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Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles
Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)
Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.
• par Philippe DEGRAEF
6 ON THE ROAD AGAIN
• par le service Informations de la FEBETRA
9 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE
• par Sandra LANKMANS
10 ATTENTION LORS DU NONRENOUVELLEMENT DE CERTAINS CDD !
• par le secrétariat social Sodalis
14 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA FEBETRA
• par Philippe DEGRAEF
Le 2 septembre dernier, le Truck Show organisé par l’aile hennuyère de la FEBETRA célébrait – déjà – son 30ème anniversaire.
p. 12
En collaboration avec le Forem, EDW Formation et VVV-DGT, la FEBETRA organise des formations ADR pour chauffeurs.
… Nous ferons un saut à Hambourg pour découvrir le nouvel eActros 600 de Mercedes-Benz. Nous nous intéresserons aussi à la façon de charger une semi-remorque sur un wagon. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.
Rendez-vous : le 6 novembre 2023.
p. 7
P 15 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE
18 UN PREMIER CAMION ÉLECTRIQUE POUR
WIM CLAES TRANSPORT & LOGISTICS
20 UNE PLATE-FORME DE RECYCLAGE ET DE PRODUCTION DE MATÉRIAUX AU CŒUR D’UN CHANTIER
30 GRAND PRIX DE ZOLDER : « UN SUCCÈS ! »
33 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER
41 NOS PETITES ANNONCES
43 GRILLE
17 - 19 octobre 2023
Transport & Logistics, Anvers
21 - 25 novembre 2023
Solutrans, Lyon
19 - 21 mars 2024
LogiMAT, Stuttgart
17 - 12 septembre 2024
IAA Transportation, Hanovre
10 - 14 septembre 2025
Matexpo, Courtrai
NOUVEAU DAF XB
C’est à présent au tour du Daf XB, dédié aux livraisons urbaines, de venir compléter la nouvelle génération de poids lourds du constructeur néerlandais.
Vanessa CORDIER p. 22
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Bureaux
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MATEXPO : UNE 40ÈME ÉDITION « DE QUALITÉ »
En dépit d’un climat économique incertain, les différents acteurs du secteur de la construction n’ont pas boudé ce rendez-vous incontournable.
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L’immatriculation anticipée de nombreux véhicules en raison du manque de nouveaux tachygraphes intelligents de seconde génération a boosté les ventes de poids lourds.
Vanessa CORDIER p. 32
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Nos annonceurs
Journée du Routier p. 4, VZW Scholing p. 11, FEBETRA EasyTac p. 31, FEBETRA
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L’une des principales missions du gouvernement est d’investir dans les infrastructures publiques. Les autoroutes, les aéroports, les ports, les infrastructures de communication et les stations de recharge en sont quelques exemples. Les infrastructures publiques sont essentielles au bon fonctionnement de notre économie, de notre société et, par extension, à notre prospérité en général.
Sans des infrastructures bien développées, il est impossible de tirer le meilleur parti du potentiel d’une économie. Dans ce domaine, tant le gouvernement fédéral que les entités fédérées et les pouvoirs locaux sont loin d’être à la hauteur.
Dans les années ‘70, nos autorités investissaient encore environ 5 % du produit intérieur brut par an. À partir des années ‘80, pour tenter de maîtriser plus ou moins les déficits budgétaires vertigineux, les investissements publics ont été drastiquement réduits. Aujourd’hui, ils tournent autour de 3 % du PIB.
Des décennies de sous-investissement ont eu pour conséquence que les infrastructures publiques n’ont pas pu suivre le rythme de développement de l’économie. Nous le constatons encore tous les jours. Il suffit de penser à l’état déplorable de notre réseau routier, au manque criant de parkings le long des autoroutes, aux tunnels bruxellois délabrés, voire aux nombreux chaînons manquants auxquels on ne s’attaque qu’au compte-gouttes. En Belgique, les contribuables ne bénéficient manifestement pas de la qualité des infrastructures qu’ils méritent. Ce n’est donc pas un hasard si, pour ce paramètre particulier, la Belgique n’arrive qu’en 56ème position dans le classement de compétitivité du Forum économique mondial. Grâce à sa situation géographique particulièrement avantageuse, notre pays dispose d’un atout considérable pour jouer un rôle de premier plan dans le paysage logistique européen. C’est une honte qu’il ne soit pas en mesure de tirer parti de cette excellente situation. Il est urgent de rattraper le retard en matière d’investissements dans les infrastructures afin de stimuler notre économie et notre prospérité. C’est l’un des nombreux messages que la FEBETRA souhaite faire passer aux différents gouvernements de notre pays à l’approche des élections de 2024.
Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRALa prolongation des plaques commerciales – afin d’obtenir le certificat d’immatriculation et le sticker millésimé 2024 – est à nouveau possible depuis le 1er octobre 2023 et ce, jusqu’au 29 février 2024.
Dès le 1er janvier 2024, une plaque commerciale « 2023 » ne pourra plus être utilisée tant qu’elle n’a pas été renouvelée. Comment demander le renouvellement de la plaque « essai », « marchand » ou « professionnelle » ?
• Compléter le formulaire vert relatif à la demande d’immatriculation d’une plaque commerciale ;
• Uniquement pour plaque « marchand » : demander une attestation TVA auprès du SPF Finances. Vous pouvez effectuer la demande en ligne via MyMinfin : https://finances.belgium.be/fr/entreprises/tva/attestations/ plaques-commerciales
• Demander à votre assureur d’encoder cette demande via WebDIV ;
• Si l’introduction de la demande via WebDIV ne fonctionne pas, vous devez rassembler les documents suivants et les envoyer à la DIV, City Atrium, Rue du Progrès, 56 à 1210 Bruxelles. Vous pouvez également prendre rendez-vous dans une antenne DIV ou déposer ces documents dans la boîte aux lettres de l’une d’entreelles :
o le formulaire vert relatif à la demande d’immatriculation d’une plaque commerciale complété et signé ;
o la vignette de votre assureur signée et collée sur ce formulaire ;
o la preuve du rejet de la demande par Internet (copie d’écran).
Le nouveau sticker « 2024 » vous sera envoyé avec le nouveau certificat d’immatriculation !
Une plaque « marchand » supplémentaire ne pourra être octroyée que si toutes les plaques « marchand » dont vous êtes titulaire ont d’abord été renouvelées.
Plus d’infos : https://mobilit.belgium.be/fr/route/immatriculeret-radier/plaque-commerciale.
La directive européenne sur les lanceurs d’alerte a été transposée en droit belge. La loi du 28 novembre 2022 sur la protection des personnes qui signalent des violations au droit de l’Union ou au droit national constatées au sein d’une entité juridique du secteur privé est entrée en vigueur le 16 février 2023.
Depuis le 16 février 2023, les entreprises privées (entités juridiques) de 250 travailleurs ou plus doivent se conformer à la loi sur les lanceurs d’alerte. Ces entreprises doivent déjà avoir mis en place un canal de signalement interne ou adapté un canal existant à la nouvelle réglementation. Pour les entités juridiques de 50 à 249 travailleurs, un report a été consenti. Toutefois, à partir du 17 décembre 2023, ces entités devront également se conformer à la loi sur les lanceurs d’alerte et disposer d’un canal de signalement interne. Les membres de la FEBETRA trouveront de plus amples informations sur la directive relative aux lanceurs d’alerte et sur la mise en place d’un canal de signalement interne dans la note qui se trouve sur FebWeb sous la rubrique « Emploi & Travail – Lanceurs d’alerte ».
par le Service Informations de la FEBETRALa Wallonie a récemment modifié les règles en matière de contrôle technique routier.
