Telefoon redactie: **32 2 421 51 70
Fax redactie: **32 2 425 05 68 e-mail: transpo@transpo.org
Directie
Philippe Degraef
Hoofdredactrice
Vanessa Cordier
Journalisten
Vanessa Cordier
Bruno Godaert
Gespecialiseerde medewerker
Patricia Van Impe (ADR en frigo)
Redactiecomité:
Roland Peeters
Didier Michel
Foto’s
Vanessa Cordier
Nancy Van den Eynde
Bruno Godaert
Patricia Van Impe
Archieven TRANSPO
Publiciteit en secretariaat
Sandra Lankmans
Drukkerij
Drifosett Printing
Kareelovenlaan 5, 1140 Brussel
Tel.: 02 735 02 04
Abonnementen
België en Groothertogdom Luxemburg: 75 EUR
Nederland en Frankrijk: 95 EUR
Andere landen: 110 EUR
Verantwoordelijke uitgever
Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) Stapelhuisstraat 5A, 1020 Brussel
Maandblad van informatie uitgegeven door de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs (FEBETRA Erkende Beroepsvereniging)
Reproductierechten (teksten en illustraties) voorbehouden in alle landen. Behalve indien aangegeven, weerspiegelen artikels met vermelding van de auteur niet noodzakelijk het standpunt van FEBETRA. De uitgever draagt geen enkele verantwoordelijkheid voor de inhoud van de publicitaire inlassingen.
• door Philippe DEGRAEF
• door sociaal secretariaat Sodalis
• door Patricia VAN IMPE
• door de informatiedienst van Febetra
• door Sandra LANKMANS
De beveiligde snelwegparking van Jabbeke werd uitgerust met ultramoderne scanners die de aanwezigheid van migranten in de vracht kunnen detecteren. Een primeur in Europa!
Vanessa CORDIER p. 12
Vervoerders die hun vrachtwagens onvoldoende beveiligen tegen inklimmende transmigranten riskeren sinds een jaar monsterboetes in het Verenigd Koninkrijk.
p. 11
… Kijken we naar de elektrificatie van de sector en nemen we het vlaggenschip van Mercedes-Benz, de eActros 600, onder de loep. Niet te vergeten: onze gebruikelijke beroepsrubrieken en “uw” kleine aankondigingen. Afspraak op 5 april 2024.
P. 14 RAAD VAN BEHEER FEBETRA
16 HAVEN VAN LUIK: WALLONIË INVESTEERT IN MULTIMODALITEIT
17 NIEUWS UIT DE INDUSTRIEWERELD
28 DE MARKT
30 DE RIJVERBODEN
37 ONZE KLEINE AANKONDIGINGEN
39 ROOSTER
De karakteristieke kenmerken van de nieuwe “Aero”-reeks van Volvo Trucks zijn de cabine, die aan de voorkant 24 cm langer is, en het camerasysteem, dat de traditionele achteruitkijkspiegels vervangt.
Vanuit Zweden, Vanessa CORDIER p. 20
NIEUWE INTERSTAR
Net als de nieuwe Renault Master waarvan hij is afgeleid, valt de Interstar op door zijn grotere afmetingen en veelzijdigheid. En deze keer zal hij ook verkrijgbaar zijn in een 100 % elektrische versie.
Vanessa CORDIER p. 24
SPRINTER
Of het nu de verbrandings- of de elektrische versie is, de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter is nu te koop. Wat kan u verwachten?
Vanessa CORDIER p. 26
19 - 21 maart 2024
LogiMat, Stuttgart
19 - 21 maart 2024
SITL, Parijs
23 avril 2024
Electoraal debat, Brussel (Docks Dome)
28 - 29 mei 2024
Drive to Zero, Parijs
22 - 23 juni 2024
Belgian Truck Grand Prix, Zolder
17 - 22 september 2024
IAA Transportation, Hannover
10 - 14 september 2025
Matexpo, Kortrijk
18 - 22 november 2025
Solutrans, Lyon
Tel. 02 425 68 00
Fax 02 425 05 68
http://www.febetra.be
e-mail: febetra@febetra.be
Kantoren
FEBETRA
Stapelhuisstraat 5A - 1020 BRUSSEL
Tel. 02 425 68 00 - Fax 02 425 05 68
FEBETRA Hainaut
Boulevard de la Technicité, 1b – 7110
HOUDENG-GOEGNIES
Tel. 064 26 13 21 - Fax 064 26 13 10
e-mail: febetra.hainaut@skynet.be
FEBETRA Limburg
Op afspraak
Tel.: 0476 55 29 50
e-mail: chantal.zeelmaekers@febetra.be
Onze adverteerders:
Actiris Brussels p. 4, Febetra TCM p. 29, Renault Trucks p. 40.
Brussel leert je doorzetten, geduld hebben, onderhandelen… Je plan trekken, quoi. In meerdere talen. Op zoek naar een kandidaat met al die competenties uit de grootstad? Bij Actiris begeleidt een sectorexpert je in al je rekruteringen. Voor de meer uitdagende vacatures gaan we aan de slag met onze partners en jouw organisatie om samen Brusselaars te vormen voor de job. On y va ?
Na jarenlange verhitte discussies tussen aanhangers van een eerder strikte omkadering, die de machtsverhoudingen tussen de transporteurs uit de verschillende lidstaten wat meer in evenwicht moest brengen, en voorstanders van een meer liberale aanpak, werd de publicatie van het Mobility Package in de zomer van 2020 een feit.
De eerste belangrijke bepalingen traden in februari 2022 in voege. Het ging meer bepaald om de detacheringsregels, de ingave van elke grensoverschrijding in de tachograaf, de cooling off van 4 dagen bij cabotage en de verplichte terugkeer om de 8 weken van het motorvoertuig naar het land van inschrijving.
We zijn intussen twee jaar verder. Tijd dus om een tussentijdse balans op te maken en na te gaan of het wetgevend arsenaal de hooggespannen verwachtingen ingelost heeft. Het antwoord op deze vraag is overduidelijk NEE. Op het terrein is er geen verschil te merken met het pre Mobility Package tijdperk. De spelers die vandaag het internationaal vervoer domineren, zijn exact dezelfde als voorheen. Op het Europees strijdtoneel zijn onze Belgische vervoerders nog altijd veel te duur ten opzichte van de buitenlandse concurrentie en zitten ze bijgevolg nog steeds in de hoek waar de klappen vallen. De cijfers van Viapass bevestigen wat iedereen aanvoelt. Het aandeel buitenlandse voertuigen op ons wegennet is niet gedaald.
Eerlijkheidshalve moeten we er ook nog aan toevoegen dat een aantal bepalingen uit het Mobility Package heel moeilijk te controleren zijn. Voor sommige overtredingen, zoals het niet naleven van de terugkeerplicht van het voertuig, bestaat er dan weer geen specifieke boete. Ook dit zijn belangrijke elementen die mee kunnen verklaren waarom alles bij het oude gebleven is.
Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRABinnen transportbedrijven gaat vaak een grote kost naar schadegevallen aan de voertuigen die veroorzaakt zijn in het verkeer. Door het groot aantal uren dat chauffeurs op de baan zijn, lopen zij automatisch meer risico om in een ongeval terecht te komen. Daarom stellen veel werkgevers vaak de vraag of er mogelijkheden bestaan om chauffeurs te gaan belonen als ze gedurende een bepaalde periode schadevrij blijven. Hieronder een bespreking van twee mogelijkheden. Sociaal Secretariaat Sodalis vzw
Een eerste mogelijkheid om werknemers te belonen voor het behalen van bepaalde doelstellingen is de brutobonus. De hoogte van deze bonus kan u zelf gaan bepalen en invoeren in de onderneming. Het voordeel van dergelijke bonus is dat u individueel kan gaan belonen. Chauffeurs die schadevrij blijven of onder een bepaald grensbedrag van schadekosten blijven, ontvangen dan een bonus. Chauffeurs die te veel schade veroorzaken, ontvangen dan geen bonus. Het nadeel van deze bonus is wel dat dit onderworpen is aan gewone RSZ-bijdragen en exceptionele bedrijfsvoorheffing (maximaal 53,5 %). Hierdoor is de kost voor u als werkgever in het toekennen van dergelijke bonus hoog en houden de werknemers hier minder aan over.
Een tweede mogelijkheid is het invoeren van een bonusplan (ook wel cao nr. 90 of niet-recurrent resultaatsgebonden voordeel genoemd). Belangrijk is dat dergelijk bonusplan aan strikte voorwaarden moet voldoen. Hieronder bespreken we de belangrijkste voorwaarden:
• De resultaten die behaald worden, moeten collectief bekeken worden.
Individuele resultaten kunnen in dergelijk plan niet beloond worden. Het gaat dus om een doelstelling die uw groep als chauffeurs samen moet behalen. Indien één van de werknemers niet zijn best doet, haalt hij de resultaten van de groep naar beneden.
• De doelstellingen moeten duidelijk aflijnbaar, transparant, definieerbaar, meetbaar en verifieerbaar zijn. Ze mogen ook niet beschouwd worden als een standaardonderdeel van de job of het takenpakket,
want elke werknemer heeft de verplichting om fouten te vermijden. Zo zal de doelstelling dus geformuleerd moeten worden vanuit een financieel standpunt.
• Het maximale bedrag dat voordelig kan worden toegekend, is beperkt tot 4.020 euro bruto. De werknemer betaalt hierop 13,07 % werknemersbijdrage. De werkgever betaalt hierop 33 % bijzondere sociale zekerheidsbijdrage. De bonus is wel vrijgesteld van belasting.
• Het bonusplan moet opgemaakt worden volgens een vast model en ingediend worden voor het verstrijken van 1/3de van de referteperiode. Indien u dit dus op jaarbasis wenst te bekijken, dan moet dit plan ten laatste ingediend worden tegen eind april.
Gezien de vele voorwaarden en de strikte interpretatie over de goedkeuring van deze plannen door de FOD WASO raden wij dan ook aan om, indien u dergelijk plan wenst in te dienen, contact op te nemen met specialisten ter zake. U kan bij ons, Sodalis, terecht als u hiervoor begeleiding wenst (juridischedienst@sodalis.be).
info@sodalis.be
Veel nieuws op het ADR-front!
Let op als één van uw chauffeurs zijn certificaat moet verlengen; doe dit niet te laat, maar ook niet te vroeg... Als uw bedrijf gevestigd is in Vlaanderen en u Franstalige chauffeurs heeft, was het tot nu toe geen probleem voor hen om een opleiding in het Frans te volgen bij een instelling in Vlaanderen. Helaas wordt dit in 2024 aanzienlijk moeilijker!
Patricia VAN IMPEAl enkele jaren moedigen we u aan ervoor te zorgen dat uw chauffeurs op tijd een bijscholingscursus volgen om hun ADRopleidingscertificaat te vernieuwen.
Maar haast u niet te veel, anders riskeert u een jaar van de geldigheidsduur kwijt te raken!
Aangezien de ADR-regelgeving niet 100 % duidelijk is, moeten we ons tevredenstellen met de interpretatie van de regio’s en de door hen opgestelde richtlijnen toepassen. Hieronder vindt u ze:
Wat betreft de vernieuwing van het opleidingscertificaat, staat in paragraaf 8.2.2.8.2 van de ADR-regelgeving:
8.2.2.8.2 De geldigheidsduur van het opleidingsgetuigschrift van de bestuurder bedraagt vijf jaar, te rekenen vanaf de datum waarop de bestuurder geslaagd is voor het examen van de initiële basisopleiding of voor het examen van de initiële polyvalente opleiding.
Indien de bestuurder het bewijs levert van zijn deelname aan een vervolmakingsopleiding die beantwoordt aan 8.2.2.5 en geslaagd is voor het examen dat beantwoordt aan 8.2.2.7, wordt het getuigschrift vernieuwd in de volgende gevallen : a) in de loop van de twaalf maanden die aan de vervaldag van zijn getuigschrift voorafgaan.
De bevoegde overheid levert een nieuw getuigschrift af dat geldig is voor vijf jaar en waarvan de geldigheidsperiode aanvangt vanaf de vervaldatum van het vorig getuigschrift ; b) voor de twaalf maanden die aan de vervaldag van zijn getuigschrift voorafgaan.
De bevoegde overheid levert een nieuw getuigschrift af dat geldig is voor vijf jaar en waarvan de geldigheidsperiode aanvangt vanaf de datum waarop de bestuurder geslaagd is voor het vervolmakingsexamen.
Wanneer een bestuurder door te voldoen aan de voorschriften van 8.2.2.8.1 b) en c) het toepassingsgebied van zijn getuigschrift uitbreidt gedurende de geldigheidsduur ervan, blijft de geldigheidsduur van een nieuw getuigschrift dat van het vorig getuigschrift. Wanneer een bestuurder geslaagd is voor een specialisatie-examen is de specialisatie geldig tot de vervaldag van het getuigschrift. Paragraaf 2 bepaalt:
Indien de bestuurder het bewijs levert van zijn deelname aan een
vervolmakingsopleiding die beantwoordt aan 8.2.2.5 en geslaagd is voor het examen dat beantwoordt aan 8.2.2.7, wordt het getuigschrift vernieuwd in de volgende gevallen … Hier wordt geen onderscheid gemaakt met betrekking tot data of andere elementen. Daarom zijn de genoemde voorwaarden van toepassing op het gehele opleidingstraject en moet het volledige traject binnen de 12 maanden (zie punt a. hierboven) voorafgaand aan de vervaldatum van het certificaat plaatsvinden om in aanmerking te komen voor vernieuwing van vijf jaar vanaf de vervaldatum van het huidige certificaat.
Echter, als de opleiding, geheel of gedeeltelijk, plaatsvindt vóór de 12 maanden voorafgaand aan deze vervaldatum (zie punt b. hierboven), wordt er een nieuw certificaat uitgegeven dat vijf jaar geldig is vanaf de datum van slagen voor het examen.
