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke, de prendre l’initiative à cet égard.

Le délai de délivrance d’un permis combiné (permis unique) pour les travailleurs migrants originaires de pays tiers sera réduit.

La réintroduction de la période d’essai. Flexijobs dans toutes les commissions paritaires (opt-out des partenaires sociaux). La Febetra cible principalement les chauffeurs routiers retraités

La limitation du chômage dans le temps.

Points négatifs :

La suppression de l’exonération des plus-values sur les véhicules de société (article 44bis, CIR).

La cotisation de 30 % qu’un employeur d’une entreprise qui n’est pas une PME devra payer pendant deux mois sur l’indemnité de maladie de son employé.

Pas de réduction explicite des charges sur les heures non productives des chauffeurs routiers.

La Febetra a félicité le premier ministre De Wever et son équipe gouvernementale et leur a souhaité beaucoup de succès. La Febetra est bien entendu disposée à élaborer en étroite concertation avec le gouvernement fédéral une politique appropriée et orientée vers l’avenir, qui doit permettre au secteur belge des transports de continuer à remplir correctement son rôle essentiel de lien indispensable entre le producteur et le consommateur.  philippe.degraef@febetra.be

essentiels de son mémorandum aient été repris dans l’accord de coalition.

IMMOBILIER

UN NOUVEAU CENTRE LOGISTIQUE À LA

FRONTIÈRE BELGO-NÉERLANDAISE

Panattoni Park. C’est le nom du nouveau complexe logistique qui verra le jour à Sas-de-Gand, à la frontière belgo-néerlandaise. Un emplacement stratégique, au nordouest du triangle économique Gand-Anvers-Bruxelles, connecté tant à la route, au rail qu’à la voie d’eau.

Vanessa CORDIER

C’est à Sas-de-Gand, aux Pays-Bas, à deux petits kilomètres à peine de la Belgique, que verra bientôt le jour un tout nouveau complexe logistique multifonctionnel. Celui-ci s’installera sur une friche industrielle, occupée au siècle dernier par la verrerie de Sas-de-Gand, l’une des entreprises les plus prospères de la région.

Dans une démarche de réhabilitation durable, le site sera entièrement dépollué, avant d’accueillir un bâtiment zéro émission fossile.

« Avec l’arrivée du Panattoni Park à

Sas-de-Gand, cet ancien site industriel emblématique de notre ville va retrouver une belle dynamique », commentait Jurgen Vervaet, échevin de la commune néerlandaise de Terneuzen, en charge de l’économie et de l’entretien des bâtiments, lors du lancement symbolique du projet en février dernier. « La réhabilitation de ce site constitue une étape clé dans la revitalisation de cette zone et dans la transition vers un environnement bâti plus durable au sein de notre région », complète Frank van Hulle, échevin en charge de

l’aménagement du territoire et de la rénovation urbaine, présent lui aussi à la cérémonie.

UN EMPLACEMENT STRATÉGIQUE

Le site bénéficie d’un emplacement stratégique dans la région du North Sea Port, qui regroupe les ports de Gand et de Zélande (Flessingue et Terneuzen). Situé à 40 km d’Anvers, à 80 km de Bruxelles, à 120 km de Rotterdam et à 160 km de Calais, il présente, outre son accès aisé par la route, l’avantage d’être connecté à la voie d’eau et au rail. Ce qui en fait une véritable plate-forme trimodale.

En effet, sa situation privilégiée le long du canal Gand-Terneuzen permettra le transport direct de marchandises par voie fluviale vers le North Sea Port et, via la nouvelle écluse, vers le port de Gand. Les entreprises implantées dans le parc auront la possibilité d’aménager leur propre quai de (dé)chargement sur un terrain adjacent.

« Panattoni Park à Sas-de-Gand sera un centre logistique stratégique à la frontière entre la Belgique et les Pays-Bas, dans la région du North Sea Port. Grâce à son réseau multimodal, son emplacement stratégique et son accessibilité pour les navires en mer, le North Sea Port fait partie des zones portuaires les plus importantes d’Europe pour les activités économiques durables. Il n’est donc pas surprenant que de grands acteurs comme Cargill, X20, Essers et Mainfreight aient choisi cette région pour y établir leur base.

De plus, la nouvelle écluse à Terneuzen augmente la capacité du canal GandTerneuzen, ce qui accélère le passage des bateaux fluviaux et rend le port de Gand accessible aux plus grands navires. Cela ouvre des opportunités considérables pour le commerce international et le transport durable dans cette région et, avec le développement de notre nouveau parc, nous ajoutons un site d’affaires innovant et durable », commente Jeroen Gerritsen, le directeur général de Panattoni Nederland.

Le Panattoni Park sera également facilement accessible par la route, étant situé à cinq minutes à peine de l’E34 (Anvers-Zeebrugge), avec un accès direct à l’E40 (Gand-Bruxelles) et à l’E17/A1 (Gand-Paris) via le R4. Ce qui lui assurera une connexion rapide avec les grandes villes européennes.

Enfin, le site bénéficie aussi d’une excellente connexion avec le réseau ferroviaire européen.

34.000 M²

Les deux entrepôts du Panattoni Park disposeront d’une surface totale de stockage de près de 30.000 m², auxquels s’ajouteront quelque 4.000 m² de bureaux. Le projet comprend 30 quais de chargement, deux portes sectionnelles, ainsi que 233 emplacements de parking. Le promoteur compte proposer des options de locations flexibles, avec la possibilité de louer des espaces à partir de 16.000 m². Le Panattoni Park devrait être opérationnel fin 2025.  vac@transpo.org

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

DAF TRUCKS LANCE LE LABEL « EFFICIENCY CHAMPION »

Daf s’apprête à octroyer à ses tracteurs et porteurs les plus sobres un label « Efficiency Champion ». Un badge apposé sur le côté de la cabine indiquera clairement que le véhicule utilise au mieux chaque goutte de carburant et, parallèlement, qu’il répond aux exigences minimales de la classe 3 du système de péage allemand pour camions (Maut).

