7 minute read
De cruciale vraag? Wat met de consumptie?
Theo Notteboom over scheepvaart in 2021
Theo Notteboom, professor in Port & Maritime
Economics (Foto’s Theo Notteboom)
”De cruciale vraag? Wat met de consumptie?”
Theo Notteboom is professor in Port & Maritime Economics. Als docent is hij onder andere verbonden aan de Shanghai Maritime University in Shanghai. Een ideale uitgangspositie voor een vooruitblik op 2021 én de rol die China daarin speelt. Want de manier waarop dat land de coronaperikelen achter zich laat, heeft een impact op de supplychains in onze contreien.
MICHIEL LEEN
“ 2021 wordt een jaar van verschillende snelheden”, zegt Notteboom.” Er is grote onzekerheid, maar wel de verwachting dat er enig herstel zal zijn. Alleen is niet duidelijk welke bokkensprongen dat herstel zal maken, met alle gevolgen voor de internationale supplychains.”
Hoe staat de internationale scheepvaart er aan het einde van 2020 voor en wat belooft dat voor het komende jaar?
Theo Notteboom: “Al naargelang het segment van de scheepvaart is het beeld verschillend. Cruisediensten kun je voorlopig vergeten. Het ferryverkeer komt, weliswaar met beperkingen, weer op gang. Het bulk- en tankersegment kenden even een rush door speculatie op olie en gas, maar die is alweer vertraagd. De drogebulkmarkt is relatief luw. In de containermarkt zie je de grootste bokkensprongen. Antwerpen en Zeebrugge waren de enige grote gatewayhavens in Europa die in het eerste halfjaar positieve cijfers konden voorleggen. Momenteel is er een rush in de volumes. Was in mei nog 12% van de containercapaciteit ‘idle’, met veel blank sailings, dan zitten we nu op 1,8%, zo goed als de volledige inzet van de capaciteit. Het is alle hens aan dek, in de havens op de Amerikaanse westkust worden records gebroken.
Restocking in de aanloop naar de kerstperiode speelt daarin een grote rol. Maar wat doen de volumes daarna?”
“De cruciale vraag is: wat met de consumptie? In Europa en Noord-Amerika zal de vraag wellicht nog even slabakken, in het Verre Oosten trekt ze terug sterk aan. Welke rol zal uitgestelde consump-
tie spelen na afloop van de pandemie? Er zijn twee belangrijke dompers op de feestvreugde: de afloop van steunmaatregelen vanuit de overheid en daarnaast de verschuiving van uitgaven in fysieke goederen naar belevingen. De bevolking heeft maandenlang niet kunnen reizen of uitgaan. De kans is groot dat ze hun beschikbare middelen daaraan uitgeven wanneer het weer kan. Vooral in de containertrafiek zal dat een rol spelen.” ▲
Voor Antwerpen is het plaatje ingewikkelder?
“Antwerpen zit veel meer in de basisproducten en commodities, ook voor de chemische industrie. Consumptiegoederen zijn minder uitgesproken aanwezig. Dat is een van de redenen waarom Antwerpen het zo goed kon blijven doen tijdens de crisis. De kwestie die Antwerpen moet bezighouden, is de vraag naar basisproducten en hoe die geïmpacteerd wordt door de nasleep van COVID-19.”
“Equipmentproblemen zullen zich langzaamaan uitvlakken, al was er midden november wel een piek. Ik denk dat het zich wel zal normaliseren. Verladers proberen capaciteit vast te leggen, wat leidt tot no-shows en chaos in de supplychains.“
Hoe wordt in China gekeken naar onze Europese COVID-19-aanpak?
“In China lijkt het probleem achter de rug. De aanpak is erg krachtdadig, met lockdowns voor hele stadsdelen en massale testen. In
China leeft wel de vrees dat het coronavirus geïmporteerd werd vanuit Europa via goederen zoals vis en vlees. De Chinezen begrijpen niet zo goed hoe wij het hier aanpakken. Tegelijk zijn ze bezorgd. De handelsrelaties met Europa worden ook voor China belangrijker, zeker in het licht van het conflict met de VS. Als je handelspartners er dan niet in slagen zo’n crisis de kop in te drukken, is dat voor hen ook een probleem. Toch overheerst het optimisme.”
Wat is de impact van een nieuwe president in de VS?
“Biden gaat geen pro-Chinabeleid voeren, maar speelt het spel wellicht veel meer dan zijn voorganger via internationale organisaties. De clash tussen de verschillende politieke en economische systemen wordt wel sterker. De Chinezen blijven inzetten op stevige overheidsinmenging en zullen zich nooit helemaal schikken naar wat wij verstaan onder een vrije markt. Wat Europa betreft, hanteren ze een verdeel- en-heersbeleid tegenover de verschillende deelstaten. In Afrika en Zuid-Amerika neemt de Chinese invloed toe. Wellicht onderneemt Biden een poging om de banden met Zuid-Amerika weer wat aan te halen.
Waar gaat het Belt & Road Initiative heen in 2021?
“Er zijn een aantal evoluties gaande binnen Belt & Road. Het gaat intussen om veel meer dan goederenvervoer per trein; het gaat nu ook over culturele uitwisseling en informatietechnologie, gekoppeld aan geografische uitbreiding van de scope van het project. Die conceptuele vaagheid wordt een probleem.”
Wat brengt het jaar voor u?
