Transpo 420 NOVEMBRE 2024 FR by Febetra

PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

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e-mail : transpo@transpo.org

Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journaliste :

Vanessa Cordier

Collaborateurs :

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Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Pauline Penne

Sandra Lankmans

Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

Photos :

Archives TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

8 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

14 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

• par Vanessa CORDIER

BANQUET ANNUEL DES TRANSPORTEURS CAMPINOIS

Le samedi 5 octobre dernier, la communauté du transport s’est donné rendez-vous à l’Alta Ripa, à OudTurnhout, pour le banquet annuel des transporteurs campinois.

p. 10

TRANSFRIGOROUTE : CONGRÈS INTERNATIONAL

Les 10 et 11 octobre 2024, Didier Michel, Président de Transfrigoroute International, a fièrement représenté la Belgique lors du Congrès International de Transfrigoroute organisé à Nice.

p. 9

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous vous proposerons l’essai du Volvo FH16 Aero. Nous reviendrons sur l’intelligence artificielle dans le domaine de la mobilité, ainsi que sur la sécurité de la chaîne d’approvisionnement. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 décembre 2024.

SOMMAIRE

21 novembre 2024

Mobilinnovation, Courtrai

10 - 19 janvier 2025

Brussels Motor Show, Bruxelles

5 - 9 février 2025

Rétromobile, Paris

10 - 14 septembre 2025

Matexpo, Courtrai

18 - 22 novembre 2025

Solutrans, Lyon

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Renault Trucks p. 4, Actiris Brussels p. 13, Recytyre pp. 16-17, Formations ADR p. 42, Journée du routier p. 44.

Renault Trucks

E-Tech Trafic

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E-Tech Master

Découvrez le nouveau Renault Trucks E-Tech Master, le véhicule connecté adapté aux professionnels, conçu pour plus d’efficacité, de confort de conduite et de sécurité. Le Renault Trucks Master 100% électrique : jusqu’à 400 km d’autonomie pour booster vos activités !

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ÉDITORIAL

FINIE L’OBLIGATION DE RETOUR DU CAMION : ET MAINTENANT ?

Début octobre, la Cour européenne de justice a annulé le retour obligatoire toutes les huit semaines du véhicule dans le pays d’établissement. Le fond de cette disposition du Paquet Mobilité n’est pas contesté. C’est l’absence d’étude d’impact qui a prévalu dans la décision de la Cour. Les autres dispositions qui avaient fait l’objet d’un recours par sept États membres d’Europe centrale et orientale sont maintenues.

Le Paquet Mobilité visait, entre autres, à rééquilibrer quelque peu les rapports de force dans le paysage européen du transport et, selon la Febetra, l’obligation de retour des véhicules en faisait partie intégrante.

Il s’agit d’une pièce cruciale dans la mosaïque du Paquet Mobilité. La Febetra craint que cette annulation n’encourage le dumping social et n’aboutisse par conséquent au résultat inverse de celui voulu par l’Europe avec son arsenal législatif.

Il n’est pas normal que les entreprises de transport fassent rouler leurs camions en permanence en dehors de leur pays d’immatriculation.

Si le lien économique du véhicule avec son pays d’immatriculation est totalement perdu, il ne peut y avoir de concurrence loyale. Le retour régulier du véhicule était et doit rester un élément essentiel du Paquet Mobilité dans la lutte contre les sociétés boîtes aux lettres et le dumping social.

Dès que la nouvelle Commission européenne sera en place, la Febetra, ainsi que les fédérations de transport de France, d’Allemagne et des pays scandinaves, qui partagent les mêmes vues, prendront des initiatives pour relancer le retour au siège des véhicules.

Philippe DEGRAEF

Directeur Febetr a

ON THE ROAD AGAIN

B

INDEXATION TARIFS REDEVANCE KILOMÉTRIQUE

WALLONNE

Les montants de la taxe kilométrique d’application en Wallonie seront indexés le 1er janvier 2025. L’indexation des tarifs s’établira dès lors, en moyenne, à +2,86 %. En Flandre et en Région de Bruxelles-Capitale, les tarifs ne seront indexés qu’au 1er juillet. Nouveaux tarifs

Wallonie (hors TVA)

3,5 - 12 t12 - 32 t> 32 t

Norme Euro 0 0,111 €0,216 €0,247 €

Norme Euro 1 0,111 €0,216 €0,247 €

Norme Euro 2 0,111 €0,216 €0,247 €

Norme Euro 3 0,111 €0,216 €0,247 €

Norme Euro 4 0,082 €0,187 €0,218 €

Norme Euro 5 0,068 €0,173 €0,204 €

Norme Euro 6 0,055 €0,160 €0,191 €

CODE DE LA VOIE PUBLIQUE

Le Code de la route actuel, datant de 1975, a été modifié plus d’une centaine de fois ! Depuis la dernière réforme de l’État, de nombreuses compétences ont été transférées aux Régions. De plus, la technologie a évolué (exemple : les capteurs et les caméras de recul) et de nombreux nouveaux modes de transport sont apparus (voitures partagées, trottinettes électriques, speed pedelecs, etc.). Il était donc grand temps de moderniser le Code de la route ! En septembre 2024, le Code de la voie publique a été publié au Moniteur belge. Il remplacera le Code de la route actuel à partir du 1er septembre 2026. Vous pouvez consulter le texte intégral sur https://www.code-de-la-route.be/fr/code-de-la-voie-

publique. Nous vous tiendrons informés plus en détails dans les mois à venir.

CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES

Le Conseil des ministres a récemment approuvé un avantprojet d’arrêté royal prévoyant des temps de conduite et de repos adaptés pour les véhicules utilitaires légers jusqu’à 4,25 t équipés d’une batterie électrique. Les véhicules utilitaires légers et les poids lourds équipés d’une batterie électrique sont plus lourds que ceux équipés d’un moteur à combustion interne traditionnel et ont donc une charge utile inférieure si l’on maintient le seuil de 3,5 t de masse maximale autorisée (MMA). Un arrêté royal autorisait déjà la conduite avec un permis B de véhicules utilitaires légers à propulsion alternative d’une MMA allant jusqu’à 4,25 t. Afin de favoriser davantage l’utilisation de ces véhicules, ce projet prévoit également une dérogation concernant les temps de conduite et de repos, ainsi qu’une dispense de l’obligation d’utiliser un tachygraphe. L’avant-projet d’arrêté royal s’inscrit dans le cadre d’un projet pilote. Les entreprises souhaitant y participer doivent s’inscrire auprès du SPF Mobilité. Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet suivant : https://mobilit. belgium.be/fr/route/agrement-professionnel/permis/permis-deconduire-b-camionnette-zero-emission-max-425-t

Un arrêté royal publié le 15 octobre dernier élargit la participation au projet pilote non seulement aux entreprises du secteur du transport de marchandises et de la logistique, mais également à d’autres entreprises possédant plus de neuf véhicules utilitaires légers (catégorie N1) et/ou poids lourds (permis C1 ou C).

HERENT, KAMPENHOUT, KORTENBERG ET STEENOKKERZEEL

Depuis le lundi 4 novembre 2024, les communes de Steenokkerzeel, Kampenhout, Kortenberg et Herent ont mis

en place un système commun d’itinéraires pour le trafic de transit de poids lourds (restriction de tonnage : MMA de 3,5 t).

Le trafic de transit des poids lourds est obligé d’emprunter les grands axes routiers (Haachtsesteenweg (N21), Tervuursesteenweg (N227), Brusselsesteenweg (N2) et Leuvense-/Mechelsesteenweg (N26)). Il s’agit uniquement de véhicules conçus pour le transport de marchandises. Le système ne s’applique qu’au trafic de transit. Le trafic local (par exemple, les livraisons) reste possible à tout moment, même s’il excède les 3,5 t.