Une série d’innovations introduites à l’automne dernier auraient en effet permis un gain de consommation supplémentaire de l’ordre de 3 %. Une optimisation du groupe motopropulseur aurait ainsi contribué de manière significative à réduire la consommation de carburant. Dans le même temps, la dotation de série des camions de nouvelle génération a été étendue et inclut désormais les rétroviseurs numériques, un pack aérodynamique complet, des pneus à faible résistance au roulement et un régulateur de vitesse prédictif.

« Nous travaillons chaque jour à rendre nos camions encore plus efficients. L’initiative Efficiency Champion montre à quel point les spécificités du véhicule sont importantes pour

réduire au maximum la consommation de carburant et les émissions de CO2 », commente Bart Bosmans, membre du conseil d’administration de Daf Trucks et responsable du marketing et des ventes.

FORD PRO LANCE UN NOUVEL ASSISTANT DE LIVRAISON

En éteignant automatiquement le moteur, fermant les fenêtres, verrouillant les portes et activant les feux de détresse, « Delivery Assist », le nouvel assistant de livraison de Ford Pro fait gagner de précieuses secondes aux livreurs, et cela à chaque arrêt.

« Le système permet d’économiser de précieuses secondes à chaque arrêt et d’améliorer la productivité de l’entreprise pour livrer davantage de colis par jour. Cela sert nos clients professionnels et profite aussi à leur propre clientèle », commente Hans Schep, le directeur de Ford Pro Europe. Par ailleurs, si l’assistant de livraison décharge les chauffeurs de nombreux gestes répétitifs et indispensables à la sécurité et au bon déroulement des opérations, il améliorerait également la protection contre le vol du véhicule à l’arrêt.

Ford Pro « Delivery Assist » est dès à présent disponible pour l’E-Transit entièrement électrique, ainsi que pour les variantes du Transit avec moteur diesel EcoBlue et boîte automatique. À partir de l’été prochain, Ford Pro devrait

également proposer son nouvel assistant de livraison sur l’E-Transit Custom et sur les modèles Transit Custom à boîte automatique.

ANNE ABBOUD,

RESPONSABLE

Anne Abboud a pris la responsabilité de la division des véhicules utilitaires Stellantis Pro One. Elle apporte avec elle une vaste expérience dans le secteur commercial, ayant dirigé le réseau du groupe PSA, puis de Stellantis, de 2018 à 2023. Depuis mars 2023, elle était responsable des ventes chez Stellantis Pro One.

« Je souhaite la bienvenue à Anne dans son nouveau poste et j’exprime toute ma confiance en ses compétences et son expérience », déclare Jean-Philippe Imparato, le directeur des opérations de Stellantis pour l’Europe élargie. « Je crois fermement qu’Anne, avec toute notre équipe, continuera à faire croître nos marques et à assurer une satisfaction maximale à nos clients professionnels. »

« Dans le secteur des véhicules utilitaires, quand on tombe amoureux, on reste amoureux. C’est ce qui m’est arrivé il y a 25 ans. C’est ce qui est partagé avec chaque membre de l’équipe Pro One », déclare pour sa part Anne Abboud.

« Ensemble, avec les réseaux de concessionnaires et de carrossiers, nous continuerons à faire croître nos marques », assure-t-elle.

DES VUL STELLANTIS

DAF TRUCKS ET TOTALENERGIES UNISSENT LEURS FORCES

Daf Trucks et TotalEnergies ont annoncé la signature d’un protocole d’accord sur leur engagement commun à développer des solutions de mobilité zéro émission pour le transport routier.

Ce partenariat souligne l’engagement des deux groupes à soutenir la transition énergétique et à respecter les normes de réduction des émissions de CO2 de l’Union européenne.

L’accord s’articule autour de trois initiatives clés :

• Étudier les possibilités pour les clients Daf d’utiliser de manière optimale le réseau de recharge et les services d’itinérance de TotalEnergies ;

• Accélérer le développement de Megawatt Charging Systems (MCS) pour la charge ultra-rapide des camions électriques ;

• Proposer une gamme de solutions énergétiques signées TotalEnergies pour fournir des produits et solutions énergétiques bas carbone aux sites de fabrication Daf.

« Cette collaboration avec TotalEnergies est une excellente occasion de combiner nos expertises respectives pour proposer à nos clients des solutions de

transport durables et innovantes », se réjouit Harald Seidel, le président de Daf Trucks.

« Ce partenariat illustre la capacité de TotalEnergies à fournir des solutions concrètes pour réduire l’empreinte carbone des flottes de ses clients. Des collaborations aussi pragmatiques sont essentielles pour faire de la transition énergétique une réalité », commente de son côté Mathieu Soulas, directeur Nouvelles Mobilités de TotalEnergies.

NOUVEAU MAXUS DELIVER 7

Après avoir fait ses débuts en version électrique, le gros fourgon de Maxus est désormais disponible en version diesel.

Doté d’un moteur quatre cylindres de 1.996 cm³, lequel délivre une puissance de 148 cv pour un couple de 375 Nm, le Deliver 7 consommerait 8 l/100 km selon les normes WLTP.

D’une longueur standard de 5,37 m, le VUL offre un volume de chargement de 7,2 m³, une charge utile de 1.140 kg et une capacité de remorquage allant jusqu’à 2 t.

À l’instar de la version tout électrique, la variante diesel propose un équipement de série complet. La (courte) liste d’options se limitant à quatre couleurs métallisées. On retrouve ainsi de série la double banquette passager avec tablette de bureau intégrée, le démarrage sans clé, la climatisation automatique, les rétroviseurs extérieurs chauffants, les capteurs de luminosité et de pluie ou la caméra de recul.