Véhicules visés
Les véhicules qui peuvent faire l’objet d’un contrôle technique routier sont les suivants :
• Les véhicules N1 (véhicules conçus et construits pour le transport de marchandises ayant un poids maximal inférieur à 3,5 t) ;
• Les véhicules N2 (véhicules conçus et construits pour le transport de marchandises ayant un poids maximal supérieur à 3,5 t mais ne dépassant pas 12 t) ;
• Les véhicules N3 (véhicules conçus et construits pour le transport de marchandises ayant un poids maximal supérieur à 12 t) ;
• Les remorques O3 et O4 (remorques conçues et construites essentiellement pour le transport de marchandises qui ont une masse maximale supérieure à 3,5 t) ;
• Les tracteurs Tb (tracteurs agricoles ou forestiers conçus pour une vitesse supérieure à 40 km/h) et les remorques Rb (remorques agricoles ou forestières conçues pour une vitesse supérieure à 40 km/h).
La nouvelle législation introduit une catégorie de véhicule supplémentaire :
• Les tracteurs agricoles ou forestiers qui appartiennent aux véhicules lents dont la MMA est supérieure à 3,5 t à l’exception de ceux qui sont exclusivement destinés à l’emploi professionnel ou privé dans l’exploitation agricole, horticole, sylvicole ou piscicole.
Contrôle de l’arrimage
L’ancienne législation prévoyait déjà des obligations pour les différentes parties concernées ; la nouvelle législation ajoute certaines responsabilités dans le chef du conducteur, du chargeur, du conditionneur. De nouvelles parties concernées sont également ajoutées.
Voici les nouvelles obligations :
• Outre les obligations déjà prévues, le conducteur ne peut pas utiliser son véhicule si le système d’arrimage des charges n’est pas conforme.
• Outre les obligations déjà prévues, le conditionneur doit conditionner selon les normes en vigueur.
• Outre les informations que le chargeur devait déjà fournir, il doit dorénavant également communiquer la nature de l’unité de charge et la masse des conteneurs ou des caisses mobiles.
• Les nouvelles parties sont les suivantes : le donneur d’ordre expéditeur, le commissionnaire de transport et le commissionnaire expéditeur. Ces personnes sont tenues de fournir tous les documents requis et au moins : une description des marchandises, la masse de chargement totale du conteneur ou de la caisse mobile et de chaque unité de charge, toutes les informations indispensables à un conditionnement correct et la notification au conditionneur ou au transporteur des paramètres de transport particuliers pour les emballages individuels.
Forces d’arrimage
La règle générale veut que les marchandises arrimées sur un véhicule doivent l’être au moyen d’un système de chargement résistant à 0,8 fois le poids du chargement dans la direction du déplacement du véhicule, 0,5 fois le poids du chargement dans la direction latérale et dans le sens inverse de la direction du véhicule.
Dans l’ancienne législation, la Wallonie avait ajouté 0,2 fois le poids du chargement dans les autres directions ; cette disposition a été supprimée dans la nouvelle législation. Seule la région bruxelloise prévoit encore cette obligation.
Amendes administratives
Plusieurs modifications interviennent au niveau des amendes administratives. Vous trouverez, ci-dessous, la liste des infractions et des sanctions réactualisée.
L’amende administrative s’élève à :
MontantInfraction
75 EUR - pour une défaillance catégorisée comme mineure ;
- lorsque le conducteur ne peut pas produire un certificat de contrôle technique valable, mais lorsque son existence a été prouvée immédiatement ;
- lorsque le certificat de contrôle technique n’est plus valide depuis moins de 15 jours.
350 EUR - pour une défaillance catégorisée comme majeure ;
- lorsque le certificat de contrôle technique n’est plus valide depuis deux mois ou moins de deux mois.
1.000 EUR - pour une défaillance catégorisée comme critique ;
- lorsque le certificat de contrôle technique n’est plus valide depuis plus de deux mois ;
- lorsque le système arrimage du chargement existant est manifestement non conforme aux exigences.
3.000 EUR - lorsque l’arrimage est inexistant.
5.000 EUR - lorsque le certificat de contrôle technique est faux, a été falsifié ou détruit ou lorsque les données mentionnées ont été falsifiées ou détruites ;
- lorsque le véhicule n’est pas équipé d’un limiteur de vitesse alors qu’il n’en est pas dispensé ;
- lorsque l’équipement de réduction des émissions monté par le constructeur est trafiqué.
6.500 EUR - lorsque le conducteur refuse le contrôle du véhicule.
La FEBETRA organise en collaboration avec le Forem, EDW Formation et VVV-DGT, des cours ADR pour chauffeurs.
Il s’agit des formations ADR suivantes :
• initial colis
• initial citernes
• initial colis & citernes
• recyclage colis
• recyclage colis & citernes
Vous retrouverez le planning et les formulaires d’inscription en cliquant sur la formation souhaitée via le lien suivant : https://febetra.be/fr/seminaires-et-formations/formationadr/
Beaucoup de travaux routiers et d’égouttage sont en cours au même moment au nord de la région gantoise, de Dampoort jusqu’à Zelzate et également dans la zone portuaire de Gand. Le grand nombre d’entreprise dans cette zone y occasionne beaucoup de trafic lourd. Lors de travaux, le trafic lourd est généralement dévié. Afin de bien vous informer au préalable, le site Internet www.Gentopweg.be regorge de conseils en matière d’accessibilité (carte et fiches). Pour chaque chantier, le site indique les perturbations et les déviations auxquelles il faut s’attendre. Les informations sont également ventilées par moyen de transport, ce qui permet de prendre en compte le trafic de marchandises. Le site rassemble en outre toutes les mises à jour sur les chantiers, les articles de presse pertinents, une vue d’ensemble avec des informations sur les exécutants des travaux et bien plus encore.
Les tarifs de la LKW Maut qui devraient entrer en vigueur le 1er décembre 2023 sont aujourd’hui connus. Attention, ces tarifs font toujours l’objet d’âpres discussions et il n’est pas impossible qu’ils soient encore modifiés.
Le premier tableau ci-dessous reprend les tarifs des classes 1 à 5 pour les véhicules Euro VI
Toll Collect dispose en principe des informations pour classer votre véhicule Euro VI dans la bonne catégorie. Il est néanmoins conseillé de vérifier ce classement sur le portail de Toll Collect, https://www.toll-collect.de/fr/toll_collect/ systemservice/login/Login.html, et de signaler toute erreur.
Le second tableau (voir p.8) montre les tarifs de la classe 1 pour les véhicules Euro 0 à V, que Toll Collect appliquera par défaut à ces véhicules
Les tarifs de péage ont augmenté de 17,6 % le 1er octobre dernier. Voici les nouveaux tarifs en HUF/km (1 HUF = ± 0,0030 EUR). 2
Le mois dernier, nous vous communiquions des informations concernant le « Border Target Operating Model ». Entretemps, le Royaume-Uni a publié un texte qui contient de nouvelles formalités pour l’importation de certains produits animaux et végétaux dans le Royaume-Uni et qui introduit une « Safety and Security declaration » pour les marchandises qui arrivent en Grande-Bretagne depuis l’UE. Après concertation avec les parties concernées, le calendrier a été adapté et les nouvelles formalités n’entreront en vigueur qu’en 2024.
