TRANSPO 411 JANVIER 2024 FR by Febetra

JANVIER 2024 38ème année

N°

MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X

411 L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

NOUVEL IVECO S-eWAY

Prix au numéro : 8,00 €

173 CHAUFFEURS MIS À L’HONNEUR

CE QUI A CHANGÉ LE 1er JANVIER 2024

TRANSPO Tél. rédaction **32 2 421 51 70

PROFESSION

Fax rédaction **32 2 425 05 68

P. 5 ÉDITORIAL

e-mail : transpo@transpo.org

Directeur : Philippe Degraef

Rédactrice en chef : Vanessa Cordier

Journalistes : Vanessa Cordier Bruno Godaert

Collaboratrice spécialisée : Patricia Van Impe (ADR et frigo)

Comité de rédaction : Didier Michel

• par Philippe DEGRAEF

6 CE QUI A CHANGÉ LE 1er JANVIER

• par le service Informations de la Febetra

10 PROTÉGEZ VOS DONNÉES !

• par Pauline PENNE

11 DÉSIGNATION D’UNE PERSONNE DE CONFIANCE

• par le secrétariat social Sodalis

12 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

14 173 CHAUFFEURS MIS À L’HONNEUR

• par Vanessa CORDIER

Roland Peeters

Photos : Vanessa Cordier Nancy Van den Eynde

GATEWAY2BRITAIN : PREMIERS LABELS DÉCERNÉS

Bruno Godaert Patricia Van Impe Archives TRANSPO

Corneel Geerts, Deny Logistics, Mainfreight et Ziegler sont les quatre premiers prestataires de services logistiques à avoir reçu le label Gateway2Britain. p. 18

Publicité et Secrétariat : Sandra Lankmans

Imprimerie : Drifosett Printing Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere Tél. : 02 735 02 04

Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR France et Pays-Bas : 95 EUR Autres pays : 110 EUR

LES JOURS FÉRIÉS EN 2024

Histoire que vos chauffeurs ne trouvent pas portes closes, nous avons à nouveau établi un calendrier des jours fériés en Europe.

Éditeur responsable Philippe Degraef (Directeur FEBETRA)

Vanessa CORDIER

pp. I-IV

rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO … Nous publierons vos meilleures photos de la Journée du routier. Nous testerons le tout nouveau Ford Transit Custom et reviendrons entre autres sur le lancement en Belgique des nouveaux Ford F-Line et F-Max Select. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui

concerne le contenu des insertions publicitaires.

Rendez-vous : le 5 février 2024.

SOMMAIRE

À LIRE ABSOLUMENT

AGENDA

P. 13 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA

31 janvier - 4 février 2024 Rétromobile, Paris 19 - 21 mars 2024 LogiMAT, Stuttgart

FEBETRA

23 avril 2024 Débat électoral, Bruxelles (Docks Dome)

17 LE TROLLEY-TRUCK, PLUS AVANTAGEUX QU’UN E-TRUCK ?

28 - 29 mai 2024 Drive to Zero, Paris

20 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE 30 LE MARCHÉ

17 - 12 septembre 2024 IAA Transportation, Hanovre 10 - 14 septembre 2025 Matexpo, Courtrai 18 - 22 novembre 2025 Solutrans, Lyon

36 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER 41 NOS PETITES ANNONCES 43 GRILLE

TECHNIQUE

Heureuse année à nos lecteurs et à leurs familles !

IVECO : GAMME 2024

Du Daily à la gamme Way en passant par l’Eurocargo, tous les véhicules utilitaires commercialisés par Iveco ont été revus. Vanessa CORDIER

p. 26

FEBETRA Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be Bureaux

NOUVEAU VOLKSWAGEN CRAFTER La seconde génération du Volkswagen Crafter sera commercialisée dans le courant de l’année. Le constructeur lève d’ores et déjà un coin du voile sur ce qui nous attend. Vanessa CORDIER

p. 28

FEBETRA Rue de l’Entrepôt 5A - 1020 BRUXELLES Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68 FEBETRA Hainaut Boulevard de la Technicité, 1b – 7110 HOUDENG-GOEGNIES Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10 e-mail : febetra.hainaut@skynet.be FEBETRA Limburg Sur rendez-vous Tél. : 0476/55 29 50 e-mail : febetra.chantal@skynet.be

SOLUTRANS

Fil rouge de cette 17ème édition, la transition énergétique – et, partant, la décarbonation du transport – occupait une place de choix sur la plupart des stands. Vanessa CORDIER

p. 31

Nos annonceurs

Formations ADR p. 40, FEBETRA TCM p. 44.

Notre équipe de journalistes vous garantit une information Ons van staat Onsteam team vanjournalisten journalisten staatgarant garantvoor voorobjectieve, objectieve, objective, complète et indépendante. volledige en onafhankelijke informatie. volledige en onafhankelijke informatie. Nos collaborateurs spécialisés sont des praticiens qui Onze medewerkers zijn Onzegespecialiseerde gespecialiseerde medewerkers zijnpractici practicidie diealles alles n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines kennen van de verschillende disciplines van de sector van kennen van de verschillende disciplines van de sector vanhet het intéressant le secteur du transport et de la logistique. wegvervoer en logistieke dienstverlening. wegvervoer en logistieke dienstverlening. Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une TRANSPO verschijnt het Frans en en TRANSPO verschijntin het enin inhet hetNederlands Nederlands diffusion internationale. Ilinest luFrans e.a. en Autriche, en France,en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, wordt internationaal verspreid o.a. Oostenrijk, en Grande-Bretagne, au Luxembourg, auin Portugal, aux Frankrijk, PaysGroot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Bas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Italie, en Lituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten het Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig omconfiez wetenvoor voorpetite het Slovaquie. (Bon à savoir lorsque vous nous une plaatsen van een kleine aankondiging!) plaatsen van een kleine aankondiging!) annonce!)

TRANSPO TRANSPO L’OFFICIEL DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE BELGISCH MAANDBLAD VOOR EN BELGISCHBELGE MAANDBLAD VOORWEGTRANSPORT WEGTRANSPORT ENLOGISTIEK LOGISTIEK Le 5 de chaque mois! De De5de 5devan vanelke elkemaand! maand!

(numéro unique en juillet-août) (één nummer inin juli-augustus) (één nummer juli-augustus)

NOUVEAUTÉS NIEUWIGHEDEN NIEUWIGHEDEN ESSAIS ROUTIERS WEGTESTS WEGTESTS TECHNIQUE TECHNIEK TECHNIEK + Toute l’info professionnelle ! ++Alle Alleprofessionele professioneleinfo info

ABONNEZ-VOUS ABONNEER UUNU! ABONNEERAUJOURD’HUI! NU! 12 mois (11 numéros): 1212maanden maanden(11 (11nummers) nummers) Belgique et België Luxemburg: 63 EUR grand-duché de Luxembourg: 75 Belgiëen en Luxemburg: 75EUR EUR Frankrijk en 75 EUR France et Pays-Bas: Frankrijk enNederland: Nederland: 95 95EUR EUR Andere 110 EUR 92 EUR Autres pays:landen: Andere landen: 110 EUR

u pp xerxxeaenno a f 8o r r A Teefafa 6 . 5 T 25.0 mmee NomNaam Naam 02/h4heet tnnuumm .6.688Entreprise 5 Onderneming Onderneming 2255.0.05 4 4 / / 2 2 00 Adresse Adres Adres Tél

Tel Tel E-mail E-mail E-mail N° de TVA BTW-nummer BTW-nummer

abonnement supplémentaire / autre langue bijkomend bijkomendabonnement abonnement/ andere / anderetaal taal Belgique et 43 EUR grand-duché de Luxembourg: 56 België Luxemburg: Belgiëen en Luxemburg: 56EUR EUR 54 EUR France et Pays-Bas: Frankrijk en Frankrijk enNederland: Nederland: 75 75EUR EUR 64 EUR Autres pays: Ander land: 90 Ander land: 90EUR EUR

(vaut(ook également pour les membres de la FEBETRA dont voor die (ookvan vantoepassing toepassing voorFEBETRA-leden FEBETRA-leden diehet het l’abonnement principal est gratuit) eerste abonnement gratis ontvangen)

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Date Datum Datum Signature Handtekening Handtekening

Dans le cadre de nos services / activités, il est possible que vos données personnelles soient traitées. Si vous avez d’autres questions concernant notre politique de confidentialité, vous pouvez consulter notre notification de confidentialité à l’adresse https://febetra.be/fr/privacy/ ou nous contacter à l’adresse privacy@febetra.be.

ÉDITORIAL

UN GRAND MERCI ! En 2021, la Febetra prenait l’initiative d’organiser une « Journée du Routier » dans tout le pays. Bien qu’il ne soit jamais évident de lancer une nouvelle marque, le succès a été immédiat. De plus en plus d’acteurs ont entre-temps été séduits par ce concept, qui s’est concrétisé pour la première fois, le 14 décembre dernier, sous l’égide de Transport&Logistics Belgium. Dans l’ensemble, les chauffeurs de poids lourds sont des travailleurs passionnés qui s’investissent corps et âme dans leur travail. Trois routiers sur quatre se disent fiers de ce qu’ils font. À juste titre, d’ailleurs ! Après tout, jour après jour, ils assurent le fonctionnement de notre société et de notre économie. Il est beaucoup moins agréable de constater que seuls 18 % des chauffeurs se disent appréciés. Et il n’est pas ici question de leur fiche de paie. Bien sûr, ils ne diraient pas non à une augmentation de salaire. C’est une réaction humaine, qui vaut d’ailleurs pour toutes les catégories professionnelles. Leur principale frustration vient du fait que sur les quais de chargement et de déchargement, sur les parkings autoroutiers, les terminaux à conteneurs ou, plus généralement, dans leurs relations quotidiennes avec les clients, ils ne reçoivent pas le respect qu’ils méritent. Ne pas avoir accès aux installations sanitaires, être renvoyé de gauche à droite, se faire insulter… Ce sont malheureusement des scènes encore trop courantes aujourd’hui. Quelque 400 entreprises issues de secteurs très variés leur ont déroulé le tapis rouge, le 14 décembre dernier, et leur ont prévu une petite attention : un café revigorant, un croissant tout frais, un massage relaxant, un sac rempli de gadgets, etc. Avec toujours le même message sous-jacent : « Merci ! Nous vous respectons. ». Vous retrouverez dans notre prochaine édition un reportage photographique consacré à cette journée. Un tout grand merci à tous ceux qui ont contribué au succès de la « Journée du Routier » ! Les entreprises qui, pour l’une ou l’autre raison, n’ont pas pu participer cette année pourront se rattraper l’an prochain. Car nous sommes déterminés à faire en sorte que les chauffeurs routiers se sentent respectés et appréciés chaque jour de l’année. C’est notre ambition ultime. Et la vôtre aussi ?

Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRA

PROFESSION

PRATIQUE

CE QUI A CHANGÉ LE 1ER JANVIER Redevance pour le Fédéral Redevance Redevance 100 % 20 % Catégories 105 € 21 € 1 et 2 Catégorie 3 158 € 32 € Catégorie 4 210 € 42 €

B ‌DIESEL PROFESSIONNEL : ACCISES À RÉCUPÉRER Le gouvernement fédéral a décidé de réduire le montant récupérable des accises dans le cadre du diesel professionnel pour les années à venir. Voici les montants : • à partir du 1er janvier 2024 : 193,5000 € par 1.000 litres à 15 °C ; • à partir du 1er janvier 2025 : 192,4000 € par 1.000 litres à 15 °C ; • à partir du 1er janvier 2026 : 191,3000 € par 1.000 litres à 15 °C.

‌INDEXATION DES SALAIRES Les salaires des ouvriers ressortissant à la CP 140.03 et ceux des employés ressortissant à la CP 226 ont été indexés le 1er janvier 2024. Vous trouverez les nouveaux barèmes des ouvriers sous la rubrique « Emploi & travail, Ouvriers C.P. 140.03, Conditions de travail et salariales Ouvriers CP 140.03 » de FebWeb. Les barèmes des employés ne sont pas encore connus et seront communiqués ultérieurement.