Een concreet voorbeeld zegt meer dan een lange uitleg... Het certificaat van chauffeur X verloopt op 25.11.2024; hij besluit een bijscholingscursus te volgen in het jaar voorafgaand aan de vervaldatum van zijn certificaat en schrijft zich in voor cursussen die plaatsvinden op 23, 24 en 25 november 2023. Hij slaagt voor het examen op 16 december 2023. En dan komt de koude douche: hij ontvangt een certificaat dat geldig is tot 16.12.2028 (in plaats van 25.11.2029). Verklaring: omdat hij begon met de bijscholingscursus vóór de jaarlijkse jubileumdatum die de vervaldatum voorafgaat (23.11.2023 in plaats van 25.11.2023), wordt de geldigheidsduur van zijn certificaat met bijna een jaar ingekort en begint deze vanaf de datum van slagen voor het examen! Het certificaat is slechts geldig tot 16.12.2028... Men zou logischerwijs kunnen denken dat de datum van het examen van belang is om de jubileumdatum te bepalen, maar nee: het is de eerste dag van de bijscholingscursus! Wie het begrijpt, mag het zeggen...
Tot nu toe was het geen probleem om een opleiding in het Frans te volgen bij een Nederlandstalige opleidingsinstelling in Vlaanderen. Dit is nu echter een ander verhaal!
Als gevolg van de implementatie van een nieuwe database voor ADR-chauffeurs door de Vlaamse regio, heeft de Waalse regio nu geen toegang meer tot deze gegevens en kan zij geen controle meer uitoefenen op de opleidingen die worden gegeven door opleidingscentra die zijn goedgekeurd door de bevoegde Vlaamse autoriteit.
Als gevolg hiervan is de Waalse overheid niet langer in staat om opleidingscertificaten uit te geven aan Franstalige kandidaten die een opleiding hebben gevolgd in een opleidingscentrum dat is goedgekeurd door de bevoegde Vlaamse autoriteit. Alleen kandidaten (Franstalig of Nederlandstalig) die hun opleiding hebben gevolgd in een opleidingscentrum dat is goedgekeurd door de bevoegde Waalse autoriteit, kunnen een opleidingscertificaat ontvangen dat is uitgegeven door de Waalse overheid.
Dit betekent in feite dat Vlaamse opleidingsinstellingen die opleidingen willen geven aan Franstalige kandidaten in Vlaanderen verplicht zouden zijn om een goedkeuring aan te vragen in Wallonië!
Ja, dankzij de regionalisering worden we steeds meer het land van het surrealisme...
patricia.van.impe@febetra.be
Momenteel kan u de aanvraag tot teruggave van de accijnzen op diesel nog steeds via een papieren aangifte indienen.
Vanaf 1 april 2024 zal dit naar alle waarschijnlijkheid niet meer kunnen. U zal uw aangifte dan enkel nog via de onlineapplicatie “PDIE” kunnen indienen.
Via deze applicatie kunnen bedrijven hun aangiften voor de terugbetaling van de accijnzen op professionele diesel online indienen en raadplegen.
STAP 1: ROL TOEKENNEN
De eerste stap is het toekennen van de rol aan diegene die binnen het bedrijf de aanvragen indient.
Om toegang te krijgen tot de applicatie moeten de bedrijven in het systeem “Rollenbeheer” van FedICT hun gebruikers het profiel ‘Professionele diesel’ toekennen. De rol ‘Professionele diesel’ kan toegekend worden door de toegangsbeheerder binnen een bedrijf via volgende website: https://iamapps. belgium.be/rma/
Meer informatie over de procedure voor het toewijzen van rollen is beschikbaar op deze website, https://www.loginhulp. be/44-Administration_des_roles.html
STAP 2: AANGIFTE INDIENEN
De PDIE-applicatie is toegankelijk via volgende link: https://eservices.minfin.fgov.be/PDIEWeb/ext
U kan een handleiding downloaden om de aangifte online te doen op de volgende website: https://financien.belgium. be/nl/douane_accijnzen/ondernemingen/applicaties-da/ professionele-diesel.
Bij technische vragen over de applicatie kan u terecht bij volgende contacten: da.diesel.brussels@minfin.fed.be - 02 577 34 30.
Communautaire eindgebruikers (= buitenlandse bedrijven
door de informatiedienst van FEBETRA
gevestigd in de EU) kunnen hun aangifte online indienen via de applicatie PDIE 2: https://eservices.minfin.fgov.be/webForm/ secure/pdie/pdie.jsf
De toegang tot deze applicatie wordt beveiligd via een authenticatiesysteem. Bij een eerste aanmelding zal u automatisch omgeleid worden naar de Forreg-applicatie. In de Forreg-applicatie moet u alle relevante informatie meedelen om u als niet-inwoner van België te identificeren. Hierdoor kan dan de koppeling gemaakt worden tussen een natuurlijke persoon (die een aanvraag indient) en de rechtspersoon waarvoor hij werkt. Meer info vindt u hier, https://febetra.be/ wp-content/uploads/2013/10/PDF-3.-Handleiding-Identificatievan-buitenl.-gebruikers.pdf.
Tot 1 april 2024 heeft u nog steeds de mogelijkheid om de aangifte op papier te doen. Indien u nog met de papieren aangifte werkt, kan deze enkel nog per post opgestuurd worden. Aangiftes die per mail werden opgestuurd, worden niet meer aanvaard. Het postadres is:
Administratie van de douane en accijnzen, Dienst Professionele Diesel, Administratief Centrum Kruidtuin –Finance Tower, Kruidtuinlaan 50 – bus 3201, 1000 Brussel.
Het Agentschap Wegen en Verkeer maakt werk van een renovatie en uitbreiding van de bestaande snelwegparkings langs de E313 in Diepenbeek.
Bij de uitbreiding van de snelwegparkings aan beide zijden van de E313 zal er naast parkeerruimte voor personenwagens ook ruimte zijn voor vrachtwagens (43 vrachtwagens en 3 LZV-vrachtwagens (langere en zwaardere)). Dit moet het structureel tekort aan vrachtwagenparkings in Vlaanderen verder invullen.
De parkings worden verlicht, en uitgerust met sanitaire voorzieningen. De huidige voorzieningen voor het snel
Er heerst wat onduidelijkheid over de vraag of de tweede chauffeur van een dubbele bemanning zijn onderbreking op het bed of de slaapbank mag nemen terwijl de eerste chauffeur het voertuig bestuurt. Tenzij het bed/ de slaapbank over een goedgekeurde veiligheidsgordel beschikt (wat zelden of nooit voorkomt), moet de tweede chauffeur zijn onderbreking doorbrengen op de passagierszetel.
De wegcode bepaalt immers dat de bestuurder en de passagiers van auto’s die aan het verkeer deelnemen, de veiligheidsgordel moeten dragen.
laden van elektrische voertuigen blijven uiteraard behouden. De feitelijke aanleg van de parking is voorzien in de eerste helft van 2024.
De afgelopen jaren vernieuwde en beveiligde het Agentschap
Wegen en Verkeer (AWV) in totaal 37 parkings. In totaal komen er in Vlaanderen ook 255 extra parkeerplaatsen bij voor vrachtwagens – waarvan vandaag 125 gerealiseerd – en dat aantal groeit nog. In het kader van de transmigratieproblematiek nam AWV op 25 parkings ook extra veiligheidsmaatregelen.
Bij het ontwerp van de vernieuwde parkings ging extra aandacht naar de veiligheid door voldoende verlichting te voorzien, camerabewaking te installeren en een duidelijke scheiding tussen vracht- en personenwagens in te voeren.
VERKEERSBELASTING
GECOMBINEERD VERVOER
Voor een motorvoertuig dat ingezet wordt voor een gecombineerd vervoer kunnen de bedrijven gevestigd in Vlaanderen tot 100 % van de betaalde verkeersbelasting terugbetaald krijgen.
Laat de euro’s niet liggen en dien uw aanvraag tot terugbetaling zo snel mogelijk in bij de Vlaamse Belastingdienst. Uw aangifte (per post of per mail) moet voor 31 maart 2024 ingediend worden.
Alle verdere informatie over de voorwaarden, het bedrag en de te volgen procedure vindt u op deze website, https://www. vlaanderen.be/terugbetaling-jaarlijkse-verkeersbelasting-bijgecombineerd-vervoer
Febetra-leden vinden de nodige documenten ook op FebWeb onder de rubriek “Formulieren en modellen – Accijnzen –Verkeersbelasting – Kmheffing.
Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) start midden april met de voorbereidende werken van de renovatie van de Beverentunnel. In de zomer van 2024 start de renovatie zelf. Deze renovatiewerken duren tot de zomer 2025.
Deze werken brengen heel wat impact en hinder mee voor de bedrijven die gelegen zijn in het Antwerpse en Wase havengebied.
Op de website van AWV : https://wegenenverkeer.be/ werken/totaalrenovatie-beverentunnel kan je ook de fasering en omleidingskaarten raadplegen, alsook de omleiding bij incidenten.
Op vrijdag 9 februari werd de spitsstrook op de E314 richting Leuven/Brussel officieel geopend. De 9,2 kilometer lange spitsstrook begint net voorbij de oprit Aarschot (nr. 22) en loopt tot net voor de afrit van het Vuntcomplex (nr. 20 Wilsele). De extra rijstrook zorgt voor meer capaciteit tijdens de ochtendspits en moet het spitsverkeer richting Leuven/ Brussel wat vlotter trekken.
Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest werkt momenteel aan een voorstel om zero-emissie voertuigen (gedeeltelijk) vrij te stellen van kilometerheffing. De toeslag in functie van de door het voertuig veroorzaakte externe kosten wordt gelijk aan 0. Het overige gedeelte van de kilometerheffing wordt voor deze voertuigen verminderd met:
- 100 % vanaf 1 juli 2024 tot en met 31 december 2024;
- 80 % vanaf 1 januari 2025 tot en met 31 december 2025;
- 60 % vanaf 1 januari 2026 tot en met 31 december 2026;
- 40 % vanaf 1 januari 2027 tot en met 31 december 2027;
- 20 % vanaf 1 januari 2028 tot en met 31 december 2028. Concreet betaalt u voor een emissievrij voertuig tot 31 december 2024 geen kilometerheffing. Opgelet! Deze voertuigen moeten wel een OBU aan boord hebben; bij registratie (en opladen van de voertuigdocumenten) zal het 0-tarief toegepast worden. Deze nieuwe regelgeving moet wel nog verschijnen in het Staatsblad.
Een dergelijke regeling bestaat reeds in Vlaanderen maar daar worden zero-emissie voertuigen langer volledig vrijgesteld van kilometerheffing (tot eind 2025) en duurt de regeling tot eind 2029.
Verschillende bepalingen inzake de begeleiding van uitzonderlijk vervoer zijn in voege getreden in Wallonië door de publicatie van 2 besluiten. Om begeleiding van uitzonderlijk vervoer te mogen doen in het Waals Gewest, moet men aan volgende voorwaarden voldoen:
Erkenning begeleidingsonderneming en retributie Begeleidingsondernemingen moeten over een erkenning beschikken. De procedure voor het bekomen van een erkenning als begeleidingsonderneming werd vastgesteld, alsook het bedrag van de administratieve retributie voor het onderzoek van het dossier en de jaarlijkse retributie. De erkenningen afgeleverd door de andere gewesten worden door het Waals Gewest erkend. Tot 01.10.2024 kan de firma die een vergunning heeft voor de begeleiding van uitzonderlijk vervoer (wet Tobback), deze omwisselen in een erkenning
als begeleidingsonderneming als ze gedekt is door een verzekering en beantwoordt aan de voorwaarden.
Begeleiders type 1 en type 2 en retributie
De begeleiders moeten een erkenning als begeleider type 1 of type 2 hebben. De voorwaarden voor het verkrijgen van een erkenning als begeleider type 1 of type 2 werden vastgelegd, alsook het bedrag van de administratieve retributie voor de aflevering van de erkenning en van de jaarlijkse retributie. De begeleiders moeten in het bezit zijn van een identificatiekaart.
Omwisseling bekwaamheidsattest
De begeleiders die voor 01.01.2023 beschikten over een bekwaamheidsattest van bewakingsagent – begeleider uitzonderlijk vervoer (wet Tobback) kunnen dit inwisselen tegen een identificatiekaart type 2. De omwisseling moet gebeuren voor 01.10.2024 en de voorwaarden hiervoor zijn bepaald in de besluiten. De identificatiekaarten afgeleverd door de andere gewesten, worden in het Waals Gewest erkend.
Website
De verschillende formulieren zijn beschikbaar op de website van SPW Wallonie: https://infrastructures.wallonie. be/entreprises--non-marchand/nos-thematiques/routes/ reglementation-routiere-1/transport-exceptionnel/activitedaccompagnement-de-vehicules-exceptionnels-1.html
Een volledig overzicht van alle bepalingen staat op het FebWeb-gedeelte van de Febetra-website onder de rubriek “Onderweg – Uitzonderlijk vervoer”.
De Europese Verordening 2019-2144 somt een heel aantal veiligheidssystemen op waarmee voertuigen (zullen) moeten uitgerust worden. Deze systemen betreffen niet enkel de veiligheid en de karakteristieken van de voertuigen maar ook de bescherming en veiligheid van de inzittenden van de voertuigen en de kwetsbare weggebruikers.
Zo zal er op alle nieuwe vrachtwagens N2 (> 3,5 t < 12 t) en N3 (> 12 t) vanaf 7 juli 2024 een bandenspanningscontrolesysteem geïnstalleerd moeten zijn. Dit systeem geeft een waarschuwing aan de bestuurder van zodra er drukverlies plaatsvindt in een band.
Volgende systemen moeten vanaf 7 juli 2024 ook geïnstalleerd worden in nieuwe voertuigen:
- Intelligente snelheidsondersteuning;
- Ondersteuning van de installatie van een alcoholslot;
- Vermoeidheids- en aandachtswaarschuwing;
- Noodstopsignaal;
- Achteruitrijdetectie.
Alle nieuwe voertuigen vanaf 7 juli 2024 zullen moeten uitgerust zijn met volgende systemen die specifiek dienen ter bescherming van de zwakke weggebruikers:
- Aanrijdingswaarschuwing voor voetgangers en fietsers;
- Informatiesysteem betreffende de dode hoeken;
- Achteruitrijdetectie.
