Línea Recta Agosto 2017

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Año 6 No. 65 AGOSTO 2017

PROFECO

Entrevista al Dr. José Antonio Nevárez Cervera REFORMAS

Conoce La Ley de Aviación Civil

URBANISMO

Vía Montejo: viviendo en una ciudad, dentro de la ciudad

AGRICULTURA El cono sur de Yucatán: potencial agrícola para invertir

AGOSTO 2017 · LÍNEA RECTA A

B LÍNEA RECTA · AGOSTO 2017

CONTENIDO EDITOR GENERAL Roberto Cortés Mena DIRECTORES GRUPO CORME Rodrigo Cortés Mena Diego Cortés Mena Maricarmen Cortés Mena Roberto Cortés Mena

www.linearecta.com.mx

Dr. José Antonio Nevárez Cervera PROFECO

EDITORIALISTAS José Luis Preciado Barreto Gonzalo Navarrete FOTÓGRAFOS Pedro Hernández Virly Hernández ARTE Y DISEÑO Verónica Torre Menéndez Karla Polanco Chi ADMINISTRACIÓN Samuel Basulto PUBLICIDAD Vicente Pérez LINEA RECTA, revista mensual de distribución gratuita, editada por Grupo Corme. Certificado de licitud de título y de licitud de contenido, en trámite La opinión de nuestros colaboradores, no refleja necesariamente el criterio Editorial de esta revista.

Prohibida su reproducción total o parcial del contenido editorial y publicitario que sea propiedad de esta casa editora. Domicilio de la publicación: Prolongación Paseo de Montejo No. 451 C.P. 97128, Mérida Yucatán. e-mail: merida@grupocorme.com; esta publicación es impresa por: IMPRESORA Y EDITORA XALCO S.A. DE C.V. www.grupocorme.com Tel. (55) 5784-6177 Distribuida por

4 POLÍTICA

21 AGRICULTURA

6 ENTREVISTA

26 REFORMAS

Cobertura y menciones del 26 Mayo al 25 de Junio Dr. José Antonio Nevárez Cervera PROFECO

12 REFORMAS

La Ley de Aviación Civil

17 URBANISMO

Vía Montejo: viviendo en una ciudad, dentro de la ciudad

El cono sur de Yucatán: potencial agrícola para invertir A volar con las nuevas reglas

28 RELIGIÓN

Los gremios del cristo de las ampollas

30 GOBIERNO

Niños mayahablantes recibirán textos en su lengua

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LÍNEA RECTA

POLÍTICA

MEDIOS IMPRESOS DIARIOS

cobertura y menciones del 26 JUNIO al 25 de JULIO

Artículos y espacios en medios impresos Diarios Nombre R. Barrera V. Caballero J. Díaz P. Gamboa R. Paz J. C. Ramírez M. Sauhí L. Vidal M. Vila

Diario de Yucatán

Milenio

Menciones Tabloide Menciones Tabloide 18 10.1 11 4.4 13 3.6 9 4.4 4 0.7 1 0.3 13 2.8 5 1.3 6 2.3 4 2.9 13 5.4 1 0.3 15 4.9 2 0.7 14 3.2 8 2.4 29 15.1 37 18.9

Por Esto!

Menciones Tabloide Menciones 25 10.3 54 12 7.6 34 7 3.2 12 15 5.2 33 2 1.0 12 8 4.0 22 17 10.9 34 6 2.0 28 29 22.6 95

Conversión a páginas Tabloide : 1 Página Tabloide es igual a 880 cm2

Totales de espacios por medios impresos Diarios

Área en Tabloide (880 cm2)

del 26 de Junio al 25 de Julio

Diario de Yucatán

4 LÍNEA RECTA · AGOSTO 2017

Milenio

TOTAL

Por Esto!

Tabloide 24.8 15.6 4.2 9.3 6.2 9.8 16.4 7.6 56.6

Número de menciones en medios impresos Diarios

Número de menciones

del 26 de Junio al 25 de Julio

Diario de Yucatán

Milenio

Por Esto!

Presencia porcentual en los medios impresos diarios del 26 de Junio al 25 de Julio

R. Barrera 16% V. Caballero 10% J. Díaz 3% P. Gamboa 5% R. Paz 4% J. C. Ramírez 7% M. Sauhí 11% L. Vidal 5% M. Vila 38%

Consulta el informe completo en www.linearecta.com.mx AGOSTO 2017 · LÍNEA RECTA 5

LÍNEA RECTA

ENTREVISTA

PROFECO PROFECO

Entrevista al Dr. José Antonio Nevárez Cervera Línea Recta. De febrero del 2014, cuando nos platicó de su desarrollo político y de la Profeco. ¿Qué oportunidades de mejora ha encontrado en esta dependencia y cuáles ha podido llevar a cabo?

José Nerváez. La gran área de oportunidad en Profeco ha sido el tema de difundir los derechos del consumidor y las instancias a las cuales tienes derecho como ciudadano, no sólo como consumidor.

Como Profeco hemos orientado todo lo referente a la Ley federal de protección al consumidor, Ley federal de metrología y normalización, todo lo que es medidas, que den “Kilos de a kilo”, “litros de a litro”; las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) que inciden en muchos productos y servicios, información en etiquetados, que es muy importante para el consumidor, su lectura.

Hay temas que también son importantes para hacer de conocimiento público, como cuáles son los alcances que tiene Profeco: Tenemos procedimientos abiertos para poder actuar, no somos policías, no podemos llegar a un supermercado o comercio que tiene un precio distinto o que se equivocaron en el precio del producto y obligar que se respete el precio al consumidor.

Profeco sirve para hacer valer los derechos del consumidor pero con los procedimientos correspondientes, ya que las empresas también tienen derechos e instancias. Tenemos que actuar conforme a la ley y a los procedimientos administrativos que nos regulan.

En el área de Verificación, por ejemplo, cuando visitamos un establecimiento hacemos un chequeo de que

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estén cumpliendo con la Ley. Para hacer valer los derechos del consumidor existen los procedimientos de queja, donde nosotros actuamos, no de manera presencial como policías, sino mediante sanciones por incumplimiento.

