TRANSPO 410 FR décembre 2023

NOVEMBRE 2023 38ème année

N°

MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X

410 L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

MAN LANCE LES VENTES DE SON ETRUCK

Prix au numéro : 8,00 €

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER

LANCEURS D’ALERTE : UN CANAL DE SIGNALEMENT DÈS 50 TRAVAILLEURS

TRANSPO Tél. rédaction **32 2 421 51 70 Fax rédaction **32 2 425 05 68 e-mail : transpo@transpo.org

Directeur : Philippe Degraef

Rédactrice en chef : Vanessa Cordier

Journalistes : Vanessa Cordier Bruno Godaert

Collaboratrice spécialisée : Patricia Van Impe (ADR et frigo)

Comité de rédaction : Didier Michel

PROFESSION P. 5 ÉDITORIAL • par Philippe DEGRAEF

6 LANCEURS D’ALERTE : CANAL INTERNE OBLIGATOIRE • par Pauline PENNE

8 CARTES ÉLECTRONIQUES DE CONTRÔLE C3.2 • par le secrétariat social Sodalis

9 LA RUBRIQUE ADR • de Patricia VAN IMPE

10 ON THE ROAD AGAIN • par le service Informations de la Febetra

12 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE • par Sandra LANKMANS

Roland Peeters

Photos : Vanessa Cordier Nancy Van den Eynde

POUR UNE DISTRIBUTION URBAINE SANS ÉMISSIONS

Bruno Godaert Patricia Van Impe Archives TRANSPO

Plusieurs administrations flamandes, organisations sectorielles et autres parties prenantes ont signé une déclaration d’intention visant à mettre en place une distribution urbaine sans émissions.

Publicité et Secrétariat : Sandra Lankmans

Imprimerie : Drifosett Printing Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

p. 14

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR France et Pays-Bas : 95 EUR Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER

À l’approche de l’hiver, il est à nouveau temps de ressortir chaînes à neige et pneus hiver. Découvrez dans notre fiche pratique les équipements obligatoires dans différents pays européens.

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA)

pp. I-IV

rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO … Nous visiterons le Salon Solutrans, dédié au véhicule industriel et urbain.

Nous reviendrons sur le renouvellement des différentes gammes Iveco et mettrons à l’honneur les « meilleurs chauffeurs » de l’année. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui

2

concerne le contenu des insertions publicitaires.

Rendez-vous : le 5 janvier 2024.

SOMMAIRE

À LIRE ABSOLUMENT

AGENDA

P. 16 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA

31 janvier - 4 février 2024 Rétromobile, Paris 19 - 21 mars 2024 LogiMAT, Stuttgart

FEBETRA

18 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

28 - 29 mai 2024 Drive to Zero, Paris 17 - 12 septembre 2024 IAA Transportation, Hanovre

32 LE MARCHÉ

10 - 14 septembre 2025 Matexpo, Courtrai

33 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER 41 NOS PETITES ANNONCES 43 GRILLE

23 avril 2024 Débat électoral, Bruxelles (Docks Dome)

44 APERÇU DES ARTICLES PARUS EN 2023

TECHNIQUE

La rédaction vous souhaite de joyeuses fêtes de fin d’année !

MAN LANCE LES VENTES DE SON ETRUCK

Cette fois ça y est ! Après l’eTGE et ses bus urbains, Man Truck & Bus annonce le lancement commercial de sa gamme de camions électriques.

Vanessa CORDIER

p. 20

FEBETRA Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be Bureaux FEBETRA Rue de l’Entrepôt 5A - 1020 BRUXELLES Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68

SCANIA : NOUVELLE GAMME ÉLECTRIQUE

Scania lance la production de sa nouvelle génération de camions électriques à batterie à destination du transport urbain et régional.

Vanessa CORDIER

p. 28

FEBETRA Hainaut Boulevard de la Technicité, 1b – 7110 HOUDENG-GOEGNIES Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10 e-mail : febetra.hainaut@skynet.be FEBETRA Limburg Sur rendez-vous Tél. : 0476/55 29 50 e-mail : febetra.chantal@skynet.be

12 PREMIÈRES MONDIALES POUR STELLANTIS

Les fourgons compacts, moyens et grands volumes des marques Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot ont tous fait peau neuve.

Vanessa CORDIER

p. 30

Nos annonceurs

Journée du Routier p. 4, FEBETRA EasyTac p. 13, FEBETRA TCM p. 22, Iveco p. 48.

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QUOI? LE 14/12/2023 NOUS METTONS NOS CHAUFFEURS ROUTIERS À l'HONNEUR

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ÉDITORIAL

BRADER LES PRIX N’AVANCE À RIEN Lorsque l’économie recule, la demande de transport diminue également. On le constate à chaque période de récession. Il n’en va pas autrement aujourd’hui. Les véhicules, en effet, ne manquent pas. Dans des moments pareils, les chargeurs sont rarement disposés à accepter des prix de transport plus élevés sans rechigner.

Nous conseillons donc aux transporteurs de bien préparer leurs négociations de prix avec leurs clients. À cet égard, les indices et les prévisions de l’ITLB s’avèrent des outils très utiles.

Pour ne pas perdre leurs clients, les transporteurs sont parfois tentés de faire des choses étranges. C’est également un phénomène récurrent lorsque l’économie se porte moins bien. Dans un secteur où les marges sont déjà minimes en temps normal, il n’est jamais bon de vouloir augmenter le chiffre d’affaires à tout prix. Ceux qui ne répercutent pas la hausse des coûts et roulent à des prix ridiculement bas ne se rendent pas service et empoisonnent le reste du secteur.

Un entrepreneur doit se concentrer sur la rentabilité, même lorsque l’économie ralentit. D’ailleurs, les entrepreneurs qui n’ont pas constitué de réserve financière auront du fil à retordre, surtout si l’on tient compte du fait que la numérisation et la transition énergétique nécessiteront des investissements substantiels dans un avenir proche.

Oser dire NON aux donneurs d’ordre qui tentent de vous serrer la vis reste plus que jamais d’actualité.

Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRA

5

PROFESSION 6

JURIDIQUE LANCEURS D’ALERTE : LE CANAL INTERNE OBLIGATOIRE DÈS 50 TRAVAILLEURS Le législateur fédéral a transposé en droit belge la directive sur la protection des lanceurs d’alerte.

Les entités juridiques occupant 250 travailleurs ou plus devaient déjà disposer d’un canal de signalement interne ou adapter un canal existant depuis le 16 février dernier. Les entités juridiques comptant entre 50 et 249 travailleurs devront se conformer à la nouvelle législation à partir du 17 décembre 2023.

Les entreprises de moins de 50 travailleurs ne sont pas concernées.

Pauline PENNE

au droit national au sein d’une entité juridique du secteur privé est entrée en vigueur le 16 février 2023. Date à laquelle les entreprises privées (entités juridiques) occupant 250 travailleurs ou plus ont dû s’y conformer.

Les entités juridiques comptant entre 50 et 249 travailleurs bénéficiaient d’un sursis. À partir du 17 décembre 2023, elles devront également se conformer à la loi sur les lanceurs d’alerte et disposer d’un canal interne.

Les entreprises privées comptant moins de 50 travailleurs ne sont pas tenues de mettre en place un canal de signalement interne, bien que cela soit recommandé.

SITUATION ACTUELLE

CALCUL DU NOMBRE DE TRAVAILLEURS

La loi du 28 novembre 2022 sur la protection des personnes qui signalent des violations au droit de l’Union ou

Toutes les entreprises du secteur privé comptant au moins 50 travailleurs doivent mettre en place un canal de

PROFESSION

signalement interne. Pour calculer ce seuil, la loi belge sur les lanceurs d’alerte renvoie à la loi relative aux élections sociales. Cette loi oblige les entreprises à calculer tous les quatre ans le nombre moyen de travailleurs au niveau de leur unité technique d’exploitation (UTE) sur une période de référence spécifique afin de déterminer si des élections sociales doivent être organisées. Pour cela, on prend le nombre de jours calendrier pendant lesquels un travailleur a été enregistré dans le système DIMONA au cours de la période de référence allant du 1er octobre au 30 septembre (quatre trimestres) et on divise ce nombre par 365.

Le renvoi de la loi sur les lanceurs d’alerte à la loi relative aux élections sociales crée un certain nombre d’ambiguïtés. Ainsi, un certain nombre de questions se posent. Le calcul du nombre de travailleurs doit-il être effectué pour la période de référence allant du 1er octobre (2022) au 30 septembre (2023) ? S’il n’y a pas 50 travailleurs occupés, une exemption de quatre ans s’appliquet-elle ? Les travailleurs intérimaires doivent-ils ou non être inclus dans le calcul ?

Reconnaissant ces ambiguïtés, le SPF Économie apporte quelques

précisions supplémentaires. La période de référence spécifique mentionnée dans la loi relative aux élections sociales ne s’appliquera pas à la loi belge sur les lanceurs d’alerte. Les entreprises doivent vérifier si elles atteignent ou non le seuil de 50 travailleurs le 1er janvier de chaque année. Les quatre trimestres précédents (période de référence du 1er janvier au 31 décembre) doivent être pris en considération. Si le seuil est atteint, un canal de signalement interne doit être mis en place. Si le seuil n’est pas atteint, une exemption d’un an s’applique. Le 1er janvier de l’année suivante, il convient de vérifier à nouveau si le seuil est atteint ou non.

Quant aux travailleurs intérimaires, ils doivent être inclus (sauf s’ils remplacent un travailleur permanent).

Pour le calcul, il faut donc considérer le niveau de l’entité juridique.

Le calcul de ce seuil se fera toujours au niveau de la personne morale (entité juridique) et non au niveau de l’UTE. Les entreprises ne doivent donc pas essayer de se soustraire à leurs obligations légales en créant différentes entités juridiques (employant moins de 50 personnes) appartenant à la même UTE. Ces précisions concernent la dernière interprétation du SPF Économie.

Le législateur belge doit encore la confirmer et la transcrire.

Vous trouverez davantage d’informations sur la directive relative aux lanceurs d’alerte et sur la mise en place d’un canal de signalement interne sur FebWeb, la partie Intranet du site Internet de la Febetra, sous la rubrique « Emploi & Travail – Lanceurs d’alerte ».  pauline.penne@febetra.be 7

PROFESSION

SOCIAL

CARTES ÉLECTRONIQUES DE CONTRÔLE C3.2 Si, en tant qu’employeur, vous devez mettre vos travailleurs au chômage temporaire, ces derniers doivent être en possession d’une carte de contrôle et la remplir à partir du premier jour de chômage effectif de chaque mois. Dans ce cadre, l’employeur devait jusqu’ici remettre au travailleur une carte de contrôle papier C3.2A. Depuis le 1er septembre dernier, tous les travailleurs peuvent utiliser la carte de contrôle électronique eC3.2.

Secrétariat social Sodalis asbl

LES AVANTAGES POUR L’EMPLOYEUR

8

La procédure est plus simple : vous ne devez évidemment plus remettre de formulaires de contrôle papier C3.2A à vos travailleurs et vous ne devez plus tenir de livre de validation. Attention !

Les autres aspects de la procédure de chômage temporaire restent valables.

C’est le cas de la notification du

chômage temporaire et, le cas échéant, de la notification du premier jour effectif de chômage du mois à l’ONEM, le scénario DRS 5.

L’employeur et le travailleur peuvent choisir de continuer à utiliser le C3.2 A papier. Dans ce cas, l’obligation de s’inscrire dans le livre de validation subsiste.

COMMENT INTRODUIRE LA CARTE ÉLECTRONIQUE ?

L’utilisation de la carte de contrôle électronique n’est possible que si : • soit elle est prévue au niveau de l’entreprise dans le règlement de travail ou dans une convention collective. Dans ce cas, tous les travailleurs sont obligés d’utiliser la carte de contrôle électronique.

L’employeur doit en informer le bureau de l’ONEM où se trouve le siège social de l’entreprise ; • soit il existe un accord entre l’employeur et le travailleur. Dans ce cas, seuls les travailleurs qui ont un accord à ce sujet avec l’employeur sont tenus d’utiliser

la carte de contrôle électronique.

Les autres travailleurs continuent d’utiliser la carte de contrôle papier C3.2A, délivrée par l’employeur.

COMMENT CELA FONCTIONNE-T-IL ?

Le travailleur doit consulter l’eC3.2, la remplir et l’envoyer à son organisme de paiement via l’environnement sécurisé du portail de la sécurité sociale. Il peut y accéder via le site Internet de l’ONSS ou via l’application eC3.2 sur smartphone (via Itsme ou eID). Un manuel contenant les informations nécessaires à l’installation et à l’utilisation du module en ligne est disponible sur le site Internet de l’ONEM.

TRAVAILLEURS ÉTRANGERS SANS EID OU ITSME Ces travailleurs doivent contacter le bureau de l’ONEM pour obtenir un login et un mot de passe qui leur permettront d’accéder à l’application en ligne.  info@sodalis.be

PROFESSION

LA RUBRIQUE ADR Petite révolution dans l’organisation des examens ADR : à partir du 2 janvier 2024, la Flandre passe au numérique ! À cette date, les examens ADR se feront uniquement de manière digitale et seront organisés par le Goca Vlaanderen. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, la digitalisation ne va pas de pair avec une diminution des coûts !

Patricia VAN IMPE

INSCRIPTION À L’EXAMEN Après avoir suivi leur formation auprès d’un organisme agréé, les chauffeurs devront s’inscrire eux-mêmes auprès d’un des 16 centres d’examen de Goca Vlaanderen : https://www. gocavlaanderen.be/examencentra.

Le chauffeur pourra cependant déléguer l’inscription à l’organisme de formation ou à son employeur au moyen d’une simple attestation (au moment de la rédaction de cet article, les modalités restaient à définir).

