4 minute read
CEO Maersk Belgium over 2021
Containerrederij Maersk versterkt ‘footprint’ in end-to-endservices
Michel Marstboom, gedelegeerd bestuurder van Maersk Line Belgium, zet in volle coronatijd de strategische koers van een geïntegreerde logistieke dienstverlening ongewijzigd voort. “We zijn nu vooral geïnteresseerd in warehousing en distributie. De kans is groot dat zich daar binnenkort in Europa een opportuniteit in voordoet.”
JULIE DESMET
Maersk zet als ’s werelds grootste containercarrier het jaar 2021 in met de verdere uitbouw van niet-‘Ocean’-gerelateerde activiteiten. “Een marktaandeel van 18% in het wereldwijd zeevervoer volstaat voor ons. Het geld dat de Europeaan door COVID-19 bespaarde door niet op vakantie, café of restaurant te gaan, heeft de Europeaan zeker voor een deel uitgegeven aan fysieke goederen”, vertelt Michel Marstboom.
In het derde kwartaal van 2020 realiseerde Maersk binnen de divisie Ocean een operationele winst van 1,8 miljard dollar. “Ocean vervult een grote ondersteunende rol, maar is eigenlijk maar een klein onderdeel van de hele supplychain”, zegt hij. “Een strategisch vooruitzicht op containervolumes is essentieel, maar we zullen hier momenteel niet volop in investeren.”
Digitale transformatie
Binnen de reorganisatie speelt technologie een doorslaggevende rol. De focus ligt op de ontwikkeling van digitale platformen. Daarbij zal het containertransport van deur tot deur een gemakkelijke transactie zijn.
“We willen niet afhankelijk worden van een non-asset based digitaal platform, dat zo groot wordt dat je niet anders kan dan je middelen beschikbaar maken om te kunnen deelnemen aan het spel”, vertelt hij. “Een hotel dat niet adverteert op Booking.com bijvoorbeeld, heeft een zeer miniem bereik. Om een reservatie binnen te halen, zal de eigenaar een stuk van zijn omzet moeten afgeven, en dit terwijl hij de asset-owner is. We wachten niet tot er een derde partij op de proppen komt die commercieel het voortouw neemt en zo een deel van onze omzet kan opeisen. En dat terwijl zo’n derde partij niet zwaar hoeft te investeren in schepen, containers en andere hardware zoals wij dat doen. We willen het heft in eigen handen nemen. De digitale transformatie zal er komen. Dan kan je niet anders dan end-to-end denken.”
Vaarwater
Ook het online boekingssysteem ‘Maersk Spot’, met een dynamische prijszetting, zal verder worden ontwikkeld. “Ontegensprekelijk komen we in het vaarwater van expeditiebedrijven terecht”, zegt Marstboom. “Maar dat hoeft niet noodzakelijk een probleem te zijn. De helft van
ons wereldwijd volume wordt nog altijd door forwarders aangebracht. De middenklasse van de bevolking wordt ook alsmaar groter, en dus ook de toegang tot producten. De vraag naar supplychainoplossingen is gigantisch, waardoor er veel te rapen valt. In ons opzicht is het niet de grootste die wint, maar wel degene die zich het snelst kan aanpassen.”
warehousing en Distributie
In 2017 verkocht Maersk Group zijn energiedochter Maersk Oil voor ruim 7,5 miljard dollar aan Total. Daarop volgde de verkoop van Maersk Drilling, Tankers en Supply Service. Het afstoten van die activiteiten in de energiesector maakte de nodige fondsen vrij om te investeren in transport en logistiek. “De logistieke sector groeit nog elk jaar, terwijl de olie- en gashandel krimpen. Na de overname van het douaneagentschap KGH Customs Services, is het niet langer een geheim dat we nu vooral heel geïnteresseerd
zijn in warehousing en distributie. De kans is groot dat zich daar binnenkort in Europa een opportuniteit voordoet. We zullen niet investeren in het uitkopen van andere rederijen, maar we willen onze ‘footprint’ versterken in de end-to-end logistieke dienstverlening.”
PeoPle leaDershiP
De integratie van zusterrederij Safmarine en expeditiedochter Damco, en het samenvoegen van de salesorganisatie binnen de groep, brengt nieuwe kansen voor het Antwerpse agentschap. “Collega’s die uitsluitend zeevracht verkochten, worden omgeschoold om ook een breder palet aan logistieke services aan te bieden en omgekeerd” vertelt hij. “Twee ‘Ocean’-divisies (integratie Safmarine, red.) samenvoegen, is natuurlijk niet heel prettig, maar het werd toch relatief goed onthaald.”
“Mijn prioriteiten liggen bij het enthousiasmeren van onze mensen, met een sterke focus op people leadership”, gaat hij verder. “Virginoprichter Richard Branson is een bron van inspiratie. Als je gelukkige klanten wil, moet je eerst je personeel gelukkig maken.”
haPPy flow
“Vandaag bestaat ons team uit ‘problem solvers’”, ‘klinkt het. “Het merendeel van de boekingen gebeurt zonder
Containerschip Maersk Iowa
in Antwerpen (Foto Henk Claeys)
“Het is niet de grootste die wint, maar degene die zich het snelst kan aanpassen”
(Foto Julie Desmet)
menselijke interactie. We noemen dat de ‘happy flow’. Als het systeem twijfelt over bijvoorbeeld een clausule in de boeking, wordt dat gesignaleerd en contacteren we de klant om een efficiënte oplossing te bieden. Onze mensen moeten commercieel kunnen denken. Daar komen nu nieuwe concepten bij, bijvoorbeeld de in- en uitklaring of het voor-en natransport regelen. Als wereldspeler zetten we de transformatie zelf in gang, en lopen we vooruit op de trends in plaats van ze te ondergaan. De markt zal er over vijf jaar helemaal anders uitzien.”