1. Marchandises animales et végétales
Les marchandises sont réparties en fonction de leur catégorie de risque :
• Produits à haut risque ;
• Produits à moyen risque ;
• Produits à faible risque.
Afin de pouvoir importer ces marchandises au Royaume-Uni, les formalités suivantes seront d’application :
• À partir du 31 janvier 2024 : introduction de la certification sanitaire pour l’importation de produits animaux à moyen risque, de végétaux, de produits végétaux et de denrées alimentaires et d’aliments pour animaux à haut risque d’origine non-animale en provenance de l’UE. Suppression des exigences concernant la notification préalable pour les végétaux et produits végétaux à faible risque.
• À partir du 30 avril 2024 : ces marchandises seront également soumises à des contrôles physiques lors du passage de frontière dans les Border Control Posts (BCP) ou Control Points (CP).
Les règles suivantes sont ou seront d’application :
Produits à faible risque :
• Pas besoin d’un certificat phytosanitaire ou sanitaire ;
• Notification préalable dans le système en ligne IPAFFS par le responsable de l’importation britannique des produits ;
• Pas de contrôles physiques, mais les marchandises doivent être importées via un Border Control Post (BCP) adapté à ce type de marchandises.
Produits à haut et moyen risque :
• Certificat (phyto)sanitaire ou sanitaire pour les produits à risque moyen à partir du 31 janvier 2024. Pour les produits à haut risque, cette règle est déjà d’application depuis le 1er janvier 2021 ;
• Notification préalable dans le système en ligne IPAFFS par le responsable de l’importation britannique des produits ;
• À partir du 30 avril 2024, contrôles d’importation physiques pour ces marchandises.
Vous trouverez, sur les sites Internet suivants, sous quelle catégorie de risque tombent les produits :
• Produits d’origine végétale et plantes : https:// planthealthportal.defra.gov.uk/trade/imports/targetoperating-model-tom/tom-risk-categorisations
• Produits d’origine animale : https://www.gov.uk/ government/publications/risk-categories-for-animal-andanimal-product-imports-to-great-britain
2. Safety & Security Declaration À partir du 31 octobre 2024, une « Safety & Security Declaration » sera obligatoire pour l’importation de marchandises au Royaume-Uni.
info@febetra.be
par Sandra LANKMANS
Les employeurs nous demandent régulièrement à quoi ils doivent être attentifs lorsqu’ils concluent des contrats à durée déterminée. Depuis bientôt un an, soit depuis le 10 novembre 2022 très exactement, vous devez dans certains cas accorder une attention supplémentaire à ces contrats de travail et à leur renouvellement.
Secrétariat social Sodalis asbl
Un contrat de travail à durée déterminée est un contrat qui mentionne une date précise à partir de laquelle les parties sont automatiquement libérées de leurs engagements mutuels. À ce moment-là, la collaboration prend
fin automatiquement, sans qu’un accord mutuel ou un licenciement ne doive avoir lieu. Dans certains cas, un nouveau contrat à durée déterminée ou indéterminée peut être proposé par la suite.
En principe, vous ne pouvez pas mettre fin à un contrat de travail à durée déterminée de manière anticipée, avant la date de fin convenue. Il existe toutefois quelques exceptions à cette règle. Il est par exemple toujours possible de mettre fin à un contrat à durée déterminée de manière anticipée d’un commun accord ou moyennant le versement d’une indemnité de licenciement. Dans les cas exceptionnels où le contrat à durée déterminée prend fin au cours de la première moitié du premier contrat (et au maximum au
cours des six premiers mois), il est également possible de le résilier en licenciant et moyennant la prestation d’une période de préavis. Pour de plus amples informations, veuillez consulter votre secrétariat social.
La conclusion de contrats à durée déterminée consécutifs est en principe interdite. Toutefois, la loi prévoit une exception selon laquelle il est possible de conclure un maximum de quatre contrats de travail à durée déterminée consécutifs. Chaque contrat individuel doit alors durer au moins trois mois et la durée totale de ce contrat ne peut excéder deux ans.
Par exemple : pour épuiser complètement le droit aux contrats à durée déterminée consécutifs, quatre contrats de six mois
peuvent être conclus pour ainsi atteindre la limite maximale de deux ans.
En principe, en tant qu’employeur, vous êtes libre de décider, en fonction des besoins de l’entreprise, de proposer un autre contrat après un contrat à durée déterminée. Si vous ne le faites pas, vous ne devez rien faire car le contrat prend fin automatiquement et comme aucun nouveau contrat n’est conclu, il n’y a rien de nouveau à rédiger. Toutefois, il est important que vous indiquiez clairement au travailleur qu’il n’est pas tenu de revenir après la date de fin, par exemple en le lui disant explicitement le dernier jour. Si le travailleur continue à travailler après la date de fin (même accidentellement en perdant de vue la date de fin), un contrat à durée indéterminée débutera automatiquement.
Depuis le 10 novembre 2022, vous devez être particulièrement attentif aux salariés dont le contrat à durée déterminée arrive à échéance et qui bénéficient d’une suspension dans le cadre d’un congé de maternité, d’une conversion du congé de maternité en cas de décès ou d’hospitalisation de la mère, d’un congé de naissance ou d’un congé d’adoption. Si vous ne renouvelez pas le contrat d’un de ces salariés, celuici a le droit de demander à l’employeur le motif du non-renouvellement. Dans ce cas, la raison du non-renouvellement ne doit pas être liée à l’une des raisons de suspension citées ci-dessus et l’employeur doit également être en mesure de le prouver. Par exemple : prouver que le travail ou le poste que le travailleur occupait n’existe plus dans l’entreprise, que le travailleur n’est pas apte à occuper le poste, que le travailleur ne s’intègre pas dans l’entreprise par le biais d’entretiens d’évaluation, invoquer des raisons économiques...
Au cas où l’employeur ne peut pas prouver un motif non lié à la suspension ou ne peut pas le prouver suffisamment, des dommages-intérêts forfaitaires de trois mois de salaire peuvent être réclamés.
Non ! Cette règle s’applique tant aux salariés qu’aux travailleurs intérimaires, l’utilisateur étant dans ce contexte considéré comme l’employeur. Source : Loi du 7 octobre 2022 transposant partiellement la directive (UE) 2019/1158 du Parlement européen et du Conseil du 20 juin 2019 relative à l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée des parents et des aidants proches, abrogeant la directive 2010/18/UE du Conseil et réglementant certains autres aspects relatifs aux congés, MB : 31 octobre 2022.
info@sodalis.be
En tant que responsable d'une entreprise de transport, vous êtes souvent à la recherche de formations adaptées mais cette tâche vous fait perdre un temps précieux. Sur www.skout.be vous trouverez rapidement une formation dans votre région au moment qui vous convient.
