Transpo 418 SEPTEMBER 2024 NL

RENAULT TRUCKS E-TECH T EN C

UITZONDERLIJK VERVOER IN WALLONIË: WAT VERANDERT ER?

BEROEP TRANSPO

Telefoon redactie: **32 2 421 51 70

Fax redactie: **32 2 425 05 68

e-mail: transpo@transpo.org

Directie:

Philippe Degraef

Hoofdredactrice:

Vanessa Cordier

Journalisten:

Vanessa Cordier

Medewerkers:

Isabelle De Maegt

Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Pauline Penne

Sandra Lankmans

Sodalis (sociaal secretariaat)

Vanessa Albrecht

Foto’s:

Archieven TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publiciteit en secretariaat

Sandra Lankmans

Drukkerij

Drifosett Printing

Kareelovenlaan 5, 1140 Brussel

Tel.: 02 735 02 04

Abonnementen

België en Groothertogdom Luxemburg: 75 EUR

Nederland en Frankrijk: 95 EUR

Andere landen: 110 EUR

Verantwoordelijke uitgever

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA)

Stapelhuisstraat 5A, 1020 Brussel

Maandblad van informatie uitgegeven door de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs (FEBETRA Erkende Beroepsvereniging)

Reproductierechten (teksten en illustraties) voorbehouden in alle landen. Behalve indien aangegeven, weerspiegelen artikels met vermelding van de auteur niet noodzakelijk het standpunt van FEBETRA. De uitgever draagt geen enkele verantwoordelijkheid voor de inhoud van de publicitaire inlassingen.

P. 5 EDITORIAAL

• door Philippe DEGRAEF

10 ON THE ROAD AGAIN

• door de informatiedienst van Febetra

14 DIESELPRIJZEN IN EUROPA

• door Sandra LANKMANS

15 RSZ-VERMINDERING: BELANGRIJKE GEWIJZIGDE REGELS

• door sociaal secretariaat Sodalis

16 NIEUWE REGELS UITZONDERLIJK VERVOER IN WALLONIË

• door Isabelle DE MAEGT

22 HOOFDELIJKE AANSPRAKELIJKHEID ILLEGALE TEWERKSTELLING WORT AANGESCHERPT IN VLAANDEREN

• door Kathleen SPENIK

PAKJESWET: ALLES WAT U HIEROVER MOET WETEN

Alle colli tot 31,5 kg vallen (al jaar en dag) potentieel onder de “pakjeswet” van Petra De Sutter van 2023, die de postwet van 2018 wijzigt.

Kathleen SPENIK p. 6

BEVERENTUNNEL: 1 JAAR LANG HINDER

De Beverentunnel in Kallo gaat een totaalrenovatie ondergaan. De werken zullen maar liefst een jaar in beslag nemen en zullen de nodige hinder met zich meebrengen.

IN ONS VOLGEND NUMMER

... Bekijken we de impact van het mobiliteitspakket. We proeven van de sfeer op de Truck Show georganiseerd door Febetra Henegouwen. Niet te vergeten: onze gebruikelijke beroepsrubrieken en “uw” kleine aankondigingen. Afspraak op 4 oktober 2024.

NIET TE MISSEN AGENDA

7 september 2024

Truck Show, Houdeng-Goegnies

17 - 22 september 2024

IAA Transportation, Hannover

32

43

51

52

55

TECHNIEK

RENAULT TRUCKS:

E-TECH T EN C

De eerste 100 % elektrische Renault Trucks E-Tech T en C, respectievelijk bestemd voor regionale distributie en stedelijke bouw, hebben net de fabriek in Bourg-en-Bresse verlaten.

Vanuit Frankrijk, Vanessa CORDIER p. 36

SUPERSNEL OPLADEN

30 minuten. Dit is hoe lang het zou duren om de batterijen in een elektrische vrachtwagen op te laden met behulp van het MCS-systeem (“Megawatt Charging System”). Wat de fabrikanten betreft, gaan de tests snel vooruit.

Vanessa CORDIER p. 40

DE MARKT

In de eerste zeven maanden van het jaar steeg alleen het aantal inschrijvingen van zware bedrijfsvoertuigen met een gewicht van minder dan 16 ton.

INHOUD

Vanessa CORDIER p. 51

10 - 19 januari 2025

Brussels Motor Show, Bruxelles

5 - 9 februari 2025

Rétromobile, Paris

10 - 14 september 2025

Matexpo, Kortrijk

18 - 22 november 2025

Solutrans, Lyon

FEBETRA

Tel. 02 425 68 00

Fax 02 425 05 68

http://www.febetra.be e-mail: febetra@febetra.be

Kantoren

FEBETRA

Stapelhuisstraat 5A - 1020 BRUSSEL

Tel. 02 425 68 00 - Fax 02 425 05 68

FEBETRA Hainaut

Boulevard de la Technicité, 1b – 7110

HOUDENG-GOEGNIES

Tel. 064 26 13 21 - Fax 064 26 13 10

e-mail: febetra.hainaut@skynet.be

FEBETRA Limburg

Op afspr aak

Tel.: 0476 55 29 50

e-mail: chantal.zeelmaekers@febetra.be

Onze adverteerders: Valorlub p. 4, Actiris Brussels p. 9, Scania p. 13, Dag van de Vrachtwagenchauffeur p. 27, Febetra EasyTac p. 39, Febetra TCM p. 50, Febetra ADR p. 54, Mercedes-Benz p. 56.

je geweten en het milieu zuiver.

bedrijf

Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om ze te laten ophalen door een geregistreerde inzamelaar. Die zorgt ervoor dat jouw afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Dat is beter voor de planeet en dus ook voor de volgende generaties. Is de geregistreerde inzamelaar gehomologeerd, dan krijg je van Valorlub onder voorwaarden een vergoeding.

DE DOOS VAN PANDORA

Op 30 juli was het exact vier jaar geleden dat het Mobility Package, na jarenlange verhitte discussies tussen het oude Europa en de nieuwe lidstaten, in het Publicatieblad van de Europese Unie verschenen is. Veruit de meeste regels zijn intussen al meer dan 2 jaar van kracht. Tijd dus om een voorlopige balans op te maken.

Met de nieuwe detacheringsregels, de cooling-off van 4 dagen bij cabotage en de verplichte terugkeer om de 8 weken van het motorvoertuig naar zijn thuisland, was het Mobility Package onder andere geacht om de krachtverhoudingen in het Europees transportlandschap opnieuw wat meer in evenwicht te brengen.

Op het terrein valt van een evenwichtiger en eerlijker speelveld nauwelijks iets te merken. De forse oostenwind, die al twee decennia over de transportsector blaast, is alvast niet in kracht afgenomen. De hoop die het ene kamp had en de vrees die het andere kamp had dat het Europees transportlandschap danig door elkaar geschud zou worden, is tot nu toe niet bewaarheid geworden.

• Het aandeel buitenlandse vrachtwagens op het Belgisch tolwegennet is nagenoeg onveranderd gebleven.

• De top 5 van de grootste caboteurs en de top 10 van de landen waar het meest gecaboteerd wordt, zien er sinds de invoering van de nieuwe detacheringsregels en van de cooling-off-periode identiek hetzelfde uit als voorheen.

• In crosstrade-vervoer (Transport van land A naar land B door een vervoerder uit land C) zijn het nog altijd de Poolse, Litouwse, Roemeense, Bulgaarse en Sloveense vervoerders die de plak zwaaien. De top 10 van de crosstrade bestaat nog steeds voor 80 % uit vervoerders uit de nieuwe lidstaten.

Eerlijkheidshalve moeten we er ook aan toevoegen dat we ons niet van de indruk kunnen ontdoen dat de bepalingen uit het Mobility Package nauwelijks gecontroleerd worden. Omdat iedereen weet dat de verleiding groot is om regels die niet gehandhaafd worden aan zijn laars te lappen, is de quasi afwezigheid van controles een cruciaal aspect dat de nieuwe Europese Commissie in haar evaluatie zal moeten meenemen.

Philippe DEGRAEF Directeur

JURIDISCH

VERVOERT U (SOMS) COLLI’S TOT 31,5 KG? LEES DAN

ZEKER VERDER!

Ja, we geven het toe, deze titel heeft u de afgelopen maanden al veel op onze flashberichten gezien… Maar spijts onze overvloed aan flashes en nota’s op FEBWEB krijgen wij nu nog dagelijks vragen van bedrijven die ons contacteren met “wat is dat allemaal, moet ik dat ook doen, ik ben geen koerier”. Dus nog een poging tot verduidelijking langs deze weg!

Kathleen SPENIK

WAAROM IS ER DE PAKJESWET?

De “pakjeswet” van Petra De Sutter van 20231 wijzigt de postwet van 2018

1 Wet van 17 DECEMBER 2023 houdende diverse bepalingen met het oog op het verbeteren van de werkomstandigheden van de postpakketbezorgers, B.S. 28 december 2023

met als doel de “pakketbezorgers” te beschermen. Want zoals herhaaldelijk in de media verkondigd, is er volgens deze minister in het pakjesvervoer sprake van zeer zware en structurele wijdverspreide fraude, ja zelfs “toestanden zoals in de tijd van priester Daens”2! Het was voor de minister dus overduidelijk dat er dringend en zeer streng moest worden opgetreden. Dat kwam eerlijk gezegd zwaar binnen… Des te meer omdat we al jaar en dag een van de meest gereguleerde sectoren zijn, met naast de algemene wetgeving rond zwartwerk en kinderarbeid enz. zeer verregaande wetgeving rond o.a. toegang tot beroep en de markt, medeverantwoordelijkheid - ook voor de ongeoorloofd lage prijs! - alle nodige CAO’s met sectorale lonen hebben, rij-en rusttijden, arbeidsduurregels (zelfs voor zelfstandigen).

2 zware armoede, uitbuiting en kinderarbeid bij de arbeidersbevolking in de 19e eeuw in Aalst

Des te meer omdat FEBETRA met de sociale partners al jaar en dag ijvert voor eerlijke concurrentie en al jaren met de inspectiediensten en SIOD systematisch overlegt, zelfs al in 2016 en nu in 2024 een plan voor eerlijke concurrentie (PEC) heeft afgesloten waarin expliciet door ons gevraagd werd naar specifieke wetgevende maatregelen, daadwerkelijke toepassing van bestaande wetgeving (o.a. op de ongeoorloofd lage prijs) en extra controles (en middelen hiervoor) inclusief voor het pakjesvervoer. Ze moeten natuurlijk wel uitgevoerd worden…

Zijn er inbreuken in onze sector? Ja helaas, geen enkele sector is vrij van inbreuken! Maar het wegvervoer zit qua inbreukenpercentage in de SIOD-cijfers nog steeds ver onder het gemiddelde en de cijfers verbeterden de afgelopen jaren zonder dat daarvoor de extra maatregelen van “de postwet” nodig waren. Er werd ons nooit aangegeven dat het dramatisch structureel zeer zwaar mis ging, maar begrijp ons niet verkeerd: elk misbruik is er één te

veel. De sociale partners sturen als “bevoorrechte partner bij SIOD” bovendien zelf ook aan op gerichte controles als er bij ons melding komt van malafide praktijken. Zeggen dat we als sector tekortschieten in zelfregulerende maatregelen was er dus ver over. De bedrijven die publiekelijk aan de schandpaal werden genageld door de minister zijn intussen klaarblijkelijk vrijgesproken door de rechtbank.

Geen redelijk mens begrijpt dus de démarche van de minister. De draconische maatregelen uit haar wet zijn disproportioneel en onwerkbaar in de praktijk. De herhaalde opmerkingen en alternatieven van de sociale partners en andere adviesorganen en overheidsdiensten werden compleet genegeerd – du jamais vu! Het is dus overduidelijk een “politiek gemotiveerde” wet die onze Belgische transporteurs vooral zeer veel administratieve overlast, extra kosten en concurrentieel nadeel t.o.v. buitenlandse bedrijven bezorgt. Dat is de reden waarom de 3 federaties een verzoek tot vernietiging hebben ingediend bij het Grondwettelijk Hof en deze wet bij de Europese Commissie hebben aangeklaagd. Wij vragen ook aan de politieke partijen die nu na de verkiezingen aan zet zijn om deze wet via het parlement zo snel mogelijk op te heffen en om eindelijk met de sector werkbare en efficiënte maatregelen voor reële problemen uit te werken. Helaas schorst dit de wet intussen niet, is de administratie genoodzaakt om deze wet uit te voeren en zijn de vervoerders gehouden om dit na te leven…

VOOR WIE IS DAT NU JUIST?

De wet zelf is niet heel duidelijk. Wij hebben nog veel openstaande vragen die onbeantwoord blijven door de administratie en de ‘tool’ op de website die speciaal werd opgemaakt als platform voor de uitrol van de pakjeswet, www.belparcel.be, is niet bepaald behulpzaam: het gaat om veel meer dan “koeriers”, die zijn trouwens ook niet gedefinieerd in de wet! Ondanks onze herhaalde opmerkingen werd dat nog steeds niet aangepast (er staat nu wel bij dat de postwet altijd leidend is). De website www.bipt.be is nauwkeuriger.

De leden kunnen ook de overzichtsnota op FEBWEB consulteren voor ruimere toelichting.

1) Soort goederen

Alle colli tot 31,5 kg vallen (al jaar en dag) potentieel onder deze postwet. Het gaat om het vervoer van “postpakketten” met een gewicht van maximum 31,5 kg. Dit zijn “postzendingen” = geadresseerde (= vrachtbrief!) zendingen in de definitieve vorm waarin zij door de aanbieder van postdiensten moeten worden vervoerd en waarvan het gewicht niet hoger is dan 31,5 kg

Voorbeelden van wat er WEL onder valt: Het gaat om goederen met of zonder handelswaarde (ook vb. bepaalde soorten levende dieren, maar niet alle) in een enveloppe/ doos/ zak/ ton/ (asymmetrische) verpakking/ bak/ temperatuurgeregelde containertjes/ labostalen/ maaltijdboxen…die individueel per colli moeten worden afgeleverd. Dat kan om levering zowel naar een particulier of een onderneming (fabriek/ ziekenhuis/ winkel/ tandartspraktijk/ …) gaan.

Voorbeelden van wat er NIET onder valt: Bepaalde soorten goederen zijn uitgesloten, vb. bepaalde soorten ADRgoederen. Bijvoorbeeld een pallet of kar geladen met colli’s die op zich als één zending kan worden beschouwd, m.a.w. vervoer tussen distributiecentra van groepagegoederen valt ook niet onder het toepassingsgebied. Vervoer voor eigen rekening is ook uitgesloten.

2) Soorten activiteit

Of u nu een fiets, brommer, personenwagen, bestelwagen, trekkeroplegger gebruikt, het type voertuig speelt geen rol! “Postdiensten” zijn de diensten die bestaan uit het ophalen, het sorteren, het vervoeren en de distributie van postzendingen. Deze moeten niet alle 4 cumulatief worden uitgevoerd, met andere woorden de hele transporten logistieke sector valt er potentieel onder!

Het gaat voor de pakjeswet om de “last mile”-aflevering, hoewel dat niet verder in de wet zelf wordt gedefinieerd, en nota bene, ook de retourvrachten vallen er volgens de administratie en het kabinet De Sutter onder. Bijvoorbeeld:

• sprinterdiensten waarbij een postpakket wordt opgehaald, vervoerd en meteen besteld zonder dat een sortering plaats vindt of zonder dat er een distributiecentrum tussen zit wordt ook aanzien als een “postdienst”. • “Gemengd vervoer”: u vervoert bijvoorbeeld in een trekkeroplegger 10 paletten en één zending bestaande uit een colli van 20 kg: u valt er voor/door die ene colli onder!

• Ook voor vervoercommissionairs: volgens het BIPT is een “opdrachtgever”, elke aanbieder van postdiensten die een andere aanbieder van postdiensten de opdracht geeft, al dan niet tegen betaling, postdiensten te verrichten of te laten verrichten. De vervoercommissionairs zullen bijgevolg opdrachtgever zijn van een pakketdistributiedienst en zijn dus ook onderworpen aan de registratie en rapportering bij het BIPT.

Het gaat over activiteiten op Belgisch grondgebied, dus ook buitenlandse dienstverleners vallen onder het toepassingsgebied!

VERZWAARDE

AANSPRAKELIJKHEID

Een “aanbieder van postdiensten” moet de essentiële eisen naleven zoals opgesomd in de postwet. Als zijn onderaannemer of een persoon die voor de rekening van deze laatste handelt een inbreuk pleegt op de essentiële eisen tijdens de uitvoering van zijn opdracht, wordt vermoed dat deze inbreuk rechtstreeks door de opdrachtgever/aanbieder van postdiensten zelf is gepleegd. Daar werden nu verzwarende omstandigheden aan toegevoegd:

- Geen bewijs van het tegendeel mogelijk: men heeft beroep gedaan op een onderaannemer die in de betrokken periode nietgeldig geregistreerd was bij het BIPT of het voorwerp uitmaakte van een opschortingsmaatregel.

- Wel bewijs van het tegendeel mogelijk: in elk ander geval kan de aanbieder van postdiensten het vermoeden slechts weerleggen door aan te tonen dat hij niet nalatig is geweest in zijn toezicht op de naleving van de essentiële eisen door zijn onderaannemer of de personen die voor zijn rekening handelen. Met andere woorden: de bedrijven moeten zelf verregaande controle en toezicht uitoefenen op hun onderaannemers!

N.B. Voor de essentiële eis m.b.t. de naleving van de arbeids-en sociale wetgeving zijn er nog extra beperkingen opgenomen. Febetraleden kunnen meer details vinden in de nota op Febweb.

RAPPORTAGE BIJ HET

BIPT

Ondernemingen die “pakketdistributie” verrichten moeten een kennisgeving doen sinds 1 mei 2024 (zich registreren) bij het Belgisch instituut voor postdiensten en telecommunicatie (BIPT) voordat zij een activiteit van pakketbezorging mogen starten. Registratie kan door op de website van BELparcel (“home”) in de rechter bovenhoek te klikken op het balkje “mijn BELparcel”. U krijgt toegang tot de beveiligde dienst via E-ID, Itsme of EIDAS (deze persoon moet dus bevoegd zijn om de onderneming te vertegenwoordigen).

Voor u finaal kan registreren moet een retributie van 200 € on-line worden betaald.

De lijst van geregistreerde bedrijven kan geconsulteerd worden op de website van BELparcel. Deze verplichtingen gelden ook voor buitenlandse ondernemingen die actief zijn op Belgisch grondgebied. Zij moeten preregistreren via deze website gezien ze geen KBO-nummer hebben.

U moet elk semester, ten laatste op 31 januari en 31 juli, de nodige informatie over uw distributieactiviteiten rapporteren via de onlinedienst BELparcel.

Als u geen kennisgeving doet en toch postdiensten levert in België, gelden er zware strafsancties voor uzelf en ook voor uw opdrachtgever. Het BIPT zelf kan ook verschillende sancties (administratieve sancties, dwangsommen, vordering tot staking van de activiteiten, verzwaarde medeverantwoordelijkheid opdrachtgever, ...) opleggen bij niet naleving van de kennisgeving en rapportering. Deze kunnen voor rechtspersonen bijvoorbeeld oplopen tot 5 % van de geconsolideerde omzet van de overtreder, vóór belastingen en exclusief btw.

PAKKETDISTRIBUTIETIJD REGISTREREN

Een van de meest administratief verzwarende maatregelen, die op 1 augustus 2024 in werking is getreden, gaat over de registratie van de “pakketdistributietijd”. Dit is de tijd die verstrijkt tussen het moment waarop een postpakketbezorger vertrekt met diens voertuig voor levering van postpakketten en het moment waarop

een postpakketbezorger aankomt (stopt) na levering van postpakketten. (N.B. Dit loopt dus niet noodzakelijk gelijk met de totale arbeidstijd!). Dit moet voor elke opdrachtgever afzonderlijk worden geregistreerd. Vervoerders die voor meerdere opdrachtgevers tegelijk goederen vervoeren staan dus voor een zéér moeilijke opdracht…

Opdrachtgevers of hun onderaannemers moeten voor elke pakketbezorger (natuurlijke persoon) die in hun opdracht postpakketten levert de dagelijkse pakketdistributietijd registreren, de pakketbezorger zelf kan daar ook toe gemachtigd worden om dit zelf te doen. Dit geldt zowel voor postpakketbezorgers die werknemer zijn, als voor uitzendkrachten of zelfstandigen. Men heeft slechts 8 uur na het beëindigen van de pakketdistributie om eventuele rechtzettingen in de administratie te doen. Voertuigen die over een verplichte tachograaf moeten beschikken voor het traject zullen deze hiervoor kunnen aanwenden.

Is dat niet het geval dan kan men een eigen tijdregistratiesysteem gebruiken dat aan de strikte wettelijke voorwaarden moet voldoen (de meeste bestaande systemen voldoen niet) of gebruik maken van het online-registratiesysteem van de RSZ via My BELparcel, in te vullen dus vóór vertrek, bij pauze en bij stop van de pakketdistributie en dit per opdrachtgever.

Vanaf 1 april 2025 voorziet de wet dat de RSZ een app moet ter beschikking stellen om de registratie te vergemakkelijken (en real-time opvolging mogelijk is!).

Vanaf 1 juli 2026 wordt het nog complexer. De minister heeft ook de “de maximaal toegelaten pakketdistributietijd” uitgevonden, alsof de sectorale uitgebreide arbeidsduurregels en rij-en rusttijden niet bestaan!

