INMOTION 79

¹! · ° » Á¹° 7 ÌÄÃ

ΤΕΥΧΟΣ 79

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

ΝΕΟ DACIA DUSTER TOYOTA YARIS CROSS NISSAN QASHQAI VOLSKWAGEN ID.3

www.gazetta.gr/inmotion

®

By G°··¶ÆÆ°.GR ΔΟΚΙΜΕΣ

MAZDA CX-30 SKYACTIV X JEEP COMPASS CITROEN C3 AIRCROSS F/L

RENAULT

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ARKANA

9 ISSN

772357

2357-1241

124005

DAYTONA e-VIBALL 125 SYM MAXSYM 400 ABS/TCS

! ¹ · ° » ° ¹ Á 7 ÌÄÃ US Army OH-58 Kiowa Warriors Army Airfield, North Carolina, 2016

InMOTION Το inMotion συνδυάζει τη φιλική εικόνα ενός περιοδικού µε τις απεριόριστες online δυνατότητες και κάθε µήνα µονοπωλεί το ενδιαφέρον 30.000 αναγνωστών κατά µέσο όρο.

By G°··¶ÆÆ°.GR

Αναρτηµένο στο µεγαλύτερο αθλητικό site της χώρας gazzetta.gr, αποτελεί την µηνιαία επιλογή όσων αποζητούν ενηµέρωση µε άποψη για το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα, εξασφαλίζοντας το ιδανικό περιβάλλον προβολής, µε rich media δυνατότητες και µετρήσιµο αποτέλεσµα.

Το ιδανικό µέσο για την προβολή όλων των εταιρειών αυτοκινήτου/µοτοσυκλέτας είναι διαδραστικό, σε διάσταση 21x28.

Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΝΕΑ ΔΙΑΣΤΑΣΗ

Εφτά χρόνια, 74 τεύχη, 8.100 σελίδες ύλης: το inMotion προσφέρει δωρεάν και ταυτόχρονα πολύ υψηλού επιπέδου περιεχόµενο για το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα. Διαβάζεται εύκολα από κάθε συσκευή -υπολογιστή, tablet και φορητό τηλέφωνο- παραµένοντας παντού και πάντα διαθέσιµο. Χάρη στα µοναδικά του χαρακτηριστικά, αγαπήθηκε τόσο από τους παραδοσιακούς αναγνώστες των περιοδικών, όσο και από τους λάτρεις της online ευκολίας και αµεσότητας.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Roller Coaster

Από τον Νίκο Γιαννούλα

Ο περασµένος µήνας ήταν αρκετά φορτισµένος συναισθηµατικά και, ταυτόχρονα, πολύ πυκνός σε γεγονότα. Ένα τραινάκι που κάποιες φορές µας απογείωσε στη σφαίρα της ευτυχίας και άλλες µας βούτηξε βαθιά στη θλίψη. Ξεκινήσαµε πολύ δυνατά µε ράλι Ακρόπολις, συνεχίσαµε µε αλλαγές και βελτιώσεις στο inMotion, σηµαντικά νέα µοντέλα, νέες µάρκες µάρκες αυτοκινήτων και µοτοσικλετών να παρουσιάζονται στην Ελλάδα, αλλά κλείσαµε το µήνα µε δραµατικά γεγονότα στη δηµοσιογραφική οικογένεια. Απώλειες που άφησαν ανεξίτηλα σηµάδια στον ψυχισµό µας.

Δεν έτυχε, πέτυχε Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις ολοκληρώθηκε ως πραγµατικό κόσµηµα στο στερέωµα του ελληνικού αλλά και του παγκόσµιου motorsport. Μια συνισταµένη δυνάµεων της πολιτείας, της Motorsport Greece, πολύ άξιων συναδέλφων στο γρ. Τύπου υπό τη µπαγκέτα της Ελένης Ξενάκη και πολλών εθελοντών και οργανώσεων, έφερε ένα πραγµατικά εξαιρετικό αποτέλεσµα. Τόσο σε αγωνιστικό, όσο και σε επίπεδο παράλληλων εκδηλώσεων αλλά και ασφαλούς έκβασης.

αρχισυντάκτες, οι ακούραστοι συνάδελφοι στο τµήµα development και φυσικά οι καλλιτέχνες του audio/video και οι αντί - για - αίµα ρέουν - bits - and - bytes - στις φλέβες - µου - συνάδελφοι στα social media και στο SEO. Χορηγοί στο δικό µας αγώνα ήταν φυσικά όλοι οι συνεργάτες του εµπορικού τµήµατος αλλά και αυτοί του native. Η ισχύς εν τη ενώσει και το αποτέλεσµα, συγχωρήστε µου την κοµπορρηµοσύνη, εξέπληξε ακόµα και εµάς. Τόσο σε ποιότητα, όσο και σε ποσότητα.

Το κλισέ «όταν οι Έλληνες οµονοούν µπορούν να πετύχουν τα πάντα», βρήκε στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις την ιδανική του έκφραση. Όντως, ως µονάδες δεν έχουµε τίποτα να ζηλέψουµε σε αντίληψη, κατάρτιση, γνώση και επαγγελµατισµό. Αυτό που δεν έχουµε είναι κοινωνική Για να είµαστε ακριβοδίκαιοι, βοήθησε και η τύχη. Ο καιρός στην αρχή της εβδοµάδας του εθνικού µας αγώνα, παραλίγο να συνείδηση. Μια ακραία έκφραση µετατρέψει το Ακρόπολις σε RAC. Με ότι αυτό συνεπάγεται για αυτού του γεγονότος, αποδόθηκε πρόσφατα από τον κορυφαίο τις οµάδες και τους οδηγούς, που είχαν προετοιµαστεί για ένα σκηνοθέτη Πάνο Κοκκινόπουλο, σε σκληρό, µε υψηλές θερµοκρασίες αγώνα. συνέντευξή του στο gazzetta όπου Τελευταία στιγµή τα βαροµετρικά έκαναν το θαύµα τους, ωστόσο έφεραν νέο πονοκέφαλο στην οργάνωση: τους δεκάδες αναφέρει: «Είµαστε γιδοβοσκοί και η χιλιάδες θεατές, που διψασµένοι για θέαµα και µε σύµµαχο τον Ελλάδα είναι το Ιράν της Ευρώπης». εξαιρετικό καιρό, ξεχύθηκαν στις ειδικές διαδροµές Δεν συµφωνώ µε τη φράση συνολικά, δηµιουργώντας όλες τις συνθήκες για ντόµινο ακυρώσεων στην οποία όµως κατανοώ ότι ο και/ή κάποιου ενδεχόµενου ατυχήµατος. Σε αυτό το σηµείο, τόσο η άµεση ανταπόκριση της πολιτείας και σκηνοθέτης θέλησε να δώσει µια θεατρική ένταση. Δεν συµφωνώ ότι των οργανωτών όσο και... η καλή τύχη, συνέβαλαν ώστε ο αγώνας να ολοκληρωθεί χωρίς παρατράγουδα. Την ίδια στιγµή, είµαστε Ιράν -το Ιράν έχει ποσοστό η συνολική εικόνα του αγώνα, που είχε όλα τα χαρακτηριστικά εγγράµµατων πολιτών που φτάνει το 98% και τα ποσοστά πώλησης µιας άρτια συντονισµένης ορχήστρας, έφερε την «εδραίωση» βιβλίων είναι από τα µεγαλύτερα του Ράλι των Θεών στο αγωνιστικό καλεντάρι του WRC και το κατά κεφαλήν στον κόσµο. Απλώς, ο 2023 -εκτός από το 2022 που είχε ήδη ανακοινωθεί πριν την θρησκευτικός φονταµενταλισµός, που έναρξη του EKO Ράλλυ Ακρόπολις. ενίοτε πυροδοτείται από τη Δύση, Από την πλευρά µας, πραγµατοποιήσαµε έναν διαφορετικό δηµιουργεί τα προβλήµατα. Επίσης οι «αγώνα», αυτόν της κάλυψης του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις. Σε αυτόν συναγωνίστηκαν οι πάντες: η διοίκηση της Liquid Media γιδοβοσκοί είναι κατά βάση πολύ cool άτοµα. Φαίνονται ατηµέλητοι, -από τους CEO και COO έως την γραµµατεία- ο πάντα ακοινώνητοι και αγράµµατοι. Αλλά αν ουσιαστικός διευθυντής του gazzetta και οι αεικίνητοι www.gazzetta.gr/inmotion

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

συζητήσεις µαζί τους, ανακαλύπτεις µια σπάνια πραότητα, ηρεµία, σύµπλευση µε τη φύση και µια κατανόηση των πραγµάτων πρωτόλεια µεν, αλλά εξαιρετικά σηµαντική δε. Εν ολίγοις, δεν είµαστε ούτε γιδοβοσκοί, ούτε το Ιράν της Ευρώπης. Είµαστε χειρότεροι, απλά διότι θα µπορούσαµε, µε την πολιτισµική παρακαταθήκη µας, να αποτελούµε ένα φάρο διανόησης και πολιτισµού στο παγκόσµιο στερέωµα. Και όταν αναφέροµαι σε πολιτισµική παρακαταθήκη, δεν περιορίζοµαι µόνο στους αρχαίους προγόνους µας: Καραθεοδωρή, Παπανικολάου, Καζαντζάκης, Ρίτσος, Καβάφης, Σεφέρης, Ελύτης, Λουντέµης, Παπαδηµητρίου, Χατζηδάκης, Θεοδωράκης και δεκάδες, εκατοντάδες, χιλιάδες ακόµα Έλληνες καλλιτέχνες και επιστήµονες, έχουν δηµιουργήσει έργο που λάµπει σε όλο τον κόσµο, αλλά παραµένει αδιανόητα σβηστό στην Ελλάδα. www.gazzetta.gr/inmotion

Η Άρια έφυγε Σχεδόν κάθε ελληνική οικογένεια έχει µια ή περισσότερες απώλειες από τον καρκίνο. Πολλές φορές µάλιστα, σε ηλικίες που δεν επιτρέπεται να συναντώνται µε το θάνατο. Μια τέτοια περίπτωση για τη «δηµοσιογραφική οικογένεια» εσχάτως, ήταν αυτή της Αριάδνης Γερασιµίδου. Για την Άρια, έχουν γραφεί πολλά από συναδέλφους που την γνώριζαν καλύτερα. Εγώ θα ήθελα να µείνω στο γεγονός του µηνύµατος που µε περισσή δύναµη και θάρρος θέλησε να αφήσει πίσω της. Αυτό, σύµφωνα µε τη δική µου αντίληψη, είναι ένα: Ζήστε. Όχι όµως σαν χαµερπή υποπροϊόντα αυτού του υπέροχου κόσµου, αλλά σαν άνθρωποι. Τιµώντας την υπέροχη έννοια της ελληνικής λέξης για το είδος µας. Ζήστε χωρίς µικρότητες, χωρίς ψεύδη, µε πάθος, µε θάρρος, µε παρρησία. Με αγάπη και αληθινό ενδιαφέρον για το συνάνθρωπο. Με αλληλεγγύη και συναγωνισµό -όχι ανταγωνισµό. Με προτεραιότητα το ευ ζην κάθε οργανισµού, όχι µόνο το δικό µας ή του πλησίον µας. Αυτό το µήνυµα κρατάω από την Άρια, τη γλυκιά συνάδελφο που θα βρίσκεται πάντα στη σκέψη µου. «Ζωντανεύοντας» κατά καιρούς τις όµορφες αναµνήσεις µε τον Γιώργο, τον Άλκη, τον ψηλό Γιώργο, το Γιάννη, την υπέροχη Έλενα, το Χάρη και φυσικά τον Παναγιώτη. Σας ζητώ συγγνώµη που κλείνω µε κάτι θεωρητικά αρνητικό. Όµως τίποτα από τους παραπάνω ανθρώπους δεν ήταν αρνητικό. Η ύπαρξή τους µόνο καλό έκανε σε όσους τους γνωρίσαµε. Και υπό αυτή την έννοια, η απώλειά τους µπορεί να µας θλίβει, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να αποτελεί την αφετηρία µιας προσπάθειας να σταθούµε στο ύψος τους, να καλύψουµε το κενό και να πασχίσουµε να αφήσουµε και εµείς το θετικό, όχι το αρνητικό µας πρόσηµο στον κόσµο.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 72

80

38

88 24 www.gazzetta.gr/in-motion

66

58 InMOTION

79

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.....................10

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ NISSAN QASHQAI.............................................16 DACIA DUSTER.................................................24 DACIA JOGGER................................................32 TOYOTA YARIS CROSS....................................38 RENAULT ARKANA..........................................48

ΑΠΟΣΤΟΛΗ BREITLING TOP TIME CLASSIC CARS.................58

ΔΟΚΙΜΕΣ

48 InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

JEEP COMPASS 1,3T.......................................66 CITROEN C3 AIRCROSS 1.5 BLUE HDI...............72 MAZDA CX-30 SKYACTIV-X186 GT-PLUS........80 VOLKSWAGEN ID.3 FIRST EDITION....................88

FORMULA 1 ΟΛΛΑΝΔΙΑ, ΙΤΑΛΙΑ, ΡΩΣΙΑ, ΤΟΥΡΚΙΑ.............105

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ MOTORSPORT ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ RACING ΚΑΙ NEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚΚΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 51, Digeni Akrita Street, 1070 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com PO Box 27115 E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION ISSN

9

772357

2357-1241

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΟΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ FORD RANGER

H Ford ξεκίνησε τις εντατικές δοκιµές του επερχόµενου Ranger, δηµοσιεύοντας µάλιστα βίντεο από τις διάφορες και αντίξοες δοκιµασίες που καλείται να αντιµετωπίσει.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/2041298/xekinsan-oi-dokimes-toy-neoy-ford-ranger-vid

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Η VOLKSWAGEN ΕΤΟΙΜΑΖΕΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΩΝ 20.000 ΕΥΡΩ

Το πρωτότυπο ID.LIFE είναι το µικρό και οικονοµικό crossover της VW που θα παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου. Η Volkswagen συνεχίζει το µετασχηµατισµό στην ηλεκτρική κινητικότητα µε τη στρατηγική Accelerate. Έως το 2025, δύο χρόνια νωρίτερα από ό,τι είχε αρχικά προγραµµατιστεί, η Volkswagen θα κυκλοφορήσει ένα οικογενειακό µοντέλο της σειράς ID. για την κατηγορία των µικρών αυτοκινήτων, το οποίο θα κοστίζει περίπου 20.000 ευρώ. Το πρωτότυπο ID.LIFE, το οποίο παρουσιάζεται στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου IAA MOBILITY 2021 στο Μόναχο, δίνει µια εικόνα για το πώς θα φαινόταν ένα όχηµα αυτού του τύπου.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/204 173/i-volkswagen- toimazei-l ktri o-aytokinto- n-20 0-eyro Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-AMG GT 63 S E PERFORMANCE: TO ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ AMG

ΝΕΟ MAZDA CX-5 - ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ ΚΑΙ ΕΤΟΙΜΟ ΝΑ ΚΑΤΑΚΤΗΣΕΙ ΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ Η Mazda παρουσίασε την ανανεωµένη έκδοση του CX-5 µε τρία νέα επίπεδα εξοπλισµού, µε ξεχωριστά στιλιστικά χαρακτηριστικά, αναβαθµισµένη οδηγική αίσθηση και περιορισµένος θόρυβος.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/2042 70/neo-mazda-cx-5an eomeno-kai-etoimo-na-kat ktisei-toys-dromoys Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

H Mercedes-AMG πραγµατοποίησε την παγκόσµια πρεµιέρα της GT 63 S E Performance µε 843 ίππους και άρωµα τεχνολογίας από τη Formula 1.

Το πολυαναµενόµενο µοντέλο της Mercedes-AMG για το 2021 παρουσιάστηκε και είναι πλέον το ισχυρότερο µοντέλο παραγωγής στην ιστορία της. Είναι το πρώτο εξηλεκτρισµένο µοντέλο επιδόσεων µε τη συνολική ισχύ να φτάνει στους 843 ίππους. Ειδικό χαρακτηριστικό της Mercedes-AMG GT 63 S E Performance είναι ο ηλεκτροκινητήρας και η µπαταρία που διαθέτει στο πίσω µέρος του αµαξώµατος.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/2038 41/merc des-amg- t63-se-p rfomance-pio-dynato-montelo-tisamg-eos-tora-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Η MERCEDES EQE ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/204 187/i-merc des- qe- ina-melon-tis lektrokins -pics-vid

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Στο πλαίσιο της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Μονάχου, η Mercedes παρουσίασε τη νέα EQE που έρχεται να τοποθετηθεί στην premium κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΕ ΤΟ ΝΕΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ KIA SPORTAGE

Η Kia Europe αποκάλυψε την αποκλειστική για την Ευρώπη έκδοση του Sportage 5ης γενιάς. Η Kia παρουσίασε το ολοκαίνουριο Sportage, το ιδιαίτερα επιτυχηµένου SUV, που φτάνει πλέον στην 5η γενιά του. Για πρώτη φορά στην 28ετή ιστορία του µοντέλου υπάρχει ειδική ευρωπαϊκή έκδοση, που έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί µε ιδιαίτερη προσοχή προκειµένου να δηµιουργήσει νέα σηµεία αναφοράς για την κατηγορία των SUV στη Γηραιά Ήπειρο. Το ολοκαίνουργιο Kia Sportage χαρακτηρίζεται από αδρές εξωτερικές γραµµές, που στόχο έχουν να µεταφέρουν την ταυτότητα του µοντέλου στην επόµενη γενιά ενώ ταυτόχρονα θα αποτίουν φόρο τιµής στην ιστορία του. Συνδυάζει κοµψό και µυώδη εξωτερικό...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/2038 74/paroysiastike-neo-eyropaiko-kia-sportage-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI GRANDSPHERE: ΤΑΞΙΔΕΥΟΝΤΑΣ ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ

Η ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ OPEL ASTRA ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ

H Opel αποκάλυψε τη νέα γενιά του εξηλεκτρισµένου Astra, υπό την παρουσία του πρέσβη της και προπονητή της Λίβερπουλ, Γιούργκεν Κλοπ. Διαβάστε περισσότερα

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/2038 70/i-nea-genia-opel-astra-einai-edo-pics-vid

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το Audi grandsphere είναι ένα πολυτελές πρωτότυπο, που ανήκει στην τριλογία των «sphere» concept cars της µάρκας.

