Transpo 407 septembre FR by Febetra

PREMIER CAMION ÉLECTRIQUE ASSEMBLÉ EN

BELGIQUE

SMART TACHO 2 : RÉTROFIT OBLIGATOIRE

VIADUC DE VILVORDE : HUIT ANS DE GALÈRE ?

SEPTEMBRE 2023 38ème année MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE Prix au numéro 8,00 € N° 407

PROFESSION TRANSPO

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Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne re ètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 MASSES ET DIMENSIONS : LA FIN DE RÈGLES ABSURDES ?

• par Isabelle DE MAEGT

8 SMART TACHO 2 : INSTALLATION ET RÉTROFIT

• par Vanessa ALBRECHT

12 PRIME FLAMANDE POUR L’APPRENTISSAGE

QUALIFIANT SUR LE LIEU DE TRAVAIL

• par le secrétariat social Sodalis

26 ON THE ROAD AGAIN

• par le service Informations de la FEBETRA

32 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

VIADUC DE VILVORDE : C’EST PARTI POUR HUIT ANS DE TRAVAUX

Les travaux de rénovation du viaduc de Vilvorde ont débuté et, avec eux, d’importantes perturbations sur le ring qui devraient durer… huit ans.

p. 14

IMPLICATIONS EN MATIÈRE DE DÉTACHEMENT

L’introduction obligatoire du tachygraphe intelligent de seconde génération pour les nouveaux véhicules à compter du 21 août a des implications en matière de détachement.

par Kathleen SPENIK p. 10

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous arpenterons pour vous les allées du Salon Matexpo. Nous irons aussi prendre un bain d’ambiance au Truck Show de Houdeng-Goegnies. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 octobre 2023.

LE TRANSFERT MODAL COMME EXCUSE

Miser davantage sur le rail et la navigation intérieure et moins sur la route, c’est l’un des scénarios récurrents proposés par les responsables politiques lorsqu’il est question d’écologisation du transport de marchandises. En soi, il n’y a rien de mal à souhaiter un transfert modal. Il fut un temps où les transporteurs routiers n’avaient d’yeux que pour la route. Aujourd’hui, ce n’est plus le cas. En 2023, ils sont bien conscients qu’ils ne peuvent pas tout transporter et que le rail, la voie d’eau et la route ont chacun suf samment d’atouts pour jouer un rôle signi catif dans le paysage des transports. Il y a tant à transporter que chaque mode de transport dispose d’une grande marge de manœuvre.

Idéalement, les marchandises devraient être transportées par le mode ou la combinaison de modes qui s’y prête le mieux. L’« optimodalité » devrait être le l conducteur des politiques de transport des différents gouvernements. Dans la pratique, nous constatons que le dogmatisme prévaut encore trop souvent. Est-ce une décision judicieuse de la part du gouvernement fédéral de maintenir en vie le tra c diffus ou chargement de wagons isolés par le biais de subventions structurelles, alors que le cœur de métier et en même temps l’avenir du rail résident clairement dans les trains complets ? À notre humble avis, la réponse est clairement NON. Ce qui nous agace, c’est que le terme de « transfert modal » est utilisé à tort et à travers. Souvent, il sert simplement d’excuse pour taxer davantage le transport routier. La décision du gouvernement amand d’intégrer dès 2024 dans le réseau soumis à péage 111 kilomètres de routes régionales dans les zones portuaires d’Anvers, de Zeebruges, de Gand et d’Ostende en est une énième illustration. Selon la version of cielle, grâce à cette intervention, une grande partie du transport de marchandises se déplacerait de la route vers la voie d’eau et le rail. L’avenir nous dira si ce pronostic se véri e, mais nous sommes déjà très sceptiques et considérons qu’il s’agit avant tout d’une augmentation des taxes déguisée en mesure climatique.

Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRA

ÉDITORIAL

LÉGISLATION

MASSES ET DIMENSIONS : LA FIN D’UNE SÉRIE DE RÈGLES ABSURDES ?

La Commission européenne a présenté, début juillet, une série de mesures pour rendre le transport de marchandises plus ef cace et plus durable. Il s’agit non seulement d’une proposition visant à utiliser plus ef cacement les capacités ferroviaires et d’une méthode permettant aux entreprises de calculer leurs émissions de gaz à effet de serre, mais aussi d’une révision de la directive « masses et dimensions » pour les véhicules utilitaires lourds. Cette proposition va-t-elle en n mettre n à une série de règles absurdes ?

Isabelle DE MAEGT

44 TONNES

Pouvons-nous nous rendre en France avec 44 t ? À cette question, qui nous est régulièrement posée, nous devons

malheureusement répondre par la négative. Bien que tant en France qu’en Belgique la masse maximale autorisée s’élève à 44 t, le transport transfrontalier est limité à 40 t. Une règle absurde qui ne fait qu’augmenter le nombre de poids lourds et donc d’émissions. La Commission européenne y met n. Lorsqu’un État membre autorise que l’on mette en circulation sur son territoire des combinaisons de véhicules d’un poids maximal dépassant les limites européennes, il ne pourra pas refuser ou interdire des combinaisons de véhicules en tra c international avec les mêmes valeurs de poids. À la condition, toutefois, que la masse maximale autorisée de ces combinaisons de véhicules n’excède pas 44 t.

« En n », direz-vous ! Une petite remarque tout de même. À partir du 1er janvier 2035, cette disposition ne s’appliquera qu’aux véhicules zéro émission.

Si les combinaisons de véhicules sont impliquées dans le transport intermodal,

les États membres peuvent autoriser des MMA encore plus élevées.

TRANSPORT INTERMODAL

Pour le transport intermodal, une série d’assouplissements est également prévue. Ainsi, dans la législation relative aux masses et dimensions, la dé nition de transport intermodal n’est plus uniquement limitée aux conteneurs et caisses mobiles jusqu’à 45 pieds. Les camions, remorques et semi-remorques avec ou sans tracteur sont également considérés comme unités intermodales.

Les États membres peuvent en outre autoriser des MMA plus élevées que 44 t pour ces combinaisons de véhicules impliquées en transport intermodal. De plus, la hauteur autorisée pour le transport de conteneurs high cube en transport intermodal passe de 4 m à 4,30 m et, pour le transport de conteneurs ou caisses mobiles de 45’, un dépassement de 15 cm est possible.

PROFESSION

VÉHICULES ZÉRO ÉMISSION

Les règles européennes actuelles relatives aux véhicules zéro émission prévoyaient déjà que la masse maximale autorisée de véhicules zéro émission ou de véhicules alimentés en carburants alternatifs étaient augmentée du poids supplémentaire du carburant alternatif ou de la technologie zéro émission, avec un maximum de respectivement une ou deux tonnes. Dans la nouvelle proposition, le poids du carburant alternatif ou de la technologie zéro émission n’est plus porté en compte. Ainsi, les combinaisons zéro émission avec cinq et six essieux pourront peser plus et ce quel que soit le poids des batteries, par exemple. Non seulement le désavantage du poids des batteries disparait, mais la charge utile augmente également.

La Commission européenne offre aussi une solution pour les véhicules à hydrogène, entre autres, où le réservoir à hydrogène se situe derrière la cabine et qui implique de ce fait des semiremorques plus courtes pour rester sous la longueur maximale autorisée. La Commission prévoit une longueur supplémentaire nécessaire pour inclure la technologie zéro émission, avec un maximum de 90 cm, pour permettre l’ajout de telles technologies.

VÉHICULES PLUS LONGS ET PLUS LOURDS

L’utilisation d’écocombis peut également contribuer aux objectifs climatiques, vu que l’on peut y transporter 50 % de

marchandises en plus. La Commission reconnaît l’utilité de ces écocombis en autorisant dans sa proposition de tels véhicules lors d’opérations internationales entre États membres frontaliers qui les autorisent sur leur propre territoire. Un pas important. Reste encore à convaincre la Région de Bruxelles-Capitale d’autoriser également les écocombis sur le petit morceau du ring de Bruxelles qui tombe sous sa compétence.

TRANSPORT DE VOITURES

En Belgique, pour le transport de voitures, 2 m de plus sont autorisés en longueur (50 cm à l’avant et 1,50 m à l’arrière) avec un maximum de 20,75 m. Il peut être fait usage d’un dispositif extensible pour soutenir la voiture la plus en arrière. Ce n’est pas le cas dans tous les pays. La Commission européenne inclut maintenant cette règle dans sa proposition a n qu’elle puisse s’appliquer dans tous les pays de l’Union.

ET MAINTENANT ?

Cette proposition de la Commission européenne répond en n à une série de souhaits du secteur du transport. Les propositions vont maintenant être traitées par le Parlement européen et le Conseil et seront, espérons-le, rapidement d’application pour le secteur du transport.

isabelle.de.maegt@febetra.be

LES SEMIREMORQUES DÉTERMINERONT AUSSI LA TAXE KILOMÉTRIQUE

Dans le passé, l’Europe avait déjà décidé de faire uctuer la taxe kilométrique en fonction des émissions de CO2 du véhicule. La Commission européenne a à présent publié une proposition différenciant la taxe kilométrique sur la base de la semi-remorque/remorque utilisée. Le but est de tenir compte de l’effet des semi-remorques/ remorques sur l’émission de CO2 de la combinaison semi-remorque/ remorque avec un véhicule à moteur et principalement de stimuler l’acquisition de remorques ef caces. Le matériel tracté serait alors réparti en trois classes et le chauffeur devrait indiquer dans l’OBU à quelle classe correspond sa semi-remorque. Le danger pourrait résider dans le fait qu’un véhicule zéro émission avec une semi-remorque peu aérodynamique doive payer une taxe plus élevée.

Cette proposition suscite également beaucoup de questions. Comment la contrôler ? Qu’en est-il du transporteur qui tracte la semiremorque d’un tiers ?

En résumé : il y a encore beaucoup de travail pour faire de cette proposition un instrument utilisable !

PROFESSION

INSTALLATION ET RÉTROFIT

OBLIGATOIRE DU SMART TACHO 2

RÉTROFIT OBLIGATOIRE

Pour la première fois de son histoire, le Paquet Mobilité impose un rétro t obligatoire : les tachygraphes plus anciens devront être remplacés par le smart tacho 2. Ce rétro t obligatoire ne s’applique qu’aux véhicules utilisés dans un autre État membre que l’État membre d’établissement (et donc utilisés en transport international ou cabotage).

Les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 15 juin 2019 (et qui sont dès lors équipés d’un tachygraphe analogique ou numérique) doivent être équipés d’un smart tacho 2 pour le 1er janvier 2025 au plus tard.

Une nouvelle phase dans la lutte contre la fraude avec les tachygraphes est entamée avec le développement d’un nouvel appareil de contrôle : le smart tacho 2. Cette deuxième génération du tachygraphe intelligent doit être installée dans les nouveaux véhicules, mais un rétro t obligatoire est également prévu pour les véhicules plus anciens qui sont utilisés en transport international ou cabotage.

Vanessa ALBRECHT

La Commission européenne voulait limiter au maximum les possibilités de fraude en introduisant une première génération de tachygraphe intelligent dans les véhicules immatriculés pour la première fois après le 15 juin 2019.

Le tachygraphe intelligent permet aux services de contrôle d’échanger des données à distance. Dans le texte de loi, il est clairement stipulé que le contrôle à

distance n’est qu’un moyen de ltrer les véhicules avant qu’ils ne soient soumis à un contrôle physique et que le contrôle à distance ne peut jamais entraîner automatiquement une amende.

Le tachygraphe intelligent est en plus connecté à un service de localisation gratuit s’appuyant sur un système de navigation par satellite. La position du véhicule est automatiquement enregistrée au début et à la n de la période de travail quotidienne, ainsi que toutes les trois heures de temps de conduite cumulé.

Via le Paquet Mobilité (été 2020), l’Europe imposait également l’enregistrement des coordonnées GPS lors du franchissement de frontière. Il était donc nécessaire de développer un nouveau tachygraphe qui enregistre automatiquement ces coordonnées GPS dès qu’une frontière est franchie. Ce nouveau tachygraphe, appelé smart tacho 2, doit être installé dans les véhicules qui sont immatriculés pour la première fois après le 21 août 2023.

Pour les véhicules qui sont équipés d’un tachygraphe intelligent de la première génération (immatriculés pour la première fois après le 15 juin 2019), le rétro t doit s’effectuer pour le 19 août 2025 au plus tard.

Pour les véhicules qui sont exclusivement utilisés dans le cadre des transports nationaux, ce rétro t obligatoire ne s’applique pas. Il faut tenir compte du fait que ces véhicules ne peuvent pas effectuer des transports internationaux, même sporadiquement.

Il est fortement conseillé de prendre bien à temps rendez-vous auprès d’un atelier agréé a n de faire effectuer le rétro t obligatoire. A n d’éviter des coûts supplémentaires, il est préférable de faire coïncider cette opération avec le réétalonnage du tachygraphe (tous les deux ans). Du reste, les ateliers devraient être fort sollicités et il n’est pas certain qu’ils disposent d’un nombre suf sant d’appareils, étant donné qu’un grand nombre de tachygraphes doit être remplacé dans un laps de temps relativement court.

N’attendez dès lors pas la dernière minute ! Évitez ainsi d’être confronté à de mauvaises surprises ! vanessa.albrecht@febetra.be

PROFESSION

LÉGISLATION

L’avenir est Super. Et il sera meilleur de 8 %.

Bien que personne ne puisse dire avec certitude ce que l’avenir nous réserve, nous sommes convaincus qu’il sera brillant. La nouvelle chaîne cinématique Scania Super est non seulement considérée comme le plus douce sur la route, mais aussi la plus efﬁcace que nous ayons jamais construite. Cela établit une toute nouvelle norme de l’industrie en termes de chaînes cinématiques et de moteurs à combustion, avec une économie de carburant d’au moins 8 %. Prêt aujourd’hui à relever les déﬁs de demain. Un avenir qui sera 8 % meilleur.

fr.scania.be/super

La nouvelle chaîne cinématique Scania Super, avec le moteur à combustion comme pièce maîtresse, offrira une économie de carburant d’au moins 8 % par rapport au moteur de 13 litres actuel de Scania. Comparaison réalisée pour les opérations longue distance.