Profeco es una instancia conciliatoria y que, en representación del Estado, regula el cumplimiento de leyes.

LR. ¿Cuáles acciones aún no ha podido llevar a cabo? Y ¿Por qué razones?

JN. La difusión es un tema en el que se tiene que ir trabajando con diferentes sectores, para su conocimiento y concientización. El tema de derechos del consumidor es una cultura, acostumbrarnos a exigir, y con ello ir mejorando el comportamiento y las prácticas comerciales.

El caso más actual es el de Aviación Civil, los atrasos, las cancelaciones, el equipaje dañado, la vulneración de derechos de las personas con alguna discapacidad y otros; la gente estaba cansada, y estas Reformas a la Ley de Aviación Civil, lleva a adicionar dos artículos a la Ley Federal de Protección al Consumidor.

Es en la difusión donde vamos a quedar cortos, pero es una muestra de cómo se ponen las bases para poder ir cambiando y mejorando la cultura de prácticas comerciales a largo plazo.

través de las Cámaras y Asociaciones estamos difundiendo, así como en medios de comunicación usando plataformas virtuales, impresos, radio y televisión.

Uno de los rubros difíciles es el tema de Casas de Empeño y cómo muchas personas sufren abusos por parte de estos negocios, más el tema de seguridad de objetos robados, siendo que cada artículo debe tener por norma un manifiesto de legítima propiedad.

LR. ¿De esas 4000 denuncias, qué porcentaje son solucionadas?

JN. El 92% de esas denuncias son solucionadas en Yucatán, siendo que a nivel nacional están como al 82% u 83%. Esta meta se alcanza, porque

vigilamos cómo se va moviendo los casos más denunciados o con más quejas. Por ejemplo, los que tienen más consumidores como Telcel o la CFE, tienen mayor número de quejas, pero también mayor número de soluciones.

LR. ¿Es suficiente el personal que tiene para atenderlas?

JN. Por supuesto que debe haber más personal, nunca va a ser suficiente.

Debe ser un trabajo en conjunto gobierno – sociedad. ¿Qué hacemos en Profeco para involucrar a la sociedad? En Profeco son 3 áreas: “Verificación” que atiende denuncias, “Servicios” donde recibimos

LR. En México, ni el 10% de los ciudadanos presenta denuncias de los delitos que padecen, y un 5% máximo de esas denuncias son sancionadas. ¿Es el mismo caso en la Profeco, con las 4000 denuncias promedio anuales en Yucatán?

JN. Yo creo que sí, creo que mucho más. Eso es parte de este reto. Definitivamente las 4300 o 4500 quejas al año no es algo que pueda decir que sea representativo de los 2 millones de habitantes de Yucatán, y tampoco del número de operaciones que se hacen. Más que un trabajo de autoridad tiene que ser un trabajo de la misma ciudadanía, en el tema de conocer y ejercer sus derechos. ¿Qué estamos haciendo con esto? A AGOSTO 2017 · LÍNEA RECTA 7

las quejas, “Educación y divulgación” que además de la difusión por medios, se encarga de involucrar a las personas, por ejemplo, a través de programas como “Grupo de consumo responsable”, donde tocamos temas de precios para evitar abusos.

LR. En una encuesta que hicimos de consumidores agraviados en sus derechos, una queja o inconformidad, es el tiempo que lleva presentar la denuncia ante Profeco ¿Cuál es la forma actual para presentar la denuncia?

JN. La queja se presenta cuando tienes un incumplimiento o el producto que adquiriste trae un problema o defecto. La denuncia, la pones al 01 800 468 87 22 que es sumamente rápido, ocupamos de 3 a 5 días en bajarla para su verificación; o sea desahogamos las verificaciones en 5 días desde que nos llega la denuncia.

Es indispensable el recibo correspondiente del producto o servicio a la delegación, ya que sin él no procede la queja; sin embargo, podemos mandar a constatar al negocio y realizamos un acta para tratar de atender la queja.

Otra forma es vía internet en www. telefonodelconsumidor.gob.mx. También hay una plataforma que se llama Concilianet, la cual consta de varios proveedores que están inscritos en ese programa y tú puedes llevar tus audiencias por internet. Las empresas proveedoras que están en Concilianet, pueden ver este sistema como oportunidades de mejora en la calidad de sus productos o servicios.

LR. ¿Qué tiempo tiene el agraviado, desde que sufre la falta, para presentar su denuncia?

JN. Tienes término de un año de haber comprado el producto LR. Hablando de un tema actual, el 27 de Junio de este año, entraron en vigencia las Reformas y adiciones a la Ley de Aviación Civil ¿Qué tanto participó la Profeco, en la consulta a estas Reformas?

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JN. Eso fue a nivel nacional, definitivamente la Secretaría de Economía y la Profeco fueron 2 de las presentes en la mesa de negociaciones: Este decreto, me queda claro es una iniciativa del Congreso de la Unión, para proteger los derechos de millones de usuarios ante los abusos, en muchos casos, de las líneas aéreas.

LR. ¿En lo personal, a Ud. le satisfizo?

JN. Sí, yo creo que está muy bien; ahora tenemos que luchar por el cumplimiento, no que la gente ponga su queja, sino que el proveedor cumpla. La Profeco actúa cuando un centro de atención a clientes o un centro de servicio no cumple con su función.

LR. ¿Le parecen claras las sanciones descritas la ley?

JN. Muy claras, por ejemplo, tenemos ahorita un grupo de viajeros que demoraron 11 horas en vuelo y tuvieron que tomar otro, y por todos esos inconvenientes la aerolínea le va a devolver su dinero. Fue muy clara la reforma, la fracción V, en el artículo

47 Bis del capítulo X de los derechos y las obligaciones de los pasajeros.

En cuanto a la impuntualidad, por ejemplo, señala: si tu vuelo se atrasa 1 hora, ellos van a poner a disposición las políticas de compensación, si es más de 2 horas ya van a poner a disposición el 7.5% del importe de ese tramo; si el vuelo se atrasa más de 4 horas entonces va a ser el 25% del valor del boleto; y si ya el vuelo es arriba de 4 horas entonces ya podemos manejar la cancelación y devolución. ¿Esto al día de hoy es accesible exigir aquí en Yucatán? Para mí sí, ya que esto está vigente.