Skout Opleidingen vous guide vers des formations liées au transport et à la logistique, Skout HR Driven s'occupe de la gestion de votre formation. « Le module RH est ainsi conçu qu'il inclut tout », explique Gino Withofs, président de Scholing asbl et directeur de Withofs Bulk Logistics. « Il génère des notifications et des flux de courriel automatiques pour inviter les chauffeurs à une formation. »
Le partenaire formateur peut aisément y intégrer des formations tandis que le transporteur peut rapidement en réserver une. Snel Logistics Solutions est l'une des sociétés de transport utilisant Skout. « Les premiers commentaires
transmis par notre service RH sont très positifs », déclare Gert Snel. « Ils trouvent le module facile et convivial. »
Pour le transporteur Peter Van Delm, la gestion de la formation avec Skout HR driven constitue un atout majeur. « Le principal avantage est que nous réduisons le risque de dépasser la date d'expiration des permis de conduire, des examens médicaux ou du Code 95. »
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De Beethoven à Ed Sheeran en passant par Baby Shark, c’est dans un joyeux tintamarre de klaxons que s’ébranle, sur le coup de 11 heures, le cortège de camions rassemblés sur le site de Michel Logistics. Comme chaque année, ce « road tour » dans la Région du Centre lance les festivités sur le site de Garocentre Nord.
En ce 2 septembre, le Truck Show organisé par l’aile hennuyère de la FEBETRA célèbre – déjà ! – son 30ème anniversaire.
Au menu, une fois encore, diverses animations pour petits et grands. La Police invite le public à prendre place dans un simulateur de collision frontale. Un crash test dont on ressort particulièrement secoué et plus que jamais convaincu de l’importance de boucler sa ceinture de sécurité. À deux pas, un douanier accompagné de son fidèle berger malinois démontre avec quelle efficacité ce dernier déniche stupéfiants, voire argent liquide, dissimulés dans un poids lourd. Karting, modèles réduits télécommandés, acrobaties en moto… Tout est prévu pour distraire les familles venues se plonger le temps d’une journée dans l’univers du transport routier.
Le retour de conditions climatiques estivales n’y est peut-être pas tout à fait étranger : ils étaient particulièrement nombreux, en ce tout début d’année scolaire, à fouler le tarmac de Garocentre. Nous avons même croisé des habitants d’une autre… galaxie !
Vanessa CORDIER
Urban.Brussels a octroyé un permis d’urbanisme pour le projet Parkway 21. Celui-ci consiste en :
• la transformation de l’A12 en boulevard urbain,
• la mise à double sens de l’avenue Van Praet où la circulation se fait maintenant sur trois bandes en direction du pont Van Praet
• et l’interdiction de circuler sur l’avenue des Croix du feu. Tous ces aménagements réduisent considérablement le nombre de voies sur l’axe Pont Van Praet-A12, très fréquenté dans les deux sens de circulation. Aux yeux de la FEBETRA, Parkway 21 hypothèque gravement l’accessibilité de la zone portuaire de Bruxelles par les camions.
La FEBETRA peut comprendre que la Région bruxelloise veuille promouvoir la voie d’eau. Mais le politique doit aussi avoir l’honnêteté de reconnaître que le transport routier est un maillon indispensable dans la chaîne intermodale. Quiconque suppose que le transport porte-à-porte est possible par péniche vit manifestement dans un autre monde. Le politique est-il conscient que les matériaux de construction qui sont déchargés au port de Bruxelles ne peuvent être livrés d’aucune autre façon que par camion sur les chantiers dans le centre de la ville. Si l’accessibilité de la zone portuaire de Bruxelles est compromise, son port n’a plus aucun avenir. La FEBETRA se joint à l’action en justice qui va être initiée par la Communauté portuaire de Bruxelles.
La FEBETRA n’arrive pas à comprendre pourquoi les milieux ferroviaires ont une frousse bleue des écocombis. Avec une longueur de 25,25 m, un écocombi reste un lilliputien comparé à un train de marchandises de 600 m. La panique du lobby ferroviaire est aussi risible qu’un éléphant qui se sentirait menacé par une minuscule souris. Ceux qui voient dans les véhicules plus longs et plus lourds un concurrent du rail qui provoquera un transfert modal inverse sont soit mal intentionnés, soit victimes d’hallucinations.
Un écocombi peut justement jouer un rôle important dans le transport
combiné rail-route en se chargeant du premier et/ou du dernier kilomètre. Deux écocombis peuvent transporter autant que trois combinaisons classiques. Pour transporter la même quantité de marchandises, il faut donc un tiers de véhicules en moins. Contrairement à ce que prétendent les milieux ferroviaires, le SME (système modulaire européen) permet bel et bien de réduire le nombre de véhicules sur les routes.
Les chiffres de Viapass reflètent le malaise économique général. Par rapport à la même période de l’année dernière, Viapass a enregistré une baisse de 3,72 % du nombre de kilomètres parcourus sur le réseau routier belge soumis à la redevance kilométrique au cours du premier semestre de l’année. Cette baisse est presque de la même ampleur qu’en Allemagne, où 3,60 % de kilomètres en moins ont été parcourus
sur les routes soumises à la « Maut » au cours du premier semestre. Quand on produit et consomme moins, il y a fatalement moins de marchandises à transporter. Les chiffres confirment les signaux que la FEBETRA reçoit de ses membres depuis des mois. La plupart des transporteurs, en particulier ceux qui opèrent dans le transport de conteneurs et la construction, ont moins de travail. Aujourd’hui, les roues ne manquent pas.
Une amélioration est-elle en vue ? Si nous sommes honnêtes, nous devons oser dire que le bout du tunnel n’est pas immédiatement en vue. En raison de la hausse des taux d’intérêt, de la guerre en Ukraine et des coûts salariaux élevés qui affectent la position concurrentielle de nos entreprises belges au niveau international, l’ensemble de notre économie restera sous pression pendant un certain temps encore.
philippe.degraef@febetra.be
Paccar Parts a entamé la construction d’un nouveau centre de distribution de pièces détachées dans la ville allemande de Massbach.
« Ce nouveau centre contribuera à renforcer notre offre pour les distributeurs et clients Daf en Allemagne, en Suisse et dans l’Est de la France », commente Dick Leek, le directeur général de Paccar Parts Europe. Représentant un investissement de 85 millions d’euros, le bâtiment devrait être opérationnel l’an prochain. Il disposera d’une capacité de stockage pour plus de 80.000 références et mettra en œuvre des technologies de pointe, comme la manutention par commande vocale, afin de pouvoir livrer les commandes urgentes en quelques heures seulement.
Pierre Voineau succède désormais à Damien MartinCocher au poste de directeur général de la marque Citroën en Belgique et au Luxembourg.
« La richesse du patrimoine de Citroën, ainsi que son engagement à proposer des solutions de mobilité innovantes et populaires m’ont convaincu de rejoindre la marque. J’ai hâte de diriger notre équipe dévouée au Belux, de rencontrer notre réseau, de discuter avec nos clients et de contribuer au succès de la marque », commente M. Voineau.
M. Martin-Cocher, quant à lui, prend en charge de nouvelles responsabilités au sein du département financier central du groupe.
Volvo Autonomous Solutions (V.A.S.) supprime le chauffeur de sécurité dans une exploitation minière de Norvège.
La solution de transport autonome en question se compose de sept camions Volvo FH entièrement autonomes et du conducteur virtuel développé par V.A.S.. Les camions transportent du calcaire de la mine au concasseur, sur un terrain difficile incluant de fortes pentes et de sombres tunnels, dans des conditions météorologiques extrêmes.
« Il s’agit d’une avancée majeure pour l’industrie », déclare Nils Jaeger, le président de Volvo Autonomous Solutions.