TARIFS Le prix de l’examen s’élèvera à 97 EUR par catégorie ; ce qui signifie que si le chauffeur doit présenter un examen colis + un examen citernes, il faudra débourser 194 EUR (HTVA) !

Il s’agit tout simplement d’un doublement par rapport aux montants actuels ! À ce prix, il y a lieu d’ajouter 25 EUR (HTVA) pour le certificat et les frais d’envoi.

Malgré que nous nous soyons opposés à ces tarifs, nos réclamations n’ont, malheureusement, pas été entendues.

MODALITÉS DE L’EXAMEN Les examens auront lieu du lundi au vendredi durant les heures d’ouverture du centre (et donc plus le samedi).

Il s’agit d’un examen à livre ouvert qui dure 90 minutes par catégorie (colis et citernes).

Le candidat qui se présente pour un examen colis + citernes ne pourra passer l’examen citernes que s’il a réussi l’examen colis.

Il y aura une pause entre les deux examens : après avoir réussi son examen colis, le chauffeur devra, à nouveau, se rendre à l’accueil pour s’acquitter du montant correspondant à l’examen citernes.

Si le candidat ne peut se présenter suite à un cas de force majeure (p. ex. maladie) et s’il peut le prouver par une attestation médicale, il ne doit pas payer son examen.

Si le candidat ne se présente pas et s’il a réservé pour un examen colis-citernes, il ne devra s’acquitter que du montant de 97 EUR au lieu des 194 EUR. Si le candidat ne se présente pas et s’il avait réservé pour un examen colis ou un examen citernes, il devra s’acquitter du montant de 97 EUR. Sachez qu’il est toujours possible, pour les candidats ayant suivi une formation en Flandre, de passer les examens « papier » en néerlandais à Bruxelles auprès de l’ITLB. Cela vous fera, en plus, des économies ! Un examen colisciternes auprès de l’ITLB ne vous coûte que 81,89 EUR

(TVAC), auxquels il faut ajouter le prix de production et d’envoi du certificat. Le total s’élève à 99,51 EUR (TVAC) ; ce qui est très loin du prix pratiqué en Flandre, à savoir 2 x 97 EUR (+ 21% de TVA) + 25 EUR (prix du certificat) (+ 21% de TVA), auquel il conviendra encore d’ajouter les frais d’envoi !

DÉLIVRANCE DU CERTIFICAT Après avoir passé l’examen numérique, le candidat saura immédiatement s’il a réussi ; son certificat devrait être délivré dans la semaine qui suit.

La Flandre va gérer en propre l’impression et l’envoi du certificat.

Un nouveau modèle de certificat va également voir le jour ; la Flandre devrait donc avoir son propre certificat de formation.

Celui-ci doit toutefois encore être approuvé par les Nations Unies.

« MIJN BURGERPROFIEL » Une rubrique supplémentaire sera créée dans l’application « Mijn Burgerprofiel » (https://www.vlaanderen.be/uwoverheid/mijn-burgerprofiel). Le candidat pourra y retrouver toutes les formations ADR qu’il a suivies. Lorsqu’il aura réussi l’examen, cela y figurera également.

Attention, seules les formations et les examens passés en Flandre sont repris dans cette application.

DUPLICATA DU CERTIFICAT À partir du 1er février 2024, il ne sera plus possible d’obtenir un duplicata du certificat ADR en envoyant un mail à l’autorité flamande ; il faudra le demander soit via le site : www.vlaanderen.be/adr, soit via l’application « Mijn Burgerprofiel » où une case spécifique sera prévue.  patricia.van.impe@febetra.be 9

PROFESSION

ON THE ROAD AGAIN A

MAUT

À dater du 1er janvier 2024, les poids lourds seront soumis à une forte majoration de la Maut autrichienne en fonction de leurs émissions de CO2.

Concrètement, un supplément sera ajouté pour tous les véhicules d’une masse maximale autorisée supérieure à 3,5 t. À l’avenir, seront donc inclus dans la Maut, non seulement les coûts d’infrastructure et les coûts liés au trafic en raison de la pollution atmosphérique et de la pollution sonore, mais également les émissions de CO2 du véhicule.

La classe d’émission Il existe cinq classes d’émissions de CO2, la classe 5 comprenant les véhicules zéro émission et la classe 1 comprenant tous les véhicules qui ne satisfont pas aux exigences des autres classes en raison des spécifications relatives au CO2.

La classe d’émission de CO2 et la norme Euro ne sont pas stockées sur l’unité embarquée, mais sont prises en compte de manière centralisée.

Tous les véhicules seront initialement classés dans la classe 1.

Les véhicules dont la date de première immatriculation est antérieure au 1er juillet 2019 resteront automatiquement dans la classe 1, car ils ne peuvent pas être affectés à une classe d’émission supérieure en raison des exigences légales.

Pour les véhicules immatriculés pour la première fois après le 1er juillet 2019, la classe d’émission de CO2 correspondante peut être déterminée en entrant les valeurs correspondantes dans un calculateur. Le cas échéant, ces véhicules peuvent être repris dans une classe plus favorable.

Le calculateur Vous pourrez accéder au calculateur à l’adresse suivante : https://www.go-maut.at/en/info-pages/co2-emission-classcalculator/#/.

Veillez à vous munir des documents suivants : • Le certificat d’immatriculation ; • Le document CIF (le constructeur doit vous remettre ce document) ; • Le certificat de conformité COC. Les tarifs 2024 Les nouveaux tarifs n’étaient pas encore connus au moment de la rédaction de cet article.

B

10

CIRCULATION SUR LES VOIES FERRÉES

Compte tenu de l’actualité récente, il nous semble opportun de rappeler les règles en matière de circulation sur les voies ferrées et les passages à niveau.

L’article 20 du Code de la route (AR du 1er décembre 1975) stipule que : 20.1. Toute circulation est interdite sur les voies ferrées établies en dehors de la chaussée.

20.2. L’usager s’approchant d’un passage à niveau doit redoubler de prudence pour éviter tout accident : lorsque le passage à niveau n’est muni ni de barrières ni de signaux lumineux de circulation ou lorsque ces signaux ne fonctionnent pas, l’usager ne

par le Service Informations de la FEBETRA

peut s’y engager qu’après s’être assuré qu’aucun véhicule sur rails n’approche.

20.3. Il est interdit de s’engager sur un passage à niveau : 1° lorsque les barrières sont en mouvement ou fermées ; 2° lorsque les feux rouges clignotants sont allumés ; 3° lorsque le signal sonore fonctionne.

20.4. Le conducteur ne peut s’engager sur un passage à niveau si l’encombrement de la circulation est tel qu’il serait vraisemblablement immobilisé sur ce passage.

LANCEURS D’ALERTE : CANAL INTERNE OBLIGATOIRE Depuis le 16 février 2023, les entreprises privées (entités juridiques) de 250 travailleurs ou plus doivent se conformer à la loi sur les lanceurs d’alerte. Ces entreprises doivent disposer soit d’un canal interne mis en place, soit d’un canal existant adapté à la nouvelle réglementation.

Pour les entités juridiques de 50 à 249 travailleurs, un délai avait été accordé. Toutefois, à partir du 17 décembre 2023, ces entités devront également se conformer à la loi sur les lanceurs d’alerte et donc disposer d’un canal interne.

Les entreprises doivent vérifier si elles atteignent ou non le seuil de 50 travailleurs le 1er janvier de chaque année.

Les quatre trimestres précédents (période de référence du 1er janvier au 31 décembre) doivent être pris en compte. Si le seuil est atteint, un canal de signalement interne doit être mis en place. Si le seuil n’est pas atteint, une exemption d’un an s’applique. Le 1er janvier de l’année suivante, il convient de vérifier à nouveau si le seuil est atteint ou non.

Quant aux travailleurs intérimaires, ils doivent être inclus (sauf s’ils remplacent un travailleur permanent). Pour le calcul, il faut donc considérer le niveau de l’entité juridique. Le calcul de ce seuil se fera toujours au niveau de la personne morale (entité juridique) et non au niveau de l’UTE (unité technique d’exploitation). Les entreprises ne doivent donc pas essayer de se soustraire à leurs obligations légales en créant différentes entités juridiques (employant moins de 50 personnes) appartenant à la même UTE. Le temps presse si votre entreprise a besoin d’un canal interne.

Vous trouverez de plus amples informations sur la directive relative aux lanceurs d’alerte et sur la mise en place d’un canal de signalement interne dans ce numéro de TRANSPO (pages 6 et 7), ainsi que dans la note qui se trouve sur le site Internet

FLANDRE : PROLONGATION DU PROJET ÉCOCOMBIS Le second projet-pilote en matière d’Écocombis a débuté le 1er juillet 2018 et devait normalement se terminer le 31 décembre 2024.

Les conclusions du rapport intermédiaire sont positives ; le rapport définitif est quant à lui attendu pour le mois de juin 2024. Si ce dernier est également positif, le but est de transformer ce projet-pilote en législation définitive, mais cela ne pourra se faire pour le 1er janvier 2025. Afin d’éviter un vide juridique et d’offrir une sécurité juridique au secteur du transport, la ministre flamande de la Mobilité, Lydia Peeters, a décidé de reporter la date finale du projet-pilote au 30 juin 2026. Ce texte de loi a déjà été approuvé une première fois par le gouvernement flamand et est maintenant transmis pour avis au Conseil d’État.

Vous trouverez plus d’informations quant à ce projet-pilote sur la partie FebWeb du site Internet de la Febetra, sous la rubrique « En route, Ecocombis ».

CZ

INTERDICTION DE DÉPASSER

Une interdiction de dépasser pour les poids lourds de plus de 3,5 t est entrée en vigueur le samedi 11 novembre 2023 sur l’autoroute D1. Le ministère tchèque prévoit également d’introduire une telle interdiction de dépasser pour les poids lourds sur d’autres autoroutes.

L’interdiction est en vigueur de 6h00 à 22h00, à l’exception de la région de Moravie du Sud où elle débute à 5h00 du matin.

Le dépassement des poids lourds reste possible sur les tronçons à trois voies (seule la voie du milieu peut être utilisée pour le dépassement).

La police contrôlera le respect de cette interdiction. Toute infraction sera sanctionnée par une amende comprise entre 5.000 et 10.000 CZK et par sept points de pénalité.

CONSEIL DU MOIS DÉCLARATION DE LA TAXE DE CIRCULATION

Pour les véhicules d’une MMA de 12 t et plus, vous devez de votre propre initiative introduire une déclaration pour l’utilisation de la voie publique. La déclaration de la taxe de circulation doit être effectuée dans la Région d’établissement du détenteur du véhicule (mentionné sur le certificat d’immatriculation).

Si en tant qu’entreprise établie en Région de BruxellesCapitale ou en Wallonie vous souhaitez déclarer un véhicule que vous prenez en leasing/louez auprès d’une entreprise établie en Flandre, le véhicule doit être déclaré en Région de Bruxelles-Capitale ou en Wallonie pour la taxe de circulation. Ne partez pas du principe que le loueur/la société de leasing l’aurait déjà fait et concluez des accords clairs à ce sujet ! 

D

PROFESSION

de la Febetra sur FebWeb sous la rubrique « Emploi & Travail – Lanceurs d’alerte ».

FIN DE L’EXEMPTION MAUT CNG/LNG

Nous vous rappelons que les poids lourds de norme Euro VI équipés en usine d’un moteur alimenté au CNG/LNG seront soumis au péage en janvier 2024.

Les véhicules zéro émission tels que les véhicules électriques, les véhicules dotés d’un moteur à combustion à hydrogène ou d’une pile à combustible à hydrogène resteront exonérés de péage jusqu’à la fin de l’année 2025. À compter du 1er janvier 2026, les véhicules zéro émission devront s’acquitter d’un péage correspondant à seulement 25 % de la partie de la redevance kilométrique liée aux coûts d’infrastructure, ainsi que des parties liées à la pollution sonore et à la pollution de l’air.  info@febetra.be

11

PROFESSION

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 NOVEMBRE 2023

par Sandra LANKMANS

PAYS

ÉVOLUTION

PRIX EN EUR (TVA incl.)

Allemagne



EUR 1,747

Autriche



EUR 1,700

20

1,417

Belgique



EUR 1,853

21

1,531

Bulgarie



EUR 1,414

20

1,178

Croatie



EUR 1,710

25

1,368

Danemark



EUR 1,688

25

1,350

Espagne



EUR 1,586

21

1,311

Estonie



EUR 1,627

20

1,356

Finlande



EUR 2,088

24

1,684

France



EUR 1,849

20

1,541

Grande-Bretagne



EUR 1,831

20

1,526

Grèce



EUR 1,747

23

1,420

Hongrie

h

EUR 1,698

27

1,337

Irlande



EUR 1,840

23

1,496

Italie



EUR 1,850

22

1,516

Lettonie



EUR 1,617

21

1,336

Lituanie



EUR 1,505

21

1,244

Luxembourg



EUR 1,525

17

1,303

Norvège



EUR 1,847

25

1,478

Pays-Bas



EUR 1,963

21

1,622

Pologne

h

EUR 1,531

23

1,245

Portugal



EUR 1,718

23

1,397

République tchèque



EUR 1,584

21

1,309

Roumanie



EUR 1,447

24

1,167

Slovaquie



EUR 1,650

20

1,375

Slovénie



EUR 1,610

22

1,320

Suède



EUR 2,026

25

1,621

Suisse



EUR 2,084

8

1,930

*

12

La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

TAUX DE TVA * (%)

19

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PROFESSION

DANS NOS RÉGIONS LE SECTEUR DU TRANSPORT S’ENGAGE POUR UNE DISTRIBUTION URBAINE SANS ÉMISSIONS Plusieurs administrations flamandes, organisations sectorielles et autres parties prenantes ont signé une déclaration d’intention visant à mettre en place une distribution urbaine sans émissions. « En collaborant avec les pouvoirs locaux et avec le secteur des transports, nous voulons mettre en place une réglementation uniforme qui s’applique à l’ensemble de nos villes flamandes », commente la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, Lydia Peeters (Open VLD).

