TRANSPO 421 DÉCEMBRE 2024 FR by Febetra

A L’ESSAI : LE VOLVO TRUCKS FH16 AERO

INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET MOBILITÉ ADR 2025 : QUOI DE NEUF ?

PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

Fax rédaction **32 2 425 05 68

e-mail : transpo@transpo.org

Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journaliste :

Vanessa Cordier

Collaborateurs :

Isabelle De Maegt

Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Pauline Penne

Sandra Lankmans

Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

Photos :

Archives TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 PAIEMENT DES FACTURES ENTRE

ENTREPRISES

• par Pauline PENNE

10 ADR 2025

• par Laura VAN EECKHOUDT

13 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

16 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

20 PRÉDIRE LES EMBOUTEILLAGES GRÂCE À

L’IA ?

• par Vanessa CORDIER

LIAISON

OOSTERWEEL : OÙ EN EST-ON ?

La liaison Oosterweel à Anvers, le plus grand projet d’infrastructure de Flandre, entre dans une phase cruciale.

FACTURATION ÉLECTRONIQUE ENTRE

ENTREPRISES

À partir du 1er janvier 2026, toutes les entreprises belges assujetties à la TVA devront utiliser entre elles des factures électroniques structurées. p. 8

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous vous proposerons l’essai du Scania S500 nouvelle génération. Nous reviendrons sur le nouvel Interstar de Nissan et mettrons à l’honneur les meilleurs chauffeurs de l’année. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 6 janvier 2025.

SOMMAIRE

10 - 19 janvier 2025

Brussels Motor Show, Bruxelles

5 - 9 février 2025

Rétromobile, Paris

10 - 14 septembre 2025

Matexpo, Courtrai

18 - 22 novembre 2025

Solutrans, Lyon

FEBETRA

Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68

http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be

Bureaux

FEBETRA

Rue de l’Entrepôt 5A - 1020 BRUXELLES

Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68

FEBETRA Hainaut

Boulevard de la Technicité, 1b –7110 HOUDENG-GOEGNIES

Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10

e-mail : febetra.hainaut@skynet.be

FEBETRA Limburg

Sur rendez-vous

Tél. : 0476/55 29 50

e-mail : chantal.zeelmaekers@febetra.be Nos annonceurs

Febetra EasyTac p. 4, Formations ADR p. 11, Febetra TCM p. 39, Journée du routier p. 48.

Accès aisé aux données de votre tachygraphe digital

Solutionefficace, rapide, fiableet peuonéreusepourla lecture, et le traitementdes donnéesdu tachygrapheet de la cartede conducteur.

satisfaità toutesles dispositionslégales. installationet utilisationsimples. aperçusclairsde toutesles donnéeslues. nombreillimitéde chauffeurs et de véhicules. pas de fraisni supplémentaires.

Compatible avec tousles modèlesde tachygraphesdigitaux toutesles cartesde conducteur européennes W indows 2000, XP, Vista et Windows 7

449,le logiciel lelecteur de carte de conducteur

Formulaire de commande

Nom matériel EasyTacà 449,- (TVA 21%

Entreprise excl.) + frais de port

Adresse

Membre de la FEBETRA (-5%)

Nde TVA NL FR

Tél

Date

Email Signature

ÉDITORIAL

UNE POLITIQUE DES PME

S’IMPOSE

En l’absence de politique appropriée, l’ensemble de la transition énergétique pour les petites et moyennes entreprises de transport – soit la majeure partie des entreprises de transport de notre pays –risque de virer au drame.

Le principal obstacle est l’investissement initial élevé nécessaire à l’acquisition de camions électriques. Ces véhicules sont 2,5 à 3 fois plus chers que les modèles diesel traditionnels. Même dans les Régions où des subventions sont disponibles, comme en Flandre, le coût total de l’investissement reste un problème pour les petites entreprises. Le transport routier devient une activité à forte intensité capitalistique, c’est certain. Ce fait devient très problématique pour les petites entreprises. En effet, celles-ci ne disposent généralement pas d’une réserve financière leur permettant d’investir dans des camions électriques ou d’autres camions zéro émission.

La quasi-absence de points de recharge publics est un autre obstacle. Les petites entreprises ne disposent généralement ni de l’espace ni des ressources nécessaires pour installer des panneaux solaires et des bornes de recharge sur leur site. Ce qui signifie qu’elles paieront toujours leur énergie beaucoup plus cher que les entreprises qui ont la capacité de produire leur propre électricité et de charger leurs véhicules au dépôt.

Du reste, de nombreuses petites entreprises de transport ne disposent généralement pas de l’expertise interne nécessaire pour mettre en œuvre des solutions durables de manière efficace. Ce manque de connaissances peut conduire à des décisions d’investissement non rentables. Par ailleurs, faire appel à des consultants externes entraîne des coûts supplémentaires, ce qui devient inabordable pour les petites entreprises. La mise en place d’écosystèmes et la coopération avec des pairs concurrents en toute transparence, en partageant l’énergie par exemple, peuvent ici apporter une aide.

Le caractère abordable et la faisabilité de la transition énergétique sont des éléments qui, malheureusement, sont encore trop souvent négligés dans les cercles politiques. Les politiques à tous les niveaux doivent veiller à ce que les PME puissent elles aussi participer à l’ensemble de la transition énergétique. Pour de nombreux secteurs, comme celui des transports, qui compte une majorité de PME, il s’agit d’une question vitale.

Philippe DEGRAEF

Directeur

JURIDIQUE

CONDITIONS DE PAIEMENT DES FACTURES ENTRE ENTREPRISES

Depuis le 1er février 2022, la règle veut que le délai de paiement des factures entre entreprises (B2B) ne puisse pas dépasser 60 jours calendrier. Si un accord contient une disposition qui prévoit un délai de paiement de plus de 60 jours calendrier, cette disposition est nulle. Dans ce cas, c’est le délai de paiement légal de 30 jours calendrier qui s’applique.

Pauline PENNE

SITUATION DEPUIS

LE 1ER FÉVRIER 2022

Depuis le 1er février 2022, le délai de paiement entre entreprises ne peut plus dépasser 60 jours calendrier. Une disposition d’un accord qui prévoit un délai de paiement de plus de 60 jours calendrier est nulle et ne pourra donc

pas être invoquée. Dans ce cas, le délai de paiement légal de 30 jours calendrier s’applique.

Un arrêté royal pourrait autoriser un délai de paiement supérieur à 60 jours calendrier pour certains secteurs. Mais, actuellement, de telles exceptions sectorielles n’existent pas encore.

Il est important de traiter le client avec fermeté, tout en restant à son écoute. Pour se prémunir contre les retards de paiement, il est important de connaître la date exacte à partir de laquelle le délai de paiement commence à courir. Ainsi, on peut déterminer la date ultime de paiement et s’adresser au client en temps utile. Le délai de paiement peut commencer à courir à deux moments, à savoir le jour qui suit :

• le jour de la réception de la facture par le débiteur ou d’une demande de paiement, ou

• le jour de la réception des marchandises ou des services, si la date de réception de la facture ou de la demande de paiement

n’est pas certaine ou si le débiteur reçoit la facture ou la demande de paiement avant les marchandises ou les services.

Il n’est pas possible de fixer contractuellement la date de réception de la facture. Celle-ci est prévue par la loi. Seule la date de réception effective compte.

FACTURES CONTESTÉES OU NON CONTESTÉES

En cas de factures impayées, il est important de vérifier d’abord si la facture a été contestée et, dans l’affirmative, de vérifier si la facture a fait l’objet d’une contestation en temps utile. Dans une relation B2B, la contestation doit être faite dans un délai raisonnable. L’absence de contestation (en temps utile) de la facture entraîne son acceptation. La question de savoir si la contestation est opportune ou non

Pour assister ses membres, la Febetra s’est associée au leader mondial en matière de recouvrement de créances.

TCM gère des créances commerciales dans 150 pays. Vous ne payez que si votre demande est satisfaite.

Pour plus d’informations, envoyez un courriel à membres@febetra.be

est laissée à l’appréciation souveraine du juge, car il n’existe pas de règles juridiques en la matière. Il est préférable de contester la facture par lettre recommandée afin d’éviter les litiges concernant la date et la charge de la preuve. La contestation doit également être clairement justifiée. Les factures non contestées peuvent être recouvrées par une agence de recouvrement, un huissier de justice ou un avocat. En revanche, dans le cas de factures contestées dans les délais, seul le tribunal peut décider si le paiement de la facture est exigible ou non. Dans ce cas, la procédure judiciaire doit donc être engagée avec un avocat et il n’est pas possible de faire appel à une agence de recouvrement.

FACTURES IMPAYÉES

– MISE EN DEMEURE

Si le délai de paiement expire et si les factures restent impayées, des mesures doivent être prises. Dans un premier temps, il convient d’envoyer une mise en demeure au client par lettre recommandée. Il est fortement conseillé d’envoyer une lettre recommandée avec accusé de réception au client concerné et de conserver la preuve de l’envoi et de la réception de cette lettre recommandée. À l’aide de la lettre recommandée, il pourra être établi :

• soit que le destinataire, c’est-à-dire le client, a effectivement reçu votre lettre ;

• soit que la lettre recommandée n’a pas pu être distribuée.

L’une ou l’autre conséquence renforcera votre position si le tribunal doit examiner l’affaire. En effet, une lettre recommandée sera acceptée par le tribunal comme preuve que le client a connaissance de la facture. Et ce, même si la lettre n’a pas été retirée par votre débiteur et si elle vous a été retournée sans avoir été ouverte.

La mise en demeure est l’étape ultime qui suit un ou plusieurs rappels écrits. Le débiteur se voit offrir un tout dernier délai pour effectuer le paiement avant que l’affaire ne soit confiée à une agence de recouvrement, à un huissier ou à un avocat. L’ultime délai de paiement proposé au débiteur ne doit pas nécessairement être long. Étant donné que la mise en demeure fait généralement suite à un ou plusieurs rappels (par exemple des tentatives par e-mail et/ou par téléphone), le débiteur a en principe déjà disposé d’un délai suffisant pour payer ses dettes. Un délai de huit jours calendrier est donc plus que raisonnable.

Les intérêts de retard commencent à courir après l’expiration du délai de paiement, sans qu’une mise en demeure soit nécessaire, sauf disposition contraire prévue au contrat.

MESURES

SUPPLÉMENTAIRES

Si la facture n’est pas contestée et s’il n’y a pas non plus de réponse à la mise en demeure, il ne reste plus qu’à faire appel à des organismes externes : agence de recouvrement, huissier de justice ou avocat.

Les agences de recouvrement sont spécialisées dans le recouvrement des factures impayées et travaillent souvent selon le principe « no cure, no pay » (pas de résultat, pas de frais). Si la facture ne peut être recouvrée, il n’y aura pas de frais à payer. L’inconvénient est qu’en l’absence de paiement

volontaire, la société de recouvrement ne peut que vous renvoyer vers un avocat pour une procédure judiciaire, car la société de recouvrement ne peut pas mener cette procédure. Dans ce cas, le dossier sera quand même traité par un avocat et vous aurez perdu du temps.

Les avocats peuvent d’abord jouer le rôle de médiateur et donner des conseils. Le cas échéant, les avocats peuvent engager une procédure judiciaire et fournir une assistance au cours de la procédure. Toutefois, l’avocat devra déontologiquement demander des honoraires et ne pourra pas travailler selon le principe « no cure, no pay ». L’avantage, cependant, est que si la facture doit être recouvrée par l’intermédiaire du tribunal, les frais de justice et les honoraires de l’avocat sont dans la plupart des cas couverts par les dispositions de contentieux. Normalement, une (grande) partie des frais sera supportée par le débiteur.

L’huissier de justice enverra lui-même la demande de paiement au débiteur. En cas de non-paiement de la facture, l’huissier de justice peut également engager une procédure judiciaire en convoquant le débiteur.

PROCÉDURE JUDICIAIRE

Il existe une procédure légale simplifiée pour les factures impayées, à savoir l’injonction de payer dans le cas d’un client belge ou l’injonction de payer européenne dans le cas d’un client étranger.

Pour la procédure belge, il convient de contacter un avocat ou un huissier de justice, qui peuvent engager la procédure. L’avocat évaluera le dossier et déterminera s’il est éligible à la procédure. Pendant la procédure, l’avocat peut également fournir une assistance à tout moment.

La procédure européenne nécessite de consulter la procédure du pays concerné. Elle consiste à remplir des formulaires standard qui doivent ensuite être envoyés à un service spécifique du pays. Dans certains pays, cette procédure est payante.

Pour obtenir un modèle de mise en demeure ou plus d’informations sur les procédures en vigueur dans les différents pays, les membres de la Febetra peuvent s’adresser au service juridique de la fédération.

 pauline.penne@febetra.be

JURIDIQUE

FACTURATION ÉLECTRONIQUE ENTRE

ENTREPRISES

À partir du 1er janvier 2026, toutes les entreprises belges assujetties à la TVA devront utiliser entre elles des factures électroniques structurées. Celles-ci remplaceront les factures papier, PDF ou Word. Les factures sortantes destinées aux particuliers ne seront pas soumises à cette obligation, mais vous devrez être en mesure de recevoir des factures électroniques structurées de la part de vos fournisseurs.

Pauline PENNE

À partir du 1er janvier 2026, toutes les entreprises belges assujetties à la TVA devront utiliser entre elles des factures électroniques structurées. Il s’agit de factures dans un format numérique standardisé échangées directement entre les logiciels des deux entreprises belges via le réseau Peppol. L’utilisation de factures papier, PDF ou Word ne suffira plus.

Vous travaillez uniquement pour des clients privés ? Les factures sortantes destinées à ces clients privés ne sont pas soumises à cette obligation. Mais attention ! Vous devez être en mesure de recevoir des factures électroniques structurées de vos fournisseurs. Les systèmes doivent donc être adaptés d’ici janvier 2026. Il s’agit d’une législation européenne qui est/sera également mise en œuvre dans les autres États membres de l’UE.

QU’EST-CE QUE

L’E-FACTURATION ?

