Transpo 419 OCTOBRE 2024 FR by Febetra

PAQUET MOBILITÉ : RIEN N’A CHANGÉ IAA 2024 : « LES GENS ET LES MARCHANDISES EN MOUVEMENT »

MAN LÈVE LE VOILE SUR L’ e TGL

PROFESSION TRANSPO

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Philippe Degraef

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Vanessa Cordier

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Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

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France et Pays-Bas : 95 EUR

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Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

8 140 NOUVEAUX CHAUFFEURS

• par Vanessa CORDIER

11 CHÔMAGE TEMPORAIRE : CARTE DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE

• par le Secrétariat social Sodalis

14 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

17 GAROCENTRE EN FÊTE !

• par Vanessa CORDIER

31 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

PAQUET MOBILITÉ : RIEN N’A CHANGÉ…

Quatre ans après sa publication au Journal officiel de l’Union européenne, le moment est venu d’évaluer l’impact sur le terrain du fameux Paquet Mobilité.

Philippe DEGRAEF p. 6

LA FEBETRA, TOUJOURS À VOS CÔTÉS !

Service Informations, service juridique, service commercial, magazine TRANSPO… Découvrez tout ce que vous pouvez attendre de votre fédération ! Et bien plus encore ! Ne tardez pas à nous contacter !

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

p. 20

… Nous reviendrons plus en détails sur les nouveautés présentées à l’IAA et vous proposerons également un essai routier du Mercedes-Benz eActros 600. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 novembre 2024.

SOMMAIRE

21 novembre 2024

Mobilinnovation, Courtrai

10 - 19 janvier 2025

Brussels Motor Show, Bruxelles

5 - 9 février 2025

Rétromobile, Paris

10 - 14 septembre 2025

Matexpo, Courtrai

18 - 22 novembre 2025

Solutrans, Lyon

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ÉDITORIAL

LA COLLABORATION

INTERRÉGIONALE NE DOIT PAS ÊTRE TABOUE

Les transporteurs veulent des règles qui ne soient pas sujettes à interprétation, qui soient applicables dans la pratique et, dans la mesure du possible, qui s’appliquent à une zone géographique la plus large possible. Que ces règles soient promulguées par l’Europe, par le gouvernement fédéral ou par les Régions peut intéresser les politiciens, mais les entrepreneurs s’en moquent généralement.

Au fil des ans, de plus en plus de questions liées au transport ont été transférées du niveau fédéral aux Régions. Par conséquent, de plus en plus de règles diffèrent d’une Région à l’autre. Pensons ne serait-ce qu’à l’arrimage du chargement, au transport exceptionnel, aux masses maximales autorisées ou encore aux écocombis, pour n’en citer que quelques-unes.

Pour les transporteurs belges actifs dans l’ensemble du pays – et c’est pratiquement leur cas à tous – la valeur ajoutée de ce patchwork échappe complètement. Dans la pratique, ils sont confrontés à une complexité croissante, à des coûts supplémentaires et à une série de casse-têtes opérationnels.

Convaincue que, dans un pays qui n’est en fin de compte pas plus grand qu’un mouchoir de poche, personne n’a vraiment intérêt à ce que les règles diffèrent d’une Région à l’autre, la Febetra plaide pour une collaboration interrégionale intensive, qui devrait idéalement déboucher sur des réglementations les plus uniformes possibles dans les trois Régions. Parce qu’une politique intégrée des transports ne s’arrête pas aux frontières d’une Région, la Febetra a déjà demandé au nouveau gouvernement wallon d’instaurer un dialogue structurel avec les autres Régions. La Febetra réitérera cet appel dès que les nouveaux gouvernements flamand et bruxellois seront en place.

Philippe DEGRAEF

Directeur Febetra

PAQUET MOBILITÉ

RIEN N’A CHANGÉ…

Cela fait maintenant quatre ans que le Paquet Mobilité a été publié au Journal officiel de l’Union européenne. La plupart des règles contenues dans ce volumineux paquet législatif sont en vigueur depuis plus de deux ans. Il est donc temps de vérifier si elles ont eu un effet sur le terrain.

Philippe DEGRAEF

UN ACCOUCHEMENT DIFFICILE

Pendant des années, la vieille Europe et les nouveaux États membres se sont écharpés sur la direction que devait prendre à leurs yeux la politique des transports. Jamais le clivage ne fut aussi net entre les partisans d’une politique des transports plus libérale et les adeptes d’un cadre juridique plus strict. Les deux camps, diamétralement opposés dans leurs arguments, ont dû mettre beaucoup d’eau dans leur vin

pour finalement trouver un compromis qui, comme c’est généralement le cas, allait trop loin selon les uns et pas assez selon les autres.

C’est surtout le retour obligatoire toutes les huit semaines du véhicule dans son pays d’immatriculation – une règle qui ne figurait pas dans la proposition de la Commission européenne – qui a

fait du ramdam. La Lituanie, la Bulgarie, la Roumanie, la Hongrie, Chypre, Malte et la Pologne ont même saisi la Cour européenne de justice pour faire annuler cette disposition, entre autres, qu’elles considèrent comme une attaque en règle contre leur modèle économique.

DES RÈGLES PLUS ÉQUITABLES ?

Avec la « lex specialis », soit les règles de détachement spécifiques au secteur des transports, la période de carence de quatre jours en cas de cabotage et le retour obligatoire du véhicule à moteur dans son pays d’origine toutes les huit semaines, l’Europe visait à rééquilibrer les forces dans le paysage européen des transports. Depuis l’élargissement de l’Union européenne, nous vivons dans une Europe complètement différente et les rapports de force ont radicalement changé. Nos transporteurs belges qui, il y a une trentaine d’années, régnaient avec leurs collègues néerlandais sur l’Union européenne, ont entre-temps considérablement régressé dans les classements européens d’Eurostat, lesquels sont aujourd’hui invariablement dominés par les transporteurs des nouveaux États membres. Les plaques d’immatriculation des pays d’Europe de l’Est ne sont plus une curiosité, mais bien une évidence, sur nos routes. Sur le terrain, on ne constate aucun signe d’un rééquilibrage des règles du jeu. Le Paquet Mobilité n’a pas atténué le fort vent d’Est qui souffle sur le secteur des transports depuis deux décennies. C’est la principale conclusion que l’on peut tirer des derniers chiffres d’Eurostat. Les espoirs de certains et les craintes des autres de voir le paysage européen des transports profondément bouleversé ne se sont pas concrétisés jusqu’à présent. Jugez-en plutôt !

• La proportion de camions étrangers sur le réseau routier belge à péage est restée pratiquement inchangée, nous apprennent les chiffres de Viapass ;

• Depuis l’introduction des nouvelles règles en matière de détachement et de la période de carence, le top 5 des principaux caboteurs est resté inchangé ;

• Le top 10 des pays où l’on cabote le plus est toujours intégralement composé d’États membres d’Europe occidentale ;

• Les transporteurs polonais et lituaniens représentent à eux seuls 57 % du transport de cabotage. Il convient également de noter que les transporteurs lituaniens poursuivent leur ascension fulgurante. En 10 ans, ils ont enregistré une croissance de 1.300 % et sont passés de la 15ème à la 2ème place ;

• Dans le domaine du transport triangulaire (transport d’un pays A vers un pays B par un transporteur

d’un pays C), ce sont toujours les transporteurs polonais, lituaniens, roumains, bulgares et slovènes qui tiennent le haut du pavé. Le top 10 des opérateurs de transport triangulaire est toujours composé à 80 % de transporteurs issus des nouveaux États membres ;

• Avec 88 % de l’ensemble des transports triangulaires, les transporteurs des nouveaux États membres occupent toujours la position dominante qu’ils occupaient avant le Paquet Mobilité.

DU PAIN SUR LA PLANCHE

Il est étrange que le Paquet Mobilité n’ait pas eu d’impact sur le marché des transports. Sur papier, le fossé entre les transporteurs d’Europe de l’Est et ceux d’Europe occidentale ne pouvait que se réduire. En effet, en vertu des nouvelles règles en matière de détachement, un chauffeur a droit au salaire du pays où il travaille, tant dans le cas du cabotage que dans celui du transport triangulaire. Concrètement, pour les transporteurs d’Europe de l’Est, champions par excellence du cabotage et du transport triangulaire, cela se traduit depuis un peu plus de deux ans par des coûts supplémentaire. Du moins s’ils observent scrupuleusement les règles. Il est difficile de savoir si c’est effectivement le cas dans la pratique. Le fait est que presque tout le monde

a l’impression que les dispositions du Paquet Mobilité sont à peine contrôlées. Comme chacun sait que la tentation est grande de contourner des règles qui ne sont pas appliquées, la quasiabsence de contrôles est un aspect crucial que la nouvelle Commission européenne devra absolument inclure dans l’évaluation qu’elle prévoit.

Un autre problème est que les transporteurs doivent cliquer à toutva sur la plate-forme numérique « Your Europe » afin de trouver les informations nécessaires sur les conditions salariales et de travail en cas de détachement. Or, sur ce portail, pour six États membres, il n’y a même pas d’informations disponibles. Pour les 21 autres États membres, les transporteurs doivent se contenter de liens vers des conventions collectives et d’autres textes légaux qui sont souvent du chinois pour ceux qui n’ont pas une formation juridique.

Un modèle uniforme pour chaque État membre serait un grand pas en avant par rapport à la situation actuelle. Un outil de calcul en ligne, un point que l’IRU a soulevé à plusieurs reprises, serait également plus que bienvenu. Dans un domaine aussi complexe que le détachement des travailleurs, disposer d’outils efficaces qui facilitent le respect des règles n’est certainement pas un luxe, mais une véritable nécessité.  philippe.degraef@febetra.be

FORMATION 140 NOUVEAUX CHAUFFEURS

Voici un an, le Fonds Social Transport et Logistique (FSTL) lançait sa formation « Future Drivers », destinée aux travailleurs en reconversion professionnelle, attirés par une carrière dans le transport. Entre-temps, 140 nouveaux chauffeurs ont par ce biais rejoint le secteur.

Vanessa CORDIER

Ce n’est un secret pour personne, le métier de chauffeur poids lourd continue de figurer dans la liste des métiers en pénurie dans notre pays. Près de 5.000 postes sont ainsi toujours vacants.

DIFFÉRENTES FORMATIONS

Pour tenter de contrer la pénurie de chauffeurs, le FSTL mise sur la formation, à différents niveaux. Il cible notamment les demandeurs d’emploi

en collaborant avec le Forem en Wallonie, avec Logisticity à Bruxelles et avec le VDAB en Flandre. Le FSTL met notamment une centaine de véhicules à leur disposition. Des partenariats sont également conclus avec l’enseignement secondaire professionnel. Dès 16 ans, les jeunes peuvent ainsi suivre la formation de chauffeur routier dans une douzaine d’écoles.

FUTURE DRIVERS

Depuis un an, le Fonds Social tente par ailleurs d’attirer des travailleurs actifs dans d’autres secteurs en leur permettant d’obtenir gratuitement leur permis C/CE. Une formation dont le coût est normalement estimé à quelque 7.000 €. Le moins qu’on puisse dire, c’est que cette formation, baptisée « Future Drivers », remporte un franc succès. Depuis son lancement l’an dernier, 500 candidats se sont en effet manifestés. Des candidatures qui ont fait l’objet d’une sélection stricte, comme nous l’explique Maarten Hansen, responsable du projet pour le Fonds Social Transport et Logistique.

« Lors de cette sélection, nous avons déjà pu rediriger les candidats au profil de demandeur d’emploi vers notre autre parcours de formation. Les autres ont été entendus personnellement quant à leurs motivations. Les candidats doivent être prêts à suivre cette formation en plus de leur emploi, c’est-à-dire également le soir ou le week-end. » Au total, ce sont donc 140 candidats que le FSTL a accompagnés vers l’obtention de leur permis C/CE et vers un changement de carrière, souvent perçu comme un rêve inaccessible.

