08_FXP_12 by FlightX Pirate

Deutschland €

4,90

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Österreich € 5,50 Beneluxländer € 5,50 Italien/Spanien € 5,80 Schweiz CHF 9,90 

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100. Ausgabe

12 Dezember 2008

Microsoft Flight Simulator 2004 Microsoft Flight Simulator X

XPlane 9

Flugsimulation und mehr ...

100.

Ausgabe

Ein Trijet zum Schwärmen

– PMDG MD-11

– FSDT Kennedy International Schalten und walten – Saitek Switch Panel Mit Überschall – Concorde für X-Plane Hier beginnt Amerika

Aerosoft Bush Hawk X

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Das Richtige für Unten-Drunter!

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Erleben Sie im FSX die idyllisch gelegenen Flugplätze von Nordbayern und Franken im Sichtflug.

Entdecken Sie das wunderschöExakte Nachbildung der City of ne Archipel der Madeira Inseln London mit allen Häusern, Plätim Microsoft Flight Simualtor X. zen und Sehenswürdigkeiten Aktuelle fotorealistische Texund dem London City Airport. 14 hochdetaillierte Flugplätze: turen und ein exaktes HöhenEin absolutes MUSS für jeden modell zusammen mit den zwei Flugsimulatorfan mit Hang zum Aschaffenburg,Würzburg-Schenken hoch detaillierten Flughäfen Realismus. VFR London bietet turm, Straubing-Wallmühle, Funchal und Porto Santo lassen den ultimativen WOW Effekt. AlBeilngries, Regensburg-Oberhub, diese Szenerie zu einem einzigles ist vorhanden, vom be15 regionale Flugplätze: CoburgBrandensteins ebene, ¤ ¤ ¤ 29,99 29,99 35,99 artigen Erlebnis für PC-Piloten kannten Denkmal über Londons Burg Feuerstein, Kulmbach, RoBraunschweig, Hildesheim, Rotenburg-Wümme, Osnabrück-Atterheide, werden. Die Flughäfen wurden Touristenattraktionen bis hin zu senthal Field Plössen, Hassfurth, Ganderkesee/Atlas Airfi eld,Eigenheiten Leer-Papenburg, Uelzen, Northeim, Salzgittermit all ihren exakt nachgestellt. den Wolkenkratzern im Bankenviertel. Weiden, Coburg-Steinrücken, Hof/Plauen, Bayreuth

Drütte, Hodenhagen, Verden-Scharnhorst, Lüneburg, Nordhorn/Lingen, Damme, Bohmte-Bad Essen

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Der wichtigste Flughafen Frankreichs mit seinen Millionen Passagieren jährlich wird Sie überzeugen! Der Airport wurde mit allen Gebäuden und typischen Details rekonstruiert und mit statischen und dynamischen Flughafen-Objekten versehen. Die vielen Objekte, die beweg¤ 25,99 lichen Jetways und sich öffnenden Hangar Tore erwecken diesen Airport zum Leben!

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In diesem Paket enthalten sind die Flughäfen Köln/Bonn, Hannover, Dortmund, Münster/ Osnabrück und Leipzig/Halle in erstklassiger Qualität. Das German Airports Team setzt auch hier wieder Maßstäbe in Sachen Qualität, Wirklichkeitstreue und Ablaufgeschwindigkeit.

Die verschiedenen Airports präsentieren sich auf dem aktuellen Stand des Ausbaus.

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Sim-Wings präsentiert den Mega Airport Madrid Barajas im fertigen und kompletten Ausbau für den FSX und FS2004. Die originalgetreue Umsetzung der Flughafengebäude und Einrichtungen, zahlreiche neue Effekte, animierte Fahrzeuge auf dem Vorfeld, Jetways und viele kleine ¤ 25,99 Details erwecken diese Flughafenszenerie mit ihrem typischen spanischem Flair zum Leben.

GMBH

12 Editorial

Haben Sie schon mal versucht, sich keine Zitrone vorzustellen? Das ist bekanntlich nicht möglich. Egal wie stark man sich anstrengt, diese gelbe Zitrusfrucht wegzudenken: Sobald man es probiert, ist sie da. Mir geht es im Augenblick ähnlich. Ich versuche verzweifelt, einen bestimmten Satz nicht zu schreiben. Ich will ihn nicht schreiben, weil er platt und banal und abgedroschen ist. Aber ich fürchte, ich werde nicht widerstehen können. Also ist es besser, wenn ich ihn gleich ausspreche. Dann ist die Sache erledigt und wir sehen weiter. Hier ist er: Wer hätte das gedacht! Wer hätte im Januar 1999 gedacht, dass FlightXPress, diese buntscheckige Postille für ein dröges Computerspiel, das nur von einer verschrobenen Minderheit (meistens) geliebt wird, es schaffen würde, Ausgabe 100 zu erreichen? Dass es so weit kommen würde, haben damals nicht viele geglaubt. Man brauchte schon Mut und vielleicht auch einen Schuss Blauäugigkeit, um ein solches Projekt zu starten. Gestandene Verlage hatten mit dem Gedanke eines Flugsimulationsmagazins zwar schon gespielt, es aber als zu waghalsig verworfen. So muss man den Machern der ersten Stunde für ihre Risikobereitschaft und ihren Idealismus Respekt zollen. Und dies unbeachtet der späteren Entwicklungen und der Krise, die vor anderthalb Jahren beinahe das Ende von FlightXPress bedeutet hätte. Wer hätte vor nur zwölf Monaten gedacht, dass FlightXPress es schaffen würde, sich aufzurappeln, nach vorne zu blicken und sich neu zu erfinden? Verbesserungen gibt es auch in dieser Ausgabe. Wir haben die Gestaltung aufgefrischt und übersichtlicher gemacht sowie die Rubrik zur realen

Luftfahrt ausgelagert. Daraus ist Inside Aviation entstanden, das neue Magazin von TOX Media. Mehr dazu lesen Sie in den Notams. Dadurch reduziert sich zwar die Seitenzahl auf 84, die Flugsimulationsthemen leiden jedoch nicht unter der Kürzung. Nr. 100 bietet also eine gute Gelegenheit, inne zu halten und den langen Weg zu betrachten, den das Magazin und die Flugsimulation in dieser Zeit zurückgelegt haben. Wir beginnen in dieser Ausgabe mit einer kurzen Geschichte von FlightXPress. Es ist keine nüchterne und sachliche Betrachtung,

Editorial

Keine Zitrone!

Maßstäbe in der Flugsimulation und wird uns sicherlich lange beschäftigen. Der bekennende Trijet-Liebhaber Urs Wildermuth hat sich bereits sehr intensiv mit der Kreation von PMDG auseinandergesetzt. Selten habe ich ihn so begeistert von einem Add-on

Nr. 100 bietet also eine gute Gelegenheit, inne zu halten und den langen Weg zu betrachten, den das Magazin und die Flugsimulation in dieser Zeit zurückgelegt haben. Wir beginnen in dieser Ausgabe mit einer kurzen Geschichte von FlightXPress. sondern mein persönlicher Rückblick. Womöglich werden Sie ihn unvollständig oder gar einseitig finden. Dann schreiben Sie uns Ihre Version. Schreiben Sie uns, wie sie FlightXPress in den vergangenen 100 Ausgaben und 10 Jahren erlebt haben. Die besten Einsendungen werden wir veröffentlichen. Als ich meine Geschichte von FlightXPress schrieb, stapelten sich acht Zeitschriftenordner über insgesamt 24 kg – ich habe sie tatsächlich abgewogen – auf meinem Schreibtisch. Während ich darin blätterte, fiel mir Heft Nr. 8 in die Hände. Darin war unter anderem auch eine Rezension des allerersten Add-ons der ruhmreichen PMDG. Es war eine Boeing 757 für den nun vergangenen, aber nicht vergessenen Flugsimulator Fly! Auch diese Designergruppe blickt auf eine lange und erfolgreiche Geschichte zurück und auf eine ebenso erfolgversprechende Zukunft. Ihre brandneue MD-11 setzt wahrlich neue

erlebt. Selbst nach einer sechsseitigen Rezension ließ er es sich nicht nehmen, mit seiner neuen Flamme einen „Nachflieger“ zu absolvieren. Wie der Zufall es will: Sein allererster Nachflieger erschien genau im erwähnten Heft Nr. 8. Der Kreis scheint sich zu schließen und dabei öffnet er neue Einsichten. Manches wiederholt sich in der Flugsimulation. Ich könnte Ihnen jetzt genau sagen, was ich damit meine, aber vielleicht ist es besser, wenn Sie es in dieser Ausgabe von FlightXPress selbst entdecken. Eines möchte ich Ihnen am Ende aber doch noch verraten. Wissen Sie, was FlightXPress und eine Zitrone gemeinsam haben? Ja, gut, die Farbe, das ist schon klar. Aber was noch? Können Sie sich keine FlightXPress vorstellen? Eben. Das geht gar nicht.

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12 Inhalt

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PILATUS

PC-12

Die PC-12 mit ihrer Reichweite von mehr als 2000 NM und einem Reiseflug mit 300 mph in 30.000 Fuß gestattet nicht nur NonstopKontinentalflüge, sondern weist auch unglaubliche STOL-Fähigkeiten und Steigraten auf. Kein Wunder, dass sie als eines der besten einmotorigen Turbopropflugzeuge angesehen wird!

Diese von Pilatus getestete und empfohlene Version für den Flight Simulator hat alles, was Sie erwarten würden: von hochauflösenden 2D- und 3D-Cockpits bis zu einem äußeren Modell mit allen Details wie sogar beweglichen Türgriffen. Fliegen Sie mit einer Auswahl an virtuellen Kabinen – von Executive bis zu Krankentransport- und Frachtversionen, die auch in der Außensicht unterschiedlich aussehen.

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Für Flight Simulator 2004 oder FSX

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Die Cessna 441 Conquest II ist beinahe so schnell wie einige Geschäftsjets und im Reiseflug auf den oberen Luftstraßen genauso zu Hause wie als Arbeitspferd für KurzstreckenCommuter. Diese preisgekrönte Simulation von Flight1 überzeugt durch eine hervorragende Detailtreue mit komplett animierten Steuerflächen, Kabinentüren und Frachträumen. Das 2D-Panel verwendet High-Definition-Technologie und verleiht Ihnen mit der einzigartigen Perspektive auf das Hauptpanel das Gefühl, in einem echten Flugzeug zu sitzen. Diese ausnehmende Schönheit mit ihrem exakten Flugmodell und ihren von einer echten 441 Conquest aufgezeichneten Sounds fliegt sich so fantastisch, wie sie aussieht, und hört sich dazu auch noch großartig an! Für Flight Simulator 2004 und FSX

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Kartonierte Ausgabe JETZT für den Microsoft Flight Simulator 2004 und FSX erhältlich! Von Ihrem bevorzugten Flugsimulations-Shop oder direkt von www.flight1.com erhältlich. Deutsche Version im Vertrieb von Aerosoft.

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12 Notams

gener sache + in eigener sache + in eigen X Inside Aviation TOX Media, der Herausgeber von FlightXPress, bringt in diesen Tagen ein neues Luftfahrtmagazin heraus. Inside Aviation besticht durch ein modernes, auf dem deutschen Markt einmaliges Konzept: Alle zwei Wochen informiert die Zeitschrift im handlichen Kompakt-Format über Neuigkeiten, Hintergründe und Trends in der Luftfahrt. Schneller, aktueller und faktenreicher liefert die neu gegründete Redaktion alles Wissenswertes aus dem Inneren der Branche. Inside Aviation ist 52 Seiten stark und für 2,90 Euro an allen Bahnhofs- und Flughafenkiosken erhältlich. FlightXPress-Abonnenten können Inside Aviation im Dauerbezug zu einem vergünstigten Preis bestellen. www.inside-aviation.de

X Nick ist vergeben X FSUIPC-Seminar in Hamburg Der FSC. e.V. (Nordwest) organisiert einen Vortrag mit Fragerunde über FSUIPC für FS9 und FSX, der von Sergio di Fusco (FlightXPress) gehalten wird. Die Veranstaltung findet im Rahmen des monatlichen Treffens des Hamburger Flusi-Stammtisches statt. Auch Nichtmitglieder des Vereins sind herzlich dazu eingeladen. Wann: 13. Dezember 2008, 15:00 Uhr. Wo: Hotel Friesenhof, 22850 Norderstedt. www.hamburger-flusi-treff.de

Schlechte Nachricht für alle MeatWater-Fans: In dieser Ausgabe von FlightXPress ist kein Artikel von ihm enthalten. Nick „MeatWater“ Schreger (rechts auf dem Bild) hatte zuletzt besser zu tun, als nur zu Simulieren: Er hat in Echt geheiratet. Herzliche Glückwünsche vom ganzen FlightXPress-Team an das Paar! Und noch eine schlechte Nachricht für alle MeatWater-Fans: Nein, MeatWaterchens sind zurzeit nicht angekündigt.

X Tolles Geschenk! Microsoft und Just Flight schenken den Fans von FSX einen feinen Flieger: eine Cessna 152. Sie stammt aus der Sammlung Flying Club X von Just Flight, die noch die Piper Warrior, Tomahawk und Seneca sowie den Hubschrauber Schweizer S300 enthält. Bezieher des FSInsiderNewsletters, dem offiziellen Bulletin der Microsoft-Entwickler, fanden in Ausgabe Nr. 7 ein Downloadlink für dieses Schulflugzeug, das in FlightXPress bereits beste Noten erhalten hatte. www.fsinsider.com

X Paderborner Kampffalke Lange war sie angekündigt, nun landet Aerosofts F-16 Fighting Falcon auf den Festplatten. Entwickelt wurde sie vom selben Team, das seinerzeit die F-16 von Lago für FS9 hervorgebracht hatte. Das vom Grund auf neue Produkt für FSX schwärmt in einer großen Formation aus 21 unterschiedlichen Modellen und 61 Bemalungen von 15 verschiedenen Betreibern aus. Die Macher preisen den enormen Detaillierungsgrad, der dennoch gute Ablaufgeschwindigkeiten auch auf Mittelklasserechnern gestatten soll. Die Fighting Falcon ist zurzeit nur als Download für 29,99 Euro zu haben. www.aerosoft.de

12 Notams

X Carenado macht doch mit FS9 weiter

Notams

Die Chilenen haben es sich besser überlegt. Anders als vor einigen Monaten angekündigt, werden sie weiterhin Add-ons für FS9 entwickeln. Carenado reagiert damit auf die Bitte zahlreicher Kunden, die der vorherigen Flugsimulatorversion die Treue halten. Die frisch erschienene Cessna 152 für FSX wird es bald auch in einer Fassung für FS9 geben, teilte Fernando Herrera mit. Die geplante Cessna 172 wird es ebenfalls für beide FS-Versionen geben. Die bereits vorrätige Cessna 152 für FSX unterstützt auch den DX10-Modus. Sie kostet 24,95 $ (ca. 19,50 €). www.carenado.com

X AlphaSim schenkt und koaliert Der neuseeländische Spezialist für Militärflugzeuge ist eine Kooperation mit Publisher Flight1 eingegangen. Die bisher nur als Downloadprodukte vertriebenen Add-ons von AlphaSim werden ab jetzt von Flight1 auch in handelsüblichen Verpackung auf CD verkauft. Den Anfang machen die Hawker Hunter und der Bomber B-24 Liberator. Neue, diesmal zivile Add-ons sollen bald folgen. In der Zwischenzeit räumt AlphaSim das Lager und stellt ältere FS9-Produkte kostenlos zur Verfügung, unter anderem auch eine Lockheed C-121 (die Militärversion der Constellation), eine F-80 Shooting Star und eine MiG-25 Foxbat. www.alphasim.co.uk