L’e-facturation est la facturation électronique. Elle implique l’automatisation du processus de facturation, depuis l’émission de la facture jusqu’à son paiement et son archivage par le client. Pour facturer électroniquement, l’entreprise doit disposer des éléments suivants : • un logiciel de gestion intégré ERP ou outil de facturation : pour créer une facture au format ubl ou xml ;

• l’accès au réseau Peppol : Peppol est la norme internationale pour l’envoi, la réception et le traitement des factures électroniques. L’envoi et la réception d’une facture électronique s’effectuent via un point d’accès ;

• un outil de traitement des documents : pour lire et traiter les factures dans la comptabilité. Pour envoyer et/ou recevoir une facture électronique, vous devez être connecté à un point d’accès du réseau Peppol. Vous avez donc besoin d’un logiciel connecté à ce réseau.

MESURES DE SOUTIEN

Pour faire face aux coûts éventuels des ajustements techniques, deux mesures fiscales d’accompagnement sont prévues :

• À partir du 1er janvier 2025, la déduction pour investissement numérique passera à 20 % ;

• Pour les périodes imposables

2024 à 2027, les petites PME et les indépendants qui utilisent des formules d’abonnement peuvent appliquer une déduction majorée de 120 % pour les forfaits de facturation.

WEBINAIRES

La facturation électronique devient la norme pour toutes les transactions interentreprises. Vous pouvez soit demander à votre comptable de vous proposer un logiciel, soit choisir vousmême un fournisseur de logiciel. Étant donné qu’il existe un large éventail de fournisseurs, la Febetra organise une série de séances d’information pour vous permettre, d’une part, d’approfondir vos connaissances en matière de facturation électronique et, d’autre part, de déterminer quel fournisseur convient le mieux à votre entreprise.

Ces sessions d’information sont GRATUITES. Nous commençons ce mois-ci par des webinaires et prévoyons également des sessions d’information physiques en 2025.

Nous organisons ces sessions d’information en collaboration avec trois fournisseurs de logiciels différents. Vous pourrez ainsi entendre plusieurs points de vue et décider ce qui est possible et utile en fonction de la taille de votre entreprise. Chaque webinaire commencera par une explication de Peppol et des nouvelles règles en matière de facturation électronique. Dans un second temps, nous passerons à la visualisation du système du fournisseur.

En décembre 2024, vous pourrez participer aux webinaires suivants :

Lucy est spécialiste de Peppol et rend la facturation électronique intelligente et efficace. La plateforme fournit tout ce qui est nécessaire pour envoyer, recevoir et gérer les factures par l’intermédiaire de Peppol. Grâce à Lucy, les micro-entreprises et les PME n’ont plus à se soucier de la facturation électronique. Lucy améliore non seulement l’efficacité de votre entreprise et de votre administration, mais renforce également la collaboration

avec votre comptable grâce à un accès commun aux informations et documents financiers en temps réel. (Les comptables peuvent s’inscrire gratuitement).

Webinaire en français : (voir flash ou FebWeb).

Webinaire en néerlandais : le vendredi 6 décembre de 10h00 à 11h30.

• Billit

Billit est le leader du marché belge des connexions Peppol et propose des solutions flexibles pour les entreprises de toutes tailles. Pour les indépendants et les PME, la plateforme de facturation en ligne de Billit permet de gérer l’ensemble du flux de facturation. En outre, les entreprises qui disposent de leur propre module de facturation ou de leur propre système ERP peuvent facilement se connecter au point d’accès Billit e-Invoicing pour envoyer et recevoir des factures via le réseau Peppol, ainsi que de nombreux autres réseaux de facturation électronique.

Webinaire (en français et en néerlandais) : le mardi 10 décembre de 19h à 20h30.

• Unifiedpost

Unifiedpost Group est une entreprise technologique belge qui aide les entreprises à simplifier leurs processus financiers grâce à des solutions digitales de facturation et de paiement. L’entreprise est leader sur le marché de la facturation électronique. Unifiedpost offre une plateforme de gestion de documents et de paiements qui permet aux entreprises d’automatiser leurs flux administratifs. Cela permet aux clients d’accroître leur efficacité et de réduire leurs coûts, pour les entreprises, les multinationales, les PME et les indépendants.

Webinaire en français : le vendredi 13 décembre de 12h30 à 13h30. Webinaire en néerlandais : le vendredi 13 décembre de 11h à 12h. Début de l’an prochain, nous vous tiendrons informés des autres dates auxquelles des webinaires et des réunions physiques seront organisés. Vous trouverez davantage d’informations sur la facturation électronique sur FebWeb, sous la rubrique « Questions d’argentfacturation électronique ».  pauline.penne@febetra.be

ADR 2025

LES PRINCIPALES MODIFICATIONS

Année impaire rime avec modification de la Convention ADR.

Tout comme en 2023, les modifications sont peu nombreuses et n’entraineront pas de changements majeurs pour les transporteurs.

Voici un aperçu des principales d’entre elles qui entreront en vigueur le 1er janvier 2025, avec une période transitoire de six mois.

Laura VAN EECKHOUDT

CHAPITRE 1.1

Champ d’application et applicabilité

1.1.3.6.3

Des numéros ONU ont été ajoutés :

• Catégorie de transport 2 (classe 9) : 3536, 3551 et 3552 ;

• Catégorie de transport 3 (classe 8) : 3506 et 3554 ;

• Catégorie de transport 4 (classe 9) : 3548 et 3559.

CHAPITRE 1.2

Définitions, unités de mesure et abréviations

Plusieurs définitions ont été ajoutées et/ou modifiées.

CHAPITRE 1.6

Mesures transitoires

1.6.1.1 : La période transitoire pendant laquelle l’ADR 2023 et l’ADR 2025 peuvent être utilisés est fixée au 30 juin 2025

Modification 1.6.1.8 : « Les panneaux orange encore existants, qui satisfont aux prescriptions de la sous-section 5.3.2.2 applicables jusqu’au 31 décembre 2004 peuvent être utilisés jusqu’au 31 décembre 2026 à condition que les exigences des 5.3.2.2.1 et 5.3.2.2.2, stipulant que le panneau, les chiffres et les lettres doivent rester apposés quelle que soit l’orientation du véhicule soient respectées. »

Plusieurs nouvelles mesures transitoires ont été ajoutées.

1.6.3.61 : Les citernes fixes (véhicules-citernes) et citernes démontables construites avant le 1er juillet 2025 conformément aux prescriptions applicables jusqu’au 31 décembre 2024, mais qui ne sont pas conformes aux prescriptions du 6.8.2.2.11 applicables à partir du 1er janvier 2025, peuvent encore être utilisées.

1.6.4.59 : Les conteneurs-citernes en matière plastique renforcée de fibres, construits avant le 1er juillet 2033 conformément aux prescriptions du chapitre 6.9 applicables jusqu’au 31 décembre 2022, peuvent encore être utilisés conformément aux dispositions du chapitre 4.4 applicables jusqu’au 31 décembre 2022.

1.6.4.65 : Les conteneurs-citernes construits avant le 1er juillet 2025 conformément aux prescriptions applicables jusqu’au 31 décembre 2024, mais qui ne sont pas conformes aux prescriptions du 6.8.2.2.11 applicables à partir du 1er janvier 2025, peuvent encore être utilisés.

1.6.4.66 : Les citernes mobiles construites avant le 1er janvier 2027 selon les prescriptions applicables jusqu’au 31 décembre

2024, mais qui ne sont cependant pas conformes aux prescriptions du 6.7.4.15.1 i) iv) applicables à partir du 1er janvier 2025, peuvent encore être utilisées.

1.6.5.26 : Les véhicules immatriculés pour la première fois (ou mis en circulation, si l’immatriculation n’est pas obligatoire) avant le 1er janvier 2027, agréés en tant que véhicules AT, qui ne sont pas conformes aux dispositions du 9.2.4.2 en ce qui concerne les réservoirs de carburant, peuvent encore être utilisés.

1.6.5.27 : Les véhicules immatriculés pour la première fois (ou mis en circulation, si l’immatriculation n’est pas obligatoire) avant le 1er janvier 2027, agréés en tant que véhicules AT, qui ne sont pas conformes aux dispositions du 9.2.4.4.2 en ce qui concerne l’évaluation du système rechargeable de stockage de l’énergie électrique, peuvent encore être utilisés.

1.6.5.28 : Les véhicules immatriculés pour la première fois (ou mis en circulation, si l’immatriculation n’est pas obligatoire) avant le 1er janvier 2027, agréés en tant que véhicules AT, qui ne sont pas conformes aux dispositions du 9.2.4.3.1 en ce qui concerne les moteurs, peuvent encore être utilisés.

CHAPITRE 1.8

Mesures de contrôle et autres mesures de soutien visant à l’observation des prescriptions de sécurité Changement 1.8.6.2.1 : « Lorsque l’autorité compétente réalise les tâches de l’organisme de contrôle elle-même, elle doit satisfaire aux dispositions du 1.8.6.3. Cependant, quand une

autorité compétente désigne un organisme de contrôle pour agir en tant qu’autorité compétente, l’organisme désigné doit être accrédité type A conformément à la norme EN ISO/CEI 17020:2012 (sauf article 8.1.3). »

CHAPITRE 2.1

Classification : dispositions générales Le point 2.1.5.2 est modifié comme suit : « Ces objets peuvent en outre contenir des piles ou batteries. Les piles et batteries au lithium qui font partie intégrante d’un objet doivent être conformes à un type dont il a été démontré qu’il satisfait aux prescriptions en matière d’épreuves du Manuel d’épreuves et de critères, troisième partie, sous-section 38.3. Pour les objets contenant des prototypes de préproduction de piles ou batteries au lithium transportés pour être éprouvés, ou pour les objets contenant des piles ou batteries au lithium de séries de production d’au plus 100 piles ou batteries, les prescriptions de la disposition spéciale 310 du chapitre 3.3 s’appliquent. »

CHAPITRE 2.2

Dispositions particulières aux diverses classes De nouvelles dispositions particulières ont été ajoutées et d’autres modifiées.

CHAPITRE 3.3

Dispositions spéciales applicables à une matière ou à un objet particuliers

Vous devez obtenir ou renouveler un certificat de formation ADR ?

La Febetra propose un large éventail de formations ADR pour chauffeurs francophones et néerlandophones.

Il s’agit des formations ADR suivantes :

Initial colis (3 jours)

Initial citernes (2 jours)

Initial colis & citernes (5 jours)

Recyclage colis (2 jours)

Recyclage colis & citernes (3 jours)

Les lieux, le programme des cours, les prix et les formulaires d’inscription sont disponibles sur notre site Internet à l’adresse www.febetra.beSéminaires et formations - Formations ADR.

Pour plus d’informations, contactez notre service Informations, tél. 02/421.51.80 - info@febetra.be

De nouvelles dispositions spéciales ont été ajoutées et d’autres modifiées.

CHAPITRE 4.1

Utilisation des emballages, des grands récipients pour vrac (GVR) et des grands emballages

Ajout du point 4.1.1.5.3 : Le transport de déchets contenus dans des emballages intérieurs de tailles et de formes différentes est facilité. Ces déchets, pouvant contenir des liquides ou des solides, peuvent être conditionnés ensemble dans un emballage extérieur si les conditions du 4.1.1.5.3 sont remplies. L’emballage extérieur doit répondre aux exigences de performance du groupe d’emballage I (épreuves pour les solides) et être capable de retenir les matières liquides dans les conditions normales de transport. Le document de transport doit contenir des indications supplémentaires afin de garantir une communication des dangers appropriée (5.4.1.1.3.3). Les déchets des classes 1, 2, 6.2 ou 7 et les objets sont exclus de ces dispositions.

Ajout du point 4.1.1.21.7 : Les déchets liquides dont la composition n’est pas exactement connue, classés conformément au 2.1.3.5.5, peuvent être placés dans des emballages en polyéthylène à condition que ces emballages aient réussi les épreuves avec tous les liquides de référence décrits au 6.1.6.1. Les emballages doivent satisfaire au niveau d’épreuve du groupe d’emballage déterminé selon le 2.1.3.5.5. En cas de présence de substances pouvant affaiblir l’emballage en polyéthylène, la période d’utilisation est limitée à deux ans et demi à compter de la date de sa fabrication (4.1.1.21.7).

CHAPITRE 4.1.4

Liste des instructions d’emballage

Plusieurs instructions d’emballage ont été modifiées et complétées.

Deux nouvelles instructions d’emballage sont ajoutées : P303 (UN3555) et P912 (UN3556, 3557 et 3558).

CHAPITRE 5.4

Procédure d’expédition : documentation

Ajout 5.4.0.2 : Les informations prescrites dans le présent chapitre concernant les marchandises dangereuses transportées doivent être disponibles pendant le transport de manière à ce que les marchandises par véhicule et le véhicule puissent être identifiés dans la documentation.

5.4.1 : Modifications et ajouts relatifs aux informations générales devant figurer sur le document de transport.

CHAPITRE 7.2.4

Dispositions concernant le transport en colis

Changement de la disposition V14 : Les aérosols et les cartouches à gaz transportés aux fins de recyclage ou d’élimination conformément à la disposition spéciale 327 du chapitre 3.3 doivent être transportés dans des véhicules ou conteneurs ouverts ou ventilés.

CHAPITRE 7.3

Dispositions relatives au transport en vrac

Changement au point 7.3.1.1 : « Néanmoins, les emballages vides, non nettoyés peuvent être transportés en vrac lorsque les marchandises qu’ils ont contenues sont autorisées pour ce mode de transport. Les instructions de transport en vrac mentionnées aux colonnes (10) et (17) du tableau A du chapitre 3.2 pour ces marchandises doivent être appliquées. »

De nouvelles prescriptions pour le transport d’aluminium fondu sont introduites dans l’instruction AP11 du 7.3.3.2.7. Celles-ci règlent la construction, les épreuves périodiques et l’utilisation de cuves et permettent une meilleure harmonisation des exigences fixées jusqu’alors au niveau national. Les cuves construites et agréées avant le 1er juillet 2025, mais non conformes aux exigences de l’instruction AP11, peuvent encore être utilisées avec l’agrément des autorités compétentes des pays dans lesquels elles sont utilisées (1.6.1.54).

CHAPITRE 7.5.11

Dispositions supplémentaires relatives à des classes ou à des marchandises particulières

Disposition supplémentaire « CV38 » relative aux sacs conteneurs et à leur transport, chargement et déchargement.