L’accord de gouvernement flamand et les plans politiques flamands en matière d’air et de climat visent une distribution urbaine sans émissions dès 2025. Les études montrent que la logistique urbaine contribue énormément à la pollution de l’air. Il s’agit notamment de la livraison de colis par camionnettes, de

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la collecte des déchets, de la livraison de matériaux pour les supermarchés ou les chantiers... Au moins 25 % des émissions de CO2 attribuées au transport dans les villes seraient imputables au transport de marchandises et aux services.

ÉTUDE PRÉLIMINAIRE Une étude préliminaire, initiée en septembre 2022, explore le déploiement de zones à émissions zéro (ZEZ) dans les centres-villes. Il s’agit de zones urbaines où aucun camion ou véhicule utilitaire léger polluant n’est autorisé à circuler. L’étude cartographie l’impact et les conditions préalables à une telle introduction. Outre les besoins en matière d’infrastructures (de recharge), d’opérations logistiques et d’investissements, les mesures d’accompagnement, telles que des primes pour les véhicules électriques et les vélos cargos, ont été étudiées plus en détail.

Les études de cas se sont déroulées à Courtrai, à Louvain et à Anvers et sont à présent dans leur phase finale.

DÉCLARATION D’INTENTION Avec la nouvelle déclaration d’intention, les villes, les secteurs concernés et les autorités flamandes s’engagent à créer des objectifs et un cadre communs. La mise en œuvre concrète se fera par le biais d’un processus multipartite, qui a été officiellement lancé avec la signature et qui aboutira au printemps 2024.

Le Green Deal Sustainable Urban Logistics était une initiative antérieure du gouvernement flamand sur le sujet. Par le biais de ce Green Deal, la Flandre vise à promouvoir des livraisons urbaines efficaces et sans émissions en Flandre.

DHL EXPRESS DHL Express s’engage également dans le Green Deal Sustainable Urban Logistics. Ansfrid Vanlerberghe, Transport Manager chez DHL Express Belgique, explique. « Il y a quelques années, nous avons démarré à Anvers

PROFESSION

LA RÉACTION DE LA FEBETRA La Febetra a également signé cette déclaration d’intention pour une logistique urbaine sans émissions.

Nous laissons la parole à son directeur, Philippe Degraef. « Comme tous les autres secteurs économiques, le secteur du transport doit assumer sa responsabilité dans la lutte contre le réchauffement climatique et s’efforcer de réduire son empreinte écologique.

C’est dans cette optique que la Febetra a signé cette déclaration d’intention.

Avec de nombreuses autres parties prenantes, la Febetra a depuis participé activement aux différents groupes de travail mis sur pied par le gouvernement flamand ».

L’objectif de l’ensemble du processus est d’élaborer un cadre juridique réaliste avec un calendrier précis au niveau flamand d’ici 2025. « Pour les villes flamandes qui souhaitent introduire une zone à émission zéro sur leur territoire, ce cadre sera contraignant. C’est une bonne chose.

Cela permet au moins de garantir l’uniformité et d’éviter la cacophonie.

Pour la Febetra, il est également important que le cadre juridique soit viable sur les plans économique, technique et opérationnel et qu’une attention suffisante soit accordée aux infrastructures de recharge publiques et aux mesures d’accompagnement pour l’achat de véhicules à émission zéro et de vélos cargos. Quoi qu’il en soit, les subventions restent des conditions préalables essentielles pour faire de la distribution urbaine zéro émission une histoire à succès. » 

avec l’introduction de six vélos cargos ‘Cubicycle’ pour livrer des colis dans la ville. Entre-temps, nous en sommes déjà à la deuxième génération de vélos, les fameux ‘Chariots’, qui disposent de plus d’espace de chargement et offrent encore plus de sécurité et de confort que leurs prédécesseurs. Pour que l’utilisation des vélos cargos pour la livraison de colis soit rentable, il faut être situé à proximité du centre-ville. »

CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES DHL Express dispose en outre de 100 camionnettes électriques. « Soit un tiers de notre flotte », précise M. Vanlerberghe. « Nous prévoyons

d’acheter 120 autres camionnettes électriques d’une autonomie de 250 km.

Nous pourrons ainsi effectuer 80 % de nos opérations ».

M. Vanlerberghe insiste sur le fait que, sur le plan politique, il reste encore quelques obstacles à surmonter. « Avec Colruyt et VPD, nous sommes en pourparlers avec le cabinet de la ministre Lydia Peeters pour un projet-pilote dans lequel un permis de conduire B suffirait pour conduire des camionnettes de livraison plus lourdes, jusqu’à 4,25 t, si elles fonctionnent à l’électricité. Il reste toutefois à régler quelques problèmes relatifs à l’utilisation après la période d’essai, au tachygraphe et à la tarification routière. »  transpo@transpo.org

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FEBETRA 16

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION par Philippe DEGRAEF

NOUVELLES IMMATRICULATIONS Le diesel reste clairement le premier choix des acheteurs de camions dans l’UE. C’est ce qui ressort des chiffres trimestriels de l’ACEA, la fédération européenne des constructeurs de camions et de voitures. Au cours des neuf premiers mois de cette année, les camions diesel conventionnels représentaient 95,4 % de toutes les nouvelles immatriculations au sein de l’Union européenne. Avec une part de 97,7 % de camions diesel, la Belgique fait moins bien que la moyenne européenne. Cela n’est pas vraiment surprenant. En Wallonie et à Bruxelles, il n’existe tout simplement pas de mesures de soutien à l’achat de camions zéro émission. En Flandre, il y a bien la prime écologie+, mais elle ne suffit pas à séduire les acheteurs potentiels. Nonobstant cette prime et nonobstant la déduction pour investissement au niveau fédéral, le coût total de possession d’un camion zéro émission reste encore supérieur à celui d’un camion conventionnel. Et

comme en cette période de turbulences économiques les clients sont plus enclins à lésiner sur leurs coûts de transport qu’à payer un supplément, on comprend pourquoi les camions électriques n’ont pas beaucoup de succès. En outre, le rayon d’action limité des camions électriques à batterie, l’interdiction de transporter des produits ADR liquides avec des camions électriques et l’insuffisance de bornes de recharge publiques pour camions restent évidemment des goulets d’étranglement majeurs.

LOI POSTALE Le 9 novembre, la Chambre a approuvé en séance plénière la révision de la loi postale. Avec la nouvelle loi postale, la ministre fédérale Petra De Sutter impose de nouveaux enregistrements et de nouvelles formalités administratives aux services de colis. Les nombreuses PME de ce segment verront leurs coûts augmenter et leurs bénéfices s’évaporer.

Pour être clair et éviter tout malentendu, la Febetra rejette toute forme d’abus, d’exploitation et de

pratiques peu orthodoxes. Mais la Febetra reste aussi fermement convaincue que l’arsenal juridique existant suffit amplement pour lutter contre tous les abus présumés.

Commencez à vérifier les règles en vigueur, c’est le message que la Febetra n’a cessé de lancer aux politiciens ces dernières années. Malheureusement, sans succès.

Hormis le cabinet De Sutter, personne ne semble vraiment satisfait de la nouvelle loi postale. Dans une lettre commune, les partenaires sociaux n’ont pas ménagé leurs critiques. La critique de l’IBPT, l’Institut belge des services postaux et des télécommunications, n’était, elle non plus, pas piquée des vers.

Le secteur des transports ne baisse pas les bras et envisage maintenant une action en justice pour faire annuler cette loi monstrueuse.

STUPÉFIANTS Dans le cadre de la journée d’étude « Logistics, safe and secure », la Febetra a récemment participé à un

RETOUR OBLIGATOIRE DU CAMION

FEBETRA

missions fondamentales est d’assurer la sécurité publique – ne peuvent absolument pas perdre de vue.

Selon une disposition du Paquet Mobilité, depuis le 20 février 2022, les camions doivent retourner dans leur pays d’immatriculation au moins une fois toutes les huit semaines. Sept États membres d’Europe de l’Est ont saisi la Cour européenne de Justice il y a quelque temps pour faire annuler cette disposition qui leur coûte plus cher. À en juger par les conclusions de l’avocat général, il y a de fortes chances que l’obligation de retour soit annulée. En revanche, toutes les autres dispositions du Paquet Mobilité qui avaient fait l’objet d’un recours, telles que la période de carence en cas de cabotage, les règles de détachement et l’interdiction de prendre un repos hebdomadaire dans le camion, seront vraisemblablement maintenues. La décision finale est attendue pour février 2024.

AIDES DE MINIMIS

débat sur le trafic de drogue dans la chaîne logistique. Les autorités portuaires d’Anvers déploient des efforts considérables pour sécuriser le port et les terminaux à conteneurs.

Le Certified Pick Up et le scanning de tous les conteneurs à haut risque sur les terminaux-mêmes y contribueront.

C’est un pas dans la bonne direction, mais cela ne permet pas encore de sécuriser l’ensemble de la chaîne

logistique. Les bandes de trafiquants de drogue optent logiquement pour la voie de la moindre résistance. Le secteur du transport craint que les bandes organisées de trafiquants de drogue déplacent leur champ d’action du port bien sécurisé vers la voirie publique beaucoup moins bien sécurisée et s’en prennent aux chauffeurs de camion.

Il s’agit là d’une préoccupation que les services publics – dont l’une des

Les aides d’État doivent normalement être notifiées à l’Europe. Il existe une exception à cette obligation de notification, appelée aide de minimis.

En raison de leurs montants plutôt modestes, elles sont réputées ne pas affecter la concurrence au sein du marché unique européen. La révision des règles datant de 2013 est actuellement en cours. La Febetra a fait part de ses revendications à Didier Reynders, le commissaire européen en charge de la justice : • Aujourd’hui, les aides pour le secteur des transports sont plafonnées à 100.000 EUR sur trois exercices, alors que pour la quasi-totalité des autres secteurs, le montant maximum est de 200.000 EUR. Cette discrimination, qui ne repose sur aucune base objective, doit être supprimée ; • L’achat de véhicules ne doit plus être exclu. En effet, dans le cadre des objectifs climatiques fixés par l’Europe, le secteur des transports devra investir massivement dans des camions zéro émission fort coûteux ; • Le plafond doit être relevé et indexé annuellement.  philippe.degraef@febetra.be

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LOGISTIQUE

LES NOUVELLES

DU MONDE DE

L’INDUSTRIE par Vanessa CORDIER

PLUS DE PUISSANCE POUR LE VOLVO FL Volvo Trucks propose désormais pour son FL un nouveau moteur de 320 cv. « Ce modèle de camion est déjà très populaire grâce à sa polyvalence pour les missions en milieu urbain. Maintenant, nous le rendons encore plus attractif grâce au nouveau moteur plus puissant qui offre au conducteur un couple supplémentaire lorsque cela s’avère nécessaire. Cela signifie qu’il peut également faire fonctionner efficacement des superstructures telles que de grandes pompes ou des grues sur les véhicules de secours », explique Kenneth Ackerberg, responsable produit chez Volvo Trucks.

Mais les 320 cv bénéficieront aussi avantageusement aux missions de distribution régionale qui nécessitent un surcroit de puissance en raison de la topographie exigeante du terrain.

Le nouveau moteur de huit litres (D8K320) est disponible pour des poids bruts de 12 à 19 t, contre 10 à 16 t pour le D5K240.

COUP DE JEUNE POUR LA GAMME URBAINE DE

RENAULT TRUCKS

Renault Trucks dévoile le nouveau visage de sa gamme urbaine et péri-urbaine. Ce nouveau design puise son inspiration à la fois dans la gamme utilitaire (signature lumineuse en forme de C des phares LED) et dans les gammes hautes de la marque (nouvelle grille supérieure et forme en π embossée sur la face avant), de sorte que les D et D Wide font désormais le pont entre les deux univers.

Sur les versions électriques, la face avant entièrement peinte, en ce compris la grille, crée une nette distinction visuelle.

Outre ce nouveau look, Renault Trucks s’est également penché sur la visibilité du conducteur. La position des rétroviseurs a par exemple été modifiée, tandis que des radars et caméras déployés autour des véhicules facilitent conduite et manœuvres dans les rues étroites des centres-villes. Du reste, l’intégration de dispositifs tels que le contrôle automatique de la pression des pneus, les systèmes de maintien de l’attention et de la trajectoire, 18

ainsi que l’alerte en cas d’excès de vitesse contribuent à leur tour à renforcer la sécurité routière.

AIDES À LA CONDUITE Dès le mois prochain, de nouveaux systèmes avancés d’aide à la conduite seront installés de série sur tous les modèles Daf XB, XD, XF, XG et XG+.

C’est notamment le cas du système de freinage d’urgence avancé de dernière génération ou de la fonction Drive-off Assist qui utilise un radar supplémentaire pour avertir le conducteur de la présence d’usagers vulnérables à proximité du véhicule. Le Daf Side & Turn Assist avertit quant à lui le conducteur si des piétons, des cyclistes ou d’autres véhicules se trouvent dans les angles morts du poids lourds et de sa remorque.

Chaque véhicule Daf de la nouvelle génération sera en outre équipé du système Speed Limit Recognition, voire de l’assistant de détection de sortie de voie.