MINIMUMVERGOEDING: EENHEIDSWORST

Opdrachtgevers moeten sinds 1 juli 2024 aan onderaannemers een vastgelegde minimumvergoeding betalen. Zo wil men bekomen dat deze onderaannemers (of de postpakketbezorgers waarmee de onderaannemer werkt) een vergoeding krijgen die hoog genoeg is om de loonkost en werkingskosten van de onderneming te betalen, “zodat zwartwerk kan tegengegaan

worden”. De minimumvergoeding, waarvan de parameters vastliggen in de wetgeving, wordt elke 6 maand herzien en bedraagt momenteel voor een fiets 29,87 euro per uur en voor motorvoertuigen 33,04 euro per uur exclusief BTW. De sector is absoluut geen voorstander van deze methode. De kostprijs is individueel per onderneming en per geleverde dienst te berekenen en kan dus ook hoger uitkomen. Deze wetgeving kan bovendien het perverse effect creëren dat dit nog meer neerwaartse druk zet op de prijzen van de transporteurs en dat bepaalde actoren op de markt die een andere kostenstructuur hebben hun winstmarge kunnen vergroten. Er bestaat ook al jaar en dag een strafrechtelijk sanctionerend artikel m.b.t. de ongeoorloofd lage prijs in de transportwet van 15 juli 2013 waar wij in het PEC sinds 2016 de uitvoering van vragen! Er zijn ook de kostprijsindices van het ITLB en de kostprijsrekenmodule die u gratis kan gebruiken. De verplichting tot toepassing van de minimumvergoeding geldt enkel tussen de aanbieder van postdiensten en zijn of haar onderaannemer. De relatie werkgeverwerknemer wordt niet geviseerd, daarvoor blijven onverkort minimaal de sectorale baremalonen gelden. De minimumuurvergoeding is gelinkt aan de pakketdistributietijd en men heeft helaas niet willen inzien dat dit in zeer veel gevallen praktisch onwerkbaar is, de sector is zeer divers. Men kan bijvoorbeeld “gemengde transporten” doen of gelijktijdig colli’s voor meerdere opdrachtgevers aan boord hebben. Vanaf 1 april 2025 moet ook de nodige informatie over alle opdrachtgevers en onderaannemers waarmee u werkt meegedeeld worden. De hele keten, met aantallen en betaalde prijzen wordt dus in kaart gebracht... als die info maar niet wordt misbruikt!

Meer info is beschikbaar voor de leden op Febweb of via jur@febetra.be  kathleen.spenik@febetra.be

De flexibiliteit van Moïse

Vind je volgende job of medewerkers via actiris.brussels

ON THE ROAD AGAIN

B ECOLOGIEPREMIE+

Een ecologiepremie is een financiële tegemoetkoming aan ondernemingen die ecologie-investeringen zullen realiseren in het Vlaamse Gewest. Enkel technologieën die op een limitatieve technologielijst staan, komen in aanmerking.  De laatste versie van de lijst en alle nuttige info kan u vinden via https://www.vlaio.be/nl/subsidies-financiering/ ecologiepremie/voorwaarden.

Aanvraagvoorwaarden

Hieronder de belangrijkste voorwaarden:

• ondernemingen met een exploitatiezetel in het Vlaams Gewest komen in aanmerking voor een ecologiepremie+

• de ecologie-investering moet gedurende 5 jaar door de steunaanvragende onderneming geëxploiteerd worden

• de investeringen zijn niet wettelijk verplicht

• de onderneming is nog niet gestart met investeren. Het project mag pas starten vanaf de eerste dag van de maand volgend op de maand waarin de steunaanvraag werd ingediend. Als startdatum geldt de vroegste datum.

Dit is de datum:

o van de eerste factuur van aankoop

o of van de akte bij verwerving van een onroerend goed dat in aanmerking komt voor steun

o of van de ondertekening van een financiële leasingovereenkomst

• de ecologiepremie+ mag niet gecumuleerd worden met andere steun (bv. verhoogde investeringsaftrek)

• de totale steun bedraagt maximaal 1 miljoen euro per onderneming voor een periode van 3 jaar met de start van de periode van 3 jaar te rekenen vanaf het eerste goedgekeurde dossier

Technologieën

Sinds 1 juli 2024 werd de technologieënlijst aangepast. Hieronder vindt u een overzicht van de technologieën in transport die in aanmerking komen samen met het steunpercentage:

• Elektrisch aangedreven werktuig op een truckchassis of aanhanger: netto subsidie kmo: 17,5 % - netto subsidie go: 14 %

• Elektrisch mobiel werktuig (offroad): netto subsidie kmo: 25 % - netto subsidie go: 20 %

• Elektrische autobus of autocar: netto subsidie kmo: 27,5 % - netto subsidie go: 16,5 %

• Elektrische vrachtwagen: netto subsidie kmo: 35 % - netto subsidie go: 21 % (maximum)

• Investeringen voor vervoer via een spoorweg als vervanging voor wegvervoer: netto subsidie kmo: 30 %netto subsidie go: 15 %

• Investeringen voor vervoer via een waterweg als vervanging voor wegvervoer: netto subsidie kmo: 30 %netto subsidie go: 15 %

• Niet-publiek laadstation voor elektrische autobussen/ autocars en vrachtwagens: netto subsidie kmo: 30 %netto subsidie go: 10 %

• Ombouw van een dieselvrachtwagen naar een batterij elektrische vrachtwagen: netto subsidie kmo: 50 % - netto subsidie go: 30 %

• Ombouw van een transportmiddel naar een transportmiddel met een dual fuel (waterstof-diesel) verbrandingsmotor (inclusief offroad): netto subsidie kmo: 30 % - netto subsidie go: 15 %

• Ombouw van transportmiddelen naar systemen met als aandrijving een brandstofcelsysteem op waterstof (inclusief offroad): netto subsidie kmo: 50 % - netto subsidie go: 30 %

• Tankinfrastructuur voor waterstof (met een maximum investeringskost van 2 miljoen euro per tankstation): netto subsidie kmo: 27 % - netto subsidie go: 9 %

• Voertuig lichte vracht (max 3,5 t) met als aandrijving een brandstofcelsysteem op waterstof: netto subsidie kmo: 32,5 % - netto subsidie go: 19,5 %

• Vrachtwagen met als aandrijving een brandstofcelsysteem op waterstof: netto subsidie kmo: 22,5 % - netto subsidie go: 13,5 %

Voor voertuigen beperkt de steun zich tot maximum twee voertuigen per onderneming.

Ook voor investeringen in koeling, warmte/verwarming en water kan de ecologiepremie+ van toepassing zijn.

TIP VAN DE MAAND

BESTELWAGENS TACHOPLICHTIG

VANAF 1 JULI 2026

Voertuigen met een toegestane maximummassa van meer dan 2,5 ton (dat van de aanhangwagen inbegrepen) die worden gebruikt voor het vervoer van goederen in het internationale vervoer of bij cabotage, moeten vanaf 1 juli 2026 uitgerust zijn met een slimme tachograaf. Ook in de voertuigen die voor deze datum voor het eerst werden ingeschreven, moet een tachograaf worden geïnstalleerd. Gelet op het grote aantal voertuigen dat tegen de zomer van 2026 een retrofit moet ondergaan, is het aangeraden om tijdig de nodige afspraken in te plannen bij een erkend installateur.

Vergeet niet om voor de bestuurders van deze voertuigen een bestuurderskaart aan te vragen. Omdat deze bestuurders geen ervaring hebben met het gebruik van een tachograaf en zij bovendien ook geen ervaring hebben met de rij- en rusttijdenreglementering waaraan zij zich zullen moeten houden, is het ook belangrijk om de nodige trainingen te voorzien.

MILIEUVRIENDELIJK

UITZONDERLIJK VERVOER

Wie met een zero-emissie trekker rijdt, weet dat de lengte van de combinatie niet altijd binnen de wettelijke normen valt. Batterij-elektrische voertuigen hebben het batterijpakket tussen de assen zitten, waardoor het voertuig langer wordt dan een conventioneel voertuig. Voertuigen die waterstof gebruiken, hebben een gasinstallatie achter de cabine staan wat ook resulteert in extra lengte.

Om de opmars van zero-emissie trekkers niet te fnuiken wil Vlaanderen starten met een pilootproject “milieuvriendelijk uitzonderlijk vervoer”.

Let wel, het gaat hier niet over het transport van ondeelbare ladingen. Milieuvriendelijk uitzonderlijk vervoer wordt gedefinieerd als het vervoer van deelbare ladingen verricht met een emissievrij of emissiearm voertuig of combinatie van voertuigen getrokken door een emissievrij of emissiearm voertuig waarvan de afmetingen, de eigen massa, de massa onder de assen of de massa in beladen toestand, door zijn constructie of samenstelling, de wettelijke maxima overschrijden.

Het overschrijden van de massa zal met een andere wettekst worden geregeld. Met dit pilootproject wordt enkel een overschrijding van de lengte en/of de hoogte toegelaten mits wordt voldaan aan o.a. volgende voorwaarden:

• de lengte van de sleep bedraagt niet meer dan 22 meter

• de hoogte van het voertuig bedraagt niet meer dan 4,30 meter

• het laadvolume van het voertuig of de sleep is niet hoger dan het laadvolume van een vergelijkbaar klassiek aangedreven voertuig/combinatie

• de voertuigcombinatie is zo gebouwd en ingericht dat ze kan rijden in een ring gevormd door een buitencirkel met een straal van 4,40 meter zonder dat een deel van de voertuigen buiten die oppervlakte van de ring komen

• bij het vervoeren van een lang ondeelbaar stuk mag de uitsteek niet meer dan één meter bedragen

Bedrijven die willen deelnemen aan dit pilootproject zullen een vergunning “milieuvriendelijk uitzonderlijk vervoer” moeten aanvragen.

Het proefproject zou tot eind 2027 lopen. Nog niet alle wetgevende teksten werden in het Staatsblad gepubliceerd. Het is dus nog afwachten wanneer het proefproject start en hoe de vergunning moet aangevraagd worden.

LZV’S

Het heeft veel voeten in de aarde gehad, maar uiteindelijk is het zover. Voortaan erkent Nederland de in Vlaanderen of Wallonië gevolgde LZV-opleiding voor chauffeurs.

Chauffeurs die dus beschikken over een Waals/Vlaams LZVbekwaamheidsattest, hoeven dus voortaan geen opleiding meer in Nederland te volgen om in Nederland met een LZV te kunnen rijden.

INVESTERINGSAFTREK

Bij bepaalde investeringen kunnen ondernemingen genieten van een investeringsaftrek waarbij een bepaald percentage van de aanschaffings- of beleggingswaarde van de investering uitgevoerd tijdens het belastbaar tijdperk, mag afgetrokken worden van de belastbare winst.

Voor investeringen vanaf 2025 werden de regels recent gewijzigd.

Voortaan zijn er drie categorieën van investeringsaftrekken met vaste percentages:

1. Basisaftrek: van 10 % voor zelfstandigen en kleine vennootschappen. Dit wordt verdubbeld tot 20 % voor digitale vaste activa (software en apparatuur ter ondersteuning van digitale betalings- en facturatiesystemen, digitale boekhoudsystemen, digitale CRM-systemen, digitale e-commerce platformsystemen en digitale systemen voor de beveiliging van informatie- en communicatietechnologie); 2. Verhoogde thematische aftrek: van 40 % (zelfstandigen en kleine vennootschappen) en 30 % (andere vennootschappen).

Hiervoor zullen 4 lijsten met investeringen worden opgemaakt:

1. investeringen in efficiënt energieverbruik en hernieuwbare energie, 2. investeringen in koolstofemissievrij vervoer, 3. milieuvriendelijke investeringen, 4. ondersteunende digitale investeringen (nl. investeringen die verwant zijn aan de drie voormelde investeringscategorieën).

3. Technologieaftrek: van 13,5 % voor investeringen in octrooien en milieuvriendelijke investeringen voor O&O. Dit wordt verhoogd tot 20,5 % voor de gespreide investeringsaftrek voor milieuvriendelijke investeringen voor onderzoek en ontwikkeling.

Het is momenteel nog afwachten om te weten welke voertuigen er onder “investeringen in koolstofemissievrij vervoer” zullen vallen.

Opgepast: deze investeringsaftrek mag niet gecombineerd worden met bv. de ecologiepremie+.

VARKENSPEST

Iedereen herinnert zich nog de epidemie van Afrikaanse varkenspest (AVP) bij everzwijnen in 2018 en 2019 in ons land. Gelukkig is België erin geslaagd om de ziekte uit te roeien. Jammer genoeg is de ziekte zich in andere landen in Europa blijven verspreiden, zowel in bedrijven met gedomesticeerde varkens als binnen wilde everzwijnenpopulaties. Op die manier is AVP blijven oprukken naar West-Europa en staat ze nu voor onze deur!

Bij het vervoer van varkens naar of uit besmette derde landen of elk AVP-risicogebied binnen de EU moeten de volgende maatregelen worden toegepast:

• Voor de invoer uit deze landen/gebieden: verplichting om de LCE ( lokale controle-eenheid van het FAVV) binnen de 24u na terugkomst van het voertuig in België op de hoogte te brengen.

• Iedere vervoerder reinigt en ontsmet zijn vervoersmiddel voor de binnenkomst in België (certificering door de vervoerder via een verklaring waarvan het model is opgenomen in bijlage 2 bij het KB van 18 juni 2014 houdende maatregelen ter voorkoming van aangifteplichtige varkensziekten p. 52242-42243).

• Alvorens een nieuw transport vanuit een Belgisch bedrijf met hetzelfde vervoersmiddel uit te voeren, moet elke vervoerder:

1. Dit vervoersmiddel een tweede keer reinigen en ontsmetten (certificering cf. document hierboven).

2. Deze tweede reiniging en ontsmetting laten controleren en bevestigen door de LCE.

Wanneer alle luiken van het voornoemde document zijn ingevuld, bezorgt de vervoerder onmiddellijk een kopie van dit document aan de LCE (de vervoerder bewaart het origineel gedurende 5 jaar in zijn register).

De toegang tot alle plaatsen of bedrijven waar varkens worden gehouden, is verboden voor elk voertuig, elke persoon en alle materiaal die in de 72 uren voordien in contact zijn geweest met varkens of everzwijnen afkomstig uit een risicogebied of op een plaats of bedrijf in een risicogebied zijn geweest waar varkens worden gehouden.

Vrachtwagenchauffeurs kunnen eveneens een rol spelen bij het voorkomen van de ziekte. Verschillende uitbraken van AVP werden vastgesteld in de nabijheid van autosnelwegen, waardoor deze als insleeproutes werden aangetoond. Dit kan worden verklaard doordat besmet voedselafval op snelwegparkings niet correct verwijderd wordt. Bij internationaal vervoer mogen geen varkensvlees of varkensvleesproducten afkomstig uit een land waar de ziekte aanwezig is, mee terug naar België worden genomen (dit geldt ook voor gekookt voedsel, aangezien het virus door onvoldoende verhitting kan overleven). Als dergelijke voeding

uit risicolanden onze grenzen passeert, moeten alle resten van maaltijden die met deze producten zijn bereid, in gesloten vuilnisbakken worden gedeponeerd, zodat dieren er niet bij kunnen.

De volledige communicatie vindt u op de website van het FAVV: https://favv-afsca.be/nl/themas/dieren/ dierengezondheid/dierziekten/afrikaanse-varkenspest/ taskforce-avp

De nieuwe 2024 brochures “Afrikaanse varkenspest” voor jagers, veehouders, chauffeurs en het grote publiek en reizigers zijn aangepast in het Frans, Nederlands en Duits en zijn nu beschikbaar op de website: https://favv-afsca.be/nl/ publications/brochures/avp

P

NIEUWE LAGEEMISSIEZONE (SCT) IN WARSCHAU

Op 1 juli 2024 is de eerste Lage-Emissiezone (SCT) in Polen in werking getreden in Warschau. Deze zone omvat het centrum en delen van de omliggende districten. De zone is gemarkeerd met verkeersborden. De toegang van voertuigen die de meest giftige uitlaatgassen uitstoten wordt in dit gebied beperkt.

In totaal beslaat de SCT een oppervlakte van 37 vierkante kilometer. De toegang van voertuigen met een benzinemotor (inclusief LPG) ouder dan 27 jaar of die niet voldoen aan de Euro 2-norm, en dieselvoertuigen (inclusief LPG) ouder dan 19 jaar of die niet voldoen aan de Euro 4-norm, zal worden beperkt.

Voertuigen die de zone binnenkomen worden vrijgesteld van het verbod volgens het volgende schema:

• Van 1 juli 2024 tot 31 december 2025:

1. Voertuigen met een vonkverbrandingsmotor met een MTM tot 3,5 ton, die ten minste voldoen aan de vereisten van de Europese uitlaatgasemissienorm Euro 2 of die niet eerder zijn vervaardigd dan in 1997.

2. Bussen en vrachtwagens met vonkverbrandingsmotoren en trekkers met een MTM van meer dan 3,5 ton, die ten minste voldoen aan de vereisten van de Europese uitlaatgasemissienorm Euro II of die niet eerder zijn vervaardigd dan in 1997.

3. Voertuigen met een compressie-ontstekingsmotor met MTM tot 3,5 ton, die ten minste voldoen aan de vereisten van de Europese uitlaatgasemissienorm Euro 4 of die niet eerder zijn vervaardigd dan in 2005.

4. Bussen en vrachtwagens met compressieontstekingsmotoren en trekkers met een MTM van meer dan 3,5 ton, die ten minste voldoen aan de vereisten van de Europese uitlaatgasemissienorm Euro IV of die niet eerder zijn vervaardigd dan in 2005.

U kan bijkomende data en vrijstellingen op Febweb terugvinden onder “Landeninfo”.

 info@febetra.be

Bent u verrast? Wij niet!

We zijn de trotse winnaars van de Green Truck Award 2024, de prestigieuze vergelijkingstest die wordt georganiseerd door de Duitse tijdschriften ‘Trucker’ en ‘Verkehrs-Rundschau’ om vast te stellen wie de meest transportefficiënte langeafstandstruck in Europa heeft. Onze Scania Super R 460 won de hoofdprijs, de zevende keer dat we op de eerste plaats eindigden in de afgelopen acht jaar. www.scania.be Scania uitgeroepen tot Green Truck 2024

DIESELPRIJZEN IN EUROPA: SITUATIE OP 19 AUGUSTUS 2024

door Sandra LANKMANS

* De BTW is overal terugvorderbaar. Bronnen: IRU, beroepsfederaties

SOCIAAL

RSZ-VERMINDERINGEN: BELANGRIJKE GEWIJZIGDE REGELS

RSZ-verminderingen of doelgroep-verminderingen zijn steunmaatregelen waarmee de overheid de werkgevers wil stimuleren om bepaalde werknemers aan het werk te zetten of om deze aan het werk te houden binnen hun onderneming.

Sociaal Secretariaat Sodalis vzw

Er zijn al heel wat aanpassingen gebeurd aan de RSZ-kortingen sinds het begin van dit jaar. Ook op 1 juli 2024 werden belangrijke aanpassingen doorgevoerd.

SINDS 1 JANUARI

De RSZ-korting bij een eerste aanwerving werd sinds 1 januari 2024 grondig gewijzigd.

Deze werd voor de vierde, vijfde en zesde werknemer volledig geschrapt.

Daarnaast is de vermindering voor een eerste werknemer sinds het begin van dit jaar beperkt tot een maximaal forfait van € 3.100.

SINDS 1 JULI

Recent verdwenen er ook enkele

Vlaamse RSZ-kortingen. Met ingang van 1 juli 2024 verdwenen namelijk de kortingen voor laaggeschoolde jongeren en voor oudere werknemers.

Voor laaggeschoolde jongeren die in dienst kwamen vóór 1 juli 2024, zal de werkgever de korting nog kunnen genieten voor 8 kwartalen.

De werkgever kan een korting vragen voor oudere werknemers voor 8 kwartalen, als de werkgever een nietwerkende werkzoekende oudere werknemer heeft in dienst genomen vóór 1 juli.

Voor oudere werknemers die reeds in dienst waren of die niet werkzoekend waren voor hun aanwerving, kan de werkgever deze vermindering wel nog toepassen tot uiterlijk 30 juni 2028, als de werknemer al in dienst was vóór 1 juli en op 30 juni minstens 62 jaar was.

LANGDURIG

WERKLOZEN

Om dit enigszins te compenseren

bestaat er een doelgroep-vermindering specifiek voor het in dienst nemen van personen zonder recente, duurzame werkervaring. Dit betekent dat werkgevers een korting kunnen genieten bij het aanwerven van werknemers die minstens 2 jaar werkloos zijn geweest. Voorheen gold nog een leeftijdsvoorwaarde (tussen de 25 en 58 jaar oud zijn), maar deze leeftijdsvoorwaarde is sinds 1 juli 2024 vervallen, waardoor deze korting kan gebruikt worden voor langdurig nietwerkende werkzoekenden vanaf het einde van de deeltijdse leerplicht tot aan de wettelijke pensioenleeftijd.  info@sodalis.be

IN DE GEWESTEN

NIEUWE REGELS UITZONDERLIJK VERVOER IN WALLONIË

Uitzonderlijk vervoer is een regionale materie. Tot nu toe werden de verschillende vereisten vastgelegd in een Koninklijk Besluit. Wallonië is het eerste gewest dat een eigen regelgeving invoert. Een besluit van de Waalse regering over nieuwe regels voor uitzonderlijk vervoer werd op 13 augustus 2024 gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad en trad diezelfde dag al in werking, Een zoveelste illustratie dat de wetgever geen rekening houdt met de realiteit op het terrein.

Door Isabelle DE MAEGT

De wijzigingen die door Wallonië zijn ingevoerd, worden hieronder toegelicht. De procedures voor het aanvragen van de vergunningen en de vergoedingen

blijven ongewijzigd. Houd er rekening mee dat dit artikel alleen de wijzigingen opsomt.

Febetraleden kunnen meer informatie vinden op het intranetgedeelte van onze website.

