BMW X3
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Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 cv Apertem os cintos Embora a Alfa Romeo seja menos famosa do que a concorrência alemã em matéria de transmissão integral, a marca da Biscione goza de muita experiência neste campo. Se, voltarmos para trás, numa dessas máquinas do tempo mais complexas, ou seja a memória, encontraremos em meados de 1984 (se não me falha a memória) a primeira berlina “33” equipada com tração às quatro rodas. No entanto, é o 155 Q4 (1992) e, especialmente, o 164 Q4 (1993) que democratizará este tipo de transmissão, mesmo que os Tifosi preferissem a tração simples, mais leves e, portanto, mais desportivas. Mudam-se os tempos, mudam-se as vontades... estamos em 2002. A Alfa Romeo apresenta o concept-car Kamal no Salão Automóvel de Genebra. A recepção é favorável, até porque os SUV estão a dar os primeiros passos e muita gente ainda não acredita no sucesso nesta espécie de imitação de jipe. Foi um golpe no ar, já que nenhum modelo de série veio à luz do dia. 2017. A Alfa Romeo está em pleno
renascimento. A berlina Giulia, recebe uma recepção muito favorável e é um sucesso. Apenas um senão: o mercado berlina é inexoravelmente atacado por SUV que espalham charme em todos os sentidos e representam mais de um terço do mercado em toda a Europa. É aqui que o “Messias” Stelvio entra em cena, já que é o primeiro SUV apresentado pela marca italiana. Não vale a pena procurar semelhanças entre o concept-car Kamal, do início do século e o Stelvio... com excepção, talvez. do Brazão. Por outro lado, existem muitas semelhanças entre a berlina Giulia e este Stelvio, pelo simples motivo de que este ultimo compartilha muitas coisas do “Julia”, começando pelo estilo.
…o design do Stelvio cheira a Itália…
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O Stelvio retoma, em especial, a proa carismática, articulada à volta da grelha triangular com o vértice para baixo em homenagem aos Alfa Romeo dos bons velhos tempos. As ópticas em núcleo e um capô bem nervoso fazem também parte dos atributos da berlina, mesmo que o Stelvio, que é mais alto, transmita um ar mais James Bond, de lutador implacável mas elegante e sedutor.
Com 4,6 de comprimento e 1,9m de largura, ombros largos e flancos musculados o Stelvio é rigoroso e revela carácter. Sem querer ser má-língua, até o acho muito parecido com o QX 70, o SUV da Infiniti. Comparações à parte, o design do Stelvio cheira a Itália e ouso dizer, ou melhor, escrever que o Stelvio
é provavelmente um dos SUV mais bonitos do mercado, graças ao seu design clássico que deve atravessar muitos anos sem ganhar rugas.
Alfa Romeo Stelvio
Não é difícil gostar do habitáculo do Stelvio. A Alfa Romeo jogou a cartada da sobriedade e do bom-tom. E, sem rodeios, também podemos dizer que em termos de acabamentos o Stelvio marca um claro progresso em comparação com as antigas produções da Alfa. Couro de qualidade, elementos em borracha, nuances de madeira verdadeira... o conjunto está muito bem feito e já não
tem que corar perante a concorrência alemã. No Stelvio, os detalhes fazem toda a diferença. O volante desportivo, o motor digno de um grande desportivo, aquela sensação sublime de colar as costas ao banco nos arranques, nas ultrapassagens, nas performances, e como cereja no topo do bolo, aquele “toque” de elegância com os odómetros analógicos do mais belo efeito. O equipamento também é digno dos melhores estradistas. Um pequeno senão: a câmara retrovisora devia ter mais resolução, até porque a visibilidade traseira não é o ponto forte deste Stelvio. Se o ADN do Stelvio é claramente o de um carro desportivo, não se esqueceu de cuidar dos passageiros. A começar pelos bancos desportivamente bem conseguidos sem esquecer o conforto e com espaço bastante generoso... para 4 adultos. O espaço para joelhos e cotovelos é bastante interessante mas, como sempre, o túnel da transmissão limita o quinto lugar a uma criança. Contentemo-nos com a mala, cujo limite baixo facilita o carregamento e cujos contornos regulares permitem acomodar muitas malas, com uma capacidade a partir dos 525 litros.
... o Stelvio é provavelmente um dos SUV mais bonitos do mercado, graças ao seu design clássico que deve atravessar muitos anos sem ganhar rugas.
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O prazer da gasolina Enquanto aguardamos o eventual ensaio da versão sulfurosa V6 Quadrifoglio Verde de 510 cv, o nosso ensaio foi feito com o Stelvio 2.0 de 280 cavalitos. Esta tecnologia Multiair de 4 cilindros oferece uma folha de dados técnicos impressionantes. Em termos
de potência é significativamente maior que a dos seus concorrentes e o seu valor de binário é de 400 Nm às 2250 rpm. Mas, é a questão da massa contida que nos deixa de boca aberta. De facto, e contra factos não há argumentos, a nossa versão pesa, na realidade, 1660
kg graças ao uso do alumínio e fibra de carbono. Motor potente, massa contida, uma excelente transmissão automática ZF de oito velocidades permitem ao Stelvio exibir com alguma vaidade a sua musculação.