Σε µία διαδικτυακή εκδήλωση η Audi αποκάλυψε το grandsphere, ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο που θα παρουσιάσει στην επερχόµενη Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου (ΙΑΑ 2021). Το grandsphere αποκαλύφθηκε µόλις λίγες εβδοµάδες µετά το skysphere και ανήκει στην τριλογία των “sphere” πρωτότυπων της Audi, που όπως προδίδει το δεύτερο συνθετικό του ονόµατός τους, δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στον λειτουργικό χώρο των επιβατών, τοποθετώντας τους ουσιαστικά εντός µίας «σφαίρας», που τους εξασφαλίζει ένα κορυφαίο ευ ζην. Τα Audi skysphere, Audi grandsphere αλλά και το Audi urbansphere που θα ακολουθήσει το 2022, είναι τα τρία πρωτότυπα µε τα οποία η Audi παρουσιάζει το όραµά της για την πολυτέλεια του µέλλοντος, µε τεχνολογίες και χαρακτηριστικά σχεδιασµού που θα εµφανιστούν σε λίγα χρόνια σε µελλοντικά µοντέλα της µάρκας. Το grandsphere εκφράζει µε τον πλέον κατηγορηµατικό τρόπο, την πεποίθηση της Audi ότι έχει εξελιχθεί στη µάρκα που υπαγορεύει τις τάσεις στην κορυφή της αυτοκινητοβιοµηχανίας, για τεχνολογικό µετασχηµατισµό και εντελώς νέες, ολιστικές εµπειρίες κινητικότητας.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/2039 24/audi-grandspher -taxideyontas-proti-hesi-to-melon-tispolyte ias-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ HYUNDAI I20 N, I30 N ΚΑΙ KONA N ΗΡΘΑΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Η «γρήγορη» σειρά µοντέλων της Hyundai έφτασε στη χώρα µας µε τιµές που ξεκινούν από 24.490 ευρώ.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/2042 02/ta-hyundai-20-n i30-n kai-kona-n irthan-stin-elada-times

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

ΤΟ ΑΜΕΣΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ DS ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ

H premium µάρκα της Stellantis, DS Automobiles, αναµένεται να περάσει στην πλήρως ηλεκτροκίνητη εποχή της τόσο άµεσα όσο το 2024. Η DS Automobiles ξεκίνησε την παραγωγή και πώληση εξηλεκτρισµένων αυτοκινήτων πίσω στο 2019 και στόχος ήταν µελλοντικά η γκάµα της να αποτελείται αποκλειστικά από ηλεκτρικά µοντέλα. Στη σηµερινή της εποχή, ο στόλος της DS αποτελείται µόνο από εξηλεκτρισµένα µοντέλα όπως τα DS 3 Crossback E-Tense, plug-in hybrid DS 4 E-Tense, DS 7 Crossback E-Tense και DS 9 E-Tense. Από το 2024 η µάρκα θα παράγει και θα κυκλοφορεί στην αγορά αποκλειστικά και µόνο ηλεκτροκίνητα µοντέλα.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/203896/ameso-melon-tisd-thaeina-migos-ilektrio Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΝΕΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ RENAULT MÉGANE E-TECH ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΗΚΕ ΣΤΟ ΜΟΝΑΧΟ

ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ VW POLO ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Το νέο Volkswagen Polo ξεκινά την εµπορική του καριέρα στην Ελλάδα µε τιµές από 17.750 ευρώ.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/2048 2 /oi-tmes-toy-neoy-vw-pol -stin-elad -pics-vid?fbclid=IwAR3InH9Uyuom3u D9iTs8x9aidxy3vF8dqAY84yCmMJE4s6YxnCWjXoiBI8 Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η νέα γενιά του Renault Megane θα προσφέρεται και στην αµιγώς ηλεκτρική εκδοχή E-Tech που µόλις αποκαλύφθηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου ΙΑΑ 2021 στο Μόναχο.

Tο δεύτερης γενιάς σύστηµα ηλεκτροκίνησης της Renault κάνει το ντεµπούτο του στο Renault Mégane E-TECH, ένα µοντέλο της µικροµεσαίας κατηγορίας C που ανοίγει το δρόµο για τον πλήρη εξηλεκτρισµό στη γκάµα της γαλλικής εταιρείας. Το ολοκαίνουριο πλαίσιο CMF-EV που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί ειδικά για τα ηλεκτρικά µοντέλα µπαταρίας του οµίλου Renault αλλά και της συµµαχία Renault Alliance, φιλοξενεί ένα πολύ συµπαγές αµάξωµα µόλις 4,21 µέτρων. Ταυτόχρονα, το µεγάλο µεταξόνιο των 2,7 µέτρων έχει µεταφέρει τους τροχούς στα ακρότατα όρια του αµαξώµατος, µε µεγάλο όφελος για την άνεση και την ευρυχωρία στην καµπίνα. Οι αναλογίες του νέου Renault Mégane E-TECH είναι πολύ ισορροπηµένες και δυναµικές, µε χαρακτηριστικά SUV, που δείχνουν µια φρέσκια και σύγχρονη αισθητική προσέγγιση. Οι τροχοί µε διάµετρο 20 ιντσών, συµπληρώνουν την ένταση της σχεδίασης και εξασφαλίζουν το µεγάλο αποτύπωµα του αυτοκινήτου στο δρόµο. Διαβάστε περισσότερα.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/204 376/neo-ilektriko-renault-megane- tech-apokalyfthike-sto-monaho-pics-vid ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Κώστα Παστρίµα

ΤΟ ΝΕΟ NISSAN QASHQAI, Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΤΩΝ CROSSOVER, ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ Η 3η γενιά του πιο επιτυχηµένου crossover της ελληνικής -και ευρωπαϊκής- αγοράς έφτασε στην Ελλάδα.

T

ο πολυαναµενόµενο Nissan Qashqai της 3ης γενιάς ξεκινάει την πορεία του σε µιαν αγορά αρκετά διαφορετική από εκείνη των προκατόχων του αλλά και µε διαφορετικούς στόχους. Το νέο Qashqai έχει ανέβει επίπεδο και πλέον κοιτάζει προς την premium πλευρά της κατηγορίας. Μεγάλωσε σε διαστάσεις και χώρους, έγινε πιο ποιοτικό και ενσωµατώνει πλέον περισσότερη τεχνολογία, για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της νέας εποχής. Όπως και µε τις δύο προηγούµενες γενιές, ο σχεδιασµός για το ολοκαίνουργιο Nissan Qashqai προέρχεται από το European Design Studio της Nissan, στο Λονδίνο. Διατηρώντας αναµφισβήτητα το στυλ του Qashqai, η τρίτη γενιά είναι πιο µυώδης, πιο δυναµική

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN QASHQAI

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

προηγµένο σύστηµα ψυχαγωγίας και ενηµέρωσης µε κορυφαία γκάµα υπηρεσιών διασύνδεσης, συµπεριλαµβανοµένης της εύκολης ενσωµάτωσης smartphone, του Wi-Fi εντός αυτοκινήτου για έως επτά συσκευές και της NissanConnect Services, µιας ειδικής Τόσο οι χώροι στο εσωτερικό όσο και τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί αποτελούν σαφή αναβάθµιση από εφαρµογής για τον έλεγχο και την προηγούµενη γενιά. Οι επιβάτες έχουν περισσότερο την παρακολούθηση του χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους αλλά και για τα οχήµατος. πράγµατά τους. Το νέο Qashqai προσφέρει ένα και µοντέρνα, µε εµφανείς γραµµές στο πλάι, µεγάλο µεταξόνιο και επιβλητικούς τροχούς 20 ιντσών από ελαφρύ κράµα, που τοποθετούνται για πρώτη φορά στο Qashqai. Όλες οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί: το µεταξόνιο κατά 20 mm, το συνολικό µήκος κατά 35mm, το ύψος κατά 25 mm και το πλάτος κατά 32 mm, αναβαθµίζοντας την παρουσία του µοντέλου στον δρόµο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN QASHQAI

ΤΟ ΝΕΟ NISSAN QASHQAI ΔΕΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ ΜΟΝΟ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ 1.3 DIG-T ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ E-POWER, ΤΟ ΚΑΙΝΟΤΟΜΟ ΚΑΙ ΒΡΑΒΕΥΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ NISSAN

Η µεγαλύτερης και υψηλότερης ανάλυσης οθόνη 9 ιντσών του συστήµατος NissanConnect είναι µια ψηφιακή πύλη για τις ρυθµίσεις της πλοήγησης, της ψυχαγωγίας, αλλά και του οχήµατος και είναι συµβατή µε το Android Auto® και το Apple CarPlay®. Τα πολλαπλά προφίλ χρήστη, για τα οποία υπάρχει δυνατότητα αποµνηµόνευσης, επιτρέπουν την προσαρµογή της πλοήγησης, της µουσικής και των προτιµήσεων του συστήµατος, ανάλογα µε τις προτιµήσεις του εκάστοτε οδηγού. Το νέο Qashqai είναι το πρώτο νέο µοντέλο στην Ευρώπη που χρησιµοποιεί την πλατφόρµα CMF-C Κεντρικό στοιχείο της φιλοσοφίας της νέας πλατφόρµας, ήταν να διατηρήσει τις τρέχουσες αναλογίες του Qashqai, οι οποίες είναι «απολύτως ιδανικές» και θεµελιώδεις για την επιτυχία του µοντέλου, γεγονός που σηµαίνει ότι κινείται µε ευκολία σε αστικούς δρόµους και χωράει άνετα σε χώρους στάθµευσης, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει εξαιρετικό εσωτερικό χώρο. Όσον αφορά την κατασκευή, τα νέα υλικά και οι προηγµένες τεχνολογίες συγκόλλησης έχουν αποτέλεσµα την αύξηση της ακαµψίας αλλά και τη µείωση του βάρους. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN QASHQAI Για παράδειγµα, η πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών στο Qashqai είναι κατασκευασµένη από συνθετικά υλικά, γεγονός που εξοικονοµεί 2,6 κιλά. Οι µπροστινές και οι πίσω πόρτες, τα µπροστινά φτερά και το καπό, είναι όλα κατασκευασµένα από αλουµίνιο, υλικό το οποίο προσφέρει εξοικονόµηση βάρους 21 κιλών. Υποστηρίζοντας τον στόχο της Nissan να επιτύχει 50% «εξηλεκτρισµένες» πωλήσεις στην Ευρώπη έως το 2024, το νέο Nissan Qashqai δεν θα είναι διαθέσιµο µόνο µε τον κινητήρα βενζίνης 1.3 DiG-T εξοπλισµένο µε υβριδική τεχνολογία, αλλά και µε το e-POWER, το καινοτόµο και βραβευµένο σύστηµα µετάδοσης κίνησης της Nissan, που αντλεί τεχνολογίες από το Nissan LEAF. Το υβριδικό κινητήριο σύνολο 1.3 βενζίνης 12V θα προσφέρεται µε απόδοση είτε 140 ίππων είτε 158 ίππων, και είτε µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή µε το νέο κιβώτιο ταχυτήτων Xtronic CVT (αποκλειστικά στην έκδοση 158 ίππων). Η µέγιστη ισχύς του κινητήρα έρχεται στις 5.500 σ.α.λ., µε µέγιστη διαθέσιµη ροπή 270 Nm στις 1750 σ.σ.λ. για την έκδοση των 158 ίππων. Στις χειροκίνητες εκδόσεις, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί για πιο γρήγορη, πιο άµεση και σπορ αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων. Το νέας γενιάς Xtronic CVT προσφέρει καλύτερη οικονοµία καυσίµου αλλά και αίσθηση επιτάχυνσης, χάρη σε βελτιώσεις που συµπεριλαµβάνουν νέο σύστηµα διπλής αντλίας λαδιού. Οι δικίνητες εκδόσεις του νέου Qashqai είναι διαθέσιµες τόσο µε τον κινητήρα των 140 όσο και µε εκείνον των 158 ίππων. Η τετρακίνηση είναι διαθέσιµη µόνο στα µοντέλα 158 ίππων µε το CVT. Το νέο σύστηµα ελέγχου 4WD, όπως και η λειτουργία επιλογής οδήγησης έχει δυνατότητα προσαρµογής στις εξωτερικές συνθήκες µε πέντε λειτουργίες οδήγησης: Standard, ECO, Sport, Snow και Off-Road. Σε περίπτωση ολίσθησης ενός τροχού, ο χρόνος που ενεργεί το σύστηµα 4WD www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

έχει µειωθεί κατά 5 φορές, έως τα 0,2 δευτερόλεπτα. Με το νέο Qashqai πραγµατοποιείται το ντεµπούτο του συστήµατος κίνησης e-POWER της Nissan στην Ευρώπη. Διαθέσιµο αποκλειστικά από την Nissan και αποτελώντας βασικό συστατικό της στρατηγικής ευφυούς κινητικότητας της εταιρείας, το σύστηµα e-POWER προσφέρει µια διαφορετική προσέγγιση στην ηλεκτροκίνηση. Το νέο σύστηµα e-POWER του Qashqai αποτελείται από µπαταρία υψηλής απόδοσης και σύστηµα µετάδοσης κίνησης που ενσωµατώνει έναν βενζινοκινητήρα µεταβλητής συµπίεσης 157 ίππων και έναν ηλεκτρικό κινητήρα 140 kW (187 ίππων) παρόµοιου www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

µεγέθους και εξόδου ισχύος όπως ακριβώς στα ηλεκτρικά οχήµατα της Nissan. Είναι µια λύση που συνδυάζει τη γραµµική επιτάχυνση που χαρακτηρίζει ένα EV, αλλά χωρίς την ανάγκη φόρτισης. Η διαφορετικότητα του e-POWER είναι ότι ο βενζινοκινητήρας χρησιµοποιείται αποκλειστικά για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ οι τροχοί κινούνται µόνο από τον ηλεκτροκινητήρα. Αυτό σηµαίνει ότι ο κινητήρας µπορεί πάντα να λειτουργεί εντός

NISSAN QASHQAI

του βέλτιστου εύρους στροφών, προσφέροντας µε όφελος στην κατανάλωση καυσίµου και χαµηλότερες εκποµπές CO2, σε σύγκριση µε έναν παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το νέο Nissan Qashqai είναι διαθέσιµο στα επίπεδα εξοπλισµού Elite, Premium, N-Connecta, Techna και Techna+. Ο εξοπλισµός είναι πολύ πλούσιος σε όλες τις εκδόσεις και ήδη από την Elite περιλαµβάνονται όλα τα συστήµατα ασφάλειας και πολλές ακόµα ευκολίες. Οι τιµές του νέου Nissan Qashqai ξεκινούν από 24.490 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

DACIA DUSTER Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΧΤΙΖΕΙ ΜΕΘΟΔΙΚΑ ΤΟ ΜΥΘΟ ΤΟΥ Δίχως πισωγυρίσµατα, κάθε νέα γενιά του δηµοφιλούς Dacia Duster καταφέρνει να ενσωµατώνει θετικά στοιχεία στην προσεγµένη αρχική ιδέα του προσιτού αλλά και ικανού SUV.

Έ

ντεκα χρόνια και δύο εκατοµµύρια αντίτυπα µετά την πρώτη του παρουσίαση, το Dacia Duster έχει αποδείξει πως η ισορροπία και η ευφυής διαχείριση των διαθέσιµων δεδοµένων στην ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου, µπορούν να οδηγήσουν σε µια τεράστια επιτυχία. Προσιτό αλλά χωρίς συµβιβασµούς στην απόδοση, συµπαγές και ταυτόχρονα εξαιρετικά ευρύχωρο, το Dacia Duster υπήρξε ανέκαθεν µια εξαιρετική λύση αστικής µετακίνησης, διαχείρισης των οικογενειακών αναγκών αλλά και απόδρασης στα πιο αποµακρυσµένα σηµεία του πλανήτη. Χωρίς εξεζητηµένες τεχνικές λύσεις που αυξάνουν το κόστος αλλά µε προσοχή στις λεπτοµέρειες που κάνουν τη διαφορά, κατάφερε να αποτελέσει για ένα τεράστιο αριθµό οδηγών την ιδανική λύση βελτίωσης της καθηµερινότητάς τους. Όπως η πρώτη, έτσι και η δεύτερη γενιά του Dacia Duster -η οποία πλέον δέχθηκε µια σειρά βελτιωτικών επεµβάσεων τόσο σε αισθητικό, όσο και σε µηχανολογικό επίπεδο- είχαν στόχο να αλλάξουν

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

τις ισορροπίες στην κατηγορία των SUV και τα κατάφεραν. Με εκδόσεις δικίνητες και τετρακίνητες, πλειάδα κινητήρων βενζίνης, diesel αλλά και διπλού καυσίµου βενζίνης/LPG, κατάφεραν να καλύψουν το µεγαλύτερο µέρος των αγοραστών της κατηγορίας των συµπαγών SUV, µε κόστος ενός τυπικού µικρού συµβατικού αυτοκινήτου της κατηγορίας B. Το ανανεωµένο Dacia Duster συνεχίζει ακριβώς στο ίδιο µονοπάτι της κορυφαίας σχέσης κόστους/αξίας, µε βελτιωµένα χαρακτηριστικά απόδοσης και αισθητικής. Τα νέα στοιχεία Το ανασχεδιασµένο Duster υιοθετεί τη νέα αισθητική ταυτότητα της Dacia, που παρουσιάστηκε για πρώτη www.gazzetta.gr/auto-moto

φορά στα νέα Sandero Streetway και Stepway. Τα φωτιστικά σώµατα ενσωµατώνουν και τα φώτα ηµέρας σε σχήµα πλάγιου ‘Y’. Από αυτό του µοτίβο άντλησε έµπνευση και η σχεδίαση της νέας τρισδιάστατης χρωµιωµένης µάσκας. Το πιο µοντέρνο εµπρός µέρος ενισχύει ακόµα περισσότερο την έντονη προσωπικότητα του νέου Duster. Τα εµπρός φώτα (τύπου

DACIA DUSTER

Η ΔΙΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ DUSTER ΕΦΟΔΙΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΣΤΑΝΤΑΡ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΟΥ ΣΥΜΒΑΛΛΟΥΝ ΣΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΤΟΥ CO2, ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΟΝΤΑΣ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΥΛΙΣΗΣ ΕΩΣ ΚΑΙ 10%.

ECOLED), αλλά και τα πίσω, ενσωµατώνουν τη νέα φωτιστική υπογραφή της Dacia. Το Duster είναι το πρώτο µοντέλο που εξοπλίζεται µε εµπρός φλας τεχνολογίας LED. Η ίδια τεχνολογία χρησιµοποιείται και στα φώτα πορείας (που διαθέτουν στάνταρ αυτόµατη ενεργοποίηση) και σε αυτά που φωτίζουν την πινακίδα κυκλοφορίας, για χαµηλότερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενεργείας και καλύτερο φωτισµό Αεροδυναµική βελτίωση για µεγαλύτερη οικονοµία Χάρη στη συνεργασία σχεδιαστών και µηχανικών, η αεροδυναµική του ανανεωµένου Duster εξελίχθηκε παράλληλα µε τη σχεδίασή του. Το νέο πίσω σπόιλερ και οι νέες ζάντες αλουµινίου, 16 και 17 ιντσών, έχουν δοκιµαστεί στην αεροδυναµική σήραγγα. Οι βελτιώσεις στον τοµέα του περιορισµού των εκποµπών του CO2 (νέες πλήµνες τροχών και ελαστικά, φωτισµός LED) καθώς και ο χαµηλότερος συντελεστής οπισθέλκουσας (SCx) επιτυγχάνουν µείωση των εκποµπών του CO2, της τάξης των 5,8 γρ./χλµ. (έκδοση 4WD). Η µείωση των εκποµπών CO2 σηµαίνει και χαµηλότερη κατανάλωση, προσφέροντας διπλό όφελος στον αγοραστή. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

DACIA DUSTER Το νέο Duster προσφέρει βελτιωµένο επίπεδο άνεσης στους επιβάτες του µε νέες ταπετσαρίες, νέα προσκέφαλα και µία ψηλά τοποθετηµένη κεντρική κονσόλα µε φαρδύ, συρόµενο υποβραχιόνιο. Προσφέρει επίσης δύο νέα συστήµατα πολυµέσων, µε νέα, µεγαλύτερη οθόνη αφής 8”. Το Media Display, περιλαµβάνει 6 ηχεία (2 ηχεία “boomer” και 2 tweeters εµπρός), DAB radio, συνδεσιµότητα µέσω Bluetooth®, δύο θύρες USB και ενσύρµατη αντιστοίχιση του smartphone συµβατού µε Apple CarPlay® και Android Auto®. Τα χειριστήρια στο τιµόνι χρησιµοποιούνται για την ενεργοποίηση των φωνητικών εντολών, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα χειρισµού ενός smartphone iOS ή της εφαρµογής Google assistant, µέσω φωνητικών εντολών. Το Media Nav, είναι ένα σύστηµα πολυµέσων µε λειτουργία πλοήγησης και δυνατότητα δικτύωσης µέσω Wi-Fi για συσκευές συµβατές µε Apple CarPlay® και Android Auto®. Το Media Display και το Media Nav περιλαµβάνει και το σύστηµα 4x4 Monitor – για τις εκδόσεις 4WD – που περιλαµβάνει υψόµετρο, κλισιόµετρο και πυξίδα. Οι χώροι παραµένουν εξαιρετικά άνετοι για πέντε άτοµα, ενώ αυτός για τις αποσκευές έχει όγκο 478 λίτρα στις δικίνητες και 467 στις τετρακίνητες εκδόσεις. Σε συνδυασµό µε την άνετη ανάρτηση -που προσφέρει µεγάλες διαδροµές και απορροφά κάθε κακοτεχνία στο οδόστρωµα- και το µειωµένο θόρυβο λειτουργίας των κινητήρων, οι µετακινήσεις µε το νέο Dacia Duster ακόµα και σε µεγάλες αποστάσεις είναι απολαυστικές. Το ανανεωµένο Dacia Duster είναι ένα αυθεντικό SUV ικανό και για εκτός δρόµου εξορµήσεις. Η µεγάλη απόσταση από το έδαφος, τα νέα ελαστικά, και το αποκλειστικό 4x4 Monitor (στην έκδοση 4WD) αποδεικνύουν ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται στο στοιχείο του είτε κινείται εντός, είτε εκτός δρόµου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Προσφέρει 217 χιλ. απόσταση από το έδαφος (εκδόσεις 2WD) και 214 χιλ. (εκδόσεις 4WD), γωνία ράµπας 21°, γωνία προσέγγισης 30° και γωνία διαφυγής 34° (εκδόσεις 2WD) / 33° (εκδόσεις 4WD). Η δικίνητη έκδοση του νέου Duster εφοδιάζεται µε στάνταρ οικολογικά ελαστικά που συµβάλλουν στον περιορισµό των εκποµπών του CO2, επιτυγχάνοντας µείωση της αντίστασης κύλισης έως και 10%. Η έκδοση 4x4 εφοδιάζεται µε ελαστικά που πληρούν τις επίσηµες προδιαγραφές 3PMSF. Ο εξαιρετικός βαθµός πρόσφυσης που προσφέρουν , καθιστά περιττή τη χρήση χειµερινών ελαστικών. Πλειάδα σύγχρονων και αποδοτικών κινητήρων Η ανανεωµένη γκάµα κινητήρων που συνδυάζει την www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