DÉTACHEMENT

TRANSPORT BILATÉRAL : L’EXCEPTION POUR LES ACTIVITÉS SUPPLÉMENTAIRES A EXPIRÉ

L’introduction obligatoire du tachygraphe intelligent de seconde génération pour les nouveaux véhicules à partir du 21 août 2023 a aussi des implications dans le contexte du détachement de chauffeurs au sein de l’UE. En voici un bref aperçu !

Kathleen SPENIK

PAQUET MOBILITÉ

Le Paquet Mobilité comprend plusieurs règlements et directives qui entrent en vigueur à des moments différents et peuvent avoir un impact entre eux. Depuis le 2 février 2022, un chauffeur doit indiquer manuellement dans le tachygraphe lorsqu’il franchit la frontière, à moins que le véhicule ne soit déjà équipé d’un tachygraphe de seconde génération.

Depuis le 21 août dernier, les nouveaux véhicules doivent obligatoirement être équipés du smart tacho 2.

(N.B. Les véhicules équipés d’un tachygraphe analogique ou numérique devront être équipés d’un tachygraphe intelligent de seconde génération au plus tard le 1er janvier 2025. Pour les véhicules équipés d’un tachygraphe intelligent de première génération, l’échéance est le 19 août 2025).

La directive sur le détachement 2020/1057 du Parlement européen et du Conseil du 15 juillet 2020 associe à cette disposition une exception pour l’application des règles de détachement.

« CROSS-TRADE » EN TRANSPORT BILATÉRAL

Selon la directive sur le détachement des travailleurs, un chauffeur n’est

pas considéré comme étant détaché lorsqu’il transite par un État membre et lorsqu’il effectue un transport bilatéral, c’est-à-dire un transport international dans le cadre d’un contrat de transport dont le point de chargement ou de déchargement se trouve dans l’État membre d’établissement. Par exemple, un chauffeur employé par une société de transport belge n’est pas détaché lorsqu’il va charger des marchandises en Espagne pour les décharger en Belgique. Le transport de cabotage et le transport entre deux États membres autres que l’État membre d’établissement (aussi appelé « cross-trade ») sont considérés comme du détachement. Pour ce dernier, la directive sur le détachement des travailleurs prévoit toutefois une exception si cela a lieu dans le cadre d’une opération de transport bilatéral et si des conditions strictes sont remplies. Depuis le 2 février 2022 (date à partir de laquelle les chauffeurs

PROFESSION

doivent enregistrer manuellement les données relatives au franchissement des frontières dans le tachygraphe), ce qui suit est également considéré comme une activité de transport bilatérale et n’est donc pas considéré comme du détachement :

• Lorsque le chauffeur qui effectue un transport bilatéral fait en plus une opération de chargement et/ ou de déchargement dans les États membres ou les pays tiers qu’il traverse, à condition qu’il ne charge et ne décharge pas les marchandises dans le même État membre (il n’y a donc jamais d’exception dans le cas du cabotage et le cabotage n’est de toute façon pas autorisé lorsque le véhicule n’est pas vide au départ et s’il reste encore une partie du chargement à bord) ;

• Lorsqu’une activité de transport bilatérale commencée dans l’État membre d’établissement et ne comportant pas d’activité supplémentaire est suivie d’une activité de transport bilatérale vers l’État membre d’établissement, l’exception s’applique à un maximum de deux activités supplémentaires de chargement et/ ou de déchargement, à condition que le chauffeur ne charge et ne décharge pas les marchandises dans le même État membre.

Supposons que, lors d’un transport de la Belgique vers l’Autriche, un transporteur belge prenne un chargement partiel supplémentaire Allemagne-Autriche en cours de route : l’ensemble est toujours considéré comme un transport bilatéral et donc exempté des obligations de détachement.

Ces exceptions pour les activités supplémentaires ne valaient toutefois que jusqu’à la date à partir de laquelle les tachygraphes intelligents conformes aux exigences relatives à l’enregistrement du franchissement des frontières et des activités supplémentaires (smart tacho 2) devaient être installés dans les véhicules immatriculés pour la première fois dans un État membre, à savoir le 21 août 2023.

Depuis cette date, les exceptions relatives aux activités supplémentaires citées ci-dessus ne s’appliquent plus qu’aux chauffeurs utilisant des véhicules dans lesquels un smart tacho 2 est installé.

Depuis le 21 août 2023, si un véhicule sans smart tacho 2 est utilisé, les activités supplémentaires effectuées lors d’un voyage bilatéral sont considérées comme du détachement (il s’agit alors d’une opération de cross-trade) et il faudra donc prendre les mesures nécessaires pour la déclaration IMI, la noti cation écrite obligatoire au chauffeur concernant les informations sur le détachement et l’application des conditions de travail correctes pour les chauffeurs qui effectuent ces voyages. Dans l’exemple ci-dessus, une déclaration de détachement devra être établie, ainsi que tout ce qui en découle (noti cation écrite sur le site d’information concernant les conditions salariales et de travail des États membres dans lesquels le chauffeur est détaché, adaptation éventuelle du salaire, etc.), parce qu’un chargement partiel est pris en Allemagne pour l’Autriche. Le non-respect de cette obligation est passible de lourdes sanctions pénales (sanction de niveau 4 du Code pénal social). Il est vivement conseillé de fournir systématiquement l’information écrite avec le lien vers les sites Internet d’information salariale, par exemple via l’envoi du lien suivant avec la déclaration détachement IMI : https://europa.eu/youreurope/citizens/ work/work-abroad/rules-workingroad-transport/index_fr.htm.

Vous trouverez davantage d’informations, ainsi que des lettrestypes sur FebWeb – la partie Intranet du site Internet de la FEBETRA –, en cliquant successivement sur « Transport compte de tiers », « Nouvelles règles secteur du transport suite au paquet mobilité européen » et « 21/08/2023: Changement détachement - activité supplémentaire transport bilatéral ».

kathleen.spenik@febetra.be

PROFESSION

LA PRIME FLAMANDE POUR

L’APPRENTISSAGE QUALIFIANT SUR LE LIEU DE TRAVAIL REMPLACE LA RÉDUCTION POUR LES TUTEURS

Si, en tant qu’employeur, vous avez engagé un travailleur expérimenté comme tuteur pour former des apprentis, des stagiaires ou d’autres jeunes dans votre entreprise, vous aviez droit, sous certaines conditions, à une réduction ONSS pour les tuteurs. Cette réduction est à présent supprimée. Elle est remplacée par la prime pour l’apprentissage quali ant sur le lieu de travail, et cela depuis le 1er septembre 2023. Secrétariat social Sodalis asbl

LES CONDITIONS

Tout d’abord, l’établissement où l’apprenti est formé doit être situé en Région amande.

Selon la déclaration Dimona ou DmfA, la formation en entreprise doit durer au moins quatre mois durant l’année scolaire pour laquelle la prime est demandée.

Un contrat-type doit être conclu entre l’entreprise et l’élève, avec un certain nombre de formalités obligatoires. L’entreprise désigne un tuteur ayant suivi une formation à cet effet pour encadrer et former l’élève sur le lieu de travail.

MONTANTS

La prime pour l’apprentissage quali ant sur le lieu de travail s’élève par apprenti à :

• 600 EUR si l’apprenti ne reçoit pas d’indemnité de l’entreprise ;

• 1.000 EUR si l’apprenti reçoit une indemnité de l’entreprise.

La prime est versée une fois par année scolaire. L’entreprise peut recevoir la prime au maximum trois fois par élève. Les primes perçues antérieurement pour le même élève en formation sont prises en compte.

PROCÉDURE DE DEMANDE

La prime peut être sollicitée en enregistrant le contrat de formation en alternance via le guichet numérique du département WSE dans les trois mois suivant le début de l’accord. Pour la formation supérieure en soins in rmiers, l’entreprise enregistre le contrat, par apprenti et par année scolaire, auprès du guichet du

département WSE. Lors de la demande, une déclaration sur l’honneur est requise, attestant que l’apprenti a été formé pendant au moins quatre mois sur le lieu de travail au cours de l’année scolaire en question. La demande peut donc être introduite au plus tôt quatre mois après le début du contrat et au plus tard le 31 juillet de l’année scolaire concernée.

Source : https://www.vlaanderen.be/ premie-kwali cerend-werkplekleren info@sodalis.be

PROFESSION

SOCIAL 12

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DANS NOS RÉGIONS

LANCEMENT DES TRAVAUX AU VIADUC DE VILVORDE : HUIT ANS

D’EMBARRAS SUR LE RING

Le tra c est perturbé depuis la miaoût. À partir d’avril 2024, aucun transport de marchandises ne sera autorisé pendant les week-ends.

Le viaduc de Vilvorde est probablement l’un des tronçons les plus célèbres du ring de Bruxelles. Long de 1.700 m et haut de plus de 30 m, il repose sur 22 rangées de piliers. Il ne pose actuellement aucun problème de sécurité, mais l’immense structure a grand besoin d’être rénovée. Avec quelque 150.000 véhicules par jour et jusqu’à 180.000 aux heures de pointe, il s’agit de l’un des nœuds routiers les plus fréquentés d’Europe. Ce qui entraîne une usure considérable, plus importante que ce que les ingénieurs auraient pu prévoir dans les années 1970.

WERKVENNOOTSCHAP

L’agence De Werkvennootschap, spécialisée dans les projets de mobilité

complexes et de grande envergure, est chargée de l’exécution des travaux. La première phase durera jusqu’en 2026. Pendant ce temps, trois voies –éventuellement rétrécies – resteront accessibles dans chaque sens, tandis que la vitesse sera limitée à 50 km/h. De Werkvennootschap s’attaquera à l’asphalte, à la structure porteuse en acier sur laquelle repose la dalle de béton, à la peinture contenant de l’amiante sur la structure porteuse en acier, aux glissières de sécurité et à l’éclairage. « Nous poserons également une nouvelle dalle de béton sous l’asphalte », explique Marijn Struyf, le porte-parole de De Werkvennootschap.

ÉCHAFAUDAGES SUSPENDUS

La première phase court jusqu’à n 2025. Le tra c en direction de Gand ne sera pas affecté. La circulation en direction de Zaventem, en revanche, le sera. Les usagers devront emprunter trois voies rétrécies. À partir de décembre 2023, des travaux seront également effectués sur le dessous du pont à l’aide d’échafaudages suspendus

sous le pont. L’échafaudage sera d’abord construit sur le côté ouest du viaduc et sera progressivement déplacé vers le côté est. Dans un premier temps sous le ring intérieur et, ensuite, sous le ring extérieur. La Brusselsesteenweg sera fermée pendant plusieurs semaines à partir de décembre 2023 pour la construction et le démontage des échafaudages.

PAS DE CAMION LE WEEK-END

« D’avril 2024 à n 2025, le transport de marchandises ne sera pas autorisé sur le viaduc (en direction de Zaventem) pendant les week-ends », explique M. Struyf. « Cette mesure est nécessaire car nous devons rendre le pont exempt de vibrations a n de réaliser la rénovation complète. Nous renforçons le viaduc a n que les transports exceptionnels lourds puissent également l’emprunter à l’avenir ». Le renforcement du viaduc permettra également au pont de supporter davantage de véhicules. « Si plus tard une quatrième voie s’avère nécessaire, nous pourrons alors l’ouvrir », ajoute M. Struyf.

PROFESSION

Les travaux de rénovation du viaduc de Vilvorde ont commencé.

CAMPAGNE DE COMMUNICATION

Les travaux ont été annoncés et seront accompagnés par une campagne de communication multilingue. À cette n, De Werkvennootschap s’est notamment concertée avec les fédérations sectorielles dont la FEBETRA. « Lors du lancement des travaux, en août, la communication s’est faite au moyen d’annonces via les pistolets des stations-services le long des principaux axes, en ce compris de l’autre côté de la frontière linguistique, a n d’informer les chauffeurs de camions du début des travaux, et cela en néerlandais, en français et en anglais », explique M. Struyf. « Nous ferons également de la publicité à

la radio, à la télévision et dans les médias en ligne. Nous publierons également des communiqués de presse à l’attention des médias. »

DÉVIATIONS CONSEILLÉES

Des efforts sont également déployés pour mettre en place des déviations supra-locales pour le transport de marchandises. Des itinéraires alternatifs sont recommandés. En provenance d’Anvers, il s’agit de l’A12 pour le tra c en direction de l’E40 et de l’E19 pour le tra c en direction de Zaventem. Pour le tra c circulant d’ouest en est, l’A12N16-E19 est indiqué comme itinéraire alternatif, d’une part, et la partie sud

du ring de Bruxelles, d’autre part. Pour le tra c local, le pont de Buda et le pont Van Praet sont les alternatives désignées.

LA FIN EN 2031 ?

Une nouvelle phase débutera à partir de 2027, laissant trois voies ouvertes dans un sens et deux dans l’autre. De Werkvennootschap, l’agence responsable de la rénovation, s’attend alors à d’importantes perturbations. En principe, le projet pourrait être réalisé plus rapidement en fermant plus de voies en même temps, mais cela entraînerait encore plus de perturbations. Il a donc été décidé de procéder de cette manière. Pour réduire les embarras, de Werkvennootschap prévoit également des mesures d’accompagnement. « D’après les comptages, nous savons qu’il y a encore beaucoup de tra c ‘de loisir’ sur le viaduc aux heures de pointe. Grâce à des campagnes de communication ciblées, nous espérons sensibiliser les usagers à ce problème. »

Un service d’assistance a également été mis en place pour les travaux. Il peut être contacté à l’adresse électronique suivante : bedrijvenpunt@ werkenaandering.be. La rénovation complète devrait être achevée d’ici l’été 2031.

transpo@transpo.org

PROFESSION

Direction Zaventem Ring intérieur Ring extérieur

Direction Gand

Notreéquipedejournalistes vous garantit une information objective, complète et indépendante.

Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.

Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une diffusion internationale. Il est lu e.a. en Autriche, en France, enGrande-Bretagne,auLuxembourg, au Portugal, aux PaysBas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie,enLituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Slovaquie.(Bonàsavoir lorsque vous nous confiez une petite annonce!)

TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)

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LES INFORMATIONS ROUTIÈRES

par Vanessa CORDIER et Sandra LANKMANS

ANVERS

OOSTERWEEL

La liaison Oosterweel complète le périphérique d’Anvers. Les échanges entre la rive gauche, l’Oosterweel, la Groenendaallaan et la Schijnpoort se font par des tunnels et des tranchées. Pour des informations complètes et actualisées, nous vous renvoyons au site Internet www.oosterweelverbinding. be. L’outil sous l’en-tête www. oosterweelverbinding.be/linkeroever/ nl vous donnera également un aperçu actualisé de l’impact des travaux sur la rive gauche et à Zwijndrecht. Fin probable : décembre 2030.

PORT

Chaque année, l’Agence amande des routes et de la circulation plani e un certain nombre d’interventions de plus ou moins grande envergure sur les grands axes de circulation de la région portuaire anversoise. Vous en trouverez un aperçu complet sur https://wegenenverkeer.be/ werken/wegenwerken-antwerpshavengebied. Sur le site Internet

www.portofantwerpbruges.com, les chantiers sont repris sur une carte interactive. Vous les trouverez en cliquant successivement sur « Onze haven/Vlot » et « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

E313 – WOMMELGEM

À Wommelgem, le nouveau pont de la Wijnegemsteenweg sur l’E313 a été ouvert comme rue cyclable pour le tra c de moins de 3,5 t. Cela signi e que les cyclistes circulant sur la chaussée ne peuvent pas être dépassés par les voitures. En tant qu’automobiliste, vous n’êtes pas non plus autorisé à rouler à plus de 30 km/h.

Depuis le jeudi 25 mai, une circulation en alternance a été introduite sur le pont, et cela pour quatre semaines, a n de permettre la livraison des matériaux nécessaires à l’achèvement des ponts cyclables. Pour limiter les nuisances, la circulation en alternance s’achèvera un peu avant l’heure de pointe du soir. Dans les mois suivants, elle ne sera introduite qu’en cas de nécessité. Fin probable : début octobre 2023.

R1 –TUNNEL KENNEDY

Les travaux d’installation de l’éclairage dans le tunnel Kennedy sont en cours.

Fermetures prévues en direction de Gand : les 2 octobre, 6 novembre et 4 décembre 2023.

Fermetures prévues en direction des Pays-Bas : les 5 septembre, 3 octobre, 7 novembre et 5 décembre 2023.

Lors des fermetures nocturnes, le tra c sera toujours dévié via le tube du tunnel dans l’autre sens de circulation. La circulation dans les deux sens se fera donc dans un seul tunnel, une voie étant prévue pour chaque sens de circulation. Fermetures nocturnes de 21 h à 5 h.

La sortie n° 6 « Linkeroever » du R1 est fermée pendant les travaux, et cela dès 20h30. La déviation emprunte la bretelle d’accès suivante à l’E17 (« Zwijndrecht »).

Vous trouverez un calendrier détaillé des fermetures du tunnel sur le site Internet du centre amand du tra c, à l’adresse : www.verkeerscentrum.be/ werken/tunnelsluitingen

* Fin probable : décembre 2023.

PROFESSION

R2 – TUNNEL TIJSMANS

Le tunnel Frans Tijsmans sur le R2, la moitié nord du ring d’Anvers, sera ponctuellement fermé dans une seule direction, entre 20 h et 5 h du matin. Le tra c sera alors dévié localement en surface via la Scheldelaan (N101). Dans le tube du tunnel dans lequel on ne travaille pas, toutes les voies restent accessibles comme d’habitude.

• Fermeture en direction de Gand [2] pendant la première nuit ;

• Fermeture en direction des PaysBas [1] pendant la deuxième nuit. Le passage reste assuré pour les services de secours.

Le tunnel Tijsmans est long de 820 m. La hauteur maximale autorisée pour les véhicules est de 4 m.

Fermetures prévues :

• Direction Gand [2] : les 11 septembre, 13 novembre, 15-1617 décembre 2023 et 7-8-9-10-11 janvier 2024 ;

• Direction Pays-Bas [1] : les 9-1012-13-14-15 septembre, les 5-6-78-9-14-17-18-19 novembre et les 1er-2-3 décembre 2023.

* Fin probable : n avril 2024.

BRABANT FLAMAND

A12 – LONDERZEEL ZUID

Les feux de signalisation sur l’A12 à l’intersection avec la Kerkhofstraat et la Londerzeelsesteenweg seront supprimés, mais le planning exact n’est pas encore connu. L’A12 descendra d’un niveau et disposera de bretelles d’accès et de sortie à part entière. La circulation locale entre Londerzeel et Meise et le tra c de transit entre Anvers et Bruxelles ne se croiseront plus, tandis que les usagers vulnérables disposeront d’une passerelle et d’un tunnel cyclable, tous deux reliés à l’autoroute cyclable. Un tunnel pour tram sera aménagé pour le futur tramway express entre Willebroek et Bruxelles. Les travaux seront réalisés par phases. Tout d’abord, la passerelle pour cyclistes et piétons sera construite de manière à ce que les usagers vulnérables puissent dès le départ traverser en toute sécurité. Une chaussée temporaire sera ensuite aménagée pour le tra c de transit vers Bruxelles et Anvers, sur laquelle la vitesse sera limitée à 70 km/h. Une fois cette chaussée prête, l’A12 et le tunnel du tramway pourront être creusés et le pont de l’échangeur pourra être construit. La phase nale comprendra les rampes d’accès et de sortie, le tunnel cyclable, l’autoroute cyclable et la connexion entre la voie parallèle et la Kerkhofstraat.

Pendant les travaux, la circulation sur l’A12 sera largement garantie, même si l’autoroute peut exceptionnellement être fermée pendant une nuit ou un week-end. Le tra c local vers l’A12 sera en tout cas affecté.

Fin probable : indéterminée.

E40 – BOUTERSEM

L’Agence amande des routes et de la circulation prévoit de rénover en profondeur le parking le long de l’autoroute E40 à Honsem (Boutersem). Ce parking disposera de 53 places de stationnement pour les poids lourds, au lieu de 20 actuellement. Un conteneur sera en outre prévu pour l’administration scale amande, tandis que l’installation de pesage des poids lourds sera renouvelée. L’Agence amande des routes et de la circulation prépare actuellement le projet. Il n’y a pas encore de calendrier concret. Les travaux auront probablement lieu début de l’an prochain.

Fin probable : indéterminée.

E411 – OVERIJSE

L’Agence amande des routes et de la circulation travaille au pont de l’E411 surplombant la Frans Verbeekstraat à Overijse. Les garde-corps du pont en direction de Bruxelles doivent être remplacés.

Les travaux qui ont débuté sur les côtés du pont de l’E411 sur la Frans Verbeekstraat se poursuivront jusqu’à la mi-septembre. Après quoi les travaux au pont cyclable pour l’autoroute cyclable (F204) pourront commencer. Des réparations du béton seront effectuées depuis le dessous du pont. Ce qui nécessitera d’occuper la voie en direction de Hoeilaart de la Frans Verbeekstraat. Des feux de signalisation temporaires permettront à la circulation de se faire en alternance. Sur l’autoroute, la circulation se fera sur toutes les voies.

Les travaux aux garde-corps et aux glissières de sécurité au-dessus du pont seront réalisés depuis l’autoroute. Ce qui nécessitera d’occuper la voie réservée aux bus. La circulation pourra néanmoins continuer à se faire sur trois voies. Ces travaux ne commenceront donc qu’à partir de la mi-septembre. Les nouveaux garde-corps ne pouvant être livrés plus tôt. L’Agence amande des routes et de la circulation remplacera en même temps les garde-corps du pont de Paardenwater

Fin probable octobre 2023.

E411 – TERVUREN-TUNNEL LÉONARD

Le tunnel Léonard sous l’E411 sera ponctuellement fermé dans un sens de circulation entre 21h30 et 5h30.

• Fermeture en direction de Namur pendant la première nuit ;

• Fermeture en direction de Bruxelles pendant la deuxième nuit.

ATTENTION : Pendant la période de rénovation du tunnel Léonard au niveau du ring de Bruxelles R0 (jusqu’à mi-2024), l’entretien régulier du tunnel Léonard au niveau de l’E411 se fera temporairement en une seule nuit à chaque fois.

• Fermeture en direction de Bruxelles : de 21h30 à environ 1h30 ;

• Fermeture en direction de Namur : d’environ 1h30 à 5h30 (dans la même nuit).

La circulation sera déviée en surface :

• La circulation sur l’E411 en direction de Namur sera dirigée vers le ring intérieur de Bruxelles, où elle pourra faire demi-tour plus loin au carrefour de Groenendaal avant de continuer vers Namur via le ring extérieur et l’E411.

• Le tra c sur l’E411 en direction de Bruxelles sera dirigé vers le ring extérieur pour faire demi-tour plus loin au carrefour des Quatre-Bras.

Pendant les travaux d’entretien réguliers, le tunnel restera accessible aux services de secours qui, en raison de l’espace limité, devront néanmoins s’attendre à des retards.

La hauteur maximale autorisée pour les véhicules dans le tunnel Léonard est de 4,25 m.

Fermeture déjà prévue :

• le 18 octobre 2023 : fermeture en direction de Bruxelles de 21h30 à environ 1h30, puis fermeture en direction de Namur d’environ 1h30 à 5h30.

* Fin probable : début 2025.

R0 – HAL

La construction du nouveau pont sur le R0 sera en grande partie combinée avec la construction de l’écoduc au bois de Hal, un peu plus loin. Les travaux dans le bois devraient commencer immédiatement après les congés du bâtiment. Nous ne pouvons pas encore donner de détails sur les perturbations exactes. Celles-ci seront toutefois limitées autant que possible.

Pendant la démolition du pont existant, le ring de Bruxelles (R0) sera complètement fermé du samedi 23 septembre 21h00 au dimanche 24 septembre à 9h00. Lors de la

PROFESSION

construction du nouveau pont, la circulation devra se faire sur des voies rétrécies sur une moitié de la route.

À tout moment, trois voies rétrécies resteront disponibles dans les deux sens. Pour dégager suf samment d’espace, des chaussées temporaires seront aménagées en berme centrale et sur les bas-côtés. Selon le calendrier actuel, l’écoduc devrait être opérationnel en 2025.

Fin probable : début 2025.

R0 – TERVUREN-TUNNEL

LÉONARD

Le tunnel Léonard sous le ring de Bruxelles sera ponctuellement fermé dans une direction entre 21h30 et 5h30.

• Fermeture sur le ring extérieur (direction Zaventem) pendant la première nuit ;

• Fermeture sur le ring intérieur (direction Waterloo) pendant la deuxième nuit.

ATTENTION !

Jusqu’en juillet 2024, le tunnel Léonard sera rénové au niveau du ring de Bruxelles R0. Les travaux se dérouleront de nuit, du lundi au vendredi. Le tunnel sera fermé dans les deux sens : de 20h30 (pour la circulation sur le ring extérieur)/21 h (pour la circulation sur le ring intérieur) jusqu’à 5h30 (le samedi matin, jusqu’à 8 h au plus tard).

Les déviations en vigueur seront les suivantes :

• La circulation sur le ring extérieur sera dirigée vers l’E411 en direction de Namur pour faire demi-tour plus loin et retourner ensuite sur le R0.

• Le tra c sur le ring intérieur suivra une déviation via le carrefour en surface.

Pendant les travaux d’entretien réguliers, le tunnel restera accessible aux services de secours qui, en raison de l’espace limité, devront compter sur des retards. Pendant les fermetures pour travaux de rénovation jusqu’à la mi-2024, le tunnel ne sera plus accessible du tout. Le tunnel Léonard sous le R0 a une longueur de 355 m. La hauteur maximale autorisée pour les véhicules est de 4,25 m. Pour consulter les fermetures déjà prévues, rendez-vous à l’adresse : https://www.verkeerscentrum.be/ werken/tunnelsluitingen#tab-20650 Fin probable : début 2025.

R0 – TUNNEL DES QUATRE BRAS

Des travaux sont en cours dans le tunnel des Quatre Bras. Le R0 à Tervuren sera fermé dans un sens, entre 21h30 et 5h30. Le tra c sera alors dévié via le carrefour en surface, ce qui occasionnera d’immanquables perturbations. Fermetures prévues : les 16 et 17 octobre 2023.

• Fermeture du ring extérieur (direction Zaventem) pendant la première nuit ;

• Fermeture du ring intérieur (direction Waterloo) pendant la deuxième nuit.

* Fin probable : indéterminée.

R0 – ZAVENTEM

La circulation est souvent bloquée sur le pont de la Hector Henneaulaan qui surplombe le R0. C’est la raison pour laquelle on y aménage un nouveau pont, plus large, laissant de la place à tous les usagers. Les travaux ont été divisés en plusieurs phases a n de ne pas

perturber trop longtemps la circulation sur le ring et de garantir la uidité du tra c sur la Hector Henneaulaan. Tous les mouvements de circulation entre la Hector Henneaulaan, la Woluwelaan (R22) et le ring seraient également garantis. La circulation sera interrompue autant que possible pendant les périodes de faible tra c, comme les week-ends et les vacances scolaires. La circulation sur le R0 se fait sur 2x3 voies rétrécies.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www. werkenaandering.be, sous « projecten », Henneaulaan.

* Fin probable : avril 2024.

FLANDRE OCCIDENTALE

A19/R8 – COURTRAI-WEVELGEM

L’autoroute A19 relie Ypres à Courtrai et rejoint le R8, le périphérique de Courtrai, au niveau de l’échangeur de Kortrijk-West.