VOORSCHRIFTEN

UITZONDERLIJK

VOERTUIG

De kraanvoertuigen en voertuigen voor speciale doeleinden bedoeld in artikel 1, § 2, 46 van het technisch reglement mogen de massa in rijklare toestand vermeld in het gelijkvormigheidsattest van het voertuig met niet meer dan 5 % overschrijden, met betrekking tot de toegestane onder- en bovenafwijkingen.

VOORSCHRIFTEN LADING

Algemeen voorschrift

Een onbeladen motorvoertuig moet

voldoen aan de eisen van het technisch reglement met betrekking tot massa en afmetingen om een lading te mogen vervoeren of om deel te mogen uitmaken van een samenstel van voertuigen.

Samengestelde deelbare lading

Het extra gewicht kan bestaan uit accessoires of elementen van de ondeelbare lading zonder extra uitzonderlijke afmetingen te creëren. Er mogen meerdere stukken worden vervoerd als aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:

• het getrokken voertuig en het samenstel van onbeladen en beladen voertuigen voldoen aan de voorschriften inzake massa van het technisch reglement; • de stukken mogen achter elkaar geplaatst worden als de trekkende en getrokken voertuigen en het onbeladen en beladen samenstel van voertuigen voldoen aan

de maximumlengtes die in het technisch reglement en de wegcode zijn vastgesteld;

• de stukken mogen naast elkaar worden geplaatst indien de trekkende en getrokken voertuigen en het samenstel van voertuigen, zowel onbeladen als beladen, voldoen aan de maximumbreedten zoals vastgelegd in het technisch reglement en de wegcode;

• de stukken mogen boven elkaar worden geplaatst indien de trekkende en getrokken voertuigen en het samenstel van voertuigen, zowel onbeladen als beladen, voldoen aan de maximumhoogten zoals vastgelegd in het technisch reglement en de wegcode.

Een samenstel van voertuigen met een certificaat van een erkende technische dienst dat bevestigt dat het samenstel van voertuigen voldoet aan de afmetingen van de draaicirkel (12,50 m voor de buitencirkel en 5,30 m voor de binnencirkel) en waarvan het getrokken voertuig een maximale breedte heeft van 275 cm die niet versmald kan worden, mag de laadruimte gebruiken tot:

• 16,50 m van de voorzijde van het samenstel van voertuigen voor de trekker-oplegger;

• 18,75 m van de voorzijde van het samenstel van voertuigen voor een vrachtwagen-aanhangwagen;

• 1,275 m vanaf de lengteas van het voertuig en tot 4,00 m boven het grondoppervlak.

De deelbare lading of de installaties voor de deelbare lading vormen geen belemmering voor de meest ideale positionering van de ondeelbare lading.

Lange geprefabriceerde elementen

Palen, lange elementen of geprefabriceerde balken kunnen om technische of stabiliteitsredenen gelijktijdig vervoerd worden op een samenstel van voertuigen uitgerust met een aanhangwagen van het type naloper.

Beperking van de afmetingen

De ondeelbare lading wordt zodanig geplaatst dat het aantal uitzonderlijke afmetingen van het voertuig tot een minimum wordt herleid en dat het uitzonderlijke voertuig in de kleinste categorie van uitzonderlijke voertuigen valt.

Als meerdere ondeelbare ladingen worden vervoerd over een lengte

die voldoet aan de wegcode en de technische voorschriften, mag de vervoerder, om redenen van efficiëntie, de ondeelbare ladingen zo plaatsen dat er een extra uitzonderlijke afmeting in hoogte of breedte ontstaat.

Aan de efficiëntievoorwaarde is voldaan als de vervoerder kan aantonen dat hij door de lading op bovenstaande manier te plaatsen ten minste 30 % meer kan vervoeren dan wanneer hij de toegestane hoogte of breedte in acht zou nemen. De vervoerder moet deze efficiëntie rechtvaardigen in een technische nota die bij de vergunningsaanvraag wordt gevoegd. De technische nota wordt ook bij de vergunning gevoegd.

De hierboven bedoelde extra uitzonderlijke afmeting blijft beperkt tot een van de volgende breedtes of hoogtes, indien van toepassing:

1° een breedte van 3,00 m; 2° een hoogte van 4,30 m.

Een bijkomende uitzonderlijke afmeting wordt slechts gecreëerd als alle volgende voorwaarden vervuld zijn: 1° het onbeladen voertuig voldoet aan de technische voorschriften inzake afmetingen;

2° de massa van het beladen voertuig voldoet aan het technisch reglement; 3° de alternatieve laadmethode houdt geen bijkomend risico in voor de verkeersveiligheid.

Hulpuitrusting

Hulpuitrusting, zoals tegengewichten, emmers, kabels en haken, mogen worden vervoerd tot maximaal 5 % van de totale massa van de ondeelbare last, mits de maximaal toegestane massa niet wordt overschreden.

Achteruitsteek

De achteruitsteek van de lading mag niet meer dan 3,00 m bedragen, tenzij dit om technische of stabiliteitsredenen niet mogelijk is. Deze redenen worden gerechtvaardigd door een technische nota van de fabrikant die bij de vergunningsaanvraag is gevoegd. Deze nota is ook bij de vergunning gevoegd.

UITRUSTING

UITZONDERLIJK VOERTUIG

Paneel of opschrift

Het onderstaande paneel of opschrift moet worden aangebracht aan de voor- en achterzijde van het voertuig

waarmee uitzonderlijk vervoer wordt verricht en moet te allen tijde zichtbaar blijven en overdag bij helder weer leesbaar zijn vanaf een afstand van minimaal 40 m.

De onderrand van het paneel of het opschrift wordt op minstens 0,40 m boven de grond geplaatst.

De panelen of opschriften moeten zich in een verticaal vlak bevinden dat loodrecht staat op het spiegelvlak van het voertuig.

Knipperlichten op de lading

Een of meer geeloranje knipperlichten die voldoen aan ECE-Reglement R65, addendum 64, die andere weggebruikers niet hinderen door hun lichtsterkte, mogen op de lading worden gemonteerd zodanig dat alle lichten van het uitzonderlijk voertuig zichtbaar zijn vanuit een hoek van 360°.

Retroreflecterende markering

Voor een uitzonderlijk voertuig langer dan 22,00 m, wordt de retroreflecterende markering aan beide zijden aangebracht over minstens 80 % van de lengte van het geladen uitzonderlijk voertuig.

Paneel uitsteek lading

De lading die meer dan 1 m buiten de achterkant van het voertuig uitsteekt, moet worden aangegeven met een bord. Voortaan wordt dit bord voorzien van een rood licht met hetzelfde vermogen als de achterlichten.

BEGELEIDING

Met dit decreet worden de regels voor de begeleiding van uitzonderlijk vervoer ingrijpend gewijzigd. De hoogte en het gewicht zijn niet meer bepalend voor de begeleiding.

Eén begeleidingsvoertuig

Ten minste één begeleidingsvoertuig met een verkeerscoördinator is vereist wanneer

• de lengte > 27 m en ≤ 30 m (vroeger > 30 m en ≤ 35 m)

• de breedte > 3,20 m en ≤ 4,00 m (vroeger > 3m50 en ≤ 4,50 m)

Twee begeleidingsvoertuigen

Ten minste twee begeleidingsvoertuigen, waarvan één met een verkeerscoördinator, zijn vereist wanneer

• het tegenliggend en/of het in de rijrichting rijdend verkeer moet worden gestopt op openbare wegen waar de toegelaten maximumsnelheid niet méér dan 90 km/u (vroeger 70 km/u) bedraagt;

• de lengte > 30 m en ≤ 35 m (vroeger > 35 m en ≤ 40 m);

• de breedte > 4,00 m en ≤ 5 m (vroeger > 4m50 en ≤ 5 m);

• de vergunning bepaalt dat het uitzonderlijk voertuig met beperkte snelheid moet rijden op een autosnelweg of op een rijbaan met vier of meer rijstroken, waarvan er minstens twee voorbehouden zijn voor elke rijrichting en waar de toegelaten maximumsnelheid meer dan 70 km/u bedraagt;

• politiebegeleiding noodzakelijk is.

Drie begeleidingsvoertuigen

Ten minste drie begeleidingsvoertuigen, waarvan één met een verkeerscoördinator, zijn vereist wanneer

• de lengte > 35 m (vroeger 40 m);

• de breedte > 5 m.

Twee van de begeleidingsvoertuigen rijden vooraan het konvooi, het derde achteraan (voordien 1 vooraan en twee achteraan).

Onverminderd de toepassing van de bovenstaande voorwaarden, kan de vergunning voor een uitzonderlijk voertuig om de openbare weg te gebruiken vereisen dat het voertuig wordt begeleid door een of meer begeleidende voertuigen om te

voldoen aan de vereisten inzake verkeersveiligheid en doorstroming van het verkeer en om schade aan de openbare weg of negatieve effecten op andere gebruikers en duurzame vervoerswijzen te voorkomen. Bij een achteruitsteek van meer dan 3,00 m als :

• je geen begeleider hebt (omdat je er niet voor in aanmerking komt), dan is er minstens 1 begeleider nodig;

• je al een begeleider hebt, dan heb je een tweede nodig.

KARAKTERISTIEKEN

VAN HET BEGELEIDINGSVOERTUIG

In het Waals Gewest moeten begeleidingsvoertuigen (auto’s, auto’s voor dubbel gebruik of bestelwagens) een daklijnhoogte van minstens 1,75 m en een lengte van minstens 2,50 m hebben. De Waalse administratie heeft ons bevestigd dat er een overgangsmaatregel komt in het kader van de conformiteit van de begeleidingsvoertuigen; maar heeft er nog geen termijn op geplakt. Febetra blijft aandringen op een voldoende lange overgangsperiode.

Zodra er 3 begeleidingsvoertuigen nodig zijn, is het gebruik van een motorfiets van categorie A toegestaan ter vervanging van één van de begeleidingsvoertuigen.

Het begeleidingsvoertuig is van gele kleur RAL codes 1003, 1004 of 1023.

Op dit vlak zijn er geen veranderingen ten opzichte van vroeger.

Het onderstaande paneel of opschrift moet worden aangebracht aan de voor- en achterzijde van het

begeleidingsvoertuig en moet te allen tijde zichtbaar blijven en op een heldere dag op een minimumafstand van 40 m leesbaar zijn.

Voor motorfietsen meet het vierkante paneel 0,10 m aan elke kant.

Naast de rode en witte strepen en de open pijlen die reeds door de vorige wetgeving werden opgelegd, mag het begeleidingsvoertuig in het Waalse Gewest aan beide zijden voorzien zijn van een logo of bedrijfsnaam met een maximale grootte van 1,00 m bij 0,50 m. Dit is niet retroreflecterend. De achtergrond van het logo heeft dezelfde kleur als die van het begeleidingsvoertuig.

Begeleidende voertuigen zijn uitgerust met ten minste twee geeloranje knipperlichten op het dak. Deze lichten zijn zichtbaar in alle richtingen vanaf

een afstand van minstens 50 m en zijn operationeel tijdens uitzonderlijk transport.

Begeleidingsvoertuigen mogen uitgerust worden met borden met LEDtechnologie die de borden A51, C3 of C35 van de wegcode weergeven. De in de vorige alinea genoemde voorzieningen mogen, in overeenstemming met ECEReglement R65, addendum 64, andere weggebruikers niet hinderen door hun lichtsterkte.

Motorfietsen moeten zijn uitgerust met:

• een oranjegeel knipperlicht op een mast aan de achterzijde van het voertuig, dat in alle richtingen zichtbaar is, en twee oranje lichten aan de voorzijde van het voertuig, die branden gedurende uitzonderlijk vervoer;

• een retroreflecterend paneel of opschrift (zie boven) op de zijkanten van de motorfiets;

• retroreflecterende vlakken met open pijlen, aangebracht aan weerszijden van het voertuig (minimaal 0,30 m, rood en wit of rood en geel); de pijlen wijzen in de richting van de voorzijde van het voertuig en zijn minimaal 0,05 m breed.

VERKEERSCOÖRDI-

NATOR

De coördinator spreekt minstens één van de drie landstalen. Hij communiceert met de bestuurder in dezelfde taal. Als dit niet mogelijk is, doet hij op kosten van de bestuurder beroep op een tolk die plaats neemt naast de bestuurder.

De coördinator en begeleiders mogen nu ook het tegenliggend als in de rijrichting rijdend verkeer stilleggen op openbare wegen waar de maximumsnelheid niet meer bedraagt dan 90 km/u (voorheen 70 km/u).

VERPLICHTE

BEGELEIDING DOOR

EEN POLITIEDIENST

Politiebegeleiding is nu alleen nog vereist:

• voor het rijden in tegengestelde zin van het verkeer op openbare wegen waar de toegestane maximumsnelheid meer dan 90 km/u bedraagt (voordien 70 km/u),

• voor het oversteken van de

opening in de middenberm van een autosnelweg of van een weg verdeeld in vier of meer rijstroken, waarvan er tenminste twee zijn bestemd voor elke rijrichting,

• wanneer het tegenliggend of het in de rijrichting rijdend verkeer moet worden gestopt op openbare wegen waar de toegestane maximumsnelheid meer dan 90 km/u is (voordien 70 km/u),

• om te rijden op een autosnelweg of op een weg verdeeld in vier of meer rijstroken, waarvan er tenminste twee zijn bestemd voor elke rijrichting en waarop de toegestane maximumsnelheid hoger is dan 90 km/u (voordien 70 km/u), wanneer de vergunning het rijden aan een lagere snelheid voorschrijft

De vergunning uitzonderlijk vervoer kan, in plaats van een politiedienst, het gebruik voorschrijven van een signalisatievoertuig uitgerust met een inrichting met een FLR-bord, conform aan type III van bijlage 3 van het besluit van de Waalse regering van 16 december 2020 betreffende de signalisatie van bouwterreinen en hindernissen op de openbare weg, en uitgerust met een schokdemper die zich stroomopwaarts van het uitzonderlijk voertuig bevindt, op een afstand van minimaal 100 m en maximaal 150 m van dit laatste.

De mobiele schokdemper en zijn bevestigingsinrichting voldoen aan artikel 14 van het besluit van de Waalse Regering van 16 december 2020 betreffende de signalisatie van bouwplaatsen en hindernissen op de openbare weg en het voertuig heeft minstens 2 assen en een massa in beladen toestand van minstens 9.000 kg met inbegrip van de schokdemper. De aanvraag voor begeleiding door een politiedienst moet altijd vergezeld zijn van de eerste bladzijde van de vergunning en de naar behoren ingevulde fiche aanvullende informatie, waarvan een model is gepubliceerd op de website van de administratie.

RIJVERBODEN

Ook qua rijverboden zijn er wijzigingen. Het weekendrijverbod begint later in het Waals Gewest. Het verkeer van uitzonderlijke voertuigen is verboden van zaterdag 22:00 uur (in plaats van 12:00 uur) tot zondag 24:00 uur, met uitzondering van kraanvoertuigen die

een massa van 108 ton (in plaats van 96 ton) of een breedte van 3,00 m niet overschrijden. Het rijverbod op feestdagen is afgeschaft in het Waalse Gewest. In het Waals Gewest is het verkeer van uitzonderlijke voertuigen verboden wanneer het KMI gladheid of mist met code oranje of rood aankondigt, of wanneer het winderige, regenachtige of stormachtige omstandigheden met code rood aankondigt.

In de vorige wetgeving was het verkeer van uitzonderlijke voertuigen verboden wanneer de weg bedekt was met sneeuw of ijs, of bij mist, sneeuw of regen die het zicht verminderde tot minder dan 200 m.

VERKEERSVOORWAARDEN KONVOOIEN

Op de snelweg moeten begeleiders een afstand van 2 km in acht nemen of laten nemen tussen uitzonderlijke voertuigen van eenzelfde transport die in verschillende konvooien rijden.

BOETECATALOGUS

De nieuwe regelgeving bevat ook een nieuwe boetecatalogus. Details van deze catalogus zijn te vinden op onze website.

 isabelle.de.maegt@febetra.be

IN DE GEWESTEN

VLAANDEREN: HOOFDELIJKE

AANSPRAKELIJKHEID ILLEGALE

TEWERKSTELLING WORDT AANGESCHERPT

Vanaf 1 januari 2025 wordt de hoofdelijke aansprakelijkheid voor illegale tewerkstelling bij onderaannemers verder aangescherpt in het Vlaams Gewest... met nog meer administratieve overlast voor onze bedrijven!

Kathleen SPENIK

ALGEMEEN

Om in België te mogen werken moeten buitenlandse werknemers (niet-EER / Zwitserland) beschikken over een toelating om te werken. Sinds 1 januari 2019 is de arbeidskaart vervangen door de gecombineerde vergunning (“single permit”). Daardoor zal het verblijfsdocument vermelden of de betrokkene de toelating heeft om te werken.

Sinds de zesde staatshervorming zijn de gewesten bevoegd voor de regelgeving inzake de buitenlandse werknemers. De federale overheid is wel nog wetgevend bevoegd voor de tewerkstelling van buitenlandse werknemers die zich in een specifieke verblijfsituatie bevinden (vb. studenten, gezinsleden, vluchtelingen,..).

De Europese Sanctierichtlijn1 van 2009 wil illegale immigratie in de EU ontmoedigen door minimumnormen voor illegale tewerkstelling op te leggen. De Richtlijn werd omgezet in Belgisch recht via de wet van 11 februari 2013 die de hoofdelijke aansprakelijkheid en de daaraan gekoppelde strafsancties invoerde voor gevallen van (onder) aanneming waarbij illegale derdelanders tewerkgesteld worden. Het betreft o.a. een hoofdelijke aansprakelijkheid voor het nog verschuldigde loon en andere kosten zoals repatriëring.

1 RL 2009/52/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 18 juni 2009 tot vaststelling van minimumnormen inzake sancties en maatregelen tegen werkgevers van illegaal verblijvende onderdanen van derde landen

“Aannemers” (zijnde elke natuurlijke persoon of rechtspersoon die er zich toe verbindt om tegen een prijs voor een opdrachtgever activiteiten uit te voeren of te laten uitvoeren - dit is dus niet beperkt tot de “bouwsector”!) kunnen deze aansprakelijkheid uitsluiten door een schriftelijke verklaring van hun rechtstreekse contractant te verkrijgen waarin deze verklaart geen illegaal verblijvende onderdanen van derde landen te zullen tewerkstellen, tenzij kan aangetoond worden dat de (intermediaire) aannemer dit wel degelijk wist.

Er gelden sinds de overdracht van de bevoegdheden naar de gewesten strafsancties en ketenaansprakelijkheid op gewestniveau.

EXTRA

VERPLICHTINGEN IN VLAANDEREN VANAF

1 JANUARI 2025

Ondanks de bestaande wettelijke regeling en de vele tegenargumenten die we op tafel hebben gelegd, meent de Vlaamse wetgever dat er in alle sectoren een mogelijk gevaar bestaat van uitbuiting en misbruik bij tewerkstelling van derdelanders. Men stelt vast dat er allerlei constructies en passages via andere lidstaten gebruikt worden waardoor controle door de inspectiediensten wordt bemoeilijkt. De inspectiediensten beschikken ook niet altijd over de juiste en voldoende instrumenten om performant op te treden, dus gaat men nu een verzwaarde zorgvuldigheidsplicht bij de “aannemers” zelf leggen. Het is helaas een weerkerende trend op beleidsniveau om de controlelasten (en bijhorende kosten) zoveel mogelijk in de nek van de bedrijven te schuiven! De Vlaamse wetgever voert dus bovenop de bestaande verplichtingen een bijkomende zorgvuldigheidsplicht in voor de aannemers die een beroep doen op een rechtstreekse contractant, die derdelanders (nietEER of Zwitserland) tewerkstelt. We

hebben inderdaad al jaar en dag een probleem voor de invulling van onze knelpuntberoepen, in heel de EU. De gevolgen van de vergrijzing laten zich sterk voelen in onze sector en activering en (om)scholing op de eigen arbeidsmarkt brengen te weinig zoden aan de dijk. Dus gaat men als ondernemer noodgedwongen in veel verdere oorden werkkrachten zoeken en hoewel de grote meerderheid van de bedrijven de regels correct naleven, laten sommigen zich verleiden tot malafide praktijken, geholpen door “meer soepelheid” in bepaalde lidstaten. Daar moet helaas iedereen nu het gelag voor betalen…

WAT MOET U DOEN OM STRAFSANCTIES TE ONTLOPEN?

1) Schriftelijke verklaring

U moet nog steeds een schriftelijke verklaring opvragen waarin de rechtstreekse contractant bevestigt dat hij geen illegale derdelanders tewerkstelt of zal tewerkstellen of een zelfstandige beroepsactiviteit uitoefent zonder toegelaten of gemachtigd te zijn tot een verblijf van meer dan drie maanden of tot vestiging in België (vb. via een clausule in de vervoerovereenkomst)

2) De “gepaste zorgvuldigheid” via een reeks documenten aantonen bij de aanstelling van een rechtstreekse contractant

Om te voorkomen dat een rechtstreekse contractant illegale derdelanders tewerkstelt of een zelfstandige beroepsactiviteit uitoefent zonder toegelaten of gemachtigd te zijn tot een verblijf van meer dan drie maanden of tot vestiging in België, zal u zelf een gepaste zorgvuldigheid moeten aan de dag leggen op het moment van de aanstelling. Om te voldoen aan deze zorgvuldigheidsplicht, moeten de volgende gegevens of documenten worden opgevraagd bij de rechtstreekse contractant:

a. identificatie- en contactgegevens van de rechtstreekse contractant; b. persoonlijke gegevens, verblijfsrechtelijke situatie en tewerkstellingsgegevens van de buitenlandse werknemers en zelfstandigen van de rechtstreekse contractant.

