Transpo - mai 2023

SMART TACHO 2 : PAS DE MISE À JOUR OBLIGATOIRE

CHANTIER ? RALENTISSEZ !

NOUVEAUX DAF XDC ET XFC

PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

Fax rédaction **32 2 425 05 68

e-mail : transpo@transpo.org

Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journalistes :

Nancy Van den Eynde

Bruno Godaert

Collaboratrice spécialisée :

Patricia Van Impe (ADR et frigo)

Comité de rédaction :

Didier Michel

Roland Peeters

Photos :

Vanessa Cordier

Nancy Van den Eynde

Bruno Godaert

Patricia Van Impe

Archives TRANSPO

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne re ètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P 5. ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 SMART TACHO 2 : PAS DE MISE À JOUR OBLIGATOIRE

• par le service Informations de la FEBETRA

8 LÉGISLATION SUR LES VACANCES : QUOI DE NEUF ?

• par le secrétariat social Sodalis

10 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

12 ON THE ROAD AGAIN

• par le service Informations de la FEBETRA

21 UNE FILIÈRE DE L’HYDROGÈNE EN WALLONIE

• par Vanessa CORDIER

POUR UNE LOGISTIQUE URBAINE À FAIBLES ÉMISSIONS

À l’instar d’une cinquantaine d’autres entreprises et organisations, la FEBETRA s’est engagée en faveur d’une logistique basses émissions dans la Région de Bruxelles-Capitale.

par Isabelle DE MAEGT p. 24

CHANTIER ? RALENTISSEZ !

La So co rappelle les risques encourus par les ouvriers lors des chantiers nocturnes, incitant chacun à la vigilance.

par Vanessa CORDIER p. 20

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… nous aurons l’occasion de tester le Renault Trucks T480 Turbo Compound et nous étudierons la faisabilité du remplacement des camions diesel par des équivalents électriques à batteries. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles, ainsi que « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 juin 2023.

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

P. 9 QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

14 LES INFORMATIONS ROUTIÈRES

22 COYOTE ET LE BRABANT WALLON, PARTENAIRES

26 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA FEBETRA

28 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

34 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER

44 NOS PETITES ANNONCES

47 GRILLE

TECHNIQUE

2 septembre 2023

Truck Show, Houdeng

6 - 10 septembre 2023

Matexpo, Courtrai

9 - 10 septembre 2023

Volumex Belgian Truck Grand Prix, Zolder

21 - 25 novembre 2023

Solutrans, Lyon

17 - 12 septembre 2024

IAA Transportation, Hanovre

NOUVEAUX DAF XDC ET XFC

Daf revient plus en détails sur ses XDC et XFC, conçus pour les missions les plus exigeantes et désormais disponibles à la vente.

Vanessa CORDIER p. 30

SCANIA SMART DASH

Dès l’an prochain, les poids lourds Scania seront progressivement équipés d’un tableau de bord numérique.

Vanessa CORDIER p. 32

FEBETRA

Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be

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FEBETRA Limburg

Sur rendez-vous

Tél. : 0476/55 29 50 e-mail : febetra.chantal@skynet.be

LE MARCHÉ

Tracteurs, porteurs et véhicules utilitaires légers continuent de voir leurs immatriculations progresser.

Vanessa CORDIER p. 33

Nos annonceurs

FEBETRA EasyTac p. 4, Actiris Brussels p. 7, Scania p. 11, PTV-TLN p. 43, Formations ADR p46, FEBETRA TCM p. 48.

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ÉDITORIAL

AVEC KAFKA AUX COMMANDES, NOUS N’Y ARRIVERONS

PAS

En 2023, il n’est pas réaliste de prétendre qu’il n’y a pas de problème climatique. Le fait que le transport lourd ne représente que 6 % des émissions totales de CO2 ne peut en aucun cas servir d’excuse au secteur pour ne pas agir. Davantage de mouvements logistiques via d’autres modes que la route et un transport de marchandises sans émissions doivent devenir la « nouvelle norme », c’est la voie à suivre. Existe-t-il encore des solutions faciles à mettre en œuvre ? La réponse est clairement OUI. Il y a encore de ces petites règles surréalistes qui sont en totale contradiction avec les objectifs climatiques. Pensons, par exemple, à l’interdiction aux camions de 44 t de franchir la frontière entre la France et la Belgique, alors que ces deux pays ont xé à 44 t la masse maximale autorisée sur leur propre territoire. Espérons que cette interdiction totalement absurde sera supprimée lors de la prochaine révision de la directive européenne sur les poids et dimensions.

L’interdiction de conduire des écocombis sur les cinq malheureux kilomètres du ring de Bruxelles se trouvant sur le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale, alors que ces combinaisons sont autorisées sur le reste du ring bruxellois, nous fait davantage penser à Kafka qu’à de la bonne gouvernance. Il est d’ailleurs étrange que le ministre bruxellois de la Mobilité soit allergique aux écocombis, alors que ces derniers transportent 50 % de marchandises en plus tout en émettant 21 % de CO2 en moins par rapport à un ensemble tracteur/ semi-remorque classique.

L’intention du ministre fédéral Gilkinet d’autoriser la conduite de camionnettes zéro émission de 4,25 t avec un permis de conduire B va dans le bon sens, mais risque de n’être qu’un coup dans l’eau si un certain nombre de conditions préalables ne sont pas remplies. Quid de l’obligation du tachygraphe, par exemple ? Ces véhicules serontils soumis à la taxe kilométrique ? Et les camionnettes zéro émission d’une MMA de 4,25 t seront-elles malgré tout les bienvenues dans les zones où des panneaux « Interdit aux véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t » ont été plantés au hasard par les autorités locales ?

Ces ajustements mineurs au cadre juridique existant ne suf ront pas, à eux seuls, à atteindre les objectifs climatiques, mais, sachant que chaque détail compte, ils sont plus que bienvenus pour rendre le transport routier de marchandises plus durable. En outre, ils ne coûtent rien au gouvernement et aux contribuables. Des « quick wins », en d’autres termes.

Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRA

RÉGLEMENTATION

LA MISE À JOUR DU SMART TACHO 2 N’EST PAS OBLIGATOIRE

À la suite des protestations du secteur, la Commission européenne vient de revenir sur sa décision d’imposer une mise à jour du nouveau tachygraphe intelligent de deuxième génération.

par le service Informations de la FEBETRA

À partir du 21 août 2023, les véhicules nouvellement immatriculés devront être équipés de la seconde génération de tachygraphe intelligent. Ce nouveau tachygraphe enregistrera automatiquement, donc sans intervention du chauffeur, le passage de frontières.

AUTHENTIFICATION OSNMA

Un problème est cependant survenu lors du développement de cette

nouvelle génération de tachygraphe intelligent : la Commission européenne a décidé que le signal GPS qui enregistre les coordonnées du véhicule devait être sécurisé par une authenti cation OSNMA, or cette dernière n’est pas encore prête.

Ne souhaitant pas retarder l’introduction du tachygraphe intelligent de deuxième génération, la Commission européenne avait initialement envisagé que le « tachygraphe de transition » (doté de toutes les fonctionnalités du tachygraphe intelligent 2 sans l’authenti cation OSMNA) devrait être mis à jour pour intégrer l’authenti cation OSNMA dans l’appareil lors de son prochain étalonnage.

DES FRAIS INACCEPTABLES

Le secteur a massivement protesté contre cette décision. La FEBETRA a

également clairement fait comprendre qu’il était inacceptable d’in iger des frais supplémentaires au secteur alors que l’absence d’authenti cation OSNMA n’a aucune in uence sur le bon fonctionnement de l’appareil.

La Commission vient d’adapter sa proposition : il n’y aura pas de mise à jour obligatoire du tachygraphe de transition. Elle conserve cependant la possibilité d’imposer une telle mise à jour à l’avenir s’il devait apparaître que les coordonnées du GPS ont été manipulées et que l’authenti cation OSNMA peut l’empêcher.

Le tachygraphe de transition sera installé dans les véhicules immatriculés entre le 21 août 2023 et le 31 mai 2024 ou cinq mois après le développement dé nitif de l’authenti cation OSNMA (la date la plus tardive étant retenue).

Cette proposition de la Commission européenne doit encore être of ciellement entérinée.

info@febetra.be

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MODIFICATION DE LA LÉGISLATION SUR LES VACANCES

La Belgique a dû modi er sa législation sur les vacances dans un certain nombre de domaines, a n de la rendre conforme à la directive européenne qui prescrit que toutes les mesures nécessaires doivent être prises pour que les travailleurs puissent béné cier d’un congé annuel payé d’au moins quatre semaines.

Secrétariat social Sodalis asbl

Un arrêté royal du 8 février 2023 modi ant les modalités générales d’application des lois relatives aux vacances annuelles des travailleurs met cela en œuvre. Cette décision prendra effet pour la première fois en 2024. Les dispositions générales et les méthodes de calcul des congés annuels sont maintenues. Vous trouverez ci-dessous les quelques changements.

MALADIE PENDANT LES VACANCES

À ce jour, lorsqu’un travailleur est malade pendant ses vacances, la situation est la suivante :

• Si le travailleur tombe malade avant le début des vacances : ces jours sont alors considérés comme des jours de maladie et les congés peuvent être pris plus tard ;

• Si le travailleur tombe malade pendant ses vacances : ces jours de maladie sont comptabilisés comme des jours de congés et le travailleur ne peut donc pas les reporter.

Il en sera autrement à partir de 2024. Les jours de maladie ne seront plus considérés comme des jours de congé, même si leur cause survient pendant les vacances.

Cela s’applique non seulement à la maladie, mais aussi à l’accident du travail, à la maladie professionnelle, au repos de maternité, au congé prophylactique, au congé de naissance, au congé d’adoption et au congé pour soins d’accueil.

REPORT DES VACANCES

À partir de 2024, il sera également possible de reporter les jours de vacances non pris sur les années suivantes (et ce dans les 24 mois après la n de l’année). Ce sera le cas uniquement si les jours de vacances ne peuvent plus être pris en raison d’un accident/accident de travail), d’une maladie/maladie professionnelle, d’un congé de maternité, d’un congé prophylactique, d’un congé de naissance, d’un congé d’adoption ou d’un congé

d’accueil. L’employeur sera également tenu de payer à l’avance, pour le 31 décembre, le pécule de vacances des employés pour ces jours. Pour les jours reportés, les travailleurs auront donc déjà reçu un pécule de vacances.