‌REDEVANCE TRANSPORT EXCEPTIONNEL

par le Service Informations de la Febetra

La redevance due pour la délivrance d’une autorisation de transport exceptionnel est indexée annuellement. Vous trouverez ci-dessous les tarifs du Fédéral et de la Région wallonne à compter du 1er janvier 2024. La Région flamande et la Région de BruxellesCapitale n’appliquent pas encore la redevance à l’heure actuelle.

Redevance pour la Wallonie Redevance Redevance 100 % 20 % Catégories 33 € 7€ 1 et 2 Catégories 53 € 11 € 3 et 4 La redevance est à payer après la délivrance de l’autorisation. Si les délais prévus pour la délivrance de l’autorisation sont respectés, le montant total de la redevance est dû. Si l’autorisation est refusée, si les délais de délivrance ne sont pas respectés ou si la demande est annulée par le demandeur, 20 % de la redevance restent exigibles, comme frais de dossier.

‌ ALLONIE : TAXE DE W CIRCULATION Jusqu’à présent les transporteurs établis en Wallonie recevaient, pour la taxe de circulation, un signe distinctif fiscal qui devait se trouver à bord du véhicule. À partir du 1er janvier 2024, vous ne recevrez plus ce signe fiscal et, de ce fait, l’obligation de l’avoir à bord du véhicule est également supprimée. Les contrôleurs auront accès à l’information en ligne et pourront vérifier que les démarches concernant la taxe de circulation ont bien été effectuées. Attention ! Pour les remorques dont la masse maximale autorisée ne dépasse pas 750 kg, le signe distinctif fiscal reste d’application et doit se trouver à bord du véhicule tractant la remorque. Depuis le 1er janvier 2024, vous ne devez plus notifier la mise hors d’usage du véhicule. Toute radiation de la plaque amène automatiquement la fin de la taxation. Attention ! Pour les véhicules d’une MMA > 3,5 t, vous devez toujours, de votre propre initiative, introduire une déclaration avant l’utilisation sur la voie publique.

Les véhicules à moteur ou les ensembles de véhicules destinés au transport de marchandises dont la taxe de circulation est de 0 € ne doivent plus, depuis le 1er janvier 2024, faire l’objet de déclaration pour la taxe de circulation.

‌WALLONIE : TAXE KILOMÉTRIQUE Les tarifs de la taxe kilométrique en Wallonie ont été indexés. En Flandre et en Région BruxellesCapitale, l’indexation a lieu chaque année le 1er juillet. Nouveaux tarifs Wallonie (hors TVA) 3,5 – 12 – > 32 t 12 t 32 t Norme 0,108 € 0,210 € 0,240 € Euro 0 Norme 0,108 € 0,210 € 0,240 € Euro I Norme 0,108 € 0,210 € 0,240 € Euro II Norme 0,108 € 0,210 € 0,240 € Euro III Norme 0,080 € 0,182 € 0,212 € Euro IV Norme 0,066 € 0,168 € 0,198 € Euro V Norme 0,054 € 0,156 € 0,186 € Euro VI Une amende de 500 € est due pour les infractions suivantes : 1° le dispositif d’enregistrement électronique n’est pas activé ; 2° le dispositif d’enregistrement électronique qui équipe le véhicule est celui d’un autre véhicule ; 3° le contrat conclu avec le prestataire de services est suspendu ; 4° le véhicule est utilisé sur le réseau routier soumis à prélèvement kilométrique après que le dispositif d’enregistrement électronique a émis le signal que le solde disponible du prépaiement se révèle insuffisant ; 5° le dispositif d’enregistrement électronique indique un dysfonctionnement ou n’émet plus de signal et le prestataire de services n’a pas été contacté ; 6° le dispositif d’enregistrement électronique indique un dysfonctionnement ou n’émet plus de signal, le prestataire de services a été

Depuis le 1er janvier 2024, le montant de la première amende administrative est fixé automatiquement à 250 € pour les infractions mentionnées ci-dessus, commises par le même véhicule et constatées au cours de la même année civile. Jusqu’à présent, l’administration wallonne pouvait réduire le montant des infractions commises de bonne foi à condition que, d’une part, ces amendes sanctionnent un même type d’infraction et que, d’autre part, elles soient commises durant une période limitée dans le temps par le même véhicule. L’ampleur de la réduction était laissée à l’appréciation de l’administration. Depuis le 1er janvier 2024, pour autant qu’un recours ait été introduit, ces amendes sont réduites de la manière suivante : • Infraction catégorie B : 400 € par infraction avec un maximum de 1.200 € ; • Infraction catégorie C : 250 € par infraction avec un maximum de 750 € ; • Infraction catégorie D : 50 € par infraction avec un maximum de 150 €. Le montant de la réduction n’est donc plus laissé à l’appréciation de l’administration. Les exigences concernant la bonne foi et la période limitée, en revanche, seront encore toujours laissées à l’appréciation de l’administration.

‌FLANDRE : TAXE KILOMÉTRIQUE Sous prétexte de promouvoir le transfert modal, le réseau routier payant a été étendu le 1er janvier 2024 à toutes les routes régionales des zones portuaires d’Anvers, Zeebruges, Gand et Ostende, ainsi qu’à toutes les routes principales. Afin d’empêcher le trafic de déviation et d’améliorer la sécurité routière, un certain nombre d’autres routes ont également été ajoutées au réseau routier payant. Ce dernier inclut désormais les routes suivantes :

Ring d’Anvers, à l’exclusion du Liefkenshoektunnel (de l’accès/sortie 11 Waaslandhaven jusqu’à la N101) R4 R4-Oost entre le croisement avec l’E34 et le croisement avec la N70 (ce tronçon du R4 est exclu du réseau routier payant pour l’instant) N12 Anvers – croisement avec le R13 Turnhout N13 Lier – croisement avec l’E313 Herentals-West N14 Malines croisement avec le R6 – frontière néerlandaise (à l’exception de la zone entre le R16 et Lier) N15 Malines – N19 N16 À partir de l’A14 (E17) – Malines N19 Entre l’A13 (E313) et l’A21 (E34) N19g N19 (Kasterlee) – R14 (Geel) N28 N6 (Halle) – N8 (Ninove) N31 Zeebruges jusqu’au croisement avec la N348 (ce tronçon de la N31 est exclu du réseau routier payant pour l’instant) N32 Bruges – frontière française N34 Hendrik van Minderhoutstraat (Zeebruges) – N31 N34a Kustlaan (Zeebruges) entre la Hendrik van Minderhoutstraat et la Zeegeulstraat N34f Slijkensesteenweg (Ostende) N34i Zeesluisstraat (Zeebruges) N36 De l’A14 (E17) jusqu’à la N8 (Avelgem) N37 Aalter (E40) – Roeselare (R32) N38 A19 – frontière française N44 Aalter – Maldegem N47 N9 – A14 (E17) N49 De Westkapelle jusqu’au croisement avec le R4-West (ce tronçon de la N49 est exclu du réseau routier payant pour l’instant) N58 De la frontière wallonne jusqu’à l’A14 (E17) et de l’A19 jusqu’à la frontière wallonne N71 R14 – N74 N74 N715 – frontière néerlandaise N75 A2 (E314) – N78 (Dilsen-Stokkem) N76 N20 (Kortessem) – N71 (Hamont-Achel) N101 A12 – R2 – N180 (Noorderlaan) N101a Oudendijkweg (en ce compris l’Oudendijkbrug et le FrederikHendrikbrug) N101b Kruisschansweg N111 N180 (Noorderlaan) – A12 N180 N101 (Scheldelaan) – N111 N223 N2 (Tielt-Winge) – N3 (Tirlemont) N320 N358 – N9 N320a N320 – N9 N350 N34 – A11 N358 N320 – N9 N376 N49 (Knokke-Heist) – frontière néerlandaise N382 N36 (Anzegem) – A14 (E17) N424 N456 – R4 Oost N450 A11 (E34) – Melseledijk n° 68 N456 N424 – R4 West N458 N456 – Langerbrugge-Eiland N474 Du Langerbrugge-Eiland jusqu’à la Vasco da Gamalaan et du Terdonkkaai jusqu’à l’A11 (E34)

PROFESSION

contacté, mais le redevable ne suit pas les instructions données par ce dernier.

PROFESSION 8

N713 N715 R14 R31 R32 R33

N71 – N712b A2 (E314) – N74 (Lommel) Ring de Geel Ring d’Ostende (le tronçon entre l’A10 et la N9) Ring de Roulers (le tronçon entre l’A17 (E403) et la N37) Ring de Poperinge entre les deux tronçons de la N38

Au total, 686 km supplémentaires sont taxés depuis le 1er janvier 2024. Les membres de la Febetra trouveront un aperçu complet du réseau routier payant sous la rubrique « En route – Guide des pays – Belgique – Taxe kilométrique » de FebWeb. En ce qui concerne les véhicules portuaires, seuls les véhicules-outils sont exemptés de la taxe kilométrique. Les véhicules zéro émission dont la MMA ne dépasse pas les 4,25 t sont exemptés de la taxe kilométrique. Pour les autres véhicules zéro émission, un tarif nul est prévu pour les coûts externes. L’autre partie de la taxe kilométrique pour ces véhicules est réduite comme suit : • 100 % du 1er janvier 2024 jusqu’au 31 décembre 2025 ; • 80 % du 1er janvier 2026 jusqu’au 31 décembre 2026 ; • 60 % du 1er janvier 2027 jusqu’au 31 décembre 2027 ; • 40 % du 1er janvier 2028 jusqu’au 31 décembre 2028 ; • 20 % du 1er janvier 2029 jusqu’au 31 décembre 2029. Concrètement, cela signifie que vous ne payerez pas de taxe kilométrique pour un véhicule zéro émission jusqu’au

31 décembre 2025. Attention ! Ces véhicules doivent toutefois bien être équipés d’un OBU. Lors de l’enregistrement (et du téléchargement des documents de bord), un tarif nul sera appliqué.

‌TRANSPORT DE DÉCHETS À quelques exceptions près, tout transport de déchets doit être accompagné d’un formulaire d’identification. Depuis le 1er janvier 2023, il est obligatoire d’utiliser un formulaire d’identification digital, fourni par un système approuvé par l’OVAM. En raison du nombre insuffisant de systèmes approuvés à l’époque, aucune sanction n’a été infligée en 2023 pour l’utilisation de formulaires papier. Cette tolérance a pris fin au 31 décembre dernier. Les entreprises concernées sont à présent obligées d’utiliser le formulaire d’identification digital. Vous trouverez toutes les informations utiles sur le site Internet suivant. https://ovam.vlaanderen.be/ identificatieformulier.

‌PORT D’ANVERS : COLLECTE DE CONTENEURS À partir du 15 janvier 2024, vous ne pourrez plus retirer de conteneurs dans le Port d’Anvers avec un code pin. Il faudra impérativement recourir à l’application Certified Pick up (CPu). Certified Pick up, en abrégé CPu, est une plate-forme centrale de données à laquelle sont affiliés tous les partenaires logistiques impliqués dans la procédure d’importation de conteneurs dans le Port d’Anvers. De la compagnie maritime via les agents maritimes, les terminaux, les expéditeurs, les transitaires, les transporteurs jusqu’au chauffeur qui prend le conteneur au terminal. Via la plate-forme, chaque partie transmettra le droit de restitution (release) à la partie suivante. Finalement, le transporteur le recevra et transmettra à son tour le droit de pick-up au chauffeur venant collecter le conteneur sur le terminal. Cette transmission du droit de pick-up au chauffeur se fera via l’Alfapass du chauffeur. Le transporteur peut également refuser le droit de restitution ou le transmettre à un soustraitant. Il peut également le modifier et l’octroyer à un autre chauffeur que celui initialement prévu. Vous trouverez toutes les informations nécessaires sur ce site Internet : https:// www.certifiedpickup.eu/certified-pickvoor-de-transportoperator.