Als de rechtstreekse contractant de benodigde gegevens niet aanlevert, moet de aannemer dit alsnog (aantoonbaar) verzoeken. Indien de rechtstreekse contractant niet op dit verzoek ingaat, moeten de sociaalrechtelijke inspecteurs onmiddellijk op de hoogte worden gebracht. U moet het zelf gaan melden dus!

3. Het soort documenten dat u moet opvragen is afhankelijk van de specifieke soort arbeidsmigratie

3.1 . Indien de derdelander geen toelating tot arbeid in België en geen Belgische verblijfsvergunning nodig heeft (vb. u doet beroep op een Portugese transporteur-onderaannemer die via Portugal Braziliaanse chauffeurs in dienst heeft) gaat het om volgende documenten:

1. Geldig paspoort of een daarmee gelijkgestelde reistitel van alle derdelanders die worden tewerkgesteld door de rechtstreekse contractant of die zelfstandige beroepsactiviteiten uitoefenen in opdracht van de rechtstreekse contractant. Als de rechtstreekse contractant zelf een natuurlijke persoon betreft die onderdaan is van een derde land, dient ook een bewijs van zijn geldige paspoort of een daarmee gelijkgestelde reistitel te worden aangebracht.

2. Het bewijs van het recht op verblijf of de verblijfsvergunning van meer dan drie maanden in de lidstaat van de EER of Zwitserland waar de voormelde onderdanen van derde landen verblijven.

3. Het detacheringsbewijs: IMI voor de sector van het wegvervoer (of andere, Limosa1).

4. Het bewijs van het document dat is afgegeven door de buitenlandse instelling, en dat verklaart dat de socialezekerheidswetgeving van dat land van toepassing blijft tijdens de tewerkstelling op het Belgische grondgebied. Indien het document niet aanwezig is bij de aanvang van de dienstverrichting, volstaat het dat het ontvangstbewijs van de aanvraag van voormeld document aangebracht wordt door de rechtstreekse contractant. (“A1-formulier”)

N.B. Op basis van EU-wetgeving

specifiek voor het wegvervoer moet voor werknemers ook nog het bestuurdersattest afgegeven worden. U kan dat ook opvragen, dat geeft een bijkomende zekerheid want de verstrekkende overheid controleert (normaal gezien) al een aantal zaken alvorens afgifte. Helaas werd dit door de overheid niet als “voldoende alternatief” aanvaard in dit verhaal…

3.2. Indien de derdelander een toelating tot arbeid in België en een Belgische verblijfsvergunning nodig heeft (Vb. u doet beroep op een Belgische onderaannemer die Moldavische werknemers in dienst heeft onder Belgisch arbeidscontract), of, in het geval van een zelfstandige beroepsactiviteit waarvoor een beroepskaart is vereist, worden de volgende gegevens aangebracht door de rechtstreekse contractant:

1. Het bewijs van een geldig paspoort of een daarmee gelijkgestelde reistitel, zoals hierboven vermeld.

2. Het bewijs van het wettig verblijf.

3. Het bewijs van een geldige Belgische toelating tot arbeid of beroepskaart van de voormelde onderdanen van derde landen.

4. In voorkomend geval, het bewijs van onmiddellijke aangifte van tewerkstelling van de onderdanen van derde landen (Dimona).

N.B. Zoals hierboven vermeld kan het bestuurdersattest een bijkomende zekerheid geven.

Deze gegevens dienen opgevraagd te worden vóór de aanvang van de samenwerking

In de loop van de samenwerking is het wel aangewezen om de geldigheidsdatum van de documenten in het oog te houden. “Opvragen” wil niet zeggen dat je de documenten zelf allemaal ook moet gaan screenen op valsheid!

Het besluit bepaalt ook nog dat (intermediaire) aannemers zich voor deze nieuwe taak zullen kunnen laten bijstaan door een sociale dienstverrichter of een erkend sociaal secretariaat.

GDPR?

Wat u hier moet opvragen en verwerken betreft gevoelige persoonsgegevens.

Het Vlaams decreet specifieert dat in dit kader de aannemer, de intermediaire aannemer en de rechtstreekse onderaannemer optreden als verwerkingsverantwoordelijken voor de verwerking van persoonsgegevens in het kader van de vervulling

van de voorwaarden van het decreet en uitvoeringsbesluiten. De persoonsgegevens die moeten worden opgevraagd worden bewaard gedurende de noodzakelijke duur voor de doeleinden, met een maximale bewaartermijn die niet meer mag bedragen dan tien jaar na de beëindiging van de aanstelling van de onderaannemer.

Onze leden kunnen meer informatie vinden rond GDPR op Febweb , bij de juridische dienst, of via https://www. gegevensbeschermingsautoriteit.be

APPLICATIE

De wetgever heeft aangekondigd dat bepaalde documenten zullen kunnen worden geraadpleegd via een online applicatie. Deze applicatie of meer toelichting hierbij is echter momenteel nog niet beschikbaar. Opgepast: de gegevens die niet kunnen worden geconsulteerd via de app zal u nog steeds moeten opvragen bij de rechtstreekse contractant, behalve voor wat betreft het paspoort. Meer informatie hierover volgt later.

STRAFSANCTIES

De aansprakelijkheid in het kader van (onder)aanneming en illegale tewerkstelling kan leiden tot een gevangenisstraf van zes maanden tot drie jaar (voor rechtspersonen een geldboete van € 24.000 tot € 576.000) en/of een strafrechtelijke geldboete van € 4.800 tot € 48.000, of een administratieve geldboete van € 2.400 tot € 24.000 (te vermenigvuldigen met het aantal betrokken werknemers met een maximum van 100), naast eventuele andere strafsancties in dit kader. (bedragen zijn incl. opdeciemen x8) Opgepast u kan toch worden bestraft als de sociale inspectie, met alle middelen van recht, kan aantonen dat u voorafgaand aan de inbreuk, wel degelijk op de hoogte was van het feit dat uw rechtstreekse onderaannemer één of meer illegaal verblijvende onderdanen van derde landen tewerkstelt of een zelfstandige beroepsactiviteit uitoefent zonder toegelaten of gemachtigd te zijn tot een verblijf van meer dan drie maanden of tot vestiging in België. Het is dus ten zeerste aangeraden om de nodige maatregelen te treffen en ook uw contracten aan te passen. U kan als lid onze nota op Febweb consulteren en typecontracten aanvragen via jur@febetra.be Wordt vervolgd!  kathleen.spenik@febetra.be

IN DE GEWESTEN

DE AUTOKEURING VOOR

BEDRIJFSVOERTUIGEN:

EEN BLIK ACHTER DE SCHERMEN

Enkele maanden geleden organiseerde Febetra, in samenwerking met de autokeuringscentra in Vlaanderen, een reeks infosessies onder de titel ‘Achter de Schermen van de Technische Controle’. Tijdens deze sessies gaven we inzichten in het keuringsproces van bedrijfsvoertuigen en deelden we praktische tips voor een optimale voorbereiding op de technische keuring. Voor degenen die niet bij de sessies aanwezig konden zijn, biedt dit artikel alsnog een uitgebreide blik achter de schermen van de autokeuring.

Door Philippe DE MEYER

DE AUTOKEURING IN VLAANDEREN

In Vlaanderen zijn zes keuringsondernemingen verantwoordelijk voor de autokeuring: AIBV, KM, SBAT, Autoveiligheid NV, Bureau voor Technische Controle NV en Centrum voor Technische Automobielinspectie NV. Samen beheren zij 43 keuringscentra verspreid over heel Vlaanderen. Met een toegewijd team van ongeveer 1.300 inspecteurs voeren deze centra jaarlijks zo’n 3,5 miljoen technische keuringen uit.

ZWARE VRACHTWAGENS (CV) EN TREKKERS (TR)

In 2023 werden in Vlaanderen 56.021 zware vrachtwagens gekeurd. Hiervan ontving 76 % een groen keuringsbewijs met normale geldigheid, wat aangeeft dat er geen of slechts kleine gebreken waren. Een klein percentage, 1,3 %, kreeg een groen keuringsbewijs met een

geldigheid van drie maanden vanwege administratieve gebreken. Daarnaast kreeg 20 % van de bedrijfsvoertuigen een rood keuringsbewijs, geldig voor 15 dagen, wat wijst op grote gebreken. Ten slotte kreeg 2,6 % van de zware vrachtwagens een verbod tot verkeer wegens gevaarlijke gebreken. Bij de 39.990 gekeurde trekkers was het aandeel groene keuringsbewijzen met normale geldigheid iets hoger, namelijk 81,3 %.

Meest voorkomende afkeurpunten in het geval van een rood keuringsbewijs (CV – TR):

• Afstelling van de dimlichten;

• Snelheidsbegrenzer en tachograaf;

• Onvoldoende werking van de bedrijfsrem;

• Werking en aanwezigheid van de verplichte lichten;

• Slechte staat van de banden.

OPLEGGERS (OS)

In 2023 werden in Vlaanderen 86.491 opleggers gekeurd. Hiervan ontving 87 % een groen keuringsbewijs met normale geldigheid. Daarnaast kreeg 12 % van de voorgereden

opleggers een rood keuringsbewijs. 1 % van de opleggers kreeg een groen keuringsbewijs met een geldigheid van drie maanden vanwege administratieve gebreken.

Meest voorkomende afkeurpunten in het geval van een rood keuringsbewijs (opleggers):

• Onvoldoende werking van de bedrijfsrem;

• Werking en aanwezigheid van de verplichte lichten;

• Slijtage aan de koppelingsinrichting trekker- aanhangwagen;

• Slechte staat van de banden;

• Slijtage aan de ophanging en speling in wiellagers.

CONTROLE LANGS DE WEG

Naast onze keuringen bij de keuringscentra voeren we sinds 2007 ook controles langs de weg uit. In samenwerking met Vlabel gebruiken we mobiele keuringsstations om voertuigen langs de weg te inspecteren. In 2023 werden 2.738 voertuigen gecontroleerd, waarvan 1.719 Belgische en 1.019 buitenlandse voertuigen. De meest voorkomende gebreken betroffen defecten aan de verlichting, de staat van het koetswerk en het remsysteem.

KEURING OP VERPLAATSING

Sinds 2012 bieden we ook de mogelijkheid om keuringen op verplaatsing uit te voeren voor vrachtwagens en bussen. Deze keuringen zijn identiek aan de technische keuringen in een keuringscentrum, maar worden

uitgevoerd op de site van de bedrijven zelf. Deze mobiele keuringslijnen bevatten dezelfde meetapparatuur als in de keuringscentra en worden uitgevoerd door inspecteurs van de autokeuring, zodat een objectieve en onafhankelijke keuring gegarandeerd blijft.

Deze aanpak biedt verschillende voordelen: In de eerste plaats kunnen voertuigen snel en efficiënt gekeurd worden, en er wordt aanzienlijk bespaard op voertuigkilometers van en naar de keuringscentra. Sinds de invoering van de keuring op verplaatsing zijn er naar schatting al minstens 690.000 kilometers, 5.750 werkdagen en 645 ton CO2 bespaard. Bovendien verhoogt deze methode de keuringscapaciteit en vermindert het de verkeersdruk.

Vandaag zijn er al 27 keuringslijnen op verplaatsing, samen goed voor 26.530 volledige keuringen in 2023. Dit toont een stijging aan van zo’n 70 % ten opzichte van 2020.

PN-METINGEN

Sinds 1 juli 2022 is een nieuwe fijnstofmeting onderdeel van de autokeuring in Vlaanderen. Dit project heeft als doel de emissiemetingen te verfijnen en zo bij te dragen aan een duurzamere en milieuvriendelijkere mobiliteit.

Bij recente dieselmotoren zijn de roetdeeltjes zó klein dat ze niet meer kunnen worden opgespoord met een traditionele roettest. Ondanks hun geringe grootte zijn deze deeltjes nog steeds zeer schadelijk voor de gezondheid, wat de introductie van de nieuwe fijnstofmeting noodzakelijk maakt. De PN-metingen (Particulate Number) zijn inmiddels de beste oplossing gebleken, omdat alleen deze meetmethode in staat is om een defecte of ontbrekende roetfilter nauwkeurig te detecteren. Momenteel wordt deze test in Vlaanderen alleen uitgevoerd bij M1- en N1dieselvoertuigen met Euronorm V-a of hoger.

In Nederland, Duitsland en Zwitserland wordt de PN-test niet alleen gebruikt om defecte of verwijderde roetfilters op te sporen bij personenwagen of lichte vrachtwagens. Ook bedrijfsvoertuigen en bussen worden daar aan een PNtest onderworpen.

Voor meer informatie en specifieke vragen kunt u steeds terecht op www. gocavlaanderen.be

 transpo@transpo.org

IN DE GEWESTEN

HOU AFSTAND!

Het niet respecteren van de veiligheidsafstanden tussen gebruikers van de weg zou, volgens het Waals Agentschap voor Verkeersveiligheid, drie maal vaker de oorzaak zijn bij ongevallen met vrachtwagens als ongevallen met enkel personenwagens. Dit gezegd zijnde, is het niet noodzakelijk de schuld van de vrachtwagenchauffeur. Een automobilist die een vrachtwagen de weg afsnijdt bij het oprijden of verlaten van de snelweg kan ook een ongeluk veroorzaken...

Vanessa CORDIER

In Wallonië zijn er naar schatting 300 ongevallen per jaar die specifiek verband houden met het niet respecteren van de veiligheidsafstand. Kop-staartbotsingen, of zelfs kettingbotsingen, veroorzaken gemiddeld meer dan 500 slachtoffers per jaar, waaronder zes doden. Maar uit een recent onderzoek van het Waals Agentschap voor Verkeersveiligheid (AWSR), uitgevoerd onder 1.000 Waalse automobilisten, blijkt dat velen van hen toegeven dat ze deze veiligheidsafstanden niet systematisch respecteren. “28 % van de bestuurders verklaart dat ze soms de voorligger bumperkleven om te voorkomen dat een ander voertuig tussen hen in komt. En 25 % van de automobilisten zegt dat ze soms bumperkleven om de

voorligger aan te sporen sneller te rijden of aan de kant te gaan. Onbeschaafd gedrag dat tot ernstige ongevallen kan leiden.”

DE TWEESECONDENREGEL

Daarom wil het Waals Agentschap voor Verkeersveiligheid benadrukken hoe belangrijk het is om de regels op dit gebied na te leven. Maar om welke regels gaat het precies? Dat is weliswaar niet altijd even duidelijk.

Buiten de bebouwde kom moeten, zoals U weet, bestuurders van voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton of een lengte van meer dan 7 m volgens de verkeersregels een veiligheidsafstand van 50 m in acht nemen. Voor automobilisten daarentegen is er geen expliciete afstand bepaald. In de praktijk wordt hen echter geadviseerd om tussen hun voertuig en de voorligger een afstand te laten die gelijk is aan de afstand die in twee seconden wordt afgelegd. De reden hiervoor is eenvoudig, zoals het AWSR uitlegt: “de hersenen hebben één seconde nodig om te reageren voordat de rem wordt gebruikt en tijdens de tweede seconde begint het remmen zelf” In Frankrijk is de twee-secondenregel wettelijk opgenomen. Ook in België zal de regel, voor wegen waar de snelheid hoger is dan 50 km/u, worden opgenomen in het nieuwe verkeersreglement dat in september 2026 van kracht wordt.

TWEE, DRIE OF VIER KROKODILLEN

Om ervoor te zorgen dat er minstens 50 m of twee seconden tussen jou en de voorligger zit, is er niets beter dan de goede oude krokodillenmethode.

Praktisch gezien kies je een herkenningspunt (een boom, een verlichtingspaal, een verkeersbord, enz.) en begin je “één krokodil, twee krokodillen” te tellen zodra de voorligger dit herkenningspunt is voorbij gereden. Als je deze markering passeert voordat je klaar bent met tellen, rij je te dichtbij.

Deze veiligheidsafstand moet ook in acht worden genomen wanneer je je in een rijstrook voegt, bijvoorbeeld na een inhaalmanoeuvre.

Tot slot moet je er rekening mee houden dat bij slechte weersomstandigheden de veiligheidsafstanden toenemen. Reken op minstens drie krokodillen op natte wegen en vier op besneeuwde of beijzelde wegen.

EEN LAATSTE TIP

Door het zicht van de bestuurder te verbeteren en de noodmanoeuvres te vergemakkelijken, vermindert het risico op een ongeval aanzienlijk door het respect van de veiligheidsafstand.

De verkeersomstandigheden worden hierdoor soepeler en voorspelbaarder. Het AWSR heeft nog een laatste advies voor automobilisten: “denk goed vooruit om te voorkomen dat je een vrachtwagen de pas afsnijdt, bijvoorbeeld bij het verlaten van de snelweg, en houd altijd de afstand aan die de vrachtwagen houdt ten opzichte van het voertuig ervoor”. Onze veiligheid hangt ervan af!  vac@transpo.org

Reactie-afstand Remafstand Afstand tot stilstand

RAAD VAN BEHEER

MATEN EN GEWICHTEN

Ondanks verdienstelijke pogingen, is het Belgisch voorzitterschap er niet in geslaagd om een compromis te vinden, wat de herziening van de Europese richtlijn “Maten en gewichten” betreft. Dit punt stond dan ook louter ter informatie op de agenda van de laatste Europese Transportraad onder het Belgisch voorzitterschap. Dat betekent meteen ook dat de grensovergang met vrachtwagens van 44 ton tussen twee aan elkaar grenzende landen die allebei een MTM van 44 ton op hun eigen grondgebied toelaten nog een tijdje verboden zal blijven. Van het huidig Hongaars voorzitterschap wordt in dit dossier weinig tot niks verwacht. Voor hen is het helemaal niet prioritair. Ze hebben zich tot nog toe overigens altijd verzet tegen de 44 ton. Daarna zal Polen de fakkel overnemen. Ook zij zullen niet erg gemotiveerd zijn om een doorbraak te forceren. Komt daar nog bij dat het nieuw Europees Parlement niet verplicht is om het standpunt van het vorig Parlement over te nemen, maar kan beslissen om het wetgevend traject van nul af aan te herbeginnen. Ook dat is een factor die voor extra vertraging kan zorgen.

PROEFPROJECT

ZERO-EMISSIE

BESTELWAGENS

Op 1 september 2023 lanceerde federaal minister Georges Gilkinet een proefproject, waarbij zeroemissie bestelwagens van 4.250 kg met een rijbewijs B bestuurd mogen worden. Een jaar later kan alleen maar vastgesteld worden dat het proefproject een regelrechte flop is. Afgaand op de informatie die op de website van de Fod Mobiliteit en Vervoer te vinden is, zijn er maar twee ondernemingen die deelnemen met in het totaal twee elektrische bestelwagens en eentje op waterstof.

Is dat een verrassing? Nee, helemaal niet. De ingreep op het vlak van het rijbewijs was een stap in de goede richting, maar volstaat duidelijk niet, zoals Febetra al vaak aangegeven heeft. De tachograafplicht en de verkeersborden die in stedelijke en zelfs landelijke omgeving steeds vaker

de toegang ontzeggen voor voertuigen >3,5 ton blijven knelpunten die nog weggewerkt moeten worden. Voor die twee items zijn er eenvoudige oplossingen die de overheid helemaal niets kosten: een vrijstelling van de tachograafplicht, zoals dat in Nederland al het geval is en de invoering van een onderbord “Uitgezonderd voor zero-emissie bestelwagens”. Waar wacht de overheid eigenlijk nog op om emissievrije bestelwagens, die volgens de recentste cijfers van de Europese constructeursfederatie ACEA, slechts 3,2 % van de nieuwe inschrijvingen vertegenwoordigden in de eerste jaarhelft, een echte boost te geven?

CONCURRENTIEKRACHT

Onze Belgische transportondernemingen zitten op het Europees strijdtoneel al jarenlang in de hoek waar de klappen vallen. De nieuwste Eurostatcijfers, die eind juli gepubliceerd werden, vertonen geen trendbreuk. De neerwaartse spiraal waarin het Belgisch transport al veel te lang verstrikt zit, houdt aan. Op 23 jaar tijd zijn onze transporteurs 66 % van hun internationale transportactiviteit kwijtgespeeld aan de buitenlandse concurrentie. In 2023 kromp hun internationale transportactiviteit nog eens met 6,3 % ten opzichte van het jaar voordien. Niet, omdat ze te lomp zijn om een vracht van land A naar land B te vervoeren. Wel, omdat ze te duur zijn ten opzichte van de buitenlandse concurrentie.

Omwille van het systeem van de automatische loonindexering die de lonen - laat dat nu net de grootste kostenpost van een

door Philippe DEGRAEF

transportonderneming zijn - bij ons feller doet stijgen dan elders in Europa, is onze beruchte loonkostenhandicap verder opgelopen. Hierdoor staat de concurrentiekracht van onze Belgische transportondernemingen, die nu eenmaal gedoemd zijn om in een Europese context te opereren, nu nog zwaarder onder druk dan pakweg twee of drie jaar geleden. In de huidige economische context met verladers die aan de lopende band tenders uitschrijven en een terugvallende vraag naar transport, schrijft dat als een horrorverhaal. De prijzen die verladers bereid zijn te betalen, zijn heel vaak simpelweg niet haalbaar met Belgische loonkosten.