X Ab nach London 1 Die Qual der Wahl hat man nun in London. Garry Summons hat nämlich seine Szenerie Heathrow Xtreme herausgebracht und konkurriert damit mit Sim-Wings Mega Airport London Heathrow. Summons Nachbildung erscheint zuerst in der FS9-Fassung, die FSX-Variante ist für Januar anvisiert. Der Autor verspricht trotz hohem Detailreichtum eine angenehme Bildablaufgeschwindigkeit. Heathrow Xtreme kostet 14,99 £ (ca. 18,60 €). Wie andere Produkte aus dieser Schmiede kann die Szenerie vor dem Kauf getestet werden. www.uk2000scenery.com

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X Neuer Flight Data Recorder

Aerosoft hat Wort gehalten und mit einem Update die Reproduktion des Flughafens London City für ihre Szenerie VFR London zügig nachgereicht. Die Aktualisierung auf Version 1.1 mit dem berühmten Stadtflughafen können Besitzer der ersten Version kostenlos herunterladen. Die Szenerie VFR London wurde bereits in FlightXPress 11/2008 besprochen. www.aerosoft.de

Unter dem neuen Label Eszett Solutions präsentiert Wolfgang Schwarz einen neuartigen Flugerfasser. Das Programm nimmt Videosequenzen von Flügen in FSX auf und spielt sie wieder ab. Anders als mit dem Videorecorder des Flugsimulators kann der Anwender die Aufnahme beliebig vor- und zurückspulen, schneiden und von einem anderen Sichtpunkt aus betrachten. Flight Data Recorder ist zudem in der Lage, Flugpfade mit Hilfe von Reihenstandbildern zu visualisieren. Das Produkt ist Shareware und kann vor dem Kauf getestet werden. Ohne Registrierung erlaubt es Aufnahmen von einer Minute Länge. www.eszett-solutions.com

12 Notams

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X FS Flight Keeper 3.0 ist raus Der multifunktionale Flugdatenschreiber von Thomas Molitor liegt nun in der dritten Version vor. Damit ist das Tool endlich auch unter FSX und Windows Vista einsetzbar, die Kompatibilität mit FS9 blieb dabei erhalten. FS Flight Keeper funktioniert weiterhin als Flugdatenschreiber, Flugplaner mit Wetterkarte, Moving Map System, Informationssystem für Fluggesellschaften (ACARS) und als Screenshot- und Capture-Programm. Besitzer vorheriger Versionen, die sie im Aerosoft-Onlinshop erworben haben, können günstiger updaten. Sonst kostet FS Flight Keeper 3.0 34,95 Euro. www.aerosoft.de

X PushTV bei Vatsim Austria Die frisch gegründete Österreich-Sektion des Onlinenetzwerks Vatism (VACC Austria) hat ihre Homepage weiter ausgebaut. Sie enthaltet nun eine Fülle an Funktionen, Materialien und Dienste für die Online-Piloten, darunter auch den Videoservice PushTV. Die Software von Alex Wemmer überträgt die Sicht des fliegenden Onlinepiloten auf den Server von VACC Austria, so dass jedes Mitglied den Flug der Kollegen in Echtzeit verfolgen und mit der Crew chatten kann. www.vacc-austria.org

X Meisterhafte F-86

Eine sagenhaft schöne und vorzüglich simulierte F-86 E/F Sabre donnert (und qualmt) am Himmel von FS9. Die Designergruppe SectionF8 hat sie in langer und geduldiger Arbeit entwickelt. Der Name der Gruppe mag neu erscheinen, dahinter stehen jedoch Koryphäen der Flugsimulation. Jan Visser hat das Modell gestaltet, Rob Young bürgt für erstklassige Flugdynamiken, Hansjoerg Naegele und Jan Rosenberg programmierten Gauges und Effekte. Ein simpler Spaßflieger ist die Sabre nicht, denn ein Modul achtet auf korrekte Bedienung aller Systeme. Eine Version für FSX ist angekündigt. www.sectionf8.com

X Offizielle FS-Homepage auf Deutsch Microsoft Deutschland hat eine offizielle Homepage für Flight Simulator eröffnet. Sie bietet allen Fans Produktinformationen, News, Lehrgänge sowie Tipps und Tricks für Anfänger und Fortgeschrittene, meist in deutscher Sprache. www.ms-flightsimulator.de

X Was für die Ohren Saitek bringt ein neues Produkt in ihrer Reihe Pro Flight auf den Markt, diesmal eine Kopfhörergarnitur. Das Pro Flight Aviation Audio Headset ähnelt dem entsprechenden Gerät realer Piloten sehr, nicht nur in der Formgebungen, sondern auch in der Wahl der Materialien: Metall und hochwertige Kunststoffe. Saitek verspricht langen Tragekomfort, starke Dämmung von Umgebungsgeräuschen und gute Klangqualität. Der Mikrofon des Headsets hat einen eigenen Schalter. www.saitek.com Anzeige:

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SIMULATION IN EINER NEUEN DIMENSION X Errata Corrige

Sitzpositio wie im Cockpit

Pilotenfeeling - Durch perfekte Anordnung der Komponenten In FlightXPress 10/2008 wurden drei der Dienstabzeichen für Flexibel - Vorbereitet für Yoke, Throttle und Joysticks Ivao-Lotsen im Artikel „Karriere machen“ falsch wiedergegeben. Standfest - Durch innovative Sitztechnologie Die Awards für die Controller 1 bis 3 werden nicht durch einen roten, dünnen Streifen im Hintergrund verziert. Die korrekten Kompatibel - Ideal für Saitek, CH Products und andere Hersteller

www.aeroware.eu

Symbole für alle Ratings und Awards von Ivao findet man unter: www.ivao.aero/members/person/ratings.asp

12 Hangar Talk

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Benedikt Stratmann hat eine neue, verbesserte Version seiner bekannten Boeing 737 NG für X-Plane herausgebracht. Verfügbar sind zurzeit Reproduktionen der 737-800 und der 737 BBJ. Neben zahlreichen Detailverbesserungen glänzt die x737 v3 durch die Einbindung von Javier Cortes‘ Universal FMC (in seiner bald erscheinenden Neufassung) und eine verbesserte Modellierung der Tragflächen. Das Add-on ist unter X-Plane ab Version 9.2 einsetzbar. http://www.eadt.eu

Ellenbogen raus Das Forum unserer Zeitschrift war mal wieder schneller. Kaum war das Thema dieser Kolumne gesetzt, blühte in einem Beitrag genau die gleiche Richtung auf. Das zeigt natürlich offensiv, dass die Sache in den Köpfen der Szene sitzt und sie auch so bemerkt

Notams

X x737 Nummer 3 ist raus

wird. Denn über eine Negativentwicklung in der großen Welt der Flugsimulation sind sich beinahe alle bewusst. Es geht inzwischen um Macht, um Geltung, um Geld. Damit unterzog sich die ehemals ganz passable heile Welt einem Imagewandel, der die Unbeschwertheit beiseite drückt und Platz für viele negativen Eigenschaften macht, die es außerhalb der FS-Welt zur Genüge gibt. Jetzt ist Schluss mit großzügiger Hilfsbereitschaft, vorbei die Fluten an Freeware, Adieu zum tief sitzenden Gefühl, Mitglied einer verschrobenen, aber ursympathischen Interessengemeinschaft zu sein. Gewiss, Gesellschaften wandeln sich und driften schon einmal auch in dunklere Gefilde ab. Doch das Bindeglied

X FreeTrack 2.2 Das nichtkommerzielle Headtracking-System FreeTrack liegt jetzt in Version 2.2 vor. Zu der Liste der Neuerungen gehört die Verbesserung der Profileverwaltung, die Unterstützung von mehr Spielen und Webkameras sowie die Bluetooth-Verbindung mit Nintendo Wiimote. Einige Anwender berichten allerdings über Probleme bei der Konfigurierung der Kamera, die in Version 2.1 nicht vorhanden waren. Über FreeTrack hatte FlightXPress in Ausgabe 10/2008 ausführlich berichtet. www.free-track.net

Flugsimulator ist nun schon zu lange, zu heftig Spielball einer immer stärker kommerzialisierten Welt. Wenigstens hinter dem PC-Cockpit konnte man vormals drängende Sorgen erst einmal unterdrücken. In gewisser Weise war Flugsimulieren Pendant zur Volksmusikwelt: Alles ist anders, alles ist so, wie es eigentlich sein sollte. Nun lasten die dunklen Wolken also auch hier über den Köpfen. Keine simple Idee, die heute nicht zu Geld gemacht werden will. Keine Szenerie ist so miserabel, dass sie nicht doch noch verkauft werden könnte. Selbst Schnellschussrepaints müssen die Kasse klingeln lassen. Das wäre vielleicht nicht weiter tragisch, wenn hinter all dem ehrliche und kundenorientierte Marktwirtschaft stünde. Stattdessen werden idealisierte Bereiche hemmungslos in den Fluss des Geldes eingebunden. Qualität ist inzwischen Mangelware. Das klingt ausgelutscht und für Sie wenig glaubhaft? Dann schauen Sie sich die Szeneriebesprechungen der letzten Monate an. Konnte irgendein Add-on aus europäischen

X Warschau für FS9 Jakub Paczek hat nach Danzig (siehe Rezension in dieser Ausgabe) noch Warschau verschönert, diesmal zusammen mit Marek Sikorski. Ihre Reprodution von Warschau Okecie (EPWA) berücksichtigt den aktuellen Stand der Bauarbeiten am Terminal 12 und verfügt über angepasste AFCAD-Dateien für das Onlinefliegen. Achtung: Die Installation des 3 MB kleinen Pakets erfordert die präzise Befolgung der beigelegten, englischsprachigen Instruktionen. http://files.fsnordic.net/?download=2218

Designerköpfen auf Anhieb befriedigen? Auf einem Markt, wo der Einfluss und der Habitus fast wichtiger sind als die Meinung des Kunden, finden ausgezeichnete Designer immer weniger Raum für ihre Ideen. Platz für Mittelmäßiges oder Übles ist, so scheint es, in Maßen vorhanden. Der Zaster ist alles, was zählt. Die soziale Marktwirtschaft des FS-Universums – sie ist zu einer asozialen geworden. Sebastian Antrak

12 Scene

Einhundert Meisterwerke FlightXPress Nr. 100 So weit hat es unser Magazin geschafft. Nach fast zehn Jahren erscheint nun die einhundertste Ausgabe von FlightXPress. Die Zeitschrift hat vieles erlebt: Glanzpunkte und Krisen wie auch Zeiten des ruhigen und sorgfältigen Schaffens. Viele Personen haben ihr ein Gesicht gegeben. Zuerst ist der Ideengeber Stefan Schäfer zu nennen, dann der Macher Guido Fritdum und die ersten regelmäßigen Mitarbeiter wie Urs Wildermuth, Aurel Jentsch, Michael Stiasny. Viele Namen folgten: Gerhard Ringhofer, Marc Störing, Hans-Peter Franzen, Martin Georg, Sebastian Antrak, Nick „Meatwater“ Schreger, Markus Slattner und viele andere. Eine komplette Aufzählung aller Autoren wäre sehr lang.

weise war aber Geduld angesagt. Die zweite Ausgabe der Zweimonatschrift erschien mit ganzen 4 Wochen Verspätung. FlightXPress Nr. 2 (April-Mai 1999) hatte ein genau so schrilles Cover, die Schrift im Innenteil war allerdings schon lesbarer. Und auf Seite 33 erschien mein allererster Artikel für FlightXPress: Eine Besprechung von Aerosoft Paneldesigner für FS98.

Jeder von ihnen könnte seine eigene Geschichte von FlightXPress erzählen. Und die treusten Leser, die schon seit Nummer 1 dabei sind, haben sicherlich auch ihre besondere Sicht auf die vergangenen 99 Hefte. Was nun folgt, ist meine Geschichte von FlightXPress, so wie ich unser Magazin zuerst als Leser, dann bald als Autor und schließlich als Chefredakteur erlebt habe.

Nr. 8: April-Mai 2000

Nr. 1: Januar-Februar 1999 Die erste Ausgabe von FlightXPress kostete mich beinahe einen Knöchelbruch. Ich hatte sie im Kiosk auf dem Bahnhof in Oberhausen gesehen, sie war im obersten Fach einsortiert wor-

den. Ich musste auf ein schmales Regalbrett klettern und mich besonders strecken, um sie zu erreichen. Und als ich sie hatte und wieder herunterkletterte, schwirrte mein Kopf: Endlich, endlich! Ein deutschsprachiges Magazin für die Flugsimulation. So vergaß ich das Brett, plumpste zu Boden und verstauchte mir das Fußgelenk. Auf dem Cover prangerte ein schlecht eingescanntes Bild einer Me 109, das von unzähligen Schlagzeilen in wild gemixten Farben verdeckt war. Zwei kleinere Bilder waren irgendwo platziert worden. Im Inneren sah es nicht viel besser aus: die Schrift war kaum zu lesen. Wie konnte ich dieses Gebilde bloß schön finden? Statt zum Orthopäden hätte ich besser zum Augenarzt gehen sollen. Einige Texte darin waren mir vertraut, sie stammten aus der amerikanischen Zeitschrift Full Throttle. Auch einige Autoren kannte ich bereits, zumindest vom Namen her: Urs Wildermuth aus dem FS-Forum von Compuserve, und Steffen Raabe, der schon seit langem für das Fligermagazin über solche Themen schrieb und leider zu früh verstarb. Die 64 Seiten waren rasch durch und wie eine Droge kitzelten sie den Hunger nach mehr. Bedauerlicher-

Bunt wie eh und je präsentierte sich ein Jahr später auch Nr. 8. Auf dem Titelbild prangte ein reales Foto ei-

ner Boeing 747, die gut zum verstärkten Gewicht des Magazins passte. Die Seitenzahl kletterte nämlich – nach einigen Zwischenstufen in den Ausgaben davor – auf 84. Äußerlich und innerlich gab sich FlightXPress ziviler als bisher. Insbesondere im ersten Jahr hatte sie ausführlich über Kampfflugsimulatoren und die dazugehörigen

Eine historisches Ausgabe also. Auch für mich. Mit Nr. 8 begann mein „Traumflug“, die Reise mit einer alten Piper Cub quer durch die USA auf den Spuren des gleichnamigen Reisetagebuchs von Rincker Buck. In sechs Folgen habe ich dann über das Buch und von meinen Erlebnissen mit FS2000 bei dieser Luftreise in Schneckentempo berichtet. Verdammt lange her. Das sollte ich noch mal machen.

Scene

Add-ons berichtet. In dieser Ausgabe befasste sich Joachim Lehmann zwar mit Jane’s F/A 18 Hornet-Simulator, die Tendenz war aber klar: FlightXPress widmet sich hauptsächlich den friedfertigen (und gewissenhaften) PC-Piloten. Jörg Löhnig testete Aerowinx Precision Simulator 1, Joachim Lehmann die Trainingsoftware Precision Pilot von The Associates und Michael Degenfeld das Panel von Eric Ernst für die Boeing 757/767. In der Autorenliste tauchten mit dieser Ausgabe zwei Namen zum ersten Mal auf, die das Magazin in den kommenden Jahren stark prägen werden: Marc Störing startete die Fly-Seiten, eine neue Rubrik für den bahnbrechenden, vielversprechenden Flugsimulator von Terminal Reality Fly! Ihn sekundierte LTU-Pilot Hans-Peter Franzen, der die Ehre hatte, das allererste Add-on von PMDG unter die Lupe zu nehmen: die Boeing 757 für Fly. Das gute Stück kostete damals 25 Dollar. Auf Seite 46 las Urs Wildermuth den Fans der Flugsimulation die Leviten. „Fliegen wir noch?“, fragte er sich und die Leser. In der Szene... „macht sich Katzenjammer breit, vor allem seit Einführung des FS2000“, stellt er fest. „Viele der Add-ons funktionieren nicht mehr und der PC-Pilot steht vor der Entscheidung, entweder stundenlang irgendwelchen Patches nachzusurfen oder eben die neue Version zu überspringen und mit der alten Version weiterzufahren.“ Mit seiner berühmten Vehemenz prangerte er die Technikfalle an, in die viele getappt waren und forderte die Fans auf, nicht mehr zu jammern, sondern schlicht mit dem Simulator zu fliegen, den sie (oder ihre PCs) sich leisten konnten: FS98, AS2 oder gar ATP/3D-AGS. Egal womit, Hauptsache fliegen. Urs ging mit gutem Beispiel voran: auf den folgenden Seiten lieferte er den ersten seiner berühmten „Nachflieger“: von Zürich nach Newark mit der MD-11 von Alain Capt.

