4 minute read
Zuid-Koreaanse groep CJ-ICM Logistics ziet Antwerpen als belangrijke transitiehaven
Specialist projectlading: “We doen de meest gekke dingen”
Vanuit het Atlantic House heeft managing director van CJ-ICM Logistics Antwerpen, Peter van der Veeken, een panoramisch zicht over de haven. Het kantoorgebouw weerspiegelt de torenhoge ambities van de ZuidKoreaanse groep, die wereldwijd 13.600 werknemers telt en actief is in 41 landen. Samen met zijn vijfkoppig team staat van der Veeken in voor de uitbouw van de expeditieafdeling.
JULIE DESMET
CJ-ICM Logistics zet huzarenstuk neer in het
transport van Turkse moskee. (Foto CJ-ICM Logistics)
CJ-ICM Logistics is een onderdeel van het conglomeraat CJ, een afsplitsing van de Samsung Group. CJ is actief in diverse industrieën zoals voeding, farmacie, horeca en entertainment. In 2017 verwierf CJ de Kuehne + Nagel-divisie Ibrakom en zag ICM (Ibrakom Çaba & Misnak) het licht. De groep opende in mei 2019 een filiaal in de haven van Antwerpen.
“Antwerpen is voor ons een heel belangrijke transithaven”, vertelt Peter van der Veeken. “Er komt veel Zuid-Koreaanse lading binnen zoals staal. Vanuit Antwerpen willen we het bedrijf verder uitbreiden en bouwen we een klantenkring op in de Benelux en Frankrijk.”
De focus ligt vooral op opslag en distributie. “Momenteel huren we onze loodsen, maar op termijn zullen we magazijnen kopen of nieuwe laten bouwen. Van hieruit kunnen we het geloste materiaal afbouwen indien nodig, en verder vervoeren tot op eindbestemming”, vertelt hij.
Irak
CJ-ICM Logistics’ grootste afzetmarkt is de olie- en gasindustrie in Centraal-Azië en het Midden-Oosten. “We bezitten 1,2 miljoen m2 opslagruimte in de haven van Umm Qasr in Irak. Alle breakbulklading wordt er door ons behandeld. We werken nauw samen met CJ-ICM Dubai. Recent coördineerden we nog het transport van een oxidator vanuit de Verenigde Arabische Emiraten in Jebel Ali via Umm Qasr naar West-Qurna, een van de grootste olievelden in Irak.” ▲
Peter van der Veeken
(Foto Julie Desmet)
Oxidator wordt geladen in haven
van Jebel Ali richting Irak. (Foto CJ-ICM Logistics)
Ook in Afrika boort de groep opportuniteiten aan. “De energie- en watersector is er volop in beweging”, zegt hij. “Voor het ‘Rovuma LNG-project’ in het noorden van Mozambique vervoeren we al het materiaal dat nodig is voor de bouw van de lng-site in de haven van Palma, zowel voor de onshore- als offshore-installaties.”
EIgEn baas
Hiervoor kan de groep terugvallen op eigen transport- en hijsingenieurs en beschikt ze ook over eigen materieel. “We hebben alle tools in handen om mee te werken. CJ-ICM bezit 4 miljard dollar aan assets zoals SPMT’s (self propelled modular transporters), deepladers, trailers, kranen en ook schepen”, vertelt Peter. “Met onze rederij CJ Korea Express kunnen we op onze flat deck schepen speciale lading zoals modules voor fabrieken of raffinaderijen vervoeren. Moduletransporten zijn in opkomst, maar er zijn niet veel concurrenten die kunnen wat wij doen. We hebben onze klanten echt wel wat te bieden, en doen soms de meest gekke dingen.”
“Mijn passie is om het onmogelijke te doen, gaat hij verder. “In Turkije hebben we al een heel dorp verplaatst met
SPMT’s. Dat dorp zou onder water komen te staan omdat er een dam werd gebouwd. We hebben toen alle huizen, ook de moskee, met succes een paar kilometer verderop geplaatst.”
OnE-stOp
CJ-ICM Logistics biedt one-stop logistieke oplossingen aan en gaat tot het uiterste voor zijn klanten. “Als er geen geschikte wegen zijn voor het transport van zware lading, leggen we nieuwe wegen aan. In Afrika bijvoorbeeld omzeilen we oude of kapotte bruggen met pontons, of we bouwen aanlegsteigers”, vertelt hij. Voor een nieuw project in de Antwerpse chemiecluster kreeg CJ-ICM Logistics Antwerpen de vraag om 1.000 werknemers onder te brengen gedurende veertien maanden. Mijn eerste gedacht was: hoeveel hotels heb ik daarvoor nodig?”, lacht hij. “Je kan wel een paar hotels vinden die leeg zijn, maar de mensen daar oppikken en naar de werf brengen, zeker met de files rond Antwerpen, is niet evident. Daarom dacht ik: ‘Waarom charteren we geen passagiersschip?’ Dat lijkt me ideaal. Je hebt er alles wat je nodig hebt: een keuken, wasserij, en zelfs een zwembad.”
Die onderneming blijkt een huzarenstukje. “Ik vroeg het Havenbedrijf om een ligplaats, maar dat werd niet toegestaan. De enige optie was de Scheldekaaien, maar daarvoor moest ik eerst de toestemming krijgen van de havenmeester van Antwerpen”, vertelt hij. “Ik heb havenschepen Annick De Ridder hierover meteen gecontacteerd. Dezelfde dag nog antwoordde ze me dat dit geen schoolvoorbeeld was”, lacht hij. “Momenteel wordt er een werkgroep opgestart om de vele aspecten van dit omvangrijke project uit te zoeken.”
kalasjnIkOvs
Peter draagt klantenservice hoog in het vaandel, en daar heeft hij best wat voor over. “In 2013 verbleef ik een week in Basra, Irak, voor een spoorwegproject. Ik werd toen opgepikt met een gepantserde auto en geëscorteerd door agenten met Kalasjnikovs. Bij elk bezoek werd de straat voor mij afgezet. Na 24 uur heb ik het beveiligingsteam weggestuurd. Ik dacht: ‘Ik ga gewoon ongemerkt met een malle kleine auto rijden, anders ben je een prooi’. Ik heb dat mijn echtgenote niet verteld”, lacht hij. “Ik was zogezegd op zakenreis in Koeweit.”
“Het is nog altijd onrustig in Irak, maar als je een project opstart, dan moet je daar fysiek aanwezig zijn”, gaat hij verder. “Voor de uitbraak van COVID-19 zat ik bijna wekelijks in het vliegtuig om klanten te bezoeken.”
WatErWEg
De impact van de coronacrisis is voorlopig nog beperkt. “De logistieke sector vertraagt een beetje, maar staat nooit stil. We hebben nog heel wat projecten die gewoon doorlopen”, zegt hij. “Voor breakbulk zal er altijd een toekomst zijn. Onze grootste troef is de waterweg. Europa zal altijd een belangrijke rol spelen, hoewel Azië niet te onderschatten is.”
