Transpo 412 Février 2024 FR by Febetra

FÉVRIER 2024 38ème année

N°

MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X

412 L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

FORD TRUCKS LANCE SA GAMME F-LINE

Prix au numéro : 8,00 €

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

NOUVEAU FORD TRANSIT CUSTOM

TRANSPO Tél. rédaction **32 2 421 51 70 Fax rédaction **32 2 425 05 68 e-mail : transpo@transpo.org

Directeur : Philippe Degraef

Rédactrice en chef : Vanessa Cordier

PROFESSION P. 5 ÉDITORIAL • par Philippe DEGRAEF

6 RÉDUCTIONS ONSS : DU NOUVEAU ! • par le secrétariat social Sodalis

8 ON THE ROAD AGAIN • par le service Informations de la Febetra

Journalistes : Vanessa Cordier Bruno Godaert

Collaboratrice spécialisée : Patricia Van Impe (ADR et frigo)

9 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE • par Sandra LANKMANS

12 LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE S’INVITE À L’ÉCOLE

Comité de rédaction : Didier Michel

• par Vanessa CORDIER

Roland Peeters

Photos : Vanessa Cordier Nancy Van den Eynde

MERCI CHERS CHAUFFEURS !

Bruno Godaert Patricia Van Impe

Le 14 décembre dernier, c’est sous l’égide de Transport&Logistics Belgium que s’est déroulée la troisième « Journée du Routier ». Vous nous avez transmis vos meilleurs clichés de cette journée inoubliable.

Archives TRANSPO

Publicité et Secrétariat : Sandra Lankmans

Imprimerie : Drifosett Printing

p. 16

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere Tél. : 02 735 02 04

Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR France et Pays-Bas : 95 EUR Autres pays : 110 EUR

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

Le coût salarial d’un chauffeur dépend de nombreux critères. Cotisations patronales de base, cotisations spéciales… On vous dit tout.

Éditeur responsable

p. 10

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO … Nous nous rendrons en Suède pour découvrir la nouvelle gamme de Volvo Trucks et reviendrons également sur les nouveaux Mercedes-Benz Sprinter et eSprinter. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui

concerne le contenu des insertions publicitaires.

Rendez-vous : le 5 mars 2024.

SOMMAIRE

À LIRE ABSOLUMENT

AGENDA

P. 14 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA

19 - 21 mars 2024 LogiMAT, Stuttgart 23 avril 2024 Débat électoral, Bruxelles (Docks Dome)

FEBETRA

28 - 29 mai 2024 Drive to Zero, Paris

15 IN MEMORIAM

22 - 23 juin 2024 Belgian Truck Grand Prix, Zolder

19 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

10 - 14 septembre 2025 Matexpo, Courtrai

30 LE MARCHÉ

18 - 22 novembre 2025 Solutrans, Lyon

32 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER 37 NOS PETITES ANNONCES 39 GRILLE

TECHNIQUE

17 - 22 septembre 2024 IAA Transportation, Hanovre

MERCEDES-BENZ TESTE UN UNIMOG À HYDROGÈNE

Sur un tronçon d’autoroute déclassé, les ingénieurs de Mercedes-Benz Special Trucks ont testé un prototype d’Unimog équipé d’un moteur à combustion alimenté à l’hydrogène. Vanessa CORDIER

p. 21

FEBETRA Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be Bureaux

FORD TRUCKS LANCE SA GAMME F-LINE La nouvelle gamme F-Line de Ford Trucks entre en production. Le constructeur ajoute à son portefeuille une offre dédiée aux secteurs de la distribution et des travaux publics. Vanessa CORDIER

p. 26

FEBETRA Rue de l’Entrepôt 5A - 1020 BRUXELLES Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68 FEBETRA Hainaut Boulevard de la Technicité, 1b – 7110 HOUDENG-GOEGNIES Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10 e-mail : febetra.hainaut@skynet.be FEBETRA Limburg Sur rendez-vous Tél. : 0476/55 29 50 e-mail : febetra.chantal@skynet.be

NOUVEAU FORD TRANSIT CUSTOM

Onze ans après son lancement, le Ford Transit Custom reste une valeur sûre dans le segment des véhicules utilitaires d’une tonne. Vanessa CORDIER

p. 28

Nos annonceurs

Febetra EasyTac p. 4, Schmitz-Cargobull p. 7, Febetra TCM p. 31, Volvo Trucks p. 40.

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Signature

$ UHQYR\HU j OD )(%(75$ 5XH GH O¶(QWUHS{W D %58;(//(6 ± tél. 02/421.51.83 ± fax 02/425.05.68 ± info@febetra.be

ÉDITORIAL

LA TAXE KILOMÉTRIQUE POUR TOUS NE DOIT PLUS ÊTRE UN TABOU

Si le gouvernement flamand obtient gain de cause, le 1er juillet prochain, le réseau routier soumis à la taxe kilométrique concernera quelque 500 kilomètres supplémentaires, principalement des voiries locales. Les justifications officielles avancées sont la lutte contre le trafic de transit et la promotion du transfert modal. Sans oublier, bien sûr, les objectifs environnementaux obligatoires auxquels toute mesure politique doit aujourd’hui contribuer. De son côté, le secteur des transports ne voit dans l’élargissement significatif intervenu il y a quelques semaines, ainsi que dans celui prévu pour le 1er juillet, rien d’autre qu’une augmentation des taxes destinée à générer des moyens supplémentaires pour le gouvernement. Bref, une taxe intempestive. La taxe kilométrique telle que nous la connaissons aujourd’hui n’a pas eu d’impact positif sur la mobilité. Au contraire ! Depuis son introduction, en avril 2016, la congestion routière n’a fait qu’augmenter. Pour les transporteurs, c’est particulièrement frustrant. Payer en moyenne huit fois plus cher par rapport à l’ancien système de l’Eurovignette pour se retrouver plus longtemps et plus souvent dans les embouteillages, ce n’est vraiment pas à cela qu’ils s’attendaient. Il est donc grand temps de transformer cette mesure stupide en un outil intelligent de gestion de la mobilité. Comment ? Tout simplement en généralisant à tous les usagers de la route le principe de l’« utilisateur-payeur », qui concerne aujourd’hui 2 % du parc de véhicules, soit environ 15 % du trafic. Rester passif alors que le problème de la mobilité prend des proportions de plus en plus alarmantes pourrait être considéré comme de la négligence coupable. La taxe kilométrique pour tous les usagers de la route doit figurer dans les prochains accords de coalition régionaux. Le monde politique doit avoir le courage de s’engager pleinement dans cette voie. Ce ne sera pas une partie de plaisir, c’est certain, mais, moyennant une interprétation objective basée sur des faits et chiffres, il devrait être possible de faire comprendre à M. Toutle-Monde qu’une taxe kilométrique pour tous est tout sauf une idée saugrenue.

Philippe DEGRAEF Directeur Febetra

PROFESSION

SOCIAL

RÉDUCTION ONSS POUR LES PREMIERS ENGAGEMENTS : DU NOUVEAU ! Des réductions ONSS sont accordées aux employeurs moyennant certaines conditions. Il existe par exemple une réduction pour ceux qui embauchent pour la première fois. Jusqu’en 2023, cela concernait un maximum de six travailleurs. Vous trouverez ci-dessous de plus amples informations concernant la règle générale et les changements intervenus le 1er janvier 2024. Secrétariat social Sodalis asbl

ENGAGEMENT D’UN PREMIER TRAVAILLEUR 6

Une exonération totale des cotisations de base à l’ONSS est prévue pour l’engagement d’un premier travailleur.