NL NOUVELLE AUTOROUTE

Le 7 décembre 2024, une nouvelle autoroute entrera en service aux Pays-Bas : l’A24/Blankenburgverbinding. Cette autoroute reliera l’A15 à Rozenburg à l’A20 à Vlaardingen dans le but d’améliorer la fluidité du trafic dans la région de Rotterdam. Il s’agit d’une autoroute à péage, mais dépourvue de barrières de péage physiques. Le tarif sera d’1,51 € par trajet pour les voitures, les camionnettes et les motos (jusqu’à 3.500 kg) et les fourgonnettes électriques (jusqu’à 4.250 kg) ; pour les autres véhicules (autobus, autocars et poids lourds de plus de 3.500 kg), le tarif sera de 9,13 €. Deux possibilités coexistent pour s’acquitter du péage :

• soit vous payez automatiquement en vous inscrivant auprès d’une des entreprises partenaires, par exemple via une application ;

• soit vous réglez le péage vous-même en ligne (au plus tard sept jours à l’avance et au plus tard 72 heures après). Vous trouverez toutes les informations supplémentaires sur les différents modes de paiement à l’adresse Internet suivante : https://www.e-tol.nl/en/

VILLES ZÉRO ÉMISSION

À partir du 1er janvier 2025, 14 communes et villes néerlandaises mettront en place une zone zéro émission pour les véhicules utilitaires légers et les poids lourds : Amersfoort, Amsterdam, Assen, Delft, La Haye, Eindhoven, Gouda, Leiden, Maastricht, Nimègue, Rotterdam, Tilburg, Utrecht et Zwolle. Vous retrouverez une carte de chaque ville à l’adresse suivante : https://www.opwegnaarzes.nl/bedrijven/waarkomen-de-ze-zones

Les véhicules immatriculés pour la première fois à partir du 1er janvier 2025 devront être à zéro émission pour accéder à la zone. Les véhicules Euro 6 pourront encore y accéder sous certaines conditions. Veuillez consulter le site Internet : https:// www.opwegnaarzes.nl/bedrijven/toegangsregels

Si votre véhicule ne peut pas accéder à une zone zéro émission, il est parfois possible d’obtenir une dérogation. Il existe des dérogations nationales et des dérogations spécifiques à certaines communes. Vous trouverez un aperçu des dérogations possibles ici : https://www.rdw.nl/ontheffingzero-emissie/ontheffing-aanvragen. Une autorisation journalière permet d’entrer au maximum 12 fois par an dans une zone zéro émission. Son coût est de 30 €. Attention ! Les conditions d’obtention d’une autorisation journalière varient d’une commune à l’autre. Pour plus d’informations, consultez le site Internet https://www.opwegnaarzes.nl/bedrijven/waarkomen-de-ze-zones

UE MASSES ET DIMENSIONS

La révision de la directive 96/53/CE, plus connue sous le nom de directive « masses et dimensions », est à nouveau

à l’ordre du jour politique. Le Parlement européen a décidé de maintenir ses positions sur des questions telles que le poids maximal des véhicules zéro émission, l’harmonisation des règles nationales pour le transport de charges indivisibles et l’autorisation des véhicules de 44 t pour le transport transfrontalier. Le Conseil de l’Union européenne doit maintenant adopter une position commune pour pouvoir entamer les négociations avec le Parlement européen.

UK ETA (ELECTRONIC TRAVEL AUTHORISATION)

OBLIGATOIRE

À partir du 2 avril 2025, pour se rendre au Royaume-Uni, les citoyens de l’UE devront, en plus de leur passeport, être munis d’une autorisation de voyage électronique (ETA), soit un visa numérique. Ce visa coûte 10 £ et est valable pendant deux ans, ou jusqu’à l’expiration de votre passeport, pour des voyages multiples, notamment touristiques ou professionnels. L’ETA pourra être demandée à partir du 5 mars 2025 via l’application UK ETA que vous pouvez télécharger ici : https://www.gov.uk/guidance/apply-for-an-electronic-travelauthorisation-eta#before-you-start Vous aurez besoin de votre passeport original, d’une carte de crédit ou de débit, et d’un accès à votre boîte e-mail.

REPORT SAFETY & SECURITY DECLARATION

Le Royaume-Uni avait annoncé que les déclarations de sécurité et de sûreté (ENS) seraient obligatoires pour les importations de l’UE au Royaume-Uni à partir du 31 octobre 2024. Il a cependant été décidé de reporter cette obligation au 31 janvier 2025.

 info@febetra.be

CONSEIL DU MOIS

SMART TACHO 2 :

PASSAGE DE FRONTIÈRE

De nombreuses rumeurs circulent selon lesquelles les conducteurs de véhicules équipés d’un smart tacho 2 devraient encore s’arrêter à la frontière pour saisir le code du pays s’ils possèdent une carte de conducteur de l’ancienne génération. Ce n’est pas le cas ! Il est vrai que sur les anciennes cartes de conducteur (délivrées avant le 20 juillet 2023), le code du pays au passage de la frontière n’est pas enregistré, mais le règlement européen relatif au tachygraphe stipule clairement que le conducteur ne doit pas saisir le code du pays au passage de la frontière si le véhicule est équipé d’un smart tacho 2. Par ailleurs, il est impossible d’échanger une ancienne carte de conducteur contre une carte de la nouvelle génération. La législation européenne ne prévoit que trois cas dans lesquels une nouvelle carte de conducteur peut être demandée : si elle est perdue, défectueuse ou volée. Si les contrôleurs routiers veulent vérifier les passages frontaliers, ils doivent consulter les enregistrements du tachygraphe même.

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION

AU 21 OCTOBRE 2024

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

: IRU, fédérations professionnelles

TRANSPORTS FRIGORIFIQUES

CONGRÈS INTERNATIONAL DE TRANSFRIGOROUTE

Les 10 et 11 octobre 2024,

Didier Michel, Président de Transfrigoroute International, a fièrement représenté la Belgique lors du Congrès International de Transfrigoroute organisé à Nice.

Cet événement rassemblait des représentants de 20 nations, tous acteurs clés du transport frigorifique. Le congrès fut une occasion unique de discuter des transformations et des défis auxquels le secteur du transport frigorifique sera confronté d’ici 2035. Les participants ont pu échanger sur les évolutions technologiques, sociétales et réglementaires à venir et réfléchir ensemble aux stratégies à adopter pour relever ces défis.

LA BELGIQUE REPRÉSENTÉE

Didier Michel a exprimé sa fierté de représenter la Belgique et de contribuer à ces discussions cruciales pour l’avenir du secteur.

Son engagement et son leadership

ont été salués par ses pairs, renforçant ainsi la position de la Belgique au sein de la communauté internationale du transport frigorifique. Ce congrès a permis de renforcer les liens entre les différents acteurs

européens du secteur et de partager des perspectives innovantes pour l’avenir de la logistique frigorifique.

 transpo@transpo.org

BANQUET ANNUEL DES TRANSPORTEURS CAMPINOIS

Le samedi 5 octobre dernier, la communauté du transport s’est donné rendez-vous à l’Alta Ripa, à Oud-Turnhout, pour le banquet annuel des transporteurs campinois. Les 400 participants se sont non seulement régalés, mais ils ont aussi pu réseauter à volonté et… se déchaîner sur la piste de danse. Joindre l’utile à l’agréable continue à faire carton plein en ces temps numériques, même auprès de la jeune génération. Oublier un moment les soucis quotidiens en ces temps économiquement difficiles et échanger avec ses collègues dans une ambiance détendue sur le retour au siège du véhicule, sur le tachygraphe intelligent et sur bien d’autres sujets d’actualité, cela reste important pour les chefs d’entreprise.

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

MINISTRE WALLON DE LA MOBILITÉ

Il y a quelques semaines, la Febetra a eu le privilège de présenter son mémorandum à François Desquesnes, le nouveau ministre wallon de la Mobilité, dans le cadre d’un entretien personnel. Nous résumons brièvement les principaux thèmes abordés à cette occasion :

• L’accès à la profession et l’accès au marché. Il s’agit de compétences qui ont été transférées du niveau fédéral aux Régions dans le cadre de la sixième réforme de l’État, mais que les Régions n’exercent pas encore pour des raisons financières et de manque de personnel ;

• La transition énergétique et toutes les conditions qui y sont liées ;

• Les 44 t dans le transport international ;

• Les transports exceptionnels ;

• Une coopération interrégionale renforcée en vue d’uniformiser au maximum la réglementation au niveau belge ;

• Une meilleure fluidité du trafic et un accès aisé aux centres des villages ;

• Le manque de parkings où les chauffeurs de camions peuvent prendre leurs pauses réglementaires en toute sécurité et avec tout le confort voulu.

La Febetra compte sur une collaboration fructueuse et constructive, tant avec le cabinet du ministre en charge de la Mobilité, qu’avec l’administration wallonne.

PAQUET MOBILITÉ

La Cour européenne de Justice a annulé l’une des dispositions du Paquet Mobilité, à savoir le retour obligatoire toutes les huit semaines du véhicule dans le pays d’établissement. Le fond de la mesure n’est pas contesté. C’est l’absence d’étude d’impact qui a prévalu dans la décision de la Cour. La Febetra craint que cette annulation n’encourage le dumping social et aboutisse par conséquent au résultat inverse de celui voulu par l’Europe avec le Paquet Mobilité.

Il n’est pas normal que les entreprises de transport fassent rouler leurs camions en permanence en dehors de leur pays d’immatriculation. Si le lien économique du véhicule avec son pays d’immatriculation est complètement absent, il ne peut y avoir de concurrence loyale. Le retour régulier du véhicule est un élément essentiel du Paquet Mobilité dans la lutte contre les sociétés boîtes aux lettres et le dumping social. Le Paquet Mobilité visait à rééquilibrer un peu plus les rapports de force et, selon la Febetra, le retour obligatoire du véhicule moteur en fait partie intégrante.