LR. ¿Usted lo siente suficiente?

JN. Aunque aún falta lo siento mucho mejor que lo que teníamos, ya que no teníamos mucho, dándonos facultades para poder sancionar más todavía y compensar más al consumidor.

Creo además que no era rentable para las compañías tantas demoras; es un tema de logística. Las debe motivar a implementar un sistema mejor y diferente logístico, para que ya no exista esta situación, o se minimice.

LR. Ya estando en el aeropuerto, es desesperante la falta de información, del nuevo horario de los vuelos atrasados. ¿Existe una ley donde puedan implementar el aviso al público para saber sobre los retrasos de los vuelos?

JN. Sí, claro, las aerolíneas tienen que ponerlo en las pantallas. En el artículo 65 dice: “Los permisionarios o concesionarios en su calidad de proveedores deberán publicar a través de medios electrónicos o físicos, en el área de abordaje, módulos de atención a pasajeros, las causas o razones por las cuales los vuelos se vean demorados, y poner a disposición de los consumidores toda la información relativa a la presentación de quejas o denuncias. Sin embargo, nosotros no podemos obligarlos a hacer nada en el momento, sólo podemos actuar a partir de que el consumidor venga a poner su queja y es allí cuando podemos intervenir.

LR. Hicimos un muestreo en el aeropuerto de la Ciudad de México y además de que el horario de atención es limitado, no encontramos personal en los módulos de atención, en varios casos con el aviso “Estamos atendiendo otro caso” Insistimos con usted, porque Profeco Yucatán, está considerada una dependencia eficiente ¿Habría forma de pre-

sentar la demanda por Internet u otro medio electrónico, indicando la documentación comprobatoria de la queja?

JN. Si es queja, tiene que ser directamente aquí en las oficinas o en Concilia Express, que es una instancia en la cual tú llamas al 01 800 468 87 22, y ellos están en contacto en línea con un representante de ellos, y es en ese momento cuando se concilia.

En los aeropuertos tenemos módulos de información y de conciliación, los cuales también andan vigilando; se encuentran de lunes a viernes de 8:30 a.m. a 3:30 p.m. todo el año.; en período de vacaciones estamos de 9:00 a.m. a 9:00 p.m.

Lo que nos han instruido es poner un número de teléfono para localizar al personal cuando no se encuentre en el módulo. En el caso de Yucatán estamos tratando de tener 2 personas por turno y de igual manera hacemos rondas de supervisión en los salones para verificar cualquier anomalía.

LR. En cuestión del equipaje de mano ¿cómo actúa la nueva reforma?

JN. La ley dice que puedes llevar en equipaje de mano hasta 10 kg distribuidos en 2 maletas, y además te da las dimensiones, el artículo 47 Bis, capítulo IX, tercer párrafo dice: “Además, el pasajero podrá llevar en cabina hasta dos piezas de equipaje de mano. Las dimensiones de cada una serán de hasta 55 centímetros de larAGOSTO 2017 · LÍNEA RECTA 9

go por 40 centímetros de ancho por 25 centímetros de alto, y el peso de ambas no deberá exceder los diez kilogramos, siempre y cuando por su naturaleza o dimensiones no disminuyan la seguridad y la comodidad de los pasajeros”.

Si la aerolínea quiere bajar la maleta tenemos que checar que no exceda las especificaciones, y que no haya una situación que afecte la seguridad y comodidad de los pasajeros.

Lo importante es que tanto el consumidor como los proveedores tengan conocimiento de las nuevas reformas.

LR. ¿Cómo están los Indicadores de funcionamiento de la Delegación Yucatán, contra la media nacional?

JN. Gracias al esfuerzo de los miembros de la Delegación, así como de la ciudadanía, hemos logrado mejores metas que la media nacional.

En Conciliación, clientes como Telmex, Telcel, CFE, solucionamos en 2 audiencias, 60 días aproximadamente, con lo que mejoramos el manual de procedimiento que nos da 90 días.

Un 40% de las denuncias logran solucionarse de manera rápida, en unos 60 días, mejor que la media nacional.

La media nacional de Recuperación es del 78%, a favor del consumidor.

En nuestra delegación, durante el segundo trimestre logramos a favor del consumidor 2’537,000 pesos de un monto reclamado por 2’853,000 pe-

sos, o sea un 88.91% estando un 14% arriba de la media nacional.

En Visitas de Verificación a recintos comerciales, siendo la media nacional de 334, nosotros hicimos 442, casi un 33% arriba.

En Quejas Conciliadas, la media nacional es del 76%, en Yucatán tenemos el 93.42%.

LR. ¿Lo que más le ha satisfecho y por qué?

JN. Ha sido una gran oportunidad de difundir, de informar, de conocer también y de poder gestionar. El haber aprendido todo este proceso de conocer, no solamente aspectos legales sino administrativos, de gestión, de mi dependencia, con otras instancias y con otras dependencias, para mí Profeco ha sido el área de oportunidad más grande.

Servir y atender a la gente ha sido el capital más grande que he podido tener; gracias.

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LÍNEA RECTA

REFORMAS LEY DE AVIACIÓN

Diario Oficial de la Federación

REFORMAS DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL El presente Decreto entró en vigor el día siguiente al de su publicación, el 26 de Junio de 2017, en el Diario Oficial de la Federación.

DECRETO POR EL QUE SE REFORMAN Y ADICIONAN DIVERSAS DISPOSICIONES DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL.

L

uego de su aprobación en el Congreso de la Unión y de su promulgación en el Diario Oficial de la Federación, el 27 de junio de este año entraron en vigor las reformas a la Ley de Aviación Civil y la Ley de Federal de Protección al Consumidor, que protegen los derechos de millones de usuarios de las aerolíneas en el país.

Estas reformas, impulsadas por los diputados Jorge Dávila Flores, Miguel Salim Alle y el yucateco Jorge Carlos Ramírez Marín.