À l’intersection de l’A19 avec le R8, un véritable échangeur sera aménagé a n de faire disparaître les deux carrefours à feux. L’entrée et la sortie de la rocade extérieure du R8 sur l’A19 seront maintenues. Le raccordement de la rocade intérieure du R8 à l’A19 se fera par un pont surplombant le R8.

L’entrée et la sortie n° 1 « Gullegem/ Moorsele » (direction Courtrai et R8) seront également déplacées a n d’allonger la zone de circulation entre l’échangeur n° 1 et le R8.

Jusqu’à la n août 2023, le tra c venant d’Ypres vers le R8 Nord et le tra c venant du R8 Sud vers Ypres suivront une déviation via l’E17 et l’E403. Le

PROFESSION

tra c de transit sur le R8 reste possible. À la sortie « Bissegem » (n° 11), sur le ring extérieur du R8, il y a désormais une interdiction de circuler pour les camions de plus de 5 t. Divers dispositifs, ainsi que des panneaux de signalisation, ont été installés pour faire respecter l’interdiction.

* Fin probable : n 2024.

E403 – RUMBEKE

Le pont sur l’E403 sera réparé au niveau de l’échangeur n° 6 (« Rumbeke »). Le calendrier exact n’est pas encore connu. L’autoroute et l’échangeur de Rumbeke seront complètement fermés dans un sens, tandis que la circulation sera déviée dans l’autre sens. Dans une première phase, pendant quatre semaines, les voies en direction de Courtrai seront fermées. La circulation se fera alors sur 2 x 2 voies rétrécies en direction de Bruges et la sortie en direction de Courtrai sera fermée. Pour rejoindre le ring de Roulers, il vous faudra emprunter la sortie 8.

Ensuite, les voies en direction de Bruges seront fermées pendant une quinzaine de jours. La circulation sera dirigée sur deux voies rétrécies en direction de Courtrai, tandis que la sortie vers Bruges sera fermée. La sortie n° 8 vous mènera au ring de Roulers. * Fin probable : indéterminée.

ZEEBRUGGE, PORT

Sur le site Internet www. portofantwerpbruges.com, vous trouverez un aperçu des chantiers dans la région portuaire. Cliquez successivement sur « Onze haven/ Vlot » et sur « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

FLANDRE ORIENTALE

E17 – GENTBRUGGE

Conformément à une décision de la ministre amande Lydia Peeters, les camions peuvent encore rouler à 70 km/h maximum sur le viaduc de Gentbrugge, tandis que la limite de vitesse de 90 km/h est maintenue pour les voitures. Cette mesure permet de réduire les nuisances sonores. Selon VRT nws, les camionneurs qui klaxonnent en signe de protestation risquent une amende de 68 EUR (en cas de perception immédiate) à 2.000 EUR (en cas d’intervention du juge de police).

La combinaison de la rénovation du viaduc de Gentbrugge et de la réduction de la vitesse a un effet positif sur le niveau de bruit dans les environs.

Le régime de vitesse réduite pour les poids lourds sera donc maintenu. * Fin probable : pour une durée indéterminée.

E40 – DRONGEN

Les ponts de la Kloosterstraat et de la Deinsesteenweg (N466) sur l’E40 datent tous deux des années 1950. Ils sont en très mauvais état.

L’Agence amande des routes et de la circulation, qui gère ces ponts audessus de l’autoroute, a donc décidé de les démolir et de les remplacer par de nouveaux ponts.

Les piles du nouveau pont seront plus étroites que les piles existantes. Cela permettra de libérer de l’espace sur l’E40. Cet espace sera utilisé pour prolonger la bande d’arrêt d’urgence sous le pont.

Les travaux sont plani és jusqu’à la mi2024. Ils seront interrompus pendant les congés du bâtiment, du 15 juillet au 7 août 2023. Selon la phase des travaux, les conditions de circulation différeront :

• Perturbations jusqu’au 14 novembre 2023 : le tra c sur l’E40 se fait sur trois voies rétrécies en direction de Bruxelles. Le tra c en direction d’Ostende emprunte des voies rétrécies. Une limitation de la vitesse à 70 km/h est en vigueur. Du samedi 9 septembre à 22h00 au dimanche 10 septembre à 6h00, le pont de la Kloosterstraat sera démoli. L’E40 sera alors fermée dans les deux sens entre Westrem-Saint-Denis (sortie n° 14) et Aalter (sortie n° 11) et le tra c devra suivre une déviation via la N44, l’E34/N49, la R4 « West » et la B402 (Flanders Expo). Des nuisances sonores ne sont pas exclues.

• Perturbation du 14 novembre au 16 avril 2024 : le tra c en direction de Bruxelles se fera sur des voies rétrécies. À hauteur du chantier, la vitesse sera limitée à 70 km/h. Pendant la construction du nouveau pont, l’autoroute E40 sera fermée pendant quatre nuits, dans les deux sens, entre Westrem-Saint-Denis (sortie n° 14) et Aalter (sortie n° 11). Nous vous informerons dès que nous connaîtrons la date exacte de cette fermeture.

• Perturbations du 16 avril 2024 au 6 mai 2024 : le tra c de transit sur l’E40 ne sera pas affecté. Seule la bande d’arrêt d’urgence en direction de Bruxelles sera occupée sur une distance de 100 mètres. Lors de la démolition des bretelles d’accès et de sortie, la bande d’arrêt

d’urgence et la bande de droite en direction de Bruxelles seront inaccessible pendant une nuit (entre 21h00 et 6h00). Ceci sur une distance d’1,8 km à hauteur de Booiebos. Nous vous informerons dès que nous en connaîtrons la date exacte.

Fin probable : mi-2024.

E40 – ERPE-MERE

Le pont de l’E40 surplombant la ligne de chemin de fer Bruxelles-Ostende, ainsi que le pont de la Merestraat surplombant l’E40 à Erpe-Mere vont faire l’objet d’une rénovation.

Le tra c de transit en direction de Gand et de Bruxelles se fait sur trois voies rétrécies par sens de circulation, rendues clairement visibles par un marquage orange et par des panneaux de signalisation.

La vitesse est limitée à 50 km/h dans les deux sens. Le chantier accuse d’ores et déjà quelques mois de retard.

La pose de deux poutres est prévue pour le pont de la Merestraat. Celles-ci formeront une travée sur laquelle sera ensuite posé le tablier du pont. Lors de la pose des poutres, l’autoroute E40 entre Erpe-Mere (sortie 18) et Alost (sortie 19) sera fermée. Dès que nous connaîtrons la date exacte de cette fermeture, nous vous en informerons. Fin probable : février 2024 (+ quelques mois).

E40/E17 – ZWIJNAARDE

Des travaux d’assainissement des viaducs de l’échangeur de Zwijnaarde sont en cours.

L’entrepreneur travaillera jusqu’à la n novembre 2023 au niveau de la sortie de l’E17 en provenance d’Anvers vers l’E40 en direction d’Ostende. Au cours de cette phase, la section ouest du pont sur le Ringvaart et le R4 sera rénovée. La circulation se fera sur une seule voie.

PROFESSION

Un revêtement de protection sera également appliqué sur le dessous de tous les ponts. Ces travaux de réparation et de revêtement (couche de protection) sur la face inférieure des ponts, qui perturberont la circulation sur l’E40 et le R4, se dérouleront de nuit. Les dates et heures exactes doivent encore être communiquées. En 2024, c’est le côté est de l’échangeur qui sera traité. Ces travaux se dérouleront également en deux grandes phases.

Phase 3 : printemps-été 2024

Les travaux se dérouleront sur la sortie de l’E40 en provenance d’Ostende vers l’E17 en direction d’Anvers et sur la sortie de l’E17 en provenance de Courtrai vers l’E40 en direction d’Ostende. Pendant cette phase, les ponts Slingerviaduct Oost, Oost et une partie du pont Oost Ringvaart et le R4 (voie de gauche et partie de la voie centrale) dans l’échangeur de Zwijnaarde seront réhabilités simultanément. Les réparations de la face inférieure des ponts qui engendreront des perturbations du tra c sur l’E40 et le R4 se dérouleront de nuit.

Phase 4 : été-automne 2024

L’entrepreneur travaillera sur la sortie de l’E40 en provenance de Bruxelles vers l’E17 en direction d’Anvers. Au cours de cette phase, la partie du pont Oost Ringvaart et le R4 (bande d’arrêt d’urgence, voie de droite et partie de la voie centrale) dans l’échangeur de Zwijnaarde seront réparés. Une couche de protection sera également appliquée sur le dessous des ponts Slingerviaduct Oost, Oost, Oost Ringvaart et le R4. Ces travaux seront réalisés de nuit. De plus amples informations seront communiquées ultérieurement.

* Fin probable : automne 2024.

R4 – GAND

À la demande du gouvernement amand, de Werkvennootschap travaille à rendre le R4 oriental et occidental plus sûr. Ce qui nécessitera d’importantes modi cations sur le tronçon entre le Brugsevaart (N9) à Wondelgem et Zelzate (R4 Ouest), ainsi qu’entre la jonction d’Euro-Silo à Oostakker et la frontière avec les Pays-Bas. Sur ces deux tronçons du R4, un total de 18 carrefours et sections intermédiaires seront renouvelés.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www.R4WO.be.

Fin probable : indéterminée.

HAINAUT

E19/A7 – FAMILLEUREUX

Un chantier de réfection complète du pont de l’échangeur de Familleureux, supportant l’autoroute E19/A7 et surplombant l’A501, est en cours. Pendant tout le chantier, sur l’E19/ A7, deux bandes par sens seront maintenues (via passages en berme centrale), avec une vitesse limitée à 70 km/h.

Fin probable : novembre 2023.

E429/A8 – FRASNES-LEZ-ANVAING

Un chantier de réhabilitation de l’E429/ A8 est en cours entre l’échangeur n° 31 « Frasnes-lez-Anvaing » et l’échangeur de Tournai (E429/A8-E42/A16-E42/A8), en direction de la France.

Sur ce tronçon d’environ 14 km, une voie est maintenue dans chaque sens, tandis que la vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

En direction de la France, les usagers circulent sur la voie de gauche du côté accueillant habituellement la circulation vers Bruxelles.

Vers Bruxelles, les usagers circulent sur la voie de droite.

Fin probable : n novembre 2023.

LIÈGE

E25/A25 – LIÈGE

Un vaste chantier est en cours au niveau de l’accès nord-est à la ville de Liège. Celui-ci vise à aménager en boulevard urbain l’autoroute E25/A25 entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, soit un tronçon de 2 km, créant également un accès à la zone multimodale de Bressoux. Pour les usagers se dirigeant vers l’autoroute E25/A25 en direction de Visé depuis Liège, entre le pont Atlas et le pont-barrage de Monsin, deux voies de circulation restent accessibles avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h, mais elles sont basculées sur les nouvelles voies réalisées en partie centrale. L’accès à l’E25/A25 reste possible par la trémie du pont Atlas. L’accès aux entreprises situées avenue Georges Truffaut continue à être assuré. Il est nécessaire, pour s’y rendre, d’emprunter la voie de droite vers Visé. Une signalétique adaptée est mise en place pour en informer les usagers.

Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Visé. Seuls les accès par l’avenue de Lille et par l’avenue de Jupille restent possibles.

Pour les usagers se dirigeant vers Liège depuis l’E25/A25, entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, deux voies restent accessibles côté Meuse avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h. Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Liège via les tourne-à-gauche. Ils sont toujours invités à emprunter l’avenue Georges Truffaut en direction de Visé a n de reprendre l’autoroute E25/A25 vers Liège.

Fin probable : n 2023.

E40/A3

– LINCENT

Un chantier de réfection du revêtement de l’E40/A3 est en cours entre Lincent et Hélécine, en direction de Bruxelles. Deux voies par sens de circulation sont maintenues. La vitesse maximale est limitée à 70 km/h en direction de Bruxelles et à 90 km/h en direction de Liège.

Par ailleurs, pendant deux ou trois semaines, seront successivement fermés, en direction de Bruxelles :

- l’échangeur n° 27 « Lincent » (accès et sortie)

- l’échangeur n° 26 « Hélécine » (accès et sortie)

- l’accès à l’aire de Hélécine. * Fin probable : novembre 2023.

E42/A27 – MALMEDY

Un chantier de réfection de l’E42/A27 est en cours entre l’aire de Cronchamps et Malmedy, en direction de Saint-Vith. Concrètement, les travaux permettront la réfection des couches supérieures du revêtement sur ce tronçon de plus de 2 km et d’y réaliser des réparations localisées du béton. Jusqu’au samedi 30 septembre, une voie est soustraite à la circulation. La vitesse maximale y est limitée à 70 km/h. Fin probable : n septembre 2023.

E42/A27 – POLLEUR-LE LABORU

Un chantier de réfection de l’autoroute E42/A27 est en cours entre le viaduc de Polleur et l’échangeur n° 7 « Heusy/ Theux », en direction de Battice. En direction de Battice, les usagers circulent sur deux voies dont l’une est basculée à contre-sens sur la voie de gauche accueillant habituellement la circulation vers Saint-Vith.

En direction de Saint-Vith, la circulation est également maintenue sur deux voies déviées en bande d’arrêt d’urgence et en voie de droite.

À hauteur du chantier, la vitesse est limitée à 50 km/h.

* Fin probable : n novembre 2023.

PROFESSION

E42/A27 – RASTPLATZ DREIHÜTTEN

Un chantier de réfection des couches supérieures de l’E42/A27 est en cours entre l’aire de Rastplatz Dreihütten et la frontière allemande.

Une voie est soustraite à la circulation, tandis que la vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

* Fin probable : mi-octobre 2023.

E313/A13- LIERS

À Liers, le pont supportant l’autoroute E313/A13, dit « pont 111 », va faire l’objet d’une rénovation complète. Les travaux portent dans un premier temps sur le pont supportant les voies en direction d’Anvers.