Een geavanceerde afleidingswaarschuwing zal vanaf 7 juli 2026 moeten geïnstalleerd worden in nieuwe voertuigen. Een gegevensrecorder voor incidenten moet dan weer geïnstalleerd worden in voertuigen vanaf 7 januari 2029. Vanaf die datum moeten de N2- en N3-voertuigen trouwens ontworpen en gebouwd zijn zodat zij de directe zichtbaarheid van de zwakke weggebruikers vanaf de zitplaats van de
chauffeur verbeteren door zoveel mogelijk de dode hoeken vooraan en opzij van de bestuurder te verminderen.
Vorig jaar werd een wet ingevoerd die de tolerantie voor overschrijding van de massa’s en afmetingen afschafte. Na de invoering van deze wet klaagden veel Roemeense en buitenlandse vervoerders over verkeerde waarden die op de weegbruggen aan de grensovergangen werden geregistreerd. De waarden waren soms aanzienlijk hoger dan de waarden die op de weegbruggen in andere landen (Hongarije, Polen of Oekraïne bijvoorbeeld) werden geregistreerd.
De Roemeense federatie bracht deze problemen onder de aandacht van de Roemeense autoriteiten en vroeg om herinvoering van de tolerantie voor overschrijding van het gewicht: geen afgifte van een speciale transportvergunning en geen boete.
De Roemeense regering publiceerde een verordening in deze zin, die op 17 februari 2024 van kracht werd. De verordening bepaalt dat er geen speciale transportvergunning (AST) en geen boete worden opgelegd als:
• bij weging van het voertuig het maximaal toegestane totaalgewicht met niet meer dan 5 % wordt overschreden,
• bij weging van het voertuig het maximaal toegestane gewicht op de assen met niet meer dan 4 % wordt overschreden,
• bij meting van de lengte van het voertuig de toegestane maximumlengte met niet meer dan 1 % wordt overschreden,
• bij meting van de breedte van het voertuig de toegestane maximumbreedte met niet meer dan 2 % wordt overschreden,
• bij meting van de hoogte van het voertuig de toegestane maximumhoogte met niet meer dan 1 % wordt overschreden.
Wie goederen met een hoog risico exporteert naar de UK moest al in het bezit zijn van een fytosanitair of gezondheidscertificaat. Sinds 31 januari 2024 is dit certificaat ook verplicht voor de invoer van dierlijke producten met een middelhoog risico, planten, plantaardige producten en levensmiddelen en diervoeders met een hoog risico van niet-dierlijke oorsprong uit de EU. De exporteur van deze goederen moet niet alleen deze certificaten aanvragen bij het FAVV maar moet ook een vooraanmelding doen in het Britse onlinesysteem IPAFFS. Vanaf 30 april 2024 zullen de Britse grenscontroleposten deze goederen ook controleren. Alle goederen waarop deze controles van toepassing zijn, zullen moeten binnenkomen via een plaats die beschikt over de relevante grenscontrolepost of, in het geval van planten of plantaardige producten, over een controlepunt dat voor die goederen is aangewezen. Een lijst van deze grenscontroleposten vindt u via deze QR-code. info@febetra.be
Vervoerders die hun vrachtwagens onvoldoende beveiligen tegen inklimmende transmigranten riskeren sinds een jaar monsterboetes tot 6.000 pond in het Verenigd Koninkrijk. De Britse douane verduidelijkt hoe transporteurs boetes kunnen vermijden.
Elk jaar worden duizenden illegale migranten aangetroffen in voertuigen die het Verenigd Koninkrijk binnenrijden. De Britten leggen zeer zware boetes op wanneer er illegalen in de vrachtwagen worden betrapt. Sinds februari 2023 kan er echter niet alleen een boete opgelegd worden wanneer er illegalen aan boord van het voertuig worden gevonden maar ook als de controleinstanties van oordeel zijn dat het voertuig niet voldoende beveiligd is. De boetes zijn bovendien niet mals. Voor het niet beveiligen van het voertuig kan de boete tot maximaal 6.000 Britse pond bedragen en wanneer er zich illegalen aan boord van het voertuig bevinden kan dit zelfs tot 10.000 Britse pond per illegaal oplopen. Het Engelse Border Office gaf onlangs een infosessie over de materie aan leden van transportfederatie Febetra. “Een chauffeur dient het voertuig te beveiligen en standaardcontroles uit te voeren en deze controles goed te documenteren. Als er wordt vastgesteld dat er een poging is geweest van derden om zich ongeoorloofd toegang te verstrekken tot een truck dient dit
zeker gemeld te worden aan de lokale autoriteiten”, verduidelijkt Gemma Capes, assistent-directeur bij het Border Office voor de regio South-East.
Transportondernemingen kunnen ook preventief te werk gaan door hun voertuigen te beveiligen. Zo dient mogelijke snij- of scheurschade aan het zeildoek van een vrachtwagen hersteld te worden en moet gecontroleerd worden of alle veiligheidsvoorzieningen in optimale staat verkeren. “Er bestaat een checklist die alle mogelijke controles opsomt op gov.uk. Het is niet verplicht om deze checklist te gebruiken, maar hij bevat alle belangrijke controles die je kan verwachten”, zegt Capes. Er zijn verschillende momenten waarop het voertuig dient gecontroleerd te worden: bij het laden, bij elke gelegenheid waarbij het voertuig wordt geparkeerd en nog een laatste keer voordat de immigratiecontrole wordt bereikt. Verschillende zaken moeten gecheckt worden bij een controle:
de buitenschil van het voertuig, inclusief het dak, in en onder het voertuig en eventuele andere ‘storage compartments’ zoals zijkoffers, ook veiligheidstoestellen moeten gecheckt worden op eventuele sabotage. Belangrijk is ook om verzegelingen te voorzien van een individuele nummering. “Zo kan je noteren welke verzegeling is gebroken. Bezorgde vervoerders gaven tijdens de infosessie te kennen dat sommige klanten het contractueel niet toelaten om verzegelingen te verbreken. Over dat vraagstuk moeten we ons het hoofd nog buigen”, geeft de Britse douane toe.
Transporteurs die inspanningen leveren om te vermijden dat transmigranten zich verbergen in hun trucks kunnen een lidmaatschap aanvragen van het ‘Civil Penalty Accreditation Scheme’. Om aan die accreditatieregeling te kunnen deelnemen, moeten vervoerders onder meer aantonen dat ze hun chauffeurs voorzien van instructies en opleidingen om hun voertuigen te beveiligen en te controleren. Verder moeten ze ook controlelijsten ter beschikking stellen van chauffeurs zodat ze hun controles kunnen registeren en dienen ze toezicht te houden op de acties die bestuurders ondernemen om te garanderen dat hun instructies worden nageleefd. Lidmaatschap van het ‘Accreditation Scheme’ levert korting op voor wie alsnog tegen de lamp loopt en een boete krijgt voor inklimmende transmigranten.
transpo@transpo.org
Tankstation, shop, restaurant... De snelwegparking van Jabbeke heeft een facelift gekregen. De vrachtwagenchauffeurs werden niet vergeten. De beveiligde parking heeft nu meer plaatsen voor vrachtwagens en is bovenal uitgerust met ultramoderne scanners die de aanwezigheid van migranten in de vracht kunnen detecteren. Een primeur in Europa!
Vanessa CORDIER“Jabbeke staat bekend voor de problematiek van de transitmigranten”, erkent Carl Decaluwé, Gouverneur van de provincie West-Vlaanderen. “2018 was op dat vlak een rampjaar voor de provincie. De parking van Jabbeke werd zelfs tijdelijk gesloten. Een ingrijpende maatregel in het leven van chauffeurs, maar helaas noodzakelijk”, betreurt hij.
De reden waarom de snelwegparking in Jabbeke langs de E40 zo te maken heeft met het probleem van migranten die in vrachtwagens klimmen, is dat veel chauffeurs daar een laatste stop maken voordat ze vanuit de havens van Calais of Duinkerken inschepen in de richting van het Verenigd Koninkrijk. De migranten zetten alles op het spel en verstoppen zich in de laadruimte in de hoop op een beter leven aan de andere kant van het Kanaal. Een gevaarlijke situatie voor hen, maar ook een bron van ergernis voor de transport- en logistieke sector.
Vandaar het nut van de nieuwe MAC Address Scanners die bij de in- en uitgang van de beveiligde parkeerplaats
zijn geïnstalleerd, naast de ANPRcamera’s die de toegangscontrole tot de parkeerplaats koppelen aan de vrachtwagenchauffeur.
Veilig - en betalend! – biedt de parking nu plaats aan 80 vrachtwagens (in de richting van Oostende) en 60 in de andere richting.
Concreet: wanneer een vrachtwagen het terrein oprijdt, controleren scanners in realtime de lading. Als de aanwezigheid van indringers wordt gedetecteerd, wordt de chauffeur onmiddellijk gewaarschuwd via een applicatie die hij op zijn smartphone heeft geïnstalleerd. Hij kan dan onmiddellijk de politie inschakelen. Het is de bedoeling dat bestuurders in de toekomst in verschillende beveiligde parkeerzones in Europa een “Green Lane Stamp” krijgen die garandeert dat de lading van hun voertuig vrij is van indringers. Met een dergelijke “pas” kunnen chauffeurs hun voertuigen met voorrang aanmelden en inchecken in de vertrek- en aankomsthavens. Dit bespaart tijd – en dus geld! – heel waardevol! Van onze kant kregen we een voorproefje van de voordelen van een dergelijk systeem.
“Ik ben er trots op dat Jabbeke de eer heeft om als eerste de Mac Address Scanners en de Green Lane Stamp te gebruiken,” zegt de heer Decaluwé. “Onze provincie is een belangrijke draaischijf in het logistieke netwerk naar Belgische en Franse zeehavens, vaak met het Verenigd Koninkrijk als
bestemming. De voorbije jaren hebben we de mensenhandel op ons grondgebied op verschillende manieren bestreden, met enig succes. We hebben er altijd op gelet innovatieve middelen te gebruiken, omdat de toegevoegde waarde van deze baanbrekende aanpak aanzienlijk is”.
Tenslotte zouden naar het voorbeeld van Jabbeke binnenkort ook andere snelwegparkings uitgerust moeten worden met Mac Adress Scanners. Dit is het geval in Wetteren, langs de E40, die ook bekend staat als een “hotspot” voor migranten die de haven van Zeebrugge proberen te bereiken. Er is ook een locatie geïdentificeerd in Veurne, vlakbij de Franse grens...
Deze investeringen zijn absoluut
noodzakelijk, benadrukt Carl Decaluwé, want de druk op het wegtransport blijft. “Door het nieuwe beleid in het Verenigd Koninkrijk hebben migranten die in kleine bootjes op Britse bodem aankomen geen enkele kans meer om asiel te krijgen. Dus gaan ze zich weer richten op vrachtwagens...”
Bovendien, als je stopt in Jabbeke, zul je merken dat alles is ontworpen om vrachtwagenbestuurders zich er thuis te laten voelen. Een geluidsmuur aan de kant van de snelweg zorgt ervoor dat de omgeving stiller is voor hun rustpauzes. Het is nu meer dan alleen een parkeerplaats, het is een “service hub”, een voorbode van de parkings van de toekomst...
vac@transpo.org
Verleden jaar werden er 3,9 % minder kilometers afgelegd op het Duits Mautwegennet dan in 2022. De economische vertraging laat zich duidelijk in de Mautcijfers voelen. Hoe minder er geproduceerd en geconsumeerd wordt, hoe minder er dient vervoerd te worden. Verontrustend, maar niet echt verrassend, is dat de Belgische transporteurs beduidend slechter scoren dan het Europees gemiddelde. Het aantal door Belgische vrachtwagens afgelegde Mautkilometers zakte immers met 9,5 %.
Op 16 jaar tijd is het aantal door Belgische vrachtwagens afgelegde kilometers op de Duitse tolwegen meer dan gehalveerd niettegenstaande het tolplichtig wegennet in diezelfde periode met 39.000 kilometers uitgebreid werd. Febetra ziet in deze cijfers een zoveelste illustratie dat onze Belgische wegvervoerders zelfs op korte afstandsrelaties naar onze buurlanden onmogelijk kunnen opboksen tegen de buitenlandse concurrentie.
Het aantal afgelegde kilometers op de Belgische tolwegen is in 2023 met 3,45 % geslonken. Dat blijkt uit cijfers die Febetra opvroeg bij Viapass. Febetra ziet in die daling, die overigens van quasi dezelfde grootteorde is als degene die in Duitsland (3,9 %) voor de “Mautkilometers” geregistreerd werd, een illustratie van de economische malaise. Op enkele zeldzame uitzonderingen na, hadden transporteurs omwille van de vertragende economie in 2023 minder werk dan in 2022. Opvallend is dat de Belgische wegvervoerders zwaardere mincijfers (min 4,27 %) laten optekenen dan hun buitenlandse collega’s (min 2,47 %). De oorzaak moet niet ver gezocht worden. De heel forse loonindexering op 1 januari 2023 heeft de al niet zo denderende concurrentiekracht van onze vervoerders nog wat meer onder druk gezet.
Transportondernemingen ondervinden hoe langer hoe meer moeilijkheden om vacatures ingevuld te krijgen. De lijst met knelpuntvacatures wordt
jaar na jaar langer. Omwille van de demografische vooruitzichten valt er niet meteen verbetering te verwachten. De bevolking op beroepsactieve leeftijd zal de komende 20 jaar niet toenemen. Die demografische realiteit zet een rem op onze economische groei. Er bestaat geen mirakeloplossing om de krapte op de arbeidsmarkt op te lossen. Zelfs als we er via de activering van werklozen, langdurig zieken en niet-actieven en via langer werken in slagen om de werkzaamheidsgraad naar 80 % te tillen, dan nog zal dat niet volstaan om de krapte op te vangen.