« Nous soulignons notre leadership en matière de conduite autonome et ouvrons la voie à un avenir plus sûr et plus efficace pour l’industrie minières et l’exploitation des carrières. »
« Si l’autonomie apporte des avantages certains à l’industrie, l’intégration de nouvelles technologies dans les opérations existantes peut également représenter un défi de taille pour de nombreux clients. En fournissant une solution complète qui englobe tout, du logiciel à l’infrastructure du site, de la formation aux opérations, nous sommes en mesure de réduire
la complexité pour nos clients et nous leur permettons de faire partie de cet avenir autonome », commente pour sa part Sven-Erik Gustafsson, le responsable des solutions pour les mines et les carrières chez Volvo Autonomous Solutions.
Scania fait son entrée dans la flotte de BruxellesPropreté avec un L280B 4x2 NB dédié à la formation et à la remédiation des chauffeurs.
« Notre ancien véhicule de formation à double commande était arrivé en fin de vie », explique André Dewilde, le responsable du parc automobile de Bruxelles-Propreté. « Il était équipé d’une benne à ordures ménagères qui n’a jamais été utilisée. Pour son successeur, nous avons jugé plus pertinent de le doter d’une caisse qui comprend une petite salle de formation (avec une table, des chaises, un tableau), un vestiaire et des coffres pour le matériel. Cela nous permettra de donner la théorie dans le camion avant de partir sur la route. »
Le nouveau Scania L280B sera donc pris en main par les futurs chauffeurs de Bruxelles-Propreté, mais également par les chauffeurs titulaires qui, après plusieurs incidents sur la route, doivent suivre un parcours de remédiation, voire par les intérimaires qui subissent un test avant de se voir confier un véhicule de collecte.
L’usine d’Ellesmere Port, au Royaume-Uni, devient le premier site d’assemblage dédié exclusivement aux véhicules électriques du groupe Stellantis.
L’usine a, pour ce faire, bénéficié d’un investissement de 100 millions de livres sterling.
Y seront produits : le Vauxhall Combo Electric, l’Opel Combo Electric, le Peugeot e-Partner, le Citroën ë-Berlingo, ainsi que le Fiat E-Doblò, soit les fourgonnettes compactes du groupe.
À l’issue de plusieurs mois de tests dans ses centres techniques à travers l’Europe, Stellantis est arrivé à la conclusion que 24 des familles de moteurs qui équipent ses véhicules européens vendus depuis 2014, soit 28 millions de véhicules en circulation, sont en mesure d’utiliser un carburant de synthèse sans aucune modification du groupe motopropulseur. Les tests ont été effectués avec des eFuels de substitution fournis par Aramco.
Le carburant de synthèse en question est produit par réaction entre du CO2 prélevé directement dans l’atmosphère ou provenant d’un site industriel et de l’hydrogène renouvelable. L’utilisation d’un carburant de synthèse bas carbone pourrait potentiellement réduire les émissions de dioxyde de carbone des véhicules à combustion interne existants d’au moins 70 % sur l’ensemble de leur cycle de vie, estime-t-on chez Stellantis.
« Notre priorité est de proposer une mobilité zéro émission pour tous en nous concentrant notamment sur l’électrification. Notre collaboration avec Aramco représente une étape importante et complémentaire pour les véhicules déjà en circulation. Nous explorons toutes les solutions pour réaliser notre stratégie ambitieuse d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2038 », commente Ned Curic, Stellantis Chief Engineering and Technology Officer.
« Smart Dash », le nouveau tableau de bord numérique de Scania est la dernière pièce du puzzle mis en place par le constructeur dans un souci de rendre le secteur des transports toujours plus intelligent et durable.
Le poste de conduite Smart Dash comprend toujours deux écrans : l’écran qui fait face au conducteur et l’écran tactile central (disponible en deux tailles : 10,1 ou 12,9 pouces). Le conducteur peut saisir ses instructions via l’écran tactile en appuyant sur des boutons ou par commande vocale.
« Les fonctions les plus utilisées doivent bien entendu être facilement accessibles », commente Eduardo Landeo, chef de produit chez Scania Trucks. « Il s’agit d’offrir aux conducteurs la meilleure expérience possible et de s’assurer que les nouvelles technologies leur soient toujours utiles sans les gêner ou leur causer une surcharge cognitive. Voire même, dans le pire des cas, détourner leur attention de la route. »
« Notre Smart Dash est également le levier d’une communication et d’une numérisation accrues, aussi bien à l’intérieur de la cabine qu’autour du camion », renchérit
Stefan Dorski, vice-président principal et directeur de Scania Trucks. « Les camions Scania peuvent désormais être étroitement intégrés, depuis le système de gestion de flotte jusqu’à l’environnement de conduite réel, en passant par une gamme complète de services basés sur le cloud en vue d’améliorer la sécurité, la disponibilité et la productivité. »
Wim Claes Transport & Logistiek, une PME limbourgeoise, ajoute à sa flotte un premier camion 100 % électrique. « Cet eActros, acheté à notre partenaire Mercedes Benz Groep Jam, a une autonomie de 450 km. Il s’agit du premier mis en service au Limbourg et du second pour la Belgique. Il sera principalement utilisé pour de courts trajets locaux et régionaux », commente Wim Claes, le gérant de la société éponyme. Après chaque trajet, le camion électrique sera branché au centre de distribution de Genk. Après une nuit de charge, il sera prêt à repartir. « À l’avenir, nous voulons utiliser le camion électrique pour des trajets plus longs. Mais, à l’heure actuelle, les bornes de recharge publiques pour les camions électriques se comptent en Belgique sur les doigts des deux mains », poursuit M. Claes.
« Le gouvernement a débloqué des fonds pour augmenter ce nombre. J’espère que ce sera rapidement le cas. Avec un chargeur rapide, notre camion pourrait être ravitaillé en trois quarts d’heure environ. L’idéal serait de combiner ce temps de recharge avec le repos obligatoire du chauffeur. »
Avec la commercialisation ce mois-ci du Trafic E-Tech, Renault Trucks achève l’électrification de la totalité de ses modèles de véhicules destinés à opérer en milieu urbain et péri-urbain. Le constructeur français propose désormais une offre complète de véhicules 100 % électriques, de 650 kg à 44 t. Pour répondre aux besoins de tous les professionnels de la livraison et des artisans, le nouveau Trafic 100 % électrique est proposé dans de multiples configurations : trois versions fourgon (L1H1, L2H1, L2H2), deux versions fourgon double cabine (L1H1 et L2H1) et une version plancher-cabine. Dans sa version fourgon, le VUL offre un volume utile de 5,8 à 8,9 m³ et une longueur utile allant jusqu’à 4,15 m. La version H2, avec une confortable hauteur intérieure de 1.898 mm, permet quant à elle de se tenir debout dans la zone de chargement. Le véhicule est équipé d’un moteur électrique de 90 kW (120 cv) et bénéficie d’une capacité de remorquage de 920 kg. Il est doté de batteries de 52 kWh garanties huit ans et disposerait d’une autonomie de 297 km WLTP en cycle mixte.