Cela signifie que, lors de l’embauche d’un premier travailleur, l’employeur n’est redevable d’aucune cotisation de sécurité sociale de base. Attention ! L’employeur doit bien être considéré comme « nouvel employeur » par l’ONSS. Des règles spécifiques concernent les unités techniques d’exploitation.

DU DEUXIÈME AU SIXIÈME Lors de l’engagement du deuxième au sixième travailleur, l’employeur peut bénéficier, sous certaines conditions, d’une réduction des cotisations de sécurité sociale. Cette réduction consiste en une diminution des cotisations patronales de base de l’employeur. Pour l’engagement du deuxième travailleur, l’employeur bénéficie pendant 13 trimestres (sur une période de 20 trimestres) d’une réduction ONSS. Celle-ci s’élève à 1.550 €

pendant les cinq premiers trimestres, à 1.050 € pendant les quatre trimestres suivants et à 450 € pendant les quatre derniers trimestres. Pour les troisième à sixième travailleurs, l’employeur bénéficie également d’une réduction ONSS pendant 13 trimestres (sur une période de 20 trimestres). Celle-ci s’élève à 1.050 € les neuf premiers trimestres et à 450 € les quatre derniers trimestres. Les réductions ONSS ne sont pas liées à un travailleur en particulier. L’employeur peut donc choisir d’appliquer cette réduction à la personne la plus avantageuse. Et il peut choisir, chaque trimestre, pour quel salarié il applique une réduction.

DEPUIS LE 1ER JANVIER 2024 La législation relative aux réductions ONSS première embauche a été modifiée régulièrement ces dernières années. Elle l’a à nouveau été le 1er janvier 2024.

Source : Loi du 16 octobre 2023 portant des dispositions diverses en matière sociale.  info@sodalis.be

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PROFESSION

• Plafond de la réduction pour l’engagement d’un premier travailleur : depuis le 1er janvier 2022, le montant de la réduction ONSS pour l’engagement du premier travailleur était plafonné à 4.000 € par trimestre. Depuis le 1er janvier 2024, le montant maximum de la réduction ONSS pour l’engagement du premier travailleur est plafonné à 3.100 € par trimestre. • Suppression de la réduction premier engagement pour les quatrième, cinquième et sixième travailleurs : la réduction ONSS pour les quatrième, cinquième et sixième travailleurs est également supprimée depuis le 1er janvier 2024. Les réductions ONSS pour les quatrième, cinquième et sixième travailleurs entamées avant 2024 sont maintenues à titre transitoire selon les modalités en vigueur au 31 décembre 2023.

PROFESSION

ON THE ROAD AGAIN B

NOUVEAU PANNEAU

Un nouveau panneau a été ajouté dans le Code de la Route. Il reproduit le symbole d’une personne qui charge et décharge des marchandises. Les gestionnaires des routes peuvent l’utiliser pour indiquer les zones de chargement et de déchargement.

ÉMISSIONS DE CO2

À partir du 1 mars 2024, il sera tenu compte des émissions de CO2 des véhicules dans le calcul du péage. Dans un premier temps, tous les véhicules seront rangés dans la classe d’émission 1. Les véhicules dont la date de première immatriculation est antérieure au 1er juillet 2019 ne pourront pas être classés dans une classe d’émission de CO2 supérieure (2 à 5). Le changement introduit cinq classes d’émission de CO2. La classe d’émission 5 est réservée aux véhicules ne produisant pas d’émissions. Vous pouvez vérifier la classe de votre véhicule depuis le site www.mytocz.eu/en/co2. Les nouveaux tarifs entrant en vigueur le 1er mars 2024 ne sont pas encore connus. er

RO E-TRANSPORT

Depuis le 1 janvier 2023, le système RO e-Transport est obligatoire en Roumanie. Le système RO e-Transport s’applique au transport routier national de marchandises à haut risque fiscal et au transport routier international de tous types de marchandises. Les marchandises de plus de 500 kg ou de plus de 10.000 RON (Leu roumain) doivent être obligatoirement déclarées dans le système RO e-Transport pour le transport routier national et international. Le défaut de déclaration est passible de sanctions. À partir du 1er juillet 2024, des sanctions s’appliqueront en cas de non-déclaration dans le système RO e-Transport de toutes les marchandises destinées au transport routier international (transport import/export dans les pays de l’UE et les pays non-membres de l’UE). L’omission d’un code UIT est passible d’une amende de 5.000 à 10.000 RON. Le ministère roumain des Finances a mis en place le système électronique RO e-Transport pour contrôler le transport routier de marchandises à haut risque fiscal et le transport routier international de marchandises en Roumanie. Dans la pratique, le contrôle est effectué par l’Agence nationale de l’administration fiscale, l’autorité douanière roumaine et les officiers et agents de la police roumaine par le biais du système RO e-Transport. L’objectif de la mise en œuvre de ce système est de réduire l’évasion fiscale, de réduire l’écart de TVA et de prévenir le commerce illégal. Vous trouverez plus informations sur le système RO e-transport (obligation de déclaration, obligations des transporteurs et chauffeurs) dans la note qui se trouve sur er

par le Service Informations de la Febetra

la partie FebWeb du site Internet de la Febetra, en cliquant successivement sur les rubriques « En route », « Guide des Pays » et « Roumanie ».

EURO 7

Le Parlement européen et le Conseil sont parvenus à un accord provisoire sur la norme Euro 7. Cet accord provisoire maintient les limites d’émission Euro 6 pour les voitures et les camionnettes, mais abaisse les limites pour les autobus et les camions. Il introduit également des limites pour les particules émises par les freins (en particulier pour les véhicules électriques) et des exigences relatives à la durée de vie des véhicules. Le règlement Euro 7 fixe des règles pour les émissions de gaz d’échappement des véhicules routiers, mais aussi pour d’autres types d’émissions telles que l’usure des pneus et les émissions de particules des freins. Il fixe également des limites à la durabilité des batteries. La nouvelle législation remplace les règles d’émission distinctes pour les voitures et les camionnettes (Euro 6) et pour les camions et les autobus (Euro VI). La norme Euro 7 regroupe en un seul ensemble de règles les limites d’émission pour les véhicules légers et lourds, c’est-à-dire les voitures, les camionnettes, les autobus et les camions. Dans le cas des autobus et des camions, l’accord conclu fixe des limites plus strictes pour plusieurs polluants, dont des polluants qui n’étaient pas couverts par Euro VI. L’accord provisoire conclu entre le Parlement européen et le Conseil doit maintenant être approuvé et formellement adopté par les deux institutions.  info@febetra.be

RÈGLES EN MATIÈRE D’ARRIMAGE Les règles d’arrimage font partie des matières qui ont été régionalisées par la 6ème réforme de l’État. Cela signifie que chaque Région peut édicter ses propres règles. Afin de vous aider à y voir plus clair, nous avons rédigé un document reprenant les différentes exigences en matière d’arrimage. Vous pouvez télécharger ce document sur la partie FebWeb du site Internet de la Febetra, sous la rubrique « En route », « Arrimage ». 

par Sandra LANKMANS

PAYS

ÉVOLUTION

PRIX EN EUR (TVA incl.)