Source : Arrêté royal du 8 février 2023 modi ant les articles 3, 35, 46, 60, 64, 66 et 68 et insérant un article 67bis dans l’arrêté royal du 30 mars 1967 déterminant les modalités générales d’exécution des lois relatives aux vacances annuelles des travailleurs salariés, M.B. 16 mars 2023.

info@sodalis.be

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

SITUATION AU 1ER AVRIL 2023

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %)

Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %)

Chômage temporaire et autres chômages

Cotisation accident de travail

Fonds amiante (uniquement due pour les trimestres 1, 2 et 3)

Vacances annuelles (par trimestre)

Pécules de vacances (par an)

Modération salariale (1)

Deuxième pilier de pension (avec une contribution minimale de 320 €/an)

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti) Jour férié Assurance-loipayé(y compris les déplacements domicile-travail)*

* Ces montants sont indicatifs et dépendent des statistiques des sinistres de chaque société

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour (Pas d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (Pas d’ancienneté)

mal. &

Calcul du coût d’un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique ctive (Par ex. : dispatcher)

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 AVRIL 2023

par Sandra LANKMANS

L’avenir est Super. Et il sera meilleur de 8 %.

Bien que personne ne puisse dire avec certitude ce que l’avenir nous réserve, nous sommes convaincus qu’il sera brillant. La nouvelle chaîne cinématique Scania Super est non seulement considérée comme le plus douce sur la route, mais aussi la plus efficace que nous ayons jamais construite. Cela établit une toute nouvelle norme de l’industrie en termes de chaînes cinématiques et de moteurs à combustion, avec une économie de carburant d’au moins 8 %. Prêt aujourd’hui à relever les défis de demain. Un avenir qui sera 8 % meilleur.

fr.scania.be/super

La nouvelle chaîne cinématique Scania Super, avec le moteur à combustion comme pièce maîtresse, offrira une économie de carburant d’au moins 8 % par rapport au moteur de 13 litres actuel de Scania. Comparaison réalisée pour les opérations longue distance.

ON THE ROAD AGAIN

A DOSAGE AUTOMATIQUE

Le dosage automatique est mis en place à la frontière près de Kufstein/Kiefersfelden. Ce système permet de doser le ux de poids lourds dès leur entrée au Tyrol.

Les dates auxquelles ce système va être mis en place durant la seconde partie de 2023 sont : Mois Jours

Juillet 3 - 10 - 17 - 24 - 31

Septembre 29

Octobre 5 - 27

Novembre 2 - 15 - 16 - 22 - 23 - 29 - 30

Décembre 11 - 12

B CHAUFFEURS UKRAINIENS

Pour les chauffeurs routiers ukrainiens qui ont fui la guerre et béné cient du statut de personnes temporairement déplacées, il reste un obstacle majeur à l’obtention d’un emploi de chauffeur routier dans notre pays. Ils doivent, en effet, disposer d’un code 95 européen.

Le VDAB a démarré un projet-pilote avec pour public cible les Ukrainiens temporairement déplacés qui résident ici depuis au moins 185 jours et qui ont obtenu leur permis de conduire C/CE avant le 10 septembre 2009. Le VDAB organise à leur attention cinq modules de formation continue (en néerlandais avec traduction simultanée) et leur permet de conduire au maximum cinq jours une combinaison camion/tracteur-(semi-) remorque pour juger de leur aptitude à la conduite. Un premier groupe de huit candidats a terminé le parcours à la n du mois de mars.

Les chauffeurs ukrainiens qui résident ici depuis au moins 185 jours sous le statut de personne temporairement déplacée et qui ont obtenu leur permis de conduire C/CE avant le 10 septembre 2009 peuvent se porter candidat pour participer à ce projet-pilote. Ils seront d’abord invités à un entretien exploratoire. Ils doivent être inscrits comme demandeurs d’emploi auprès du VDAB. Ils peuvent contacter le centre local du VDAB pour plus d’informations.

PSA QUAI 913 AGI

Depuis le 18 avril 2023, PSA applique le système Automated Gate-In (AGI) au Quai 913 avec les objectifs suivants :

• Optimisation du ux de camions en autorisant également les visites avec des conteneurs pleins le long des voies automatiques.

• Réduction des délais de traitement en évitant les les d’attente auprès du véri cateur manuel.

Les modi cations suivantes sont d’application par rapport au processus actuel :

• Les apports de conteneurs pleins ne doivent plus se faire via le checker, sauf indication contraire lors de la véri cation administrative. Chaque chauffeur doit encore toujours se présenter au kiosque SSD dans le bâtiment administratif.

CONSEIL DU MOIS REMBOURSEMENT DES ACCISES DIESEL

Si vous souhaitez introduire une demande de remboursement des accises spéciales sur le diesel, vous pouvez utiliser un formulaire papier créé par l’application Internet et qui remplace l’ancien formulaire PDF. Vous trouverez ce formulaire sur le site suivant : https:// eservices.min n.fgov.be/webForm/public/pdie/pdie.jsf. Ce formulaire Internet ne vous permet pas d’introduire la déclaration. Vous devez imprimer la déclaration créée, la soussigner et l’envoyer par poste ou par mail au service Diesel professionnel.

Les sociétés belges peuvent également introduire la déclaration via l’application en ligne PDIE. Grâce à cette application, les sociétés belges peuvent introduire les déclarations pour la récupération des accises sur le diesel professionnel en ligne et les consulter. Le lien vers cette application, ainsi qu’une brochure se trouvent sur le site Internet suivant :

https:// nances.belgium.be/fr/douanes_accises/ entreprises/accises/produits-soumis-%C3%A0accise/produits-%C3%A9nerg%C3%A9tiques-et%C3%A9lectricit%C3%A9-2

Nous vous conseillons d’introduire les demandes de remboursement futures via l’application en ligne PDIE étant donné que cette procédure sera bientôt obligatoire. Vos demandes sont traitées plus rapidement et vous avez un aperçu de toutes les demandes déjà introduites.

• Durant le A-check, il est indiqué si le chauffeur peut emprunter la voie manuelle ou la voie automatique. Veuillez porter attention aux symboles qui se trouvent au-dessus de chaque voie.

• Les tickets ne sont plus imprimés. Toutes les informations nécessaires sont prévues de façon numérique.

• Alfapass + empreinte digitale obligatoires au Gate-In.

• Le parking est communiqué sur un écran au Gate au lieu des kiosques SSD.

• Les chauffeurs doivent encoder le numéro de scellé dans le SSD lors de la livraison du conteneur plein. Indiquez le numéro de scellé sur un papier a n de pouvoir l’encoder correctement lors du processus A-check.

Dans la seconde partie de l’année, la possibilité sera offerte d’effectuer le A-check aussi via OptiTruck (http://www. optitruck.be/). Ceci a n de garantir la sécurité des chauffeurs, du fait qu’ils ne doivent plus sortir de leur cabine. Pour plus d’informations, vous pouvez contacter l’équipe TASC : par téléphone 03/735.69.70 ou par mail : PSAATASC@globalpsa.com

PARKING KETENIS

Le 31 mars dernier, Port of Antwerp-Bruges a inauguré le parking Ketenis sur la rive gauche de l’Escaut. Il s’agit d’un parking gratuit pour poids lourds comptant 280 emplacements de stationnement.

Dans un avenir proche, des chargeurs rapides pour poids lourds électriques seront disponibles.

Le parking est clôturé, éclairé et dispose d’une surveillance par caméras, d’une connexion wi et de sanitaires. Snacks et boissons sont disponibles dans des distributeurs.

L’investissement total

s’élève à environ 10.000.000 EUR dont environ 2.000.000 EUR de subsides européens.

ÉCOCOMBIS ET TRANSPORT EXCEPTIONNEL

Le décret amand relatif à la protection des infrastructures routières stipule qu’il est interdit de se rendre sur la voie publique avec un véhicule ou une remorque dont la hauteur excède le maximum autorisé de plus d’1% ou dont les autres dimensions ou la masse en charge excèdent les maximums autorisés. Ce décret indique également qu’il est interdit de causer des dégâts au revêtement routier en se rendant sur la voie publique avec un véhicule dont la masse au sol en dessous d’un des essieux excède de plus de 5 % le maximum autorisé.

Cette tolérance n’est pour l’instant pas appliquée aux écocombis et aux véhicules de transport exceptionnel. Un projet de décret lève cette exception, appliquant cette tolérance à ces deux catégories de véhicules. Il faut toutefois encore attendre la publication du décret au Moniteur belge.

UE EURO 7

L’UE a récemment publié sa nouvelle proposition concernant la future norme Euro 7. Celle-ci entrera en vigueur le 1er juillet 2025 pour les voitures et camionnettes et le 1er juillet 2027 pour les bus et les poids lourds.

Il n’y aura plus de distinction entre les réceptions par type et les nouveaux véhicules. Dorénavant, tous devront être conformes dès le premier jour.

Étant donné que la norme Euro 7 réglementera les émissions de polluants, de nouvelles limites sont xées pour les polluants déjà réglementés (CO, HC, NOx, PM). Tous ces polluants devront être limités pendant la durée de vie du véhicule.

Plus important encore, l’Euro 7 jette les bases de l’établissement de limites d’émissions de particules pour les pneus et les freins.

En ce qui concerne le contrôle, l’Euro 7 abandonne nalement le facteur de conformité. Ce facteur était utilisé pour corriger les inexactitudes des capteurs lorsque les émissions étaient contrôlées au moyen d’un dispositif portable (appelé PEM).

La grande nouveauté réside dans le fait que les constructeurs automobiles devront désormais installer des capteurs et des dispositifs de surveillance pour contrôler les émissions de polluants en temps réel.

Les données seront envoyées sans l à des serveurs appartenant à l’UE et aux forces de police. Les constructeurs automobiles devront également surveiller la consommation de carburant et d’énergie pendant toute la durée de vie de leurs véhicules. Ces données seront mises à la disposition de tiers. En n, la norme Euro 7 imposera une exigence minimale

en matière de durabilité des batteries et obligera les constructeurs automobiles à installer un dispositif de contrôle de la consommation des véhicules.

L’objectif est de renforcer la con ance des clients lorsqu’ils achètent des véhicules hybrides et électriques d’occasion. En ce qui concerne les véhicules hybrides, l’Euro 7 introduira la technologie du geofencing : lorsque les véhicules se trouvent dans des zones à émissions nulles, ils ne pourront utiliser que des sources à émissions nulles.

Malgré la volonté d’introduire une législation simple, l’UE a imaginé de nombreuses dénominations pour les véhicules conformes à la norme Euro 7, en fonction de leurs caractéristiques et de leurs performances. La liste est la suivante :

• Euro 7+ : véhicules dont le niveau d’émission a été amélioré de 20 % par rapport aux limites de la norme Euro 7, les véhicules électriques Euro 7+ sont considérés comme ayant des batteries plus durables.

• Euro 7A : véhicules équipés de fonctions de contrôle adaptatives (telles que le régulateur de vitesse adaptatif).