PROFESSION

‌MAUT : NOUVEAUX TARIFS Depuis le 1 janvier 2024, outre les coûts d’infrastructures et les coûts liés au trafic en raison de la pollution atmosphérique et de la pollution sonore, les émissions de CO2 du véhicule sont également incluses dans le péage pour les poids lourds. Vous trouverez ci-dessous les tarifs (en € par km, HTVA 20 %) : Classe d’émission CO2 1 1 1 1 2 3 4 5

Norme Euro

2 essieux

3 essieux

4 essieux et plus

Euro VI EEV* & Euro V Euro IV Euro III, II, I & 0 Euro VI Euro VI Euro VI Zéro émission

0,2278 0,2408 0,2568 0,2708 0,2265 0,2259 0,2140 0,0538

0,3177 0,3377 0,3557 0,3767 0,3160 0,3151 0,2987 0,0741

0,4730 0,4990 0,5250 0,5540 0,4705 0,4693 0,4445 0,1097

* Les véhicules EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) ont de meilleures performances que les Euro V, mais ne sont pas aussi performants que les Euro VI. Des tarifs spécifiques sont d’application pour certains tronçons (A9, A10, A11, A13, S16 et A12). Vous trouverez ces tarifs sur le site Internet suivant https:// www.asfinag.at/media/darf2lkd/go-mauttarife-2024_streckenmaut_en.pdf. Les nouvelles données apparaîtront directement dans la Go-Box. Aucune manipulation n’est à effectuer. Si vous estimez que votre véhicule tombe dans une classe d’émission plus avantageuse que la classe 1, vous devez utiliser le calculateur : https://www. go-maut.at/en/info-pages/co2-emissionclass-calculator/#/. Lorsque vous déterminerez la classe d’émission dans le calculateur, vous devez vous munir des documents suivants : • le certificat d’immatriculation ; • le document CIF (le constructeur doit vous remettre ce document) ; • le certificat de conformité COC. Le formulaire permettant de modifier la classe peut être téléchargé à cette adresse : file:///K:/EXTREL/2.%20 Thema’s/2.2%20Onderweg/Landeninfo/ Oostenrijk/Maut/Application-formProof-of-EURO-emission-class-1.pdf.

‌ ÉHICULES CNG ET V LNG Depuis le 1er janvier 2024, les véhicules uniquement alimentés au CNG ou au LNG ne sont plus exemptés du péage allemand. Ces véhicules tombent sous la catégorie des véhicules Euro VI normaux. Ils sont classés automatiquement sous la classe 1. Les véhicules immatriculés pour la première fois après le 1er juillet 2019 peuvent être reclassés sur demande sous la classe 2 ou la classe 3, mais il faut d’abord vérifier

s’ils peuvent prétendre à une classe supérieure. Ce qui se fait par le biais de « l’Emissionenfinder » de Toll Collect, https://www.toll-collect.de/ fr/toll_collect/rund_um_die_maut/ co2_emissionen/co2_emissionen.html. Si le véhicule répond aux exigences pour passer à une classe plus favorable, il faut en faire la demande auprès de Toll Collect, https://www.toll-collect.de/ nl/toll_collect/systemservice/login/Login. html. Les membres de la Febetra trouveront davantage informations sur FebWeb, sous la rubrique « En route – Guide des pays – Allemagne – Taxes de circulation et péages ».

‌SALAIRE MINIMUM Au Danemark, un nouveau salaire minimum pour les conducteurs détachés effectuant du transport combiné national ou du cabotage routier au Danemark s’applique depuis le 1er janvier 2024. Le salaire minimum passe ainsi de 173,64 DKK à 180,47 DKK (environ 24,21 €/heure).  info@febetra.be

PROFESSION

JURIDIQUE ÉVITEZ QUE VOS DONNÉES NE TOMBENT ENTRE DE MAUVAISES MAINS ! Le Centre pour la Cybersécurité Belgique (CCB) a lancé « Safeonweb@work », une nouvelle initiative pour les entreprises et les organisations de notre pays. L’objectif est de renforcer la cyberrésilience des entreprises et organisations belges. Pauline PENNE La cybersécurité pour les PME est plus importante que jamais. À l’instar des grandes entreprises, elles peuvent en effet être confrontées à des cyberattaques. Les PME sont souvent une cible plus facile parce que leur cybersécurité n’est pas encore à la hauteur. Les systèmes les plus vulnérables sont attaqués pour s’emparer des données des clients ou de données financières. Ces cyberattaques peuvent causer des dommages financiers, des atteintes à la réputation de l’entreprise et des pertes de données. La sécurité des données commerciales en ligne est essentielle.

‌SÉCURISER LES DONNÉES Les entreprises et les organisations doivent donc mettre l’accent sur la sécurisation de leurs données. Les travailleurs sont un maillon important du processus de sécurité des données de l’entreprise et doivent donc être informés et sensibilisés afin de s’assurer que les données ne tombent pas entre de mauvaises mains. Ce n’est que si les employés sont vigilants que votre entreprise ou organisation sera résiliente. Pour vous y aider, le Centre pour la Cybersécurité Belgique a lancé une nouvelle initiative pour les entreprises et les organisations en Belgique : « Safeonweb@work ». L’objectif est de renforcer la cyberrésilience des entreprises et organisations belges. En bénéficiant de conseils, de recommandations et d’outils, celles-ci peuvent identifier et atténuer les vulnérabilités de leurs systèmes et être alertées des cybermenaces.

Le Centre pour la Cybersécurité Belgique est l’autorité nationale en matière de cybersécurité en Belgique. Il supervise, coordonne et surveille l’application de la stratégie belge en matière de cybersécurité. Grâce à un échange optimal d’informations, les entreprises, le gouvernement, les fournisseurs de services essentiels et la population peuvent se protéger de manière appropriée.

‌MATÉRIEL DE CAMPAGNE La campagne « Safeonweb@work » a été lancée le 14 novembre dernier. Le matériel est disponible à l’adresse suivante : https://atwork.safeonweb.be/ fr/propos-de-nous. Les entreprises et les organisations sont invitées à s’inscrire sur la plateforme pour bénéficier de services supplémentaires. Tous les services sont entièrement gratuits.  pauline.penne@febetra.be

OBLIGATION DE DÉSIGNATION D’UNE PERSONNE DE CONFIANCE Jusqu’ici, la désignation d’une personne de confiance était facultative, sauf dans le cas où tous les membres du syndicat ou tous les travailleurs le demandaient explicitement. Depuis le 1er décembre 2023, une nouvelle législation oblige les entreprises de plus de 50 travailleurs à désigner une personne de confiance si elles ne l’ont pas encore fait. Secrétariat social Sodalis asbl La personne de confiance exerce une fonction de première ligne dans l’entreprise dans la procédure interne informelle en cas de risques psychosociaux au travail (stress, harcèlement moral, violence, comportement sexuel non désiré). La personne de confiance est un membre du personnel de l’entreprise. Cette personne doit être désignée selon une procédure spécifique et doit avoir reçu la formation nécessaire dans les deux ans qui suivent sa désignation. Cette formation est dispensée par votre service externe de prévention et de protection au travail. La formation est divisée en quatre modules répartis sur cinq jours. Les frais liés à la formation, ainsi que les frais de déplacement, sont à charge de l’employeur. Le temps consacré à cette formation sera rémunéré comme temps de travail.

eux-mêmes participent directement au traitement de cette question. Les coordonnées de la personne de confiance doivent également figurer dans le règlement de travail.

‌L’ACCORD DES TRAVAILLEURS

‌EN TOUTE INDÉPENDANCE

Lorsque l’employeur décide de désigner une ou plusieurs personnes de confiance, il doit obtenir l’accord préalable de tous les représentants des travailleurs au sein du Comité. S’il n’y a pas de comité dans l’entreprise, ce sont les délégués syndicaux qui exercent cette mission. En l’absence de délégation syndicale, les travailleurs

La personne de confiance est compétente pour tous les risques psychosociaux au travail, mais sa mission se limite à la procédure informelle. La personne de confiance exerce sa fonction en toute indépendance. Lors du traitement d’un cas, elle agit donc seule, sans recevoir d’ordre de quiconque.

PROFESSION

SOCIAL

‌SECRET PROFESSIONNEL La personne de confiance est tenue au secret professionnel. Par conséquent, elle ne peut en principe pas divulguer à des tiers les informations portées à sa connaissance dans l’exercice de ses fonctions. La législation étant publiée assez tardivement, nous pensons qu’elle ne sera pas vérifiée immédiatement. Il est cependant préférable d’examiner cette question afin d’y remédier le plus rapidement possible. Source : Loi de 5 novembre 2023 portant des dispositions diverses relatives au travail.  info@sodalis.be

PROFESSION

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 14 DÉCEMBRE 2023

par Sandra LANKMANS

PAYS ÉVOLUTION

PRIX EN EUR (TVA incl.)

Allemagne



EUR 1,734

Autriche



EUR 1,650

1,375

Belgique



EUR 1,784

1,474

Bulgarie



EUR 1,400

1,167

Croatie



EUR 1,620

1,296

Danemark



EUR 1,648

1,318

Espagne



EUR 1,533

1,267

Estonie



EUR 1,585

1,321

Finlande



EUR 2,051

1,654

France



EUR 1,808

1,507

Grande-Bretagne



EUR 1,797

1,498

Grèce



EUR 1,705

1,386

Hongrie



EUR 1,585

1,248

Irlande



EUR 1,790

1,455

Italie



EUR 1,770

1,451

Lettonie



EUR 1,567

1,295

Lituanie



EUR 1,479

1,222

Luxembourg



EUR 1,504

1,285

Norvège



EUR 1,781

1,425

Pays-Bas



EUR 1,900

1,570

Pologne



EUR 1,522

1,237

Portugal



EUR 1,678

1,364

République tchèque



EUR 1,531

1,265

Roumanie



EUR 1,425

1,149

Slovaquie



EUR 1,590

1,325

Slovénie



EUR 1,460

1,197

Suède



EUR 1,983

1,586

Suisse



EUR 2,070

1,917

La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

TAUX DE TVA * (%)

PRIX EN EUR (hors TVA)

1,457

par Philippe DEGRAEF

‌PLAN CLIMAT Il y a quelques semaines, le Codeco, composé du Premier ministre et des ministres-présidents, est parvenu à un accord permettant à la Belgique – avec un certain retard, tout de même – de soumettre à la Commission européenne une version provisoire de son Plan national Énergie-Climat (PNEC). Il est à noter que notre PNEC – un fourre-tout de plans déconnectés les uns des autres – ne précise pas comment la Belgique entend réduire ses gaz à effet de serre de 47 % d’ici 2030, comme l’exige l’Europe. Même en additionnant les efforts de la Flandre (-40 %) et ceux des autres entités (-47 %), la somme reste de -42,6 %. Cela s’explique par une différence d’approche évidente. La Flandre utilise une approche bottom-up (Que puis-je faire ? Et quel niveau puis-je atteindre avec cela ?), les autres Régions et le gouvernement fédéral ont opté pour une approche top-down (Je fixe un objectif et je vois comment je peux l’atteindre plus tard). Notre plan sera rejeté par la Commission européenne, c’est une évidence. Les négociations entre le gouvernement fédéral et les Régions ne portent pas seulement sur les efforts de chaque entité en matière de gaz à effet de serre, mais aussi sur le financement

de la non-réalisation des objectifs en matière de gaz à effet de serre, sur le financement international du climat, sur le partage des revenus liés au système d’échange de quotas d’émission (ETS), sur le nouveau mécanisme européen d’ajustement aux frontières pour le carbone (CBAM), etc. Il est évident qu’une Région ne voudra pas payer pour la non-réalisation d’un objectif qu’elle estime devoir être atteint par une autre Région. Bref on ne risque pas de s’ennuyer dans les mois à venir.