Vous aussi, vous rêvez (secrètement) de rejoindre le secteur passionnant du transport ? Pour davantage d’informations relatives à la formation « Future Drivers » ou pour poser votre candidature, rendez-vous à l’adresse : enrouteverslaventure.be  vac@transpo.org

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

SITUATION AU 1ER SEPTEMBRE 2024

Charges patronales

3ème trimestre 2024 Ouvriers à 108 % Employés à 100 %

Cotisations personnelles (à titre d’information) -> 13,07 %13,07 %

Cotisations patronales de base -> Congé education 0,05 % 0,05 %

Chômage 1,46 % 1,46 %

Indemnités A.M.I. 2,35 % 2,35 %

Accident du travail 0,30 % 0,30 %

Allocations familiales 7,00 % 7,00 %

Accueil des enfants 0,05 % 0,05 %

Maladies professionnelles1,00 % 1,00 %

Pensions 8,86 % 8,86 %

Mesures d'accompagnement ind. 0,05 % 0,05 %

Soins de santé A.M.I. 3,80 % 3,80 %

Opération tax shift 2016 (1)-5,04 %-5,04 %

% 19,88 %19,88 %

Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %) ->> 20 travailleurs 0,12 %0,12 % 10 à 19 travailleurs 0,07 %0,07 % 1 à 9 travailleurs 0,07 %0,07 %

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises ->> 20 travailleurs 0,10 %0,10 % (incl. modération salariale 0,01 %) 10 à 19 travailleurs 0,10 %0,10 % 1 à 9 travailleurs 0,10 %0,10 %

Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %)

Chômage temporaire et autres chômages

Cotisation accident de travail

Fonds Amiante (2) pas de cotisation due pour les trimestres 3 et 4

Modération salariale (1)

Vacances annuelles (par trimestre)

Pécules de vacances (par an)

Deuxième pilier de pension (3)

Fonds Social

% total des cotisations employeur

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti)*

Jour férié payé*

Assurance-Loi (en ce compris les déplacements domicile-travail)*

*Ces montants sont indicatifs et dépendent (des statistiques des sinistres) de chaque société.

Assurance hospitalisation (coût par trimestre forfait CCT)

Indemnité RGPT

Indemnité de séjour A

20 travailleurs 1,69 %1,69 % 10 à 19 travailleurs 1,69 %1,69 % 1 à 9 travailleurs

%0,10 %

%0,02 %

%0,00 %

10,27 %

0,92 %1,00 %

%0,50 %

travailleurs

%28,53 %

à 19 travailleurs51,59 %28,48 % 1 à 9 travailleurs 49,90 %26,79 %

4,53 %3,61 %

3,83 %4,21 %

%1,50 %

€

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (0 année d’ancienneté)

Salaire horaire à 108 % Nombre de travailleurs

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

Salaire horaire à 108 % Nombre

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 3 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

€15,949410

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 4 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

Salaire horaire à 108 % Nombre

Calcul du coût pour un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique fictive (p. ex. dispatcher)

(1) TAX SHIFT

La baisse progressive des cotisations patronales à 25 % pour les travailleurs du secteur marchand est entrée en vigueur à partir du deuxième trimestre 2016. La diminution vers 25 % fut obtenue par le biais d’une réduction progressive de la cotisation patronale de base et de la cotisation de modération salariale. Juridiquement, la cotisation patronale de base pour les travailleurs de la catégorie 1 (secteur marchand) a été ramenée de 22,65 % à 19,88 %. Cette cotisation a ensuite diminué à 19,88 % au premier janvier 2018. D’autre part, la diminution s’est également opérée sur la cotisation de modération salariale qui est passée de 7,48 % à 7,35 % au premier avril 2016, pour finalement diminuer à 5,12 % à partir du premier janvier 2018. (source : FEB circulaire 2016/16 : cotisations sociales : deuxième trimestre 2016)

(2) FONDS AMIANTE : à partir du 1er janvier 2024, la cotisation de 0,01 % est uniquement due pour les trimestres 1 et 2.

(3) Deuxième pilier de pension ouvriers : à partir du 1er juillet 2018 et dans le cadre du statut unitaire ouvriers-employés, la cotisation pour la pension devient un pourcentage : 0,92 % sur le salaire brut à 108 %. Néanmoins, la contribution minimale de 320 €/an comme auparavant reste d’application. Pour la majorité des entreprises, il s’agirait d’une opération blanche.

SOCIAL

CHÔMAGE TEMPORAIRE : CARTE DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE

À partir du 1er janvier 2025, il sera obligatoire de remplir la carte de contrôle de chômage temporaire (eC3.2) de façon électronique. La carte papier disparaîtra et la digitalisation de l’assurance chômage passera ainsi à la vitesse supérieure.

Secrétariat social Sodalis asbl

COMMENT CELA FONCTIONNE-T-IL ?

Le travailleur doit consulter la carte eC3.2, la compléter et l’envoyer à son organisme de paiement via l’environnement sécurisé en ligne de la sécurité sociale. Il peut y accéder via le site Internet de l’ONSS ou via l’application eC3.2 pour smartphone (via Itsme ou eID). Un mode d’emploi reprenant les informations nécessaires à l’installation et à l’utilisation du module électronique est disponible sur le site Internet de l’Onem.

Avant de pouvoir utiliser l’application, le travailleur doit déclarer sur l’honneur qu’il s’engage à ne travailler que par voie électronique à partir du mois suivant. Étant donné que la voie électronique devient la norme à partir du 1er janvier prochain, cette déclaration sur l’honneur est appelée à disparaître.

Le travailleur doit ensuite compléter le calendrier de la carte de contrôle électronique dès le premier jour de chômage effectif de chaque mois au cours duquel il est au chômage temporaire ou, pour les travailleurs de la construction (CP 124), dès le premier jour de chaque mois. À partir du dernier jour ouvrable du mois, le travailleur confirme le calendrier et transmet la carte de contrôle électronique à son organisme de paiement.

TRAVAILLEURS ÉTRANGERS

Les travailleurs étrangers, qui ne peuvent s’identifier ni via eID, ni via Itsme, doivent prendre contact avec le

bureau de l’ONSS pour obtenir un login et un mot de passe leur donnant accès à l’application en ligne.

AUTRES

DOCUMENTS

Le dossier du travailleur auprès de l’organisme de paiement (FGTB, CSC, CGSLB ou caisse auxiliaire) doit également être mis en ordre, si ce n’est pas déjà le cas.

• Compléter C3.2 - Travailleur C3.2Travailleur | Office national de l’emploi (onem.be)

• Document C1: C1 | De Rijksdienst voor Arbeidsvoorziening (rva.be)

• Document C1a: Si vous exercez une activité complémentaire C1A |

Office national de l’emploi (onem.be)

En cas de doute, le travailleur doit prendre contact avec son organisme de paiement.

À PARTIR DE QUAND ?

L’obligation court à partir du 1er janvier 2025. Cependant, on peut déjà utiliser l’eC3.2A dès maintenant. Il faut toutefois un accord entre l’employeur et le travailleur pour l’appliquer. Vous pouvez contacter votre conseiller payroll à ce sujet.

Source : Onem

 info@sodalis.be

FRET AÉRIEN

« CONFORMEZ-VOUS À TEMPS AUX NOUVELLES EXIGENCES ! »

Pour transporter par la route du fret aérien déjà sécurisé, les transporteurs devront, dès le 1er janvier 2027, disposer du statut de « transporteur agréé » ou d’« agent agréé ». Cette reconnaissance remplacera l’actuelle déclaration du transporteur 6E. Lors d’une séance d’information de la Febetra, Nancy Van de Perre, de VdP Trainings & Consultancy, est revenue en détail sur les changements.

Depuis les attentats du 11 septembre 2001 contre le World Trade Center à New York, des mesures de sécurité de plus en plus strictes s’appliquent au secteur de l’aviation. Aujourd’hui, des agréments sont déjà en place : l’agent habilité (Regulated Agent) et le chargeur connu (Known Consignor). « Le fret chargé auprès d’un agent habilité ou d’un

chargeur connu est considéré comme du fret aérien sûr », explique Nancy Van de Perre, de VdP Trainings & Consultancy, un centre de formation reconnu par le gouvernement. À partir de 2027, pour faire partie d’une chaîne de fret aérien parfaitement sécurisée en tant que transporteur, il sera nécessaire d’être également soimême une entreprise « agréée ».

RÉGIME TRANSITOIRE

Aujourd’hui, le fret aérien sécurisé peut encore être transporté au moyen d’une déclaration du transporteur 6E, mais, dans les années à venir, un régime transitoire entrera en vigueur avant l’obligation qui prendra quant à elle effet à partir du 1er janvier 2027 : le fret aérien déjà sécurisé devra alors être transporté par un transporteur agréé (Approved Haulier) ou par un agent habilité (Regulated Agent). « Jusqu’à la fin 2025, deux documents 6E par trajet sont encore possibles. Un transporteur

peut encore faire appel à un sous-traitant par l’intermédiaire d’un 6E. À partir de 2026, seule l’utilisation d’une déclaration 6E sera encore tolérée. Dès le 1er janvier 2027, le document 6E ne s’appliquera plus et seuls les agents habilités, les chargeurs connus ou les transporteurs agréés pourront être responsables du transport », poursuit Mme Van de Perre. Pour savoir quel statut s’applique à votre entreprise, il est important de garder à l’esprit les activités que vous exercez. Si vous disposez de votre propre entrepôt (3PL/4PL) où vous stockez des marchandises pour des clients et les préparez pour l’expédition, vous devez être reconnu en tant qu’agent habilité (RA). Les entreprises qui se contentent de transporter des marchandises d’un point A à un point B et qui n’effectuent qu’un stockage « limité » devront être reconnues comme transporteurs agréés à partir de 2027.

Ceux qui souhaitent encore transporter

du fret aérien sécurisé en tant que transporteur en 2027 feraient bien de ne pas attendre trop longtemps pour se conformer à la nouvelle réglementation.

« Conformez-vous à temps aux nouvelles exigences ! Un tel statut ne s’obtient pas en quelques jours ou en un mois.

Comptez sur un délai de plusieurs mois. Si vous ne disposez pas de cette agréation au 1er janvier 2027, vous ne pourrez plus transporter d’envois de fret aérien sécurisé », avertit l’experte en sécurité et sûreté du fret aérien.

ORGANISME PUBLIC

Mais quelles sont les conditions à remplir pour devenir un transporteur agréé ou un agent habilité ? Vous devez notamment disposer d’un responsable de la sécurité formé, élaborer un programme de sécurité et signer une déclaration d’engagement envers l’État. L’audit de contrôle sera effectué par les pouvoirs publics (par la Direction générale de l’aviation, la DGTA ou un validateur de l’UE) sur la base d’une liste de contrôle de validation.

C’est la grande différence avec la

situation actuelle. « Après un audit positif, vous êtes agréé pour cinq ans, puis vous entrez dans la base de données en tant que transporteur agréé ou agent agréé et vous recevez un numéro d’agrément », explique Mme Van de Perre.

La situation varie d’un transporteur à l’autre. « Si la majeure partie de vos activités concerne le fret aérien, vous devrez obtenir le statut. Si cette partie ne couvre qu’une part minime de votre chiffre d’affaires, la situation est différente. Planifiez bien tout à l’avance au moyen d’une analyse coûts-bénéfices », conseille Mme Van de Perre.

Pour toute question à ce sujet, vous pouvez toujours vous adresser à VdP (consulting@vdpbelgium.com) ou au gouvernement (SPF Mobilité), via l’adresse Internet https://mobilit.belgium. be/fr/aviation/surete/agreation-desentreprises

Vous voulez vous préparer à un audit réussi ? N’hésitez pas à contacter VdP. VdP propose une formation adaptée pour le responsable de la sécurité et pour l’ensemble du personnel et vous guide tout au long du processus. Vous souhaitez assister à une séance d’information en français ?

Inscrivez-vous dès maintenant via classroom@vdpbelgium.com et vous serez tenu au courant de la prochaine session.