οδηγική ευχαρίστηση και τις περιορισµένες εκποµπές CO2. Το Duster διατίθεται και µε αυτόµατο 6τάχυτο κιβώτιο EDC, σε συνδυασµό µε τον κινητήρα TCe 150, ενώ η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ της έκδοσης διπλού καυσίµου (βενζίνης-LPG) έχει αυξηθεί κατά 50%. Πιο συγκεκριµένα, το µοντέλο διατίθεται µε κινητήρα diesel 1.5 Blue dCi 115 (2WD ή 4WD), που συνδυάζεται µε χειροκίνητο

DACIA DUSTER

ΤΟ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ DACIA DUSTER ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΑΥΘΕΝΤΙΚΟ SUV ΙΚΑΝΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΕΞΟΡΜΗΣΕΙΣ. Η ΜΕΓΑΛΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ, ΤΑ ΝΕΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ, ΚΑΙ ΤΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ 4X4 MONITOR (ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ 4WD) ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΟΥΝ ΟΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΤΟΥ ΕΙΤΕ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΕΝΤΟΣ, ΕΙΤΕ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ. κιβώτιο 6 σχέσεων και κινητήρες βενζίνης 1.0 TCe 90 ίππων (2WD), που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, 1.3 TCe 150 ίππων (2WD), που συνδυάζεται µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη EDC 6 σχέσεων και 1.0 TCe 100 ίππων διπλού καυσίµου µε LPG (2WD), που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Διαβάστε περισσότερα... www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

DACIA JOGGER

ΣΕ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΜΕ 7 Η 5 ΘΕΣΕΙΣ Από τον Νίκο Γιαννούλα

Το οικογενειακό αυτοκίνητο βρίσκει την ιδανική του έκφραση στο νέο Dacia Jogger που µόλις παρουσιάστηκε online.

Μ

ε εντελώς νέα ονοµασία, η Dacia εισέρχεται στην κατηγορία C µε µια εξαιρετικά ευρύχωρη και πρακτική πρόταση για µεγάλες οικογένειες ή µεγάλες µεταφορικές ανάγκες. Το νέο Dacia Jogger βασίζεται στο πλαίσιο CMF-B και αποτελεί το τέταρτο µοντέλο της ανανεωµένης γκάµας της µάρκας, µετά το νέο Sandero, το νέο Duster και το αµιγώς ηλεκτρικό Spring. Με µήκος 4,547 και µεταξόνιο 2,897 µέτρα, το νέο Dacia Jogger είναι το πιο µακρύ µοντέλο από κάθε άλλο σύγχρονο Dacia. Στόχος είναι η άνετη φιλοξενία 7 ατόµων, ή σε πενταθέσια διάταξη, η µεταφορά εξαιρετικά πολλών αποσκευών. Χάρη και στην εξαιρετική χωροταξική µελέτη, το Dacia Jogger επιτυγχάνει όλους τους παραπάνω στόχους. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Σε 7θέσια διαµόρφωση, η πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισµάτων είναι εύκολη ακόµα και για 2 ενήλικες, ενώ ο χώρος για αποσκευές έχει όγκο 160 λίτρα. Αν τα δύο καθίσµατα της τρίτης σειράς αναδιπλωθούν, ο όγκος του χώρου αποσκευών φτάνει στα 565 λίτρα. Στην πενταθέσια εκδοχή του µοντέλου, ο όγκος του χώρου αποσκευών φτάνει στα 708 λίτρα, ενώ και στην εφταθέσια υπάρχει η δυνατότητα αφαίρεσης της τρίτης σειράς των καθισµάτων, επιτυγχάνοντας αντίστοιχη χωρητικότητα. Σε διθέσια διάταξη καθισµάτων, ο όγκος του χώρου φόρτωσης φτάνει στα 1.819 λίτρα! Όπως είναι αντιληπτό, µε τα καθίσµατα της δεύτερης και τρίτης σειράς να αναδιπλώνονται σε δύο τµήµατα ή και να αφαιρούνται, υπάρχουν δεκάδες δυνατότητες www.gazzetta.gr/auto-moto

διαµόρφωσης. Επιπρόσθετα, οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους θήκες, ντουλαπάκια και θέσεις ποτών και αναψυκτικών, συνολικού όγκου 24 λίτρων! Αισθητικά αλλά και µηχανολογικά, το Jogger είναι πασιφανώς βασισµένο στο Sandero. Στην ουσία αποτελεί µια επιµήκη εκδοχή του, µε το επιπλέον στοιχείο της διατήρησης του ύψους της οροφής έως την πέµπτη πόρτα.

DACIA JOGGER

Εµπρός δεν ξεχωρίζει από ένα Sandero Stepway, ενώ πίσω και πλευρικά η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική. Συνολικά το αυτοκίνητο διατηρεί την κοµψότητα και την ισορροπία των αναλογιών, καθώς δεν άλλαξε µόνο το µήκος, αλλά και το µεταξόνιο. Επιπρόσθετα οι πολύ γλυπτές επιφάνειες του Sandero έχουν ενσωµατωθεί σωστά και στο Jogger. Στο εσωτερικό πέραν των σηµαντικά µεγαλύτερων χώρων η εικόνα είναι πανοµοιότυπη µε αυτή των δύο εκδόσεων του Sandero και αντικειµενικά πολύ καλή, τόσο αισθητικά όσο και ποιοτικά. Με βάση το γεγονός ότι το Jogger εξελίχθηκε για να είναι το φθηνότερο εφταθέσιο αυτοκίνητο στην ευρωπαϊκή αγορά, αυτό που βλέπει κάποιος απέχει πολύ από το να χαρακτηρίσει το αυτοκίνητο «φθηνό». Το Jogger θα διαθέτει στο βασικό του εξοπλισµό 6 αερόσακους και σύγχρονα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης όπως αυτόµατη πέδηση (emergency Brake Assist), προειδοποίηση πλευρικά κινούµενου αυτοκινήτου, υποβοήθηση στάθµευσης και υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα. Ολοκαίνουριος κινητήρας βενζίνης, LPG και υβριδικός www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

DACIA JOGGER Κατά την έναρξη της παραγωγής του στις αρχές του 2022, το νέο Dacia Jogger θα διατίθεται µε ένα νέο TCe τρικύλινδρο turbo κινητήρα 999 κ.εκ., ο οποίος θα αποδίδει 110 ίππους και 200 Nm ροπή στις 2.900 σ.α.λ. Τα 190 Nm ωστόσο, θα είναι ήδη διαθέσιµα από τις 1.750 σ.α.λ. Ο δεύτερος κινητήρας στη γκάµα θα είναι το ίδιας αρχιτεκτονικής µοτέρ του λίτρου, αλλά µε απόδοση 100 ίππων και λειτουργία τόσο µε βενζίνη, όσο και µε υγραέριο (LPG). Τέλος, από το 2023, θα είναι διαθέσιµη και µια full hybrid έκδοση, µε τα µηχανικά µέρη του Clio Hybrid. Η Dacia δεν ανακοίνωσε την ισχύ του υβριδικού συστήµατος κίνησης για το Jogger, αλλά πιθανότατα θα είναι κατά τι µειωµένη από αυτή του Clio, στο οποίο αποδίδει 140 ίππους. Καθώς η παραγωγή του νέου Dacia Jogger θα ξεκινήσει τους πρώτους µήνες του 2022, στη χώρα µας τα πρώτα αυτοκίνητα αναµένονται µετά την άνοιξη της ίδιας χρονιάς. Για τιµές δεν γίνεται λόγος καθώς ακόµα είναι πολύ νωρίς, ωστόσο µε τα σηµερινά δεδοµένα της γκάµας το κόστος της βασικής έκδοσης του νέου Jogger θα πρέπει να αναµένεται κάπου στις 17.000 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA YARIS CROSS Από τον Κώστα Παστρίµα

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ BEST SELLER Το Toyota Yaris Cross εισέρχεται δυναµικά σε µια πολύ δηµοφιλή κατηγορία και έχει όλα όσα χρειάζονται για να γίνει αµέσως best seller.

Τ

ο Yaris Cross της Toyota είναι ένα µοντέλο που αναµενόταν µε ανυποµονησία. Με δεδοµένη την πανευρωπαϊκή επιτυχία του Yaris στην κατηγορία των σουπερµίνι, η SUV εκδοχή του δεν µπορεί να έχει άλλο στόχο από το να κοιτάζει την κορυφή και µόνο. Και µάλιστα σε µια κατηγορία, αυτήν των B-SUV, που ο ανταγωνισµός είναι ιδιαίτερα σκληρός και για να ξεχωρίσεις πρέπει να έχεις να προσφέρεις κάτι πολύ «δυνατό». Βρεθήκαµε στο Βέλγιο, στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Toyota Yaris Coss για να το γνωρίσουµε, να το οδηγήσουµε και να πάρουµε την πρώτη γεύση από ένα µοντέλο που σίγουρα θα µας απασχολήσει αρκετά στο µέλλον. Σχεδιασµένο για την Ευρώπη Το Yaris Cross έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί για την ευρωπαϊκή αγορά και βασίζεται στην ίδια επιτυχηµένη πλατφόρµα µε το Yaris, την TNGA-B. Έχει φυσικά κερδίσει σε διαστάσεις καθώς είναι 24 εκατοστά µακρύτερο, 2 εκ. φαρδύτερο και 9 εκατοστά ψηλότερο, ενώ έχει το ίδιο µεταξόνιο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Το αποτέλεσµα είναι ένα αυτοκίνητο που δείχνει σύγχρονο σχεδιαστικά, χωρίς ιδιαίτερες εξάρσεις. Το εµπρός µέρος χαρακτηρίζεται από τη σχετικά µικρή µάσκα ψηλά και τη µεγαλύτερη εισαγωγή αέρα χαµηλότερα. Τα φωτιστικά σώµατα βρίσκονται στις γωνίες του αµαξώµατος και τα φώτα ηµέρας είναι κάθετα στο κάτω µέρος του προφυλακτήρα. Στο πίσω µέρος τα πράγµατα πηγαίνουν καλύτερα, µε τα φωτιστικά σώµατα να είναι τοποθετηµένα σχετικά ψηλά και να ενώνονται οπτικά, όπως ορίζει η τάση της εποχής. Η καλύτερη όψη του αυτοκινήτου είναι από το πλάι, που οι µεγάλοι, τετράγωνοι θόλοι µε τους επίσης µεγάλους τροχούς (οι διαστάσεις ξεκινούν από τις 16 ίντσες και φτάνουν στις 18) δίνουν ένα σαφώς πιο www.gazzetta.gr/auto-moto

δυναµικό τόνο.

ΠΟΙΟΤΙΚΟ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Η φιλοσοφία των σχεδιαστών του Toyota Yaris Cross για το εσωτερικό του αυτοκινήτου επικεντρώθηκε στην πρακτικότητα, Οι ίδιοι την ονοµάζουν «fast access» και χαρακτηρίζεται από την τοποθέτηση της θέσης οδήγησης ψηλά. Έτσι, ο «ορίζοντας» του ταµπλό βρίσκεται χαµηλότερα και η

TOYOTA YARIS CROSS

ορατότητα είναι πολύ καλή. Η κεντρική κονσόλα κυριαρχεί στο σχεδιασµό, µε την οθόνη αφής των 8 ιντσών στο πάνω µέρος να αποτελεί το κέντρο ελέγχου όλων των λειτουργιών, πλην του συστήµατος κλιµατισµού που έχει τα δικά του χειριστήρια. Η εργονοµία είναι εξαιρετική και αµέσως ο οδηγός νιώθει οικεία µέσα στην καµπίνα. Έχει χρησιµοποιηθεί µια µείξη µαλακών και σκληρών πλαστικών στο ταµπλό, αµφότερα όµως δείχνουν πολύ ποιοτικά και η συναρµογή τους είναι, όπως αναµενόταν άλλωστε, άψογη. Οι χώροι για τους επιβάτες καθορίζονται εν πολλοίς από την απόφαση της Toyota να διατηρήσει το ίδιο µεταξόνιο µε το 5θυρο Yaris. Δύο ψηλοί επιβάτες, άνω του µέσου όρου, θα συναντήσουν µια µικρή δυσκολία να καθίσουν ο ένας πίσω από τον άλλο, καθώς τα γόνατα του πίσω ενδεχοµένως θα πιέζουν την πλάτη του καθίσµατος. Το θετικό όµως είναι ότι υπάρχει άπλετος χώρος για τα κεφάλια, κάτι που δίνει έξτρα αέρα ευρυχωρίας. Πολύ πρακτικός είναι ο χώρος αποσκευών. Έχει χωρητικότητα σχεδόν 400 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA YARIS CROSS λίτρα (397) και η Toyota τον ονοµάζει «smart cargo». Οι έξυπνες λύσεις που έχουν υιοθετηθεί είναι το διαιρούµενο πάτωµα του πορτ µπαγκάζ, το λεπτό κάλυµµα του χώρου, που µπορεί να διπλωθεί και να αποθηκευτεί και η δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισµάτων 40:20:40. Υβριδικό σύστηµα 4ης γενιάς Η «καρδιά» του Toyota Yaris Cross είναι φυσικά το υβριδικό σύστηµα κίνησης, ένα σύστηµα το οποίο η Toyota εξελίσσει εδώ και πάνω από 2 δεκαετίες και έχει πλέον φτάσει στην 4η και πιο ώριµη γενιά του. Βάση του αποτελεί ο 3κύλινδορς βενζινοκινητήρας του 1,5 λίτρου, που δουλεύει σε κύκλο Atkinson και αποδίδει 92 ίππους. Οι Ιάπωνες ισχυρίζονται θερµική απόδοση 40% για αυτό το µοτέρ, νούµερο ιδιαίτερα εντυπωσιακό για αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής. Ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται µε έναν (ή δύο, στην περίπτωση της τετρακίνητης έκδοσης) ηλεκτροκινητήρα και µια νέα µπαταρία ιόντων-λιθίου, που είναι εξελιγµένη για τη χρήση του υβριδικού συστήµατος. Εδώ δεν µετράει η απόλυτη αυτονοµία σε αµιγώς ηλεκτρική κίνηση αλλά το ποσοστό του συνολικού χρόνου κίνησης του αυτοκινήτου που γίνεται µόνο µε ηλεκτρική ενέργεια. Σε αστικές συνθήκες το ποσοστό αυτό µπορεί να φτάσει και στο 80%. Το αποτέλεσµα φτάνει στο δρόµο µέσω ενός e-CVT κιβωτίου ταχυτήτων. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Συνολικά, η απόδοση του συστήµατος είναι 116 ίπποι, που µπορεί να µη φαίνονται πολλοί, ωστόσο η λειτουργία του συστήµατος είναι υποδειγµατική και τα 1170 κιλά του αµαξώµατος (1260 στην AWD έκδοση) κινούνται µε άνεση και ασφάλεια. Στη χώρα µας θα υπάρξει και βενζινοκίνητη έκδοση του µοντέλου, µε τον γνωστό 1,5 λίτρων βενζινοκινητήρα να αποδίδει 125 ίππους και 153 Nm ροπής. Η έκδοση αυτή είναι λίγο ελαφρύτερη, στα 1130 κιλά. Κατανάλωση – εκποµπές ρύπων Το υβριδικό σύστηµα της Toyota είναι γνωστό για τις χαµηλές καταναλώσεις καυσίµου που επιτυγχάνει. Οι εργοστασιακές τιµές για το Yaris Cross είναι 4,4-5,0 λίτρα/100 χλµ (4,7-5,1 για την τετρακίνητη έκδοση) και οι εκποµπές CΟ2 είναι 100-114 γρ./χλµ (106-116). Και τετρακίνητη έκδοση Η τετρακίνητη έκδοση του Yaris Cross έχει το δικό της, ξεχωριστό ενδιαφέρον. Δεν είναι σύστηµα µόνιµης τετρακίνησης για να προσφέρει εκτός δρόµου δυνατότητες αλλά µια πολύ βοηθητική λύση για συνθήκες µειωµένης πρόσφυσης. Έχει τοποθετηθεί στον πίσω άξονα ένας µικρός ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται βοήθεια σε γλιστερό οδόστρωµα, π.χ. στο ξεκίνηµα σε βρεγµένο ή χιονισµένο δρόµο. Για να εγκατασταθεί το σύστηµα www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

τετρακίνησης έχουν γίνει αλλαγές στη διάταξη της πίσω ανάρτησης κα ο άκαµπτος άξονας των δικίνητων εκδόσεων έχει αντικατασταθεί µε µια διάταξη πολλαπλώς συνδέσµων. Επίσης, η χωρητικότητα του πορετ µπαγκάζ έχει µειωθεί στα 320 λίτρα.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

Οδηγήσαµε και τις δύο εκδόσεις του υβριδικού Toyora Yaris Cross σε µια ποικιλία διαδροµών µέσα και γύρω από τις Βρυξέλλες.

TOYOTA YARIS CROSS

Το µικρό SUV των Ιαπώνων δίνει όλα όσα υπόσχεται. Η οδήγησή του είναι µια ξεκούραστη και αγχολυτική διαδικασία, καθώς όλα γίνονται όπως πρέπει και τίποτα δεν ανησυχεί ή τροµάζει τον οδηγό. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και ο θόρυβος χαµηλός σε όλες τις ταχύτητες, για τα δεδοµένα της κατηγορίας. Η ανάρτηση είναι ρυθµισµένη στην πλευρά της άνεσης και το Yaris Cross περνάει πολύ καλά πάνω από τις ανωµαλίες του οδοστρώµατος, µε το αυξηµένο ύψος από το δρόµο και τη µεγαλύτερη διαδροµή των αναρτήσεων να βοηθούν σηµαντικά. Σε αυτό το σηµείο να πούµε ότι το 4κίνητο µοντέλο έχει λίγο καλύτερη συµπεριφορά λόγω καλύτερης πίσω ανάρτησης. Η επιτυχία των µηχανικών της Toyota είναι ότι η µαλακή ανάρτηση καταφέρνει να ελέγξει µε επιτυχία το αµάξωµα όταν ο ρυθµός ανεβαίνει. Δεν το «κυνηγήσαµε» ιδιαίτερα στους βελγικούς δρόµους αλλά όταν ο ρυθµός ανεβαίνει δεν παρουσιάζονται µεγάλες κλίσεις και το Yaris Cross δείχνει να µένει σταθερό στην πορεία του χωρίς να επιφυλάσσει εκπλήξεις. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Αυτό που επιβεβαιώθηκε είναι η πολύ µικρή κατανάλωση καυσίµου. Στη µεικτή διαδροµή, που περιλάµβανε αστικό περιβάλλον και περιαστικές διαδροµές, χωρίς ιδιαίτερη πίεση αλλά και χωρίς προσοχή και προσπάθεια, η µέση τιµή ήταν 4,2 λίτρα/100 χλµ για τη δικήνητη έκδοση και 4,4 για την τετρακίνητη.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑ

Ένα πολύ βασικό χαρακτηριστικό του Yaris Cross και κάτι που θα τονιστεί ιδιαίτερα κατά το λανσάρισµά του, www.gazzetta.gr/auto-moto

είναι ότι προσφέρει ίσως το πιο ολοκληρωµένο πακέτο συστηµάτων ασφαλείας στην κατηγορία του. Το πακέτο λέγεται TTS 2,5+ και περιλαµβάνει πρακτικά τα πάντα, από υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας µέχρι adaptive cruise control. Ακόµα πιο βασικό είναι ότι το πακέτο αυτό

TOYOTA YARIS CROSS

υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισµού του Yaris Cross. Η συνδεσιµότητα είναι επίσης ένας τοµέας στον οποίο δίνουν προσοχή οι άνθρωποι της ιαπωνικής εταιρείας. Έτσι, υπάρχουν φυσικά τα Android Auto και Apple CarPlay, αλλά και µια σουίτα εφαρµογών, που έρχονται µαζί µε το αυτοκίνητο από τις µεσαίες εκδόσεις και πάνω.