TAUX DE TVA * (%)

PRIX EN EUR (hors TVA)

Allemagne



EUR 1,704

1,432

Autriche



EUR 1,630

1,358

Belgique

EUR 1,814

1,499

Bulgarie



EUR 1,339

1,116

Croatie



EUR 1,590

1,272

Danemark

EUR 1,715

1,372

Espagne



EUR 1,490

1,231

Estonie



EUR 1,560

1,300

Finlande



EUR 1,826

1,473

France



EUR 1,770

1,475

Grande-Bretagne



EUR 1,723

1,436

Grèce



EUR 1,660

1,350

Hongrie



EUR 1,539

1,212

Irlande



EUR 1,680

1,366

Italie



EUR 1,730

1,418

Lettonie

EUR 1,577

1,303

Lituanie

EUR 1,515

1,252

Luxembourg

EUR 1,509

1,290

Norvège

EUR 1,846

1,477

Pays-Bas

EUR 1,902

1,572

Pologne



EUR 1,452

1,180

Portugal



EUR 1,635

1,329

République tchèque



EUR 1,453

1,201

Roumanie



EUR 1,409

1,136

Slovaquie



EUR 1,500

1,250

Slovénie



EUR 1,420

1,164

Suède



EUR 1,611

1,289

Suisse



EUR 2,060

1,907

PROFESSION

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 22 JANVIER 2024

La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

PROFESSION

SALAIRES QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ? SITUATION AU 1ER JANVIER 2024

Charges patronales

1er trimestre 2024 Ouvriers à 108 %

Employés à 100 %

Cotisations personnelles (à titre d’information)

13,07 %

Cotisations patronales de base

-> Congé education

0,05 %

Chômage

1,46 %

Indemnités A.M.I.

2,35 %

Accident du travail

0,30 %

Allocations familiales

7,00 %

Accueil des enfants

0,05 %

Maladies professionnelles

1,00 %

Pensions

8,86 %

Mesures d'accompagnement ind.

0,05 %

Soins de santé A.M.I.

3,80 %

Opération tax shift 2016 (1)

-5,04 %

Total %

19,88 %

0,12 %

10 à 19 travailleurs

0,07 %

1 à 9 travailleurs

0,07 %

-> > 20 travailleurs

0,10 %

10 à 19 travailleurs

0,10 %

1 à 9 travailleurs

0,10 %

-> > 20 travailleurs

1,69 %

Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %)

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises

-> > 20 travailleurs

(incl. modération salariale 0,01 %) Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %)

10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Chômage temporaire et autres chômages

0,10 %

Cotisation accident de travail

0,02 %

Fonds Amiante (2) pas de cotisation due pour les trimestres 3 et 4

0,01 %

Modération salariale (1)

5,12 %

Vacances annuelles (par trimestre)

5,57 %

Pécules de vacances (par an)

10,27 %

Deuxième pilier de pension (3)

0,92 %

1,00 %

Fonds Social

7,85 %

0,50 %

% total des cotisations employeur

-> > 20 travailleurs

51,65 %

28,54 %

10 à 19 travailleurs

51,60 %

28,49 %

1 à 9 travailleurs

49,91 %

26,80 %

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti)*

4,53 %

3,61 %

Jour férié payé*

3,83 %

4,21 %

Assurance-Loi (en ce compris les déplacements domicile-travail)* *Ces montants sont indicatifs et dépendent (des statistiques des sinistres) de chaque société.

5,00 %

1,50 %

Assurance hospitalisation (coût par trimestre forfait CCT)

25,0000 €

Indemnité RGPT

1,7835 €

Indemnité de séjour A

45,2915 €

Salaire horaire

à 108 %

14,1035 €

> 20 travailleurs 15,2318 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Nombre de travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

RGPT

Assurance hospitalisation

Coût total

Coefficient

21,9707 € 21,9631 € 21,7057 €

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

25,9112 € 25,9036 € 25,6462 €

1,8372 1,8367 1,8184

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

à 108 %

14,5985 €

15,7664

Nombre de travailleurs

Base

> 20 travailleurs 22,7418 € 10 à 19 travailleurs 22,7340 € 1 à 9 travailleurs 22,4675 €

Assurance Indemn. A maladie par heure & JF

RGPT

Assurance hospitali- Coût total sation

Coefficient

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

32,6417 € 32,6339 € 32,3674 €

2,2360 2,2354 2,2172

5,9594 € 5,9594 € 5,9594 €

PROFESSION

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 3 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

14,7680 €

à 108 %

Nombre de travailleurs

Base

15,9494

> 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

23,0059 € 22,9979 € 22,7284 €

Assurance Indemn. A maladie par heure & JF

RGPT

Assurance hospitalisa- Coût total tion

Coefficient

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

32,9058 € 32,8978 € 32,6283 €

2,2541 2,2535 2,2350

5,9594 € 5,9594 € 5,9594 €

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 4 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

14,9375 €

à 108 %

Nombre de travailleurs

16,1325

> 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

Indemn. A par heure

RGPT

Assurance hospitalisa- Coût total tion

Coefficient

23,2699 € 23,2619 € 22,9892 €

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

5,9594 € 5,9594 € 5,9594 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

33,1698 € 33,1618 € 32,8891 €

2,2721 2,2716 2,2529

Calcul du coût pour un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique fictive (p. ex. dispatcher) Appointement

3.385,71 €

Salaire mensuel moyen

Nombre de travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

Double pécule par mois

3.667,85 €

> 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

4.714,66 € 4.712,82 € 4.650,84 €

315,55 € 315,55 € 315,55 €

259,57 € 259,57 € 259,57 €

Coût total Coefficient 5.289,78 € 5.287,94 € 5.225,96 €

1,5624 1,5618 1,5435

(1) TAX SHIFT La baisse progressive des cotisations patronales à 25 % pour les travailleurs du secteur marchand entre en vigueur à partir du deuxième trimestre 2016. La diminution vers 25 % sera obtenue par le biais d’une réduction progressive de la cotisation patronale de base et de la cotisation de modération salariale. Juridiquement, la cotisation patronale de base pour les travailleurs de la catégorie 1 (secteur marchand) est ramenée de 22,65 % à 19,88 %. Cette cotisation diminuera ensuite à 19,88 % au premier janvier 2018. D’autre part, la diminution s’opère également sur la cotisation de modération salariale qui passera de 7,48 % à 7,35 % au premier avril 2016, pour finalement diminuer à 5,12 % à partir du premier janvier 2018. (source : FEB circulaire 2016/16 : cotisations sociales : deuxième trimestre 2016) (2) FONDS AMIANTE : à partir du 1er janvier 2024, la cotisation de 0,01 % est uniquement due pour les trimestres 1 et 2. (3) Deuxième pilier de pension ouvriers : à partir du 1er juillet 2018 et dans le cadre du statut unitaire ouvriers-employés, la cotisation pour la pension devient un pourcentage : 0,92 % sur le salaire brut à 108 %. Néanmoins, la contribution minimale de 320 €/an comme auparavant reste d’application. Pour la majorité des entreprises, il s’agirait d’une opération blanche.

PROFESSION

DANS NOS RÉGIONS LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE S’INVITE À L’ÉCOLE

À 18 ans, on a la vie devant soi. On se sent invulnérable. Pourtant, comme le rappelle l’Agence wallonne pour la sécurité routière (AWSR), c’est entre 18 et 24 ans que le risque d’être victime d’un accident de la route est le plus élevé. Tous les 15 jours, un jeune de cette tranche d’âge perdrait la vie sur nos routes. D’où l’importance de sensibiliser les rhétoriciens et, pour cela, d’aller à leur rencontre. Vanessa CORDIER

En ce mardi matin, c’est au collège de Burnot à Profondeville que nous nous rendons. Dans le cadre d’un projetpilote mené dans 11 écoles secondaires wallonnes, l’AWSR y organise une journée de formation à l’attention des rhétoriciens. Thème du jour : être visible et… prévisible.