Les dispositifs de sécurité quant à eux incluent l’aide au freinage d’urgence autonome avec alerte de collision frontale, l’assistant d’angle mort, l’alerte de trafic transversal arrière, l’assistant de changement de voie,

IVECO :

l’assistant au maintien de voie, l’avertisseur de fatigue et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Le Maxus Deliver 7 est disponible à partir de 29.000 €. Avec une garantie d’usine de cinq ans ou 160.000 km.

L’EUROCARGO CNG RÉCOMPENSÉ

Un jury indépendant composé de journalistes du secteur a élu l’Iveco Eurocargo CNG « camion durable de l’année ». L’Eurocargo CNG, doté de la nouvelle génération de moteurs Tector 7, se distingue également par son compteur numérique redessiné, ses nouvelles aides à la conduite, ses services numériques pilotés par une connectivité avancée et bien sûr son autonomie étendue.

« L’Eurocargo a conservé son attrait et sa compétitivité au cours des trois dernières décennies, sans jamais changer son approche et sa philosophie. Même dans sa dernière version, l’Eurocargo continue d’incarner avant tout la polyvalence qui lui a permis de satisfaire avec succès un large éventail d’utilisations, tout en affichant un style encore plus élégant et en enrichissant ses fonctionnalités », a commenté le jury.

TRANSPORT & LOGISTICS

Pour sa 15ème édition, qui se déroulera à Anvers du 14 au 16 octobre prochains, le Salon Transport & Logistics sera rejoint par AntwerpXL, un événement qui se focalise sur la chaîne d’approvisionnement en break bulk.

Le Port d’Anvers-Bruges, partenaire et sponsor, ne cache pas son enthousiasme.

« La synergie entre les deux Salons se fera ressentir chez tous les participants. En unissant nos forces, nous créons des opportunités de collaboration et de croissance originales, audelà des frontières sectorielles, et tout le monde en récoltera les fruits », affirme Annick Dekeyser, Marketing Advisor du Port d’Anvers-Bruges.

15.000 visiteurs sont attendus pour cette édition anniversaire.

65 BELGES À SCANIA

TOP TEAM

65 techniciens et experts en pièces détachées belges participent à Scania Top Team, le concours mondial de service organisé par le constructeur suédois.

Les gagnants de la finale belge se rencontreront dans l’une des six épreuves régionales internationales. Douze équipes se qualifieront alors pour la grande finale mondiale qui se déroulera à Södertalje, en Suède, en 2026.

« L’objectif ultime des ateliers Scania dans le monde est de fournir des services qui soutiennent l’activité des clients avec une disponibilité maximale des véhicules. Ce qui exige un personnel hautement qualifié et très motivé. Le programme Scania Top Team est un excellent moyen de mettre en valeur les intelligences, les compétences technologiques et le travail d’équipe qui caractérisent les personnes qui travaillent au quotidien en première ligne », commente Carl Pattyn, le directeur de Scania Belgium.

SÉCURITÉ

VOLVO TRUCKS DÉCROCHE CINQ

ÉTOILES AUX TESTS EURO NCAP

Cinq étoiles ! Les Volvo FM et FH Aero ont tous deux décroché la note maximale aux tests Euro NCAP, qui évaluaient pour la toute première fois – fin 2024 – la sécurité des poids lourds. Les deux modèles ont également reçu le label « City Safe », attribué aux camions dont la conception et/ ou les technologies embarquées contribuent à prévenir les accidents susceptibles de se produire en milieu urbain.

Vanessa CORDIER

« Ce résultat exceptionnel me rend extrêmement fier car il confirme la position de leader de Volvo Trucks en matière de sécurité », commente Roger Alm, le président de Volvo Trucks. « La

sécurité est une valeur fondamentale pour nous et une pierre angulaire de notre héritage. La sécurité nous guide depuis la création de notre entreprise et, avec chaque lancement de produit, nous rendons nos camions encore plus sûrs. »

DES VOITURES AUX CAMIONS

Lancé voici près de 30 ans, le programme européen d’évaluation des nouveaux véhicules (ou Euro NCAP), bien connu pour ses crash tests, s’est rapidement imposé pour évaluer la sécurité des voitures particulières. Concrètement, on distingue deux cas de figure : soit un constructeur sollicite une évaluation pour un véhicule qu’il s’apprête, par exemple, à commercialiser, soit l’Euro NCAP réalise de son propre chef des tests sur des véhicules du commerce, acquis anonymement.

En mars 2024, nous apprenions que les évaluations seraient désormais étendues aux poids lourds, les premiers résultats étant attendus pour la fin de l’année. Chez Volvo Trucks, on s’en est d’emblée félicités. « Compte tenu de l’impact que l’Euro NCAP a eu sur les voitures particulières, nous saluons cette initiative et sommes impatients de voir ce que cela signifiera pour la sécurité des camions », se réjouissait alors Anna Wridge Berling, directrice Sécurité Produits et Trafic chez Volvo Trucks.

TROIS DOMAINES

Dans un premier temps, l’évaluation des poids lourds se concentre sur trois domaines : une conduite sûre (surveillance des occupants, implication du chauffeur, assistance à la vision et au véhicule), la prévention des collisions (collisions frontales, collisions lors d’un changement de voie, manœuvres à basse vitesse) et la sécurité post-

accident (information sur les secours, facilité de désincarcération).

D’autres critères seront ajoutés en 2027, tandis qu’en 2030 la protection contre les collisions sera également prise en considération.

À l’instar de ce qui se fait pour les voitures particulières, l’Euro NCAP évalue les systèmes et dispositifs de sécurité et leur fonctionnement selon différents scénarios d’accidents. Chaque système se voit attribuer un score. Agrégés par domaine, ces scores sont ensuite utilisés pour calculer une note en étoiles pour le camion.

« L’un des principaux atouts de l’Euro NCAP est sa capacité à évaluer les systèmes de sécurité au-delà des exigences légales de base. Plutôt que de simplement donner une note de réussite ou d’échec, il intègre de nombreux scénarios différents dans ses évaluations, afin de dresser un tableau plus complet de son efficacité », analyse Mme Wridge Berling.

