Emissioni

trasporto pubblico locale, oltre all’autoconsumo da impianti fotovoltaici, pari a circa 4,6 GWh (circa il +58% rispetto all’anno precedente) e dall’autoconsumo di energia termica da solare termico, pari a circa 22 MWht nel 2021.

Per quantificare le performance, vengono monitorati i consumi finali specifici, calcolati come rapporto tra l’energia utilizzata per l’attività ferroviaria in Italia, su treni elettrici e a gasolio, e le unità di traffico di riferimento per il trasporto ferroviario di persone e merci, rispettivamente passeggero e tonnellate per chilometro. Questo valore, su cui incidono diversi aspetti (velocità, altimetria, mezzi, fattore di carico, peso trasportato, condizioni atmosferiche, …), nel periodo esaminato ha subito variazioni significative solo per il traffico viaggiatori soprattutto nel 2020, in ragione della contrazione del numero di passeggeri e delle limitazioni alle capienze, ma nel 2021 si è ridotto attestandosi intorno ai 644 kJ/pkm. Il traffico merci, d’altra parte, non ha subito significative variazioni, e si attesta intorno ai 133 kJ/tkm.

(kJ/pkm) (kJ/tkm)

Emissioni (305-1, 305-2, 305-4, 305-5, 305-7)

La riduzione delle emissioni climalteranti, priorità del Gruppo FS Italiane, è perseguita attraverso numerose iniziative da parte delle società. Il percorso di perfezionamento relativo a informazione e trasparenza dei temi ambientali ha portato il Gruppo FS Italiane a partecipare alla rendicontazione di Carbon Disclosure Project (CDP), riferimento internazionale sulla gestione aziendale dei temi legati al cambiamento climatico. La rendicontazione del 2021 ha portato l’azienda a ottenere il punteggio “B” (fascia di risultato “Management”). Nel 2021 inoltre è stato pubblicato il primo GHG Report del Gruppo FS Italiane, un documento di approfondimento su strategie, governance, risultati e iniziative a contrasto dei cambiamenti climatici.

Il 2021 ha registrato una produzione di emissioni di CO2 di 2,06 milioni di tonnellate di CO2 equivalente, di poco inferiore al valore del 2020. La stretta relazione tra consumi energetici ed emissioni carboniche

si riflette sui volumi e sulle variazioni dei totali e delle singole voci; per questo l’emergenza della pandemia di Covid-19 ha avuto significativi impatti anche sui valori dei gas a effetto serra per l’ultimo biennio. L’incremento dei consumi nel 2021 non si riflette in un aumento delle emissioni di gas serra rispetto al 2020 grazie al continuo rinnovo della flotta ferroviaria, con mezzi a più alta efficienza energetica, e al miglioramento del fattore di emissione nazionale del mix di generazione elettrica.

EMISSIONI DIRETTE E INDIRETTE DI CO2e (location based) (fonte) Unità di misura 2021 2020 2019 %Δ 21/20

Energia elettrica per trazione ferroviaria tCO2e 1.198.449 1.235.303 1.624.718 -3,0%

Energia elettrica per altri usi tCO2e 184.780 193.375 222.076 -4,4%

Energia elettrica per illuminazione rete stradale tCO2e 96.728 105.313 122.480 -8,2%

Altro (*)

TOTALE (Scope 2*** location based) tCO2e 1.499.902 1.550.828 1.981.586 -3,3%

Gasolio

Gas naturale tCO2e 19.945 16.837 12.312 18,4%

tCO2e 480.137 458.497 571.585 4,7% tCO2e 80.926 71.947 82.738 12,5% Altro (**) tCO2e 2.522 1.361 1.231 85,4%

TOTALE (Scope 1***) tCO2e 563.585 531.805 655.554 6,0% TOTALE Scope 1 + 2 (location based) tCO2e 2.063.487 2.082.633 2.637.142 -0,9%

(*) Energia elettrica per TPL, calore (**) Benzina, GPL, olio combustibile, biodiesel (***) Scope 2. Emissioni derivanti dalla produzione di energia elettrica acquistata e consumata dall’organizzazione per le apparecchiature elettriche, il riscaldamento e l’illuminazione all’interno degli edifici; l’organizzazione è indirettamente responsabile per le emissioni generate dal fornitore per la produzione dell’energia elettrica richiesta. Scope 1. Emissioni derivanti dalla combustione diretta di combustibili fossili, acquistati per il riscaldamento, per la produzione di energia elettrica e termica, per il rifornimento di veicoli di trasporto.