ΕΤΟΙΜΟ ΝΑ ΚΑΤΑΚΤΗΣΕΙ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ

Οι διαθέσιµες εκδόσεις ξεκινούν από την Active και ανεβαίνοντας βρίσκουµε τις Active Plus, Style.

Elegant, Adventure και Premiere. Οι τιµές ξεκινούν από 17.470 για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις και από 20.320 για τις υβριδικές, που είναι καλά εξοπλισµένες ήδη από το πρώτο επίπεδο. Το Toyota Yaris Cross διαθέτει όλα όσα χρειάζεται για να γίνει best seller µε την είσοδό του στην αγορά, Είναι ποιοτικό, πρακτικό, οικονοµικό και φέρει ένα όνοµα που από µόνο του αποτελεί εγγύηση επιτυχίας, σε τιµές µάλιστα που είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικές για την κατηγορία. Όπως δείχνουν τα στοιχεία της ελληνικής αντιπροσωπείας, οι παραγγελίες που έχουν γίνει έως τώρα προεξοφλούν µια πολύ καλή εµπορική πορεία. Το µικρό SUV της Toyota ήρθε για να µείνει. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Ο δυναµισµός του αµαξώµατος, η κοµψότητα της σχεδίασης, η πρακτικότητα του εσωτερικού και η υβριδική τεχνολογία της Formula 1, καθιστούν το νέο Renault Arkana το πιο ενδιαφέρον SUV της κατηγορίας C.

Γ

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ια πρώτη φορά ένα δυναµικό SUV αµάξωµα µε κουπέ επιρροές και premium χαρακτήρα, έρχεται να πρωταγωνιστήσει στη µάχη των προσιτών µοντέλων της κατηγορίας C. Εκµεταλλευόµενη την µεγάλη τεχνογνωσία της στα προηγµένα συστήµατα κίνησης αλλά και την παραδοσιακή γαλλική µαεστρία στη δηµιουργία κοµψών σχηµάτων, η Renault δηµιούργησε ένα SUV ικανό και πρακτικό στην καθηµερινότητα, µε µεγάλους χώρους, κορυφαία ποιότητα και πολυτελή αισθητική. Η σπορ υπόσταση των κουπέ αναλογιών αποπνέει δυναµισµό και σταθερότητα, ενώ η προσεγµένη αεροδυναµική και τα προηγµένα κινητήρια σύνολα, full ή mild Hybrid, εξασφαλίζουν συναρπαστικές επιδόσεις και µειωµένη κατανάλωση. Τεχνολογία αιχµής στα διαθέσιµα συστήµατα πολυµέσων επιτρέπει την ιδανική συνδεσιµότητα στο ολοένα και διευρυµένο ψηφιακό οικοσύστηµα που απαιτεί η καθηµερινότητα, ενώ

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT ARKANA Από τον Νίκο Γιαννούλα

Η ΓΟΗΤΕΙΑ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΥΠΕΡΟΧΗΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης τελευταίας γενιάς προσφέρουν κορυφαία ενεργητική ασφάλεια.

ΦΡΕΣΚΟΣ ΑΕΡΑΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ C SUV

Με µήκος 4,568 µέτρα και πλάτος 1,821, το νέο Renault Arkana είναι ένα πληθωρικό SUV στην καρδιά της κατηγορίας C. Το µεταξόνιο των 2,272 µέτρων, σε συνδυασµό µε τα µεγάλα µετατρόχια, εξασφαλίζουν σταθερότητα στο

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT ARKANA

δρόµο αλλά και πολύ µεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Η απόσταση των 20 εκατοστών από το έδαφος εξασφαλίζει άµεση πρόσβαση σε κάθε είδους ανάγλυφο δρόµου, ενώ συµβάλλει στην εντυπωσιακή και καθηλωτική παρουσία του νέου Arkana. Στιβαρό, επιβλητικό και σπορ, διαθέτει στιλιστικές λεπτοµέρειες τόσο στο εµπρός όσο και στο πίσω µέρος, που τονίζουν το δυναµισµό του.

Τα full LED φωτιστικά σώµατα µε τη χαρακτηριστική υπογραφή σε σχήµα C συµβάλλουν µε τη σειρά τους στην κοµψότητα του συνόλου, όπως και το χαρακτηριστικό τελείωµα της οροφής προς την πέµπτη πόρτα, που παραπέµπει σε σπορ κουπέ αµάξωµα.

ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥΣ ΣΕ ΧΩΡΟΥΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ

Η κοµψότητα του αµαξώµατος απαντά αυτούσια και στο εσωτερικό του νέου Renault Arkana, όπου η προσεγµένη ποιότητα των υλικών συναντά την απέριττη αισθητική και την πληρότητα. Οι µεγάλοι χώροι για πέντε ενήλικες και ο όγκος του χώρου αποσκευών στα 513 λίτρα (480 λίτρα στην έκδοση E-TECH Hybrid) µε πολλές διαφορετικές δυνατότητες διαµόρφωσης, εξασφαλίζουν µοναδική πρακτικότητα και µεγάλες µεταφορικές ικανότητες. Η ψηφιακή τεχνολογία του πίνακα οργάνων (από 4 έως 10,2 ίντσες) και του συστήµατος πολυµέσων (7 ή 9,3 ιντσών σε κάθετη διάταξη) εξασφαλίζει κάθε δυνατότητα διασύνδεσης. Χάρη στο οικοσύστηµα Renault EASY CONNECT, το νέο Arkana είναι απόλυτα δικτυωµένο, µέσω της εφαρµογής MY Renault και του Renault EASY LINK.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το σύστηµα παρέχει µόνιµη δικτύωση 4G µε αποτέλεσµα να είναι εφικτός ο χειρισµός του αυτοκινήτου εξ αποστάσεως, η ανανέωση των πληροφοριών κυκλοφορίας σε πραγµατικό χρόνο, συµπεριλαµβανοµένης και της πλοήγησης “door to door”, ενώ αυτόµατες και τακτικές Over the Air ενηµερώσεις χαρτών είναι επίσης διαθέσιµες. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να δηµιουργήσει το δικό του προφίλ και να εξατοµικεύσει ορισµένες οθόνες χρησιµοποιώντας widgets, ώστε να έχει απευθείας πρόσβαση στις αγαπηµένες του λειτουργίες. Όλες οι εκδοχές του συστήµατος πολυµέσων Renault EASY LINK είναι, επίσης, συµβατές µε Android Auto και Apple CarPlay, ώστε κάθε smartphone να επικοινωνεί απρόσκοπτα µε το αυτοκίνητο. Με την τεχνολογία Renault MULTI-SENSE ο οδηγός έχει, επίσης, τη δυνατότητα να ρυθµίσει τη χαρτογράφηση του κινητήρα, το υποβοηθούµενο σύστηµα διεύθυνσης, τον εσωτερικό φωτισµό και τη διαµόρφωση του πίνακα οργάνων, µέσα από τρία διαφορετικά προγράµµατα: Eco, για περιορισµό της κατανάλωσης και των εκποµπών CO2 Sport, για αµεσότερη απόκριση στο πάτηµα του γκαζιού και πιο άµεση πληροφόρηση και απόκριση από το τιµόνι MySense (εργοστασιακή ρύθµιση), για www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT ARKANA WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ µια ιδανική εξατοµικευµένη εµπειρία.

ΑΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΤΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Χάρη στο προηγµένο πλαίσιο CMF-B που χρησιµοποιεί το νέο Renault Arkana, τόσο η παθητική όσο και η ενεργητική ασφάλεια έχουν αξιολογηθεί µε πέντε αστέρια, την ανώτατη δηλαδή διάκριση, από τον ανεξάρτητο οργανισµό Euro NCAP. Αξιοσηµείωτα είναι τα πολλά και αποδοτικά συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης.

ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ F1

Τα σύγχρονα κινητήρια σύνολα του νέου Renault Arkana προσφέρουν επάρκεια ισχύος για κάθε απαίτηση. Ταυτόχρονα, όµως, καταναλώνουν ελάχιστο καύσιµο, χάρη στη χρήση υψηλής τεχνολογίας και της κορυφαίας, full ή micro, υβριδικής τεχνολογίας. Η full υβριδική τεχνολογία E-TECH ενσωµατώνει πάνω από 150 πατέντες, αξιοποιώντας όλη την τεχνογνωσία της Renault από τους αγώνες της F1. Ο κινητήρας E-TECH Hybrid των 145 ίππων περιλαµβάνει έναν 4-κύλινδρο ατµοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων 91 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται µε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, έναν 36 kW και έναν 15 kW HSG (High-Voltage Starter Generator). www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

Ένα πρωτοποριακό κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών (multi-mode) χωρίς συµπλέκτη συµπληρώνει το σύστηµα µετάδοσης κίνησης. Αυτή η αρχιτεκτονική, εξασφαλίζει τη βέλτιστη οικονοµία, καθώς δίνεται η δυνατότητα να πραγµατοποιείται, έως και 80% του χρόνου οδήγησης στην πόλη, 100% ηλεκτροκίνητα, επιτυγχάνοντας έως και 40% µείωση της κατανάλωσης. Σε λειτουργία αµιγούς ηλεκτροκίνησης το νέο Arkana E-TECH Hybrid µπορεί να κινηθεί µε ταχύτητες έως και 75 χλµ/ώρα και επιτυγχάνει συνδυαστική κατανάλωση 4,9 λτ./100 χλµ. και

RENAULT ARKANA

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

112-117 γρ./χλµ. εκποµπές CO2 (τιµές WLTP) µε αποτέλεσµα να µην πληρώνει ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Διαθέσιµος είναι, επίσης, ο micro-hybrid κινητήρας 1.3 TCe, των 140 ίππων. Η micro-hybrid τεχνολογία υλοποιείται µέσω της προσθήκης ενός συστήµατος εναλλάκτη, σε συνδυασµό µε µια µπαταρία ιόντων λιθίου 12V, τοποθετηµένη κάτω από το κάθισµα του συνοδηγού. Η τεχνολογία micro-hybrid µειώνει έως και κατά 8% την κατανάλωση και έως και κατά 8,5% τις εκποµπές ρύπων CO2, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα οµαλότερη επανεκκίνηση και µεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση. Στην έκδοση 1.3 TCe 140 MHEV, το νέο Arkana αποδίδει µέγιστη ροπή 260 Nm από τις 1.750 έως τις 3.500 σ.α.λ.. Αυτό σηµαίνει +10 ίππους και +20Nm ροπής σε σύγκριση µε τον παλιό κινητήρα 1.3 TCe 130. Η κατανάλωση, σε συνδυασµένο κύκλο, είναι µόλις 5.8 λ./100 χλµ. και οι εκποµπές CO2 δεν ξεπερνούν τα 132-138 γρ/χλµ. (τιµές WLTP).

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΔΥΟ ΚΟΣΜΩΝ

Το νέο Renault Arkana είναι το σπορ SUV που δεν απαιτεί συµβιβασµούς. Η ευφυής σχεδιαστική και µηχανολογική

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ RENAULT ARKANA NEW ARKANA 1.3 TCE 140HP EXPRESSION EDC HYBRID MHEV 25.290€ NEW ARKANA 1.3 TCE 140HP EXPRESSION PLUS EDC HYBRID MHEV* 25.590€ NEW ARKANA 1.3 TCE 140HP DYNAMIC EDC HYBRID MHEV 27.790€ NEW ARKANA HYBRID E-TECH 145HP EXPRESSION 29.390€ NEW ARKANA HYBRID E-TECH 145HP DYNAMIC 31.890€ * ΕΤΟΙΜΟΠΑΡΑΔΟΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ - ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ

RENAULT ARKANA

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

του συγκρότηση συνδέει το δυναµισµό των κουπέ αµαξωµάτων και την πρακτικότητα των SUV, ενώ οι εξηλεκτρισµένοι κινητήρες του συνδυάζουν την απόδοση, την αυτονοµία και την ευκολία των κινητήρων εσωτερικής καύσης µε την οικονοµία των ηλεκτρικών. Έτσι ο οδηγός του νέου Renault Arkana απολαµβάνει τα καλύτερα δύο κόσµων χωρίς τα µειονεκτήµατά τους, σε ένα σύνολο ξεχωριστό, πολυτελές αλλά και προσιτό, που αλλάζει τις ισορροπίες στη δηµοφιλή κατηγορία των SUV.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Αποστολή Γενεύη: Πάνος Σεϊτανίδης (instagram.com/SeitanF1)

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟΙ ΧΡΟΝΟΓΡΑΦΟΙ ΒΑΣΙΣΜΕΝΟΙ ΣΕ ΘΡΥΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ www.gazzetta.gr/auto-moto

BREITLING TOP TIME CLASSIC CARS

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=KgazosYedm4 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

To InMotion by Gazzetta ταξίδεψε στη Γενεύη και το «Geneva Watch Days» για την επίσηµη παρουσίαση της εντυπωσιακής νέας σειράς χρονογράφων της Breitling!

H

Αυτοκίνηση και ωρολογοποιία – δύο κόσµοι που µπορεί επιφανειακά να φαντάζουν διαφορετικοί, όµως ακολουθούν παράλληλους δρόµους και κρύβουν πολλές οµοιότητες. Κοινά πάθη, συγκινήσεις, είναι δύο κόσµοι όπου το κυνήγι της τελειότητας είναι ατέρµονο. Διόλου τυχαίο που εδώ και δεκαετίες ταυτίζονται ξανά και ξανά, µε τη Breitling να πρωταγωνιστεί στο γεφύρωµα της απόστασης των δύο κόσµων, αφού από τα 60s εντόπισε τα κοινά τους χαρακτηριστικά.

Από τον Χιλ στον Μποντ

Δεν αρκούσε το Navitimer στο χέρι του δύο φορές παγκόσµιου πρωταθλητή της Formula 1, Γκρέιαµ Χιλ. Είχε έρθει η ώρα, το premium ελβετικό brand να σπάσει τα στερεότυπα και µε τη σειρά «Top Time» να απευθυνθεί σε πιο νεανικό κοινό. Το κοινό που άφηνε www.gazzetta.gr/auto-moto

MUSTANG, CORVETTE Η COBRA; ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΕΠΙΛΟΓΗ! το γραφείο το µεσηµέρι της Παρασκευής, έµπαινε στο convertible µε τον/την αγαπηµένη του και έπαιρνε το δρόµο δίχως συγκεκριµένο προορισµό. «Έχει να κάνει µε το ταξίδι κι όχι µε το τέµπο», µας είπε χαρακτηριστικά ο CEO της Breitling, Georges Kern στο πλαίσιο της εκδήλωσης που είχαµε την τιµή να είµαστε από τους λίγους που παρακολούθησαν διά ζώσης. Λόγια που συνδέουν το τότε µε το σήµερα. Βλέπετε, η τότε, κλασική σειρά Top Time, την οποία είδαµε ακόµα και στο χέρι του θρυλικού πράκτορα 007 στην ταινία «Thunderball», άλλαξε για πάντα τα δεδοµένα στην ωρολογοποιία. Παράλληλα, εκείνη την περίοδο άλλαζε ριζικά και η αυτοκίνηση. Μοντέλα-θρύλοι όπως η Ford Mustang, η Chevrolet Corvette και η Shelby Cobra µετέτρεπαν το αυτοκίνητο σε τρόπο έκφρασης, µέσο ελευθερίας, σε κάτι πολύ περισσότερο από απλά το όχηµα που θα σε πάει από το µέρος Α στο µέρος Β.

Το σήµερα κάνει νεύµα στο χθες

Μισό και βάλε αιώνα µετά, όλα είναι τόσο διαφορετικά µα συνάµα και τόσο ίδια. Τα σχέδια εξελίχθηκαν, οι τεχνολογίες βελτιώθηκαν αλλά το πάθος παρέµεινε άσβεστο. Η αναζήτηση της τελειότητας δεν έπαψε ποτέ. Η ανάγκη του άνδρα αλλά και της γυναίκας να αναζητήσει το ιδανικό στυλ, το ίδιο. Πατώντας λοιπόν πάνω σε αυτή τη βάση, η Breitling δηµιούργησε την περιορισµένης έκδοσης συλλογή Top Time Classic Cars, που αποτίνει φόρο τιµής στα πιο εµβληµατικά σπορ αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’60. Μία αντισυµβατική τριάδα αγωνιστικών χρονογράφων που αντλεί έµπνευση από τρία vintage µοντέλα-θρύλους: www.gazzetta.gr/auto-moto

BREITLING TOP TIME CLASSIC CARS

Ξεκινώ από το προσωπικό µου αγαπηµένο, το καφέ Top Time Ford Mustang. Πηγή έµπνευσης είναι φυσικά το εµβληµατικό µοντέλο που ήταν τόσο ξεχωριστό για την εποχή του, που κέρδισε µία θέση σε σηµαντικές ταινίες της µεγάλης οθόνης αλλά και τα γκαράζ celebrities κάθε είδους. Η πρώτη γενιά της Mustang µπήκε στην παραγωγή το 1964 ενώ ενδεικτικό του πόσο σηµαντικό είναι αυτό το brand name, αρκεί να πούµε πως χρησιµοποιείται ακόµα – στη σύγχρονη εκδοχή του µοντέλου. www.gazzetta.gr/auto-moto

MUSTANG, CORVETTE Η COBRA; ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΕΠΙΛΟΓΗ!

Mustang, Corvette και Cobra!