VOLVO EN TÊTE

Volvo Trucks a de sa propre initiative soumis au programme deux de ses véhicules parmi les plus vendus, à

savoir le FH et le FM. Au terme de la batterie de tests subis, le FH Aero et le FM en question se sont chacun vus décerner d’excellents résultats. Le FH Aero obtient ainsi 80 % dans le domaine de la conduite sûre, 89 % en prévention des collisions et 80 % en sécurité post-accident. Tandis que le FM obtient respectivement 87, 89 et 80 % aux mêmes critères. Ce qui leur vaut à chacun de décrocher les cinq étoiles et de caracoler en tête du classement des poids lourds long-routiers testés. Aucun autre camion testé, en effet, n’obtient les cinq étoiles. Deux en décrochent quatre : le Scania Série G et le Renault Trucks T.

CITY SAFE

Enfin, Euro NCAP a également attribué aux deux poids lourds de Volvo Trucks le label « City Safe ». Celui-ci récompense les performances des véhicules en matière de protection des usagers vulnérables dans les zones urbaines. Entrent ici en ligne de compte la visibilité directe et indirecte ou les performances en matière de freinage automatique d’urgence.

Outre les Volvo FM et FH Aero, deux autres camions obtiennent ce même label. Il s’agit – encore – du Scania Série G, ainsi que du Daf XF.

Quant à savoir si, comme on l’espère chez Volvo, les évaluations Euro NCAP guideront les clients dans leurs décisions d’achat, l’avenir nous le dira !  vac@transpo.org

RENAULT DÉVOILE SA FUTURE GAMME

UTILITAIRE 100 % ÉLECTRIQUE

Estafette, Goelette et Trafic.

Telles sont les trois appellations emblématiques de la marque retenues par Renault pour sa future gamme utilitaire 100 % électrique. Flexible et évolutive, cette nouvelle gamme qui nous est aujourd’hui dévoilée est le fruit de la collaboration avec Flexis, la coentreprise fondée par les groupes Renault, Volvo et CMA CGM afin de répondre aux défis de la transition énergétique et de la logistique du dernier kilomètre.

Vanessa CORDIER

Renault révélait le mois dernier les noms et les silhouettes de ses futurs

VUL « E-Tech electric ». Flexible et évolutive, cette nouvelle gamme a la particularité de reposer sur une architecture électronique Software

Defined Vehicle. Le SDV (ou « véhicule conçu autour du logiciel ») désigne la capacité à faire évoluer le véhicule tout au long de sa vie, grâce à une

architecture centralisée, en la mettant à jour et en y installant de nouvelles applications pour étoffer ses fonctions. Le tout au service d’une expérience de conduite améliorée.

Combinée à cette architecture SDV, une nouvelle plate-forme de type « skateboard » permettrait quant à elle des possibilités quasi infinies de personnalisation, tout en réduisant les coûts d’usage.

TRAFIC, GOELETTE

À quoi les trois nouveaux venus ressembleront-ils ? Renault nous en donne un premier aperçu.

Le Trafic E-Tech electric se singularise par son look monovolume. Avec un porte-à-faux avant réduit et un

empattement allongé, les roues sont positionnées aux extrémités pour maximiser l’espace intérieur, tout en conservant un faible rayon de braquage. Sa hauteur inférieure à 1,9 m lui garantit du reste un accès aisé aux parkings souterrains.

Faisant pleinement usage de la flexibilité offerte par la nouvelle architecture, la Goelette E-Tech electric bénéficie d’un bloc avant identique à celui du Trafic E-Tech electric. L’arrière du véhicule, non équipé, étant spécialement conçu pour être personnalisé en fonction des besoins de la clientèle. La Goelette se décline en trois versions, châssis-cabine, box et benne, ouvrant ainsi la voie à un vaste panel de véhicules transformés.

ET ESTAFETTE

Enfin, s’inspirant elle aussi du design du Trafic E-Tech electric, l’Estafette s’en distingue par son pare-brise en triptyque de grande dimension, offrant une visibilité panoramique, tout en renforçant la sécurité et le confort de conduite.

L’Estafette E-Tech electric intègre des fonctionnalités pensées pour les professionnels amenés à opérer en milieu urbain. Comme sa porte latérale coulissante à galandage, ses marchepieds latéraux ou son rideau coulissant arrière en un seul bloc. Cette nouvelle gamme sera produite en France, à l’usine Renault de Sandouville. Les premiers exemplaires devraient être disponibles à partir de 2026.  vac@transpo.org

LE MERCEDES-BENZ SPRINTER A 30 ANS

C’est au printemps 1995 que le Sprinter de Mercedes-Benz fait sa première apparition publique. Trente ans plus tard, la barre des cinq millions de véhicules vendus est en passe d’être franchie. Pour marquer le coup, le constructeur organise au musée de Stuttgart une exposition spéciale consacrée à l’histoire de son emblématique fourgon.

Vanessa CORDIER

Le Sprinter voit le jour en 1995. Développé dans le cadre d’une coentreprise avec Volkswagen (qui le commercialise sous le nom de Crafter), il succède à l’obsolète T1/TN de Mercedes-Benz qui date quant à lui de… 1977.

LA RECETTE DU SUCCÈS

Premier utilitaire à l’étoile à être baptisé d’un nom qui lui soit propre, au lieu d’un simple code alphanumérique, le Sprinter se distingue immédiatement.

« La combinaison d’une carrosserie autoportante et d’un entraînement à forte traction sur l’essieu arrière, d’un châssis moderne à suspension indépendante aux roues avant et de motorisations puissantes était unique pour l’époque », affirme le constructeur.

Outre le fourgon, cette première génération se décline en versions châssis-cabine, benne basculante et minibus. Benne ouverte, double cabine, pavillon surélevé… Dès le départ, les possibilités sont nombreuses. La MMA culmine alors à 3,5 t.