In base alle indicazioni del Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol), i valori esposti nella tabella seguono l’approccio location-based, che prevede di contabilizzare le emissioni applicando fattori di emissione medi nazionali per i diversi Paesi in cui viene acquisita l’energia elettrica. Nell’allegato “Tabelle indicatori di performance”, che contiene i valori energetici e le emissioni, sono presenti anche i valori esposti secondo l’approccio market-based, che tiene conto delle emissioni in base ai fattori di emissione definiti su base contrattuale con il fornitore di energia elettrica, in cui risulta evidente la progressiva diffusione di certificati di Garanzie d’Origine da fonti rinnovabili nei segmenti aziendali ai quali è consentito l’approvvigionamento.

Nel 2021 la Capogruppo ha condotto una analisi delle emissioni carboniche della value-chain del Gruppo, in accordo con le linee guida del GHG Protocol, permettendo la rendicontazione dei valori di Scope 3. Da questa analisi sono state individuate quattro categorie rilevanti di emissioni relative a supply chain (beni e servizi acquistati e capitalizzati), imprese ferroviarie terze che circolano su rete RFI, emissioni legate ai processi upstream degli approvvigionamenti energetici. Tali emissioni rappresentano circa il 99% delle emissioni complessive Scope 3 stimate del Gruppo; nelle Tabelle Indicatori di Performance si riportano i valori delle restanti categorie di emissioni, in linea con lo standard del GHG Protocol. Nel 2021 queste emissioni sono aumentate rispetto al 2020, dopo la battuta d’arresto causata dall’emergenza sanitaria, in ragione dell’incremento delle forniture di lavori, beni e servizi nei confronti delle Società del Gruppo.

2021

2020 Emissioni Scope 3

4.405.072 tCO2e 5.671.412 tCO2e

2019 5.420.634 tCO2e

0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 6.000.000 Cat 1 Cat 2 Cat 3 Cat 11

Categoria 1. Beni e servizi acquistati (beni di consumo e servizi svolti nei confronti delle Società del Gruppo) Categoria 2. Beni capitalizzati (beni strumentali legati alle attività di trasporto quali treni e autobus, e materiali di costruzione per le infrastrutture) Categoria 3. Attività correlate all’utilizzo di combustibili ed energia non incluse nello Scope 1 e 2 (approvvigionamenti energetici upstream) Categoria 11. Utilizzo dei beni/servizi venduti (utilizzo dell’infrastruttura ferroviaria da parte di altre imprese ferroviarie)

Anche le emissioni specifiche in ambito ferroviario in Italia, dirette (Scope 1) e indirette (Scope 2), mostrano andamenti simili a quelli riportati per i consumi specifici: le emissioni per unità di traffico trasportate in Italia risultano rispettivamente circa 49 gCO2/passeggeri-km per il traffico viaggiatori, dato in diminuzione a seguito della ripresa dei servizi di trasporto dopo il picco toccato nel 2020, mentre si riducono lievemente a circa 10 gCO2/tonnellate-km per il traffico merci.

(gCO2/pkm) (gCO2/tkm)

Il settore dei trasporti è inoltre responsabile anche di altre emissioni. Se, per quanto riguarda il trasporto ferroviario, queste emissioni possono essere considerate marginali rispetto agli altri aspetti ambientali, è comunque importante monitorare quanto immesso in atmosfera, anche in riferimento all’impatto ambientale dei servizi di trasporto su gomma che offre il Gruppo. Anche in questo caso, infatti, le emissioni di ossidi di azoto, biossidi di zolfo e particolato sono per lo più derivanti da processi di combustione per le attività di trasporto di persone e merci, ferroviario e stradale, oltre alle attività di manovra dei mezzi su rotaia. Le società del Gruppo FS che si occupano di trasporto su strada si stanno impegnando a rinnovare la flotta in favore di mezzi di moderna motorizzazione che permettono un sensibile miglioramento nel ridurre la produzione di tali sostanze. Tale impegno si evince anche dai valori in tabella: a fronte di una ripresa significativa, anche se parziale, del traffico viaggiatori, tali emissioni si mantengono contenute, comparabili con i livelli registrati nel 2020.

ALTRE EMISSIONI ATMOSFERICHE

NOX

SO2

PM10 Unità di misura 2021 2020 2019 % Δ 21/20

t 6.445 6.266 7.777 2,9% t 413 415 485 -0,3% t 173 167 208 3,3%