‌MÉMORANDUM Si nous voulons qu’après le 9 juin nos politiciens décident en connaissance de cause de la voie à suivre et si nous voulons les priver de l’excuse qu’ils ne savaient pas, il est de notre devoir de mettre sur la table nos réponses à des problèmes concrets. Dans le mémorandum que nous avons publié en vue des élections, nous avons dressé la liste des principaux problèmes auxquels notre secteur est confronté, ainsi que la direction à prendre pour sortir le transport routier belge du marasme. Entre-temps, nous avons diffusé ce mémorandum auprès de tous les partis politiques et l’avons commenté de vive voix à tous les services d’études qui ont accepté de nous recevoir.

‌ ORMES CO2 POUR N LES CAMIONS Le Parlement Européen vient de finaliser sa position. Par rapport à 2019, les émissions de CO2 des camions devront être réduites de 45 % en 2030, de 65 % en 2035 et de 90 % en 2040. En outre, une majorité du Parlement européen a décidé d’inviter la Commission à présenter une proposition législative sur les obligations d’achat de camions zéro émission pour les grandes flottes. La proposition législative est attendue pour 2024. L’étape suivante est le trilogue. À ce stade, le Conseil, le Parlement et la Commission négocient le texte final. À l’exception des obligations d’achat de camions à émissions nulles pour les grandes flottes, la position du Parlement européen est très proche de celle du Conseil. Il est donc fort probable qu’un accord puisse être conclu dès le printemps 2024. Pour la Febetra, un réseau suffisamment étendu d’infrastructures de ravitaillement et de recharge et l’accessibilité financière des camions zéro émission sont essentiels. Si ces conditions préalables importantes ne sont pas remplies, il sera impossible de réduire les émissions de CO2.  philippe.degraef@febetra.be

FEBETRA

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

FEBETRA

DIPLÔMES IRU 173 CHAUFFEURS MIS À L’HONNEUR ! « Vous avez tous raison d’avoir le sourire », a lancé Philippe Degraef, le directeur de la FEBETRA, aux lauréats, mais aussi à leurs partenaires et aux quelques employeurs présents. Tous peuvent être fiers, en effet. Car les chauffeurs qui se sont vus décerner le diplôme d’honneur de l’IRU, le samedi 16 décembre dernier, sont de véritables ambassadeurs de la route ! Vanessa CORDIER La cérémonie s’est à nouveau déroulée à Malines. Près d’une centaine des 173 lauréats avaient fait le déplacement. S’adressant à une salle comble, Philippe Degraef, le directeur de la FEBETRA, a brièvement présenté l’IRU, ainsi que la distinction que les chauffeurs s’apprêtaient à recevoir. Il s’est ensuite attardé quelques instants sur les cinq critères auxquels les lauréats ont dû satisfaire. « Si les trois premiers sont relativement faciles, les deux derniers sont plus compliqués », a-t-il insisté. Voilà pourquoi très peu de chauffeurs – moins d’un pour cent ! – ont cette année encore été récompensés.

‌LES CONDITIONS

Concrètement, peut obtenir le diplôme d’honneur de l’IRU tout conducteur : • qui exerce régulièrement son métier depuis au moins 20 ans de manière continue à l’entière satisfaction de son employeur ; • qui est au service de la même entreprise de transport depuis au moins cinq ans ; • qui a effectué, en tant que conducteur professionnel, un minimum d’1.000.000 km en transport national ou international par route ; • qui n’a pas causé, par sa faute, un accident grave (entraînant des lésions corporelles) de la circulation routière durant ces 20 dernières années ; • qui n’a pas enfreint gravement les prescriptions routières, douanières ou administratives durant ces cinq dernières années.

L’un après l’autre, les lauréats ont été appelés sur le podium pour recevoir leur diplôme. Celui-ci leur a été remis par Benny Smets, le président de la

FEBETRA et par ailleurs patron de Ninatrans et de Transmet. Nos sincères félicitations à tous !  vac@transpo.org

FEBETRA

‌LES LAURÉATS ENTREPRISE

CHAUFFEUR

ENTREPRISE

CHAUFFEUR

Alders Internationaal Transport

Bianca Vranken

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV

Thomas Deckers

Alders Internationaal Transport

Farid Chemam

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV

Vazha Odikadze

Alders Internationaal Transport

Hendrikus Van Den Eynde

HJF TRANSPORTS

Alain Dozot

Alders Internationaal Transport

Michael Weyer

HJF TRANSPORTS

Albert Toussaint

ALTREA LOGISTICS

Bart Schildermans

HJF TRANSPORTS

Bernard Ciezkowski

ALTREA LOGISTICS

Jean-Jacques Smekens

HJF TRANSPORTS

Bogdan Tocitu

ALTREA LOGISTICS

Luc Brans

HJF TRANSPORTS

Henri Fossoul

ALTREA LOGISTICS

Rob Verbaant

HJF TRANSPORTS

Jean-François Leduc

ALTREA LOGISTICS

Tom Monnens

HJF TRANSPORTS

Jean-Michel Fouarge

BEVERTRANS NV

Andrzej Golmont

HJF TRANSPORTS

Jean-Pierre Mathy

BEVERTRANS NV

Andrzej Wieczorek

HJF TRANSPORTS

Laurent Thioux

BEVERTRANS NV

Bart Delporte

HJF TRANSPORTS

Marc Lisin

BEVERTRANS NV

Bogdan Komorowski

HJF TRANSPORTS

Michaël Solheid

BEVERTRANS NV

Bruno Galleyn

HJF TRANSPORTS

Thierry Boutet

BEVERTRANS NV

Constantin Florea

KENNY BEERNAERT TRUCKING - KBT BV

Marc Tirez

BEVERTRANS NV

Dariusz Lukasik

MACHARIS NV

Bart Vandekerkhove

BEVERTRANS NV

David Dorin

MACHARIS NV

Joe Coppens

BEVERTRANS NV

Filip Blomme

MACHARIS NV

Rudy Verlaeckt

BEVERTRANS NV

Florin Manac

MACHARIS NV

Stefaan De Grauwe

BEVERTRANS NV

Gilbert Lahaye

MACHARIS NV

Tony Blykers

BEVERTRANS NV

Gino Sneppe

MAINFREIGHT FORWARDING BELGIUM

Nico Nelissen

BEVERTRANS NV

Lonut Caluian

P. & W. GOOSSENS

Ronny Coessens

BEVERTRANS NV

Lucian Gidei

SPEEDEXSA

Henri Dossche

BEVERTRANS NV

Maciej Malecha

TAILORMADE TRANSPORT

Willy Pelgrims

BEVERTRANS NV

Paul Datcu

THEO KENIS BV

Stefan Kenis

BEVERTRANS NV

Piotr Cieplan

TRANSPORTS VERVAEKE SA

Dominique Mainil

BEVERTRANS NV

Roman Urbaniak

TRANSPORTS VERVAEKE SA

Philippe Verbeke

BEVERTRANS NV

Romuald Olszakowski

TRANSPORTS VERVAEKE SA

Thomas Derbel

DHL PARCEL

Erik Delait

V.T.H. NV

Hervé Mendes

DHL PARCEL

Johnny Van De Reyd

VAN MIEGHEM LOGISTICS SA

Adrianus Engelbertus Mookhoek

DHL PARCEL

Johny Lebon

VAN MIEGHEM LOGISTICS SA

Laurent Pinchon

DHL PARCEL

Patrick Lottegiers

VAN MOER BULK & LIQUIDS

Eric Vets

DHL PARCEL

Piotr Pacholski

VAN MOER BULK & LIQUIDS

Marc Braem

DPD BELGIUM

Olivier Hannaert

VAN MOER BULK & LIQUIDS

Marc Neesen

FEBETRA

ENTREPRISE

CHAUFFEUR

Angelo Blasiotti

VAN MOER BULK & LIQUIDS

Marco Cleys

GEERTRANS-HELLINGS NV

Benny Baelmans

VAN MOER BULK & LIQUIDS

Peter Wienk

GEERTRANS-HELLINGS NV

Bruno Smets

VAN MOER BULK & LIQUIDS

Steve Theys

GEERTRANS-HELLINGS NV

Charles Deracourt

VAN MOER LOGISTICS

Uwe Möller-Wils

GEERTRANS-HELLINGS NV

Dirk Vrijsen

VAN MOER TRANSPORT NV

Carl De Schepper

GEERTRANS-HELLINGS NV

Geert Kuipers

VAN MOER TRANSPORT NV

Dirk Van Moortel

GEERTRANS-HELLINGS NV

Giacomo Lo Bue

VAN MOER TRANSPORT NV

Erik Leysen

GEERTRANS-HELLINGS NV

Grzegorz Szelwach

VAN MOER TRANSPORT NV

Fons Hertogs

GEERTRANS-HELLINGS NV

Halil Cagirgan

VAN MOER TRANSPORT NV

Frank Waterschoot

GEERTRANS-HELLINGS NV

Jacky Verheecke

VAN MOER TRANSPORT NV

Franky Van Brussel

GEERTRANS-HELLINGS NV

Johan Cardinaels

VAN MOER TRANSPORT NV

Guido Beckers

GEERTRANS-HELLINGS NV

Jozef Bancken

VAN MOER TRANSPORT NV

Hedwig Meeusen

GEERTRANS-HELLINGS NV

Kim Vanhees

VAN MOER TRANSPORT NV

Iulian Muraru

GEERTRANS-HELLINGS NV

Mario Mandiau

VAN MOER TRANSPORT NV

Jean-Pierre Maes

GEERTRANS-HELLINGS NV

Rony Elen

VAN MOER TRANSPORT NV

Johan van Wuytswinkel

GEERTRANS-HELLINGS NV

Stefan Verbaenen

VAN MOER TRANSPORT NV

Jozef Slegers

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Abdelouahed Jalid

VAN MOER TRANSPORT NV

Michel Wuyts

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Abdoulaye Sylla

VAN MOER TRANSPORT NV

Omer Uzun

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Adrian Dumitrache

VAN MOER TRANSPORT NV

Patrick D’Joos

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Ahmet Incirci

VAN MOER TRANSPORT NV

Patrick Horemans

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Akay Coskun

VAN MOER TRANSPORT NV

Patrick Temmerman

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Alaattin Celikoglu

VAN MOER TRANSPORT NV

Rudi Grootjans

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Angelo Ongeri

VAN MOER TRANSPORT NV

Viktor Piessens

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Aziz Affrane

Vervoer TRANSMET

Christian Egyptien

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Basan Huseyin

Vervoer TRANSMET

Christophe Hannot

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Bernard Musick

Vervoer TRANSMET

Claudiu Romanescu

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Bernhard Debruyn

Vervoer TRANSMET

Herbert Dahlen

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Charalambos Savvidis

Vervoer TRANSMET

Petru Sandor

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Christian Huebner

Vervoer TRANSMET

Roland Rovenne

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Dainis Konrads

VERVOER WIM CARENS BV

Wim Carens

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Dalibor Damjanovic

VINNIETRANS

David Slootmakers

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Dominik Van Hoeydonck

VINNIETRANS

Geert Jooken

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Dominique Pichard

VINNIETRANS

George Smeets

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Dumitru-Mugurel Popa

VINNIETRANS

Manu Evers

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Eduard Vereijken

VINNIETRANS

Ronny Van Hove

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Eugen Popescu

WAAGNATIE NV

Francis De Decker

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Franck Danneau

WAAGNATIE NV

Franky Bollaert

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Frank Leeman

WILBOCO BV

Patrick Billiauw

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Frank Rohrig

WILLAERT - VAN BOOM BV

Bart Van Campenhout

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Freddy Brouwers

WILLAERT - VAN BOOM BV

Chris Paeps

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Germain Willotte

WILLAERT - VAN BOOM BV

Chris Willaert

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Hamid Toumi

WILLAERT - VAN BOOM BV

Danny Doms

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Igor De Haard

WILLAERT - VAN BOOM BV

Gerry Willaert

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Jirhan Karabacak

WILLAERT - VAN BOOM BV

Guy Joris

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Krzysztof Kardasz

WILLAERT - VAN BOOM BV

Hans Peeters

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Luc Kuppens

WILLAERT - VAN BOOM BV

Ivan Perremans

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Michel de Jong

WILLAERT - VAN BOOM BV

Jef Schelkens

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Miroslaw Konarski

WILLAERT - VAN BOOM BV

Jo Veyt

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Mohamed El Abbar

WILLAERT - VAN BOOM BV

Joël Meys

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Mohamed Ou-Oumar

WILLAERT - VAN BOOM BV

Kris Redant

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Patrick Oleksy

WILLAERT - VAN BOOM BV

Luc Brijs

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Paul Koch

WILLAERT - VAN BOOM BV

Steve Bauwens

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Rachid Tahri

ENTREPRISE

GEERTRANS-HELLINGS NV

LE TROLLEY-TRUCK, PLUS AVANTAGEUX QU’UN E-TRUCK ? Les camions qui rechargent leurs batteries via une autoroute équipée de caténaires constituent une solution rentable pour rendre le transport routier plus écologique. C’est ce qu’affirme Maria Börjesson, économiste des transports. Elle a présenté ses recherches auprès de Transport & Mobility Leuven. Plusieurs voix s’élèvent toutefois pour remettre en question le coût d’investissement astronomique de telles infrastructures.

