Lien Transpo 409 novembre 2023 FR

NOVEMBRE 2023 38ème année

N°

MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X

409 L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

MERCEDES-BENZ eACTROS 600

Prix au numéro : 8,00 €

ÉLECTIONS 2024 : LES REVENDICATIONS DE LA FEBETRA

LE CAMION ÉLECTRIQUE À BATTERIE : LA MEILLEURE OPTION ?

TRANSPO Tél. rédaction **32 2 421 51 70 Fax rédaction **32 2 425 05 68 e-mail : transpo@transpo.org

PROFESSION P. 5 ÉDITORIAL

6 CAMIONS ÉLECTRIQUES ET OBJECTIFS CLIMATIQUES

Directeur : Philippe Degraef

8 JOURS DE CONGÉ À PRENDRE AVANT LA FIN DE L’ANNÉE

Rédactrice en chef : Vanessa Cordier

Bruno Godaert

Comité de rédaction : Didier Michel

• par le service Informations de la FEBETRA

18 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA FEBETRA

Collaboratrice spécialisée : Patricia Van Impe (ADR et frigo)

• par le secrétariat social Sodalis

10 ON THE ROAD AGAIN

Journalistes : Vanessa Cordier

• par Philippe DEGRAEF

• par Philippe DEGRAEF

36 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

Roland Peeters

Photos : Vanessa Cordier Nancy Van den Eynde

BANQUET DES TRANSPORTEURS CAMPINOIS

Bruno Godaert Patricia Van Impe Archives TRANSPO

Le 7 octobre dernier, la communauté du transport s’est donné rendez-vous à Turnhout pour le banquet annuel des transporteurs campinois.

Publicité et Secrétariat : Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

p. 16

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere Tél. : 02 735 02 04

Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR France et Pays-Bas : 95 EUR Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

MÉMORANDUM DE LA FEBETRA

De nombreux défis attendent nos transporteurs. Afin d’aider le monde politique à prendre les bonnes décisions, la FEBETRA a listé une série de recommandations.

pp. I-XII

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO … Nous lèverons un coin du voile sur la nouvelle gamme utilitaire de Stellantis.

Et reviendrons sur la commercialisation imminente du premier camion électrique de Man Truck & Bus. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui

2

concerne le contenu des insertions publicitaires.

Rendez-vous : le 5 décembre 2023.

SOMMAIRE

À LIRE ABSOLUMENT

AGENDA

P 14 QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

21 - 25 novembre 2023 Solutrans, Lyon 28 - 30 novembre 2023 AntwerpXL, Anvers

20 DE LA ROUTE AU RAIL, EN TROIS MINUTES CHRONO

31 janvier - 4 février 2024 Rétromobile, Paris 19 - 21 mars 2024 LogiMAT, Stuttgart

22 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

17 - 12 septembre 2024 IAA Transportation, Hanovre

38 TRANSPORT & LOGISTICS, ÉDITION 2023

10 - 14 septembre 2025 Matexpo, Courtrai

44 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER 53 NOS PETITES ANNONCES 55 GRILLE

TECHNIQUE

28 - 29 mai 2024 Drive to Zero, Paris

RENAULT ET VOLVO

Les groupes Renault et Volvo vont développer conjointement une nouvelle génération de fourgonnettes électriques.

Vanessa CORDIER

p. 35

FEBETRA Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be Bureaux FEBETRA Rue de l’Entre­pôt 5A - 1020 BRUXELLES Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68

NOUVEAU MERCEDESBENZ eACTROS 600

C’est au sud de Hambourg que Mercedes-Benz Trucks vient de dévoiler la version de série de l’eActros 600, son premier camion longue distance à batteries.

Vanessa CORDIER

p. 40

FEBETRA Hainaut Boulevard de la Technicité, 1b – 7110 HOUDENG-GOEGNIES Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10 e-mail : febetra.hainaut@skynet.be FEBETRA Limburg Sur rendez-vous Tél. : 0476/55 29 50 e-mail : febetra.chantal@skynet.be

LE MARCHÉ

Après neuf mois, les résultats cumulés des immatriculations de véhicules utilitaires demeurent largement positifs.

Vanessa CORDIER

p. 42

Nos annonceurs

Journée du Routier p. 4, Actiris p. 9, Renault Trucks p. 13, Volvo Trucks p. 19, FEBETRA EasyTac p. 43, Mercedes-Benz p. 56.

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QUOI? LE 14/12/2023 NOUS METTONS NOS CHAUFFEURS ROUTIERS À l'HONNEUR

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ÉDITORIAL

À L’ATTENTION DE NOS NOUVEAUX GOUVERNEMENTS… Restaurer la compétitivité des entreprises de transport belges et tout ce qui tourne autour de la transition énergétique, tels seront les grands chantiers des futurs gouvernements fédéral et régionaux. Étant donné l’ampleur de la tâche, ceux qui seront aux commandes après les élections de juin prochain ont tout intérêt à prendre immédiatement un bon départ.

Nos entreprises de transport belges ont plus que jamais besoin d’un véritable choc de compétitivité. Les données d’Eurostat illustrent l’ampleur du problème. Dans le transport international, l’activité de transport de nos transporteurs belges, exprimée en tkm, a chuté de quelque 70 % depuis 2000. La cause en est bien connue. Nos transporteurs ne sont plus compétitifs parce qu’ils sont trop chers, principalement en raison des coûts salariaux élevés.

Parce que durable est synonyme d’onéreux, le passage aux véhicules zéro émission nécessitera de lourds investissements. Sans un soutien financier des pouvoirs publics, du même niveau que ce qui se pratique à l’étranger, nos transporteurs ne pourront jamais mener à bien cette transition nécessaire. Outre les incitants, les différents gouvernements devront également travailler rapidement à l’établissement d’un calendrier clair, d’un cadre juridico-technique et d’infrastructures publiques de recharge et de ravitaillement bien développées.

Si nous voulons qu’après le 9 juin nos politiciens décident en connaissance de cause de la voie à suivre et si nous voulons les priver de l’excuse qu’ils ne savaient pas et n’ont donc rien pu entreprendre, il est de notre devoir de mettre sur la table nos réponses à des problèmes concrets. Dans un mémorandum que vous retrouverez au centre de ce numéro, nous avons dressé la liste de ce qui nous attend, ainsi que la direction à prendre pour sortir le transport routier belge du marasme. Plus les acteurs du secteur seront nombreux à diffuser le même message, plus nos revendications légitimes auront de chances d’être inscrites à l’agenda politique.

Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRA

5

PROFESSION

ÉTUDE VUB « CAMIONS ÉLECTRIQUES : UN PLUS GRAND POTENTIEL DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS QUE L’HYDROGÈNE » Mandaté par le Bond Beter Leefmilieu, le groupe de recherche Mobilise de la VUB a examiné les mesures susceptibles d’avoir le plus d’impact pour rendre le secteur des transports plus durable. Fait remarquable : le camion électrique à batterie serait la seule technologie de véhicule capable d’atteindre les objectifs climatiques.

6

En 2019, la VUB avait déjà réalisé une « feuille de route » à la demande du gouvernement flamand. Mais quatre ans plus tard, les données ont changé. « Alors que la feuille de route de 2019 recommandait encore de se concentrer sur les technologies de transition (LNG et CNG), ce scénario est abandonné suite aux résultats de notre nouvelle étude.

Le développement technologique a été plus rapide que prévu, en particulier pour les véhicules électriques à batterie, d’où la dynamique qui se met en place pour parier sur ces technologies zéro émission », explique le professeur Mommens. « Une fois que le coût total de possession des technologies de véhicules zéro émission deviendra intéressant, on s’attend à ce que le secteur leur donne la préférence, ce qui entraînera une diminution de la part des véhicules CNG et LNG dès 2030. Ceux-ci représentent donc, au mieux, une solution temporaire. Les investissements associés – infrastructures de ravitaillement et véhicules – ne justifient toutefois pas les réductions limitées des émissions. » Tant pour les camions électriques à batterie (BEV) que pour les camions à piles à combustible à hydrogène (FCEV), les chercheurs ont élaboré quatre scénarios quant à leur part de marché potentielle d’ici 2030 et 2040 : du plus prudent au plus progressif. « Sur la base de leur pénétration du marché, les véhicules électriques à batterie présentent un potentiel de réduction des émissions élevé et atteindront même les objectifs climatiques d’ici 2040. » L’étude du Bond Beter Leefmilieu montre en outre qu’en

Prof. Koen Mommens plus de la technologie des véhicules, des efforts doivent également être consentis pour transférer et éviter des transports.

Une stratégie qui ne peut réussir que si l’ensemble des parties prenantes s’engagent.

Une mise au point s’impose. « Le potentiel de réduction est toutefois conditionné au développement d’une infrastructure de recharge suffisante et performante et au maintien de la vitesse de développement et de production actuelle des véhicules et des batteries », nuance M. Mommens. « Le déploiement de camions électriques nécessite un coût total de possession (TCO) compétitif et une infrastructure de recharge suffisante.

Il faut dans la phase initiale un soutien financier pour l’installation d’infrastructures de recharge et pour l’achat et/ou l’utilisation de technologies de véhicules à émissions nulles, et cela par le biais de primes, d’un ajustement de la redevance kilométrique et par l’introduction de zones à émissions nulles. »

‌LIVRAISONS NOCTURNES Selon les chercheurs, il ne suffit pas non plus de miser uniquement sur l’électrification. Compte tenu de l’incertitude et des conditions liées au déploiement des véhicules électriques à batterie, on ne peut pas se permettre

de se concentrer uniquement sur l’électrification. Le professeur Mommens donne quelques exemples. « Pour des flux de marchandises spécifiques, des mesures actuelles ont déjà un impact significatif. Pensez à l’écoconduite, aux livraisons nocturnes, au transport ferroviaire et à la navigation intérieure.

Des gains rapides significatifs peuvent être obtenus relativement rapidement et à peu de frais s’ils sont soutenus par des politiques d’accompagnement. »

‌GOULETS D’ÉTRANGLEMENT Au cours du débat qui a suivi la présentation de l’étude, plusieurs intervenants ont évoqué les défis liés à l’infrastructure de recharge. « Si on compare avec les pays voisins, il y a encore des goulets d’étranglement à éliminer en Flandre », commente ainsi Stéphane Jacobs, gestionnaire de transition Clean Power for Transport au département Mobilité et Travaux publics. « En Flandre, des restrictions de sécurité pour les zones de recharge stipulent ainsi qu’il doit y avoir au moins 15 m entre les camions électriques en cours de recharge et que les camions ne sont autorisés à recharger leurs batteries que par tranches de cinq heures. Ces restrictions n’existent pas aux Pays-Bas

ou en Allemagne, par exemple, où vous pouvez voir 15 à 20 véhicules alignés les uns à côté des autres aux bornes de recharge. » Selon Patrick Vanderheeren d’ABB E-Mobility, fournisseur de solutions de recharge électrique, la solution la plus rentable pour les entreprises de transport serait de recharger sur leur propre site, bien que toutes les entreprises ne puissent pas supporter cet investissement. « Nous ne pouvons pas ignorer le fait que nous aurons également besoin de zones de recharge.

L’investissement dans une infrastructure de recharge pour un dépôt, qui ne sert que de plaque tournante pour la flotte et n’a pas de fonction logistique, est par exemple beaucoup moins évident. »

PROFESSION

‌UNE INFRASTRUCTURE DE RECHARGE SUFFISANTE

‌CHARGEMENT COLLECTIF Hans Van Sebroeck, expert en mobilité chez le gestionnaire de réseau Fluvius, conseille pour sa part aux entreprises de transport de communiquer à temps leurs besoins en matière de recharge à Fluvius. « Nous calculons les ajustements nécessaires au réseau. Là où le réseau est suffisamment dense, cela prend un an. Dans le cas contraire, on arrive vite à plusieurs années… »  transpo@transpo.org

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PROFESSION

SOCIAL JOURS DE CONGÉS À PRENDRE AVANT LA FIN DE L’ANNÉE

La période des vacances est à présent terminée pour la plupart des travailleurs. Il est donc utile de vérifier combien de jours de congés légaux, de jours fériés et de jours RTT ceux-ci ont déjà pris.

