4 minute read
In China is één plus één niet twee of drie, maar tien
CSP Zeebrugge groeit jaarlijks met 30% en staat in 2021 voor de break-even
Drie jaar na de overname van de diepzeecontainerterminal van APM in Zeebrugge, maakt CEO David Liu van CSP Zeebrugge de balans. “We groeien jaarlijks met meer dan 30% en verwachten in 2021 het break-evenpunt te bereiken. Cruciaal voor onze verdere ontwikkeling zijn het verder verhogen van het servicelevel en het vervijfvoudigen van onze capaciteit”, klinkt het.
ROEL JACOBUS
David Liu: “Zeebrugge past in onze strategie als de logistieke hub voor Noordwest-Europa”
(Foto CSP)
Door het verhogen van de portaalkranen kunnen de grootste
schepen volledig benut worden (Foto Henk Claeys)
is één plus één niet twee of drie,
break-even
“ De Vlamingen zijn zo vriendelijk om altijd en goed Engels tegen me te spreken. Sorry dat ik daardoor jullie taal nog niet goed beheers”, glimlacht CEO
David Liu van CSP Zeebrugge.
Hij werkt sinds 2014 op de terminal, toen COSCO Shipping Ports nog een minderheidsaandeel in
APM Terminals had. “Toen we eind 2017 de meerderheid van de aandelen in Zeebrugge verwierven, wisselde ik alleen van bureau en werd ik CEO van de nieuwe naamloze vennootschap
CSP Zeebrugge. Ik werk en woon hier graag. I am happy every day.
De omgeving, het lekker eten en de vriendschap bevallen me.”
David Liu leidde tot in juni de organisatie samen met managing director Carla Debart, die net voor de zomer na tien jaar het bedrijf verliet om naar een andere uitdaging uit te kijken.
CSP geeft werk aan een 85-tal eigen medewerkers en een gelijkaardig aantal havenarbeiders op ‘timetable’.
Reddingsboei
De overname eind 2017 door het Chinese staatsbedrijf COSCO Shipping Ports uit Shanghai was een reddingsboei voor de enige overgebleven diepzeecontainerterminal in Zeebrugge. Bij een ontmoeting met het havenbestuur in november 2018 sprak het topmanagement over de ambitie van twee miljoen teu op middellange termijn. Ze kregen in de vennootschap versterking door minderheidsparticipaties van rederij CMA CMG en het havenbestuur.
De Chinezen hielden woord en investeren voortdurend in mensen, infrastructuur en marktontwikkeling. “Zeebrugge past in onze strategie als de logistieke hub voor Noordwest-Europa. Daarnaast hebben we eigen terminals in Piraeus (Griekenland) en Valencia (Spanje) en participaties in onder meer Rotterdam en Antwerpen. In Zeebrugge groeiden we van 270.000 teu in 2018 jaarlijks met 30 procent tot dit jaar meer dan 600.000 teu. Toch bleven we achter op ons originele schema om dit jaar al winstgevend te zijn. We hebben vertrouwen en verwachten in 2021 het break-evenpunt te bereiken.”
beste in tien jaaR
De impact van de COVID-19 viel behoorlijk mee, ondervindt Liu. “We groeien dit jaar aan hetzelfde tempo verder. Zowel in de scheepvaart als in onze terminals beleven we het beste van de afgelopen tien jaar. COVID-19 speelt voor deze terminal geen kritische rol.”
Tegen het jaareinde ving CSP Zeebrugge extra trafiek vanwege de congestie in de Britse containerhaven Felixstowe. “Dat blijkt een jaarlijks terugkerend fenomeen in de winter. Het is niet zo gemakkelijk om vracht van Felixstowe structureel over te nemen. Want hun ▲
OOCL Hong Kong (Foto Tibo Deprest)
eindklanten verwachten hun containers uiteraard in het Verenigd Koninkrijk. Dat vergt vanuit Zeebrugge meer organisatie en dus bijkomende tijd en kosten.”
seRvice maakt het veRschil
CSP Zeebrugge pioniert met 5G voor dataconnectie, investeerde in fumigatie (begassing om te voorkomen dat lading aangetast wordt door schimmel of ongedierte, red.) en aansluitingen voor koelcontainers. Begin 2020 werd de 64 hectare grote terminal uitgebreid met de voormalige loodsen van Verbrugge Terminals. Daar kunnen gecontaineriseerde goederen weersonafhankelijk behandeld worden. De meest opvallende investering was het verhogen van 5 van 7 portaalkranen met 12 meter tot een werkhoogte van 54 meter.
“De grootste schepen ter wereld konden hier al aanleggen, maar met het verhogen van de portaalkranen kunnen we hun
met 30% groeien” (David Liu)
stapelcapaciteit maximaal benutten. Dit is één voorbeeld van hoe het verhogen van het servicelevel noodzakelijk is voor het ontwikkelen van een logistiek platform voor Noordwest-Europa. Dit is pas een eerste stap, we gaan nog veel verder investeren in machines, infrastructuur en uitbreiding. Met een slim gebruik van de beschikbare ruimte kunnen we de capaciteit van de terminal vijf tot zes keer vergroten.”
haRd ge(net)weRkt
Wat mogen we voor 2021 wensen? “Ik hoop dat COVID-19 verdwijnt, dat iedereen gezond blijft en dat ons bedrijf de budgettaire doelstelling haalt. 2021 wordt ongetwijfeld nog beter dan 2020. We zijn erin geslaagd om in minder dan vier jaar Zeebrugge op de wereldwijde containerkaart te plaatsen en in Europa stabiele markten voor transshipment en distributie te ontwikkelen. De intermodale verbindingen voor diepzeecargo met het Europese vasteland waren een zwak punt, maar daar hebben we met ons lokaal team prioritair aan gewerkt. We kunnen nu met heel Europa verbinden via het spoor, shortsea en barges. Dat netwerk is ook cruciaal in de omgekeerde richting: het terugbrengen van de empty boxes. Het onevenwicht van import en export tussen China en Europa veroorzaakt dat structureel probleem in onze business.”
Liu kijkt ook uit naar de samenwerking met Lingang, dat in de achterhaven een logistiek park bouwt. “Lingang en COSCO zijn beiden zeer grote bedrijven uit Shanghai en werken daar al samen. Wij overtuigden hen om naar Zeebrugge te komen, want dit is de eerste Europese halte van de lijnen uit Azië. Het wordt een win-winoperatie, want we hebben dezelfde strategie: grote volumes uit China naar Europa brengen. Voor Chinese bedrijven is één plus één niet twee of drie, maar tien. In de zakenwereld moet je grote ambities hebben. Je mag nooit tevreden zijn met ‘gewoon’ voort te doen.”