Ondanks de moeilijke budgettaire context waarin België zit, moet het herstel van de concurrentiekracht een topprioriteit worden voor de nieuwe regering.

op 12/12/2024 zetten we onze vrachtwagenchauffeurs

extra in de bloemetjes

ROL DE RODE LOPER UIT!

je bepaalt zelf hoe die rode loper er moet uitzien

HEB JE EEN BEDRIJF?

doe mee en organiseer een actie voor onze vrachtwagenchauffeurs

Schrijf je in via:

EUROSTAT

In de top 20 van de belangrijkste goederenstromen over de weg in de EU komt België driemaal voor. Ondanks hun gunstige geografische ligging in het hartje van de blauwe banaan, komen de Belgische wegvervoerders op geen enkele bilaterale relatie uit de verf. Onze vervoerders nemen slechts 13,5 % van de vervoersprestaties tussen Duitsland en België voor hun rekening, aanzienlijk minder dan hun Duitse (27,9 %) en andere (58,6 %) collega’s. Op de relatie België-Nederland worden onze vervoerders met een marktaandeel van 17,7 % gewoonweg overklast door hun Noorderburen die met 68,9 % een monsterscore neerzetten. Enkel in het bilateraal vervoer met Frankrijk weten onze Belgische vervoerders zich min of meer uit de slag te trekken met een marktaandeel van 39,3 %.

De tabel van Eurostat toont duidelijk aan dat onze transporteurs zelfs voor transporten naar de buurlanden het onderspit moeten delven. Het blijft enorm frustrerend dat de Belgische wegvervoerders hun uitstekende geografische ligging niet kunnen verzilveren, enkel en alleen omdat ze te duur zijn ten opzichte van de buitenlandse concurrentie.

DP WORLD

Sinds 6 juni rekent DP World een toeslag van 14 euro aan transporteurs aan die op weekdagen een tijdslot boeken tussen 06u00 en 20u00 op de Gateway Terminal. Die maatregel staat volgens DP World garant voor een optimale capaciteitsbenutting en een efficiënter behandelingsproces. Het Koninklijk Verbond der Beheerders van Goederenstromen, UPTR, TLV en Febetra namen een gespecialiseerd advocatenkantoor onder de arm omdat

de zogenaamde “piektoeslag” in hun ogen in feite niets anders is dan een extra inkomstenbron van miljoenen euro’s voor DP World op de kap van de containervervoerders. Omdat het na een ingebrekestelling oorverdovend stil bleef aan de kant van DP World, hebben de vier hogergenoemde federaties terminaloperator DP World voor de ondernemingsrechtbank gedagvaard.

POSTWET

TLB (Transport and Logistics Belgium) heeft een procedure tot nietigverklaring van de Postwet ingediend bij het Grondwettelijk Hof. De drie transportfederaties hebben de afgelopen twee jaar intensief gelobbyd tegen de nieuwe Postwet. Ondanks hun inspanningen werd de wet toch ingevoerd, met enorme administratieve lasten die de wet onwerkbaar maken in de praktijk.

Waarom werd die stap gezet? Bijna alle betrokken partijen, met uitzondering van minister Petra De Sutter, zijn het erover eens dat deze wet onwerkbaar is. We zetten de belangrijkste bezwaren nog even op een rij:

- De maatregelen zijn niet noodzakelijk, omdat het bestaand arsenaal aan wetgeving ruimschoots volstaat.

- Er is geen evenredigheid tussen de aangewende middelen (= de administratieve last) en het doel.

- In de pakjesdiensten worden er veel minder overtredingen vastgesteld dan in andere zogenaamde fraudegevoelige sectoren (vleesverwerking, bouw, schoonmaak).

- De nieuwe Postwet vormt een ernstige beperking op het vrij ondernemerschap en op het vrij verrichten van diensten.

- Het toepassingsgebied is veel te ruim. Elke transporteur die een pakje vervoert onder de 31,5 kg, ook al is het eenmalig, moet voldoen aan de postwet.

- Er is slechts één minimumvergoeding, terwijl de kosten in dichtbevolkte gebieden met veel pakjes er helemaal anders uitzien dan in dunbevolkte gebieden met weinig pakjes en de kostenelementen ook verschillen per vervoerder (bv. geen rekening houden met nachttoeslag, andere toepasselijke loonklassen, “gemengde” goederen in de laadruimte enz.).  philippe.degraef@febetra.be

ELEKTROMOBILITEIT

VAN DIEVEL TRANSPORT: TESTS MET

ELEKTRISCHE VRACHTWAGENS

Gedurende twee weken deze zomer testte de Mechelse transportfirma Van Dievel welke gevolgen de elektrificatie van zijn vloot heeft op de werking van het bedrijf. Vier e-trucks werden via een pilootproject door de stad Mechelen ter beschikking gesteld. In Mechelen werden eerder al pilootprojecten uitgerold die de levering via bestelwagens volledig CO2-neutraal konden doen. Nu wordt een stap verder gedacht en kwamen ook grotere voertuigen aan de beurt.

Dankzij het pilootproject van de Stad Mechelen krijgen bedrijven de kans om gratis duurzame voertuigen te testen. Gedurende twee weken werden vier elektrische vrachtwagens van constructeurs Volvo Trucks, MercedesBenz, Renault en Scania ter beschikking van Van Dievel Transport gesteld waarmee de impact van een groene vloot op de planning en werking van het bedrijf werd bestudeerd.

ACTIERADIUS

“Beleveren in de stad lukt niet enkel met fietsen of bestelwagens. Zo hebben we zelf jaarlijks een levering van schoolboeken in de Mechelse binnenstad, goed voor 20 ton. Met elektrische voertuigen rijden vraagt echter een heel andere denkwijze dan we nu gewoon zijn”, zegt Louis De Wael, managing director bij Van Dievel Transport. “Wij zijn een van de stakeholders in het Mechels convenant voor zero-emissie. We onderzoeken dagdagelijks hoe we dat doel kunnen bereiken. Heel wat bedrijven hebben nog reserves en twijfels bij deze omschakeling. Naast de aankoopprijs, die driemaal zo hoog ligt als bij een dieseltruck, zijn er vragen rond actieradius, nood aan laadinfrastructuur, duurzame energievoorziening op de site, en

laadvermogen. Daarop zullen wij al heel wat concrete antwoorden krijgen dankzij dit proefproject. Zo kunnen we een goede inschatting maken van de praktische en financiële impact.”

“Elektrische vrachtwagens kosten drie keer zo veel als vrachtwagens op diesel. Momenteel heeft Van Dievel nog geen bestellingen lopen, maar het bedrijf wil de stap naar elektrificatie wel zetten en hoopt de komende jaren ook een eerste waterstofvoertuig in gebruik te nemen”, aldus De Wael.

WETGEVING

“Het is echter een heel complex verhaal, waarbij ook heel wat wetgeving hoort. Die staat nog niet volledig op punt”, klinkt het bij De Wael, die daarmee onder meer verwijst naar de Europese wetgeving rond maten en gewichten. “Deze test is alvast een goed begin om ons bedrijf voor te bereiden op de toekomst. We bestaan 85 jaar, en werken daarvoor trouwens aan een boek over onze geschiedenis dat overigens zo goed als klaar is, maar we moeten blijven evolueren en inzetten op nieuwe ontwikkelingen.”

De vier vrachtwagens werden ter beschikking gesteld door de stad Mechelen, dat via een pilootproject van de Vlaamse overheid 150.000 euro

kreeg om emissieloze stadsbelevering uit te testen. 25 % van de CO-uitstoot die veroorzaakt wordt door transport is afkomstig van goederenvervoer en diensten. Logistiek speelt bovendien ook een rol in files, verkeersveiligheid, ruimtebeslag en geluidsoverlast. Volgens schepen Vandersmissen zijn dit soort projecten, waarvoor de stad 150.00 euro aan subsidies ontving, ook erg belangrijk om Mechelen op de toekomst voor te bereiden. “Naast de voertuigen geven we na de testfase ook steeds advies. Onze doelstelling blijft nog steeds om op ons grondgebied tegen 2030 volledig emissieloos te kunnen beleveren”, zegt Mechels schepen van Mobiliteit Alexander Vandersmissen (Open Vld). Eind september gaan zestien Mechelse handelaars mee testen. Als onderdeel van het project krijgen deelnemende bedrijven ook een energiescan. Deze analyse biedt een compleet overzicht van de energiebehoefte van het bedrijf. Op basis van de ritprofielen van het bedrijf wordt een voorstel gemaakt voor de benodigde energievoorziening om een volledige zero-emissievloot te ondersteunen.

 transpo@transpo.org

IN DE GEWESTEN

1 JAAR LANG HINDER DOOR TOTAALRENOVATIE BEVERENTUNNEL

Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) heeft in juli het officiële startschot gegeven voor de totaalrenovatie van de Beverentunnel in Kallo. De werken zullen maar liefst een jaar in beslag nemen en zullen de nodige hinder met zich meebrengen.

De Beverentunnel (R2) maakt deel uit van één van de belangrijkste economische aders in het Antwerpse havengebied. “Per jaar rijden er tot 4,75 miljoen voertuigen door de tunnelkokers. Gezien de stijgende hoeveelheid verkeer en de huidige standaarden op vlak van veiligheid, technologie en duurzaamheid, is er nu een totaalrenovatie nodig”, zegt Kathy Vandenmeersschaut, administrateur-generaal van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV). De tunnel zal een hele metamorfose

ondergaan. Zo vervangt AWV het wegdek, de verlichting en moderniseert ze het uitzicht van de tunnelmonden. Daarnaast krijgt de tunnel een volledig nieuw ventilatiesysteem en wordt de vluchtroute aangepast. De dienstgebouwen worden gerenoveerd en het agentschap stoomt de tunnel klaar voor de uitdagingen op het vlak van klimaat en energie. Er komt een zonnepanelenpark op een groenzone aan de noordzijde van de tunnel. Daarnaast zuivert een waterzuiveringsinstallatie per dag 3.600.000 liter opgepompt grondwater.

OMLEIDINGSWEGEN

De voorbije maanden werkten AWV en het aannemersconsortium TM Bever intensief aan de omleidingsroute die van kracht is. De omleidingsweg is volledig afgewerkt en werd gedurende één week uitvoerig getest. Op de weg staan ook camera’s zodat

het Vlaams Verkeerscentrum alles goed in de gaten kan houden. Sinds de nacht van 14 op 15 juli is de tunnelkoker richting Gent afgesloten en rijdt alle verkeer via de aangepaste route. AWV monitort de situatie op en rond de Beverentunnel dagelijks en zal bijsturingen doen indien nodig. Richting Nederland kan verkeer gedurende de volledige periode van de werken steeds door de tunnel rijden. AWV voorziet zes maanden per tunnelkoker. Na de renovatie voert de aannemer nog veiligheidstesten uit. Het einde van de renovatie is momenteel voorzien in de nazomer van 2025. Het verkeer richting Beveren volgt de bovengrondse omleiding via de Ploegweg - Ketenislaan langs het sluizencomplex van KalloSteenlandlaan, om zo via het complex Waaslandhaven-Zuid de R2 te bereiken. ADR-verkeer volgt een omleiding langsheen Blikken.

VRACHTWAGENSLUIZEN

Met enkele mobiliteitsmaatregelen in de dorpskernen van Kallo, Kieldrecht en Verrebroek wil het gemeentebestuur van Beveren het vrachtverkeer dwingen om de officiële omleidingen te blijven volgen. “We begrijpen dat de werken noodzakelijk zijn. Er zijn de afgelopen jaren, maar ook recent nog, bijzonder veel ongevallen gebeurd in de tunnel”, zegt schepen van Mobiliteit en Openbare Werken Jeroen Verhulst (CD&V).

“Alleen zullen deze werken komend jaar heel wat invloed hebben op de omgeving. We vrezen dat havenverkeer, en in het bijzonder zwaar vrachtverkeer, op bepaalde momenten, bij calamiteiten of ongevallen door de dorpskernen van Kallo, Kieldrecht en Verrebroek zullen rijden in plaats van de officiële omleidingsroutes te volgen. Dat willen we vermijden met vrachtwagensluizen. Die werden geplaatst ter hoogte van Milcobel en op de Melseledijk aan het viaduct van de E34 in Kallo, maar ook in de Middenstraat in Kieldrecht. Deze portieken laten plaatselijk verkeer, hulpdiensten, leveringen, afvalophaling en lijnbussen toe richting de dorpskern.”

UNIEK PROJECT

De renovatie van de Beverentunnel is een uniek project in België; de kostprijs bedraagt zo’n 125 miljoen euro. Nooit eerder werd een tunnel in België zo grondig aangepakt. “Met dit project zullen we een landelijke tunnelstandaard schrijven”, zegt Annick Martin, managing director van aannemer BESIX Unitec – TM Bever. “Daarom hebben we met

een aantal grote aannemers – BESIX, Stadsbader en Equans – onze disciplines gecombineerd. Ook de doorlooptijd voor de werken is erg beperkt. We zullen dus allen samen moeten werken gedurende dezelfde periode om de hinder zo beperkt mogelijk te houden”, besluit Martin.  transpo@transpo.org

NIEUWS UIT DE INDUSTRIEWERELD

door Vanessa CORDIER

EEN JUBILEUMUITVOERING VAN DE DAF XG+

Daf werd in 1928 opgericht als Hub van Doorne’s Machine Factory en viert nu 75 jaar vrachtwagenproductie met een gelimiteerde editie van zijn vlaggenschip: de XG+

Het voertuig in kwestie is herkenbaar aan zijn metallic zilveren kleur, versterkt door gele en zwarte jubileumkenmerken en is standaard uitgerust met een volledige aerodynamische kit, met luxe in leder beklede verwarmde draaistoelen, met een 80 cm breed relaxbed en met een topklasse audiosysteem met acht luidsprekers. Elke truck in deze speciale serie wordt ook geleverd met een “chauffeurspakket”, dat bestaat uit de nachtvergrendeling, een magnetron en een complete set vloermatten van hoge kwaliteit.

Deze speciale editie van de Daf XG+ zal “na de zomer” verkrijgbaar zijn.

EERSTE VOLLEDIG EMISSIEVRIJE TAKELWAGEN

De firma Depannage 2000, gevestigd in Hoboken in de Antwerpse regio en gespecialiseerd in heffen en slepen, heeft zopas zijn eerste elektrische takelwagen in gebruik genomen. De beslissing om een dergelijk voertuig aan te schaffen werd onder meer gedreven door de vereisten van de Antwerpse LEZ.

Het voertuig in kwestie is een Mercedes-Benz eActros 300, uitgerust met drie batterijpakketten met een totale capaciteit van 336 kWh. Het Power Take-Off-systeem (ePTO) maakt het mogelijk om de aandrijving van de opbouw volledig elektrisch te laten verlopen, wat een significante verschuiving betekent van de traditionele hydraulische systemen naar milieuvriendelijkere oplossingen.

Het voertuig werd geleverd door Van Mossel Deurne, dat vorig jaar al de eerste eActros aan Depannage 2000 had geleverd.

MAN EN E.ON LANCEREN HUN OPLAADNETWERK

MAN Truck & Bus en het energiebedrijf E.ON zijn van plan om hun eigen openbare oplaadnetwerk voor elektrische vrachtwagens te lanceren. Van de 170 geplande locaties in Europa zullen er 125 worden opgezet in Duitsland, bij Manservicelocaties op industrieterreinen of in de buurt van snelwegen.

In eerste instantie zal elke vestiging worden uitgerust met meerdere oplaadstations van 400 kW. Hierdoor kan een gemiddelde elektrische vrachtwagen in ongeveer 45 minuten opgeladen worden voor een actieradius tot 300 kilometer. Later zullen de locaties aangepast worden aan het MCS megawatt oplaadsysteem.

“Om de overgang naar elektromobiliteit succesvol te laten verlopen, hebben we tegen 2030 ongeveer 50.000 oplaadpunten nodig voor zware bedrijfsvoertuigen in Europa. Als constructeur van elektrische vrachtwagens dragen wij hier ons steentje aan bij. Ik ben blij dat E.ON nu een sterke partner is voor de elektrificatie van onze servicelocaties. We hebben echter nog steeds dringend de steun nodig van politieke beslissingsnemers om een grootschalig netwerk op te zetten,” aldus Alexander Vlaskamp, CEO van Man Truck & Bus.

2.000STE DAF VOOR ATL RENTING

ATL Renting uit Tessenderlo, dat gespecialiseerd is in de verhuur van bedrijfsvoertuigen, heeft zopas zijn 2.000e Daf-truck in gebruik genomen. De XG 480 FT voegt zich bij een indrukwekkende vloot van meer dan 7.500 voertuigen en opleggers.

“Net als wij, waarderen onze klanten de trucks van Daf enorm. De 2.000e vrachtwagen die net is afgeleverd is in feite de 730e van de Nieuwe Generatie Daf die ATL Renting in gebruik heeft genomen. De service en kwaliteit van Daf blijven ons overtuigen. Bovendien kunnen onze klanten dankzij het Europese netwerk van servicepunten van de fabrikant altijd en overal in Europa terecht voor hulp. Dit is nog een reden waarom het aantal Daf-trucks in onze vloot blijft groeien,” aldus Koen De Coninck, Sales Director van ATL Renting.

PHILIPPE KRIEF,

CHIEF TECHNOLOGY

OFFICER VAN DE

RENAULT GROUP

Op 1 september laatstleden werd Philippe Krief de opvolger van Gilles Le Borgne als Chief Technology Officer van de Renault-groep. Het doel van de heer Krief is om de Renault-groep te positioneren in de voorhoede van innovatie, door producten en technologieën aan te bieden die de concurrentie voor zijn.

“De opdracht van Philippe Krief is om een team te leiden en vorm te geven dat anticipeert en vooral creëert, door de innovaties en producten van overmorgen te identificeren, met als bijzondere uitdaging de ontwikkeling van de volgende generatie intelligente voertuigen in een recordtempo”, aldus de constructeur.

Met zijn sterke ervaring in automobielengeneering blijft de heer Krief CEO van Alpine.

NISSAN, TROTS OP ZIJN EURO NCAPTESTRESULTATEN

De onafhankelijke organisatie Euro NCAP heeft zojuist haar nieuwste veiligheidsbeoordelingen voor lichte bedrijfswagens gepubliceerd.

De beoordelingscriteria voor lichte bedrijfsvoertuigen werden aangescherpt in 2023. Ze richten zich nu op geavanceerde rijhulpsystemen, met bijzondere aandacht voor de meest kwetsbare weggebruikers, vooral ‘s nachts.

De Japanse fabrikant kondigt met trots aan dat de nieuwe Interstar “de platinastatus” heeft gekregen - het best mogelijke resultaat - terwijl de Townstar en Primastar “de gouden status” hebben gekregen.

“De uitstekende prestaties van onze reeks lichte bedrijfswagens in alle tests tonen onze duidelijke toewijding om de verkeersveiligheid te verbeteren. Nissan loopt voorop met geavanceerde technologieën die werken als een tweede paar ogen, die potentiële gevaren identificeren en de bestuurder helpen een ongeluk te voorkomen. Het uitgebreide test- en beoordelingsprogramma van Euro NCAP is cruciaal om ervoor te zorgen dat klanten de verschillende veiligheidstechnologieën die we in onze voertuigen hebben geïntroduceerd echt begrijpen. Het is geweldig om te zien dat hun doeltreffendheid wordt erkend in hun beoordelingscijfers,” zegt Andrew Limbert, Light Commercial Vehicle Manager.

Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)

TRANSPO

BELGISCH MAANDBLAD VOOR WEGTRANSPORT EN LOGISTIEK

De 5de van elke maand! (één nummer in juli-augustus)

TECHNIEK +Alleprofessioneleinfo

12 maanden (11 nummers)

België en Luxemburg: Frankrijk en Nederland: Andere landen:

BelgiëenLuxemburg: Frankrijk en Nederland: Anderland: (ookvantoepassingvoor FEBETRA-leden die het eersteabonnementgratisontvangen)

wensteenabonnement op het magazine TRANSPONLFR wenst een bijkomend abonnement op hetmagazine TRANSPONLFR

ELEKTROMOBILITEIT

RENAULT TRUCKS START DE SERIEPRODUCTIE VAN ZIJN E-TECH

T EN C

De eerste 100 % elektrische

Renault Trucks E-Tech T en C, respectievelijk bestemd voor regionale distributie en stedelijke bouw, hebben net de fabriek in Bourg-en-Bresse verlaten. Zoals we konden zien, wordt 95 % van hun assemblage uitgevoerd op dezelfde productielijn als hun diesel equivalenten. Binnen vier jaar moet de resterende 5 % geïntegreerd zijn in de hoofdstroom.

Vanuit Frankrijk, Vanessa CORDIER

LYON/BOURG-EN-BRESSE – Toen we begin 2022 de fabriek in Blainvillesur-Orne bezochten, verkondigde Renault Trucks luid en duidelijk dat decarbonisatie voortaan een prioriteit voor het bedrijf zou zijn. “Tweeënhalf jaar later zijn we van een commerciële realiteit overgestapt naar een operationele realiteit”, zegt Emmanuel Duperray, Senior Vice President Electromobility. “Vandaag verkopen we geen voertuig, maar een complex ecosysteem waarin we onze klanten ondersteunen.” De doelstelling van de constructeur is nog steeds om 50 % elektrische voertuigen te verkopen tegen 2030, met het oog op het bereiken van koolstofneutraliteit 10 jaar later.

TOT 44 T

Naast de Trafic, Master, D en D Wide omvat het E-Tech gamma van Renault Trucks nu ook de T en C. Met een MTM tot 44 ton zijn de nieuwkomers beschikbaar in trekkerconfiguraties (4x2 en 6x2) of bakwagens (4x2, 6x2 en 8x4 tridem). Ze zijn geschikt voor vrijwel alle toepassingen in de stedelijke bouw en regionale distributie, of het nu gaat om het vervoer van goederen, materialen of industrieel afval. Afhankelijk van de gekozen elektrische motor kan het gecombineerde vermogen oplopen tot 490 kW, het

equivalent van 660 pk. En om te voldoen aan de behoeften van zijn klanten op het gebied van actieradius en activiteit, kunnen de E-Tech T en C worden uitgerust met vier tot zes lithium-ionbatterijpakketten met een vermogen tussen 390 en 540 kWh. Deze kunnen worden opgeladen met wisselstroom tot 43 kW of gelijkstroom tot 250 kW.