À hauteur de l’ouvrage, la circulation s’effectue sur une bande par sens (via un passage en berme centrale). La vitesse maximale est limitée à 70 km/h. L’échangeur n° 34 « Liers » reste accessible.

Fin probable : n 2023.

LIMBOURG

E313 – BERINGEN-HAM

Fin février, l’Agence amande des routes et de la circulation a commencé à aménager des voies de circulation réservées aux heures de pointe sur les bandes d’arrêt d’urgence existantes de l’E313 entre Beringen et Ham, et cela dans les deux directions. L’Agence aménage de nouvelles bandes d’arrêt d’urgence le long de l’autoroute et rénove les bretelles de Beringen (échangeur n° 26) et de Tessenderlo (échangeur n° 25a). Des mesures de réduction du bruit sont prises en même temps.

Pendant la journée, la capacité totale de l’E313 reste disponible. Le soir et la nuit, des voies peuvent être occupées. Une limitation de la vitesse est en vigueur à hauteur du chantier. Les bretelles d’accès et de sortie sont temporairement raccourcies, mais elles resteront généralement accessibles. Le changement le plus important au niveau de l’échangeur n° 25a « Tessenderlo » est la disparition prochaine de l’accès séparé vers la station-service. Ceci n’interviendra qu’après les congés du bâtiment. * Fin probable : printemps 2024.

E313 – DIEPENBEEK

À partir de l’automne 2023, l’Agence amande des routes et de la circulation travaillera à la rénovation et à l’agrandissement des parkings

autoroutiers existants le long de l’E313 à Diepenbeek. L’extension des parkings autoroutiers des deux côtés de l’E313 comprendra un espace de stationnement pour les camions en plus du parking pour voitures. Ce qui devrait permettre de combler le manque structurel de parkings pour camions en Flandre.

Dès le début de la bretelle d’accès, une séparation sera prévue entre le tra c léger et le tra c lourd. La zone réservée au tra c léger sera située à côté de l’E313, la zone réservée au tra c lourd à l’arrière. La station de recharge rapide existante sera conservée. La zone réservée au tra c léger pourra accueillir 30 voitures, 16 motos et cinq camionnettes/caravanes légères. La zone réservée au tra c lourd pourra accueillir trois bus, 43 camions et trois écocombis. Les parkings seront éclairés et dotés d’installations sanitaires. Les parkings restent accessibles pendant les travaux.

* Fin probable : mi-2024.

NAMUR

E411/A4 – DAUSSOULXTHOREMBAIS-SAINT-TROND

Un chantier de réhabilitation en profondeur de toute la largeur de l’E411/A4 entre Daussoulx et Thorembais-Saint-Trond est en cours. Les deux sens de circulation sont concernés.

Jusqu’avant l’hiver 2023, entre Daussoulx et Aische-en-Refail, la circulation s’effectue sur deux voies dans chaque sens de circulation. La vitesse maximale est limitée à 70 km/h. L’échangeur n° 20 « Éghezée » reste ouvert à la circulation. Seules des fermetures ponctuelles et de courtes durées seront réalisées a n de réhabiliter les bretelles d’entrée et de sortie en direction de Bruxelles.

Notez que l’aire d’Ostin sera inaccessible durant l’entièreté des travaux. L’accès aux stations-services situées à hauteur d’Aische-en-Refail est quant à lui assuré.

L’objectif est de libérer les voies pour l’hiver 2023.

La seconde phase du chantier, portant sur la réhabilitation du tronçon entre Thorembais-Saint-Trond et Dhuy en direction du Luxembourg, débutera au printemps 2024. Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement.

* Fin probable : n 2024.

E411/A4 – VERLAINE-TRANSINNE

Un chantier de réfection du revêtement de l’E411/A4 est en cours entre Verlaine et Transinne, uniquement en direction de Namur.

Les travaux permettront notamment d’y réhabiliter, sur près de 19 km, les couches supérieures de l’autoroute sur l’ensemble de sa largeur.

A n de limiter l’impact sur la circulation, les opérations s’organiseront en deux phases.

Jusqu’au 6 octobre, entre les échangeurs

n° 24 « Transinne » et n° 25 « Libramont-Chevigny », la circulation s’effectue sur une voie dans chaque sens avec une vitesse maximale limitée à 70 km/h. En direction de Namur, les usagers sont basculés sur la voie de gauche accueillant habituellement la circulation en direction du Luxembourg.

L’accès à l’E411/A4 via l’échangeur

n° 25 « Libramont-Chevigny » est fermé à la circulation. Une déviation est mise en place via l’échangeur

n° 26 « Verlaine ». En direction du Luxembourg, les usagers circulent sur la voie de droite.

La seconde phase débutera au printemps 2024 et devrait durer environ un mois. Elle s’étendra entre l’échangeur n° 26 « Verlaine » et l’échangeur n° 25 « Libramont-Chevigny ». Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement.

* Fin probable : 2024.

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ET EN EUROPE...

Étant donné qu’un aperçu international des informations routières sur papier ne sera jamais suf sant ni adapté à votre itinéraire, nous vous renvoyons désormais vers Internet. Vous trouverez, aux adresses ci-dessous, des cartes interactives et surtout des informations complètes, en temps réel.

ALLEMAGNE

www.adac.de/reise_freizeit/verkehr/baustellen/ https://www.bast.de/de/fahrzeugtechnik/fachthemen/ baustelleninformation/baustelleninformation_hidden_node. html

AUTRICHE

https://www.oeamtc.at/verkehrsservice

https://routenplaner.as nag.at/index.html?activetab=traf cmessages&lang=en

https://www.oeamtc.at/thema/verkehr/

BULGARIE

https://lima.api.bg/dashboard

CROATIE

http://www.hak.hr/en#traf c- ow-and-road-conditions

DANEMARK

https://tra kkort.vejdirektoratet.dk/

ESPAGNE

http://infocar.dgt.es/etraf c/

ESTONIE

http://tarktee.mnt.ee/?lang=en

FINLANDE

https://liikennetilanne. ntraf c. /pulssi/

FRANCE

www.bison-fute.gouv.fr

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

https://travaux.public.lu/fr/infos-tra c/chantiers/autoroutes. html

HONGRIE

http://www.utinform.hu/

IRLANDE

https://traf c.tii.ie/

ITALIE

https://www.autostrade.it/

LETTONIE

http://lvceli.lv/en/

LITUANIE

https://eismoinfo.lt/#!/

NORVÈGE

https://www.vegvesen.no/tra kkbeta

PAYS-BAS

https://www.vananaarbeter.nl/

https://www.anwb.nl/verkeer/wegwerkzaamheden

POLOGNE

www.pzm.pl

PORTUGAL

https://servicos.infraestruturasdeportugal.pt/

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

https://dopravniinfo.cz/en/ roumanie

http://www.cnadnr.ro/en/node/2493

ROYAUME-UNI

https://nationalhighways.co.uk/travel-updates/ http://www.traf c-wales.com/ https://www.traf c.gov.scot/traf c-information/roadworks

SLOVÉNIE

https://www.promet.si/portal/en/1traf c-conditions.aspx https://www.promet.si/en

SLOVAQUIE

http://www.zjazdnost.sk/map/view.html

SUÈDE

https://www.tra kverket.se/ https://bransch.tra kverket.se/en/startpage/operations/ operations-road/traf c-information/

SUISSE

https://www.tcs.ch/de/tools/verkehrsinfo/aktuelle-lage.php http://www.srf.ch/verkehrsinformationen

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ON THE ROAD AGAIN

A DOSAGE AUTOMATIQUE

Le calendrier ci-dessous récapitule les dates des mesures de « Blockabfertigung » que le gouvernement du Tyrol mettra en œuvre au cours du premier semestre 2024. Un système de dosage automatique est utilisé pour réguler le transit des poids lourds à la frontière austro-allemande. Les autorités ltreront le transit des poids lourds sur l’A 12 – « Inntalautobahn » – au poste frontière de Kufstein/ Kiefersfelden, en direction du Sud, à partir de 5h00.

MoisJours

Janvier 8

Février 5 - 12 - 19 - 26

Mars 4 - 11 - 28

Avril 26

Mai 2 - 3 - 6 - 7 - 8 - 10 - 17 - 18 -

B

28 - 29 -31

PORT D’ANVERS : CERTIFIED PICK UP

La communauté portuaire Port of Antwerp Bruges et NxtPort ont décidé qu’à partir du 15 janvier 2024, tous les opérateurs de transport devraient collecter les conteneurs sur la base de Certi ed Pick up.

Lorsque Certi ed Pick up sera opérationnel dans tous les terminaux et pour tous les modes de transport, en janvier, les codes pin pour l’enlèvement d’un conteneur seront complètement éliminés. Cela signi e que le processus d’importation d’un conteneur dans tous les terminaux à conteneurs d’Anvers se fera entièrement par le biais de Certi ed Pick up.

Dans les mois à venir, Certi ed Pick up sera disponible pour les barges et le rail. Des projets pilotes seront ensuite lancés par terminal et le lien avec Secure Container Release sera également pleinement établi pour les compagnies maritimes concernées.

Les transporteurs devront s’enregistrer sur la plate-forme. Il s’agit d’une obligation reprise dans le Règlement de la police portuaire.

Vous trouverez de plus amples informations concernant Certi ed Pick up, ainsi que des manuels et des vidéos sur le tout nouveau site Internet : www.certi edpickup.eu.

ANVERS ET GAND : LEZ

Un renforcement des conditions d’accès dans les zones à faibles émissions d’Anvers et de Gand entrera en vigueur le 1er janvier 2025

Voici le calendrier pour les camionnettes et les camions. Règles d’accès pour les camionnettes (N1) et les minibus (M2)

DieselEssence/ Gaz

par le Service Informations de la FEBETRA

CONSEIL DU MOIS

DEMANDE DE LICENCES DE TRANSPORT SUPPLÉMENTAIRES

Si une entreprise de transport augmente sa capacité nancière (soit à la banque, soit via e-depo), cela ne signi e pas que le SPF Mobilité et Transports établira et enverra automatiquement des licences supplémentaires. Une fois l’augmentation de la caution effectuée, l’entreprise de transport doit demander les licences supplémentaires via marchandises.route@mobilit.fgov.be, en indiquant le numéro de la licence et le nombre souhaité de licences supplémentaires. Les membres de la FEBETRA peuvent contacter notre département des licences (info@febetra.be) à cet effet. N’oubliez pas de communiquer les plaques d’immatriculation des véhicules supplémentaires au SPF Mobilité et Transports, soit par e-mail, soit via TransBERRU, où vous pouvez accéder en ligne à votre dossier de licence de transport.

1er septembre 2027 –31 décembre 2027

Après le 1er janvier 2028

AutoriséEuro 6dEuro 3 et plus Non autorisé Euro 0 - 6 et 6dt Euro 0 - 2

AutoriséEuro 6dEuro 4 et plus Non autorisé Euro 0 - 6 et 6dt Euro 0 - 3

Règles d’accès pour les camions (N2/N3) et les bus (M3) DieselGaz

1er janvier 2025 – 31 décembre 2027

Après le 1er janvier 2028

AutoriséEuro VIEuro III et plus

Non autoriséEuro 0 - VEuro 0 - II

AutoriséEuro VIEuro IV et plus Non autoriséEuro 0 - VEuro 0 - III

Note : Pour les camions de plus de 3,5 t, la désignation EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) est parfois utilisée. Cette désignation EEV est équivalente à la norme Euro V.

LICENCES DE TRANSPORT : MODIFICATION DU CONTRAT DE LOCATION

1er janvier 2025 –31 août 2027

Autorisé Euro 6, 6dt et 6d Euro 3 et plus Non autorisé Euro 0 - 5Euro 0 - 2

En Région amande, une modi cation de la réglementation a récemment été introduite en ce qui concerne les licences de transport nationales et communautaires. Ces nouveaux règlements, établis en vertu de l’article 21, visent à garantir la validité et l’utilisation correcte de ces licences. La réglementation modi ée porte sur l’électroni cation du contrat de location ou de nancement des véhicules, mais aussi sur l’identi cation du chauffeur.

(a) Contrat de location ou de crédit-bail : lorsqu’un titulaire de licence loue ou prend un véhicule à moteur en crédit-bail,

PROFESSION

21 - 22 -

le contrat de location ou de crédit-bail doit obligatoirement se trouver dans le véhicule. Dorénavant, il sera permis de transporter les documents sous forme électronique. Ces documents doivent contenir des informations essentielles telles que le nom du bailleur, le nom du locataire, la date et la durée du contrat et l’identi cation du véhicule.

(b) Identi cation du chauffeur : si le chauffeur du véhicule loué n’est pas le locataire lui-même, des documents spéci ques doivent être présents dans le véhicule pour clari er la relation entre le chauffeur et le titulaire de la licence. Dès à présent, il est également possible de soumettre les documents ci-dessous sous forme électronique.

• Pour les salariés : le chauffeur doit pouvoir présenter soit l’original ou une copie de son contrat de travail, soit une che de paie récente, soit un extrait de la base de données « Dimona » con rmant la déclaration immédiate d’emploi.

• Pour les indépendants : l’indépendant doit pouvoir prouver qu’il est af lié à une caisse d’assurances sociales par un extrait de la Banque-Carrefour des Entreprises ou du Moniteur belge attestant de la publication de son mandat. Un extrait du Registre électronique des entreprises de transport routier attestant de son inscription en tant que gestionnaire de transport est également accepté.

• Pour les aides indépendants : le chauffeur doit pouvoir prouver qu’il est af lié à une caisse d’assurance sociale.

TAXE KM : EXTENSION DU RÉSEAU ROUTIER

Le gouvernement amand a décidé de mettre à jour son Plan Énergie et Climat et, dans ce cadre, certaines mesures

relatives à la taxe kilométrique pour les camions ont été incluses.

Sous prétexte de promouvoir le transfert modal, à partir du 1er janvier 2024, le réseau routier payant sera étendu à toutes les routes régionales dans les zones portuaires d’Anvers, de Zeebruges, de Gand et d’Ostende, ainsi qu’à toutes les routes principales. Cette extension est indiquée en rouge sur la carte que vous trouverez ci-dessous.