Secrétariat social Sodalis asbl

‌ ES JOURS DE L CONGÉS LÉGAUX

8

Tous les travailleurs sont obligés de prendre leurs jours de congés légaux avant la fin de l’année civile à laquelle ces jours de congés se rapportent. Il est interdit de reporter des jours de congés légaux à une année ultérieure.

Le travailleur ne peut pas non plus renoncer aux congés auxquels il a droit.

En tant qu’employeur, vous avez également l’obligation de permettre au travailleur de prendre ses jours de congés légaux à temps, même si ce dernier ne le demande pas explicitement. Si vous faites obstacle à la prise des jours de congés, vous risquez au demeurant des sanctions. Pour démontrer que vous n’empêchez pas la prise des congés légaux, nous vous conseillons d’informer vos travailleurs à temps de la nécessité d’utiliser leurs jours de congés légaux avant la fin de l’année. Vous pouvez par exemple leur remettre un aperçu des jours de congés restants et leur demander de les prendre avant le 31 décembre 2023.

Lorsqu’un travailleur n’a pas pris un certain nombre de jours de congés légaux, la situation diffère selon qu’il s’agisse d’un ouvrier ou d’un employé.

• Un ouvrier a déjà reçu son pécule de vacances de la caisse de vacances pour ces jours non pris.

• Pour un employé, il faut d’abord connaître la raison pour laquelle les jours de congés n’ont pas été pris.

S’il lui était absolument impossible de prendre ses congés (par ex. pour cause d’incapacité de travail), il perd les jours restants, mais ceux-ci doivent lui être versés. Si l’employé a bel et bien eu la possibilité de prendre ses jours de congés, mais s’il ne l’a pas fait consciemment, il perd non seulement ses jours de congés, mais également le droit au versement du pécule de vacances restant. Mieux vaut faire confirmer cela par écrit à l’employé.

Attention ! À partir de 2024, tant pour les ouvriers que pour les employés, les jours qu’un travailleur n’a pas eu la possibilité de prendre en raison, par exemple, d’une incapacité pourront être reportés dans un délai de 24 mois.

Le paiement de ces jours aura lieu anticipativement à la fin de l’année à laquelle ces jours de congés non pris se rapportent initialement.

‌LES JOURS FÉRIÉS Quand un jour férié coïncide avec un dimanche ou un autre jour d’inactivité normal dans l’entreprise, ce jour férié doit être remplacé par un jour d’activité normal dans l’entreprise.

Lorsque le jour de remplacement n’est pas fixé collectivement, il peut être pris en concertation individuelle entre l’employeur et le travailleur.

Le jour férié doit être remplacé au cours de la même année civile ; le droit à 10 jours fériés (travailleur à temps plein) demeure dès lors garanti dans l’entreprise.

‌JOURS RTT Dans bon nombre d’entreprises, la durée de travail hebdomadaire moyenne est atteinte en octroyant des jours de réduction de la durée du temps de travail (RTT). Ces jours RTT doivent également être pris avant le 31 décembre 2023, sinon la durée de travail hebdomadaire moyenne n’est pas respectée.  info@sodalis.be

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PROFESSION

ON THE ROAD AGAIN B

VÉHICULES ÉTRANGERS

LOUÉS : MODIFICATION DES RÈGLES

Les règles relatives à la location de véhicules à l’étranger ont été modifiées le 16 octobre dernier.

Jusqu’à présent, une entreprise de transport belge pouvait louer un véhicule à l’étranger pour une période maximale de six mois. Depuis le 16 octobre, il est désormais possible de louer un véhicule immatriculé dans un autre État membre de l’UE ou de l’EEE pour une période maximale de six mois chaque année, tout en conservant la plaque d’immatriculation étrangère.

Il y a également de bonnes nouvelles concernant les documents requis. Comme vous le savez sans doute, lors de la location d’un véhicule, une copie du contrat de location doit toujours être présente à bord du véhicule, et, si le chauffeur n’est pas le locataire, des documents spécifiques doivent clarifier la relation entre le chauffeur et le titulaire de la licence de transport.

Les documents requis varient en fonction du statut du chauffeur : • Pour les salariés : le chauffeur doit être en mesure de présenter l’original ou une copie de son contrat de travail, une fiche de paie récente ou un extrait de la base de données « Dimona » confirmant l’emploi immédiat.

• Pour les dirigeants d’entreprise indépendants : le chauffeur doit pouvoir prouver qu’il est affilié à une caisse d’assurance sociale ou présenter un extrait de la Banque-Carrefour des Entreprises ou du Moniteur belge indiquant la publication de son mandat. Un extrait de l’eRegistre des entreprises de transport routier prouvant son enregistrement en tant que gestionnaire de transport est également accepté.

• Pour les aidants indépendants : le chauffeur doit pouvoir prouver qu’il est affilié à une caisse d’assurance sociale.

Attention : le recours à des « chauffeurs indépendants » comporte des risques et peut avoir des conséquences pour l’ONSS et la législation du travail. Pour plus d’informations, veuillez contacter le service juridique de la fédération (jur@febetra.be).

Depuis le 16 octobre 2023, ces documents peuvent également être présentés sous forme électronique, réduisant ainsi la charge administrative.

Veuillez noter que les véhicules de location étrangers doivent également figurer dans votre dossier de licence en ligne. Les transporteurs ne peuvent pas ajouter eux-mêmes de plaques d’immatriculation étrangères via TransBerru. Vous pouvez contacter le SPF Mobilité et Transports (marchandises.route@ mobilit.fgov.be) et leur envoyer une copie du contrat de location. En tant que membre de la FEBETRA, vous pouvez également nous demander de vous aider à régler ceci auprès du SPF Mobilité en nous contactant via info@febetra.be.

‌ ALLONIE : INDEXATION DE LA W TAXE KILOMÉTRIQUE

10

Les montants de la taxe kilométrique d’application en Wallonie seront indexés le 1er janvier 2024.

En Flandre et en Région de Bruxelles-Capitale, les tarifs ne seront indexés qu’au 1er juillet.

par le Service Informations de la FEBETRA

Nouveaux tarifs à partir du 1er janvier 2024 Wallonie (hors TVA) 3,5 – 12 t 12 – 32 t Euro 0 0,108 € 0,210 € Euro 1 0,108 € 0,210 € Euro 2 0,108 € 0,210 € Euro 3 0,108 € 0,210 € Euro 4 0,080 € 0,182 € Euro 5 0,066 € 0,168 € Euro 6 0,054 € 0,156 €

> 32 t 0,240 € 0,240 € 0,240 € 0,240 € 0,212 € 0,198 € 0,186 €

Vous trouverez tous les détails sur FebWeb, sous la rubrique « En route - Guide des pays - Belgique - Taxe kilométrique ».

‌ QUIPEMENTS DE CAMIONS : É PROLONGATION DES PRIMES Le gouvernement wallon vient de décider de prolonger l’octroi de primes visant des équipements réduisant la consommation d’énergie et les émissions sonores. Les incitants ont trait à des investissements facturés entre le 1er janvier 2023 et le 31 décembre 2025.

Vous pouvez déjà introduire votre dossier, mais l’administration ne pourra vous communiquer de décision qu’à partir du moment où cette prolongation sera publiée au Moniteur belge (au moment de la rédaction de cet article, la prolongation n’avait pas encore été publiée).

Les investissements portent sur des équipements de véhicules dont la MMA est supérieure à 3,5 t. Ces aides sont réservées aux entreprises ayant un siège d’exploitation en Région wallonne.

Ces incitants sont prévus pour les équipements repris dans le tableau ci-dessous.

Par rapport aux primes précédentes, la liste des équipements visés a été réduite. Le taux d’aide passe par contre de 30 à 40 %. Équipements visés Coût Taux maximum de d’aide l’investissement Déflecteur de toit 1.700 € 40 % Jupes latérales tracteur 2.000 € 40 % Déflecteur de culot 1.000 € 40 % Boîte de vitesses automatisée 2.600 € 40 % Système automatique de 1.300 € 40 % pression des pneus Système qui évalue le style de conduite en temps réel et donne une série de conseils visant à réduire la 1.700 € 40 % consommation (abonnementprix/an) Système de navigation intelligent et d’assistance à la conduite 3.000 € 40 % (abonnement-prix/an) Phares à LED 1.000 € 40 %

700 €

Pneumatiques étiquetés de classe d’efficacité en carburant A ou B telle que définie par le Règlement (CE) n°1222/2009 du 25 novembre 2009.

- Maximum 8 pneumatiques par 4.000 € véhicule - Maximum 500 € par pneumatique Essieu supplémentaire pour les combinaisons 50 t/6 essieux

10.000 €

40 %

40 %

40 %

Les incitants sont limités à 10.000 € par véhicule et 100.000 € par entreprise sur la période de facturation 2023-2025.

Vous pouvez télécharger le formulaire de demande via le site Internet https://www.wallonie.be/fr/demarches/demanderune-prime-linvestissement-pour-les-equipements-de-camions sous « à télécharger », « Demande d’intervention pour les équipements des camions ».

L’original du formulaire (pas de copie) complété, signé et accompagné des annexes, doit être envoyé par courrier au Service Public de Wallonie dans les quatre mois à compter de la date de la publication de l’arrêté au Moniteur belge (pas encore publié) ou dans les quatre mois à compter de la date de la dernière facture relative à l’investissement si celle-ci est postérieure à la date de la publication au Moniteur belge de l’arrêté du Gouvernement wallon (si votre dernière facture est datée du 31 décembre 2025, la date limite d’introduction de votre demande sera le 31 avril 2026).

Pour faciliter le traitement des dossiers et éviter le réencodage des données, il est recommandé de compléter le fichier excel « Tableau des équipements » en lieu et place des cadres 3 et 4 du formulaire de demande d’intervention, de le faire valider par le vendeur, de joindre la copie papier au dossier de demande et de l’envoyer à l’adresse dpi@spw. wallonie.be. Ce fichier excel se trouve également sur le site Internet https://www.wallonie.be/fr/demarches/demander-une-

prime-linvestissement-pour-les-equipements-de-camions sous « à télécharger ».

Il faudra également fournir les preuves suivantes : • une copie du certificat d’immatriculation ; • une copie de la ou des factures avec mention explicite de l’équipement visé ; • la preuve de paiement des factures ; • un relevé d’identité bancaire (RIB) sauf si vous avez reçu une prime antérieure du SPW sur le compte renseigné au cadre 1.

Une note explicative est disponible via le lien suivant : http://forms6.wallonie.be/formulaires/Notice%20 explicative%20prime%20camion.pdf

PROFESSION

Système de réduction de la charge à l’essieu

‌TACHYGRAPHE : VERROUILLAGE D’ENTREPRISE Il est important d’activer « le verrouillage d’entreprise » dans le tachygraphe. En Allemagne, des amendes sont infligées si ce verrouillage d’entreprise n’est pas activé.

Le verrouillage d’entreprise garantit que le tachygraphe est mis « au nom » de l’entreprise de transport, que les données sont sécurisées et que seule une carte d’entreprise de la même entreprise de transport peut être utilisée pour télécharger les données.

Ce verrouillage d’entreprise s’effectue en plaçant la carte d’entreprise dans le tachygraphe et en activant « verrouillage d’entreprise » dans le menu.