• Euro 7G : véhicules hybrides conformes à la norme Euro 7 et équipés de la technologie de geofencing. Le constructeur installe sur ces véhicules un système d’alerte du conducteur qui l’informe lorsque les batteries de traction sont presque vides et qui arrête le véhicule s’il n’est pas rechargé dans les 5 km suivant le premier avertissement lorsqu’il est en mode zéro émission.

• Les classi cations Euro 7+A, Euro 7+G, Euro 7+AG ou Euro 7AG peuvent également être introduites.

• Euro 7ext : véhicules dont le PTAC est compris entre 3,5 et 4 t, issus du type N1.

NOUVELLE DIRECTIVE PERMIS DE CONDUIRE

En mars 2023, la Commission européenne a publié une proposition de nouvelle directive concernant le permis de conduire. Cette proposition contient quelques nouveautés, à savoir :

• un permis de conduire numérique est introduit,

• la validité administrative des permis de conduire est limitée (15 ans pour les permis de conduire des groupes A et B, cinq ans pour les permis des groupes C et D et pour les personnes de 70 ans ou plus, la validité est également limitée à cinq ans),

• une personne qui est détentrice depuis au moins deux ans d’un permis de conduire B peut conduire un véhicule alimenté en carburant alternatif d’une MMA de maximum 4,25 t, à condition que le surpoids soit uniquement imputable au carburant alternatif,

• la Commission rédigera une liste reprenant les pays tiers (non-UE) qui délivrent des permis de conduire pouvant être échangés sans problème,

• une solution est cherchée pour les problèmes de langage rencontrés par les candidats lors du passage des examens du permis de conduire : par exemple un Roumain qui habite en Belgique et qui souhaite passer l’examen du permis de conduire pourra soit le faire en Belgique avec l’aide d’un interprète, soit en Roumanie si la Belgique ne prévoit pas la possibilité de désigner un interprète. Attention ! Il ne s’agit que d’une première proposition de la Commission européenne, des amendements peuvent encore être introduits ; le texte nal de la nouvelle directive pourrait donc être totalement différent. Il va de soi que nous vous tiendrons au courant des futurs développements.

info@febetra.be

LES INFORMATIONS ROUTIÈRES

par Vanessa CORDIER et Nancy VAN DEN EYNDE

ANVERS

OOSTERWEEL

La liaison Oosterweel complète le périphérique d’Anvers. Les échanges entre la rive gauche, l’Oosterweel, la Groenendaallaan et la Schijnpoort se font par des tunnels et des tranchées. Pour des informations complètes et actualisées, nous vous renvoyons au site Internet www.oosterweelverbinding. be. L’outil sous l’en-tête www. oosterweelverbinding.be/linkeroever/ nl vous donnera également un aperçu actualisé de l’impact des travaux sur la rive gauche et à Zwijndrecht. Fin probable : décembre 2030.

PORT

Chaque année, l’Agence amande des routes et de la circulation plani e un certain nombre d’interventions de plus ou moins grande envergure sur les grands axes de circulation de la région portuaire anversoise. Vous en trouverez un aperçu complet

sur https://wegenenverkeer.be/ werken/wegenwerken-antwerpshavengebied. Sur le site Internet www.portofantwerpbruges.com, les chantiers sont repris sur une carte interactive. Vous les trouverez en cliquant successivement sur « Onze haven/Vlot » et « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

E313 – WOMMELGEM

À Wommelgem, le nouveau pont de la Wijnegemsteenweg sur l’E313 a été ouvert comme rue cyclable pour le tra c de moins de 3,5 t. Cela signi e que les cyclistes circulant sur la chaussée ne peuvent pas être dépassés par les voitures. En tant qu’automobiliste, vous n’êtes pas non plus autorisé à rouler à plus de 30 km/h.

Cette réglementation est en vigueur car la livraison des poutres pour les ponts cyclables a été retardée. Ceux-ci ne pourront être installés qu’en mai 2023, après quoi il faudra encore terminer

les pistes cyclables et les passages pour piétons. La chaussée sera ensuite libérée pour un tra c motorisé plus lourd. Fin probable : été 2023.

R1 –TUNNEL KENNEDY

Des travaux sont en cours dans le tunnel Kennedy.

En direction d’Anvers

• Fermetures nocturnes jusqu’au 23 mai 2023, de 21 h à 5 h ;

• Fermeture de n de semaine du 18 mai 21 h au 21 mai 8 h.

Lors des fermetures nocturnes, le tra c sera toujours dévié par le tunnel dans l’autre sens. La circulation se fera donc dans un seul tube, une voie étant prévue pour chaque direction.

Lors de la fermeture de n de semaine, le tra c en direction d’Anvers sera dévié via le tunnel du Liefkenshoek. Le tunnel sera donc complètement fermé.

La sortie n° 6 « Linkeroever » du R1 est fermée pendant les travaux, et cela dès 20h30. La déviation emprunte

la bretelle d’accès suivante à l’E17 (« Zwijndrecht »).

Vous trouverez un calendrier détaillé des fermetures du tunnel sur le site Internet du centre amand du tra c, à l’adresse : www.verkeerscentrum.be/ werken/tunnelsluitingen

* Fin probable : juin 2023.

BRABANT FLAMAND

A12 – LONDERZEEL ZUID

Les feux de signalisation sur l’A12 à l’intersection avec la Kerkhofstraat et la Londerzeelsesteenweg seront supprimés, mais le planning exact n’est pas encore connu. L’A12 descendra d’un niveau et disposera de bretelles d’accès et de sortie à part entière. La circulation locale entre Londerzeel et Meise et le tra c de transit entre Anvers et Bruxelles ne se croiseront plus, tandis que les usagers vulnérables disposeront d’une passerelle et d’un tunnel cyclable, tous deux reliés à l’autoroute cyclable.

Un tunnel pour tram sera aménagé pour le futur tramway express entre Willebroek et Bruxelles.

Les travaux seront réalisés par phases. Tout d’abord, la passerelle pour cyclistes et piétons sera construite de manière à ce que les usagers vulnérables puissent dès le départ traverser en toute sécurité. Une chaussée temporaire sera ensuite aménagée pour le tra c de transit vers Bruxelles et Anvers, sur laquelle la vitesse sera limitée à 70 km/h. Une fois cette chaussée prête, l’A12 et le tunnel du tramway pourront être creusés et le pont de l’échangeur pourra être construit. La phase nale comprendra les rampes d’accès et de sortie, le tunnel cyclable, l’autoroute cyclable et la connexion entre la voie parallèle et la Kerkhofstraat.

Pendant les travaux, la circulation sur l’A12 sera largement garantie, même si l’autoroute peut exceptionnellement être fermée pendant une nuit ou un week-end. Le tra c local vers l’A12 sera en tout cas affecté.

Fin probable : indéterminée.

E40 – AFFLIGEM

Des travaux seront effectués à Af igem, au nord de l’échangeur, a n de réduire la pression du tra c aux intersections du pont. Ainsi, il n’y aura plus d’embouteillages sur l’autoroute et les les d’attente dans la Stationsstraat (N208) seront également plus courtes. Depuis le 2 mai, le tra c motorisé emprunte une déviation via l’échangeur de Ternat.

Fin probable : début juillet 2023.

E40 – BOUTERSEM

L’Agence amande des routes et de la circulation prévoit de rénover en profondeur le parking le long de l’autoroute E40 à Willebringen (Boutersem).

Ce parking disposera de 53 places de stationnement pour les poids lourds, au lieu de 20 actuellement. Un conteneur sera en outre prévu pour l’administration scale amande, tandis que l’installation de pesage des poids lourds sera renouvelée. L’Agence amande des routes et de la circulation prépare actuellement le projet. Il n’y a pas encore de calendrier concret. Les travaux auront probablement lieu cette année.

Fin probable : indéterminée.

E314 – BEKKEVOORT

Au printemps 2023, l’E314 en direction de Lummen recevra une nouvelle couche d’asphalte, plus précisément entre l’échangeur de Bekkevoort et le pont inférieur Tiensebaan. La bretelle d’accès à l’échangeur de Bekkevoort, sur l’autoroute E314 en direction de Bruxelles, sera également rénovée. Le tra c automobile sur l’autoroute pourra probablement emprunter des voies rétrécies. La date exacte de mise en œuvre n’était pas encore connue au moment de la rédaction de cet aperçu. Fin probable : indéterminée.

R0 – GROENENDAEL

L’aménagement d’un écorécréaduc surplombant le R0, à hauteur de Groenendael, risque d’engendrer d’importantes perturbations. Du 27 au 29 mai, la circulation sur le R0 se fera sur une seule voie. Fin probable : n 2023.

R0 – TUNNEL DES QUATRE BRAS

Des travaux seront effectués dans le tunnel des Quatre Bras à partir de la deuxième moitié du mois de mai. Le R0 à Tervuren sera nécessairement fermé dans un sens, entre 21h30 et 5h30. Le tra c sera dévié via le carrefour en surface, ce qui occasionnera d’immanquables perturbations. Fermetures prévues : les 15 et 16 mai, 21 et 22 août, 16 et 17 octobre 2023. Fermeture du ring extérieur (direction Zaventem) pendant la première nuit ; Fermeture du ring intérieur (direction Waterloo) pendant la deuxième nuit.

* Fin probable : indéterminée.

R0 – ZAVENTEM

La circulation est souvent bloquée sur le pont de la Hector Henneaulaan qui

surplombe le R0. C’est la raison pour laquelle on y aménage un nouveau pont, plus large, laissant de la place à tous les usagers. Les travaux ont été divisés en plusieurs phases a n de ne pas perturber trop longtemps la circulation sur le ring et de garantir la uidité du tra c sur la Hector Henneaulaan. Tous les mouvements de circulation entre la Hector Henneaulaan, la Woluwelaan (R22) et le ring seraient également garantis. La circulation sera interrompue autant que possible pendant les périodes de faible tra c, comme les week-ends et les vacances scolaires. La circulation sur le R0 se fait sur 2x3 voies rétrécies.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www. werkenaandering.be, sous « projecten », Henneaulaan.

* Fin probable : le 14 mai 2024.

BRABANT WALLON

N29 – JODOIGNE

Un chantier visant à aménager un giratoire sur la N29 à hauteur du futur contournement de Jodoigne a débuté. Cet ouvrage, qui participera au désengorgement du centre de Jodoigne, s’avère nécessaire a n de relier les axes N29 et N240 et ainsi compléter le futur contournement de la ville.

À hauteur du chantier, la circulation est alternée par des feux de circulation.

* Fin probable : mai 2023.