Η αποστολή µας ήταν να θέσουµε νέα στάνταρ στην πολυτέλεια, που ταυτόχρονα θα αφορά σχέδια πιο µοντέρνα, πιο ξεχωριστά. Κάπως έτσι προκύπτει το ρετρό στιλ αυτής της σειράς», µας είπε ο σχεδιαστής αυτών των ξεχωριστών ρολογικών, Sylvain Berneron. Μας είπε και πολλά άλλα, είναι βλέπετε κι αυτός ένας από εµάς, ένας αγνός petrol-head που… τυχαίνει να σχεδιάζει µερικά από τα πιο ζηλευτά ρολόγια στον κόσµο. Σε επόµενο τεύχος θα µοιραστούµε και τη συνέντευξη µαζί του, είµαστε σίγουροι πως θα σας ενδιαφέρουν όσα είπε. Όµως ας γυρίσουµε σε όσα σχεδίασε. Τρία νέα δηµιουργήµατα µε ιδιαίτερη, σύγχρονη-ρετρό εικόνα. Τρεις ξεχωριστούς χρονογράφους µε αυτοκινητικό τουίστ, που ξεχωρίζουν για τα έντονα χρώµατα στα καντράν τους, µε πορτοκαλί και κίτρινες ή κόκκινες και µπλε πινελιές και δερµάτινα λουράκια εµπνευσµένα από τα καθίσµατα των µοντέλων. Οι χαραγµένες πλάτες της κάσας από ανοξείδωτο ατσάλι προβάλλουν το λογότυπο κάθε αυτοκινήτου µε εντυπωσιακές λεπτοµέρειες ενώ τα κουµπιά του χρονογράφου υπογραµµίζουν την οµορφιά του καντράν. Και τα τρία ρολόγια είναι αδιάβροχα έως και 10 bar (100 µέτρα). Ιδιαίτερη σηµασία είχε πως στον χώρο της παρουσίασης είχαµε την ευκαιρία να δούµε µαζί, πηγές έµπνευσης και τελικά δηµιουργήµατα. Σε µία γιορτή των www.gazzetta.gr/auto-moto

BREITLING TOP TIME CLASSIC CARS

Συνέχεια µε το Top Time Chevrolet Corvette που είναι σε κόκκινο και µαύρο χρώµα και βασίζεται στον εντυπωσιακό σχεδιασµό της Corvette C2 – της δεύτερης δηλαδή γενιάς του µοντέλου, η οποία παρουσιάστηκε το 1963. Το µοντέλο που συνοδευόταν από το παρατσούκλι «Sting Ray», µιας και ουσιαστικά ήταν η έκδοση παραγωγής της αγωνιστικής Sting Ray που είχε σχεδιάσει ο Μπεν Μίτσελ για τη General Motors. Αυτά τα δύο µοντέλα έχουν κάποια κοινά χαρακτηριστικά. Αµφότερα σε κάσες των 42 χιλιοστών, στεγάζουν τον πιστοποιηµένο από την COSC Breitling Caliber 25, έναν αυτόµατο χρονογράφο µε περιστροφή στο 1/8 του δευτερολέπτου και απόθεµα ενέργειας περίπου 42 ωρών. Και τα δύο ρολόγια διαθέτουν κλίµακα ταχύµετρου και τρία µαύρα υπό-καντράν ενώ τα λογότυπα των αυτοκινήτων ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA εµφανίζονται στη θέση 12.

ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MUSTANG, CORVETTE Η COBRA; ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΕΠΙΛΟΓΗ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

BREITLING TOP TIME CLASSIC CARS https://www.breitling.com/gr-en/find-your-breitling/new-watches/

Αντίθετα, το τρίτο της παρέας, το Top Time Shelby Cobra, έχει κάποιες διαφοροποιήσεις. Μέσα στην ελαφρώς µικρότερη κάσα των 40 χιλιοστών, χτυπάει η καρδιά του επίσης πιστοποιηµένου από την COSC Breitling Caliber 41, αυτόµατης περιστροφής στο 1/4 του δευτερολέπτου και αποθέµατος ισχύος περίπου 42 ωρών. Είναι σε µπλε και καφέ χρώµα, διαθέτει λευκή κλίµακα ταχυµέτρου και δύο λευκά subdial, συν το λογότυπο του αυτοκινήτου στη θέση 6. Η έµπνευση για αυτό το ρολόι περιστρέφεται γύρω από το vintage µοντέλο που δηµιουργήθηκε από τον Αµερικανό οδηγό αγώνων και κατασκευαστή Κάρολ Σέλµπι, σε συνεργασία µε την AC. Ένα µείγµα κλαστικού βρετανικού σχεδιασµού µε αµερικανική αγωνιστική εφευρετικότητα και µηχανική. Το Top Time Shelby Cobra «ντύθηκε» µε έναν από τους πολύ χαρακτηριστικούς χρωµατικούς συνδυασµούς βαφής του εν λόγω µοντέλου: µπλε µε λευκές αγωνιστικές λωρίδες. αισθήσεων όπου ήχοι, µυρωδιές και σµιλευµένα στολίδια της αυτοκίνησης συνέθεταν ένα παζλ που ενεργοποιούσε όλες τις αισθήσεις. Ειδικά ενός petrol-head. Σπορ και πολυτελείς, vintage αλλά ταυτόχρονα µοντέρνοι, αυτοί οι τρεις χρονογράφοι της σειράς Top Time Classic Cars αποτυπώνουν µε τον πιο σαγηνευτικό τρόπο την τεράστια κληρονοµιά των εν λόγω µοντέλων που σηµάδεψαν την αυτοκίνηση. Χωρίς να προσπαθήσουν να αντικατοπτρίσουν την ταχύτητα αλλά συνδέοντας τα µε την αίσθηση ελευθερίας. Σε τέτοιο βαθµό, που ίσως να χάσετε ακόµα και την αίσθηση του χρόνου… www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Kώστα Παστρίµα

ΕΝΤΟΣ, ΕΚΤΟΣ ΚΑΙ EΠΙ ΤΑ ΑΥΤΑ Κοµψό, άνετο και και µε περισσότερες εκτός δρόµου δυνατότητες από το µέσο crossover, το Jeep Compass έχει πολλά να προσφέρει.

T

ο Compass είναι ένα ακόµη βήµα προς την ένταξή της στους mainstream κατασκευαστές για την Jeep. Η εταιρεία που έφτιαξε το όνοµά της ως πρωτοπόρος κατασκευαστής οχηµάτων εκτός δρόµου, έχει προσαρµόσει τη σύγχρονη γκάµα της για να στοχεύσει σε αγοραστές οικογενειακών αυτοκινήτων. Έχοντας δει ότι αυτή η στρατηγική είχε αποτέλεσµα, µε την επιτυχία των πωλήσεων του Renegade, η Jeep έχει πλέον προσφέρει ανασχεδιασµένο το Compass για να το πάρει τη θέση του στην κατηγορία των µικροµεσαίων SUV. Ο σχεδιασµός είναι ένα από τα δυνατά σηµεία του αυτοκινήτου. Το Jeep Compass είναι σίγουρα ένα πιο όµορφο αυτοκίνητο από τον προκάτοχό του και ο σχεδιασµός του έχει σίγουρα πιο µοντέρνος. Διατηρεί το σήµα κατατεθέν της µάσκας της Jeep

www.gazzetta.gr/auto-moto

JEEP COMPASS 1,3T

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

JEEP COMPASS 1,3T

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=QJO0P7BRSDg&list=PLvULN5PwS rt3x Blo4Rl69VibyRisYP-

µε επτά «ρίγες», αλλά οι προβολείς LED, το σµιλεµένο καπό και το κάτω µέρος της µάσκας δίνουν στο µπροστινό µέρος µια αίσθηση που είναι κάτι σαν µια εξέλιξη του µεγαλύτερου Grand Cherokee. Το εντυπωσιακό στιλ µεταφέρεται στο πλάι του αυτοκινήτου µε ανασηκωµένα πίσω φώτα και τους τετράγωνους θόλους. Η µαύρη οροφή «χαµηλώνει» οπτικά το αυτοκίνητο, ωστόσο υπάρχει ένα στοιχείο πολυτέλειας που είναι η µεγάλη χρωµιωµένη λωρίδα, που χωρίζει την οροφή από τις κορυφές της πόρτας. Με ελκυστικό ταµπλό και βελτιωµένα χαρακτηριστικά, το εσωτερικό του Jeep Compass είναι άνετο, λειτουργικό και έχει αρκετό χώρο για τέσσερις ενήλικες επιβάτες. Το πίσω κάθισµα δεν είναι ούτε το µεγαλύτερο ούτε το µικρότερο από τα crossover αυτής της κατηγορίας, ενώ άκρως ικανοποιητικός είναι ο χώρος αποσκευών που προσφέρει 438 λίτρα. Τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι καλής ποιότητας και οι επιβάτες απολαµβάνουν µιαν άνετη και ευχάριστη καµπίνα. Με το πιο πρόσφατο λογισµικό Uconnect 5 και µια κοµψή οθόνη αφής που µοιάζει µε tablet, το Compass διαθέτει ένα πλήρως σύγχρονο σύστηµα ψυχαγωγίας. Η βασική οθόνη αφής έχει διαστάσεις 8,4 ίντσες, ενώ διατίθεται και µεγαλύτερη µονάδα 10,1 ιντσών. Μαζί µε την αναγνώριση φωνής και www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ την πλοήγηση, προσφέρεται ακόµα η ασύρµατη ενσωµάτωση smartphone Apple CarPlay και Android Auto. Η έκδοση µε τον υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα των 1.300 κ.εκ. πληροί τις νέες αυστηρές προδιαγραφές Euro 6D-Final, και έχει µειωµένες εκποµπές CO2 κατά 27%. Αποδίδει 150 ίππους και 270 Nm ροπής, που είναι διαθέσιµα από τις 1.560 rpm. Η κίνηση µεταδίδεται στους εµπρός τροχούς, µέσω ενός αυτόµατου κιβωτίου διπλού συµπλέκτη έξι σχέσεων. Η συνεργασία κινητήρα κιβωτίου, όταν είναι επιλεγµένο το πρόγραµµα Normal, που δίνει έµφαση στην οικονοµία, εµφανίζεται κάπως νωχελική, τουλάχιστον µέχρι ο οδηγός να προσαρµόσει ελαφρά τον τρόπο οδήγησής του. Στο πρόγραµµα Sport όµως η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη, καθώς το κιβώτιο κρατάει πιο ψηλά τις στροφές και η δύναµη του κινητήρα γίνεται πολύ περισσότερο εκµεταλλεύσιµη. Η κατανάλωση κυµαίνεται σε λογικές τιµές για το µέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου (1505 κιλά) και τα 9 λίτρα ανά 100 χλµ που είδαµε εµείς µπορεί να πέσουν σηµαντικά αν δοθεί µεγαλύτερη προσοχή στην οικονοµία. Η συµπεριφορά του Jeep Compass στο δρόµο είναι εστιασµένη στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης, τοµείς στους οποίους τα πηγαίνει πραγµατικά καλά. Ταυτόχρονα, αποδεικνύεται πιο ευκίνητο από αυτό για το οποίο σε προδιαθέτει το www.gazzetta.gr/auto-moto

ψηλό και ογκώδες αµάξωµα. Υπάρχει βέβαια αρκετή κλίση στις στροφές, λόγω της µαλακής ανάρτησης µε τις µεγάλες διαδροµές, αλλά τα περιθώρια πρόσφυσης είναι ψηλά και δεν εµφανίζονται απότοµες αντιδράσεις. Παρότι δικίνητο, το Compass έχει αξιοπρόσεκτες εκτός δρόµου δυνατότητες. Δεν θα περιµέναµε

JEEP COMPASS 1,3T

άλλωστε κάτι διαφορετικό από ένα Jeep. Η απόσταση των 20 εκατοστών από το έδαφος βοηθάει πολύ σε αυτό, όπως και οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής. Δεν θα σκαρφαλώσει φυσικά σε απόκρηµνα µονοπάτια, ωστόσο µπορεί να διαχειριστεί µε µεγάλη ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA αποτελεσµατικότητα όλων των ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ειδών τους χωµατόδροµους.

ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ Το Jeep Compass είναι ένα σχετικά 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ εξευγενισµένο οικογενειακό SUV, ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ που έχει ως δυνατά χαρτιά την DINSTICTIVE. ενώ ποιότητα καιΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ την πρακτικότητα µένει πιστό στο εκτός δρόµου DNA της αµερικανικής µάρκας. Υπόσχεται απροβληµάτιστες καθηµερινές µετακινήσεις και είναι πρόθυµο να ακολουθήσει σε όλες τις εκδροµές. Οι τιµές του ξεκινούνν από τις 23.300 ευρώ για την έκδοση των 130 ίππων, ενώ η έκδοση της δοκιµής µε τους 150 ίππους (έκδοση Limited) κοστίζει 27.900 ευρώ.

ΜΕ ΤΟ ΠΙΟ ΠΡΟΣΦΑΤΟ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ UCONNECT 5 ΚΑΙ ΜΙΑ ΚΟΜΨΗ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ ΠΟΥ ΜΟΙΑΖΕΙ ΜΕ TABLET, ΤΟ COMPASS ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΕΝΑ ΠΛΗΡΩΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΧΑΓΩΓΙΑΣ.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.jeep.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η ΕΞΥΠΝΗ ΛΥΣΗ Από τον Kώστα Παστρίµα

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C3 AIRCROSS 1.5 BLUE HDi Το Citroen C3 Aircross ανανεώθηκε και προφέρει σχεδόν όλες τις απαντήσεις στις ερωτήσεις για άνεση, εµφάνιση, πρακτικότητα και οικονοµία.

A

ν υπάρχει µια κατηγορία ιδανική για να προωθήσει τις ιδιαιτερότητες της γκάµας της Citroen, είναι η κατηγορία των µικρών crossover ή των B-SUV αν προτιµάτε. Η Citroen µε το ανανεωµένο C3 Aircross συνεχίζει να διεκδικεί τη θέση της σε αυτήν την άκρως ανταγωνιστική κατηγορία µε όπλα την άνεση, την πρακτικότητα και την οικονοµία, που τα ντύνει µε τη γαλλική φινέτσα της νέας του εµφάνισης. Το C3 Aircross µοιράζεται την πλατφόρµα και τον εξοπλισµό του µε το σουπερµίνι C3. Έχει επίσης το ίδιο επίπεδο εξατοµίκευσης Το πρόσφατο λίφτινγκ έφερε ένα ελαφρώς προσαρµοσµένο εξωτερικό, µια πιο πρακτική καµπίνα µε βελτιωµένο χώρο αποθήκευσης και ένα νέο σύστηµα infotainment.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C3 AIRCROSS 1.5 BLUE HDi Οι περισσότερες αλλαγές εντοπίζονται στο εµπρός µέρος, ο σχεδιασµός του οποίου θέλει να δώσει ένα σαφώς πιο δυναµικό χαρακτήρα στο γαλλικό µικρό SUV. Ξεχωρίζουν οι στενοί LED προβολείς, σε ένα σύνολο που ξεφεύγει από το «παιχνιδιάρικο» ύφος του προκατόχου του και προβάλλει µια µια ισχυρή, αποφασιστική και πιο ώριµη προσωπικότητα. Το νέο C3 Aircross προσφέρει ένα ευρύ φάσµα επιλογών εξατοµίκευσης, µε έως και 70 εξωτερικούς συνδυασµούς µε βάση τα 7 χρώµατα (συµπεριλαµβανοµένων τριών νέων), τα τέσσερα πακέτα χρωµάτων (συµπεριλαµβανοµένων δύο νέων), που ενσωµατώνουν νέες διακοσµητικές αποχρώσεις και την οροφή σε δύο χρωµατικές αντιθέσεις. Διαθέτει επίσης νέες ζάντες αλουµινίου 16 και 17 ιντσών. Το βασικό χαρακτηριστικό του νέου C3 Aircross , που είναι η άνεση του εσωτερικού, τονίζεται ιδιαίτερα από τα νέα καθίσµατα Advanced Comfort, που ήταν στάνταρ στην έκδοση Shine που δοκιµάσαµε. Διαθέτουν αφρώδες υλικό διαβαθµισµένης σκληρότητας και προέρχονται από τα µεγαλύτερα µοντέλα της Citroen. H κεντρική κονσόλα έχει ανασχεδιαστεί και προσφέρει µεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο, καθώς οι ποτηροθήκες έχουν µετακοµίσει πίσω από τον λεβιέ ταχυτήτων. Τα υλικά είναι σκληρά πλαστικά, όπως www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ σχεδόν παντού στην κατηγορία, αλλά είναι ποιοτικά και ευχάριστα στην αφή.

Tο νέο C3 Aircross προσφέρει πολύ καλή ευρυχωρία, ιδίως όσον αφορά το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών που είναι από τους κορυφαίους στην κατηγορία. Αυτό συνδυάζεται µε την προσαρµοστικότητα που προσφέρει το πίσω κάθισµα, που κινείται κατά 150 mm προς τα εµπρός ή προς τα πίσω, σε δύο ανεξάρτητα µέρη. Ένα άλλο βασικό πλεονέκτηµα του εσωτερικού είναι η φωτεινότητα, χάρη στις µεγάλες γυάλινες επιφάνειες, τα πίσω φινιστρίνια και την πανοραµική γυάλινη οροφή. Ο χώρος για τις αποσκευές µπορεί να κυµανθεί από τα 410 έως τα 520 λίτρα ανάλογα µε τη θέση του πίσω καθίσµατος, το οποίο όταν αναδιπλωθεί, προσφέρει χώρο 1.289 λίτρων. Το νέο C3 Aircross θέλει να εξασφαλίσει ηρεµία και ασφάλεια πίσω από το τιµόνι και για το λόγο αυτό προσφέρει µια µεγάλη γκάµα τεχνολογιών, που περιλαµβάνουν, Grip Control µε Hill Assist Descent και 5 τεχνολογίες συνδεσιµότητας για να εκµεταλλευτεί µε τον καλύτερο τρόπο ο οδηγός και οι επιβάτες τη νέα οθόνη αφής 9 ιντσών σε συνδυασµό µε το Citroën Connect Nav, καθώς και την ασύρµατη φόρτιση για smartphone. Στη διάθεσή µας για αυτήν τη δοκιµή είχαµε την πετρελαιοκίνητη έκδοση, µε τον 1,5 λίτρων www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΟΥ ΞΕΚΙΝΟΥΝ ΑΠΟ ΤΙΣ 17.750 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΕΝΩ ΟΙ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΕΣ ΞΕΚΙΝΟΥΝ ΑΠΟ 19.600 ΕΥΡΩ, ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ SHINE ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΑΣ ΝΑ ΚΟΣΤΙΖΕΙ 21.400 ΕΥΡΩ. τετρακύλινδρο BlueHDi της PSA. Πρόκειται για ένα σύγχρονο κινητήρα, στον οποίο έχει δοθεί µεγάλη βάση στην ελαχιστοποίηση των εκποµπών ρύπων. Στην πράξη ο κινητήρας αυτός αναδεικνύεται ως ένα από τα ισχυρότερα ατού του C3 Aircross. Η απόδοση των 110 ίππων και κυρίως η ροπή των 250 Nm (στις 1750 σ.α.λ.) είναι αρκετή για να κινήσουν το αµάξωµα. Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς (0-100 km/h σε 11,2 δευτερόλεπτα και µέγιστη ταχύτητα 177 km/h)

CITROEN C3 AIRCROSS 1.5 BLUE HDi

αλλά πιο σηµαντικός είναι ο τρόπος λειτουργίας. Ο κινητήρας αυτός δείχνει το καλύτερο χαρακτήρα του ανάµεσα στις 1500 και τις 4000 σ.α.λ. Το στροφόµετρο µπορεί να ανέβει και ψηλότερα αλλά εκεί το τράβηγµα δεν είναι πλέον τόσο έντονο ενώ ταυτόχρονα αυξάνεται και ο θόρυβος. Μέσα σε αυτό το «παράθυρο» η δύναµη είναι άφθονη και οι ενδιάµεσες επιταχύνσεις πολύ καλές, προσφέροντας ασφάλεια κατά το προσπέρασµα. Σύµµαχος του οδηγού στην καλύτερη εκµετάλλευση του κινητήρα αποδεικνύεται το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA των 6 σχέσεων. Η κλιµάκωσή ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€του είναι σχετικά ιδιαίτερα ΣΤΗµακριά, ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE στις δύο τελευταίεςΚΑΙ σχέσεις, αλλά µε το ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ συγκεκριµένο µοτέρΣΤΗΝ αυτό είναι 19.690€ ΚΟΡΥΦΑΙΑ περισσότερο πλεονέκτηµα παρά ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ µειονέκτηµα,ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ γιατί το DINSTICTIVE. δυνατό τράβηγµα εξασφαλίζει τις επιταχύνσεις, µε την κατανάλωση ταυτόχρονα να µένει χαµηλά. Ένα άλλο προσόν αυτού του κινητήρα είναι η πολιτισµένη λειτουργία. Ακούγεται µόνον όταν είναι κρύος ενώ από το εσωτερικό του αυτοκινήτου -όσο λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος στροφών- δεν γίνεται καν αντιληπτό ότι πρόκειται για ντίζελ. Αυτό που µετράει περισσότερο από όλα φυσικά είναι η κατανάλωση καυσίµου και εκεί είναι που ο BlueHDi αριστεύει. Η µέση τιµή στη διάρκεια της δοκιµής µας δεν ξεπέρασε τα 4,9 l/100 km, µε αρκετά www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=mEtoW4_YSOI ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