Entre otros beneficios de la Ley de Aviación Civil, los pasajeros recibirán una indemnización por el retraso en 12 LÍNEA RECTA · AGOSTO 2017

los vuelos, si la demora excede cuatro horas les devolverán el importe del boleto más una compensación del 25% en su siguiente vuelo, podrán llevar una maleta de hasta 25 kilogramos sin costo alguno, los niños menores de dos años no pagarán boleto, las personas con discapacidad podrán llevar sus sillas de ruedas sin pagar un cargo extra y ante la pérdida de las maletas atribuible a la empresa, los afectados recibirán poco más de 11 mil pesos por el equipaje que documentó en el mostrador y de 6 mil pesos si se trata del equipaje de mano.

A continuación reproducimos los aspectos medulares del decreto de la Ley de Aviación Civil, publicado en el Diario Oficial de la Federación, para que usted los conozca y exija sus derechos:

Artículo 42 Bis. Para el servicio al público de transporte aéreo de pasajeros, el concesionario o permisionario, o sus representantes, tiene la obligación de informar y respetar las tarifas y restricciones…

I. Debe apegarse a los términos derivados de la concesión o permiso y contener explícitamente las reglas de aplicación, o condiciones y restricciones que comprende la oferta, así como la vigencia de las mismas, y II. La información y publicidad relacionada con las tarifas deberán ser exactas, veraces, comprobables y claras, que no induzca al error o confusión al pasajero por la forma falsa, exagerada, parcial, artificiosa o tendenciosa en que se presenten.

La violación a este artículo se considerará como infracción particularmente grave y se sancionará por la Profeco.

Capítulo X Bis De los derechos y las obligaciones de los pasajeros Artículo 47 Bis. El concesionario o permisionario está obligado a proporcionar un servicio de calidad y eficiente a todos sus pasajeros. Para garantizar lo anterior, deberá respetar y cumplir con cuando menos los siguientes derechos del pasajero: I. Los pasajeros con alguna discapacidad tienen derecho a ser transportados por los concesionarios o permisionarios... Los pasajeros con discapacidad que requieran transportar instrumentos inherentes a su condición, podrán hacerlo. No se podrán establecer condiciones o aplicar cargos adicionales para permitir el abordaje de personas con discapacidad.

II. El pasajero mayor de edad puede, sin pago de ninguna tarifa, llevar a un infante menor de dos años a su cuidado sin derecho a asiento y sin derecho a franquicia de equipaje, por lo que el concesionario o permisionario está obligado a expedir sin costo alguno a favor del infante el boleto y pase de abordar correspondiente. Únicamente en este caso, el pasajero podrá transportar sin cargo adicional una carriola para el infante.

III. …Los concesionarios o permisionarios están obligados a informar de manera rápida y expedita al pasajero en caso de que se produzcan cambios en su itinerario o cualquier otra circunstancia que pudiera afectar el servicio contratado. Lo deberán hacer a través de llamadas telefónicas, correos electrónicos, mensajes de texto o cualquier otro medio electrónico, con al menos veinticuatro horas de anticipación a la salida programada.

De la misma forma, si los cambios se produjeran dentro de las veinticuatro horas previas a la salida programada, el concesionario o permisionario deberá informar al pasajero tan pronto tenga la certeza de que dichos cambios son inevitables, sin que esto exima al concesionario o permisionario de su responsabilidad frente al pasajero.

IV. En el caso de que el pasajero haya adquirido boletos de ida y vuelta o con conexión, podrá disponer de ellos para cada segmento particular, es decir, el concesio-

nario o permisionario no podrá negarle el embarque a un vuelo por no haber utilizado alguno de los segmentos del trayecto total. Para garantizar el cumplimiento de esto, el pasajero deberá informar al concesionario o permisionario, en el lapso de veinticuatro horas contadas a partir de la hora programada del segmento no utilizado, que hará uso de los segmentos subsecuentes, a través de los medios que el concesionario o permisionario para ello disponga.

V. En caso de que exista retraso en relación con la hora de salida estipulada en el boleto y la causa sea atribuible al concesionario o permisionario, el pasajero será indemnizado y/o compensado por el proveedor del servicio de acuerdo a los siguientes criterios: a) Cuando la demora sea superior a una hora e inferior a cuatro, se compensará conforme las políticas de compensación de cada permisionario o concesionario.

Las políticas de compensación deberán incluir como mínimo, descuentos para vuelos en fecha posterior hacia el destino contratado y/o alimentos y bebidas, de acuerdo a lo establecido por los permisionarios y concesionarios y conforme al principio de competitividad.

Si la demora es mayor a dos horas pero menor a cuatro, los descuentos incluidos en las políticas de compensación no podrán ser menores al 7.5% del precio del boleto.

El permisionario o concesionario deberá presentar y registrar cada seis meses, ante la Secretaría y la Procuraduría, las políticas de compensación, las cuales serán públicas. b) Si la demora es mayor a cuatro horas, el pasajero será

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compensado conforme a este artículo, además accederá a las opciones y, en el caso, a la indemnización establecida por esta Ley para la cancelación del vuelo, cuya responsabilidad sea atribuible al concesionario o permisionario.

En todos los casos, el proveedor del servicio deberá poner a disposición de los pasajeros en espera acceso a llamadas telefónicas y envío de correos electrónicos.

VI. En caso de producirse la cancelación del vuelo por responsabilidad atribuible al concesionario o permisionario, éste, a elección del pasajero, deberá: a) Reintegrarle el precio del boleto o billete de pasaje o la proporción que corresponda a la parte no realizada del viaje. b) Ofrecerle, con todos los medios a su alcance, transporte sustituto en el primer vuelo disponible y proporcionarle, como mínimo y sin cargo, acceso a llamadas telefónicas y envío de correos electrónicos; alimentos de conformidad con el tiempo de espera que medie hasta el embarque en otro vuelo; alojamiento en hotel del aeropuerto o de la ciudad cuando se requiera pernocta y, en este último caso, transporte terrestre desde y hacia el aeropuerto. c) Transportarle en la fecha posterior que convenga al mismo pasajero hacia el destino respecto del cual haya sido cancelado el vuelo.