❏ transpo@transpo.org

ON THE ROAD AGAIN

B RÈGLEMENT DE TRAVAIL DANS LA CABINE

Les employeurs sont tenus de conserver une copie du règlement de travail à chaque endroit où ils emploient des travailleurs. Selon l’interprétation courante des services de contrôle, cela signifie qu’une copie du règlement de travail doit être conservée dans chaque cabine de camion. En pratique, cette obligation apporte peu de valeur ajoutée et la Febetra fait pression pour la suppression de cette exigence. Entre-temps, le SPF Emploi, Travail et Concertation Sociale a précisé qu’une version électronique de ce règlement est également autorisée, à condition qu’elle offre les mêmes garanties que la version papier :

• Cette version électronique doit correspondre à l’original daté et signé. Le règlement de travail original doit donc être scanné. Une version Word ne sera pas acceptée ;

• Il faut veiller à ce que tous les travailleurs aient accès à toutes les informations ;

• Si un travailleur n’a pas accès à cette copie électronique du règlement de travail parce qu’il ou elle ne possède pas d’adresse e-mail, d’ordinateur ou de smartphone, l’employeur doit fournir une copie papier ;

• La version électronique doit pouvoir être présentée directement aux services de contrôle par le travailleur, sans obstacle ni intermédiaire.

E-CMR

Dans l’édition de juillet de notre magazine, nous indiquions qu’à partir de 2025, tous les États membres de l’UE seront obligés d’accepter la lettre de voiture électronique comme équivalente juridiquement à la version papier. Cela s’applique également aux pays qui n’auront pas encore ratifié le protocole e-CMR d’ici cette date. La lettre de voiture papier reste toujours valable, mais, d’ici 2025, l’e-CMR devra obligatoirement être acceptée comme équivalente à la version papier. Entre-temps, la Commission européenne a reporté à début 2027 la date à laquelle les États membres ne pourront plus refuser la CMR électronique.

NOORDZEE TERMINAL Q913

Grâce à l’application mobile OptiTruck, les chauffeurs de poids lourds peuvent désormais effectuer leur enregistrement administratif, communément appelé « A-check », directement depuis leur cabine sur le PSA Noordzee Terminal (Q913). Lancée en juin 2022 par PSA Antwerp et MPET, l’application OptiTruck a été conçue pour optimiser et simplifier le parcours des chauffeurs lors de leurs visites en terminal. L’application proposait déjà diverses fonctionnalités telles que la vérification des codes TAR, la réception d’instructions de stationnement et l’obtention d’informations en temps réel sur le processus au terminal. Avec la dernière mise à jour d’OptiTruck, les chauffeurs peuvent désormais gérer l’intégralité du processus A-check de manière numérique. La procédure est simple : après s’être garés près du bâtiment administratif, les chauffeurs lancent l’A-check via l’option « Démarrer l’enregistrement » dans l’application. Si l’enregistrement est réussi, ils peuvent directement se diriger vers le gate. L’A-check prendra ainsi

CONSEIL DU MOIS

CONSEILLER À LA SÉCURITÉ

La législation impose l’obligation de désigner un ou plusieurs conseillers à la sécurité à toutes les entreprises qui :

• soit transportent des marchandises dangereuses par route, par rail ou par voie navigable ;

• soit effectuent des opérations d’expédition, de chargement, de déchargement, de remplissage ou d’emballage liées au transport, en ce compris le transfert de la route, du rail ou de la voie navigable vers un autre mode de transport ou vice-versa. Un conseiller à la sécurité interne (cadre ou employé) ou externe peut être désigné.

La tâche du conseiller à la sécurité est d’assurer par tous les moyens possibles que les activités liées aux marchandises dangereuses se déroulent dans les conditions légales et dans des conditions de sécurité optimales.

Les entreprises dont l’activité comporte l’expédition ou le transport de marchandises dangereuses par route ou les opérations connexes d’emballage, de chargement, de remplissage ou de déchargement sont tenues de désigner un (ou plusieurs) conseiller(s) à la sécurité.

En Belgique, la désignation d’un conseiller à la sécurité ne s’applique pas aux entreprises dont les activités se limitent au :

• transport effectué par des moyens de transport appartenant aux forces armées ou se trouvant sous la responsabilité de ces dernières ;

• transport de quantités de marchandises dangereuses pour lesquelles l’ADR, le RID ou l’ADNR prévoit une exemption selon la section 1.1.3 ou le chapitre 3.4 ;

• transport d’échantillons de diagnostic de numéro UN 3373 emballés conformément aux instructions d’emballage P 650 de la sous-section 4.1.4.1 de l’ADR, du RID ou de l’ADNR ;

• déchargement de marchandises dangereuses à leur destination finale ;

• transport national ou aux opérations de chargement, de déchargement, de remplissage ou d’emballage liées à ce transport, de moins de cinquante tonnes nettes, par année calendrier, de marchandises dangereuses si seules, des marchandises dangereuses rangées sous les lettres A, O ou F de la classe 2 ou sous les groupes d’emballage II ou III des classes 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8 et 9.

En septembre, le gouvernement wallon a publié au Moniteur belge un nouveau catalogue des amendes concernant l’ADR. Une amende de 6.500 € est désormais infligée aux entreprises qui n’ont pas de conseiller à la sécurité. Vous trouverez le catalogue entier sur FebWeb, sous la rubrique « En Route – Amendes ».

moins de temps, améliorant le flux général et réduisant les temps d’attente.

En cas de problème lors de l’enregistrement, les chauffeurs peuvent utiliser l’interphone du guichet dans le bâtiment administratif.

Autre nouveauté importante : les chauffeurs peuvent désormais effectuer le contrôle de sécurité semestriel obligatoire via OptiTruck. Il n’est donc plus nécessaire de se rendre à l’intérieur. Le chauffeur doit simplement se garer sur le parking près du bâtiment administratif pour lancer le test. L’application OptiTruck peut être téléchargée à partir du site Internet suivant : https://www.psa-antwerp.be/nl/optitruck

L’application doit être activée une fois au kiosque SSD dans le bâtiment administratif.

PORT D’ANVERS

Les douanes du port d’Anvers ont récemment mis en service de nouveaux scanners mobiles pour le contrôle des conteneurs. Ces dispositifs sont déjà utilisés au poste d’inspection frontalier (en cas de panne de l’installation de scanners fixes ou comme scanners supplémentaires), ainsi que sur les terminaux à conteneurs.

Avec le scanner fixe, le chauffeur est invité à quitter son véhicule. En revanche, avec ces dispositifs mobiles, les chauffeurs peuvent dans certains cas rester dans la cabine de leur camion pendant le scan.

Les nouveaux dispositifs mobiles disposent en effet de deux modes de scan :

• Mode classique :

Le scanner se déplace au-dessus du camion et de la cargaison (conteneur) et le chauffeur est invité à quitter le camion et à se rendre en dehors du périmètre de sécurité. Une image de la cabine et de la cargaison est alors réalisée.

• Mode portail : Également appelé mode drive-through. Le camion passe sous l’arche de scan tandis que le scanner reste immobile. Le rayonnement n’est activé que lorsque la cargaison est détectée par le système.

Dans ce mode, seule une image de la cargaison est réalisée, pas de la cabine où se trouve le chauffeur. Ces deux modes ont été longuement testés avec un expert en radiations pour s’assurer que les chauffeurs ne courent aucun risque.

ÉCOCOMBIS – RECTIFICATION

Dans notre édition de septembre, nous vous avons annoncé avec enthousiasme que les Pays-Bas reconnaissaient désormais la formation chauffeurs écocombis suivie en Flandre ou en Wallonie. Nous avons apparemment été un peu trop optimistes. L’administration wallonne nous a informés que :

• La formation wallonne reconnue par les Pays-Bas n’est pas encore en vigueur, car il faut attendre un nouvel arrêté ministériel wallon. La formation différera donc légèrement de l’actuelle.

• Les chauffeurs qui ont déjà suivi la formation devront passer un examen supplémentaire s’ils veulent utiliser leur attestation écocombis aux Pays-Bas. En Flandre, par contre, la formation ne doit pas être adaptée et il ne faut pas d’examen supplémentaire.

DK PÉAGE

Jusqu’à présent, une Eurovignette était requise pour circuler au Danemark. À partir de janvier 2025, cette Eurovignette sera remplacé par un péage kilométrique. Ce nouveau péage sera basé sur la distance parcourue et différencié selon les émissions de CO2 pour les camions de 12 t et plus. Il s’appliquera sur toutes les routes nationales et sur certaines

routes municipales (environ 10.900 km). Vous trouverez à l’adresse suivante une carte des routes soumises à péage https://vejafgifter.dk/en/which-roads/

Tarif par kilomètre

Le tarif dépend du poids total autorisé et de la classe d’émission de CO2. Le tarif est plus élevé dans les zones à basses émissions (LEZ) de Copenhague, Frederiksburg, Odense, Aarhus et Aalborg (vous trouverez une carte des différentes zones à basses émissions à l’adresse suivante : https://miljoezoner.dk/en/about-the-low-emission-zones/ where-are-the-zones/

Poids total autorisé : 12 t - 17,9 t

Classe d’émission de CO2 En dehors des LEZ Dans les LEZ

Classe d’émission de CO2 1 1,12 DKK1,68 DKK

Classe d’émission de CO2 2 1,00 DKK1,50 DKK

Classe d’émission de CO2 3 0,88 DKK1,32 DKK

Classe d’émission de CO2 4 0,59 DKK0,88 DKK

Classe d’émission de CO2 5 0,20 DKK0,30 DKK

Poids total autorisé : 18 t – 32 t

Classe d’émission de CO2 1 1,26 DKK1,89 DKK

Classe d’émission de CO2 2 1,13 DKK1,70 DKK

Classe d’émission de CO2 3 1,00 DKK1,50 DKK

Classe d’émission de CO2 4 0,66 DKK0,99 DKK

Classe d’émission de CO2 5 0,20 DKK0,30 DKK

Poids total autorisé : + 32 t

Classe d’émission de CO2 1 1,35 DKK2,03 DKK

Classe d’émission de CO2 2 1,22 DKK1,83 DKK

Classe d’émission de CO2 3 1,09 DKK1,63 DKK

Classe d’émission de CO2 4 0,71 DKK1,06 DKK

Classe d’émission CO2 5 0,20 DKK0,30 DKK

Comment payer ?

Pour les usagers fréquents des routes danoises, il est recommandé d’opter pour un appareil GNSS (par le biais d’un OBU ou d’une application). Vous trouverez les prestataires de services reconnus à l’adresse suivante : https://vejafgifter. dk/en/see-who-to-contact-about-gnss-equipment/. Lorsque le véhicule est équipé d’un OBU, celui-ci doit toujours être allumé sur le territoire danois, même sur les routes qui ne sont pas taxées. Ceux qui n’utilisent le réseau routier danois que de temps en temps peuvent acheter un ticket KMToll digital. Ce ticket peut

également être utilisé en cas d’OBU défectueux. Le ticket peut être acheté à cette adresse : https://vejafgifter. dk/en/digital-kmtoll-ticket/. L’achat doit être fait avant le départ. Tout d’abord, le véhicule doit être enregistré et les documents de bord doivent être téléchargés. L’utilisateur sélectionne ensuite l’itinéraire et l’heure de départ. Le paiement se fait par Visa ou Mastercard. Jusqu’au moment du départ, le ticket peut encore être annulé ou modifié. Un ticket est valable 24 heures à partir de l’heure de départ. Lorsqu’un changement d’itinéraire intervient en cours de route, le ticket peut être modifié jusqu’à 72 heures après l’heure de départ. Contrôles et sanctions

Les contrôles se font automatiquement par reconnaissance des plaques d’immatriculation. En cas de non-paiement, une amende de 4.500 DKK sera infligée. Vous trouverez davantage d’informations relatives aux contrôles et aux sanctions à l’adresse suivante : https://vejafgifter.dk/en/fines/. Vous pourrez également y payer ou y contester une amende. Changements futurs

À partir du 1er janvier 2027, le péage devrait également s’appliquer aux camions de 3,5 t et plus. Il est prévu que le péage s’applique à toutes les routes publiques du Danemark (soit environ 75.000 km) à partir du 1er janvier 2028.

Vous trouverez davantage d’informations à l’adresse suivante : https://vejafgifter.dk/en/road-network/

UE CHARGEMENT VÉHICULES ÉLECTRIQUES : TEMPS DE CONDUITE ET DE REPOS ?

Le règlement (UE) 561/2006, qui régit les temps de conduite et de repos, ne précise pas explicitement comment enregistrer le temps lorsque la batterie des véhicules électriques est en charge. Corte, une plateforme regroupant plus de 70 autorités nationales de contrôle, a élaboré une directive pour clarifier cette question pour les contrôleurs routiers.

