7 minute read
HONDAe
from INMOTION 69
by gazzetta.gr
Από τον Πέτρο Πιτσίνη
ΕΝΑ ΜΙΝΙ ΠΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΖΕΙ
γραµµές του και τα στρογγυλά φωτιστικά του σώµατα τα µοντέλα Ν 360 και Ν600 µε τα οποία έκανε η Honda τη δεκαετία του 70 την είσοδό της στην ευρωπαϊκή αγορά. Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά γνωρίσµατα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου περιλαµβάνονται χωρίς αµφιβολία οι εξωτερικές κάµερες που υποκαθιστούν τους καθρέπτες, το µαύρο καπάκι στο µπροστινό καπό κάτω από το οποίο κρύβεται η υποδοχή για το καλώδιο φόρτισης της µπαταρίας, οι λαβές των θυρών που αναδύονται και ενσωµατώνονται ηλεκτροκίνητα στο αµάξωµα και η φαρδιά µαύρη ταινία στο πίσω µέρος µε τα –επίσης στρογγυλά και LED- φωτιστικά σώµατα. Το εσωτερικό σε υποδέχεται ευχάριστα µε τη ζεστασιά ενός υπερσύγχρονου καθιστικού. Οι µεγάλες επιφάνειες µε τις ξύλινες επενδύσεις δηµιουργούν µία σκανδιναβική ατµόσφαιρα, ωστόσο οι δύο οθόνες 12,3 ιντσών της κεντρικής κονσόλας και εκείνη των 8,8 ιντσών πίσω από το τιµόνι αποτυπώνουν χωρίς περιστροφές τεχνολογία made in Japan και µοιάζουν σαν να έρχονται από το µέλλον. Κερασάκι στην τούρτα αποτελεί η δυνατότητα να σύρεις πέρα δώθε και να αλλάξεις µεταξύ τους τα περιεχόµενα κάθε οθόνης είτε πρόκειται για το σύστηµα πλοήγησης και διάφορες εφαρµογές είτε για ενηµερωτικές πληροφορίες προς τον οδηγό. Όµως και τα διαλείµµατα περνούν ευχάριστα µέσα σε ένα Honda e, αφού είναι συµβατό µε τις
ηλεκτρονικές πλατφόρµες Android-Auto και Apple-Car-Play, ενώ συνδέεται µε παιχνιδοµηχανές και επιτρέπει την προβολή ταινιών µέσω TV-Stick. Οι οθόνες δεν έχουν πάντως τέλος, αν προσθέσουµε στις προηγούµενες και άλλες δύο έξι ιντσών, στραµµένες προς τον οδηγό ώστε να προβάλλουν τις εικόνες από τις ισάριθµες εξωτερικές κάµερες που ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισµό του ιαπωνικού αυτοκινήτου και υπέχουν θέση καθρεπτών. Μάλιστα οι δύο οθόνες είναι πολύ καλύτερα τοποθετηµένες σε σχέση µε τις αντίστοιχες του Audi e-tron που κοστίζουν πανάκριβα και πρέπει να τις συνηθίσει ο οδηγός. Οι χώροι και η άνεση δεν επιφυλάσσουν εκπλήξεις, καθώς είναι ηλίου φαεινότερο ότι δεν µπορείς να ζητάς θαύµατα από ένα µίνι. Οδηγός και συνοδηγός απολαµβάνουν ικανοποιητικότατης ευρυχωρίας, ενώ τα µπροστινά καθίσµατα διακρίνονται για τις µεγάλες τους επιφάνειες, το σωστό ύψος τους και τον καλό σχεδιασµό τους. Στο πίσω µέρος δυσκολεύουν σαφώς τα πράγµατα, καθώς η πίσω σειρά καθισµάτων βρίσκεται τοποθετηµένη λίγο χαµηλότερα από τις δύο
µπροστινές θέσεις, ενώ οι διαθέσιµοι χώροι για τα πόδια βολεύουν µόνον παιδιά. Ο χώρος αποσκευών είναι περιορισµένος και τα 171 λίτρα όγκου αρκούν απλά για το καλώδιο φόρτισης της µπαταρίας, ένα σακ βουαγιάζ και ένα σακίδιο πλάτης. Ωστόσο µπορεί να φτάσει τα 861 λίτρα εφόσον αναδιπλωθούν οι πλάτες των πίσω καθισµάτων, οπότε σχηµατίζεται µία πρακτική,επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης. Είπαµε και από την αρχή, ότι το Honda e ακολουθεί τον δικό του δρόµο και αυτό ισχύει και στον τρόπο που προσεγγίζει την ηλεκτροκίνηση. Οι άνθρωποι της Honda επέλεξαν για τη συγκεκριµένη περίπτωση τη συνταγή της µικρής µπαταρίας χωρητικότητας 35,5 κιλοβατώρων, η οποία ωστόσο φορτίζεται γρήγορα (µε Wallbox σε περίπου τέσσερις ώρες) και δεν προσθέτει υπερβολικό βάρος στο µικρό αµάξωµα. Ετσι περιορίζεται βεβαίως η αυτονοµία στα περίπου 220 χιλιόµετρα και αποδεικνύεται χαµηλότερη απέναντι στον σύγχρονο ανταγωνισµό. Οι Ιάπωνες υποστηρίζουν πάντως ότι πρόκειται για µία ‘’λειτουργική’’ εµβέλεια, καθώς σύµφωνα µε τις διεθνείς έρευνες πραγµατοποιεί ένα µέσο µίνι περίπου 40 χιλιόµετρα την ηµέρα που αντιστοιχούν θεωρητικά σε ένα πενταήµερο χωρίς ενδιάµεση φόρτιση. Στα υπέρ του Honda e περιλαµβάνεται η δυνατότητά του να λειτουργήσει αµφίδροµα και να τροφοδοτήσει µε την αποθηκευµένη ενέργεια της µπαταρίας του το δηµόσιο δίκτυο ηλεκτρισµού. Με αυτόν τον τρόπο θα µπορούσε να χρησιµεύσει το ιαπωνικό µίνι στο µέλλον σαν µία εφεδρική µπαταρία και πηγή ενέργειας για ένα νοικοκυριό σε ώρες αιχµής της κατανάλωσης. Στη Γερµανία είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε το cult µοντελάκι σε µία µεικτή διαδροµή επαρχιακού δρόµου,