BMW X3 ... No Stelvio encontramos motores com aceleração no topo da categoria, sistema de tração integral Q4, perfeita distribuição do peso 50/50 e cambota do motor em fibra de carbono....
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Experiência sensitiva Vamos a isso! O botão <<Start Stop Engine >> está localizado sob o braço esquerdo do volante como em alguns supercarros. Ao principio, em termos emocionais, nada acontece. O 2.0 de quatro cilindros de 280 cv, na verdade é especialmente discricionário e é quando nos encontramos on road que a magia começa a funcionar lentamente. O Stelvio responde prontamente e engrena as velocidades tão rápido como um relâmpago...ou perto disso. O bloco não revela falta de ar, responde sem engasgos a cada solicitação do acelerador. Quando rodamos, no seletor Alfa DNA, para o modo D, o mais dinâmico, meu deus, a reatividade melhora substancialmente. As enorme patilhas atrás do volante permitem o controlo total da marcha, o mais rápido
possível. Em termos de comportamento, não nos cansamos da direção direta, provavelmente, uma das mais comunicativas do seu segmento. Não se torna demasiado peganhenta e informa claramente a posição das rodas. E isto, deve-se ao sistema de suspensão AlfaTM Link , com suspensão dianteira de dois braços que mantém as rodas da frente perpendiculares ao solo, reduzindo a subviragem e melhorando a aderência em aceleração lateral e a precisão da direção.A suspensão traseira, por sua vez, providencia elevada aderência em aceleração
lateral sem comprometer o excelente conforto, revelando um equilíbrio notável. É preciso aproximarmo-nos muito do red line para descobrir os limites da subviragem. É claro que revela um pouco mais de atrito de rolamento que um sedan, mas os movimentos de caixa são tão subtis e rápidos que podemos viver bem com isso. Apesar de se apresentar muito confortável para passageiros, o melhor lugar do Stelvio é em frente ao volante. Delicia! É verdade, que em termos de conforto outros fazem melhor, mas
...Alfa Romeo investe no mercado SUV COM O Stelvio, nome em homenagem ao Stelvio, um passo de montanha localizado no Tirol do Sul, a 2757 metros de altitude...
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Alfa Romeo Stelvio
ainda assim preferimos o Alfa Romeo. No momento da decisão, além de seduzir visualmente, o Stelvio, é realmente muito agradável de conduzir, e sem usar muitos artifícios tecnológicos. Torna-se mais natural que os seus concorrentes. Com a transmissão integral Q4 inteligente, é um propulsionador nato e transmite binário no eixo dianteiro sempre que necessário. Não temos dúvidas nenhumas: o lugar do Stelvio é na estrada, é aí que se sente à vontade, é aí que tiramos o máximo partido desta máquina. Os 59.350 Euros que custam os 280 cavalos de potencia do “nosso” Stelvio, à primeira vista, parece mais caro que os concorrentes alemães. Mas, como sempre, quando colocamos as mesmas opções cara-a-cara, os italianos ficam a perder. Mesmo assim, o Stelvio dispõe de algumas soluções técnicas dignas de nota, como o Sistema de Travagem Integrado (Integrated Brake System – IBS), Travagem de Emergência Autónoma (Autonomous Emergency Braking - AEB) com reconhecimento de peões e Veio de transmissão integralmente em fibra de carbono. Gostamos muito, mesmo muito,
O que gostamos mais: Performances, boa habitabilidade, conforto, equipamento e o prazer de ter à disposição 280 cavalos disponíveis para as performances, segurança e prazer...muito prazer.
A considerar: fraqueza no som do motor, visibilidade traseira (e resolução da câmara retrovisor) e esperávamos mais dos equipamentos de alta tecnologia.
deste Stelvio. Em comparação com os premium alemães, no que diz respeito a condução, ultrapassa-os! Para quem gosta destas coisas, o Stelvio precisa apenas de 5,7 segundos para chegar de 0 a 100 km/h...qualquer coisa digna de um GT! No entanto, teríamos apreciado uma mecânica mais zangada e menos linear, especialmente, porque o som é um pouco sufocado. É pena. Como sempre o consumo de um motor turbo é à la carte: razoável no ritmo usual (cerca de 9,5 litros por 100 km), mas, com o pé na tábua, o que – o leitor que me perdoe a expressão dá um gozo do caraças - torna-se mais guloso, com um consumo de dois dígitos. Espera-se uma versão híbrida para 2019/2020, entretanto, se a fronteira entre a berlina e o SUV for ainda mais ténue, não tenho dúvidas, que o Stelvio é provavelmente o SUV mais agradável para a família e um sério candidato à liderança. Eixo dianteiro incisivo, agilidade, direção muito precisa (apesar de ser leve demais), conforto ao melhor nível... Este
Alfa é um conquistador! O Stelvio chegou tarde mas, como diz o povo, mais vale tarde que nunca e, talvez por isso, subiu muito a fasquia. Cativante, muito agradável de conduzir, e muito agradável para passageiros. Não queremos ser mais papistas que o papa mas, falta uma mecânica mais musical... como o V6 de 510 cv, por exemplo, que em remissão de pecados, queremos muito ensaiar.