A n d’empêcher le tra c de déviation et d’améliorer la sécurité routière, un certain nombre d’autres routes seront également ajoutées au réseau routier payant (voir les ajouts en bleu et en jaune sur la carte).

Au total, ce sont 686 km qui seront taxés en plus à partir du 1er janvier 2024.

DLKW-MAUT : AUGMENTATION DES TARIFS

Les tarifs de la LKW-Maut vont subir une augmentation à partir du 1er décembre 2023. Les caractéristiques d’émission de CO2 vont être introduites comme une nouvelle caractéristique tarifaire. Le tarif par kilomètre dépendra également de la quantité de dioxyde de carbone (CO2) émise par le véhicule.

Toll Collect enregistre dans un premier temps la catégorie d’émissions 1 pour tous les véhicules inscrits jusqu’à présent. Sur le site de Toll Collect, il est possible de déterminer la catégorie d’émissions de CO2 de vos véhicules : https:// www.toll-collect.de/fr/toll_collect/rund_um_die_maut/co2_ emissionen/co2_emissionen.html

Vous devrez vous munir de votre certi cat d’immatriculation (la catégorie d’émissions de CO2 est indiquée dans la case

energie en klimaatplan: Uitbreiding wegennet kilometerheffing vrachtwagens

Vlaams

PLAN ÉNERGIE ET CLIMAT FLAMAND EXTENSION DU RÉSEAU SOUMIS À LA TAXE KILOMÉTRIQUE

PROFESSION

N450 N34i R31 N101b N101 N34 R2 N34f N58 N13 N713 N419 N101a N790 N368 N320 N368c N180 N31 R33 N474 N231 R4 N28 N456 N37 N458 N712 R2 N101 N19 N376 N26 N358 N28 N14 N16 N38 N76 N73 N19 N350 N474 R2 N71 N25 N32 N47 N14 N47 N58 N15 N382 N49 N26 N715 N19g N153 N14 R14 N16 N26 N368 N12 N47 N419 N19 N16 N223 N36 N460 N101 N13 R4 N118 N71 N180 N76 N38 N32 N75 N28 N101 N253 N71 N75 N44 N358 N37 N715 N74 N14 N15 N12 N49 N32 N76 Esri, EsriNL, Rijkswaterstaat, Intermap, NASA, NGA, USGS; Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, FAO, METI/NASA, USGS

Voorstel van selectie op basis van fiets- en schoolinfrastructuur Voorstel van extra selectie Havengebieden waarin alle bestaande gewestwegen toegevoegd worden + alle Vlaamse Hoofdwegen die nog niet betold waren Selectie KM-heffing vrachtwagens VIAPASS ContourenVVRR Legende ´

V.7 en g/t-km) et/ou de votre certi cat de conformité (COC) (la catégorie d’émissions y est indiquée dans la rubrique 49.5).

Si votre catégorie d’émissions est différente de 1, vous pouvez demander une modi cation dans votre portail clients.

Les véhicules immatriculés avant juillet 2019 sont d’of ce classés dans la catégorie 1.

DK PÉAGE

Un péage routier basé sur le kilométrage et différencié en fonction des émissions de CO2 entrera en vigueur pour les véhicules de plus de 12 t à partir du 1er janvier 2025 (à la même date, le Danemark quittera l’Eurovignette) sur les principales routes publiques (environ 10.900 km). Le tarif dépendra du poids total autorisé et de la classe d’émissions de CO2 du véhicule. Il sera également plus élevé dans les LEZ. Le péage routier devrait ensuite s’appliquer aux camions de 3,5 t et plus à partir du 1er janvier 2027. L’objectif est qu’il concerne toutes les routes publiques du Danemark (environ 75.000 km) à partir du 1er janvier 2028.

I EXIGENCES D’ACCÈS À MILAN

Les exigences d’accès à Milan seront modi ées à compter du 1er octobre 2023 pour les poids lourds de plus de 12 t (N3). Ces véhicules ne pourront accéder à la zone B (pratiquement toute la ville de Milan) que s’ils sont équipés d’un assistant angle-mort (BSM).

Les véhicules devront également être équipés d’autocollants reprenant des avertissements angle-mort. Si les véhicules ne répondent pas à ces conditions, ils ne pourront plus circuler dans la zone B les jours ouvrables (lundi à vendredi) entre 7h30 et 19h30.

L’obligation d’équiper les véhicules d’un assistant angle-mort n’étant effective que pour les nouveaux véhicules immatriculés après juillet 2024, les véhicules actuels ne sont donc pas obligés d’être équipés de ce système.

Nous avons contacté l’IRU pour connaître la position de la fédération italienne et pour, éventuellement, entamer des démarches contre cette nouvelle disposition.

À partir du 1er octobre 2024, les camions d’une MMA de plus de 3,5 t (N2) devront à leur tour être équipés d’un assistant angle-mort s’ils veulent accéder à la Zone B. Les autocollants seront également obligatoires pour ces véhicules.

UK

PRODUITS ANIMAUX ET VÉGÉTAUX : NOUVELLES FORMALITÉS

En avril 2023, le Royaume-Uni a publié un projet pour le nouveau « Border Target Operating Model » qui contient de nouvelles formalités pour l’importation de certains produits animaux et végétaux au Royaume-Uni.

Les marchandises sont réparties en fonction de leur catégorie de risque :

• Produits à haut risque ;

• Produits à moyen risque ;

• Produits à faible risque.

Pour pouvoir importer ces marchandises au Royaume-Uni, les formalités suivantes seront d’application :

• À partir du 31 octobre 2023 : les marchandises à risque moyen doivent être pourvues d’un certi cat

TRANSPORT & LOGISTICS : VENEZ NOUS RENCONTRER !

L’édition 2023 de Transport & Logistics se déroulera à Antwerp Expo à Anvers, du 17 au 19 octobre prochains. Trois jours durant, les professionnels du secteur s’y retrouveront pour nouer des contacts, y chercher de l’inspiration, voire faire des affaires.

La FEBETRA sera bien sûr de la partie. Elle vous accueillera sur son stand (2.034) pour vous sensibiliser, entre autres, à la troisième édition de la Journée du routier qu’elle organise le 14 décembre prochain. À vos agendas !

phytosanitaire ou sanitaire. Les produits à risque élevé doivent déjà disposer d’un tel certi cat ;

• À partir du 31 janvier 2024 : ces marchandises seront également soumises à des contrôles physiques au postefrontière au Border Control Posts (BCP) ou Control Points (CP).

Les règles suivantes sont ou seront d’application :

Produits à faible risque :

• Pas besoin d’un certi cat phytosanitaire ou sanitaire ;

• Pré-annoncement dans le système en ligne IPAFFS par le responsable de l’importation britannique des produits ;

• Pas de contrôles physiques, mais les marchandises doivent être importées via un Border Control Post (BCP) adapté à ce type de marchandises.

Produits à haut et moyen risque :

• Certi cat phytosanitaire ou sanitaire pour les produits à risque moyen à partir du 31 octobre 2023. Pour les produits à haut risque, cette règle est déjà d’application depuis le 1er janvier 2021 ;

• Pré-annoncement dans le système en ligne IPAFFS par le responsable de l’importation britannique des produits ;

• À partir du 31 janvier 2024 : contrôles d’importation physiques pour ces marchandises.

Vous trouverez, sur les sites Internet suivants, sous quelle catégorie de risque tombent les produits :

• Produits d’origine végétale et plantes : https:// planthealthportal.defra.gov.uk/trade/imports/targetoperating-model-tom/tom-risk-categorisations

• Produits d’origine animale : https://www.gov.uk/ government/publications/risk-categories-for-animal-andanimal-product-imports-to-great-britain

Lors de la rédaction de cette rubrique, le « Border Target Operating Model » n’avait pas encore publié et des rumeurs faisaient état d’un éventuel report.

info@febetra.be

PROFESSION

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

SITUATION

AU 1ER SEPTEMBRE 2023

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %)

Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %)

Chômage temporaire et autres chômages

Cotisation accident de travail

Fonds amiante (uniquement due pour les trimestres 1, 2 et 3)

Vacances annuelles (par trimestre)

Pécules de vacances (par an)

Modération salariale (1)

Deuxième pilier de pension (avec une contribution minimale de 320 €/an)

Fonds Social - CP 226 : exceptionnellement 0 % pour le 3ème

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti)

Assurance-loipayé(y compris les déplacements domicile-travail)*

* Ces montants sont indicatifs et dépendent des statistiques des sinistres de chaque société

du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour (Pas d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (Pas d’ancienneté)

Calcul du coût d’un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique ctive (Par ex. : dispatcher)

PROFESSION SALAIRES

patronales 3ème trimestre 2023 Ouvriers à 108 % Employés à 100 % Cotisations personnelles (à titre d’information) -> 13,07 %13,07 % Cotisations patronales (de base) -> Congé éducation Chômage Indemnités A.M.I. Accident du travail Allocations familiales Accueil des enfants Maladies professionnelles Pensions Mesures d’accompagnement ind. Soins de santé A.M.I. Opération tax shift 2016 (1) 0,05 % 1,46 % 2,35 % 0,30 % 7,00 % 0,05 % 1,00 % 8,86 % 0,05 % 3,80 % -5,04 % 0,05 % 1,46 % 2,35 % 0,30 % 7,00 % 0,05 % 1,00 % 8,86 % 0,05 % 3,80 % -5,04 % Total % 19,88 %19,88 %

de fermeture

modération salariale

Charges

Fonds

des entreprises (incl.

0,01

-> -> -> -> -> -> -> -> -> -> -> > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs 0,12 % 0,07 % 0,07 % 0,10 % 0,10 % 0,10 % 1,69 % 1,69 % 0,10 % 0,02 % 0,01 % 5,57 % 10,27 % 5,12 % 0,92 % 7,85 % 0,12 % 0,07 % 0,07 % 0,10 % 0,10 % 0,10 % 1,69 % 1,69 % 0,10 % 0,02 % 0,01 % 5,12 % 1,00 % 0,00 % %

employeur -> > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs 51,65 % 51,60 % 49,91 % 28,54 % 28,49 % 26,80 %

trimestre

total des cotisations

Jour férié

-> -> -> 4,53 % 3,83 % 5,00 % 3,61 % 4,21 % 1,50 % Assurance hospitalisation (coût par

-> 25,0000 € Indemnité RGPT Indemnité de séjour A -> -> 1,6865 € 44,4775 € Calcul

Salaire horaire à 108 % Nombre de travailleurs Base Assur. mal. & JF Indemn. A par heure RGPT Assur. hospital. Coût totalCoef cient 14,3360 € 15,4829 € > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs 22,3329 € 22,3252 € 22,0635 € 2,0685 € 2,0685 € 2,0685 € 5,8523 € 5,8523 € 5,8523 € 1,6865 € 1,6865 € 1,6865 € 0,0506 € 0,0506 € 0,0506 € 31,9908 € 31,9831 € 31,7214 € 2,2315 2,2310 2,2127

trimestre)

Salaire horaire à 108 %Nombre

Assur.

RGPT Assur. hospital. Coût totalCoef cient 13,8500 € 14,9580 € > 20 travailleurs 10

19 travailleurs 1 à 9 travailleurs 21,5758 € 21,5683 € 21,3155 € 2,0685 € 2,0685 € 2,0685 € 1,6865 € 1,6865 € 1,6865 € 0,0506 € 0,0506 € 0,0506 € 25,3814 € 25,3739 € 25,1212 € 1,8326 1,8321 1,8138

de travailleursBase

mal. & JF

Appointement Salaire mensuel moyen Nombre de travailleurs Base Assurance maladie & JF Double pécule par mois Coût totalCoef cient 3347,88 € 3626,87 € > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs 4.643,84 € 4.642,03 € 4.580,74 € 312,02 € 312,02 € 312,02 € 256,67 € 256,67 € 256,67 € 5.212,54 € 5.210,72 € 5.149,43 € 1,5570 1,5564 1,5381 (1) Tax shift réduction progressive de la cotisation patronale à 25 % - par diminution de la cotisation patronale de base de 22,65 % à 19,88 % - par diminution de la cotisation de modération salariale de 7,35 % à 5,12 % 29

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

EUROSTAT

La Belgique gure à trois reprises dans le top 20 des plus gros ux de marchandises au sein de l’Union européenne. Alors qu’ils sont idéalement situés au carrefour des grands corridors européens, les transporteurs belges n’ont sur aucune des relations bilatérales une position dominante. Loin de là même. Nos transporteurs ne réalisent que 14,4 % des transports entre la Belgique et l’Allemagne, soit considérablement moins que leurs confrères allemands (25,7 %) et autres transporteurs étrangers (59,9 %). Le déséquilibre est encore plus agrant sur la relation Belgique/Pays-Bas. 73,1 % de ces marchandises sont acheminées par les Néerlandais qui laissent nos compatriotes (16,0 %) très loin derrière eux. Il n’y a que sur l’axe Belgique/France que nos transporteurs parviennent plus ou moins à tirer leur épingle du jeu avec une part de 42,2 %. Lorsqu’ils doivent faire face à la concurrence étrangère, nos transporteurs sont perdants parce qu’ils sont trop chers. Il est pour le moins frustrant de constater que nos transporteurs ne parviennent pas à tirer pro t de leur position géographique, pourtant idéale. Pour mieux armer nos entreprises face à la concurrence internationale, une réduction des charges sur le travail, sans perte de pouvoir d’achat pour le salarié, s’impose. Il est inadmissible que les milieux gouvernementaux ne veuillent pas voir qu’une perte de compétitivité est problématique pour nos entreprises. Miser davantage sur la compétitivité des entreprises, c’est ça la voie à suivre.

