2 minute read
Lijnvaart vaart blind 2021 in
Carriers durven zich niet uitspreken over prognoses
Bij hardnekkige mist kunnen schepen op hun radar blijven varen. Voor de economische mist, waarmee de containerrederijen momenteel geconfronteerd worden, bestaat er geen technische oplossing. Alle CEO’s van de grote carriers zijn unaniem: er is ‘zero visibility’ voor wat er in 2021 komen zal.
STEFAN VERBERCKMOES
De strengere zwavelnormen leken een jaar geleden de grootste uitdaging voor de containerrederijen. De belangrijkste vragen waren of een investering in scrubbers zou lonen en hoe afgeschaft. COVID-19 werd een pandemie, waardoor ook de westerse wereld in lockdown ging. 2020 dreigde voor de lijnvaart een rampjaar te worden.
De coronacrisis leidde wel tot een forse daling van de olie- en
duur zwavelarme brandstof zou worden.
De uitbraak van het coronavirus verlegde de focus: de
Chinese export stokte en veel afvaarten en zelfs volledige lijndiensten werden bunkerprijzen, wat een enorme meevaller was. De grote verrassing kwam in de tweede jaarhelft, toen het ladingaanbod in Azië fors begon te stijgen. De lockdown zorgde voor een gigantische boost van de e-commerce. Consumenten die niet meer konden reizen of op restaurant gaan, begonnen online te kopen.
De CEO van CMA CGM, Rodolphe Saadé, drukte het treffend uit: “De Amerikaanse bediende die vroeger ’s ochtends langs Starbucks ging voor een koffie en een muffin, werkt nu thuis en bestelt online een toaster.”
Door het onverwacht grote ladingaanbod varen de rederijen
Stefan Verberckmoes
2020 uit met bomvolle schepen en recordtarieven op de spotmarkt. De grootste kopzorgen zijn niet langer emissies of capaciteitsbeperking, maar congestie in de havens en een tekort aan 40’ containers.
De grote vraag is natuurlijk hoe lang deze situatie zal aanhouden. Bedrijven gaan failliet en overheden steken zich dieper in de schulden. De klappen die de economie krijgt, zullen uiteindelijk ook de wereldhandel treffen. Geen enkele carrier durft zich uit te spreken over prognoses voor 2021.
In deze context is het moeilijk om beslissingen te nemen over investeringen in nieuwe tonnage. Het orderboek van de carriers is historisch klein en veel rederijen zijn met scheepsbouwers aan het onderhandelen. Het is afwachten wat 2021 aan nieuwe orders zal brengen.
De coronacrisis is de eerste crisis in de lijnvaart die niet tot een tarievenoorlog heeft geleid. De carriers hebben in 2020 geleerd om hun actieve capaciteit zoveel mogelijk op het aanbod af te stemmen. Die vaardigheid kan hen in het nieuwe jaar opnieuw van pas komen.
De ‘CMA CGM Jacques Saade’ maakte de maidentrip tussen Singapore en Malta met 20.723 teu aan boord
(Foto Total Marine Fuels)