χιλιόµετρα στον αυτοκινητόδροµο αλλά χωρίς να γίνεται ιδιαίτερη προσπάθεια. Ένας προσεκτικός οδηγός δεν θα έχει κανένα πρόβληµα να κρατήσει την κατανάλωση κοντά από τα 5 l/100 km σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Το µεγαλύτερο ατού του νέου C3 Aircross είναι αναµφίβολα οι αναρτήσεις του και ο τρόπος που κινείται στο δρόµο. Η άνεση που προσφέρει είναι κορυφαία και σε συνδυασµό µε την καλή ποιότητα του εσωτερικού και την ηχοµόνωση οι διαδροµές γίνονται απολαυστικές. Η άνεση αυτή ωστόσο δεν έχει σοβαρό τίµηµα στην οδική συµπεριφορά. Ναι, η ρύθµιση είναι µαλακή αλλά η ανάρτηση ελέγχει µε αποτελεσµατικότητα τις κινήσεις του αµαξώµατος, τόσο τις κλίσεις στις στροφές όσο και κατά την επιτάχυνση ή επιβράδυνση. Αυτό κάνει τον οδηγό να αισθάνεται σιγουριά, η οποία ενισχύεται από την παρουσία µιας πλήρους σουίτας βοηθηµάτων, που φροντίζουν πολύ διακριτικά να αποφεύγονται οι υπερβολές. Επίσης, οι µεγάλες διαδροµές της ανάρτησης και η απόσταση από το έδαφος αφήνουν το περιθώριο για κίνηση και µακριά από την άσφαλτο. Το ανανεωµένο Citroen C3 Aircross διαθέτει όλα τα στοιχεία που έχουν κάνει τη γαλλική εταιρεία τόσο ξεχωριστή. Με βασικά όπλα την άνεση, την πρακτικότητα και την οικονοµία, ιδιαίτερα στην πετρελαιοκίνητη έκδοση που δοκιµάσαµε, είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που µπορεί να www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C3 AIRCROSS 1.5 BLUE HDi

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.citroen.gr

ΤΟ ΝΕΟ C3 AIRCROSS ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΕΙ ΗΡΕΜΙΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΛΟΓΟ ΑΥΤΟ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΓΚΑΜΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ, ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΥΝ, GRIP CONTROL ΜΕ HILL ASSIST DESCENT ΚΑΙ 5 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ

δώσει λύση σε πολλές και διαφορετικές ανάγκες – κι αυτό είναι που το κάνει τόσο επίκαιρο. Οι τιµές του ξεκινούν από τις 17.750 ευρώ για τη βασική έκδοση µε βενζινοκινητήρα, ενώ οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις ξεκινούν από 19.600 ευρώ, µε την πολύ καλά εξοπλισµένη έκδοση Shine της δοκιµής µας να κοστίζει 21.400 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Εκ γενετής υπεροχή Από τον Νίκο Γιαννούλα

www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA CX-30 SKYACTIV-X186 GT-PLUS Ο τρόπος που κατασκευάζονται τα Mazda, τα καθιστά πολύ ιδιαίτερα, σχεδόν µοναδικά αυτοκίνητα. Το CX-30 SKYACTIV-X είναι ακόµα ένα µοντέλο που αποδεικνύει περίτρανα αυτό το γεγονός.

Ε

δώ και πάρα πολλά χρόνια, η Mazda ακολουθεί την «καρδιά» της. Παρότι είναι µια από τις µικρότερες παγκοσµίως αυτοκινητοβιοµηχανίες, µε συνολική παραγωγή µόλις 1.175.139 επιβατικών και επαγγελµατικών οχηµάτων, δεν διστάζει να πετάει το γάντι στο τεχνολογικό κατεστηµένο και να παρουσιάζει καινοτοµίες που αλλάζουν την αυτοκινητοβιοµηχανία. Για να θυµηθούν οι παλαιότεροι και να γνωρίσουν οι νεότεροι, η Mazda ήταν η µοναδική εταιρεία που κατάφερε, στα τέλη της δεκαετίας του '60, να παράγει έναν λειτουργικό και αξιόπιστο κινητήρα Wankel µε περιστροφικά έµβολα. Ταυτόχρονα, δηµιούργησε επαναστατικά αυτοκίνητα σε βάθος χρόνου, όπως τα Cosmo, RX-7,

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η ΟΔΗΓΗΣΗ ΤΟΥ CX-30 SKYACTIV-X ΕΧΕΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΑΚΟΜΑ ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΚΠΛΗΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΡΙΣΤΑΣΙΑΚΟ ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΗ. ΤΟ ΑΜΑΞΩΜΑ, ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ ΔΕΙΧΝΕΙ ΜΑΣΙΦ, ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΕΡΕΤΑΙ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA CX-30 SKYACTIV-X186 GT-PLUS Xedos και RX-8, ενώ ήταν η πρώτη, από το 1995, που χρησιµοποίησε εµβολοφόρο κινητήρα µε κύκλο Miller, που σήµερα ανακαλύπτουν αρκετές άλλες αυτοκινητοβιοµηχανίες κυρίως για χρήση στα υβριδικά τους µοντέλα. Στο σήµερα, όλη η γκάµα της Mazda περιλαµβάνει µοντέλα εµπνευσµένα από το Kodo Design, το οποίο τόσο στις εικόνες όσο και στην καθηµερινότητα, σε αφήνει µε ανοιχτό το στόµα.

To CX-30 SKYACTIV-X αποτελεί το ιδανικό αποτύπωµα αυτής της φιλοσοφίας σχεδίασης της Mazda στην κατηγορία των SUV. Το αυτοκίνητο δείχνει να είναι σµιλεµένο από ένα µασίφ κοµµάτι µέταλλο, έχει εξαιρετικές αναλογίες και µια αθλητική θωριά που εντυπωσιάζει. Μπορείς να το χαζεύεις µε τις ώρες και πάλι να εκπλήσσεσαι από την προσοχή στη λεπτοµέρεια συναρµογής των διαφόρων µεταλλικών µερών και την αδιατάρακτη συνέχεια των όγκων. Αν και όταν καταφέρεις να ξεκολλήσεις το βλέµµα από την κοµψότατη σιλουέτα του, σίγουρα θα αναζητήσεις την πρακτική έκφραση αυτής της κατασκευαστικής αρτιότητας. Στο εσωτερικό λοιπόν η δεύτερη έκπληξη είναι ανάλογα, αν όχι περισσότερο, εντυπωσιακή από αυτή της εξωτερικής εµφάνισης. Το ταµπλό έχει µαι αξιοθαύµαστη συνάφεια στα υλικά που το απαρτίζουν, ενώ και εδώ η αίσθηση είναι ότι αποτελεί ένα ενιαίο, συµπαγές σύνολο. Τα όργανα, ένας συνδυασµός ψηφιακών και αναλογικών ενδείξεων, έχουν την www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ιδανική σχεδόν διάταξη και µεγάλο µέγεθος, ενώ η θέση οδήγησης δείχνει να είναι ραµµένη στα µέτρα του οδηγού -κάθε οδηγού. Η ποιότητα συναρµολόγησης και υλικών αγγίζει αυτό που συγκριτικά θα χαρακτηρίζαµε ως τέλειο. Με την έναυση του κινητήρα, που αποτελεί µια ακόµα εµβληµατική τεχνολογική πρωτιά της Mazda, οι αισθήσεις µπαίνουν σε φάση αναµονής, καθώς τίποτα το συναρπαστικό δεν συµβαίνει. Σε συνεργασία µε το αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, η επιτάχυνση είναι γραµµική αλλά όχι εντυπωσιακή και η αίσθηση της ισχύος των 186 ίππων φιµωµένη. Είναι, βλέπετε, η απόλυτη κυριαρχία των turbo συνόλων που «τα δίνουν όλα» στις χαµηλές και µεσαίες στροφές, η οποία έχει περάσει στη λήθη την ανάγκη των µοτέρ µε ατµοσφαιρική τροφοδοσία για λειτουργία σε ψηλότερες στροφές. Μάλλον απογοήτευση λαµβάνεις λοιπόν από την πρώτη επαφή κίνησης, η οποία εντείνεται από το γεγονός ότι το CX-30 SKYACTIV-X σου έχει υποσχεθεί µια σπάνια εµπειρία αυτοκίνησης έως τώρα. Γυρνώντας λίγο πίσω στον κινητήρα, αυτός είναι ένα δίλιτρο σύνολο τεχνολογίας Skyactiv-X, το οποίο λειτουργεί µε πολύ φτωχό µείγµα (περίσσεια οξυγόνου έναντι βενζίνης δηλαδή) και πολύ υψηλή συµπίεση, 15:1. Η καύση του µίγµατος συνδυάζει χαρακτηριστικά otto και diesel κινητήρων, καθώς βασικά γίνεται µέσω της υψηλής συµπίεσης, αλλά ελέγχεται µέσω των µπουζί. Η παραπάνω τεχνολογία, σύµφωνα µε www.gazzetta.gr/auto-moto

MAZDA CX-30 SKYACTIV-X186 GT-PLUS

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. τη Mazda, έχει µεγάλα πλεονεκτήµατα στη µείωση των ρύπων και της κατανάλωσης, χωρίς να επηρεάζει την απόδοση. Συνδυάζεται δε µε ένα σύστηµα ήπιας υβριδικής υποβοήθησης. Τα νούµερα της απόδοσης του κινητήρα είναι 186 ίπποι ισχύος στις 6.000 σ.α.λ. και 240 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Αυτά ωστόσο δεν λένε πάντα την αλήθεια. Διότι µπορεί η µέγιστη ροπή του κινητήρα να αποδίδεται σε αρκετά υψηλές στροφές, ωστόσο πάνω από 170 Nm είναι ήδη διαθέσιµα στις 1.500 σ.α.λ., ενώ στις 2.100 σ.α.λ. περίπου η τιµή έχει ανέβει πάνω από τα 200 Nm. Μαζί µε την ηλεκτρική υποβοήθηση, το CX-30 SKYACTIV-X έχει µια αρκετά µεστή απόδοση στις χαµηλές και µεσαίες σ.α.λ. λειτουργίας, χωρίς φυσικά να µπορεί να ανταγωνιστεί τα πιο καλά turbo σύνολα -ειδικά αντίστοιχου κυβισµού. Διαθέτει όµως µια αρκετά www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ δυναµική φαρέτρα επιδόσεων, µε επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,6 δλ. και µέγιστη ταχύτητα 204 χλµ./ώρα. Πρέπει όµως ο οδηγός να µάθει να πιέζει το µοτέρ, αν θέλει επιταχύνσεις και εν γένει επιδόσεις 186 ίππων. Σε αυτή τη συνθήκη, ο κινητήρας καταναλώνει 9 και πλέον λίτρα καυσίµου. Με χαλαρή οδήγηση όµως και εκµετάλλευση της καλής ελαστικότητας, τα 7,5 λίτρα/100 χλµ. θα είναι η συνήθης µέση τιµή. Πολύ καλή για σύνολο 186 ίππων. Τριγµοί και κραδασµοί δεν γίνονται αισθητοί ακόµα και σε βοµβαρδισµένο οδόστρωµα, ενώ κορυφαία είναι η ποιότητα κύλισης και η ηχοµόνωση. Τιµόνι, φρένα και ανάρτηση λειτουργούν µε αξιοσηµείωτη ισορροπία και συνεργασία µεταξύ τους, προσφέροντας ένα αποτέλεσµα από χαλαρωτικό έως διασκεδαστικό -το δεύτερο αν αποφασίσει ο οδηγός να εκµεταλλευτεί τους 186 ίππους. Το κιβώτιο δεν είναι σύµµαχος της επιθετικής οδήγησης, ωστόσο το αίσθηµα στιβαρότητας, πρόσφυσης και σταθερότητας συνολικά είναι εκπληκτικό. Το jimba itai που ευαγγελίζεται η Mazda, δηλαδή η απόλυτη σύνδεση οδηγού – αυτοκινήτου, είναι κάτι πολύ πιο ουσιαστικό από απλός βερµπαλισµό. Παρότι η ανάρτηση δεν περιλαµβάνει δεκάδες συνδέσµους ή αεροδιαστηµικά κράµατα µετάλλων και το βάρος των 1.500 κιλών που έχει να διαχειριστεί δεν είναι αµελητέο, αποδίδει εξαιρετικά. Προφανώς χάρη σε ιδανικό σετάρισµα ελατηρίων – αµορτισέρ και προσεγµένη γεωµετρία. Στα παραπάνω προσθέστε το συµπαγές αµάξωµα και έχετε ένα από τα ελάχιστα SUV της www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=NeZTdC5R2sE ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

κατηγορίας C που θα µπορούσε να δηλώσει και «σπορ». Όχι µόνο σπορ όµως, αλλά και εξαιρετικά ασφαλές. To Mazda CX-30 SKYACTIV-X είναι το µοναδικό στην κατηγορία του που, το 2019, πέτυχε ένα ποσοστό προστασίας των εµπρός επιβατών 99% (!), σύµφωνα µε την αξιολόγηση και τα crash test του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισµού Euro NCAP. Παράλληλα, διαθέτει µια πληρέστατη σουίτα συστηµάτων ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης. Είναι όµως το CX-30 SKYACTIV-X το ιδανικό SUV της κατηγορίας C; Όχι. Διότι έχει κάποια µειονεκτήµατα, όπως αυτό της ευρυχωρίας, που το αποµακρύνουν από mainstream επιλογές οικογενειακής χρήσης. Αντικειµενικά τα 430 λίτρα του χώρου αποσκευών δεν είναι λίγα, είναι όµως από τα

MAZDA CX-30 SKYACTIV-X186 GT-PLUS

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.mazda.gr λιγότερα στην κατηγορία, ενώ ψηλός οδηγός και αντίστοιχος επιβάτης πίσω µάλλον δεν θα συµπαθήσουν ο ένας τον άλλον. Αν λοιπόν οι χώροι και η αναζήτηση των κορυφαίων επιδόσεων δεν είναι πρόβληµα, ενώ η ψυχολογική σας συγκρότηση επιτρέπει να ξεχωρίζετε ως κοινωνικό ον χωρίς γερµανικό σήµα στο καπό του αυτοκινήτου, τότε το Mazda CX-30 SKYACTIV-X θα το απολαύσετε όσο ελάχιστα άλλα SUV στην κατηγορία των 30 – 40.000 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ELECTRIC LIFE

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Από τον Νίκο Γιαννούλα

Από τις 29 Ιουλίου οδηγούµε καθηµερινά ένα Volkswagen ID.3 First Edition και βιώνουµε πρώιµα το µέλλον της αυτοκίνησης. Τι µας επιφυλάσσει αυτό, θα το µάθουµε µαζί σε 6 συνέχειες.

Τ

ην πρώτη «γεύση» για την έναρξη της πολύµηνης σχέσης µας µε το αµιγώς ηλεκτρικό Volkswagen ID.3 σας δώσαµε ήδη στις 31 Ιουλίου. Πλέον, ξεκινάµε κανονικά της αναφορές στην καθηµερινότητα που βιώνει ένας χρήστης ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Πληροφορίες για το ίδιο το αυτοκίνητο, µπορείτε να βρείτε στο test drive που έχουµε πραγµατοποιήσει εδώ και αρκετούς µήνες.

Έχετε γεια βενζινάδικα

Παρότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο οπτικά δεν ξεχωρίζει πλέον οπτικά από τα συµβατικά, στην πράξη όλα είναι διαφορετικά. Ναι το γκάζι και το φρένο παραµένουν, ωστόσο ο τρόπος οδήγησης, οι καθηµερινές συνήθειες, η αίσθηση, όλα αλλάζουν. Τα πρατήρια καυσίµου αποτελούν πλέον µια εικόνα ενός πρόσφατου παρελθόντος -εκτός αν έχουν διαθέσιµο φορτιστή ή τα ελαστικά χρειαστούν αέρα. Η κάποτε απλή και συνηθισµένη διαδικασία αναπλήρωσης καυσίµου διάρκειας πέντε λεπτών καταργείται και πλέον ο προγραµµατισµός φόρτισης παίρνει τη θέση της. Υπό την έννοια ότι καλό είναι να συνδυάζονται οι εκάστοτε αγορές µε αναπλήρωση ηλεκτρικής ενέργειας, ώστε ο χρόνος τουλάχιστον µισής ώρας που απαιτείται για την ανάκτηση µερικών kWh να µην πηγαίνει χαµένος. Οι χώροι στάθµευσης διαφόρων super market, εµπορικών κέντρων και πολυκαταστηµάτων,

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN ID.3 FIRST EDITION

Η ΖΩΗ ΜΕ ΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ www.gazzetta.gr/auto-moto

ELECTRIC LIFE ΑΡΚΕΤΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΘΑ ΣΑΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΘΟΥΝ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΟΔΗΓΗΣΗ, ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕ ΤΗ ΦΟΡΤΙΣΗ, ΤΟ ΥΨΟΣ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΚΑΙ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΑΛΕΙ Ο ΝΟΥΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΟΔΗΓΕΙΤΕ.

αποτελούν τη νέα καθηµερινότητα του οδηγού. Ειδικά αν, όπως εµείς, αυτός δεν έχει τη δυνατότητα οικιακής φόρτισης, καθώς στους παραπάνω χώρους µπορεί κανείς να βρει δεκάδες πλέον σταθµούς φόρτισης.

Στα θρανία της ηλεκτροκίνησης

Ας πάρουµε όµως τα πράγµατα από την αρχή. Καθώς ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ελάχιστα προσοµοιάζει λειτουργικά µε ένα συµβατικό, καλό θα είναι να διαβάσουµε µε προσοχή, ευλαβικά και πραγµατοποιώντας σχετικές δοκιµές στο πεδίο -στο www.gazzetta.gr/auto-moto

αυτοκίνητο δηλαδή- όλα όσα αναφέρονται στο owners manual. Το οποίο µπορεί να έχει περίπου 300 σελίδες και να φοβίζει αρχικά η ανάγνωσή του, ωστόσο αυτή θα σας γλιτώσει από πολλά... γαλλικά στη συνέχεια. Παρότι οι πωλητές ηλεκτρικών αυτοκινήτων µπορεί να είναι πολύ αναλυτικοί στην

VOLKSWAGEN ID.3 FIRST EDITION

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ενηµέρωσή σας κατά την παράδοση του αυτοκινήτου, πιστέψτε µας ότι υπάρχουν δεκάδες λεπτοµέρειες που θα προκύψουν στη συνέχεια και απαιτούν την προσοχή σας. Τα σύγχρονα και ειδικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα χειριζόµαστε πλέον από... µενού ψηφιακών συστηµάτων πολυµέσων και όχι από

διακόπτες. Οπότε, τόσο η εξοικείωση µε ψηφιακές συσκευές όσο και η ανάγνωση και κατανόηση του owners manual, είναι προαπαιτούµενα για την οδήγησή τους.