Attention ! Dans les situations suivantes, le verrouillage d’entreprise doit également être activé : • pour un véhicule loué/de démonstration, le verrouillage doit être activé au début de l’utilisation du véhicule et doit être désactivé à la fin de la période d’utilisation ; • en cas de remplacement du tachygraphe (rétrofit ou remplacement d’un appareil défectueux).

Veillez à ce que la carte d’entreprise correcte soit utilisée si le verrouillage d’entreprise est effectué par une personne responsable de la flotte dans différentes entreprises. 

11

PROFESSION F

TUNNEL DU MONT-BLANC

Différents chantiers nécessitent la fermeture totale du tunnel du Mont-Blanc durant neuf semaines consécutives, soit jusqu’au lundi 18 décembre 2023 à 22h00.

Pendant cette période, les usagers sont invités à utiliser les itinéraires alternatifs recommandés (voir la carte ci-dessus).

NL

12

ZONE ZÉRO ÉMISSION DE ROTTERDAM

Les règles d’accès aux zones zéro émission qui vont être introduites dans les villes néerlandaises sont mentionnées dans l’accord sur le Climat de 2019. Ces règles différencient les tracteurs semi-remorques et les camions, sur la base de l’âge du véhicule. L’âge est déterminé à l’aide de la date de la première immatriculation figurant sur le certificat d’immatriculation. Pour les camions, il était convenu que, si le 1er janvier 2025 (date d’immatriculation à partir du 1er janvier 2020), ils n’étaient pas âgés de plus de cinq ans, ils auraient accès aux zones zéro émission jusqu’au 1er janvier 2030. Pour tous les nouveaux véhicules (immatriculation à partir du 1er janvier 2025), il devra s’agir de véhicules zéro émission.

La commune de Rotterdam mentionne dans son projet de règlement routier que les camions dont la date d’immatriculation est comprise entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2024 seront autorisés à circuler dans la zone

zéro émission jusqu’en 2030. Cela signifie que les camions, tout comme les tracteurs, seraient autorisés à avoir maximum huit ans le 1er janvier 2025 pour être utilisés dans la zone zéro émission de Rotterdam.

UK

CONTRÔLE DES VÉHICULES

Le gouvernement britannique vient de mettre à la disposition des conducteurs de poids lourds des informations essentielles sur les contrôles des véhicules, et cela en plusieurs langues.

Les 22 traductions sont destinées à faciliter les contrôles routiers de routine lorsque la langue maternelle du conducteur n’est pas l’anglais.

Des explications sont également fournies sur les questions relatives aux pneumatiques, telles que l’état et la profondeur de la bande de roulement.

Ces informations seront communiquées aux conducteurs lors des contrôles routiers effectués par le gouvernement.

Des codes QR seront ajoutés aux points de contrôle afin que les conducteurs puissent facilement accéder aux lignes directrices et les lire.

Les conducteurs peuvent choisir leur langue dans la liste des traductions en haut de cette page : https://www.gov.uk/ guidance/carry-out-daily-heavy-goods-vehicle-hgv-walkaroundchecks.  info@febetra.be

Renault Trucks E-Tech Trafic

Renault Trucks E-Tech Trafic

RENAULT TRUCKS

RENAULT TRUCKS renault-trucks.be

PROFESSION

SALAIRES QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

SITUATION AU 1ER OCTOBRE 2023

4ème trimestre 2023 Ouvriers à 108 %

Employés à 100 %

13,07 %

13,07 %

0,05 %

0,05 %

Chômage

1,46 %

1,46 %

Indemnités A.M.I.

2,35 %

2,35 %

Accident du travail

0,30 %

0,30 %

Allocations familiales

7,00 %

7,00 %

Accueil des enfants

0,05 %

0,05 %

Maladies professionnelles

1,00 %

1,00 %

Pensions

8,86 %

8,86 %

Mesures d’accompagnement ind.

0,05 %

0,05 %

Soins de santé A.M.I.

3,80 %

3,80 %

Opération tax shift 2016 (1)

-5,04 %

-5,04 %

Total %

19,88 %

19,88 %

0,12 %

0,12 %

10 à 19 travailleurs

0,07 %

0,07 %

1 à 9 travailleurs

0,07 %

0,07 %

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises -> > 20 travailleurs

0,10 %

0,10 %

10 à 19 travailleurs

0,10 %

0,10 %

1 à 9 travailleurs

0,10 %

0,10 %

Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %) -> > 20 travailleurs

1,69 %

1,69 %

1,69 %

1,69 %

Chômage temporaire et autres chômages ->

0,10 %

0,10 %

Cotisation accident de travail ->

0,02 %

0,02 %

Fonds amiante (uniquement due pour les trimestres 1, 2 et 3) ->

0,00 %

0,00 %

Vacances annuelles (par trimestre) ->

5,57 %

Pécules de vacances (par an) ->

10,27 %

Modération salariale (1) ->

5,12 %

5,12 %

Deuxième pilier de pension (avec une contribution minimale de 320 €/an) -> Fonds Social - CP 226 : exceptionnellement 0 % pour le 4ème trimestre ->

0,92 %

1,00 %

7,85 %

0,20 %

51,64 %

28,23 %

10 à 19 travailleurs

51,59 %

28,18 %

1 à 9 travailleurs

49,90 %

26,49 %

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti)* ->

4,53 %

3,61 %

Jour férié payé* ->

3,83 %

4,21 %

Assurance-loi (y compris les déplacements domicile-travail)* ->

5,00 %

1,50 %

Charges patronales Cotisations personnelles (à titre d’information) ->

Cotisations patronales (de base) -> Congé éducation

(1) Tax shift réduction progressive de la cotisation patronale à 25 % - par diminution de la cotisation patronale de base de 22,65 % à 19,88 % - par diminution de la cotisation de modération salariale de 7,35 % à 5,12 %

Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %) -> > 20 travailleurs

(incl. modération salariale 0,01 %)

10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

% total des cotisations employeur -> > 20 travailleurs

* Ces montants sont indicatifs et dépendent des statistiques des sinistres de chaque société

14

Assurance hospitalisation (coût par trimestre) ->

25,0000 €

Indemnité RGPT ->

1,6865 €

Indemnité de séjour A ->

44,4775 €

Salaire horaire

à 108 %

Nombre de travailleurs

> 20 travailleurs 13,8500 € 14,9580 € 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

RGPT

Assurance hospitalisation

Coût total

Coefficient

21,5743 € 21,5668 € 21,3140 €

2,0685 € 2,0685 € 2,0685 €

1,6865 € 1,6865 € 1,6865 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

25,3799 € 25,3725 € 25,1197 €

1,8325 1,8319 1,8137

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

à 108 %

Assurance maladie & JF

Indemn. A par heure

RGPT

Assurance hospitali- Coût total sation

Coefficient

14,3360 €

> 20 travailleurs 22,3314 € 2,0685 € 15,4829 € 10 à 19 travailleurs 22,3236 € 2,0685 € 1 à 9 travailleurs 22,0620 € 2,0685 €

5,8523 € 5,8523 € 5,8523 €

1,6865 € 1,6865 € 1,6865 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

31,9893 € 31,9815 € 31,7199 €

2,2314 2,2309 2,2126

Nombre de travailleurs

Base

PROFESSION

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 3 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

à 108 %

14,5025 €

> 20 travailleurs 22,5907 € 15,6627 € 10 à 19 travailleurs 22,5829 € 1 à 9 travailleurs 22,3182 €

Nombre de travailleurs

Base

Assurance Indemn. A maladie par heure & JF

RGPT

Assurance hospitalisa- Coût total tion

Coefficient

2,0685 € 2,0685 € 2,0685 €

1,6865 € 1,6865 € 1,6865 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

32,2486 € 32,2408 € 31,9761 €

2,2495 2,2489 2,2305

5,8523 € 5,8523 € 5,8523 €

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 4 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

à 108 %

14,6690 €

> 20 travailleurs 15,8425 € 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Nombre de travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

Indemn. A par heure

RGPT

Assurance hospitalisa- Coût total tion

Coefficient

22,8501 € 22,8422 € 22,5744 €

2,0685 € 2,0685 € 2,0685 €

5,8523 € 5,8523 € 5,8523 €

1,6865 € 1,6865 € 1,6865 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

32,5080 € 32,5001 € 32,2323 €

2,2676 2,2670 2,2483

Calcul du coût pour un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique fictive (p. ex. dispatcher) Appointement

3347,88 €

Salaire mensuel Nombre de travailmoyen leurs

3626,87 €

> 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

Double pécule par mois

4.650,74 € 4.648,92 € 4.587,63 €

312,02 € 312,02 € 312,02 €

256,67 € 256,67 € 256,67 €

Coût total Coefficient 5.219,43 € 5.217,62 € 5.156,32 €

1,5590 1,5585 1,5402

(1) TAX SHIFT La baisse progressive des cotisations patronales à 25 % pour les travailleurs du secteur marchand entre en vigueur à partir du deuxième trimestre 2016. La diminution vers 25 % sera obtenue par le biais d’une réduction progressive de la cotisation patronale de base et de la cotisation de modération salariale.

Juridiquement, la cotisation patronale de base pour les travailleurs de la catégorie 1 (secteur marchand) est ramenée de 22,65 % à 19,88 %. Cette cotisation diminuera ensuite à 19,88 % au premier janvier 2018. D’autre part, la diminution s’opère également sur la cotisation de modération salariale qui passera de 7,48 % à 7,35 % au premier avril 2016, pour finalement diminuer à 5,12 % à partir du premier janvier 2018. (source : FEB circulaire 2016/16 : cotisations sociales : deuxième trimestre 2016) (2) FONDS AMIANTE : à partir du 1/01/2022 la cotisation de 0,01 % est uniquement due pour les trimestres 1, 2 et 3 (3) Deuxième pilier de pension ouvriers : à partir du 1/7/2018 et dans le cadre du statut unitaire ouvriers-employés, la cotisation pour la pension devient un pourcentage : 0,92 % sur le salaire brut à 108 %. Néanmoins, la contribution minimale de 320 €/an comme auparavant reste d’application. Pour la majorité des entreprises il s’agirait d’une opération blanche.

(4) La contribution au Fonds social CP226 est de 0 %. Il s’agit d’une réduction exceptionnelle de la contribution suite à la non-prolongation de la CCT (négociations sectorielles). Au quatrième trimestre, la contribution sera de 0,2 %, soit la contribution destinée aux groupes à risque.

15

PROFESSION 16

DANS NOS RÉGIONS BANQUET ANNUEL DES TRANSPORTEURS CAMPINOIS Le samedi 7 octobre dernier, la communauté du transport s’est donné rendez-vous à Turnhout pour le banquet annuel des transporteurs campinois. Le nouveau lieu, le centre Wimec, a manifestement séduit les plus de 400 participants. Ceux-ci se sont non seulement régalés, mais ils ont également pu réseauter à volonté et… se déchaîner sur la piste de danse. Joindre l’utile à l’agréable continue à faire carton plein en ces temps numériques, même auprès de la jeune génération. Oublier un moment les soucis quotidiens en ces temps économiquement difficiles et échanger avec ses collègues dans une ambiance détendue, cela reste important pour les chefs d’entreprise aussi.

PROFESSION

17

FEBETRA

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION par Philippe DEGRAEF

‌REDEVANCE KILOMÉTRIQUE Dans sa forme actuelle, applicable aux seuls camions, soit 2 % du parc total de véhicules, la taxe kilométrique n’a pas le moindre effet sur la mobilité.

C’était écrit dans les astres. Pour que la mobilité soit véritablement au cœur des préoccupations, la taxe kilométrique doit être étendue à tous les véhiculesmoteur. En ce qui concerne les voitures et les camionnettes, nous devons abandonner le système actuel, dans lequel c’est principalement la propriété d’un véhicule qui est taxée. Nous devons évoluer vers un système qui taxe l’utilisation effective d’un véhicule.