FLANDRE OCCIDENTALE

A19/R8 – COURTRAI-WEVELGEM

À l’intersection de l’A19 avec le R8, un véritable échangeur sera aménagé a n de faire disparaître les deux carrefours à feux. L’entrée et la sortie de la rocade extérieure du R8 sur l’A19 seront maintenues. Le raccordement de la rocade intérieure du R8 à l’A19 se fera par un pont surplombant le R8.

L’entrée et la sortie n° 1 « Gullegem/ Moorsele » (direction Courtrai et R8) seront également déplacées a n d’allonger la zone de circulation entre l’échangeur n° 1 et le R8.

Jusqu’à la n août 2023, le tra c venant d’Ypres vers le R8 Nord et le tra c venant du R8 Sud vers Ypres suivront une déviation via l’E17 et l’E403. Le tra c de transit sur le R8 reste possible.

À la sortie « Bissegem » (n° 11), sur le ring extérieur du R8, il y a désormais une interdiction de circuler pour les camions de plus de 5 t. Divers dispositifs, ainsi que des panneaux de

signalisation, ont été installés pour faire respecter l’interdiction.

* Fin probable : n 2024.

E17 – COURTRAI

Le carrefour de la Oudenaardsesteenweg (N8) avec les entrées et sorties de l’E17 et du R8 à Courtrai gurait sur la liste des points dangereux. Les automobilistes qui voulaient s’engager sur la Oudenaardsesteenweg (N8), en venant de la sortie E17, ne savaient pas toujours si les véhicules qui arrivaient allaient emprunter la première bretelle (E17 vers la France) ou la deuxième bretelle (R8).

A n de rendre la situation plus sûre, le nombre de voies sur l’Oudenaardsesteenweg (N8), en provenance du rond-point Cowboy Henk, a été réduit localement à une voie. Attention, il s’agit d’un projetpilote. La nouvelle situation a donc été créée avec des marquages et des bornes.

Malgré ce dispositif expérimental, des accidents continuent à se produire, en raison du non-respect des règles de circulation. En effet, le tra c venant de l’autoroute doit céder la priorité aux cyclistes et au tra c motorisé de la N8. L’Agence amande des routes et de la circulation suit la situation et en discutera avec la ville de Courtrai et les services de police.

* Fin probable : indéterminée.

E403 – RUMBEKE

Le pont sur l’E403 sera réparé au niveau de l’échangeur n° 6 (« Rumbeke »). Le calendrier exact n’est pas encore connu. L’autoroute et l’échangeur de Rumbeke seront complètement fermés dans un sens, tandis que la circulation sera déviée dans l’autre sens. Dans une première phase, pendant quatre semaines, les voies en direction de Courtrai seront fermées. La circulation se fera alors sur 2 x 2 voies rétrécies en direction de Bruges et la sortie en direction de Courtrai sera fermée. Pour rejoindre le ring de Roulers, il vous faudra emprunter la sortie 8.

Ensuite, les voies en direction de Bruges seront fermées pendant une quinzaine de jours. La circulation sera dirigée sur deux voies rétrécies en direction de Courtrai, tandis que la sortie vers Bruges sera fermée. La sortie n° 8 vous mènera au ring de Roulers.

* Fin probable : indéterminée.

ZEEBRUGGE, PORT

Sur le site Internet www. portofantwerpbruges.com, vous

trouverez un aperçu des chantiers dans la région portuaire. Cliquez successivement sur « Onze haven/ Vlot » et sur « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

FLANDRE ORIENTALE

E17 DEINZE

Sur l’E17 à Deinze, en direction de Courtrai, un week-end est déjà prévu pour effectuer des réparations au béton. Il s’agit du week-end des 26-29 mai. Le vendredi soir après 20 heures, l’entrepreneur commencera à occuper deux voies jusqu’au samedi matin 10 heures. Le béton doit ensuite durcir, laissant une voie occupée jusqu’au lundi matin avant l’heure de pointe.

* Fin probable : indéterminée.

E17 – GENTBRUGGE

Conformément à une décision de la ministre amande Lydia Peeters, les camions peuvent encore rouler à 70 km/h maximum sur le viaduc de Gentbrugge, tandis que la limite de vitesse de 90 km/h est maintenue pour les voitures. Cette mesure permet de réduire les nuisances sonores.

Selon VRT nws, les camionneurs qui klaxonnent en signe de protestation risquent une amende de 68 EUR (en cas de perception immédiate) à 2.000 EUR (en cas d’intervention du juge de police).

* Fin probable : pour une durée indéterminée ou non.

E34 – ASSENEDE

L’Agence amande des routes et de la circulation a commencé la construction du pont sur la voie rapide N49. Le carrefour entre la Stoepestraat (N448) et la voie rapide N49 est à nouveau ouvert à la circulation. Le tra c de transit sur la N49 circule sur des voies rétrécies. Des limitations de vitesse sont en vigueur. Ainsi, à hauteur du chantier, la vitesse maximale est limitée à 50 km/h.

* Fin probable : n 2023.

E40/E17

– ZWIJNAARDE

Des travaux d’assainissement des viaducs de l’échangeur de Zwijnaarde sont en cours.

Jusqu’à la n août 2023, la bretelle de sortie de l’E40 en provenance de Bruxelles vers l’E17 en direction de Courtrai est fermée, de même que la bretelle de sortie de l’E17 en provenance d’Anvers vers l’E40 en direction de Bruxelles.

* Fin probable : 2024.

E40 – ERPE-MERE

Le pont de l’E40 surplombant la ligne de chemin de fer Bruxelles-Ostende, ainsi que le pont de la Merestraat surplombant l’E40 à Erpe-Mere vont faire l’objet d’une rénovation. Par conséquent, la circulation sur l’E40 se fait sur des voies rétrécies.

Jusqu’à la mi-juin 2023, le tra c de transit en direction de Gand emprunte un tronçon d’autoroute temporaire, sur la Lange Ommegangstraat, à côté de l’E40. C’est pourquoi le tra c local est dévié.

Le tra c de transit en direction de Bruxelles emprunte les voies vers Gand. La vitesse est limitée à 50 km/h dans les deux sens.

Fin probable : février 2024.

R4 – GAND

À la demande du gouvernement amand, De Werkvennootschap travaille à rendre le R4 oriental et occidental plus sûr. Ce qui nécessitera d’importantes modi cations sur le tronçon entre le Brugsevaart (N9) à Wondelgem et Zelzate (R4 Ouest), ainsi qu’entre la jonction d’Euro-Silo à Oostakker et la frontière avec les Pays-Bas. Sur ces deux tronçons du R4, un total de 18 carrefours et sections intermédiaires seront renouvelés. Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www.R4WO.be.

Fin probable : indéterminée.

HAINAUT

E19/A7 – SENEFFE

Un chantier de réfection complète du pont de l’échangeur de Familleureux, supportant l’autoroute E19/A7 et surplombant l’A501, est en cours. Pendant tout le chantier, sur l’E19/ A7, deux bandes par sens seront maintenues (via passages en berme centrale), avec une vitesse limitée à 70 km/h.

Fin probable : novembre 2023.

LIÈGE

E25/A25 – LIÈGE

Un vaste chantier est en cours au niveau de l’accès nord-est à la ville de Liège. Celui-ci vise à aménager en boulevard urbain l’autoroute E25/A25 entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, soit un tronçon de 2 km, créant également un accès à la zone multimodale de Bressoux.

Pour les usagers se dirigeant vers l’autoroute E25/A25 en direction de Visé depuis Liège, entre le pont Atlas et le pont-barrage de Monsin, deux voies de circulation restent accessibles avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h, mais elles sont basculées sur les nouvelles voies réalisées en partie centrale. L’accès à l’E25/A25 reste possible par la trémie du pont Atlas. L’accès aux entreprises situées avenue Georges Truffaut continue à être assuré. Il est nécessaire, pour s’y rendre, d’emprunter la voie de droite vers Visé. Une signalétique adaptée est mise en place pour en informer les usagers. Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Visé. Seuls les accès par l’avenue de Lille et par l’avenue de Jupille restent possibles.

Pour les usagers se dirigeant vers Liège depuis l’E25/A25, entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, deux voies restent accessibles côté Meuse avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h.

Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Liège via les tourne-à-gauche. Ils sont toujours invités à emprunter l’avenue Georges Truffaut en direction de Visé a n de reprendre l’autoroute E25/A25 vers Liège.

En juin 2023, pendant environ un mois, il ne sera plus possible, en provenance de l’avenue de Lille, de prendre l’E25/ A25 vers Visé. Une déviation locale sera mise en place par l’avenue de Nancy. Il sera par contre toujours possible d’emprunter la trémie Atlas en provenance des quais depuis Liège. Fin probable : n 2023.

E25/A26 – EMBOURG

De nouveaux écrans antibruit sont en cours d’installation le long de l’E25/ A26, à hauteur d’Embourg. Pendant les travaux, la bande d’arrêt d’urgence en direction de Liège est fermée. L’accès à l’autoroute n° 40 « Embourg » en direction de Liège est ramené à une voie de circulation. Lors de certaines phases du chantier, il sera nécessaire de fermer localement une voie supplémentaire.

Fin probable : juillet 2023.

E40/A3 – BATTICE-WELKENRAEDT

Des travaux de réfection du revêtement de l’E40/A3 entre Battice et Welkenraedt, en direction d’Aix-laChapelle, ont débuté.

Jusqu’au vendredi 12 mai, le chantier se concentre sur le tronçon compris entre l’échangeur de Battice (E40/A3E42/A27) et Thimister-Clermont. La circulation est maintenue sur une bande de circulation (uniquement vers Aix-

la-Chapelle) et la vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

Du samedi 13 mai au vendredi 16 juin, les travaux se poursuivront entre Thimister-Clermont et Welkenraedt. Vers Aix-la-Chapelle, la circulation sera maintenue sur une voie (basculée à contresens sur les voies accueillant habituellement la circulation vers Liège) avec une vitesse maximale limitée à 70 km/h.

Vers Bruxelles, les usagers circuleront sur une bande (voie de droite) avec une vitesse limitée à 70 km/h.

Certaines bretelles de l’échangeur de Battice (E40/A3-E42/A7) devront être fermées uniquement le week-end. Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement.

* Fin probable : le 16 juin 2023.

E40/A3 – HERSTAL

Les écrans acoustiques bordant l’autoroute E40/A3 à hauteur de Herstal, en direction de Battice, sont en cours de rénovation.

La dernière phase de ce chantier débute ce mois-ci et vise le retrait des panneaux actuels et l’installation du nouveau dispositif. Les travaux s’effectuent de nuit uniquement et nécessitent la fermeture de la bande de droite et de la bande d’arrêt d’urgence de l’autoroute. À hauteur du chantier, la vitesse est limitée à 70 km/h.

* Fin probable : juillet 2023.