La Febetra a appelé les autorités européennes à prendre les initiatives nécessaires pour relancer cette partie essentielle du Paquet Mobilité. Toutes les autres dispositions du Paquet Mobilité qui avaient fait l’objet d’un recours, telles que la période de carence en cas de cabotage, les règles de détachement et l’interdiction de prendre un repos hebdomadaire normal dans le camion, sont maintenues.

ENSEIGNEMENT

PROFESSIONNEL

Cette année scolaire, 605 élèves suivent la formation « Chauffeur de poids lourd » dans l’enseignement secondaire professionnel. Soit environ 20 de plus que l’année dernière. Il y a actuellement 11 écoles en Belgique qui proposent cette formation qualifiante. Si tout se passe comme prévu, les jeunes qui rêvent de devenir chauffeur routier pourront fréquenter à partir de l’année scolaire 2025/2026 deux nouvelles écoles, à savoir l’Institut Don Bosco de Tournai et le Collège Oscar Romero à Termonde.

par Philippe DEGRAEF

REDEVANCE KILOMÉTRIQUE

Le gouvernement flamand envisagerait-il d’augmenter et/ou de différencier les taux de la redevance kilométrique en fonction du jour et de la nuit ? Pas sûr, mais la rumeur circulait en tous les cas. Comme il vaut mieux prévenir que guérir, l’organisation faîtière Transport and Logistics Belgium a envoyé un signal négatif fort à toutes les parties assises autour de la table. Nous résumons brièvement les principales objections de TLB :

• Le secteur du transport traverse une période particulièrement difficile. Un nombre record de faillites a été enregistré l’année dernière. Avec 229 faillites après trois trimestres, le record de l’année dernière devrait être pulvérisé. Une augmentation de la redevance kilométrique aurait un impact énorme sur un secteur qui est déjà en difficulté ;

• La différenciation des tarifs en fonction du jour et de la nuit n’a de sens que si l’ensemble de la chaîne logistique suit le mouvement. Ce n’est absolument pas le cas actuellement. N’oublions pas non plus que les transporteurs n’ont aucune influence sur les heures d’ouverture des chargeurs. Rouler la nuit et devoir ensuite attendre des heures que les portes de l’usine s’ouvrent pour charger ou décharger ses marchandises, ça ne tient vraiment pas la route ;

• Dans sa forme actuelle, la redevance kilométrique n’a pas le moindre effet sur la mobilité. Depuis l’instauration de la redevance kilométrique en 2016, les embouteillages n’ont pas diminué. Bien au contraire. La seule façon d’améliorer la mobilité consiste à étendre la redevance kilométrique à tous les véhicules à moteur.

L’accord du gouvernemental flamand ne mentionne pas explicitement la différenciation des tarifs. Le fait que rien n’ait encore été décidé est une bonne nouvelle. Le texte se limite à stipuler que le gouvernement flamand examinera en concertation avec le secteur du transport et de la logistique comment optimiser la redevance kilométrique et comment la mettre en conformité avec la directive européenne Eurovignette révisée.

 philippe.degraef@febetra.be

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

600 KM POUR LE NOUVEAU VOLVO FH ELECTRIC

La nouvelle version longue distance de son FH Electric pourra atteindre une autonomie de 600 km, annonce Volvo Trucks. Ce qui permettra aux transporteurs d’exploiter les véhicules sur des trajets interrégionaux, voire long-courriers, et aux chauffeurs de conduire une journée entière sans avoir à recharger.

C’est notamment la nouvelle technologie de transmission utilisée – appelée e-axle – qui aurait rendu cela possible, en créant de l’espace pour une batterie à la capacité considérablement accrue.

« Notre fleuron électronique sera un excellent complément à notre gamme de camions électriques et permettra un transport sans émission d’échappement, même sur de longues distances. Ce sera une excellente solution pour les entreprises de transport ayant un kilométrage annuel élevé sur leurs camions et un engagement fort à réduire le CO2 », commente Roger Alm, le président de Volvo Trucks. Le nouveau Volvo FH Electric sera mis en vente au cours du second semestre 2025.

BIENTÔT

UN RENAULT MASTER À HYDROGÈNE ?

Renaut présentait à Hanovre un prototype préfigurant la version hydrogène de son Master, laquelle viendra compléter les versions thermiques et électriques déjà disponibles. La plate-forme multi-énergie du VUL permettra d’accueillir cette nouvelle architecture de manière intégrée, sans faire de compromis sur les forces du fourgon, assure le constructeur.

Développé par HYVIA – coentreprise entre Renault Group et Plug, dédiée à la mobilité hydrogène –, le Master H2-Tech devrait offrir une autonomie de 700 km, quelles que soient les conditions climatiques, pour un temps de recharge de cinq minutes à peine.

Cette nouvelle version zéro émission serait également adaptée aux différents usages intensifs des professionnels. Commercialisé par Renault, le Master H2-Tech bénéficiera d’un réseau de concessionnaires formé aux enjeux de

l’hydrogène, tant pour la vente que pour le service aprèsvente. Le véhicule devrait être disponible fin 2025.

NOUVEL IVECO

eMOOVY

Iveco étend son offre de véhicules électriques à batteries et lance eMoovy, un nouveau châssis-cabine, dans le segment des véhicules utilitaires compacts.

Offrant une charge utile maximum d’1,5 t et un volume utile culminant à 10 m³, le véhicule est doté d’un moteur électrique de 160 kW et d’un pack de batteries de 63 ou de 76 kWh, pour une autonomie qui atteindrait 320 km.

L’eMoovy résulte du partenariat avec Hyundai Motor Company, reposant sur l’engagement commun des deux sociétés en faveur d’une mobilité bas carbone. Une collaboration qui a notamment déjà conduit au codéveloppement de l’eDaily Fuel Cell.

« L’eMoovy parcourt le dernier kilomètre avec le confort, la sécurité et la puissance nécessaires pour exceller dans le contexte urbain. Il se conduit comme une voiture, mais travaille comme un camion », affirme-t-on chez Iveco.

Les livraisons du VUL débuteront au premier trimestre de l’année prochaine.

SCANIA PRÉSENTE PRODRIVER

Scania présente ProDriver, un service de coaching entièrement numérique destiné à optimiser les compétences des chauffeurs. Le constructeur promet jusqu’à 5 % d’économie de carburant, grâce à un processus ludique.

« Il s’agit de donner aux chauffeurs davantage de connaissances et de leur permettre d’acquérir facilement de nouvelles compétences, et cela 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 », explique Andrea Wetterberg, responsable du portefeuille de services chez Scania. « Grâce à ce service, nous pouvons aider nos clients à réduire leur consommation de carburant et à améliorer leur coût total de possession, ainsi qu’à atteindre leurs objectifs de développement durable. »

ProDriver est accessible via l’application Scania Driver et My Scania. Il est destiné aux camions équipés de moteurs à combustion et serait particulièrement adapté aux opérations régionales et longues distances. Le service s’appuie sur des paramètres de conduite tels que le ralenti, l’anticipation et la conduite en roue libre. Il utilise les données de conduite réelles des chauffeurs et vise, notamment via des challenges, à aider ces derniers à acquérir de nouveaux comportements plus performants.

RECHAPAGE : ÉCONOMIE ET RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT

Le rechapage consiste à donner une nouvelle bande de roulement à une carcasse de pneu intacte. Cette méthode présente de nombreux avantages économiques et environnementaux. Recytyre, l’organisation qui coordonne la collecte et le recyclage des pneus usés, souhaite mieux faire connaître le rechapage. L’organisation y associe désormais une campagne de cashback unique en son genre, avec la collaboration de Traxio et des fédérations de transport.

Recytyre a pour mission de collecter et de traiter les pneus usés dans le respect de l’environnement. L’organisation peut fonctionner efficacement grâce à la contribution environnementale qui est payée lors de l’achat de nouveaux pneus. Le gouvernement a fixé un certain nombre d’objectifs à cet égard. En ce qui concerne la collecte des pneus usés, Recytyre dépasse largement ces objectifs, car il y a plus de pneus usés collectés que de pneus neufs mis sur le marché. En termes de traitement, le score est également élevé : 99,7 % de valorisation matérielle et seulement 0,3 % de valorisation énergétique (co-incinération). Pour le renouvellement de la bande de roulement, il est un peu plus difficile d’atteindre les objectifs. Comme ce procédé ne peut guère être utilisé pour les pneus de voitures, il est presque exclusivement appliqué aux pneus de camions ou aux pneus industriels. Cependant, la technologie de traitement s’est tellement améliorée ces dernières années qu’il n’y a plus de différence de qualité entre les pneus neufs et les pneus rechapés. Pour les entreprises de transport, il s’agit donc d’une excellente alternative.

DES AVANTAGES DANS DE NOMBREUX DOMAINES

Le rechapage présente également un certain nombre d’avantages financiers et écologiques. Le prix d’achat est nettement inférieur à celui d’un pneu neuf et le coût par kilomètre est également réduit : un avantage à ne pas négliger dans le secteur des transports où la concurrence est féroce.