En los casos de los incisos a) y c) anteriores, el concesionario o permisionario deberá cubrir, además, una indemnización al pasajero afectado que no será inferior al veinticinco por ciento del precio del boleto o de la parte no realizada del viaje.

VII. Si por caso fortuito o fuerza mayor, la aeronave debe realizar un aterrizaje en un lugar distinto al de destino, el concesionario o permisionario deberá trasladar al pasajero por los medios de transporte más rápidos disponibles hasta el lugar de destino.

VIII. El pasajero podrá solicitar la devolución de su bo-

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leto en caso de que decida no efectuar el viaje, siempre y cuando lo comunique al permisionario o concesionario en el lapso de veinticuatro horas contadas a partir de la hora de la compra del boleto. Pasado este plazo el concesionario o permisionario determinará las condiciones de la cancelación.

IX. Para vuelos nacionales e internacionales, el pasajero podrá transportar como mínimo y sin cargo alguno, veinticinco kilogramos de equipaje cuando los vuelos se realicen en aeronaves con capacidad para veinte pasajeros o más, y quince kilogramos cuando la aeronave sea de menor capacidad, siempre que acate las indicaciones del concesionario o permisionario en cuanto al número de piezas y restricciones de volumen. El exceso de equipaje debe ser transportado de acuerdo con la capacidad disponible de la aeronave y el concesionario o permisionario, en este caso, tiene derecho a solicitar al pasajero un pago adicional.

El concesionario o permisionario proporcionará al pasajero, un talón de equipaje por cada pieza, maleta o bulto de equipaje que se entregue para su transporte. El talón debe contener la información indicada en las normas oficiales mexicanas correspondientes y debe constar de dos partes, una para el pasajero y otra que se adhiere al equipaje.

Además, el pasajero podrá llevar en cabina hasta dos piezas de equipaje de mano. Las dimensiones de cada una serán de hasta 55 centímetros de largo por 40 centímetros de ancho por 25 centímetros de alto, y el peso de ambas no deberá exceder los diez kilogramos, siempre y cuando por su naturaleza o dimensiones no disminuyan la seguridad y la comodidad de los pasajeros. El permisionario o concesionario podrá solicitar al pasajero un pago por peso y dimensiones adicionales del equipaje de mano, pero no podrá realizar cobros por pesos y dimensiones menores a los establecidos en este párrafo.

Para los servicios de transporte aéreo internacional, el transporte de equipaje se sujetará a lo dispuesto en los Tratados.

X. El pasajero tiene derecho a conocer los términos del contrato, así como los derechos de los que goza. Los permisionarios y concesionarios deberán informar al pasajero, al momento de la compra del boleto, acerca de los términos y condiciones del servicio contratado, las políticas de compensación, así como los derechos de los pasajeros.

El concesionario o permisionario estará obligado a pagar las indemnizaciones previstas en la presente Ley dentro de un periodo máximo de diez días naturales posteriores a su reclamación por parte del pasajero, salvo las compensaciones de alimentos y hospedaje que deberán ser cubiertos al momento de que el retraso del vuelo se actualice.

Toda cláusula o disposición que pretenda exonerar al concesionario o permisionario de su responsabilidad, evitar el pago de las indemnizaciones o compensaciones mencionadas o a fijar un límite inferior al establecido en la presente Ley será nula de pleno derecho y no tendrá efecto alguno. En ningún caso, será posible el perdón, condonación o cualquier figura que implique el no pago de las indemnizaciones, compensaciones o sanciones establecidas en la presente Ley. En caso de que el pasajero decida viajar sin equipaje, el concesionario o permisionario podrá ofertar una tarifa preferencial en beneficio del pasajero.

Artículo 47 Bis 1. Los pasajeros con alguna discapacidad tendrán derecho a transportar sillas de ruedas, andadores, prótesis, muletas, bastones o cualquier otro instrumento, siempre y cuando la persona que viaja haga uso de ésta de manera personal y se encuentre directamente asociado con la discapacidad que presenta. En vuelos internacionales, dichos límites serán los fijados de conformidad con los Tratados.

Los permisionarios o concesionarios deberán informar las medidas de seguridad operacional de forma clara y precisa como parte de los términos y condiciones del contrato.

Artículo 47 Bis 2. Con el fin de dar cumplimiento a las disposiciones señaladas en este capítulo, los concesionarios o permisionarios de servicio al público de transporte aéreo deberán de contar con un módulo de atención al pasajero en cada una de las terminales en donde operen.

La Procuraduría deberá establecer mecanismos para regular estos módulos y garantizar que los procedimientos que ahí se realicen se hagan de forma sencilla y expedita.

El concesionario o permisionario podrá implementar procedimientos electrónicos con el fin de agilizar los procesos de atención al pasajero y su seguimiento, siempre y cuando informe de manera clara y oportuna sobre su funcionamiento al pasajero y, en caso de que este lo requiera, le brinde el apoyo necesario para su uso.

En caso de que los concesionarios o permisionarios incumplan con estos procedimientos, la Procuraduría impondrá sanciones de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 47 Bis 3 de esta Ley, las cuales se aplicarán independientemente de las compensaciones previamente señaladas para el pasajero.

Artículo 47 Bis 3. La Procuraduría, en el ámbito de sus competencias, sancionará las infracciones a los derechos de los pasajeros, en los términos de la Ley Federal de Protección al Consumidor.

Artículo 47 Bis 4. Los pasajeros deberán: I. Brindar al permisionario o concesionario información y datos personales veraces, al momento de la compra del boleto; II. Presentar documentos oficiales de identificación, a solicitud del permisionario o concesionario o del personal autorizado del aeropuerto; III. Acatar las normas de seguridad y operación aeroportuarias vigentes; IV. Ocupar el asiento asignado, a menos que la tripulación por un requerimiento justificado le solicite o le autorice ocupar uno distinto, y V. Las demás que establezcan la Ley y demás ordenamientos.

Artículo 49...

El contrato, que se perfecciona con la compra del boleto, deberá constar en un billete de pasaje, el cual podrá ser emitido a través de medios físicos o electrónicos. Su formato se sujetará a lo especificado en la norma oficial mexicana correspondiente.