© So co

E40/A3 – REMICOURT

Le désamiantage du pont surplombant l’autoroute E40/A3 à hauteur de Remicourt a débuté. Les opérations impactent les deux sens de circulation. À hauteur de la zone de chantier, deux bandes de circulation restent maintenues dans chaque sens. Dans un premier temps, les usagers circulent sur les voies de gauche et centrale. Dans un second temps, ils seront déviés sur les voies de droite et sur les bandes d’arrêt d’urgence.

La vitesse maximale est limitée à 50 km/h.

* Fin probable : le 3 juillet 2023.

E42/A15 – WANZE

Un spectaculaire et long chantier de réhabilitation du viaduc de Huccorgne, qui supporte l’autoroute E42/A15 à hauteur de Wanze, est en cours. Le chantier a repris sur le second pont, supportant les voies vers Namur. Deux bandes de circulation sont maintenues dans chaque sens. La vitesse maximale, quant à elle, est limitée à 50 km/h.

À noter que les rues Robiewez et Famelette passant sous l’autoroute sont fermées à la circulation jusqu’au 2 août 2023. Une déviation est mise en place via la N652/Route de l’État, la Route de Lavoir et la Rue Biénonsart. La N652/ Route de l’État sera fermée par demi-chaussée lors du travail sur les piles.

* Fin probable : le 19 juillet 2023.

E313/A13- LIERS

À Liers, le pont supportant l’autoroute E313/A13, dit « pont 111 », va faire l’objet d’une rénovation complète. Les travaux portent dans un premier temps sur le pont supportant les voies en direction d’Anvers.

À hauteur de l’ouvrage, la circulation s’effectue sur une bande par sens (via un passage en berme centrale). La vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

L’échangeur n° 34 « Liers » reste accessible.

Fin probable : n 2023.

LIMBOURG

E313 – BERINGEN-HAM

Fin février 2023, l’Agence amande des routes et de la circulation commencera à aménager des voies de circulation réservées aux heures de pointe sur les bandes d’arrêt d’urgence existantes de l’E313 entre Beringen et Ham, et cela dans les deux directions. L’Agence

aménagera de nouvelles bandes d’arrêt d’urgence le long de l’autoroute et rénovera les bretelles de Beringen (échangeur n° 26) et de Tessenderlo (échangeur n° 25a). Des mesures de réduction du bruit seront prises en même temps. La bretelle d’accès sera fermée chaque nuit. La bretelle de sortie sera fermée tout le week-end du vendredi 12 mai, en soirée, au dimanche 14 mai.

* Fin probable : printemps 2024.

E314 – GENK

L’Agence amande des routes et de la circulation rénovera le pont de la Mispadstraat sur l’E314 à Genk, tant du côté supérieur que du côté inférieur. Les travaux dureront environ trois mois à compter du mois de mars 2023, sous réserve des conditions météorologiques. Plusieurs phases sont prévues pour minimiser les perturbations sur l’autoroute.

* Fin probable : été 2023.

E314 – MAASMECHELEN

À hauteur du poste-frontière de Boorsem (Maasmechelen), le viaduc de l’E314 est en cours de rénovation. On a constaté qu’un longeron sous le viaduc présentait une forte corrosion du béton. Celui-ci doit donc être remplacé, ce qui signi e que la plani cation de la rénovation a été reportée. La circulation sur l’autoroute reste possible dans les deux sens. La voie de droite en direction de Lummen se trouve toujours sur la moitié du pont où des travaux sont en cours. Les trois autres voies utilisent désormais le viaduc rénové. Une limitation de la vitesse à 70 km/h est en vigueur au niveau de la zone de travaux, tandis qu’une restriction de tonnage s’applique sur la voie de gauche en direction des PaysBas. Le tra c en direction de la sortie n° 1 « Stein » doit serrer à droite. Pendant deux week-ends en mai, l’autoroute recevra également un enrobé antibruit entre le viaduc et l’écoduc de Kikbeek.

L’E314 sera fermée du vendredi 5 mai, à 20 heures, au lundi 8 mai, à 6 heures, et du vendredi 12 mai, à 20 heures, au lundi 15 mai, à 6 heures.

L’autoroute sera alors fermée entre l’échangeur de Kerensheide et la sortie n° 33 « Maasmechelen ». Pendant ce dernier week-end, la bretelle d’accès à Maasmechelen en direction de Lummen sera également fermée.

• Le tra c des Pays-Bas vers la Belgique suivra une déviation vers

les postes-frontières de Maaseik ou de Lanaken et pourra poursuivre vers Maaseik via la N78.

• Lors du premier week-end, la bretelle d’accès n° 33 « Maasmechelen » de l’E314 en direction de Lummen sera accessible.

• En direction des Pays-Bas, l’autoroute et l’échangeur n° 33 « Maasmechelen » resteront accessibles.

• Lors du second week-end, la bretelle d’accès n° 33 « Maasmechelen » en direction de Lummen sera fermée.

* Fin probable : courant 2023.

LUXEMBOURG

E25/A26 – BARAQUE DE FRAITURE

Un chantier de réfection du pont supportant la N30 et surplombant l’autoroute E25/A26, à hauteur de la Baraque de Fraiture, est en cours. La moitié du pont a déjà pu être traitée. La vitesse est limitée à 30 km/h. * Fin probable : septembre 2023.

NAMUR

E411/A4 – DAUSSOULXTHOREMBAIS-SAINT-TROND

Un chantier de réhabilitation en profondeur de toute la largeur de l’E411/A4 entre Daussoulx et Thorembais-Saint-Trond a débuté. Les deux sens de circulation sont concernés. Jusqu’avant l’hiver 2023, entre Daussoulx et Aische-en-Refail, la circulation s’effectue sur deux voies dans chaque sens de circulation. La vitesse maximale est limitée à 70 km/h. L’échangeur n° 20 « Éghezée » reste ouvert à la circulation. Seules des fermetures ponctuelles et de courtes durées seront réalisées a n de réhabiliter les bretelles d’entrée et de sortie en direction de Bruxelles. Notez que l’aire d’Ostin sera inaccessible durant l’entièreté des travaux. L’accès aux stations-services situées à hauteur d’Aische-en-Refail est quant à lui assuré.

L’objectif est de libérer les voies pour l’hiver 2023.

La seconde phase du chantier, portant sur la réhabilitation du tronçon entre Thorembais-Saint-Trond et Dhuy en direction du Luxembourg, débutera au printemps 2024. Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement.

* Fin probable : n 2024. transpo@transpo.org

ET EN EUROPE...

Étant donné qu’un aperçu sur papier des informations routières internationales ne sera jamais suf sant ni adapté à votre itinéraire, nous vous renvoyons vers Internet. Vous trouverez, aux adresses ci-dessous, des cartes interactives et surtout des informations complètes, en temps réel.

ALLEMAGNE

www.adac.de/reise_freizeit/verkehr/baustellen/ http://www.bast.de/de/fahrzeugtechnik/baustelleninformation

AUTRICHE

https://www.oeamtc.at/verkehrsservice

http://www.arboe.at/services-reisen/verkehrsinfos/langfristigebaustellen/

BULGARIE

https://lima.api.bg/dashboard

CROATIE

http://www.hak.hr/en#traf c- ow-and-road-conditions

DANEMARK

https://tra kkort.vejdirektoratet.dk/

ESPAGNE

http://infocar.dgt.es/etraf c/

ESTONIE

http://tarktee.mnt.ee/?lang=en

FINLANDE

http://liikennetilanne.liikennevirasto. /

FRANCE

www.bison-fute.gouv.fr

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

http://www.pch.public.lu/fr/info-tra c/chantiers/index.html

HONGRIE

http://www.utinform.hu/

IRLANDE

https://www.theaa.ie/roadwatch/newsroom/

ITALIE

https://www.autostrade.it/

LETTONIE

http://lvceli.lv/en/

LITUANIE

http://www.eismoinfo.lt/en/

NORVÈGE

https://www.vegvesen.no/tra kkbeta

PAYS-BAS

https://www.vananaarbeter.nl/ https://www.anwb.nl/verkeer/wegwerkzaamheden

POLOGNE

www.pzm.pl

PORTUGAL

http://www.estradas.pt/index

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

http://www.dopravniinfo.cz/default.aspx?lang=en

ROUMANIE

http://www.cnadnr.ro/en/node/2493

ROYAUME-UNI

http://www.highways.gov.uk/traf c-information/ http://www.traf c-wales.com/ http://traf cscotland.org/roadworks/

SLOVAQUIE

http://www.zjazdnost.sk/map/view.html

SLOVÉNIE

https://www.promet.si/portal/en/1traf c-conditions.aspx

SUÈDE

http://tra kinfo.tra kverket.se/lit/#url=vagtra ken/karta

SUISSE

http://www.truckinfo.ch

https://www.tcs.ch/de/tools/verkehrsinfo/aktuelle-lage.php

http://www.srf.ch/verkehrsinformationen

transpo@transpo.org

DANS NOS RÉGIONS

CHANTIER ? RALENTISSEZ !

Avec sa dernière campagne de sécurité routière, la So co sensibilise les usagers à l’importance de ralentir à l’approche d’un chantier et cela, de jour comme de nuit.

Vanessa CORDIER

On n’y pense pas forcément, mais l’entretien de notre réseau routier se fait aussi… la nuit. « Sur certains tronçons autoroutiers accueillant un tra c particulièrement dense, toutes les interventions d’entretien nécessitant le retrait d’une voie de circulation sont réalisées de nuit, a n de limiter l’impact sur la circulation », con rme-t-on à la So co. Balayage, curage, ramassage de détritus, fauchage… s’y déroulent ainsi prioritairement après le coucher du soleil. Ces chantiers, souvent de courte durée, sont susceptibles de surprendre les usagers.

La So co tient dès lors à rappeler les risques encourus par les ouvriers durant

ces opérations nocturnes, incitant chacun à la vigilance.

DES CHIFFRES QUI INTERPELLENT

À l’approche d’un chantier, nous sommes toujours tenus de lever le pied. Et pourtant… Chaque année, en Wallonie, quatre personnes perdraient la vie dans un accident se produisant à hauteur d’un chantier autoroutier. Et 175 autres en seraient quittes pour des blessures plus ou moins sévères. Ces chiffres, qui émanent de l’Agence wallonne pour la sécurité routière et de Statbel (l’Of ce belge de statistique), sont interpellants. Or ils pourraient être bien pires encore. Car chaque semaine, ce sont aussi deux camions tampons qui sont endommagés à la suite d’un accident de circulation sur les autoroutes belges. Ces camions absorbeurs de chocs, qui accompagnent les chantiers de courte durée, protègent des ouvriers qui travaillent parfois à peine 100 m plus loin.