LOGISTIQUE

DAF INSTALLE DE NOUVELLES

MAN ANNONCE LE TGE « NEXT LEVEL » Le van de Man Truck & Bus, le TGE, va faire l’objet d’une mise à jour. Les premiers exemplaires du Man TGE « Next Level » sortiront des chaînes de production en mai 2024. « Nous ne voulons pas encore dévoiler tous les détails du Man TGE Next Level, mais nos clients peuvent s’attendre à un van qui franchira une étape importante en termes de sécurité et de confort », promet Martin Imhoff, Head of Van Product Marketing chez Man Truck & Bus. Le poste de conduite sera redessiné. En termes de confort, l’accent sera mis sur le nouveau tableau de bord numérique avec écran de 10,4 pouces, voire de 12,9 pouces pour la version Business, mais aussi sur le volant multifonctions ergonomique.

Le TGE bénéficiera également d’une nouvelle génération de capteurs et de caméras, ainsi que de systèmes d’assistance totalement neufs. D’autres dispositifs feront désormais partie de la dotation de série, comme la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’avertisseur de sortie de voie, la détection de somnolence ou l’aide au stationnement.

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CONSTRUCTEURS

ÉLECTROMOBILITÉ

MAN LANCE LES VENTES DE SON CAMION ÉLECTRIQUE Nous avons eu tout le loisir de l’admirer à Lyon, dans le cadre du Salon Solutrans qui vient de fermer ses portes. C’est bien de l’eTGX que nous parlons, soit le camion électrique de Man dans sa version tracteur long-courrier. Un véhicule désormais disponible à la vente.

Vanessa CORDIER

Cette fois ça y est ! Après l’eTGE et ses bus urbains, Man Truck & Bus annonce le lancement commercial de sa gamme de camions électriques.

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« Dans un premier temps, plusieurs modèles de l’eTGX et de l’eTGS, en versions tracteur ou porteur, seront disponibles. La gamme sera enrichie au fil du temps pour couvrir l’ensemble des segments », précise d’emblée le constructeur.

DE -40 À +40°C Man l’affirme, son eTruck n’aura rien à envier à ses homologues au diesel, que ce soit en termes de performances ou de fiabilité. C’est qu’en vue de sa production en série, le véhicule a fait l’objet d’essais intensifs. Divers prototypes ont parcouru des centaines

de milliers de kilomètres, dans les conditions les plus extrêmes. L’eTruck a ainsi bravé le froid glacial de l’hiver suédois, mais aussi la chaleur estivale extrême du sud de l’Espagne. Il a circulé de jour comme de nuit, affrontant les reliefs les plus accidentés. Histoire de s’assurer du bon fonctionnement des batteries comme des composants du groupe motopropulseur. Depuis le début du mois d’octobre, Man Truck & Bus fait également circuler ses premiers eTrucks en conditions réelles, entre ses sites de Munich, Dachau, Nuremberg et Salzgitter.

LE RÔLE DE L’USINE DE NUREMBERG L’usine de Nuremberg, précisément, joue un rôle central, puisque c’est le site que Man a choisi pour la production à grande échelle de ses batteries. La construction du nouveau bâtiment est en cours. À terme, jusqu’à 100.000 batteries haute tension devraient y être fabriquées par an. « L’évolution de la mobilité vers le transport routier de marchandises à propulsion électrique modifie l’ensemble de l’industrie d’une manière sans précédent. Man Truck & Bus contribue activement à ce changement. Grâce à la réorientation efficace de l’entreprise et à la conversion durable de l’ensemble du

système de production, nous avons fait un grand pas vers l’avenir au cours des deux dernières années. Le lancement sur le marché de notre nouveau Man eTruck en est une étape essentielle et les batteries de Nuremberg sont la clé de sa production à grande échelle à partir de 2025 », commente Michael Kobriger, membre du conseil d’administration de Man, chargé de la production.

OBJECTIF : 50.000 POINTS DE CHARGE EN MW Si les commandes peuvent désormais être placées, les premiers véhicules

ne seront livrés aux clients que d’ici la fin 2024. Dès 2025 et la production à grande échelle des batteries à Nuremberg, la production des camions électriques montera alors en puissance à Munich.

Man estime que cinq ans plus tard, soit à l’horizon 2030, son eTruck devrait représenter près de la moitié des immatriculations de véhicules neufs de la marque au sein de l’Union européenne.

Mais pour cela, il est indispensable d’accélérer le développement des infrastructures publiques de recharge. « Pour que nos clients puissent passer des camions diesel aux camions électriques à batterie, une infrastructure de recharge à l’échelle européenne est

CONSTRUCTEURS

une condition préalable essentielle. Il est urgent d’accélérer considérablement le développement pour atteindre au moins 50.000 points de charge haute capacité en mégawatts en Europe d’ici 2030. Nous avons accompli notre travail. Notre eTruck est désormais disponible à la vente. Nous avons maintenant besoin de toute urgence du soutien des décideurs politiques et de l’engagement de l’industrie de l’énergie afin de réussir ensemble la transition du transport routier de marchandises », insiste le Dr. Frederik Zohm, membre du conseil d’administration de Man, chargé de la recherche et du développement.

JUSQU’À 800 KM En fonction de l’utilisation du véhicule, il sera possible de choisir entre différentes capacités de batterie, allant jusqu’à 480 kWh, ce qui assurerait une autonomie de quelque 400 km, voire le double si on exploite les temps de pause du chauffeur pour recharger les batteries. « Grâce à la nouvelle charge mégawatt jusqu’à 750 kW, il ne faut que 22 à 45 minutes, selon la configuration de la batterie, pour que les packs déchargés soient à nouveau pleins », promet le constructeur qui vise, à terme, une autonomie allant jusqu’à 1 000 km, toujours moyennant une recharge intermédiaire…  vac@transpo.org

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AUTRICHE

Chaînes à neige

Chaînes à neige

Bien qu’il ne soit pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule, celles-ci doivent être montées dans le cas de routes enneigées conformément aux panneaux de signalisation. Il n’y a pas de période spécifique pour l’utilisation des chaînes, mais « si les circonstances l’exigent, le véhicule doit être équipé de pneus neige, de chaînes à neige, d’une bêche, d’une pioche et d’une barre ou d’un câble de remorquage ». Les chaînes doivent être montées sur l’essieu/les essieux moteur des véhicules à moteur. La vitesse maximale pour un tel véhicule est de 50 km/h.

Durant la période allant du 1er novembre au 15 avril de chaque année, il est obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord de chaque véhicule de plus de 3,5 t. Les chaînes doivent être montées sur au moins deux roues motrices du même essieu.

Elles doivent être compatibles avec les normes ÖNORM. Des produits similaires en provenance des États membres de l’UE et portant un numéro CE sont autorisés. Les chaînes doivent être montées de telle manière que toute la surface du pneu soit couverte et qu’il y ait en permanence un contact entre les chaînes et la surface de la route. Il n’est pas obligatoire de disposer d’une bêche à bord du véhicule.

Pneus hiver Les véhicules doivent être équipés de pneus hiver sur le verglas, la neige damée, la neige fondue et les plaques de glace et en cas de gel.

Les pneus hiver doivent porter l’une des mentions suivantes : • 3PMSF • M+S, M.S. ou M&S : les pneus fabriqués avant le 31 décembre 2017 (= DOT 5217) peuvent être utilisés comme pneus hiver jusqu’au 30 décembre 2024.

Les camions de plus de 3,5 t (N2 et N3) doivent être équipés de pneus hiver : • sur les essieux moteur permanents ; • sur les essieux avant tournants (depuis le 1er juillet 2020).

Les pneus hiver ne sont pas obligatoires pour les essieux des remorques / semi-remorques.

Pour tous les pneus et en toutes saisons, le profil doit être de 1,6 mm minimum.

Sanctions En cas de non-respect de la législation sur les pneus hiver, le conducteur se verra infliger une amende d’au moins 60 EUR, ainsi qu’un point de pénalité dans le Fahreignungsregister.

L’amende passe à 80 EUR s’il bloque le passage des autres usagers de la route, à 100 EUR s’il met en danger les autres usagers de la route et à 120 EUR s’il est impliqué dans un accident. Le propriétaire peut être sanctionné d’une amende de 75 EUR et d’un point de pénalité dans le Fahreignungsregister. (À partir de huit points de pénalité, les conducteurs étrangers sont interdits sur les routes allemandes).

L’utilisation incorrecte des chaînes à neige entraîne une amende de 10 EUR. La conduite sans chaînes, bien que requises par le panneau de signalisation n° 268, peut entraîner une amende de 20 EUR.

Pneus hiver Entre le 1er novembre et le 15 avril de chaque année, il est obligatoire de monter des pneus hiver sur au moins un essieu moteur de chaque camion de plus de 3,5 t. Le profil minimum pour les pneus hiver à carcasse diagonale est de 6 mm et de 5 mm pour les pneus hiver à carcasse radiale. Les pneus doivent porter l’indication M+S, M.S. ou M&S. Entre le 1er novembre et le 15 avril, en cas de conditions hivernales (c’est-à-dire si la route est couverte de neige, de neige fondante ou de glace), les camionnettes jusqu’à 3,5 t doivent être équipées de pneus hiver sur toutes les roues.

Sanctions Si les conditions atmosphériques sont hivernales et si l’on n’a pas monté de chaînes ou de pneus hiver, une amende de 35 EUR peut être infligée. Si les autres usagers ont été mis en danger, l’amende peut s’élever à 5.000 EUR. Celui qui a été impliqué dans un accident, alors que son véhicule était équipé de pneus été, doit prouver que l’accident se serait également produit si le véhicule avait été équipé de pneus hiver et de chaînes.

BELGIQUE

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER : FICHE PRATIQUE À DÉTACHER © TRANSPO DÉCEMBRE NOVEMBRE 2016 2023

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER

Chaînes à neige L’utilisation de chaînes à neige est autorisée en Belgique sur les routes enneigées ou glissantes. Il n’est toutefois pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord.

Pneus hiver La profondeur minimale de la bande de roulement est d’1,6 mm. L’utilisation de pneus à clous est interdite.

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CHAÎNES CHAÎNES ÀÀ NEIGE NEIGE ET ET PNEUS PNEUS HIVER HIVER :: FICHE FICHE PRATIQUE PRATIQUE ÀÀ DÉTACHER DÉTACHER ©©TRANSPO TRANSPODÉCEMBRE NOVEMBRE2023 2016 II

Toutefois, si les conditions météorologiques le justifient, le ministre de la Mobilité peut exceptionnellement autoriser leur utilisation, sous certaines conditions.

En Wallonie, il existe un plan d’action hivernal. Si nécessaire, le gouvernement wallon peut imposer une interdiction de circuler sur certaines routes pour les véhicules articulés de plus de 13 m. Les véhicules équipés d’un système automatique fixe de chaînes à neige sont exemptés de cette interdiction.

BULGARIE Chaînes à neige Pendant la période hivernale, il est obligatoire d’avoir au moins une paire de chaînes à bord de chaque véhicule qui entre en Bulgarie. En fonction des conditions météorologiques, les autorités compétentes peuvent imposer l’usage de chaînes aux passages des cols de montagne. Les chaînes doivent également être montées dans certaines régions, conformément au panneau de signalisation correspondant. Dans ce cas, elles sont obligatoires sur au moins deux roues motrices.

Pneus hiver Durant la période du 15 novembre au 1er mars, tous les véhicules circulant sur les routes bulgares doivent être équipés de pneus hiver dont la profondeur minimale est de 4 mm. L’usage de pneus à clous est interdit.

Sanctions En cas de circulation avec des pneus inappropriés, une amende de 50 BGN (26 EUR) peut être infligée et le véhicule peut être immobilisé le temps de changer les pneus. S’il n’y a pas de chaînes à bord du véhicule, il sera interdit à celui-ci d’emprunter les tronçons auxquels s’applique le panneau de signalisation en question et le véhicule sera remorqué jusqu’au parking le plus proche dans un rayon de 500 m. S’il est nécessaire d’aller plus loin, les frais seront facturés au conducteur.

FRANCE Chaînes à neige Les véhicules N2 et N3 sans remorque ni semi-remorque circulant dans les massifs des Alpes, de Corse, du Massif central, du Massif jurassien, des Pyrénées et du Massif vosgien doivent être équipés de dispositifs antidérapants amovibles permettant d’équiper au moins deux roues motrices ou doivent monter des pneus hiver sur au moins deux roues directrices du système de direction principale et au moins deux roues motrices. Les véhicules N2 et N3 avec remorque ou semi-remorque circulant dans les massifs des Alpes, de Corse, du Massif central, du Massif jurassien, des Pyrénées et du Massif vosgien doivent quant à eux être équipés de dispositifs antidérapants amovibles permettant d’équiper au moins deux roues motrices.

Par « pneu hiver », on entend : les pneumatiques relevant de l’appellation 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake), identifiables par la présence du symbole alpin et de l’un des marquages suivants : M+S, M.S, M&S. Jusqu’au 1er novembre 2024, les pneus neige uniquement marqués « M+S » sont tolérés.

Ces dispositifs hivernaux doivent être montés entre le 1er novembre et le 31 mars.

Dans le reste du pays, il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule. L’utilisation de chaînes est autorisée sur toutes les routes enneigées, quelle que soit la période. Elle est obligatoire sur les tronçons de routes munis du panneau réglementaire B26 : « équipements spéciaux obligatoires ». Le nombre de chaînes n’est pas précisé.

Toutefois, l’article 9 de l’arrêté du 18 juillet 1985 stipule que : « les dispositifs antidérapants amovibles doivent garantir le démarrage, le guidage et le freinage du véhicule ».

Sur la route d’accès française au tunnel du Mont Blanc, les conducteurs doivent respecter la signalisation mise en place qui indique l’obligation d’équipement en cas d’intempéries.

La vitesse maximale autorisée pour un véhicule équipé de chaînes est de 50 km/h. À partir du 1er novembre 2024, seuls les pneumatiques 3PMSF seront admis en équivalence aux chaînes. L’achat et l’utilisation d’autres « pneus neige » resteront possible, mais les usagers devront, dans ce cas, détenir en plus des chaînes pour circuler dans les zones concernées par la mesure entre le 1er novembre et le 31 mars.