L’environnement en bénéficie également car moins de nouvelles matières premières sont utilisées, les émissions de CO2 sont plus faibles que pour la production de nouveaux pneus, et beaucoup moins de déchets sont générés car les pneus durent 2 à 3 fois plus longtemps grâce au rechapage.

L’importance croissante accordée à la durabilité dans toutes les transactions économiques n’est pas

négligeable. Les entreprises doivent déposer des rapports de durabilité en même temps que leur bilan fiscal, et les partenaires (fournisseurs et autres) qui se révèlent plus écologiques se placent dans une position avantageuse.

UNE PROMOTION UNIQUE DE CASHBACK

Recytyre lance actuellement une campagne de sensibilisation lucrative pour encourager le choix du rechapage. Le site web www.pneusdurables.be explique tous les avantages du renouvellement de la bande de roulement et les entreprises de transport sont interpellées par le biais de divers canaux, notamment les fédérations de transport. L’offre promotionnelle prévoit un « remboursement » de la contribution environnementale qui serait normalement payée lors de l’achat de nouveaux pneus. En fait, il s’agit d’un double remboursement, car aucun pneu neuf n’est acheté, aucune contribution environnementale n’est due.

Aujourd’hui, plusieurs grandes entreprises disposant d’une flotte importante sont déjà convaincues des nombreux avantages du rechapage. Lisez leurs témoignages sur www.pneusdurables.be

Surfez sur le site web et profitez dès maintenant de la promotion cashback unique.

UNE PROMOTION UNIQUE DE REMBOURSEMENT

Remboursez vos pneus rechapés

À partir du 1er novembre 2024, vous pouvez bénéficier d'une promotion de remboursement unique : en faisant rechaper la bande de roulement de vos pneus, vous économiserez non seulement sur la contribution environnementale que vous payez obligatoirement pour des pneus neufs, mais vous serez également remboursé de la valeur de la contribution environnementale*.

*L'offre de remboursement s’applique aux pneus catégorie poids lourds, y compris les camions, les remorques, les semiremorques, les MPT (Multi Purpose Tyres), les autobus et les autocars. Consultez les conditions générales pour plus d'informations. La date de fin provisoire de la campagne est le 31 janvier 2025. La promotion est valable jusqu'à épuisement des stocks.

AVANTAGES DU RECHAPAGE/RECALANDRAGE

Réduction des coûts Moins de déchets

·Réduction de la consommation de matières premières de base

·Moins d'émissions de substances nocives

·Qualité équivalente à celle d'un pneu neuf

Notre site web

PRISE EN MAINS

NOUVELLE GÉNÉRATION DAF : QUOI DE NEUF ?

Alors que la nouvelle génération de Daf est sur le marché depuis environ trois ans, le siège d’Eindhoven a estimé qu’il était temps d’améliorer encore le véhicule. La cabine est restée la même. C’est surtout le groupe motopropulseur qui a été revu de fond en comble. Comme nous avons pu nous en rendre compte dans la région de Malaga. Envoyé spécial en Espagne, Jan VOET

MALAGA – Avec sa dernière génération de camions, qui lui a valu le prix du « Camion de l’Année 2022 », le constructeur néerlandais a sans aucun doute établi de nouveaux jalons. Ce sont en effet les premiers camions à se référer dès leur conception à la nouvelle directive européenne en matière de dimensions. Cela signifie

que les cabines des XF, XG et XG+ sont particulièrement spacieuses et lumineuses. Les chauffeurs effectuant de longs trajets bénéficient d’un environnement de travail particulièrement spacieux et bien fini. Mais les nouvelles cabines présentent également l’avantage d’offrir une bien meilleure visibilité. Le tableau de bord est plus bas qu’auparavant et le parebrise a été prolongé vers le bas. Les camions répondent ainsi aux exigences de « vision directe » imposées par Londres.

Mais l’innovation, aujourd’hui, réside avant tout dans le groupe motopropulseur.

MOTEURS ET ESSIEU ARRIÈRE AMÉLIORÉS

Malaga, sur la côte sud de l’Espagne, est bien connue de la plupart des marques de camions. En effet, en été, c’est là que se déroulent les essais

pour voir comment les véhicules se comportent par temps (très) chaud. L’avantage est qu’on y trouve de longues côtes, où les camions doivent montrer ce qu’ils ont dans le ventre. Ainsi, les problèmes apparaissent rapidement. Daf avait convié la presse spécialisée parce qu’un certain nombre de changements majeurs ont été apportés à la chaîne cinématique des camions les plus récents. L’objectif principal était de rendre les moteurs MX-13 et MX-11 encore plus sobres. Ainsi, ceux-ci bénéficient d’un nouveau calage des soupapes selon le principe Miller. Ils sont en outre équipés d’une pompe de liquide de refroidissement à double entraînement. La pompe est entraînée électriquement lorsque peu de refroidissement s’avère nécessaire et par une courroie lorsque, au contraire, des performances de refroidissement élevées sont requises. Pour une efficacité maximale, un compresseur d’air à embrayage à deux cylindres a été installé.

Les systèmes de turbo et de recyclage des gaz d’échappement ont été améliorés et parfaitement adaptés au nouveau calage des soupapes. De nouveaux injecteurs de carburant assurent une efficacité, une fiabilité et une longévité optimales. Des changements radicaux ont également été apportés à l’essieu arrière long-courrier. Les essieux arrière SR1344 sont dotés d’un nouveau pignon lisse et rectifié, ce qui les rend plus durables. L’essieu arrière peut désormais être utilisé pour les versions les plus puissantes de 530 cv du MX-13. Daf a présenté à Malaga un essieu avec une démultiplication de 2,05 à 1, qui permet de réduire la consommation grâce à la nouvelle stratégie de changement de rapports de la boîte ZF Traxon. Nous avons conduit plusieurs tracteurs avec lesquels, à 85 km/h, nous avons enregistré un régime de 925 tr/min sur le beau tableau de bord numérique de Daf. Pour rendre les camions encore plus économes en carburant, des caméras peuvent être installées à la place des rétroviseurs. Le régulateur de vitesse prédictif et les pneus à faible résistance au roulement sont désormais de série sur les modèles 4x2 et 6x2. Ce qui permettrait de réaliser 6 % d’économies de carburant supplémentaires. Daf monte également de série le pack aérodynamique, pour des économies supplémentaires.

Ces camions sont particulièrement silencieux et confortables sur l’autoroute. La boîte de vitesses Traxon est parfaitement programmée pour que le camion réagisse rapidement à la pédale d’accélérateur et que vous puissiez sans problème suivre le rythme de la circulation.

CAMIONS

CONNECTÉS

Tous les camions Daf de nouvelle génération sont livrés avec un abonnement de 10 ans à PACCAR Connect. Ce système permet notamment d’utiliser des applications provenant d’autres fournisseurs. PACCAR Connect rend le travail

du chauffeur plus efficace et plus facile. En effet, les services mobiles de PACCAR Connect peuvent être connectés au système de navigation Daf. Ce qui permet au siège d’envoyer de nouveaux itinéraires directement au système de navigation du camion. L’option « Last Mile First Mile Routing » augmente également l’efficacité et le confort du chauffeur. Avec l’option « mon itinéraire », le planificateur ou le dispatcher peut définir un ou plusieurs itinéraires sur le portail PACCAR Connect et les envoyer au système de navigation du camion. Vous pouvez ainsi éviter les restrictions de circulation dans les zones de chargement et/ ou de déchargement. Avec PACCAR Connect, les performances des camions

Daf a encore réussi à réduire de 3 % la consommation de sa gamme lourde, ce qui rend les véhicules 13 % plus sobres que leurs prédécesseurs.

Le MX-13 et le nouvel essieu arrière, avec un rapport de pont de 2,05 à 1.

individuels et de l’ensemble de la flotte peuvent être consultées en ligne ou reçues par e-mail. PACCAR Connect propose également un système de géolocalisation. Ce qui permet d’alerter le siège lorsqu’un camion arrive chez un client ou lorsqu’il est à nouveau opérationnel après une révision chez un concessionnaire.