Concrètement, le chauffeur peut enregistrer le temps de chargement comme une interruption ou un repos, à condition qu’il puisse disposer librement de son temps pendant la recharge. Si, à un moment donné, il doit surveiller le processus de chargement ou déplacer le véhicule, l’interruption ou le repos est considéré comme interrompu.

UK SAFETY PERMIT –LONDRES

Depuis 2021, un permis de sécurité (Safety Permit) est requis pour tous les véhicules de plus de 12 t circulant dans le Grand Londres, zone correspondant à la Low Emission Zone (LEZ). Ce permis repose sur une méthode qui évalue la visibilité directe du chauffeur (DVS pour Direct Vision Standard). Ce permis de sécurité est gratuit.

Le DVS utilise un système d’étoiles pour classer les camions selon la visibilité directe du chauffeur depuis sa cabine, allant de 0 étoile (le niveau de visibilité le plus faible) à 5 étoiles (le niveau de visibilité directe le plus élevé).

À partir du 28 octobre 2024, le permis de sécurité des camions ayant moins de 3 étoiles ne sera plus valable. Pour obtenir à nouveau un permis de sécurité valable dans le Grand Londres, le véhicule devra être équipé d’un système de sécurité progressif (Progressive Safe System).

Le Progressive Safe System (PSS) se compose de sept éléments :

1. CMS (Camera Monitoring System) : un système de surveillance par caméra entièrement opérationnel doit être installé sur le côté du véhicule pour éliminer les angles morts restants ;

2. Rétroviseurs : les rétroviseurs de classe V et VI, un système de caméra équivalent ou une combinaison des deux doivent être installés ;

3. Sur le côté du véhicule, un système d’information sur les angles morts avec des capteurs actifs doit être installé pour avertir de manière adéquate le chauffeur de la présence d’un usager vulnérable ;

4. Un système doit être installé à l’avant du véhicule pour avertir le chauffeur de la présence d’un usager vulnérable ;

5. Des dispositifs anti-encastrement doivent être fixés des deux côtés du véhicule ;

6. Un avertisseur sonore doit être placé pour avertir les usagers vulnérables lorsqu’un véhicule tourne à gauche ;

7. Un avertissement visuel pour les usagers vulnérables doit être apposé sur le véhicule à l’aide d’autocollants/ marquages.

Vous trouverez ci-dessous une illustration de tous les éléments du PSS.

Vous trouverez à l’adresse suivante toutes les informations complémentaires sur les exigences techniques des éléments du PSS : https://content.tfl.gov.uk/tfl-dvs-guidance-foroperators-2023-acc.pdf

Période de tolérance

Si vous avez besoin de plus de temps pour installer le PSS, vous pouvez demander une dérogation temporaire (jusqu’au 4 mai 2025 au maximum). Vous devrez alors prouver que vous avez pris les dispositions nécessaires pour installer le PSS, mais que cela ne peut se faire qu’après le 27 octobre 2024. Vous trouverez à l’adresse suivante toutes les informations complémentaires relatives à la demande de permis de sécurité (conditions, procédure, etc.) : https://tfl.gov.uk/info-for/ deliveries-in-london/delivering-safely/direct-vision-in-heavygoods-vehicles/apply-for-an-hgv-safety-permit  info@febetra.be

DANS NOS RÉGIONS

Il est 11h30 précises lorsque, dans un raffut de tous les diables, près de 150 poids lourds quittent le site de Garocentre, le 7 septembre dernier. Encadré par la police locale, le joyeux et bruyant cortège sillonnera les rues d’HoudengGoegnies une heure et demie durant.

Pour sa 31ème édition, le Truck Show organisé par la Febetra Hainaut n’a donc pas failli à la tradition. Et son Road Tour fait à nouveau carton plein ! En marge du cortège, l’ambiance, comme toujours, est bon enfant. Petits et grands s’en donnent à cœur joie.

Particulièrement satisfaits, les organisateurs estiment à 2.000 le nombre de visiteurs ayant foulé le tarmac de Garocentre en cette magnifique journée estivale. Un beau succès, qui – nous en faisons le pari – ne peut que contribuer à redorer le blason de la profession de chauffeur !

Vanessa CORDIER

GAROCENTRE EN FÊTE !

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

ÉLECTRIFICATION

Dans le domaine du transport lourd, l’électrification est loin d’être un franc succès. D’après les chiffres de l’ACEA, la fédération européenne des constructeurs, 70 camions électriques ont été immatriculés en Belgique au cours du premier semestre. Comparé aux 5.498 camions diesel immatriculés au cours de la même période, ce nombre reste marginalement faible. Les transporteurs ne sont manifestement pas encore prêts à investir dans des camions électriques, même pour des applications (distribution urbaine, trajets courts) qui s’y prêtent théoriquement bien.

Où se situe le problème ? Il existe de nombreux goulets d’étranglement, tels que l’autonomie limitée des camions électriques et la quasi-absence de points de recharge publics. Mais le principal goulet d’étranglement reste le coût total de possession. On achète une voiture avec son cœur, on achète un camion avec une calculatrice. Même avec la prime écologique flamande et l’exemption de la tarification routière en Flandre et à Bruxelles, il est impossible, en cette période de turbulences économiques où tout le monde garde les cordons de la bourse bien serrés et où les clients font des appels d’offres à tour de bras, de s’en sortir au niveau financier.

C’est en résumé le message que la Febetra a fait passer lors du salon

Transport & Logitics à Gand, dans le cadre de la session d’information « Une chaîne logistique pauvre en CO2 – en route vers un transport durable ».

DIESEL

PROFESSIONNEL

Dans la « Super Note » du formateur Bart De Wever, on ne trouve qu’un seul point qui concerne spécifiquement notre secteur, à savoir ramener le niveau des accises sur le diesel professionnel à celui qui s’applique en France.

Le montant récupérable de l’accise sur le diesel professionnel en France est de 157,10 €/1.000 l. Chez nous, il est de 193,50 € et passera à 192,40 € à partir du 1er janvier 2025 dans le cadre de la loi-programme.

La position de la Febetra reste la même depuis des années. Pas question de supprimer le diesel professionnel tant qu’il n’existe pas d’alternatives à part entière sur les plans opérationnel, technique et financier.

 philippe.degraef@febetra.be

LA FEBETRA, TOUJOURS À

VOS CÔTÉS !

Le transport routier représente 70 % du transport de marchandises, ce qui en fait indéniablement le moteur de notre économie. La Febetra s'est toujours engagée à soutenir ceux qui font avancer ce moteur quotidiennement. De plus, elle propose une gamme étendue de services accessibles aux membres de la fédération !

LE SERVICE INFORMATIONS

Le service informations est divisé en trois piliers principaux : informations générales, transports spéciaux et autorisations de transport.

Informations générales

Informations par pays : interdictions de circuler, masses et dimensions, taxes et péages, informations routières, documents nécessaires, code de la route, zones environnementales, etc.

Réglementation technique

Subsides et aides à l'investissement

Illégaux : dispositions légales, check-lists

Temps de conduite et de repos et tachygraphe

Permis de conduire, examen médical et capacité professionnelle

Informations sur la formation des travailleurs

Diesel professionnel : récupération des accises spéciales.

Pour les véhicules à partir de 7,5 t, il est possible de se faire rembourser une partie des accises spéciales sur le diesel acheté en Belgique.

Les membres de la Febetra peuvent obtenir toutes les explications et tous les formulaires nécessaires pour demander le remboursement. Si vous avez des questions sur la procédure, n'hésitez pas à nous contacter. Et comme il peut s'agir d'une somme d'argent importante, ne vous en privez pas !

Fonds Social : assurance bagages pour les chauffeurs, police auprès d'Europ Assistance, les avantages complémentaires (prime de fin d'année, etc.), interventions (carte de conducteur, formation ADR).

Code de la route

Calcul du prix de revient

Les indices du prix de revient sur le portailmembres « FebWeb » de notre site Internet, vous donnent l'évolution des coûts et du prix de revient et ce tant pour le transport national que pour le transport international. Il existe une formule simple pour calculer les adaptations de prix sur la base des indices du prix de revient. Nous vous expliquerons quelle formule utiliser pour la révision de votre prix de revient et, si vous le souhaitez, nous ferons le calcul pour vous.

Transports spéciaux

Transport de marchandises dangereuses (ADR)

Transport sous température dirigée (ATP)

Hygiène alimentaire

Transport de déchets

Transport combiné rail-route

Transport de voitures

Transport exceptionnel

Service autorisations

Toutes les informations relatives à l'accès à la profession

Conseils et accompagnement administratif lors de la demande de licences communautaires (tant les demandes initiales que les remplacements et les licences supplémentaires) et des régularisations.

Demande d'autorisations bilatérales et informations concernant les autorisations CEMT

Demande d'autorisation de commissionaire de transport

Plaintes pour transport illicite

Si vous constatez qu'une entreprise accepte des ordres de transport pour compte de tiers sans disposer des autorisations nécessaires, il suffit de nous contacter avec le plus de détails possibles (par exemple: les plaques d'immatriculation des véhicules, l’itinéraire emprunté régulièrement...). La Febetra introduira alors une plainte auprès des services de contrôle. La plainte que vous nous transmettez sera traitée de façon totalement anonyme.

Amendes injustifiées

Vous avez certainement déjà été confronté à des contrôles routiers. Il arrive que des amendes injustifiées soient infligées ou que le montant de l'amende soit tout simplement trop élevé. Les membres de la Febetra peuvent nous envoyer les dossiers d'amendes sur lesquels ils ont des doutes. Nous analysons le dossier en question et, le cas échéant, si la procédure le permet, nous introduisons un recours auprès des autorités compétentes. Ceci s'applique naturellement aussi aux amendes relatives à la taxe kilométrique belge. Nous suivons le dossier de près et vous tenons informé de son évolution. Ce service est entièrement gratuit.

Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations sur ces différents sujets, vous pouvez nous contacter par téléphone : 02/421.51.80/83/84 ou par mail : info@febetra.be.

LE SERVICE JURIDIQUE

Notre équipe de juristes est à votre écoute pour répondre à toutes vos questions concernant les thèmes et sujets suivants.

Informations et dossiers d'amendes

Législation en matière de transport.

Vous avez sans doute déjà été confronté à des clients qui se plaignent d'un chargement endommagé, de la facturation d'heures d'attente, etc.

Que faites-vous lorsque votre chauffeur vous informe qu'il doit attendre le lendemain pour charger, même s'il se présente chez le client dans les délais convenus ?

Convention CMR

Droits des obligations

Examen de contrats

Les petits caractères des contrats passent généralement inaperçus jusqu'à ce qu'il soit trop tard.

Notre service juridique peut non seulement vous fournir des modèles de contrats de travail et de contrats de transport, mais aussi vérifier vos contrats avant que vous ne les signiez. Dans beaucoup de cas, vous éviterez ainsi des problèmes.

N'hésitez pas à transmettre vos contrats à notre service juridique pour analyse et conseil.

Droit environnemental

Assurances

RGPD

Droit fiscal (TVA, plus-values exonérées...)

Loi postale (transport de colis)

Droit commercial et droit des sociétés

Il n'est pas toujours facile de savoir s’il faut appliquer un taux de TVA pour certaines prestations et, le cas échéant, quel taux utiliser. Vous trouverez un tableau clair et des informations utiles sur le portail-membres «FebWeb » de notre site internet.

Législation en matière de cabotage & détachement

Transport d'aliments pour animaux (FCA)

Transport et entreposage dans la chaîne alimentaire

Fausse indépendance

Security

Relations collectives de travail

Négociation, rédaction et analyse des conventions collectives des C.P. 140(.03), 140(.04) et 226

Explication du contenu et du champ d'application des conventions collectives des C.P. 140(.03), 140(.04) et 226.

Relations individuelles de travail

Conseil sur les questions de droit social au sens large.

Vous avez des questions sur les délais de préavis, les indemnités de licenciement, le crédit-temps, le chômage économique, les conventions collectives de notre secteur... ? Vous avez un litige avec un travailleur ou l'inspection sociale concernant l'indemnisation de certaines prestations ?

Intervention auprès des syndicats dans le cadre de revendications de (anciens) travailleurs.

Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations, n’hésitez pas à contacter notre service juridique au 02/421.50.16/18 ou par mail : jur@febetra.be.