“Ik ga verschillende onderzoekstrajecten verder uitbouwen, vooral op het vlak van ‘resilience’ in logistieke ketens en hun impact op het maritieme vervoer. Het gaat niet alleen over COVID-19, maar ook over andere interne en externe schokken die je moet kunnen ondervangen. Vooruitdenken in het kader van energietransitie of macro-economische verschuivingen, wat ook impact heeft op concessievoorwaarden.”
“Duurzaamheid blijft op de agenda staan. De discussie is nog altijd toegespitst op technologische innovatie en energietransitie, maar wordt breder. Daar komt ook bij: het kostenplaatje, belastingsystemen zoals CO2-taksen voor scheepvaart en financiële incentives in de sectoren en havens voor de vergroening van de vloot.”
En wat voor Antwerpen?
“Achterlandontsluiting en de rol van spoor en binnenvaart gaan ook in het ECA-verhaal veel strikter gemonitord worden, met stringente voorwaarden vanuit de overheid. Er kan minder vrijblijvend worden omgegaan met de problemen van het hinterlandverkeer: nu moet je aan de slag met binnenvaart en spoor. Ook congestie in de binnenvaart en competitiviteit van het spoor moeten worden aangepakt.”
“Antwerpen moet zich zorgen maken over de zorgenkindstatus van de breakbulksector. Een gezonde breakbulk is nodig om bepaalde industriële activiteiten naar hier te halen of hier te houden. Ook ECA omvat nog enkele onopgeloste vragen: hoe concreet wordt de nieuwe capaciteit? Wat met grote investeringen zoals Ineos? Gaan we investeringen die we als gemeenschap altijd in de haven hebben verwelkomd nu plots in vraag stellen? Dat is gevaarlijk voor de concurrentiekracht van de Antwerpse haven. “
Ontdek Yard Management: de verborgen diamant van de digitale supply chain
Yard Management is de sleutel tot het verkrijgen van totale visibiliteit in de gehele digitale supply chain. Peripass-software optimaliseert de processen op logistieke sites, inclusief ontvangst van vrachtwagens en toewijzen van de juiste trailers aan de vertrekkende transporten. Vaak is yard management nog een ontbrekende schakel in de keten. Relatief weinig bedrijven hebben al geïnvesteerd in het digitaliseren van hun sites. Toch valt er op de ‘yard’ veel waarde te genereren.
Alexander Sollmann, verkoopsdirecteur bij Peripass, maakt duidelijk waarom yard management een verborgen diamant is in de digitale toeleveringsketen: “In de afgelopen 20 jaar hebben veel bedrijven, als het gaat om besparingen, gekeken naar voor de hand liggende en tastbare kosten, zoals vrachtkosten. We merken vandaag dat dit een zeer variabele kost is, afhankelijk van capaciteit en vraag, brandstofkosten, taksen,... Bijgevolg is dit geen stabiele besparing. Om meer grip te krijgen op duurzame besparingen keken bedrijven vervolgens naar processen die gekoppeld zijn aan logistiek en vervoerders. Dit is het domein van warehouse management, transport management, ERP, slot booking,... Maar er is een ontbrekende schakel.”
pEripass ovErbrugt dE kloof tussEn WMs En tMs
Niemand had oog voor de yard, voor wat er gebeurt tussen de toegang tot de site en de laadkaai zelf. “Hey, dit is de voordeur van elk bedrijf”, lacht Alexander, “het ligt letterlijk aan onze voeten.
Stop de chaos op jouw site. Kies voor Peripass, the Yard Enabler
Sommige knelpunten worden als vanzelfsprekend gezien: files in het industrieterrein en op de site zelf, gefrustreerde buitenlandse vrachtwagenchauffeurs omdat ze niet begrijpen wat ze moeten doen, op de site op zoek gaan naar trailers die zoek zijn,... Het is vreemd dat deze problemen vandaag nog bijna als evident worden beschouwd.” “Goed nieuws: hier vallen dus nog veel efficientieverbeteringen te rapen. Peripass helpt bij het digitaliseren en automatiseren van logistieke stromen. Peripass is het eerste platform dat 100% focust op de site zelf. De Yard is onze passie.”, legt Alexander uit. “Yard management is de enige oplossing die een brug slaat tussen de verschillende systemen die gekoppeld zijn aan logistiek. Peripass is de perfecte integrator tussen transport management, warehouse management, slot booking, ERP, toegangscontrolesystemen,... We noemen onszelf de Yard Enabler: het softwareplatform is een middel, die de expertise van onze consultants te versterkt. Peripass begeleidt klanten in de omschakeling naar een digitale supply chain.
gEniEt van dE voordElEn van gEïntEgrEErdE logistiEkE oplossingEn
Peripass brengt alle voordelen van geïntegreerde logistieke processen samen: van real-time visibiliteit, over automatisatie tot digitalisatie van taken. Inzicht krijgen op de site en in data impliceert het optimaliseren van processen: doorlooptijden inkorten, volume verhogen, wachtkosten verlagen met 85%, … Met behulp van Peripass, kunnen Europese toonaangevende bedrijven, zoals XPO Logistics, Fiege, Alpro, Metro/Makro, Intermarché, enz. besparingen realiseren. Digitale yard management-oplossingen zorgen voor meer efficiëntie en een hogere doorvoercapaciteit.
Daar waar Peripass al in gebruik is, genieten bedrijven van een blijvende positieve impact op verschillende domeinen, omdat ze eenvoudigweg de kloof tussen magazijn- en transportactiviteiten dichten. Bekijk wat Peripass voor u kan doen op www.peripass.com.