Pneus hiver À l’exception des chaînes de montagne citées plus haut, l’utilisation de pneus neige n’est pas réglementée. En revanche, sur les tronçons munis du signal B26, si la mention « pneus neige admis » n’est pas précisée, le conducteur devra utiliser des chaînes. Les pneus à clous sont autorisés pour les véhicules de transport de marchandises jusqu’à 3,5 t (vitesse maximale autorisée : 90 km/h). Les préfets peuvent accorder des dérogations aux véhicules de plus de 3,5 t, transportant des produits de première nécessité, des denrées périssables ou des matières dangereuses (vitesse maximale autorisée : 60 km/h). Le véhicule équipé de pneus à clous doit être muni d’un disque autocollant comportant deux cercles concentriques (crampons stylisés).

Sanctions Toute infraction est sanctionnée d’une contravention de 4ème classe : 135 EUR. À défaut de paiement ou d’une requête d’exonération présentée dans un délai de 30 jours, l’amende forfaitaire est portée à 375 EUR. Dans certaines conditions, l’immobilisation du véhicule peut être prescrite.

GRÈCE Chaînes à neige/Pneus hiver Du 1er octobre au 30 avril, les propriétaires de véhicules ont l’obligation d’équiper ceux-ci de chaînes antidérapantes ou d’autres dispositifs antidérapants similaires, tels que les chaussettes à neige ou les pneus neige (marqués « M+S » uniquement).

L’équipement hivernal ne sera obligatoire que lorsque les autorités compétentes l’auront expressément décidé.

Par conséquent, si les conditions climatiques sont clémentes et si aucune décision n’a été prise par les autorités, les conducteurs n’ont pas l’obligation de transporter les dispositifs antidérapants en question dans leurs véhicules.

En tout état de cause, les chaînes antidérapantes seront placées sur les deux pneus de l’essieu moteur du véhicule. Si le véhicule a plus d’un essieu moteur, elles seront montées conformément aux instructions du constructeur du véhicule.

météorologiques est sanctionnée par une amende de 74 EUR.

ITALIE

Il est obligatoire d’avoir le nombre exact de chaînes à bord des véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t et ce, dans tout le pays pendant toute la période hivernale et quelles que soient les conditions météorologiques réelles. Dans les régions de Nordland, Troms et Finnmark, la période hivernale va du 15 octobre au 30 avril ; dans le reste du pays, elle va du 1er novembre au lundi suivant le lundi de Pâques. Les autorités peuvent faire des exceptions à cette réglementation.

Les chaînes doivent être montées de sorte qu’il y ait en tout temps un contact entre elles et la surface de la route. Elles seront montées quel que soit le type de pneu. Au moins trois chaînes seront montées sur un porteur : une sur la roue avant et deux sur l’essieu moteur. Pour les tracteurs-semiremorques et les porteurs-remorques, au moins sept chaînes seront montées : une sur la roue avant, quatre sur l’essieu moteur et deux sur la remorque. Si le véhicule à moteur a des roues simples sur l’essieu moteur ou si des chaînes doubles sont utilisées, cinq chaînes suffisent car seules deux d’entre elles seront montées sur les roues de l’essieu moteur.

Important : les chaînes à neige doivent être adaptées à la taille des pneus.

Chaînes à neige Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule. Celles-ci doivent toutefois être montées en hiver conformément au panneau de signalisation réglementaire si on franchit les cols alpins, ainsi que sur toute autre route enneigée. Il faut au minimum une paire de chaînes par véhicule. À noter que les autorités locales peuvent rendre les chaînes à neige obligatoires dans leurs régions entre le 15 novembre et le 15 avril. Pour connaître les régions où les chaînes à neige sont obligatoires, on peut former le numéro de téléphone suivant : +39/1518.

Pneus hiver L’article 6 du Code de la route stipule que l’organisme responsable signale par panneau l’obligation d’équipement antidérapant (chaînes ou pneus hiver), lorsqu’il y a de la neige ou du verglas sur la route.

Sanctions Toute infraction à cette réglementation sera sanctionnée par une amende comprise entre 85 et 338 EUR.

LETTONIE Chaînes à neige Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule.

Pneus hiver L’utilisation de pneus hiver (profil minimal de 4 mm) n’est obligatoire que pour les véhicules d’un poids total inférieur ou égal à 3,5 t affectés au transport de marchandises, et ceci du 1er décembre au 1er mars. Les pneus à clous peuvent servir d’alternative aux pneus hiver. Il est interdit de circuler avec des pneus à clous du 1er mai au 1er octobre.

LUXEMBOURG Chaînes à neige Il n’existe pas de législation spécifique quant à l’utilisation de chaînes à neige.

Pneus hiver En cas de conditions hivernales (verglas, neige, plaques de glace ou de givre), la conduite d’un véhicule de 3,5 t de MMA ou moins n’est autorisée que si celui-ci est équipé sur toutes les roues de pneus hiver réglementaires (portant l’indication M+S, M.S., M&S).

Pour les poids lourds (MMA de plus de 3,5 t), il suffit que les roues des essieux moteurs soient équipées de pneus hiver.

Sanctions L’absence de tels pneus lors de ces conditions

NORVÈGE Chaînes à neige

Pneus hiver Pour les véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t, les pneus hiver sont obligatoires du 1er novembre au lundi suivant le lundi de Pâques dans toute la Norvège, sauf dans le Nord où la période s’étend du 15 octobre au 30 avril.

Il est désormais obligatoire de monter des pneus 3PMSF « 3 Peak Mountain Snowflake » sur les essieux moteurs avant et les essieux moteurs des tracteurs/porteurs. Les essieux autosuiveurs, les essieux directeurs avant et les essieux de remorques et de semi-remorques peuvent encore être équipés de pneus hiver M+S. Un profil minimum de 5 mm est par contre toujours exigé.

En dehors de la période hivernale, un profil minimum d’1,6 mm est requis.

Sanctions Des amendes peuvent être infligées en cas de non-respect de ces dispositions : 1.500 NOK (+/- 125 EUR) en cas d’absence de chaînes à neige et 2.000 NOK (+/- 167 EUR) en cas d’absence de pneus hiver.

POLOGNE Chaînes à neige Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord des véhicules. Néanmoins, leur usage est obligatoire conformément au panneau de signalisation réglementaire.

La fin de l’obligation est également signalée. L’utilisation de chaînes n’est autorisée que sur routes enneigées. Lorsqu’elles sont utilisées, les chaînes doivent être montées sur au moins deux roues motrices.

CHAÎNES À NEIGE ET PNEUS HIVER : FICHE PRATIQUE À DÉTACHER © TRANSPO DÉCEMBRE NOVEMBRE 2016 2023

En l’absence d’instructions et si le conducteur ne dispose que d’une seule paire de chaînes antidérapantes, celles-ci seront montées sur l’essieu avant. S’il dispose d’une seconde paire, ces dernières équiperont également l’essieu arrière.

Pneus hiver En ce qui concerne les pneus hiver, il n’existe aucune législation spécifique. Toutefois, la loi sur la circulation

III

CHAÎNES CHAÎNES ÀÀ NEIGE NEIGE ET ET PNEUS PNEUS HIVER HIVER :: FICHE FICHE PRATIQUE PRATIQUE ÀÀ DÉTACHER DÉTACHER ©©TRANSPO TRANSPODÉCEMBRE NOVEMBRE2023 2016 IV

routière stipule qu’un véhicule doit être construit, équipé et entretenu de telle manière que son utilisation ne mette en danger ni les passagers, ni les autres usagers de la route.

L’utilisation de pneus équipés en permanence d’un dispositif antidérapant, tels que les pneus à clous, est interdite.

SUÈDE

Sanctions

Pneus hiver

Les contraventions vont jusqu’à 200 PLN (45 EUR).

Les camions, remorques et semi-remorques de plus de 3,5 t doivent être équipés de pneus hiver sur toutes les roues, entre le 1er décembre et le 31 mars, lorsque les conditions le justifient (verglas, neige, neige fondue, givre).

Les pneus hiver montés sur les essieux moteur et les essieux avant doivent porter l’indication 3PMSF. Les pneus hiver montés sur les autres essieux doivent porter l’indication M+S, MS, M&S ou « Mud and Snow ».

Le profil des pneus sera d’au moins 5 mm, celui des (semi-) remorques d’au moins 1,6 mm.

Les pneus à clous sont autorisés entre le 1er octobre et le 15 avril et de tous temps lors de conditions hivernales.

ROUMANIE Chaînes à neige L’usage de chaînes à neige est obligatoire lors de mauvaises conditions météorologiques, quelle que soit la saison. Il est par ailleurs interdit au chauffeur d’un véhicule d’une MMA de plus de 3,5 t de circuler sur des routes enneigées ou verglacées sans chaînes à neige ou sans un équipement antidérapant agréé. Il est également recommandé d’emporter une pelle et un sac de sel et de sable en hiver. Il est strictement interdit d’utiliser des chaînes à neige sur des routes sans neige ni glace.

Pneus hiver Les véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t doivent être équipés de pneus hiver sur l’essieu (les essieux) moteur(s) lorsque les conditions climatiques l’exigent (neige, verglas).

La profondeur de la bande de roulement doit être d’au moins 2 mm.

Les pneus doivent porter l’indication M+S, M.S. ou M&S. Les pneus « toutes saisons » ne sont pas acceptés.

Sanctions L’amende pour absence de pneus d’hiver est de 4.000 à 6.000 RON. Elle ne peut être imposée que par un fonctionnaire de l’Inspection d’État pour le contrôle du transport routier (ISCTR).

En l’absence de chaînes à neige, la police de la circulation peut imposer une amende comprise entre 1.125 et 2.500 RON et retirer le certificat d’immatriculation.

(1 RON = 0,20 EUR)

Chaînes à neige Il n’est pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule.

SUISSE Chaînes à neige Bien qu’il ne soit pas obligatoire d’avoir des chaînes à neige à bord du véhicule, l’usage de chaînes à neige est obligatoire sur les routes signalées « chaînes à neige obligatoires ». La période n’est pas spécifiée car la région des Alpes peut être soumise à des chutes de neige en été. Au moins deux des roues motrices du même essieu, ou une de chaque côté s’il s’agit de roues jumelées, doivent être équipées de chaînes à neige métalliques ou de dispositifs analogues, faits d’une autre matière, autorisés par l’Office fédéral des routes.

Pneus hiver Les pneus à clous sont autorisés pour les véhicules dont le poids brut est de 3,5 t maximum, du 1er novembre au 30 avril.

Sanctions Si l’usage obligatoire des chaînes est indiqué et si le véhicule n’en est pas équipé, une amende de 100 CHF (104 EUR) sera infligée.

ROYAUME-UNI

TURQUIE

Chaînes à neige

Chaînes à neige

Les chaînes à neige ne sont pas obligatoires, mais leur usage n’est pas interdit. L’usage est régi par une réglementation générale : « un pneu ne doit pas être inadapté à l’usage ou aux circonstances auxquels il est soumis ». Exemple : s’il n’y a pas de neige ou si l’endommagement de la route est probable.

La réglementation indique uniquement que, lors de chutes de neige ou de routes verglacées, les chaînes à neige doivent se trouver à bord du véhicule. Une paire est requise par élément de train routier ou véhicule articulé.

Pneus hiver L’utilisation de pneus hiver n’est pas obligatoire. Tout comme les chaînes à neige, leur usage est régi par la réglementation générale : « un pneu ne doit pas être inadapté à l’usage ou aux circonstances auxquels il est soumis ». Pour les véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t, le profil minimum légal est d’1 mm sur les ¾ de la bande de roulement, et ceci sur toute la circonférence du pneu.

La Road Haulage Association recommande toutefois un profil de 5 mm lors de conditions hivernales.

Pneus hiver Les véhicules transportant des marchandises doivent être équipés de pneus hiver, du 1er décembre au 1er avril. Le ministère s’arroge le droit de prolonger cette période d’un mois en fonction des conditions climatiques.

Sanctions Toute infraction sera sanctionnée par une interdiction de circuler. Les véhicules ne respectant pas l’obligation de pneus hiver devront s’acquitter d’une amende de 519 TL (17 EUR).

Sources : IRU et FEBETRA 

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CONSTRUCTEURS

ÉLECTROMOBILITÉ

SCANIA : NOUVELLE GAMME ÉLECTRIQUE POUR LE TRANSPORT RÉGIONAL « L’intérêt pour les solutions électriques à batterie est incommensurable ; les clients potentiels sont partout », affirme Fredrik Allard, vice-président senior, responsable de la mobilité électrique chez Scania, alors que le constructeur lance la production de sa nouvelle génération de camions électriques à batterie à destination du transport urbain et régional.

Vanessa CORDIER Les premiers camions électriques à batterie de Scania, commercialisés en 2021, concernaient principalement les applications urbaines. Scania élargit à présent son offre à la distribution et au transport régional.

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« Exploiter des camions zéro émission n’est plus un privilège réservé à quelques élus », prétend Fredrik Allard. « L’offre de Scania couvre désormais un large éventail d’applications, tout en proposant des services qui abaissent le seuil d’un passage à des transports sans énergie fossile accessibles au plus grand nombre. »

JUSQU’À 400 OU 450 KW

en version électrique, estime-t-on chez Scania.

La production de la nouvelle génération de véhicules électriques à batterie a donc débuté à Södertalje, en Suède.

Les nouveaux venus sont proposés en versions porteur ou tracteur et peuvent être équipés de cabines des séries R ou S. Leur MMA peut atteindre 64 t, tandis que les niveaux de puissance continue les plus élevés – 400 ou 450 kW (soit environ 600 cv) – n’ont plus rien à envier à la majorité des camions traditionnels en circulation.