En 2000, une mise à jour met l’accent sur la sécurité. L’airbag conducteur fait désormais partie de la dotation de série. Airbags rideaux et antipatinage (ASR) font également leur apparition.

JUSQU’À 6 T

La deuxième génération du Sprinter est lancée en 2006. Les clients

ont à présent le choix entre trois empattements, quatre longueurs, trois hauteurs de toit et une MMA allant de 3 à 6 t.

Au chapitre sécurité, notons l’arrivée de l’ESP en 2008 ou encore celle de l’assistant de stabilisation en cas de vent latéral en 2013. Une première pour une camionnette !

Avec le Sprinter troisième génération, commercialisé en 2018, c’est la traction avant qui fait son entrée dans la gamme. Le Sprinter se voit également doté du système multimédia MBUX (MercedesBenz User Experience). Le VUL obéit à présent aux commandes vocales. Il peut également proposer des services de gestion centralisée, basés sur la flotte, le véhicule, le conducteur et la géolocalisation.

L’ARRIVÉE DE

L’eSPRINTER

Un cap est encore franchi en 2019 avec le lancement de la première version de l’eSprinter.

Depuis l’an dernier, ce VUL 100 % électrique est disponible en deux longueurs, offrant jusqu’à 14 m³ de

volume utile, pour une MMA culminant à 4,25 t.

Trois formats de batteries (56, 81 et 113 kWh) promettent à l’utilisateur une autonomie maximale de 445 km.

Enfin, rappelons que le Sprinter, comme l’eSprinter, ont bénéficié en 2024 de plusieurs mises à jour en matière de connectivité et de sécurité.

Pour célébrer les 30 ans du Sprinter, une exposition spéciale est organisée au musée Mercedes-Benz de Stuttgart. Jusqu’au 30 mars, les visiteurs peuvent y admirer un large panel de VUL, de la toute première génération aux modèles actuels, eSprinter compris. Un Pop-up Corner, aménagé dans la boutique du musée, proposant même aux inconditionnels du Sprinter une foule de produits dérivés…  vac@transpo.org

LE MARCHÉ

L’année 2025 a particulièrement bien commencé pour les véhicules utilitaires. Dans le cas des véhicules lourds (de moins de 16 t, comme de plus de 16 t), les excellents résultats sont atteints grâce au marché des porteurs.

Vanessa CORDIER Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(un mois 2025)

2024 : 590 unités immatriculées

2025 : 617 unités immatriculées, soit +4,58 %

1. DAF 150 -9,09 %

2. VOLVO 129 -13,42 %

3. SCANIA 118 +47,50 %

4. MAN 70 -16,67 %

5. MERCEDES 66 -12,00 %

6. IVECO 43 +377,78 %

7. RENAULT 36 +44,00 %

8. FORD 5 +150,00 %

VUL ≤ 3,5 T

(un mois 2025)

2024 : 6.361 unités immatriculées

2025 : 6.982 unités immatriculées, soit +9,76 %

1. FORD 1.763 +78,44 %

2. MERCEDES 918 +6,87 %

3. PEUGEOT 815 -0,49 %

4. RENAULT 744 -21,68 %

5. VOLKSWAGEN 697 +2,65 %

6. CITROËN 639 +28,83 %

7. OPEL

-37,67 %

-30,19 %

+21,54 %

PORTEURS > 3,5 T

(un mois 2025)

2024 : 425 unités immatriculées

2025 : 525 unités immatriculées, soit +23,53 %

MATÉRIEL TRACTÉ

(un mois 2025)

2024 : 1.271 unités immatriculées

2025 : 1.172 unités immatriculées, soit -7,79 % 1. EDUARD 84 +61,54 % 2. KRONE 84 +12,00 % 3. HAPERT

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MARS & AVRIL 2025

ALLEMAGNE – jours fériés : • 18 avril • 21 avril

par Laura VAN EECKHOUDT

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ;

Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jour férié : • 21 avril

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE – jours fériés : • 19 mars (Murcie et Valence) • 31 mars (Melilla) • 17 avril (Andalousie, Aragon, Asturies, Iles Baléares, Iles Canaries, Cantabrie, Castille-La Manche, Castille-et-León, Ceuta, Estrémadure, Galice, La Rioja, Madrid, Melilla, Murcie, Navarre, Pays Basque) • 18 avril • 21 avril (Iles Baléares, Catalogne, La Rioja, Navarre, Valence) • 23 avril (Aragon, Castille-et-León) En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Tous les vendredis (entre janvier et le 30 mars et entre le 5 et le 28 décembre)

A-111,8Ring M-40 Madrid50 Venturada16h00 - 22h00 Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 Madrid38,7 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 Madrid37,5 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 Madrid80,4 Tarancón13h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 Madrid29,4 Arganda 13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 Madrid120 Madridejos13h00 - 22h00Sortie Madrid

R-40 Ring M-50 Madrid52,5 Dosbarrios13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 Madrid106Talavera de la Reina13h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero13h00 - 22h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba62,5 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

M-5014 Ring M-50 Madrid59,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-7556 Santomera 575Torres de Cotillas14h00 - 21h00Almería

A-30121 Archena 152Pt. Cadena-Murcia14h00 - 21h00Cartagena

A-3275 Utiel 352 Valencia 17h00 - 21h00Accès Valencia

AP-177,2Miranda de Ebro0 Burgos 17h00 - 21h00Burgos

A-1/N-1321Miranda de Ebro236 Burgos 17h00 - 21h00Burgos

A-1/N-1336Treviño-Límite con Álava329Treviño-Límite con Álava17h00 - 21h00Burgos

N-6310,0S. Cebrián de Castro57,0Rionegro del Puente15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas16h00 - 23h00Frontière Portugal A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander

Jeudi 17 avril 2025

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-6/AP-611,65Ring M-40 Madrid61,3 San Rafael7h00 - 15h00Sortie Madrid