AUTONOMIE

“Vrachtwagens kunnen tot 300 km afleggen met een volledige lading en tot 500 km met een snelle tussentijdse oplaadbeurt van een uur”, zegt de constructeur.

“Met zorgvuldig gebruik van tussentijds opladen krijgen we echte langeafstandsvoertuigen”, voegt hij eraan toe.

Bij Renault Trucks beweren we niet dat we in een genadeloze race naar autonomie zitten. Een grote batterij is niet noodzakelijk het ideale. “De beste batterij is de kleinst mogelijke die het werk doet,” leggen ze uit. De constructeur ziet het nut er niet van in om batterijen aan te bieden die 800 of zelfs 1000 km

kunnen afleggen. Het is immers niet mogelijk voor een bestuurder om zoveel kilometers per dag af te leggen zonder pauzes te nemen. De fabrikant beweert zelfs dat hij 95 % van de behoeften van zijn klanten kan simuleren.

RENAULT TRUCKS

E-TECH FACTORY

De nieuwe Renault Trucks E-Tech T en C worden grotendeels op dezelfde productielijn geassembleerd als hun diesel equivalenten. Maar terwijl 95 % van de assemblage op de hoofdlijn gebeurt, is er voor de resterende 5 % een tweede lijn nodig, parallel aan de eerste. In deze speciale ruimte van 5.200 m², de Renault Trucks E-Tech Factory genoemd, voeren gekwalificeerde operators en technici de technische verrichtingen uit die specifiek zijn voor de elektrificatie. Hier wordt met name de module onder de cabine gemonteerd, het elektrische brein van het voertuig. Dit is nieuwe knowhow voor een fabriek die al 60 jaar vrachtwagens assembleert... Het is ook op deze tweede lijn dat de elektrische motor en de versnellingsbak worden gemonteerd, samen met de batterijpakketten van de fabriek in Gent (België). Momenteel assembleert de fabriek in Bourg-en-Bresse tot 15 elektrische voertuigen per dag. De fabrikant hoopt dat deze capaciteit snel zal toenemen...

 vac@transpo.org

GEEN RACE NAAR

RENAULT TRUCKS GEEFT HET GOEDE VOORBEELD

In 2022 lanceerde Renault Trucks een project om zijn logistieke stromen te elektrificeren. Het doel is om in 2030 een 100 % koolstofvrije, eigen logistiek te hebben. De eerste fase van dit project is nu afgerond. De fabrikant is overgestapt van dieseltrucks naar vijf E-Tech T-trucks van 44 ton voor het vervoer van de assen tussen de fabrieken in Lyon en Bourgen-Bresse. Sinds enkele weken rijden vijf elektrische vrachtwagens, elk geladen met 22 ton materiaal, twee keer per dag rond, over een afstand van 360 km, om de assen die op de locatie in Lyon zijn geproduceerd te vervoeren naar de fabriek in Bourg-en-Bresse, waar de vrachtwagens worden geassembleerd. Elke dag moet er 45 minuten worden bijgeladen en daarvoor zijn er speciale oplaadpunten geïnstalleerd op de site in Lyon.

“De elektrificatie van deze eerste logistieke stroom is het resultaat van een langetermijnproces. We hebben gekozen voor het transport van de assen tussen Lyon en Bourg-en-Bresse omdat het een stroom is die emblematisch is voor de activiteit van Renault Trucks, met zeer hoge operationele eisen, met name op het gebied van snelheid en precisie”, aldus Bruno Blin, voorzitter van Renault Trucks.

Door zijn koolstofvrije mobiliteitsoplossingen toe te passen op zijn eigen activiteiten, wil de Franse constructeur een voorbeeld stellen. “Walk the talk!” is zijn motto.

ELEKTROMOBILITEIT

SUPERSNEL OPLADEN: TESTS ZIJN VOLOP AAN DE GANG

30 minuten. Dit is hoe lang het zou duren om de batterijen in een elektrische vrachtwagen op te laden met behulp van het MCS-systeem (“Megawatt Charging System”), dat kan opladen met een vermogen van meer dan één megawatt. Dit betekent supersnel opladen, wat chauffeurs zouden kunnen gebruiken tijdens hun pauzes of zelfs tijdens het laden en lossen van hun voertuigen.

Vanessa CORDIER

Wat de fabrikanten betreft, gaan de tests snel vooruit. Zozeer zelfs dat ze aankondigen dat binnenkort de eerste MCS-oplossingen in Europa worden gelanceerd.

MAN TRUCK & BUS

Op 19 juli jongstleden presenteerden Man Truck & Bus en zijn partners in Beieren de resultaten van het Neftonproject door in het openbaar de batterijen van een Man eTruck op te laden tot meer dan 1.000 kW en 1.500 A. Een half uur later was de vrachtwagen van 40 ton weer op de weg voor ongeveer 400 km.

“Samen met onze partners van het Nefton-project hebben we duidelijk aangetoond dat elektrische vrachtwagens en megawattlading de ideale combinatie zijn om het vrachtvervoer over de weg volledig koolstofvrij te maken. De technologie is er. Nu moeten we de ontwikkeling van de oplaadinfrastructuur op de markt versnellen in nauwe samenwerking met de politiek, de energieindustrie en de voertuigfabrikanten”,

zegt Dr Frederik Zohm, lid van de Raad van Bestuur voor Onderzoek en Ontwikkeling bij Man Truck & Bus.

MILENCE

Tegelijkertijd testte Milence - de joint venture tussen Daimler Truck, de Volvo Groep en de Traton Groep - met succes een megawatt laadsysteem dat in samenwerking met Power Electronics werd ontwikkeld. Dankzij het vermogen van 1.440 kW (1.500 A, 1.000 V) dat kan worden bereikt, maakte de oplossing - die door de twee partners werd getest - het mogelijk om de batterijen van een prototype MercedesBenz eActros 600 in 30 minuten op te laden. Met andere woorden, een vermindering van de oplaadtijd van ongeveer... 90 %!

“We zijn bijzonder verheugd om samen

met Power Electronics te werken aan een baanbrekende MCS-technologie in Europa. De eerste resultaten van deze proef tonen aan dat we goed op weg zijn om ons gemeenschappelijke doel te bereiken. Onze betrokkenheid om innovatie te bevorderen in het domein van laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens blijft groot en we zijn ervan overtuigd dat de toekomst van het wegtransport elektrisch zal zijn,” zegt Anja van Niersen, CEO van Milence.

TOT 3,75 MW

Uiteindelijk zou het laadvermogen 3 of zelfs 3,75 MW kunnen bereiken. Opladen in megawatt zal van elektrische vrachtwagens emissievrije alternatieven maken voor de huidige dieseltrucks voor alle huidige transporttoepassingen, inclusief voor het lange-afstandstransport.

Volgens de Nefton-studie vereist een doeltreffende elektrificatie van het lange-afstandstransport de aanwezigheid van snellaadstations met een vermogen tot 1 MW om de 50 km langs de belangrijkste snelwegen. Een oplaadvermogen tot 3 MW zou daarom de efficiëntie en flexibiliteit van

elektrische vrachtwagens aanzienlijk verhogen, in het bijzonder over lange afstanden.

Volgens schattingen van de sector zullen er tegen 2030 ongeveer 50.000 supersnelle laadstations en megawatts nodig zijn om de energietransitie voor

vrachtwagens in Europa duurzaam te verankeren. De eerste ultrasnelle laadstations van Milence zouden eind dit jaar operationeel moeten zijn.

Afwachten dus!  vac@transpo.org

DE MARKT

In de eerste zeven maanden van het jaar steeg alleen het aantal inschrijvingen van zware bedrijfsvoertuigen met een gewicht van minder dan 16 ton.

Vanessa CORDIER Bronnen: Febiac – FOD Mobiliteit en Vervoer

TREKKERS

(cumul van zeven maanden 2024)

2023 : 3.908 ingeschreven eenheden

2024 : 3.486 ingeschreven eenheden, of -10,80 %

1. DAF 867 -10,53 %

2. VOLVO 693 -14,44 %

3. SCANIA 531 +14,19 %

4. MERCEDES 484 -10,20 %

5. MAN 433 -6,88 %

6. RENAULT 245 -3,92 %

7.

8.

LBV’S ≤ 3,5 TON

(cumul van zeven maanden 2024)

2023 : 41.369 ingeschreven eenheden

2024 : 40.719 ingeschreven eenheden, of -1,57 %

1. RENAULT

7.

8.

VRACHTWAGENS > 3,5 TON

(cumul van zeven maanden 2024)

2023 : 2.341 ingeschreven eenheden

2024 : 2.759 ingeschreven eenheden, of

+2,45 %

-8,03 %

+32,87 %

-34,03 %

+21,66 %

-41,48 % 9. NISSAN

+31,71 %

-58,74 %

GETROKKEN MATERIEEL

(cumul van zeven maanden 2024)

2023 : 9.334 ingeschreven eenheden

2024 : 8.947 ingeschreven eenheden, of -4,15 %

1. SCHMITZ CARGOBULL 653 +18,94 %

2. HAPERT 532 -9,37 %

3. IFOR WILLIAMS 440 +22,56 % 4. KRONE 432 -49,88 % 5. EDUARD 431 +29,43 %

6. VAN HOOL 415 -6,32 % 7. HENRA 304 -12,89 %

8. A&D 301 +33,19 % 9. CHEVAL LIBERTÉ 262 +8,26 %

RIJVERBODEN: SEPTEMBER & OKTOBER 2024

door Laura VAN EECKHOUDT

DUITSLAND – feestdagen: • 3 oktober • 31 oktober (Brandenburg, Bremen, Hamburg, Nedersachsen, Mecklenburg-Vorpommen, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Schleswig-Holstein en Thüringen)

Op zondagen en officiële feestdagen geldt een rijverbod voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton, alsmede voor vrachtwagen-aanhangwagencombinaties ongeacht het gewicht van 00u00 tot 22u00. Het rijverbod geldt ook voor voertuigen die leeg rijden.

UITZONDERINGEN (o.a.)

1. rail/wegvervoer tot een maximale afstand over de weg van 200 km; 2. haven/wegvervoer en de haven is gelegen binnen een straal van max. 150 km in vogelvlucht;

3. vervoer van verse melk en verse melkproducten, vers vlees en verse vleesproducten, verse vis, levende vis en verse visproducten, snel aan bederf onderhevige groenten en fruit. Om discussie te vermijden is een eenvormige lijst van bederfelijke goederen opgesteld; 4. lege ritten voor zover zij in samenhang met transporten onder punt 3 plaatsvinden (m.u.v. transitorit).

FRANKRIJK – feestdag: /

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton (algemene goederen en ADR) geldt een rijverbod van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag 22u00 tot zondag of de feestdag 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

1. Het vervoer van uitsluitend levende dieren, bederfelijke goederen of producten indien deze ten minste 50 % van het laadvermogen of 50 % van de nuttige laadoppervlakte van het voertuig uitmaken. Bij meerdere leveringen geldt minimale belading onder bepaalde voorwaarden niet. Onder bederfelijke goederen of producten verstaat men: op kamertemperatuur veranderlijke of stabiele goederen: eieren in schaal; vis, zeevruchten en levende schaaldieren; alle goederen die dienen gekoeld te worden voor bewaring, diepgevroren goederen waaronder vleesproducten, visproducten, melk, melkproducten, eierproducten en producten op basis van eieren, gisten, plantaardige producten, gekoelde vruchtensappen, rauwe gesneden groenten klaar voor gebruik; alle goederen die verplicht in warme toestand moeten gehouden worden, verse groenten (o.a. aardappelen, uien en look) en fruit, snijbloemen en snijplanten of potplanten, honing en krengen.

2. Vervoer van materiaal en uitrusting noodzakelijk voor het houden van economische, sportieve, culturele, educatieve of politieke manifestaties georganiseerd overeenkomstig de geldende wetten en reglementeringen op voorwaarde dat de manifestatie die de verplaatsing rechtvaardigt, plaatsvindt ten laatste twee dagen voor of na deze verplaatsing. Transporten met lading na het einde van een manifestatie zijn toegelaten in de zone beperkt tot de regio van de manifestatie en de aangrenzende regio’s.

3. Luchtvrachten.

ONTHEFFING RIJVERBODEN VERVOER VOOR DE OLYMPISCHE EN PARALYMPISCHE SPELEN

Sinds 1 mei 2024 en tot 31 oktober 2024 worden de verboden op het verkeer van vrachtwagens met een gewicht van meer dan 7,5 ton opgeheven voor voertuigen die goederen vervoeren voor het Organisatiecomité van de Olympische en Paralympische Spelen, en die daarvoor zijn geïdentificeerd. Dit geldt voor transport naar zowel officiële wedstrijdlocaties als niet-wedstrijdlocaties. Daarnaast geldt er nog een andere vrijstelling van de verboden tot 16 september 2024, voor voertuigen die zijn aangewezen in het kader van de Olympische en Paralympische Spelen. Dit staat ook toe dat deze voertuigen leeg terugkeren op het nationale grondgebied op dagen waarop de beperkingen zijn opgeheven. Er kunnen ook uitzonderlijke ontheffingen worden verleend door de prefecten van defensie- en veiligheidszones om de circulatie van deze voertuigen tijdens deze periode mogelijk te maken, indien dit nodig wordt geacht om de bevoorrading van zowel wedstrijdlocaties als nietwedstrijdlocaties te garanderen, of om de continuïteit van de toeleveringsketen van essentiële producten te waarborgen. Wat betreft de chauffeurs van deze voertuigen, zij moeten in staat zijn om het vervoer te rechtvaardigen bij controle door de benodigde documenten aan de bevoegde agenten te verstrekken. Bovendien moeten zij een “Driver Access Pass” (DAP) of een “Vehicle Access Parking Permit” (VAPP) kunnen tonen die is verstrekt door het Organisatiecomité van de Olympische en Paralympische Spelen.

UITZONDERLIJKE ONTHEFFING VOOR VOERTUIGEN VAN MEER DAN 7,5 TON VOOR HET VERVOER VAN DIERVOEDERS. De rijverboden voor vrachtwagens van meer dan 7,5 ton MTM zijn opgeheven in de westelijke departementen (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandië en Pays de la Loire) voor voertuigen die diervoeder leveren aan veehouderijen. U kan alle data en voorwaarden raadplegen op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”.

RIJVERBODREGELING IN DE REGIO PARIJS

In de regio Parijs (Île-de-France) geldt voor alle voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton een extra rijverbod op de volgende weggedeelten:

• A6a en A6b, tussen de Blvd Périphérique (Parijs) en de A6-A10 (gemeente Wissous);

• A106, tussen A6b en de luchthaven van Orly;

• A6, tussen A6a - A6b en de RN104-Est (gemeente Lisses);

• A10, tussen de A6a - A6b en de RN20 (gemeente Champlan);

• A12, tussen de A13 (triangle de Rocquencourt) en de RN10 (gemeente Montigny-le-Bretonneux);

• A13, tussen de Blvd Périphérique (Parijs) en de verkeersknooppunt Poissy-Orgeval (gemeente Orgeval). Dit extra rijverbod is (gewone weekend- en feestdagenrijverbod inbegrepen) van kracht op de volgende dagen en uren:

In de richting Parijs – provincie:

• Vrijdag, van 16u00 tot 21u00;

• Dag voor feestdag, van 16u00 tot 24u00;

• Zaterdag, van 10u00 tot 18u00 en van 22u00 tot 24u00;

• Zondag en feestdagen, van 00u00 tot 24u00.

De uitzonderingen en ontheffingen zijn hier NIET van toepassing.

In de richting provincie – Parijs:

• Dag voor feestdag, van 22u00 tot 24u00;

• Zaterdag, van 22u00 tot 24u00;

• Zondagen en feestdagen, van 00u00 tot 24u00;

• Maandag en dag na feestdag, van 06u00 tot 10u00.

“CORRIDOR A16”: UITZONDERING OP HET RIJVERBOD

Het verbod geldt niet voor voertuigen of combinaties van voertuigen van meer dan 7,5 ton die worden gebruikt voor het vervoer van goederen over de weg van of naar het Verenigd Koninkrijk of België:

• in het departement Nord, op het gedeelte van de autosnelweg A16, “Corridor A16” genoemd, tussen de Belgische grens in de gemeente Ghyvelde en de grens van het departement Nord in de gemeente Saint-Georges-sur-Aa, alsmede op de Route Nationale 316 en de Route de la Maison Blanche, die wisselaar 53 van de A16 verbinden met de ferryterminal van de haven van Duinkerke;

• in het departement Pas-de-Calais, op het gedeelte van de autosnelweg A16, “Corridor A16” genoemd, tussen de grens van het departement Pas-de-Calais in de gemeente Saint-Folquin en wisselaar 42 van de autosnelweg A16, alsmede op de autosnelweg A216, de rijksweg 216 en de rondweg rond de haven die wisselaar 47 van de autosnelweg A16 met de ferryterminal van de haven van Calais verbindt, en op de verbindingswegen tussen wisselaar 42 van de autosnelweg A16 en de terminal van de Eurotunnel.

MOSELLE: UITZONDERING OP HET RIJVERBOD

De prefect van het departement Moselle heeft een besluit uitgevaardigd dat bepaalt dat voertuigen van meer dan 7,5 ton ook tijdens de periodes dat er een rijverbod van toepassing is mogen rijden om hen toe te laten de terminal van Bettembourg te bereiken. Deze uitzondering geldt enkel op de dag van vertrek of aankomst, op alle wegen van het departement Moselle.

GRIEKENLAND – feestdag: • 28 oktober

Voor voertuigen met een laadvermogen van meer dan 3,5 ton geldt een rijverbod op:

• 25 oktober 2024 van 16u00 tot 22u00

• 26 oktober 2024 van 8u00 tot 13u00 en dit op volgende wegen:

- autosnelweg A8 (Athene - Patra) in de richting van Patra tussen de tolstations van Elfsina (km 26 + 500) tot Rio (km 199 + 660);

- autosnelweg A1 (Athene - Thessaloniki - Evzoni) in de richting van Thessaloniki, tussen de kruisingen van Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27 + 960) en Bralos (km 203+65), tussen de kruisingen van Roditsa (Lamia, km 212+625) en Raches Fthiotidos (km 242+479) en tussen de tolstations van Makrichori (km 374+219) en de kruising van Leptokarya (km 410+359);

- nationale weg Thessaloniki - N.Moudania in de richting van Chaldiki, tussen de brug in Thermi en de kruising van N. Moudania km 61.5;

- autosnelweg A11 (Schimatari - Chalkida) in de richting van Chalkida, van de verbinding met de autosnelweg A1 Athene-Thessaloniki (km 65+820) tot de Chalkida-brug (km 12+300);

- nationale weg Thessaloniki – Kavala in de richting van Kavala, tussen km 11 (km 11+340) en de verbinding van Leon Amfipoli (km 97+550);

- autosnelweg A5 (Iona-route) in de richting van Ioannina, tussen de brug van Rio-Antirrio “Charilaos Trikoupis” (km 11+558,47) en het einde van de weg van Iona (km 200+991);

- autosnelweg A7 (Centraal Peloponnessos) in de richting van Kalamata, tussen de Korintische snelweg (km 85+300) en de kruising van Sparti Circle (km 240+800);

- autosnelweg A71 (Lefktro-Sparti) in de richting van Sparti, tussen de Lefktro snelweg (km 0+000) en de Sparti snelweg (km 45+000);

- nationale weg Ioannina – Arta – Antirio in de richting van Antirio;

- nationale weg Thessaloniki – Polygyros (EO16) in de richting van Polygyros tussen de Thermibrug en de grenzen van de oude nationale weg van Thessaloniki (kruising Agia Anastasia).

Voor voertuigen met een laadvermogen van meer dan 3,5 ton geldt een rijverbod op:

• 28 oktober 2024 van 16u00 tot 23u00 en dit op volgende wegen:

- autosnelweg A8 (Athene - Patras), in de richting van Athene, tussen de tolstations van Rio (km 199+660) en Elefsina (km 26+500);

- autosnelweg A1 (Athene - Thessaloniki - Evzoni), in de richting van Athene, tussen de kruising van Leptokarya (km 410+359) en de tolstation van Makrichori (km 374+291), van de kruising van Raches Fthiotidos (km 242+479) tot de kruising van Roditsa (Lamia) (km 212+625) en tussen de kruising van Bralos (km 203+065) en Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960);

- nationale weg N.Moudania - Thessaloniki, in de richting van Thessaloniki tussen de kruising N. Moudania (km 61.5) en de brug in Thermi;

- autosnelweg A11 (Schimatari - Chalkida), in de richting van Athene, tussen de Chalkidabrug (km 12+300) tot de verbinding met de autosnelweg A1 (km 65+820);

- nationale weg Kavala - Thessaloniki, in de richting van Thessaloniki, tussen Leon Amfipoli (km 97+550) en km 11 (km 11+340);

- autosnelweg A5 (Ionia-route) in de richting van Rio, tussen het einde van de Ionische weg (km 200+991) en de brug van Rio-Antirrio “Charilaos Trikoupis” (km 1+558,47);

- autosnelweg A7 (Centraal Peloponnessos), in de richting van Athene tussen de kruisingen van Sparti Central (km 240+800) (ring rond Kalamata) en de Korintische snelweg (km 85+300);

- autosnelweg A71 (Lefktro - Sparti), in de richting van Lefktro, tussen de Sparti snelweg (km 45+000) en de Lefktro snelweg (km 0+000);

- nationale weg Ioannina – Arta – Antirio, in de richting van Ioannina;

- nationale weg Thessaloniki – Polygyros (EO16) tussen de grenzen van de oude nationale weg van Thessaloniki en de brug in Thermi.