Een deel van het antwoord kan van verdere digitalisering en automatisering komen, of met andere woorden van de realisatie van economische groei met minder mensen. De ene sector leent zich daar evenwel beter toe dan de andere. Laten we realistisch blijven, voor de transportsector blijft de zelfrijdende vrachtwagen nog een verre droom. Ook al ligt het politiek heel gevoelig, gerichte arbeidsmigratie van buiten de EU, mag niet zomaar van tafel geveegd worden. Zeker niet als we onze welvaart op peil willen houden. Voor specifieke profielen, als vrachtwagenchauffeur is economische migratie vanuit landen met een arbeidsoverschot een noodzaak. Migratie kan wel degelijk een winwin-win oplossing zijn. Transporteurs kunnen meer omzet draaien, terwijl de arbeidsmigranten een deftig loon verdienen. Bovendien profiteert de samenleving van de extra sociale zekerheidsbijdragen, die er uiteraard niet zijn wanneer de werkkrachten hier via detachering of allerlei grijze circuits te werk gesteld worden.
In februari 2022 traden een aantal bepalingen van het Mobility Package in voege. Het ging meer bepaald om de detacheringsregels, de ingave van elke grensoverschrijding in de tachograaf, de cooling off van 4 dagen bij cabotage en de verplichte terugkeer om de 8 weken van het motorvoertuig naar het land van inschrijving.
Twee jaar later kan alleen maar vastgesteld worden dat het Mobility Package op het terrein 0,0 effect heeft gehad op de krachtverhoudingen tussen transporteurs uit het oude Europa en transporteurs uit de nieuwe lidstaten.
door Philippe DEGRAEFAls ons gevraagd zou worden om de balans op te maken, dan zouden we alleen kunnen stellen dat het Mobility Package de hooggespannen verwachtingen niet heeft ingelost. Het aandeel buitenlandse vrachtwagens op onze wegen blijft nog altijd even hoog en onze vervoerders zitten op het Europees strijdtoneel nog altijd in de hoek waar de klappen vallen. Eerlijkheidshalve moeten we er ook aan toevoegen dat we ons niet van de indruk kunnen ontdoen dat de bepalingen uit het Mobility Package nauwelijks gecontroleerd worden. Omdat iedereen weet dat regels die niet gecontroleerd worden, niet nageleefd worden is dat zeker een belangrijk element dat meegenomen moet worden in heel de evaluatie van het Mobility Package.
Febetra heeft begrip voor de problemen van de landbouwsector. Net zoals de landbouwers voelen ook de transporteurs zich in de steek gelaten door de politiek en gaan ook zij gebukt onder een tsunami aan regelgeving. Maar de manier waarop de landbouwers de afgelopen weken uiting gegeven hebben aan hun ongenoegen en frustraties, kon echt niet door de beugel.
De openbare weg of een haven blokkeren is een manier van actie voeren die niet alleen verboden is, maar die onder geen enkel beding geduld kan worden. De hele economie schade toebrengen en onschuldige weggebruikers gijzelen, die met de hele problematiek niets te maken hebben, is not done. Febetra kan zich niet van de indruk ontdoen dat de landbouwers zich vaak van doelwit vergist hebben en op de verkeerde pianist geschoten hebben.
philippe.degraef@febetra.be
Als grootste binnenhaven van België en derde grootste binnenhaven van Europa is de Autonome Haven van Luik een cruciaal logistiek knooppunt in België en Europa. Momenteel lopen er twee grote projecten om multimodaliteit te promoten en bijgevolg de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector te verminderen.
Vanessa CORDIERDe twee projecten in kwestie maken deel uit van het Waalse herstelplan en krijgen ook financiële steun van de Europese Unie. Het gaat om de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal en de uitbreiding van de Trilogiport-containerterminal in Luik.
Het doel van het verhogen van de bruggen op het Albertkanaal is om containerschepen met vier lagen containers te kunnen laten varen tussen Antwerpen en Luik, in plaats van de huidige drie. Het doel is ook om de capaciteit te verhogen om containers over te laden van de waterweg naar de weg of het spoor.
Concreet zullen de bruggen van Hermalle-sous-Argenteau, Haccourt en Lixhe respectievelijk met ongeveer 1,75 m, 1,90 m en 1,60 m worden verhoogd. De eerste brug die wordt aangepakt is die bij Hermalle-sous-Argenteau. De werkzaamheden zouden eind dit jaar moeten beginnen.
“Het verhogen van de bruggen over het Albertkanaal is een belangrijke strategische uitdaging voor Wallonië en zijn concurrentievermogen, omdat het de Autonome Haven van Luik versterkt als een belangrijke partner voor de havens van Antwerpen-Brugge en Rotterdam,” zegt Willy Demeyer, voorzitter van de Autonome Haven van Luik, verheugd.
De Trilogiport-containerterminal in Luik heeft net 5,5 ha extra gekregen, evenals een parkeerterrein voor vrachtwagens.
“We verdrievoudigen bijna de totale oppervlakte van de terminal. De capaciteit zal toenemen van 50.000 TEU tot 250.000 TEU. Deze ontwikkeling zal het ook mogelijk maken om logistieke activiteiten met een hoge toegevoegde waarde op de site uit te breiden en zal de rol van de terminal op het vlak van
duurzame distributie versterken”, aldus Yves Demeffe, waarnemend directeurgeneraal van de Autonome Haven van Luik.
Dankzij de versterking van het containerverkeer op de as Luik/ Antwerpen-Brugge, de groepage van goederen en de ontwikkeling van logistieke activiteiten zijn deze twee projecten duidelijk bedoeld om bij te dragen tot de economische ontwikkeling. Tegelijkertijd zullen ze duurzame en milieuvriendelijke mobiliteit bevorderen.
“Met de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal en de uitbreiding van de Luikse Trilogiport-terminal positioneren we de Luikse metropool als hinterland voor de Port of Antwerp-Bruges op het nationale grondgebied. Bovenop de economische ontwikkeling dat dit project betekent voor het Gewest, toont het ook aan dat we, via het Herstelplan, de samenwerking tussen Wallonië en Vlaanderen versterken”, besluit Thomas Dermine, Staatssecretaris voor Relance en Strategische Investeringen.
vac@transpo.org
Na de elektrificatiegolf van lichte bedrijfsvoertuigen bij VPD Transport & Logistics uit Zellik, is het nu de beurt aan het vrachtwagenpark om de overstap te maken, met de introductie van een 100 % elektrische Scania 25P B4X2NB. Het voertuig zal voornamelijk worden ingezet voor emissievrije leveringen in opdracht van Ikea.
“Dankzij tests in reële omstandigheden met een testvoertuig ontdekten we dat de aandrijflijn, in combinatie met een accucapaciteit van 297 kWh, ons een actieradius gaf van 230 km. Dat is meer dan genoeg voor de routes die we vanuit Zellik afleggen,” legt Koen Moyson uit, die het wagenpark van VPD beheert.
“Alle bestelwagens en vrachtwagens die we in de toekomst vernieuwen, zullen vervangen worden door een elektrisch exemplaar. De bestelbon voor een tweede Scania P BEV ligt al klaar, maar dan met een batterijcapaciteit van 416 kWh of 624 kWh voor transport over langere afstanden. Bovendien gaan we dit jaar beginnen met het testen van 44-ton elektrische trekkers en we verwachten ook op dat gebied veel van Scania,” besluit Mr Moyson.
Het bedrijf, dat zijn eigen oplaadinfrastructuur heeft, stelt ook twee snelladers van 150 kW DC beschikbaar voor het publiek. Om de energietransitie voor andere bedrijven te vergemakkelijken...
Hyundai Motor Company en Iveco Group hebben de ondertekening aangekondigd van een overeenkomst om Europa te voorzien van een 100 % elektrisch licht bedrijfsvoertuig onder het Iveco-merk, maar dan op basis van het Hyundai’s Global eLCV-platform. Dit nieuwe voertuig zal naast de iconische Daily worden toegevoegd aan het gamma van de Italiaanse fabrikant. In het kader van deze samenwerking zal Hyundai de chassis-cabine met het Iveco-logo produceren en leveren, terwijl Iveco de complete voertuigen op maat zal maken en lokaal zal distribueren via zijn gebruikelijke verkoopkanalen. De nieuwe LBV wordt in september in Hannover gelanceerd. “We zijn ervan overtuigd dat deze overeenkomst niet alleen ons productaanbod zal versterken, maar ook onze relatie met Hyundai zal verdiepen en het pad zal effenen voor verdere samenwerkingsprojecten die een duurzamere samenleving bevorderen,” aldus Luca Sra, President van de Truck business unit van de Iveco Group.
Daimler Truck en Linde Engineering hebben samen een nieuw proces ontwikkeld voor de behandeling van onderkoelde vloeibare waterstof: sLH2. Vergeleken met gasvormige waterstof biedt onderkoelde vloeibare waterstof een hogere opslagdichtheid, een grotere actieradius, sneller tanken, lagere kosten en een grotere energie-efficiëntie. De twee partners willen van sLH2 een gemeenschappelijke norm maken voor het tanken van waterstof voor vrachtwagens en deze technologie beschikbaar maken voor alle geïnteresseerde partijen door middel van een ISO-norm.
Het eerste openbare tankstation dat sLH2 levert is geopend in Wörth am Rhein, Duitsland. Vanaf midden mei 2024 zal het door vijf bedrijven worden gebruikt voor de eerste klantentests van de Mercedes-Benz GenH2.
De Daf cabine- en assenfabriek in Westerlo is net uitgeroepen tot “Factory of the Future” door Agoria, de Belgische federatie van de technologische industrie.
“Onze technologische industrie kan alleen maar internationaal concurreren door een sterke innovatie. Daarom moeten we innovatie blijven aanmoedigen en ondersteunen. Het is de beste manier om onze productiviteit te verhogen en voorop te blijven in de digitale race en de ‘groene race’ die de Europese industrie momenteel ondergaat,” zegt Jolyce Demely, Managing Director van Agoria Vlaanderen.
Voor Daf Trucks is deze erkenning een duidelijk bewijs van de grote transitie die de fabriek heeft moeten ondergaan bij de voorbereiding op de productie van de volledige reeks trucks van de nieuwe generatie.
De limited edition “2024” van de eerste elektrische vrachtwagens van Man Truck & Bus is een daverend succes, aldus de fabrikant. Er zijn al zo’n 700 orders en orderaanvragen ontvangen voor de Man eTGX en eTGS.
“We zijn verheugd dat de nieuwe elektrische truck van Man vanaf het begin zo goed is onthaald bij onze klanten. Het unieke modulaire batterijconcept, dat voor elke toepassing het juiste compromis tussen actieradius en laadvermogen biedt en alle soorten opbouw mogelijk maakt, heeft hieraan zeker bijgedragen. De juiste voertuigen voor de overgang naar elektrificatie in het goederenvervoer over de weg zijn er dus en zullen nog dit jaar bij de eerste klanten worden ingezet,” aldus Alexander Vlaskamp, CEO van Man Truck & Bus.
“Zowel de bedrijfswagenindustrie als veel spelers in de logistieke sector zijn klaar om een beslissende bijdrage te leveren aan de strijd tegen de klimaatverandering. We hebben echter dringend behoefte aan een adequate openbare oplaadinfrastructuur om het CO2-neutrale goederenvervoer over de weg in een stroomversnelling te brengen en om te voorkomen dat klanten teleurgesteld raken na de euforie van het begin,” waarschuwt hij.
Autoveiligheidstechnologiebedrijf Brigade Electronics heeft
Radar Predict gelanceerd, een innovatief systeem dat ongevallen voorspelt en ontworpen is om de veiligheid van bedrijfsvoertuigen in stedelijke gebieden te verbeteren. Met behulp van kunstmatige intelligentie (AI) waarschuwt
Radar Predict bestuurders voor het risico op een ongeval met een voetganger of fietser, waardoor de kans op valse waarschuwingen in stedelijke gebieden aanzienlijk afneemt. De oplossing is snel en eenvoudig te installeren en combineert een radareenheid, een GPS/IMU-module en een displayinterface. Het is geschikt voor een breed scala aan bedrijfsvoertuigen, waaronder gelede voertuigen.
Radar Predict voldoet aan strenge veiligheidsnormen. Het systeem voldoet met name aan de vereisten voor voertuigen die vanaf oktober 2024 in Groot-Londen moeten rijden.
De lancering van Radar Predict toont aan dat Brigade Electronics zich inzet voor meer verkeersveiligheid door middel van innovatieve oplossingen.
De naam van de nieuwe FHserie van Volvo Trucks laat geen twijfel bestaan over de bedoeling van de aangebrachte wijzigingen. Omwille van de aerodynamica heeft de fabrikant de voorkant van de cabine iets verlengd... en van de gelegenheid gebruik gemaakt om - uiteindelijk - de traditionele achteruitkijkspiegels te vervangen door een camerasysteem. Het resultaat? Een brandstof- en energiebesparing tot 5%.
Vanuit Zweden, Vanessa CORDIERGÖTEBORG – Sinds 1 september 2020 staat de Europese Unie fabrikanten toe om vrachtwagens op de markt te brengen met een iets langere en rondere voorkant. Dit echter wel op voorwaarde dat deze aanpassingen niet ten goede komen aan het laadvermogen van het voertuig, maar aan de aerodynamica. Bij Volvo Trucks heeft men besloten van deze wetswijziging gebruik te maken om de voorkant van de FHcabine met 24 cm te verlengen. Deze verlenging van de neus van de truck maakt hem zeker aerodynamischeren dus iets zuiniger - maar verbetert volgens de fabrikant ook de rijstabiliteit bij hevige wind.
BYE BYE DE ACHTERUITKIJKSPIEGELSHet andere grote verschil met de vorige generatie is het verdwijnen van de traditionele achteruitkijkspiegels ten gunste van een camerasysteem, dat ook een grote bijdrage zou leveren aan de aerodynamica van de truck en aan de veiligheid van alle weggebruikers.