AP-6/A-661,3 San Rafael 182Tordesillas (ring A-62)7h00 - 15h00A Coruña

A-111,8Ring M-40 Madrid50 Venturada7h00 - 15h00 Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 Madrid38,7 Meco 7h00 - 15h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 Madrid37,5 Meco 7h00 - 15h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 Madrid80,4 Tarancón 7h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 Madrid29,4 Arganda 7h00 - 15h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 Madrid120 Madridejos7h00 - 15h00Sortie Madrid R-40 Ring M-50 Madrid52,5 Dosbarrios7h00 - 15h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 Madrid106Talavera de la Reina7h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero7h00 - 15h00Sortie Madrid N-642,5 Collado Villalba62,5 San Rafael7h00 - 15h00Sortie Madrid

M-5014 Ring M-50 Madrid59,5S/Martín de Valdeiglesias7h00 - 15h00Sortie Madrid

AP-177,2Miranda de Ebro0 Burgos 10h00 - 15h00Burgos

A-1/N-1321Miranda de Ebro236

Burgos 10h00 - 15h00Burgos

A-1/N-1336Treviño-Límite con Álava329Treviño-Límite con Álava10h00 - 15h00Burgos

N-6310,0S. Cebrián de Castro57,0Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas8h00 - 15h00Dans les 2 sens

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 10h00 - 15h00Santander A-3275

Valencia 10h00 - 15h00Accès Valencia N-23064,1 Benabarre 116,1 Santoréns17h00 - 24h00Frontière France N-230119,5 Buira 120,9 Bonansa 17h00 - 24h00Frontière France

N-230133,6 Ginaste 149,2 Aneto 17h00 - 24h00Frontière France

Vendredi 18 avril 2025

N° route BK Lieu BK

Lieu Période Direction N-23064,1 Benabarre 116,1

Santoréns 8h00 - 13h00frontière France N-230119,5 Buira 120,9 Bonansa 8h00 - 13h00frontière France N-230133,6 Ginaste 149,2 Aneto 8h00 - 13h00frontière France

Dimanche 20 avril 2025

N° route BK Lieu BK Lieu Période Direction

A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-2 107 Mirabueno 10,8 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Ring M-40 (Madrid) 13h00 - 24h00 Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)177Atalaya del Cañavate13h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4122 Madridejos 6,7Ring M-40 (Madrid)13h00 - 24h00Accès Madrid

A-5 126Talavera de la Reina11,8 Ring M-40 (Madrid) 13h00 - 24h00 Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)126Talavera de la Reina13h00 - 24h00Sortie Madrid

A-6269Benavente (A-66/A-52)123 Arévalo 13h00 - 23h00Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero 13h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael13h00 - 24h00Accès Madrid

A-622,3Las Rozas (Ring M-50)6,8 Madrid 13h00 - 24h00Accès Madrid

N-6110

Adanero 42,5 Collado Villalba13h00 - 24h00 Accès Madrid

M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias 0 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00 Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8 Villacastín13h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6188,55 Segovia 61,5

N-110246Berrocalejo Aragona228

San Rafael13h00 - 24h00Accès Madrid

Villacastín13h00 - 24h00Accès Madrid

N-60374,9Otero de Herreros64 San Rafael13h00 - 24h00Accès Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas15h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-6310,0S. Cebrián de Castro57,0Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3180 Albacete 0Atalaya del Cañavate11h00 - 24h00Antalata Cañavate

A-310Atalaya del Cañavate80 Albacete 14h00 - 22h00Albacete

AP-36147 La Roda 0 Ocaña 11h00 - 24h00Ocaña

N-301210 La Roda 61 Ocaña 11h00 - 24h00Ocaña

A-3352 Valencia 292 Requena 11h00 - 24h00Sortie Valencia

A-4323 Andújar 230 Almuradiel9h00 - 22h00Madrid

A-4230 Almuradiel 300 Bailén 9h00 - 22h00Sevilla

A-440 Bailén 36 Jaén 9h00 - 22h00Bailén

A-490 Camas 50Bollullos Par del Condado12h00 - 21h00Ayamonte

A-4976,9San Juan del Puerto0 Camas 12h00 - 21h00Sevilla

Lundi 21 avril 2025

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

AP-10 Burgos 77,2Miranda de Ebro10h00 - 22h00Irún

A-1 / N-1157,5Aranda de Duero321,45Miranda de Ebro10h00 - 22h00Irún

A-1 / N-1329Treviño-Límite con Álava336,2Treviño-Límite con Álava10h00 - 22h00Irún

A-62155 Tordesillas 7,6 Burgos 8h00 - 24h00Burgos

N-6310,0S. Cebrián de Castro57Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens

BU-3012 Burgos 0 Burgos 10h00 - 22h00Irún

A-231107,3Osorno (ring A-67/N-120)157,1 Burgos 10h00 - 22h00Burgos

N-120174,6Osorno (ring A-67/A-231)120 Burgos 10h00 - 22h00Burgos

A-3275 Utiel 352 Valencia 13h00 - 22h00Accès Valencia

A-3177Atalaya del Cañavate15Ring M-50 Madrid11h00 - 15h00Accès Madrid

A-3180 Albacete 0Atalaya de Cañavate11h00 - 15h00Atalaya Cañavate

A-7582 Alcantarilla 566 Murcia 8h00 - 21h00Valencia

A-30158,5Murcia / RM-19135 Murcia 8h00 - 21h00Albacete

A-575 Maqueda 16,3Ring M-50 Madrid11h00 - 15h00Accès Madrid

A-4122 Madridejos 17,1Ring M-50 Madrid11h00 - 17h00Accès Madrid

A-4323 Andújar 230 Almuradiel9h00 - 20h00Madrid

A-4230 Almuradiel 300 Bailén 9h00 - 20h00Sevilla

A-440 Bailén 36 Jaén 9h00 - 20h00Bailén

A-8169 Laredo 139,2Castro-Urdiales16h00 - 21h00Bilbao

Z-4028 Zaragoza 32 Zaragoza15h00 - 21h00Creciente

N-230149,2 Aneto 133,6 Ginaste 13h00 - 20h00Benabarre

N-230120,9 Bonansa 119,5 Buira 13h00 - 20h00Benabarre

N-230116,1 Santoréns 64,1 Benabarre13h00 - 20h00Benabarre

Vendredi 25 avril 2025

A-6178 / CR-500 0Santuario Ntra. Sra. Cabeza34,306 Minas Diógenes (Ciudad Real) 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-61770 Andújar (Jaén)32,370Sant. Ntra. Sra. Cabeza15h00 - 24h00Dans les 2 sens