En dehors du véritable long-courrier, rares seraient aujourd’hui les acheteurs qui ne trouveraient pas leur bonheur

L’AUTONOMIE, UN FAUX PROBLÈME ?

La question de l’autonomie des véhicules électriques à batterie, qui taraude les clients, serait en fait un faux problème, affirme le constructeur. « Nous sommes un peu coincés sur le concept de toujours faire le plein entre 10 et 100 %, comme nous le faisons avec le diesel », explique Fredrik Allard.

Avec les véhicules électriques à batterie, il s’agirait plutôt de recharger pour disposer de l’autonomie requise, ni plus ni moins. S’il vous reste 120 km

Pour tirer profit de ces caractéristiques, il importe évidemment que les batteries soient toujours maintenues à la bonne température. Ce à quoi le constructeur s’emploie.

à parcourir avant d’arriver au siège de votre entreprise, il serait inutile de prévoir une marge de sécurité et de recharger les batteries pour une autonomie plus importante, nous explique-t-on.

Du reste, sachant que l’autonomie maximale des poids lourds électriques de Scania avoisinerait les 390 km, la majorité des applications ne nécessiteraient aucune recharge intermédiaire. « Nous pensons que les soucis liés à la recharge seront considérés comme moins problématiques lorsque les gens en apprendront davantage sur le fonctionnement réel des batteries »,

poursuit M. Allard. « Lors de l’analyse des schémas d’exploitation, il devient souvent évident que la grande majorité des véhicules disposent de toute l’autonomie dont ils ont besoin. Les bennes et autres types de véhicules sur la base d’un porteur parcourent souvent moins de 200 km par jour lorsqu’ils sont utilisés en milieu urbain. »

DES BATTERIES QUI FONT LA DIFFÉRENCE Qui dit autonomie, dit évidemment batterie. Tous les camions électriques

CONSTRUCTEURS

de Scania sont équipés de batteries vertes fournies par le fabricant suédois Northvolt. Outre leur plus faible empreinte carbone, l’un de leurs principaux atouts seraient qu’elles se rechargent toujours à la même vitesse, quel que soit le niveau de charge restant, ce qui permet de prévoir précisément le temps nécessaire à leur recharge. Leur longue durée de vie serait un autre de leurs avantages.

Convaincu de l’engouement pour les véhicules électriques, Scania s’attend à une brusque accélération dans la transition énergétique. « Un changement radical est imminent », prédit le constructeur. Cette évolution serait pour lui motivée par la combinaison de divers facteurs : les exigences croissantes des clients en matière de durabilité, des législations plus strictes et… le fait que les camions électriques devraient à terme offrir un rapport qualité-prix équivalent, voire supérieur, à celui des camions diesel. L’avenir nous le dira !  vac@transpo.org

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CONSTRUCTEURS

VUL

12 PREMIÈRES MONDIALES D’UN COUP POUR STELLANTIS Dans le cadre de son offensive Pro One axée sur les véhicules utilitaires, le groupe Stellantis vient de présenter pas moins de 12 nouveaux modèles. Les fourgons compacts, moyens et grands volumes des marques Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot ont en effet tous fait peau neuve. À noter l’arrivée, d’ici la fin de l’année, d’une seconde génération de propulsion électrique, garante d’une plus grande autonomie pour les VUL en question.

Vanessa CORDIER

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Les véhicules utilitaires légers, pour Stellantis, ne sont pas quantités négligeables. Loin de là, puisqu’avec 1,6 million d’unités vendues chaque année, ils représentent ensemble un tiers des revenus nets du groupe.

L’offensive utilitaire concrétisée par ce lancement collectif entend faire encore mieux en doublant, d’ici 2030, le chiffre d’affaires de 2021. À la même échéance, le groupe compte vendre 40 % de

véhicules électriques et générer un chiffre d’affaires de cinq milliards d’euros pour les services.

LE CONDUCTEUR AU CENTRE « L’essence du renouvellement de l’ensemble de notre gamme de VUL, centré sur le client, est l’absence de compromis en termes d’autonomie, de capacité, de sécurité et de connectivité »,

commente Luca Marengo, responsable mondial des produits.

Concrètement, les VUL se distinguent par une nouvelle génération d’interface homme-machine, autrement dit par des instruments et des écrans plus grands et configurables.

Le système Dynamic Surround Vision offre désormais une large visibilité périphérique autour des fourgons, facilitant les manœuvres dans les ruelles étroites ou encombrées.

DES MARQUES QUI RESTENT CONCURRENTES

Sachez aussi que si les véhicules compacts bénéficient d’une station d’accueil pour smartphone faisant de ce dernier un véritable outil de commandes, les grands fourgons offrent quant à eux une solution de conduite assistée de niveau 2, associant le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go, le système de centrage sur la voie et l’assistant de gestion des embouteillages.

Une nouvelle génération de moteur à combustion interne, associée à une transmission automatique à huit rapports, fait également son apparition.

piles à combustible à hydrogène.

Une seconde génération de piles à hydrogène pour les fourgons de taille moyenne sera ainsi lancée mi-2024, offrant au segment une autonomie record de 400 km. La technologie concernera les gros fourgons un peu plus tard dans l’année. Autonomie annoncée ? Jusqu’à 500 km !

Pour les spécialistes de la conversion, enfin, une prise de force électrique de 400 V permet d’électrifier toute la gamme de véhicules utilitaires légers du groupe, et cela sans compromettre

Bien que leurs véhicules soient développés en commun, les différentes marques du groupe Stellantis restent néanmoins concurrentes. Chacune met dès lors ses propres arguments en exergue pour tenter de convaincre.

Citroën vante ainsi le bien-être à bord de ses Berlingo Van, Jumpy et Jumper.

Les nouveaux sièges du Berlingo Van se distinguent par exemple par leur architecture élaborée, associée à des soutiens latéraux spécifiques, ainsi qu’à une mousse et à un tissu de haute qualité.

Avec ses Doblò, Scudo et Ducato, Fiat Professional se veut proche de ses clients. Le constructeur met l’accent sur son réseau dédié et sur ses solutions innovantes et abordables. À caractéristiques égales, le nouveau Ducato électrique reviendrait ainsi 25 % moins cher.

Opel met l’accent sur l’éclairage hightech de ses Combo, Vivaro et Movano et notamment sur ses projecteurs matriciels.

Enfin, Peugeot loue le design distinctif et affirmé de ses Partner, Expert et Boxer et met en avant le raffinement de son i-Cockpit.

Nous reviendrons plus largement, en temps utiles, sur chacun de ces modèles, dont voici déjà les premières photos…  vac@transpo.org

CONSTRUCTEURS

les charges utiles respectives nous promet-on. Cette nouvelle solution de conversion électrique, baptisée « e-Power Take Off », utilise les batteries déjà installés. Nul besoin, donc, de batteries supplémentaires.

SOLUTIONS ZÉRO ÉMISSION La nouvelle gamme de véhicules utilitaires s’accompagne d’une nouvelle génération de technologies zéro émission. La seconde génération de propulsion BEV conférerait aux fourgons compacts jusqu’à 330 km d’autonomie, aux fourgons de taille moyenne jusqu’à 350 km d’autonomie et aux gros fourgons jusqu’à 420 km d’autonomie.

Stellantis poursuit parallèlement le développement de ses solutions de

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CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ Qu’il s’agisse des immatriculations de tracteurs, de porteurs ou de véhicules utilitaires légers, les résultats cumulés, après 10 mois, restent largement positifs.

Vanessa CORDIER Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS (cumul de 10 mois 2023) 2022 : 4.216 unités immatriculées 2023 : 5.419 unités immatriculées, soit +28,53 % 1.

DAF 1.328 2.

VOLVO 1.047 3.

MAN 767 4.

MERCEDES 750 5.

SCANIA 674 6.

RENAULT 335 7.

IVECO 296 8.

FORD 221

+9,75 % +9,52 % +77,96 % +88,44 % +55,66 % -12,76 % +51,79 % +7,28 %

PORTEURS > 3,5 T (cumul de 10 mois 2023) 2022 : 2.769 unités immatriculées 2023 : 3.390 unités immatriculées, soit +22,43 % 1.

MERCEDES 705 +33,02 % 2.

VOLVO 639 +0,47 % 3.

MAN 556 +29,30 % 4.

DAF 432 +24,14 % 5.

IVECO 432 +67,44 % 6.

RENAULT 234 +4,93 % 7.

SCANIA 222 -7,11 % 8.

FORD 43 +290,91 % 9.

FUSO 24 +118,18 % 10.

STX 17 +112,50 %

VUL ≤ 3,5 T (cumul de 10 mois 2023) 2022 : 47.338 unités immatriculées 2023 : 58.473 unités immatriculées, soit +23,52 % 1.

RENAULT 10.082 2.

FORD 9.463 3.

MERCEDES 6.574 4.

PEUGEOT 6.177 5.

VOLKSWAGEN 5.795 6.

CITROËN 4.793 7.

OPEL 3.624 8.

FIAT 3.326 9.

TOYOTA 2.301 10.

IVECO 1.324

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+36,13 % +35,87 % +6,43 % +16,79 % +51,90 % -8,39 % +20,44 % +64,41 % +21,81 % +7,29 %

MATÉRIEL TRACTÉ (cumul de 10 mois 2023) 2022 : 14.526 unités immatriculées 2023 : 12.921 unités immatriculées, soit -11,05 % 1.

KRONE 1.072 -21,92 % 2.

HAPERT 828 -5,48 % 3.

SCHMITZ CARGOBULL 756 -3,57 % 4.

VAN HOOL 645 -36,70 % 5.

IFOR WILLIAMS 544 -11,40 % 6.

EDUARD 515 -9,01 % 7.

HENRA 486 -26,81 % 8.

SARIS 417 -23,91 % 9.

HULCO 365 -7,59 % 10.

KÖGEL 356 +194,21 % ❏

par Patricia VAN IMPE

ALLEMAGNE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction : • puissance du moteur < 150kW :78 dBA ; • puissance du moteur > 150 kW :80 dBA. Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples : - l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) :le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ; - l’interdiction pour les véhicules polluants :interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.

Exceptions :trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl :les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021.

Remarque :cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2023 – JANVIER 2024

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2023 – JANVIER 2024

CROATIE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar : • Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ; • le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ; Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.

TRANSPORTS ADR Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spécifiques.

EXCEPTIONS (e.a.)

Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

33

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2023 – JANVIER 2024

ESPAGNE – jours fériés : • 4 décembre (Navarre) • 6 décembre • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre (Catalogne) • 1er janvier • 6 janvier En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures, les jours suivants : Tous les vendredis (entre janvier et le 24 mars et entre le 1er et le 15 décembre) N° route

BK

N-230

64,1

Benabarre

Lieu

116,1

BK Santoréns

Lieu

17h00 - 24h00

Période

Direction frontière française

N-230

119,5

Buira

120,9

Bonansa

17h00 - 24h00

frontière française

N-230

133,6

Ginaste

149,2

Aneto

17h00 - 24h00

frontière française

N° route

BK

N-230

149,2

Aneto

133,6

N-230

120,9

Bonansa

N-230

116,1

Santoréns

N° route

BK

Lieu

BK

A-6/AP-6

11,65

Ring M-40 (Madrid)

61,3

San Rafael

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-1

11,8

Ring M-40 (Madrid)

50

Venturada

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-2

18,3

Ring M-45 (Madrid)

38,7

Meco

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-2

17,1

Ring M-50 (Madrid)

37,5

Meco

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

Tous les dimanches et jours fériés (entre janvier et le 2 avril et entre le 3 et le 17 décembre) Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

Ginaste

13h00 - 19h00

Benabarre

119,5

Buira

13h00 - 19h00

Benabarre

64,1

Benabarre

13h00 - 19h00

Benabarre

Mardi 5 décembre 2023 Lieu

Période

Direction

A-3

13

Ring M-50 (Madrid)

80,4

Tarancón

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-3

7,3

Ring M-50 (Madrid)

29,4

Arganda

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-4

17,3

Ring M-50 (Madrid)

62

Ocaña

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-4

0

Ring M-50 (Madrid)

52,5

Dosbarrios

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

106

Talavera de la Reina

16h00 - 22h00

Dans les 2 sens

R-5

15

Arroyomolinos (Ring AP-41)

30,5

Navalcarnero

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

N-6

42,5

Collado Villalba

62,5

San Rafael

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

M-501

4

Ring M-50 (Madrid)

59,5

S/Martin de Valdeiglesias

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-8

139,2

Castro-Urdiales

169

Laredo

17h00 - 21h00

Santander

N° route

BK

Lieu

BK

Période

Direction

A-6/AP-6

11,65

Ring M-40 (Madrid)

61,3

San Rafael

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

A-1

11,8

Ring M-40 (Madrid)

50

Venturada

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

A-2

18,3

Ring M-45 (Madrid)

38,7

Meco

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

R-2

17,1

Ring M-50 (Madrid)

37,5

Meco

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-3

13

Ring M-50 (Madrid)

80,4

Tarancón

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

R-3

7,3

Ring M-50 (Madrid)

29,4

Arganda

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-4

17,3

Ring M-50 (Madrid)

62

Ocaña

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

R-4

0

Ring M-50 (Madrid)

52,5

Dosbarrios

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

106

Talavera de la Reina

8h00 - 15h00

Dans les 2 sens

R-5

15

Arroyomolinos (Ring AP-41)

30,5

Navalcarnero

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

N-6

42,5

Collado Villalba

62,5

San Rafael

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

Mercredi 6 décembre 2023 Lieu

M-501

4

Ring M-50 (Madrid)

