WAT BRENGT 2017
BINNENVAART
Binnenvaart brengt Duits naar Antwerpen Muriel Marquet (HSL): “Breakbulk is onze corebusiness” Haeger & Schmidt Logistics Belgium vertegenwoordigt een volume van twee miljoen ton staal op jaarbasis, vooral export via binnenvaart uit Duitsland. Managing director Muriel Marquet zit al sinds 1992 in de staalwereld en gelooft sterk in de toekomst van breakbulk, de corebusiness van de onderneming. KOEN HEINEN
Muriel Marquet, managing director van Haeger & Schmidt Logistics Belgium. (Foto Koen Heinen)
I
n 1958 opende de Duitse staalgroep Thyssen een bijkantoor in Antwerpen. Zoveel jaren en naamsveranderingen later zet Haeger & Schmidt Logistics die activiteiten nog altijd verder. Haeger & Schmidt zelf is 130 jaar geleden in Antwerpen ontstaan, maar in 1920 heropgericht in Duisburg. Onze Duitse collega’s, waarmee we nauw samenwerken, vieren dit jaar dus hun 100-jarig bestaan”, legt Muriel Marquet uit.
2 miljoen ton Haeger & Schmidt Logistics Belgium (HSL) vertegenwoordigt in Antwerpen jaarlijks rond de twee miljoen ton. Het grootste deel is breakbulk, maar er gaat ook een deel in containers. “Breakbulk is onze belangrijkste activiteit met vooral coils en platen, maar ook
26
buizen. Het grootste volume is export naar Amerika, Mexico, Canada en Zuid-Afrika. Daarnaast doen we staalimport. Staal is onze kennis en onze traditie. We zijn medeaandeelhouder in de Coil Terminal samen met PSA, ieder voor 50%, en werken ook nauw samen met PSA Breakbulk voor de ontwikkeling van de breakbulkactiviteiten. We gaan ook naar andere terminals, afhankelijk waar de lijndiensten komen.” Drie kaaisurveyors kijken op de verschillende kaaien toe hoe het materiaal gelost, gestockeerd en behandeld wordt. “Naast staal doen we projectlading, vaak samen met onze Duitse collega’s en met Felbermayer, onze moedermaatschappij. We willen ook samen met Felbermayer deze activiteit in de haven van Antwerpen ontwikkelen”, zegt Marquet.
Breakbulk versus container
Klanten kiezen soms voor een verschuiving van breakbulk naar
container. “Ze doen dat onder meer omdat ze een grotere frequentie van aanlevering willen. Sommige lijndiensten komen een keer per maand, maar dan met grotere volumes. Andere klanten willen liever een keer per week een lading en zijn bereid om een surplus te betalen voor containervervoer. Als je alles meerekent - stuffen enzovoort - dan kan het aan het einde van de rit duurder uitkomen. Dat is een overweging die de klant maakt tussen frequentie, stockbeheer langs beide kanten en risico op schade. Maar bepaalde producten zijn moeilijk in containers te stuffen, zoals lange producten die de klant niet wil knippen”, zegt de managing director.
Nieuwe verwarmde hal in Duisburg Voor het vervoer van de staalproducten doet Haeger & Schmidt Logistics een beroep op de binnenvaart. “Onze Duitse collega’s doen