MAUVAIS POINT POUR LES BELGES

Parmi les conducteurs européens, les Belges seraient les plus nombreux, soit 62 %, à « oublier » de ralentir à l’approche d’une zone de travaux. Et cela en dépit du fait qu’il s’agit pourtant d’une obligation légale. C’est ce qui ressort du 12ème Baromètre européen de la conduite responsable publié par la Fondation VINCI Autoroutes et réalisé par l’Institut Ipsos. La moyenne européenne s’élevant ici à 54 %. Notons que le sondage a été mené dans 11 pays, soit en Allemagne, en Belgique, en Espagne, en France, en Grèce, en Italie, aux Pays-Bas, en Pologne, au RoyaumeUni, en Slovaquie et en Suède.

Avec le retour des beaux jours – et la reprise de nombreux chantiers (auto) routiers –, la So co tient donc une nouvelle fois à inciter chacun et chacune à la prudence.

vac@transpo.org

DANS NOS RÉGIONS

UNE FILIÈRE DE L’HYDROGÈNE EN WALLONIE

La Banque européenne d’investissement et la Wallonie viennent de signer un accord de coopération qui permettra le nancement de projets locaux ciblant la réduction des émissions de carbone. Projets qui devraient également permettre à la Wallonie de se positionner sur la carte européenne et mondiale des acteurs de la lière de l’hydrogène.

Vanessa CORDIER

Le développement d’une lière de l’hydrogène sur le territoire wallon est acté dans le Plan de relance régional. Dans ce cadre, la Wallonie mobilise déjà près de 88 millions d’euros pour deux projets principaux, sélectionnés par la Commission européenne.

COLUMBUS

Fruit d’un partenariat entre Engie et Carmeuse, le projet Columbus vise ainsi à concentrer le CO2 provenant d’un nouveau type de four à chaux et à le combiner avec de l’hydrogène vert pour produire du méthane de synthèse. Un gaz qui peut ensuite être utilisé – entre autres – comme carburant de substitution dans le secteur des transports. Jusqu’à 162.000 t de CO2 seraient ainsi économisées chaque année.

E-WALLONHY

En vertu de l’accord de coopération qui vient d’être signé, la Banque européenne d’investissement (BEI) pourrait à présent intervenir dans la construction de l’E-WallonHY. Cette lière, comme l’explique le ministre libéral de l’Économie Willy Borsus, « vise à développer une économie verte de l’hydrogène en Wallonie, incluant les différentes composantes de la chaîne de valeur : production d’hydrogène vert (électrolytique), stockage et transport vers

les applications les plus prometteuses de cet hydrogène de haute pureté : transport, bâtiment, procédés industriels (comme la production d’ammoniac) ».

ACCÉLÉRER LA TRANSITION

« L’ambition de la BEI est d’accélérer la transition d’une économie à forte intensité de carbone vers une économie à faibles émissions de carbone, plus durable et résiliente au changement climatique. Elle est par conséquent pleinement engagée à soutenir ce changement dans le cadre d’une approche équilibrée et socialement équitable. C’est dans ce contexte que la BEI a décidé d’augmenter le nancement de projets soutenant des objectifs climatiques et environnementaux, en les portant à 50 % de ses activités d’ici 2025 », commente Kris Peeters, le viceprésident de la BEI.

Ces prêts nanciers de la BEI permettront de compléter le plan nancier de 88 millions d’euros prévu dans le Plan de relance. Un soutien plus que bienvenu en ces temps de rigueur budgétaire…

vac@transpo.org

De gauche à droite : Kris Peeters, représentant de la BEI, Philippe Henry, ministre de l’Énergie, Elio Di Rupo, ministre président, Willy Borsus, ministre de l’Économie, Adrien Dolimont, ministre des Finances.

DANS NOS RÉGIONS

COYOTE ET LE BRABANT WALLON, PARTENAIRES AU NOM DE LA SÉCURITÉ

Si l’urgence d’une situation devait nécessiter d’en informer immédiatement les usagers du réseau routier en Brabant wallon, le gouverneur de la jeune Province peut désormais recourir aux services de la société Coyote Systems Benelux, avec laquelle il vient de signer une convention de partenariat.

L’EXEMPLE DE NAMUR

VIA LA POLICE DE LA ROUTE

En Belgique, les situations d’urgence se gèrent à différents niveaux de pouvoir : fédéral, provincial et communal. Lors d’une crise ou d’une catastrophe, il est donc notamment du ressort de la Province d’alerter la population dans les meilleurs délais et de l’informer de la nature du risque encouru et des mesures à adopter.

L’intérêt de multiplier les canaux de communication est ici manifeste, puisqu’il permet de toucher davantage de personnes. Et c’est dans cette optique qu’il y a trois ans déjà, le gouverneur de la Province de Namur, Denis Mathen, concluait un accord de coopération avec la société Coyote. En vertu de cet accord et en cas de nécessité, il devenait possible pour le gouverneur de transmettre de courts messages aux membres de la communauté Coyote circulant dans un périmètre déterminé. À noter que les messages transmis ne sont pas restreints aux problèmes de circulation. Il peut également s’agir, en cas d’incident chimique par exemple, de signaler aux utilisateurs qu’ils doivent se con ner ou quitter la zone où ils se trouvent, voire de relayer les messages de BE-Alert.

Aujourd’hui, c’est donc au tour du Brabant wallon d’adopter la même démarche. Son gouverneur, Gilles Mahieu, vient en effet de répondre favorablement à l’invitation de la société Coyote, qui, en ce qui la concerne, se réjouit de déployer de tels partenariats. En cas de crise ou de situation d’urgence, le gouverneur du Brabant wallon peut désormais lui aussi solliciter la société Coyote a n de diffuser un ou plusieurs messages sur les boîtiers et sur les applications smartphone des utilisateurs circulant dans la Province ou dans un secteur déterminé de celle-ci. Si l’envoi des alertes ne nécessite aucun accord préalable de Coyote, les messages doivent toutefois être validés par la Police fédérale de la route. Cela fait 10 ans que celleci travaille main dans la main avec Coyote Systems Benelux, notamment pour l’envoi immédiat de messages

Vanessa CORDIER

© Coyote Systems Benelux

sur les écrans des quelque 1.650.000 membres de la société en Belgique. Ce partenariat aurait déjà permis d’éviter de lourds accidents, entre autres avec des conducteurs fantômes. Avertis à temps du danger, chauffeurs et automobilistes peuvent effectivement réagir adéquatement.

UNE LISTE DES ZONES DANGEREUSES

À l’instar de ce qu’avait déjà fait Namur, le Brabant wallon envisage également

de signaler à Coyote les principales zones accidentogènes de son territoire.

« Nous allons compiler une liste de zones jugées dangereuses par les polices locales et fédérale en matière d’accidents de roulage avec dégâts corporels et la fournir à la société Coyote, a n que celle-ci puisse signaler ces zones à ses abonnés et les inviter ainsi à être prudents », ajoute Gilles Mahieu.

« Cette collaboration doit à la fois rendre nos routes plus sûres et, dans le même temps, permettre aux instances of cielles de pouvoir alerter le plus grand nombre

en cas de nécessité. Si cette initiative peut éviter un seul accident grave ou bien sauver une seule vie, nous aurons rempli notre mission. Coyote est devenu, au l des années, un outil incontournable de la sécurité routière et cette collaboration prouve que Coyote peut devenir en plus un outil de communication utile en cas de force majeure pour la population », commente pour sa part Vincent Hébert, le directeur général de Coyote Systems Benelux.

vac@transpo.org

Gilles Mahieu, gouverneur du Brabant wallon (gauche) et Vincent Hébert, directeur général de Coyote Systems Benelux (droite)

DANS NOS RÉGIONS

GREEN DEAL LOGISTIQUE URBAINE À BASSES ÉMISSIONS

Le 18 avril dernier, la FEBETRA a, avec une cinquantaine d’autres entreprises et organisations, signé l’accord pour le « Green Deal logistique basses émissions » de la Région de Bruxelles-Capitale. Ce Green Deal consiste en une communauté de pionniers qui veulent s’engager, échanger et coopérer pour atteindre cet objectif commun. La route vers une logistique urbaine à faibles émissions est engagée et, en tant que fédération de transporteurs et prestataires de services logistiques, nous ne voulons certainement pas rester sur la touche. Même avec une logistique urbaine à faibles émissions, le transport routier de marchandises reste un maillon indispensable ! Néanmoins, il subsiste un certain nombre d’obstacles à surmonter et notre but principal est de veiller à ce que les entreprises obtiennent la sécurité juridique nécessaire, mais aussi à ce que les véhicules à zéro émission deviennent économiquement viables. Ce qui nécessite la coopération entre les différents niveaux de compétence. Or les choses ne se déroulent pas toujours sans heurts à l’heure actuelle.

Nous continuons également à travailler sur le partage des connaissances concernant les véhicules zéro émission et la logistique urbaine à basses émissions. N’oubliez donc pas de garder un œil sur nos canaux d’information !

Isabelle DE MAEGT

Notreéquipedejournalistes vous garantit une information objective, complète et indépendante.

Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.

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Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

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Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une diffusion internationale. Il est lu e.a. en Autriche, en France, enGrande-Bretagne,auLuxembourg, au Portugal, aux PaysBas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie,enLituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Slovaquie.(Bonàsavoir lorsque vous nous confiez une petite annonce!)

TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)

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L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

BELGISCH MAANDBLAD VOOR WEGTRANSPORT EN LOGISTIEK

Le 5 de chaque mois! (numéro unique en juillet-août)

De 5de van elke maand! (één nummer in juli-augustus)

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AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

TERRAIN DE MANŒUVRES DE BRASSCHAAT

Fin mars, le VDAB, le pendant amand du Forem, a inauguré son nouveau terrain de manœuvres à Brasschaat. Les demandeurs d’emploi anversois y apprendront à manœuvrer avec des camions de 44 t, mis à disposition par le Fonds social pour le transport et la logistique, et seront préparés à travailler comme chauffeurs routiers quali és dans une entreprise de transport. Le partenariat entre le secteur du transport et le VDAB est un exemple de coopération réussie entre un secteur qui recherche de la maind’œuvre et une instance qui doit guider les demandeurs d’emploi vers un emploi. Les demandeurs d’emploi qui terminent avec succès la formation de 13 semaines sont très prisés par les entreprises de transport. La formation dispensée par le VDAB est d’un niveau très élevé. Les stagiaires apprennent bien plus que de simples astuces pour réussir l’examen de conduite. Ceux qui terminent la formation avec succès sont

à 100 % sûrs de décrocher un emploi intéressant dans le secteur passionnant du transport.