CHAPITRES 8.1.2.1 ET 8.1.2.2

Prescriptions générales relatives aux unités de transport et au matériel de bord

Les deux chapitres précisent désormais que les documents demandés doivent être conservés dans la cabine à bord de l’unité de transport.

CHAPITRE 9.1

Champ d’application, définitions et prescriptions pour l’agrément des véhicules

Le chapitre 9.1 a été complété pour permettre l’ajout de caractéristiques de sécurité supplémentaires dans la fiche d’homologation du véhicule (9.1.3.3).

CHAPITRE 9.2

Prescriptions relatives à la construction des véhicules

Le chapitre 9.2 est largement modifié pour permettre l’utilisation plus étendue des véhicules électriques et des véhicules fonctionnant à l’hydrogène pour le transport de matières dangereuses en citernes, tout en garantissant un niveau de sécurité élevé.

Depuis 2023, les véhicules électriques à batteries peuvent être agréés pour le transport des matières non inflammables et non explosibles (véhicules AT). Dorénavant, ils peuvent aussi être agréés pour le transport des matières inflammables (véhicules FL). De même, les véhicules à pile à combustible à hydrogène ou équipés d’un moteur à combustion à hydrogène peuvent être agréés pour le transport de ces mêmes matières (véhicules AT et FL). Le chapitre est restructuré, il contient des exigences supplémentaires pour la prévention et la mitigation des incendies et des références correspondantes et actualisées aux règlements de l’ONU pour la construction des véhicules.

 laura.van.eeckhoudt@febetra.be

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 NOVEMBRE 2024

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

Charges patronales 4ème trimestre 2024

Cotisations personnelles (à titre d’information)

Cotisations patronales de base

Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %)

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises

chômage (incl. modération salariale 0,09 %)

Chômage temporaire et autres chômages

Amiante (2) pas de cotisation due pour les trimestres 3 et

salariale (1)

pilier de pension (3)

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti)*

d'accompagnement ind.

à 19 travailleurs

à 9 travailleurs

%0,10

%26,79

%3,61 % Jour férié payé*

Assurance-Loi (en ce compris les déplacements domicile-travail)*

*Ces montants sont indicatifs et dépendent (des statistiques des sinistres) de chaque société.

Assurance hospitalisation (coût par trimestre forfait CCT)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (0 année d’ancienneté) Salaire horaire à 108 % Nombre de

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 3 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

€15,949410

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 4 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

horaire à 108

Calcul du coût pour un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique fictive (p. ex. dispatcher)

(1) TAX SHIFT

La baisse progressive des cotisations patronales à 25 % pour les travailleurs du secteur marchand est entrée en vigueur à partir du deuxième trimestre 2016. La diminution vers 25 % fut obtenue par le biais d’une réduction progressive de la cotisation patronale de base et de la cotisation de modération salariale. Juridiquement, la cotisation patronale de base pour les travailleurs de la catégorie 1 (secteur marchand) a été ramenée de 22,65 % à 19,88 %. Cette cotisation a ensuite diminué à 19,88 % au premier janvier 2018. D’autre part, la diminution s’est également opérée sur la cotisation de modération salariale qui est passée de 7,48 % à 7,35 % au premier avril 2016, pour finalement diminuer à 5,12 % à partir du premier janvier 2018. (source : FEB circulaire 2016/16 : cotisations sociales : deuxième trimestre 2016)

(2) FONDS AMIANTE : à partir du 1er janvier 2024, la cotisation de 0,01 % est uniquement due pour les trimestres 1 et 2.

(3) Deuxième pilier de pension ouvriers : à partir du 1er juillet 2018 et dans le cadre du statut unitaire ouvriers-employés, la cotisation pour la pension devient un pourcentage : 0,92 % sur le salaire brut à 108 %. Néanmoins, la contribution minimale de 320 €/an comme auparavant reste d’application. Pour la majorité des entreprises, il s’agirait d’une opération blanche.

ON THE ROAD AGAIN

B REPORT LEZ BRUXELLES

Selon le planning initial, les camions (N2 et N3) devaient également être inclus à partir du 1er janvier 2025 dans les conditions d’accès à la zone à faibles émissions de Bruxelles (LEZ), ce qui signifiait que seuls les camions répondant à la norme Euro VI auraient encore pu accéder librement à la LEZ. Le Parlement bruxellois a entretemps décidé de reporter l’échéance prévue du 1er janvier 2025 au 1er janvier 2027. Le renforcement des conditions d’accès pour les voitures particulières, les camionnettes, les (mini)bus et les autocars a également été reporté au 1er janvier 2027. Vous trouverez de plus amples informations à l’adresse suivante : https://lez.brussels/mytax/fr.

APPLICATION VLAIO

VLAIO lance un canal d’information supplémentaire : une application pour les entreprises. Les utilisateurs de l’application peuvent choisir des nouvelles sur mesure, fixer un rendez-vous avec un conseiller d’entreprise, soumettre et suivre une demande pour le « KMO-portefeuille », et poser des questions au chatbot intégré. L’application devrait soutenir les entreprises encore mieux. Téléchargez-la ici : https://www.vlaio.be/nl/over-ons/de-vlaio-app

CH TARIFS TAXE RPLP 2025

Le 1er janvier 2025, les tarifs de la taxe RPLP applicable aux poids lourds dont le PTA excède 3,5 t seront revus.

Catégorie Norme euro Tarif

I Euro 0 à V0,0326 CHF/tkm

II - 0,0282 CHF/tkm

III Euro VI 0,0239 CHF/tkm

par le Service Informations de la Febetra

F PARIS : ZONE À TRAFIC LIMITÉ

Depuis le 5 novembre 2024, une Zone à Trafic Limité (ZTL) est en vigueur dans le centre de Paris. Seuls les véhicules ayant leur origine ou leur destination à l’intérieur de cette zone sont autorisés à y circuler. Le trafic de transit (traversant la zone) est interdit.

Périmètre de la ZTL

Le périmètre de la ZTL correspond à celui du secteur de Paris Centre (1er, 2ème, 3ème et 4ème arrondissements), à l’exception des Grands Boulevards au nord et des îles de la Cité et Saint-Louis.

Transport de marchandises

Les véhicules de livraison peuvent accéder à la zone à condition que leur point de départ ou de destination se situe au sein de celle-ci.

Pour plus d’informations : https://www.paris.fr/pages/pariscree-une-zone-apaisee-dans-le-centre-de-la-capitale-20426.

LUX NL S EUROVIGNETTE

Le 1er janvier 2025, le Danemark abandonnera le système Eurovignette et introduira son propre système de péage. Les pays Eurovignette restants (le Luxembourg, les Pays-Bas et la Suède) ont décidé d’introduire des nouveaux tarifs. Ceux-ci seront augmentés d’1,9 %. De plus, la structure des tarifs changera : en plus de la norme Euro et du nombre d’essieux, les émissions de CO2 seront également prises en compte. Les véhicules à moteur seront classés en cinq catégories d’émission de CO2, allant de la classe 1 (camions diesel) à la classe 5 (zéro émission). Initialement, l’intention était d’introduire les nouveaux tarifs au 1er janvier 2025, mais parce qu’un des pays concernés n’était pas dans les temps pour modifier sa législation, l’introduction est postposée au 25 mars 2025. Les vignettes achetées avant l’introduction des nouveaux tarifs resteront valables pour la durée pour laquelle elles ont été achetées. Vous trouverez ci-dessous les nouveaux tarifs pour une vignette journalière et annuelle.

Vignette journalière

Classe d’émission

Euro II11 €18 €

Euro III9 €16 €

Euro IV9 €14 €

Euro V8 €14 €

Euro VI8 €13 €

Classe d’émission CO2 2 7 €11 €

Classe d’émission CO2 3 6 €10 €

Classe d’émission CO2 4 5 €8 €

Classe d’émission CO2 5 2 €3 €

Vignette annuelle

Classe d’émission CO2 Classe d’émission Euro ≤ 3 essieux 4 essieux ou plus

non Euro 1.434 €2.404 €

Euro I1.246 €2.081 €

Euro II1.085 €1.810 €

PL E-TOLL

Une nouvelle réglementation a élargi le réseau routier polonais soumis au péage. Depuis le 1er novembre 2024, de nouveaux tronçons ont été intégrés au système e-TOLL. Pour plus d’informations, veuillez consulter le site Internet de l’opérateur e-TOLL : https://etoll.gov.pl/en/news/new-tollroad-sections-in-e-toll/  info@febetra.be

CONSEIL DU MOIS

Repos hebdomadaire chez l’employeur ou au domicile du conducteur

Depuis le 20 août 2020, la réglementation sur les temps de conduite et de repos prévoit la possibilité, dans des circonstances exceptionnelles, de prolonger les temps de conduite quotidiens et/ou hebdomadaires afin de permettre au conducteur de prendre son repos hebdomadaire chez l’employeur ou à son domicile.

La limite des 90 heures de conduite sur deux semaines ne doit PAS être dépassée.

Attention !

Cet article n’autorise pas un conducteur à déroger au règlement pour des raisons connues avant le départ. Il est conçu pour permettre aux conducteurs de faire face, en cours de trajet, aux situations où il s’avère impossible, sans que cela ait été prévu, de se conformer au règlement, c’est-à-dire aux difficultés anormales indépendantes de la volonté du conducteur et manifestement inévitables qui ne peuvent être anticipées, même si toutes les précautions d’usage sont prises.

• Le temps de conduite peut être prolongé d’une heure pour prendre un repos hebdomadaire réduit (minimum 24 heures) ;

Classe d’émission CO2 1

Euro III944 €1.572 €

Euro IV858 €1.431 €

Euro V811 €1.352 €

Euro VI764 €1.274 €

Classe d’émission CO2 2 688 €1.146 €

Classe d’émission CO2 3 592 €987 €

Classe d’émission CO2 4 459 €764 €

Classe d’émission CO2 5 191 €318 €

• Pour un repos hebdomadaire normal (minimum 45 heures), le temps de conduite peut être prolongé de deux heures MAIS, avant cette prolongation, le conducteur doit observer une pause de 30 minutes ;

• Le conducteur doit indiquer la nature et le motif d’une telle dérogation manuellement sur une sortie imprimée du tachygraphe à son arrivée à destination ;

• La prolongation du temps de conduite doit être compensée par une période équivalente prise en continu à la suite d’une période de repos, avant la fin de la troisième semaine suivant la semaine concernée. 

DANS NOS RÉGIONS

LIAISON OOSTERWEEL : OÙ EN

La liaison Oosterweel à Anvers, le plus grand projet d’infrastructure de Flandre, entre dans une phase cruciale. Mais où en sont les travaux ? TRANSPO brosse un état des lieux et examine ce qui nous attend dans les mois et les années à venir.

Lors d’une séance d’information au Voka Malines-Campine, à Geel, Steven Roeland, manager Mobilité auprès du Voka Anvers-Waasland, a fait le point sur le « chantier du siècle ». Il a passé en revue, une à une, les cinq zones du projet.

RIVE GAUCHE ET ZWIJNDRECHT

« Dans la zone rive gauche et Zwijndrecht, les travaux sont déjà pratiquement terminés. Au départ, le chantier avait pris du retard, mais l’énorme baisse de volume du trafic pendant la crise du Covid a permis de le rattraper. Parmi les réalisations importantes, citons ici l’échangeur ‘Waaslandhaven Est-E34’, où le demi-complexe d’entrées/sorties existant a été remplacé par un nouvel échangeur à part entière qui se connecte, d’une part, à la structure parallèle longeant l’E34 et, d’autre part, à la zone d’activité de Zwijndrecht », explique

M. Roeland. « L’échangeur d’AnversOuest a également été complété et rendu bien plus compact. Les voies d’entrée et de sortie dangereuses du côté gauche de l’E17 et du R1 ont été déplacées vers la droite afin de réduire les manœuvres d’entrecroisement de véhicules et de créer une situation de circulation plus sûre. »

TUNNEL SOUS L’ESCAUT

Le tunnel sous l’Escaut, « joyau de la couronne de la liaison Oosterweel », devrait bientôt offrir une troisième option de traversée de l’Escaut, aux côtés des tunnels Kennedy et

Liefkenshoek. Ce tunnel reliera la rive gauche à la rive droite au nord de la ville, juste au sud du port. « Le principal gain en termes de mobilité des travaux de l’Oosterweel devrait être obtenu grâce à ce tunnel. Sa construction est un véritable exploit. Les huit éléments du tunnel sont actuellement fabriqués à Zeebrugge », explique M. Roeland. Ils comprendront deux tubes pour la circulation automobile sur trois voies dans chaque sens, ainsi qu’un tube d’évacuation et un tube de six mètres de large pour les cyclistes. Ces éléments seront remorqués jusqu’à leur destination finale à Anvers, via un arrêt intermédiaire dans le Doeldok. « L’objectif est de les couler d’ici la fin de l’été 2025. » L’ouverture au

trafic motorisé étant prévue pour 2030. Le trafic cycliste pourra emprunter le tunnel dès 2028. Jusqu’ici, le calendrier est respecté.

ÉCHANGEUR DE L’OOSTERWEEL

Au Noordkasteel, près de la petite église d’Oosterweel, sur la rive droite, l’échangeur de l’Oosterweel est en cours de construction avec un complexe d’entrées et de sorties vers le port et le nord d’Anvers. L’échangeur s’enfonce dans le paysage et reliera le tunnel sous l’Escaut aux tunnels du canal et au ring d’Anvers. « Lorsque vous sortirez du futur tunnel sous l’Escaut, sur

la rive droite, vous arriverez à l’échangeur de l’Oosterweel », explique M. Roeland. La construction de l’échangeur de l’Oosterweel a débuté en janvier 2023. « À partir de l’échangeur, vous pourrez aller dans toutes les directions. Si vous devez vous rendre sur la rive gauche, c’est là que vous vous connecterez au tunnel sous l’Escaut. Si vous souhaitez vous diriger vers les Pays-Bas ou vers le sud, vous y emprunterez les tunnels du canal pour rejoindre le périphérique existant. En quittant l’autoroute par l’échangeur de l’Oosterweel, vous aurez rapidement accès à la partie sud du port (Scheldelaan) ou au secteur Eilandje. » La fin des travaux est prévue pour 2030.