PRINCIPAUX FACTEURS D’ACCIDENTALITÉ… Lorsque nous entrons en classe, la formation bat déjà son plein. Une animatrice interroge les jeunes sur les bons comportements à avoir quand on est cycliste. « À vélo, êtes-vous prioritaire sur un passage pour cyclistes ? En agglomération, les cyclistes peuventils rouler à deux de front ? Quels sont les véhicules qui peuvent s’avancer dans une ZAC (une zone avancée pour cyclistes) ? » Les questions s’enchainent. Les réponses fusent. La formatrice explique, justifie. Tout le monde semble impliqué… jusqu’à ce qu’on demande aux jeunes de nommer les principaux facteurs d’accidentalité pour les cyclistes. Un long silence répond à l’animatrice qui finit par citer l’ouverture intempestive d’une portière, le taux d’alcool des usagers… et la problématique des angles morts.

DESSINE-MOI UN ANGLE MORT Ces fameux angles morts, précisément, où se trouvent-ils ? Afin de rendre les choses plus concrètes, la formatrice propose de poursuivre l’exercice dans la cour de récréation où une voiture se trouve stationnée. L’un des élèves est invité à s’assoir derrière le volant, tandis que les autres, munis chacun d’un cône en plastique, s’approchent à tour de rôle du véhicule et demandent au « chauffeur » si ce dernier les voit ou non. L’objectif étant de retracer au sol, à l’aide des cônes, les angles morts de la voiture. Avec enthousiasme et sérieux, les élèves se prêtent au « jeu ». Un quart d’heure plus tard, le résultat est là. Bleu à gauche, jaune à droite, les angles morts sont visualisés au sol. « Je savais qu’il y avait des angles morts, mais je ne savais pas qu’ils étaient aussi grands ! », s’exclame un rhétoricien. « Toute la classe peut tenir dans les angles morts ! », constate un autre.

UN PROJET-PILOTE

échanges de parole qu’elle a suscités ont manifestement porté leurs fruits. Gageons que ces jeunes, sur le point pour la plupart de passer leur permis de conduire, garderons en tête l’adage selon lequel « la route, ça se partage ». Chaque usager, quel que soit son mode de transport, se doit en effet de rester attentif aux autres et à leurs spécificités, afin de pouvoir s’y adapter.

PROFESSION

Une première prise de conscience sur laquelle la formatrice rebondit, de retour en classe. On s’interroge alors sur les angles morts des autres véhicules – et notamment des poids lourds – et sur les bons comportements à adopter. « On ne se met pas juste devant un camion à un feu rouge. On ne suit pas un camion de trop près. On fait attention lorsqu’on dépasse un camion… » La mise en situation et les

Cette journée de sensibilisation s’inscrit dans le cadre d’un projet-pilote mené au sein d’une trentaine de classes réparties dans 11 écoles secondaires en Wallonie. Une évaluation globale sera réalisée par l’AWSR dans le courant du mois de mai avec, peut-être à la clé, une généralisation de l’éducation à la sécurité routière. Laissons le mot de la fin à Valérie de Bue, ministre wallonne en charge de la Sécurité routière, à l’initiative du projet. « Sensibiliser les jeunes à la sécurité routière est indispensable. Ils sont déjà des usagers quotidiens de la route, mais ils représentent aussi, pour la plupart, les conducteurs de voiture de demain. Bon nombre de ces jeunes rhétoriciens sont en effet sur le point de passer leur permis de conduire. La fin de l’enseignement secondaire représente donc une période idéale pour les amener à s’interroger sur leur comportement en tant qu’usager et sur les différents enjeux du partage de la route. Cette journée de sensibilisation est l’opportunité d’établir un contact direct avec eux, à l’aube d’un moment charnière de leur vie, pour insuffler une dynamique positive par rapport à la sécurité routière. »  vac@transpo.org

FEBETRA

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION par Philippe DEGRAEF

RÈGLES DE MINIMIS Les démarches que la Febetra a entreprises auprès du Commissaire européen Didier Reynders dans le cadre de la révision des règles de minimis ont porté leurs fruits. Le secteur du transport n’est plus désavantagé par rapport aux autres secteurs. L’aide maximale sur une période de trois exercices comptables consécutifs est désormais de 300.000 EUR pour tous les secteurs, y compris le secteur du transport. De plus, l’achat de véhicules n’est plus exclu. Ce qui est une bonne chose. En effet, dans le cadre des objectifs climatiques proposés par l’Europe, le secteur du transport devra investir massivement dans des camions coûteux à zéro émission.

FAILLITES

L’Institut Transport et Logistique Belgique (ITLB) a publié début janvier les chiffres des faillites pour l’ensemble de l’année 2023. Durant cette période, 277 entreprises de transport, titulaires d’une licence de transport, ont fait faillite, soit 18,8 % de plus qu’en 2022. La part des entreprises de transport qui ont fait faillite montre également une tendance à la hausse, 2,56 % en 2023 contre 2,22 % l’année précédente. Par rapport à l’ensemble de l’économie belge, le nombre d’entreprises qui font faillite dans le secteur du transport est plus élevé que dans la plupart des autres secteurs. Il était prévisible que 2023 serait une année record en termes de faillites. En raison du ralentissement économique, l’année 2023 a été marquée par une baisse de la demande de transport et par une pénurie de roues. Dans de telles circonstances, les chargeurs sont rarement prêts à gentiment accepter des prix de transport plus élevés. Les nombreux appels d’offres ont illustré la détermination des chargeurs à réduire leurs coûts de transport et à presser les transporteurs comme des citrons. Et il faut aussi oser appeler un chat un chat. Pour ne pas perdre leur client, les transporteurs sont parfois tentés de faire des choses étranges. C’est triste à dire, mais c’est aussi un phénomène récurrent. Dans un secteur où les marges sont déjà minimes en temps normal, il n’est jamais bon de vouloir faire du chiffre d’affaires à

tout prix. Ceux qui ne répercutent pas la hausse des coûts et pratiquent des prix ridiculement bas signent non seulement leur propre arrêt de mort, mais empoisonnent également le reste du secteur. Un entrepreneur doit se concentrer sur la rentabilité, même lorsque l’économie ralentit. D’ailleurs, les transporteurs qui n’ont pas constitué de réserve financière auront du fil à retordre, surtout si l’on tient compte du fait que la numérisation et la transition énergétique nécessiteront des investissements substantiels dans un avenir proche.

2024 La croissance économique de notre pays devrait rester très modeste, surtout au premier semestre 2024. En toute logique, l’activité de transport continuera à piétiner. Durant ces périodes, ce ne sont logiquement pas les transporteurs mais les chargeurs qui sont aux commandes, ce qui se traduit généralement par une pression à la baisse sur les prix du transport. D’après les prévisions actuelles, l’inflation repartira à la hausse en 2024. En raison de l’indexation automatique des salaires, cette perspective est très sombre pour les transporteurs belges, qui sont déjà perdants face à la concurrence étrangère. Le problème de compétitivité, qui frappe nos transporteurs depuis des années sur la scène européenne, risque de s’aggraver encore un peu plus. Les entreprises appréhendent les mesures qui seront reprises dans les

différents accords de coalition après les élections. Il ne fait aucun doute que le mot d’ordre du prochain gouvernement sera « économiser ». La manière dont on tentera de remettre le budget et les finances publiques sur les rails est encore sujette à conjecture. En tout état de cause, le fait que les gouvernements aient tendance à se tourner de préférence vers les entreprises lorsqu’ils recherchent des financements supplémentaires ou des possibilités d’économies ne laisse guère de place à l’optimisme.