LE SERVICE COMMERCIAL

En plus de représenter et de défendre les acteurs belges du secteur “Transport et Logistique”, la Febetra a mis sur pied un panel de services destinés à faciliter la vie des entrepreneurs.

Récupération de la TVA

Les entreprises assujetties à la TVA peuvent en principe récupérer la TVA qu'elles ont payée à l'étranger. La Febetra collabore depuis longtemps avec Brutax, un partenaire spécialisé dans la récupération de la TVA. Brutax se charge de la récupération éventuelle de la TVA dans les pays européens où vous effectuez des achats.

Pour plus d'informations : membres@febetra.be

Abonnements autoroutes et tunnels

Tunnels alpins : cartes de paiement du Fréjus et du Mont Blanc

Telepass SAT (France, Espagne, Portugal, tunnel du Liefkenshoek, Italie, Autriche ainsi que la taxe kilométrique en Belgique, la Maut allemande, les ponts au Danemark et en Suède)

Pour plus d'informations : abo@febetra.be.

La taxe kilométrique en Belgique et le péage du tunnel du Liefkenshoek

La Febetra a élaboré l'offre suivante avec Satellic :

Ouverture gratuite du portail des usagers de la route (RUP)

Enregistrement gratuit de vos véhicules

Commande d'OBU (garantie de 135 €/OBU à payer à Satellic)

Paiement bimensuel par domiciliation B2B

Frais administratifs = 0 %.

Garantie bancaire (= 2 mois de frais de km/TLH)

Pas de petits caractères, mais des engagements clairs et précis

Pour plus d'informations : abo@febetra.be.

Shop

La Febetra vous propose des lettres de voiture CMR en différentes exécutions, des documents de transport, des rouleaux de papier thermique pour tachygraphe digital.

Pour plus d'informations : 02/421.51.60 ou sales@febetra.be.

Gestion des impayés

Rien de plus ennuyeux qu'une facture impayée. Pour aider ses membres, la Febetra a conclu un partenariat avec le spécialiste du recouvrement TCM. TCM gère des créances commerciales dans 150 pays. Plus de 95 % des procédures sont rapidement réglées à l'amiable. À nouveau, vous ne payez que quand le recouvrement est effectif.

Pour plus d'informations : membres@febetra.be. Un spécialiste de TCM vous contactera sans aucun engagement de votre part.

Lecteur de cartes tachygraphiques

Les membres de la Febetra bénéficient d'une réduction de 5 % sur le lecteur de cartes tachygraphiques EasyTac downloader. Rapide, efficace, fiable et peu coûteux, il permet la lecture, l'archivage et le traitement des données des tachygraphes et des cartes de conducteur. Facile à installer, convivial, il répond à toutes les exigences légales.

Pour plus d'informations : 02/421.51.83 ou info@febetra.be.

Plan d’assurance sur mesure

En collaboration avec Vanbreda Risk & Benefits, la Febetra a conçu un plan d'assurance sur mesure pour les transporteurs et les logisticiens. La Febetra a pu négocier des primes parfois inférieures de 25 % à la moyenne du marché, ainsi que des garanties exclusives. L'offre comprend également une couverture très complète, une assistance, un service et des conseils personnalisés, ainsi que la possibilité d'étaler la prime mensuelle sans frais supplémentaires.

Si vous souhaitez obtenir plus d'informations à ce sujet, envoyez un e-mail à jur@febetra.be en indiquant le nombre de véhicules à moteur. Un spécialiste de Vanbreda vous contactera.

TRANSPO

Onze fois par an, paraît Transpo, un magazine d'informations spécialisé en transport et en logistique. Notre équipe de journalistes garantit une information objective, complète et indépendante.

Chaque mois, vous trouverez dans Transpo une foule d'informations utiles : les dernières innovations techniques, les tests de consommation... et bien sûr toutes les informations juridiques, sociales et professionnelles qui vous concernent directement. Sans oublier nos (ou plutôt « vos ») petites annonces !

Transpo paraît le 5 de chaque mois (sauf en juillet/août: un seul numéro paraît alors, le 25 juillet).

N'hésitez pas à contacter la rédaction à l'adresse transpo@transpo.org.

TOUS LES SERVICES

DE LA FEBETRA

Vous trouverez ci-dessous les coordonnées pour accéder à tous les services de la Febetra : Service informations : 02/421.51.80/83/84 - info@febetra.be

Service juridique : 02/421.50.16/18 - jur@febetra.be

Service commercial

TVA : membres@febetra.be

Abonnements : abo@febetra.be

Shop : 02/421.50.12 - sales@febetra.be

Gestion des impayés : membres@febetra.be

EasyTac downloader : 02/421.51.83 - info@febetra.be

Plan d'assurance : 02/421.50.18 - jur@febetra.be

TLNplanner : 02/421.51.80 - info@febetra.be

Transpo : 02/421.51.70 - transpo@transpo.org

Vous êtes convaincu des avantages d'une affiliation à la Febetra ? Rejoignez-nous et n'hésitez pas à demander un formulaire d'adhésion (membres@febetra.be)!

DANS NOS RÉGIONS

EUTRACO ÉLECTRIFIE UN TIERS DE SA

FLOTTE !

50 ! C’est le nombre d’eActros 600 que le prestataire de services logistiques Eutraco a commandé auprès du concessionnaire Mercedes-Benz de Waregem. Les véhicules, qui seront livrés à partir de la fin 2025, ne viendront pas s’ajouter à la flotte. Ils sont destinés à remplacer des véhicules diesel existants.

Vanessa CORDIER

Début 2021, Eutraco inaugurait le premier entrepôt neutre en carbone de Belgique. Aujourd’hui, c’est dans la transition vers un transport sans émissions que l’entreprise entend jouer un rôle de premier plan. Un premier pas vient d’être franchi avec la commande de 50 eActros 600, 100 % électriques.

UN INVESTISSEMENT DE TAILLE

L’investissement – 14 millions d’euros – est de taille ! Il fera d’Eutraco la

première entreprise logistique belge à compter autant de poids lourds électriques au sein de son parc.

« Nous avons délibérément et stratégiquement opté pour le transport durable. Contrairement aux camions à hydrogène, ceux qui roulent à l’électricité bénéficient déjà d’une technologie très poussée. Ils ont une autonomie de 500 km et la batterie se recharge très rapidement. Une configuration idéale pour notre activité », confie Serge Gregoir, le PDG d’Eutraco.

Un camion électrique est certes nettement plus cher à l’achat que son équivalent diesel. Mais, chez Eutraco,

on s’est livré à des calculs à plus long terme. Ainsi, au bout de huit ans, le coût total de possession d’un eActros 600 équivaudrait à celui d’un camion à moteur thermique, nous assure-t-on.

600 KWH

L’eActros 600 dispose d’une capacité de batterie de 600 kWh, basée sur la technologie des cellules lithiumfer-phosphate. Une technologie qui, associée à la recharge en mégawatt, permettrait de recharger la batterie à 80 % en une demi-heure à peine.

D’un point de vue technique, le véhicule a été conçu pour une MMA jusqu’à 44 t.

« Nous sommes ravis de collaborer avec Eutraco pour la transition de leur flotte vers des véhicules plus respectueux de l’environnement. Notre eActros 600 n’est pas seulement à la pointe de la technologie, il offre également des performances et une fiabilité essentielles pour les opérations logistiques modernes », déclare pour sa part Peter Brock, le PDG de Daimler Truck BeLux.

RECHARGE SUR SITE

Se pose également la question de l’énergie. Chez Eutraco, on n’envisage pas de faire faire des kilomètres aux véhicules pour les recharger. « Il était essentiel de pouvoir les recharger chez nous ! », insiste Serge Gregoir. Les différentes implantations de l’entreprise (Willebroek, mais aussi Gand et Roulers) seront dès lors toutes équipées de bornes de recharge et de batteries de stockage. Tous les camions pourront ainsi être rechargés sur site. « Pour 75 %, il s’agira d’électricité verte provenant de panneaux solaires », précise encore M. Gregoir.

La production des véhicules sera lancée début de l’an prochain. Les premières livraisons étant attendues pour la fin 2025.

 vac@transpo.org

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

VOLVO TRUCKS LANCE « CHARGING MANAGEMENT »

Volvo Trucks introduit « Charging Management », un nouveau service permettant aux entreprises de gérer efficacement la recharge privée, au dépôt, de leurs camions électriques.

Sur la plate-forme, le transporteur peut créer des plans de recharge qui déterminent quand il convient d’entamer la recharge des batteries de ses véhicules. Le but étant que les camions soient toujours suffisamment chargés pour assurer les missions prévues. Tout écart par rapport au plan initial est notifié à l’utilisateur. Le nouveau service offre une vue d’ensemble sur le processus de recharge des véhicules, affichant le niveau des batteries et l’état des recharges.

« La recharge est un domaine clé dans l’exploitation d’un camion électrique. En tant qu’entreprise de transport, vous voulez vous assurer que vos camions sont chargés et prêts pour la prochaine mission de transport. Suivre le processus de recharge est également important pour savoir s’il y a des écarts. Ce service aide les transporteurs dans tout cela », commente Johan Östberg, responsable du service Électromobilité chez Volvo Trucks.

DAF TRUCKS REJOINT HDV BOOKING

Daf Trucks rejoint HDV Booking, un consortium qui planche sur la mise en place d’une plate-forme de réservation de stations de recharge publiques pour les camions en Europe.

Une planification précise des recharges permettra de réduire les temps d’attente et rendra possible des trajets plus longs, comme des itinéraires internationaux, affirment les partenaires.

« Un système de réservation efficace et fonctionnel nécessite que tous les véhicules électriques, ainsi que les points de charge et les logiciels de planification, soient interconnectés », explique Bart Bosmans, directeur Marketing et Ventes et membre du conseil d’administration de Daf Trucks.

« La capacité à prendre en compte des facteurs tels que les embouteillages et les périodes de repos des chauffeurs permettra une utilisation plus optimale de l’infrastructure de recharge publique et des véhicules électriques », affirme-t-il. La plate-forme HDV Booking devrait être opérationnelle en 2026.

SCANIA PRÉSENTE LA G38

Scania présente la G38, soit la dernière-née des boîtes de vitesses de la série G pour Scania Opticruise. Spécialement conçue pour gérer le couple (jusqu’à 3.800 Nm !) du V8 le plus puissant, offrant jusqu’à 770 cv, la nouvelle transmission permettrait des économies de carburant, grâce entres autres à la possibilité de sélectionner des rapports plus rapides sur l’essieu arrière tout en conservant une bonne traction.

« La série G et ses caractéristiques ont constitué une révolution au moment de son lancement et c’est toujours le cas, si vous voulez mon avis », commente Bo Eriksson, directeur des produits chez Scania Trucks. « Le tracteur offre toutes les valeurs souhaitées par le client, tout en étant flexible et adapté à une large gamme d’applications et de travaux nécessitant beaucoup de puissance et de couple. » Les boîtes de vitesses de la série G peuvent également être commandées en version Heavy Duty. La G38 ne fait pas exception. La G38CH est ainsi équipée d’un engrenage planétaire plus large pour une plus grande robustesse. Elle augmente la puissance pour faire face à un couple élevé sur l’arbre de transmission, même dans les conditions les plus exigeantes.

UPS HEALTHCARE ÉLARGIT SON CHAMP D’ACTION

Le prestataire de services logistiques UPS annonce avoir conclu un accord d’acquisition avec la société allemande Frigo-Trans, ainsi qu’avec sa société sœur BPL. Toutes deux sont spécialisées dans les solutions logistiques sous température dirigée dans le secteur des soins de santé. Cette acquisition permettra à UPS Healthcare d’élargir son champ d’action et d’offrir une prise en charge complète, de bout en bout, à ses clients en Europe, y compris en Belgique. La finalisation de l’acquisition est prévue pour le premier trimestre 2025, en tenant compte des examens et approbations réglementaires.

DEUX SCANIA DE 150 T POUR RTRANS

L’entreprise RTrans, basée à Zedelgem et active dans le secteur de la construction, vient de mettre en service deux nouveaux tracteurs Scania V8 pour sa division transport exceptionnel. Il s’agit plus précisément d’un 660S V8 et d’un 770S V8, tous deux en configuration 8x4/4 et homologués pour une MMA de 150 t ! Avec ces deux nouveaux malabars, le nombre de poids lourds Scania dans la flotte de RTrans atteint les 11 unités.