SÉCURITÉ

Un certain nombre de nouveaux systèmes de sécurité rendent les nouveaux Daf encore plus sûrs : l’Advanced Emergency Braking System (AEBS) de dernière génération est équipé de capteurs radar et d’une caméra. Le système de freinage d’urgence automatique permet d’éviter

les collisions avec les usagers vulnérables qui se trouvent devant le véhicule. La nouvelle fonction Drive-off Assist utilise un radar supplémentaire. Elle avertit le chauffeur qui ne les aurait pas vus de la présence d’usagers vulnérables à proximité du camion lorsque celuici est à l’arrêt ou démarre. L’Event Data Recorder capture des images et des données lorsque l’avertisseur de freinage AEBS est activé et le Daf Side & Turn Assist avertit de la présence de piétons, de cyclistes ou de véhicules dans l’angle mort du véhicule, même s’ils se trouvent à l’extrémité de la remorque. Le Speed Limit Recognition, par ailleurs, informe le chauffeur de la limite de vitesse en vigueur et l’avertit s’il roule trop vite. Le Lane Departure Warning System permet

d’éviter les situations dangereuses en avertissant des changements de voie potentiellement involontaires. La nouvelle caméra de recul affiche sur un écran dans la cabine ce qui se passe à l’arrière du camion. Le système High Beam Assist (en option) réduit automatiquement les feux de route lorsque des véhicules arrivent en sens inverse ou se trouvent devant le camion, sur la même voie. Une fonctionnalité reprise des véhicules précédents : l’Emergency Stop Signal, qui avertit les autres usagers de la route par des feux de détresse clignotants si le camion freine brusquement. Un certain nombre de nouveaux éléments ont également été introduits pour améliorer la sécurité du chauffeur. Le nouveau système de détection de la somnolence (Drowsiness Detection) évalue l’état de vigilance de la personne au volant et l’avertit si une pause est nécessaire. Enfin, les camions peuvent être préparés pour l’installation d’un éthylotest antidémarrage. Soit un dispositif qui n’autorise le démarrage du moteur qu’après un test d’alcoolémie négatif.

CAMIONS DE DISTRIBUTION

La gamme de distribution du Daf XD, élue « Camion international de l’année » en 2023, a notamment été complétée par le groupe motopropulseur PX-7 de 6,7 l, dont les puissances vont de 230 à 310 cv. Ceux qui ont besoin de davantage de puissance peuvent se tourner vers le MX-11, qui offre des puissances de 300 à 450 cv. Le nouveau groupe motopropulseur PACCAR 6,7 l PX-7 est plus léger de 600 kg que le MX-11. Le Daf XD équipé du moteur PACCAR PX-7 est couplé à une nouvelle transmission PowerLine entièrement automatique à huit rapports, fournie par ZF. Le changement de rapport sans interruption du couple garantit des passages de vitesses en douceur et une réponse rapide de l’accélérateur. Cela se traduit par un excellent confort et une grande maniabilité.

Les manœuvres à basse vitesse sont en outre facilitées grâce à la fonction « urge-to-move » qui permet au véhicule de se mettre à rouler lentement dès que la pédale de frein est relâchée. En option, le XD équipé du groupe motopropulseur PACCAR PX-7 peut également être doté du puissant frein moteur PX. Celui-ci offre une puissance de freinage maximale de 200 kW/276 cv.

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Systèmes de caméra et de radars pour la sécurité.

À L’ESSAI

LE MERCEDES-BENZ eACTROS 600

Deux petits mois avant le lancement de sa production en série à l’usine de Wörth, nous avons eu l’occasion de soumettre l’eActros 600 de MercedesBenz à l’épreuve notre parcours autoroutier. Pour la première fois, ce ne sont donc pas des litres, mais des kilowattheures que nous nous apprêtons à mesurer. Une première, dont le fraîchement élu « Camion international de l’année 2025 » nous fait l’honneur.

Vanessa CORDIER

Ne nous méprenons pas ! Même s’il profite beaucoup de son frère « thermique », l’eActros 600 s’en distingue néanmoins, et cela dès sa conception. Il ne s’agissait pas, en effet, pour Daimler Truck de transformer un poids lourd thermique en un poids lourd électrique, mais bien de concevoir, dès le départ, un « véritable » camion électrique.

600 KWH

Le constructeur a dès lors développé un nouvel essieu électrique, conçu pour 800 volts, intégrant deux moteurs électriques, ainsi qu’une transmission à quatre vitesses. Les moteurs électriques générant une puissance continue de 400 kW, pour une puissance de pointe de 600 kW.

Trois batteries de 207 kWh chacune fournissent donc au total 621 kWh, dont plus de 95 % (soit 600 kWh) seraient réellement utilisables. De là, la dénomination du camion. La technologie lithium-fer-phosphate (LFP) utilisée se traduirait du reste par une excellente gestion thermique. Forte de tout cela, notre monture disposerait d’une autonomie « fiable » de 500 km. « Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes, avec une masse maximale en charge de 40 t, et peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l’itinéraire », affirme le constructeur. Ce n’est pas un aussi long trajet que nous nous apprêtons à parcourir. Qu’à cela ne tienne, nous sommes

FICHE TECHNIQUE

Type de véhicule : eActros 600 LS 4x2 BM 98340312

Cabine : ProCabin StreamSpace

Poids de l’ensemble : 42 t

Motorisation : essieu arrière électrique de 800 V, doté de deux moteurs

Batteries : 3 batteries de 207 kWh (soit 621 kWh de capacité totale installée)

Recharge : CCS (maximum 400 kW)

Puissance : 600 kW (puissance de pointe)/400 kW (puissance continue)

Couple maxi : 830 Nm

Système de freinage : freins à disque (AV et AR), système de freinage électronique avec ABS et ASR

Boîte de vitesses : transmission à quatre rapports

Équipement (e.a.) : régulateur de vitesse et de transmission

Predictive Powertrain Control, Active Brake Assist 6, Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2, Active Drive Assist 3

curieuse de voir si la promesse faite par notre chauffeur d’aboutir à une consommation moitié moindre de celle d’un poids lourd diesel est réaliste…

SUR LA ROUTE

C’est par une fraîche, mais lumineuse, matinée d’automne que nous faisons connaissance avec l’eActros 600 mis à notre disposition. Au premier coup d’œil, nous reconnaissons l’aérodynamique ProCabin qui équipe tous les Actros L. Seuls indices de la propulsion électrique : le petit « e »

bleu précédant la dénomination « Actros », ainsi que les bandes de leds intégrées dans l’habillage du sousbassement.

« Enjoy the silence ! » nous lance notre chauffeur, alors qu’il démarre le poids lourd et active le mode Eco (qui correspond à une limitation à 85 % de la puissance du moteur et à une vitesse maximale de 85 km/h). Et c’est vrai qu’on l’apprécie, ce calme qui règne à bord !

Les 90 premiers kilomètres de notre parcours, au dénivelé positif, nous permettent déjà d’apprécier l’efficacité

du régulateur de vitesse PPC (Predictive Powertrain Control), lequel s’est vu adapté à la propulsion électrique. Le PPC adapte automatiquement le style de conduite afin de le rendre le plus performant possible. Il tient compte, pour ce faire, de la topographie du trajet, du tracé des routes, ainsi que des panneaux de signalisation.

Entre Overijse et Wanlin, pas moins de trois zones de chantier ralentiront légèrement notre progression, la vitesse à leur hauteur étant généralement limitée à 70 km/h.

LES RÉSULTATS

Il nous faudra en fin de compte une heure et neuf minutes pour parcourir ce

premier tronçon de 90 km. Ce qui nous donne une vitesse moyenne de 78 km/h.

L’écran central nous apprend que nous avons « consommé » 24 % de notre autonomie (nous étions à 80 % en franchissant ligne de départ), soit une moyenne de 110,8 kWh/100 km.

Au pied de la côte de Wellin, ce sont les modes Power et Boost que nous enclenchons. Les deux moteurs délivrent à présent toute leur puissance, pour des accélérations optimales. Malgré un léger coup de frein imputable à la présence d’un poids lourd plus lent devant nous, nous atteignons le sommet en 2’31’’58. Plus de sept secondes de mieux que l’Actros 1863 LS 4X2 de 625 cv testé précédemment !

À l’heure de remettre le cap sur Bruxelles, il nous reste 57 % d’autonomie. Aucun souci à craindre de ce côté-là, d’autant que le dénivelé négatif du tronçon nous permet de récupérer un maximum d’énergie. Nous sommes confrontés aux mêmes travaux qu’à l’aller et mettons, au total, une minute de moins pour parcourir les 90 km « retour ». Ce qui nous confère une vitesse moyenne de 80 km/h. Notre consommation moyenne, qui ne représente plus que 14 % de l’autonomie de départ, s’établit à présent à 94,4 kWh/100 km.

À TITRE DE COMPARAISON

À quoi cela correspond-il ? On admet généralement qu’un litre de diesel correspond environ à 10 kWh. Si l’on s’en tient à ce rapport, la consommation autoroutière moyenne de notre eActros 600 équivaudrait à 10 l/100 km ! Impressionnant ! Nous devrons pour l’instant nous contenter de cette approximation. En effet, s’agissant du premier poids lourd 100 % électrique que nous testons sur notre parcours étalon, nous ne disposons pas encore de points de repère nous permettant de nous livrer à une quelconque comparaison. Il est, cela dit, d’ores et déjà manifeste que l’eActros 600 vient de placer la barre très haut !

 vac@transpo.org

LES PERFORMANCES

Consommation autoroutière : aller : 110,8 kWh/100 km (78 km/h)

retour : 94,4 kWh/100 km (80 km/h)

MOYENNE AUTOROUTE : 102,6 kWh/100 km (79 km/h)

Côte de Wellin : 2’31”58

IVECO LANCE LES VENTES DE SON S-eWAY PORTEUR

Les véhicules électriques à batterie jouent incontestablement un rôle clé dans l’approche multiénergies d’Iveco. Aujourd’hui, le constructeur nous présente son S-eWay en version porteur. Une solution polyvalente bas carbone pour les missions urbaines et régionales.