« L’utilisateur-payeur » est un principe juste, qui est d’ailleurs largement accepté pour beaucoup d’autres choses (électricité, gaz, consommation d’eau, etc.). En toute logique, une taxe kilométrique pour tous les véhicules devrait également bénéficier d’un large soutien. Si nous voulons éviter l’infarctus routier, l’introduction effective du road pricing pour tous les usagers motorisés de la route devrait certainement être incluse dans les accords de coalition qui seront élaborés après les élections de 2024. Ce point figure en bonne place sur la liste des priorités de la FEBETRA.

‌ÉCOLES PROFESSIONNELLES Cette année scolaire, 256 élèves se sont inscrits en 5ème année « Chauffeur de poids lourd » dans l’enseignement professionnel. C’est un peu plus que l’année dernière. Les cinquièmes, sixièmes et septièmes années de spécialisation comptent au total 558 futurs conducteurs de camions. C’est le chiffre le plus élevé depuis près de 20 ans. Moins bonne nouvelle, l’Institut Redouté Peiffer à Anderlecht n’a pas trouvé d’enseignants pour les cours pratiques et a dû reporter le lancement de la formation qualifiante « Chauffeur de poids lourd ».

‌DIESEL PROFESSIONNEL Les discussions dans le cadre du conclave budgétaire ont été pour le moins passionnantes. Tant les Ecolos que les socialistes flamands voulaient une suppression pure et simple du diesel professionnel.

Heureusement, grâce au lobbying de Transport&Logistics Belgium, on n’en est pas arrivé là, mais le diesel professionnel, pour lequel il n’existe actuellement aucune alternative réelle, que ce soit sur le plan opérationnel, technique ou financier, se trouve dans le collimateur. En 2024, le montant que les transporteurs pourront récupérer en accises spéciales sera réduit d’un eurocent/litre.

‌ITLB 18

L’ITLB a modifié ses statuts fin octobre. Auparavant, seul le fédéral

siégeait au conseil d’administration et à l’assemblée générale de l’ITLB, en plus des représentants des organisations de transport routier pour compte de tiers reconnues. Étant donné que l’ITLB exerce également des tâches liées à des compétences qui ont été transférées aux Régions dans le cadre de la sixième réforme de l’État, il était naturel d’inclure également les trois Régions dans le conseil d’administration et l’assemblée générale.

C’est ce qui a été fait dans le cadre de la récente modification des statuts.

Un autre changement important est l’introduction d’une présidence tournante. La présidence alternera entre l’administrateur désigné par l’État belge, l’administrateur désigné par la Région flamande, l’administrateur désigné par la Région de Bruxelles-Capitale et l’administrateur désigné par la Région wallonne, dans cet ordre et à chaque fois pour une durée de deux ans.

‌PARKWAY 21 Avec le soutien de la FEBETRA, la Communauté portuaire bruxelloise vient d’introduire un recours au Conseil d’État afin de faire entendre la voix des acteurs industriels de la Région bruxelloise dans le cadre du projet « Parkway 21 ».

Ce projet de réaménagement de la A12 à l’entrée/sortie de Bruxelles a débuté le 4 septembre dernier.

La Communauté portuaire Bruxelloise dénonce depuis de longs mois le fait que le projet va considérablement limiter l’accès à la zone portuaire par le R21 (axe allant de la fin de l’A12 jusqu’à l’Avenue Van Praet), ainsi qu’à ses nombreuses entreprises qui représentent ensemble 10.000 emplois.

La zone centre-nord du canal est le plus grand pôle logistique et industriel de la Région bruxelloise.

Malgré plusieurs tentatives de concertation, tant avant qu’après la délivrance du permis d’urbanisme, aucune des propositions de modifications n’a trouvé grâce aux yeux de la Ministre Elke Van den Brandt.  philippe.degraef@febetra.be

PLUS SILENCIEUX SUR LE TERRAIN All-electric Le robuste Volvo FMX Electric peut livrer et récupérer des matériaux et des machines lourds dans les zones sensibles de la ville avec le moins de perturbations possible.

Il répond ainsi aux exigences de la société en matière de transports plus propres et plus silencieux.

Pour simplifier la transition vers l’électromobilité, le camion est proposé avec des solutions pour la recharge, la planification de l’itinéraire et de l’autonomie, le statut énergétique, et plus encore.

Volvo Trucks. Driving Progress

LOGISTIQUE

TRANSPORT COMBINÉ

DE LA ROUTE AU RAIL, EN TROIS MINUTES CHRONO Charger des semi-remorques standards sur un wagon en un tournemain, c’est la promesse du système Nikrasa qui nous a été présenté début octobre au terminal bimodal rail-route de Liège Logistics, à Grâce-Hollogne.

Un procédé qui, soulageant les transporteurs de coûteux investissements, vise à rendre la combinaison rail-route compétitive.

Vanessa CORDIER

20

Si la route, mode de transport par excellence, ne peut absorber tous les trafics de marchandises, elle n’en a pas non plus la prétention. « Les flux de marchandises sont tellement importants que, dans le domaine du transport, tous les modes et toutes les combinaisons de modes – telle que le rail et la route – ont leur place », rappelle régulièrement Philippe Degraef, le directeur de la FEBETRA. Or ce qui, à l’heure actuelle, grève la compétitivité de la combinaison rail-route, ce sont notamment les coûts de transbordement et l’investissement nécessaire dans du matériel spécifique. Le système Nikrasa pourrait-il changer la donne ?

‌SEMI PRÉHENSIBLE OU NON ?

Charger une semi-remorque sur un wagon requiert l’intervention d’une grue ou d’un « reach stacker », un engin qui vient agripper la caisse à l’aide de pinces situées à l’extrémité de quatre bras extensibles. De deux choses l’une : soit la semi est préhensible par pinces car son châssis a été renforcé aux endroits

stratégiques (on parle aussi de semi Huckepack), soit elle ne l’est pas. Dans ce cas de figure, qui concernerait 80 % des semi-remorques classiques, il faut au préalable placer la semi sur un « plateau ».

VEGA OU NIKRASA ?

La société autrichienne Vega a ainsi développé son propre système, baptisé « r2L ». Il s’agit en gros d’un

On reconnait une semi-remorque préhensible aux plaques jaunes indiquant les endroits renforcés de son châssis.

LOGISTIQUE

bac métallique dans lequel vient se loger une semi-remorque. Ce bac est ensuite hissé sur un wagon à poche.

Le gros désavantage du système r2L serait la perte de précieux centimètres en hauteur. Un défaut que ne présente pas le système Nikrasa.

Nikrasa pour « Nicht Kraneble Sattelauflieger » – ou semi-remorque non grutable – est une filiale du groupe allemand TX Logistik, qui appartient lui-même au groupe italien Mercitalia.

Son système ne nécessiterait aucune adaptation des wagons et aucun investissement particulier aux terminaux.

‌ OLUTION LA PLUS S FLEXIBLE ?

La version 3.0 du système Nikrasa serait, aux dires de ses concepteurs, la solution la plus légère et la plus flexible du marché. Cette plate-forme en acier, d’à peine 2,5 t, accueillerait la grande majorité des semi-remorques standards. Plus de problème de hauteur, puisque les roues de la semi passent ici au travers du châssis. Par contre, étant donné que les roues de la semi-remorque viennent se loger entre les entretoises transversales – et fixes – de la plate-forme, la distance entre les béquilles et le premier essieu entre ici en considération. Les semiremorques plus courtes pourraient dès lors poser problème.

‌DÉMONSTRATION Une alerte à la bombe en gare de Cologne empêchera malheureusement notre train d’arriver à temps à Grâce-Hollogne pour la démonstration. Qu’à cela ne tienne !

Nous ferons « comme si ». Un reach stacker s’approche et dépose une semi-citerne sur le tarmac du terminal.

Un manutentionnaire particulièrement habile se charge ensuite de déposer la semi sur la plate-forme Nikrasa, laquelle est ensuite réagrippée par le reach stacker en vue de la déposer sur le wagon. La manœuvre, qui ne prend que quelques minutes, sera ensuite renouvelée avec une savoyarde.

Avec ce genre de démonstrations grandeur nature, Nikrasa espère séduire des transporteurs. S’il n’est pas encore utilisé dans notre pays, son système serait déjà opérationnel en Allemagne, en Autriche et en Italie.  vac@transpo.org

21

LOGISTIQUE

LES NOUVELLES

DU MONDE DE

L’INDUSTRIE par Vanessa CORDIER

MERCEDES-BENZ GENH2 TRUCK : 1.000 KM AVEC UN PLEIN D’HYDROGÈNE « Le point fort des camions à pile à combustible réside dans les tâches de transport flexibles et exigeantes sur de longues distances. L’hydrogène dans le transport routier n’est pas un vain mot : nous l’avons prouvé de manière impressionnante en franchissant le cap des 1.000 km avec un seul plein », déclare fièrement Andreas Gorbach, membre du conseil d’administration de Daimler Trucks AG, en charge de la technologie des camions.

Fin septembre dernier, un prototype du Mercedes-Benz GenH2 Truck homologué pour la circulation publique a parcouru très exactement 1.047 km, soit la distance séparant les villes allemandes de Woerth-sur-le-Rhin et de Berlin, avec un seul plein d’hydrogène liquide.

Alimenté par un système de pile à combustible et doté de deux réservoirs d’hydrogène liquide de 40 kg montés de part et d’autre du châssis, le camion a effectué le parcours à pleine charge, soit avec un poids total de 40 t.

S’il se félicite bien entendu de ce nouveau record, Andreas

Gorbach tient à rappeler que la décarbonisation des transports ne se fera pas sans une infrastructure énergétique verte, ainsi que des coûts compétitifs par rapport aux véhicules conventionnels.

UN VOLVO FM ELECTRIC POUR LE PORT D’ANVERS Le prestataire de services logistiques Wijngaard Natie a mis en service le premier d’une série de quatre Volvo FM Electric, lesquels seront affectés à des transports dans le port d’Anvers. « Nous visons à électrifier entièrement notre flotte : en plus de ces quatre camions électriques, huit grues électriques sont déjà en service sur les quais et huit des dix chariots élévateurs de notre flotte sont électriques. Nous examinons également la possibilité d’électrifier nos chariots de quai », commente Peter Van den Eynde, le PDG de Wijngaard Natie. « Nous sommes évidemment ravis que Wijngaard Natie ait franchi cette étape vers l’électrification aux côtés de Volvo Trucks. Dans cette transition énergétique importante, nous avons besoin de tous les acteurs de la chaîne de valeur pour faire la différence pour notre planète », renchérit Frank Kimpe, le directeur général de Volvo Trucks Belgium.

22

2024

FEBETRA MEMORANDUM Le secteur du transport et de la logistique belge En route vers plus de durabilité

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Fédérat i on bel ge des t ran sport eu rs et des prest at ai res de servi ces l ogi st i qu es I

P RÉF A C E Que signifie le transport belge pour notre économie ?

La Febetra, la Fédération belge des transporteurs et des prestataires de services logistiques, représente les entreprises de transport routier et les prestataires logistiques.

Que le secteur du transport et de la logistique joue un rôle important pour la Belgique ressort de l'évolution du nombre d'entreprises. La Belgique compte actuellement 10.806 entreprises de transport. En 10 ans, ce chiffre a augmenté de 26 %. Au niveau de l'emploi, nous sommes le 5ème secteur le plus important avec pas moins de 116.152 postes de travail. On peut donc en conclure que le secteur joue un rôle économique et social important.

Ces entreprises seront confrontées, les prochaines années, à une série de sérieux défis : verdissement, pénurie de main-d'oeuvre, concurrence internationale ...

Dans ce document, nous voulons aborder une série de pistes qui permettront de surmonter ces obstacles.