« Nous choisissons Scania en raison du confort que les véhicules offrent à nos chauffeurs, mais aussi pour leur faible consommation. En effet, en transport exceptionnel, avec des charges flirtant souvent avec les 90 t sur un ensemble tracteur-surbaissée qui pèse déjà environ 45 t, les économies de carburant sont importantes. Je parle d’économies d’environ 10 %, ce qui n’est pas négligeable », commente Steven Rotsaert, qui dirige la société. Et d’attribuer ces économies aux rapports d’essieux sophistiqués, à la gestion de la boîte de vitesses spécialement adaptée au trafic intense, mais aussi au Scania V8, « à la fois puissant et efficace ».

MANPOWERGROUP

ANTICIPE DES RECRUTEMENTS MASSIFS !

Selon le dernier Baromètre de l’emploi de ManpowerGroup, l’activité de recrutement devrait être assez soutenue dans le secteur du transport et de la logistique au cours du dernier trimestre de l’année. En effet, 53 % des employeurs sondés prévoient d’augmenter leurs effectifs d’ici la fin du mois de décembre 2024, tandis que seulement 7 % d’entre eux prévoient de les réduire. Les autres n’anticipant aucun changement.

La prévision nette d’emploi, c’est-à-dire le différentiel entre le pourcentage d’employeurs prévoyant des embauches et le pourcentage de ceux prévoyant des réductions d’effectifs, atteint la valeur très optimiste de +46 %, soit une hausse de 16 points par rapport au trimestre précédent et de 11 points par rapport au quatrième trimestre 2023. Et surtout un résultat très nettement supérieur à la moyenne nationale (+27 %).

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 17 SEPTEMBRE 2024

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

ÉLECTROMOBILITÉ

MAN LÈVE LE VOILE SUR L’eTGL

Parallèlement à sa gamme conventionnelle, Man se targue d’offrir une gamme complète de véhicules électriques, de 12 à 42 t.

Après l’eTGX, puis l’eTGS, c’est aujourd’hui au tour de l’eTGL de faire sa joyeuse entrée. Ce camion électrique de 12 t, destiné au transport urbain et à la distribution, a été dévoilé à Hanovre le mois dernier.

Vanessa CORDIER

Qu’il s’agisse du châssis, des essieux avant et arrière ou de la cabine, l’eTGL est basé sur son homologue au diesel : le TGL.

235 KM

Dans sa déclinaison électrique, le groupe motopropulseur se compose d’un moteur électrique et d’une transmission à deux rapports. Positionné au centre du châssis, celui-ci est prévu pour délivrer une puissance d’entrainement de 285 cv ou 210 kW à l’essieu arrière via un arbre à cardan.

Le véhicule est du reste doté de deux blocs de batteries idéalement situés entre les essieux. « Nous avons donc un bon équilibre entre la charge de

l’essieu avant et celle de l’essieu arrière », affirme le constructeur. Les batteries en question offrent une capacité nette de 160 kWh (180 kWh de capacité installée), pour une autonomie de 235 kilomètres, ce qui, dans le trafic urbain, serait largement suffisant. Et si la tournée devait s’avérer plus longue, la recharge via une connexion CCS permettrait d’atteindre 250 kW en 30 minutes. Le temps d’une pause… Sachez encore que l’empattement de 4.500 mm, conçu pour une bonne maniabilité en ville, peut être combiné à des longueurs de carrosseries de 6.200 à 7.300 mm, pour une charge utile culminant quant à elle à 6,6 t.

« FULL RANGE SUPPLIER »

« Avec le nouvel eTGL, Man devient un véritable fournisseur de gamme complète

dans le domaine de l’électromobilité », insiste le constructeur. Qu’il s’agisse de livrer des supermarchés la nuit ou d’effectuer des transports long-courriers, Man répond présent sur tous les fronts.

« Les quelque 2.000 commandes et demandes concernant nos eTGX et eTGS montrent déjà que notre concept de batterie modulaire répond aux besoins de nos clients. Avec sa charge utile élevée, ses temps de recharge courts et son autonomie optimale pour la logistique urbaine, l’eTGL constitue un complément parfait pour notre portefeuille eTruck », affirme Alexander Vlaskamp, le PDG de Man Truck & Bus.

Man, qui ne perd pas de vue l’importance que revêt le TCO pour ses clients, assure par ailleurs que l’eTGL offrira un bon retour sur investissement. Les ventes proprement dites débuteront en avril 2025.

 vac@transpo.org

LE MARCHÉ

En recul de 4,22 %, le marché des VUL affichait fin août une courbe comparable à celle des voitures particulières. Au cumul des huit premiers mois de l’année, seuls les véhicules lourds de moins de 16 t tirent leur épingle du jeu. Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de huit mois 2024)

2023 : 4.607 unités immatriculées

2024 : 3.772 unités immatriculées, soit -18,12 %

1. DAF 909 -19,56 %

2. VOLVO 737 -17,19 %

3. SCANIA 564 +5,03 %

4. MAN 504 -17,65 %

5. MERCEDES 492 -25,79 %

6. RENAULT 282 -6,00 %

7. IVECO 153 -45,55 %

8. FORD 128 -33,68 %

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de huit mois 2024)

2023 : 46.603 unités immatriculées

2024 : 44.637 unités immatriculées, soit -4,22 %

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de huit mois 2024)

2023 : 2.908 unités immatriculées

2024 : 3.020 unités immatriculées, soit +3,85 %

1. MERCEDES 608 +3,05 %

2. VOLVO 560 +1,63 %

3. MAN 533 +13,89 % 4.

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de huit mois 2024)

2023 : 10.365 unités immatriculées

2024 : 9.731 unités immatriculées, soit -6,12 %

1. SCHMITZ CARGOBULL 739 +17,49 %

2. HAPERT 589 -10,08 %

3. IFOR WILLIAMS 495 +19,57 % 4. EDUARD 473 +23,82 %

5. KRONE 454 -50,38 %

6. VAN HOOL 415 -10,17 %

7. A&D 334 +34,14 %

8. HENRA 327 -14,84 %

9. CHEVAL LIBERTÉ 288 +7,87 %

10. SARIS 287 -15,84 %

IAA TRANSPORTATION 2024

« LES GENS ET LES MARCHANDISES EN MOUVEMENT »

C’est sous ce thème que s’est déroulée à Hanovre, du 17 au 22 septembre derniers, l’édition 2024 de l’IAA Transportation. Hildegard Müller, la présidente de l’Association allemande de l’industrie automobile, organisatrice de l’événement, en a profité pour revenir sur les opportunités et les défis du transport de marchandises.

Vanessa CORDIER

« L’industrie des véhicules utilitaires est l’un des piliers centraux de notre économie et joue un rôle crucial dans le transport de marchandises et la logistique », reconnaît d’emblée Mme Müller. Mais les défis sont importants : transformation durable et numérique, pénurie de chauffeurs, coûts énergétiques élevés, incertitudes géopolitiques…

TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

Dans le secteur des transports, un tiers des émissions de CO2 proviendrait des véhicules utilitaires. « L’industrie est résolument engagée dans la poursuite des objectifs climatiques. Les véhicules neutres en carbone sont prêts. Il s’agit maintenant de les mettre sur la route en quantité suffisante », affirme à ce sujet la présidente du VDA. Pour cela, il faut au préalable disposer d’une infrastructure de recharge électrique et de ravitaillement en hydrogène adéquate. Or, c’est ici que le bât blesse. La capacité du réseau électrique serait insuffisante. Quant aux possibilités de se ravitailler en hydrogène, elles sont encore trop peu nombreuses, faute d’objectifs suffisamment ambitieux. Un changement de mentalité est ici nécessaire, martèle Mme Müller. « Voulons-nous vraiment abandonner le terrain technologique à d’autres pays et rater ainsi l’opportunité précieuse d’être en première ligne des développements ? Il faut d’urgence un agenda stratégique, interconnecté et bien coordonné de politiques industrielles pour atteindre les objectifs climatiques. » Une mission

de plus pour la nouvelle Commission européenne ! Alors que l’industrie progresse rapidement, le politique ne suit pas, déplore Mme Müller. Si des annonces sont faites, elles sont rarement suivies d’actions concrètes. À cela s’ajoute la bureaucratie qui ne ferait que compliquer et ralentir les choses. Au préjudice de la compétitivité du secteur.

ET AUTRES DÉFIS

Parallèlement, les coûts de l’énergie augmentent. Ce qui accroît les coûts d’exploitation des véhicules utilitaires, réduisant d’autant les marges des entreprises. S’ajoutent à cela les incertitudes géopolitiques, comme la guerre en Europe de l’Est et au MoyenOrient. Tout cela influence de plus en plus la stabilité des chaînes logistiques, ainsi que l’approvisionnement en matières premières. L’absence d’accords commerciaux complique encore la situation. Le contexte économique, enfin, reste également difficile. Les immatriculations de semi-remorques ont diminué de 16 % au cours du premier semestre de l’année. Les

Au total, ce sont plus de 1.600 exposants, venus de 42 pays différents, qui se sont donnés rendez-vous à Hanovre, du 17 au 22 septembre derniers.

L’IAA, c’était une fois de plus une exposition de produits et de technologies, mais aussi un lieu d’échanges et de collaborations. Avec, cette année, en point de mire, des sessions spéciales consacrées à l’intelligence artificielle.

Du côté des constructeurs, Daimler Truck, Man, Scania et Volvo Trucks ont profité de l’occasion pour présenter leurs derniers camions électriques et à hydrogène, préfigurant l’avenir du transport de marchandises.

Ford Trucks mettait l’accent sur ses nouvelles motorisations durables et dévoilait des solutions numériques avancées, adaptées aux divers besoins du marché logistique moderne.

Tesla, enfin, avait également fait le déplacement avec son Semi.

Hildgard Müller

PLUS DE 1.600 EXPOSANTS !

nouvelles immatriculations de camions ont mieux évolué. Elles ont enregistré dans l’Union européenne une augmentation de 3 %, dopée par les ventes des véhicules de moyen tonnage. Les plus de 16 t, en revanche, reculent d’1 %. « Pour l’ensemble de l’année, nous prévoyons une baisse encore plus marquée au sein de l’UE », redoute Mme Müller. Le marasme est généralisé. Le marché des véhicules utilitaires, en effet, subit également des vents contraires aux États-Unis, ainsi que dans toute la région asiatique.

L’INNOVATION À LA RESCOUSSE

Afin de relever ces défis, qu’ils soient structurels ou conjoncturels, le secteur mise sur des innovations technologiques durables et fiables. Et notamment sur la propulsion électrique par batteries et sur la propulsion à hydrogène. Deux technologies qui, loin d’être concurrentes, se complèteraient harmonieusement. « Le mix technologique est crucial », insiste Mme Müller. « En fin de compte, la mobilité électrique, l’hydrogène et les carburants renouvelables apporteront tous leur contribution. »

Dans le cadre du Salon, de nombreuses premières témoignaient de cette force d’innovation.

Divers partenariats y ont également été mis en valeur. Ainsi, la collaboration entre Daimler Truck et Shell visant à établir un réseau d’hydrogène le long des principaux corridors de fret européens. Man Truck & Bus et ABB E-mobility planchent de leur côté sur la mise en œuvre d’un système de charge en mégawatt. Milence, en collaboration avec les groupes Volvo, Daimler et

envisage pour sa part la création d’un réseau européen de recharge haute performance, intégrant également la recharge en mégawatt. Ford Trucks et Siemens développent ensemble

une infrastructure de recharge plus intelligente pour maximiser l’efficacité et la disponibilité des points de recharge. Scania et Northvolt unissent quant à eux leurs forces pour développer des batteries durables. « De tels partenariats sont absolument essentiels pour assurer une mobilité durable. Tous ces exemples montrent de manière impressionnante comment les coopérations et les innovations façonnent l’avenir de la mobilité et relèvent le double défi de l’électrification et de la durabilité ».