...o Stelvio dispõe de algumas soluções técnicas dignas de nota...
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Ficha técnica ALFA ROMEO STELVIO 2.0 TURBO 280 CV / SUV / GASOLINA Motor: 4 cilindros em linha, 16 válvulas Combustível: gasolina Cilindrada: 1995 cm3 Alimentação: turbo Potencia: 280 cv às 5250 rpm Binário máximo: 400 Nm a partir das 2250 rpm Rodas motrizes: tração integral Caixa: automática de 8 velocidades Pneus: 255 / 45 / R20 Dimensões Comprimento: 4,9 m Largura: 1,9 m Altura: 1,6 m Entre eixos: 2,8 m Peso: 1660 Kg Mala: 525 dm3 / 1600 dm3 Performances Velocidade máxima: 230 km/h 0 a 100 km: 5,7 s Consumos (dados do construtor) Ciclo urbano: 8,9l/100km Extra urbano: 5,9 l/100km Misto: 7l/100 km Emissões de CO2: 161 g/km Depósito do combustível: 64 litros Concorrentes do Stelvio: Audi Q5 (252 cv), Mercedes GLC 300 4 Matic (245 cv), Porsche Macan 2.0 (252 cv. MOTORIZAÇÕES O 2.0 Turbo gasolina está disponível nas versões de 200 cv e 280 cv (a versão do nosso ensaio), e o 2,2 Turbo Diesel é proposto nas variantes 150 cv, 180cv e 210cv. O motor gasolina e a versão de 210 cv do Diesel, são acoplados ao sistema de tração integral Q4 e o modelo é exclusivamente equipado com transmissão automática de oito velocidades. Para gáudio dos que gostam de sensações fortes o “Quadrifoglio”, 2.9 Turbo Gasolina V6 de 510 cv, motor fornecido pela Ferrari.
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Sincom
Modelo / Versão
Tipo Cil. Pot. C02 Comb. (cm³) (cv)
Stelvio 630.GRG.0 630.GA9.0 630.PRG.0 630.PRL.0 630.PA9.0 630.PA1.0 630.PAP.0 630.LA1.0 630.QAV.0
2.2 Turbo Diesel 150cv AT8 Stelvio 2.0 Turbo Gasolina 200cv AT8 Q4 Stelvio 2.2 Turbo Diesel 150cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 180cv AT8 Super 2.0 Turbo Gasolina 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo Gasolina 280cv AT8 Q4 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv Super AT8 AWD Q4 2.0 Turbo Gasolina 280cv First Edition 2.9 Turbo Gasolina 510cv Quadrifoglio
D G D D G G D G G
2143 1995 2143 2143 1995 1995 2143 1995 2891
150 200 150 180 200 280 210 280 210
(*) - Jantes em liga leve de 18" NÃO estão inseridos no preço base indicado da viatura (¹) - de acordo com o decreto lei n.º 111/2001 de 6 de Abril 2001 (³) - Renda Indicativa sem campanha promocional ou taxa reduzida (²) - Limitado ao stock existente
124 161 124 124 161 161 127 161 210
Preço Base sugerido 33056,13 35564,00 35088,65 36308,16 37596,52 41295,70 38677,14 46011,15 76011,82
I.S.V.
7.833,38 6.951,53 7.833,38 7.833,38 6.951,53 6.951,53 8.309,93 6.951,53 17.885,82
S.I.U.P. (¹)
I.V.A. 23 %
4,80 4,80 4,80 4,80 4,80 4,80 4,80 4,80 4,80
9.405,69 9.779,68 9.873,17 10.153,66 10.247,16 11.097,97 10.808,13 12.182,52 21.597,56
P.V.P.
IUC(²)
Crédito Balloon (³)
255,71 235,59 255,71 255,71 235,59 235,59 255,71 235,59 678,43
381€ 338€ 381€ 381€ 338€ 338€ 381€ 338€ 900€
(Imposto Único de Circulação) IVA não incluído2018
50.300€ 52.300€ 52.800€ 54.300€ 54.800€ 59.350€ 57.800€ 65.150€ 115.500€
Produção: Glória Oliveira Texto e fotos: Manolo Parceiro de reportagem: Alfa Romeo Stelvio Design/Paginação: Patricia Machado
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