Comment électrifier le transport routier en Europe si le développement des batteries est incertain ? Telle était la question centrale d’un récent « TML Talk » de Transport & Mobility Leuven, une spin-off de l’université de Louvain. Le professeur Maria Börjesson, associée à l’Institut suédois de recherche sur le transport routier VTI, a plaidé en faveur du développement de systèmes de routes électriques (ERS) dans l’Union européenne. Les caténaires permettent aux camions équipés d’un pantographe de recharger leurs batteries tout en roulant. Avec ses collègues, Mme Börjesson a élaboré un modèle permettant de comparer le coût d’exploitation des camions électriques à batterie, que les entreprises de transport rechargent sur leur site ou via une infrastructure de recharge, avec celui des trolley-trucks qui se rechargent pendant la conduite via le système ERS.

‌COÛT D’EXPLOITATION « Le coût d’exploitation quotidien des trolley-trucks sera inférieur à celui des camions électriques à batterie, car leur batterie est plus petite et nécessite donc un temps de recharge plus court. Ce sont les autorités qui supporteront le coût d’investissement unique pour la mise en place du système ERS. Elles factureront 2 à 4 % de ce coût d’investissement pour l’entretien des routes électriques. Celles-

ci porteront principalement leurs fruits dans les pays où le trafic est important et où le coût peut être réparti sur un plus grand nombre de camions », ajoute le professeur suédois. « Les routes électriques sont donc un moyen rentable de réduire de manière significative les émissions de carbone des poids lourds. »

‌FLANDRE En Flandre également, des recherches ont déjà été menées pour évaluer le potentiel de camions alimentés en électricité par des caténaires surplombant l’autoroute. En 2022, en collaboration avec l’Université d’Anvers et avec la coopération d’une trentaine d’entreprises, la plate-forme d’innovation pour le secteur logistique (VIL) a présenté une étude sur les routes électriques. L’économiste des transports Raimonds Aronietis de l’Université d’Anvers a développé un modèle de calcul spécifique pour la Flandre. L’investissement pour une large couverture en Flandre serait inférieur à deux milliards. « Il pourrait s’agir d’une façon rentable de décarboniser le transport routier de marchandises, tant pour les transporteurs que pour l’exploitant du réseau, en raison des coûts énergétiques et d’investissements inférieurs à ceux du diesel et d’autres technologies alternatives », expliquait M. Aronietis lors de la présentation de l’étude.

LOGISTIQUE

ÉLECTROMOBILITÉ

‌UN INVESTISSEMENT ASTRONOMIQUE Aux Pays-Bas, des chercheurs ont examiné la viabilité du système ERS pour le compte du ministère de l’Infrastructure et des Travaux publics. Dans une lettre adressée à la Chambre basse, le ministre Mark Harbers a décrit le système comme étant « théoriquement un moyen rentable de réduire les émissions de CO2 dans le secteur de la logistique ». Le montant astronomique de la construction d’un réseau ERS complet le long des principales autoroutes néerlandaises a notamment été évalué. Selon les chercheurs, un kilomètre de caténaires nécessiterait un investissement de 3,3 millions d’euros.

‌ESSAIS ALLEMANDS En Allemagne, des essais avec ce que l’on appelle les « eHighways » sont menés depuis plusieurs années. Là aussi, des réserves ont été émises quant à l’importance des coûts d’investissements dans de nouvelles infrastructures. L’an dernier, le géant de la logistique DSV a également manifesté son intérêt pour les trolley-trucks. À Francfort, DSV participe à un projet visant à tester et à construire une autoroute électrique qui permettrait un transport de marchandises sur longue distance entièrement électrique.  transpo@transpo.org

LOGISTIQUE

GATEWAY2BRITAIN DES PRESTATAIRES DE SERVICES LOGISTIQUES REÇOIVENT LES PREMIERS LABELS

Quatre prestataires de services logistiques ont reçu les premiers certificats Gateway2Britain. Les entreprises de logistique agréées apportent un soutien maximal aux PME dans leurs échanges commerciaux avec le Royaume-Uni. La plate-forme flamande pour l’innovation dans la logistique (VIL) a lancé le label de qualité Gateway2Britain pour les prestataires de services logistiques afin d’offrir aux PME un soutien maximal dans leurs processus d’importation et d’exportation depuis et vers le Royaume-Uni.

‌PRESTATAIRES CERTIFIÉS 18

Le 4 décembre dernier, quatre prestataires de services logistiques

ont reçu les tout premiers certificats Gateway2Britain des mains du ministre Jo Brouns. Il s’agit de Corneel Geerts, Deny Logistics, Mainfreight et Ziegler. « Nous avons beaucoup investi dans des acquisitions au Royaume-Uni ces dernières années. Ce qui signifie que nous avons un point d’entrée dans presque tous les ports britanniques. À l’approche du Brexit, nous y avons délibérément étendu notre présence », explique Xavier Vanwynsberghe, Corporate Key Account & Sales Director de Ziegler Belgium. « Notre personnel au RoyaumeUni a également pratiquement doublé au cours des trois dernières années pour atteindre environ 250 collaborateurs. C’est pourquoi nous disposons aujourd’hui d’un nombre suffisant de déclarants sur tous les sites. » Au début du Brexit, les entreprises de transport étaient confrontées à d’interminables embouteillages et l’administration ne pouvait plus être

modifiée à la dernière minute. « Étant donné que les véhicules doivent être annoncés, le problème des embouteillages a diminué, mais ce qui est resté, c’est le traitement rigoureux de tous les documents. Cela permet également de se distinguer en tant que transporteur auprès de ses clients », explique M. Vanwynsberghe, qui tient à souligner l’importance du label Gateway2Britain. « Il est en effet important que nous puissions valider et certifier nos procédures. Le label de qualité est une belle vitrine pour soutenir les PME dans leurs processus d’importation et d’exportation avec le Royaume-Uni. » Au premier trimestre 2021, les entreprises flamandes ont perdu 6 % de leur chiffre d’affaires au Royaume-Uni, tandis que leurs coûts ont augmenté de 5 %. Les secteurs touchés sont très divers : l’alimentation (18 %), la logistique (13 %), le textile, l’habillement et les chaussures (12 %), la chimie et

‌ A DÉTRESSE DES L PME Les PME ont été particulièrement touchées. Ces entreprises connaissent mal les changements de réglementation et n’ont pas assez de personnel pour faire face à la paperasserie supplémentaire. Elles ont également du mal à trouver des transporteurs qui acceptent d’acheminer leurs petits volumes ou leurs expéditions irrégulières vers le Royaume-Uni. L’un des piliers du projet Gateway2Britain, soutenu financièrement par l’Union européenne, consiste dès lors à mettre en place des points de service physiques pour

soulager les PME. « Le lancement du label de qualité concrétise le premier pilier du projet Gateway2Britain. Grâce à cela, les volumes d’exportation et d’importation se rétabliront et augmenteront à l’avenir », commente Jo Brouns (CD&V), le ministre flamand de l’Emploi, de l’Économie, de l’Innovation et de l’Agriculture.

LOGISTIQUE

l’industrie pharmaceutique (9 %), le commerce de gros (7 %), l’ingénierie mécanique et les appareils électriques (6 %) et la construction (4 %). 71 % de ces entreprises sont également des PME. La chaîne logistique est devenue beaucoup plus complexe depuis le Brexit. Toutes sortes de documents, de données et de certificats sont exigés pour les contrôles aux frontières, ce qui entraîne une hausse des coûts administratifs et logistiques (formalités douanières, droits d’importation, obligations réglementaires supplémentaires).

‌UNE SITUATION WIN-WIN Les prestataires de services logistiques bénéficiant du label de qualité possèdent l’expertise et l’expérience nécessaires dans les processus d’importation et d’exportation avec le Royaume-Uni, proposent des devis transparents et garantissent un déroulement efficace de l’ensemble du processus. Le label de qualité crée une situation gagnant-gagnant pour les PME et les prestataires de services : les PME peuvent se concentrer sur leur activité principale et les prestataires de services peuvent augmenter leurs volumes et maximiser leur efficacité en consolidant les plus petits volumes des PME. Sur le site Internet de Gateway2Britain (www.gateway2britain.be), les PME peuvent rapidement trouver un prestataire de services logistiques certifié pour les aider. Les prestataires de services logistiques souhaitant

obtenir le certificat peuvent également y soumettre leur candidature.  transpo@transpo.org

LOGISTIQUE

LES NOUVELLES

DU MONDE DE

L’INDUSTRIE par Vanessa CORDIER

RENAULT TRUCKS LANCE LA PRODUCTION DE SES T ET C E-TECH La production en série des camions électriques de la gamme haute de Renault Trucks vient de débuter dans l’usine de Bourg-en-Bresse. Les T et C E-Tech, dédiés à la distribution régionale et à la construction urbaine, complètent désormais l’offre 100 % électrique du constructeur. Pour accueillir la fabrication de ces camions électriques de 44 t, Renault Trucks s’appuie sur le fruit de quatre années d’industrialisation de camions électriques de moyen tonnage dans son usine de Blainville-sur-Orne. Dans un premier temps, les Renault Trucks E-Tech T et C sont assemblés sur la même ligne que leurs équivalents diesel. Ils rejoignent ensuite un espace dédié dans lequel des opérateurs et techniciens habilités assemblent l’unité de propulsion électrique et mettent en place la transmission et les batteries. Disponibles en versions tracteur (4x2 et 6x2) ou porteur (4x2, 6x2 et 8x4 tridem), les véhicules peuvent être équipés de deux ou trois moteurs électriques développant

une puissance combinée allant jusqu’à 490 kW (soit environ 660 cv).