TUNNELS DU CANAL

Les tunnels du canal, qui sont en cours de construction sous le canal Albert, constituent le prochain maillon de la nouvelle liaison Oosterweel. Ils relient l’échangeur de l’Oosterweel, situé sur la rive droite d’Anvers à hauteur du Noordkasteel au ring. Les quatre tubes partent de l’Amerikadok et passent sous le canal Albert. Près de la Noorderlaan, ils se séparent en une connexion nord et une connexion sud vers le ring. « Il s’agit de tunnels superposés : les tunnels du canal sont constitués de quatre tubes, empilés deux par deux. Les tunnels ont une longueur d’environ 2,5 km. Les tubes supérieurs sont connectés au ring d’Anvers en direction du Sportpaleis et de l’E313 et les tubes inférieurs au ring d’Anvers en direction des Pays-Bas (A12 et E19). À proximité du canal Albert, 15 zones de chantier ont été aménagées en fonction de la construction du nouveau tunnel. »

R1-NORD

La principale métamorphose sera sans aucun doute la liaison Oosterweel au nord d’Anvers. L’actuel ring anversois disparaîtra ; le viaduc de Merksem sera démoli pour faire place à un ring abaissé et partiellement couvert. « Il est dès lors nécessaire de mettre en place une autoroute temporaire de 6 km ou une voie de contournement pour garantir le trafic sur le ring pendant la démolition du viaduc », explique M. Roeland. En raison de problèmes liés à l’encrassement par les PFAS, de procédures d’autorisation qui se prolongent et d’une étude complémentaire quant aux couvertures locales, la liaison Oosterweel au niveau des tunnels du canal et du R1-Nord ne sera pas achevée avant 2033, soit trois ans plus tard qu’initialement prévu.  transpo@transpo.org

Steven Roeland

DANS NOS RÉGIONS

PRÉDIRE LES EMBOUTEILLAGES GRÂCE À L’INTELLIGENCE

Lorsqu’on pense à l’intelligence artificielle dans le domaine de la mobilité, la première image qui nous vient à l’esprit est souvent celle du véhicule autonome.

Les enjeux, pourtant, dépassent largement ce cadre. Pour nous en convaincre, la Cellule Mobilité d’AKT for Wallonia (ex-Union wallonne des entreprises) organisait récemment un colloque au cours duquel un florilège d’applications déjà opérationnelles – ou en passe de l’être – ont été présentées.

Vanessa CORDIER

À l’heure actuelle, la plupart des tâches que nous effectuons peuvent être confiées à des machines, qui se révèlent, du reste, nettement plus efficaces que nous. Il ne s’agit donc plus désormais de concevoir des machines qui font mieux que l’être humain, mais de construire des systèmes « humain/IA » plus performants que la seule intelligence artificielle. Telle est la conclusion de Michel Herquet, Managing Partner chez B12 Consulting, un bureau d’experts qui développe des solutions innovantes alimentées par l’IA.

UNE TECHNOLOGIE…

QUI NE DATE PAS

D’HIER

En prélude au colloque d’AKT for Wallonia, M. Herquet nous a rappelé que l’intelligence artificielle ne date

ARTIFICIELLE ?

pas d’hier. Si le terme apparaît pour la première fois en 1956, dans la demande de subsides d’une bande de scientifiques américains s’interrogeant sur l’intelligence des machines, c’est au début du 19ème siècle, en Angleterre, qu’on rencontre la première programmeuse de l’histoire. Ada Lovelace, c’est son nom, travaillait alors sur des ordinateurs mécaniques. Dans les années 60, deux courants coexistent : les systèmes experts

et l’apprentissage automatique (ou « machine learning »). Le premier échouera en raison de ses limites. Le second devra attendre l’arrivée des réseaux sociaux qui vont lui fournir une quantité astronomique de données, ainsi que les progrès des cartes graphiques utilisées dans les jeux vidéo pour obtenir la capacité de calcul suffisante. Cette révolution, somme toute récente, intervient au début des années 2020. On se rend alors compte que, passée

une certaine taille de réseaux, leur capacité effective augmente en flèche. Les systèmes deviennent nettement plus performants qu’attendus…

AU BÉNÉFICE DE LA

SÉCURITÉ

Améliorer la sécurité, optimiser les flux de transport, réduire leur impact environnemental, fluidifier le trafic, aider à la maintenance prédictive des infrastructures et des véhicules… Aujourd’hui, les applications de l’intelligence artificielle dans le domaine de la mobilité sont légion. Les différents orateurs qui se sont succédé à la tribune nous l’ont amplement démontré. Denis Cornet, Inspecteur général au SPW Mobilité et Infrastructures, a pour sa part abordé la question de la prédictibilité des embouteillages à l’aide de l’IA. Ne pourrait-on pas exploiter à cet effet les systèmes de transport intelligents, c’est-à-dire les caméras et autres boucles de comptage situées au bord des routes ?

PRÉDIRE LES

EMBOUTEILLAGES ?

M. Cornet a dirigé un projet-pilote portant sur un tronçon d’autoroute fort fréquenté, soit celui compris entre Loncin et Cheratte, en région

liégeoise. En exploitant les flux vidéo en temps réel des quatre caméras situées respectivement à hauteur de Blegny, de Milmort, de Herstal et de Loncin (autrement dit en analysant les types de véhicules, leurs trajectoires, les vitesses moyennes, la densité du trafic, etc.), et en les combinant à une série de données externes relatives aux travaux routiers, aux conditions météorologiques, voire aux événements publics, les chercheurs ont démontré qu’il devenait possible d’anticiper et donc de mieux gérer les embouteillages. L’expérience a duré trois mois et a abouti à des situations collant à la réalité pour les prédictions à 15 minutes. À 60 minutes, la tendance reste bien observable, même si les résultats sont un peu moins précis.

POUR AGIR

PRÉVENTIVEMENT !

Sans apporter de modification à l’infrastructure existante, il serait d’ores et déjà possible de déployer cela sur l’ensemble du réseau autoroutier wallon, estime M. Cornet. Une fois l’opérateur du centre Perex averti de l’imminence d’un embouteillage ou d’une perturbation de la circulation, celui-ci pourrait alors agir en conséquence en modifiant préventivement la vitesse ou en alertant la police. Un avantage non négligeable !

L’idéal serait évidemment d’améliorer la précision du module de prédiction. À ce sujet aussi, le projet-pilote a débouché sur des propositions concrètes. Un exemple parmi bien d’autres de ce que l’intelligence artificielle permet dès aujourd’hui. À n’en pas douter, l’IA est amenée à jouer un rôle de plus en plus central dans la mobilité, en matière de gestion des infrastructures, mais aussi de services aux utilisateurs. Elle est d’ailleurs mentionnée à six reprises dans la Déclaration de politique régionale. Une preuve « de son importance croissante dans la transformation du secteur », affirme Pol Flamend, le chef de cabinet adjoint de François Desquesnes, nouveau ministre wallon en charge de la Mobilité.

 vac@transpo.org

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

TAXE KILOMÉTRIQUE

EN FLANDRE

L’arrêté-programme du gouvernement flamand prévoit une augmentation modeste (0,07 €/km pour un Euro 6 >32 t) le 1er juillet 2025. La différenciation des tarifs en fonction du jour et de la nuit, qui était à l’ordre du jour lors des négociations avec le gouvernement, n’est heureusement plus d’actualité.

La Febetra et toutes les organisations faisant partie du Mora (Conseil flamand de la Mobilité) ont conjointement soulevé les objections suivantes :

• L’augmentation tarifaire proposée est une mesure purement fiscale ;

• Une adaptation des tarifs en milieu d’année est hors de question ;

• Une indexation au 1er janvier serait plus conforme au fonctionnement du secteur des transports qu’une indexation en milieu d’année ;

• Bien que la redevance kilométrique soit une redevance d’infrastructure, les recettes sont insuffisamment affectées à l’infrastructure.

FRONTIÈRES

La liste des États membres de l’UE rétablissant des contrôles aux frontières intérieures devient de plus en plus longue. L’effet domino redouté par la Febetra est en train de se réaliser.

Après l’Allemagne, ce sont les Pays-Bas et la France qui ont annoncé vouloir rétablir des contrôles à leurs frontières. Cette tendance est inquiétante pour le secteur du transport. Les restrictions à la libre circulation des personnes et des marchandises qui sont mises en place

par de plus en plus de pays ont des conséquences considérables pour le secteur de la logistique :

• des files et des retards qui perturbent gravement la planification des transports et le respect scrupuleux des temps de conduite et de repos des chauffeurs ;

• des coûts supplémentaires (une heure de file représente pour le transporteur un coût d’environ 100 €).

Enfin, on peut se demander si ces contrôles contribuent réellement à résoudre le problème de l’immigration clandestine et du terrorisme. La Febetra, en tout cas, pense que non.

CONTRÔLES

Les transporteurs de bonne foi qui travaillent dur ne doivent pas faire les frais de la concurrence des transporteurs nationaux et internationaux qui ne respectent pas les règles. Ce noble principe a été mis en œuvre sur le terrain à Zeebrugge le 11 novembre dernier. Pratiquement tous les services de contrôle possibles que compte notre pays s’étaient donné rendez-vous sur deux grands parkings. La Febetra a assisté à cette grande opération de contrôle en tant qu’observatrice. Parce que le transport ne s’arrête pas aux frontières nationales et que la coopération transfrontalière est essentielle dans la lutte contre le détachement illégal, le dumping social et les sociétés boîtes aux lettres, des inspecteurs de Malte, des Pays-Bas, d’Allemagne, de Roumanie et de Pologne étaient également présents. Sans une coopération bien huilée et un bon échange de données entre les services de contrôle, tout le Paquet Mobilité reste lettre morte. Quiconque attache de l’importance à une concurrence loyale ne peut que se féliciter de telles actions de contrôle.

IMMIGRATION

ÉCONOMIQUE

Pour faire face à la pénurie de maind’œuvre, la ministre flamande du Travail, Zuhal Demir, veut d’abord se concentrer sur l’activation des chômeurs, des malades de longue durée et des inactifs, puis sur une coopération plus étroite entre le VDAB, le Forem et Actiris. L’immigration ciblée de maind’œuvre en provenance de pays tiers

n’arrive qu’en troisième position dans son document de politique générale. Pour la Febetra, ces trois voies doivent être poursuivies simultanément. L’évolution démographique nous y contraint. En effet, pour 10 travailleurs qui partent à la retraite, il n’y en a que huit nouveaux prêts à prendre leur place. Dans ce contexte démographique, il faut oser poursuivre une politique d’immigration économique.

La migration de main-d’œuvre ciblée en provenance de l’extérieur de l’UE est politiquement très sensible, en particulier en Flandre. Sachant que la population professionnellement active de notre pays n’augmentera certainement pas au cours des 20 prochaines années, la migration économique en provenance de pays présentant un excédent de maind’œuvre est une voie à part entière pour résoudre la pénurie structurelle de certains métiers en pénurie, comme celui de chauffeur routier.

Afin d’étouffer immédiatement tout soupçon de dumping social, la Febetra souligne que les travailleurs étrangers doivent bien entendu bénéficier du même contrat de travail, du même salaire et des mêmes conditions de

travail que leurs collègues belges. L’immigration n’est pas nécessairement un coût. Une migration ciblée peut en effet être une solution gagnantgagnant-gagnant. Nos transporteurs belges peuvent augmenter leur chiffre d’affaires, tandis que les travailleurs étrangers se rendent utiles et gagnent un salaire décent (conditions salariales belges !). En outre, la société bénéficie de cotisations sociales supplémentaires, qui n’existent évidemment pas lorsque les travailleurs étrangers travaillent ici par le biais d’un détachement ou de toutes sortes de constructions obscures.  philippe.degraef@febetra.be

DANS NOS RÉGIONS

LOG!VILLE MET EN LUMIÈRE LES DÉFIS DE LA SÉCURITÉ LOGISTIQUE

De la détection automatique des mouvements suspects sur le site d’une entreprise à un laboratoire d’essai mobile pour l’arrimage du chargement. Jusqu’à la fin de cette année, vous pouvez encore effectuer à Log!Ville une visite thématique présentant de nombreuses innovations en matière de sécurité de la chaîne d’approvisionnement.

Drones avancés pour la surveillance, blockchain pour la protection des données, reconnaissance faciale biométrique et suivi des actifs : ce ne sont là que quelques-unes des dernières

technologies que vous pouvez découvrir dans le hall de démonstration de Log!Ville. Il s’agit du centre d’innovation et de démonstration du VIL, la plateforme d’innovation pour le secteur de la logistique, dans le parc scientifique de Niel.

Lors d’une avant-première destinée à la presse, plusieurs experts ont fait la lumière sur des sujets qui relèvent de la sécurité dans le secteur de la logistique. Ainsi, la cybersécurité est incontournable de nos jours, étant donné le nombre croissant de cyberattaques visant les entreprises actives dans le transport et la logistique.

« Il faut se tenir prêt, car, même si on ne fait rien de mal, on n’est jamais à l’abri d’une cyberattaque. Ne pensez pas que, parce que vous êtes une petite entreprise, on ne peut rien venir faire chez vous »,

affirme Gunther Storme, chef de projet Innovation au VIL.

DOUBLE VÉRIFICATION

Comment se préparer, en tant qu’entreprise, à une éventuelle cyberattaque ? Lors de sa présentation, M. Storme a partagé quelques trucs et astuces. « L’authentification multifactorielle ou la double vérification est un cauchemar pour les pirates, mais tous les comptes qui ont accès à votre système doivent utiliser cette méthode d’authentification. Les sauvegardes hors ligne sont également une priorité. Si tout tombe en panne, vous disposez toujours de toutes vos données. Il est en outre préférable d’élaborer un ‘plan de reprise après sinistre’ : quelles sont les étapes à

suivre si les choses tournent réellement

POUR LA CHAÎNE

D’APPROVISIONNEMENT

Pour le compte de Proximus, Ken Schepers s’apprête à lancer « Nxt Video Surveillance as a Service » (VSaaS), une nouvelle solution de vidéo-surveillance soutenue par Proximus Cloud et l’intelligence artificielle. « L’IA permet de détecter automatiquement les activités suspectes et d’intervenir immédiatement. La caméra se forme elle-même à ce qui constitue un ‘comportement normal’ et peut dès lors détecter les anomalies. Pensons aux cartes thermiques indiquant où les véhicules circulent habituellement ou à la reconnaissance des plaques d’immatriculation via des caméras ANPR. Le système convient aux entreprises qui ont besoin de solutions de sécurité proactives pour leur chaîne d’approvisionnement et leurs installations. L’avenir de la vidéosurveillance réside dans des systèmes intelligents, basés sur le cloud et faciles à gérer », commente M. Schepers. Le lancement officiel de

Nxt n’aura pas lieu avant plusieurs mois, mais il est déjà possible de découvrir le système à Log!Ville.