Vanessa CORDIER

Dérivé du S-eWay dont il partage la plate-forme électrique, le S-eWay Porteur a été conçu pour offrir polyvalence et flexibilité dans une large gamme d’applications, de la distribution à la construction en passant par les missions municipales et les véhicules spéciaux.

FLEXIBILITÉ

Le client, en effet, a le choix entre deux configurations d’essieux (4x2 ou 6x2), trois cabines (AS, AT ou AD), mais aussi différents empattements et types de suspension. L’implication des carrossiers lors du développement du

véhicule faciliterait du reste le montage et les adaptations de carrosseries, même pour les applications les plus exigeantes.

L’emplacement des batteries peut ainsi être adapté en fonction de la carrosserie. « Le côté droit du châssis peut être laissé libre pour des applications telles que les bennes à ordures à chargement latéral. Les batteries peuvent

également être déplacées vers l’arrière, laissant ainsi de la place pour des équipements tels que des stabilisateurs de grues derrière les roues avant », commente le constructeur.

ET POLYVALENCE

Polyvalent, le système de batteries offre un choix de quatre, cinq ou sept

autonomie maximale de 400 km. « Ce qui répond aux besoins de la plupart des applications régionales et urbaines », affirme-t-on chez Iveco. La charge rapide en courant continu s’effectue via batteries de 70 kWh chacune, soit un total de 280, 350 ou 490 kWh. Lorsqu’il est équipé de sept batteries – et donc lorsqu’il embarque 490 kWh d’énergie – le S-eWay Porteur disposerait d’une

un connecteur CCS de type 2 sur le côté gauche du véhicule.

Le S-eWay Porteur est propulsé par un essieu électrique à double moteur, de conception compacte. Lequel bénéficie d’une puissance continue de 480 kW pour un couple de 1.800 Nm.

En matière de prises de force également, le client a le choix. Afin de répondre aux exigences des différentes applications urbaines et régionales, Iveco propose une e-PTO Basse Tension (pour les hayons élévateurs, par exemple), une e-PTO Haute Tension (pour la distribution sous température dirigée), ainsi qu’une e-PTO mécanique (pour la collecte des déchets, les bennes, les grues ou les bras de levage).

Sachez que cette dernière peut fournir jusqu’à 60 kW de puissance continue, soit mécaniquement, soit via un entraînement de pompe hydraulique.

GESTION DE L’ÉNERGIE

Une gestion optimale de l’énergie est également capitale. Le S-eWay Porteur offre sept modes de freinage régénératif qui permettent d’optimiser l’efficacité en transformant l’énergie cinétique en énergie électrique, tout en laissant au chauffeur le contrôle total de la dynamique de freinage de son véhicule.

« Le chauffeur ou l’opérateur de flotte peut sélectionner le mode de conduite dans le véhicule ou à distance. La sélection du mode Eco garantit la meilleure autonomie possible. La conduite prédictive GPS combine le régulateur de vitesse prédictif avec le routage intelligent, qui peut même planifier des arrêts de recharge si nécessaire », explique le constructeur.

À cet égard, et à l’instar du S-eWay Tracteur, la version porteur est proposée avec une large gamme de services conçus pour faciliter la transition vers l’électromobilité.

En gérant à distance les modes de conduite, les paramètres de chauffage/ climatisation ou l’ePTO, ceux-ci visent de façon générale à améliorer l’efficacité, l’autonomie et l’expérience globale des chauffeurs comme des gestionnaires de flottes.

Le S-eWay Porteur est d’ores et déjà disponible à la commande dans toute l’Europe. Les livraisons devraient débuter au second semestre de l’an prochain.

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PREMIÈRE MONDIALE POUR LE VW T7

Parmi les premières mondiales dévoilées à Hanovre, en septembre dernier, impossible de faire l’impasse sur le Transporter de septième génération. Aux côtés du Multivan et de l’ID. Buzz, le T7 complète la famille Combi. De dimensions plus généreuses, le VUL est également – et pour la première fois – disponible en version hybride rechargeable et en version électrique.

Vanessa CORDIER

« Bien qu’il ait été redessiné du premier au dernier millimètre, le moindre coup d’œil suffit à confirmer qu’il s’agit du successeur du T6.1 et donc d’un membre de la famille des fourgons Volkswagen », déclare d’entrée de jeu Albert Kirzinger, Designer en chef chez Volkswagen Commercial Vehicles.

CHARGE ET VOLUME UTILE ACCRUS

En comparaison avec le modèle précédent, le nouveau Transporter offre

cependant nettement plus d’espace. La longueur de la version de base gagne ainsi 146 mm (l’empattement a été allongé de 97 mm), tandis que la largeur extérieure de tous les modèles a été augmentée de 128 mm.

Concrètement, cela se traduit par un volume utile de 5,8 m³ pour la version standard. Avec l’empattement long et le toit surélevé, celui-ci est porté à 9 m³. Dans ce cas, le fourgon peut aisément embarquer trois europalettes, deux chargées par le côté et une par l’arrière. La charge utile maximale a également progressé pour atteindre 1,33 t. Enfin, selon le modèle et le système d’entraînement, la capacité de traction atteint désormais 2,8 t.

SEPT

MOTORISATIONS

En matière de systèmes d’entraînement, précisément, Volkswagen a veillé à répondre à tous les besoins. « Les entreprises opérant principalement dans les zones urbaines recherchent la mobilité électrique afin de maintenir des coûts d’exploitation aussi bas que possible, tandis que les entreprises basées en ville avec des distances de déplacement plus longues préfèrent souvent les hybrides rechargeables. Et les entreprises impliquées dans le transport de marchandises sur de longues distances, l’assemblage sur site et le transport industriel optent généralement pour des moteurs turbodiesel propres », analyse le constructeur.

Pour la première fois, donc, à côté des trois moteurs TDI, la gamme comprend un hybride rechargeable et trois motorisations 100 % électriques. Les trois nouveaux moteurs TDI de 2 l à quatre cylindres développent respectivement 110, 150 et 170 cv. Le plus puissant est associé de série à une boîte automatique à huit rapports (laquelle est disponible en option pour la version de 150 cv), les deux autres à une boîte manuelle à six rapports. Les motorisations de 150 et 170 cv peuvent également être couplées à la transmission intégrale 4MOTION.

eHYBRID ET e-TRANSPORTER

Le modèle hybride rechargeable (ou eHybrid), associé à une transmission automatique à variation continue, fournit une puissance de 171 kW (232 cv). Le moteur à essence turbocompressé de 2,5 l délivre à lui seul un couple maximal de 320 Nm, tandis que le moteur électrique génère 205 Nm. Notez que les modèles équipés d’un tel système hybride rechargeable sont dotés de la transmission aux roues avant.

Quant aux trois nouvelles motorisations

électriques, celles-ci sont disponibles avec des puissances de 100, 160 et 210 kW (136, 218 et 286 cv). Leur batterie a une capacité nette unique de 64 kWh. Une version dotée d’une puissance réduite et d’une batterie plus petite sera proposée ultérieurement. L’e-Transporter est proposé en deux empattements différents et est équipé de roues arrière motrices.

POUR TOUTES LES MISSIONS

Le T7 se décline en différentes variantes. Le fourgon, comme le combi, sont disponibles en deux empattements

et deux hauteurs de toit. Diverses cloisons et configurations de sièges sont proposées pour le fourgon. La version combi, quant à elle, offre jusqu’à neuf places assises pour le transport de passagers. Un châssis-double-cabine (avec empattement long) fait également partie de l’offre.

Enfin, une version tout-terrain –baptisée PanAmericana – rejoindra à nouveau la gamme. Avec son design robuste, celle-ci devrait constituer le choix idéal pour les chantiers de grande envergure ou les applications professionnelles « off-road ».

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VUL

RENAULT DÉVOILE UNE ESTAFETTE 4.0

Il y a les prototypes et puis les concepts. L’Estafette dévoilée par Renault relève de cette dernière catégorie. Cette « vision » préfigure le fourgon électrique de demain, celui que produira Flexis, la coentreprise fondée par les groupes Renault, Volvo et CMA CGM.

Reposant sur une architecture électronique Software Defined Vehicle (SDV), l’Estafette Concept ouvrirait la voie à des VUL électriques de nouvelle génération : intelligents, évolutifs et modulaires. Vanessa CORDIER

65 ans après son illustre aïeule, qui fut – rappelons-le – la première traction commercialisée par Renault, l’Estafette revient… sous la forme d’un concept. Conçue pour répondre aux défis de la transition énergétique et, plus

particulièrement, de la logistique du dernier kilomètre, cette nouvelle Estafette 4.0 conjuguerait l’empreinte au sol d’un Kangoo, le rayon de braquage d’une Clio et le volume de chargement d’un Trafic.