Το µεγάλο κεφάλαιο της φόρτισης

Κίνηση δεύτερη, η οποία πρέπει να έχει γίνει ίσως και πριν την αγορά του ηλεκτρικού οχήµατος: Ενηµέρωση για τις εταιρείες που διαθέτουν ευρύ δίκτυο φόρτισης και κατέβασµα των αντίστοιχων apps στο κινητό. Οι εφαρµογές της κάθε εταιρείας είναι απαραίτητες για να www.gazzetta.gr/auto-moto

ELECTRIC LIFE µπορείτε να εντοπίσετε σε κάθε περίπτωση τον πιο κοντινό σταθµό φόρτισης και τις «κατεβάζετε» δωρεάν. Επίσης, σας δίνουν τη δυνατότητα να ξεκινήσετε, να σταµατήσετε και να πληρώσετε τη φόρτιση. Οι εταιρείες τις οποίες εµείς έχουµε χρησιµοποιήσει -Blink, Fortizo και ΔΕΗ blue- σας παρέχουν και ειδικές προπληρωµένες κάρτες, οι οποίες απλοποιούν περισσότερο τη διαδικασία φόρτισης. Δυστυχώς ακόµα δεν υπάρχει µια ενιαία πλατφόρµα, µέσω της οποίας να µπορείς να έχεις πρόσβαση σε όλους τους διαθέσιµους δηµόσιους σταθµούς φόρτισης -αν γνωρίζετε κάτι περισσότερο, καλό θα είναι να µας ενηµερώσετε στα σχόλια. Μια αξιόπιστη εικόνα του συνόλου των διαθέσιµων δηµόσιων φορτιστών στη χώρα µας και στην Ευρώπη, έχουµε βρει µόνο µέσω του https://www.plugshare.com/. Σε αυτό όµως υπάρχουν πληροφορίες και σηµεία στο χάρτη, όχι όµως και δυνατότητα φόρτισης. Αναφορικά µε τις τιµές ανά kWh στους σταθµούς δηµόσιας φόρτισης, σήµερα κυµαίνονται από 0,3 – 0.6 ευρώ περίπου, ενώ στο οικιακό δίκτυο και ανάλογα µε την εταιρεία παροχής και το ύψος της κατανάλωσης, αυτές ξεκινούν από 0,08 ευρώ τη νύχτα έως και 0,2 την ηµέρα, περίπου. Εννοείται φυσικά πως όποιος έχει τη δυνατότητα οικιακής φόρτισης, τοποθετεί άµεσα ένα wallbox στο σπίτι του, το οποίο επιδοτείται όπως και τα ηλεκτρικά οχήµατα, µέσω του προγράµµατος «Κινούµαι Ηλεκτρικά». www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN ID.3 FIRST EDITION

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ELECTRIC LIFE Φορτίζοντας στο σπίτι κατά κύριο λόγο, το κόστος λειτουργίας µειώνεται εκθετικά. Εµείς τα πρώτα 600 περίπου χιλιόµετρα µε το Volkswagen ID.3 τα πραγµατοποιήσαµε εντός αστικού ιστού µε µικρές αποδράσεις της τάξης των 100 χιλιοµέτρων. Με το υπάρχον δίκτυο και χωρίς την άνεση της οικιακής φόρτισης, δύο µόνο φορές χρειάστηκε να περιµένουµε αρκετά, περίπου µια ώρα. Τις υπόλοιπες απλώς συνδυάσαµε τη φόρτιση µε αγορές ή επισκέψεις. Στην παρούσα φάση προτιµήσαµε το δίκτυο της ΔΕΗ blue το οποίο παρέχει τη φόρτιση δωρεάν, ενώ αρκετές φορές κάναµε και χρήση αυτού της Blink, στο οποίο φροντίσαµε να έχουµε εκδώσει κάρτα. Το µόνο πρόβληµα που αντιµετωπίσαµε αρχικά, ήταν µε όσους σταθµούς φόρτισης της ΔΕΗ blue ήταν σε υπόγεια σηµεία στάθµευσης, όπου το τηλέφωνο δεν είχε καλό σήµα. Μετά τoν αρχικό εκνευρισµό και το µπες – βγες για επικοινωνία µε τις εταιρείες, βρήκαµε τη λύση! Μπαίνεις, παρκάρεις, συνδέεις το αυτοκίνητο µε το φορτιστή και στη συνέχεια βγαίνεις σε σηµείο λήψης και ενεργοποιείς της φόρτιση.

Voir la. Για τη λήξη της σύνδεσης, η διαδικασία γίνεται ανάποδα. Σταµατάς τη φόρτιση µέσω της www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

εφαρµογής σε σηµείο λήψης του κινητού και στη συνέχεια αποσυνδέεις τα καλώδια στο χώρο στάθµευσης.

Προσοχή δεν (σας) ακούει κανείς

Αναφορικά µε την οδήγηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ειδικά στα στενά της πόλης πρέπει ο οδηγός να είναι πολύ προσεκτικός. Παρότι όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παράγουν ένα ψηφιακό ήχο έως την ταχύτητα των 25-30 χλµ./ώρα για να γίνονται αντιληπτά, οι πεζοί δεν έχουν ακόµα πραγµατοποιήσει τον απαραίτητο συνειρµό τέτοιων ηχητικών δεδοµένων µε αυτοκίνητο.

VOLKSWAGEN ID.3 FIRST EDITION

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ELECTRIC LIFE

Εµείς αντιµετωπίσαµε πολλές φορές πεζούς χωρίς καµία αντίληψη της ύπαρξης του αυτοκινήτου, ακόµα και µισό µέτρο πίσω τους. Ταυτόχρονα θα πρέπει να οπλιστείτε µε υποµονή για πολλές – πολλές ερωτήσεις. Αρκετοί οδηγοί θα σας προσεγγίσουν για να µάθουν πως είναι η οδήγηση, τι συµβαίνει µε τη φόρτιση, το ύψος των τιµών και οτιδήποτε άλλον µπορεί να βάλει ο νους σχετικά µε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που οδηγείτε. www.gazzetta.gr/auto-moto

Κλείνουµε την πρώτη περίοδο της ζωής µας µε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο µε την διαπίστωση ότι µετά από αυτή την εµπειρία, δύσκολα επιστρέφεις σε οχήµατα µε κινητήρες εσωτερικής καύσης.

VOLKSWAGEN ID.3 FIRST EDITION

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ https://www.gazzetta.gr/in-motion/2044661/i-zoi-me-ena-ilektriko-aytokinito-vol-2-pics Η ζωή µε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Vol.II Η ζωή µε έναnηλεκτρικό Vol.III https://www.gazzetta.gr/i -motion/2048707/iαυτοκίνητο -zoi-me-ena-ilektriko-aytoki nito-vol-3-pics www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.ACROPOLISRALLY.GR

Από τον Κώστα Παστρίµα

Η εντυπωσιακή νίκη του Ροβάνπερα «σφράγισε» την επιστροφή του αγώνα στο WRC Με ένα σπουδαίο νικητή, συναρπαστική εξέλιξη και πολύ κόσµο στις Ειδικές Διαδροµές ολοκληρώθηκε το «Ράλι των θεών». Η επιστροφή του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις έπειτα από 8 χρόνια στο πρόγραµµα του WRC έγινε µε πανηγυρικό τρόπο. Ο φετινός αγώνας είχε όλα τα συστατικά που έχουν χτίσει τη διεθνή του φήµη ως ενός από τους κορυφαίους στον κόσµο. Όλη του η εξέλιξη, από την τελετή έναρξης στην Ακρόπολη και την Cosmote 5G Athens Stage στο Σύνταγµα µέχρι την Wolf Power Stage που έκλεισε το πρόγραµµα στην εµβληµατική ΕΔ Ταρζάν, ήταν µια γιορτή για τα ράλι γενικότερα και για τη χώρα µας ειδικότερα. Το φετινό ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις µπορεί να µην έγινε στην εποχή που το έχουµε συνηθίσει, δηλαδή στην αρχή του καλοκαιριού. Μπορεί να µην είχε τις πάρα πολύ σκληρές ΕΔ, από τις οποίες όλα τα αυτοκίνητα και οι άνθρωποι έβγαιναν διαλυµένοι. Μπορεί να µην είχε τις θερµοκρασίες των +35 βαθµών, που έκαναν ανθρώπους και µηχανές να στενάζουν. ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις Δεν του έλειπε όµως τίποτα από το χαρακτήρα ενός ιδιαίτερα απαιτητικού αγώνα, στον οποίο πρέπει να τα δώσεις όλα για να διακριθείς, αλλά κι αυτό δεν αρκεί αν δεν έχεις την τύχη στο πλευρό σου. Ο αγώνας έδειξε πολλές φορές τα δόντια του σε πολλά από τα πληρώµατα και κανείς δεν θα φύγει από τη Λαµία πιστεύοντας ότι το ράλι αυτό ήταν «εύκολο». Κάθε άλλο… Κυρίαρχος Ροβάνπερα

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/204183 /eko-raly-akropolis- entyposiaki-nik-toy-robanpera-sfragise-tin-epistrofi-toy Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

WRC - ACROPOLIS RALLY 2021

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021 Από τον Γιώργο Βαρίνο

Εµφατική νίκη Φερστάπεν µπροστά στους συµπατριώτες του Είδαµε έναν εξαιρετικό αγώνα δίχως παρατράγουδα, αλλά σοβαρή οδήγηση σε µια old fashion στενή πίστα. Ο Μαξ Φερστάπεν πήρε µια άνετη νίκη και οδηγεί πλέον και το Πρωτάθληµα. Μετά από το φιάσκο του Σπα, όλοι ήµασταν διψασµένοι για πραγµατικό αγώνα. Από την εκκίνηση όλοι έδειχναν ορεξάτοι για πραγµατικό αγώνα και ο Μαξ Φερστάπεν ξεκίνησε καλά και κρατήθηκε µπροστά µε τον Χάµιλτον να προσπαθεί να κρατηθεί κοντά του. Συνεχώς όµως ο Μαξ ήταν ταχύτερος του Λιούις. Στον πρώτο γύρο είχαµε και µια µάχη µεταξύ Σουµάχερ και Μαζέπιν, καθώς ο Ρώσος έκλεισε τον Γερµανό και δεν τον άφησε να περάσει. Έχει αρχίσει βεντέτα µέσα στην Haas. Στον 5ο κιόλας γύρο ο Σουµάχερ µπήκε και άλλαξε ελαστικά.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/203913/gp-olandias-emfatik-nik-ferstapen-mprosta- oys- mpatrioes-toy Διαβάστε περισσότερα

HEINEKEN DUTCH GRAND PRIX 2021

ΟΛΛΑΝΔΙΑ CIRCUIT ZANDVOORT

Ο Ντάνιελ Ρικάρντο ήταν ο µεγάλος πρωταγωνιστής στο GP Ιταλίας γράφοντας ιστορία για την McLaren που έκανε το 1-2, σε έναν αγώνα που οι πρωτοπόροι του τίτλου, Χάµιλτον και Φερστάπεν συγκρούστηκαν και πάλι.

Το GP Ιταλίας γράφτηκε µε χρυσά γράµµατα στην ιστορία της Formula 1, µε τον Ντάνιελ Ρικάρντο να παίρνει µια τεράστια νίκη για λογαριασµό της McLaren µέσα στη Μόντσα. Ο Αυστραλός έκανε µια εξαιρετική εκκίνηση και έστριψε 1ος στη στροφή 1 και οδήγησε τον αγώνα έχοντας απίστευτο ρυθµό. Άντεξε στην πίεση του Μαξ Φερστάπεν στην αρχή του αγώνα, ενώ στο δεύτερο µισό κράτησε πίσω του τον teammate του, Λάντο Νόρις. Η McLaren είχε εξαιρετική στρατηγική, πολύ γρήγορα pit-stop και στο τέλος µάλιστα ο Αυστραλός έκανε τον ταχύτερο γύρο και πήρε 26 βαθµούς και την πρώτη του νίκη από το GP Μονακό του 2018.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20418 1/gp-itali s-oneirki-nik-rikarnto-kai-12-tis-mclaren Διαβάστε περισσότερα

Ονειρική νίκη Ρικάρντο και 1-2 της McLaren Από τον Στάθη Κοκκορόγιαννη

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021

HEINEKEN GRAN PREMIO D’ITALIA 2021

ΙΤΑΛΙΑ

AUTODROMO NAZIONALE MONZA

Από τον Κώστα Παστρίµα

Ο Σερ Λούις Χάµιλτον έγινε 100άρης σε άλλον ένα τρελό αγώνα Ο Χάµιλτον κέρδισε µε δραµατικό τρόπο τον αγώνα στο Σότσι, που κρίθηκε από τη βροχή που έπεσε στο τέλος – 2ος ο Φερτάπεν, 3ος ο Σάινθ.

Ο Λούις Χάµιλτον πανηγύρισε στο GP Ρωσίας την 100ή νίκη της καριέρας του, σε έναν αγώνα που κρίθηκε στους τελευταίους γύρους, όταν ξεκίνησε να βρέχει. Ο Μαξ Φερστάπεν ελαχιστοποίησε τις απώλειες και τερµάτισε 2ος, παρότι ξεκίνησε τελευταίος. Ο Κάρλος Σάινθ έφερε άλλο ένα βάθρο στο Ferrari µε την 3η θέση.

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/2046016/gp-rosia-oser-loyis-hamilton-egine-10 aris-ealon-e a-trelo-agona

VTB RUSSIAN GRAND PRIX 2021

ΡΩΣΙΑ

SOCHI AUTODROM

Διαβάστε περισσότερα

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021

www.gazzetta.gr/auto-moto

Νικητής ο Μπότας, κερδισµένος ο Φερστάπεν Ο Βάλτερι Μπότας πήρε τη νίκη για τη Mercedes στην Τουρκία αλλά ο Μαξ Φερστάπεν ξαναπήρε την πρωτοπορία στο πρωτάθληµα. Το GP Τουρκίας ήταν ένας πολύ ενδιαφέρων αγώνας, ο οποίος µπορεί να αποδειχτεί κοµβικός στην εξέλιξη του πρωταθλήµατος. Ο Βάλτερι Μπότας εκµεταλλεύτηκε την pole position και την ταχύτητα της Mercedes για να πάρει την 9η νίκη της καριέρας του. Ο Μαξ Φερστάπεν περιορίστηκε στη 2 η θέση αλλά σίγουρα ήταν χαρούµενος αφού ξαναπήρε την πρωτοπορία στη βαθµολογία του Πρωταθλήµατος Οδηγών. Ήταν µια πολύ καλή µέρα για τη Red Bull Racing, που είδε τον Σέρχιο Πέρεζ να ανεβαίνει στην 3η θέση του βάθρου. Ο Σαρλ Λεκλέρ µε τη Ferrari ήταν 4ος ενώ ο Λούις Χάµιλτον τερµάτισε στην 5η θέση.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/205 107/gp-toyrkias-nikts-ompotas-kerdismenos- ferstapen Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Κώστα Παστρίµα

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021

ROLEX TURKISH GRAND PRIX 2021

ΤΟΥΡΚΙΑ

INTERCITY ISTANBUL PARK

SENEGAL prEN 17092:2019 Class AA.

Grey / Black

Κορυφαία επιλογή για τους αναβάτες της περιπέτειας

Το NORDCODE SENEGAL είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο μπουφάν, εξοπλισμένο με αποσπώμενα προστατευτικά CE CE1616-1 στους ώμους και τους αγκώνες και CE αποσπώμενο προστατευτικό πλάτης. Η αδιάβροχη μεμβράνη REISSA και η θερμική επένδυση μπορούν να αφαιρεθούν, δίνοντας στον αναβάτη μέγιστη ελευθερία χρήσης. Σημαντικός αερισμός προσφέρεται από τα μεγάλα πλέγματα στο στήθος, τα χέρια και την πλάτη, επιτρέποντας στον αέρα να δροσίζει τον αναβάτη χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

• Αεραγωγοί στα ανίκια, στο στήθος και την πλάτη για μέγιστο αερισμό.

• Προστασία πλάτης με πιστοποίηση CE

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

από € 168.00

inMotion

79

Motorcycle &More TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 79

DAYTONA E-VIBALL 125 SYM MAXSYM 400 ABS/TCS

www.gazetta.gr/inmotion

9 ISSN

772357

2357-1241

124005

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SYM MAXSYM 400 ABS/TCS Από τον Γιώργο Βαρίνο

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ ΣΤΟ MAX H SYM έχει µεγάλη παράδοση στην κατηγορία των maxi scooter παρουσιάζοντας πολλά ενδιαφέροντα µοντέλα τα τελευταία χρόνια. Ίσως, το πιο σηµαντικό από αυτά είναι το Maxsym 400 το οποίο έχει διατηρήσει την άνεση και την ποιότητα της προηγούµενης γενιάς και για το 2021 γίνεται ακόµα πιο ασφαλές και καλύτερα εξοπλισµένο.

Ε

ίναι ένα πολύ σπάνιο αίσθηµα, για κάποιον που κάνει δοκιµές µοτοσυκλετών τα τελευταία... πολλά (πάρα πολλά) χρόνια, να ανεβαίνει σε µια µοτοσυκλέτα και αµέσως -αµέσως όµως- να αρχίζει να µονολογεί... «Α... αυτό είναι πολύ καλό µηχανάκι...» Αυτό πάθαµε στα πρώτα 50 µέτρα της δοκιµής µας µε το το νέο Maxsym 400. Τα πάντα ήταν στην θέση τους, η ισχύς είναι εντυπωσιακή, η θέση οδήγησης ιδανική, η ορατότητα µέσα από το παρµπρίζ άπλετη, το τιµόνι εκεί που ακριβώς το θέλαµε. Είµαι εδω και χρόνια πεπεισµένος, πως η ιδανική κατηγορία scooter είναι των 400 κ.εκ. Είναι αρκετά µεγάλα ώστε να έχουν χώρους και άνεση και αρκετά µικρά, ώστε να διατηρούν έναν βαθµό ευελιξίας πριν γίνουν «καράβια». Άνετα λέµε πως ο βασιλιάς της κατηγορίας είναι το εξαιρετικό από κάθε άποψη Maxsym 400. Ένα από τα πλέον δυνατά σηµεία του Maxsym 400 είναι αδιαµφισβήτητα ο κινητήρας του. Ο νέος µονοκύλινδρος κινητήρας των 399 κ.εκ. έχει εναρµονιστεί µε τις προδιαγραφές Euro5 και η απόδοσή του είναι 34 ίπποι στις 6.750 σ.α.λ. µε τη ροπή να αγγίζει τα 39,5Nm στις 5.250 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται µέσω ψεκασµού της Keihin, ενώ τη µετάδοση έχει αναλάβει CVT αυτόµατο κιβώτιο. Βασικό χαρακτηριστικό του συνόλου είναι η πολύ έντονη επιτάχυνση που προσφέρει στο scooter από τις χαµηλές και µεσαίες στροφές. Το ακόµα πιο εντυπωσιακό πάντως είναι η απίστευτη οµαλότητα και ησυχία µε την οποία

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ προσφέρει τις υπηρεσίες του. Κραδασµοί δεν υπάρχουν πουθενά, το CVT κιβώτιο λειτουργεί αθόρυβα και απλά µεταφέρει µε πολύ ποιοτικό τρόπο την ισχύ του κινητήρα στον πίσω τροχό. Το πλαίσιο του Maxsym είναι καινούριο και 18,5% πιο ελαφρύ από τον προκάτοχό του. Οι αναρτήσεις µε το τηλεσκοπικό πιρούνι 41χιλιοστών εµπρός προσφέρουν στιβαρότητα ενώ τα δύο ρυθµιζόµενα αµορτισέρ πίσω είναι πολύ ποιοτικά χαρίζοντας αυξηµένη άνεση δίχως επιπτώσεις στο κράτηµα. Τα φρένα είναι πολύ δυνατά και σίγουρα αποτελεσµατικά µε δύο δίσκους 275 χιλιοστών εµπρός, ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες µε ABS και έναν δίσκο 275 χιλιοστών πίσω. Το βάρος του Maxsym είναι 215 κιλά που δεν είναι λίγο, αλλά περνά απαρατήρητο. Ως scooter της µεγάλης κατηγορίας που σέβεται τον εαυτό του, το Maxsym διαθέτει µεγάλους χώρους 45 λίτρων κάτω από τη σέλα µε δυνατότητα αποθήκευσης δύο full face κρανών, ενώ διαθέτει και δύο µεγάλα σε βάθος ντουλαπάκια µπροστά στα γόνατα του αναβάτη για µικροαντικείµενα και USB θύρα. Εξαιρετικά χρήσιµο είναι το σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί, όπως και οι ρυθµιζόµενες µανέτες για να τις φέρεις άµεσα και εύκολα στα µέτρα σου. Ρυθµιζόµενη είναι και η ζελατίνα εµπρός σε δύο θέσεις -χωρίς εργαλεία- για την καλύτερη δυνατή προστασία από τον αέρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

SYM MAXSYM 400 ABS/TCS Το SYM Maxsym 400 είναι µια από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις στην κατηγορία των maxi-scooter. Δυνατά του σηµεία είναι ο δυνατός κινητήρας, η άνεση και η αυξηµένη ασφάλεια που προσφέρει χάρη στον πλούσιο εξοπλισµό του.

