5 minute read
De tijd dat lading uit de lucht kwam vallen, is voorbij
Rollit CARGO ziet groei in windturbinemarkt
Windturbines zijn de afgelopen jaren een vertrouwd gezicht geworden in het landschap. Figuurlijk mogen ze dan als paddenstoelen uit de grond schieten, in werkelijkheid gaat de bouw van een nieuwe windmolen gepaard met een indrukwekkende logistieke operatie. Bij het Antwerpse Rollit CARGO, bekend voor het behandelen van projectlading, hebben ze van het ontvangen en verder op reis zetten van die gevaartes hun specialisme gemaakt.
MICHIEL LEEN
Het bedrijf is hiervoor actief in Antwerpen en Zeebrugge (onshore) en Oostende (offshore). Senior account manager Petra Seidel leidt de windmolenoperaties al twaalf jaar in goede banen. “De windmolenactiviteit is een beetje mijn baby”, klinkt het enthousiast.
Er komt heel wat kijken bij het ontschepen, behandelen en uit de haven vervoeren van de verschillende windmolenonderdelen. “Concreet staan we in voor het lossen en laden van de schepen, lossen en laden van lichters en vrachtwagens. Ook opslag kunnen we aanbieden in samenwerking met
BNFW Sea Invest, waar een dedicated crew met ervaring klaarstaat. Die persoonlijke service willen wij geven. Ook op linkeroever werkten we al met verschillende kaaien samen. Onze locatie op rechteroever heeft het voordeel van een vlotte verbinding met de snelweg.”
Wiek van zestig meter
Geen overbodige luxe, wanneer je bedenkt dat één molenwiek algauw zestig meter en meer lang is, en dat we evolueren naar nog langere exemplaren: tachtig meter and counting. Onlangs behandelde Rollit CARGO nog een set wieken van 74 meter die niet meer op een extreem uitgeschoven trailer passen. Met inbegrip van trailer en trekker heb je het dan snel over een transport van bijna 80 meter lang.
Rollit CARGO is dedicated agent in België voor verschillende windmolenbouwers. Een vertrouwen dat je alleen krijgt door een nauwe betrokkenheid bij en opvolging van de technologische evoluties. “Onze klanten weten dat we jaren ervaring hebben en veel aspecten op voorhand al tackelen. We bieden bovendien gepersonaliseerde service. We kunnen de blades ook van andere frames voorzien en ze draaien om ze zo klaar te maken voor het transport, over de weg of via de lichter.” Jaarlijks behandelt Rollit CARGO minstens 100 windturbines en bijgevolg minimum 300 blades per jaar.
Wieken (of blades) zijn een gevoelige lading. Ze bestaan uit kunststof of glasvezel en raken snel beschadigd wanneer ze tijdens het transport iets zouden raken. Ook de ‘nacelle’, de behuizing van de generator bovenin de windmolen, is gevoelig voor verkeerde manipulatie. Bovendien worden ze per set van drie aangeleverd en zijn ze niet onderling verwisselbaar, want gekalibreerd. Over het algemeen zijn
uit de luch t kwam vallen, is voorbij”
ze wel goed beschermd tegen transport op zee dankzij het gebruik van frames.
eerste keer
Was de eerste keer dat het bedrijf gevraagd werd zo’n turbine te behandelen dan niet extra spannend? “Onze specialiteit is het behandelen, transporteren en stockeren van projectlading onder het motto ‘hoe zwaarder en groter, hoe liever”, lacht Seidel. “De expertise qua uitzonderlijke lading is er dus. Ik heb in het verleden in de agentuurwereld gewerkt, steeds in de breakbulk, mede-eigenaar Arthur Mahieu komt uit het kraanbedrijf en brengt zijn specifieke kennis mee. Een andere collega komt uit de expeditiewereld en is ook gespecialiseerd in breakbulk. Expeditie-activiteiten bieden we zelf niet aan, onze klanten zijn zelf vaak expediteurs.”
Seidel: “Je kunt er niet naast kijken dat milieu en groene energie hoog op de agenda staan. Als we goederen behandelen wil ik ook weten hoe ze werken en waar ze voor dienen. Dat is in de opdrachten die we bijvoorbeeld voor de mijnbouw doen niet anders. Dergelijke lading spreekt tot ieders verbeelding. Wij zijn een beetje verwend in de zin dat we het intussen bijna gewend zijn.”
Gebeurt het transport ook multimodaal? “Het gros van deze windmolentransporten gebeurt over de weg, al hebben we in het verleden al wel ladingen vanuit Antwerpen naar Nederland gestuurd per lichter. Lichters kunnen een oplossing zijn, maar rechtstreeks vanuit Antwerpen rijden is voor de klant soms budgettair interessanter in dit segment.”
antWerpen
Dat de breakbulk in Antwerpen er geen te best jaar op heeft zitten, is ook de mensen bij Rollit CARGO niet ontgaan. Al nuanceert Seidel het pessimisme.
“De cijfers gaan al jaren naar beneden, hoor. Er gebeurt minder transhipment in Antwerpen omdat materialen vaak rechtstreeks vervoerd worden. Daarnaast is er de concurrentie van omringende landen en de wet-Major die ons soms parten speelt. In sommige omstandigheden is onze kostenstructuur te hoog, al blijft de productiviteit hoog. Antwerpen is nog steeds een breakbulkhaven. Veel breakbulk gaat evenwel per container. Dat zien we omdat we veel zware lading behandelen die aankomt en vertrekt op Antwerpse containerterminals. De staaltrafieken zijn dan weer heel kwetsbaar voor geopolitieke spanningen. Ons specialisme in speciale ladingen zorgt ervoor dat onze situatie anders is, maar omdat dergelijke projecten niet dik gezaaid zijn, moet je alert blijven. Iedereen wil dergelijke projecten wel doen. De tijd dat de lading uit de hemel kwam vallen, is voorbij.”
groei
Aan Seidels maritieme enthousiasme zal het alleszins niet liggen. “Ik ben na mijn studies meteen in de maritieme sector terechtgekomen. Mijn ouders waren daar reeds actief en zo ben ik erin gerold. Ik heb veel al doende geleerd, op het schip en op de kade, en dat blijf ik doen. De technieken evolueren, en ook de mensen die de fysieke arbeid leveren willen ook graag uitleg over de machines die ze behandelen. Ook die loyauteit en interesse moet je opbouwen.”
Waar staat Rollit CARGO over vijf jaar? “Bedoeling is om ook in de toekomst gespecialiseerd te blijven in wat we doen. Naargelang de markt zich ontwikkelt, willen wij deelnemen aan de groei. Indien we hiervoor extra moeten investeren zullen we niet nalaten dit te doen.”
https://rollitcargo.com/