Toen Mercedes-Benz de achteruitkijkspiegels van zijn Actros verwijderde, vond Volvo Trucks dat geen goed idee om op te volgen. Nu is de Zweedse fabrikant er klaar voor. “We zijn zeker niet de eersten, maar vandaag doen we het beter dan de concurrentie,” zegt Philippe Jacquemyns,
Aan de buitenkant zijn de achteruitkijkspiegels vervangen door twee camera-armen, hoog gemonteerd aan weerszijden van de cabine. Deze bevatten een dodehoekcamera en een infraroodsensor om de bestuurder een uitstekend zicht te geven, zelfs bij duisternis. In de cabine zijn twee schermen geïnstalleerd vlak voor
de A-stijlen, in een rechte hoek ten opzichte van het zicht van de bestuurder. Het 12’-scherm aan de bestuurderszijde is smaller dan het 15’-scherm aan de passagierszijde om het directe zicht te maximaliseren. Het camerasysteem heeft niet alleen een positieve invloed op de zichtlijn, maar filtert ook de zonnestralen, zodat de bestuurder niet verblind wordt. Omgekeerd biedt een “nachtmodus” een duidelijk en nauwkeurig zicht op de weg als het donker is. We kregen de kans om achter het stuur van een FH Aero Electric plaats te nemen en waardeerden vooral de aanwezigheid van referentielijnen op het scherm, die meer bepaald de achterkant van de oplegger weergeven. Handig in de bochten! Merk op dat een automatische volgfunctie voor opleggers beschikbaar is, zowel vooruit als achteruit. De camera blijft hierbij vast staan, maar de hoek van het beeld dat naar het scherm wordt doorgestuurd, wordt iets verschoven.
Tot slot geeft een “bewakingsmodus” de bestuurder een periferisch zicht op het geparkeerde voertuig.
Naast de “klassieke” FH Aero, deze met dieselmotor, biedt Volvo Trucks een FH Aero Electric, een FH Aero met gasmotor en een Aero-versie van het vlaggenschip, de FH16. “Welke aandrijflijn een klant ook kiest - elektrisch, gas of diesel - alle varianten van de nieuwe FH Aero zullen kunnen rekenen op een lager energieverbruik, een grotere actieradius en een superieur niveau van veiligheid en rijervaring,” belooft de fabrikant. Het bedrijf schat de potentiële winst op het gebied van energieverbruik en uitstoot op maximaal 5 %. De nieuwe modellen zullen in de periode 2024-2025 geleidelijk op de
markt worden gebracht, parallel met de huidige generatie, die zal blijven geproduceerd worden.
Of het nu gaat om de toekomstige Aero-versie of om de versie met een niet-verlengde cabine, de emblematische FH16 beschikt over een nieuwe 17-liter motor. Deze nieuwe motor is ontworpen voor de meest veeleisende missies en biedt drie vermogensniveaus: 600, 700 en... 780 pk. Dit maakt de FH16 (en niet de FH17!) het krachtigste zwaargewicht op de markt. Het koppel stijgt tot respectievelijk 3.000, 3.400 en 3.800 Nm bij zeer lage toerentallen.
De kracht van de motorrem, die ook is verbeterd, zorgt voor snel schakelen en zou de slijtage aan remblokken en schijfremmen verminderen, terwijl de prestaties in afdalingen verbeteren.
Tot slot is de nieuwe D17motor compatibel met waterstof behandelde plantaardige olie en de 700 pk versie kan ook volledig op B100 biobrandstof draaien.
De productie van de D17 zal in de tweede helft van het jaar starten.
vac@transpo.org
Tijdens ons verblijf in Zweden kregen we ook de kans om de nieuwste aanwinst in het elektrische gamma van Volvo Trucks te ontdekken - en onder handen te nemen: de FM Low Entry. Met zijn verlaagde en naar voren geplaatste cabine is deze truck speciaal ontworpen voor stedelijke missies.
“Deze zero-emissie vrachtwagen is een uitstekende aanvulling op onze elektrische reeks, perfect geschikt voor stedelijk transport en ontworpen met de chauffeur in gedachten. Hij is krachtig, maar toch soepel en gemakkelijk te besturen. De nieuwe Volvo FM Low Entry sluit perfect aan bij onze ambities om ons elektrische aanbod uit te breiden, zodat nog meer klanten hun CO2-uitstoot kunnen verminderen,” aldus Roger Alm, President van Volvo Trucks. Tegen 2030 wil Volvo 50 % elektrische trucks verkopen.
Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.
Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.
TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)
BELGISCH
De 5de van elke maand! (één nummer in juli-augustus)
NIEUWIGHEDEN
WEGTESTS
TECHNIEK
+Alleprofessioneleinfo
12 maanden (11 nummers)
België en Luxemburg: Frankrijk en Nederland: Andere landen:
75 EUR
95 EUR
110 EUR
Naam Onderneming
Adres
Tel E-mail
BTW-nummer
bijkomend abonnement / andere taal
56 EUR
75 EUR
90 EUR
BelgiëenLuxemburg: Frankrijk en Nederland: Anderland: (ookvantoepassingvoor FEBETRA-leden die het eersteabonnementgratisontvangen)
wensteenabonnement op het magazine TRANSPONLFR
wenst een bijkomend abonnement op hetmagazine TRANSPONLFR
Datum
Handtekening
Aanvankelijk was Nissan van plan om de nieuwe generatie van de Interstar te lanceren op het Autosalon van Brussel. De afgelasting van het evenement veranderde echter de plannen van de fabrikant en uiteindelijk werd besloten om de nieuwe bestelwagen te onthullen... op het internet. Net als de nieuwe Renault Master waarvan hij is afgeleid, valt de Interstar op door zijn grotere omvang en veelzijdigheid. En als primeur voor Nissan wordt hij dit keer ook leverbaar in een 100 % elektrische versie.
Vanessa CORDIER“De nieuwe generatie Interstar is de perfecte bondgenoot voor bedrijven die van cruciaal belang zijn voor het goed
functioneren van de maatschappij. Met een 100 % elektrische versie, een groter laadvermogen en een divers aanbod van ombouwmogelijkheden, bieden we precies wat onze dagelijkse kampioenen nodig
hebben om de maatschappij soepel te laten draaien,” vertelt Nicolas Tschann, Directeur Lichte Bedrijfsvoertuigen voor Nissan Europa. De voorbereidingen zijn klaar.
Als we zowel buiten als binnenin de stempel van de Master aantreffen, herinneren bepaalde tekenen ons eraan dat we inderdaad met een Nissan LCV te maken hebben. Zoals uiteraard dit imposante nieuw rooster. Maar voor het grootste deel, is het de tweelingbroer van de Renault die we voor onze ogen hebben.
De Interstar is verkrijgbaar in verschillende versies: bestelwagen, dubbele cabine, chassis, kipper of open laadbak. De aerodynamica van het voertuig is herzien, waardoor de luchtweerstandscoëfficiënt met 20 % is verlaagd. De toegang tot de laadruimte van de bestelwagen is ook herzien,
met een grotere toegangsbreedte (+40 mm) bij de schuifdeur en langere laadruimtes (+100 mm). Dit is mogelijk gemaakt door de vaste scheidingswand van de gesloten bestelwagens, die nu volledig verticaal staat, en door de grotere afmetingen van het LBV. Het laadvermogen bereikt nu een piek van 1,6 ton voor de elektrische versie en bijna 2 ton voor de dieselversie. De trekcapaciteit bedraagt in beide gevallen 2,5 ton.
De nieuwe Interstar is daarmee de allereerste grote bestelwagen van Nissan met een 100 % elektrische motor. Naast de dieselmotor natuurlijk, die Nissan niet direct wil afschaffen. Er
zijn twee batterijen beschikbaar voor de Interstar-e: een 87 kWh batterij met een actieradius van zo’n 460 km en een kleinere 40 kWh batterij met een actieradius van zo’n 200 km.
Kortom, een model dat ontworpen is voor voornamelijk stedelijk gebruik.
De bestellingen voor de nieuwe Interstar gaan volgende maand van start en de eerste leveringen worden aan het eind van de zomer verwacht. We hebben dus nog niet de kans gehad om hem onder handen te nemen.
Nissan prijst echter het verbeterde comfort van het voertuig. Verbeteringen zijn onder andere een robuustere bekleding, verwarmde stoelen en een verwarmde voorruit.
Het voertuig is aanzienlijk wendbaarder, met een draaicirkel die 1,5 meter kleiner is dan die van de vorige generatie. Tot slot zullen de nieuwe Interstars standaard zijn uitgerust met een groot aantal rijhulpsystemen voor de bestuurder, waaronder Forward Emergency Braking, vermoeidheidsherkenning, bandenspanningscontrole en een regeling voor het slingeren van de aanhanger.
De Interstar wordt geleverd met vijf jaar (of 160.000 km) fabrieksgarantie. De batterij van de elektrische versie heeft een dekking van acht jaar (of 160.000 km).
vac@transpo.org
Of het nu de verbrandings- of de elektrische versie is, de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter is nu te koop. Wat kan u verwachten? De fabrikant rust zijn grote bestelwagen uit met nieuwe digitale apparatuur, de rijassistentiesystemen krijgen extra functies... Terwijl de eSprinter tot 440 km zou kunnen afleggen met slechts één oplaadbeurt.
Vanessa CORDIERMercedes-Benz heeft de gewoonte om de veelzijdigheid, de flexibiliteit van zijn grootste bedrijfswagen te prijzen, maar we zullen nog even moeten wachten voordat we alle aangekondigde versies kunnen ontdekken. Alleen de bestelwagenversie van de eSprinter is al beschikbaar. De chassis-cabine komt “op een later tijdstip”. Hoewel de fabrikant drie batterijformaten heeft aangekondigd, zijn er momenteel slechts twee verkrijgbaar: de 56 kWu en de 113 kWu. Een tussenversie van 81 kWu volgt “later dit jaar”
De nieuwe eSprinter is nu gebaseerd op een nieuw concept dat uit drie modules bestaat. “Deze bieden maximale vrijheid bij de ontwikkeling en het ontwerp van de verschillende carrosserie-uitbreidingen en -versies, die tot nu toe voorbehouden waren aan de conventioneel aangedreven Sprinter”, legt de fabrikant uit. Praktisch gezien bevat de frontmodule alle hoogspanningscomponenten. De accumodule is geïntegreerd onder de vloer, tussen de assen. En de achtermodule, met een elektrisch aangedreven achteras, bevat ook een compacte elektromotor. De elektrisch aangedreven achteras zou voordelen bieden in termen van MTM (tot 4,25 ton), laadvolume (tot 14 m³) of trekgewicht (tot 2 ton).
Afhankelijk van wat je met je Sprinter wilt doen, kun je kiezen voor achterwielaandrijving,
voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, met een MTM tot 5,5 ton.
Onder de motorkap is de 2,0-liter dieselmotor, afhankelijk van de gekozen uitvoering en aandrijfvariant, verkrijgbaar in vier vermogensniveaus: 84, 110, 125 en 140 kW. Hij wordt standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De 9G-Tronic automatische versnellingsbak is verkrijgbaar als optie.
De eSprinter wordt aangedreven door een synchrone permanentmagneetmotor van 100 of 150 kW (voor een continu vermogen van 80 kW). Zoals reeds vermeld, kan hij worden besteld met een batterij met een nuttige capaciteit van 56 kWu of 113 kWu (alleen voor voertuigen met N2-registratie). Een 81 kWu-batterij zal later beschikbaar zijn. De actieradius van het 100 % elektrisch LBV, berekend op basis van een simulatie gebaseerd op de WLTP-cyclus, bedraagt naar verluidt 440 km.
Het vermogen van de energieterugwinning in de freewheelstand en in de remmodus kan
afzonderlijk worden ingesteld. Er is nu echter een nieuw automatisch systeem voor energieterugwinning beschikbaar. Misschien zal dit de actieradius van het voertuig optimaliseren.
Voor de eSprinter biedt MercedesBenz de digitale service “Mercedes me Charge” aan, die toegang geeft tot zo’n 600.000 openbare oplaadpunten in Europa, waaronder het Europese snellaadnetwerk van Ionity en natuurlijk de Mercedes-Benz Charging Hubs, in ruil voor één contract. Klanten profiteren van vaste prijzen, ongeacht de exploitant. Op deze manier garandeert de fabrikant maximale kostentransparantie.
Uiteindelijk zal er ook een B2Boplossing, speciaal ontworpen voor zakelijke klanten, worden aangeboden aan kopers van de nieuwe eSprinter.
“Het zal zakelijke en wagenparkklanten de mogelijkheid bieden om voertuigen en chauffeurs voor het hele bedrijf centraal te beheren en te factureren”, zo wordt ons verteld.
Op het gebied van nieuwe functies zijn zowel de Sprinter als de eSprinter uitgerust met de nieuwste generatie van het MBUX-multimediasysteem dat, gekoppeld aan een Mercedes meaccount, ook een reeks opties biedt zoals vergrendelen en ontgrendelen van de portieren en openen/ sluiten van de ramen. Er zijn ook verbeteringen aangebracht aan de “Hey Mercedes”-spraakassistent en aan het navigatiesysteem. Deze laatste bevat voor het eerst satellietbeelden en is - altijd goed om te weten - speciaal aangepast voor grotere voertuigen. Het MBUX-systeem kan ook worden gebruikt om oplaadparameters aan te passen, de beste oplaadstrategie te berekenen en zelfs om de batterij van een elektrisch voertuig voor te conditioneren.
De veiligheids- en bestuurdersassistentiesystemen van de nieuwe Sprinter en eSprinter hebben nieuwe of verbeterde functies. Zo bevat de standaard actieve remassistent
nu een verbeterde “kruispuntfunctie”, die kan waarschuwen voor verticaal kruisende of tegemoetkomende voertuigen bij snelheden tot 60 km/u. Voor gevaarlijke inhaalmanoeuvres blijft het systeem actief tot 70 km/u. Een andere nieuwe functie die het vermelden waard is, is het “starthulpsysteem”, dat nu standaard is op voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton (voor andere configuraties is het een optie). Als een aanrijding met een voetganger of fietser dreigt, voordat het voertuig 10 km/u bereikt, wordt er zowel een visueel als een akoestisch waarschuwingssignaal weergegeven.