12 Scene

Nr. 13: Jänner 2001 Fünf Ausgaben später ist die Piper N71H endlich am Ziel ihres Traumflugs angelangt, einem Flugfeld in der Nähe von San Juan Capistrano, südlich von Los Angeles. Damit ging eine besondere Episode in meiner Flusi-Karriere zu Ende. Aber nicht deswegen ist diese Ausgabe wichtig. Mit Nr. 13 wurde FlightXPress (noch mal endlich!) ein Monatsmagazin. Die acht, langen Abstinenzwochen zwischen den Veröffentlichungsterminen waren nun vorbei. Nur in Sommer kommt seitdem eine Doppelausgabe für die Monate Juli-August heraus. Über die Änderung freuten sich die Leser sehr. Mehrere fragten aber noch im FXP-Forum nach: „Was heißt Jänner? Ist das ein Tippfehler“ Der Duden sagt dazu: Österreichisch für Januar. Ähnliche Diskussionen hatten wir alle Jahre wieder. Und auch immer dann und wann, wenn die doch recht internationale Mannschaft von FlightXPress Wörter verwendet, die kein Preuße je gehört hatte. Ich fand und finde diese Diskussionen immer noch faszinierend. Diese Ausgabe ist aus einem weiteren Grund bemerkenswert: Wegen der Besprechung von zwei Szenerien für FS98 (Argentinien und Islamabad). Nicht, dass diese Add-ons von Bedeutung wären, wichtig ist der Autor der Texte: Gerhard Ringhofer, der spätere Chefredakteur von FlightXPress.

„Jänner“ gefiel Guido übrigens so sehr, dass auch Heft 14 (eigentlich Februar 2001) die Monatsbezeichnung „Jänner 2001“ auf der Titelseite behielt. Nr. 32: Oktober 2002 Nach den ersten doch turbulenten drei Jahren hatte FlightXPress ihren Stil gefunden. Etwas bunt, mit einem Hauch Sorglosigkeit, aber stets dicht gepackt mit Informationen, Wissen, Tipps und Tricks. So wie Nr. 32. Es ist eine Ausgabe wie jede andere, könnte man meinen. Keine eklatante Änderungen, keine heiße Neuigkeiten, keine gepfefferten Diskussionen. Ja schon, es gab

im Heft Interessantes zu lesen. Zum Beispiel eine zehnseitige Besprechung von Eurowings Professional, einen Test der atemberaubenden Flugeigenschaften der RealAir SF.260 oder eine Vorschau von MyTraffic. Hans-Peter Franzen setzte seine IFR-Flugschule fort und ich begann, das Aerodynamiksystem von Flight Simulator unter die Lupe zu nehmen. Was für ein Zufall: In dieser Ausgabe erschien der erste Artikel von Martin Georg. Das Urgestein der deutschen Flugsimulation beschäftigte sich eingehend mit der Cessna 177 von DreamFleet. Bis 2005 gehörte er zur Kernmannschaft von FlightXPress und lieferte unvergessliche Artikel, wie seine Bastelstunden mit einer Boeing 727. Nr. 64: September 2005 Weitere Mitstreiter kamen mit der Zeit hinzu. Darunter Sebastian Antrak und ein gewisser MeatWater, der ab und an ein rotes „W“ in der Mitte seines Spitznamens haben wollte. FlightXPress durchfuhr wackelig die berühmte Heftklammerkrise: Die Bindung hielt nicht und die Mittelseiten fielen nach einmaligem Lesen heraus. Es dauerte eine Weile, bis das Magazin an diesem Sturm vorbeisegelte. Wir hatten dann

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die Zigaretten-und-BohrmaschinenKrise. Eigentlich wollte Guido Fritdum nur zeigen, wie man ein Homecockpit baut. Abgebildet wurde er mit einer Kippe im Mund und einem Brett auf den Knien, in das von Gerhard Ringhofer gebohrt wurde. Das Bild ließ Kaventsmänner der Entrüstung gegen die Kommandobrücke schlagen. Selbst aus dem fernen Schweden meldeten sich Mediziner, die sich um die Arbeitssicherheit in österreichischen Redaktionsräumen sorgten und das schlechte Vorbild von paffenden Chefredakteuren anprangerten. Und es gab noch die Mädchenkrise. In Mai 2004 (Nr. 50) war die Kabine einer Boeing 747 samt prallbusiger Hostesse auf dem Cover zu sehen. Guido hatte sich – wie schon öfters – nicht viel dabei gedacht, wollte nur was Nettes präsentieren. Die holde, zugegebenermaßen stark verpixelte Weiblichkeit gefiel den Lesern gar nicht. Im FXP-Forum wurde gegen die chauvinistischen Anwandlungen der Redaktion heftig gezetert. Und zwar nicht nur aus Schweden. Die Lektion wurde gelernt: Keine Mädchen auf dem Cover von FlightXPress. Eher im Verborgen taten sich grundlegende Veränderungen. Eine Andeutung davon nahm man von Ende 2004 an auf den Titelbildern wahr: Sie sahen wesentlich besser als vorher aus. Die technisch und künstlerisch anspruchsvollen Screenshots waren das Werk von Marcel Felde. Von größerer Tragweite waren die internen Änderungen. Guido hatte inzwischen den Add-on-Hersteller FS Quality gegründet und kümmerte sich vermehrt um sein neues Projekt. Die redaktionelle Arbeit lastete mehr und mehr auf den Schultern von Gerhard Ringhofer. In September 2005, mit FlightXPress 64, übernahm er auch offiziell den Stuhl des Chefredakteurs.

Nr. 77: November 2006 Sein Einstand war nicht leicht. Kaum durfte er den Frontman spielen, schon

machten sich erste Schwierigkeiten bemerkbar: Der Seitenumfang von FlightXPress musste reduziert werden. Dennoch engagierte sich Gerhard sehr stark für das Magazin. Die Ergebnisse seiner Bemühungen zeigten sich im November 2006. Lange Zeit hatte er zusammen mit Marcel Felde und den Stammautoren an einem neuen Layout und an geänderten Konzepten gearbeitet. Nun war es so weit. Womöglich lag es an dem eleganten Erscheinungsbild, vielleicht auch daran, dass in diesem Heft eine Fülle Informationen über den brandneuen FSX veröffentlicht wurden; oder an der Tatsache, dass es fünf FSX Professionell zu gewinnen gab. Fakt ist, Nr. 77 wurde eine der Ausgaben, die am besten Verkauft wurden. War es eine Vorahnung, dass es auf dem Titelbild in der Ferne blitzte und donnerte?

Nr. ##: Juli-August 2007

Dieses Cover haben bisher sehr wenige Menschen gesehen. Insofern feiern wir hier eine Premiere, obwohl es eigentlich nichts zu feiern gibt. Denn dieser Entwurf markiert die dunkelste Stunde in der Geschichte von FlightXPress. Die Ausgabe Juli-August 2007 konnte nicht fertig gestellt und ausgeliefert werden. Der FSL-Verlag war nicht in der Lage, die Druckkosten zu bezahlen. Die Insolvenz hatte sich bereits in den Ausgaben davor angekündigt. Das April-Heft war mit enormer Verspätung an die Abonnenten gegangen und in den folgenden Monaten stand FlightXPress unter der Kuratel einer Konkursverwalterin. Guido Fritdum, der Geschäftsführer des FSL-Verlags, entschied sich für ein Relaunch der Zeitschrift: Eine neue Gestaltung und zusätzliche Inhalte sollten beweisen, dass das Magazin

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nicht zum Absturz verurteilt ist, sondern ein Go-around in letzter Sekunde noch möglich ist. Sein letzter Versuch, sein Werk zu retten, scheiterte jedoch und das Magazin wurde an TOX Media, dem aktuellen Herausgeber von FlightXPress, verkauft. Das geplante und nicht realisierte Heft Juli-August blieb nummernlos auf der Festplatte. TOX Media, genauer gesagt: sein Geschäftsführer Marc Goergen rettete FlightXPress vor dem endgültigen Crash. Die erste Ausgabe unter dem neuen Eigentümer – aber mit der bewährten Mannschaft um Chefredakteur Gerhard Ringhofer – wurde Nr. 88 (September 2007). Das neue Layout begeisterte die Leser nicht. Der Bruch mit alten Traditionen und Gewohnheiten war erheblich. Die folgenden Ausgaben hatten es sehr schwer, das Vertrauen der Leser und Abonnenten wiederzuerlangen. Im FXP-Forum brodelte es. Wie die meisten lehrreichen Stunden war auch diese bitter. Die Kritik zeigte jedoch Wirkung und die ausführlichen Diskussionen mit den Lesern halfen, das Heft von Ausgabe zu Ausgabe spürbar zu verbessern.

mer jemanden oder etwas, das zurück bleibt. Und diesmal war es ein Freund. Gerhard Ringhofer hatte sich im Streit mit dem neuen Verlag aus dem Magazin verabschiedet und ich bekam das Angebot, FlightXPress als Chefredakteur zu leiten. Wenn man die Redaktion eines solchen Magazins lenkt, richtet man den Blick meist nach vorne. Die wichtigste Ausgabe ist immer die nächste. Nr. 88 stellt aber ein wichtiger Wendepunkt in meiner lang andauernden Beziehung mit FlightXPress dar und deswe-

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Nr. 88: November 2007 Die Boeing 747 auf dem Cover hat einen sehr langen Anlauf genommen und knapp vor Ende der Bahn hebt sie mühsam ab. Ja, sie fliegt. Erleichterung und Freude brachen aus, als ich diese Ausgabe in den Händen halten konnte. Meine erste FlightXPress als Chefredakteur: ein stolzer Augenblick. Bei jeder Abreise gibt es aber im-

Erzählen Sie! Wie haben Sie diese 100 Ausgaben FlightXPress erlebt? Welche Hefte sind Ihnen besonders in Erinnerung geblieben? Welche ist Ihre Geschichte? Schreiben Sie uns und wir werden die besten und interessantesten Texte im Magazin veröffentlichen. Senden Sie Ihre Beiträge an: redaktion@flightxpress.aero.

gen kommt es nicht so selten vor, dass ich dieses mittlerweile ein Jahr alte Heft wieder in die Hand nehme. Der Rest ist frische Gegenwart. FlightXPress hat die Krise gemeistert und entwickelt sich weiter. Sie hat ihre treue Leser wiedergefunden und ist weiterhin das, was sie von Anfang an war: Das erste deutschsprachige Magazin für die Flugsimulation. Das war also meine Geschichte. Und wie ist Ihre? Sergio di Fusco

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Alle guten Dinge sind Tri-Jet PMDG MD-11 for FSX

Es ist kein Geheimnis, die MD-11 ist eines meiner Lieblingsflugzeuge. Als Dispatcher bei Swissair war sie mein „Hauptkunde“, dahingehend, dass ich jeden Tag mehrere Langstreckenflüge mit ihr plante. Viele Piloten des Dreistrahlers wurden Freunde oder zumindest gute Bekannte, so etwa Alex Walser, dessen Bücher ich hier schon beschrieben habe, oder auch der ehemalige Chefpilot der MD-11 und andere mehr. Diese Maschine und ihre Crews waren in der Entwicklung meines Flugplanungsprogramms FOC von entscheidender Bedeutung. Einige Crews nahmen meine Flugpläne mit auf ihre aktuellen Flüge und wir erhielten Feedback über die Genauigkeit unseres Programms. Als ich dann mit Alain Capt zusammenkam und wir dessen MD-11 zusammen mit Michael (Jackal) Ackermann in mehreren hundert Flugstunden auf fast perfekten Treibstoffverbrauch trimmten, war ich spätestens süchtig geworden. In der Folge flog ich über 1000 Stunden auf diesem Flugzeug. Vor zwei Jahren dann konnte ich erstmals ausprobieren, wie sich die „echte“ MD-11 im Full Flight Simulator anfühlt. Es war ein Highlight meiner Simmerkarriere, endlich zu wissen, ob all die Stunden was gebracht hätten. Sie hatten. Der millionenteure Profisimulator flog sich einfacher und angenehmer als die FS-Variante und ich

stieg nach meinen 15 Minuten MD-11 sehr befriedigt aus dem Flieger. Einer der Instruktoren dieses Tages war ein gewisser Markus Burkhart, der an der Entwicklung der MD-11 von PMDG als Berater beteiligt ist. Um es vorweg zu nehmen, die Precision Manuals Development Group eröffnet mit ihrem jüngsten Add-on für FSX ein neues Blatt in der Geschichte der Flugsimulation. Zwar wiesen vorherige Produkte wie die 747-400 und die 737 NG bereits eine sehr hohe Systemtiefe auf. Auch die bekannte LevelD 767 und vor allem die kostenlose Project Tupolev TU154 halten die Stange sehr hoch. Was

PMDG hier nun aber mit der MD-11 vorlegt, ist ohne jeden Zweifel das am weitesten fortgeschrittene Zusatzflugzeug der Flugsimulationsgeschichte. Die MD-11, wie sie heute, knapp zwei Wochen nach dem Release, so gut wie Bug frei dasteht, definiert ohne Frage den Begriff Hightech-Add-on neu und setzt die Latte für Konkurrenten extrem hoch. Damit erreicht das Add-on auch im Preis eine eigene Klasse. Ist das noch gerechtfertigt für ein „Flusispiel?“ Ich meine ja, jeder Cent davon. Eigentlich ist das Add-on auf Grund des extremen Aufwands, der bei seiner Entwicklung betrieben wurde, und angesichts des Resultats noch viel zu billig. Die MD11 ist alles, nur kein Spiel. Sie ist eine perfekt gemachte System- und Flugsimulation, die alles kann, was auch ein „echter“ Flugsimulator kann. Zudem ist die MD-11 beileibe nicht für Anfänger geeignet, sondern primär für fortgeschrittene Piloten. PMDG ist jedoch auf sehr gutem Weg, die MD-11 massentauglich zu machen. Der Grund besteht wieder in Markus Burkhart, der

FSX 747 wurden hier die aktuellen Technologien mit großem Erfolg angewendet. Zur Auswahl stehen Passagiermaschinen mit Antrieben von General Electric oder von Pratt & Whitney sowie der Frachter MD-11 F. Insgesamt warten zurzeit fast 80 unterschiedliche Farbvarianten auf ihren Einsatz, darunter drei Bemalungen für Lufthansa Cargo, zwei Swiss und je eine Swissair und LTU.

die oft mühsamen „Affengriffe“, die mit der Benutzung von Tastaturkombinationen verbunden sind. Insgesamt sind alle verfügbaren acht Türen und drei Frachttore so zu bedienen. Auch die Bodenverbindungen wie Strom und Pneumatik sind hier einstellbar, ebenso kann der Treibstoffvorrat über ein eigenes Menu eingestellt werden. Die Kabine ist voll dreidimensional dargestellt. Ihr Umfang reicht allerdings

Die MD-11 ist alles, nur kein Spiel. Sie ist eine perfekt gemachte System- und Flugsimulation, die alles kann, was auch ein „echter“ Flugsimulator kann. Auch bei den Animationen ist die MD-11 auf dem neuesten Stand. Das Konzept zur Bedienung der Türen und Frachttore ist dabei neu, diese werden über das FMS gesteuert. Mit sogenannten Simshortcuts kann hier jede Animation gestartet werden. Dies erspart