Samedi 26 et dimanche 27 avril 2025

A-6178 / CR-500 0Santuario Ntra. Sra. Cabeza34,306 Minas Diógenes (Ciudad Real) 00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-61770 Andújar (Jaén)32,370Sant. Ntra. Sra. Cabeza00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3820 Ring avec AP-4 15 Jédula 8h00 - 18h00Dans les 2 sens

Lundi 28 avril 2025

A-6178 / CR-500 0Santuario Ntra. Sra. Cabeza34,306 Minas Diógenes (Ciudad Real) 00h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-61770 Andújar (Jaén)32,370Sant. Ntra. Sra. Cabeza00h00 - 24h00Dans les 2 sens

Mercredi 30 avril 2025

N° routeBK Lieu BK

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-6/AP-661,3 San Rafael 182Tordesillas (ring A-62)16h00 - 22h00A Coruña

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón13h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 13h00 - 22h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios13h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina13h00 - 24h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero13h00 - 24h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba62,5 San Rafael16h00 - 22h00Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas16h00 - 23h00Frontière Portugal N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3275 Utiel 352 Valencia 17h00 - 22h00Accès Valencia

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00 Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions. Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes :

 Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 les jours suivants : 21 avril, 8 et 29 mai, 14 juillet et 11 novembre 2025 sur :

Route De Vers

Direction

AP-8 Autoroute Cantábrico(km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia

GI-20 Bypass de Donostia-San Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta (km 0) liaison AP-8 ErrenteriaFrance

A15 Navarra-Gipuzkoa(km 139,7) Navarra km 156,56 liaison N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar(km 102,7) Péage Etxebarri-Ibiña146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate) (km 454,47) liaison AP-8/AP-1 LasarteOria France

GI-636 Errenteria-Irún(km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián (km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra (km 75,02) Behobia

Mercredi 16 avril 2025

N° routeBK Lieu BK

A-8 119,5

N-634107

Lieu

France

Période Direction

139,21Cantabria 17h00 - 21h00 Cantabria

136,14Cantabria 17h00 - 21h00 Cantabria

AP-183,20 77,20 17h00 - 21h00 Burgos

A-1352liaison avec N-622 336Treviño 17h00 - 21h00Burgos

A-1329Treviño

N-24055,77Bizkaia

321Burgos 17h00 - 21h00Burgos

23,08Bizkaia 17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

N-24023,08Araba 4,9Araba 17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

Jeudi 17 avril 2025

N° routeBK Lieu BK

A-8 119,5 139,21Cantabria 10h00 - 15h00 Cantabria

N-634107 136,14Cantabria 10h00 - 15h00 Cantabria

AP-183,20 77,20 10h00 - 15h00 Burgos

A-1352liaison avec N-622 336Treviño 10h00 - 15h00Burgos

A-1329Treviño

N-24055,77Bizkaia 23,08Bizkaia

N-24023,08Araba 4,9Araba

Lundi 21 avril 2025

10h00 - 15h00Burgos

- 15h00Vitoria-Gasteiz

N° routeBK Lieu

A-8

- 21h00 Bilbao N-634136,14Cantabria

- 21h00 Bilbao AP-177,20

16h00 - 21h00 Vitoria-Gasteiz

A-1336Treviño 352Liaison N-622 16h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

A-1321Burgos

N-24023,08Bizkaia

329Treviño 16h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

16h00 - 21h00Bilbao

N-2404,9Araba 23,08Araba 16h00 - 21h00Bilbao

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

NAVARRE

Les véhicules dont la MMA est supérieure à 7,5 t, ainsi que les ensembles tracteur-remorque quel que soit leur poids, seront interdits de circulation les :

• samedi 8 mars 2025, de 5h00 à 20h00

• samedi 15 mars 2025, de 4h00 à 19h00 sur les routes suivantes :

- NA-127, entre le kilomètre 0 et le kilomètre 4,450 ;

- NA-2420, entre le kilomètre 0 et le kilomètre 38 200 ;

- NA-5410, entre le kilomètre 0,360 et le kilomètre 12,180 ;

- NA-5411, dans sa totalité.

• dimanche 20 avril 2025, de 8h00 à 16h00, sur la N-135 entre le kilomètre 45 (Burguete) et le kilomètre 66,490.

Transport ADR

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, une interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés, de 8h00 à 24h00, et les mercredis, jeudis et veille de jour férié, de 16h00 à 24h00. Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 18 avril (Alsace, Moselle) • 21 avril

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

INTERDICTIONS HIVERNALES

En période hivernale : sur le réseau « Rhône-Alpes »*, interdiction de circuler pendant cinq samedis de 7h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00. La circulation est autorisée de 18h00 à 22h00 les samedis concernés, soit les : les 8, 15 et 22 février, ainsi que les 1er et 8 mars 2025.