αυτοκινητοδρόµου και εντός αστικού περιβάλλοντος. Εκεί εντυπωσιαστήκαµε από την ανεπανάληπτη ευελιξία του και τη µινιµαλιστική διάµετρο ολικής στροφής των 8,6 µέτρων που παραπέµπει ευθέως σε Smart. Ευχάριστη έκπληξη απετέλεσε για εµάς και η συµπεριφορά του στον δρόµο. Το πεντάθυρο µίνι δεν νιώθει καλά µόνον στη ζούγκλα της πόλης, αλλά και σε δρόµους εκτός αστικού ιστού, όπου εµφανίζει µάλιστα και άφθονα σπορ γονίδια. Σε αυτό συµβάλλει καθοριστικά η αίσθηση του τιµονιού, που µεταβάλλεται ανάλογα µε την ταχύτητα κίνησης, αλλά και το χαµηλό κέντρο βάρους που είναι ταυτόσηµο µε του καθαρόαιµου σπορ NSX και περιορίζει στο ελάχιστο τις κλίσεις του αµαξώµατος στις γρήγορες
στροφές. Επιπρόσθετα, έχει γίνει ισορροπηµένη κατανοµή του βάρους των 1.500 κιλών ανά άξονα, οπότε αναβαθµίζεται το Honda e σε ένα ανέλπιστα διασκεδαστικό εργαλείο στον δρόµο αλλά και στη µικροσκοπική πίστα της Honda Academy έξω από τη Φρανκφούρτη της Γερµανίας, όπου είχαµε την ευκαιρία να κάνουµε επίσης µερικούς γρήγορους γύρους. Τα 113 kW της δυνατότερης έκδοσης Advance που είχαµε στη διάθεσή µας, αντιστοιχούν σε 154 ίππους, οι οποίοι µεταδίδονται στους πίσω
τροχούς όπως και τα 315 Ν m µέγιστης ροπής στρέψης. Αυτά µεταφράζονται βεβαίως σε εξαιρετικές επιδόσεις µε αποτέλεσµα να επιταχύνει η γρηγορότερη έκδοση των 154 ίππων από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 8,3’’ , δηλαδή 0,7 δευτερόλεπτα λιγότερο σε σχέση µε τη βασική εκδοχή του Honda e µε ηλεκτροκινητήρα 100 kw ή αν προτιµάτε 136 αλόγων. Ιδιαίτερα απολαυστικές ήταν η αίσθηση της επιτάχυνσης και η άµεση απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού, όταν επιλέξαµε το σπορ πρόγραµµα οδήγησης. Όποιος επιθυµεί µπορεί να πάει βεβαίως και πιο ήρεµα µε το πρόγραµµα Normal, σε κάθε περίπτωση ωστόσο ενεργοποιείται στα 145 χλµ./ώρα ο κόφτης προκειµένου να µη γίνεται αλόγιστη σπατάλη της ηλεκτρικής ενέργειας και να περιορίζεται δραστικά η αυτονοµία. Στην πόλη συνιστάται η ενεργοποίηση του προγράµµατος One-Pedal-Driving. Αρκεί να πατήσεις το σχετικό διακόπτη της κεντρικής κονσόλας µε το σύµβολο ενός παπουτσιού και το Ηο nda e επιταχύνει, επιβραδύνει και ακινητοποιείται µόνον µε
ένα πεντάλ. Εννοείται ότι και εδώ λειτουργεί σε κάθε επιβράδυνση το σύστηµα ανάκτησης ενέργειας, του οποίου η ένταση ρυθµίζεται µέσω των ειδικών κλαπέτων στο τιµόνι. Aνεξαρτήτως του προγράµµατος οδήγησης, το Honda e συγκαταλέγεται στα µικρά αυτοκίνητα µε την αποτελεσµατικότερη απορρόφηση κραδασµών, καθώς δεν αφήνει να φτάνει έως τα σώµατα των επιβατών του σχεδόν καµία ενόχληση από τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες των δρόµων. Μοναδική εξαίρεση αποτελούν οι πανταχού παρόντες θόρυβοι κύλισης εξαιτίας της απουσίας µηχανικών ήχων, αλλά και οι σχετικά έντονοι αεροδυναµικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες άνω των 120 χλµ./ώρα. Συµπερασµατικά, το νέο Honda e µας έκλεψε την καρδιά µε το σχήµα και τη σπιρτάδα του, την high tech ατµόσφαιρα του εσωτερικού του, την ευελιξία και τη σχετικά γρήγορη φόρτιση της µπαταρίας του. Απέναντι σε αυτά υπάρχουν η περιορισµένη αυτονοµία του που δεν κρίνεται όµως καθοριστική για ένα καθαρόαιµο µοντελάκι πόλης, ο λιλιπούτειος χώρος αποσκευών και η τσουχτερή τιµή του, εξαιτίας της οποίας απευθύνεται σε ένα πολύ ειδικό και αριθµητικά περιορισµένο κοινό.
ΤΑ BEST SELLER ΜΟΝΤΕΛΑΤΗΣ
DACIA Από τον Nίκο Γιαννούλα