ZOMERRIJVERBODEN

Tussen 14 juni 2024 en 8 september 2024 geldt een rijverbod op vrijdagen van 16u00 tot 21u00 op volgende wegen:

- autosnelweg A8 (Athene - Patra) in de richting van Patra tussen de tolstations van Elfsina (km 26 + 500) tot Rio (km 199 + 660);

- autosnelweg A1 (Athene - Thessaloniki - Evzoni) in de richting vanThessaloniki, tussen de kruisingen van Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27 + 960) en Bralos (km 203+65), tussen de kruisingen van Roditsa (Lamia, km 212+625) en Raches Fthiotidos (km 242+479) en tussen de tolstation van Makrichori (km 374+219) en de kruising van Leptokarya (km 410+359);

- nationale weg Thessaloniki - N.Moudania in de richting van Chaldiki, tussen de brug in Thermi en de kruising van N. Moudania km 61.5;

- autosnelweg A11 (Schimatari - Chalkida) in de richting van Chalkida, van de verbinding met de autosnelweg A1 Athene-Thessaloniki (km 65+820) tot de Chalkida-brug (km 12+300);

- autosnelweg A5 (Iona-route) in de richting van Ioannina, tussen de brug van Rio-Antirrio “Charilaos Trikoupis” (km 11+558,47) en het einde van de weg van Iona (km 200+991);

- autosnelweg A7 (Centraal Peloponnessos) in de richting van Kalamata, tussen de Korintische snelweg (km 85+300) en de kruising van Sparti Circle (km 240+800);

- autosnelweg A71 (Lefktro-Sparti) in de richting van Sparti, tussen de Lefktro snelweg (km 0+000) en de Sparti snelweg (km 45+000);

- nationale weg Ioannina – Arta – Antirio in de richting van Antirio;

- nationale weg Thessaloniki – Polygyros (EO16) in de richting van Polygyros tussen Thermibrug en de grenzen van de oude nationale weg van Thessaloniki (kruising Agia Anastasia).

Tussen 14 juni 2024 en 8 september 2024, geldt een rijverbod op zondagen van 15u00 tot 22u00 op volgende wegen:

- autosnelweg A8 (Athene - Patras), in de richting van Athene, tussen de tolstations van Rio (km 199+660) en Elefsina (km 26+500);

- autosnelweg A1 (Athene - Thessaloniki - Evzoni), in de richting van Athene, tussen de kruising van Leptokarya (km 410+359) en de

tolstation van Makrichori (km 374+291), van de kruising van Raches Fthiotidos (km 242+479) tot de kruising van Roditsa (Lamia) (km 212+625) en tussen de kruising van Bralos (km 203+065) en Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960);

- nationale weg N.Moudania - Thessaloniki, in de richting van Thessaloniki tussen de kruising N. Moudania (km 61.5) en de brug in Thermi;

- autosnelweg A11 (Schimatari - Chalkida), in de richting van Athene, tussen de Chalkidabrug (km 12+300) tot de verbinding met de autosnelweg A1 (km 65+820);

- autosnelweg A5 (Ionia-route) in de richting van Rio, tussen het einde van de Ionische weg (km 200+991) en de brug van Rio-Antirrio “Charilaos Trikoupis” (km 1+558,47);

- autosnelweg A7 (Centraal Peloponnessos), in de richting van Athene tussen de kruisingen van Sparti Central (km 240+800) (ring rond Kalamata) en de Korintische snelweg (km 85+300);

- autosnelweg A71 (Lefktro - Sparti), in de richting van Lefktro, tussen de Sparti snelweg (km 45+000) en de Lefktro snelweg (km 0+000);

- nationale weg Ioannina – Arta – Antirio, in de richting van Ioannina;

- nationale weg Thessaloniki – Polygyros (EO16) tussen de grenzen van de oude nationale weg van Thessaloniki en de brug in Thermi.

EXTRA ZOMERRIJVERBODEN

Tussen 15 juni 2024 en 8 september 2024 geldt een rijverbod op zondagen tussen 18u00 en 23u00 op:

- autosnelweg A11 (Athene - Thessaloniki - Evzoni) in de richting van Thessaloniki, tussen de tolstation van Makrichori (km 374+291) en de kruising Kleidi (km 471+470).

Tussen 15 juni 2024 en 8 september 2024 geldt een rijverbod op zaterdagen tussen 08u00 en 16u00 en op zondagen tussen 10u00 en 16u00 op:

- de binnenring van Thessaloniki tussen de kruising Lachanagora en de kruising K13 (St. Pavlos Hospital) in beide richtingen.

UITZONDERINGEN

Het vervoer van verse melk, verse vis, vers vlees en levende dieren evenals het vervoer van vers fruit en groenten.

HONGARIJE – feestdag: • 23 oktober

Er geldt een rijverbod voor bedrijfsvoertuigen van meer dan 7,5 ton op het ganse wegennet van:

• van 1 juli tot 31 augustus: van zaterdag 15u00 tot zondag 22u00 en van 22u00 de dag voorafgaand aan een feestdag tot 22u00 de feestdag (wanneer een feestdag een zaterdag of een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking);

• van 1 september tot 30 juni: vanaf 22u00 de dag voorafgaand aan een zondag of een feestdag tot 22u00 de zondag of de feestdag (wanneer een feestdag een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking).

Tijdens de winterperiode van 4 november tot 1 maart is dit rijverbod niet van toepassing op voertuigen in internationaal vervoer met minimum een Euro III-motor.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Bederfelijke goederen, voertuigen die materieel of dieren vervoeren voor culturele, commerciële en sportieve evenementen.

ITALIË – feestdag: /

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod:

• op alle zondagen in de maanden januari, februari, maart, april, mei, oktober, november en december en op alle feestdagen van 09u00 tot 22u00;

• op alle zondagen in de maanden juni, juli, augustus en september van 7u00 tot 22u00;

• voor voertuigen afkomstig uit het buitenland (of Sardinië), voorzien van documentatie die oorsprong van de reis aantoont en die moeten lossen in Italië gaat het rijverbod vier uur later in;

• voor voertuigen die naar het buitenland gaan, voorzien van documentatie die aantoont dat losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod twee uur eerder;

• voor voertuigen die naar Sardinië gaan, voorzien van documenten die aantonen dat het losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod vier uur eerder;

• voor voertuigen die naar een terminal voor gecombineerd vervoer rijden om van daaruit goederen te vervoeren bestemd voor het buitenland, eindigt het rijverbod vier uur eerder. Terminals: Bologna, Padova, Verona Q. Europa, Torino-Orbassano, Rivalta Scrivia, Trento, Novara, Domodossola, Parma-Fontevivo, Busto Arsizio, Milano-Rogoredo en Milano-Smistamento. UITZONDERINGEN (o.a.)

• voertuigen die uitsluitend dieren vervoeren bestemd voor deelname aan geautoriseerde wedstrijden indien deze de afgelopen 48 uur plaatsgevonden hebben of binnen de 48 uur zullen plaatsvinden;

• verse groenten en fruit, vers vlees en verse vis, snijbloemen, levende dieren bestemd voor het slachthuis of afkomstig uit het buitenland, verse zuivelproducten en afgeleide producten van verse melk, kiemen. De voertuigen moeten aan beide zijkanten en op de achterkant voorzien zijn van duidelijke zichtbare groene borden (0,5 m x 0,4 m) met een 20 cm hoge kleine zwarte letter “d”;

• vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-regime.

KROATIË – feestdag: /

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton of langer dan 14 m is het verboden te rijden op delen van de volgende wegen: D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, de toegangswegen en de havenzone van de roro van Split en Zadar:

• op Goede Vrijdag en de dag voorafgaand aan een feestdag van 15u00 tot 23u00. Als de feestdag op zondag of maandag valt, geldt het rijverbod op de vrijdag voor de feestdag van 15u00 tot 23u00. Als de feestdag of de laatste dag van meerdere aaneengesloten feestdagen op een vrijdag of zaterdag valt, geldt het rijverbod op zondag van 12u00 tot 23u00.

• Van 15 juni tot 15 september 2024:

o Zaterdag van 4u00 tot 14u00;

o Zondag van 12u00 tot 23u00;

o Feestdagen van 14u00 tot 23u00.

Voor vrachtvoertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton geldt op de RN2 tussen Varazdin en Dubrava Krizovljanska een rijverbod op zondag van 06u00 tot 22u00.

ADR-VERVOER

Voertuigen met gevaarlijke goederen van de klasse 1, 2, 3, 6.1, 7 of 8 afkomstig van Slovenië of Hongarije en in transit rijdend door Kroatië in de richting van Bosnië-Herzegovina, Servië of Montenegro en omgekeerd of voertuigen die import/export naar/van Kroatië van/naar buurlanden of derde landen verrichten, moeten specifieke routes gebruiken.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Vers vlees en producten op basis van vlees, verse melk en producten op basis van melk, verse vis en producten op basis van vis, bederfelijke groenten en fruit en levende dieren, behalve op de RN 2 tussen Varazdin en Dubrava Krizovljanska waar het rijverbod op zondag van 06u00 tot 22u00 blijft gelden.

LUXEMBURG – feestdag: /

In Luxemburg geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Frankrijk en Duitsland rijden. Vervoerders die in Luxemburg zelf moeten zijn, zijn niet onderworpen aan het rijverbod.

1. Richting Frankrijk

Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton die richting Frankrijk gaan, is het verboden te rijden van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 21u30 tot zondag of de feestdag 21u45.

2. Richting Duitsland

Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton die richting Duitsland gaan, is het verboden te rijden in Luxemburg van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 23u30 tot zondag of de feestdag 21u45. Dit rijverbod geldt ook op 3 oktober 2024.

UITZONDERINGEN (o.a.)

1. het vervoer van bederfelijke goederen; 2. lege voertuigen in samenhang met transporten onder punt 1) die richting Duitsland rijden.

OOSTENRIJK – feestdag: • 26 oktober

Er geldt een rijverbod voor alle vrachtwagen-aanhangwagencombinaties met een TTG van meer dan 3,5 ton alsmede voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton van zaterdag 15u00 tot en met zondag 22u00 en op feestdagen van 00u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Licht bederfelijke levensmiddelen (geen diepgevroren goederen).

NACHTRIJVERBOD

Er geldt een algemeen nachtrijverbod van 22u00 tot 05u00 voor de voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton. Een uitzondering op dit nachtrijverbod geldt voor vervoer met geluidsarme voertuigen die de volgende maximale geluidsnormen niet overschrijden:

• motorvoertuigen < 150 KW: 78 dBA;

• motorvoertuigen > 150 KW: 80 dBA.

In het voertuig dient een door de fabrikant afgegeven verklaring aanwezig te zijn dat aan de maximale normen ter zake wordt voldaan. Op geluidsarme voertuigen moet aan de voorzijde naast de kentekenplaat een bord (rond, groen met een witte rand en een witte hoofdletter L) worden aangebracht.

Daarnaast gelden er een hele reeks lokale rijverboden en lokale nachtrijverboden.

De volledige lijst van de lokale rijverboden kan geraadpleegd worden op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”.

Enkele voorbeelden:

• sectoraal rijverbod (A12 tussen Langkampfen en Ampass): rijverbod voor transporten van specifieke goederen (afval, stenen, aarde en uitgegraven grond, rondhout en kurk, bromfietsen, motoren, personenwagens, minibussen en bestelwagens (categorie N1), nonferro en ijzerertsen, staal (met uitzondering van wapenings- en constructiestaal voor de levering op bouwwerven), marmer en travertijn, (keramische) tegels, papier en karton, vloeibare aardolieproducten, cement, kalk en gecalcineerd gips, buizen en holle profielen en granen. Enkel de voertuigen die voor het eerst ingeschreven zijn na 31 augustus 2018 (Euro VI d) zijn vrijgesteld van dit sectoraal rijverbod; de inschrijving moet aangetoond worden door een document dat zich aan boord van het voertuig bevindt;

• rijverbod voor vervuilende voertuigen: op de A12 tussen Kufstein (Langkampfen) (km 6,35) en Zirl (km 90) voor Euro 0-, I-, II-, III- , IV- en V-combinaties van meer dan 7,5 ton en voor Euro 0- en I- en II-solovrachtwagens van meer dan 7,5 ton. Uitzonderingen: voorof natransport bij onbegeleid gecombineerd verkeer met voorlegging van bewijs (naar of van de spoorterminal Hall en naar of van de spoorterminal Wörgl) en speciale voertuigen (bijvoorbeeld takelvoertuigen, betonmixers);

• nachtrijverbod op de A12 tussen Kufstein en Zirl: Sinds 1 januari 2021 zijn Euro VI-voertuigen niet meer vrijgesteld. Opmerking: dit nachtrijverbod geldt zelfs voor de geluidsarme voertuigen!

POLEN – feestdag: /

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 12 ton geldt een rijverbod op alle feestdagen van 08u00 tot 22u00.

• Bijkomend rijverbod: 31 oktober 2024 van 18u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.):

Vlees, levende dieren, bederfelijke goederen, ADR-voertuigen voorzien van oranje borden.

PORTUGAL – feestdag: • 5 oktober

Voor het vervoer van gevaarlijke goederen met vrachtvoertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton is een rijverbod ingevoerd:

• alle dagen, ook zon- en feestdagen, van 05u00 tot 02u00 de volgende dag op de brug “25 do Abril”;

• alle dagen (er wordt geen enkele afwijking toegestaan) in de tunnels op de A23:

o Gardunhatunnel, in zuidelijke richting, afrit Fundão Sul (km 158.1); o Gardunhatunnel, in noordelijke richting afrit Castelo Novo (km 148.8).

NB: verplichte afrit aangeduid 1.500 m voor verkeersknooppunt;

• op vrijdag, zon- en feestdagen, en de dag voor een feestdag van 18u00 tot 21u00, op volgende wegen: EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125), EN125;

• op maandag van 07u00 tot 10u00, behalve in de maanden juli en augustus, op de toegangswegen van Lissabon en Porto (in de richting van de stad): A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER), A20;

• zon- en feestdagen van 00u00 tot 24u00, alsmede de hierboven vermelde dagen voor de tankwagens van meer dan 3,5 t op het gans grondgebied. Deze rijverboden zijn niet van toepassing wanneer de feestdag op een zaterdag of maandag valt.

ROEMENIË – feestdag: /

Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod op:

• DN1, km 17+900 (grens stad Otopeni) – Ploiesti (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00; op vrijdagen, zaterdagen en zondagen van 00u00 tot 24u00;

• DN1, km 67+400 (knooppunt DN1-DJ1236) – Brasov (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00, op vrijdagen en zaterdagen van 00u00 tot 01u00 en van 05u00 tot 24u00 en op zondagen van 00u00 tot 24u00;

• DN7, Pitesti (knooppunt DN7 DN7C) – Ramnicu Valcea – Vestem (knooppunt DN7 DN1): het ganse jaar op feestdagen van 6u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag van 18u00 tot 22u00;

• A2, Boekarest (kruising A2 - ring de Boekarest) – Fundulea – Lehliu – Fetesti – Cernavoda - Constanta (kruising A2 met A4) en DN39, A2, Boekarest (kruising A2 - ring de Boekarest) – Fundulea – Lehliu – Fetesti – Cernavoda - Constanta (kruising A2 met A4): van 1 april tot 30 september: op feestdagen van 06u00 tot 22u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag van 16u00 tot 22u00.

BIJKOMENDE RIJVERBODEN

Als een dag, die geen feestdag is, valt tussen een feestdag en een zaterdag of zondag en als die dag bij besluit van de overheid tot feestdag wordt uitgeroepen, geldt op bepaalde nationale wegen een rijverbod voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton tussen 06u00 en 22u00.

Voor 2024: 27 december.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Levende dieren en gekoelde of bederfelijke goederen.

BOEKAREST

Voor voertuigen met een MTM van meer dan 5 ton geldt een rijverbod alle dagen tussen 1 juli en 31 augustus van 07u00 tot 20u00 en van 1 september tot 30 juni van 08u00 tot 19u00 in het centrum van Boekarest. Buiten deze uren is de toegang tot het centrum uitsluitend mogelijk mits een speciale vergunning. Deze rijverboden zijn met een bord aangegeven.

SLOVENIË – feestdag: • 31 oktober

Voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 7,5 t, geldt een rijverbod op een aantal wegen alle zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00

ZOMERRIJVERBODEN

Van 29 juni tot 8 september 2024: Op de weggedeeltes hieronder vermeld, en dit in beide richtingen, geldt het zomerrijverbod: o op zaterdag van 08u00 tot 13u00; o op zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00. Betrokken weggedeeltes:

A1-E61/70 Ljubljana - Koper (op zaterdagen van 06u00 tot 16u00);

A3-E70 Divaca (Gabrk) - Fernetici (Fernetti);

H5-E751 Skofije - Koper;

G1-11 Koper - Dragonja;

G1-6 Postojna - Jelsane.

UITZONDERINGEN (o.a.)

• vervoer van gekoelde bederfelijke goederen;

• vervoer van snijbloemen;

• vervoer van melk.

SLOWAKIJE – feestdag: • 15 september

Voor vrachtwagens en trekker-oplegger combinaties met een MTM van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton MTM met een aanhangwagen of oplegger geldt een rijverbod op autosnelwegen, internationale wegen en hoofdwegen (klasse 1) op zon- en feestdagen van 00u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

• voertuigen die ingezet worden voor culturele of sportevenementen;

• vervoer van bederfelijke goederen en levende dieren.

SPANJE – feestdagen: • 9 september (Asturië) • 11 september (Catalonië)

In Spanje bestaat er geen algemeen rijverbod op zon- en feestdagen, met uitzondering van vervoer van ADR-goederen. Jaarlijks publiceert de Spaanse overheid wel een lijst rijverboden voor vrachtwagens met een MTM van meer dan 7,5 ton en combinaties, ongeacht hun gewicht. Deze rijverboden zijn tevens voor het vervoer van ADR-goederen van meer dan 3,5 ton. Er zijn rijverboden van toepassing op bepaalde wegen en op bepaalde uren. Zon- en feestdagen (tussen 30 juni en 8 september)

Wegnr

AP-61 88,55 Segovia 61,50 San Rafael (Ring AP-6)21u00 - 23u00 Toegang Madrid

N-110246Berrocalejo Aragona228 Villacastín (Ring AP-6) 21u00 - 23u00Toegang Madrid

N-603 74,9 Otero de Herreros64 San Rafael (Ring AP-6)21u00 - 23u00 Toegang Madrid

M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias 0

Ring M-40 (Madrid)21u00 - 23u00 Toegang Madrid

N-122466Zamora (A-11) 538Trabazos (grens Portugal)15u00 - 24u00Beide richtingen

A-45142 Málaga 115 Alto Las Pedrizas17u00 - 24u00Córdoba

A-490 Camas 50 Bollullos Par del Condado15u00 - 24u00Ayamonte

A-4976,9San Juan del Puerto0 Camas 15u00 - 24u00Sevilla

N-630782El Garrobo 810 Camas 10u00 - 14u00Beide richtingen

Donderdag 31 oktober 2024

WegnrKP

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

A-6141 Ataquines 182

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50

Tordesillas 17u00 - 23u00A Coruña

Venturada 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón 16u00 - 22u00Beide richtingen

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

R-40 Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios16u00 - 22u00Uitgang Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina16u00 - 22u00Beide richtingen

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5 Navalcarnero16u00 - 22u00Uitgang Madrid N-642,5 Collado Villalba62,5 San Rafael 16u00 - 22u00Uitgang Madrid

M-5014 Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias16u00 - 22u00Uitgang Madrid N-122466 Zamora (A-11)538Trabazos (grens Portugal)15u00 - 24u00Beide richtingen N-6310S. Cebrián de Castro57Rionegro del Puente15u00 - 24u00Beide richtingen

A-3275 Utiel 352 Valencia 15u00 - 22u00Toegang Valencia

A-8139,2 Castro-Urdiales169 Laredo 17u00 - 21u00Santander

Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.

ADR-vervoer

Voor het vervoer van gevaarlijke goederen (ook leeg en ongereinigd) geldt een rijverbod op zon- en feestdagen tussen 8u00 en 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag (niet op zaterdag) van 16u00 tot 24u00

ADR-voertuigen moeten op autosnelwegen en autowegen rijden (RIMP-traject/kaart). De chauffeur moet de dichtstbijzijnde afrit/oprit bij de laad- of losplaats nemen.

CATALONIË

De Catalaanse overheid publiceert jaarlijks een lijst van rijverboden op specifieke wegen in Catalonië voor voertuigen van meer dan 7,5 ton:

• alle zaterdagen van het jaar van 10u00 tot 14u00 op de N-II van Montgat (kp 630) tot Rotonda Can Bartoli /verbinding GI600 en GI512 (kp 682,2) in beide richtingen;

• alle zon- en feestdagen van het jaar van 17u00 tot 22u00 op gedeeltes van de N-II, N-340 en N-340a, in beide richtingen.

Alle zon- en feestdagen tussen 16 juni en 11 september 2024

Regio Weg KP Plaats KP Plaats Periode Richting

C-25339Sant Feliu de Guíxols50

Girona

Palamós 10u00 - 22u00 Beide richtingen

C-3573,4Verbinding GI-51283,1Maçanet de la Selva (verbinding AP-7)10u00 - 22u00Beide richtingen

C-630Lloret de Mar13

GI-6810Llagostera16

GI-6823Grens Barcelona13

Vidreres 10u00 - 22u00Beide richtingen

Tossa de Mar 10u00 - 22u00Beide richtingen

Lloret de Mar 10u00 - 22u00Beide richtingen

Dinsdag 24 september 2024

Regio Weg KP Plaats KP Plaats Periode Richting Barcelona, Girona en Tarragona AP-784,5Maçanet

281L’Hospitalet de l’Infant17u00 - 22u00Beide richtingen

Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.