La interpretación del contrato se sujetará a lo previsto en la presente Ley, al reglamento, la Ley Federal de Protección al Consumidor, las normas oficiales mexicanas y las circulares obligatorias aplicables.

Es obligación de los concesionarios o permisionarios de servicio al público de transporte aéreo presentar desde el primer momento el costo total del boleto, impuestos

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incluidos.

El permisionario o concesionario podrá ofrecer servicios adicionales al momento de la compra. Sin embargo, no podrá realizar cargos que pretendan condicionar la compra del boleto a la contratación obligatoria de servicios adicionales.

Artículo 50. El transporte de animales domésticos en las aeronaves de servicio público de transporte aéreo de pasajeros será efectuado por el concesionario o permisionario observando en todo momento un trato humanitario. Se entenderá como trato humanitario el conjunto de medidas que buscan disminuir la tensión, el sufrimiento, el dolor y la producción de traumatismos durante la movilización de los animales.

Las características de los mecanismos para el transporte de animales, así como los procedimientos para su realización, serán fijadas por el reglamento y la norma oficial mexicana correspondiente.

Artículo 52. Cuando se hayan expedido boletos en exceso a la capacidad disponible de la aeronave y se tenga por consecuencia la denegación del embarque, el propio concesionario o permisionario, a elección del pasajero, deberá: I. Reintegrarle el precio del boleto o billete de pasaje o

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la proporción que corresponda a la parte no realizada del viaje; II. Ofrecerle, con todos los medios a su alcance, transporte sustituto en el primer vuelo disponible y proporcionarle, como mínimo y sin cargo, los servicios de comunicación telefónica o cablegráfica al punto de destino; alimentos de conformidad con el tiempo de espera que medie hasta el embarque en otro vuelo; alojamiento en hotel del aeropuerto o de la ciudad cuando se requiera pernocta y, en este último caso, transporte terrestre desde y hacia el aeropuerto, o III. Transportarle en la fecha posterior que convenga al mismo pasajero hacia el destino respecto del cual se denegó el embarque.

En los casos de las fracciones I y III anteriores, el concesionario o permisionario deberá cubrir, además, una indemnización al pasajero afectado que no será inferior al veinticinco por ciento del precio del boleto o billete de pasaje o de la parte no realizada del viaje.

Artículo 52 Bis. En el caso de la denegación de embarque por expedición de boletos en exceso a la capacidad disponible de la aeronave, el concesionario o permisionario deberá solicitar voluntarios que renuncien al embarque a cambio de beneficios que acuerde directamente con el pasajero, los cuales no podrán ser inferiores a las opciones establecidas en el artículo anterior.

Tendrán prioridad para abordar en sustitución de los voluntarios a que refiere el presente artículo, las personas con alguna discapacidad, las personas adultas mayores, los menores no acompañados y las mujeres embarazadas.

Artículo 62...

La indemnización por la destrucción o avería del equipaje de mano será de hasta ochenta Unidades de Medida y Actualización. Por la pérdida o avería del equipaje facturado la indemnización será equivalente a la suma de ciento cincuenta Unidades de Medida y Actualización.

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URBANISMO VÍA MONTEJO

Vía Montejo:

viviendo en una ciudad, dentro de la ciudad

C

onforme una ciudad va creciendo—como hemos abordado en ejemplares pasados—los retos de urbanismo y organización para la misma se van incrementando hasta llegar a ser verdaderos problemas de carácter urgente que se deben de resolver a la brevedad, antes de que se expanda la mancha urbana sin control; incluso, es importante señalar que estas medidas toman especial protagonismo en una urbe que se encuentra en pleno impulso económico, social y empresarial.

La iniciativa pública ha puesto enorme empeño en redefinir la meta de Mérida como metrópoli de cara al futuro. Y, en los pasados años, diversos corporativos privados han empezado a poner de su parte hacia el objetivo común, con la estrategia de llenar

Por Redacción Línea Recta antiguos huecos dentro de los límites de la ciudad, creando nuevos espacios en donde fluyen estilos de vida alternativos, sustentables e innovadores bajo conceptos que ahora han tomado una notoria popularidad en todo el país.

De particular importancia dentro de ellos, podemos considerar los subcentros urbanos que, a su vez, dan pie a desarrollos de uso mixto—los cuales proliferan como modelo de negocio no sólo porque se rigen bajo un plan maestro que es fácilmente implementable, sino porque son hasta cierto punto auto-sostenibles y no generan una carga más al municipio, al tener todo en un solo lugar.

Estos existen en todo tipo de variedades pero con el mismo fin último: desde las torres que cuentan con de-

partamentos y un hotel en el mismo edificio vertical (así como con locales comerciales al costado), hasta grandes extensiones de terreno donde convergen lotes residenciales, plazas comerciales, enormes parques ecológicos y departamentos: tener todo lo necesario para la vida, bajo un mismo concepto unificador que le dé identidad al proyecto.

Se levanta en 250,000 m2 De estos que mencionamos, quizá el que mayor importancia económica tiene para la región es Vía Montejo –del consorcio yucateco Inmobilia Desarrollos—que nace de manera oficial en 2015 pero llevó mucho tiempo más de planeación y conceptualización. Se trata de un desarrollo de usos mixtos al norte de la ciudad de Mérida, que se levanta en un terreno de 25 hectáreas y tendrá

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más de 600 mil metros cuadrados de construcción cuando concluya al 100%.

El camino hacia la luz para este proyecto no fue fácil, pues se asienta sobre un macrolote—a unos pasos de la Carretera a Progreso y el Periférico de Mérida— donde durante décadas

funcionó un foco contaminante de la Península: la malograda Siderúrgica de Yucatán (SIYUSA), que si bien generó sustancial riqueza para la ciudad, su concepto ya no era compatible con el futuro de nuestro planeta y el respeto al medio ambiente que impera en los planes actuales, y cayó en el olvido.