VOLVO TRUCKS : NOUVEAUX FL ET FE ÉLECTRIQUES Volvo Trucks, de son côté, présente également ses nouveaux FL et FE électriques, spécialement conçus pour les applications urbaines telles que la distribution, la gestion des déchets et la construction. La capacité de recharge en courant alternatif des véhicules a pratiquement été doublée, atteignant désormais 43 kW, ce qui réduit d’autant le temps de recharge nécessaire. Les packs de batteries ont aussi été mis à jour pour offrir une autonomie allant jusqu’à 450 km. Une nouvelle interface de prise de force électrique facilite le travail des carrossiers. Enfin, de nouvelles fonctionnalités augmentent la sécurité tant pour le chauffeur que pour les autres usagers. Les systèmes en question incluent la détection des usagers vulnérables, l’aide à l’évitement de collision latérale et l’alerte de 20

vigilance du conducteur. Les livraisons débuteront dans les six mois.

par Vanessa CORDIER Source : http://www.feiertagskalender.ch/

ALLEMAGNE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) (BadeWurtemberg, Bavière, Saxe-Anhalt) 8 mars (Journée internationale de la Femme) (ville de Berlin) 29 mars (Vendredi Saint) 31 mars (Pâques) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Ascension) 19 mai (Pentecôte) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 30 mai (Fête-Dieu) (Bade-Wurtemberg, Bavière, Hesse, Rhénanie du Nord Westphalie, Rhénanie-Palatinat, Sarre) 8 août (Fête de la Paix) (ville d’Augsbourg) 15 août (Assomption) (Bavière, Sarre) 20 septembre (Journée mondiale de l’Enfance) (Thuringe) 3 octobre (Jour de la réunification allemande) 31 octobre (Fête de la Réforme) (Brandebourg, MecklembourgPoméranie, Saxe, Saxe-Anhalt, Thuringe) 1er novembre (Toussaint) (BadeWurtemberg, Bavière, Rhénanie du Nord Westphalie, Rhénanie-Palatinat, Sarre) 20 novembre (Jour du Repentir) (Saxe) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

AUTRICHE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Ascension) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 30 mai (Fête-Dieu) 15 août (Assomption) 26 octobre (Fête nationale) 1er novembre (Toussaint) 8 décembre (Immaculée Conception) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

BELGIQUE 1er janvier (Nouvel An) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Ascension) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 21 juillet (Fête nationale) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 11 novembre (Armistice 1918) 25 décembre (Noël)

BULGARIE 1er janvier (Nouvel An) 3 mars (Fête nationale) 1er mai (Fête du Travail) 5 mai (Pâques orthodoxe) 6 mai (Lundi de Pâques orthodoxe) (Fête de l’Armée bulgare) 6 septembre (Fête de l’Unification) 22 septembre (Fête de l’Indépendance) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

CROATIE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 30 mai (Fête de l’État de Croatie) (FêteDieu) 22 juin (Journée de la lutte antifasciste) 5 août (Jour de la Victoire et de la Reconnaissance à la Patrie) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 18 novembre (Journée de commémoration des victimes) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

DANEMARK

1er janvier (Nouvel An) 28 mars (Jeudi Saint) 29 mars (Vendredi Saint) 31 mars (Pâques) 1er avril (Lundi de Pâques) 9 mai (Ascension) 19 mai (Pentecôte) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

ESPAGNE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 28 mars (Jeudi Saint) 29 mars (Vendredi Saint) 1er avril (Lundi de Pâques) (Pays basque, Catalogne, Valence, Navarre) 1er mai (Fête du Travail) 15 août (Assomption) 12 octobre (Fête nationale) 1er novembre (Toussaint) 6 décembre (Jour de la Constitution) 8 décembre (Immaculée Conception) 25 décembre (Noël) Fêtes régionales 28 février (Andalousie) 1er mars (Baléares) 19 mars (Castille-la-Manche, Madrid, Murcie) 23 avril (Aragón, Castille-et-León) 2 mai (Madrid) 17 mai (Galice) 30 mai (Canaries) 31 mai (Castille-la-Manche) 9 juin (Murcie - La Rioja) 25 juillet (Galice) 2 septembre (Ceuta) 8 septembre (Asturies - Estrémadure) 11 septembre (Catalogne) 9 octobre (Valence) 3 décembre (Navarre) 26 décembre (Baléares, Catalogne)

LES JOURS FÉRIÉS EN 2024

ESTONIE

1er janvier (Nouvel An) 24 février (Fête nationale) 29 mars (Vendredi Saint) 31 mars (Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 19 mai (Pentecôte) 23 juin (Fête de la Victoire) 24 juin (Saint-Jean) 20 août (Restauration de l’Indépendance) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne) 31 décembre (Saint-Sylvestre)

FINLANDE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 29 mars (Vendredi Saint) 31 mars (Pâques) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Ascension) 19 mai (Pentecôte) 22 juin (Saint-Jean) 2 novembre (Toussaint) 6 décembre (Fête nationale) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

GRÈCE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 18 mars (Lundi Gras orthodoxe) 25 mars (Fête nationale) 1er mai (Fête du Travail) 3 mai (Vendredi Saint orthodoxe) 6 mai (Lundi de Pâques orthodoxe) 24 juin (Lundi de Pentecôte orthodoxe) 15 août (Assomption) 28 octobre (Fête nationale) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

HONGRIE

1er janvier (Nouvel An) 15 mars (Jour de la Révolution) 29 mars (Vendredi Saint) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 20 août (Fête nationale) 23 octobre (Jour de la République) 1er novembre (Toussaint) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

IRLANDE

FRANCE

1er janvier (Nouvel An) 29 mars (Vendredi Saint) (Alsace, Moselle) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 8 mai (Armistice 1945) 9 mai (Ascension) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 14 juillet (Fête nationale) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 11 novembre (Armistice 1918) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne) (Alsace, Moselle)

1er janvier (Nouvel An) 17 mars (Saint-Patrick) 1er avril (Lundi de Pâques) 6 mai (Fête du Travail) 5 août (Congé d’été) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

ISLANDE

1er janvier (Nouvel An) 28 mars (Jeudi Saint) 29 mars (Vendredi Saint) 31 mars (Pâques) 1er avril (Lundi de Pâques) 25 avril (Fête de l’Été) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Ascension) 19 mai (Pentecôte) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 17 juin (Fête nationale) 5 août (Fête des Commerçants) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne) 31 décembre (Saint-Sylvestre)

ITALIE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 31 mars (Pâques) 1er avril (Lundi de Pâques) 25 avril (Fête de la Libération) 28 avril (Jour des Vêpres sardes) (Sardaigne) 1er mai (Fête du Travail) 20 mai (Lundi de Pentecôte) (HautAdige) 2 juin (Fête nationale) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 8 décembre (Immaculée Conception) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Ascension) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 30 mai (Fête-Dieu) 15 août (Fête nationale) 8 septembre (Naissance de Marie) 1er novembre (Toussaint) 8 décembre (Immaculée Conception) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

MALTE

1er janvier (Nouvel An) 10 février (Naufrage de Saint-Paul) 19 mars (Saint-Joseph) 29 mars (Vendredi Saint) 31 mars (Jour de la Liberté) 1er mai (Fête du Travail) 7 juin (Fête nationale) 29 juin (Saints Pierre et Paul) 15 août (Assomption) 8 septembre (Fête de Notre-Dame des Victoires) 21 septembre (Jour de l’Indépendance) 8 décembre (Immaculée Conception) 13 décembre (Fête de la République) 25 décembre (Noël)

LITUANIE NORVÈGE 1er janvier (Nouvel An) 16 février (Fête de l’Indépendance) 11 mars (Restauration de l’État) 31 mars (Pâques) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 24 juin (Saint-Jean) 6 juillet (Fête nationale) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

LUXEMBOURG

LETTONIE 1er janvier (Nouvel An) 29 mars (Vendredi Saint) 31 mars (Pâques) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 4 mai (Fête de l’Indépendance) 23 juin (Fête de la Victoire) 24 juin (Saint-Jean) 18 novembre (Fête nationale) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne) 31 décembre (Saint-Sylvestre)

1er janvier (Nouvel An) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Ascension) (Journée de l’Europe) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 23 juin (Fête nationale) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

1er janvier (Nouvel An) 28 mars (Jeudi Saint) 29 mars (Vendredi Saint) 31 mars (Pâques) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Ascension) 17 mai (Fête nationale) 19 mai (Pentecôte) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

PAYS-BAS

1er janvier (Nouvel An) 1er avril (Lundi de Pâques) 27 avril (Fête nationale) 9 mai (Ascension) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

POLOGNE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 31 mars (Pâques) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 3 mai (Fête nationale) 19 mai (Pentecôte) 30 mai (Fête-Dieu) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 11 novembre (Armistice 1918) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

LIECHTENSTEIN

III

PORTUGAL

1er janvier (Nouvel An) 29 mars (Vendredi Saint) 31 mars (Pâques) 25 avril (Fête de la Libération) 1er mai (Fête du Travail) 30 mai (Fête-Dieu) 10 juin (Fête nationale) 15 août (Assomption) 5 octobre (Fête de la République) 1er novembre (Toussaint) 1er décembre (Jour de l’Indépendance) 8 décembre (Immaculée Conception) 25 décembre (Noël)

ROYAUME-UNI 1er janvier (Nouvel An) 2 janvier (Congé du Nouvel An, Écosse) 17 mars (Saint-Patrick, Irlande du Nord) 1er avril (Lundi de Pâques) 6 mai (Fête du Travail) 27 mai (Congé de printemps) 12 juillet (Bataille de la Boyne, Irlande du Nord) 5 août (Congé d’été, Écosse) 26 août (Congé d’été, sauf Écosse) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Deuxième jour de Noël)

SLOVÉNIE

1er janvier (Nouvel An) 8 février (Jour de la culture slovène) 27 avril (Fête de la Libération) 1er mai (Fête du Travail) 2 mai (Fête du Travail) 25 juin (Fête nationale) 31 octobre (Jour de la Réformation) 1er novembre (Toussaint) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Journée de l’Indépendance)

SUÈDE RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

1er janvier (Nouvel An) 29 mars (Vendredi Saint) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 8 mai (Jour de la Libération) 5 juillet (Fête des prophètes Cyrille et Méthode) 6 juillet (Anniversaire de la mort de Jean Hus) 28 septembre (Commémoration de la fondation de la république) 28 octobre (Fête nationale) 17 novembre (Fête de la lutte pour la liberté et la démocratie) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

RUSSIE 1er janvier (Nouvel An) 2-5 janvier (Congé du Nouvel An) 7 janvier (Noël orthodoxe) 23 février (Jour des défenseurs de la mère patrie) 8 mars (Jour de la Femme) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Fête de la Victoire) 12 juin (Fête nationale) 4 novembre (Fête de l’Unité)

SUISSE SLOVAQUIE er

ROUMANIE

1er janvier (Nouvel An) 2 janvier (Congé du Nouvel An) 24 janvier (Jour de l’Unification) 1er mai (Fête du Travail) 3 mai (Vendredi Saint orthodoxe) 5 mai (Pâques orthodoxe) 6 mai (Lundi de Pâques orthodoxe) 1er juin (Journée des enfants) 23 juin (Pentecôte orthodoxe) 24 juin (Lundi de Pentecôte orthodoxe) 15 août (Assomption) 30 novembre (Saint-André) 1er décembre (Fête nationale) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 29 mars (Vendredi Saint) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Ascension) 6 juin (Fête nationale) 22 juin (Solstice d’été) 2 novembre (Toussaint) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

1 janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 29 mars (Vendredi Saint) 1er avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 8 mai (Armistice 1945) 5 juillet (Fête des prophètes Cyrille et Méthode) 29 août (Fête nationale) 1er septembre (Jour de Constitution) 15 septembre (Notre-Dame des sept douleurs) 1er novembre (Toussaint) 17 novembre (Fête de la lutte pour la liberté et la démocratie) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

1er janvier (Nouvel An) 29 mars (Vendredi Saint) 1er avril (Lundi de Pâques) 9 mai (Ascension) 20 mai (Lundi de Pentecôte) 1er août (Fête nationale) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne) + de nombreuses fêtes régionales, variant selon les Cantons. Cf. http://www.feiertagskalender.ch/

Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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UN HUB ZÉRO ÉMISSION À GAND Volvo Group Belgium annonce son intention de développer un hub de mobilité zéro émission sur son site de Gand. Celui-ci serait le fruit d’une collaboration avec Milence (la joint-venture pour l’infrastructure de recharge entre Daimler Truck et les groupes Traton et Volvo) et Air Products, l’un des principaux fournisseurs mondiaux de gaz. Dans un premier temps, Milence gérerait sept bornes de recharge électrique, tandis qu’Air Products envisage la construction d’une station de ravitaillement en hydrogène à grande échelle, avec stockage d’hydrogène liquide. Le centre, qui se situerait derrière la sortie « Schansakker » du R4, serait accessible au public. « Avec l’arrivée du hub de mobilité, nous franchissons une nouvelle étape dans la transformation durable de notre site. Grâce à la combinaison de la recharge électrique et du ravitaillement en hydrogène, nous contribuons à un avenir plus vert pour le secteur des transports et nous pouvons nous concentrer encore plus sur la durabilité de la chaîne d’approvisionnement vers et depuis l’entrepôt et l’usine de camions », commente Koen Leemans, le viceprésident de Volvo Trucks Gand. En fonction des résultats de l’étude de faisabilité en cours et de l’octroi des permis, les travaux pourraient commencer dès la fin de cette année.