LOBBY FERROVIAIRE La Febetra se demande pourquoi les milieux ferroviaires sont si négatifs lorsqu’ils s’expriment sur les écocombis. Avec une longueur de 25,25 m, un écocombi reste un minuscule moyen de transport comparé à un train de marchandises de 740 m. C’est un peu comme si un éléphant se sentait menacé par une toute petite souris. Ceux qui considèrent l’écocombi comme un concurrent du rail qui provoquera un transfert modal inversé sont mal intentionnés ou ont fumé la moquette. La rhétorique guerrière des intermédiaires ferroviaires nous renvoie au 20ème siècle, quand la route et le rail se regardaient en chiens de faïence. C’est regrettable, car la coopération entre les différents modes est précisément une des clés pour réduire l’empreinte carbone de la logistique.  philippe.degraef@febetra.be

RAYMOND VEHENT

VIVI VANRECK

La Febetra vient de perdre un de ses membres les plus fidèles. Monsieur Raymond Vehent nous a quittés le 17 janvier dernier. Il avait 92 ans. Paradoxalement, c’est alors que la première offensive hivernale de l’année déferlait sur le pays, que celui qui a si longtemps sillonné les rues de Bruxelles avec son véhicule d’épandage tirait sa révérence. La rédaction de TRANSPO, le personnel de la Febetra et l’ensemble du conseil d’administration de la fédération se souviendront de son engagement et de son dévouement tout au long de sa carrière à la longévité exceptionnelle… qui débuta lors de l’Expo 58. Nous présentons à Jenny, son épouse, ainsi qu’à leurs enfants nos plus sincères condoléances ! 

C’est avec beaucoup de tristesse que nous avons appris le décès de Monsieur Vivi Vanreck, ancien administrateurdélégué de la SA Transports Vanreck à Ecaussinnes. Il fut pendant de longues années actif au sein de la Fédération des Transporteurs routiers/Febetra Hainaut où il occupa le poste de Vice-Président. Nous présentons à sa famille et à ses proches nos plus sincères condoléances. 

FEBETRA

IN MEMORIAM

FEBETRA 16

SOCIAL MERCI CHERS CHAUFFEURS ! Le 14 décembre dernier, c’est sous l’égide de Transport&Logistics Belgium que s’est déroulée la troisième « Journée du Routier ». Quelque 400 entreprises, au Nord comme au Sud du pays, ont tenu à mettre les chauffeurs à l’honneur, d’une façon ou d’une autre, répondant ainsi à l’appel lancé par les fédérations de transporteurs. Un petit-déjeuner, des pralines, un bol de soupe, un massage, une glacière remplie de fruits frais, un bonnet et une écharpe… Cette année encore, les participants ont rivalisé d’imagination pour remercier ces hommes et ces femmes qui, au quotidien, font tourner notre société et notre économie. Vous nous avez transmis vos meilleurs clichés de cette journée inoubliable. En voici une petite sélection… 

FEBETRA

LOGISTIQUE

MERCI CHRIS ! C’est avec un petit pincement au cœur, mais beaucoup de reconnaissance, que nous prenons congé de notre collègue Chris. Après 37 ans de bons et loyaux services, Chris accède aujourd’hui à une retraite bien méritée. S’il vous est arrivé de vous rendre au siège bruxellois de la Febetra, vous vous souvenez très certainement du large sourire avec lequel elle vous a accueilli. Nous la remercions chaleureusement et lui souhaitons, dans sa nouvelle vie, tout le bonheur qu’elle mérite ! 

LES NOUVELLES

DU MONDE DE

L’INDUSTRIE RAYMOND VEHENT

par Vanessa CORDIER

RENAULT TRUCKS : UN VÉHICULE LABORATOIRE ÉLECTRIQUE Dans le cadre d’un projet collaboratif, Renault Trucks entend développer un véhicule laboratoire électrique destiné à préparer sa future génération de camions long-courriers électriques. Baptisé DOLPHIN, ce projet mené par le constructeur français mobilise également une série de partenaires industriels et issus de la recherche académique. Concrètement, l’objectif consiste à fabriquer, sur la base d’un camion 100 % électrique, un véhicule qui servira à tester et à évaluer des innovations technologiques en matière d’optimisation énergétique et environnementale, de sécurité des usagers et d’ergonomie et de confort à bord. La fabrication de ce camion laboratoire débutera au printemps prochain. Elle bénéficie du soutien de l’État français et de l’Union européenne. 19

LOGISTIQUE

VOLVO TRUCKS LIVRE UN PREMIER MALAXEUR À BÉTON ÉLECTRIQUE Volvo Trucks a récemment livré au cimentier Holcim un premier malaxeur à béton 100 % électrique. Il s’agit d’un FM Electric 8x4 Tridem. Ce véhicule fait partie des 1.000 camions Volvo qui seront mis en service en Europe d’ici 2030 au sein du groupe Holcim. « Holcim Belgique veut accélérer la décarbonation de la construction belge et nous nous engageons à développer une flotte de camions verts pour assurer la livraison auprès des chantiers. Cette action concrète, en ligne avec notre projet d’entreprise, en appelle d’autres dans le domaine du transport avec notamment le bateau et le rail », commente Morgan Malecotte, CEO de Holcim Belgique.

DAF LANCE LA SÉRIE EFFICIENCY CHAMPION Daf lance la série « Efficiency Champion » pour ses modèles XD, XF, XG et XG+ nouvelle génération. Les camions, qui seront livrés cette année encore, seront disponibles avec les moteurs Paccar MX-11 et MX-13, tandis que différentes variantes de cabine sont prévues. Chaque modèle Efficiency Champion embarquera de série une gamme complète de fonctionnalités favorisant le rendement énergétique, comme le système de caméras remplaçant les rétroviseurs. Le modèle Efficiency Champion sera également équipé de pneus à faible résistance au roulement, d’un régulateur de vitesse prédictif et du frein moteur Paccar MX Engine Brake. « Ces modèles extrêmement efficients garantiront à chaque opérateur la consommation de carburant la plus faible et les tarifs les plus avantageux pour la Maut allemande », affirme Bart Bosmans, membre du conseil d’administration de Daf et directeur Marketing & Sales. 20

TESTE UN UNIMOG À MOTEUR À COMBUSTION À HYDROGÈNE Sur un tronçon d’autoroute déclassé, les ingénieurs de Mercedes-Benz Special Trucks ont testé un prototype d’Unimog équipé d’un moteur à combustion alimenté à l’hydrogène. « Nous sommes très satisfaits de l’état actuel de développement du véhicule. Après deux bonnes années de projet, nous en sommes déjà aux essais pratiques avec le premier prototype opérationnel d’Unimog équipé d’un moteur à combustion à hydrogène. Ces essais sont particulièrement précieux pour nous, car ils nous permettent de recueillir des informations importantes pour la poursuite des travaux de développement », déclare Franziska Cusumano, responsable de Mercedes-Benz Special Trucks et Custom Tailored Trucks Le véhicule d’essai est basé sur un Unimog U 430. Un moteur à gaz naturel spécialement converti a été installé. L’empattement et la plate-forme du véhicule ont été dimensionnés de sorte que les réservoirs d’hydrogène puissent être installés derrière la cabine. Lors d’une prochaine étape de développement, les ingénieurs ont pour objectif d’augmenter le volume d’hydrogène embarqué afin de pouvoir couvrir une journée de travail standard. Le développement de cet Unimog à moteur à combustion à hydrogène intervient dans le cadre du projet « WaVe », mis en œuvre conjointement par 18 partenaires industriels et scientifiques et dont l’objectif est d’examiner dans quelle mesure un moteur diesel conventionnel peut être remplacé par un moteur à combustion alimenté à l’hydrogène.