Durante una buena cantidad de meses previos al lanzamiento de Vía Montejo, sus desarrolladores invirtieron en saneamiento del suelo –área que, está claro, determinaron como la primordial— empleando a empresas como SteriCycle, una compañía estadounidense especialista en la limpieza y manejo de residuos industriales, así como cumpliendo con los requisitos de entidades gubernamentales como Profepa y Semarnat, logrando rescatar lo que fue un ojo negro en abandono dentro de la mejor zona de la ciudad.

Después de ese extenuante proceso, se conceptualizó lo que sería el proyecto al fin del día: un desarrollo donde todas las necesidades del residente estuvieran concentradas en un circuito interior pero perfectamente integrado a la ciudad por medio de un sistema vial renovado, cuidando de proveer áreas donde se pueda disfrutar de actividades al aire libre, al mismo tiempo que se generan experiencias de shopping y lifestyle de primer nivel.

Inversión de $11,500 millones Es así como se presentó el plan maestro, donde según directivos de Inmobilia se invertirán más de $11,500 millones de pesos en poco más de un lustro, a la vez que se crean hasta 10,000 empleos indirectos en la fase de construcción y 3,000

AVANCES Arriba vista

aerea del esopacio que abarcará Via Montejo, debajo empleados de Inmobilia Desarralladores junto con el gobernador ROlando Zapata durante la visita que hizo ala avance de la obra que llevaba 40% en ese momento

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THE HARBOR Render del que será el primer lifestyle mall del sureste, debajo el Ing. Roberto Kelleher durante la presentación que se hizo en el pasado mes mayo

en operación, dando lugar a una verdadera ciudad dentro de la ciudad que contempla 7 torres residenciales con casi 1,000 departamentos, un par de hoteles business class, hospital, alrededor de 8 edificios verticales corporativos con oficinas premium y un parque con paisajismo de autoría internacional con lago central, entre mucho más.

Todos esos edificios, que generarán el primer skyline en la ciudad, se agrupan en sendos hubs integradores, como son el Parque Residencial y Parque Corporativo, un concepto que se usa en las mejores ciudades del mundo pero que todavía no se había propuesto aquí.

“The Harbor”, mall estrella Aunque es probable que la verdadera estrella de Vía Montejo sea The Harbor, el primer lifestyle mall del sureste, que abarca más de 50,000 m2 y fue concebido por Thor Urbana Capital—socio de Inmobilia.

En este centro comercial de lujo se invirtieron más de 125 millones de dólares y planea generar un estilo de vida nunca antes visto en la región, con impresionantes vistas al lago central, malecón o torres—y tendrá marcas, restaurantes, tiendas y entretenimiento que hará su primera entrada al mercado yucateco.

Para llevar a cabo ese sueño, solicitaron el diseño integral de Elkus Manfredi, un despacho de arquitectos con obras en ciudades como Boston, New York City, Abu Dhabi y Sochi, que planeó una fusión moderna de inspiración local para la plaza insignia de Thor, corporativo que también está construyendo malls y edificios en Guadalajara, Torreón y la Ciudad de México, y que ya opera con éxito Calle Corazón en la vecina Playa del Carmen.

La primera etapa de Vía Montejo se planea inaugurar en el primer trimestre de 2018, cuando se entreguen las dos primeras torres de departamentos –Océana y Atlántida, con 300

departamentos en total—, la urbanización completa de proyecto, que incluye vialidades subterráneas de acceso al área corporativa y comercial (de manera que no se afecte el tráfico normal de la zona, que de por sí ya es pesado), el parque central y lago, así como el centro comercial The Harbor.

Solución de vialidades Es importante enfatizar el tema vial, puesto que el Gobierno Federal –por medio de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes— ha anunciado en fechas recientes y de forma paralela, la remodelación del Distribuidor Vial que se encuentra junto a Vía Montejo y funge como salida a la

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Carretera a Progreso y cuerpo del Periférico, para el cual se destinará una cuantiosa inversión que modernizará y ampliará este icónico “puente” que marcó época por ser el primero de su tipo. Este ajuste se suma a los esfuerzos que los arquitectos e ingenieros in-house realizan para desahogar e innovar en esa importante zona de la ciudad.

Otra de las fortalezas de un “usos mixtos” como éste es que, además de ser un hub casi auto-sustentable por tener sus propios servicios e infraestructura eléctrica, hidráulica y vial, se ha proyectado como un “pulmón verde”, ya que contará con más de 35,000 metros cuadrados de áreas verdes, en donde se podrán realizar todo tipo de actividades lúdicas y de esparcimiento bajo un diseño integral de los paisajistas Mikyoung Kim y Maat Handasa, dos de los despachos más reconocidos del sector y que han trabajado en diversas ciudades del mundo con problemáticas similares a Mérida.

Según Inmobilia, tan sólo el parque central contará con 500 árboles grandes y 80 mil plantas de ornato, así como más de 80 árboles rescatados del predio anterior donde funcionaba la Siderúrgica, además de las amenidades de cada uno de los subproyectos que se generen dentro del masterplan.

Vovor, trabajar, divertirse Este énfasis en todos los aspectos del ciclo de vida del cliente es característico de los desarrollos de usos mixtos y en ello reside su valor, pues potencialmente abarcarían un día típico entero de quien reside ahí: desde vivir en un departamento ubicado en el Parque Residencial cerca del trabajo –que se lleva a cabo en una oficina inteligente del Parque Corporativo—, hasta comer, divertirse, ejercitarse y comprar en The Harbor (que tendrá más del 30% de su espacio dedicado a la gastronomía y entretenimiento),

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THE HARBOR Arriba el arquitecto Elkus Manfredi, quien fue el encargado del diseño integral de The Harbour, debajo la paisajista MIkyoung Kim una de las encargadas del diseño de las áreas verdes.

Avance de la construcción de las torres residenciales

además de disfrutar un picnic los fines de semana en el fresco parque con vista al lago.

Ese nivel de transformación del entorno es lo que debemos aspirar a crear tanto en la iniciativa pública como en la privada, al mismo tiempo que convertimos lo que antes fue un espacio negativo en una ciudad a todas luces pujante, en un complejo proyecto que aumenta no sólo la plusvalía sino la calidad de vida de todas las personas a las que involucra. Está claro que Mérida se construye de la mano de todos los que vivimos en ella.