LOGISTIQUE

VOLVO GROUP BELGIUM :

30 BORNES DE RECHARGE POUR LE

PORT D’ANVERS-BRUGES La joint-venture Milence, toujours, a par ailleurs été sélectionnée par le Port d’Anvers-Bruges pour la construction de deux centres de recharge ultramodernes sur les parkings pour poids lourds de Goordijk et de Ketenis. Les deux stations, qui devraient être opérationnelles dès le mois de mai 2024, seront dans un premier temps chacune équipées de 15 chargeurs CCS offrant une puissance de recharge de plus de 6 MW. Le nombre de bornes sera revu à la hausse dans une seconde phase de développement. « Ces deux parcs deviendront un maillon essentiel du transport par camions électriques. En même temps, cela éliminera un obstacle important pour les transporteurs nationaux et étrangers qui souhaitent passer aux camions électriques. Le transport routier est et restera important pour notre Port : pour la livraison rapide et ponctuelle de produits très spécifiques et pour le dernier kilomètre », explique Annick De Ridder, échevine de la ville d’Anvers et présidente du conseil d’administration du Port d’AnversBruges. 25

CONSTRUCTEURS

2024

UN VENT NOUVEAU SOUFFLE SUR LA GAM Un milliard d’euros. C’est le montant colossal investi par Iveco ces quatre dernières années pour renouveler l’ensemble de son offre de produits et de services. Si le constructeur lance « son » premier tracteur lourd électrique, il ne néglige pas pour autant ses véhicules thermiques, en ce compris ceux fonctionnant au gaz naturel… Vanessa CORDIER Du Daily à la gamme Way en passant par l’Eurocargo, tous les véhicules utilitaires de la marque ont été revus. Nouvelles chaînes cinématiques, nouveaux tableaux de bord avec instrumentation digitale, nouvelles aides à la conduite, nouveaux services… Faisons le point sur les principales innovations de cette gamme « 2024 », identifiable au premier coup d’œil grâce à son… nouveau logo.

‌ E DAILY, « PLUS L DURABLE QUE JAMAIS »

À l’instar des poids lourds de la marque, le Daily bénéficie de série d’un nouveau tableau de bord digital de 10,25 pouces que le conducteur peut configurer selon ses préférences. Logé au centre de la planche de bord, le nouvel écran multimédia intègre désormais l’assistant vocal d’Amazon pour commander

tant l’éclairage, que la climatisation ou l’ouverture des vitres. Le (dé)verrouillage des portes mains libres, de même que le démarrage sans clé, apportent pour leur part confort et gain de temps aux livreurs. Tandis qu’une nouvelle suspension arrière à ressorts avec des lames à rigidité progressive, disponible en option, augmente la charge utile du VUL. Le nouveau Daily continue de se décliner en version CNG, ainsi qu’en version électrique. Cette dernière propose désormais une prise de force électrique de 50 kW, ainsi qu’une quatrième batterie pour une polyvalence accrue. Au chapitre sécurité, enfin, divers assistants à la conduite améliorent la sécurité du conducteur, tout en renforçant la protection des usagers plus vulnérables.

‌NOUVEAU MOTEUR CNG POUR L’EUROCARGO L’Eurocargo, quant à lui, reçoit une nouvelle génération de motorisation au CNG : le Tector 7, disponible sur l’ensemble de la gamme, et qui offre 200, 250 ou 280 cv. Le camion embarque six bouteilles de 115 l de gaz, sans porter préjudice au volume utile. Avec la possibilité d’ajouter trois bouteilles de 140 l au dos de la cabine, pour une autonomie accrue. On retrouve la nouvelle instrumentation digitale configurable, ainsi qu’un nouvel écran multimédia tactile de 7 pouces. L’Eurocargo accueille à présent l’Iveco Driver Pal et les fonctionnalités Alexa. Sachez encore qu’une nouvelle

MME IVECO

application, baptisée Easy Cargo, donne accès à une évaluation du style de conduite du chauffeur et, en cas de besoin, met également ce dernier en relation avec les services d’assistance. Easy Cargo permet en outre les mises à jour à distance du logiciel du véhicule, ainsi que le contrôle de certaines fonctions de l’habitacle. Le nouvel Eurocargo répond évidemment à toutes les normes en matière de sécurité, grâce à différents dispositifs comme l’éthylotest de démarrage, l’assistant de vitesse intelligent ou le contrôle des angles morts.

Associé aux progrès en matière d’aérodynamisme, à la nouvelle transmission TRAXON Gen2 à 12 rapports de ZF, ainsi qu’au GPS prédictif, le nouveau moteur phare du constructeur, le xCursor 13, permettrait d’économiser jusqu’à 10 % de carburant. Ce nouveau moteur intègre entre autres un nouveau turbocompresseur, une nouvelle culasse et des blocscylindres plus légers. Adaptée aux missions exigeantes, la version la plus puissante délivre jusqu’à 580 cv pour un couple de 2.800 Nm. Les nouveaux Iveco S-Way et X-Way offrent également des performances accrues dans leur déclinaison au gaz naturel.

CONSTRUCTEURS

‌ OUVEAU xCURSOR N 13 POUR LA GAMME WAY

‌500 KM D’AUTONOMIE POUR LE S-eWAY Mais celui qui a véritablement retenu notre attention, c’est le S-eWay, soit – aux termes de la collaboration avec Nikola – le premier poids lourd électrique entièrement produit par Iveco. Alimenté par un système composé de neuf batteries de 82 kWh, totalisant 738 kWh, le véhicule offrirait une autonomie allant jusqu’à 500 km. Le S-eWay est propulsé par un essieu électrique à double moteur, produisant une puissance continue de 480 kW et un couple de 1.800 Nm. Last but not least, sachez que, pour faciliter la transition « verte », Iveco lance la start-up Gate, une formule tout compris de paiement au kilomètre pour la location longue durée de véhicules utilitaires et industriels écologiques.  vac@transpo.org

CONSTRUCTEURS

VUL VOLKSWAGEN LÈVE LE VOILE SUR SON CRAFTER VERSION 2024

La seconde génération du Volkswagen Crafter sera commercialisée dans le courant de l’année. Le constructeur lève d’ores et déjà un coin du voile sur ce qui nous attend. Au menu : un cockpit revisité, un nouveau système d’info-divertissement, un volant multifonction, un frein de stationnement électronique… et de nombreux systèmes d’assistance à la conduite. Vanessa CORDIER

« Nous nous sommes délibérément concentrés sur le réaménagement

intérieur », commente Albert Kirzinger, directeur du design de la marque. Résultat : un poste de travail contemporain, intuitif et à la pointe de la technologie.

I‌NSPIRÉ DE L’ID. BUZZ Dans l’habitacle, impossible de manquer le nouveau système d’infodivertissement, doté d’un écran autonome de 10,3’’ (voire, en option, 12,9’’). On retrouve avec plaisir l’interface graphique et la navigation intuitive par menus présentées l’été dernier sur l’ID. Buzz à empattement long. Le Crafter de seconde génération inclut un ensemble de nouveaux instruments

numériques, que le constructeur appelle son « Digital Cockpit ». À l’aide de touches dédiées sur le volant multifonction – lui aussi nouveau –, le conducteur accède désormais aux informations essentielles (vitesse, autonomie du véhicule…), ainsi qu’au système de navigation, à son téléphone, aux médias embarqués, etc. Enfin, le nouveau Crafter se voit doté d’un système de commande vocale inédit.

‌NOUVELLES COMMANDES ÉLECTRONIQUES Le frein à main et le sélecteur de la boîte automatique à huit rapports ont eux aussi été repensés. Pour optimiser l’espace et faciliter l’accès à l’arrière

‌ N LARGE PANEL DE U CONFIGURATIONS

du véhicule, le Crafter de nouvelle génération inclut à présent un frein de stationnement électronique. Le sélecteur de vitesses associé aux boîtes automatiques est quant à lui également directement inspiré de l’ID. Buzz. L’espace libéré sur la console centrale accueille un compartiment à boissons. À noter que, sur les modèles équipés d’une boîte manuelle, le levier de vitesses reste implanté sur la console centrale. Les commandes de l’éclairage, ainsi que l’ensemble des ouïes de ventilation ont aussi été revues, voire déplacées, tandis que les prises USB-A ont cédé la place à des connecteurs USB-C.

‌ NGLES MORTS ET A CIE Les véhicules de la catégorie N2, soit ceux dont la MMA excède 3,5 t,

disposent désormais de série d’un moniteur d’angle mort, d’un système de détection des piétons et des cyclistes à l’avant du Crafter lorsque celui-ci démarre, ainsi que d’un assistant de changement de direction apte à freiner en cas de risque de collision avec le trafic venant en sens inverse. Autant de systèmes qui pourront être installés en option sur les véhicules de moins de 3,5 t (catégorie N1). Par ailleurs, l’assistant de freinage d’urgence avec détection des usagers vulnérables, l’assistant au maintien de voie, la reconnaissance dynamique des panneaux de signalisation, le limiteur de vitesse et le radar de recul feront désormais systématiquement partie de la dotation de série. Volkswagen nous annonce enfin que le Crafter pourra pour la première fois être équipé du « Travel Assist » qui combine un régulateur de vitesse adaptatif avec la

Le Crafter de seconde génération sera commercialisé dans le courant de l’année, d’abord en Europe, ensuite sur d’autres marchés. Il reste disponible dans une large gamme de versions : fourgon, plateau, plancher ou châssiscabine, benne basculante… Avec cabine simple ou double. Volkswagen Véhicules Utilitaires continue à proposer son VUL en diverses longueurs (de 6 à 7,4 m), deux empattements (3,64 et 4,49 m) et quatre hauteurs de toit (de 2,4 à près de 3 m). Côté transmission, enfin, on retrouve les versions traction, propulsion et quatre roues motrices (une nouvelle boîte automatique à huit rapports fera son apparition pour les exemplaires à propulsion), tandis que les blocs turbodiesel à quatre cylindres continuent d’offrir 140, 163 ou 177 cv.

CONSTRUCTEURS

fonction de maintien dans sa voie de circulation. Bref un guidage longitudinal et latéral qui devrait soulager le conducteur, en particulier lors des longs trajets.