So kam Robert zum Tri-Jet

Für PMDG war die MD-11 nicht gerade das Flugzeug ihrer ersten Wahl. Robert Randazzo ist, wie er selbst sagt, vornehmlich in „braunen“, das heißt Boeing-Cockpits zuhause. Der Vertragspilot mit Type Rating für die 757/767 sowie die 747 verfolgte mit seinen Highend-Add-ons denn auch zunächst die Modelle der Seattler Flugzeugschmiede. Dann trat ein Mann namens Bill Grabowski in sein Leben. Dieser Freewareentwickler hatte bereits seit dem Jahr 2000 zusammen mit Michael Frantzeskakis an einem MD-11-Panel gearbeitet. Er holte Randazzo für eine gröbere Simulator-Session nach Long Beach. Der PMDG-Chef, der die MD-11 bis dahin als Exoten abgetan hatte, war fasziniert von dem Vogel, der viel mehr Automation und Innovation aufwies, als er für möglich gehalten hatte. Er willigte ein, die MD-11 unter dem PMDG-Label zu entwickeln. Sie sollte der erste Airliner von PMDG sein, der keine Boeing zum Vorbild hat. Die MD-11 wurde zur unendlichen Geschichte. Sie wurde viele Male präsentiert, immer irgendwo noch „ein Paar Monate“ vom Release weg. Microsofts FSX und das Service Pack 2 taten ihr Übriges und so waren es schließlich unglaubliche acht Jahre, bis die MD-11 endlich veröffentlicht werden konnte. Wenn man bedenkt, dass die Entwicklung der echten MD-11 gerade mal vier Jahre (1986 bis zur Einführung 1990) brauchte, ist es fast unfassbar, dass ein FS-Add-on die doppelte Zeit in Anspruch nehmen sollte.

nicht an andere vergleichbare Produkte heran, was auch nicht wichtig ist. Primär wurden hier die Teile der Kabine ausgestattet, die für die Passagiersicht und Außenansicht wesentlich sind, der Rest wurde leer gelassen. Das hat seinen Grund und ist sicherlich berechtigt. Was bei einem Add-on dieser Komplexität fast immer zu Problemen führt, ist, dass diese Flieger normalerweise Speicherfresser sind und mit miesen Bildwiederholraten daher kommen. Nicht so die MD-11. PMDG hat hier den Spagat geschafft, ein extrem komplexes Flugzeug mit den Frameraten der Microsoft Defaultflieger

Payware Flugzeuge

als technischer Berater mit seiner akribischen Analytik und Hartnäckigkeit diesem Produkt bereits seinen Stempel aufgedruckt hat. Markus hat ein Tutorial geschrieben, welches zu den Besten gehört, was die Branche zu bieten hat und welches die Standardoperationen dieses Flugzeuges für den normal begabten Flusipiloten verständlich macht. Es ist unter anderem dieses Tutorial, welches die PMDG MD-11 auch für Piloten mit mittlerem Erfahrungsgrad zugänglich macht. PMDG hat eine Geschichte mit sehr gut aussehenden Außenmodellen sowie guter Innengestaltung. Die MD-11 ist hier keine Ausnahme. Wer seinen Flugsimulator mit brauchbarer Grafik betreibt, wird es mühelos schaffen, Screenshots als Fotos zu „verkaufen“. Das Außenmodell und die Texturierung der von mir angesehenen Bemalungen sind perfekt. Wie schon bei der

hinzubekommen. Allein dies ist bemerkenswert, ist doch oft der Preis der Komplexität eine Diashow. Dadurch fliegt die MD-11 sehr angenehm und ohne die gefürchteten Ruckler. Setzt man sich das erste Mal in das Cockpit der MD-11, so kommt man aus dem Staunen kaum heraus. Es gibt so gut wie keine Attrappen hier, alle für den Betrieb des Flugzeuges nötigen Bedienelemente sind voll funktionsfähig. Dabei hat PMDG ein ausgeklügeltes System von Mausklicks und Cursors geschaffen, mit denen man die verschiedenen Schalter und Knöpfe leicht bedienen kann. Je nach Position des Mauszeigers wechselt dieser zu einer gestreckten oder greifenden Hand. Die gestreckte Hand ist zum Ziehen und Stossen gedacht, die greifende dreht Schalter nach links oder rechts. So können mit Links- und Rechtsklicks alle Funktionen recht einfach ausgelöst werden. Hat man sich daran gewöhnt, wird die Cockpitarbeit bald natürlich. Die MD-11 verfügt über sechs Bildschirme sowie zwei unabhängige Eingabegeräte für das Flight Management System (FMS). Die Bildschirme sind in allen Darstellungsgrößen gut lesbar, können aber jederzeit mittels Mausklick herangezoomt werden. Ebenso können die FMS-Eingabegeräte, auch im virtuellen Cockpit, vergrößert werden, womit die Eingabe einfach wird. Die Qualität der Darstellung ist bei all diesen Bildschirmen hervorragend. Auch die Schalter und verbleibenden Instrumente sind sehr gut lesbar und problemlos zu bedienen. Das 2D-Cockpit ist mit einem ausgeklügelten Touchpad-System ausgerüstet, über das die nach meiner Zählung 44 Unterpanels aufgerufen werden können. Einmal mehr: Ohne Studium des Manuals geht hier nichts. Dennoch ist die MD-11 aus dem 2DPanel sehr gut fliegbar. Die wesentlichen Schaltertafeln, primär das FMS und das Autopilotenpanel, sind einfach

Massig Manuals

Erstklassig ist auch die Dokumentation zur MD-11 von PMDG. Schon die schiere Menge von 1300 Seiten ist fast unvorstellbar für ein FS-Flugzeug. Die Handbücher bestehen aus insgesamt sieben Teilen: Dem eigentlichen Operations Manual (436 Seiten), wo alle Prozeduren festgelegt sind, dem Systems Manual (534 Seiten), wo alle Systeme des Flugzeuges detailliert beschrieben sind, dem FMS Manual (242 Seiten), welches sich auf die Operation des Flight Management Systems bezieht, einer Einführung (87 Sei-

ten), wo die Operation des Simulators beschrieben wird und einer 220-seitigen Quick Referenz, wo alle Checklisten und Notfallprozeduren drinstehen. Dazu kommt ein Tutorial mit 35 Seiten, wo ein Beispielflug beschrieben wird. Die Handbücher, die entweder gratis als PDF zu haben oder für den stolzen Preis von 137 Euro plus Postkosten gedruckt zu bekommen sind, sprengen alles, was es je für den FS gegeben hat. Aber sie sind notwendig für jeden, der kein originales MD-11Handbuch sein Eigen nennt.

kann mitunter schwierig werden, die Drehschalter und andere Geräte aus der Perspektive heraus genau am richtigen Mausklickort zu erreichen und dann so genau stehenzubleiben, dass man z.B. Höhe oder Kurs verstellen kann. Auch hier ist Übung wesentlich.

Im VC sind ebenfalls sehr viele hervorragende Animationen zu bewundern. Die Sitze lassen sich in allen Achsen verschieben und verstellen, ebenso kann man Sonnenblenden herunter und hinauffahren, den Schnapskompass verstauen und sogar die Kopfstützen

Payware Flugzeuge

und intuitiv aufzurufen. Wer einen Breitbildmonitor hat, kommt in spezielle Genüsse, denn PMDG liefert ein Widescreen-Panel mit, welches diesen Geräten Rechnung trägt. Sind auf dem 2d-Panel im normalern 4:3 Monitor drei Cockpit-Displays sichtbar, sind es beim Widescreen-Panel deren vier. Im Virtuellen 3D-Cockpit sind wie bereits erwähnt nahezu alle Bedienelemente voll funktionsfähig. Das Flugzeug kann ausschließlich durch dieses Panel geflogen werden, allerdings ist dafür Übung und vorzugsweise ein Headtracking-System empfehlenswert. Auch hier lassen sich die Bildschirme und vor allem das FMS vergrößern. PMDG schreibt in ihrer Einführungsanleitung, dass man sich für das Fliegen im VC doch der Tastaturkombinationen für verschiedenen Schalter und Geräte erinnern soll. Das hat einen Grund, denn es

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FSX

Die schönsten Routen für den MS Trainsimulator!

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anpassen. Auch nach einigen Tagen findet man hier immer wieder Neues. In meiner Auffassung ist das Virtuelle Cockpit der MD-11 mit Abstand das beste virtuelle Airlinercockpit, das heute zur Verfügung steht. Viele Add-ons zeichnen sich durch an sich gute Sounds aus, die aber bei näherer Betrachtung der Realität nicht standhalten können. Nicht so die MD11. In unzähligen Simulatorstunden wurden alle Geräusche dieses Cockpits aufgenommen und umgesetzt. Jeder Schalter, der ein Eigengeräusch hat, wurde separat erstellt und integriert, so etwa der Spoilerschalter und der Fahrwerkshebel. Nicht nur das, auch die Geräusche von Air Condition und der Windströmung sind perfekt eingefangen und umgesetzt. Die Motoren nimmt man kaum wahr, sie sind viel zu weit weg vom Cockpit. Sie sind lediglich beim Start und bei hoher Leistung hörbar, hier auch weil im Start die Air Conditioning Packs automatisch ausgeschaltet werden. Auch die Fahrwerksgeräusche, vor allem das Holpern über die Rollbahnen ist perfekt simuliert. Man muss es hören, um es zu glauben.

Auch von Außen ist die Klangkulisse imposant und detailliert. Jeder, der um diesen Flieger herum war, erkennt das Triebwerksgeräusch sofort wieder. Hat man nun den Mund nach dem

wichtigsten Elemente, die für die normale Operation nötig sind. PMDG hat hier einen guten Mittelweg gewählt und startet die MD-11 normalerweise mit einem Cockpit-Status auf, der das

Wer seinen Flugsimulator mit brauchbarer Grafik betreibt wird es mühelos schaffen, Screenshots als Photos zu „verkaufen“. Das Außenmodell und die Texturierung sind perfekt. ersten Augenschein wieder zugekriegt, will man natürlich fliegen gehen. Es empfiehlt sich dazu, das Tutorial von Markus Burkhart zu verwenden und den ersten Flug von London nach Zürich durchzuspielen. Danach gewinnt man schnell die Übersicht über die

Flugzeug mit laufenden Motoren aber noch unprogrammiertem FMS lädt. Man kann nun nach Lust und Laune eine Route laden und mit Fliegen beginnen. Wer es gern „Cold and Dark“ hat, kann diesen und diverse andere Panel-Zustände im

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PMDG-Menü aufrufen. Wichtig zu bemerken ist auch, dass die MD-11 mit jedem abgespeicherten Flug auch einen Panel-Status speichert und lädt, eine deutliche Verbesserung gegenüber den Vorgängermodellen. Ebenfalls sehr nützlich ist die Tatsache, dass das FMS nun auch FS-kompatible Flugpläne lesen kann. Benutzer, deren Planungstools keine nativen PMDG-Pläne können, wissen dies zu schätzen. Das Laden des FMS läuft recht schnell und gut, auch hier kann man zwei FMS-Varianten einstellen. Das Flugführungssystem ist von der Programmlogik her weder dem Boeing- noch dem AirbusFMS ähnlich, sondern verlangt eine komplett neue Eingabetechnik. Hat man sich mal dran gewöhnt, geht es aber schnell und logisch. Speziell ist hierbei die Tatsache, dass beide FMSs wie im echten Flieger völlig unAnzeige:

abhängig voneinander sind und dementsprechend unterschiedlich gefüttert werden können. Fliegerisch ist die MD-11 allererste Sahne. Die sehr gute Framerate hilft hierbei sicherlich, aber auch die Flugdynamik ist sehr detailliert und nahezu perfekt. Wer den Tri-Jet kennt, dem fallen sehr spezifische Eigenschaften auf, wie etwa die Pitch-up-Bewegung

werde allerdings einige Testflüge brauchen, um festzustellen wie genau. Die ersten Tests mit der PW-4062-Version sind aber sehr zufriedenstellend. Sehr schön ist auch die Nachtbeleuchtung des Cockpits. Mit einer völlig neuen Technologie wurde es möglich, Dimmstufen für alle Lampen und Bildschirme zu programmieren, wie ich sie noch nie gesehen habe. Der Ef-

Setzt man sich das erste Mal in das Cockpit der MD-11, so kommt man aus dem Staunen kaum heraus. Es gibt so gut wie keine Attrappen hier, alle für den Betrieb des Flugzeuges nötigen Bedienelemente sind voll funktionsfähig. nach dem Ausfahren der Spoiler nach der Landung. Sie ist ausgesprochen MD-11-spezifisch und beweist, wie sehr man hier an einem perfekten Flugmodell gebaut hat. Auch der Treibstoffverbrauch ist sehr nahe am Original, ich

fekt ist umwerfend schön. Es würde zu weit führen, hier auf alle Eigenheiten der Maschine einzugehen. Soviel kann aber gesagt werden: Sofern etwas im echten Flieger existiert, so ist es auch hier vorhanden,

Payware Flugzeuge

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In der Warteschleife Alternativen für FS9

Der Tri-Jet von McDonnel-Douglas war seit seiner Einführung im Jahr 1990 ein Exot. Er ähnelte weder den Boeings noch den Airbussen, besaß eine ureigene Technologie und war eigentlich der erste wirklich automatisierte Flieger, deren Fly by Wire sogar die Boeing 777 in den Schatten stellte. Als Resultat dessen wurde die MD-11 auch in Simmer-Kreisen immer nur von wirklichen Fans betreut und gebaut. Die erste Nachbildung mit einem für damalige Verhältnisse realistischen Cockpit war eine Kooperation zwischen mehreren Freewareproduzenten. Panel und Flugmodell stammten von Alain Capt. Das Außenmodell stellte meist IFDG. Nach einiger Zeit kam Overland mit seiner Simmer’s Sky Collection dazu. Ihre MD-11 war optisch ebenfalls sehr schön, das Panel besaß zwar nicht viel Ähnlichkeit mit der echten Maschine, hatte aber ein Virtuelles Cockpit. Alain Capt schuf auch für sie ein Flugmodell und passte sein Panel an, das VC ging dabei verloren. Wer noch im FS9 unterwegs ist und sich die Zeit vertreiben möchte, bis PMDG ihre MD-11 auch für den „Alten“ herausbringt, hat also eine Alternative. Er kann nach wie vor auf das Panel von Alain Capt sowie auf die Modelle von IFDG oder Overland (auch ihre MD-11 ist kostenlos) zurückgreifen. Er erhält eine nach wie vor gute Packung aus genauer Performance und einem zwar alten aber sinnvollen Cockpit, allerdings ohne Systemtiefe oder FMS.

Links Alain Capts Panel: www.acsoft.ch/Flight_Simulator/ACS-MD11-PANEL/

acs-md11-panel.html IFDG: http://library.avsim.net/dowload.php?DLID=53034 Overland: www.overland.co.jp/japaneseairports/special.html

Tri-Jet von Overland, Panel von Alain Capt für FS9. 20

so beispielsweise das „Deflected Aileron System“, das die Querruder als zusätzliche Auftriebshilfen einsetzt. Die einzige Ausnahme ist der Wetterradar, der nicht umgesetzt wurde. Ebenfalls sehr interessant ist, dass man mit Hilfe des Konfigurationsmenus die MD-11 auf fast alle Company-Optionen trimmen kann, es gibt hier kaum Grenzen. Ob Crosspointer oder Single Cue Flight Director, die Farben der Instrumente, Gewichtseinheiten, alles lässt sich hier einstellen. Dass ein Add-on wie diesd MD-11 natürlich auch mit einem Loadeditor kommt, muss nicht extra erwähnt werden. Er ist auch hier vorhanden, ist einfach zu handhaben und kann sogar im geladenen Flugzeug (im FS) sofortige Veränderungen bewirken. Treibstoff kann nur durch ihn oder den Menupunkt im eigenen PMDG-Menü verändert werden, „tanken“ via FS-Menü ist wirkungslos. Zu erwähnen ist, dass man mit dieser Simulation nicht unnötig herumspielen sollte. Die Sofortwiederholung

PMDG MD-11 for FSX zum Beispiel löst ziemliches Chaos im Cockpit aus, Filmer sollten hier vor dem Betätigen unbedingt den Panelstatus

Fazit: Die PMDG MD-11setzt einen neuen Standard in der Simulation moderner Verkehrsflugzeuge. Sie ist bis

Wer den Tri-Jet kennt, dem fallen sehr spezifische Eigenschaften auf, wie etwa die Pitch-up-Bewegung nach dem Ausfahren der Spoiler nach der Landung. Sie ist ausgesprochen MD-11spezifisch. abspeichern. Ebenso hatte ich ein oder zwei Mal die Meldung „Der PC hat nicht genügend Speicher“ nach der Landung, worauf ich den FS neu starten musste.

heute das am weitesten fortgeschrittene Produkt ihrer Art, welches nach extrem langer Entwicklung nun praktisch Bugfrei erschienen ist. Man kann PMDG zu dieser Leistung nur gratulieren.