LOGISTIQUE

MERCEDES-BENZ

DAIMLER TRUCK TESTE SES SYSTÈMES D’ASSISTANCE À LA CONDUITE Les systèmes d’assistance à la sécurité permettent aux chauffeurs de maitriser de nombreuses situations potentiellement dangereuses et, dans l’idéal, d’éviter les accidents ou à tout le moins d’en atténuer les conséquences. Or, avant que ces systèmes d’aide à la conduite ne puissent être mis en production, ils doivent être testés en profondeur. Les récents tests approfondis réalisés par Daimler Truck au centre de développement électrique de Wörth, en Allemagne, ont surtout porté sur les systèmes qui équiperont les camions et les bus du constructeur à partir d’avril 2024. Comme l’Active Brake Assist 6, le nouveau Frontguard Assist, l’Active Sideguard Assist 2, l’Active Drive Assist 3 et l’assistant de signalisation routière. Les systèmes en question reposent sur une nouvelle plateforme électronique associée à la fusion des capteurs des radars et des caméras afin d’offrir une vue encore plus large vers l’avant et sur les côtés, couvrant désormais un angle de 270 degrés autour du véhicule. 21

LOGISTIQUE

MANPOWERGROUP : « LES EMPLOYEURS RESTENT PRUDENTS » Selon les prévisions de ManpowerGroup, l’activité de recrutement devrait être assez modérée dans le secteur du transport et de la logistique au cours de ce premier trimestre de l’année. En effet, 42 % des employeurs sondés en octobre dernier prévoyaient d’augmenter leurs effectifs d’ici la fin du mois de mars 2024, tandis que près d’un employeur sur quatre prévoyait de les réduire. La prévision nette d’emploi – c’est-à-dire le différentiel entre le pourcentage d’employeurs prévoyant des embauches et le pourcentage de ceux prévoyant des réductions d’effectifs – atteignait la valeur de +19 %. Soit une baisse de 16 points par rapport au trimestre précédent, mais un statu quo par rapport au premier trimestre 2023. Le recrutement reste ceci dit un défi majeur pour les employeurs du secteur. 61 % des employeurs sondés pour le compte de ManpowerGroup disaient éprouver des difficultés à pourvoir leurs postes vacants. Même si les pénuries dans le secteur du transport et de la logistique restent importantes, elles sont cependant inférieures à la moyenne nationale (74 %).

HEUREUX ANNIVERSAIRE M. ESSERS ! Aujourd’hui à la retraite, Noël Essers – président d’honneur du groupe H. Essers et ancien membre du conseil d’administration de la Febetra – vient de fêter son quatre-vingtième anniversaire. Au fil des années, son équipe et lui ont développé un réseau de transport omniprésent, qui s’étend jusqu’en Argentine, en Bolivie et à Dubaï. En 2017, M. Essers était élu « Personnalité du transport de ces 25 dernières années ». Rien que ça ! La rédaction de TRANSPO le félicite chaleureusement !

SCINDE SES ACTIVITÉS Le 1er avril prochain, les activités opérationnelles de Scania Benelux, principalement axées sur les ventes et les services, seront réparties entre la Belgique et le Luxembourg, d’une part, et les Pays-Bas, d’autre part. Carl Pattyn (photo), l’actuel directeur général de Scania France, dirigera Scania Belgium/Luxembourg, tandis que Janko van der Baan se concentrera exclusivement sur le marché néerlandais. L’objectif de Scania Benelux a toujours été de maintenir les activités locales proches du client final. C’est pourquoi Scania Nederland B.V, Scania Belgium nv/sa et Scania Luxembourg sa sont toujours restées les entreprises avec lesquelles les clients communiquent et font des affaires. Tous les employés actuels passeront au nouveau format organisationnel.

LOGISTIQUE

SCANIA BENELUX

Q8 ET STORM : JUSQU’À 200 STATIONS DE RECHARGE RAPIDE Q8 s’associe à Storm, une entreprise active dans le développement et l’exploitation de projets d’énergie renouvelable, pour lancer un réseau de stations de recharge rapide full-service en Belgique. Les deux entreprises annoncent qu’elles vont construire jusqu’à 200 stations où, pour certaines d’entre elles, il sera également possible de faire ses courses, de boire un café et/ ou de manger un bout. Les nouvelles stations seront installées dans tout le pays, tant le long d’axes importants qu’à proximité de centres urbains. Leur déploiement, prévu au rythme de 40 nouveaux sites par an, soit un tous les dix jours en moyenne, débutera durant l’été 2024. Chaque station accueillera au moins 10 à 16 bornes offrant une capacité de recharge allant jusqu’à 400 kW. Les emplacements seront adaptés aux véhicules utilitaires légers. Le projet de Q8 et de Storm représente un investissement attendu de 250 millions d’euros. « Dans un premier temps, nous nous concentrerons sur la Belgique, mais nous avons l’ambition de poursuivre le déploiement dans d’autres pays. Les Pays-Bas, où Q8 est présent avec Tango electric, fait partie des possibilités, au même titre que le Luxembourg », commente Sven Dochez, Director Supply & Innovation de Q8. 23

LOGISTIQUE

SCANIA : NOUVEAUX MOTEURS BIOGAZ Les nouveaux moteurs bio-LNG et bio-CNG de Scania reposent sur le moteur biogaz 13 l du constructeur. Associés aux boîtes de vitesses automatisées Opticruise et aux nouveaux essieux, ils permettraient des économies de carburant de l’ordre de 5 %. « Les carburants à base de biométhane sont définitivement LA solution pour les clients qui veulent s’engager sans tarder sur la voie de la décarbonation », affirme Ola Henriksson, responsable produit principal pour les carburants renouvelables chez Scania Trucks. « Nos moteurs biogaz couvrent un large éventail de secteurs industriels et d’applications. Un ensemble tracteur-semi-remorque de 40 t équipé de notre plus grand réservoir de bio-LNG bénéficie d’une autonomie

allant jusqu’à 1.800 km », ajoute-t-il. Les deux nouvelles motorisations offrent des puissances de 420 et 460 cv, pour des couples maximums respectifs de 2.100 et 2.300 Nm.

MAXUS ÉLARGIT SON RÉSEAU AVEC BARISEAU MOTTRIE Maxus, qui fait partie d’Astara Western Europe en Belgique, au Luxembourg et en Allemagne, annonce un nouveau partenariat avec Bariseau Mottrie pour la vente de ses véhicules utilitaires légers et de ses véhicules particuliers. La succursale de Courtrai distribuera désormais la gamme Maxus, principalement électrique, avec laquelle Bariseau Mottrie entend cibler les entreprises et les institutions publiques qui souhaitent accélérer leur « verdissement ». Avec trois modèles de fourgons entièrement électriques – l’eDeliver 3, l’eDeliver 9 et l’eDeliver 7 récemment lancé –, ainsi qu’un pick-up 100 % électrique, le T90 EV, Maxus dispose en effet de nombreux atouts pour le transport de marchandises sans émissions. « Nous sommes ravis de nous associer à Bariseau Mottrie pour proposer nos véhicules Maxus à un public plus large en Belgique », commente Guy Haesendonck, Maxus Country Manager Belux. « Bariseau Mottrie partage notre vision de la mobilité durable et possède l’expérience et l’expertise nécessaires pour aider les clients des flottes commerciales et les particuliers à passer à des véhicules à zéro émission. » 24

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CONSTRUCTEURS

NOUVEAU

FORD TRUCKS LANCE SA GAMME F-LINE C’est ce mois-ci qu’entre en production la nouvelle gamme F-Line de Ford Trucks. Le constructeur ajoute à son portefeuille une offre dédiée aux secteurs de la distribution et des travaux publics, répondant ainsi à une demande pressante de sa clientèle. Vanessa CORDIER

Jusqu’à présent, à l’évocation de Ford Trucks, c’est à son fleuron, le F-Max que nous pensions automatiquement. Lancé sur le marché européen en 2018 – et couronné Truck of The Year 2019 à peine quelques mois plus tard –, le F-Max a rapidement fait la renommée du constructeur… qui n’en est donc pas resté là.