59,5

S/Martín de Valdeiglesias

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

8h00 - 15h00

Dans les 2 sens

A-8

139,2

Castro-Urdiales

169

Laredo

10h00 - 15h00

Santander

Période

Direction

Dimanche 10 décembre 2023

34

N° route

BK

A-1

118,3

Lieu Boceguillas

BK 11,8

Lieu Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

102

Almadrones

10,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-3

177

Atalaya del Cañavate

6,9

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-3

25

Arganda (sortie 25)

80,4

Tarancón

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-4

122

Madridejos

6,7

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-5

126

Talavera de la Reina

11,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

126

Talavera de la Reina

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-6

184

Tordesillas (ring A-62)

123

Arévalo (Ávila)

16h00 - 23h00

Madrid

A-6

123

Arévalo

110

Adanero

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-6

110

Adanero

60,5

San Rafael

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-6

22,3

Las Rozas (ring M-50)

6,8

Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-6

110

Adanero

42,5

Collado Villalba

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-51

104,8

Ávila

81,8

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-61

88,55

Segovia

61,50

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-110

246

Berrocalejo Aragona

228

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-603

74,9

Otero de Herreros

64

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

M-501

59,5

S/Martín de Valdeiglesias

0

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-3

352

Valencia

292

Requena

13h00 - 22h00

Sortie Valencia

A-3

275

Utiel

352

Valencia

13h00 - 22h00

Accès Valencia

A-4

323

Andújar

230

Almuradiel

9h00 - 22h00

Madrid

A-4

230

Almuradiel

300

Bailén

9h00 - 22h00

Sevilla

A-44

0

Bailén

36

Jaén

9h00 - 22h00

Bailén

A-1

242

Burgos-Castañares

249

Rubena

16h00 - 21h00

Vitoria

AP-1

0

Burgos-Castañares

77

Miranda de Ebro

16h00 - 21h00

Vitoria

N-1

249

Rubena

321,45

Frontière provinces BurgosÁlava

16h00 - 21h00

Vitoria

N-1

329,4

Frontière provinces ÁlavaBurgos

336,2

Treviño

16h00 - 21h00

Vitoria

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-62

155

Tordesillas (ring A-6)

125

Valladolid

16h00 - 23h00

Burgos

A-8

169

Laredo

139,2

Castro-Urdiales

16h00 - 21h00

Bilbao

Dimanches 24 et 31 décembre 2023 N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

N-230

64,1

Benabarre

116,1

Santoréns

17h00 - 24h00

frontière française

N-230

119,5

Buira

120,9

Bonansa

17h00 - 24h00

frontière française

N-230

133,6

Ginaste

149,2

Aneto

17h00 - 24h00

frontière française

N° route

BK

A-8

169

Lundi 25 décembre 2023 Lieu Laredo

BK

Lieu

139,2

Castro-Urdiales

Période 16h00 - 21h00

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2023 – JANVIER 2024

A-2

Direction Bilbao

Mardi 26 décembre 2023 N° route

BK

Période

Direction

N-230

149,2

Aneto

Lieu

133,6

BK Ginaste

Lieu

13h00 - 19h00

Benabarre

N-230

120,9

Bonansa

119,5

Buira

13h00 - 19h00

Benabarre

N-230

116,1

Santoréns

64,1

Benabarre

13h00 - 19h00

Benabarre

Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00.

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2023 – JANVIER 2024

CATALOGNE La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t : • tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ; • tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Tous les dimanches et jours fériés entre janvier et le 2 avril et entre le 3 et le 17 décembre 2023 Région Lleida

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

N-145

0

La Seu d’Urgell

10

Frontière avec l’Andorre

17h00 - 20h00 Dans les 2 sens

Période

Direction

C-14

116

Ponts

178

Adrall

17h00 - 20h00 Dans les 2 sens

N-260

193

Bellver de Cerdanya

234

Adrall

17h00 - 20h00 Dans les 2 sens

Tous les samedis entre janvier et le 1er avril et entre le 2 et le 16 décembre 2023 Région Lleida

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

N-145

0

La Seu d’Urgell

10

frontière avec l’Andorre

8h00 - 12h00

Dans les 2 sens

C-14

116

Ponts

178

Adrall

8h00 - 12h00

Dans les 2 sens

N-260

193

Bellver de Cerdanya

234

Adrall

8h00 - 12h00

Dans les 2 sens

Période

Direction

Dimanche 10 décembre 2023 Route

BK

Barcelona, Girona et Tarragona

Région

AP-7

84,5

Maçanet de la Selva

281

L’Hospitalet de l’Infant

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

Barcelona et Lleida

A-2

520

Cervera

609

Cornellà

17h00 - 22h00 Barcelona

C-31

135

El Vendrell (liaison N-340)

176

Garraf (liaison C-32)

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

C-32

0

El Vendrell (liaison AP-7)

63

Barcelona

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

A-7

1121,6

Vandellòs

1171

Altafulla

17h00 - 22h00 Barcelona

B-23

0

Barcelona

15

El Papiol

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

C-32

85

Montgat

131

Palafolls

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

AP-2

228,8

La Bisbal del Penedès

232

Liaison AP-7

17h00 - 22h00 Barcelona

Barcelona et Tarragona Barcelona Tarragona

Lieu

BK

Lieu

Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes : Mardi 5 décembre 2023 N° route

BK

A-8

119,5

Lieu

139,21

BK Cantabria

Lieu

17h00 - 21h00

Période

Cantabria

Direction

N-634

107

136,14

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

AP-1

83,20

77,20

17h00 - 21h00

Burgos

A-1

352

liaison avec N-622

336

Treviño

17h00 - 21h00

Burgos

A-1

329

Treviño

321

Burgos

17h00 - 21h00

Burgos

N-240

55,77

Bizkaia

23,08

Bizkaia

17h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

N-240

23,08

Araba

4,9

Araba

17h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

Mercredi 6 décembre 2023

36

N° route

BK

A-8

119,5

Lieu

BK 139,21

Lieu Cantabria

Période 10h00 - 15h00

Direction Cantabria

107

136,14

AP-1

83,20

77,20

Cantabria

10h00 - 15h00

Cantabria

10h00 - 15h00

Burgos

A-1

352

liaison avec N-622

336

Treviño

10h00 - 15h00

Burgos

A-1

329

Treviño

321

Burgos

10h00 - 15h00

Burgos

N-240

55,77

Bizkaia

23,08

Bizkaia

10h00 - 15h00

Vitoria-Gasteiz

N-240

23,08

Araba

4,9

Araba

10h00 - 15h00

Vitoria-Gasteiz

Dimanche 10 décembre 2023 N° route

BK

Lieu

A-8

139,21

Cantabria Cantabria

N-634

136,14

AP-1

77,20

A-1

336

Treviño

BK

Lieu

Période

Direction

119,5

16h00 - 21h00

Bilbao

107

16h00 - 21h00

Bilbao

83,20

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

352

Liaison N-622

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

A-1

321

Burgos

329

Treviño

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

N-240

23,08

Bizkaia

55,77

Bizkaia

16h00 - 21h00

Bilbao

N-240

4,9

Araba

23,08

Araba

16h00 - 21h00

Bilbao

N° route

BK

Lundi 25 décembre 2023 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-8

139,21

Cantabria

119,5

16h00 - 21h00

Bilbao

N-634

136,14

Cantabria

107

16h00 - 21h00

Bilbao

Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 25 décembre • 1er janvier Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes :œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants : • A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ; • A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ; • A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ; • A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ; • A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-leBretonneux) ; • A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2023 – JANVIER 2024

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2023 – JANVIER 2024

Sens Paris – Province - Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; - Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Sens Province – Paris - Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; - Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg.

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes : • les 22 et 29 décembre 2023 et le 5 janvier 2024, de 16h00 à 22h00, et les 23 et 30 décembre 2023, de 8h00 à 13h00 - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkia, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ; - Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes : • le 26 décembre 2023 et les 1er et 7 janvier 2024, de 15h00 à 21h00, - autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ; - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ; - route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

Exceptions Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

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Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t : • du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler : • tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ; • pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ; • pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ; • pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ; • pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ; • transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ; • véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 26 décembre 2023.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 1er janvier Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : • sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ; • toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB :sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ; • les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, EN15, EN105, IC1, EN209, EN209 (ER), IC2 (EN1), EN13, EN1, EN101, EN125 (ER), IC4 (EN125), EN125, EN125 (ER) et EN222 ; • les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A2, A5, A8, IC19, EN6, EN10, A3, A4, EN13, EN105, IC1, EN209, EN222 (ER) ; • les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2023 – JANVIER 2024

22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ; • le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : • 1er décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 2 janvier • 24 janvier Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales : • DN1,km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1-

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2023 – JANVIER 2024 40

DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ; • DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ; • DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ; EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 2 janvier Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a) • transport réfrigéré de denrées périssables ; • transport de fleurs fraîches ; • transport de lait.

SUISSE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA. INTERDICTION NOCTURNE Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note :les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA. Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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EMPLOI AVERTISSEMENT La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles. Gsm : 0489/10.60.04 E.4166 Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION. Tél. : 0472/69.90.77 E.4216 Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat.

Membre adhérent de la FEBETRA. Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com E.4162

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport et je CHERCHE FONCTION avec contrat de mandat.

Tél. : 0475/66.20.30 E.4225 Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue.

Contactez-moi de préférence par mail.

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47

43 51 47

TRANSPO

APERÇU DES ARTICLES TRANSPO JANVIER 2023 (N° 400) – DÉCEMBRE 2023 (N° 410) ANNEXES

Chaînes à neige et pneus hiver Les jours fériés en 2023 Mémorandum de la FEBETRA

TECHNOLOGIE

410 400 409

CIRCULATION

Circulation sur les voies ferrées Masses et dimensions : fin de règles absurdes Smart Tacho 2 : installation et rétrofit obligatoire Taxe kilométrique : nouveaux tarifs Transport bilatéral : l’exception a expiré

410 407 407 405 407

10 6 8 6 10

405 410 407 401 406 408 400 404 402 409 403

11 11 26 11 21 7 11 12 12 11 19

CONSEIL DU MOIS

Certificat d’aptitude physique pour les chauffeurs routiers Déclaration de la taxe de circulation Demande de licences de transport supplémentaires Détachement : dans l’UE et au Royaume-Uni Extincteur supplémentaire Formations ADR Informations routières hivernales Remboursement des accises diesel Reproduction de la plaque d’immatriculation Tachygraphe : verrouillage d’entreprise Taxe de circulation

NOUVELLES

44

28 19 34 27 28 34 21 26 28 22 32 28 32, 18 17 16 24 22 18

TESTS

Renault Trucks : T480 Turbo Compound Scania : 560R Super Volvo Trucks : FH Electric

405 406 406

28 38 34

VUL Ford : dévoile l’E-Tourneo Custom 400 Fuso : le Canter a 60 ans 402 Man : annonce le TGE « Next Level » 410 Mercedes-Benz : nouvel eSprinter 400, 402 Nissan : Townstar EV 403 Renault Trucks : Trafic E-Tech 408 Stellantis : 12 premières mondiales d’un coup 410 Volkswagen : le Combi à l’honneur à Autoworld 402

37 22 19 40, 28 30 19 30 23

POIDS LOURDS Daf : production des XD et XF Electric 401 Daf : XB 408 404 Daf : XDC et XFC Man : eTruck 404, 410 Mercedes-Benz : eActros 300 404 Mercedes-Benz : eActros 600 409 Renault Trucks : coup de jeune pour la gamme urbaine 410 Renault Trucks : premier D Z.E. belge 403 Scania : nouvelle gamme électrique 410 Volvo Trucks : plus de puissance pour le FL 410

24 22 30 29, 20 29 40 18 28 28 18

VÉHICULES

CONSTRUCTEURS

Bilan : 2022, un bon cru !

402 Citroën Belux : nouveau directeur général 408 Daf Trucks : décès de Ron Borsboom 403 Daf : premières livraisons à la Défense 400 Daf : une usine d’assemblage pour camions électriques 405 Ford : 100 E-Transit pour DHL Express 403 Man Truck & Bus Belgique : nouveau COO 401 Man Truck & Bus Belgique : nouveau directeur général 404 Man Truck & Bus : vers un record des ventes ?

405 Mercedes-Benz Trucks : nouveau site logistique 402 Mercedes-Benz Trucks : Actros SLT pour Van Loo Projects 408 Mercedes-Benz Trucks : eActros pour Van Mieghem 403 Mercedes-Benz Trucks : eActros pour Wim Claes 408 Mercedes-Benz Trucks : un roadshow pour l’eActros 405 Paccar Parts : nouveau centre de pièces détachées 408 Renault et Nissan : renforcent leur partenariat 407 Renault et Volvo : unissent leurs forces 409 Renault Trucks : camions électriques pour Coca-Cola 400 Renault Trucks : décarbonation 405 Renault : un premier électrolyseur pour Hyvia 405 Scania : un 25P BEV pour Colruyt 400 Scania : un L280B 4x2 NB pour Bruxelles-Propreté 408 Scania : un tableau de bord numérique 404, 408 Stellantis Belux : nouveau CEO 402 Stellantis et Galloo : pour le recyclage 406 Stellantis : 12 premières mondiales d’un coup 410 Stellantis : première usine pour véhicules électriques 408 Tevva : s’associe à Ecobat 403 Tevva : débarque dans l’UE 401 Volkswagen : 75 ans d’importation en Belgique 403 Volvo Trucks : camions sur la voie publique 406 Volvo Trucks : un FM Electric pour le port d’Anvers 409 Volvo Trucks : un camion électrique assemblé en Belgique 407

Daf : le moteur Paccar PX-7 complète la gamme XD 406 Daf : nouvelles aides à la conduite 410 Daf : tous les camions prêts pour le HVO 407 Daimler Truck : la pile à combustible, fiable 405 Ford Trucks et CMB.TECH 406 Introduire l’électricité ou l’hydrogène ?