Tot slot wordt parkeren gemakkelijker gemaakt door het nieuwe
3D-visualisatiesysteem dat deel uitmaakt van het parkeerpakket. De optionele digitale achteruitkijkspiegel biedt zicht op de achterkant van het voertuig, zelfs als er geen achterruit is.
vac@transpo.org
De markten voor zowel lichte als zware bedrijfsvoertuigen zijn in 2024 positief van start gegaan. Eind januari was de spectaculairste stijging voor de voertuigen van minder dan 16 ton.
Vanessa CORDIER
Bronnen: Febiac – FOD Mobiliteit en Vervoer
(één maand 2024)
2023 : 546 ingeschreven eenheden
2024 : 590 ingeschreven eenheden, of +8,06 %
(één maand 2024)
2023 : 5.499 ingeschreven eenheden
2024 : 6.361 ingeschreven eenheden, of +15,68 % 1.
(één maand 2024)
2023 : 306 ingeschreven eenheden
2024 : 425 ingeschreven eenheden, of +38,89 % 1.
+32,26 % 3.
5.
6.
7.
8.
9.
+89,29 %
+40,54 %
(één maand 2024)
2023 : 1.290 ingeschreven eenheden
2024 : 1.271 ingeschreven eenheden, of -1,47 %
1. VAN HOOL
+133,96 % 2.
-51,92 % 4.
FEBETRA en TCM zijn uw ideale partners voor de inning van uw onbetaalde facturen in 150 landen.
FEBETRA heeft met het incassobureau TCM een overeenkomst gesloten, waardoor u als FEBETRA-lid kunt genieten van een optimale service tegen bijzonder interessante condities. Ontdek alle details door dit antwoordformulier terug te sturen. Doe dit meteen, want dit kan u héél wat opbrengen.
Naam van de onderneming:
Contactpersoon:
E-mailadres:
Fax dit formulier naar 02 425 05 68 of stuur een e-mail naar febetra@febetra.be
DUITSLAND – feestdagen: • 29 maart • 1 april
door Patricia VAN IMPEOp zondagen en officiële feestdagen geldt een rijverbod voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton, alsmede voor vrachtwagen-aanhangwagencombinaties ongeacht het gewicht van 00u00 tot 22u00. Het rijverbod geldt ook voor voertuigen die leeg rijden.
UITZONDERINGEN (o.a.)
1. rail/wegvervoer tot een maximale afstand over de weg van 200 km;
2. haven/wegvervoer en de haven is gelegen binnen een straal van max. 150 km in vogelvlucht;
3. vervoer van verse melk en verse melkproducten, vers vlees en verse vleesproducten, verse vis, levende vis en verse visproducten, snel aan bederf onderhevige groenten en fruit. Om discussie te vermijden is een eenvormige lijst van bederfelijke goederen opgesteld;
4. lege ritten voor zover zij in samenhang met transporten onder punt 3 plaatsvinden (m.u.v. transitorit).
FRANKRIJK – feestdag: • 1 april
Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton (algemene goederen en ADR) geldt een rijverbod van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag 22u00 tot zondag of de feestdag 22u00.
WINTERRIJVERBOD
In de zone Rhône-Alpes is een bijkomend rijverbod voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton op zaterdagen van 07u00 tot 18u00 en van 22u00 tot zondag 22u00. Op deze zaterdagen mag van 18u00 tot 22u00 worden gereden: 2 en 9 maart 2024.
* Dit rijverbod is van toepassing op volgend wegennet van de « Rhône-Alpes »:
Bourg-en-Bresse – Chamonix:
Lyon - Chambéry – Tarentaise- Maurienne
Lyon - Grenoble – Briançon
Bellegarde/St Julien-en-Genevois - Annecy –Albertville
• A40 van Pont d’Ain tot Passy-le-Fayet
• RD1084 van Pont d’Ain tot Bellegarde
• RD1206 van Bellegarde tot Annemasse
• RD1205 van Annemasse tot Passy-le-Fayet
• RN205 van Passy-le-Fayet tot Chamonix
• A43 van wisselaar A46 zuid/A43 tot wisselaar A43/A432 richting Lyon-Chambéry
• A43 van wisselaar A43/A432 tot Fréjus tunnel
• A430 van Pont Royal tot Gilly-sur-Isère
• RD1090 van Pont Royal tot Gilly-sur-Isère
• RN90 van Gilly-sur-Isère tot Bourg-Saint-Maurice
• RD1090 van Bourg-Saint-Maurice tot Séez
• RD306 en RD1006 van Saint-Bonnet-de-Mure tot Freney
• RN201 transit van Chambéry
• A48 van Coiranne tot St Egrève
• A480 van St Egrève tot Pont-de-Claix
• RN85 van Pont-de-Claix tot Vizille
• RD1091 van Vizille tot Briançon
• A41 nord van Saint-Julien-en-Genevois tot Cruseilles
• RD1201 van St Julien-en-Genevois tot Annecy
• RD1508 van Bellegarde tot Annecy
• RD3508 ring van Annecy
• RD1508 van Annecy tot Ugine
• RN1212 van Ugine tot Albertville
Annemasse - Sallanches – Albertville
Chambéry – Annecy - Scientrier
Grenoble - Chambéry
• RD1205 van Annemasse tot Sallanches
• RD1212 van Sallanches tot Albertville
• A410 van Scientrier (wisselaar A41/A40) tot Cruseilles (verbinding met A410/A41 nord)
• A41 nord van Cruseilles tot verbinding met A43 in Chambéry
• RD1201 van Chambéry tot Annecy
• RD1203 van Annecy tot Bonneville
• A41 sud tussen Grenoble en A43 tot Montmélian in de richting zuid-noord
• RD1090 tussen Montmélian en Pontcharra
1. Het vervoer van uitsluitend levende dieren, bederfelijke goederen of producten indien deze ten minste 50 % van het laadvermogen of 50 % van de nuttige laadoppervlakte van het voertuig uitmaken. Bij meerdere leveringen geldt minimale belading onder bepaalde voorwaarden niet. Onder bederfelijke goederen of producten verstaat men: op kamertemperatuur veranderlijke of stabiele goederen: eieren in schaal; vis, zeevruchten en levende schaaldieren; alle goederen die dienen gekoeld te worden voor bewaring, diepgevroren goederen waaronder vleesproducten, visproducten, melk, melkproducten, eierproducten en producten op basis van eieren, gisten, plantaardige producten, gekoelde vruchtensappen, rauwe gesneden groenten klaar voor gebruik; alle goederen die verplicht in warme toestand moeten gehouden worden, verse groenten (o.a. aardappelen, uien en look) en fruit, snijbloemen en snijplanten of potplanten, honing en krengen.
2. Vervoer van materiaal en uitrusting noodzakelijk voor het houden van economische, sportieve, culturele, educatieve of politieke manifestaties georganiseerd overeenkomstig de geldende wetten en reglementeringen op voorwaarde dat de manifestatie die de verplaatsing rechtvaardigt, plaatsvindt ten laatste twee dagen voor of na deze verplaatsing. Transporten met lading na het einde van een
manifestatie zijn toegelaten in de zone beperkt tot de regio van de manifestatie en de aangrenzende regio’s. 3. Luchtvrachten.
In de regio Parijs (Île-de-France) geldt voor alle voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton een extra rijverbod op de volgende weggedeelten:
• A6a en A6b, tussen de Blvd Périphérique (Parijs) en de A6-A10 (gemeente Wissous);
• A106, tussen A6b en de luchthaven van Orly;
• A6, tussen A6a - A6b en de RN104-Est (gemeente Lisses);
• A10, tussen de A6a - A6b en de RN20 (gemeente Champlan);
• A12, tussen de A13 (triangle de Rocquencourt) en de RN10 (gemeente Montigny-leBretonneux);
• A13, tussen de Blvd Périphérique (Parijs) en de verkeersknooppunt Poissy-Orgeval (gemeente Orgeval).
Dit extra rijverbod is (gewone weekend- en feestdagenrijverbod inbegrepen) van kracht op de volgende dagen en uren:
In de richting Parijs – provincie: In de richting provincie – Parijs:
• Vrijdag, van 16u00 tot 21u00;
• Dag voor feestdag, van 16u00 tot 24u00;
• Zaterdag, van 10u00 tot 18u00 en van 22u00 tot 24u00;
• Zondag en feestdagen, van 00u00 tot 24u00.
De uitzonderingen en ontheffingen zijn hier NIET van toepassing.
“CORRIDOR A16”: UITZONDERING OP HET RIJVERBOD
• Dag voor feestdag, van 22u00 tot 24u00;
• Zaterdag, van 22u00 tot 24u00;
• Zondagen en feestdagen, van 00u00 tot 24u00;
• Maandag en dag na feestdag, van 06u00 tot 10u00.
Het verbod geldt niet voor voertuigen of combinaties van voertuigen van meer dan 7,5 ton die worden gebruikt voor het vervoer van goederen over de weg van of naar het Verenigd Koninkrijk of België:
• in het departement Nord, op het gedeelte van de autosnelweg A16, “Corridor A16” genoemd, tussen de Belgische grens in de gemeente Ghyvelde en de grens van het departement Nord in de gemeente Saint-Georges-sur-Aa, alsmede op de Route Nationale 316 en de Route de la Maison Blanche, die wisselaar 53 van de A16 verbinden met de ferryterminal van de haven van Duinkerke;
• in het departement Pas-de-Calais, op het gedeelte van de autosnelweg A16, “Corridor A16” genoemd, tussen de grens van het departement Pas-de-Calais in de gemeente Saint-Folquin en wisselaar 42 van de autosnelweg A16, alsmede op de autosnelweg A216, de rijksweg 216 en de rondweg rond de haven die wisselaar 47 van de autosnelweg A16 met de ferryterminal van de haven van Calais verbindt, en op de verbindingswegen tussen wisselaar 42 van de autosnelweg A16 en de terminal van de Eurotunnel.
MOSELLE:
De prefect van het departement Moselle heeft een besluit uitgevaardigd dat bepaalt dat voertuigen van meer dan 7,5 ton ook tijdens de periodes dat er een rijverbod van toepassing is mogen rijden om hen toe te laten de terminal van Bettembourg te bereiken. Deze uitzondering geldt enkel op de dag van vertrek of aankomst, op alle wegen van het departement Moselle.
HONGARIJE – feestdagen: • 15 maart • 29 maart • 1 april
Er geldt een rijverbod voor bedrijfsvoertuigen van meer dan 7,5 ton op het ganse wegennet van:
• van 1 juli tot 31 augustus: van zaterdag 15u00 tot zondag 22u00 en van 22u00 de dag voorafgaand aan een feestdag tot 22u00 de feestdag (wanneer een feestdag een zaterdag of een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking);
• van 1 september tot 30 juni: vanaf 22u00 de dag voorafgaand aan een zondag of een feestdag tot 22u00 de zondag of de feestdag (wanneer een feestdag een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking).
Tijdens de winterperiode van 4 november tot 1 maart is dit rijverbod niet van toepassing op voertuigen in internationaal vervoer met minimum een Euro III-motor.
UITZONDERINGEN (o.a.)
Bederfelijke goederen, voertuigen die materieel of dieren vervoeren voor culturele, commerciële en sportieve evenementen.
ITALIË – feestdagen: • 29 maart • 30 maart • 1 april • 25 april
Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod:
• op alle zondagen in de maanden januari, februari, maart, april, mei, oktober, november en december en op alle feestdagen van 09u00 tot 22u00;
• bijkomende rijverboden: op 29 maart 2024 van 14u00 tot 22u00 en op 30 maart 2024 van 09u00 tot 16u00;
• voor voertuigen afkomstig uit het buitenland (of Sardinië), voorzien van documentatie die oorsprong van de reis aantoont en die moeten lossen in Italië gaat het rijverbod vier uur later in;
• voor voertuigen die naar het buitenland gaan, voorzien van documentatie die aantoont dat losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod twee uur eerder;
• voor voertuigen die naar Sardinië gaan, voorzien van documenten die aantonen dat het losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod vier uur eerder;
• voor voertuigen die naar een terminal voor gecombineerd vervoer rijden om van daaruit goederen te vervoeren bestemd voor het buitenland, eindigt het rijverbod vier uur eerder. Terminals: Bologna, Padova, Verona Q. Europa, Torino-Orbassano, Rivalta Scrivia, Trento, Novara, Domodossola, Parma-Fontevivo, Busto Arsizio, Milano-Rogoredo en Milano-Smistamento.
UITZONDERINGEN (o.a.)
• voertuigen die uitsluitend dieren vervoeren bestemd voor deelname aan geautoriseerde wedstrijden indien deze de afgelopen 48 uur plaatsgevonden hebben of binnen de 48 uur zullen plaatsvinden;
• verse groenten en fruit, vers vlees en verse vis, snijbloemen, levende dieren bestemd voor het slachthuis of afkomstig uit het buitenland, verse zuivelproducten en afgeleide producten van verse melk, kiemen. De voertuigen moeten aan beide zijkanten en op de achterkant voorzien zijn van duidelijke zichtbare groene borden (0,5 m x 0,4 m) met een 20 cm hoge kleine zwarte letter “d”;
• vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-regime.
KROATIË – feestdag: • 1 april
Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton of langer dan 14 m is het verboden te rijden op delen van de volgende wegen: D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, de toegangswegen en de havenzone van de roro van Split en Zadar:
• op feestdagen van 14u00 tot 23u00;
• op Goede Vrijdag en de dag voorafgaand aan een feestdag van 15u00 tot 23u00. Als de feestdag op zondag of maandag valt, geldt het rijverbod op de vrijdag voor de feestdag van 15u00 tot 23u00. Als de feestdag of de laatste dag van meerdere aaneengesloten feestdagen op een vrijdag of zaterdag valt, geldt het rijverbod op zondag van 12u00 tot 23u00.
Voor vrachtvoertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton geldt op de RN2 tussen Varazdin en Dubrava Krizovljanska een rijverbod op zondag van 06u00 tot 22u00.