CAPTEURS ET CPU

La sécurité est également une priorité absolue pour le port d’Anvers-Bruges. Ce dernier est confronté à des problèmes tels que l’embarquement de migrants à Zeebrugge ou le commerce illégal de cocaïne dans le port d’Anvers. « Notre objectif est de mettre en place un réseau virtuel complet dans le port. Nous voulons savoir à tout moment qui se trouve dans notre port et ce qu’il ou elle vient y faire », explique Mieke Laethem, responsable Trade Facilitation, Mobility & Digital Cargo Community Services pour le port d’Anvers-Bruges. « Nous avons des caméras et des capteurs intelligents dans tout le port pour surveiller ce qui s’y passe. Je conseille également à tout le monde de disposer d’un plan d’urgence et de s’y exercer », ajoute Mme Laethem.

Cette dernière a également donné des précisions sur la mise en place du système Certified Pick-up, en vertu duquel les conteneurs ne peuvent être enlevés que sur présentation

d’empreintes digitales. « Entre-temps, un demi-million de conteneurs ont déjà été enlevés via Certified Pick-up et, aujourd’hui, 40 terminaux du port d’Anvers sont connectés au système. »

La visite thématique de Log!Ville peut s’effectuer jusqu’au jeudi 19 décembre 2024. Vous trouverez davantage d’informations à l’adresse suivante : https://logiville.be/rondleidingen/thematour/.

 transpo@transpo.org

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

MAN LIVRE SON PREMIER CAMION ÉLECTRIQUE

Man Truck & Bus entame la livraison de ses camions électriques. Le tout premier exemplaire, un eTGX, vient d’être livré à Leipzig à l’équipementier automobile Dräxlmaier Group.

« Il s’agit d’une étape importante dans l’histoire de notre entreprise. Man a présenté le premier camion diesel il y a 100 ans. Nous entrons maintenant dans une nouvelle ère numérique. Après des années de préparation, de développement et des dizaines de milliers de kilomètres d’essais sur route, nous sommes enfin prêts », se réjouit Alexander Vlaskamp, le PDG de Man.

L’eTGX fraîchement livré sera affecté au transport de batteries jusqu’à l’usine Porsche de Leipzig, distante d’environ cinq kilomètres.

Deux autres véhicules devraient suivre, d’ici la fin de l’année, portant à trois le nombre d’eTGX utilisés par Dräxlmaier.

MERCEDES-BENZ INAUGURE UNE USINE DE RECYCLAGE DE BATTERIES

Mercedes-Benz a inauguré à Kuppenheim, dans le sud de l’Allemagne, sa propre usine de recyclage de batteries mettant en œuvre un processus mécano-hydrométallurgique. Pour la première fois en Europe, toutes les étapes sont couvertes, du broyage des modules de batteries au séchage et au traitement des matériaux actifs. Le processus mécanique trie et sépare les plastiques, le cuivre, l’aluminium et le fer. Le processus hydrométallurgique en aval est dédié à ce que l’on appelle la masse noire. C’est-à-dire les matériaux actifs qui composent les électrodes des cellules de la batterie. Les métaux précieux comme le cobalt, le nickel et le lithium sont extraits individuellement au cours d’un processus chimique en plusieurs étapes. Contrairement aux procédés existants, le taux de récupération serait ici supérieur à 96 %.

La nouvelle usine, qui représente un investissement de plusieurs dizaines de millions d’euros, devrait produire suffisamment de matériaux recyclés pour produire plus de 50.000 nouveaux modules de batteries par an.

RAYMOND VEHENT

VOLVO TRUCKS CIBLE LES USAGERS VULNÉRABLES

Volvo Trucks met à jour deux de ses systèmes de sécurité axés sur la protection des piétons et des cyclistes. Ainsi l’Active Side Collision Avoidance Support bénéficie à présent – comme son nom l’indique – d’une fonction de freinage « actif ». Utilisant des capteurs radars pour détecter les cyclistes à proximité, le système peut avertir le conducteur et désormais, si nécessaire, freiner activement le camion afin d’éviter une collision lors d’un virage vers la droite. « Ce système de sécurité, destiné à protéger les cyclistes en milieu urbain, représente l’une de nos dernières innovations qui nous rapproche un peu plus de notre vision à long terme de zéro accident impliquant des camions Volvo », commente Anna Wrige Berling, directrice de la sécurité routière et produit chez Volvo Trucks. L’Active Side Collision Avoidance Support est d’ores et déjà disponible à la commande sur les FH, FM et FMX. Le second système n’est autre que la nouvelle génération du Volvo Trucks Collision Warning avec freinage d’urgence. Capteurs radars et caméras surveillent le trafic devant le camion et, si un risque de collision est détecté, le système avertit le chauffeur et, au besoin, freine automatiquement le véhicule. Le système détecte désormais également les cyclistes et les piétons. Il équipera de série tous les FH, FM et FMX à partir de 2025, répondant ainsi d’ores et déjà à la future législation européenne sur les systèmes de freinage d’urgence avancés qui n’entrera en vigueur qu’en 2028.

NISSAN LANCE SON NOUVEL INTERSTAR

Nissan lance la commercialisation de son Interstar nouvelle génération. Jumeau du Renault Master, le nouvel Interstar est le premier grand fourgon de Nissan disponible avec une motorisation 100 % électrique. Doté d’une batterie de 40 ou de 87 kWh, L’Interstar-e offrirait jusqu’à 460 km d’autonomie. Le VUL reste par ailleurs proposé avec une gamme de moteurs diesel optimisés en vue de réduire la consommation de carburant.

S’il progresse en matière de volume de chargement, il n’est pas en reste question polyvalence. Nissan propose une large gamme de conversions (plateau, châssis ou doublecabine) pour répondre aux besoins des clients les plus divers.

L’Interstar offre également une maniabilité améliorée, grâce à un rayon de braquage réduit d’1,2 m. Enfin, le modèle intègre évidemment les dernières technologies en matière de sécurité, telles que le freinage d’urgence, l’ESP, l’assistance au maintien dans la voie ou la reconnaissance des panneaux de signalisation.

À L’ESSAI

LE VOLVO TRUCKS FH16 AERO 6X2T

Pour ce nouveau test de consommation, c’est à bord d’un mastodonte que nous prenons place aujourd’hui. Volvo Trucks met à notre disposition son emblématique FH16 Aero doté du nouveau moteur D17 dans sa déclinaison la plus puissante, offrant... 780 cv ! Si le constructeur promet un gain de consommation de l’ordre de 5 %, c’est quant à nous au pied de la côte de Wellin que nous attendons notre monture au tournant. Va-t-elle « pulvériser » le record détenu, jusqu’ici, par un autre FH16 ?

Vanessa CORDIER

Le FH16 Aero se distingue du FH16 « classique » par l’allongement de sa cabine. 24 centimètres de plus, qui contribuent à améliorer l’aérodynamisme du tracteur. Et, partant, sa consommation de carburant. La stabilité de la conduite en cas de vent soutenu profiterait également de ce nouveau profil. Ce que nous nous contenterons de croire sur parole, la météo étant fort heureusement clémente le jour de notre essai.

EXIT LES RÉTROVISEURS TRADITIONNELS

L’autre grande différence par rapport à la génération précédente, dans ce même souci d’aérodynamisme, c’est la disparition des rétroviseurs traditionnels au profit d’un système de caméras. Ont toutefois été maintenus les rétroviseurs « trottoir » et « avant ».

L’impact positif sur la visibilité du chauffeur est indéniable. Par temps de pluie, dans l’obscurité, mais aussi en plein soleil, voire dans les tunnels, en toutes circonstances, le chauffeur bénéficie d’une vue nette et précise de son environnement immédiat.

Autre avantage non négligeable : le système de caméras est doté d’une fonction de balayage automatique qui permet de suivre la semi-remorque

FICHE TECHNIQUE

Type de véhicule :

Volvo Trucks FH16 Aero 6x2T

Cabine : Globetrotter XXL

Poids de l’ensemble : 39,7 t

Moteur : D17A780

Puissance maxi : 780 cv

Couple maxi : 3.800 Nm

Boîte de vitesses : ATO3812

Équipement : I-See+, assistance au conducteur Pilot Assist, système de surveillance par caméras CMS

dans les virages. La caméra reste fixe, mais l’angle de l’image retransmise à l’écran est légèrement décalé. À partir de 10 km/h, deux lignes de référence supplémentaires apparaissent à l’écran, à respectivement 25 et 50 m de l’arrière de l’attelage.

780 CV !

Le nouveau moteur de 17 l qui équipe notre FH16 (et non FH17 !) a été conçu pour les missions les plus difficiles. Comparé à son prédécesseur, il apporte 7 % de couple en plus (soit 3.800 Nm pour nos 780 cv !) et réduirait de 5 % la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone.

« Nos ingénieurs ont produit un moteur qui associe le plus grand couple au plus haut niveau de puissance de tous les

camions européens, avec un rendement énergétique haut de gamme. Obtenir plus de couple et de puissance, en même temps qu’une baisse sensible de la consommation et des émissions de CO2, est un résultat fantastique. Cela signifie que notre clientèle peut mener à bien ses missions de manière plus efficace et plus productive », affirmait en juin dernier Jan Hjelmgren, responsable de la gestion des produits et de la qualité chez Volvo Trucks.

I-SEE PERFECTIONNÉ

Sachez que la technologie I-See qui équipe notre FH16 Aero a elle aussi été perfectionnée afin d’optimiser la conduite et de maximiser le recours au régulateur de vitesse. Lorsque ce dernier est activé, l’I-See fait appel à une

carte topographique basée sur le cloud pour rentabiliser au maximum l’énergie cinétique du camion. Le système ajuste désormais la vitesse à l’approche d’un virage ou d’un rond-point, tandis qu’il s’adapte également automatiquement aux limitations de vitesse grâce à la détection des panneaux de signalisation.

SUR LA ROUTE

Après le déluge des jours précédents, c’est par un temps sec et frais (7°C) que nous nous mettons en route. Pour éviter une circulation exceptionnellement dense sur le ring de la capitale, notre chauffeur nous suggère de mettre le cap sur Charleroi. Ce n’est qu’à hauteur de Daussoulx que nous rejoignons donc notre parcours habituel.

D’emblée, nous apprécions le confort de la chaîne cinématique et la réactivité du turbo. C’est à peine si le FH16 Aero remarque les côtes qui émaillent les derniers kilomètres de notre tronçon « aller ».

Au pied de la côte de Wellin débute la véritable épreuve de force pour notre monture. C’est ici que nous allons savoir ce qu’elle a dans le ventre. Nous ne serons pas déçue. En moins de temps qu’il ne faut pour le dire, les 3,2 km à 6 % sont engloutis. Les 3.800 Nm de notre FH16 Aero en viennent à bout en à peine 2’22’’67. Au sommet de la côte, du reste, notre vitesse atteint toujours 78 km/h ! Impressionnant ! Pour rappel, le précédent record, détenu par le FH16-750… Euro V, s’établissait à 2’24’’04.

Au retour, dès les premières descentes, l’efficacité du frein moteur est manifeste. « C’est comme si on roulait avec une semi vide », commente notre chauffeur. La différence avec le frein moteur d’un 13 l est palpable.

De retour chez Volvo Trucks, vient le moment de se pencher sur la consommation de diesel du FH16 Aero. Notre parcours habituel n’ayant pas été respecté, il ne nous est malheureusement pas possible de nous livrer à une quelconque comparaison avec les véhicules précédemment testés. Nous nous contenterons donc de mentionner que, pour les 280 km parcourus, au total, 84,9 l de diesel se sont avérés nécessaires. Ce qui nous donne une honorable consommation moyenne de 30,3 l/100 km. À laquelle il convient d’ajouter 1,7 l/100 km d’AdBlue. Cela pour une vitesse moyenne flirtant avec les 80 km/h.  vac@transpo.org

LE MARCHÉ

Sur l’ensemble des 10 premiers mois de l’année, seules progressent les immatriculations de véhicules utilitaires lourds de moins de 16 t.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de 10 mois 2024)

2023 : 5.419 unités immatriculées

2024 : 4.543 unités immatriculées, soit -16,17 %

1. DAF 1.117 -15,89 %

2. VOLVO 914 -12,70 %

3. SCANIA 671 -0,45 %

4. MAN 606 -20,99 %

5. MERCEDES 519 -30,80 %

6. RENAULT 331 -1,19 %

7. IVECO 204 -31,08 %

8. FORD 178 -19,46 %

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de 10 mois 2024)

2023 : 58.473 unités immatriculées

2024 : 55.804 unités immatriculées, soit -4,56 %

1. RENAULT 10.063 -0,19 %

2. FORD

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de 10 mois 2024)

2023 : 3.390 unités immatriculées

2024 : 3.700 unités immatriculées, soit +9,14 %

1. MERCEDES 740

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de 10 mois 2024)

2023 : 12.921 unités immatriculées

2024 : 12.033 unités immatriculées, soit -6,87 %

979

Notreéquipedejournalistes vous garantit une information objective, complète et indépendante.

Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.

Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une diffusion internationale. Il est lu e.a. en Autriche, en France, enGrande-Bretagne,auLuxembourg, au Portugal, aux PaysBas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie,enLituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Slovaquie.(Bonàsavoir lorsque vous nous confiez une petite annonce!)

TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)

TRANSPO

L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

BELGISCH MAANDBLAD VOOR WEGTRANSPORT EN LOGISTIEK

Le 5 de chaque mois! (numéro unique en juillet-août)

De 5de van elke maand! (één nummer in juli-augustus)

NOUVEAUTÉS

NIEUWIGHEDEN

ESSAISROUTIERS

WEGTESTS

TECHNIQUE

TECHNIEK

+ Toutel’infoprofessionnelle!