* Réseau routier « Rhône-Alpes » concerné :

Bourg-en-Bresse - Chamonix

Lyon - Chambéry – Tarentaise - Maurienne

Lyon - Grenoble - Briançon

Bellegarde et St Julien-en-Genevois - Annecy - Albertville

• A40 de Pont d’Ain à Passy-le-Fayet

• RD1084 de Pont d’Ain à Bellegarde

• RD1206 de Bellegarde à Annemasse

• RD1205 d’Annemasse à Passy-le-Fayet

• RN205 de Passy-le-Fayet à Chamonix

• A43 de l’échangeur A46 sud /A43 à l’échangeur A43/A432 direction Lyon-Chambéry

• A43 de l’échangeur A43/A432 au tunnel de Fréjus

• A430 de Pont Royal à Gilly-sur-Isère

• RD1090 de Pont Royal à Gilly-sur-Isère

• RN90 de Gilly-sur-Isère à Bourg-Saint-Maurice

• RD1090 de Bourg-Saint-Maurice à Séez

• RD306 et RD1006 de Saint-Bonnet-de-Mure au Freney

• RN201 dans la traversée de Chambéry

• A48 de Coiranne à St Egrève

• A480 de St Egrève au Pont-de-Claix

• RN85 de Pont-de-Claix à Vizille

• RD1091 de Vizille à Briançon

• A41 nord de Saint-Julien-en-Genevois à Cruseilles

• RD1201 de St Julien-en-Genevois à Annecy

• RD1508 de Bellegarde à Annecy

• RD3508 (contournement d’Annecy)

• RD1508 d’Annecy à Ugine

• RN1212 d’Ugine à Albertville

Annemasse - Sallanches - Albertville

Chambéry – Annecy - Scientrier

Grenoble - Chambéry

EXCEPTIONS (e.a.)

• RD1205 d’Annemasse à Sallanches

• RD1212 de Sallanches à Albertville

• A410 de Scientrier à Cruseilles

• A41 nord de Cruseilles à la jonction avec l’A43 à Chambéry

• RD1201 entre Chambéry et Annecy

• RD1203 entre Annecy et Bonneville

• A41 sud entre Grenoble et l’A43 à Montmélian dans le sens sud-nord

• RD1090 entre Montmélian et Pontcharra

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le

déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www. febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province

- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

- Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

Sens Province – Paris

Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

- Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : 25 mars • 18 avril • 20 avril • 21 avril

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation les : 21 mars de 16h00 à 21h00, 22 mars de 8h00 à 13h00, 17 avril de 15h00 à 22h00, 18 avril de 6h00 à 16h00 et 30 avril de 16h00 à 22h00, et ce sur les routes suivantes :

• autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

• autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+291) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

• route nationale N.Moudania – Thessaloniki, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania (km 61.5) ;

• autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

• route nationale Thessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

• autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

• autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

• autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

• route nationale Antirrio – Arta – Ioannina en direction d’ Ioannina.

• route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

• Autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292)

• Autoroute A52 en direction d’Aktio à la jonction de la route d’Aktio avec l’axe routier nord-sud (route d’Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+920) jonction avec la route ionienne/autoroute d’Amvrakia. Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation les : 25 mars de 15h00 à 21h00, 21 avril de 12h00 à 22h00 et 22 avril de 11h00 à 23h00 et sur les routes suivantes :

• autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

• autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), de Raches Fthiotidos (km 242+479) et l’intersection Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

• route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

• autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

• route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

• autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

• autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

• autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000),

• route nationale Antirrio– Arta – Ioannina en direction d’I Antirrio.

• route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

• autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampaka (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni).

• autoroute A52 en direction de Ionia (autoroute Amvrakia) : jonction de l’autoroute Aktio avec l’axe nord-sud (autoroute Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+940) jonction avec la route Ionia/autoroute Amvrakia

HONGRIE – jours fériés

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : • 21 avril • 25 avril

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• le vendredi 18 avril de 14h00 à 22h00, le samedi 19 avril de 9h00 à 16h00 et le mardi 22 avril de 9h00 à 14h00 :

Pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures.

Pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt.

Pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt.

Pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jour férié : • 21 avril

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 29 mars 2025.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 20 avril • 21 avril

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00. Interdiction de circuler supplémentaire : les 19 et 30 avril de 18h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 18 avril • 20 avril • 25 avril

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 :

o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1),

o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 18 avril • 21 avril

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : • 18 avril • 20 avril • 21 avril

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

• A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (jonction A2 avec A4) et DN39, A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (jonction A2 avec A4) : du 1er avril au 30 septembre : les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 18 avril • 21 avril

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 18 avril • 20 avril • 21 avril • 27 avril

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE – jours fériés : • 18 avril • 21 avril

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

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• Suivre l’actualité/la réglementation du secteur du transport et de la logistique tant au niveau belge qu’européen ;

• Représenter la Fédération lors de réunions à différents niveaux

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• S’occuper des dossiers individuels des membres.

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• Une affinité avec le secteur des transports est un plus, mais ce n’est pas une obligation.

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Office assistant (M/F/X)

• Poste polyvalent avec des tâches variées

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Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

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• Sens de l’initiative

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• Formation approfondie

• Possibilités de travail à domicile

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EMPLOI

AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

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Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

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RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour infos, téléphonez-nous.

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Je suis en possession de la capacité professionnelle internationale et je CHERCHE FONCTION (Anvers, Brecht) avec contrat de mandat (indépendant).

Tél. : 0477/466.533 ou fvherck@hotmail.com

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Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail. E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

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Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France. Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

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Tél. : 0487/657.426 ou E-mail : yonivrielynck@gmail.com

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Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises national et international et je CHERCHE FONCTION (NL).

Tél. : 0473/266.556 ou E-mail : tibovdvloet@hotmail.com

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Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme d’ingénieur de gestion (Solvay) et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat.

Gsm : 0485/82.32.76 – E-mail : jimmy.ndayisaba@hotmail.com

E.4262

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32 480 66 58 80 ou E-mail : Marienku61@gmail.com

E.4264

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport national et international et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32 499/75.86.18 ou E-mail : eric-durinck@telenet.be

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ACHAT

Belgium Trucks & Trailers

Cherche pour EXPORT :

Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs

Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

E.4261

Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat. Membre adhérent de la Febetra.

Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com

E.4162

Conseiller Sécurité externe ADR/RID CHERCHE FONCTION ou mission pour le transport de marchandises dangereuses.

Tél. : 0476/73.31.06 – E-mail : tmbamba@hotmail.com

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RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.

Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

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