Pro & Contra:  Sehr gute Airlinersimulation mit nie dagewesener Systemtiefe  Sehr gute Außen- und Innenansichten (VC)  Hervorragende Dokumentation  Hervorragende Flugeigenschaften  Sehr gutes Preis/Leistungsverhältnis − Kein Wetterradar Kompatibilität: FSX (FS9-Version ist angekündigt) Mindestvoraussetzungen: CPU 3 GHz oder Mehrkernprozessor, 1 GB RAM Web: www.precisionmanuals.com

Urs Wildermuth

(Noch mehr Eindrücke von der PMDG MD-11 lesen Sie im Nachflieger ab Seite 56) Anzeige:

Download: 157 MB Preis: 59,99 € (FSX- oder FS9-Version. Beide zusammen: 89,99 €)

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Microsoft

Erweiterung für Flight Simulator

und FS 2004

C-130 HERCULES KANN AB SOFORT IM FSX BELADEN WERDEN Entwickelt von den Experten von Captain Sim, offiziell lizensiert von Lockheed Martin und der Royal Air Force und voll ausgerüstetmit exklusivem Material für FSX: C-130 Hercules füllt PCs weltweit wieder mit aktueller Software auf. Setzen Sie es auf Ihre Ladeliste!

Fantastische Qualität

14 Instrumentenbretter

Detaillierte Animationen

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The Spirit of Flight Simulation

www.justflight.de

Erfüllen Sie sich Ihren Traum – Boeing 737-700 Simulatorflug in Original Boeing Cockpitkanzel durchzieht das gesamte Cockpit. 100% Konzentration - halten Sie die Maschine auf der Centerline und beschleunigen weiter. „80 Knoten“ - „V1“ - „VR“ - die Ge- Der abgedunkelte Simulatorbereich schwindigkeit zum rotieren, ca. 135 mit einer vier Meter breiten ProjekKnoten. Sie ziehen das Steuerhorn tionswand läßt Sie ganz schnell Ihre langsam zu sich ran und die 737-700 reale Umgebung vergessen, so daß beginnt zu rotieren. Bei „V2“ heben Sie sich in einer perfekten Illusion Sie stehen am Gate Ihres Wunsch- Sie ab und steigen mit einer Ge- eines echten Fluges an Board der Boflughafens. Hauptschalter Batterie / schwindigkeit von rund 155 Knoten eing 737 wiederfinden. Treibstoff-pumpe einschalten / Star- und 15 Grad Steigrate. ten der Hilfsturbine (APU) / Aktivieren der Bleeds für die Triebwerke / Start Fliegen Sie Ihre Wunschstrecke per Wir bringen Sie in den von Triebwerk 1 / Treibstoffzufuhr bei Hand oder durch den Autopiloten Simulator N1=20% / u.s.w. oder programmieren Sie das FMC. Sie sitzen in der Maschine, alle Ge- Checken Sie alle Systeme, Geschwin- Jeder Abonnent hat eine Chance! räusche sind perfekt simuliert. Jeder digkeit, Streckenverlauf und freigeAn diesem Gewinnspielt nimmt jeder Schalter ist an korrekten eingestellt. gebene Flughöhe. Es lassen sich auf Aboleser der FlightXPress teil. Abos können Vor rollen zu der Start-bahn. Ruhig Wunsch jederzeit beliebige Wettersi- Sie zu jederzeit auf unserer Website sowie aber fest entschlossen liegt Ihre Hand tuationen aktivieren und Ausfälle si- auf Seite 82 dieser Ausgabe bestellen, dies bereits ab 14,99 € für 3 Ausgaben. auf dem Schubhebel, der schon Tau- mulieren, die auch von realen Piloten Die Gewinner werden persönlich benachsende von echten Flugstunden hinter höchste Konzentration erfordern. richtigt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. sich hat. Sie können Ihren Flug wie von A nach Yoke, Schubhebel, Klappensteue- B durchführen oder auch Platzrunden Mehr Informationen finden Sie rung, Störklappen, Sitze, Pedale, mit immer wiederholenden Starts auf der Website etc.: Alles sind Originalteile, die real und Landungen üben. Genauso sind www.flugsimulator-berlin.de viele Jahre geflogen sind. Online-Flüge möglich. Sie erhalten die Freigabe ‚cleared for takeoff‘: Langsam erhöhen Sie den Schub bis zur Startleistung, die Maschine rollt los, Sie spüren das brummen der hochdrehenden Turbinen im ganzen Cockpit. Eine leichte Vibration

Während des Fluges ist stets ein echter Pilot an Ihrer Seite, der alle Fragen beantwortet. Erleben Sie echtes Crewmanagment mit einem echten Piloten in einem echten Cockpit.

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Betreten Sie eine echte Boeing Cockpitkanzel und nehmen auf der linken Seite Ihren Platz ein. Je nach Wunschprogramm wird nun das Cockpit aus dem ausgeschalteten Zustand ‚dark and cold‘ Schritt für Schritt zum Leben erweckt.

12 Payware Flugzeuge FSX

Kleiner Falke Aerosoft Bush Hawk X

Buschpiloten sind von Natur aus Eigenbrötler. Wenn sie was brauchen, versuchen sie es zuerst selbst zu besorgen: Bärensteaks aus dem Wald, Lachsfilet aus dem Bach oder Hochprozentiges aus der Heimdestille. Gelegentlich schätzen sie aber die Geselligkeit eines Lagerfeuers, kommen ins Quatschen und schmieden waghalsige Pläne: „Mensch, wir könnten doch...“ An einem virtuellen Lagerfeuer – besser bekannt als das Internetforum der VFR-Flightsimmer – kam einigen von ihnen die Idee, sich ein zünftiges Flugzeug selbst zu bauen. Der eine sagte: „Wie wär’s mit einer Bush Hawk?“. Der zweite sagte: „Ich baue es“, der dritte: „Ich teste es“. Und der vierte sagte: „Ich male es.“ Fertigt gestellt wurde die Found Bush Hawk XP am Ende vom Multitalent Thorsten Reichert, der bereits die kommerziellen Missionen Flight Tales und die Szenerien German Airfields 1 und 2 für Aerosoft produziert hatte. Nach über anderthalb Jahren beflissener Arbeit landet das kleine aber kräftige Bushflugzeug in den Regalen der Onlineshops. Das als Freeware gestartete Projekt ist nun ein kommerzielles Produkt. Schon die Größe des Downloads (ca. 250 MB) weist darauf hin, dass das Paket viel anzubieten hat. Das bewährte kanadische Arbeitstier rollt auf Rädern, schwimmt auf amphibischen Floats und gleitet auf Skiern. Mal findet der Pilot ein VFR-Panel mit einem

Garmin GNS 430 darin, mal eine IFRAusstattung mit zwei derselben GPS. Für ein Buschflugzeug ist die Instrumentierung also üppig. Nur der Autopilot fehlt. Ein knappes Handbuch führt in die Bedienung des Add-ons ein und enthält auch die Klarliste für die Modelle auf Rädern. Leistungstabellen muss der sorgfältige Pilot aus der Homepage des Hersteller Found Aircraft herunterladen. Mit dabei sind auch einige Missionen, die als „begleitete Flüge“ verstanden werden wollen. Während der erste Auftrag einen gut gemachten Einweisungsflug nachbildet, sind die folgenden eher simple Luftreisen nach einem Flugplan. Kleine Miniszenerien hübschen die Orte dieser Missionen auf. Wer die Entwicklung des Modells im Forum von VFR-Flightsimmer nachverfolgt, kann sich selbst überzeugen, dass das kleine Kraftpaket mit Flügeln sehr genau

und detailreich modelliert und bemalt wurde. Dank der visuellen Effekte von FSX (Bumpmapping und Specular Mapping) verführt die Bush Hawk zweifellos das Auge. Nur beim Selfshadowing, also dem Kernschatten des Flugzeugs auf sich selbst, merkt man kleine Unachtsamkeiten an der Flügelspitze, am Anfang der Rückenfinne und bei den Antennen auf der Tragfläche. Nicht übermäßig üppig fällt die Auswahl an Animationen des Außenmodells aus: Zwei Verankerungen halten die abgestellte Maschine fest am Boden während rote Hüllen die Öffnungen der Messsonden schützen. Immerhin drehen sich die Propellerblätter mit dem richtigen Anstellwinkel und Seilschlaufen, die von der Flügelunterseite abhängen, bewegen sich im Wind. Laut Handbuch können die vier Türen der Bush Hawk nur über Klickspots im Virtuellen Cockpit geöffnet werden, die üblichen Tatstaturbefehle dafür würden nicht funktionieren. Uns gelang die Öffnung per Tastendruck jedoch ohne Probleme. Mehr zu tun hat man im Cockpit: Mit der Maus können Schlechtwetterfenster geöffnet, Rücksitze umgeklappt, Notizzettelchen entfernt und ein vagabundierender Kaffeebecher vom Cockpitboden gehoben werden.

Auf Asphalt, Gras, Wasser oder Schnee: Der robuste Kanadier ist überall zu Hause.

12 Payware Flugzeuge FSX

Nur ein Hebel für das Senken der Wasserruder der amphibischen Bush Hawk scheint zu fehlen. Dem Inneren hat der Designer große Aufmerksamkeit gewidmet. Insbesondere die Instrumententafel wurde mit Präzision ausgearbeitet und mit recht hoch aufgelösten Texturen überzogen, so dass man wirklich jede so kleine Beschriftung bequem lesen kann. Ein

FSX angepasst werden. Keine Frage, es ist schön, in diesem Cockpit zu sitzen. Ganz besonders, wenn man den Sitz etwas mehr nach unten verstellt hat. Die Qualität der Texturierung lässt allerdings an manchen Stellen etwas zu wünschen übrig. So sind die Innenseiten der Türen oder die Rahmen

Die Opulenz der Modellierung und Texturierung rächt sich. Das geometrische Modell des kleinen Wildvogels ist drei Mal so groß wie das eines ausgewachsenen Airliners. klassisches 2d-Hauptpanel fehlt, nur für das Garmin GNS 430 wurde ein 2dSubpanel vorgesehen. Dafür wurden die Fluginstrumente im 3d-Modell integriert. Sie sehen nicht nur gestochen scharf aus, ihre Zeiger bewegen sich unglaublich sanft und geschmeidig. Sie sind einfach ein Genuss. Eine ausgefallene Beleuchtung mit dimmbaren und sogar verstellbaren Lampen sorgt auch bei Nachtflügen über dem schwärzesten Wald Kanadas für ein wohliges Ambiente. Dreckspatzen werden sich freuen: Es gibt nicht nur proper reine Cockpits, sondern auch verdreckte, buchstäblich mit Blut von erlegtem Wild beschmierte Kabinen. Mit einem Beladungstool kann der Anwender die hintere Sitzbank abbauen und sichtbares Frachtgut transportieren: Kisten mit Fischen, Camping-Ausrüstung oder ein Boot an den Streben des Wasserflugzeugs befestigen. Leider funktioniert das Tool nur in den mitgelieferten Missionen, im freien Flug muss die Fracht etwas umständlicher mit dem üblichen Menü von

der Windschutzscheiben bei weitem nicht so gut gemacht wie der Rest. In die Mängelliste für das Cockpit muss man auch das GPS aufnehmen. Zuerst aus rein optischen Gründen: seine recht flache Grafik scheint direkt aus FS2000-Zeiten zu stammen. Der Funktionsumfang entspricht dem Standard-GPS von Flight Simulator, allerdings ohne Kartendarstellung, was auch nicht verkehrt wäre, weil die reale GNS 430 diese Option oft nicht bietet. Lästig ist aber, dass die zwei GPS im virtuellen IFR-Cockpit wie eine ein-

zige Einheit arbeiten, was nicht gerade Sinn der Sache ist. Man baut zwei Geräte für Satellitennavigation schließlich deswegen ein, um sie getrennt zu verwenden und gleichzeitig unterschiedliche Seiten darstellen zu können. Der satte, wohl orchestrierte Sound aus den bewährten Tonstudios von Arezone begeistert, sowohl in der Außen- als auch in der Innenansicht. Schade nur, dass es keine Klickgeräusche für die Schalter gibt. Die Stunde der Wahrheit kommt, wenn man das Triebwerk anlässt und losfliegt. Die Opulenz der Modellierung und Texturierung rächt sich nämlich. Das geometrische Modell des kleinen Wildvogels ist mit 37 MB drei Mal so groß wie das eines ausgewachsenen Airliners. Dazu türmen sich die Texturen auf sagenhafte 104 MB pro Flugzeug, wobei sie in 95 einzelnen Dateien unterteilt sind. Diese gewaltige Datenmenge zwingt schwächlichere Computer in die Knie. Die Bildablaufgeschwindigkeit leidet entsprechend. Der Testrechner (Intel Quad Core 2,4, Grafikkarte Nvidia 9600 GT) schaffte

Die Instrumentenbretter – hier die VFR-Variante – sind mit gestochen scharfen, geschmeidig animierten 3dGauges ausstaffiert.

Payware Flugzeuge

FSX

es auf fliegbaren 21 FPS in der Standardszenerie mit maximalen Anzeigeeinstellungen, allerdings erst nach Abschaltung des Bloom-Effekts. Die wunderschönen Reflexe auch auf den Glasscheiben und auf den Propellerblättern sehen herrlich aus, sind aber nicht umsonst zu haben. Besser steht es mit den fliegerischen Leistungsdaten. Die Reproduktion für FSX trifft die Vorgaben aus dem Flughandbuch für die üblichen Reisehöhen ziemlich genau: Zwei bis drei Knoten weniger. Krasser fällt der Unterschied bei den Verbräuchen aus. Setzt man das Gemisch so wie im realen Flughandbuch vorgeschrieben (50° Rich of Peak), fließen 18 statt gute 14 Gallonen pro Stunde durch die Schläuche. Offenbar braucht dieser Lycoming dringend eine gründliche Motorwäsche. Das Flugverhalten, insbesondere der Kurvenflug, enttäuscht hingegen. Es ist zwar zu erwarten, dass ein solches Maschinchen einen intensiven Seitenrudereinsatz verlangt. Buschpiloten mögen es schließlich so. Dass die Füße aber so viel zu tun haben, überrascht.