Dans le cadre de la décarbonation de ses raffineries européennes, TotalEnergies lance un appel d’offres pour la fourniture de 500.000 t par an d’hydrogène vert. Celui-ci permettrait d’éviter l’émission de quelque cinq millions de tonnes de CO2 par an. La compagnie compte six raffineries en Europe : Anvers (Belgique), Leuna (Allemagne), Zeeland (Pays-Bas), Normandie, Donges et Feyzin (France), ainsi que deux bioraffineries à La Mède et à Grandpuits (France), toutes consommatrices d’hydrogène. TotalEnergies souhaite remplacer l’hydrogène consommé par ses raffineries par de l’hydrogène vert issu d’énergies renouvelables d’ici 2030. Un projet qui devrait l’aider à atteindre son objectif de réduire de 40 % ses émissions nettes de gaz à effet de serre à l’horizon 2030 par rapport à 2015.
Le chantier de réhabilitation de l’E411/A4 entre Daussoulx et Thorembais-Saint-Trond, soit le chantier autoroutier le plus conséquent en cours de réalisation en Région wallonne, s’accompagne d’une mesure particulière pour en réduire les émissions de CO2 : il abrite sur l’aire autoroutière d’Ostin, en marge des travaux, une plate-forme regroupant une centrale mobile à béton, une centrale mobile à enrobés, ainsi qu’un centre de traitement des matériaux issus des démolitions du chantier. Cette mesure, mise en place par l’association momentanée TRBA-Wanty, permettrait d’économiser 1.669.604,99 km, soit l’équivalent d’un camion qui effectuerait près de 42 fois le tour de la terre.
L’entreprise américaine Logility reprend la société belge Garvis, pionnière de l’intelligence artificielle en matière de prévision logistique. L’objectif ? Ouvrir la voie à un nouveau paradigme capable de faire coïncider mieux et plus rapidement que les méthodes conventionnelles la demande et le stock. « Nous sommes à la veille d’une importante transformation dans la planification de la chaîne d’approvisionnement, avec les progrès technologiques, les changements de génération des planificateurs et la rapidité des disruptions et des changements sur le marché », commente Allan Dow, le président de Logility. « Avec son approche reposant sur l’IA, Garvis a révolutionné la manière dont les entreprises prévoient la demande d’un
marché très dynamique. En intégrant cette technologie au portefeuille de Logility, nous donnons un coup d’accélérateur à notre vision commune afin de repousser les limites des solutions traditionnelles de planification de la chaîne d’approvisionnement. »
Van Loo Projects, une entreprise spécialisée dans les travaux de démolition située à Westmeerbeek dans la province d’Anvers, vient d’ajouter un Actros L 4463 SLT à sa flotte, laquelle comptait déjà huit MercedesBenz Arocs.
« Avec sa puissance de 630 cv, ce camion a une capacité suffisante pour transporter nos engins de chantier. En outre, le convertisseur à turbo ralentisseur réduit la pression du convertisseur en cas de chargement, ce qui améliore la manœuvrabilité pour notre chauffeur », commente Jef Van Loo, qui fondait l’entreprise voici 20 ans avec son fils Johan. Ce qui aurait fait pencher la balance en faveur de l’Actros L SLT à quatre essieux ? Le poids qu’il peut supporter en combinaison avec la remorque Faymonville ! « Ces deux éléments nous permettent d’être en conformité avec le code la route lorsque nous devons transporter une grue de 40 t. Le transport exceptionnel d’engins de chantier est déjà suffisamment complexe en raison des autorisations nécessaires. La sécurité offerte par le nouveau SLT de Mercedes-Benz nous permet de faire véritablement la différence », affirme M. Van Loo
Firestone annonce le lancement sur le marché européen de sa nouvelle gamme de pneus poids lourds destinés à un usage routier et désormais dotés de la technologie ENLITEN développée par Bridgestone. Ces pneumatiques de dernière génération ont été conçus pour permettre aux gestionnaires de flottes de réduire leurs coûts d’exploitation et leur empreinte écologique.
Ils afficheraient un rendement kilométrique jusqu’à 20 % supérieur à celui de leurs prédécesseurs, abaissant ce faisant de 10 % le coût d’exploitation par kilomètre. La nouvelle gamme offrirait en outre une efficacité énergétique améliorée et une résistance au roulement jusqu’à 15 % inférieure à celle de la gamme précédente.
courant de l’année 2024. La nouvelle gamme est destinée à remplacer la ligne Firestone Plus actuellement sur le marché.
C’est à présent au tour du Daf XB, dédié aux livraisons urbaines, de venir compléter la nouvelle génération de poids lourds du constructeur néerlandais. Au menu : de nouveaux moteurs Paccar, mais aussi une version zéro émission, de même qu’une déclinaison XBC pour les applications plus difficiles.
Vanessa CORDIER
Après le Daf XD pour la distribution et les applications spéciales et les XF, XG et XG+ pour le transport longcourrier – ainsi que leurs déclinaisons XDC et XFC pour la construction –, Daf annonce aujourd’hui le lancement de sa nouvelle série XB destinée à la distribution urbaine.
Pour ce nouvel XB, Daf a prévu des moteurs Paccar PX-5 (170 à 210 cv) ou
PX-7 (230 à 310 cv), développant leur couple maximum (de 700 à 1.200 Nm) à bas régimes, pour un meilleur rendement énergétique.
Les véhicules sont proposés en combinaison avec une transmission PowerLine à huit rapports, entièrement automatique. Sachez néanmoins que des transmissions manuelles à six et
neuf rapports restent disponibles et que, pour les applications spéciales, des boîtes Allison peuvent également être commandées.
Le vaste éventail d’empattements et de longueurs de châssis, le nouveau motif de grille de ce dernier, ainsi que le faible poids à vide du véhicule facilitent le travail des carrossiers et, partant,
garantissent la meilleure configuration possible du véhicule pour chaque application.
Des configurations de châssis sont ainsi prédéfinies pour les balayeuses ou les camions à benne.
Sur le modèle des XD Electric et XF Electric nouvelle génération, le constructeur décline également son nouvel XB en version zéro émission. Trois MMA sont ici proposées, à savoir 12, 16 et 19 t.
Le moteur électrique fournit 120 ou 190 kW de puissance, selon les spécifications, pour un couple nominal de respectivement 950 et 1.850 Nm (2.600 et 3.500 Nm en pointe). Daf recourt à des batteries haute densité lithium-fer-phosphate dont la capacité énergétique brute comprise entre 141 et 282 kWh permettrait au véhicule de parcourir jusqu’à 350 km.
Les batteries du XB Electric pourront certes être rechargées via le réseau électrique classique, mais un système de recharge rapide (650 V CC, 150 kW)
devrait permettre, en 40 à 70 minutes, de faire passer leur capacité de 20 à 80 %.
Pour accompagner au mieux ses clients désireux d’investir dans la mobilité électrique, Daf se propose de les assister, notamment en les conseillant sur la planification d’itinéraires ou en prévoyant une formation pour que les chauffeurs tirent le meilleur parti de leur véhicule.
Enfin, parallèlement au XB « classique », le constructeur lance le XBC pour les applications off-road, en particulier dans le secteur de la construction. Doté d’un châssis de 19 t, le XBC offre ainsi une garde au sol élevée de 255 mm, un angle d’approche de 25 degrés, un robuste pare-chocs en acier, ainsi qu’une plaque de radiateur avant en acier pour protéger le compartiment moteur.
Curieux d’en apprendre davantage ? Le Daf XB nouvelle génération devrait entrer en production dans les prochaines semaines…
vac@transpo.org
Ils sont un peu moins que prévu, mais tout de même quelque 38.000, à s’être déplacés à Courtrai, du 6 au 10 septembre derniers, pour la 40ème édition du Salon Matexpo. Malgré un climat économique incertain, les différents acteurs du secteur de la construction n’ont donc pas boudé ce rendez-vous désormais incontournable.