II

Transport@2040 Un avenir avec des hauts et des bas Prévisions du transport de marchandises en Belgique 2019 - 2040 en milliards de tonnes km

+ 20 %

Diminution de la vitesse moyenne Aux heures de pointe sur les axes principaux : - 10 % à - 15 %

III Source : Bureau fédéral du Plan

VERS LE TRANSPORT ROUTIER DE DEMAIN

Véhicules zéro émission

Plus de rail et de voies navigables

Ecocombis

44 tonnes

Diesel professionnel

Diminution des charges

Main-d’oeuvre hors UE

Flexi-jobs

Instructeurs d'autoécole

Réglementation uniforme

Accès à la profession/au marché

Conditions équitables

Un accès efficace

Une circulation plus fluide

Signalisation claire

Entretien des routes

IV

Parkings poids lourds

Véhicules zéro émission

Vert, durable et payable

Les enjeux climatiques sont la responsabilité de tous, il en va de même pour le secteur du transport. Dans le domaine du transport de marchandises, la voie vers les véhicules zéro émission a été tracée.

Pour le transport de marchandises, l'électrique n'est pas la seule piste à suivre. L'hydrogène, les bio-carburants et les carburants synthétiques sont également des solutions valables.

Ce qui est certain, c'est que cette transition demandera de sérieux investissements de la part du secteur du transport pour lesquels le soutien financier des autorités sera plus que bienvenu.

Pour le surplus, les entreprises ont besoin d'un calendrier précis, d'une sécurité juridique et des infrastructures de chargement et de ravitaillement nécessaires.

Plus de rail et de voies navigables Certains transporteurs routiers utilisent déjà le rail ou les voies navigables. Mais deux postes de coûts constituent encore aujourd'hui un obstacle. D'une part, les coûts d'investissement liés à des moyens de transport plus coûteux et, d'autre part, les coûts liés à la rupture de charge (passage d'un mode à l'autre).

La Febetra demande l'introduction 1) d'une aide à l'investissement dans du matériel spécifique adapté au transport combiné et 2) d'un chèque de transbordement permettant de couvrir les frais de transbordement pour les entreprises de transport établies en Belgique afin de faciliter le transport combiné.

V

Durabl e et simpl e

Facile à réaliser Sans aucun impact sur les finances publiques, voici deux mesures possibles : Mesure 1 - les écocombis Les écocombis qui circulent aujourd'hui en Flandre et en Wallonie, transportent 50% de charge en plus et émettent 33 % de CO2 en moins. En les autorisant également sur la totalité du Ring de Bruxelles, ils pourraient être employés encore plus efficacement.

Mesurer 2 - 44 tonnes en trafic international Tant en France qu'en Belgique, les poids lourds peuvent peser 44 tonnes au maximum, sauf lors du passage de frontière entre ces deux pays où seules 40 tonnes sont autorisées. Autoriser 44 tonnes entre ces deux pays implique moins de poids lourds et moins d'émissions.

VI

Nécessité d'une position concurrentielle forte

Maintien du diesel professionnel Les transporteurs peuvent récupérer une partie des accises spéciales sur le diesel en Belgique. De plus en plus de voix s'élèvent pour supprimer cette récupération.

Le secteur du transport et de la logistique compte encore beaucoup sur cette récupération des accises spéciales. D'autant plus qu'il n'existe actuellement aucune alternative valable sur le marché.

Le secteur plaide donc pour le maintien de ce diesel professionnel.

Diminution des charges Le handicap du coût salarial est LE problème de nos transporteurs belges. Les coûts salariaux très élevés les rendent trop chers par rapport aux transporteurs de la nouvelle Europe, mais aussi de nos pays voisins.

Pour rétablir l'équilibre, la Febetra demande une dispense de précompte professionnel pour la partie non récupérable mais payée des heures non productives (heures de disponibilité) et une réduction des charges sur les heures supplémentaires, les heures de formation et la conversion des indemnités de nuit en primes nettes exonérées d'impôts.

VII

Règles plus souples qui ne mettent pas l'entreprenariat en péril

Main-d'oeuvre hors UE Le secteur du transport est toujours à la recherche de nouveaux chauffeurs de poids lourds.

Par ailleurs, 20 % des chauffeurs employés par les entreprises belges sont originaires de pays hors UE. Naturellement, ils bénéficient des mêmes conditions que les chauffeurs belges.

Pourtant, recruter des chauffeurs de camion en dehors de l'UE n'est pas une mince affaire.

Ceux-ci doivent en effet attendre 185 jours avant de pouvoir obtenir une carte conducteur pour le tachygraphe. Même l'échange de leur permis de conduire ou le suivi du cours de qualification professionnelle pour conducteurs de camions est loin d'être simple.

Il est nécessaire de mettre en place des procédures claires et rapides adaptées aux besoins du marché du travail actuel.

Flexi-jobs Pour notre secteur, les flexi-jobs constituent une solution pour partiellement combler le manque criant de chauffeurs. En outre, le secteur du transport de marchandises et de la logistique est fortement sujet aux variations. Les flexi-jobs permettent d'absorber les pics de ces augmentations soudaines, ce qui permet de garantir la distribution sans faire exploser les coûts pour l'employeur.

La Febetra demande que le système de flexi-jobs soit étendu au secteur du transport et de la logistique. Notre public cible se compose principalement de retraités de la profession.

VIII

Instructeurs auto-écoles Qui dit besoin de chauffeurs routiers dit aussi besoin de formation dans les auto-écoles. Or, les écoles de conduite sont également confrontées à une pénurie d'instructeurs. Ces candidats moniteurs doivent bien sûr remplir un certain nombre de conditions, mais, curieusement, ces conditions sont beaucoup plus strictes que celles imposées aux moniteurs de conduite auprès du Forem.

La Febetra demande que les autoécoles puissent engager des instructeurs aux mêmes conditions que le Forem.

Accès à l a prof essi on : agi ssez !

Depuis la 6ème réforme de l'Etat, les Régions sont compétentes pour l'accès à la profession d'entrepreneur de transport. Cela soulève évidemment de nombreux défis, tant pour les transporteurs que pour les autorités concernées, qui doivent veiller à ce que ce changement s'opère en douceur.

Jusqu'à présent, il n'y a pas d'accord politique à ce sujet entre le gouvernement fédéral et les Régions.

Or le temps presse si le gouvernement veut offrir un service de qualité.

Condi ti ons équi tabl es Ces dernières années, l'Union européenne a élaboré un certain nombre de règles pour le secteur des transports dans le but de créer des conditions de concurrence plus équitables au niveau européen.

La rémunération des conducteurs détachés dans le transport international y est également abordée afin que les conducteurs, quel que soit le pays d'origine de leur employeur, soient rémunérés de manière plus ou moins égale.

Cependant, depuis l'introduction de ces règles, un seul constat s'impose : elles ne sont pas contrôlées.

Le message est donc le suivant : plus de contrôles !

T r an s po r t c o mbi n é = c abo t a ge Les véhicules étrangers sont massivement présents dans nos ports pour effectuer le pré ou post acheminement sur le territoire belge, entre autres dans le cadre du transport combiné (rail/route ou eau/route) et ce, sans aucune restriction.

Les transporteurs belges ne peuvent qu'assister impuissants à cette situation.

La réglementation européenne permet désormais de qualifier ces transports de cabotage. Ainsi, ces véhicules étrangers ne peuvent pas circuler indéfiniment chez nous.

Régl emen tati on u n i f or me Les transporteurs sont de plus en plus confrontés à une panoplie de réglementations qui diffèrent d'une région à l'autre, voire d'une commune à l'autre.

Les régions devraient fournir une législation-cadre que les communes appliqueraient de manière similaire et les régions devraient s'efforcer de créer des réglementations présentant le moins de différences possible entre elles. Si l'on examine de près les réglementations relatives aux 50 tonnes en Flandre et en Wallonie, par exemple, on constate un certain nombre de différences essentielles.

C'est totalement inapplicable pour les entreprises qui doivent mettre ces réglementations en pratique tous les jours.

IX

Les c ami o n s s o n t l e mo t eu r de n o t r e éc o n o mi e

Un accès efficace De plus en plus de villes et de communes restreignent l'accès aux camions, oubliant que pour certaines marchandises, le camion est la seule solution.

Des zones de chargement et de déchargement suffisantes, une politique d'autorisation efficace sans paperasserie administrative, une base de données flamande centrale des heures de chargement et de déchargement, des carrefours sans conflit, des pistes cyclables séparées et une concertation avec le secteur garantissent des livraisons fluides et sûres.

X

Une meilleure circulation Les camions sont de plus en plus repoussés vers le réseau routier principal. Ce n'est évidemment pas un problème tant que cela n'entraîne pas un grand nombre de kilomètres de détour et tant qu'une bonne fluidité du trafic est garantie. C'est loin d'être le cas dans la pratique et la redevance kilométrique pour les camions, introduite en 2016, n'a, comme prévu, apporté aucun soulagement à cet égard.

La seule piste possible est une redevance kilométrique pour tous.

Une signalisation claire

De meilleures routes et plus de parkings poids lourds

Les chauffeurs de camion se plaignent souvent de l'absence de signalisation claire. Par signalisation claire, nous entendons une signalisation sans ambiguïté qui indique clairement et suffisamment à l'avance les endroits où le camion ne doit pas circuler mais, surtout, la route qu'il doit emprunter.

Tout travailleur mérite un bon outil de travail. Dans le cas d'un chauffeur de camion, il ne s'agit pas seulement de son véhicule, mais aussi du réseau routier.

Bien que des investissements plus importants aient été réalisés dans notre infrastructure routière, la qualité de nos routes reste inférieure à celle de nos pays voisins. Des efforts sont nécessaires pour garantir un réseau routier de qualité et bien entretenu.

La pénurie de parkings pour camions est également un vieux problème. Au 21ème siècle, comment pouvons-nous encore accepter que les chauffeurs de camions se reposent dans des parkings surpeuplés et dépourvus des installations nécessaires ?

Le secteur du transport en quelques mots Bruxelles-Capitale 9,5%

Nombre d'entreprises Entre 2003-2023 le nombre d'entreprises de transport a augmenté de 16,86 %.

Wallonie 19,9%

Au 1/1/23 le secteur du transport professionnel de marchandises par route comptait 10.806 entreprises.

Flandre 70,6% 12.500

Par région

10.000

70,6 % des entreprises de transport sont établies en Flandre.

7.500

5.000

La Flandre occidentale compte le plus grand nombre d'entreprises, suivie de la Flandre orientale et d'Anvers.

2.500

0

2003

2008

Par taille

2013

2018

2023

21-50 >50 4,7% 1,3%

Nombre de véhicules à moteur

6-20 19,3 %

Au 1/1/23 les 10.806 entreprises de transport avaient ensemble 89.304 véhicules à moteur. En 2003, il s'agissait de 50.788 véhicules à moteur.

1 40,1%

2-5 34,5%

Par grandeur Le secteur se compose en grande partie de petites entreprises. Au mois de janvier 2023, 71,5 % des entreprises de transport ne possédaient pas plus de 5 véhicules à moteur. Seul 1,7 % des firmes a plus de 50 véhicules à moteur.

6 2003

2008

2013

2018

2023 0

Source : ITLB

25.000

50.000

75.000

100.000

XI

Le secteur des transports en quelques mots

Nombre moyen de véhicules

1/1/03

Au 1/1/03, une société de transport possédait en moyenne 5,5 véhicules à moteur. 10 ans plus tard, la moyenne s'élevait à 6,3 véhicules à moteur et au 1/1/23, cela montait à 8,3 véhicules à moteur en moyenne.