12 Payware Flugzeuge FSX

schwindigkeit von 100 Knoten wäre dafür zwangsläufig eine Querneigung von 15,9° nötig. In dieser Bush Hawk muss man hingegen bis auf 30° gehen, um eine Kurve mit einer Standarddrehrate zu erreichen. Es scheint, dass die Roll- und Gierderivative in der Aerodynamikdatei nicht sauber eingestellt wurden. Fliegt man das spröde Maschinchen länger, entdeckt man Schritt für Schritt nicht so offensichtliche und dennoch reizvolle Vorzüge. Ein Modul streut hin und wieder kleine Störungen ein

Ressourcen: VFR-Flightsimmer: www.vfr-flightsimmer.de/ Found Aircraft: www.foundair.com/

Sergio di Fusco

Die beigelegten Missionen führen meist in die Wildnis, manchmal aber auch an berühmten Sehenswürdigkeiten vorbei.

wie sprunghafte Propellerdrehzahlen oder klemmende Ruder. Es sind keine Knalleffekte mit viel Feuer und Rauch, eher kleine Macken, die man erst mit der Zeit entdeckt (und Buschpiloten

Fliegt man das spröde Maschinchen länger, entdeckt man Schritt für Schritt nicht so offensichtliche und dennoch reizvolle Vorzüge. Unerwartet ist auch das sehr markante Rollmoment des Seitenruders. Im Endeffekt ist es uns bei den Tests nie gelungen, eine stabile, koordinierte Kurve ab 30° Querlage zu fliegen. Nicht mal banale Standardkurven wollen wirklich klappen: Bei einer Ge-

die meisten kommerziellen Add-ons zwar auch, aber dieses Flugzeugchen scheint besonders anspruchsvoll zu sein. Thorsten Reichert hat indes angekündigt, bereits an einer effizienteren Version des Modells zu arbeiten. Schön wäre es, wenn er gleichzeitig eine bessere Lösung für das GPS und einen versierten Aerodynamikberater finden könnte. Ihm ist viel Erfolg zu wünschen, denn dann wäre der Buschfalke wirklich sehr zu empfehlen.

haben viel Zeit) und dem Flugzeug so etwas wie eine Seele verleihen. Das macht sie liebenswürdig, dennoch kann die knuffige Bush Hawk im Augenblick nicht auf ganzer Linie gewinnen. Sie ist hübsch, kommt in zahlreichen Varianten und Versionen, hat nette Zugaben und feine Einfälle und ist für jede Schandtat zu haben. Sie setzt aber einen flotten PC voraus. Das tun

Aerosoft Bush Hawk X Pro & Contra:  Zahlreiche Modelle und Farbvariantenl  Schönes Außen- und Innemodell  Sichtbare, austauschbare Fracht  Modul für Störungen und Ausfälle  Guter Sound − Texturen ziemlich leistungshungrig − GPS optisch nicht ansprechend − Kurvenverhalten nicht stimmig Entwickler: Thorsten Reichert Kompatibilität: FSX (mit SP2, DX10-Modus zurzeit eingeschränkt) Voraussetzungen: CPU 2 GHz, 1 GB RAM, Grafikkarte mit 256 GB GRAM, 2,5 GB freier Speicherplatz Web: www.aerosoft.de Preis: 29,95 € (Download. Box-Version erscheint später)

Gewinnspiel

Wer gut navigieren kann und die richtige

Ja, ja, in Zeiten von Wikipedia ist es ein Klacks, die richtige Antwort auf solche Fragen zu

Antwort kennt, hat die Chance, ein Exemplar

finden: Der Flughafen Kiel-Holtenau wurde 1914 eröffnet. Antwort C war also korrekt und

von Flight Simulator X Gold zu gewinnen.

kein einziger Spielteilnehmer lag falsch. Unter den richtigen Einsendungen wählte Fortuna

Microsoft Deutschland stellt drei Stück des

folgende Namen aus:

umfangreichsten Flugsimulators aller Zeiten freundlicherweise zur Verfügung.

Renate Brinkmann-Milde aus Siegburg, Harald Trtilek aus Stuttgart und Herbert Weiss-Ravn aus Kappeln. Sie erhalten je ein Exemplar von German

Sie wollen auf dem Inbound Track 210 zum NDB fliegen. Ihr ADF zeigt ein QDM von 200 Grad an. Sie wechseln den Kurs:

Airfield 2 – Nordlichter, das die Firma Aerosoft freundlicherweise spendete. Vielen Dank nach Paderborn und viel Spaß im hohen Norden allen Gewinnern. Und nun zum neunen Spiel. Diesmal wollen wir eine Frage stellen, auf die Wikipedia keine Antwort weiß.

Die Antwort senden Sie bitte per E-Mail an: gewinnspiel@flightxpress.aero per Fax an: +352 26 50 11 60 oder per Postkarte an folgende Adresse:

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gar nicht

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Luxemburg Einsendeschluss ist das Erscheinungsdatum der nächsten Ausgabe von FlightXPress: 19. Dezember 2008

GXM_FlightXpress_GR_Final_0208:Layout 1

02/25/2008

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Every pilot needs a black box.

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Akrobat am

Heli-Himmel Nemeth Designs MBB BO 105

Darauf haben viele schon lange gewartet: Eine gut gestaltete BO 105 für den MS Flugsimulator. Nach wenig ausgereiften Freeware-Modellen beschert uns Nemeth Designs endlich eine ernstzunehmende Nachbildung dieses besonders geschichtsträchtigen Helikopters. Die BO 105 von Nemeth Designs gibt es wie die Vorgängerprodukte nur als Downloadversion zum Preis von 25.89 Euro, womit sich das Add-on in einem preislichen Mittelfeld bewegt, was die Kaufentscheidung nicht allzu schwer macht. Der Download der 107 MB großen Datei ist für eine Breitbandverbindung nicht der Rede wert. Die Installation folgt der üblichen Routine und entlädt sechs verschiedene Modelle von zivilen und militärischen Betreibern mit zwei unterschiedlichen Cockpitversionen: eine klassische mit Rundinstrumenten sowie eine EFISVariante. Im Lieferumfang enthalten ist auch ein zwanzigseitiges Operation Manual, welches nebst einigen technischen Hintergrundinformationen

zur BO 105 im Wesentlichen das Cockpit erklärt und die wichtigsten Checklisten enthält. Die Checkliste muss man unbedingt zur Hand nehmen, denn ohne das Einhalten der Prozeduren ist es – wie bei Nemeth-Addons typisch – unmöglich, die Triebwerke zu starten. 28

In diesem Fall wird zwingend auch das inzwischen erhältliche Update benötigt, das zahlreiche Bugs beseitigt. Mit dem Download geliefert werden insgesamt sechs im Einsatz stehende Varianten ziviler und militärischer Betreiber. Es ist davon auszugehen, dass bald diverse Repaints bekannter Typen wie die deutsche PAH-1 auftauchen. Wie von Nemeth Designs gewohnt, ist die Zelle bei jedem Modell bis auf die hinterletzte Niete äußerst detailliert gestaltet. Hervorzuheben dabei ist der Rotorkopf sowie die Schärfe der Texturen, was sich nicht merklich auf die Framerate auswirkt. Mit den Animationen wird hingegen gespart: Außer den Pilotentüren, der Heckklappe und den Steuergeräten so-

wie der Hauptrotoranlenkung tut sich nichts. Die Beleuchtung lässt sehr zu wünschen übrig. Sie ist entweder nicht sichtbar oder funktioniert gar nicht. In der Kabine innen stört die Reflexion des roten Antikollisionslichts (Beacon) bei Nacht erheblich. Realistische Soundfiles waren noch nie die Stärke von Nemeth Designs. Auch in diesem Fall kann die Geräuschkulisse die kritischen Ohren von Heli-Fans weder in der Innen- noch in der Außenansicht wirklich begeistern. Das charakteristische Knattern des Bölkow-Rotorkopfes kommt einfach nicht zur Geltung, vor allem bei verschiedenen Anstellwinkeln nicht. Auch Warntöne fehlen wieder gänzlich. Beim Panel erhält man zwei Versionen: eine klassische in Form des „Uhrenladens“ sowie eine modernisierte Variante mit zwei Monitoren für den künstlichen Horizont und dem HSI. Das 2D-Panel sieht dem 3D-Cockpit äußerst ähnlich, so dass anfänglich Verwechslungen möglich sind. Die Ablesbarkeit der Instrumente ist bis zu einem Zoomfaktor von 60 % relativ gut, unter diesem Wert jedoch sind die kleinen Zahlen und Anzeigen kaum noch entzifferbar. Es genügt jedoch, sich auf die Zeiger zu verlassen. Diese bewegen sich recht flüssig, wenn nicht sogar zu schnell. Fast alle Funktionen werden wiedergegeben, darunter auch das Moment des Rotormastes (MM = Mast

Die Entwicklung der BO 105 (BO = Bölkow) begann ab 1961 durch Ludwig Bölkow und Emil Weiland. Mit ihr wurde erstmalig im Hubschrauberbau ein neues revolutionäres Antriebskonzept mit zwei Motoren und dem zukunftsweisenden gelenklosen Rotorkopf eingeführt. Der Erstflug fand am 26. Februar 1967 statt. Die fünfsitzige BO 105 war weltweit der erste Hubschrauber mit einem starren Hauptrotor. Dieser war aus Titan gefertigt und hatte keine Schwenk- und Schlaggelenke. Ermöglicht wurde dies, in dem man für die Rotorblätter glasfaserverstärkten Kunststoff (GFK) verwendete. Dennoch konnte man auf dämpfende Hilfsmittel nicht verzichten. Hierzu wurden an den Blattwurzeln runde und pendelnde Gewichte paarweise angeordnet, die sogenannten „Bulleneier“. Das Ergebnis war ein leichter, sehr stabiler Rotor mit guten aerodynamischen Eigenschaften sowie einem äußerst geringen Wartungsaufwand. Dank dieser neuen Rotortechnologien galt die BO 105 als der erste Hubschrauber, der ein Looping auszuführen vermochte. Die ersten Prototypen wurden noch von 375 PS starken MANTurbinen angetrieben, später folgte der BO 105 V5 mit zwei 405 PS starken Allison, bis 1977 die um 25 cm verlängerte, heutige BO-105 CBS auf den Markt kam, welche vor allem von Flugrettungsorganisationen geschätzt wurde. Noch vor Beginn der Serienfertigung fusionierte Bölkow zum Konzern MesserschmittBölkow-Blohm (MBB). MBB kam

später über den Umweg Daimler-BenzAerospace (DASA) zur Eurocopter Group, welche die BO 105 noch bis 1997 baute. Inzwischen existiert mit der BK 117 und deren Nachfolger EC 145 bereits die dritte Generation zweimotoriger Hubschrauber in der MBB-Tradition. In vielen Entwicklungsschritten wurde die BO 105 kontinuierlich verbessert. Eurocopter brachte 1994 mit der Ausführung CBS-5 eine nochmals modernisierte Version auf den Markt. Im Vergleich zu anderen Hubschraubern der damaligen Zeit hatte die BO 105 einen recht geräumigen Innenraum, in dem die medizinische Ausrüstung und ein Patient liegend transportiert werden konnten. Nachteilig ist, dass durch die Raumverhältnisse die Beine des Patienten während des Fluges nicht zugänglich sind. Auch der deutsche Bundesgrenzschutz nutzt die BO 105 CBS-5 als Rettungsund Trainingshubschrauber für die Ausbildung des fliegerischen Personals. Der Hubschrauber erfüllt allerdings die Leistungsvorschriften der neuen EU-Richtlinie JAR-OPS 3 nicht und darf ab 2009 nicht mehr für gewerblichen Betrieb (und damit auch nicht mehr für die Luftrettung) eingesetzt werden. Die ADAC Luftrettung hat deswegen das Muster aus ihrem Standortnetz entfernt und durch EC 135 sowie BK 117 ersetzt. Die BO 105 bleibt aber der wichtigste Kampfhubschrauber der deutschen Streitkräfte. Der BO-105 PAH-1 (davon wurden 212 Stück geliefert) wird zur Panzerabwehr eingesetzt und kann mit insgesamt sechs der neuen HOT2 Euromissiles bestückt werden. Die Visiervorrichtung befindet sich auf dem 29 Dach der Kabine.

FSX Helikopterseiten

Moment) und können im Virtuellen Cockpit bedient werden. Interessant und bisher einzigartig ist auch die Möglichkeit, den Helikopter von der Batterie zu trennen und mit bodengestützter Stromversorgung (Ground Power) flugbereit zu halten. Das Zuschalten erfolgt über den Batteriehauptschalter. Nachdem ich das Startverfahren im Griff habe, lege ich mit normalen Flugmanövern los. Bereits beim Abheben macht sich das Gegendrehmoment bemerkbar – allerdings in die falsche Richtung, nach links! Die Rotoren drehen nämlich entgegen der üblichen Praxis bei westlichen Helikoptern nach links. Dementsprechend müsste das Drehmoment gemäß physikalischen Gesetzmäßigkeiten nach rechts wirken. Ein klarer Minuspunkt an die Designer. Der Schwebeflug ist dennoch mit etwas Übung keine Hexerei, verlangt aber Fingerspitzengefühl. Allfälliger Seitenwind macht sich nicht allzu stark bemerkbar. Um eine gute Übersicht für Referenzpunkte zu haben, sollte der Zoomfaktor in der 3D-Cockpitansicht auf mindestens 50 % reduziert werden. Erstaunt stelle ich fest, dass die BO 105 im FSX auch mit nur einem Triebwerk und voll getankt problemlos abheben kann. Real ist es praktisch unmöglich, da die Leistung der 420 PS starken Alison-Turbine dafür nicht ausreicht. Die benötigte Startleistung wird damit kaum erreicht. Der Einsatz einer Turbine ist für den Notfall reserviert und ermöglicht eine sichere, in der Regel autorotationsfreie Landung bei einem Ausfall eines der Aggregate. Rekordverdächtig ist auch die Steigleistung von bis zu 3000 fpm. Bei fast 100 Knoten liegt sie deutlich über dem offiziellen Wert von 5,4 m/ sec. bzw. 1000 fpm. Das Eigengewicht

scheint die Performance kaum zu beinträchtigen. Delikat gestaltet sich hingegen der Anflug, besonders aus hohem Tempo: Man tut gut daran, die Geschwindigkeit möglichst früh abzubauen und sich den Sinkflug vorausschauend einzuteilen. Am besten den Pitch ganz nach unten und die Nase auf 10 Grad anheben. Das führt zwar kurzzeitig zum „Balooning“ (Steigen durch vergrößerten Wi-

derstand), dafür kann man Tempo und Höhe schnell abbauen. Sonst hat man fast keine Chance, punktgenau zu landen. Im Reiseflug ist die Cruise Speed von 140 Knoten schnell erreicht, womit man recht gut unterwegs ist. Bei hohem Pitch bzw.