TAXE KILOMÉTRIQUE ALLEMANDE

L’Allemagne est of ciellement en récession et cela transparaît des derniers chiffres du BAG (Bundesamt für Güterverkehr). Au cours du premier semestre de cette année, le nombre de kilomètres parcourus sur le réseau routier soumis à la Maut a baissé de 3,6 % par rapport à la même période l’année passée. Fait inquiétant, mais pas vraiment surprenant, les transporteurs belges font nettement moins bien que la moyenne européenne. En effet, le nombre de kilomètres parcourus sur

le réseau routier Maut par les camions belges a chuté de 6,3 %. Il convient également de noter qu’en 15 ans, le nombre de kilomètres parcourus par les camions belges sur les routes à péage allemandes a diminué de plus de la moitié, nonobstant le fait que le réseau de routes à péage ait été étendu de 39.000 km au cours de cette période.

IMMATRICULATIONS

95,6 % des poids lourds nouvellement immatriculés dans l’UE sont encore des véhicules diesel. C’est ce qui ressort des derniers chiffres publiés par l’Acea, la fédération européenne des constructeurs automobiles. En Belgique, 79 poids lourds à batterie ont été immatriculés au cours du premier semestre de l’année. Bien que ce chiffre soit beaucoup plus élevé que celui de la même période l’année dernière, les transporteurs ne sont manifestement pas encore très enthousiastes à l’idée d’acheter des camions zéro émission. L’infrastructure de recharge disponible, le rayon d’action encore assez limité des camions électriques, mais surtout le coût, expliquent la réticence des transporteurs

En ce qui concerne les coûts, on ne peut attendre des transporteurs qu’ils supportent à eux seuls les coûts supplémentaires liés à la transition vers une logistique tournée vers l’avenir. Aujourd’hui, il n’y a qu’une seule façon pour un transporteur routier de couvrir le coût total de possession d’un camion sans émissions, c’est de s’associer à un client qui partage les mêmes idées et qui est prêt à payer un supplément pour transporter ses marchandises. Durable reste malheureusement synonyme de cher.

par Philippe DEGRAEF

CAMIONNETTES ZÉRO ÉMISSION

Dans le cadre d’un projet pilote qui a été approuvé par le gouvernement fédéral il y a quelques mois d’ici, les camionnettes zéro émission d’une MMA de 4.250 kg peuvent être conduites par les titulaires d’un permis de conduire B. À l’instar de 11 autres États membres, notre pays fait en n usage d’une opportunité offerte par la directive européenne sur le permis de conduire depuis 2018. Il s’agit certes d’un pas dans la bonne direction, mais il est loin d’être suf sant pour booster la vente et l’utilisation des camionnettes zéro émission, qui ne représentent actuellement que 4 % des nouvelles immatriculations. Il est tout aussi important que ces véhicules soient exemptés du tachygraphe, comme c’est déjà le cas aux Pays-Bas, par exemple, a n qu’ils puissent être utilisés de manière aussi exible que leurs équivalents diesel. La FEBETRA se réjouit de la volonté du ministre Gilkinet de s’attaquer à ce problème. En ce qui concerne le verdissement du parc de camionnettes, les Régions ont également un rôle de facilitateur à jouer. La FEBETRA pense d’abord à la tari cation routière. Les véhicules à émission zéro doivent pouvoir béné cier d’un tarif préférentiel pour la tari cation routière. À partir de l’année prochaine, ce sera le cas en Flandre. Il est à espérer que la Wallonie et Bruxelles suivront, mais c’est loin d’être acquis. Reste le problème des panneaux « Interdit aux véhicules de plus de 3,5 t ». Ce problème pourrait être contourné à l’aide d’un sous-panneau « excepté les véhicules zéro émission ». philippe.degraef@febetra.be

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LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 21 AOÛT 2023

par Sandra LANKMANS

32 LOGISTIQUE

Sources

IRU,

professionnelles PAYS ÉVOLUTION PRIX EN EUR TAUX DE TVA * PRIX EN EUR (TVA incl.) (%) (hors TVA) Allemagne h EUR1,764 19 1,482 Autriche h EUR1,691 20 1,409 Belgique h EUR1,934 21 1,598 Bulgarie h EUR1,349 20 1,124 Croatie h EUR1,583 25 1,266 Danemark h EUR1,730 25 1,384 Espagne h EUR1,604 21 1,326 Estonie h EUR1,619 20 1,349 Finlande  EUR1,856 24 1,497 France h EUR1,877 20 1,564 Grande-Bretagne h EUR1,761 20 1,468 Grèce h EUR1,765 23 1,435 Hongrie h EUR1,646 27 1,296 Irlande h EUR1,561 23 1,269 Italie h EUR1,838 22 1,507 Lettonie h EUR1,584 21 1,309 Lituanie h EUR1,514 21 1,251 Luxembourg h EUR1,614 17 1,379 Norvège h EUR1,851 25 1,481 Pays-Bas h EUR1,962 21 1,621 Pologne h EUR1,443 23 1,173 Portugal h EUR1,780 23 1,447 République tchèque h EUR1,531 21 1,265 Roumanie h EUR1,471 24 1,186 Slovaquie h EUR1,563 20 1,303 Slovénie h EUR1,556 22 1,275 Suède h EUR2,020 25 1,616 Suisse h EUR2,088 8 1,933

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DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

RENAULT ET NISSAN RENFORCENT LEUR PARTENARIAT

Renault et Nissan annoncent avoir signé les accords dé nitifs de l’Alliance. Ces accords qui renforcent leur partenariat de longue date posent également les jalons d’une nouvelle gouvernance. « Ces accords nous donnent l’agilité stratégique dont nous avons plus que jamais besoin dans l’environnement très évolutif d’aujourd’hui », commente Luca de Meo, le CEO du groupe Renault. « Nous sommes tous pleinement engagés avec un bon état d’esprit et nous accueillons Nissan comme un partenaire solide au sein d’Ampere, notre futur champion électrique et software. C’est une con rmation de l’attractivité d’un projet qui positionne Renault et ses partenaires au sein de l’Alliance en tête de la course aux véhicules électriques en Europe », af rme-t-il.

TOUS LES CAMIONS DAF PRÊTS POUR LE HVO

L’huile végétale hydrotraitée (ou HVO) permettrait ainsi de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 90 % par rapport au diesel classique. Tous les camions Daf de dernière génération, soit les LF, XD, XF, XG et XG+, sont désormais compatibles. Outre l’aspect environnemental, l’huile végétale hydrotraitée présente en effet l’avantage de pouvoir être utilisée sans aucun réglage des véhicules, tout en maintenant leurs performances. Les intervalles de maintenance allant jusqu’à 200.000 km dans le cas du transport longcourrier.

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VOLVO TRUCKS GAND :

UN PREMIER CAMION ÉLECTRIQUE ASSEMBLÉ EN BELGIQUE

Volvo Trucks Gand a livré le premier camion électrique assemblé en Belgique au prestataire de services logistiques Katoen Natie. La production en série de poids lourds électriques à batterie débutera à l’automne dans l’usine de Gand.

Le constructeur suédois a pour objectif de ne proposer que des camions dont les émissions de gaz à effet de serre seront nulles d’ici 2040. Les camions électriques de Gand seront construits sur la même ligne de production que les camions à moteur à combustion interne, conformément au principe d’assemblage de modèles mixtes du groupe Volvo. À l’avenir, d’autres modèles, comme les camions électriques à pile à combustible, seront ajoutés à la même chaîne de production.

Dans le cadre de sa transition vers des solutions de transport sans énergie fossile, le groupe Volvo prévoit de réaliser des investissements substantiels dans l’usine de Gand au cours des prochaines années. Les projets incluent notamment la construction d’une nouvelle usine de modules de batterie d’ici 2025. Pour stocker les pièces supplémentaires liées à l’ajout des nouveaux modèles électriques FH, FM et FMX, un nouveau centre logistique sera construit sur le site en 2024.

« Volvo Trucks Gand est la seule usine d’assemblage de camions en Belgique et nous sommes ers de présenter le premier camion électrique produit en Belgique.

Avec cette étape et les investissements à venir dans notre usine, nous jouons un rôle clé dans l’avancement des solutions de transport durable », déclare Koen Leemans, vice-président de Volvo Group Truck Operations Ghent.

Le premier camion électrique, qui a été livré à Katoen Natie et qui sera utilisé pour effectuer des missions de

transport pour Atlas Copco Airpower, est un Volvo FH électrique avec une autonomie maximale de 300 km.

INFRASTRUCTURE DE RECHARGE

La ministre amande de la mobilité, Lydia Peeters, a également assisté à la cérémonie et a formulé des objectifs ambitieux, notamment en ce qui concerne l’infrastructure de recharge. « En Flandre, nous voulons être plus ambitieux que les objectifs de la Commission européenne. Cette dernière souhaite qu’une station de recharge publique soit disponible pour les camions électriques tous les 60 kilomètres. En Flandre, nous voulons atteindre cet objectif tous les 25 kilomètres », déclaret-elle. « Grâce à cette usine à Gand, nous plaçons notre région sur la carte européenne en termes de production de camions électriques. Nous nous rapprochons ainsi de notre objectif ultime qui est de faire de la Flandre la première

CONSTRUCTEURS

ÉLECTROMOBILITÉ

région au monde en matière de transport de marchandises sans émissions. »

La ministre a également noté que 103 projets ont été approuvés dans le cadre de l’appel à subsides « infrastructure de recharge pour le fret lourd », pour un montant total de 8,3 millions d’euros. « J’ai également récemment consulté ma ‘Top Team Zero Emission Freight Transport’, qui a soulevé plusieurs questions prioritaires, comme l’assurance incendie plus coûteuse pour un camion électrique ou la prise en compte du temps de charge d’un camion dans les périodes de repos obligatoires des chauffeurs. En Flandre, nous voulons faire tout notre

possible pour rendre le business case des camions électriques le plus intéressant possible. »

LA WALLONIE ISOLÉE

Dans son discours, Frank Kimpe, le directeur général de Volvo Trucks Belgique et Luxembourg, s’est adressé aux décideurs politiques wallons. « Contrairement à la Flandre – et aux pays voisins tels que les Pays-Bas, l’Allemagne et le Luxembourg –, en Wallonie, il n’existe toujours pas de subsides pour l’achat de camions

électriques. La Wallonie risque dès lors de se voir isolée en Europe occidentale, alors qu’un soutien est indispensable pour encourager l’électri cation », conclut-il.

RÉSEAU ÉLECTRIQUE

Un appel à des investissements supplémentaires dans l’infrastructure électrique a également été lancé lors de la présentation du premier camion électrique « made in Belgium ». Pour soutenir l’électri cation de l’économie, en ce compris le secteur des transports, le gouvernement doit rapidement combler les lacunes du réseau en termes de transmission et de distribution de l’électricité.

« Nous sommes ravis de nous associer au groupe Volvo et d’utiliser le premier camion électrique fabriqué en Belgique. En même temps, nous sommes extrêmement préoccupés par le manque d’infrastructures permettant de poursuivre l’électri cation. D’une manière générale, les coûts de la transition écologique risquent d’échapper à tout contrôle », commente pour sa part Karl Huts, membre du conseil d’administration du groupe Katoen Natie, qui a également signé une lettre d’intention pour l’achat à Volvo Trucks de 20 camions électriques supplémentaires.

transpo@transpo.org

Signature d’une lettre d’intention pour 20 camions électriques supplémentaires. Karl Huts (Katoen Natie) et Frank Kimpe (Volvo Trucks).

CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ

Le marché des véhicules utilitaires – légers comme lourds – a clôturé le mois de juillet sur une nouvelle progression mensuelle de ses immatriculations. Les résultats cumulés, au terme des sept premiers mois de l’année, sont également positifs.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de sept mois 2023)

unités immatriculées

3.908 unités immatriculées, soit +35,88 %

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de sept mois 2023)

2022 : 1.973 unités immatriculées 2023 : 2.341 unités immatriculées, soit +18,65 %

(cumul de sept mois 2023)

2022 : 33.200 unités immatriculées

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul

CONSTRUCTEURS

1. DAF 969 +15,63 % 2. VOLVO 810 +6,58 % 3. MERCEDES 539 +130,34 % 4. MAN 465 +108,52 % 5. SCANIA 465 +65,48 % 6. RENAULT 255 -4,49 % 7. IVECO 253 +105,69 % 8. FORD 152 +2,70 %

2022 : 2.876

2023 :

1. MERCEDES 473 +32,12 % 2. VOLVO 447 -1,97 % 3. MAN 389 +18,24 % 4. DAF 336 +37,14 % 5. IVECO 286 +58,01 % 6. RENAULT 164 +7,89 % 7. SCANIA 150 -15,73 % 8. FORD 25 +212,50 % 9. FUSO 18 +260,00 % 10. KÄSSBOHRER 12 +20,00 %

≤ 3,5 T

VUL

soit

1. RENAULT 7.352 +51,78 % 2. FORD 6.824 +44,58 % 3. MERCEDES 4.836 +11,12 % 4. VOLKSWAGEN 4.128 +73,88 % 5. PEUGEOT 3.964 -8,87 % 6. CITROËN 3.356 -8,73 % 7. OPEL 2.623 +19,83 % 8. FIAT 2.421 +89,88 % 9. TOYOTA 1.533 +2,20 % 10. IVECO 935 +2,75 %

2023 : 41.369 unités immatriculées,

+24,61 %

de sept mois 2023) 2022 : 10.692 unités immatriculées 2023 : 9.334 unités immatriculées, soit -12,70 % 1. KRONE 862 -17,27 % 2. HAPERT 587 -8,14 % 3. SCHMITZ CARGOBULL 549 -4,19 % 4. VAN HOOL 443 -36,71 % 5. IFOR WILLIAMS 359 -15,53 % 6. HENRA 349 -28,19 % 7. EDUARD 333 -25,67 % 8. SARIS 307 -26,02 % 9. HULCO 257 -11,99 % 10. CHEVAL LIBERTÉ 242 +7,08 % 

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER

SEPTEMBRE 2023

par Patricia VAN IMPE

ALLEMAGNE – jours fériés : • 3 octobre • 31 octobre (uniquement en Brandebourg, Brême, Hambourg, Basse-Saxe, MecklembourgPoméranie, Saxe, Saxe-Anhalt, Schleswig-Holstein et Thuringe)

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ;

2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ;

3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ;

4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jour férié : • 26 octobre

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples :

- l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les pro lés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ;

- l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

CROATIE – jours fériés : /

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar :

• Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ;

• le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ;

• Du 15 juin au 15 septembre 2023 :

o Le samedi de 4h00 à 14h00 ;

o Le dimanche de 12h00 à 23h00.

Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.

TRANSPORTS ADR

Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spéci ques.

EXCEPTIONS (e.a.)

Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

39 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

ESPAGNE – jours fériés : • 2 septembre (Ceuta) • 8 septembre (Asturies, Estrémadure) • 11 septembre (Catalogne) • 15 septembre (Cantabrie) • 9 octobre (Valence) • 12 octobre

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures, les jours suivants : Tous les dimanches et jours fériés (entre le 2 juillet et le 10 septembre)

N° route BKLieu

BKLieu Période Direction A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid A-2 102 Almadrones 10,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid A-5 75 Maqueda 11,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 24h00 Accès Madrid A-6123Arévalo 110Adanero 21h00 - 23h00Accès Madrid AP-6110Adanero 60,5San Rafael 21h00 - 23h00Accès Madrid A-622,3Las Rozas (Ring M-50)6,8 Madrid 21h00 - 23h00Accès Madrid N-6110 Adanero 42,5 Collado Villalba 21h00 - 23h00 Accès Madrid AP-51104,8Ávila 81,8Villacastín (Ring AP-6)21h00 - 23h00Accès Madrid AP-61 88,55 Segovia 61,50 San Rafael (Ring AP-6)21h00 - 23h00 Accès Madrid N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (Ring AP-6) 21h00 - 23h00Accès Madrid N-603 74,9 Otero de Herreros 64 San Rafael (Ring AP-6)21h00 - 23h00 Accès Madrid M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias 0 Ring M-40 (Madrid)21h00 - 23h00 Accès Madrid N-122466Zamora (A-11) 538Trabazos (frontière Portugal)15h00 - 24h00Dans les 2 sens A-45142Málaga 115Alto Las Pedrizas 17h00 - 24h00Córdoba A-490Camas 50Bollullos Par del Condado15h00 - 24h00Ayamonte A-4976,9San Juan del Puerto 0Camas 15h00 - 24h00Sevilla N-630782El Garrobo 810Camas 10u00 - 14u00Dans les 2 sens Mercredi 11 octobre 2023 N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid) 61,3San Rafael 16h00 - 22h00Sortie Madrid A-111,8Ring M-40 (Madrid) 50Venturada 16h00 - 22h00Sortie Madrid A-218,3Ring M-45 (Madrid) 38,7Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid R-217,1Ring M-50 (Madrid) 37,5Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid A-3 13Ring M-50 (Madrid) 80,4Tarancón 16h00 - 22h00Dans les 2 sens R-3 7,3Ring M-50 (Madrid) 29,4Arganda 16h00 - 22h00Sortie Madrid A-417,3Ring M-50 (Madrid) 62Ocaña 16h00 - 22h00Sortie Madrid R-4 0Ring M-50 (Madrid) 52,5Dosbarrios 16h00 - 22h00Sortie Madrid A-515,6Ring M-50 (Madrid) 106Talavera de la Reina16h00 - 22h00Dans les 2 sens R-5 15Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero 16h00 - 22h00Sortie Madrid N-642,5Collado Villalba 62,5San Rafael 16h00 - 22h00Sortie Madrid M-5014Ring M-50 (Madrid) 59,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid N-122466Zamora (A-11) 538Trabazos 15h00 - 24h00Dans les 2 sens N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente15h00 - 24h00Dans les 2 sens A-3275Utiel 352Valencia 13h00 - 22h00Accès Valencia A-8139,2Castro-Urdiales 169Laredo 17h00 - 21h00Santander Jeudi 12 octobre 2023 N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid) 61,3San Rafael 08h00 - 15h00Sortie Madrid A-111,8Ring M-40 (Madrid) 50Venturada 08h00 - 15h00Sortie Madrid A-218,3Ring M-45 (Madrid) 38,7Meco 08h00 - 13h00Sortie Madrid R-217,1Ring M-50 (Madrid) 37,5Meco 08h00 - 13h00Sortie Madrid A-3 13Ring M-50 (Madrid) 80,4Tarancón 08h00 - 13h00Dans les 2 sens R-3 7,3Ring M-50 (Madrid) 29,4Arganda 08h00 - 13h00Sortie Madrid A-417,3Ring M-50 (Madrid) 62Ocaña 08h00 - 13h00Sortie Madrid

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

41 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023 R-4 0Ring M-50 (Madrid) 52,5Dosbarrios 08h00 - 13h00Sortie Madrid A-515,6Ring M-50 (Madrid) 106Talavera de la Reina08h00 - 15h00Dans les 2 sens R-5 15Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero 08h00 - 15h00Sortie Madrid N-642,5Collado Villalba 62,5San Rafael 08h00 - 15h00Sortie Madrid M-5014Ring M-50 (Madrid) 59,5S/Martín de Valdeiglesias08h00 - 13h00Sortie Madrid A-8139,2Castro-Urdiales 169Laredo 10h00 - 15h00Santander N-122466Zamora (A-11) 538Trabazos 08h00 - 15h00Dans les 2 sens N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens N-23064,1Benabarre 116,1Santoréns 17h00 - 24h00Frontière française N-230119,5Buira 120,9Bonansa 17h00 - 24h00Frontière française N-230133,6Ginaste 149,2Aneto 17h00 - 24h00Frontière française Dimanche 15 octobre 2023 N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-1118,3Boceguillas 11,8Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00Accès Madrid A-2102Almadrones 10,8Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00Accès Madrid A-3177Atalaya del Cañavate 6,9Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 24h00Accès Madrid A-325Arganda (sortie 25) 80,4Tarancón 16h00 - 24h00Sortie Madrid A-4122Madridejos 6,7Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00Accès Madrid A-5126Talavera de la Reina 11,8Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 24h00Accès Madrid A-515,6Ring M-50 (Madrid) 126Talavera de la Reina 16h00 - 24h00Sortie Madrid A-6184Tordesillas (ring A-62) 123Arévalo (Ávila) 16h00 - 23h00Madrid A-6123Arévalo 110Adanero 16h00 - 24h00Accès Madrid AP-6110Adanero 60,5San Rafael 16h00 - 24h00Accès Madrid A-622,3Las Rozas (ring M-50) 6,8Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid N-6110Adanero 42,5Collado Villalba 16h00 - 24h00Accès Madrid AP-51104,8Ávila 81,8Villacastín (ring AP-6) 16h00 - 24h00Accès Madrid AP-6188,55Segovia 61,5San Rafael (ring AP-6) 16h00 - 24h00Accès Madrid N-110246Berrocalejo Aragona 228Villacastín (ring AP-6) 16h00 - 24h00Accès Madrid N-60374,9Otero de Herreros 64San Rafael (ring AP-6) 16h00 - 24h00Accès Madrid M-50159,5S. Martín de Valdeiglesias 0Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00Accès Madrid A-1242Burgos-Castañares 249Rubena 16h00 - 21h00Vitoria AP-10Burgos-Castañares 77Miranda de Ebro 16h00 - 21h00Vitoria N-1249Rubena 321,45Frontière provinces Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria N-1329,4Frontière provinces Álava-Burgos336,2Treviño 16h00 - 21h00Vitoria N-122466Zamora (A-11) 538Trabazos 08h00 - 24h00Dans les 2 sens N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 00h00 - 24h00Dans les 2 sens A-62155Tordesillas (ring A-6) 125Valladolid 16h00 - 23h00Burgos A-8169Laredo 139,2Castro-Urdiales 16h00 - 21h00Bilbao NA-12032Etxarri-Aranatz 43Etxarri-Aranatz 08h00 - 22h00Dans les 2 sens NA-241016Etxarri-Aranatz 23Etxarri-Aranatz 08h00 - 22h00Dans les 2 sens NA-71000Puerto de Lizarraga 7,110Arbizu 08h00 - 22h00Dans les 2 sens NA-75207,110Arbizu 9,030Lizarragabengoa 08h00 - 22h00Dans les 2 sens A-3352Valencia 292Requena 09h00 - 21h00Sortie Valencia N-230149,2Aneto 133,6Ginaste 13h00 - 19h00Benabarre N-230120,9Bonansa 119,5Buira 13h00 - 19h00Benabarre N-230116,1Santoréns 64,1Benabarre 13h00 - 19h00Benabarre

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spéci que des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Tous les dimanches et jours fériés entre le 11 juin et le 11 septembre 2023

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler xées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes :

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

Lieu BK Lieu Période Direction Girona C-25339Sant Feliu de Guixols50Palamós 10h00 - 22h00Dans les 2 sens C-3573,4Liaison avec

GI-51283,1Maçanet de la Selva10h00 - 22h00Dans les 2 sens C-630Lloret de Mar 13Vidreres 10h00 - 22h00Dans les 2 sens GI-6810Llagostera 16Tossa de Mar 10h00 - 22h00Dans les 2 sens GI-6823Frontière Barcelona 13Lloret de Mar 10h00 - 22h00Dans les 2 sens Lundi

Région RouteBKLieu BKLieu Période Direction Barcelona, Girona et Tarragona AP-784,5Maçanet de la Selva281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens Dimanche 15 octobre 2023 RégionRouteBK Lieu BK Lieu Période Direction Barcelona, Girona et Tarragona AP-784,5Maçanet de la Selva281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens Barcelona et Lleida A-2 520Cervera 609Cornellà 17h00 - 22h00Barcelona Barcelona et Tarragona C-31135El Vendrell (liaison N-340)176Garraf (liaison C-32)17h00 - 22h00Dans les 2 sens C-320El Vendrell (liaison AP-7)63Barcelona 17h00 - 22h00Dans les 2 sens A-71121,6Vandellòs 1171Altafulla 17h00 - 22h00Barcelona Barcelona B-230Barcelona 15El Papiol 17h00 - 22h00Dans les 2 sens C-3285Montgat 131Palafolls 17h00 - 22h00Dans les 2 sens Lleida N-1450La Seu d’Urgell 10Frontière Andorre17h00 - 22h00Dans les 2 sens N-260193Bellver de Cerdanya234Adrall 17h00 - 22h00Dans les 2 sens C-14116Ponts 178Adrall 17h00 - 22h00Dans les 2 sens TarragonaAP-2228,8La Bisbal del Penedès 232Liaison AP-7 17h00 - 22h00Barcelona

RégionRouteBK

25 septembre 2023

Mercredi 11 octobre 2023 N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-8 119,5 139,21Cantabria 17h00 - 21h00 Cantabria N-634107 136,14Cantabria 17h00 - 21h00 Cantabria AP-183,20 77,20 17h00 - 21h00 Burgos A-1352liaison avec N-622 336Treviño 17h00 - 21h00Burgos A-1329Treviño 321Burgos 17h00 - 21h00Burgos N-24055,77Bizkaia 23,08Bizkaia 17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz N-24023,08Araba 4,9Araba 17h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler xées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : /

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), eurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justi ant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ;

3) fret aérien.

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-leBretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province Sens Province – Paris

- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

- Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

- Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

- Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

43 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023 Jeudi 12 octobre 2023 N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-8 119,5 139,21Cantabria 10h00 - 15h00 Cantabria N-634107 136,14Cantabria 10h00 - 15h00 Cantabria AP-183,20 77,20 10h00 - 15h00 Burgos A-1352liaison avec N-622 336Treviño 10h00 - 15h00Burgos A-1329Treviño 321Burgos 10h00 - 15h00Burgos N-24055,77Bizkaia 23,08Bizkaia 10h00 - 15h00Vitoria-Gasteiz N-24023,08Araba 4,9Araba 10h00 - 15h00Vitoria-Gasteiz Dimanche 15 octobre 2023 N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction A-8 139,21Cantabria 119,5 16h00 - 21h00 Bilbao N-634136,14Cantabria 107 16h00 - 21h00 Bilbao AP-177,20 83,20 16h00 - 21h00 Vitoria-Gasteiz A-1336Treviño 352Liaison N-622 16h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz A-1321Burgos 329Treviño 16h00 - 21h00Vitoria-Gasteiz N-24023,08Bizkaia 55,77Bizkaia 16h00 - 21h00Bilbao N-2404,9Araba 23,08Araba 16h00 - 21h00Bilbao

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions a n de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jour férié : • 28 octobre

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :

• le 27 octobre 2023 de 16h00 à 22h00 et le 28 octobre 2023 de 8h00 à 13h00

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkia, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Am poli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+11) et la n de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les vendredis de 16h00 à 21h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+11) et la n de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :

• le 29 octobre 2023 de 16h00 à 23h00,

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Am poli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la n de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+1) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les dimanches de 18h00 à 23h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de

44 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la n de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+1) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

Exceptions

Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jour férié : • 23 octobre

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : /

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• tous les dimanches des mois de juin, juillet, août et septembre, de 7h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend n deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend n quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe a n d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des eurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : /

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 3 octobre 2023.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : /

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

45 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

PORTUGAL – jour férié : • 5 octobre

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8). NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, EN15, EN105, IC1, EN209, EN209 (ER), IC2 (EN1), EN13, EN1, EN101, EN125 (ER), IC4 (EN125), EN125, EN125 (ER) et EN222 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A2, A5, A8, IC19, EN6, EN10, A3, A4, EN13, EN105, IC1, EN209, EN222 (ER) ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 28 septembre • 28 octobre

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : /

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

• A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (junction A2 avec A4) et DN39, Agigea (jonction DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée) : du 1er avril au 30 septembre, les jours fériés de 06h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 1er septembre • 15 septembre

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jour férié : • 31 octobre

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de eurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE – jours fériés : /

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au tra c de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le tra c de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles gurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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