HONDA JAZZ

Το σχήµα του νέου µοντέλου, που αναµένεται περί τα τέλη Οκτωβρίου έως τα µέσα Νοεµβρίου στην ελληνική αγορά, έχει γίνει λίγο πιο καµπύλο σε σχέση µε το προηγούµενο, παραµένει όµως ένα πεντάθυρο πολυµορφικό αυτοκίνητο.

ενώ πολλές λειτουργίες ρυθµίζονται πλέον µέσω της οθόνης αφής, η οποία απαιτεί λίγο χρόνο εξοικείωσης µαζί της. Στη διάρκεια της δοκιµής του ιαπωνικού µοντέλου επί γερµανικού εδάφους διαπιστώσαµε ότι έχουν γίνει πιο άνετα τα καθίσµατα χάρη στη νέα γέµισή τους και στην απουσία ελατηρίων, σε αντίθεση µε τα προηγούµενα Jazz. Εννοείται, ότι διατηρήθηκε η δυνατότητα των πίσω καθισµάτων, γνωστών και ως Magic Seats, να ανασηκώνεται και η οριζόντια έδρα τους σαν πολυθρόνες θεάτρου, ώστε να µεταφέρονται εύκολα ακόµη και αντικείµενα αρκετά µεγάλου ύψους όπως για παράδειγµα γλάστρες µε φυτά. Ο όγκος του χώρου αποσκευών κυµαίνεται µεταξύ 340 και 1.205 λίτρων, ικανοποιώντας έτσι τη µεγάλη πλειοψηφία των αγοραστών στη συγκεκριµένη κατηγορία, ενώ να τονίσουµε ότι για τους πίσω επιβάτες προβλέπονται χωριστοί πλευρικοί αερόσακοι µε αποτέλεσµα να φτάνει ο συνολικός αριθµός τους αισίως τους 10. Γενικότερα, τα στάνταρ ασφαλείας κρίνονται υψηλά χάρη και στον εξοπλισµό του ιαπωνικού µοντέλου που περιλαµβάνει µεταξύ άλλων σύστηµα αυτόµατης επιβράδυνσης για την αποφυγή σύγκρουσης (µε αναγνώριση πεζών), συστήµατα προειδοποίησης για απόκλιση εκτός των ορίων της λωρίδας, κλπ. Σηµαντικό νέο αποτελεί η διάθεση του νέου Honda Jazz στην Ευρώπη αποκλειστικά και µόνον ως υβριδικό. Και εδώ έχουν πρωτοτυπήσει οι Ιάπωνες δηµιουργώντας στην πράξη

ένα σειριακό υβριδικό σύστηµα, όπου ο βενζινοκινητήρας των 1,5 λίτρων και των 98 ίππων ενεργοποιεί µία γεννήτρια η οποία είτε εφοδιάζει µε ηλεκτρική ενέργεια τη µπαταρία ιόντων λιθίου είτε προµηθεύει απευθείας µε ενέργεια έναν άλλον ηλεκτροκινητήρα. Η συνολική ισχύς του υβριδικού συστήµατος ανέρχεται σε 109 ίππους και η µέγιστη ροπή στρέψης φτάνει τα 253 Nm όµως το νέο Jazz µπορεί να λειτουργήσει και ως αµιγώς βενζινοκίνητο µε µετάδοση κίνησης στους µπροστινούς τροχούς, κυρίως σε ανοιχτούς δρόµους εκτός πόλεων. Στη διάθεση του οδηγού βρίσκονται τρία προγράµµατα οδήγησης. Με το EV-Drive λειτουργεί το όχηµα µε ρεύµα από τη µπαταρία του και µπορεί να καλύψει σύντοµες διαδροµές ως 100% ηλεκτροκίνητο. Στο Hybrid-Drive ενεργοποιεί ο βενζινοκινητήρας τη γεννήτρια που παρέχει έτσι ενέργεια στον ηλεκτροκινητήρα. Τέλος, στο πρόγραµµα Engine-Drive µεταφέρεται η ισχύς του βενζινοκινητήρα µέσω ενός αυτόµατου σαζµάν συνεχώς µεταβαλλόµενης σχέσης (CVT) στους µπροστινούς τροχούς. Η επιλογή του ιδανικού προγράµµατος

ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ ΙΑΠΩΝΙΚΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΕΠΙ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΑΜΕ ΟΤΙ ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ ΠΙΟ ΑΝΕΤΑ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΧΑΡΗ ΣΤΗ ΝΕΑ ΓΕΜΙΣΗ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΠΟΥΣΙΑ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ, ΣΕ ΑΝΤΙΘΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΑ JAZZ.