SÉCURITÉ DU LIVREUR ET DE SON CHARGEMENT

Au premier coup d’œil, ce fourgon 100 % électrique se distingue par sa silhouette toute en verticalité. Laquelle permet au chauffeur de se tenir debout (pour autant, toutefois, qu’il ne dépasse pas le mètre nonante !) et de circuler facilement entre le cockpit et l’espace de chargement, tous deux séparés par une porte coulissante. Le design, intérieur comme extérieur, a été conçu pour maximiser la sécurité du chauffeur et des biens qu’il transporte. Ainsi, la porte coulissante se ferme automatiquement dès que le livreur quitte le véhicule ou lorsqu’il retourne dans le cockpit.

De part et d’autre de l’Estafette, deux portes latérales, coulissantes elles aussi, s’ouvrent d’un seul geste, tandis qu’à

l’arrière, pas de hayon ou de portes battantes, mais bien un rideau vertical qui s’enroule sur lui-même. Et qui – gros avantage ! – permet au fourgon de se positionner en marche arrière tout contre le quai de chargement.

À aucun moment durant sa tournée, donc, le chauffeur n’est amené à ouvrir le rideau arrière ou à sortir côté rue. Pour sa propre sécurité, mais aussi pour celle de son chargement qui n’est jamais visible ni accessible de l’extérieur.

« UN SYSTÈME

NERVEUX ULTRA PERFORMANT »

« Pour rendre le véhicule intelligent, on lui a greffé un véritable cerveau dont les deux hémisphères sont reliés par un système nerveux ultra performant », commente Antoine Vuillaume, le directeur du programme SDV auprès d’Ampere.

L’Estafette Concept est le premier véhicule du groupe Renault à bénéficier d’une architecture électronique SDV (pour Software Defined Vehicle ou véhicule conçu autour du logiciel). Développée par Ampere, cette architecture directement connectée au cloud serait particulièrement pertinente pour les véhicules utilitaires dont elle augmente les possibilités de personnalisation. « Elle permet de mettre en place une alimentation électrique haute performance, qui ouvre la voie à de nombreuses transformations essentielles, comme la réfrigération ou la mise en place d’éclairages spécifiques. Il n’est plus nécessaire de multiplier les fusibles. Un tableau de trois sorties électriques à haute intensité sert à lui seul d’interface pour brancher et sécuriser les nouveaux accessoires électriques de la transformation », explique le constructeur.

L’architecture SDV permet également d’intégrer des fonctions comme les mises à jour en temps réel ou la maintenance prédictive, contribuant à un précieux gain de temps. Évolutifs, les véhicules SDV seraient ainsi capables de s’adapter aux goûts des clients, tout en continuant, jour après jour, de s’améliorer.

L’Estafette Concept pourrait déboucher sur un véhicule de série d’ici deux ans. Wait and see !

 vac@transpo.org

LE MARCHÉ

Le mois de septembre fut positif pour le marché des véhicules utilitaires lourds. Au cumul des neuf premiers mois de l’année, cependant, les plus de 16 t continuent à perdre du terrain.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de neuf mois 2024)

2023 : 4.969 unités immatriculées

2024 : 4.130 unités immatriculées, soit -16,88 %

1. DAF 1.022 -16,64 %

2. VOLVO 820 -15,46 %

3. SCANIA 608 +0,33 %

4. MAN 566 -15,77 %

5. MERCEDES 504 -26,85 %

6. RENAULT 306 -2,24 %

7. IVECO

8. FORD

-42,46 %

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de neuf mois 2024)

2023 : 52.296 unités immatriculées

2024 : 49.855 unités immatriculées, soit -4,67 %

1. RENAULT

-14,60 %

-53,92 %

+15,03 %

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de neuf mois 2024)

2023 : 3.094 unités immatriculées

2024 : 3.322 unités immatriculées, soit +7,37 % 1.

9. FUSO 31 +47,62 % 10. VOLKSWAGEN 19 +111,11 %

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de neuf mois 2024)

2023 : 11.537 unités immatriculées

2024 : 10.827 unités immatriculées, soit -6,15 % 1. SCHMITZ CARGOBULL 874 +26,67 %

2. HAPERT 651 -12,15 %

3. IFOR WILLIAMS 578 +23,50 %

4. EDUARD 536 +16,78 %

5. KRONE 482 -49,53 %

6. VAN HOOL 425 -20,86 %

7. A&D 366 +28,87 %

8. HENRA 362 -12,14 % 9. SARIS 325 -11,68 % 10. CHEVAL LIBERTÉ 319 +9,62 %

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE & DÉCEMBRE 2024

ALLEMAGNE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

par Laura VAN EECKHOUDT

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples :

- l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ; - l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III, IV et V de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

ESPAGNE – jours fériés : • 6 décembre • 9 décembre (Andalousie, Aragon, Asturies, Castille-et-León, Estrémadure, Murcie, Melilla) • 25 décembre • 26 décembre (Catalogne)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

N° route

N-230119,5

Tous les vendredis (entre le 6 et le 27 décembre)

- 24h00frontière française

17h00 - 24h00frontière française N-230133,6

Tous les dimanches (entre le 1er et le 29 décembre)

N° route BK Lieu

N-230149,2

- 24h00frontière française

13h00 - 20h00Benabarre N-230120,9

N-230116,1

13h00 - 20h00Benabarre

- 20h00Benabarre

N° routeBKLieu

CV-5072,5Cheste

CV-3780,5Cheste

CV-3830Cheste

CV-38450Cheste

N° routeBKLieu

A-3352Valencia

A-3275Utiel

CV-5072,5Cheste

CV-3780,5Cheste

CV-3830Cheste

CV-38450Cheste

Vendredi 15 novembre 2024

BKLieu Période Direction

- 24h00Dans les 2 sens

Samedi 16 novembre 2024

BKLieu Période Direction

- 14h00Sortie Valencia

- 24h00Dans les 2 sens

Dimanche 17 novembre 2024

N° routeBK Lieu BKLieu Période

A-3352Valencia

7h00 - 20h00Dans les 2 sens

Jeudi 5 décembre 2024

A-6/AP-6 11,65 Ring M-40 (Madrid) 61,3

San Rafael 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

A-6141 Ataquines 182 Tordesillas17h00 - 23h00A Coruña

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas15h00 - 23h00Frontière Portugal

A-1 11,8 Ring M-40 (Madrid)50 Venturada 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

A-2 18,3 Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

R-2 17,1 Ring M-50 (Madrid)37,5

A-3 13 Ring M-50 (Madrid)80,4

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4

A-4 17,3Ring M-50 (Madrid) 62

Meco 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

Tarancón 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

Arganda 16h00 - 22h00Sortie Madrid

Ocaña 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina16h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (Ring AP-41)30,5Navalcarnero16h00 - 22h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba 62,5

San Rafael 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martin de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-122466Zamora (A-11) 538

Trabazos 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander

N-23064,1 Benabarre 116,1 Santoréns 17h00 - 24h00Frontière France

N-230119,5 Buira 120,9 Bonansa 17h00 - 24h00Frontière France

N-230133,6 Ginaste 149,2 Aneto 17h00 - 24h00Frontière France

Vendredi 6 décembre 2024

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-6/AP-6 11,65 Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael 8h00 - 15h00 Sortie Madrid

A-6141 Ataquines 182 Tordesillas 8h00 - 15h00A Coruña

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas 8h00 - 15h00Frontière Portugal

A-1 11,8 Ring M-40 (Madrid)50 Venturada 8h00 - 15h00 Sortie Madrid

A-2 18,3 Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

R-2 17,1 Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

A-3 13 Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 8h00 - 13h00Sortie Madrid

A-4 17,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios 8h00 - 13h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina8h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (Ring AP-41)30,5Navalcarnero8h00 - 15h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba 62,5 San Rafael 8h00 - 15h00 Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias8h00 - 13h00Sortie Madrid

N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 7h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-122466Zamora (A-11) 538 Trabazos 8h00 - 15h00Dans les 2 sens

A-8139,2Castro-Urdiales 169 Laredo 11h00 - 14h00Santander

Dimanche 8 décembre 2024

N° routeBK Lieu BK Lieu

Période Direction

A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-2 107 Mirabueno 10,8 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00 Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)80,4 Tarancón 16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4 122 Madridejos 6,7 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-5126 Talavera de la Reina11,8Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid) 126Talavera de la Reina16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-62155Tordesillas (ring A-6)125 Valladolid 16h00 - 23h00Burgos

A-6184Tordesillas (ring A-62)123Arévalo (Ávila)16h00 - 23h00Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero 16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-622,3Las Rozas (ring M-50)6,8 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