FORD TRUCKS ÉLARGIT SES HORIZONS

affirme Nathalie Noyens, la directrice des ventes de Ford Trucks Belgium.

En novembre dernier, au Salon Solutrans, nous avons en effet découvert la nouvelle gamme F-Line, laquelle se décline en trois versions : une exécution tracteur et deux déclinaisons de porteurs, dédiées respectivement à la construction et à la distribution. « Les ventes de camions ont fortement augmenté l’année dernière. Nous avons obtenu de bons résultats avec le F-Max : 14 % de véhicules immatriculés en plus par rapport à l’année précédente ! Seulement, nous avons remarqué que la demande de modèles pour les secteurs de la distribution et de la construction était également très élevée. Avec le F-Line, nous disposons désormais de la solution idéale pour répondre à cette demande »,

Le F-Line s’inspire clairement de son grand frère. En témoignent le design extérieur, mais aussi l’habitacle du véhicule. Les améliorations apportées vont dans le sens d’une meilleure ergonomie et d’un plus grand confort pour le chauffeur. La motorisation Ecotorq, également héritée du F-Max, a été adaptée à la nouvelle gamme. Elle offre des puissances de 330 et 420 cv pour les porteurs destinés à la distribution, de 330, 420, et 450 cv pour les véhicules de construction et de 450 ou 480 cv pour les tracteurs. Ce nouveau moteur est associé à une nouvelle transmission automatisée à 16 rapports, voire à une boîte manuelle à 9 ou 16 rapports.

INSPIRÉ DU F-MAX

UNE CONDUITE SÛRE Parmi ces systèmes avancés d’assistance au conducteur, qui contribuent à

prévenir les accidents de la route en réduisant les erreurs de conduite, mentionnons notamment le détecteur de présence dans l’angle mort côté droit, l’alerte en cas de présence de piétons ou de cyclistes devant le camion qui s’apprête à démarrer, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’assistant de trajectoire, l’antidémarreur éthylométrique, le contrôle de la pression des pneus, l’assistant de vigilance, mais aussi l’assistance pré-collision (avec détection des usagers vulnérables) ou le régulateur de vitesse adaptatif intelligent.  vac@transpo.org

CONSTRUCTEURS

« Avec la nouvelle série F-Line, qui a été conçue en réponse aux commentaires de nos clients, nous proposons des innovations qui améliorent à la fois le confort et les performances du véhicule. Nous offrons une expérience de conduite plus confortable grâce à la technologie des véhicules connectés et à des technologies de sécurité améliorées », commente pour sa part Ercan Emrah Duman, directeur général de Ford Trucks et vice-président de Ford Otosan.

LE F-MAX SELECT Parallèlement à la commercialisation de la gamme F-Line, Ford Trucks lance le F-Max Select, une édition limitée à 400 exemplaires de l’emblématique F-Max. Principalement destiné au transport international long-courrier, le tracteur – qui allie robustesse et élégance – se distingue par son habitacle luxueux, son cuir alcantara et ses accents de bronze. Il est propulsé par la motorisation Ecotorq de 12,7 l, offrant une puissance de 500 cv pour un couple de 2.500 Nm et associée à une transmission automatisée à 16 rapports.  27

CONSTRUCTEURS

VUL LE NOUVEAU FORD TRANSIT CUSTOM Onze ans après son lancement, le Ford Transit Custom reste une valeur sûre dans le segment des véhicules utilitaires d’une tonne. Sa version actualisée, d’ores et déjà couronnée « Van of the Year 2024 », repose sur une nouvelle plate-forme plus légère de 100 kg. Nous avons eu l’occasion de prendre brièvement en mains le premier modèle à débarquer sur le marché, soit celui équipé d’une motorisation diesel. Vanessa CORDIER Fourgon le mieux vendu en Europe, le Ford Transit Custom voit ses volumes croître depuis… 10 ans ! Un véritable exploit. Cette année, l’indétrônable VUL s’offre une cure de jouvence. Si la version diesel est déjà disponible, les modèles hybrides rechargeables seront livrés dès le printemps, tandis que l’E-Transit Custom, 100 % électrique, est attendu pour l’été.

NOUVELLE PLATEFORME

Le Transit Custom repose désormais sur une nouvelle plate-forme conçue pour optimiser l’accès et le chargement, améliorer le confort du chauffeur et combiner performances et tenue de route. Plus légère de 100 kg que la génération précédente, la nouvelle plate-forme est également plus rigide. L’empattement a été allongé jusqu’à 200 mm, selon le modèle, tandis que la hauteur totale, inférieure à 2 m, facilite l’accès aux garages et quais de chargement souterrains. Il en résulte des volumes de chargement compris entre 5,8 et 9 m3, tandis que la charge utile culmine à 1.350 kg. La longueur utile atteint pour sa part 3.450 mm grâce à la fonction de chargement intelligent sous les sièges passagers. « Pour la première fois, tous les fourgons Transit Custom sont équipés d’une nouvelle suspension arrière indépendante à bras semi-tirés pour contribuer à abaisser la hauteur du plancher et améliorer la précision de conduite, la

maniabilité et la motricité. Les roues avant et les éléments de suspension ont également été avancés, ce qui se traduit par un accès bien meilleur dans la cabine, plus d’espace pour les pieds, ainsi qu’un porte-à-faux avant plus court », commente le constructeur.

ASSISTANCE AUX LIVRAISONS À bord, nous constatons que la promesse de confort accru n’est pas un vain mot. La nouvelle plate-forme permet une position de conduite plus proche de celle d’une voiture, tandis que le plancher plat et le frein à main électronique facilitent les déplacements transversaux. Le nouveau volant inclinable peut servir de support pour tablettes et ordinateurs

UNE LARGE GAMME DE MOTORISATIONS Dès à présent disponibles, les motorisations diesel Ford EcoBlue offrent des puissances de 110, 136, 150 ou 170 cv. Le constructeur promet une économie de près de 6 % des émissions de CO2 par rapport à la génération précédente. Ces motorisations sont associées de série à une transmission manuelle à six rapports. À noter qu’une transmission automatique à huit

CONSTRUCTEURS

portables ou faire office de table pour les pauses déjeuner. Un bon point également pour l’écran tactile de 13 pouces qui prend en charge le dernier système de communication et d’information SYNC 4 de Ford. Question sécurité, les systèmes d’assistance à la conduite incluent désormais l’assistance au croisement, l’assistance au freinage en marche arrière, une caméra à 360 degrés, ainsi qu’un régulateur de vitesse adaptatif intelligent. Un must ! Une assistance aux livraisons, enfin, devrait faire son apparition d’ici le mois d’octobre 2024. Il suffira alors de passer en mode stationnement pour que, de lui-même, le véhicule allume les feux de détresse, ferme les éventuelles fenêtres ouvertes et verrouille la porte une fois le conducteur sorti. Au retour de ce dernier, l’ouverture des portes et le démarrage se font sans clé, les feux de détresse s’éteignent et les vitres reprennent leur position initiale. Un gain de temps appréciable pour un livreur qui peut effectuer jusqu’à 200 arrêts par jour…

rapports est proposée en option en combinaison avec les moteurs de 136 et 170 cv. Au printemps prochain débuteront les livraisons du nouveau Transit Custom Plug-in-Hybrid, associant un moteur essence de 2,5 l et une batterie de 11,8 kWh. Celui-ci offrirait une puissance combinée de 232 cv et une autonomie en mode tout électrique pouvant atteindre jusqu’à 54 km. Quant à l’E-Transit Custom, entièrement électrique, il nous faudra patienter jusqu’à l’été prochain pour le voir de plus près.