γίνεται αυτόνοµα και χωρίς παρέµβαση του οδηγού µέσω των ηλεκτρονικών συστηµάτων του αυτοκινήτου, ενώ να πούµε ότι το αυτόµατο σαζµάν CVT δεν έχει πλέον τόσο έντονα την αίσθηση του πατιναρίσµατος και έχει µειωθεί σηµαντικά ο θόρυβος λειτουργίας του κατά τις επιταχύνσεις. Αν σας ακούγονται όλα αυτά περίπλοκα, να σας πούµε ότι στην πράξη δουλεύουν εξαιρετικά και απολύτως αρµονικά, όπως εξάλλου και στην περίπτωση του υβριδικού Honda CR-V από το οποίο προέρχεται και το συγκεκριµένο σύστηµα. Το υβριδικό Jazz µας ικανοποίησε µε τη σπιρτάδα του επιταχύνοντας σβέλτα όπως επιβεβαιώνουν και οι εργοστασιακές µετρήσεις της επιτάχυνσης (0-100 χλµ./ώρα σε 9,4’’). Η τελική ταχύτητα ‘’περιορίζεται’’ στα 175 χλµ./ώρα,

κρίνεται όµως υπερεπαρκής, ενώ η µέση κατανάλωση αµόλυβδης περιορίζεται στα 4,5 λίτρα ανά 100 χλµ. και αποτελεί ένα δυνατό επιχείρηµα υπέρ του πεντάθυρου µοντέλου. Αν µάλιστα οδηγείτε συντηρητικά, µπορείτε να πετύχετε εύκολα ακόµη χαµηλότερες τιµές κατανάλωσης! Οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις µας ήταν επίσης θετικές. Οι Ιάπωνες έχουν πετύχει έναν καλό συµβιβασµό µεταξύ ευστάθειας, πρόσφυσης και αποτελεσµατικής απόσβεσης των κραδασµών, αν και θα θέλαµε να έδινε το τιµόνι ένα κλικ αµεσότερη ενηµέρωση. Όλα αυτά µε τιµή εκκίνησης 21.700 ευρώ, που κρίνονται «τραβηγµένα» αν και δικαιολογούνται εν µέρει χάρη στον υποδειγµατικό εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας. Εκεί όπου τα πράγµατα «δυσκολεύουν» πολύ τιµολογιακά, είναι στην περίπτωση του Jazz Crosstar. Πρόκειται για µία έκδοση crossover

ΟΜΑΔΑ ΠΟΥ ΝΙΚΑ ΔΕΝ ΑΛΛΑΖΕΙ, ΛΕΝΕ ΟΙ ΦΙΛΑΘΛΟΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΙΣΧΥΕΙ ΒΕΒΑΙΩΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ…ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΟΠΩΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ HONDA JAZZ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΘΑΥΜΑ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑΣ.

ΤΙΜΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ 21.700 ΕΥΡΩ, ΠΟΥ ΚΡΙΝΟΝΤΑΙ «ΤΡΑΒΗΓΜΕΝΑ» ΑΝ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΟΥΝΤΑΙ ΕΝ ΜΕΡΕΙ ΧΑΡΗ ΣΤΟΝ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΙΚΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΑΝΕΣΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ.

αισθητικής χωρίς τετρακίνηση, αλλά µε αυξηµένη απόσταση από το έδαφος (15,2 εκατοστά έναντι 13,6 εκατοστών του συµβατικού Jazz). Οι διαφοροποιήσεις είναι κυρίως οπτικής φύσης και εντοπίζονται στη µάσκα, στις ράγες οροφής και στα µαύρα προστατευτικά περιµετρικά του αµαξώµατος. Για το συγκεκριµένο πακέτο Crosstar, που διατίθεται µόνον στην πολυτελή έκδοση Executive, ζητά η Honda 29.000 ευρώ και βρίσκεται –κατά την άποψή µας- εκτός αγοράς.