Vanessa CORDIER« Presque tous les exposants reconnaissent que la qualité des visiteurs était particulièrement élevée cette année. Ce qui leur a permis de nouer des contacts intéressants, voire, pour nombre d’entre eux, de conclure des ventes concrètes », affirment les organisateurs. Nous avons, nous aussi, bravé les températures tropicales de cette fin d’été pour arpenter les allées de Matexpo, nous attardant comme de coutume sur les stands des principaux constructeurs de poids lourds.
Sur le stand de Daf, le public pouvait se familiariser avec la toute nouvelle génération de poids lourds destinés au secteur de la construction. Trois véhicules se partageaient la vedette : un porteur XD 450 FAW (8x4) avec grue Palfinger et bras élévateur, un tracteur 530 XG+ FTM (8x4) pour le transport exceptionnel et enfin un tracteur XFC 480 FT (4x2) en version construction.
Chez Ford Trucks, trois F-Max 500 se côtoyaient. L’un d’entre eux, décliné en « édition belge », arborait les couleurs nationales et attirait tous les regards. À leur côté, un 3542D, pur véhicule de construction, ne passait pas non plus inaperçu.
Iveco, pour sa part, se concentrait sur deux véhicules : le X-Way et l’eDaily. Le premier, en version tout-terrain, se distinguait par sa garde au sol élevée et par son système HI-Traction qui, en cas de besoin, passe à la traction intégrale pour une adhérence maximale. Le nouvel e-Daily, VUL 100 % électrique, occupait l’autre moitié du stand. TGX, TGS, TGM, TGL, TGE. Man s’est fait fort de présenter à Matexpo sa gamme complète de véhicules, du plus lourd au plus léger. Le constructeur mettait également en avant ses différents services de gestion de flotte.
Chez Mercedes-Benz, on exposait non pas le prototype d’Arocs sur batteries présenté lors de la dernière édition du Salon Bauma, mais bien trois véhicules électriques qui bénéficient d’ores et déjà d’une production en série. À savoir un tracteur eActros 300 LS, un eActros 400 L 6x2 avec dispositif à crochet de levage AJK, ainsi qu’un eEconic 300 L 6x2. Du reste, le stand du constructeur allemand présentait également un Arocs 3348 LK 6x4 avec dispositif à crochet de levage WAF.
Renault Trucks était lui aussi présent à Matexpo avec des véhicules 100 % électriques. Nous avons eu tout le loisir d’observer un C E-Tech avec système d’accroche conteneur Palfinger, un D E-Tech avec système d’accroche conteneur AJK, ainsi qu’un Master E-Tech.
On retrouvait encore un poids lourd 100 % électrique sur le stand de Scania Il s’agissait en l’occurrence d’un 25P B6x2*4NB 17L BEV. À ses côtés, trônait fièrement un Scania Super 500G XT.
Enfin, entre autres engins de chantier, trois tracteurs électriques rehaussaient également de leur présence le stand de Volvo Trucks. Un FH, un FM et – salon dédié à la construction oblige – un FMX. Conçu pour le secteur de la construction urbaine, ce dernier propose néanmoins un PTAC jusqu’à 44 t.
Sachez d’ores et déjà que la prochaine édition de Matexpo, salon bisannuel, se déroulera du 10 au 14 septembre 2025. À vos agendas !
vac@transpo.org
Cette combinaison d’un Ford F6 et d’une semi-remorque Gheysen & Verpoort a été vendue en 1948 à la société Dejonghe de Kemmel. Restaurée dans son état d’origine il y a 15 ans, elle roule toujours comme au premier jour.
Lors de la remise des « Awards 2023 », Verhelst Machines a remporté le prix de l’innovation avec le HiSPS de la marque Wolffkran. Cette commande pour grues à tour contrôle la position du crochet, empêchant une charge sur celui-ci de se balancer, ce qui pourrait s’avérer dangereux entre autres pour les personnes présentes sur le site.
Locquet Power & Light a remporté le « Green Award » avec le volant d’inertie P200 développé par Punch Flybrid. Celui-ci a été conçu pour absorber les pics de puissance lors du levage de grues à tour, voire lors du démarrage de pompes ou d’autres moteurs électriques. Le prix de la sécurité est revenu à D-Tec Trailers Benelux pour sa semiremorque plateau avec grue mobile. L’organisme de certification allemand TÜV a approuvé la combinaison comme ayant une sécurité de chargement jusqu’à 35 t de charge utile.
Enfin, Deprez Construct s’est vu remettre le prix « Made in Belgium » pour une machine mobile Solomon de transbordement de marchandises déversées en vrac sur sols collants.
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Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.
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Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.
Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.
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Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une diffusion internationale. Il est lu e.a. en Autriche, en France, enGrande-Bretagne,auLuxembourg, au Portugal, aux PaysBas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie,enLituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Slovaquie.(Bonàsavoir lorsque vous nous confiez une petite annonce!)
TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)
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Les 9 et 10 septembre derniers, le circuit de Zolder accueillait le « Volumex Belgian Truck Grand Prix », soit la sixième manche du championnat européen de courses de poids lourds. Un championnat qui en est déjà à sa trente-huitième édition.
Solidement installé en tête du classement général, le Hongrois Norbert Kiss s’est une fois de plus illustré au volant de son Man Révèsz Racing.
En marge des courses proprement dites, expositions de camions, démonstrations de modèles réduits, kids Village… ont ravi jeunes et moins jeunes.
Quant aux organisateurs, ils évoquent également une édition « plus que réussie ». Bref un sans faute pour ce week-end festif tout autant que sportif.
TRANSPO vous donne d’ores et déjà rendez-vous à Zolder l’an prochain. Dès que les dates exactes seront arrêtées, nous ne manquerons pas de vous les communiquer !
Vanessa CORDIER« UN SUCCÈS ! »
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Le mois d’août 2023 fut particulièrement positif pour le marché des véhicules utilitaires lourds. L’immatriculation anticipée de nombreux véhicules en raison du manque de nouveaux tachygraphes numériques intelligents de seconde génération n’y est certainement pas étrangère.
Vanessa CORDIER
Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports
(cumul
(cumul de huit mois 2023) 2022 : 2.197 unités immatriculées
(cumul de huit mois 2023)
(cumul
ALLEMAGNE – jours fériés : • 3 octobre • 31 octobre (uniquement en Brandebourg, Brême, Hambourg, Basse-Saxe, MecklembourgPoméranie, Saxe, Saxe-Anhalt, Schleswig-Holstein et Thuringe) • 1er novembre
Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.
1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ;
2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ;
3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ;
Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ;
4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).
AUTRICHE –
Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.
EXCEPTIONS (e.a.)
Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).
INTERDICTION NOCTURNE
Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.
Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :
• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;
• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.
Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».
En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».
Quelques exemples :
- l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ;
- l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.
Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.
CROATIE – jours fériés : • 1er novembre • 18 novembre
Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar :
• Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ;
• le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ; Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.
Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spécifiques.
Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.
ESPAGNE – jours fériés : • 9 octobre (Valence) • 12 octobre • 1er novembre
En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures, les jours suivants :
Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».
TRANSPORTS ADR
Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00
Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.
CATALOGNE
La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :
• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;
• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.