LOI POSTALE

La FEBETRA partage entièrement l’avis du CSIPME (Conseil supérieur des Indépendants et des PME) sur la révision de la loi postale. L’avant-projet de loi qui se trouve sur la table n’est ni nécessaire, ni proportionnel, ni ef cace. La FEBETRA estime depuis longtemps que l’arsenal juridique existant suf t amplement pour lutter contre les pratiques peu orthodoxes dans les services de colis. Les règles doivent être contrôlées. Ne fût-ce que pour dissuader les tricheurs. Commencez par contrôler la réglementation en place, tel est le message que nous adressons aux décideurs politiques.

TRAFIC DIFFUS

Doubler les volumes transportés par le rail d’ici 2030, tel est l’objectif ambitieux du « Plan d’action pour le fret ferroviaire » du gouvernement fédéral. Rien à redire sur le principe.

par Philippe DEGRAEF

Le transport routier ne peut et ne veut pas tout transporter. En outre, les volumes à transporter sont si importants qu’il y a place pour tous les modes. La logique veut que le transport routier, le transport ferroviaire et les voies navigables se concentrent au maximum sur leurs forces ou sur leurs atouts. Le potentiel de croissance du fret ferroviaire réside dans les trains complets et le transport combiné. La décision du gouvernement fédéral de subventionner le tra c diffus, qui ne fait absolument pas partie du métier de base des chemins de fer, est donc pour le moins étrange. Il existait d’autres options plus intelligentes et plus judicieuses pour stimuler le transport ferroviaire, telles que des incitants pour les transporteurs routiers investissant dans des équipements spéci ques pour le transport combiné ou des incitants nanciers pour les transporteurs routiers transférant une partie de leurs volumes de la route vers le rail.

CODE 95

Environ 1/3 des chauffeurs travaillant pour une entreprise de transport belge

ont une nationalité autre que la belge. Les chauffeurs roumains et bulgares occupent la tête du classement. Les Français, les Néerlandais et les Marocains complètent le top cinq. Comme leurs collègues belges, ils sont tenus de suivre 35 heures de formation tous les cinq ans dans le cadre du Code 95. En vertu de la législation en vigueur, les cours doivent être dispensés dans la langue of cielle de la région où ils se donnent. Dans la pratique, cela signi e qu’un grand nombre de chauffeurs, principalement d’Europe de l’Est, sont contraints de suivre des recyclages dans une langue qu’ils ne comprennent pas. En tant que plaque tournante logistique, la Belgique a désespérément besoin de ces pro ls – chauffeur de camion est depuis longtemps un métier en pénurie – et continuera d’en avoir besoin à l’avenir. Comme les compétences linguistiques sont moins essentielles pour les chauffeurs routiers que, par exemple, pour les professionnels de la santé, la FEBETRA demande la possibilité de recourir à un interprète, tant lors de l’examen obligatoire pour l’obtention du code 95 que lors des cours de recyclage pour conserver le

code 95. Si les chauffeurs viennent aux cours juste pour user leurs pantalons, on est clairement sur la mauvaise voie.

ÉCOLES PROFESSIONNELLES

Les jeunes à partir de 16 ans peuvent suivre la formation quali ante « conducteur de camion » dans 11 écoles professionnelles à travers le pays. Inutile de rappeler qu’une fois leur diplôme en poche, ils n’auront vraiment aucune peine à trouver un emploi. À ce jour, aucune école de la Région de Bruxelles-Capitale ne propose cette formation. Cela changera à la rentrée prochaine. L’Institut RedoutéPeiffer d’Anderlecht démarrera très probablement une section « chauffeur de camion ». En Flandre aussi, l’offre s’accroît. Le collège Oscar Romero à Termonde sera la huitième école secondaire à accueillir des chauffeurs de poids lourd en herbe.

BUDGET FORMATION

Beaucoup d’employeurs ont apparemment perdu de vue qu’ils

peuvent béné cier, via le Fonds social Transport et Logistique, d’une aide nancière pour la formation (tant interne, qu’externe) des ouvriers déclarés à l’ONSS dans la catégorie 083.

Ces formations comprennent, entre autres, la formation continue obligatoire des chauffeurs poids lourds dans le cadre de la compétence professionnelle européenne (Code 95).

Le budget annuel de formation de l’entreprise est calculé comme suit : • entreprises comptant jusqu’à cinq travailleurs : nombre de travailleurs x 50 EUR

• entreprises comptant au moins six travailleurs : nombre de travailleurs x 25 EUR

Le calcul est effectué sur la base de l’emploi au 30 juin de l’année précédant l’attribution.

Au cours des deux années civiles suivantes, les employeurs peuvent encore réclamer le budget de formation qu’ils n’ont pas utilisé. Le budget de 2023 peut donc encore être utilisé jusqu’à n 2025.

philippe.degraef@febetra.be

DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

MAN TRUCK & BUS : DERNIER MOTEUR À COMBUSTION INTERNE ?

L’usine Man de Nuremberg vient d’inaugurer un nouveau hall de 23.000 m2, en vue de la production du nouveau moteur diesel de 13 l du groupe Traton, qui sera utilisé conjointement par toutes les marques (soit Scania, Man, Navistar et Volkswagen Truck & Bus). Il devrait s’agir du dernier moteur à combustion interne entièrement nouveau développé par le groupe.

Avec un volume d’investissement d’environ 170 millions d’euros, le nouveau hall est l’un des projets de construction les plus importants du site de Nuremberg. Plus de 160 emplois hautement quali és y seront créés.

La production du nouveau moteur commun de 13 l du groupe Traton coïncidera avec le début de la production en série des camions électriques longue distance de Man à l’usine de Munich. « Chez Man Truck & Bus, nous poursuivons une stratégie zéro émission claire. Nous partons du principe qu’environ 50 % des véhicules que nous livrons à nos clients seront équipés de systèmes d’entraînement sans émissions locales d’ici 2030. Sur certains marchés hors Europe ou pour des applications telles que le tout-terrain, les moteurs diesel continueront à jouer un rôle important dans la

période de transition vers un transport de marchandises sans émissions locales. Cet investissement tient compte de cette évolution », commente Alexander Vlaskamp, président du conseil exécutif de Man Truck & Bus SE.

MAN TRUCK & BUS : NOUVEAU DIRECTEUR GÉNÉRAL

Le 1er avril dernier, Stijn Tielens a succédé à Marc De Baerdemaeker au poste de directeur général de Man Truck & Bus Belgique. M. Tielens, qui rejoint l’équipe belge de Man en 2010, était – depuis le début de cette année et en qualité de COO – responsable de la poursuite du déploiement de la stratégie « New Man » et de l’élaboration de synergies au sein du Benelux et de la France. Il prend désormais les rênes de l’importateur belge de véhicules utilitaires des marques Man et Neoplan. « Sachant que je connais par cœur l’organisation Man, à l’échelle nationale et internationale, et que je peux compter sur une équipe professionnelle et expérimentée de collaborateurs et de concessionnaires, c’est avec plaisir que j’accepte ce nouveau dé », déclare Stijn Tielens.

3.000 KM DE TESTS POUR LE MERCEDES-BENZ eACTROS 300

C’est un prototype très proche du futur eActros 300 de série qui vient d’effectuer un périple de près de 3.000 km, pendant six jours consécutifs, dans des conditions climatiques et topographiques très variées. Et pour cause, puisqu’il a mené le tracteur de distribution 100 % électrique du cercle polaire arctique jusqu’à Stuttgart.

« Il est peu probable que nos clients effectuent ce genre de trajet », reconnait le constructeur.

« Cependant, le fait de pouvoir tester le véhicule en situation réelle pendant plusieurs jours, dans les conditions les plus extrêmes, est la meilleure occasion pour les développeurs d’envisager des mesures en vue d’une éventuelle optimisation des fonctions et des systèmes ».

À des températures allant jusqu’à moins 25 degrés, outre la conduite sur routes verglacées et enneigées, il s’agissait notamment de tester les propriétés de démarrage et la protection des différents composants et logiciels contre les basses températures.

Christof Weber, responsable des essais mondiaux chez Mercedes-Benz Trucks, se montre pleinement satisfait. « Le trajet de Rovaniemi jusqu’à Stuttargt a montré que l’eActros 300, en version tracteur, relève tous les dé s en termes d’ef cacité énergétique et de recharge, mais aussi de confort de conduite et de sécurité. »

L’eActros 300 devrait entrer en production à l’automne prochain.

LE MAN eTRUCK TESTÉ LUI AUSSI DANS DES

CONDITIONS POLAIRES

De décembre à mars, le nouveau Man eTruck a quant à lui fait l’objet d’une série d’essais hivernaux dans le nord de la Suède. Pendant près de trois mois, une trentaine d’ingénieurs ont bravé l’hiver arctique, avec son froid glacial, ses tempêtes de neige et ses quelques heures d’ensoleillement par jour. Ils ont notamment testé la gestion globale de l’énergie, le refroidissement et la gestion thermique des batteries, l’interaction et le contrôle des composants du groupe motopropulseur, ainsi que le comportement de charge dans des conditions hivernales extrêmes sur quatre prototypes de la future gamme de série présentant différentes con gurations de batterie, de moteur électrique, de transmission, d’essieu et de cabine. Ces essais n’étaient que le début d’une série de nombreux tests qui mettront le nouveau Man eTruck à l’épreuve jusqu’à son lancement sur le marché, commente le constructeur.

NOUVEAUX DAF XDC ET XFC

POUR LA CONSTRUCTION

C’est à présent au tour des véhicules dédiés à la construction et aux applications lourdes, les Daf XDC et XFC, de venir compléter la nouvelle génération de poids lourds du constructeur néerlandais.

Vanessa CORDIER

Après le Daf XD pour la distribution et les applications spéciales et les XF, XG et XG+ pour le transport longcourrier, Daf dévoilait à Munich, n octobre dernier, ses nouveaux camions de construction : les XDC et XFC. Aujourd’hui, le constructeur revient plus en détails sur ces deux véhicules, conçus pour les missions les plus exigeantes et désormais disponibles à la vente.

RÉSISTANCE ET PROTECTION

Extérieurement, les nouveaux Daf XDC et XFC se distinguent par leur calandre noire proéminente et leur

pare-chocs en acier résistant. La plaque de protection du radiateur en acier, ainsi que les feux antibrouillards à led encastrés dans le pare-chocs contribuent également à la protection du véhicule. Un marchepied inférieur exible est disponible en option.

DEUX, TROIS OU QUATRE ESSIEUX

Avec une garde au sol de près de 40 cm et un angle d’approche de 25 degrés, les nouveaux XDC et XFC sont parés pour les terrains dif ciles. Ils sont disponibles en con guration 8x4, 6x4

et, pour la première fois, 4x2. Le constructeur propose également une large gamme de trains tandem, à simple ou double réduction, avec divers rapports d’essieux arrière, de 3.46:1 à 7.21:1, pour un maximum de polyvalence.