FORD PRO Un mot encore sur les transformations qui concernent la moitié des Transit

vendus en Europe, indépendamment de leur motorisation. Afin de répondre au mieux aux besoins et exigences des acquéreurs, des commandes et affichages supplémentaires peuvent s’avérer nécessaires. D’où l’intérêt du système d’intégration des équipements Upfit Ford Pro, lequel permet de connecter le système électrique du Transit Custom, l’écran tactile et l’équipement installé en après-vente. Et puisque nous mentionnons Ford Pro, sachez que tous les nouveaux Transit Custom seront bien sûr connectés à la plate-forme. Celle-ci comprend notamment les outils de gestion de Ford Pro Telematics, l’application FordPass Pro et le système de maintenance prédictive FORDLive.  vac@transpo.org

CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ Les immatriculations de poids lourds de plus de 16 t ont clôturé l’exercice 2023 sur une progression de 16,2 % par rapport à 2022. Il s’agit également d’un résultat largement supérieur à celui du marché moyen des 10 dernières années. Vanessa CORDIER Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS (cumul de 12 mois 2023) 2022 : 5.244 unités immatriculées 2023 : 6.122 unités immatriculées, soit +16,74 % 1. DAF 1.514 2. VOLVO 1.186 3. MAN 848 4. MERCEDES 846 5. SCANIA 754 6. RENAULT 364 7. IVECO 322 8. FORD 287

+0,87 % +8,01 % +45,21 % +64,91 % +31,59 % -15,94 % +18,38 % +7,49 %

PORTEURS > 3,5 T (cumul de 12 mois 2023) 2022 : 3.323 unités immatriculées 2023 : 3.936 unités immatriculées, soit +18,45 % 1. MERCEDES 798 +19,82 % 2. VOLVO 758 +0,80 % 3. MAN 647 +28,63 % 4. IVECO 538 +60,12 % 5. DAF 486 +23,04 % 6. RENAULT 265 -4,68 % 7. SCANIA 251 -7,38 % 8. FORD 54 +390,91 % 9. FUSO 27 +80,00 % 10. STX 17 +112,50 %

VUL ≤ 3,5 T (cumul de 12 mois 2023) 2022 : 56.102 unités immatriculées 2023 : 67.549 unités immatriculées, soit +20,40 % 1. RENAULT 12.206 2. FORD 10.880 3. MERCEDES 7.660 4. PEUGEOT 7.202 5. VOLKSWAGEN 6.690 6. CITROËN 5.310 7. OPEL 3.963 8. FIAT 3.577 9. TOYOTA 2.679 10. IVECO 1.526

+32,04 % +29,09 % +5,29 % +23,01 % +46,94 % -6,94 % +20,68 % +32,19 % +15,33 % +4,23 %

MATÉRIEL TRACTÉ (cumul de 12 mois 2023) 2022 : 17.353 unités immatriculées 2023 : 15.084 unités immatriculées, soit -13,08 % 1. KRONE 1.169 -27,93 % 2. HAPERT 975 -11,68 % 3. SCHMITZ CARGOBULL 866 -6,18 % 4. VAN HOOL 831 -29,40 % 5. IFOR WILLIAMS 651 -12,03 % 6. EDUARD 623 -6,88 % 7. HENRA 582 -29,71 % 8. SARIS 500 -22,00 % 9. HULCO 444 -4,31 % 10. KÖGEL 405 +101,49 % ❏

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : FÉVRIER & MARS 2024

par Patricia VAN IMPE

ALLEMAGNE – jour férié : • 29 mars Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide. EXCEPTIONS (e.a.) 1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : / Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00. EXCEPTIONS (e.a.) Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !). INTERDICTION HIVERNALE Du 13 janvier au 9 mars 2024, une interdiction de circuler supplémentaire est en vigueur pour les véhicules de plus de 7,5 t sur l’A12 Inntalautobahn et l’A13 Brennerautobahn le samedi de 7h00 à 15h00 pour les véhicules dont la destination est l’Allemagne ou l’Italie ou est uniquement atteignable via l’Allemagne ou l’Italie. Cette interdiction supplémentaire est suivie de l’interdiction de circuler générale qui reste d’application du samedi 15h00 jusqu’au dimanche 22h00.

INTERDICTION NOCTURNE Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t. Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction : • puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ; • puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA. Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ». En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ». Quelques exemples : - l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction

CROATIE – jours fériés : / Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar : • Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ; • le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ; Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00. TRANSPORTS ADR Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spécifiques. EXCEPTIONS (e.a.) Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

ESPAGNE – jours fériés : • 13 février (Estrémadure) • 28 février (Andalousie) • 1er mars (Iles Baléares) • 19 mars (Murcie, Valence)

• 28 mars (Andalousie, Aragon, Asturies, Iles Baléares, Iles Canaries, Cantabrie, Castille-La Manche, Castille-León, Estrémadure, Galice, Madrid, Murcie, Navarre, Pays basque, La Rioja, Ceuta, Melilla)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures. Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu. Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ». TRANSPORTS ADR Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00. Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

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pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ; - l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t. Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

CATALOGNE La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t : • tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ; • tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions. Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu. Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ». MATIÈRES DANGEREUSES Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00. PAYS BASQUE Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes : Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu. Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : FÉVRIER & MARS 2024

MATIÈRES DANGEREUSES Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : / Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00. INTERDICTIONS HIVERNALES Sur le réseau Rhône-Alpes, des interdictions de circuler sont d’application pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA les samedis en février et en mars. Au moment de la rédaction de cet aperçu, les interdictions pour 2024 n’étaient pas encore publiées. EXCEPTIONS (e.a.) 1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien. INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants : • A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ; • A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ; • A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ; • A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ; • A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-leBretonneux) ; • A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval). Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province - Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; - Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Sens Province – Paris - Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; - Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici. MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg. Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle. CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

HONGRIE – jours fériés : • 15 mars • 29 mars

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t : • du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption). • du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption). Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

ITALIE – jours fériés : / Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler : • tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ; • Interdictions supplémentaires : le 29 mars 2024 de 14h00 à 22h00 et le 30 mars 2024 de 9h00 à 16h00 ; • pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ; • pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ; • pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ; • pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, RivaltaScrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt. EXCEPTIONS (e.a.) • véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ; • transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ; • véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : / Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler. 1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. 2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 29 mars 2024. EXCEPTIONS (e.a.) • denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 31 mars Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00. • Interdiction de circuler supplémentaire : le 30 mars 2024 de 18h00 à 22h00. EXCEPTIONS (e.a.) Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : FÉVRIER & MARS 2024

EXCEPTIONS (e.a.) Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

PORTUGAL – jours fériés : • 13 février (pas d’interdiction de circuler) • 29 mars • 31 mars Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : • sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ; • toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8). NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ; • les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ; • les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ; • les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jour férié : • 29 mars Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00. EXCEPTIONS (e.a.) • le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ; • le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : / Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales : • DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : FÉVRIER & MARS 2024 36

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ; • DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ; EXCEPTIONS (e.a.) Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées. BUCAREST Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 29 mars Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00. EXCEPTIONS (e.a.) Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 8 février • 29 mars Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00. EXCEPTIONS (e.a) • transport réfrigéré de denrées périssables ; • transport de fleurs fraîches ; • transport de lait.

SUISSE – jour férié : • 29 mars Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA. INTERDICTION NOCTURNE Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00. EXCEPTIONS (e.a.) Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport. Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué. Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA. Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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