ADR-VERVOER
Voertuigen met gevaarlijke goederen van de klasse 1, 2, 3, 6.1, 7 of 8 afkomstig van Slovenië of Hongarije en in transit rijdend door Kroatië in de richting van Bosnië-Herzegovina, Servië of Montenegro en omgekeerd of voertuigen die import/export naar/van Kroatië van/naar buurlanden of derde landen verrichten, moeten specifieke routes gebruiken.
UITZONDERINGEN (o.a.)
Vers vlees en producten op basis van vlees, verse melk en producten op basis van melk, verse vis en producten op basis van vis, bederfelijke groenten en fruit en levende dieren, behalve op de RN 2 tussen Varazdin en Dubrava Krizovljanska waar het rijverbod op zondag van 06u00 tot 22u00 blijft gelden.
LUXEMBURG – feestdag: • 1 april
In Luxemburg geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Frankrijk en Duitsland rijden. Vervoerders die in Luxemburg zelf moeten zijn, zijn niet onderworpen aan het rijverbod.
1. Richting Frankrijk
Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton die richting Frankrijk gaan, is het verboden te rijden van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 21u30 tot zondag of de feestdag 21u45.
2. Richting Duitsland
Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton die richting Duitsland gaan, is het verboden te rijden in Luxemburg van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 23u30 tot zondag of de feestdag 21u45. Dit rijverbod geldt ook op 29 maart 2024.
UITZONDERINGEN (o.a.)
1. het vervoer van bederfelijke goederen; 2. lege voertuigen in samenhang met transporten onder punt 1) die richting Duitsland rijden.
OOSTENRIJK – feestdag: • 1 april
Er geldt een rijverbod voor alle vrachtwagen-aanhangwagencombinaties met een TTG van meer dan 3,5 ton alsmede voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton van zaterdag 15u00 tot en met zondag 22u00 en op feestdagen van 00u00 tot 22u00.
UITZONDERINGEN (o.a.)
Licht bederfelijke levensmiddelen (geen diepgevroren goederen).
WINTERRIJVERBOD
Tijdens de wintermaanden (van 13 januari tot en met 9 maart 2024) geldt er in Tirol op de A12 Inntalautobahn en op de A13 Brennerautobahn een bijkomend rijverbod voor voertuigen van meer dan 7,5 t van zaterdag 7u00 tot 15u00 wanneer de bestemming zich in Italië of in Duitsland bevindt of zal bereikt worden in transit door Italië of door Duitsland.
Aansluitend hierop gaat het algemene rijverbod in dat in heel Oostenrijk geldt van zaterdag 15u00 tot en met zondag 22u00
NACHTRIJVERBOD
Er geldt een algemeen nachtrijverbod van 22u00 tot 05u00 voor de voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton. Een uitzondering op dit nachtrijverbod geldt voor vervoer met geluidsarme voertuigen die de volgende maximale geluidsnormen niet overschrijden:
• motorvoertuigen < 150 KW: 78 dBA;
• motorvoertuigen > 150 KW: 80 dBA.
In het voertuig dient een door de fabrikant afgegeven verklaring aanwezig te zijn dat aan de maximale normen ter zake wordt voldaan. Op geluidsarme voertuigen moet aan de voorzijde naast de kentekenplaat een bord (rond, groen met een witte rand en een witte hoofdletter L) worden aangebracht.
Daarnaast gelden er een hele reeks lokale rijverboden en lokale nachtrijverboden.
De volledige lijst van de lokale rijverboden kan geraadpleegd worden op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”.
Enkele voorbeelden:
• sectoraal rijverbod (A12 tussen Langkampfen en Ampass): rijverbod voor transporten van specifieke goederen (afval, stenen, aarde en uitgegraven grond, rondhout en kurk, bromfietsen, motoren, personenwagens, minibussen en bestelwagens (categorie N1), nonferro en ijzerertsen, staal (met uitzondering van wapenings- en constructiestaal voor de levering op bouwwerven), marmer en travertijn, (keramische) tegels, papier en karton, vloeibare aardolieproducten, cement, kalk en gecalcineerd gips, buizen en holle profielen en granen. Enkel de voertuigen die voor het eerst ingeschreven zijn na 31 augustus 2018 (Euro VI d) zijn vrijgesteld van dit sectoraal rijverbod; de inschrijving moet aangetoond worden door een document dat zich aan boord van het voertuig bevindt;
• rijverbod voor vervuilende voertuigen: op de A12 tussen Kufstein (Langkampfen) (km 6,35) en Zirl (km 90) voor Euro 0-, I-, II-, III- en (sinds 31 oktober 2019) IV- combinaties van meer dan 7,5 ton en voor Euro 0- en I- en II-solovrachtwagens van meer dan 7,5 ton.
Uitzonderingen: voor- of natransport bij onbegeleid gecombineerd verkeer met voorlegging van bewijs (naar of van de spoorterminal Hall en naar of van de spoorterminal Wörgl) en speciale voertuigen (bijvoorbeeld takelvoertuigen, betonmixers);
• nachtrijverbod op de A12 tussen Kufstein en Zirl: Sinds 1 januari 2021 zijn Euro VI-voertuigen niet meer vrijgesteld. Opmerking: dit nachtrijverbod geldt zelfs voor de geluidsarme voertuigen!
POLEN – feestdagen: • 31 maart • 1 april
Voor voertuigen met een TTG van meer dan 12 ton geldt een rijverbod op alle feestdagen van 08u00 tot 22u00.
• Bijkomend rijverbod: op 30 maart 2024 van 18u00 tot 22u00.
UITZONDERINGEN (o.a.):
Vlees, levende dieren, bederfelijke goederen, ADR-voertuigen voorzien van oranje borden.
PORTUGAL – feestdagen: • 29 maart • 31 maart • 25 april
Voor het vervoer van gevaarlijke goederen met vrachtvoertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton is een rijverbod ingevoerd:
• alle dagen, ook zon- en feestdagen, van 05u00 tot 02u00 de volgende dag op de brug “25 do Abril”;
• alle dagen (er wordt geen enkele afwijking toegestaan) in de tunnels op de A23:
o Gardunhatunnel, in zuidelijke richting, afrit Fundão Sul (km 158.1);
o Gardunhatunnel, in noordelijke richting afrit Castelo Novo (km 148.8).
NB: verplichte afrit aangeduid 1.500 m voor verkeersknooppunt;
• op vrijdag, zon- en feestdagen, en de dag voor een feestdag van 18u00 tot 21u00, op volgende wegen:
EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125), EN125;
• op maandag van 07u00 tot 10u00, behalve in de maanden juli en augustus, op de toegangswegen van Lissabon en Porto (in de richting van de stad): A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER), A20;
• zon- en feestdagen van 00u00 tot 24u00, alsmede de hierboven vermelde dagen voor de tankwagens van meer dan 3,5 t op het gans grondgebied. Deze rijverboden zijn niet van toepassing wanneer de feestdag op een zaterdag of maandag valt.
ROEMENIË – feestdag: /
Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod op:
• DN1, km 17+900 (grens stad Otopeni) – Ploiesti (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00; op vrijdagen, zaterdagen en zondagen van 00u00 tot 24u00;
• DN1, km 67+400 (knooppunt DN1-DJ1236) – Brasov (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00, op vrijdagen en zaterdagen van 00u00 tot 01u00 en van 05u00 tot 24u00 en op zondagen van 00u00 tot 24u00;
• DN7, Pitesti (knooppunt DN7 DN7C) – Ramnicu Valcea – Vestem (knooppunt DN7 DN1): het ganse jaar op feestdagen van 6u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag van 18u00 tot 22u00.
UITZONDERINGEN (o.a.)
Levende dieren en gekoelde of bederfelijke goederen.
BOEKAREST
Voor voertuigen met een MTM van meer dan 5 ton geldt een rijverbod alle dagen tussen 1 juli en 31 augustus van 07u00 tot 20u00 en van 1 september tot 30 juni van 08u00 tot 19u00 in het centrum van Boekarest. Buiten deze uren is de toegang tot het centrum uitsluitend mogelijk mits een speciale vergunning. Deze rijverboden zijn met een bord aangegeven.
SLOVENIË – feestdagen: • 29 maart • 1 april • 27 april
Voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 7,5 t, geldt een rijverbod op een aantal wegen alle zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00
UITZONDERINGEN (o.a.)
• vervoer van gekoelde bederfelijke goederen;
• vervoer van snijbloemen;
• vervoer van melk.
SLOWAKIJE – feestdagen: • 29 maart • 1 april
Voor vrachtwagens en trekker-oplegger combinaties met een MTM van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton MTM met een aanhangwagen of oplegger geldt een rijverbod op autosnelwegen, internationale wegen en hoofdwegen (klasse 1) op zondag en feestdagen van 00u00 tot 22u00.
UITZONDERINGEN (o.a.)
• voertuigen die ingezet worden voor culturele of sportevenementen;
• vervoer van bederfelijke goederen en levende dieren.
SPANJE – feestdagen: • 1 maart (Balearen) • 19 maart (Murcië, Valencia) • 28 maart (Andalusië, Aragon, Asturië, Balearen, Canarische Eilanden, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y Leon, Estremadura, Galicië, Madrid, Murcia, Navarra, Baskenland, La Rioja, Ceuta, Melilla) • 1 april (Balearen, Cantabrië, Catalonië, Navarra, Baskenland, La Rioja, Valencia) • 23 april (Aragon, Castilla y Léon)
In Spanje bestaat er geen algemeen rijverbod op zon- en feestdagen, met uitzondering van vervoer van ADR-goederen. Jaarlijks publiceert de Spaanse overheid wel een lijst rijverboden voor vrachtwagens met een MTM van meer dan 7,5 ton en combinaties, ongeacht hun gewicht. Deze rijverboden zijn tevens voor het vervoer van ADR-goederen van meer dan 3,5 ton. Er zijn rijverboden van toepassing op bepaalde wegen en op bepaalde uren.
Vrijdagen (tussen januari en 22 maart en tussen 6 en 27 december)
Zondagen
Wegnr
Wegnr
Wegnr
Wegnr
Maandag
Dinsdag
Woensdag
A-3275Utiel
A-1/N-1321Miranda
A-1/N-1336Treviño – Límíte con Álava329Treviño-Límíte con Álava17u00 - 21u00Burgos
N-122466Zamora (A-11)
N-6310,0
(grens Portugal)15u00 - 24u00Beide richtingen
A-3 13Ring M-50 Madrid
80,4Tarancón
- 15u00Beide richtingen
R-3 7,3Ring M-50 Madrid 29,4Arganda 07u00 - 15u00Uitgang Madrid
A-417,3Ring M-50 Madrid
120Madridejos
R-4 0Ring M-50 Madrid 52,5Dos Barrios
A-515,6Ring M-50 Madrid
- 15u00Uitgang Madrid
- 15u00Uitgang Madrid
106Talavera de la Reina07u00 - 15u00Beide richtingen
R-5 15Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero 07u00 - 15u00Uitgang Madrid
N-642,5Collado Villalba
M-5014Ring M-50 Madrid
AP-177,2Miranda de Ebro
A-1/N-1321Miranda de Ebro
62,5San Rafael 07u00 - 15u00Uitgang Madrid
59,5S/Martín de Valdeiglesias07u00 - 15u00Uitgang Madrid
0Burgos 10u00 - 15u00Burgos
236Burgos 10u00 - 15u00Burgos
A-1/N-1336Treviño – Límíte con Álava329Treviño-Límíte con Álava10u00 - 15u00Burgos
N-122466Zamora (A-11)
N-6310,0 S. Cebrián de Castro (N630)
A-62113Cabezón de Pisuerga
A-8139,2Castro-Urdiales
538Trabazos (grens Portugal)00u00 - 24u00Beide richtingen
57,0 Rionegro del Puente (N525) 00u00 - 24u00Beide richtingen
151Tordesillas 08u00 - 14u00grens Portugal
AP-6188,55Segovia
N-110246Berrocalejo
N-60374,9Otero
24u00Toegang Madrid
61,5San Rafael (ring AP-6)16u00 - 24u00Toegang
(ring AP-6)16u00 - 24u00Toegang
- 24u00Toegang Madrid
M-50159,5S/Martín de Valdeiglesias0Ring M-40 Madrid 16u00 - 22u00Toegang Madrid
A-62155Tordesillas (ring A-6)
N-122466Zamora (A-11)
N-6310S. Cebrián de Castro
A-3180Albacete
16u00 - 23u00Burgos
538Trabazos (grens Portugal)15u00 - 24u00Beide richtingen
del Puente00u00 - 24u00Beide richtingen
- 24u00Atalaya Cañavate
A-4323Andújar
A-4230Almuradiel
A-440Bailén
A-490Camas
A-4976,9San Juan del Puerto
230Almuradiel
09u00 - 22u00Richting Madrid
300Bailén 09u00 - 22u00Richting Sevilla
36Jaén 09u00 - 22u00Richting Bailén
50Bollullos par del Condado12u00 - 21u00Ayamonte
0Camas 12u00 - 21u00Sevilla
Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.
ADR-vervoer
Voor het vervoer van gevaarlijke goederen (ook leeg en ongereinigd) geldt een rijverbod op zon- en feestdagen tussen 8u00 en 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag (niet op zaterdag) van 16u00 tot 24u00
ADR-voertuigen moeten op autosnelwegen en autowegen rijden (RIMP-traject/kaart). De chauffeur moet de dichtstbijzijnde afrit/oprit bij de laad- of losplaats nemen.
CATALONIË
De Catalaanse overheid publiceert jaarlijks een lijst van rijverboden op specifieke wegen in Catalonië voor voertuigen van meer dan 7,5 ton:
• alle zaterdagen van het jaar van 10u00 tot 14u00 op de N-II van Montgat (kp 630) tot Rotonda Can Bartoli /verbinding GI600 en GI512 (kp 682,2) in beide richtingen;
• alle zon- en feestdagen van het jaar van 17u00 tot 22u00 op gedeeltes van de N-II, N-340 en N-340a, in beide richtingen.
