4 minute read
Binnenvaart brengt Duits exportstaal naar Antwerpen
Haeger & Schmidt Logistics Belgium vertegenwoordigt een volume van twee miljoen ton staal op jaarbasis, vooral export via binnenvaart uit Duitsland. Managing director Muriel Marquet zit al sinds 1992 in de staalwereld en gelooft sterk in de toekomst van breakbulk, de corebusiness van de onderneming.
KOEN HEINEN
In 1958 opende de Duitse staalgroep Thyssen een bijkantoor in Antwerpen. Zoveel jaren en naamsveranderingen later zet Haeger & Schmidt Logistics die activiteiten nog altijd verder. Haeger & Schmidt zelf is 130 jaar geleden in Antwerpen ontstaan, maar in 1920 heropgericht in Duisburg. Onze Duitse collega’s, waarmee we nauw samenwerken, vieren dit jaar dus hun 100-jarig bestaan”, legt Muriel Marquet uit.
2 miljoeN toN
Haeger & Schmidt Logistics Belgium (HSL) vertegenwoordigt in Antwerpen jaarlijks rond de twee miljoen ton. Het grootste deel is breakbulk, maar er gaat ook een deel in containers. “Breakbulk is onze belangrijkste activiteit met vooral coils en platen, maar ook
Muriel Marquet, managing director van Haeger & Schmidt
Logistics Belgium. (Foto Koen Heinen)
buizen. Het grootste volume is export naar Amerika, Mexico, Canada en Zuid-Afrika. Daarnaast doen we staalimport. Staal is onze kennis en onze traditie. We zijn medeaandeelhouder in de Coil Terminal samen met PSA, ieder voor 50%, en werken ook nauw samen met PSA Breakbulk voor de ontwikkeling van de breakbulkactiviteiten. We gaan ook naar andere terminals, afhankelijk waar de lijndiensten komen.” Drie kaaisurveyors kijken op de verschillende kaaien toe hoe het materiaal gelost, gestockeerd en behandeld wordt. “Naast staal doen we projectlading, vaak samen met onze Duitse collega’s en met Felbermayer, onze moedermaatschappij. We willen ook samen met Felbermayer deze activiteit in de haven van Antwerpen ontwikkelen”, zegt Marquet.
breakbulk versus coNtaiNer
Klanten kiezen soms voor een verschuiving van breakbulk naar container. “Ze doen dat onder meer omdat ze een grotere frequentie van aanlevering willen. Sommige lijndiensten komen een keer per maand, maar dan met grotere volumes. Andere klanten willen liever een keer per week een lading en zijn bereid om een surplus te betalen voor containervervoer. Als je alles meerekent - stuffen enzovoort - dan kan het aan het einde van de rit duurder uitkomen. Dat is een overweging die de klant maakt tussen frequentie, stockbeheer langs beide kanten en risico op schade. Maar bepaalde producten zijn moeilijk in containers te stuffen, zoals lange producten die de klant niet wil knippen”, zegt de managing director.
Nieuwe verwarmde hal iN duisburg
Voor het vervoer van de staalproducten doet Haeger & Schmidt Logistics een beroep op de binnenvaart. “Onze Duitse collega’s doen
brengt Duits exportstaal
meestal het voortransport voor de grote klanten per binnenschip. Ze halen de lading op bij de klant en brengen ze naar Antwerpen. Wij zoeken retourlading naar de verschillende hinterlandregio’s. Verder zijn we bezig met import omdat we een nieuwe hal in Duisburg bouwen.”
De plannen zijn getekend. De gesloten en verwarmde hal is trimodaal ontsloten via water, spoor en weg, specifiek voor staal. In de regio zitten veel staalhandelaars en servicecenters die via import inkopen en die hun goederen daar consolideren om ‘just in time’ te leveren. “De nieuwe 9.000 m² grote hal zal compleet afgesloten zijn en sluit aan op de twee bestaande ‘all weather terminals’. In de hal worden twee sporen aangelegd zodat treinen kunnen binnenrijden. Binnenschepen worden in de ‘all weather terminals’ geladen en gelost”, legt Marquet uit. Naast het binnenvaartvervoer rijdt Haeger & Schmidt Logistics enkele treinen tussen Andernach en Antwerpen met zowel containers als breakbulk. “Dit is een complementaire service aan onze bestaande dienstverlening per barge. Binnenvaart blijft onze corebusiness, maar het spoor zien we als complementaire modus met het oog op de klimaatverandering. We bieden ook trucking aan, bijvoorbeeld vanuit Straatsburg, zowel voor import als export. In alle tijden is het belangrijk om toch een oplossing te bieden”, onderstreept ze.
geloof iN breakbulk
Ondanks de onzekerheden in de markt blijft Marquet geloven in breakbulk. “Zeker nu we met bulkchain (een breakbulkplatform van NxtPort en Port+, waar H&S samen met PSA en ArcelorMittal instapten, n.v.d.r) gaan werken om de processen te vergemakkelijken en informatie beter te laten doorstromen, zodat breakbulk attractief blijft. Zo kunnen wij ons concentreren op toegevoegde waarde, problemen oplossen en kwaliteitsbeleid doorvoeren. Breakbulk is onze corebusiness. Ik zit sinds 1992 in de staalbusiness
Voor het vervoer van staalproducten doet Haeger & Schmidt Logistics beroep
op de binnenvaart. (Foto Koen Heinen)
en ken het product staal goed. De producten die in Europa geproduceerd en ontwikkeld worden, zijn ‘hightech’. De staalindustrie in Europa heeft nog kansen, maar moet nieuwe producten met hoge toegevoegde waarde ontwikkelen. Breakbulk is in Antwerpen nog altijd een belangrijk segment, dankzij de hoge productiviteit en efficiëntie gekoppeld aan de aanwezige lijndiensten. De kwaliteit van de behandeling van breakbulk is een van de grote troeven van Antwerpen. Dat moeten we zo houden, maar we moeten mee met de flow wat andere zaken betreft, omdat er toch concurrentie loert vanuit andere havens”, besluit Muriel Marquet.
| FMT | FALLine | Fednav Direct |
WE’RE ON A ROLL
#1 TRANSATLANTIC CHOICE FOR BREAKBULK CARRIER