Το Maxsym 400 είναι εφοδιασµένο µε το σύστηµα ειδοποίησης έκτακτης ανάγκης, Emergency Brake Light System το οποίο όταν αντιληφθεί ότι υπάρχει απότοµο φρενάρισµα τα πίσω LED φωτιστικά σώµατα αναβοσβήνουν προκειµένου να ειδοποιήσουν τα επερχόµενα οχήµατα. Το σύστηµα ενεργοποιείται όταν το scooter κινείται µε ταχύτητες πάνω από 70 χλµ./ώρα. Η αυξηµένη ασφάλεια του Maxsym 400 δε σταµατάει όµως εδώ καθώς για το 2021 η SYM το έχει εξοπλίσει και µε σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης. Το Traction Control αναλαµβάνει να ελέγξει τα γλιστρήµατα του πίσω τροχού, ένα πολύ

Ένα από τα πλέον δυνατά σηµεία του Maxsym 400 είναι αδιαµφισβήτητα ο κινητήρας του. Ο νέος µονοκύλινδρος κινητήρας των 399 κ.εκ. έχει εναρµονιστεί µε τις προδιαγραφές Euro5 και η απόδοσή του είναι 34 ίπποι στις 6.750 σ.α.λ. µε τη ροπή να αγγίζει τα 39,5Nm στις 5.250 σ.α.λ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ ΤΟ MAXSYM 400 ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ GT ΜΕΓΑΛΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ. ΠΡΟΦΥΛΑΓΜΕΝΟΣ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΠΑΡΜΠΡΙΖ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ Ο ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ ΔΕΝ ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΤΗΝ ΠΙΕΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΕΥΚΟΛΑ ΝΑ ΤΑΞΙΔΕΨΟΥΝ ΣΤΟΥΣ ΜΟΝΤΕΡΝΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΜΕ 130 ΧΛΜ. ΜΕ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΑΝΕΣΗ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

SYM MAXSYM 400 ABS/TCS

Διαθέτει µεγάλους χώρους 45 λίτρων κάτω από τη σέλα µε δυνατότητα αποθήκευσης δύο full face κρανών, ενώ διαθέτει και δύο µεγάλα σε βάθος ντουλαπάκια µπροστά στα γόνατα του αναβάτη για µικροαντικείµενα και USB θύρα.

σηµαντικό σύστηµα ασφάλειας, ιδιαίτερα σε βρεγµένη ή γλιστερή άσφαλτο. Αποφασίσαµε να δούµε τις αρετές του Maxsym 400 και σε µια πιο µακρυνή διαδροµή µέχρι το Πόρτο Γερµενό, από Μέγαρα, ώστε να δούµε και στον αυτοκινητόδροµο πως συµπεριφέρεται. Στην Ολυµπία Οδό το Maxsym 400 είναι ένα GT µεγάλων αποστάσεων. Προφυλαγµένος πίσω από το

µεγάλο παρµπρίζ ο οδηγός και ο συνοδηγός δεν αντιλαµβάνονται την πίεση του αέρα και µπορούν εύκολα να ταξιδέψουν στους µοντέρνους αυτοκινητοδρόµους µε 130 χλµ. µε πολύ µεγάλη άνεση. Και αυτό ήταν το λογικό. Η αποκάλυψη ήρθε όµως µετά. Στον επαρχιακό δρόµο Μεγάρων - Αλεποχωρίου και στη συνέχεια στην ανάβαση της Ψάθας. Το Maxsym 400 σαν σπορ µοτοσυκλέτα πλάγιαζε και επιτάχυνε µε ευκολία και χάρις την µεγάλη και φαρδιά σέλα µε το σκαλοπάτι του συνοδηγού που συγκρατεί τη βάση της σπονδυλικής στήλης φτάσαµε φρέσκοι και κυρίως... ξεκούραστοι! Αυτό και αν ήταν έκπληξη! Το SYM Maxsym 400 είναι µια από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις στην κατηγορία των maxi-scooter. Δυνατά του σηµεία είναι ο δυνατός κινητήρας, η άνεση και η αυξηµένη ασφάλεια που προσφέρει χάρη στον πλούσιο εξοπλισµό του. Η τιµή του µοντέλου είναι στα 6.295€ και είναι διαθέσιµο στο δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε.

Πληροφορίες

www.sym.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

DAYTONA e-VIBALL 125 Από τον Γιώργο Βαρίνο

Το µέλλον είναι εδώ! Το Daytona e-Viball 125 είναι το πιο νέο µοντέλο της Daytona. Έρχεται να καλύψει το κενό ενός αµιγώς ηλεκτροκίνητου µοντέλου στη γκάµα της εταιρείας και δείχνει τη µορφή των πραγµάτων που έρχονται...

Η

Daytona είναι µια Ελληνική µάρκα µοτοσυκλετών µε έδρα τα Τρίκαλα. Ωστόσο κατασκευάζει τις µοτοσυκλέτες της στην Κίνα και αποτελεί case study για το πως πρέπει να είναι οι εταιρείες που σέβονται τον εαυτό τους και τους πελάτες τους. Η παρουσίαση ένος αµιγώς ηλεκτρικού scooter αποτελεί µια φυσιολογική συνέχεια της εταιρείας που πρωταγωνιστεί εµπορικά στη χώρα µας, µε µια σειρά πολύ αξιόλογων προτάσεων. Το e-Viball 125 της Daytona είναι ένα «φυσιολογικό»στην όψη scooter. Αν δεν παρατηρήσεις την έλλειψη εξάτµισης, εύκολα το περνάς για ένα νέο µοντέλο. Οπτικά, το µοντέρνο εµπρός φωτιστικό LED, κυριαρχεί ενώ εντυπωσιακό είναι και το πίσω αλουµινένιο ψαλίδι µε τους χαρακτηριστικούς κυκλικούς τεντωτήρες που συνήθως συναντάµε σε πολύ µεγαλύτερες και ακριβώτερες µοτοσυκλέτες. Το κλασικό επίπεδο πάτωµα, βρίσκεται στη θέση του, ενώ οι 14άρηδες τροχοί διατηρούν το ύψος της σέλας χαµηλά,το γενικό µέγεθος σε µικρές διαστάσεις ενώ συντελούν και στο µικρό βάρος αλλά και την ευελιξία µέσα στην πόλη. Για το περιβάλλον δηλαδή για το οποίο κατασκευάστηκε. Το e-Viball 125 διαθέτει έναν σχετικά µικρό ηλεκτροκινητήρα 3kW που είναι τοποθετηµένος στην θέση που θα ήταν τοποθετηµένος και ο θερµικός κινητήρας και δίνει µέσω ενός ιµάντα, κίνηση στον πίσω τροχό µε αφόρυβο και βελούδινο τρόπο. Οι µπαταρίες που είναι δύο τον αριθµό και βρίσκονται

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

κάτω από την σέλα στο σηµείο που σε άλλα scooter αποθηκεύουµε τα κράνη µας. Τέτοια δυνατότητα το e-Viball 125 δεν διαθέτει και έτσι άν έχετε ανάγκες µεταφοράς θα πρέπει να τοποθετήσετε µια µπαγκαζιέρα. Οι µπαταρίες έχουν τεχνολογία ιόντων λιθίου στα 61.2 Volt µε χωρητικότητα 28.6Ah και ζυγίζουν 12 κιλά η κάθε µία. Μάλιστα είναι αφαιρούµενες στην περίπτωση που δεν θα βρείτε πρίζα και θα πρέπει να πάρετε µαζί σας τις µπαταρίες για φόρτιση. Η φόρτιση διαρκεί περίπου 4 ώρες και γίνεται µόνο σε απλή κανονική πρίζα σούκο που δίνει ρεύµα 2.5kW. Στο χώρο κάτω από την σέλα υπάρχει υπάρχει επίσης ένας µικρός χώρος για την τοποθέτηση του ειδικού φορτιστή . Ας δούµε όµως και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του. Μπροστά βρίσκουµε ένα τυπικό τηλεσκοπικό πιρούνι 31 χιλιοστών µε διαδροµή 90 χιλ. ενώ πίσω υπάρχουν δύο αµορτισέρ διαδροµής 71 χιλιοστών µε ρύθµιση προφόρτισης του ελατηρίου που www.gazzetta.gr/auto-moto

DAYTONA e-VIBALL 125 εδράζονται σε ένα ποιοτικό στιβαρό αλουµινένιο ψαλίδι µε περιστροφικό τεντωτήρα. Τα φρένα είναι ισχυρά και αποτελούνται από έναν δίσκο, 220 χιλιοστών εµπρός και 200 χιλιοστών πίσω και ενεργοποιούνται και τα δύο από τις µανέτες στο τιµόνι, ενώ υπάρχει και χειρόφρενο καθώς ένας µικρός λεβιές ασφαλίζει το πίσω φρένο και το κρατά πατηµένο. Το e-Viball 125 διαθέτει µια µικρή αλουµινένια σχάρα και χώρους για µικροαντικείµενα, ενώ δεν λείπει φυσικά και η έξοδος USB για την φόρτιση του τηλεφώνου σας. Βεβαίως το highlight µόλις ανέβει κανείς στη θέση του οδηγού είναι o µεγάλος ψηφιακός πίνακας οργάνων LCD, µε ευδιάκριτες ενδείξεις, για την ταχύτητα, το επίπεδο φόρτισης των µπαταριών, (µε ξεχωριστή ένδειξη για την κάθε µία), του επιλεγµένου mode λειτουργίας, την ώρα, την θερµοκρασία αέρα ενώ υπάρχει ολικός και µερικός χιλιοµετρητής.

Η ποιότητα είναι «Ιαπωνική» αν και κατασκευάζεται στην Κίνα. Δεν ξέρουµε σε βάθος χρόνου ποια θα είναι η συµπεριφορά των κραµάτων αλλά η πρώτη εικόνα είναι εξαιρετική. Ποιοτική συναρµογή και καλής ποιότητας πλαστικά ολοκληρώνουν την εικόνα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Το ηλεκτρικό Daytona διαθέτει keyless σύστηµα και έτσι µε το κλειδί στην τσέπη σας όλα γίνονται από τον διακόπτη. Γυρίζεις τον διακόπτη και είσαι έτοιµος. Η επιτάχυνση του είναι ακαριαία. Δεν σε τροµάζει αλλά είναι αρκετή ώστε να κινηθείς µε ασφάλεια. Ο ηλεκτροκινητήρας µε την ισχύ των 3.200 W είναι µικρός αλλά τα 44 Νm είναι αρκετά και τελικά το κάνουν σβέλτο µέσα στην πόλη. Το e-Viball 125

www.gazzetta.gr/auto-moto

διαθέτει δύο mode. To «1» που είναι το οικονοµικό, προσφέροντας µικρότερη ισχύ και δίνοντας τελική στα 50 χλµ./ώρα και το «2» που δίνει όλη την ισχύ και τη ροπή µε τελική 81 χλµ./ώρα. Φυσικά όλα συµβαίνουν µε αθόρυβο τρόπο και η οδική συµπεριφορά δεν έχει να ζηλέψει τίποτε από άλλα θερµικά scooter της αγοράς. Το χαµηλό κέντρο βάρους σε συνδυασµό µε την άµεση ροπή του ηλεκτροκινητήρα το κάνουν ιδιαίτερα γρήγορο σε κάθε είδους δρόµο. Σχετικά µε την αυτονοµία, το e-Viball ξεπερνά τα 100 χιλιόµετρα µε µία φόρτιση που είναι µια πολύ καλή επίδοση.

DAYTONA e-VIBALL 125

Καλό είναι να κάνετε συνεχώς διαχείριση ανάµεσα στα δύο modes για ακόµα µεγαλυτερη αυτονοµία. Η τιµή του e-Viball 125 ξεκινά από τα 3.095 ευρώ, που µε επιδότηση κατεβαίνει στα 2.595 ευρώ, ενω φτάνει στα 2.195 ευρώ όταν υπάρχει και απόσυρση.

Xαρακτηρίζουµε την τιµή ως απολύτως λογική για τον χαρακτήρα της µικρής µοτοσυκλέτας καθώς πρόκειται για ένα ποιοτικό προϊόν που θα ικανοποιήσει απόλυτα αυτόν που θέλει ένα ηλεκτρικό scooter.

Πληροφορίες

www.daytona-electric.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Δύσκολα 1ος ο Πέκο Μπανάια µπροστά σε έναν αποφασισµένο Μαρκ Μάρκεζ Από τον Γιώργο Βαρίνο

ΑΡΑΓΟΝΙΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Είδαµε έναν εντυπωσιακό αγώνα µε τον Μπανάια και τον Μάρκεζ ρόδα µε ρόδα για τους 5 τελευταίους γύρους. Ο Μπανάια τελικά νίκησε, µε τον Μάρκεζ να αρκείται στην 2η θέση. Ο πάντα σταθερός Μιρ τερµάτισε 3ος. Είχαµε µια καθαρή εκκίνηση δίχως παρατράγουδα. Ο Μάρκεζ πετάχτηκε και κόλλησε πίσω από τον Μπανάια στη 2η θέση και τον Μίλερ 3ο προσωρινά. Στον πρώτο γύρο είχαµε πίσω τις πτώσεις του Άλεξ Μάρκεζ και Ντίξον. Για το µεγαλύτερο µέρος του αγώνα, η κατάσταση µένει σταθερή µε του 6 πρώτους να έχουν κάνει µια µικρή διαφορά. Ο Φάµπιο όµως περνάει δύσκολα καθώς χάνει θέσεις και έχει πέσει 8ος. Ο Μιρ ανεβαίνει ενώ ο Μίλερ χάνει θέσεις, µε τον Αλέιξ Εσπαργκαρό να έχει αγκυροβολήσει στην...

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/2041867/motgp- argonias-dykola-1os -peko-mpani-mprosta-e na-pofasimeno-mark Διαβάστε περισσότερα

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

ΣΑΝ ΜΑΡΙΝΟ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Δεύτερη νίκη στη σειρά για τον Μπανάια Από τον Κώστα Παστρίµα

Ο Πέκο Μπανάια άντεξε στην πίεση του Φάµπιο Κουαρταραρό και πήρε µια επική νίκη στο Μιζάνο – 3ος ο εκπληκτικός Μπαστιανίνι. Ο Πέκο Μπανάια έκανε την αρχή στον προηγούµενο αγώνα και συνέχισε να κερδίζει στη σέλα της Ducati και στο GP Αγ. Μαρίνου στην πίστα του Μιζάνο. Ο Ιταλός πήρε από την αρχή την πρωτοπορία αλλά στο τέλος δέχτηκε µεγάλη πίεση από τον Φάµπιο Κουαρταραρό. Τελικά κατάφερε να κρατήσει την πρώτη θέση, αφήνοντας τον Γάλλο της Yamaha στη 2η. Στην 3η θέση του βάθρου ανέβηκε ο εντυπωσιακός Ενέα Μπαστιανίνι, ο οποίος οδηγώντας την Ducati του 2019 ανέβηκε στο πρώτο του βάθρο στο MotoGP. Εκκίνηση Με το σβήσιµο των κόκκινων φώτων ο Πέκο Μπανάια πετάχτηκε µπροστά και κράτησε την πρωτοπορία. Ο Τζακ Μίλερ είδε τον Φάµπιο Κουαρταρό να ξεκινάει καλύτερα αλλά µε µια αποφασιστική κίνηση πήρε τη δεύτερη θέση και άφησε τον Γάλλο στην 3η. Ο Μπανάια είχε τροµακτικό ρυθµό στον πρώτο γύρο και αµέσως άνοιξε µεγάλη διαφορά από τον Μίλερ. Οι εργοστασιακές Ducati συνέχιζαν να αποµακρύνονται ενώ πιο πίσω ο Κουαρταραρό έδινε µεγάλη µάχη µε τον Χόρχε Μάρτιν, µέχρι που ο Ισπανός είχε πτώση και βγήκε εκτός. Ο Αλέιξ Εσπαργκαρό µε την Aprilia κληρονόµησε την 4η θέση, έχοντας πίσω του τη Repsol Honda του Μαρκ Μαρκέθ. Εντυπωσιακός ήταν ο Μπαστιανίνι µε την προπέρσινη Ducati, που είχε ανέβει 6ος. Αγώνας δύο ταχυτήτων Οι τρεις πρώτοι άρχισαν να ξεφεύγουν ενώ από την 4η µέχρι τη 14η θέση είχε σχηµατιστεί ουσιαστικά ένα γκρουπ αναβατών, το οποίο οδηγούσε ο εκπληκτικός Ενέα Μπαστιανίνι, µπροστά από τον Μαρκέθ και τον Άλεξ Ρινς της Suzuki.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/2043970/motgp-a marinoy-detri-nksti-era-gi ton-mpani

Πιο σίγουρος από όλους σε εκείνο το σηµείο έδειχνε ο Πέκο Μπανάια, που όλο και µεγάλωνε τη διαφορά του, αφού οι Μίλερ και Κουαρταραρό πίσω του δεν απέφευγαν τα λάθη και σύντοµα ενεπλάκησαν στη δική τους µάχη για τη 2η θέση στον αγώνα. Η αντεπίθεση του Φάµπιο

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Κώστα Παστρίµα

Ο τυφώνας Μάρκεθ ξαναχτύπησε στο Όστιν

Ο Μαρκ Μάρκεθ πήρε τη δεύτερη φετινή του νίκη σε µια πίστα που έχει συνηθίσει να κυριαρχεί ενώ ο Κουαρταραρό αύξησε τη διαφορά του στη βαθµολογία.

Ο Μαρκ Μάρκεθ ήταν άπιαστος στο Όστιν και µε κυριαρχικό τρόπο πήρε τη νίκη στο GP ΗΠΑ, που είναι η δεύτερη για τον ίδιο και για τη Repsol Honda φέτος. Ο Φάµπιο Κουαρταραό της Yamaha πήρε τη 2η θέση και έκανε ένα αποφασιστικό βήµα για την κατάκτηση του φετινού πρωταθλήµατος. Στην 3η θέση τερµάτισε ο Πέκο Μπανάια µε την εργοστασιακή Ducati, που κέρδισε πολλές θέσεις στο δεύτερο µισό του αγώνα. Εκκίνηση

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/204821 /mot gp-i ao-tyfonas-marketh-xanhtypise-to stin

Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Μαρκ Μάρκεθ πετάχτηκε µπροστά και πήρε την πρωτοπορία. Οι Κουαρταραρό και Μπανάια είχαν µια σύντοµη µάχη στην...

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Η.Π.Α.

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Με Zero Motorcycles στην πίστα Speed Force στη Βάρη! Επιτέλους, οι live παρουσιάσεις επανέρχονται και έχουµε την ευκαιρία να συνοµιλήσουµε τόσο µε τα στελέχη της αγοράς, όσο και µε τους συναδέλφους δηµοσιογράφους. Μαζί, φυσικά, µε το προνόµιο να οδηγείς τις εξαιρετικές ηλεκτρικές µοτοσικλέτες της ZERO σε µια κλειστή διαδροµή, έστω και πίστας καρτ.

Και αµέσως στο βάθρο!

Με το Arkana στο Casino Loutraki (δεν παίξαµε...) Στην εκδήλωση παρουσίασης του νέου Renault Arkana στην Ελλάδα, ο «τρελός» εκείνες τις ηµέρες καιρός µας άνοιξε ένα ηλιόλουστο παράθυρο ώστε να απολαύσουµε τη διαδροµή µε το νέο C SUV της γαλλικής µάρκας. Ο Χρήστος Σκιρδής, αριστερά, όπως πάντα εξαίσιος οικοδεσπότης και άψογος στο ρόλο του διευθυντή δηµοσίων σχέσεων της Teoren.

www.gazzetta.gr/in-motion

Την Τετάρτη είχαµε αγώνα Kart και την Δευτέρα µάθαµε πως οι 2 οδηγοί της οµάδας δεν µπορούν! Τι να κάναµε, είπαµε στον Πρόεδρο του ΕΣΣΑΜ Νίκο Τσάδαρη και στον Θανάση -Riding School- Χούντρα να βοηθήσουν. Δίχως να ξέρουν την πίστα και δίχως να έχουν οδηγήσει τα Kart... πήραµε και κύπελλο 2ης θέσης!