Zwar ist die echte BO 105 nicht offiziell dafür zugelassen, aber das kümmert weder die echten Himmelakrobaten

Wie von Nemeth Designs gewohnt, ist die Zelle bei jedem Modell bis auf die hinterletzte Niete äußerst detailliert gestaltet. Powersetting tendiert die BO 105 jedoch zum Auf bäumen, wodurch der Stick stark nach vorn gedrückt werden muss. Ansonsten kann man die Maschine souverän mit wenigen, feinen Steuerausschlägen führen. Nach ein paar Gewöhnungsflügen nehme ich mir den Kunstflug vor. Mit besonderer Spannung erwarte ich natürlich, die bekannte Agilität der virtuellen BO 105 mit derjenigen der echten zu vergleichen. Jeder, der einmal die Kunstflugeigenschaft der Red Bull BO 105 an einem Flugshow erlebt hat, weiß von der atemberaubenden Beweglichkeit dieses Hubschraubers.

noch mich. Empfehlenswert ist eine Sicherheitshöhe von mindestens 3000 ft über Grund – man wird es bald zu schätzen wissen! Denn bei gewissen Manövern baut man – vor allem man-

ser über der 90 K notenmarke liegen sollte. Bei der Fassrolle sowie beim berüchtigten Looping wird es happiger. Vor allem das Modell im FSX stößt of fensichtl ich an die Grenzen des Machbaren, da man sich hier (virtuell) im aerodynamischen Niemandsland bewegt. Wem es gelingt, Geschwindigkeit und Steuerung perfekt koordiniert und dosiert aufeinander abzustimmen, kommt gerade so über die Runden. In der Regel ist aber am Scheitelpunkt Schluss: Die BO 105 sackt einfach fast steuerlos dem Boden entgegen, während ich verzweifelt nach Referenzpunkten Ausschau halte. Mehr oder weniger intuitiv gelingt das Abfangen gerade noch, ob das in Wirklichkeit auch der Fall wäre, möchte

Realistische Soundfiles waren noch nie die Stärke von Nemeth Designs. Auch in diesem Fall kann die Geräuschkulisse die kritischen Ohren von Heli-Fans nicht begeistern. gels Routine - drastisch an Höhe ab. Die bekannten Figuren wie kubanische Acht, Hammerkopf oder das Trudeln sind problemlos zu fliegen, ebenso ein 360-Grad-Vollkreis fast im Messerflug, wobei hier der Geschwindigkeitsmes-

ich nicht unbedingt ausprobieren. Immerhin: das im FSX Mögliche ist weit mehr, als alle bisherigen Heli-Add-ons in dem Bereich bieten können. Die Entwarnung für Sonntagsflieger: Im normalen Einsatz ist der BO 105 von

FSX

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Nemeth Designs aber eher gutmütig und rasch beherrschbar. Wer die BO 105 liebt und bereit ist, gewisse technikbedingte Abstriche zu machen, wird den Kauf dieses Add-ons kaum bereuen. Auch für weniger besessene Helifans ist die BO 105 eine gut gelungene Bereicherung für den HeliHangar im FSX. Markus Slattner

Nemeth Design MBB BO 105 Videos:

BO 105 Crash: http://www.youtube.com/watch?v=IiEfX3PDzTc&feature=related BO 105 Red Bull: http://www.youtube.com/watch?v=pdprMRMjs1c&feature=related BO 105 on board camera: http://www.youtube.com/watch?v=iC9AkW_mDbU&feature=related Bo 105 Low level video: http://www.youtube.com/watch?v=lXNCZlQcvGw&feature=related

Pro & Contra:  Sehr schöne Texturen, hoch detailliertes Cockpit  Hohe Manövrierbarkeit, Autorotationsfähig − Mangelhafte Soundfiles − Unzureichende Beleuchtung − Teilweise falsche Kabinenausstattung Kompatibilität: FSX Web: www.nemethdesigns.com Preis: 25,89 € (nur Download)

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Beiwerk oder unabdingbar? Aerosoft Paderborn-Lippstadt X Sobald ein Testmuster dem FlightXPress-Autor zur Verfügung steht, fangen stets die gleichen Denkmuster an zu wirken. Wie gestalte ich die Grundausrichtung des Textes? Sachlich-streng, faktenreich, blumig, humorvoll oder gar zynisch? Was dürfte den Leser interessieren, was lässt man weg? Im ewigen Kampf um ganze Sätze rückt das eigentliche Ziel manchmal in weite Ferne: Nämlich fundiert und möglichst kritisch zu berichten und darüber hinaus auch bitteschön eine Kaufempfehlung abgeben. Oder auch nicht. Viel zu oft hört sich der Rezensent aber selber reden. Da ist der Schreiber dieser Zeilen gar keine Ausnahme. Merken Sie was? Es passiert schon wieder. Denn bevor es überhaupt zu einem Test von Paderborn kommen kann, müssen anfangs geäußerte Überlegungen diesmal bewusster und tief gehender geführt werden. Zumindest rege Besucher des FXPForums wissen um die Besonderheit der virtuellen Nachbildung. Denn sie war nur für den FSX geplant. Und damit fingen die Probleme an. Aerosoft, deren Hauptaufgabe auch das nüchterne Wirtschaften ist, bekam kräftig auf die Mütze. Betrüger, Kapitalisten, Ignoranten, Wörter nun, die der sonst so friedlichen Flusi-Gemeinde größtenteils fremd sind. Das Verrückte an dieser Sache ist nur: Es handelt sich um Paderborn. Wäre es jetzt Zeit für eine Portion Zynismus? Oder möchten wir die nächste Klippe humorvoll

umschippern? Noch einmal: Es ist nur Paderborn. Kein großer Flugplatz von Weltrang, kleine Fläche, wenig Verbindungen. Eine aviatische Randnotiz beinahe. Trotzdem reagierte die Szene auf die Entscheidung des Publishers so, als hätte der sich entschieden, künftig kommende Großflughäfen nur noch für den FS11 zu entwickeln. Hatte sich hier einfach nur Wut über Argumente angesammelt, die unter der Oberfläche dann doch nicht so fadenscheinig waren, wie einige Nutzer das sehen wollten? Oder gab es tatsächlich eine enorme

Fraktion, die für Paderborn aus rein altruistischen Motiven gekämpft hat? Vielleicht war sich der Publisher schon ein bisschen bewusst, welche Wellen die Entscheidung Pro-FSX schlagen könnte. Denn Paderborn war stets die Sache von Thomas Hirsch und Peter Hiermeier, die German Airportler. Hätten die beiden sich gleich vollumfänglich dem FS10 zugewandt, wäre die Empörung der Massen wohl um ein Vielfaches größer geworden. Trotzdem kassierten die Paderborner auch mit ihrem unbekannten Team aus Martin Schmiescheck, Paul Düster und Fabian Bröckling genug Prügel, um nach dem Abflauen der Protestwelle kleinlaut zu verkünden: Paderborn wird es auch im FS2004 geben. Den Publisher für diese Umentscheidung noch zusätzlich zu kritisieren und ihm Wankelmütigkeit vorzuwerfen gleicht in etwa der Reaktion vieler Fernsehmacher auf die Brandrede von Literaturkritiker Reich-Ranicki: Ein alter, seniler Kerl, der nicht mehr wisse, was er tue. Zumindest ein bisschen Freude darüber wäre schon angebracht. Ob-

wohl also das GAP-Team nicht involviert war, trägt Paderborn ebenfalls das Qualitätssiegel von German Airports. Auch das ist weder Geschäftemacherei noch Etikettenschwindel. Enttäuschend nun, dass im Durcheinander der Veröffentlichung die Quintessenz beinahe untergegangen ist. Paderborn-Lippstadt ist ein hübscher Platz, gleichwohl mit einigen Problemen in der Marktpositionierung. Für 14,95 Euro ist bislang eine Downloadversion verfügbar, FS9-Besitzer bekommen EDLP für ihren Flusi kostenfrei nachgeliefert. Eine standardisierte Anleitung mit knappen Fakten zum Platz liegt bei, ebenso An- und Abflugkarten. Ausgedruckt okkupieren die gleich ein ganzes A4-Blatt, besser wäre die Skalierung ins handliche Jeppesen-Format von Haus aus gewesen. So muss der Simmer im Druckerdialog mühsam nachhelfen. Nach dem Sprung hin zum Airport lassen sich im Grobüberlick schon vielfältige Details erkennen. Schöne Feinheiten sind etwa Servicefahrzeuge oder die inzwischen aus German Airfields 3 bekannten sehr realistisch anmutenden Personen im Inneren des Terminals. Stichwort Innenleben: Zumindest die Vorderseite des Abfertigungsbaus lässt Einblicke zu. Allerdings ist die visuelle Durchlassrate der Scheiben sehr hoch – ob man als Pilot so genau alle Topfpflanzen sehen kann? Zum echten Augenschmeichler wird das Add-on durch seine vollständige Ausreizung der FSX-Besonderheiten.

Insbesondere die sehr naturgemäß wirkenden Schattenwürfe machen einen Großteil der Faszination aus. Klar erkennbar wird das am Kerosinlager. Steht die Sonne günstig, bilden sich auf dem parkenden Tanklastwagen beinahe kunstvolle Kopien des Dachkonstrukts ab. Passt der Schatten nicht mehr ganz auf das Objekt, wird die Linie am Boden weitergeführt. Dass sich das Bild mit zunehmender Sonnenwanderung ändert, ist dann schon beinahe logisch. Sehr zurückhaltend allerdings offenbaren sich die Spiegelungen. Sie sind zumindest aus der Sicht des Piloten kaum wahrnehmbar, im rückwärtigen Bereich scheint man darauf vollständig verzichtet zu haben. Dafür entschädigt eine stimmungsvolle Nachtbeleuchtung, die die schon aus FlyTampas gewohnten Lichtkränze übernimmt. Auch eine gedämpfte Lichterstimmung an den Gebäuden mit zu- und abnehmenden Helligkeitsverläufen beweist, was aus dem FSX durch geschickte Designer herauszuholen ist. Keine Klagen schließlich beim gewöhnlichen Rest. Dynamischer Verkehr in und außerhalb des Platzes ist scheinbar Usus in Szenerien, die etwas gelten wollen. Ebenso schmückend die klaren und passend angebrachten Fototexturen und deren Verfeinerung durch zusätzliche Witterungsstellen. Bewegliche Gates und die FSX-interne Servicearmada machen die Szene geschäftig und mit Aerosofts Bürohaus oder dem Veranstaltungsort der FlusiKonferenz fehlen auch einigermaßen relevante Nebenschauplätze nicht. Ohne den alten Hasen von German Airports nun nahe treten zu wollen, kann dem hausinternen Trio ebenso qualitativ sehr stabiles Können attestiert

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12 Payware Szenerien FSX

werden. Vorliegende Szenerie erhielte vielleicht mühelos ein Musst-du-haben-Prädikat, wäre es nicht ausgerechnet eben Paderborn. Es ist nicht so, dass der Platz in der Redaktion überzeugte Gegner hätte. Und es ist auch verständlich, dass Aerosoft einen speziellen Hang für den Flughafen hegt, auf dem sie beheimatet ist. Der Tester tut sich dennoch schwer damit, dass die ausgemachte Qualität der Designer nicht in eine größere Investition gesteckt wurde. EDLP ist das berühmte zweischneidige Schwert. Schön scharf die Kante der Wertarbeit, leicht abgenutzt die Seite der Relevanz. Letztlich bleibt ein beeindruckendes Produkt, das keinen Kaufzwang auslösen wird. Empfehlenswert ist es trotzdem.

Payware Szenerien

Sebastian Antrak

Aerosoft Paderborn-Lippstadt X Pro & Contra:  gelungene Ausnutzung sämtlicher FSXFeatures  schmückendes Nebenbei  liebevolle Feinarbeit an Texturen und Platzobjekten − Bedeutung für Nicht-Paderborner eher gering Kompatibilität: FSX (DX10 wird nicht unterstützt) Web: www.aersoft.de Download: 98,4 MB Preis: 14,95 € 33

12 Payware Szenerien FS9 & FSX

„New York, New York!“ FS Dreamteam KJFK Frank Sinatra und Liza Minelli haben es in gesungen: „If you can make it there, you’ll make it anywhere.“ Wenn man’s in New York schafft, schafft man’s überall. Dies scheint sich auch FS Dreamteam gesagt zu haben, als sie nach Chicago O’Hare den wohl bekanntesten „Port of Entry“ in Amerika ausgesucht haben, eben John F. Kennedy International Airport oder besser bekannt als KJFK. Benannt nach dem US-Präsidenten, hieß dieser zuvor Idlewild und General Anderson Airport. KJKF besitzt heute total acht Passagierterminals, in denen gegen 50 Millionen Passagiere pro Jahr abgefertigt werden. Allein das Reiseziel London macht hier über 2 Millionen aus, gefolgt von der Dominikanischen Republik und Paris. Frankfurt folgt mit knapp 700.000 Passagieren pro Jahr an vierter Stelle (2006), Zürich schafft es mit 300‘000 Passagieren immer noch auf Rang 15. In der Luftfracht ist KJFK einer der größten Airports der USA mit 21% des Gesamtwertes aller internationalen Sendungen. Heute verfügt der Airport über vier Landebahnen, die längste (31L/13R) misst 4441 m und ist die zweitlängste kommerzielle Landebahn der USA. Die Szenerie von FS Dreamteam wird über deren Website vertrieben, es gibt sie nur als Download-Produkt. Sie kann herunter geladen und als zeitlich befristete Demoversion installiert werden, bevor man sie mit dem bekannten Virtuali-Addon-manager kauft und aktiviert. Bei mir funktionierte die Aktivierung, wie zuvor schon bei Zürich

und Chicago, problemlos. Es gibt aber immer wieder Fälle, wo Updates nötig sind, um die Benutzung der älteren Add-ons wieder freizuschalten. Auch bei unserem Test fragte die neue Version dieses Managers nach den Aktivierungen, holte sie dann jedoch selbst und ohne Probleme ein. Wer Chicago und Zürich kennt, erlebt in KJFK eine Art Déjà-vu. Die Szenerie macht einen hervorragenden Gesamteindruck, sie ist sehr detailliert und gibt die tatsächlichen Verhältnisse sehr gut wieder. Generell ist die Grafik der Szenerie sehr gut gelungen. Die Gebäude sind mit dem für FSDT bekannten, sehr hohen Grad an Präzision und Detailreichtum nachgebaut worden. Man kann sagen, dass nicht nur die wichtigen Bauwerke vorhanden sind, sondern alle. Vergleicht man mit Fotografien, so sieht man, wie extrem hier ins Detail gegangen wurde. Die Terminals, in New York ein architektonisches Sammelsurium aus über 60 Jahren Airportentwicklung, kommen perfekt zur Geltung. Sowohl

der ehemalige Pan-Am-Worldport, der National Skydrome und das neue Internationale Terminal sind photoreal vorhanden. Es ist fast so, wie wenn man dort wäre. Wie immer macht FS Dreamteam auf einen lebendigen Airport. Hunderte Container stehen rum, es gibt einen lebhaften Verkehr auf dem Tarmac und auch der AI-Verkehr bewegt sich über realistische Routen. Hier hat man aus den Fehlern von Zürich gelernt. Wer eine gute AI-Packung besitzt, der hat auch durchaus ein Spottererlebnis der Sonderklasse. Man kann stundenlang vom Tower oder anderen Orten aus dem Verkehr zusehen, ohne dass es langweilig wird. Unter anderem auch sind recht interessante Konflikte zu sehen, wenn die MS ATC mal wieder überfordert ist. Bemerkenswert ist auch, dass

FS9 & FSX elle auswählen des Parking Gates per Knopfdruck. Aktiviert wird es mit CTRL-SHIFT-P, diese Kombination kann aber geändert werden, falls sie von einem Benutzer für Anderes vorgesehen ist. Drückt man nach der Landung diese Kombination, so erscheint eine Liste aller verfügbaren Gates, von der man „sein“ Gate auswählt. Damit geschehen zwei Dinge: Die FS ATC bekommt die Information und wird einen damit zu diesem Gate und nicht wie so oft in die Pampa oder (noch schlimmer) zur Konkurrenz schicken. Erreicht man das Gate, wird man mit einer Parkhilfe eingewiesen, das kennt

Payware Szenerien

der Verkehr dem Canarsie Approach folgt, wenn die entsprechenden Pisten in Betrieb sind. In der FS9-Version kann auch der Bodendienst von AES in Anspruch genommen werden. Der hervorragende grafische Eindruck wird eigentlich nur durch ein paar schlecht aufgelöste Autobahnschilder im landseitigen Bereich getrübt. Wer solch phantastische Szenerien bauen kann, hat es eigentlich nicht nötig, sich in diesem Bereich mit derartigen Texturen zufrieden zu geben. Wäre was für ein Service Pack. Frameratemäßig ist die Szenerie problemlos, zumindest auf meinem System. Ich sehe eine deutliche Verbesserung gegenüber den vorgängigen Szenerien. In meiner Erfahrung ist die Framerate besser als mit vergleichbaren Airports, sie ist flüssig und gut fliegbar. Am Boden nimmt die Bildablaufgeschwindigkeit mit den auftauchenden Objekten ab, was normal ist, beim Rollen aber kaum stört. Das Handbuch ist wie immer bei FSDT gut gelungen und vollständig. Es enthält neben der eigentlichen Anleitung auch sämtliche Karten für KJFK in der aktuellen Fassung. Leider fehlt ein Gateplan, was für das Auffinden von Gates zum Problem wird. Daneben werden Installation, Szeneriemanager und auch die neuen Features „Park Me“ und „You Control“ erläutert. Park Me ist eine neue Funktion, die in KJFK erstmals zum Einsatz kommt. FSDT denkt jedoch laut darüber nach, auch die älteren Airports damit nachzurüsten. Park Me erlaubt das manu-

die nicht erkannt sind, wobei für sie eine generische Position verwendet wird. Das You Control Interface kennt man bereits von Chicago her. Mit CTRL-F12 wird ein Menu aufgerufen, mit dem Animationen gestartet werden können, so etwa das Öffnen und Schließen der Hangartore verschiedener Maintenance Hangars und der A380-Fingerdocks. Diese gehen allerdings nur dann in Betrieb, wenn man sich auch in einer A380 befindet. Sicher eine sinnvollere Methode als kryptische Klicks auf bestimmten Frequenzen wie bei anderen Add-ons.