De rijverboden voor 2024 waren nog niet gepubliceerd toen dit overzicht werd opgesteld.
Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.
ADR-vervoer
ADR-voertuigen zijn eveneens onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt voor alle ADR-voertuigen het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMPwegennet gebruiken.
De tunnel de Vielha en tunnel del Cadi zijn verboden voor ADR-voertuigen ongeacht hun gewicht op bepaalde tijdstippen.
Voor de tunnel de Vielha geldt het verbod alle dagen van 22u00 tot 06u00 en op vrijdag van 16u00 tot 22u00, op zaterdag, zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag (behalve zaterdag) van 16u00 tot 22u00.
Voor de tunnel del Cadi geldt het verbod van vrijdag 14u00 tot zondag 24u00, op de dag voorafgaand aan een feestdag van 14u00 tot 24u00 en op feestdagen van 00u00 tot 24u00.
BASKENLAND
Er gelden rijverboden op bepaalde dagen en op bepaalde wegen.
De rijverboden voor 2024 waren nog niet gepubliceerd toen dit overzicht werd opgesteld.
Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.
ADR-vervoer
Alle ADR-voertuigen zijn even en eens onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag die geen zaterdag is van 16u00 tot 24u00.
De voertuigen moeten het RIMP-wegennet gebruiken.
TSJECHIË – feestdagen: • 29 maart • 1 april
Voor vrachtvoertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod op autosnelwegen, nationale wegen en 1ste rangswegen op zon- en feestdagen van 13u00 tot 22u00.
UITZONDERINGEN (o.a.)
• Het vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-reglementering op voorwaarde dat de goederen meer dan 50 % van de nuttige capaciteit benutten;
• Het vervoer van levende dieren.
ZWITSERLAND – feestdagen: • 29 maart • 1 april
Op zondagen en algemene feestdagen geldt een rijverbod van 00u00 tot 24u00 voor combinaties van meer dan 5 ton TTG en voor vrachtwagens zonder aanhangwagen met een TTG van meer dan 3,5 ton.
NACHTRIJVERBOD
Er geldt een nachtelijk rijverbod voor dezelfde categorieën voertuigen van 22u00 tot 05u00.
UITZONDERINGEN (o.a.)
Vervoer van niet-bevroren levensmiddelen, noch verwarmd, noch gesteriliseerd, met een verbruiksperiode van maximum 30 dagen, vervoer van slachtvee en sportpaarden.
Opmerking: Op kantonnale feestdagen is transitovervoer in de betreffende kantons toegelaten. De douanekantoren – ook die aan de grens – in de kantons waar de feestdag wordt gevierd zijn over het algemeen gesloten voor douaneafhandeling. Transitverkeer is mogelijk indien er geen douanehandelingen verricht hoeven te worden. Valt een kantonnale feestdag in het aangrenzende land, dan zijn de douanekantoren voor alle vervoer gesloten.
Bent u lid van FEBETRA?
Raadpleeg dan op elk gewenst moment de up-to-date informatie op het FebWeb-gedeelte van onze website, onder de rubriek “Onderweg, Landeninfo”.
Nota van de redactie:
De uitgevers van TRANSPO verwerpen alle verantwoordelijkheid voor de inhoud en/of de formulering van de aankondigingen die in dit blad gepubliceerd worden.
Steeds OP ZOEK naar charters voor transport van zeecontainers. Correcte betaling binnen 30 dagen. ADR is een pluspunt, stipte uitvoering is een must. Voor verdere info, mail of bel ons. E-mail: transport.consulting1959@gmail.com
Gsm: 0495/793.108
F.4176
Voortaan vragen wij de NIET-LEDEN, hun aankondiging VOOR PUBLICATIE te betalen, cash of per overschrijving aan FEBETRA.
WIJ ZOEKEN charters voor containervervoer van Antwerpen naar onze hub in Kortrijk, en charters voor lokaal vervoer. Bel voor info.
Tel.: 0494/26.43.40
IBAN BE75 3100 5130 9551
Tél.: 0473/ 942 023
BIC BBRU BE BB
St-Niklaas - Kortrijk
St-Niklaas - Kor trijk
Tél. 03 / 569 03 07
À VENDRE : compresseur (air froid et chaud), C-Max 3, année de construction : 2004.
M.3455
Tél. 03 / 569 03 07
Distri24 est palettes, qui à Wijnegem
Benelux.
NOUS CHERCHONS
Si cela vous E-mail: marc@geertstransport.com
(Marc Geerts
Transport Joosen CHERCHE suite à son expansion : des soustraitants pour du transport de conteneurs national et international.
Tél.: 0476/75.46.08 – Haudhuyze Yves. F.3454
RECHERCHE : sous-traitants pour du travail fixe de et vers l’Allemagne. Pas de messagerie, travail facile. Toute l’année. De bons gains ! Pour semi bâchée ou Tautliner. Tél. : 089/35.35.75 – E-mail : info@aftgenk.be F.1940
M.1325
C&D Corp.
Tessenderlo fixes ou occasionnels.
Tél.: 0494/
Nous CHER distribution
Nous CHER la traction de Chauffeurs Charger quotidiennement distribution
Tél.: 02/462.08.93 ou E-mail: e.pessemier@altransport.be
Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden. Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.
NOUS CHERCHONS : des charters néerlandophones pour la traction de nos bennes basculantes dans le Benelux – D – F et GB. Nous offrons : du travail fixe tout au long de l’année, de bons tarifs et des paiements rapides. Pour infos, contactez-nous.
F.3648
Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be
F.4151
Transport NAGELS uit 2030 Antwerpen ZOEKT ernstige zelfstandige onderaannemers met ADR voor nationaal en internationaal vervoer van vloeibare chemicaliën. Mail naar veroniquefrancken@hotmail.com
Tel.: 0473/600.326
F.3721
Des livraisons
Prix corrects, Tél.: 02/39
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt zowel voor de houder ervan als voor de onderneming een zeker aantal verplichtingen in, opgenomen in het Europees reglement 1072/2009 (Publicatieblad van de Europese Unie, 14/11/2009).
Ik ben in het bezit van vakbekwaamheid nationaal en internationaal vervoer van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. Ik woon in Brussel.
Gsm: 0489/10.60.04
E.4166
Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal transport van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE.
Tel.: 0472/69.90.77
Titularis van de vakbekwaamheid AANVAARDT mandaat. Toegevoegd lid Febetra.
Tel.: 0474/586.908 of E-mail: nicolas.dechesne@gmail.com
E.4216
GEZOCHT charter, regio Gent / St-Nikaas / Aalst om met onze oplegger voorzien van laadkraan nationaal transport uit te voeren. Snelle betaling. Voor info, bel ons.
Tel.: 0475/34.27.49
E.1780
Ik ben in het bezit van de internationale vakbekwaamheid en ik ZOEK FUNCTIE (Antwerpen, Brecht) met lastgevingsovereenkomst op zelfstandige basis.
Tel.: 0477/466.533 of fvherck@hotmail.com
E.4153
Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor transport en ik ZOEK FUNCTIE met lastgevingsovereenkomst.
Tel.: 0475/66.20.30
E.4162
Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor transport van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. 250 EUR/maand.
Tel.: 0473/476.700 - E-mail: marion.ringeisen@gmail.com
Ik ben titularis van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal transport en ik ZOEK FUNCTIE
Tel.: +32.499/75.86.18 - eric-durinck@telenet.be
E.4225
GEZOCHT voor export: DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.
Ook opleggers, kippers, tanks.
Tel.: 0475/60.12.43
E-mail: detrucks@telenet.be
E.4206
E.4186
Ben in het bezit van vakbekwaamheid voor internationaal wegtransport sinds 1978 en ik ZOEK FUNCTIE als ervaren manager, ben drietalig. Contact liefst per mail. E-mail: amelinckxguy@gmail.com - Tel.: 0475/73.51.61
E.4236
Ik ben in het bezit van nationale en internationale vakbekwaamheid + vergunning vervoercommissionair en ik ZOEK FUNCTIE of mandaat. België en Frankrijk. Gsm: 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com
E.3759
A.3879
Zoekt voor EXPORT:
Trekkers: Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN
Containerchassis, volumekippers, Tautliners…
6x4, 6x6 kippers en trekkers
Tel.: 0496/53 28 81 Fax: 051/30 50 56
www.b-tt.be
www.containerchassis.be
OPGELET: de datums voor de Truckraces in Zolder zijn gewijzigd! Dit jaar zullen ze plaatsvinden op 22 en 23 JUNI 2024 We zullen jullie natuurlijk inkomkaarten voor zondag aan de hand kunnen doen. Zodra we de kaarten krijgen, worden jullie op de hoogte gehouden!
A.1879
Uwkleineaankondigingkuntuzondermoeiteinde desbetreffenderubriekplaatsenalsueenvoudigweghet onderstaandroosterinvult,metdienverstandedatu éénvakje voorbehoudtvooriedereletter,spatieen/o (max.8lijnen).Indienuwaankondiginglangeris,gelievedande redactietecontacteren.
Uwkleineaankondigingkuntuzondermoeiteinde desbetreffenderubriekplaatsenalsueenvoudigweghet onderstaandroosterinvult,metdienverstandedatu éénvakje voorbehoudtvooriedereletter,spatieen/o (max.8lijnen).Indienuwaankondiginglangeris,gelievedande redactietecontacteren.
DekleineaankondigingenvanTRANSPOkunnenookophet internetverschijnen(www.febetra.be).Uwenstookuw aankondigingopdezesitetelatenplaatsen?Duidhetgewoon aanopdebestelbon.
DekleineaankondigingenvanTRANSPOkunnenookophet internetverschijnen(www.febetra.be).Uwenstookuw aankondigingopdezesitetelatenplaatsen?Duidhetgewoon aanopdebestelbon.
Bijontvangst–enkelschriftelijka.u.b.–klasserenwijuw aankondigingeninverschillenderubrieken:verkoop,aankoop, vracht,tewerkstelling,overnameenvaria.
Bijontvangst–enkelschriftelijka.u.b.–klasserenwijuw aankondigingeninverschillenderubrieken:verkoop,aankoop, vracht,tewerkstelling,overnameenvaria.
excl.BTW
18,18 €
22,31 €
27,27 €
32,23 €
36,36 €
41,32 €
ODezeaankondigingmoetenkelinhetmaandbladverschijnen.
Prijs(BTWincl.):
ODezeaankondigingmoetenkelinhetmaandbladverschijnen.
Iederekleineaankondigingzalaanleidinggeventoteen factuur,dieuwordttoegestuurdnadeverschijningvan TRANSPO.
Iederekleineaankondigingzalaanleidinggeventoteen factuur,dieuwordttoegestuurdnadeverschijningvan TRANSPO.
Uwroosterstuurtuonsingevuldopendit TENLAATSTEOP DE20steVANDEMAANDDIEDEVERSCHIJNINGSDATUM VANUWAANKONDIGINGVOORAFGAAT (Behalvevoor hetnummervanjanuarienhetjuli/augustusnummer, DANTEN LAATSTEOPRESPECTIEVELIJK10DECEMBEREN10JULI).
Uwroosterstuurtuonsingevuldopendit TENLAATSTEOP DE20steVANDEMAANDDIEDEVERSCHIJNINGSDATUM VANUWAANKONDIGINGVOORAFGAAT (Behalvevoor hetnummervanjanuarienhetjuli/augustusnummer, DANTEN LAATSTEOPRESPECTIEVELIJK10DECEMBEREN10JULI).
Buitenlandseaankondigingendienenechterperoverschrijving betaaldteworden.Dehiermeegepaardgaandebankkostenzijn tenlastevandeopdrachtgever.
Buitenlandseaankondigingendienenechterperoverschrijving betaaldteworden.Dehiermeegepaardgaandebankkostenzijn tenlastevandeopdrachtgever.
Aankondigingendieoproepentotonwettelijkepraktijkenzullen wordengeweigerd.
Aankondigingendieoproepentotonwettelijkepraktijkenzullen wordengeweigerd.
Totaaltebetalen:
22,00 €
€ 33,00 €
€ 44,00 €
50,00 €
13,50 (basisprijs)
Prijs(BTWincl.):
+ x (aantal bijkomende lijnen)]
22,00 € 6,00 €
13,50 (basisprijs)
=……………... x…(aantalverschijningen)
+ x……(aantalbijkomendelijnen)]
=……………. (subtotaalA)
=……………... x…(aantalverschijningen)
=……………. (subtotaalA)
ODezeaankondigingmoetookophetinternetverschijnen.
Ometfoto Ozonderfoto
Prijs:
ODezeaankondigingmoetookophetinternetverschijnen. Ometfoto Ozonderfoto
3,00 /permaand+foto7,50 /maand
6,00 € / 12,00 € /maand
Prijs: 3,00 /permaand+foto7,50 /maand =……………... x…(aantalverschijningen)
=……………... x…(aantalverschijningen)
=……………. (subtotaalB)
=……………. (subtotaalB)
OEnkelvoorniet-abonneesenniet-ledenvanFEBETRA: ikwenseenbewijsnummerteontvangen.
OEnkelvoorniet-abonneesenniet-ledenvanFEBETRA: ikwenseenbewijsnummerteontvangen.
8,00 Prijs: x…(aantalverschijningen)
=……………. (subtotaalC)
Prijs: 6,50 x…(aantalverschijningen)
=……………. (subtotaalC)
Totaaltebetalen:
+ (subtotaalA)
!OPGELET!
+ (subtotaalA)
+………….… (subtotaalB)
+………….… (subtotaalC)
+………….… (subtotaalB)
+………….… (subtotaalC)
=…………….
=…………….
Voortaanvragenwijde NIET-LEDENhun aankondigingVOOR PUBLICATIEtebetalen,
IBAN
BE75310051309551
NAAM:..................................................................................................................................... ADRES:.................................................................................................................................... POSTNUMMER:................................................................................................................
Renault Trucks
E-Tech Trafic
RE N AU LT TR U CK S
renault-trucks.be
Renault Trucks
E-Tech Trafic
RE N AU LT TR U CK S