Le succès de la transition énergétique dépend désormais principalement de bonnes conditions réglementaires et de mécanismes incitatifs appropriés. Il est en effet crucial pour les transporteurs que les nouveaux concepts de véhicules verts offrent des avantages durables et calculables. La nouvelle Commission européenne est ici attendue au tournant…

 vac@transpo.org

Traton,

TRANSPORT & LOGISTICS, ÉDITION 2024 SALON

C’est à Flanders Expo, à Gand, que s’est déroulée, les 17 et 18 septembre derniers, l’édition 2024 de Transport & Logistics. Consacré à la chaîne d’approvisionnement dans son ensemble, l’événement se voulait à nouveau triple, puisque l’entrée à Transport & Logistics vous donnait également accès aux Salons Empack (l’événement de l’emballage avec un accent particulier sur l’industrie de l’alimentation et des boissons) et Industrial Build (dédié, comme son nom l’indique, à l’immobilier industriel).

En marge des Salons proprement dits, une série de conférences abordaient des thématiques on ne peut plus actuelles, telles que le développement durable, l’ère numérique ou l’automatisation intelligente dans les entrepôts. Dans le cadre de la session « Une chaîne logistique pauvre en CO2 », par la voix de son directeur, Philippe Degraef, la Febetra a abordé les nombreux goulets d’étranglement auxquels sont confrontés les transporteurs sur la voie de l’électrification.

Enfin, Transport & Logistics, c’est aussi un lieu de rencontres entre les entreprises à la recherche de maind’œuvre et les futurs « talents » du secteur. Le mardi matin, TL Hub, la principale plate-forme de recrutement pour le transport et la logistique en Belgique, organisait un « Job Day », destiné à permettre aux uns et aux autres d’entrer en contact. Avec, sans doute à la clé, de beaux contrats décrochés !

La Febetra était bien sûr de la partie. Elle vous accueillait sur son stand pour vous sensibiliser, entre autres, à la quatrième édition de la Journée du routier qu’elle organise le 12 décembre prochain. À vos agendas !

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : OCTOBRE & NOVEMBRE 2024

par Laura VAN EECKHOUDT

ALLEMAGNE – jours fériés : • 3 octobre • 31 octobre (Brandebourg, Brême, Hambourg, Basse-Saxe, Mecklenbourg-Poméranie, Saxe, Saxe-Anhalt, Schleswig-Holstein et Thuringe) • 1er novembre (Bade-Wurtemberg, Bavière, Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Rhénanie-Palatinat et Sarre)

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ;

Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : • 26 octobre • 1er novembre

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples :

- l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ;

- l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III, IV et V de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

ESPAGNE – jours fériés : • 9 octobre (Valence) • 12 octobre • 1er novembre

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Jeudi 31 octobre 2024 N°

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-6141 Ataquines 182 Tordesillas17h00 - 23h00A Coruña

A-111,8Ring M-40 (Madrid)50 Venturada 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-218,3Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-217,1Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-313Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón 16h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 16h00 - 22h00Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina16h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero16h00 - 22h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba62,5 San Rafael 16h00 - 22h00Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

N-122466 Zamora (A-11)538 Trabazos 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-6310S. Cebrián de Castro57Rionegro del Puente15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-3275 Utiel 352 Valencia 15h00 - 22h00Accès Valencia

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander

Vendredi 1er novembre 2024

N° routeBKLieu

BKLieu

A-6/AP-611,65Ring M-40 (Madrid) 61,3San Rafael

A-6141Ataquines 182Tordesillas

A-62113Cabezón de Pisuerga151Tordesillas

A-111,8Ring M-40 (Madrid) 50Venturada

A-218,3Ring M-45 (Madrid) 38,7Meco

R-217,1Ring M-50 (Madrid) 37,5Meco

A-313Ring M-50 (Madrid) 80,4Tarancón

Période Direction

8h00 - 15h00Sortie Madrid

8h00 - 15h00A Coruña

8h00 - 15h00Frontière Portugal

8h00 - 15h00Sortie Madrid

8h00 - 13h00Sortie Madrid

8h00 - 13h00Dans les 2 sens

R-37,3Ring M-50 (Madrid) 29,4Arganda 8h00 - 13h00Sortie Madrid

A-417,3Ring M-50 (Madrid) 62Ocaña

R-40Ring M-50 (Madrid) 52,5Dosbarrios

8h00 - 13h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid) 106Talavera de la Reina8h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (ring AP-41)30,5Navalcarnero 8h00 - 15h00Sortie Madrid

N-642,5Collado Villalba 62,5San Rafael

8h00 - 15h00Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid) 59,5S/Martín de Valdeiglesias8h00 - 13h00Sortie Madrid

A-8139,2Castro-Urdiales 169Laredo 11h00 - 14h00Santander N-122466Zamora (A-11) 538Trabazos 8h00 - 15h00Dans les 2 sens

N-6310S. Cebrián de Castro57Rionegro del Puente7h00 - 24h00Dans les 2 sens

N° routeBKLieu

A-1118,3Boceguillas

A-2107Mirabueno

Dimanche 3 novembre 2024

BKLieu

Période Direction

11,8Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00Accès Madrid

10,8Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00Accès Madrid

A-3177Atalaya del Cañavate6,9Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)

A-4122Madridejos

80,4Tarancón 16h00 - 24h00Sortie Madrid

6,7Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00Accès Madrid

A-5126Talavera de la Reina11,8Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid) 126Talavera de la Reina16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-62155Tordesillas (ring A-6)125Valladolid 16h00 - 23h00Burgos

A-6184Tordesillas (ring A-62)123Arévalo (Ávila) 16h00 - 23h00Accès Madrid

A-6123Arévalo 110Adanero 16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110Adanero

60,5San Rafael 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-622,3Las Rozas (ring M-50)6,8Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

N-6110Adanero

AP-51104,8Ávila

AP-6188,55Segovia

42,5Collado Villalba 16h00 - 24h00Accès Madrid

81,8Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

61,5San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-60374,9Otero de Herreros 64San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

M-50159,5S. Martín de Valdeiglesias0Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00Accès Madrid

A-1242Burgos-Castañares

AP-10Burgos-Castañares

N-1249Rubena

249Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

77Miranda de Ebro 16h00 - 21h00Vitoria

321,45 Frontière provinces BurgosÁlava 16h00 - 21h00Vitoria

N-1329,4 Frontière provinces ÁlavaBurgos

N-122466Zamora (A-11)

16h00 - 21h00Vitoria

8h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-6310S. Cebrián de Castro57Rionegro del Puente7h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8169Laredo

A-3352Valencia

N° routeBKLieu

CV-3780,5Cheste

CV-3830Cheste

CV-38450Cheste

N° routeBKLieu

Vendredi 15 novembre 2024

Samedi 16 novembre 2024

Dimanche 17 novembre 2024

16h00 - 21h00Bilbao

15h00 - 21h00Sortie Valencia

- 20h00Dans les 2 sens

CV-38450Cheste 3,5Cheste 7h00 - 20h00Dans les 2 sens

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00 Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Tous les samedis entre le 30 novembre et le 28 décembre 2024

RégionRouteBKLieu

Lleida N-1450La Seu d’Urgell 10frontière avec l’Andorre10h00 - 14h00Dans les 2 sens C-14116Ponts 178Adrall 10h00 - 14h00Dans les 2 sens N-260193Bellver de Cerdanya234Adrall 10h00 - 14h00Dans les 2 sens

Dimanche 3 novembre 2024

RégionRouteBK Lieu BK Lieu Période Direction Barcelona, Girona et Tarragona AP-784,5 Maçanet 281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Barcelona et Tarragona

C-31135 El Vendrell 176 Garraf 17h00 - 22h00Dans les 2 sens

C-320 El Vendrell 63 Barcelona17h00 - 22h00Dans les 2 sens

BarcelonaB-230 Barcelona 15 El Papiol17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Barcelona et Lleida A-2585 Martorell 609Cornellà de Llobregat17h00 - 22h00Dans les 2 sens

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Il y a des interdictions certains jours, sur certaines routes. Pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 le 11 novembre 2024 sur :

Route De Vers

Direction

AP-8 Autoroute Cantábrico(km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia

GI-20 Bypass de DonostiaSan Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta(km 0) liaison AP-8 Errenteria France

A15 Navarra-Gipuzkoa(km 139,7) Navarra km 156,56 liaison N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar(km 102,7) Péage Etxebarri-Ibiña146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate)(km 454,47) liaison AP-8/AP-1 Lasarte-OriaFrance

GI-636 Errenteria-Irún(km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia France GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián (km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra (km 75,02) Behobia

Jeudi 31 octobre 2024

N° routeBK

A-8119,5

N-634107

France

139,21Cantabria17h00 - 21h00Cantabria

136,14Cantabria17h00 - 21h00Cantabria

Vendredi 1er novembre 2024 N° routeBK

A-8 119,5 139,21Cantabria11h00 - 14h00 Cantabria

N-634107

136,14Cantabria11h00 - 14h00Cantabria

Dimanche 3 novembre 2024

N° routeBK Lieu BK

A-8 139,21 Cantabria 119,5 16h00 - 21h00 Bilbao

N-634136,14 Cantabria 107 16h00 - 21h00Bilbao

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 1er novembre • 11 novembre

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

LEVÉE DES INTERDICTIONS DE CIRCULER POUR LES JEUX OLYMPIQUES ET PARALYMPIQUES

Depuis le 1er mai et jusqu’au 31 octobre 2024, les interdictions de circuler pour le transport de marchandises de plus de 7,5 t sont levées, mais uniquement pour les véhicules qui circulent pour le compte du comité d’organisation des Jeux olympiques et paralympiques. Cette exemption s’applique spécifiquement aux trajets vers les sites officiels de compétition ou non.

Des dérogations exceptionnelles peuvent être accordées par les préfets de zones de défense et de sécurité pour permettre la circulation de ces véhicules pendant cette période, si cela est jugé nécessaire pour assurer l’approvisionnement des sites de compétition ou non ou pour garantir la continuité de la chaîne d’approvisionnement en produits essentiels.

En ce qui concerne les chauffeurs de ces véhicules, ils doivent être en mesure de justifier le transport effectué en cas de contrôle, en fournissant les documents nécessaires aux agents compétents. De plus, ils doivent pouvoir présenter un « Driver Access Pass » (DAP) ou un « Vehicle Access Parking Permi » (VAPP) délivré par le comité d’organisation des Jeux olympiques et paralympiques.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 TONNES AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7.5 tonnes de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www. febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province

- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

- Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

Sens Province – Paris

- Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

- Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00. Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jour férié : • 28 octobre

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 3,5 t, il est interdit de circuler :

• le 25 octobre 2024 de 16h00 à 22h00 ;

• le 26 octobre de 8h00 à 13h00 et ceci sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 3,5 t, il est interdit de circuler:

• le 28 octobre de 16h00 à 23h00, et ceci sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Thessaloniki entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

EXCEPTIONS

Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés : • 23 octobre • 1er novembre

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jour férié : • 1er novembre

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jour férié : • 1er novembre

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction s’applique le 11 novembre 2024.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 3 octobre 2024.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 1er novembre • 11 novembre

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00. Interdiction de circuler supplémentaire : le 31 octobre et le 10 novembre 2024 de 18h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 5 octobre • 1er novembre

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 28 octobre • 17 novembre

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jour férié : • 30 novembre

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

INTERDICTIONS SUPPLÉMENTAIRES

Si un jour, qui n’est pas un jour férié, tombe entre un jour férié et un samedi ou un dimanche et si ce jour est décrété jour férié par décision gouvernementale, une interdiction de circuler sera d’application pour les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t entre 6h00 et 22h00, et cela sur certaines routes nationales.

Pour 2024, il s’agit des : 2 mai, 16 août et 27 décembre.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 1er novembre • 17 novembre

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 31 octobre • 1er novembre

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE – jours fériés : /

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

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Notreéquipedejournalistes vous garantit une information objective, complète et indépendante.

Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.

Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une diffusion internationale. Il est lu e.a. en Autriche, en France, enGrande-Bretagne,auLuxembourg, au Portugal, aux PaysBas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie,enLituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Slovaquie.(Bonàsavoir lorsque vous nous confiez une petite annonce!)

TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)

TRANSPO

L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

BELGISCH MAANDBLAD VOOR WEGTRANSPORT EN LOGISTIEK

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De 5de van elke maand! (één nummer in juli-augustus)

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Note de la rédaction :

Les éditeurs de TRANSPO n’acceptent aucune responsabilité quant au contenu et/ou à la formulation des annonces publiées dans cette édition.