1/1/13

Par région

1/1/23

0

2,5

5

7,5

Nombre de véhicules à moteur

80%

Modal shift

Nombre moyen de véhicules

60%

Le transport routier demeure le mode de transport le plus important, non seulement du fait de sa grande fiabilité, mais aussi de la souplesse de ses services.

Le camion est le seul mode de transport qui peut atteindre toutes les villes et tous les villages.

40%

5

20%

re eu ri in té on

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ch e

N

av

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an

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t

in s

ro

de

ut

ie

fe

r

r

0%

XII

Source : ITLB

dix

LOGISTIQUE DES ENTREPÔTS Le groupe stow, actif dans la conception, la fabrication et la mise en œuvre de solutions d’entreposage avancées et de systèmes de stockage automatisés, annonce le lancement de la nouvelle marque « Movu Robotics », appelée à remplacer « stow Robotics ».

Movu Robotics se distinguerait par sa capacité à apporter des solutions d’automatisation logistique plus simples et plus accessibles des entrepôts. Ses solutions évolutives lui permettraient en outre de s’adresser à des entreprises de tailles différentes, partout dans le monde. « Nos robots sont suffisamment intelligents pour simplifier et faciliter n’importe quelle opération. Nos solutions sont conçues pour que l’automatisation et la robotique des entrepôts soient non seulement plus accessibles, mais aussi plus évolutives.

Cela permet de mettre à niveau n’importe quel entrepôt dans le monde, qu’il soit grand ou petit, de forme standard ou irrégulière, et de le rendre plus productif, plus efficace et plus prospère. C’est la philosophie qui se cache derrière le slogan de notre marque : ‘Movu : No warehouse left behind’ », commente Stefan Pieters, le CEO de Movu Robotics, dont le siège social est situé à Lokeren, près d’Anvers.

LOGISTIQUE

MOVU ROBOTICS : POUR UNE AUTOMATISATION

RENAULT ET VOLVO UNISSENT LEURS FORCES Les groupes Renault et Volvo unissent leurs forces pour répondre au besoin croissant d’une logistique décarbonée et efficace, en créant une coentreprise dédiée au développement d’une toute nouvelle génération de fourgonnettes électriques dont la production devrait débuter en 2026.

Les véhicules seront produits sur une nouvelle plateforme de véhicules utilitaires légers entièrement électrique et de type « skateboard », permettant d’adapter différents modules de carrosserie pour un faible coût. « La nouvelle architecture électronique SoftwareDefined Vehicle permettra au véhicule d’intégrer des fonctionnalités inédites afin de superviser les activités de livraison et les performances commerciales des utilisateurs, réduisant ainsi de 30 % le coût global d’utilisation pour les acteurs de la logistique », promettent les partenaires.

En tant qu’acteur mondial sur les segments de la chaîne d’approvisionnement, CMA CGM a l’intention d’aider la nouvelle société à construire des solutions appropriées, répondant aux besoins de tous les acteurs du transport et de la chaîne d’approvisionnement.

35

LOGISTIQUE

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 23 OCTOBRE 2023

par Sandra LANKMANS

PAYS ÉVOLUTION

TAUX DE TVA * (%)

PRIX EN EUR (hors TVA)

Allemagne



EUR 1,829

Autriche

h

EUR 1,750

20

1,458

Belgique



EUR 1,963

21

1,622

Bulgarie

h

EUR 1,445

20

1,204

Croatie

h

EUR 1,779

25

1,423

Danemark



EUR 1,795

25

1,436

Espagne



EUR 1,658

21

1,370

Estonie

h

EUR 1,673

20

1,394

Finlande

h

EUR 2,115

24

1,706

France



EUR 1,908

20

1,590

Grande-Bretagne

h

EUR 1,867

20

1,556

Grèce



EUR 1,821

23

1,480

Hongrie



EUR 1,688

27

1,329

Irlande

h

EUR 1,859

23

1,511

Italie

h

EUR 1,901

22

1,558

Lettonie

h

EUR 1,694

21

1,400

Lituanie



EUR 1,559

21

1,288

Luxembourg



EUR 1,638

17

1,400

Norvège



EUR 1,940

25

1,552

Pays-Bas



EUR 2,044

21

1,689

Pologne

h

EUR 1,367

23

1,111

Portugal



EUR 1,782

23

1,449

République tchèque

h

EUR 1,633

21

1,350

Roumanie

h

EUR 1,523

24

1,228

Slovaquie

h

EUR 1,684

20

1,403

Slovénie

h

EUR 1,649

22

1,352

Suède



EUR 2,113

25

1,690

Suisse

h

EUR 2,164

8

2,004

*

36

PRIX EN EUR (TVA incl.)

La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

19

1,537

Notre équipe de journalistes vous garantit une information Ons van staat Onsteam team vanjournalisten journalisten staatgarant garantvoor voorobjectieve, objectieve, objective, complète et indépendante. volledige en onafhankelijke informatie. volledige en onafhankelijke informatie.

Nos collaborateurs spécialisés sont des praticiens qui Onze medewerkers zijn Onzegespecialiseerde gespecialiseerde medewerkers zijnpractici practicidie diealles alles n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines kennen van de verschillende disciplines van de sector van kennen van de verschillende disciplines van de sector vanhet het intéressant le secteur du transport et de la logistique. wegvervoer en logistieke dienstverlening. wegvervoer en logistieke dienstverlening.

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De De5de 5devan vanelke elkemaand! maand!

(numéro unique en juillet-août) (één nummer inin juli-augustus) (één nummer juli-augustus)

NOUVEAUTÉS NIEUWIGHEDEN NIEUWIGHEDEN ESSAIS ROUTIERS WEGTESTS WEGTESTS TECHNIQUE TECHNIEK TECHNIEK + Toute l’info professionnelle ! ++Alle Alleprofessionele professioneleinfo info

ABONNEZ-VOUS ABONNEER UUNU! ABONNEERAUJOURD’HUI! NU! 12 mois (11 numéros): 1212maanden maanden(11 (11nummers) nummers) Belgique et België Luxemburg: 63 EUR grand-duché de Luxembourg: 75 Belgiëen en Luxemburg: 75EUR EUR Frankrijk en 75 EUR France et Pays-Bas: Frankrijk enNederland: Nederland: 95 95EUR EUR Andere 110 EUR 92 EUR Autres pays:landen: Andere landen: 110 EUR

u pp xerxxeaenno a f 8o r r A Teefafa 6 .

5 T 25.0 mmee NomNaam Naam 02/h4heet tnnuumm .6.688Entreprise 5 Onderneming Onderneming 2255.0.05 4 4 / / 2 2 00 Adresse Adres Adres Tél

Tel Tel E-mail E-mail E-mail N° de TVA BTW-nummer BTW-nummer

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SALON

SALON TRANSPORT & LOGISTICS, ÉDITION 2023 Pour son édition 2023, Transport & Logistics renouait avec son port d’attache : Antwerp Expo. Du 17 au 19 octobre derniers, cet événement consacré à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement a fait la part belle à la digitalisation, à la durabilité et à la circularité.

Parallèlement, un nouvel événement baptisé « Logistic & Industrial Build » visait cette année à mettre en lumière la communauté de l’immobilier logistique. Cette plate-forme dédiée aux bâtiments économes en énergie, intelligents et durables a recueilli un franc succès.

En marge du Salon proprement dit, une série de conférences abordaient diverses thématiques toujours très actuelles, telles que la consommation intelligente de l’énergie dans le monde du transport, les défis du commerce international, le contrôle logistique de l’avenir, voire la meilleure façon de recruter et de fidéliser ses collaborateurs.

Mais Transport & Logistics, c’est aussi un lieu de rencontres entre les entreprises à la recherche de main-d’œuvre et les futurs « talents » du secteur. Le jeudi matin, TL Hub, la principale plate-forme de recrutement pour le transport et la logistique en Belgique, organisait son traditionnel « Job Day », destiné à permettre aux uns et aux autres d’entrer en contact. Avec, sans doute à la clé, de beaux contrats décrochés !

La FEBETRA était bien sûr de la partie. Elle vous accueillait sur son stand pour vous sensibiliser, entre autres, à la troisième édition de la Journée du routier qu’elle organise le 14 décembre prochain et pour discuter de sujets d’actualité. À vos agendas !

Vanessa CORDIER

38

SALON

39

CONSTRUCTEURS

PREMIÈRE MONDIALE

MERCEDES-BENZ DÉVOILE SON CAMION ÉLECTRIQUE LONG-COURRIER Un look épuré, majestueux, des courbes aérodynamiques.

Extérieurement, déjà, l’eActros 600 en impose. Mais ce qui fait sans conteste la spécificité du nouveau poids lourd électrique à batteries de Mercedes-Benz, c’est son autonomie de 500 km sans recharge intermédiaire. « À terme, l’eActros est voué à remplacer la majorité des camions diesel », affirme d’ores et déjà le constructeur.

Vanessa CORDIER C’est au sud de Hambourg que Mercedes-Benz Trucks vient de dévoiler la version de série de l’eActros 600, son premier camion longue distance à batteries.

‌621 KWH

40

Le nombre « 600 » accolé au nom du véhicule renvoie aux plus de 600 kWh (621 très exactement) de capacité totale installée. Le véhicule dispose en effet de trois packs de batteries, chacun d’une capacité de 207 kWh. La

technologie lithium-fer-phosphate sur laquelle elles reposent permettrait aux batteries d’être exploitées jusqu’à 95 % de leur capacité installée. De quoi maximiser l’autonomie du véhicule.

Les batteries sont associées à un nouvel essieu électrique de 800 volts développé en interne et doté de deux moteurs électriques générant une puissance continue de 400 kW (pour une puissance de pointe de 600 kW).

‌ 00 KM ENTRE DEUX 5 RECHARGES Ainsi équipé, l’eActros 600 offre, on l’a dit, une autonomie de 500 km. Ce qui signifie qu’une recharge intermédiaire, par exemple pendant le temps de repos obligatoire du chauffeur, pourrait permettre au véhicule 100 % électrique de parcourir un millier de kilomètres par jour. « Environ 60 % des trajets longue

‌UN PPC SPÉCIALEMENT ADAPTÉ Parmi les nombreux facteurs influençant la dépense d’énergie – et partant l’autonomie du véhicule –, il y a bien sûr le style de conduite du chauffeur.

Si ce dernier est suffisamment dans l’anticipation, l’énergie électrique peut être récupérée et renvoyée vers les batteries. En fonction de la situation, le chauffeur peut même choisir entre cinq niveaux de récupération différents.

Le régulateur de vitesse et de transmission « Predictive Powertrain Control » joue lui aussi un rôle non négligeable. En évitant les freinages, accélérations et changements de vitesses superflus, il contribue à son niveau à exploiter l’énergie de la

batterie de la manière la plus efficace possible.

‌UNE « PROCABIN » AÉRODYNAMIQUE Bien sûr, l’aérodynamisme du poids lourd n’est pas en reste. Il est même souvent décisif car la résistance à l’air influence elle aussi considérablement la consommation d’énergie. À cet égard, le nouveau design de la cabine, que Mercedes-Benz a baptisée « ProCabin », se singularise entre autres par l’allongement de l’avant de 80 mm, par sa calandre arrondie entièrement fermée, ses déflecteurs, son spoiler supplémentaire sur le toit, etc. « Cette forme aérodynamique a permis de réduire la valeur du Cx ou coefficient de traînée de la ProCabin de 9 % par rapport à la cabine Actros actuellement produite en série », précise-t-on chez Mercedes-Benz.

pare-brise couvrent ensemble un angle de 270 degrés autour du véhicule.

L’efficacité des différents systèmes d’assistance à la conduite s’en trouve renforcée. C’est notamment le cas de l’Active Brake Assist, du Frontguard Assist, de l’Active Sideguard Assist et de l’Active Drive Assist.