Wer Chicago und Zürich kennt, erlebt in KJFK eine Art Déjà-vu. Die Szenerie macht einen hervorragenden Gesamteindruck, sie ist sehr detailliert und gibt die tatsächlichen Verhältnisse sehr gut wieder. man von anderen Szenerien. Neu ist aber, dass diese je nach Flugzeugtyp spezifische Stopp-Positionen errechnet und anzeigt. Die Position des Bugrades wird genau gemessen und nach erfolgreichem Parkieren bewertet. Wer also wie ein Ferraripilot dahergerast kommt und ständig „to far“ sieht, kriegt Schelte. Ich erachte diese Funktion als interessant und nützlich, vor allem auf diesen großen Airports. Problematisch ist, dass man genau wissen muss, wo man hin will, und genau diese Karte der Gates ist im Handbuch nicht verzeichnet. Es muss also geraten werden, wo die Gates denn wirklich sind. Es sei denn, man kommt via andere Quellen an eine solche Gate Karte heran. Die meisten gängigen Flugzeugtypen sind unterstützt, es gibt aber ein paar wenige,

Fazit: FS Dreamteam hat auch hier wieder eine gute bis sehr gute Leistung abgeliefert. Wer Zürich und Chicago mochte, der wird KJFK lieben. Urs Wildermuth

FS Dreamteam KJFK Pro & Contra:  Sehr schöne Szenerie mit extremem Detailreichtum  Schöne Texturen auf der Luftseite  Park Me mit sehr präziser Führung fürs Andocken  You Control für die Animationen erspart Sucherei − Texturen der Autobahnschilder und auf der Landseite − Gate Chart für Park Me fehlt Kompatibilität: FS9 und FSX mit SP2 (auch DX10-Modus) Web: www.fsdreamteam.com Preis: 22,90 € plus MWSt

12 Payware Szenerien FS9

Unterkühlter

Airport

Mega-Airport Stockholm-Arlanda Jetzt müssen wir uns gleich zu Beginn schon einmal über das dauerpräsente „Mega“ megamäßig mokieren. Ist etwas nun nur noch „Mega“, wenn die Größe die Grenzen eines Fußballplatzes sprengt oder PR-Abteilungen es so schick finden? „Mega“ assoziiert wahrhaft Gigantisches, beinahe etwas Unermessliches. Man kann es selten psychisch und physisch richtig begreifen, es sprengt alle gültigen Konventionen. Und nun sind es also Mega-Airports. Die streitsüchtige FlightXPress-Redaktion akzeptiert unter Zudrücken beider Augen vielleicht noch London und Frankfurt. Aber Brüssel? Auch die vorliegende Abbildung des Stockholmer Flughafens Arlanda trägt ab sofort diesen Präfix. Ein weiterer Kommentar erübrigt sich an dieser Stelle. Hingegen sei darauf hingewiesen, dass die Szenerie vorerst einmal die starke Gruppe der FS9-Fans bedient. Das Update für den perfekten Betrieb unter der zehnten Flusi-Ausgabe wird nachgereicht. Außergewöhnlich bedächtiges Schweigen herrscht dazu in unserem FXP-Forum. Gibt es denn gar keinen FSX-Flieger, der gegen jenen Umstand zu Felde ziehen möchte? Sie merken schon, liebe Leser, wir sticheln gerne. Deshalb weiter im Text: Man stelle sich nur die Reaktion der Szene auf eine umgekehrte Veröffentlichung vor. Nichtsdestotrotz schauen beide Seiten jetzt und in Zukunft auf orthografische Auswüchse im schmalen

PDF-Handbuch. Ganz offensichtlich fehlt ein Korrekturleser. Gäbe es ihn, hätte er Stilblüten wie etwa „einzigste U-Bahn“, „eine schwedische Staatskonzern“ und „angezeigt haben möchten ist“ beseitigt. Auch wenn Designer Cornel Grigoriu Deutsch nicht als Muttersprachler spricht und FlightXPress regelmäßig von ähnlichen Ausrutschern geplagt wird, sind bei 24 Euro Kaufpreis mahnende Worte in den Augen des kritischen Testers mehr als angebracht. Ein markantes, vorzeigbares Gesicht vermisst der Betrachter beim Vorbild – Zweckmäßigkeit ist und bleibt der rote Faden für zahllose Airportbauten. Frischer und wohl auch

skandinavischer hingegen das Innenleben. Helle Holzvertäfelungen, kühle, geschwungene Linien und warme Farbtöne für Decken und Wände. Keine Frage, den Innenausbau ließ man sich etwas kosten. Den Preis für ästhetische Grundlagen im Verkehrsdesign durften sich letztes Jahr dann doch aber andere abholen. Als führend in der Welt sieht die Airportadministration die rigide Öffnungspolitik bei schweren Schneefällen. Landebahnen werden nicht geschlossen sondern

FS9

zeughangars. Der Betrachter nimmt schnell wahr, dass Cornel Grigoriu sich im Wesen der Texturierung stark an die Ausnahmekünstler von FlyTampa annähern möchte. Und auch wenn er nicht den vollumfänglichen Stil abkupfert, sind die Einflüsse des Meisters aus Florida, Martin Brunken, unübersehbar. Die abgestufte, schattenreiche Tapezierung verfehlt nicht ihre Wirkung und bringt angenehme, farblich sehr stimmige Objekte auf den Bildschirm. Klare Linien und Formen lassen das virtuelle Stockholm Arlanda gefällig wirken. Zuweilen bekommt man jedoch den Eindruck, der Autor habe nicht aus dem Vollen geschöpft und vor dem Erreichen seines visuellen Höhepunktes einfach abgebrochen. Koitus interruptus quasi. Da sind etwa Rollwege mit beständigen Texturen versehen, besitzen jedoch völlig missratene Kanten, die wie herausgerissenes Papier auf dem noch zusätzlich matschigen Untergrund schweben. Viele Taxiways führen darüber hinaus über Bahngleise oder Autobahnspuren, die echte Überbrückung wird in der

Lebhaftigkeit eines Großflughafens. Zumindest einige Servicefahrzeuge mehr hätten die kahlen Weiten gefüllt. Dennoch, und das mag in gewisser Weise verwundern, sackt Stockholm Arlanda eine Empfehlung des Testers ein. Große Airports werden als Neuerscheinungen für den FS9 immer seltener, zumal Stockholm noch nicht abgegrast ist. Der verwendete Stil kann in Teilen ausnahmslos mithalten, die Performanz gibt keinen Grund zur Klage. Aber nur der Preis ist wirklich Mega. Sebastian

Payware Szenerien

möglichst zügig beräumt. Gleichwohl lassen sich daraus resultierende Verspätungen weder so einfach wegräumen noch vermeiden. Insofern: Willkommen zurück in der Realität, Arlanda! Deutlich bodenständiger zeigt sich das Add-on nach der Eingabe des ICAO-Codes ESSA. Schnörkellose, solide Platzgestaltung trifft auf Mittelklasse-Bodentextur – so in etwa ließe sich das Fazit auf wenige Worte zurechtstutzen. Allerdings lässt solche Wortwahl genug Raum für schräge Deutungen zu. Peu a peu aufgelistet kann also Folgendes stehen bleiben: Das fotoreale Bodenbitmap zeigt einige farblich unangenehme Ausreißer. Speziell im südlichen Frachtareal zeigen sich Ecken, die ganz nach Überbelichtung aussehen. Die blendend hellen Flecken um eine Baustelle herum stehen im überdeutlichen Kontrast zum übrigen Bild. Jenes bietet ein ordentlich aufgelöstes Grundmuster, das sich dank eigenständiger Landklassendefinitionen auch geschickt in die landschaftliche Ödnis integriert. Einzig einige Details hätten vielleicht

Antrak

Schnörkellose, solide Platzgestaltung trifft auf Mittelklasse-Bodentextur – so in etwa ließe sich das Fazit auf wenige Worte zurechtstutzen. Dennoch sackt Stockholm Arlanda eine Empfehlung ein. besser modelliert werden können. Parkplätze sind so nur abfotografierte Flächen, Büroareale flache Bilder ohne greif bare Augenblicke. Die wenigen und zusätzlich noch sehr kleinen von Cornel gesetzten Objekte gehen jedenfalls beinahe unter, obwohl sie im weiten Raum eigentlich schon besser wahrgenommen werden müssten. Handwerklich einwandfrei, dabei ohne echte Höhepunkte, wirken indessen Terminals, Lagerhallen und Flug-

Szenerie aber nicht aufgeführt. Das Rollen auf dem zweidimensionalen, immerhin durch einigermaßen geschickte Schattenwürfe abgehobenen Überführungsbildchen erinnert an die Anfänge des Szeneriedesigns. Auch wenn solche Besonderheiten regelmäßig dem virtuellen Designer Hürden in den Weg legen, hatte das German Airports Team mit seiner Leipziger Rollwegbrücke den Gordischen Knoten schon mal zerschlagen. Zunehmend enttäuscht entdeckt der Nutzer dann auch noch, dass die statischen Objekte stark in der Unterzahl sind. Zwar gibt es zurückhaltenden dynamischen Verkehr, doch insgesamt entspricht das Dargebotene nicht der

Mega-Airport Stockholm Arlanda Pro & Contra:  Gesamtbild trotz Mängel noch anständig  Mal ein anderer Airport  durchweg gute Performance − in Teilen pixelige und undeutliche Bodentextur − Grigoriu kann mehr, zeigt aber nicht alles − happiger Preis Entwickler: Cornel Grigoriu Kompatibilität: FS9 (FSX-Ausgabe wird nachgereicht) Web: www.aerosoft.de Download: 133 MB Preis: 23,95 €

12 Freeware Szenerien FS9

Appetitlich wie Linzer Torte Klaus Pürstingers Linz „Blue Danube Airport“

In den Seiten des Wissensregisters Wikipedia sprudeln die Informationen über Linz beinahe über. Für eine Stadt mit „nur“ rund 190.000 Einwohnern wird mehr informiert als über ungleich größere deutsche Städte. Interessantes liest sich da: Europäische Kulturhauptstadt, starke Initiativen im Kulturbereich und Umweltschutz, internationale Ausrichtung. Dass es im Zuge dieser auch den Flughafen trifft, ist wohl unvermeidlich. Up to date ist man nun mit Blue Danube Airport. Die Umfirmierung ist nur rein kosmetischer Natur, größere Veränderungen am Platzbild selber sind nicht zu erwarten. Das Geschäft ist alltäglicher Natur: Verbindungen mit Wien, Salzburg und großen Städten Deutschlands. Daneben werden einige wenige Auslandsdestinationen, etwa Girona und London, bedient. Eine Verbindung nach Frankfurt besteht übrigens schon seit 1966 durchgehend. Klaus Pürstinger legt den Platz nun exklusiv für FS9 auf. Interessierte Fliegerkameraden werden auf der übersichtlichen Projektseite schon einmal appetitlich eingestimmt: Eine Menge Screenshots und strukturierte Dokumentationen. Dort entdeckt man gleich zweifach Erfreuliches. Linz ist vollständig kompatibel zu AES, andererseits funktioniert das Zusammenspiel mit Austria Professional reibungslos. Auch ohne jener speziellen Aufhübschung für Österreich macht Linz im Flusi eine anstandslose Figur. Auf unserem Testrechner ist etwa nur Ground Environment in Verbindung mit den Landklassen von Burkhard Renk aktiv – eine optische Abgrenzung zwischen Airport und Landschaft existiert so gut

wie gar nicht. Darüber hinaus liefert das Add-on auch gleich selbst angepasste Umgebungsdefinitionen mit.

Mitbelichtete Gegenstände werden nicht retuschiert oder sind im schlimmsten Fall gekürzt und nur noch zur Hälfte auf dem Bild. Linz erfüllt dahin gehend sämtliche Wunschpunkte für eine einwandfreie Szenerie. Dass es dem Werk schließlich auch nicht an stimmungsvollen Kleinigkeiten fehlt, liegt auf der Hand. Statische Fahrzeuge, Absperrkegel,

Sehr gute 3D-Objekte, eine Handvoll Details, harmonische Integrierung, gefällige Nachbearbeitung von Texturen: Diese Szenerie gehört ins jedes FS9-Repertoir. Frühere Probleme mit einer fehlerhaften AFCAD-Datei sind nun behoben, die aktuelle Version 1.11 hat nur noch eine Datei dieses Typs und lässt die virtuellen Kollegen ab sofort ordnungsgemäß über den Platz rollen. Für die Darstellung des Platzlayouts setzt Klaus Pürstinger ganz auf nahezu unbearbeitete Fototexturen. Einige Fensterfassaden wirken damit ob der abfotografierten Spiegelungen etwas komisch, grundsätzlich legen die verwendeten Bitmaps dennoch tolle Bilder auf den Tisch. Damit kommen auch Witterungs- und Schmutzstellen nicht zu kurz, Terminals und andere Bauten präsentieren sich in realistisch gedämpften Farben. Schön überdies, dass es der Szenerie an liebevoller Fleißarbeit nicht mangelt. Gerade Fotos für die Tapezierung der Airportsubstanz zu nehmen, ist bei einigen Designern (auch und gerade im Payware-Bereich) ein regelmäßiger Griff ins Klosett.

Trennzäune – Linz spielt problemlos auf der Klaviatur moderner Szeneriezusätze. Einzig bei Nacht trüben dann wenige Irritationen das klare Bild. Insbesondere das Hauptgebäude mitsamt Kontrollturm bleibt verdunkelt – Realität oder Darstellungsfehler? Nichtsdestotrotz ist Linz aus den Händen des Teams um Klaus Pürstinger ein gelungenes Stück Software. Sehr gute 3D-Objekte, eine Handvoll Details, harmonische Integrierung, gefällige Nachbearbeitung von Texturen: Diese Szenerie gehört in jedes FS9-Repertoir. Sebastian Antrak

Linz Blue Danube Airport Entwickler: Klaus Pürstinger Kompatibilität: FS9 Web: http://www.puerstinger.net/FS/ FS_DE.htm

Download: LOWL_BDA_FS2004_V1.11, 16,4 MB Preis: Freeware

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eine PPL-Ausbildung abläuft. Die Schüler und Lehrer selbst erzählen, was sie erlebt haben. Und genau das ist das Besondere an diesem Film: Hier kommen ausschließlich die Beteiligten zu Wort. Schüler und Lehrer schildern ungeschminkt und unzensiert den Ablauf, ihre Gefühle, ihre Erwartungen usw. Ehrlich, informativ und begeisternd zugleich. Begleiten Sie die Flugschüler durch ihre Ausbildung und nehmen Sie neben ihnen Platz. Nehmen Sie teil an der Freude des ersten Solofluges, den Orientierungsproblemen im ersten Überlandflug, dem Spaß bei den Trudelübungen und zittern Sie mit in der Prüfung. Wir waren bei jedem Schritt dabei und neben den vielen Infos kommen schöne Bilder, sowohl aus dem Cockpit, als auch Luft-Luft-Aufnahmen, nicht zu kurz. Egal ob Sie selber einen PPL erwerben möchten und sich im Vorfeld über die Ausbildung informieren wollen, oder ob Sie flugbegeistert sind und einfach wissen wollen, welche Anforderungen ein Privatpilot tatsächlich erfüllen muss, dieser Film wird Ihnen Spaß machen!

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Bild: Tom Gรถpel

Online-Events – Dezember 2008 Montag

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