VENTE

FRET

Nous RECHERCHONS toujours des affréteurs pour le transport de conteneurs maritimes et des chauffeurs avec certificat ADR et Genset (propre châssis). Paiement correct en 30 jours. ADR est un atout, une exécution ponctuelle est un must. Pour plus d’infos, envoyez un mail.

E-mail : planning@transport-consulting.be

! ATTENTION !

F.4176

RECHERCHONS des charters : pas d’ADR. Location Genk - Maasmechelen, avec une semaine loin de la maison. Vous vous occuperez de la distribution d’AdBlue avec un camion-citerne INOX que nous mettons à votre disposition. Benelux - Allemagne et le Nord de la France. Si vous êtes intéressé, envoyez-nous un e-mail.

E-mail : peter@vanraak.be

F.4245

Charter RECHERCHE un tournée FIXE (200 à 450 km par jour) en benne, conteneur ou fourgon. Tracteur + semi-remorque disponible si une collaboration à long terme. Gsm : 0479/246.196

F.4250

Dorénavant, nous demandons aux NON-MEMBRES de la FEBETRA de payer leur annonce AVANT PARUTION, en cash ou par virement bancaire à la FEBETRA.

VENTE

IBAN BE75 3100 5130 9551

BIC BBRU BE BB

- Kortrijk Tél. 03 / 569 03 07 Tél. 03 / 569 03 07 St-Niklaas - Kor trijk

À VENDRE : compresseur (air froid et chaud), C-Max 3, année de construction : 2004. Tél.: 0473/ 942 023

est palettes, qui à Wijnegem Benelux. NOUS CHERCHONS

Si cela vous E-mail: marc@geertstransport.com

Transport Joosen CHERCHE suite à son expansion : des soustraitants pour du transport de conteneurs national et international.

Tél.: 0476/75.46.08 – Haudhuyze Yves. F.3454

RECHERCHE : sous-traitants pour du travail fixe de et vers l’Allemagne. Pas de messagerie, travail facile. Toute l’année. De bons gains ! Pour semi bâchée ou Tautliner.

Tél. : 089/35.35.75 – E-mail : info@aftgenk.be

FRET

NOUS CHERCHONS : des charters néerlandophones pour la traction de nos bennes basculantes dans le Benelux – D – F et GB. Nous offrons : du travail fixe tout au long de l’année, de bons tarifs et des paiements rapides. Pour infos, contactez-nous.

C&D Corp. Tessenderlo fixes ou occasionnels. Tél.: 0494/

Nous CHER distribution

Nous CHER la traction de Chauffeurs

Charger quotidiennement distribution Des livraisons Prix corrects, Tél.: 02/39

Tél.: 02/462.08.93 ou E-mail: e.pessemier@altransport.be F.3648

En raison de la demande persistante, NOUS RECHERCHONS des charters fixes pour la traction de nos bennes basculantes. Nous offrons du transport international dans le Benelux, D, F et GB. Salaires corrects, paiements rapides et travail permanent toute l’année. Tél. : 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be F.4151

Transport NAGELS de 2030 Anvers RECHERCHE des soustraitants indépendants sérieux avec l’ADR pour le transport national et international de produits chimiques liquides. Envoyez votre mail à veroniquefrancken@hotmail.com Tél. : 0473/600.326

F.3721

Lanfer Logistics Belgium RECHERCHE des sous-traitants indépendants avec l’ADR pour le transport national et/ou international de produits chimiques liquides. Le travail continu est assuré. Si vous êtes intéressé(e), veuillez envoyer votre candidature à : Humanresources-be@lanfer-logistik.com

F.4239

M.1325

Distri24

(Marc Geerts

FRET

MASTER-TRANS INTERNATIONAL SPRL

Nieuwelandenweg 2 – Haven 200 – 2030 Anvers Transport de conteneurs international depuis 1987 - ISO 9001 : 2000

CHERCHE : DES CHARTERS SÉRIEUX pour traction dans la région du Benelux, de l’Allemagne et de la France. Travail fixe - Base journalière - Paiement correct.

Tél. : 03/541.63.46 - Fax : 03/541.80.09

E-mail : bart.de.winter@mti.be

Demandez Bart De Winter

Nous RECHERCHONS des charters pour le transport de conteneurs.

Pour traction du Port d’Anvers - Courtrai. Les conteneurs sont déchargés et chargés. Affrètements pour le transport local pour déchargement et chargement dans l’agglomération de Courtrai. Pour infos, envoyez-nous un mail et nous vous contactons.

Mail : philippeaerts7@gmail.com

F.9642

F.4251

Stadsbader RECHERCHE des tractionnaires pour le transport de matières premières comme de l’asphalte, des gravats, du sable, des débris, etc. Travail pour malaxeur également possible. Ceci est possible depuis les différents sites : Kallo, Puurs, Grobbendonk, Zedelgem et depuis différents chantiers. Envoyez votre mail à Alin.Goesaert@stadsbader.com

Tél. : 056/26.06.66

EMPLOI

AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

E.4216

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport et je CHERCHE FONCTION avec contrat de mandat.

Tél. : 0475/66.20.30

E.4225

Assistant(e) administratif(ve) (M/F/X)

• Poste polyvalent avec un éventail de tâches

• Poste de débutant idéal pour une personne à la recherche d’une première expérience

Description du job

En tant qu’assistant(e) administratif(ve), vous serez chargé(e) de :

• Assurer le suivi des dossiers

• Fournir des informations aux membres existants et potentiels

• Facturation et suivi des paiements

• Informations générales sur les services par téléphone et par écrit

• Gestion des dossiers des clients

• Accueil des membres

Le candidat idéal

Le candidat idéal est :

• Bilingue (très bonne connaissance du néerlandais et du français)

• Communicatif

• Avide d’apprendre et doté d’un sens de l’initiative

• Polyvalent et résistant au stress

• L’esprit d’équipe est important pour vous et vous êtes flexible.

• Vous avez une bonne connaissance de MS Office.

Que proposons-nous ?

• Un salaire compétitif assorti d’une série d’avantages extralégaux.

• Un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Une fonction polyvalente et stimulante

Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/nl/job-detail/ administratief-assistente-fmx/ref/jn-112023-6259779

RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour infos, téléphonez-nous.

Tél. : 0475/34.27.49

E.1780

F.4249

Conseiller, -ère

(M/F/X)

• Vous vous intéressez à l’actualité et à la politique locale/ fédérale ?

• Vous êtes communicatif et familiarisé avec les réseaux sociaux ?

Description du job

En tant que conseiller, -ère, vous êtes responsable de :

• Suivre l’actualité/la réglementation du secteur du transport et de la logistique tant au niveau belge qu’européen ;

• Représenter la Fédération lors de réunions à différents niveaux

• Fournir des informations aux membres (par téléphone, e-mail, mailings…)

• S’occuper des dossiers individuels des membres.

Le candidat idéal

En tant que conseiller, -ère, vous êtes / avez :

• Parfaitement bilingue (N/F), une bonne connaissance de l’anglais est un plus

• Une affinité avec le secteur des transports est un plus, mais ce n’est pas une obligation.

• Une bachelor ou un master

• De solides compétences en matière de communication (orale et écrite)

• Connaissance des réseaux sociaux

• Vous avez le sens du service, l’esprit d’équipe et la volonté d’apprendre,

• Vous aimez prendre des initiatives

Que proposons-nous ?

L’entreprise propose un emploi varié et stimulant, avec de nombreuses responsabilités et une réelle possibilité d’initiative. En outre, une formation approfondie est assurée.

Vous pouvez également compter sur un salaire équitable, des avantages extra-légaux et un excellent équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/node/436681

Office assistant (M/F/X)

• Poste polyvalent avec des tâches variées

• Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social

• Petites tâches de comptabilité

• Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez :

• Parfaitement bilingue (néerlandais/français)

• Diplôme de bachelier ou expérience équivalente

• Connaissance parfaite de MS Office

• Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative

• Esprit d’équipe

Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux

• Formation approfondie

• Possibilités de travail à domicile

Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/nl/job-detail/officeassistant-mfx/ref/jn-112023-6243933

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail.

E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

E.4236

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France.

Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises national et international et je CHERCHE FONCTION

Tél. : 0473/266.556 ou E-mail : tibovdvloet@hotmail.com

E.4246

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises national et international et je CHERCHE FONCTION

Tél. : 0499/66.33.33 ou E-mail : laura.danen@gmail.com

E.4240

Besoin d’un conseiller à la sécurité ADR ? Je possède la capacité professionnelle de transport et je CHERCHE FONCTION

Gsm : 0476/73.31.06 ou e-mail : tmbamba@hotmail.com

E.4248

EMPLOI

Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat. Membre adhérent de la Febetra. Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com

E.4162

ACHAT

Belgium Trucks & Trailers

Cherche pour EXPORT :

Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN

Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs

Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56

www.b-tt.be www.containerchassis.be

A.1879

RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.

Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be

A.3879

Vous devez obtenir ou renouveler un certificat de formation ADR ?

La Febetra propose un large éventail de formations ADR pour chauffeurs francophones et néerlandophones.

Il s’agit des formations ADR suivantes :

Initial colis (3 jours)

Initial citernes (2 jours)

Initial colis & citernes (5 jours)

Recyclage colis (2 jours)

Recyclage colis & citernes (3 jours)

Les lieux, le programme des cours, les prix et les formulaires d’inscription sont disponibles sur notre site Internet à l’adresse www.febetra.beSéminaires et formations - Formations ADR.

Pour plus d’informations, contactez notre service Informations, tél. 02/421.51.80 - info@febetra.be

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LE 12/12/2024 NOUS METTONS

NOS CHAUFFEURS ROUTIERS À l'HONNEUR

AVEZ-VOUS UNE ENTREPRISE? PARTICIPEZ et PRÉvoyez une petite attention pour nos chauffeurs

Transpo 419 OCTOBRE 2024 FR

PAQUET MOBILITÉ : RIEN N’A CHANGÉ IAA 2024 : « LES GENS ET LES MARCHANDISES EN MOUVEMENT »

MAN LÈVE LE VOILE SUR L’ e TGL

PROFESSION TRANSPO

P. 5 ÉDITORIAL

PAQUET MOBILITÉ : RIEN N’A CHANGÉ…

LA FEBETRA, TOUJOURS À VOS CÔTÉS !

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

TECHNIQUE

MAN LÈVE LE VOILE SUR

LE MARCHÉ

SOMMAIRE

FEBETRA

Accès aisé aux données de votre tachygraphe digital

ÉDITORIAL

LA COLLABORATION

INTERRÉGIONALE NE DOIT PAS ÊTRE TABOUE

PAQUET MOBILITÉ

RIEN N’A CHANGÉ…

UN ACCOUCHEMENT DIFFICILE

DES RÈGLES PLUS ÉQUITABLES ?

DU PAIN SUR LA PLANCHE

FORMATION 140 NOUVEAUX CHAUFFEURS

DIFFÉRENTES FORMATIONS

FUTURE DRIVERS

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

SOCIAL

CHÔMAGE TEMPORAIRE : CARTE DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE

COMMENT CELA FONCTIONNE-T-IL ?

TRAVAILLEURS ÉTRANGERS

AUTRES

DOCUMENTS

À PARTIR DE QUAND ?

FRET AÉRIEN

« CONFORMEZ-VOUS À TEMPS AUX NOUVELLES EXIGENCES ! »

RÉGIME TRANSITOIRE

ORGANISME PUBLIC

ON THE ROAD AGAIN

B RÈGLEMENT DE TRAVAIL DANS LA CABINE

E-CMR

NOORDZEE TERMINAL Q913

CONSEIL DU MOIS

CONSEILLER À LA SÉCURITÉ

PORT D’ANVERS

ÉCOCOMBIS – RECTIFICATION

DK PÉAGE

UE CHARGEMENT VÉHICULES ÉLECTRIQUES : TEMPS DE CONDUITE ET DE REPOS ?

UK SAFETY PERMIT –LONDRES

DANS NOS RÉGIONS

GAROCENTRE EN FÊTE !

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

ÉLECTRIFICATION

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UN INVESTISSEMENT DE TAILLE

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VOLVO TRUCKS LANCE « CHARGING MANAGEMENT »

DAF TRUCKS REJOINT HDV BOOKING

SCANIA PRÉSENTE LA G38