Techniquement conçu pour un poids total en charge allant jusqu’à 44 t, l’eActros 600 – associé à une semiremorque standard – offrirait une charge utile de l’ordre de 22 t.

Sachez qu’outre le tracteur, MercedesBenz produira également des variantes porteurs.

L’eActros 600 sera produit sur la chaîne d’assemblage existante de l’usine de Wörth, parallèlement aux camions qui continueront d’être équipés d’une motorisation diesel. Le début de la production en série est prévu pour la fin de l’année 2024. Les ventes, par contre, débuteront cette année encore.  vac@transpo.org

CONSTRUCTEURS

distance de nos clients en Europe sont de toute façon inférieurs à 500 km, ce qui signifie que l’infrastructure de recharge au dépôt ou aux points de chargement et de déchargement suffit amplement », commente le constructeur. « Pour toutes les autres utilisations, il est essentiel d’étendre continuellement l’infrastructure de recharge publique afin de rendre le camion électrique viable pour le transport longue distance en Europe. »

‌VISION À 270 DEGRÉS Question sécurité, on retiendra surtout l’angle de vision considérablement élargi, grâce à la fusion des six capteurs installés. Les quatre radars à courte portée, le radar longue portée et la caméra multifonction logée dans le

41

CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ Si le marché des véhicules utilitaires lourds subit le contre-coup d’un mois d’août dopé par l’immatriculation anticipée de nombreux véhicules, les résultats cumulés après neuf mois demeurent cependant largement positifs.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

‌TRACTEURS (cumul de neuf mois 2023) 2022 : 3.708 unités immatriculées 2023 : 4.969 unités immatriculées, soit +34,01 % 1.

DAF 1.226 +13,73 % 2.

VOLVO 970 +10,48 % 3.

MERCEDES 689 +102,65 % 4.

MAN 672 +90,91 % 5.

SCANIA 606 +66,94 % 6.

RENAULT 313 -9,80 % 7.

IVECO 285 +67,65 % 8.

FORD 207 +16,95 %

‌PORTEURS > 3,5 T (cumul de neuf mois 2023) 2022 : 2.484 unités immatriculées 2023 : 3.094 unités immatriculées, soit +24,56 % 1.

MERCEDES 642 +39,57 % 2.

VOLVO 591 +1,90 % 3.

MAN 497 +27,11 % 4.

DAF 405 +33,66 % 5.

IVECO 381 +59,41 % 6.

RENAULT 218 +14,74 % 7.

SCANIA 207 -7,59 % 8.

FORD 38 +280,00 % 9.

FUSO 21 +200,00 % 10.

STX 17 +112,50 %

‌VUL ≤ 3,5 T (cumul de neuf mois 2023) 2022 : 42.530 unités immatriculées 2023 : 52.296 unités immatriculées, soit +22,96 % 1.

RENAULT 9.029 2.

FORD 8.516 3.

MERCEDES 5.960 4.

PEUGEOT 5.389 5.

VOLKSWAGEN 5.211 6.

CITROËN 4.151 7.

OPEL 3.324 8.

FIAT 3.064 9.

TOYOTA 2.049 10.

IVECO 1.175

42

+41,52 % +36,61 % +6,58 % +10,27 % +50,65 % -13,70 % +18,00 % +81,95 % +18,71 % +3,71 %

‌MATÉRIEL TRACTÉ (cumul de neuf mois 2023) 2022 : 13.169 unités immatriculées 2023 : 11.537 unités immatriculées, soit -12,39 % 1.

KRONE 955 -20,15 % 2.

HAPERT 741 -5,36 % 3.

SCHMITZ CARGOBULL 690 -6,25 % 4.

VAN HOOL 537 -41,44 % 5.

IFOR WILLIAMS 468 -14,29 % 6.

EDUARD 459 -12,74 % 7.

HENRA 412 -30,87 % 8.

SARIS 368 -26,40 % 9.

HULCO 333 -5,40 % 10.

KÖGEL 301 +173,64 %

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2023

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2023

par Patricia VAN IMPE

ALLEMAGNE – jours fériés : • 1er novembre • 25 décembre • 26 décembre Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : • 1er novembre • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction : • puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ; • puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA. Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples : - l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ; - l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

CROATIE – jours fériés : • 1er novembre • 18 novembre • 25 décembre • 26 décembre Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar : • Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ; • le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ; Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.

TRANSPORTS ADR Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spécifiques.

44

EXCEPTIONS (e.a.)

Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

(Catalogne) En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures, les jours suivants : Tous les vendredis (entre janvier et le 24 mars et entre le 1er et le 15 décembre) N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

N-230

64,1

Benabarre

116,1

Santoréns

17h00 - 24h00

frontière française

N-230

119,5

Buira

120,9

Bonansa

17h00 - 24h00

frontière française

N-230

133,6

Ginaste

149,2

Aneto

17h00 - 24h00

frontière française

Tous les dimanches et jours fériés (entre janvier et le 2 avril et entre le 3 et le 17 décembre) N° route

BK

Période

Direction

N-230

149,2

Aneto

Lieu

133,6

BK Ginaste

Lieu

13h00 - 19h00

Benabarre

N-230

120,9

Bonansa

119,5

Buira

13h00 - 19h00

Benabarre

N-230

116,1

Santoréns

64,1

Benabarre

13h00 - 19h00

Benabarre

Période

Direction

Mercredi 1er novembre 2023 N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

8h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-8

169

Laredo

139,2

Castro-Urdiales

16h00 - 21h00

Bilbao

N° route

BK

A-15

134,5

Gorriti

139,76

A-1

391,68

Ziordia

N-121 A

65,5

Bera

N-121 B

45

N-135

21

Vendredi 10 novembre 2023 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

Areso

22h00 - 24h00

Guipúzcoa

405,45

Alsasua

22h00 - 24h00

Guipúzcoa

68,44

Endarlatsa

22h00 - 24h00

Guipúzcoa

Arraioz

73,26

Dantxarinea

22h00 - 24h00

frontière française

Zubiri

66,49

Luzaide/Valcarlos

22h00 - 24h00

frontière française

Samedi 11 novembre 2023 N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-15

134,5

Gorriti

139,76

Areso

00h00 - 22h00

Guipúzcoa

A-1

391,68

Ziordia

405,45

Alsasua

00h00 - 22h00

Guipúzcoa

N-121 A

65,5

Bera

68,44

Endarlatsa

00h00 - 22h00

Guipúzcoa

N-121 B

45

Arraioz

73,26

Dantxarinea

00h00 - 22h00

frontière française

N-135

21

Zubiri

66,49

Luzaide/Valcarlos

00h00 - 22h00

frontière française

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2023

ESPAGNE – jours fériés : • 1er novembre • 4 décembre (Navarre) • 6 décembre • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre

Vendredi 24 novembre 2023 N° route

BK

CV-50

72,5

Cheste

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

76

Cheste

17h00 - 24h00

Dans les 2 sens

CV-378

0,5

Cheste

4,9

Cheste

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

CV-383

0

Cheste

11,6

Loriguilla

7h00 - 24h00

Dans les 2 sens

CV-3845

0

Cheste

3,5

Cheste

7h00 - 24h00

Dans les 2 sens

Samedi 25 novembre 2023 N° route

BK

A-3

352

Lieu

BK

Valencia

319

Lieu

Période

Buñol

7h00 - 14h00

Direction Sortie Valencia

A-3

275

Utiel

352

Valencia

14h00 - 22h00

Accès Valencia

CV-50

72,5

Cheste

76

Cheste

00h00 - 6h00

Dans les 2 sens

CV-50

72,5

Cheste

76

Cheste

17h00 - 24h00

Dans les 2 sens

CV-378

0,5

Cheste

4,9

Cheste

6h00 - 22h00

Dans les 2 sens

CV-383

0

Cheste

11,6

Loriguilla

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

CV-3845

0

Cheste

3,5

Cheste

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

45

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2023

Dimanche 26 novembre 2023 N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-3

352

Valencia

319

Buñol

7h00 - 18h00

Sortie Valencia

A-3

275

Utiel

352

Valencia

14h00 - 22h00

Accès Valencia

CV-50

72,5

Cheste

76

Cheste

00h00 - 20h00

Dans les 2 sens

CV-378

0,5

Cheste

4,9

Cheste

6h00 - 18h00

Dans les 2 sens

CV-383

0

Cheste

11,6

Loriguilla

00h00 - 20h00

Dans les 2 sens

CV-3845

0

Cheste

3,5

Cheste

7h00 - 20h00

Dans les 2 sens

N° route

BK

Lieu

BK

Période

Direction

A-6/AP-6

11,65

Ring M-40 (Madrid)

61,3

San Rafael

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-1

11,8

Ring M-40 (Madrid)

50

Venturada

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-2

18,3

Ring M-45 (Madrid)

38,7

Meco

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-2

17,1

Ring M-50 (Madrid)

37,5

Meco

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-3

13

Ring M-50 (Madrid)

80,4

Tarancón

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-3

7,3

Ring M-50 (Madrid)

29,4

Arganda

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-4

17,3

Ring M-50 (Madrid)

62

Ocaña

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-4

0

Ring M-50 (Madrid)

52,5

Dosbarrios

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

106

Talavera de la Reina

16h00 - 22h00

Dans les 2 sens

R-5

15

Arroyomolinos (Ring AP-41)

30,5

Navalcarnero

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

N-6

42,5

Collado Villalba

62,5

San Rafael

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

Mardi 5 décembre 2023 Lieu

M-501

4

Ring M-50 (Madrid)

59,5

S/Martin de Valdeiglesias

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-8

139,2

Castro-Urdiales

169

Laredo

17h00 - 21h00

Santander

N° route

BK

Lieu

BK

Période

Direction

A-6/AP-6

11,65

Ring M-40 (Madrid)

61,3

San Rafael

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

A-1

11,8

Ring M-40 (Madrid)

50

Venturada

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

A-2

18,3

Ring M-45 (Madrid)

38,7

Meco

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

R-2

17,1

Ring M-50 (Madrid)

37,5

Meco

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-3

13

Ring M-50 (Madrid)

80,4

Tarancón

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

R-3

7,3

Ring M-50 (Madrid)

29,4

Arganda

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-4

17,3

Ring M-50 (Madrid)

62

Ocaña

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

R-4

0

Ring M-50 (Madrid)

52,5

Dosbarrios

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

106

Talavera de la Reina

8h00 - 15h00

Dans les 2 sens

R-5

15

Arroyomolinos (Ring AP-41)

30,5

Navalcarnero

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

N-6

42,5

Collado Villalba

62,5

San Rafael

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

Mercredi 6 décembre 2023 Lieu

M-501

4

Ring M-50 (Madrid)

59,5

S/Martín de Valdeiglesias

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

8h00 - 15h00

Dans les 2 sens

A-8

139,2

Castro-Urdiales

169

Laredo

10h00 - 15h00

Santander

Période

Direction

Dimanche 10 décembre 2023

46

N° route

BK

BK

Lieu

A-1

118,3

Boceguillas

Lieu

11,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-2

102

Almadrones

10,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3

177

Atalaya del Cañavate

6,9

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 24h00 Accès Madrid

A-3

25

Arganda (sortie 25)

80,4

Tarancón

16h00 - 24h00 Sortie Madrid

A-4

122

Madridejos

6,7

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-5

126

Talavera de la Reina

11,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 24h00 Accès Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

126

Talavera de la Reina

16h00 - 24h00 Sortie Madrid

184

Tordesillas (ring A-62)

123

Arévalo (Ávila)

16h00 - 23h00 Madrid

A-6

123

AP-6

110

Arévalo

110

Adanero

16h00 - 24h00 Accès Madrid

Adanero

60,5

San Rafael

16h00 - 24h00 Accès Madrid

A-6

22,3

N-6

110

Las Rozas (ring M-50)