400 Iveco : teste des camions hautement automatisés 402 La fin du diesel pour 2040 ?

401 Man Truck & Bus : dernier moteur à combustion interne ? 404 Mercedes-Benz GenH2 Truck 409 Mercedes-Benz : l’avenir, c’est maintenant…

406 Scania : nouvelle gamme électrique 410 Scania : un tableau de bord numérique 404, 408 Stellantis : teste des carburants de synthèse 408 Volvo Autonomous Solutions 408 Volvo Group : investit dans les camions autonomes 401 Volvo Trucks : mise aussi sur le bio-LNG 402 Volvo Trucks : plus de puissance pour le FL 410

27 15 27 37 31 29 24 28 27 21 21 27 18 27 15 34 35 36 26 26 36 16 32, 18 22 29 30 17 26 23 28 29 22 36

ÉDITORIAL

2023 sera une année pleine de défis 400 À l’attention de nos nouveaux gouvernements…

409 Avec Kafka aux commandes, nous n’y arriverons pas 404 Brader les prix n’avance à rien 410 Huit ans d’embouteillages 403 Investissez dans les infrastructures SVP !

408 Le transfert modal comme excuse 407 Transition énergétique : un retard impossible à rattraper ? 401 Une période de turbulences 405 Une troisième édition pour la « Journée du routier » 406 Y aura-t-il assez d’électricité ?

402

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

FÉDÉRATIONS FEBETRA

22 12 17 I 28 17

AUTRES FÉDÉRATIONS

Febiac : un nouveau président 406 IRU : diplômes d’honneur, les inscriptions sont ouvertes406 IRU : plus de 200 chauffeurs mis à l’honneur !

400

29 26 30

INFORMATIONS PAR PAYS ALLEMAGNE

Les jours fériés en 2023 Maut : augmentation des tarifs Maut : fin de l’exemption CNG/LNG Récession

400 400, 407, 408 410 407

I 11, 27, 7 11 30

404, 407 400 410 403

12, 26 I 10 18

AUTRICHE

Dosage automatique Les jours fériés en 2023 Maut Tunnel Arlberg BELGIQUE

Accord salarial 400 24 Budget formation 404 27 Camionnettes zéro émission 407 30 Cartes conducteur temporaires 401, 406 20, 24 Chauffeurs ukrainiens 404 12 Circulation sur les voies ferrées 410 10 Cliquet : déclaration de stock 403 19 Code 95 404 26 Diesel professionnel 400, 400, 401, 409 10, 24, 21, 18 DIV 408 6 E-Box Enterprise 402 12 Écocombis 402 12 Écoles professionnelles 404, 406, 409 27, 24, 18 Électrification 403 24 FSTL : quels avantages pour mon entreprise ?

406 6 Identification du conducteur 405 10 ITLB 402, 409 18, 18 Journée du routier 400 17 Lanceurs d’alerte 408, 410, 410 6, 6, 10 Les jours fériés en 2023 400 I Location de véhicules étrangers : modification des règles 409 10 Loi postale 402, 404, 410 18, 26, 16 Négociations sociales 406 25 Nouvelles immatriculations 410 16 Paquet Mobilité 401 21 Parkway 21 408, 409 14, 18 Radiation plaque d’immatriculation 406 21 Redevance kilométrique 403, 408 25, 14 Régionalisation 401 20 Règles absurdes 403 24 Retrait immédiat du permis 406 20 Rétrofit véhicules électriques 406 21 Stationnement de camions 406 24 Taxe kilométrique : nouveaux tarifs 405 6 Taxe kilométrique 409 18 Tenders 406 25 Traffic diffus 404 26 Transport exceptionnel : redevances 400 10

20 6 22 10 21 12 8 24 20 6, 18 10, 10 6 8

RÉGION FLAMANDE « Gent op weg » 408 Anvers et Gand : LEZ 407 Anvers : parking Ketenis 404 Anvers : planificateur routier 403 Brasschaat : terrain de manœuvres 404 Camionnettes à émissions nulles 405 Distribution urbaine sans émissions 410 Écocombis et transport exceptionnel 404 Écocombis 405, 410 Fast Track C/CE : en Flandre orientale 402 Gestionnaire de transport 403 Grand Prix de Zolder : un succès 408 Grands chantiers autoroutiers en 2023 403 Licences de transport 407 Logistique urbaine zéro émission 401 MPET : ouverture samedi 401 Parkway 21 405 Permis de conduire 400 Port d’Anvers : Alfapass 402 Port d’Anvers : Certified Pick up 407 Port d’Anvers : DP World 405 Port d’Anvers : PSA quai 913 AGI 404 Port d’Anvers : quai 869 403 Port d’Anvers : remote sensing 403 Port de Zeebruges 402 Prime flamande pour l’apprentissage qualifiant 407 Taxe kilométrique : extension du réseau routier 407 Taxe kilométrique : nouveaux tarifs 405 Taxe kilométrique 405 Transport de déchets : formulaire digital 405 Transporteurs campinois : banquet annuel 409 Tunnel Liefkenshoek : tarifs 400 Viaduc de Gentbrugge 400, 405 Viaduc de Vilvorde 403, 407 Viavia 403

7 26 12 18 26 20 14 13 11, 11 10 18 30 10 26 10 10 20 10 12 26 10 12 18 18 12 12 27 6 20 10 16 10 10, 11 25, 14 24

RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE Appel à projets Green Deal logistique urbaine basses émissions LEZ Bruxelles Logisticity Taxe kilométrique : nouveaux tarifs

405 404 406 406 405

11 24 20 25 6

400 406

I 21

400

I

TRANSPO

Au conseil d’administration chaque édition FEBETRA@Zolder 403 Houdeng-Goegnies en fête !

408 Journée du routier 400 Mémorandum : élections 2024 409 Transport & Logistics 2023 : la FEBETRA au RDV 407 Transport & Logistics Belgium : réception de Nouvel An 401

RÉGION WALLONNE Chantier ? Ralentissez !

404 Contrôle technique routier 408 Coyote et le Brabant wallon : partenaires 404 Équipements des camions : prolongation des primes 409 Filière de l’hydrogène 404 Houdeng-Goegnies en fête !

408 Institut technique Henri Maus 406 Port de Liège : la route tire son épingle du jeu 402 Recyclage au cœur d’un chantier 408 Redevance kilométrique : adaptation des tarifs 402, 402 Redevance kilométrique : indexation des tarifs 400, 409 Taxe kilométrique : nouveaux tarifs 405 Tirette et couloir de secours : piqûre de rappel 403

BULGARIE

Les jours fériés en 2023 Péages : augmentation des tarifs CROATIE

Les jours fériés en 2023

45

TRANSPO

DANEMARK

Les jours fériés en 2023 Taxe kilométrique

LITUANIE

400 403, 407

I 19, 28

Les jours fériés en 2023

400

I

400

I

400

I

400

I

400 409

I 12

406 400

22 I

400

I

410 400

11 I

400

I

400

I

400

I

400

I

400

I

400

I

LUXEMBOURG ESPAGNE

Les jours fériés en 2023

400

I

MALTE

ESTONIE

Les jours fériés en 2023

400

I

Aides de minimis 410 CO2 401 Euro 7 404 Eurostat 407 Immatriculations 407 Interdictions de circuler chaque édition Masses et dimensions : la fin de règles absurdes 407 Neutralité technologique 402 Nouvelles immatriculations 410 Permis de conduire : nouvelle directive 404 Prix du diesel chaque édition Retour obligatoire du camion 410 Smart Tacho 2 : installation et rétrofit obligatoire 407 Smart Tacho 2 402 STE 405 Systèmes de sécurité poids lourds 406 Taxe carbone transport routier 401 Transport bilatéral 407

17 20 13 30 30 6 18 16 16

PAYS-BAS

Les jours fériés en 2023 Rotterdam : zone zéro émission POLOGNE

Interdiction de dépassement Les jours fériés en 2023

Les jours fériés en 2023 RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

Interdiction de dépasser Les jours fériés en 2023 ROUMANIE

Les jours fériés en 2023 400

I

RUSSIE

Les jours fériés en 2023

FRANCE

400 401 409

I 11 12

SLOVAQUIE

Les jours fériés en 2023 SLOVÉNIE

GRANDE-BRETAGNE

Border Target Operating Model Contrôle des véhicules HGV Road User Levy Les jours fériés en 2023 Modifications transport international Produits animaux et végétaux : nouvelles formalités

Les jours fériés en 2023

PORTUGAL

17 8 12 20 21 11 10

FINLANDE

Les jours fériés en 2023 Permis de conduire : renouvellement Tunnel du Mont Blanc

Les jours fériés en 2023 NORVÈGE

EUROPE (UE, CE)

Les jours fériés en 2023

Les jours fériés en 2023

408 409 406 400 401 407

8 12 22 I 11 28

400

I

400 408

I 8

400

I

Les jours fériés en 2023 SUÈDE

Les jours fériés en 2023 SUISSE

Les jours fériés en 2023

GRÈCE

Les jours fériés en 2023 HONGRIE

Les jours fériés en 2023 Péage : augmentation des tarifs IRLANDE

Les jours fériés en 2023

INFORMATIONS ROUTIÈRES

CHAQUE ÉDITION (JUSQU’AU N° 407)

Chantier ? Ralentissez !

Dans les coulisses d’un chantier Flandre : grands chantiers autoroutiers en 2023 Parkway 21 Recyclage au cœur d’un chantier Viaduc de Vilvorde : huit ans d’embarras sur le ring INTERDICTIONS DE CIRCULER

Les jours fériés en 2023

400

20 18 10 14 20 14

CHAQUE ÉDITION

Les interdictions de circuler estivales 2023

ISLANDE

404 406 403 408 408 407

405, 406

34, 43

409

6

I INTERVIEW

ITALIE

Les jours fériés en 2023 Milan : exigences d’accès

400 407

I 28

Koen Mommens : camions électriques : un plus grand potentiel que l’hydrogène JURIDIQUE

LETTONIE

Les jours fériés en 2023

400

I

400

I

LIECHTENSTEIN

46

Les jours fériés en 2023

Conditions générales expéditeur-transporteur 400 6 Lanceurs d’alerte 401, 401, 408, 410, 410 6, 10, 6, 6, 10 Smart Tacho 2 : installation et rétrofit obligatoire 407 8 Smart Tacho 2 : la mise à jour n’est pas obligatoire 404 6 Transport bilatéral : l’exception a expiré 407 10

LOGISTIQUE

TRANSPORTEURS

CONGRÈS/ÉTUDES

405

22

410 400

16 34

409

6

Bruxelles-Propreté : acquiert un Scania L280B 4x2 NB 408 Coca-Cola : 30 Renault Trucks électriques 400 Colruyt Group : s’engage pour une logistique urbaine durable 405 Colruyt Group : un premier Scania électrique 400 Firestone : nouvelle gamme de pneus poids lourds 408 Linde : diesel alternatif pour chariots élévateurs 401 Logility : rachète Garvis 408 Movu Robotics : pour une automatisation des entrepôts 409 Nikrasa : démonstration de la version 3.0 409 TotalEnergies et Air Liquide : pour un réseau de stations H2 402 TotalEnergies : en quête d’hydrogène vert 408

TYPES DE TRANSPORT ADR

ADR 2023 Examens ADR

ENTREPRISES

16 36 24 36 21 25 20 35 20 23 19

29 21 27 22 18

401 410

10 9

409 408 402

20 14 24

405

10

400

10

TRANSPO

Logibat Logistics, safe and secure : trafic de drogue dans la chaîne logistique Mobilinnovation 2022 Mobilise : « camions électriques : un plus grand potentiel que l’hydrogène »

DHL Express : 100 E-Transit 403 Van Loo Projects : acquiert un Mercedes-Benz Actros SLT 408 Van Mieghem Logistics : premier MB eActros en service 403 Wijngaard Natie : premier Volvo FM Electric 409 Wim Claes Transport & Logistics : un Mercedes-Benz eActros 408

TRANSPORT COMBINÉ

De la route au rail en trois minutes chrono Lobby ferroviaire Port de Liège : la route tire son épingle du jeu TRANSPORT DE DÉCHETS

Flandre : formulaire d’identification digital TRANSPORT EXCEPTIONNEL

Redevance transport exceptionnel

TECHNOLOGIE

Logibat : la transition vers l’électrique est bien engagée 405

22

MATÉRIEL TRACTÉ

Semi-remorques et taxe kilométrique Nooteboom : renforce son réseau de services

407 401

7 25

Bruxelles : 100ème édition du Salon de l’Auto 400, 401 Matexpo : Awards 2023 408 ème Matexpo : une 40 édition « de qualité » 408 Transport & Logistics 2023 409 Transport & Logistics 2023 : la FEBETRA au RDV 407

38, 31 28 24 38 28

SALONS

SOCIAL

Cartes électroniques de contrôle C3.2 410 8 Contrats à durée déterminée et contrats de remplacement : succession 405 8 Contrats à durée déterminée 408 10 Deal pour l’emploi 400 8 Délais de préavis : modifications à venir 406 10 Jours de congés à prendre avant la fin de l’année 409 8 Législation sur les vacances 404 8 Prime flamande pour l’apprentissage qualifiant 407 12 Procédure de réintégration 403 6 Que coûte un chauffeur ? 401, 402, 404, 406, 407, 409 9, 9, 9, 23, 29, 14 Samedi : un jour ouvrable 401 8 Travailleurs âgés : plan pour l’emploi 402 8 STATISTIQUES

ACEA : immatriculations 407 Eurostat 407 ITLB : enquête de conjoncture 4ème trimestre 2022 403 Le marché chaque édition Perspectives d’emploi : baromètre ManpowerGroup 401 Prix du diesel en Europe chaque édition Que coûte un chauffeur ? 401, 402, 404, 406, 407, 409

30 30 19 23 9, 9, 9, 23, 29, 14

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