Les véhicules constituent la base idéale pour diverses carrosseries, comme les bennes ou les malaxeurs à béton. À noter que Daf collabore avec les principaux carrossiers européens a n de proposer des combinaisons camion/superstructure prédéterminées rapidement disponibles.

TRANSMISSION AUTOMATISÉE TRAXON

Comme leurs homologues destinés aux applications routières, les XDC et XFC nouvelle génération sont équipés de moteurs Paccar MX-11 et MX-13, offrant des puissances allant jusqu’à 530 cv (390 kW). Ils sont dotés de série d’une boîte de vitesses automatisée TraXon, incluant un mode tout-terrain pour des changements de rapports optimaux sur terrains dif ciles. Les

nouveaux modes « ASR Off » et « Rock Free » permettent quant à eux d’extraire plus facilement le véhicule dans des conditions particulièrement glissantes. Pour les applications requérant à l’occasion un supplément de traction, Daf propose en outre pour ses tracteurs XD, XDC, XF et XFC 4x2 une traction avant hydraulique. Baptisé PXP, ce système s’active via un interrupteur sur le tableau de bord.

XD ET XF ULTRAROBUSTES

En n, pour les opérateurs des secteurs de la construction et de la voirie qui apprécient la robustesse, sans pour autant avoir besoin de capacités tout-terrain étendues, Daf lance une nouvelle version « ultra-robuste » de ses XD et XF. Toutes les con gurations de tracteurs et de porteurs sont concernées. La gamme combine les solides cabines des véhicules XDC et XFC avec un châssis routier.

Histoire qu’à chaque application… corresponde un camion !

vac@transpo.org

CONNECTIVITÉ

UN TABLEAU DE BORD NUMÉRIQUE POUR LES FUTURS CAMIONS SCANIA

Dès l’an prochain, les poids lourds Scania seront progressivement équipés d’un tableau de bord numérique. Ce « Smart Dash », censé offrir aux chauffeurs et aux exploitants de otte une prise en charge numérique transparente au quotidien, renforcerait également la sécurité.

Vanessa CORDIER

Le futur tableau de bord numérique de Scania, appelé à remplacer les solutions actuelles, commencera à équiper les camions produits dès le printemps 2024.

« Nous voyons en Smart Dash un élément central de notre écosystème numérique et un formidable moyen de valoriser l’activité des chauffeurs », commente Stefan Dorski, senior vice-président à la tête de Scania Trucks. « Ils y gagneront un meilleur accès à tout type d’informations pertinentes sur la route et pourront accomplir d’autres tâches une

fois le véhicule stationné, en utilisant par exemple des solutions comme My Scania ou l’application Scania Driver. »

(CYBER)SÉCURITÉ

En 2020, les Nations unies adoptaient deux règlements clés pour le déploiement des véhicules connectés, portant respectivement sur la cybersécurité et sur les mises à jour de logiciels. Pour lutter contre le piratage des systèmes électroniques, il est en effet essentiel de sécuriser au maximum les véhicules dès leur conception. Obligatoire dans l’Union européenne pour les nouveaux types de véhicules depuis juillet 2022, le règlement sur la cybersécurité concernera dès juillet 2024 tous les nouveaux véhicules produits. C’est dans cette optique que Scania a développé l’architecture du système électrique de son Smart Dash. En plus d’intégrer des dispositifs de cybersécurité renforcés et de se conformer aux nouvelles exigences, celle-ci permettrait également une communication plus rapide… et plus intelligente.

Prochaine étape : les mises à jour à distance ou « Over-the-Air » des logiciels, éventuellement via une connexion 5G ultrarapide. Les mises à jour à distance et les services intelligents à la demande pro teront en outre à la rentabilité des véhicules grâce à une disponibilité et à une ef cacité accrues.

UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE

« Ce lancement constitue un changement radical dans l’offre de Scania au sein de l’écosystème des transports », déclare Stefan Dorski. « Avec les véhicules équipés de Smart Dash, nos clients auront un très net aperçu de l’ambition de Scania en matière de numérisation, de connectivité et de sécurité. Cela revient à associer les véhicules Scania à nos services et solutions numériques pour proposer aux utilisateurs des expériences exceptionnelles », résume le constructeur.

vac@transpo.org

Au terme du premier trimestre de l’année, la tendance positive se poursuit. Tracteurs, porteurs et véhicules utilitaires légers, tous voient leurs immatriculations progresser.

TRACTEURS

(cumul

PORTEURS >

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de trois mois 2023) 2022 : 4.582 unités immatriculées

4.055 unités immatriculées, soit -11,50 %

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER

MAI ET JUIN 2023

par Patricia VAN IMPE

ALLEMAGNE – jours fériés : • 1er mai • 18 mai • 29 mai • 8 juin (uniquement en Bade-Wurtemberg, Bavière, Hesse, Rhénanie-duNord-Westphalie, Rhénanie-Palatinat et Sarre)

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ;

2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ;

3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables.

Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ;

4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : • 1er mai • 18 mai • 29 mai • 8 juin

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples :

- l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les pro lés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule.

- l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage).

- interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021.Remarque: cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

CROATIE – jours fériés : • 1er mai • 30 mai • 8 juin • 22 juin

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar :

• Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ;

• le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ;

• Du 15 juin au 15 septembre 2023 :

o Le samedi de 4h00 à 14h00 ;

o Le dimanche de 12h00 à 23h00.

Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.

TRANSPORTS ADR

Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spéci ques.

EXCEPTIONS (e.a.)

Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes

périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

ESPAGNE – jours fériés : • 1er mai • 2 mai (Madrid) • 17 mai (Galice) • 30 mai (Iles Canaries) • 31 mai (Castilla-la-Manche) • 8 juin (Castille-la-Manche) • 9 juin (Murcie, La Rioja) • 24 juin (Catalogne, Valence)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures, les jours suivants :

N-4573Los

Tous

A-45142Málaga

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spéci que des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t:

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

juin et le 11 septembre 2023

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler xées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes :

 Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 le jour suivant : les 8, 18 et 29 mai et 6 juin 2023 sur :

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI ET JUIN 2023

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar (km 102,7) Peaje Etxebarri-Ibiña146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate)(km 454,47) liaison AP-8/ AP-1 Lasarte-Oria France

GI-636 Errenteria-Irún (km 0) liaison GI-20 Pasaia (km17,235) BehobiaFrance

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián(km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra (km 75,02) BehobiaFrance

Samedis, dimanches et jours fériés (entre le 3 juin et le 3 septembre) N° routeBK Lieu

Dimanches et jours fériés (entre le 3 juin et le 3 septembre)

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MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler xées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 1er mai • 8 mai • 18 mai • 29 mai

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), eurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justi ant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ;

3) fret aérien.

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-leBretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province Sens Province – Paris

- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

- Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

- Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

- Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions a n de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de k’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 1er mai • 5 juin

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :

• le 2 juin 2023 de 16h00 à 22h00,

• le 3 juin 2023 de 8h00 à 13h00,

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkia, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Am poli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la n de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les vendredis de 16h00 à 21h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la n de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio.

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :

• le 5 juin 2023 de 16h00 à 23h00,

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Am poli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la n de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne routenationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les dimanches de 18h00 à 23h00, ainsi que le 15 août 2023 de 18h00 à 24h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la n de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000),

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina.

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

Exceptions

Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés : • 1er mai • 29 mai

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : • 1er mai • 2 juin

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• tous les dimanches des mois de juin, juillet, août et septembre, de 7h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend n deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend n quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, RivaltaScrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe a n d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des eurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : • 1er mai • 9 mai • 18 mai • 29 mai • 23 juin

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le lundi 8 mai 2023

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le jeudi 8 juin 2023

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 1er mai • 3 mai • 28 mai • 8 juin

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00. - Interdictions supplémentaires : les 2 et 27 mai et 7 juin 2023 de 18h00 à 22h00

INTERDICTIONS ESTIVALES

Du 23 juin jusqu’au 27 août :

- les vendredis de 18h00 à 22h00

- les samedis de 8h00 à 14h00

- les dimanches de 8h00 à 22h00

- le 15 août 2023 de 8h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 1er mai • 8 juin • 10 juin • 13 juin (Lisbonne) • 24 juin (Porto) • 29 juin (Evora)

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1) o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, EN15, EN105, IC1, EN209, EN209 (ER), IC2 (EN1), EN13, EN1, EN101, EN125 (ER), IC4 (EN125), EN125, EN125 (ER) et EN222 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) :

A1, A2, A5, A8, IC19, EN6, EN10, A3, A4, EN13, EN105, IC1, EN209, EN222 (ER) ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 1er mai • 8 mai

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : • 1er mai • 1er juin • 4 juin • 5 juin

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

• A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (junction A2 avec A4) et DN39, Agigea (jonction DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée) : du 1er avril au 30 septembre, les jours fériés de 06h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

INTERDICTIONS SUPPLÉMENTAIRES

Si un jour, qui n’est pas un jour férié, tombe entre un jour férié et un samedi ou un dimanche et si ce jour est décrété jour férié par décision gouvernementale, une interdiction de circuler sera d’application pour les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t entre 6h00 et 22h00 sur certaines routes nationales.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 1er mai • 8 mai

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 1er mai • 2 mai • 25 juin

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER :

INTERDICTIONS ESTIVALES

Du 24 juin au 2 septembre 2023 :

1. Une interdiction de circuler estivale supplémentaire est en vigueur sur les tronçons sur lesquels l’interdiction de circuler générale est d’application (voir la liste ci-dessus) :

 tous les samedis de 08h00 à 13h00

 les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 21h00

2. L’interdiction de circuler estivale s’applique sur les tronçons indiqués ci-dessous :

 les samedis de 06h00 à 16h00

 les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 22h00

Tronçons concernés :

A1-E61/70 Ljubljana – Koper

A3-E70 Divara (Gabrk) - Fernitici (Fernetti)

H5-E751 Sko je – Koper

G1-11 Koper – Dragonja

G1-6 Postojna - Jelsane

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables

• transport de eurs fraîches

• transport de lait

SUISSE – jours fériés : • 18 mai • 29 mai

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au tra c de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le tra c de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles gurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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La mise en œuvre du certi cat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Of ciel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Tél.: 02/391.41.90 (vragen naar Eric)

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Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

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Tél. : 0472/69.90.77

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RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour info, téléphonez-nous.

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Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France.

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Tél. : 0474/12.73.51 ou e-mail : laura.danen@gmail.com

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Tél. : 0477/466.533 ou fvherck@hotmail.com

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