6,8

Madrid

16h00 - 24h00 Accès Madrid

Adanero

42,5

Collado Villalba

16h00 - 24h00 Accès Madrid

AP-51

104,8

Ávila

AP-61

88,55

Segovia

81,8

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00 Accès Madrid

61,50

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00 Accès Madrid

N-110

246

Berrocalejo Aragona

228

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00 Accès Madrid

N-603

74,9

M-501

59,5

Otero de Herreros

64

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00 Accès Madrid

S/Martín de Valdeiglesias

0

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3 A-3

352

Valencia

292

Requena

13h00 - 22h00 Sortie Valencia

275

Utiel

352

Valencia

13h00 - 22h00 Accès Valencia

A-4

323

Andújar

230

Almuradiel

9h00 - 22h00

Madrid

A-4

230

Almuradiel

300

Bailén

9h00 - 22h00

Sevilla

A-44

0

Bailén

36

Jaén

9h00 - 22h00

Bailén

A-1

242

Burgos-Castañares

249

Rubena

16h00 - 21h00 Vitoria

AP-1

0

Burgos-Castañares

77

Miranda de Ebro

16h00 - 21h00 Vitoria

N-1

249

Rubena

321,45

Frontière provinces Burgos-Álava

16h00 - 21h00 Vitoria

N-1

329,4

Frontière provinces Álava-Burgos

336,2

Treviño

16h00 - 21h00 Vitoria

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00 Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

15h00 - 24h00 Dans les 2 sens

A-62

155

Tordesillas (ring A-6)

125

Valladolid

16h00 - 23h00 Burgos

A-8

169

Laredo

139,2

Castro-Urdiales

16h00 - 21h00 Bilbao

N° route

BK

Dimanches 24 et 31 décembre 2023 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

N-230

64,1

Benabarre

116,1

Santoréns

17h00 - 24h00

frontière française

N-230

119,5

Buira

120,9

Bonansa

17h00 - 24h00

frontière française

N-230

133,6

Ginaste

149,2

Aneto

17h00 - 24h00

frontière française

Lundi 25 décembre 2023 N° route

BK

Lieu

A-8

169

Laredo

BK

Lieu

139,2

Castro-Urdiales

Période 16h00 - 21h00

Direction Bilbao

Mardi 26 décembre 2023 N° route

BK

Période

Direction

N-230

149,2

Aneto

Lieu

133,6

BK Ginaste

Lieu

13h00 - 19h00

Benabarre

N-230

120,9

Bonansa

119,5

Buira

13h00 - 19h00

Benabarre

N-230

116,1

Santoréns

64,1

Benabarre

13h00 - 19h00

Benabarre

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2023

A-6

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00.

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t : • tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ; • tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Tous les dimanches et jours fériés entre janvier et le 2 avril et entre le 3 et le 17 décembre 2023 Région Lleida

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

N-145

0

La Seu d’Urgell

10

Frontière avec l’Andorre

17h00 - 20h00 Dans les 2 sens

Période

Direction

C-14

116

Ponts

178

Adrall

17h00 - 20h00 Dans les 2 sens

N-260

193

Bellver de Cerdanya

234

Adrall

17h00 - 20h00 Dans les 2 sens

47

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2023

Tous les samedis entre janvier et le 1er avril et entre le 2 et le 16 décembre 2023 Région Lleida

Route

BK

Lieu

N-145

0

C-14

116

N-260

193

Région Barcelona, Girona et Tarragona Barcelona et Lleida Barcelona et Tarragona Barcelona Tarragona

BK

Lieu

La Seu d’Urgell

10

frontière avec l’Andorre

8h00 - 12h00 Dans les 2 sens

Ponts

178

Adrall

8h00 - 12h00 Dans les 2 sens

Bellver de Cerdanya

234

Adrall

8h00 - 12h00 Dans les 2 sens

Dimanche 10 décembre 2023 Lieu BK

Période

Lieu

Direction

Route

BK

Période

Direction

AP-7

84,5

Maçanet de la Selva

281

L’Hospitalet de l’Infant

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

A-2

520

Cervera

609

Cornellà

17h00 - 22h00 Barcelona

C-31 C-32 A-7 B-23 C-32 AP-2

135 0 1121,6 0 85 228,8

El Vendrell (liaison N-340) El Vendrell (liaison AP-7) Vandellòs Barcelona Montgat La Bisbal del Penedès

176 63 1171 15 131 232

Garraf (liaison C-32) Barcelona Altafulla El Papiol Palafolls Liaison AP-7

17h00 - 22h00 17h00 - 22h00 17h00 - 22h00 17h00 - 22h00 17h00 - 22h00 17h00 - 22h00

Dans les 2 sens Dans les 2 sens Barcelona Dans les 2 sens Dans les 2 sens Barcelona

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes :  Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 le jour suivant : le 11 novembre 2023 sur : Route

De

Vers

Direction

AP-8 Autoroute Cantábrico

(km 100) Amorebieta

(km 0) frontière française

Behobia

GI-20 Variante de DonostiaSan Sebastián

(km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta

(km 0) liaison AP-8 Errenteria

France

A15 Navarra-Gipuzkoa

(km 139,7) Navarra

km 156,56 liaison N-I

Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar

(km 102,7) Peaje Etxebarri-Ibiña

146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8

Irún

A-1 Madrid-Irún

(km 321,4) Burgos

(km 329) Treviño

Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún

(km 336) Treviño

(km 352) liaison N-622

Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún

(km 405,45) Navarra (Etxegarate)

(km 454,47) liaison AP-8/AP-1 Lasarte-Oria

France

GI-636 Errenteria-Irún

(km 0) liaison GI-20 Pasaia

(km17,235) Behobia

France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián

(km 0) liaison N-I

(km 2,523) liaison GI-20

Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra

(km 68,46) Navarra

(km 75,02) Behobia

France

Mercredi 1er novembre 2023 N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-8

139,21

Cantabria

119,5

16h00 - 21h00

Bilbao

N-634

136,14

Cantabria

107

16h00 - 21h00

Bilbao

Mardi 5 décembre 2023

48

N° route

BK

A-8

119,5

Lieu

139,21

BK Cantabria

Lieu

17h00 - 21h00

Période

Cantabria

Direction

N-634

107

136,14

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

AP-1

83,20

77,20

17h00 - 21h00

Burgos

A-1

352

liaison avec N-622

336

Treviño

17h00 - 21h00

Burgos

A-1

329

Treviño

321

Burgos

17h00 - 21h00

Burgos

55,77

Bizkaia

23,08

Bizkaia

17h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

N-240

23,08

Araba

4,9

Araba

17h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

N° route

BK

Mercredi 6 décembre 2023 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-8

119,5

139,21

Cantabria

10h00 - 15h00

Cantabria

N-634

107

136,14

Cantabria

10h00 - 15h00

Cantabria

AP-1

83,20

77,20

10h00 - 15h00

Burgos

A-1

352

liaison avec N-622

336

Treviño

10h00 - 15h00

Burgos

A-1

329

Treviño

321

Burgos

10h00 - 15h00

Burgos

N-240

55,77

Bizkaia

23,08

Bizkaia

10h00 - 15h00

Vitoria-Gasteiz

N-240

23,08

Araba

4,9

Araba

10h00 - 15h00

Vitoria-Gasteiz

N° route

BK

Dimanche 10 décembre 2023 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-8

139,21

Cantabria

119,5

16h00 - 21h00

Bilbao

N-634

136,14

Cantabria

107

16h00 - 21h00

Bilbao

AP-1

77,20

83,20

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

A-1

336

Treviño

352

Liaison N-622

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

A-1

321

Burgos

329

Treviño

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

N-240

23,08

Bizkaia

55,77

Bizkaia

16h00 - 21h00

Bilbao

N-240

4,9

Araba

23,08

Araba

16h00 - 21h00

Bilbao

N° route

BK

Lundi 25 décembre 2023 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-8

139,21

Cantabria

119,5

16h00 - 21h00

Bilbao

N-634

136,14

Cantabria

107

16h00 - 21h00

Bilbao

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 1er novembre • 11 novembre • 25 décembre Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants : • A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ; • A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ; • A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ; • A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ; • A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-leBretonneux) ; • A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2023

N-240

49

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2023

Sens Paris – Province - Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; - Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Sens Province – Paris - Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; - Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg.

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes : • les 22 et 29 décembre 2023, de 16h00 à 22h00, et les 23 et 30 décembre 2023, de 8h00 à 13h00 - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkia, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ; - Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes : • le 26 décembre 2023, de 16h00 à 23h00, - autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ; - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ; - route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

Exceptions Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés : • 1er novembre • 25 décembre • 26 décembre

50

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t : • du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

ITALIE – jours fériés : • 1er novembre • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler : • tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ; • pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ; • pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ; • pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ; • pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, RivaltaScrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ; • transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ; • véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : • 1er novembre • 25 décembre • 26 décembre Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 11 novembre 2023.

2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 26 décembre 2023.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 1er novembre • 11 novembre • 25 décembre • 26 décembre Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

Interdictions supplémentaires : le 10 novembre 2023, de 18h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 1er novembre • 8 décembre • 25 décembre Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : • sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ; • toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ; • les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, EN15, EN105, IC1, EN209, EN209 (ER), IC2 (EN1), EN13, EN1, EN101, EN125 (ER), IC4 (EN125), EN125, EN125 (ER) et EN222 ; • les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A2, A5, A8, IC19, EN6, EN10, A3, A4, EN13, EN105, IC1, EN209, EN222 (ER) ; • les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2023

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 17 novembre • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ; • le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : • 30 novembre • 1er décembre • 25 décembre • 26 décembre Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales : • DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

51

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2023 52

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ; • DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ; EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 1er novembre • 17 novembre • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 1er novembre • 25 décembre • 26 décembre Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a) • transport réfrigéré de denrées périssables ; • transport de fleurs fraîches ; • transport de lait.

SUISSE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA. INTERDICTION NOCTURNE Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA. Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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EMPLOI AVERTISSEMENT La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles. Gsm : 0489/10.60.04 E.4166 Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION. Tél. : 0472/69.90.77 E.4216 Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat.

Membre adhérent de la FEBETRA. Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com E.4162 RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour info, téléphonez-nous.

Tél. : 0475/34.27.49 E.1780 Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France.

Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com E.3759 Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport international et je CHERCHE FONCTION (de préférence Flandre occidentale).

Tél. : 0475/702.415 (après 17h !)

E.4181 Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route, ainsi que d’un diplôme d’Ingénieur de gestion et je CHERCHE FONCTION avec mandat.

Tél. : 0485/82.32.76 (Jimmy) E.4233

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EMPLOI Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises national et international et je CHERCHE FONCTION. Tél. : 0474/12.73.51 ou E-mail : laura.danen@gmail.com E.4221 Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION. 250 EUR/mois.

Tél. : 0473/476.700 - E-mail : marion.ringeisen@gmail.com E.4206 Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport et je CHERCHE FONCTION avec contrat de mandat.

Tél. : 0475/66.20.30 E.4225 Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue.

Contactez-moi de préférence par mail.

E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61 E.4093 Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international et je CHERCHE FONCTION. Tél. : +32.499/75.86.18 - eric-durinck@telenet.be E.4186 Je suis en possession de la capacité professionnelle internationale et je CHERCHE FONCTION (Anvers, Brecht) avec contrat de mandat (indépendant).

Tél. : 0477/466.533 ou fvherck@hotmail.com E.4153

ACHAT RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT. Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

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Belgium Trucks & Trailers Cherche pour EXPORT : Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be A.1879

REPRISE À REPRENDRE : PME, entreprise de transport distribution + international, avec environ 10 véhicules, région Limbourg, âge de la retraite et pas de succession. Uniquement des candidats sérieux. Si intéressé : ÉCRIRE AU BUREAU DU JOURNAL SOUS LE NUMÉRO V.4231

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