+Alleprofessioneleinfo

ABONNEER U NU!

12mois (11 numéros):

12 maanden (11 nummers)

Belgique et grand-duché de Luxembourg: France et Pays-Bas:

Autres pays:

België en Luxemburg: Frankrijk en Nederland: Andere landen:

abonnement supplémentaire / autre langue

bijkomend abonnement / andere taal

Belgique et grand-duché de Luxembourg: France et Pays-Bas:

Autrespays:

(vautégalementpourlesmembres de la FEBETRA dont l’abonnementprincipalestgratuit)

BelgiëenLuxemburg: Frankrijk en Nederland: Anderland: (ookvantoepassingvoor FEBETRA-leden die het eersteabonnementgratisontvangen)

hetnummer 02/425.05.68

Nom Entreprise

Naam

Onderneming

Adresse Tél

Adres

E-mail

Tel E-mail

Adres Tel E-mail

N°de TVA

BTW-nummer

souhaiteunabonnement au magazine TRANSPO FRNL souhaiteunabonnement supplémentaire au magazine TRANSPO FR NL

wensteenabonnement op het magazine TRANSPONLFR wenst een bijkomend abonnement op hetmagazine TRANSPONLFR

wensteenabonnement op het magazine TRANSPONLFR

wenst een bijkomend abonnement op hetmagazine TRANSPONLFR

Date Signature

Datum

Handtekening

confidentialité, vous pouvez consulter notre notification de confidentialité à l’adresse https://febetra.be/fr/privacy/ ou nous contacter à l’adresse privacy@febetra.be

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2024 & JANVIER 2025

par Laura VAN EECKHOUDT

ALLEMAGNE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ;

Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples :

- l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ;

- l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III, IV et V de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ;

- interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

ESPAGNE – jours fériés : • 6 décembre • 9 décembre (Andalousie, Aragon, Asturies, Castille-et-León, Estrémadure, Murcie, Melilla) • 25 décembre • 26 décembre (Catalogne) • 1er janvier • 6 janvier

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Tous les vendredis (entre le 6 et le 27 décembre)

Tous les dimanches (entre le 1er et le 29 décembre) N°

- 24h00frontière française

17h00 - 24h00frontière française

13h00 - 20h00Benabarre

Jeudi 5 décembre 2024

N° routeBK Lieu BK

A-6/AP-6 11,65 Ring M-40 (Madrid) 61,3

A-6141 Ataquines 182

A-62113Cabezón de Pisuerga151

A-1 11,8 Ring M-40 (Madrid)50

Lieu Période Direction

San Rafael 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

Tordesillas17h00 - 23h00A Coruña

Tordesillas15h00 - 23h00Frontière Portugal

Venturada 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

A-2 18,3 Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

R-2 17,1 Ring M-50 (Madrid)37,5

A-3 13 Ring M-50 (Madrid)80,4

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4

A-4 17,3Ring M-50 (Madrid) 62

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5

Meco 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

Tarancón 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

Arganda 16h00 - 22h00Sortie Madrid

Ocaña 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

Dosbarrios16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina16h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (Ring AP-41)30,5Navalcarnero16h00 - 22h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba 62,5 San Rafael 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martin de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-122466Zamora (A-11) 538 Trabazos 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 17h00 - 21h00Santander

N-23064,1 Benabarre 116,1 Santoréns 17h00 - 24h00Frontière France

N-230119,5 Buira 120,9 Bonansa 17h00 - 24h00Frontière France

N-230133,6 Ginaste 149,2 Aneto 17h00 - 24h00Frontière France

Vendredi 6 décembre 2024 N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-6/AP-6 11,65 Ring M-40 (Madrid)61,3 San Rafael 8h00 - 15h00 Sortie Madrid

A-6141 Ataquines 182 Tordesillas 8h00 - 15h00A Coruña

A-62113Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas 8h00 - 15h00Frontière Portugal

A-1 11,8 Ring M-40 (Madrid)50 Venturada 8h00 - 15h00 Sortie Madrid

A-2 18,3 Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

R-2 17,1 Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

A-3 13 Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

R-37,3Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 8h00 - 13h00Sortie Madrid

A-4 17,3Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

R-40Ring M-50 (Madrid)52,5

Dosbarrios 8h00 - 13h00Sortie Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina8h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515Arroyomolinos (Ring AP-41)30,5Navalcarnero8h00 - 15h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba 62,5 San Rafael 8h00 - 15h00 Sortie Madrid

M-5014Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias8h00 - 13h00Sortie Madrid

N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 7h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-122466Zamora (A-11) 538 Trabazos 8h00 - 15h00Dans les 2 sens

A-8139,2Castro-Urdiales 169 Laredo 11h00 - 14h00Santander

Dimanche 8 décembre 2024 N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-2 107 Mirabueno 10,8 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00 Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)80,4 Tarancón 16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4 122 Madridejos 6,7 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-5126 Talavera de la Reina11,8Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 (Madrid) 126Talavera de la Reina16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-62155Tordesillas (ring A-6)125 Valladolid 16h00 - 23h00Burgos

A-6184Tordesillas (ring A-62)123Arévalo (Ávila)16h00 - 23h00Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero 16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-622,3Las Rozas (ring M-50)6,8 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

N-6110 Adanero 42,5 Collado Villalba16h00 - 24h00 Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6188,55 Segovia 61,50San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-60374,9Otero de Herreros64San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid M-501 59,5 S/Martín de Valdeiglesias 0 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3352 Valencia 292 Requena 13h00 - 21h00Sortie Valencia

A-3275 Utiel 352 Valencia 17h00 - 21h00Accès Valencia

A-4323 Andújar 230 Almuradiel 9h00 - 22h00Madrid

A-4230 Almuradiel

A-440 Bailén

9h00 - 22h00Sevilla

9h00 - 22h00Bailén

A-1242Burgos-Castañares249 Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45 Frontière provinces BurgosÁlava 16h00 - 21h00Vitoria

N-1329,4

N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 7h00 - 24h00Dans les 2 sens

N-122466Zamora (A-11) 538

15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8169 Laredo 139,2Castro-Urdiales16h00 - 21h00Bilbao

Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu. Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00 Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions. Tous les samedis entre le 30 novembre et le 28 décembre 2024

RégionRouteBKLieu

Lleida

N-1450La Seu d’Urgell 10frontière avec l’Andorre10h00 - 14h00Dans les 2 sens

C-14116Ponts 178Adrall 10h00 - 14h00Dans les 2 sens

N-260193Bellver de Cerdanya234Adrall 10h00 - 14h00Dans les 2 sens

Tous les dimanches et jours fériés entre le 1er et le 29 décembre 2024

RégionRouteBK

Lleida N-1450La Seu d’Urgell10Frontière avec l’Andorre17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Dimanche 8 décembre 2024

RégionRouteBK

Barcelona, Girona et Tarragona

Lleida

BarcelonaB-230 Barcelona 15 El Papiol17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Barcelona et Lleida A-2585 Martorell 609Cornellà de Llobregat17h00 - 22h00Barcelona

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes :

Vendredi 6 décembre 2024

Dimanche 8 décembre 2024

A-8

Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 25 décembre • 1er janvier

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 TONNES AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7.5 tonnes de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province

- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

- Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

Sens Province – Paris

- Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; - Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 25 décembre

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 3,5 t, il est interdit de circuler :

• les 24 , 27 décembre 2024 et le 3 janvier 2025 de 16h00 à 22h00 ;

• le 28 décembre 2024 et le 4 janvier 2025 de 8h00 à 13h00

• le 31 décembre 2024 de 15h00 à 21h00 et ceci sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 3,5 t, il est interdit de circuler :

• le 26 décembre 2024, les 1er et 6 janvier 2025 de 15h00 à 21h00, et ceci sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Thessaloniki entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

EXCEPTIONS

Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 26 décembre 2024.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 1er janvier

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 :

o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés :

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

INTERDICTIONS SUPPLÉMENTAIRES

Si un jour, qui n’est pas un jour férié, tombe entre un jour férié et un samedi ou un dimanche et si ce jour est décrété jour férié par décision gouvernementale, une interdiction de circuler sera d’application pour les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t entre 6h00 et 22h00, et cela sur certaines routes nationales.

Pour 2024, il s’agit des : 2 mai, 16 août et 27 décembre.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 2 janvier

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Êtes-vous membre de la Febetra ?

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

Livrer, c’est votre métier. Faire rentrer votre argent, c’est le nôtre.

Recouvrement de vos créances dans 150 pays. La FEBETRA et TCM sont votre partenaire idéal.

La FEBETRA a conclu avec l’entreprise de recouvrement de créances TCM un accord cadre qui vous permet de pro ter, en tant que membre de la FEBETRA, d’un service optimal à des conditions particulièrement avantageuses. Pour en connaître les détails, il su t de renvoyer le coupon-réponse ci-dessous. Faites-le sans attendre : ce petit geste peut vous rapporter gros.

Nom de l’entreprise :

Personne de contact :

Adresse e-mail :

Par fax au 02 425 05 68 ou contactez febetra@febetra.be

Note de la rédaction : Les éditeurs de TRANSPO n’acceptent aucune responsabilité quant au contenu et/ou à la formulation des annonces publiées dans cette édition.

VENTE

FRET

Nous RECHERCHONS toujours des affréteurs pour le transport de conteneurs maritimes et des chauffeurs avec certificat ADR et Genset (propre châssis). Paiement correct en 30 jours. ADR est un atout, une exécution ponctuelle est un must. Pour plus d’infos, envoyez un mail.

E-mail : planning@transport-consulting.be F.4176

Lanfer Logistics Belgium RECHERCHE des sous-traitants indépendants avec l’ADR pour le transport national et/ou international de produits chimiques liquides. Le travail continu est assuré. Si vous êtes intéressé(e), veuillez envoyer votre candidature à : Humanresources-be@lanferlogistik.com

! ATTENTION !

Dorénavant, nous demandons aux NON-MEMBRES de la FEBETRA de payer leur annonce AVANT PARUTION, en cash ou par virement bancaire à la FEBETRA.

IBAN BE75 3100 5130 9551 BIC BBRU BE BB

VERKOOP

VRACHT

TE KOOP: compressor (warme en koude lucht), C-Max 3, bouwjaar: 2004. Tel.: 0473/ 942 023

Transport Joosen ZOEKT wegens uitbreiding: onderaannemers voor nationaal en internationaal containervervoer. Tel.: 0476/75.46.08 – Haudhuyze Yves.

C&D Corp. ZOEKT charters voor haar depot te Tessenderlo voor containervervoer. Voor vaste of losse opdrachten. Tel.: 0494/ 264 340

FRET

Tel.: 02/462.08.93 of E-mail: e.pessemier@altransport.be

En raison de la demande persistante, NOUS RECHERCHONS des charters fixes pour la traction de nos bennes basculantes. Nous offrons du transport international dans le Benelux, D, F et GB. Salaires corrects, paiements rapides et travail permanent toute l’année. Tél. : 0494/264.340

WIJ ZOEKEN: Nederlandstalige charters voor het trekken van onze kippers in Benelux– D– F en ENG. Wij bieden: vast werk het hele jaar door, goede tarieven en snelle betaling. Voor info, contacteer ons.

Transport NAGELS de 2030 Anvers RECHERCHE des soustraitants indépendants sérieux avec l’ADR pour le transport national et international de produits chimiques liquides. Envoyez votre mail à veroniquefrancken@hotmail.com Tél. : 0473/600.326

Conseiller, -ère

(M/F/X)

• Vous vous intéressez à l’actualité et à la politique locale/ fédérale ?

• Vous êtes communicatif et familiarisé avec les réseaux sociaux ?

Description du job

En tant que conseiller, -ère, vous êtes responsable de :

• Suivre l’actualité/la réglementation du secteur du transport et de la logistique tant au niveau belge qu’européen ;

• Représenter la Fédération lors de réunions à différents niveaux

• Fournir des informations aux membres (par téléphone, e-mail, mailings…)

• S’occuper des dossiers individuels des membres.

Le candidat idéal

En tant que conseiller, -ère, vous êtes / avez :

• Parfaitement bilingue (N/F), une bonne connaissance de l’anglais est un plus

• Une affinité avec le secteur des transports est un plus, mais ce n’est pas une obligation.

• Une bachelor ou un master

• De solides compétences en matière de communication (orale et écrite)

• Connaissance des réseaux sociaux

• Vous avez le sens du service, l’esprit d’équipe et la volonté d’apprendre,

• Vous aimez prendre des initiatives

Que proposons-nous ?

L’entreprise propose un emploi varié et stimulant, avec de nombreuses responsabilités et une réelle possibilité d’initiative. En outre, une formation approfondie est assurée.

Vous pouvez également compter sur un salaire équitable, des avantages extra-légaux et un excellent équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/node/436681

Office assistant (M/F/X)

• Poste polyvalent avec des tâches variées

• Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social

• Petites tâches de comptabilité

• Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez :

• Parfaitement bilingue (néerlandais/français)

• Diplôme de bachelier ou expérience équivalente

• Connaissance parfaite de MS Office

• Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative

• Esprit d’équipe

Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux

• Formation approfondie

• Possibilités de travail à domicile

Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/nl/job-detail/officeassistant-mfx/ref/jn-112023-6243933

AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

E.4216

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport et je CHERCHE FONCTION avec contrat de mandat.

Tél. : 0475/66.20.30

E.4225

RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour infos, téléphonez-nous.

Tél. : 0475/34.27.49

Je RECHERCHE un chauffeur CE motivé pour développer mon entreprise de transport dans la région d’Anvers. Je dispose d’un tracteur et de la capacité professionnelle et je vous offre non seulement un emploi, mais aussi la possibilité de participer aux bénéfices. Construisons l’avenir ensemble.

Tél. : 0488/40.86.46 - jamelahalli@hotmail.com

E.1780

E.4252

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail.

E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

E.4236

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France. Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises national et international et je CHERCHE FONCTION (NL).

Tél. : 0473/266.556 ou E-mail : tibovdvloet@hotmail.com

E.4246

Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat. Membre adhérent de la Febetra.

Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com

E.4162

Conseiller Sécurité externe ADR/RID CHERCHE FONCTION ou mission pour le transport de marchandises dangereuses. Tél. : 0476/73.31.06 – E-mail : tmbamba@hotmail.com

E.4254

Nous sommes 2 patrons-chauffeurs néerlandophones avec une petite entreprise familiale basée dans le Limbourg et nous RECHERCHONS un donneur d’ordre régulier pour une coopération à long terme. (tracteur semi CE) Toutes les options sont négociables tant que les tarifs et les conditions de paiement restent équitables. Veuillez appeler pour plus d’informations.

Tél. : +32/475.490.560 ou +32/475.337.150

E.4255

En raison de notre croissance, nous RECHERCHONS des donneurs d’ordre supplémentaires pour des conteneurs interchangeables, national ou international. Nous disposons de permis de déchets pour toute l’Europe.

Site web : www.kyonitrans.be ou E-mail : iony.sabbe@kyonitrans.be

E.4256

ACHAT

Belgium Trucks & Trailers

Cherche pour EXPORT :

Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN

Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs

Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56

www.b-tt.be www.containerchassis.be

A.1879

RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.

Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be

Vous voulez placer une petite annonce ?

A.3879

Un petit coup de fil au 02/421.51.70 du lundi au jeudi de 8h30 à 17h & le vendredi jusqu’à 16h.

Nous sommes à votre service ! !

Remarque importante :

Nous ne donnons AUCUN RENSEIGNEMENT PAR TÉLÉPHONE quant au contenu des petites annonces mentionnant « réponse écrire bureau journal ».

Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

GRILLEPETITESANNONCES

Vouspouvez, sans grandesd ,placer votrepetite annonce danslarubrique concernéeenremplissantsimplementlagrille ci-dessous, étant entenduque vousréserverez unecasepour chaquelettre,espaceet/ousignedeponctuation (max.8 lignes). Si votre annonce faitplusde8 lignes, veuillez contacterlarédaction. LespetitesannoncesdeTRANSPOpeuventégalementparaître surInternet(www.febetra.be).Sivoussouhaitezquevotre annonceparaisseégalementsurcesite,veuillezl’indiquer ci-dessous.

Vouspouvez, sansgrandesd ,placer votrepetite annonce danslarubrique concernéeenremplissantsimplementlagrille ci-dessous, étant entenduque vousréserverez unecasepour chaquelettre,espaceet/ousignedeponctuation (max.8 lignes). Si votre annonce faitplusde8 lignes, veuillez contacterlarédaction. LespetitesannoncesdeTRANSPOpeuventégalementparaître surInternet(www.febetra.be).Sivoussouhaitezquevotre annonceparaisseégalementsurcesite,veuillezl’indiquer ci-dessous.

Dèsquenouslesrecevons–parécrituniquements.v.p.–nous classonsvosannoncesdansdifférentesrubriques:vente,achat, emploi,fret,repriseetdivers.

seraenvoyéeaprèslaparutiondeTRANSPO. Votregrillenousserarenvoyée,dûmentremplie, AUPLUSTARDPOURLE20DUMOIS précédantcelui delaparutiondunumérodanslequelvousdésirezvoir apparaîtrevotreannonce(Àl’exceptiondesnumérosdejanvier etdejuillet-août,pourlesquelsnousvousdemandonsdenous retournerlagrille AUPLUSTARDLES10DÉCEMBREET 10JUILLET).

Lesannoncesvenantdel’étrangerdoiventêtrepayéespar virement.Lesfraisquiendécoulentsontàchargeduclient.

Dèsquenouslesrecevons–parécrituniquements.v.p.–nous classonsvosannoncesdansdifférentesrubriques:vente,achat, emploi,fret,repriseetdivers.

Toutepetiteannonceferal’objetd’unefacture ,quivous

TVAexcl.

€

32 €

Nousnousréservonsledroitderefusertouteannoncecontraire àl’éthiquedelaprofession.

Lesannoncesvenantdel’étrangerdoiventêtrepayéespar virement.Lesfraisquiendécoulentsontàchargeduclient. Nousnousréservonsledroitderefusertouteannoncecontraire àl’éthiquedelaprofession.

€ 18,18 €

COMMENTÉTABLIRVOUS-MÊMELEMONTANTÀPAYER?

OCetteannoncedoitparaîtredanslemagazineuniquement Prix(TVAincl.):

Totalàpayer:

(prixtotalA)

13,50 (prixdebase) x (nombre de lignes supplémentaires)]

22,00 € 6,00 €

=……………... x…(nombredeparutions)

=……………. (prixtotalA)

13,50 (prixdebase) x……(nombredelignessupplémentaires)] =……………... x…(nombredeparutions)

(prixtotalA)

OCetteannoncedoitaussiparaîtresurInternet Oavecphoto Osansphoto Prix:

3,00 /parmois+photo7,50 /mois

6,00 € / 12,00 € /mois

=……………... x…(nombredeparutions)

=……………. (prixtotalB)

3,00 /parmois+photo7,50 /mois =……………... x…(nombredeparutions)

(prixtotalB)

OUniquementpourlesnon-abonnésounon-membres FEBETRA:jesouhaiterecevoirunexemplaire

OUniquementpourlesnon-abonnésounon-membres FEBETRA:jesouhaiterecevoirunexemplaire Prix:

Prix

8,00 : x…(nombredeparutions)

6,50 x…(nombredeparutions)

=……………. (prixtotalC)

(prixtotalA)

(prixtotalB)

(prixtotalC)

!ATTENTION! Dorénavant,nous demandonsauxNONMEMBRESdelaFEBETRAde payerleurannonceAVANT PARUTION,encashoupar virementbancaire àlaFEBETRA.

IBAN BE75310051309551 BIC BBRUBEBB

Dorénavant,nous demandonsauxNONMEMBRESdelaFEBETRAde payerleurannonceAVANT PARUTION,encashoupar virementbancaire àlaFEBETRA. IBAN BE75310051309551 BICBBRUBEBB

ÀRENVOYERÀ:TRANSPO-RUEDEL’ENTREPÔT5A,1020BRUXELLES

FAX:02/425.05.68–E-MAIL:transpo@transpo.org

ÀRENVOYERÀ:TRANSPO-RUEDEL’ENTREPÔT5A,1020BRUXELLES

FAX:02/425.05.68–E-MAIL:transpo@transpo.org

Dans le cadre de nos services / activités, il est possible que vos données personnelles soient traitées. Si vous avez https://febetra.be/fr/privacy/ ou nous contacter à l'adresse privacy@febetra.be

TVAincl.

TVAexcl.

TVAincl.

ANNEXES

APERÇU DES ARTICLES TRANSPO

JANVIER 2024 (N° 411) – DÉCEMBRE 2024 (N° 421)

Les jours fériés en 2024 411 I

CIRCULATION

Code de la route : nouveau panneau 412 8

Contrôle technique des véhicules utilitaires 418 22

Sécurité routière : ces aides à la conduite qui deviennent obligatoires 414 6

Sécurité routière : gardez vos distances ! 418 24

CONSEIL DU MOIS

Conseiller à la sécurité 419 14

HVO : récupération des accises 415 6

Licence de transport : modification de l’exemption 417 11

Pause double équipage 413 9

Règlement de travail pour ouvriers : modèle 416 8

Règles en matière d’arrimage 412 8

Repos hebdomadaire : chez l’employeur ou au domicile du chauffeur 421 17

Smart tacho 2 : passage de frontière 420 7

Tachygraphe pour camionnettes : obligatoire à partir du 1er juillet 2026 418 11

Temps de conduite et de repos pour camionnettes en Allemagne 414 13

CONSTRUCTEURS NOUVELLES

ACEA : un manifeste pour des poids lourds zéro émission 415 17

Daf Trucks : 2.000ème Daf pour ATL Renting 418 33

Daf Trucks : à Solutrans 411 32

Daf Trucks : l’usine de Westerlo récompensée 413 18

Daf Trucks : premier système d’alimentation électrique chez un distributeur 414 27

Daf Trucks : présente Paccar Connect 416 18

Daf Trucks : rejoint HDV Booking 419 28

Daimler Truck : à Solutrans 411 32

Daimler Truck : Eutraco commande 50 eActros 600 419 26

Daimler Truck : un eActros 300 pour Depannage 2000 418 32

Daimler Truck : une nouvelle norme pour l’hydrogène ? 413 18

Farizon : distribué par Beherman Motors 414 26

Flexis SAS : pour une nouvelle génération de VUL électriques 415 14

Ford Trucks à Solutrans 411 33

Iveco Capital : « Iveco Pay » 417 27

Iveco : Olof Persson, nouveau CEO 416 17

Iveco : un VUL Hyundai 413 17

Iveco à Solutrans 411 33

Le marché chaque édition

Man Truck & Bus et E.ON : lancent leur réseau de recharge 418 33

Man Truck & Bus : à Solutrans 411 34

Man Truck & Bus : investit dans la réparation des batteries 414 26

Man Truck & Bus : livre son premier camion électrique 421 26

Man Truck & Bus : satisfait du lancement de son eTruck 413 19

Maxus : élargit son réseau avec Bariseau Mottrie 412 24

Mercedes-Benz Trucks : « Depot Charging » 417 24

Mercedes-Benz : inaugure une usine de recyclage de batteries 421 26

Milence étend son réseau à la Suède 415 15

Milence ouvre un centre de recharge dans le port d’Anvers 417 20

Mitsubishi-Fuso : 60 ans de fabrication de camions à Tramagal 414 29

Nissan : fier de ses résultats aux tests EuroNCAP 418 34

Nissan : une pile à combustible alimentée au bioéthanol 414 29

Renault Group : Philippe Krief, chief technology officer 418 34

Renault Trucks Belux : nouveau directeur général 414 27

Renault Trucks : 17 T pour le Fonds Social 416 16

Renault Trucks à Solutrans 411 34

Renault Trucks : nouvelle plate-forme logistique à Lyon 414 25

Scania Benelux : scinde ses activités 412 23

Scania : à Solutrans 411 35

Scania : « Erinion » 417 25

Scania : « ProDriver » 420 15

Scania : un 100ème Scania pour Galloo Recycling 415 15

Scania : un premier BEV pour VPD 413 17

Volvo Group Belgium : un hub zéro émission à Gand 411 25

Volvo Trucks : « Business Case Simulator » 417 24

Volvo Trucks : « Charging Management » 419 28

Volvo Trucks : 12 FH pour Sud-Fresh 416 18

Volvo Trucks : un malaxeur à béton électrique pour Holcim 412 20

Windrose : camions chinois sur le marché européen 416 20

TECHNOLOGIE

Ces aides à la conduite qui deviennent obligatoires 414 6

Daimler Trucks : teste ses systèmes d’assistance à la conduite 412 21

Megawatt Charging System : les essais vont bon train 418 40

Mercedes-Benz : teste le « Megawatt Charging » 416 17

Mercedes-Benz : teste un Unimog à moteur à combustion H2 412 21

Nissan : une pile à combustible alimentée au bioéthanol 414 29

Renault Trucks : bientôt un Master à hydrogène ? 420 14

Renault Trucks : un véhicule laboratoire électrique 412 19

Scania : nouveaux moteurs biogaz 412 24

Scania : présente la G38 419 29

Volvo Trucks : cible les usagers vulnérables 421 27

TESTS

Mercedes-Benz : eActros 600 420 21

Volvo Trucks : FH16 Aero 6X2T 421 28

VÉHICULES

VUL

Fiat : Ducato, nouvelle transmission

Ford : E-Transit Custom

417 26

417 28

Ford : Transit Custom 412 28

Iveco : Daily 2024

411 26

Iveco : eMoovy 420 15

Man : TGE « 2025 » 416 27

Mercedes-Benz : Sprinter et eSprinter 413, 416 26, 24

Mercedes-Benz : Vito et eVito 416 24

Nissan : Interstar 413, 421 24, 27

Renault : dévoile une Estafette 4.0 420 28

Stellantis : renouvelle l’ensemble des ses VUL 415 22

Volkswagen : Crafter 2024

411 28

Volkswagen : ID. Buzz GTX 415 14

Volkswagen : T7 415, 420 24, 26

POIDS LOURDS

Daf : nouvelle génération

Daf : série « Efficiency Champion »

Daf : XG+, édition anniversaire

Ford Trucks : F-Max Select

Ford Trucks : gamme F-Line

Iveco : gamme 2024

Iveco : S-eWay Porteur

Man : eTGL

Man : hTGX

Mercedes-Benz : nouvel Actros L

420 18

412 20

418 32

412 27

412 26

411 26

420 24

419 32

416 22

415 18

Renault Trucks : T et C E-Tech 411, 418 20, 36

Volvo Trucks : FH Aero

413 20

Volvo Trucks : FH Electric

Volvo Trucks : FL et FE électriques

420 14

411 20

Volvo Trucks : FM Low Entry 413 22

ÉDITORIAL

Croisons les doigts !

Effet nul pour le Paquet Mobilité

Finie l’obligation de retour du camion : et maintenant ?

La boîte de Pandore

La collaboration interrégionale ne doit pas être taboue

La taxe kilométrique pour tous ne doit plus être un tabou

417 5

413 5

420 5

418 5

419 5

412 5

Le coût de la transition énergétique est largement sous-estimé 415 5

Sans compétitivité, pas de pouvoir d’achat 416 5

Sans migration économique ciblée, nous n’y arriverons pas 414 5

Une politique des PME s’impose

Un grand merci !

FÉDÉRATIONS

FEBETRA

421 5

411 5

Au conseil d’administration chaque édition

Garocentre en fête ! 419 17

La Febetra, toujours à vos côtés !

419 20

Mémorandum 411 13

Merci Chris !

RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE

412 19

Merci Patricia ! 416 15

Travailler à la Febetra ? chaque édition (à partir du n° 414)

AUTRES FÉDÉRATIONS

ESPORG : pour des parkings sécurisés 414 10

IRU : 173 chauffeurs mis à l’honneur ! 411 14

IRU : déclaration commune IRU-ETF 416 14

IRU : diplômes IRU, les inscriptions sont ouvertes 417 14

Transfrigoroute International : congrès 417, 420 13, 9

Transport&Logistics Belgium : le débat politique 416 10

Transport&Logistics Belgium : journée du routier 412 16

INFORMATIONS PAR PAYS

ALLEMAGNE

Ce qui a changé le 1er janvier 2024

Championnat d’Europe de football : contrôles aux frontières intérieures

Les jours fériés en 2024

411 9

416 9

411 I

LKW Maut 413, 415 14, 7

Temps de conduite et de repos pour camionnettes 414 13

Véhicules CNG et LNG 411 9

AUTRICHE

Ce qui a changé le 1er janvier 2024

411 9

Dosage automatique 414 12

Les jours fériés en 2024 411 I

Tunnel de l’Arlberg 415 6

Maut : nouveaux tarifs 411 9

BELGIQUE

Camionnettes électriques

420 6

Camionnettes zéro émission : projet-pilote 418 26

Ce qui a changé le 1er janvier 2024 411 6

Code 95

416 14

Code de la route : nouveau panneau 412 8

Code de la voie publique 420 6

Colère des agriculteurs 413 14

Contrôle technique des véhicules utilitaires 418 22

Compétitivité 418 26

Croissance économique modeste 412 14

Déduction pour investissement 418 11

Diesel professionnel 411, 419 6, 19

DIV : demande d’immatriculation 414 12

e-CMR 417, 419 11, 14

RÉGION FLAMANDE

Log!Ville : les défis de la sécurité logistique 421 24

Noordzee Terminal Q913 419 14 Parking de Diepenbeek 413 9

Parking de Jabbeke : des scanners pour repérer les migrants 413 12

Parkings autoroutiers 413 9

Port d’Anvers : 30 bornes de recharge 411 25

Port d’Anvers : centre de recharge Milence 417 20

Port d’Anvers : collecte de conteneurs 411 8

Port d’Anvers : scanners mobiles 419 15

Prime écologique+ 418 10

Règles superflues : à la trappe 416 14

Renforcement de la coresponsabilité en cas de travail illégal

418 20

Revisites de contrôle technique : projet-pilote 417 11

Taxe kilométrique 411, 414, 420, 421 7, 19, 12, 22

Terminal MPET 414 12

Tessenderlo : un nouveau centre de distribution pour Lego 417 22

Transport de déchets 411 8

Tunnel de Beveren 413, 418 9, 30

Transport exceptionnel écologique 418 11

Zeebruges : contrôles

421 23

Zolder en fête ! 417 30

RÉGION WALLONNE

Accidentologie

Accompagnement des transports exceptionnels

415 6

413 9

Écocombis : rectification

419 15

Formation chauffeur poids lourd 414 19

Garocentre en fête !

419 17

Gouvernement wallon 417 16

Intelligence artificielle et mobilité

La sécurité routière s’invite à l’école

421 20

412 12

Liège : un hub circuit court 415 16

Ministre wallon de la Mobilité 420 12

Port de Liège : la Wallonie investit dans la multimodalité 413 16

Sécurité routière : gardez vos distances ! 418 24

Taxe de circulation 411 6

Taxe kilométrique 411, 420 6, 6

Transport exceptionnel : quoi de neuf ? 418 16

BULGARIE

Les jours fériés en 2024 411 I

CROATIE

Les jours fériés en 2024 411 I

DANEMARK

Ce qui a changé le 1er janvier 2024

HONGRIE

Les jours fériés en 2024

jours fériés en 2024

Les jours fériés en 2024

LIECHTENSTEIN

Les jours fériés en 2024

LITUANIE

Les jours fériés en 2024

411 9

Les jours fériés en 2024 411 I

Péage 419 15

Salaire minimum 411 9

ESPAGNE

Les jours fériés en 2024 411 I

ESTONIE

Les jours fériés en 2024 411 I

EUROPE (UE)

Chargement des véhicules électriques

419 16

Détachement 415 13

Émissions de CO2 415 7

ESPORG : pour des parkings sécurisés 414 10

Euro 7 412, 414 8, 13

Frontières 421 22

Interdictions de circuler chaque édition

Masses et dimensions 414, 418, 420 18, 26, 7

Migration économique 413 14

Normes CO2 pour les camions 411 13

Paquet Mobilité

Les jours fériés en 2024

PAYS-BAS Écocombis

jours fériés en 2024

POLOGNE

413, 419, 420 14, 6, 12

Prix du diesel chaque édition

Règle de minimis 412 14

Sécurité routière : l’UE doit redoubler d’efforts 414 7

Systèmes de sécurité poids lourds 413 10

FINLANDE

Les jours fériés en 2024

FRANCE

411 I

A13-A14 : libre circulation 417 12

Alsace : nouvelle taxe 415 7

Gaz à effet de serre 417 13

Interdictions de circuler estivales 415 7

Les jours fériés en 2024

Paris : zone à trafic limité

411 I

421 16

Jeux olympiques 414, 416 12, 9

GRANDE-BRETAGNE

Certificats phytosanitaires

413 10

Comment éviter les amendes ? 413 11

Contrôles frontaliers

413 10

Electronic Travel Authorisation 420 7

Les jours fériés en 2024

jours fériés en 2024

de CO2

jours fériés en 2024

ROUMANIE Les jours fériés en 2024

RUSSIE Les jours fériés en 2024

Les jours fériés en 2024

SLOVÉNIE

Les jours fériés en 2024

SUÈDE

411 I

Report Safety & Security Declaration 420 7

Safety Permit – Londres

GRÈCE

Les jours fériés en 2024

419 16

411 I

11, 15

jours fériés en 2024

SUISSE

Les jours fériés en 2024

2025 : tarifs

INFORMATIONS ROUTIÈRES chaque édition (jusqu’au n° 407)

Flandre : les grands chantiers de l’année 414 14

Liaison Oosterweel : où en est-on ? 421 18

IN MEMORIAM

Raymond Vehent 412 15

Vivi Vanreck 412 15

INTERDICTIONS DE CIRCULER chaque édition

Les interdictions de circuler estivales 416, 417 29, 33

JURIDIQUE

Évitez que vos données ne tombent en de mauvaises mains ! 411 10

Facturation électronique entre entreprises 421 8

Facturation entre entreprises : conditions de paiement 421 6

Flandre : renforcement de la coresponsabilité en cas de travail illégal 418 20

Loi postale 417, 418 16, 28

Transport de colis jusqu’à 31,5 kg 418 6

LOGISTIQUE

CONGRÈS/ÉTUDES

Gestion de flotte : l’IA pour booster les performances 414 22 Intelligence artificielle et mobilité 421 20

Transport & Mobility Leuven : le trolley-truck, plus avantageux qu’un e-truck ?

ENTREPRISES

ATL Renting : 2.000ème Daf

411 17

418 33

Bridgestone : nouveau pneu hiver 416 16

Colruyt : Convention pour une logistique urbaine durable 414 21

Colruyt : une logistique urbaine durable, c’est possible ! 414 20

Dachser : Frigoscandia 414 28

Depannage 2000 : camion de remorquage

100 % électrique 418 32

Dräxlmaier Group : acquiert un premier eTGX de Man Truck & Bus 421 26

Eutraco électrifie un tiers de sa flotte ! 419 26

Firestone : « Roadhawk winter » 417 25

Fonds Social : 17 Renault Trucks T 416 16

Galloo Recycling : un 100ème Scania 415 15

Gateway2Britain : premiers labels décernés 411 18

Holcim : un premier malaxeur à béton électrique 412 20

Kuehne+Nagel : un nouveau centre de distribution pour Lego 417 22

Log!Ville : les défis de la sécurité logistique 421 24

Milence ouvre un centre de recharge dans le port d’Anvers 417 20

Q8 et Storm : jusqu’à 200 stations de recharge rapide 412 23

Sud-Fresh : 12 Volvo Trucks FH 416 18

UPS Healthcare : agrandit son hub de Roermond 417 27

UPS Healthcare : élargit son champ d’action 419 29

Venipak Commerce : se lance dans le Benelux 414 25

VPD Transport & Logistics : Convention pour une logistique urbaine durable 414 21

VPD Transport & Logistics : un premier Scania BEV 413 17

TECHNOLOGIE

Brigade Electronics : lance Radar Predict 413 19

SALONS

IAA Transportation 2024 419 34

Solutrans : la décarbonation du transport 411 31

Transport & Logistics 2024 419 36

SOCIAL

Chômage temporaire : carte de contrôle électronique 419 11

Désignation d’une personne de confiance 411 11

Faillites 412 14

FSTL : formation « Future Drivers » 419 8

Indexation des salaires 411 6

Journée du routier

412 16

Maladie ? Obligations du travailleur et de l’employeur 417 8

ManpowerGroup : anticipe des recrutements massifs ! 419 30

ManpowerGroup : embauches en vue dans le secteur 417 26

ManpowerGroup : les employeurs restent prudents 412 22

ManpowerGroup : perspectives d’emploi en hausse 414 28

Migration de main-d’œuvre : nouvelles règles 416 6

Migration économique 413 14

Optimiser les salaires ? 415 12

Pénurie de chauffeurs : que fait le Fonds Social ? 417 6

Que coûte un chauffeur ? 412, 415, 419, 421 10, 8, 9, 14

Récompenser les chauffeurs prudents 413 6

Réduction ONSS pour les premiers engagements 412 6

Réductions ONSS : importantes modifications des règles 418 15

Retrait du permis de conduire : quelles conséquences ? 414 8

STATISTIQUES

Eurostat 418 28

ITLB : faillites 412 14

Le marché chaque édition

ManpowerGroup : anticipe des recrutements massifs ! 419 30

ManpowerGroup : embauches en vue dans le secteur 417 26

ManpowerGroup : les employeurs restent prudents 412 22

ManpowerGroup : perspectives d’emploi en hausse 414 28

Prix du diesel en Europe chaque édition

Que coûte un chauffeur ? 412, 415, 419, 421 10, 8, 9,14

Viapass 413 14

TRANSPORTEURS

Essers : joyeux anniversaire M. Essers ! 412 22

Eutraco électrifie un tiers de sa flotte ! 419 26

Galloo Recycling : un 100ème Scania 415 15

Holcim : un premier malaxeur à béton électrique 412 20

KVB : banquet des transporteurs campinois 420 10

Rtrans : deux Scania de 150 t 419 30

Sud-Fresh : 12 Volvo Trucks FH 416 18

Sud-Fresh : transporteur de l’année 2024 416 15

Van Dievel Transport : teste des camions électriques 418 29

VPD Transport & Logistics : un premier Scania BEV 413 17

TRANSPORT COMBINÉ Fret aérien : « conformez-vous à temps aux nouvelles exigences » 419 12 Lobby ferroviaire 412 14

Port de Liège : la Wallonie investit dans la multimodalité 413 16

TRANSPORT DE CONTENEURS

d’Anvers : collecte de conteneurs

TRANSPORT DE DÉCHETS

transport de déchets

TRANSPORT EXCEPTIONNEL

transport exceptionnel écologique

transport exceptionnel

6 Rtrans : deux Scania de 150 t 419 30

Transport exceptionnel en Wallonie : quoi de neuf ? 418 16

TRANSPORT FRIGORIFIQUE

Transfrigoroute International : congrès 417, 420 13, 9

LE 12/12/2024 NOUS METTONS

NOS CHAUFFEURS ROUTIERS À l'HONNEUR

AVEZ-VOUS UNE ENTREPRISE? PARTICIPEZ et PRÉvoyez une petite attention pour nos chauffeurs

TRANSPO 421 DÉCEMBRE 2024 FR

A L’ESSAI : LE VOLVO TRUCKS FH16 AERO

INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET MOBILITÉ ADR 2025 : QUOI DE NEUF ?

PROFESSION TRANSPO

P. 5 ÉDITORIAL

LIAISON

FACTURATION ÉLECTRONIQUE ENTRE

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

TECHNIQUE

À L’ESSAI : LE VOLVO

LE MARCHÉ

SOMMAIRE

FEBETRA

Accès aisé aux données de votre tachygraphe digital

ÉDITORIAL

UNE POLITIQUE DES PME

S’IMPOSE

JURIDIQUE

CONDITIONS DE PAIEMENT DES FACTURES ENTRE ENTREPRISES

SITUATION DEPUIS

LE 1ER FÉVRIER 2022

FACTURES CONTESTÉES OU NON CONTESTÉES

FACTURES IMPAYÉES

– MISE EN DEMEURE

MESURES

SUPPLÉMENTAIRES

PROCÉDURE JUDICIAIRE

JURIDIQUE

FACTURATION ÉLECTRONIQUE ENTRE

ENTREPRISES

QU’EST-CE QUE

L’E-FACTURATION ?

MESURES DE SOUTIEN

WEBINAIRES

ADR 2025

LES PRINCIPALES MODIFICATIONS

CHAPITRE 1.1

CHAPITRE 1.2

CHAPITRE 1.6

CHAPITRE 1.8

CHAPITRE 2.1

CHAPITRE 2.2

CHAPITRE 3.3

CHAPITRE 4.1

CHAPITRE 4.1.4

CHAPITRE 5.4

CHAPITRE 7.2.4

CHAPITRE 7.3

CHAPITRE 7.5.11

CHAPITRES 8.1.2.1 ET 8.1.2.2

CHAPITRE 9.1

CHAPITRE 9.2

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 NOVEMBRE 2024

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

ON THE ROAD AGAIN

B REPORT LEZ BRUXELLES

APPLICATION VLAIO

CH TARIFS TAXE RPLP 2025

F PARIS : ZONE À TRAFIC LIMITÉ

LUX NL S EUROVIGNETTE

PL E-TOLL

CONSEIL DU MOIS

DANS NOS RÉGIONS

LIAISON OOSTERWEEL : OÙ EN

RIVE GAUCHE ET ZWIJNDRECHT

TUNNEL SOUS L’ESCAUT

ÉCHANGEUR DE L’OOSTERWEEL

TUNNELS DU CANAL

R1-NORD

DANS NOS RÉGIONS

PRÉDIRE LES EMBOUTEILLAGES GRÂCE À L’INTELLIGENCE

UNE TECHNOLOGIE…

QUI NE DATE PAS

D’HIER

ARTIFICIELLE ?

AU BÉNÉFICE DE LA

SÉCURITÉ

PRÉDIRE LES

EMBOUTEILLAGES ?