Dimanche 15 octobre 2023
RégionRouteBK
Bisbal del Penedès
Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».
MATIÈRES DANGEREUSES
Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.
Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.
Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.
Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.
Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.
PAYS BASQUE
Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes : Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 le jour suivant : le 11 novembre 2023 sur : Route De Vers Direction
AP-8 Autoroute Cantábrico(km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia
GI-20 Variante de Donostia-San Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta(km 0) liaison AP-8 Errenteria France
A15 Navarra-Gipuzkoa(km 139,7) Navarra km 156,56 liaison N-I Andoain
AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar(km 102,7) Peaje Etxebarri-Ibiña146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún
A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz
A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz
N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate)(km 454,47) liaison AP-8/AP-1 Lasarte-OriaFrance
GI-636 Errenteria-Irún(km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia France
GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián (km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián
N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra (km 75,02) Behobia France
11 octobre 2023
Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».
Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.
Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.
FRANCE – jours fériés : • 1er novembre • 11 novembre
Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.
1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;
2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ;
3) fret aérien.
INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE
Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :
• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;
• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;
• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;
• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;
• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-leBretonneux) ;
• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).
Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :
Sens Paris – Province
- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;
- Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;
- Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;
- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.
Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.
MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER
Sens Province – Paris
- Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;
- Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;
- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;
- Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.
Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg
Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.
CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique :
- dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ;
- dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.
Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :
• le 27 octobre 2023 de 16h00 à 22h00 et le 28 octobre 2023 de 8h00 à 13h00
- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;
- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;
- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;
- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkia, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;
- route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;
- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;
- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;
- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;
- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;
- Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).
Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :
• le 29 octobre 2023 de 16h00 à 23h00,
- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;
- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;
- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;
- autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;
- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;
- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;
- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;
- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;
- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.
Exceptions
Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.
HONGRIE – jours fériés : • 23 octobre • 1er novembre
Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :
• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).
• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).
Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.
EXCEPTIONS (e.a.)
Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.
Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :
• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;
• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;
• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;
• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;
• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.
EXCEPTIONS (e.a.)
• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;
• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;
• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).
LUXEMBOURG – jour férié : • 1er novembre
Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.
1. En direction de la France
Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 11 novembre 2023.
2. En direction de l’Allemagne
Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 3 octobre 2023.
EXCEPTIONS (e.a.)
• denrées périssables ;
• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.
POLOGNE – jours fériés : • 1er novembre • 11 novembre
Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00. Interdictions supplémentaires : les 31 octobre et 10 novembre 2023, de 18h00 à 22h00
EXCEPTIONS (e.a.)
Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.
PORTUGAL – jours fériés : • 5 octobre • 1er novembre
Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :
• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ;
• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 :
o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1),
o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).
NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;
• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, EN15, EN105, IC1, EN209, EN209 (ER), IC2 (EN1), EN13, EN1, EN101, EN125 (ER), IC4 (EN125), EN125, EN125 (ER) et EN222 ;
• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A2, A5, A8, IC19, EN6, EN10, A3, A4, EN13, EN105, IC1, EN209, EN222 (ER) ;
• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.
RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 28 octobre • 17 novembre
Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.
EXCEPTIONS (e.a.)
• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;
• le transport d’animaux vivants.
ROUMANIE – jour férié : • 30 novembre
Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :
• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;
• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;
• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;
EXCEPTIONS
Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.
BUCAREST
Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.
SLOVAQUIE – jours fériés : • 1er novembre • 17 novembre
Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.
EXCEPTIONS (e.a.)
Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.
SLOVÉNIE – jours fériés : • 31 octobre • 1er novembre
Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.
EXCEPTIONS (e.a)
• transport réfrigéré de denrées périssables ;
• transport de fleurs fraîches ;
• transport de lait.
SUISSE – jours fériés : /
Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.
INTERDICTION NOCTURNE
Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.
EXCEPTIONS (e.a.)
Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.
Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.
Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA.
Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.
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E.4221
F.4227
Nous sommes une entreprise dynamique dans le secteur de la livraison de colis. Nous RECHERCHONS des professionnel(le)s compétent(e)s et fiables, capables de fournir un service de qualité à nos clients. Envoyez-nous votre présentation d’entreprise et vos références. Mail : operations.534@dpd.be
F.4228
La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).
Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.
Gsm : 0489/10.60.04
E.4166
Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.
Tél. : 0472/69.90.77
E.4216
Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat. Membre adhérent de la FEBETRA.
Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com
E.4162
RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour info, téléphonez-nous.
Tél. : 0475/34.27.49
E.1780
Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION 250 EUR/mois.
Tél. : 0473/476.700 - E-mail : marion.ringeisen@gmail.com
E.4206
Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport international et je CHERCHE FONCTION (de préférence Flandre occidentale).
Tél. : 0475/702.415 (après 17h !)
E.4181
Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport et je CHERCHE FONCTION avec contrat de mandat.
Tél. : 0475/66.20.30
E.4225
Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail.
E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61
E.4093
Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international et je CHERCHE FONCTION
Tél. : +32.499/75.86.18 - eric-durinck@telenet.be
E.4186
RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT. Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.
Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be
A.3879
Cherche pour EXPORT :
Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…
6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs
Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be
A.1879
Vouspouvez, sans grandesd ,placer votrepetite annonce danslarubrique concernéeenremplissantsimplementlagrille ci-dessous, étant entenduque vousréserverez unecasepour chaquelettre,espaceet/ousignedeponctuation (max.8 lignes). Si votre annonce faitplusde8 lignes, veuillez contacterlarédaction. LespetitesannoncesdeTRANSPOpeuventégalementparaître surInternet(www.febetra.be).Sivoussouhaitezquevotre annonceparaisseégalementsurcesite,veuillezl’indiquer ci-dessous.
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Dèsquenouslesrecevons–parécrituniquements.v.p.–nous classonsvosannoncesdansdifférentesrubriques:vente,achat, emploi,fret,repriseetdivers.
seraenvoyéeaprèslaparutiondeTRANSPO. Votregrillenousserarenvoyée,dûmentremplie, AUPLUSTARDPOURLE20DUMOIS précédantcelui delaparutiondunumérodanslequelvousdésirezvoir apparaîtrevotreannonce(Àl’exceptiondesnumérosdejanvier etdejuillet-août,pourlesquelsnousvousdemandonsdenous retournerlagrille AUPLUSTARDLES10DÉCEMBREET 10JUILLET).
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Toutepetiteannonceferal’objetd’unefacture ,quivous
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Lesannoncesvenantdel’étrangerdoiventêtrepayéespar virement.Lesfraisquiendécoulentsontàchargeduclient. Nousnousréservonsledroitderefusertouteannoncecontraire àl’éthiquedelaprofession.
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OCetteannoncedoitparaîtredanslemagazineuniquement
Totalàpayer:
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Prix(TVAincl.):
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13,50 (prixdebase)
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x (nombre de lignes supplémentaires)]
=……………... x…(nombredeparutions)
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=……………. (prixtotalA)
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OCetteannoncedoitaussiparaîtresurInternet
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Oavecphoto Osansphoto
Prix:
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3,00 /parmois+photo7,50 /mois
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=……………. (prixtotalB)
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OUniquementpourlesnon-abonnésounon-membres FEBETRA:jesouhaiterecevoirunexemplaire
OUniquementpourlesnon-abonnésounon-membres
Prix
FEBETRA:jesouhaiterecevoirunexemplaire
8,00 : x…(nombredeparutions)
Prix:
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+ (prixtotalA)
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