ADR-vervoer

ADR-voertuigen zijn eveneens onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt voor alle ADR-voertuigen het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMPwegennet gebruiken.

De tunnel de Vielha en tunnel del Cadi zijn verboden voor ADR-voertuigen ongeacht hun gewicht op bepaalde tijdstippen. Voor de tunnel de Vielha geldt het verbod alle dagen van 22u00 tot 06u00 en op vrijdag van 16u00 tot 22u00, op zaterdag, zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag (behalve zaterdag) van 16u00 tot 22u00.

Voor de tunnel del Cadi geldt het verbod van vrijdag 14u00 tot zondag 24u00, op de dag voorafgaand aan een feestdag van 14u00 tot 24u00 en op feestdagen van 00u00 tot 24u00.

BASKENLAND

Er gelden rijverboden op bepaalde dagen en op bepaalde wegen:

Meer details vindt u op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.

ADR-vervoer

Alle ADR-voertuigen zijn even en eens onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag die geen zaterdag is van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMP-wegennet gebruiken.

TSJECHIË – feestdagen: • 28 september • 28 oktober

Voor vrachtvoertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagens met een MTM van meer dan 3,5 ton met een aanhangwagen, geldt een rijverbod op autosnelwegen, nationale wegen en 1ste rangswegen op zon- en feestdagen van 13u00 tot 22u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

• Het vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-reglementering op voorwaarde dat de goederen meer dan 50 % van de nuttige capaciteit benutten;

• Het vervoer van levende dieren.

ZWITSERLAND – feestdag: /

Op zondagen en algemene feestdagen geldt een rijverbod van 00u00 tot 24u00 voor combinaties van meer dan 5 ton TTG en voor vrachtwagens zonder aanhangwagen met een TTG van meer dan 3,5 ton.

NACHTRIJVERBOD

Er geldt een nachtelijk rijverbod voor dezelfde categorieën voertuigen van 22u00 tot 05u00.

UITZONDERINGEN (o.a.)

Vervoer van niet-bevroren levensmiddelen, noch verwarmd, noch gesteriliseerd, met een verbruiksperiode van maximum 30 dagen, vervoer van slachtvee en sportpaarden.

Opmerking: Op kantonnale feestdagen is transitovervoer in de betreffende kantons toegelaten. De douanekantoren – ook die aan de grens – in de kantons waar de feestdag wordt gevierd zijn over het algemeen gesloten voor douaneafhandeling. Transitverkeer is mogelijk indien er geen douanehandelingen verricht hoeven te worden. Valt een kantonnale feestdag in het aangrenzende land, dan zijn de douanekantoren voor alle vervoer gesloten.

Bent u lid van FEBETRA?

Raadpleeg dan op elk gewenst moment de up-to-date informatie op het FebWeb-gedeelte van onze website, onder de rubriek “Onderweg, Landeninfo”.

De uitgever aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid voor eventuele fouten en/of weglatingen in deze publicatie.

Vandaag geleverd, morgen betaald.

FEBETRA en TCM zijn uw ideale partners voor de inning van uw onbetaalde facturen in 150 landen.

Naam van de onderneming:

Contactpersoon:

E-mailadres:

Fax dit formulier naar 02 425 05 68 of stuur een e-mail naar febetra@febetra.be

FEBETRA heeft met het incassobureau TCM een overeenkomst gesloten, waardoor u als FEBETRA-lid kunt genieten van een optimale service tegen bijzonder interessante condities. Ontdek alle details door dit antwoordformulier terug te sturen. Doe dit meteen, want dit kan u héél wat opbrengen. FEBETRA Stapelhuisstraat 5A, 1020 Brussel - T 02 425 68 00

Nota van de redactie:

De uitgevers van TRANSPO verwerpen alle verantwoordelijkheid voor de inhoud en/of de formulering van de aankondigingen die in dit blad gepubliceerd worden.

VERKOOP

Voortaan vragen wij de NIET-LEDEN, hun aankondiging VOOR PUBLICATIE te betalen, cash of per overschrijving aan FEBETRA.

VRACHT

Steeds OP ZOEK naar charters voor transport van zeecontainers en naar chauffeurs met ADR en genset (eigen chassis). Correcte betaling binnen 30 dagen. ADR is een pluspunt, stipte uitvoering is een must. Voor meer info, mail ons. E-mail: planning@transport-consulting.be F.4176

Charters GEZOCHT: Geen ADR. Locatie Genk - Maasmechelen, met de week van huis. U verzorgt de distributie van AdBlue met een INOX tankwagen die wij ter beschikking stellen. Benelux - Duitsland en Noord-Frankrijk. Bij interesse, mail ons. E-mail: peter@vanraak.be F.4245

Bestelwagen 5 m3 - Inhoud 3 europallets - 500 kg laadvermogen. Ik rij van maandag tot vrijdag van Bergen-Henegouwen naar LuikMalmedy.

BESCHIKBAAR voor heen- en weerreis voor leveringen en ophalingen. In orde van bedrijfsnummer. Tel.: 0495/327.345 - E-mail: dbl.eu.consulting@live.be F.4247

VENTE

Tél.: 0473/ 942 023

FRET

IBAN BE75 3100 5130 9551

BIC BBRU BE BB

À VENDRE : compresseur (air froid et chaud), C-Max 3, année de construction : 2004.

Transport Joosen CHERCHE suite à son expansion : des soustraitants pour du transport de conteneurs national et international.

Tél.: 0476/75.46.08 – Haudhuyze Yves. F.3454

RECHERCHE : sous-traitants pour du travail fixe de et vers l’Allemagne. Pas de messagerie, travail facile. Toute l’année. De bons gains ! Pour semi bâchée ou Tautliner.

Tél. : 089/35.35.75 – E-mail : info@aftgenk.be F.1940

VRACHT

E-mail:

(Marc Geerts

C&D Corp. Tessenderlo fixes ou occasionnels. Tél.: 0494/

Nous CHER distribution

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden. Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door. Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be

NOUS CHERCHONS : des charters néerlandophones pour la traction de nos bennes basculantes dans le Benelux – D – F et GB. Nous offrons : du travail fixe tout au long de l’année, de bons tarifs et des paiements rapides. Pour infos, contactez-nous. Tél.: 02/462.08.93 ou E-mail: e.pessemier@altransport.be F.3648

Transport NAGELS uit 2030 Antwerpen ZOEKT ernstige zelfstandige onderaannemers met ADR voor nationaal en internationaal vervoer van vloeibare chemicaliën. Mail naar veroniquefrancken@hotmail.com Tel.: 0473/600.326

F.3721

Nous CHER la traction de Chauffeurs Charger quotidiennement distribution Des livraisons Prix corrects, Tél.: 02/39

Lanfer Logistics Belgium ZOEKT zelfstandige onderaannemers met ADR voor nationaal en/of internationaal vervoer van vloeibare chemicaliën. Continu werk is verzekerd. Stuur mail bij interesse naar: Humanresources-be@lanfer-logistik.com

Distri24 est palettes, qui à Wijnegem Benelux. NOUS CHERCHONS

Si cela vous

marc@geertstransport.com

VRACHT

MASTER-TRANS INTERNATIONAL BVBA

Nieuwelandenweg 2 – Haven 200 – 2030 Antwerpen

Internationaal containervervoer sedert 1987 - ISO 9001: 2000

ZOEKT: ERNSTIGE CHARTERS voor tractie op de regio Benelux, Duitsland en Frankrijk.

Vast werk - Dagelijkse basis - Correcte betaling. Tel.: 03/541.63.46 - Fax: 03/541.80.09

E-mail: bart.de.winter@mti.be

Vragen naar Bart De Winter

F.9642

Stadsbader ZOEKT tractionnairs voor transport van grondstoffen zoals asfalt, steenslag, zand, uitbraak, enz. Mixerwerk ook mogelijk. Dit kan vanuit de diverse vestigingen: Kallo, Puurs, Grobbendonk, Zedelgem en vanuit diverse werven.

Mail naar Alin.Goesaert@stadsbader.com

Tel.: 056/26.06.66

TEWERKSTELLING

VERWITTIGING

F.4249

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt zowel voor de houder ervan als voor de onderneming een zeker aantal verplichtingen in, opgenomen in het Europees reglement 1072/2009 (Publicatieblad van de Europese Unie, 14/11/2009).

Ik ben in het bezit van vakbekwaamheid nationaal en internationaal vervoer van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. Ik woon in Brussel. Gsm: 0489/10.60.04

E.4166

Titularis van de vakbekwaamheid AANVAARDT mandaat. Toegevoegd lid Febetra. Tel.: 0474/586.908 of E-mail: nicolas.dechesne@gmail.com

E.4162

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor transport en ik ZOEK FUNCTIE met lastgevingsovereenkomst. Tel.: 0475/66.20.30

E.4225

GEZOCHT charter, regio Gent / St-Nikaas / Aalst om met onze oplegger voorzien van laadkraan nationaal transport uit te voeren. Snelle betaling. Voor info, bel ons. Tel.: 0475/34.27.49

E.1780

Administratief assistent(e) (M/F/X)

• Veelzijdige functie met een waaier aan taken

• Ideale instapfunctie voor iemand die een eerste ervaring zoekt

Functieomschrijving

Als Administratief assistente ben je verantwoordelijk voor:

• Het opvolgen van de dossiers

• Informatie verstrekken aan bestaande en potentiële klanten

• De facturatie, opvolging betalingen

• De algemene info over de diensten zowel telefonisch als schriftelijk

• Het beheer klantenbestand

• Het onthaal van de leden

De succesvolle kandidaat

De ideale kandidaat is:

• Tweetalig (Zeer goede kennis van het Nederlands en het Frans)

• Communicatief

• Leergierig en zin voor initiatief

• Multitasker en stressbestendig

• Teamspirit is belangrijk voor jou en je bent flexibel

• Je hebt een goede kennis van het MS office suite.

Wat wordt er aangeboden?

• Een competitief loon met een waaier aan extra-legale voordelen.

• Een goede work-life balance

• Een polyvalente en uitdagende functie

Soliciteer hier: https://www.pagepersonnel.be/nl/job-detail/ administratief-assistente-fmx/ref/jn-112023-6259779

Ik ben in het bezit van nationale en internationale vakbekwaamheid + vergunning vervoercommissionair en ik ZOEK FUNCTIE of mandaat. België en Frankrijk. Gsm: 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Beleidsmedewerker (M/F/X)

• Geintereseerd in de actualiteit en de locale/federale politiek?

• Je bent communicatief en vertrouwd met social media?

Functieomschrijving

Als Beleidsmedewerker ben je verantwoordelijk voor:

• Opvolgen actualiteit/regelgeving van de transport en logistieke sector zowel op Belgisch als op Europees vlak;

• De Federatie vertegenwoordigen op vergaderingen op verschillende niveau ‘s

• Informatie verstrekken aan de leden (telefonisch, mail, mailings, …)

• Behartigen van individuele ledendossiers

De succesvolle kandidaat

Als beleidsmedewerker ben je / heb je:

• Perfect tweetalig (N/F), goede kennis van het Engels is een pluspunt

• Affiniteit met de transportsector is een een pluspunt, maar zeker geen must.

• Bachelor- of masterdiploma

• sterke communicatieve vaardigheden (verbaal en schriftelijk)

• vertrouwd met social media

• dienstverlenende ingesteldheid, teamspirit, leergierig,

• Je neemt graag initiatief

Wat wordt er aangeboden?

Het bedrijf biedt een gevarieerde en uitdagende job met heel wat verantwoordelijkheden en ruimte voor initiatief.

Daarnaast wordt een grondige opleiding voorzien.

Je kan ook rekenen op een correcte verloning aangevuld met extra-legale voordelen en een mooie work-life balance.

Soliciteer hier: https://www.pagepersonnel.be/node/436681

Office assistant (M/F/X)

• Polyvalente functie met gevarieerd takenpakket

• Aangename en familiale werksfeer.

Functieomschrijving

Als Office assistant(M/F/X) ben je verantwoordelijk voor:

• Het beheren van de algemene mailbox

• De ondersteuning van de algemeen directeur

• De ondersteuning en opvolging van klanten- en ledenadministratie

• De contacten met leveranciers (offertes, opvolging, controle, …)

• De personeelsadministratie en het contact met het sociaal secretariaat

• Kleine boekhoudkundige taken

• Het organiseren van interne events (zaal, regelen van catering, …)

De succesvolle kandidaat

Als Office assistent (M/F/X) ben/ heb je:

• Zeer goed tweetalig (Nederlands/Frans)

• Bachelordiploma of gelijkwaardig door ervaring

• Perfecte kennis van de MS office suite

• Multitasker, flexibel en werkt tot in de details.

• Zin voor initiatief

• Teamplayer

Wat wordt er aangeboden?

• Work-life balance

• Competitieve verloning met extra legale voordelen

• Een grondige opleiding

• Home-office mogelijkheden

Soliciteer hier: https://www.pagepersonnel.be/nl/job-detail/ office-assistant-mfx/ref/jn-112023-6243933

Ben in het bezit van vakbekwaamheid voor internationaal wegtransport sinds 1978 en ik ZOEK FUNCTIE als ervaren manager, ben drietalig. Contact liefst per mail. E-mail: amelinckxguy@gmail.com - Tel.: 0475/73.51.61

E.4236

Ik ben in het bezit van de internationale vakbekwaamheid en ik ZOEK FUNCTIE (Antwerpen, Brecht) met lastgevingsovereenkomst op zelfstandige basis.

Tel.: 0477/466.533 of fvherck@hotmail.com

E.4153

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal goederentransport en ik ZOEK FUNCTIE

Tel.: 0473/266.556 of mail: tibovdvloet@hotmail.com

Belgium Trucks & Trailers

Zoekt voor EXPORT:

Trekkers: Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Containerchassis, volumekippers, Tautliners… 6x4, 6x6 kippers en trekkers

Tel.: 0496/53 28 81 Fax: 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

E.4246

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal goederentransport en ik ZOEK FUNCTIE

Tel.: 0499/66.33.33 of mail: laura.danen@gmail.com

WIJ KOPEN: al uw trekkers, trailers, vrachtwagens.

Tel.: 0476/52.85.86

E.4240

U hebt een veiligheidsadviseur ADR nodig? Ik ben in het bezit van vakbekwaamheid voor transport en ik ZOEKT FUNCTIE

Gsm: 0476/73.31.06 of mail: tmbamba@hotmail.com

GEZOCHT voor export: DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT. Ook opleggers, kippers, tanks.

Tel.: 0475/60.12.43

E-mail: detrucks@telenet.be

E.4248

ADR-opleidingsgetuigschrift behalen of vernieuwen?

Febetra biedt een ruim aanbod aan ADR-opleidingen voor zowel Nederlandstalige als Franstalige chauffeurs.

Het gaat om de volgende opleidingen:

Basiscursus collivervoer (3 dagen)

Basiscursus tankvervoer (2 dagen)

Basiscursus colli- en tankvervoer (5 dagen)

Herscholing collivervoer (2 dagen)

Herscholing colli- en tankvervoer (3 dagen)

De locaties, het cursusprogramma, de prijs en het inschrijvingsformulier vindt u op onze website via www.febetra.be - Seminaries & OpleidingenADR opleidingen.

Voor meer informatie kan u contact opnemen met de informatiedienst, tel. 02/421.51.80 of info@febetra.be .

ROOSTERKLEINEAANKONDIGINGEN

ROOSTERKLEINEAANKONDIGINGEN

Uwkleineaankondigingkuntuzondermoeiteinde desbetreffenderubriekplaatsenalsueenvoudigweghet onderstaandroosterinvult,metdienverstandedatu éénvakje voorbehoudtvooriedereletter,spatieen/o (max.8lijnen).Indienuwaankondiginglangeris,gelievedande redactietecontacteren.

Uwkleineaankondigingkuntuzondermoeiteinde desbetreffenderubriekplaatsenalsueenvoudigweghet onderstaandroosterinvult,metdienverstandedatu éénvakje voorbehoudtvooriedereletter,spatieen/o (max.8lijnen).Indienuwaankondiginglangeris,gelievedande redactietecontacteren.

DekleineaankondigingenvanTRANSPOkunnenookophet internetverschijnen(www.febetra.be).Uwenstookuw aankondigingopdezesitetelatenplaatsen?Duidhetgewoon aanopdebestelbon.

DekleineaankondigingenvanTRANSPOkunnenookophet internetverschijnen(www.febetra.be).Uwenstookuw aankondigingopdezesitetelatenplaatsen?Duidhetgewoon aanopdebestelbon.

Bijontvangst–enkelschriftelijka.u.b.–klasserenwijuw aankondigingeninverschillenderubrieken:verkoop,aankoop, vracht,tewerkstelling,overnameenvaria.

Bijontvangst–enkelschriftelijka.u.b.–klasserenwijuw aankondigingeninverschillenderubrieken:verkoop,aankoop, vracht,tewerkstelling,overnameenvaria.

Iederekleineaankondigingzalaanleidinggeventoteen factuur,dieuwordttoegestuurdnadeverschijningvan TRANSPO.

Iederekleineaankondigingzalaanleidinggeventoteen factuur,dieuwordttoegestuurdnadeverschijningvan TRANSPO.

Uwroosterstuurtuonsingevuldopendit TENLAATSTEOP DE20steVANDEMAANDDIEDEVERSCHIJNINGSDATUM VANUWAANKONDIGINGVOORAFGAAT (Behalvevoor hetnummervanjanuarienhetjuli/augustusnummer, DANTEN LAATSTEOPRESPECTIEVELIJK10DECEMBEREN10JULI).

Uwroosterstuurtuonsingevuldopendit TENLAATSTEOP DE20steVANDEMAANDDIEDEVERSCHIJNINGSDATUM VANUWAANKONDIGINGVOORAFGAAT (Behalvevoor hetnummervanjanuarienhetjuli/augustusnummer, DANTEN LAATSTEOPRESPECTIEVELIJK10DECEMBEREN10JULI).

Buitenlandseaankondigingendienenechterperoverschrijving betaaldteworden.Dehiermeegepaardgaandebankkostenzijn tenlastevandeopdrachtgever.

Buitenlandseaankondigingendienenechterperoverschrijving betaaldteworden.Dehiermeegepaardgaandebankkostenzijn tenlastevandeopdrachtgever.

Aankondigingendieoproepentotonwettelijkepraktijkenzullen wordengeweigerd.

Aankondigingendieoproepentotonwettelijkepraktijkenzullen wordengeweigerd.

€

€

41,32 €

€ 18,18 € 22,31 € 27,27 € 32,23 € 36,36 €

HOEZELFDEREKENINGOPMAKEN:

HOEZELFDEREKENINGOPMAKEN:

ODezeaankondigingmoetenkelinhetmaandbladverschijnen.

Prijs(BTWincl.):

ODezeaankondigingmoetenkelinhetmaandbladverschijnen.

Totaaltebetalen:

13,50 (basisprijs)

Prijs(BTWincl.):

+ x (aantal bijkomende lijnen)]

22,00 € 6,00 €

13,50 (basisprijs) + x……(aantalbijkomendelijnen)]

=……………... x…(aantalverschijningen) =……………. (subtotaalA)

=……………... x…(aantalverschijningen)

=……………. (subtotaalA)

ODezeaankondigingmoetookophetinternetverschijnen.

Ometfoto Ozonderfoto

ODezeaankondigingmoetookophetinternetverschijnen.

Prijs:

Ometfoto Ozonderfoto

3,00 /permaand+foto7,50 /maand

6,00 € / 12,00 € /maand

Prijs:

=……………... x…(aantalverschijningen)

3,00 /permaand+foto7,50 /maand

=……………. (subtotaalB)

=……………... x…(aantalverschijningen)

=……………. (subtotaalB)

OEnkelvoorniet-abonneesenniet-ledenvanFEBETRA: ikwenseenbewijsnummerteontvangen.

OEnkelvoorniet-abonneesenniet-ledenvanFEBETRA: ikwenseenbewijsnummerteontvangen.

8,00

Prijs: x…(aantalverschijningen)

Prijs:

=……………. (subtotaalC)

6,50 x…(aantalverschijningen)

=……………. (subtotaalC)

Totaaltebetalen: + (subtotaalA) +………….… (subtotaalB) +………….… (subtotaalC)

(subtotaalA)

(subtotaalB) +………….… (subtotaalC)

!O P G E L E T ! Voortaanvragenwijde NIET-LEDENhun aankondigingVOOR PUBLICATIEtebetalen, cashofperoverschrijving aanFEBETRA. IBAN

!OPGELET! Voortaanvragenwijde NIET-LEDENhun aankondigingVOOR PUBLICATIEtebetalen, cashofperoverschrijving aanFEBETRA.

BE75310051309551 BICBBRUBEBB

IBAN

BE75310051309551 BICBBRUBEBB

TERUGTESTURENNAAR:TRANSPO-STAPELHUISSTRAAT5A,1020BRUSSEL FAX:02/425.05.68–E-MAIL:transpo@transpo.org

FAX:02/425.05.68–E-MAIL:transpo@transpo.org

In het kader van onze dienstverlening/activiteiten, is het mogelijk dat uw persoonsgegevens verwerkt terugvinden op https://febetra.be/privacy/ of neem contact op via privacy@febetra.be

De nieuwe eActros 600. CHARGED TO CHANGE.

Een nieuw hoofdstuk in de transportsector: de eActros 600 voor het internationaal transport is volledig elektrisch, duurzaam en rendabeler dan ooit tevoren. De gamechanger van Mercedes-Benz Trucks. Meer informatie op eactros600.mercedes-benz-trucks.com