N-6110 Adanero 42,5 Collado Villalba16h00 - 24h00 Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6188,55 Segovia 61,50San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid N-60374,9Otero de Herreros64San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

M-501 59,5 S/Martín de Valdeiglesias 0 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3352 Valencia 292 Requena 13h00 - 21h00Sortie Valencia

A-3275 Utiel 352 Valencia 17h00 - 21h00Accès Valencia

A-4323 Andújar 230 Almuradiel 9h00 - 22h00Madrid

A-4230 Almuradiel

A-440 Bailén

Bailén 9h00 - 22h00Sevilla

Jaén 9h00 - 22h00Bailén

A-1242Burgos-Castañares249 Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45 Frontière provinces BurgosÁlava 16h00 - 21h00Vitoria

N-1329,4 Frontière provinces ÁlavaBurgos 336,2 Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 7h00 - 24h00Dans les 2 sens N-122466Zamora (A-11)538 Trabazos 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8169 Laredo 139,2Castro-Urdiales16h00 - 21h00Bilbao

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00. Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Tous les samedis entre le 30 novembre et le 28 décembre 2024

RégionRouteBKLieu

Lleida

N-1450La Seu d’Urgell 10frontière avec l’Andorre10h00 - 14h00Dans les 2 sens

C-14116Ponts

RégionRouteBK

Tous les dimanches et jours fériés entre le 1er et le 29 décembre 2024

Lleida N-1450La Seu d’Urgell10Frontière avec l’Andorre17h00 - 22h00Dans les 2

Dimanche 8 décembre 2024 RégionRouteBK

Barcelona, Girona et Tarragona AP-784,5 Maçanet 281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Barcelona et Lleida A-2 520 Cervera 585 Martorell17h00 - 22h00Barcelona

Barcelona et Tarragona C-31135El Vendrell 176 Garraf 17h00 - 22h00Dans les 2 sens C-320 El Vendrell 63 Barcelona17h00 - 22h00Dans les 2 sens BarcelonaB-230 Barcelona 15 El Papiol17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Barcelona et Lleida A-2585 Martorell 609Cornellà de Llobregat17h00 - 22h00Barcelona

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes :

• Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 le 11 novembre 2024 sur :

AP-8 Autoroute Cantábrico(km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia

GI-20 Bypass de DonostiaSan Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta(km 0) liaison AP-8 Errenteria France

A15 Navarra-Gipuzkoa(km 139,7) Navarra

km 156,56 liaison N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar(km 102,7) Péage Etxebarri-Ibiña146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate)(km 454,47) liaison AP-8/AP-1 Lasarte-OriaFrance

GI-636 Errenteria-Irún(km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián (km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra (km 75,02) Behobia France

Jeudi 5 décembre 2024

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-8 119,5 139,21Cantabria17h00 - 21h00 Cantabria

N-634107 136,14Cantabria17h00 - 21h00 Cantabria

N° routeBK Lieu

A-8

Vendredi 6 décembre 2024

139,21Cantabria11h00 - 14h00 Cantabria

N-634107 136,14Cantabria11h00 - 14h00 Cantabria

Dimanche 8 décembre 2024

N° routeBK

A-8 139,21 Cantabria 119,5 16h00 - 21h00 Bilbao

N-634136,14 Cantabria 107 16h00 - 21h00Bilbao

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 11 novembre • 25 décembre

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 TONNES AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS

POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7.5 tonnes de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www. febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province Sens Province – Paris

- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

- Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

- Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; - Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 3,5 t, il est interdit de circuler :

• les 24 et le 27 décembre 2024 de 16h00 à 22h00 ;

• le 28 décembre de 8h00 à 13h00

• le 31 décembre de 15h00 à 21h00 et ceci sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 3,5 t, il est interdit de circuler :

• le 26 décembre de 15h00 à 21h00, et ceci sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Thessaloniki entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

EXCEPTIONS

Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction

prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 11 novembre 2024.

2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 26 décembre 2024.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 11 novembre • 25 décembre • 26 décembre

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

• Interdiction de circuler supplémentaire : le 10 novembre 2024 de 18h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 1er décembre • 8 décembre • 25 décembre

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 :

o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1),

o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : • 30 novembre • 1er décembre • 25 décembre • 26 décembre

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

INTERDICTIONS SUPPLÉMENTAIRES

Si un jour, qui n’est pas un jour férié, tombe entre un jour férié et un samedi ou un dimanche et si ce jour est décrété jour férié par décision gouvernementale, une interdiction de circuler sera d’application pour les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t entre 6h00 et 22h00, et cela sur certaines routes nationales.

Pour 2024, il s’agit des : 2 mai, 16 août et 27 décembre.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 17 novembre • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Assistant(e) administratif(ve) (M/F/X)

• Poste polyvalent avec un éventail de tâches

• Poste de débutant idéal pour une personne à la recherche d’une première expérience

Description du job

En tant qu’assistant(e) administratif(ve), vous serez chargé(e) de :

• Assurer le suivi des dossiers

• Fournir des informations aux membres existants et potentiels

• Facturation et suivi des paiements

• Informations générales sur les services par téléphone et par écrit

• Gestion des dossiers des clients

• Accueil des membres

Le candidat idéal

Le candidat idéal est :

• Bilingue (très bonne connaissance du néerlandais et du français)

• Communicatif

• Avide d’apprendre et doté d’un sens de l’initiative

• Polyvalent et résistant au stress

• L’esprit d’équipe est important pour vous et vous êtes flexible.

• Vous avez une bonne connaissance de MS Office.

Que proposons-nous ?

E.4153

E.4252

• Un salaire compétitif assorti d’une série d’avantages extralégaux.

• Un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Une fonction polyvalente et stimulante

Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/nl/job-detail/ administratief-assistente-fmx/ref/jn-112023-6259779

Conseiller,

-ère (M/F/X)

• Vous vous intéressez à l’actualité et à la politique locale/ fédérale ?

• Vous êtes communicatif et familiarisé avec les réseaux sociaux ?

Description du job

En tant que conseiller, -ère, vous êtes responsable de :

• Suivre l’actualité/la réglementation du secteur du transport et de la logistique tant au niveau belge qu’européen ;

• Représenter la Fédération lors de réunions à différents niveaux

• Fournir des informations aux membres (par téléphone, e-mail, mailings…)

• S’occuper des dossiers individuels des membres.

Le candidat idéal

En tant que conseiller, -ère, vous êtes / avez :

• Parfaitement bilingue (N/F), une bonne connaissance de l’anglais est un plus

• Une affinité avec le secteur des transports est un plus, mais ce n’est pas une obligation.

• Une bachelor ou un master

• De solides compétences en matière de communication (orale et écrite)

• Connaissance des réseaux sociaux

• Vous avez le sens du service, l’esprit d’équipe et la volonté d’apprendre,

• Vous aimez prendre des initiatives

Que proposons-nous ?

L’entreprise propose un emploi varié et stimulant, avec de nombreuses responsabilités et une réelle possibilité d’initiative. En outre, une formation approfondie est assurée.

Vous pouvez également compter sur un salaire équitable, des avantages extra-légaux et un excellent équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/node/436681

Office assistant (M/F/X)

• Poste polyvalent avec des tâches variées

• Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social

• Petites tâches de comptabilité

• Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez :

• Parfaitement bilingue (néerlandais/français)

• Diplôme de bachelier ou expérience équivalente

• Connaissance parfaite de MS Office

• Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative

• Esprit d’équipe

Que proposons-nous ?

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PROFESSION TRANSPO

P. 5 ÉDITORIAL

BANQUET ANNUEL DES TRANSPORTEURS CAMPINOIS

TRANSFRIGOROUTE : CONGRÈS INTERNATIONAL

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

TECHNIQUE

À L’ESSAI : LE MERCEDES-

SOMMAIRE

FEBETRA

Renault Trucks

E-Tech Trafic

Renault Trucks

E-Tech Master

RE N AU LT TR U CK S RENAULT TRUCKS E-TECH

ÉDITORIAL

FINIE L’OBLIGATION DE RETOUR DU CAMION : ET MAINTENANT ?

ON THE ROAD AGAIN

B

INDEXATION TARIFS REDEVANCE KILOMÉTRIQUE

WALLONNE

CODE DE LA VOIE PUBLIQUE

CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES

HERENT, KAMPENHOUT, KORTENBERG ET STEENOKKERZEEL

NL NOUVELLE AUTOROUTE

VILLES ZÉRO ÉMISSION

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REPORT SAFETY & SECURITY DECLARATION

PASSAGE DE FRONTIÈRE

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION

AU 21 OCTOBRE 2024

TRANSPORTS FRIGORIFIQUES

CONGRÈS INTERNATIONAL DE TRANSFRIGOROUTE

LA BELGIQUE REPRÉSENTÉE

BANQUET ANNUEL DES TRANSPORTEURS CAMPINOIS

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

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