Voici pour ce premier avant-goût ! Nous ne manquerons pas de vous communiquer de plus amples détails lorsque nous aurons eu l’occasion de voir le Crafter 2024 de plus près !  vac@transpo.org

CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ À l’issue du 11ème mois de l’année 2023, les résultats cumulés des immatriculations de véhicules utilitaires témoignaient toujours d’une progression confortable par rapport à 2022. Vanessa CORDIER Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

‌TRACTEURS (cumul de 11 mois 2023) 2022 : 4.775 unités immatriculées 2023 : 5.853 unités immatriculées, soit +22,58 % DAF 1.446 1. VOLVO 1.140 2. MAN 830 3. MERCEDES 797 4. SCANIA 733 5. 6. RENAULT 356 IVECO 308 7. 8. FORD 242

+5,09 % +9,83 % +59,31 % +70,30 % +46,89 % -13,17 % +32,19 % +6,61 %

‌PORTEURS > 3,5 T (cumul de 11 mois 2023) 2022 : 3.029 unités immatriculées 2023 : 3.728 unités immatriculées, soit +23,08 % 1. MERCEDES 769 +32,13 % 2. VOLVO 713 +3,33 % 3. MAN 609 +30,13 % 4. IVECO 502 +68,46 % 5. DAF 464 +26,09 % 6. RENAULT 248 -0,40 % 7. SCANIA 238 -8,81 % 8. FORD 49 +345,45 % 9. FUSO 26 +116,67 % 10. STX 17 +112,50 %

‌VUL ≤ 3,5 T (cumul de 11 mois 2023) 2022 : 51.973 unités immatriculées 2023 : 63.905 unités immatriculées, soit +22,96 % 1. RENAULT 11.262 2. FORD 10.291 3. MERCEDES 7.263 4. PEUGEOT 6.761 5. VOLKSWAGEN 6.374 6. CITROËN 5.154 7. OPEL 3.829 8. FIAT 3.492 9. TOYOTA 2.530 10. IVECO 1.428

+35,00 % +32,21 % +7,60 % +20,28 % +51,40 % -5,62 % +20,14 % +46,42 % +21,40 % +4,54 %

‌MATÉRIEL TRACTÉ (cumul de 11 mois 2023) 2022 : 16.055 unités immatriculées 2023 : 14.227 unités immatriculées, soit -11,39 % 1. KRONE 1.146 -25,54 % 2. HAPERT 903 -7,95 % 3. SCHMITZ CARGOBULL 835 -4,35 % 4. VAN HOOL 785 -30,78 % 5. IFOR WILLIAMS 601 -9,76 % 6. EDUARD 570 -8,95 % 7. HENRA 539 -27,55 % 8. SARIS 464 -21,09 % 9. HULCO 411 -2,61 % 10. KÖGEL 390 +130,77 % ❏

SALON

LA DÉCARBONATION DU TRANSPORT AU CŒUR DU SALON SOLUTRANS La 17ème édition du Salon Solutrans, l’un des rendez-vous incontournables du secteur avec l’IAA de Hanovre, a fermé ses portes le 25 novembre dernier. Cinq jours durant, quelque 64.000 visiteurs – dont près d’un quart venus de l’étranger – ont arpenté les allées d’Eurexpo à Lyon. Une fréquentation en hausse de 28 % par rapport à l’édition précédente, ce dont se félicite la Fédération française de Carrosserie, organisatrice de l’événement. C’est que les constructeurs avaient, eux aussi, largement répondu présents. Seul Volvo Trucks manquait à l’appel. Un comble lorsqu’on sait que c’est lors de la soirée de gala du Salon qu’a été décerné au FH Electric le prix de l’« International Truck of the Year 2024 ». Fil rouge de cette édition 2023, la transition énergétique – et, partant, la décarbonation du transport – se déclinait à travers différents temps forts. Elle occupait aussi, bien évidemment, une place de choix sur la plupart des stands. Nous n’avons pas failli à la tradition et nous sommes attardée sur ceux des principaux constructeurs de poids lourds commercialisés dans notre pays. Envoyée spéciale en France, Vanessa CORDIER 31

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‌DAF TRUCKS C’est Solutrans que Daf a choisi pour présenter en avant-première mondiale sa toute nouvelle génération XB dédiée à la distribution urbaine. Sous le feu des projecteurs, trônait fièrement un XB Electric de 12 t. Sachez que pour les applications nécessitant des charges utiles plus élevées, le XB Electric est également disponible en versions 16 et 19 t. Le moteur électrique du nouveau Daf XB fournit 120 ou 190 kW de puissance nominale pour un couple de 950 ou 1.850 Nm (voire, respectivement, 2.600 et 3.500 Nm en pointe). Les packs de batteries fournissent quant à eux de 141 à 282 kWh, ce qui garantirait au véhicule une autonomie allant jusqu’à 350 km. À côté de ce camion « compact », nous avons noté la présence d’un XD Electric conçu pour la distribution régionale, d’un XFC pour la construction et les applications plus spécifiques et – enfin – du XG+, soit la version haut de gamme du poids lourd long-courrier du constructeur.

‌DAIMLER TRUCKS

Pour Mercedes-Benz, Solutrans constituait l’occasion de faire découvrir au public son eActros 600, qui embarque trois packs de batteries pour une puissance totale de plus de 600 kWh et une autonomie annoncée de 500 km. La production du véhicule débutera fin de l’année. Pour plus de détails à ce sujet, nous vous renvoyons à notre édition de novembre 2023 (TRANSPO n° 409). Deux autres véhicules électriques à batteries se partageaient le stand de Daimler Truck, à savoir un eActros 300 en version porteur carrossé par Dalby, ainsi qu’un châssis du Fuso eCanter 7 C 18e, représentant la large gamme de Canter électriques à batteries proposant des autonomies de 140 à 200 km pour des tonnages de 4,25 à 8,55 t.

‌IVECO

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Iveco présentait à Lyon sa nouvelle gamme de produits et de services dévoilée en Espagne quelques jours auparavant. Des VUL à la gamme lourde, en passant par les segments intermédiaires, la nouvelle offre du constructeur y était largement représentée. Une édition spéciale « Metallica » du S-Way, aux couleurs de l’album 72 Seasons du groupe, rehaussait le stand de sa présence. Le constructeur s’associe en effet à la tournée européenne de Metallica, prévue de mai à juillet prochains. Des camions et minibus électriques et au gaz naturel d’Iveco véhiculeront les musiciens et leur matériel de Munich à Madrid, en passant par Helsinki, Copenhague et Varsovie. Le stand d’Iveco mettait également à l’honneur l’approche multi-énergies du constructeur pour répondre aux enjeux de la transition énergétique. De l’électricité au biométhane, en passant par l’huile végétale hydrotraitée, toutes les technologies étaient de la partie.

‌FORD TRUCKS On connaissait le F-Max. C’est aujourd’hui toute une nouvelle gamme, baptisée F-Line, que Ford Trucks a dévoilé dans le cadre du Salon Solutrans. Se déclinant en versions tracteur ou porteur et s’adressant à la distribution comme aux travaux publics, celleci élargit d’autant les horizons du constructeur. Le F-Max, quant à lui, était exposé dans une version « Select », soit une édition limitée à 400 exemplaires, promettant un confort et des performances inégalés. Enfin, si Ford Trucks continue d’équiper ses véhicules de motorisations thermiques, il n’en néglige pas pour autant les énergies nouvelles. Nous avons ainsi eu la surprise d’observer sur le stand du constructeur un prototype de moteur à combustion… à hydrogène.

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‌MAN TRUCK & BUS Sur un stand particulièrement mis en évidence, Man Truck & Bus exposait différents véhicules. Parmi ceux-ci, l’eTGX, son tracteur longue distance 100 % électrique flambant neuf. D’autre part, trois exemplaires de la série haut de gamme Individual Lion S rivalisaient pour attirer l’attention : un TGX, un TGS et un TGE. Si Man est convaincu que l’avenir sera électrique, le constructeur se veut réaliste et considère que toutes le flottes ne pourront pas franchir le cap dès demain. Il a donc profité de Solutrans pour annoncer l’élargissement de son offre de biocarburants pour les poids lourds.

‌RENAULT TRUCKS

Massivement représenté, Renault Trucks, rappelons-le, était dans son fief. Disséminés dans et autour des halls d’exposition, de nombreux véhicules au losange attiraient le regard. Dès l’entrée, en effet, nous avons été séduite par un D Wide électrique bigarré, transformé en véritable œuvre d’art par un artiste local. Sur son stand, le constructeur exposait 10 véhicules, parmi lesquels les tout nouveaux E-Tech T et C dédiés à la distribution régionale et à la construction urbaine. À leurs côtés, un E-Tech D arborait sa nouvelle face avant. C’est également à Solutrans qu’Oxygen faisait sa première apparition publique. Ce camion expérimental de 16 t, 100 % électrique, développé entre autres avec Geodis, se veut une réponse aux enjeux de la logistique urbaine. Les VUL, enfin, n’étaient pas en reste. C’est qu’une autre première mondiale était particulièrement attendue : celle du nouveau Master. Au menu : un aérodynamisme perfectionné, une nouvelle plate-forme multi-énergies, une charge utile améliorée… et bien d’autres choses encore sur lesquelles nous reviendrons plus amplement dans une prochaine édition.

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‌SCANIA Scania, qui a profité de Solutrans pour officialiser la livraison en France de son premier tracteur électrique, exposait certes, à l’instar de ses concurrents, une majorité de poids lourds électriques. Le constructeur présentait entre autres un tracteur hybride rechargeable ERS (pour Electric Road System). Le principe ? Moyennant un pantographe fixé sur le toit du véhicule, une caténaire surplombant la route fournit à ce dernier l’électricité nécessaire à son déplacement et à la recharge de ses batteries. Scania expérimente actuellement cette technologie sur cinq tronçons autoroutiers en Allemagne. Mais l’électrification n’est pas la seule option retenue par le constructeur suédois qui continue de miser sur… le gaz naturel. Scania présentait ainsi deux nouveaux moteurs de 13 l, offrant des puissances de 420 et 460 cv, pour des couples respectifs de 2.100 et 2.300 Nm.  vac@transpo.org

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : JANVIER & FÉVRIER 2024

par Patricia VAN IMPE

ALLEMAGNE – jour férié : • 1er janvier Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide. EXCEPTIONS (e.a.) 1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : • 1er janvier • 6 janvier Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00. EXCEPTIONS (e.a.) Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !). INTERDICTION NOCTURNE Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t. Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction : • puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ; • puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA. Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ». En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ». Quelques exemples : - l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ; - l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons EURo 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t. Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules EURo VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

CROATIE – jours fériés : • 1er janvier • 6 janvier Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar : • Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ; • le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ; Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00. TRANSPORTS ADR Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spécifiques.

EXCEPTIONS (e.a.) Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures. Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu. Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ». TRANSPORTS ADR Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00. Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement. CATALOGNE La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t : • tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ; • tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions. Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu. Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ». MATIÈRES DANGEREUSES Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00. PAYS BASQUE Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes : Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu. Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ». MATIÈRES DANGEREUSES Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jour férié : • 1er janvier

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : JANVIER & FÉVRIER 2024

ESPAGNE – jours fériés : • 1er janvier • 6 janvier • 28 février (Andalousie)

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00. EXCEPTIONS (e.a.) 1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien. INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants : • A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ; • A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ; • A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ; • A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ; • A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-leBretonneux) ; • A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : JANVIER & FÉVRIER 2024

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants : Sens Paris – Province - Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; - Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Sens Province – Paris - Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; - Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici. MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg. Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle. CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal EURotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 1er janvier • 6 janvier Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes le 5 janvier 2024, de 16h00 à 22h00 : - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkia, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ; - Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia). Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes les 1er et 7 janvier 2024, de 15h00 à 21h00 : - autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ; - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ; - route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi. Exceptions Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jour férié : • 1er janvier

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t : • du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption). • du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption). Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules EURo III ou plus qui effectuent un transport international.

ITALIE – jours fériés : • 1er janvier • 6 janvier Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler : • tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ; • pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ; • pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ; • pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ; • pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. EURope afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt. EXCEPTIONS (e.a.) • véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ; • transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ; • véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jour férié : • 1er janvier Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler. 1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. 2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. EXCEPTIONS (e.a.) • denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 1er janvier • 6 janvier Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00. EXCEPTIONS (e.a.) Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jour férié : • 1er janvier Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : • sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ; • toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8). NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ; • les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ; • les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ; • les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : JANVIER & FÉVRIER 2024

EXCEPTIONS (e.a.) Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jour férié : • 1er janvier Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00. EXCEPTIONS (e.a.) • le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ; • le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : • 1er janvier • 2 janvier • 7 janvier • 24 janvier Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales : • DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ; • DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ; • DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : JANVIER & FÉVRIER 2024

EXCEPTIONS (e.a.) Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées. BUCAREST Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 1er janvier • 6 janvier Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00. EXCEPTIONS (e.a.) Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 1er janvier • 2 janvier • 8 février Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00. EXCEPTIONS (e.a) • transport réfrigéré de denrées périssables ; • transport de fleurs fraîches ; • transport de lait.

SUISSE – jour férié : • 1er janvier Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA. INTERDICTION NOCTURNE Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00. EXCEPTIONS (e.a.) Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport. Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué. Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA. Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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