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AGRICULTURA VALLE SUR

EL CONO SUR DE YUCATÁN POTENCIAL AGRÍCOLA PARA INVERTIR Por Felix Gaspar Ucan Salazar La agricultura yucateca, una historia de altibajos Históricamente, la actividad agrícola en Yucatán ha sido de altibajos y aún cuando se pudiera pensar que marcha muy bien, las actividades primarias, entre las que figura la agricultura, sólo aportan el 4% del Producto Interno Bruto (PIB) de Yucatán, seguido de las secundarias (industrias) con el 33% y las actividades terciarias (comercios, servicios y turismo) con el 64%.

En el panorama agrícola de Yucatán, el cultivo más emblemático ha sido el henequén, el monocultivo que generó la mayor bonanza económica y que dio pie a una riqueza impresionante durante más de 150 años al Estado, aunque el dinero se concentró en pocas manos.

Después de su época de esplendor, el llamado “oro verde” sufrió una de-

bacle a raíz de que fue expropiado y pasó a manos del gobierno federal, siendo blanco de saqueos, malas decisiones y vicios de los productores acostumbrados a los subsidios, que fueron haciendo mella en los cultivos y su industrialización en Cordemex, hasta acabar con la liquidación hene-

“Valle del Sur” y “Proagro”, ejemplos de éxito que ponen la muestra. quenera en abril de 1992, durante el interinato de Dulce María Sauri.

Luego vinieron varios intentos de diversificar la agricultura y la actividad pecuaria en diversas zonas del Estado, con malos resultados en proyec-

tos como el de los invernaderos con tecnología israelí y la producción de hortalizas, y buenos en la porcicultura, la avicultura, la apicultura y la ganadería.

Sin duda, desde el punto de vista agrícola, la región más fértil de Yucatán es el Sur, el llamado “granero del Estado”, donde en la década de los 60 se creó el programa Plan Chaac, que dio fuerte impulso a la citricultura con sistemas de riego y otros cultivos en menor escala. Ha sido otro de los grandes proyectos del campo yucateco.

Desde entonces la producción de naranja, limón, mandarina y toronja entre los productores del sector social ha recibido apoyos, aunque sus volúmenes de producción también han tenido altibajos. La Juguera de Akil, un organismo creado para regular el precio de los productos, procesar la

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fruta y exportar el jugo concentrado, ha sido fiel termómetro de las altas y bajas en la citricultura yucateca.

La citricultura atraviesa por problemas, pero surge la soya como alternativa.

Suelo K’ankab en el Sur El Sur es la zona de tierras mecanizables, de poca piedra y suelo k’ankab, apto para la siembra, que tiene como eje distintivo a la “Sierrita del Ticul”, la única elevación de este tipo que hay en Yucatán, que mide unos 168 kilómetros de longitud y que da vida a un valle fértil en los límites con Campeche y Quintana Roo. En total, la región Sur abarca 12 municipios y representa el 17% del territorio estatal. La zona cítricola propiamente dicha se concentra en cinco municipios: Akil, Dzan, Maní, Oxkutzcab y Ticul.

La superficie estatal, según datos

oficiales, es de 39,612 kilómetros cuadrados, que equivale a 3 millones 961 mil 200 hectáreas; del total de hectáreas, sólo son aptas para el cultivo 673,404 hectáreas, sumando centros de población, comisarías, terrenos nacionales, ejidos, parcelas y tierras privadas, sólo el 17% del territorio de Yucatán, es superficie cultivable.

Dentro de esta región de Yucatán destaca el Cono Sur, la zona agrícola más emblemática, que abarca siete municipios: Tekax, Tixméhuac, Teabo, Tzucacab, Chacsinkín, Peto y Ta22 LÍNEA RECTA · AGOSTO 2017

Veracruz, Estado de México, Campeche y Yucatán, que envía toronja yucateca a Europa.

Hace varios años hubo un tercer proyecto exitoso de gran magnitud, Agrocítricos, un productor con plantaciones de limón persa, pero la empresa cerró a raíz del término del contrato con CocaCola, empresa a la que le surtía el producto para la extracción de aceite, un insumo que utiliza en las bebidas de cola.

hdziú. Esta subregión representa el 13.7% de la superficie estatal.

Cono Sur valle fértil En el Cono Sur está el valle fértil de la entidad, que es asiento de proyectos privados de éxito como Valle del Sur, productor de hortalizas de exportación, una filial de Southern Valley Fruit & Vegetable, de Georgia, Estados Unidos.

Otro ejemplo es Proagro, productor de toronja de exportación, limón y sandía, un corporativo mexicano con presencia en cinco estados, Sonora,

Proyectos Sociales Actualmente, en el Cono Sur hay otros proyectos de importancia como los cultivos de soya, a cargo de grupos de productores del sector social, como Yaxché, La Juanita, Chicanal, La Esperanza, El Pich y Lol Santa Cruz, y la producción de sandía de exportación en la Unidad Agrícola “La Flor de Nayarit”, de capital norteño.

En la agricultura no existe una radiografía puntual sobre la situación actual, con superficies, zonas, tipos de cultivo, volúmenes de producción, valor comercial y destino final de los productos, como tampoco se sabe si hay en puerta más proyectos agrícolas o agroindustriales de gran calado.

Sin embargo, en el 4º Informe de Gobierno, que es el más reciente, el Ejecutivo estatal consigna que, según cifras del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP), la producción agrícola en Yucatán de enero a noviembre de 2016 fue de 5 millones 702 mil 243 toneladas en los diferentes productos, lo que significó un incremento del 27.2% en relación con la producción del mismo periodo en 2015.

El documento no especifica ni des-

agrega cómo se integra ese volumen de producción, de manera que no se sabe de dónde provienen los productos ni cuánto genera el sur del Estado y menos en particular el Cono Sur, Llama la atención que, en otro documento del mismo gobierno estatal, el Informe Trimestral de las Finanzas Públicas correspondiente a eneromarzo de este año, el gobierno del Estado dice que existe un crecimiento en la actividad agropecuaria, en las manufacturas, el comercio y los servicios, pero “los datos disponibles muestran un equilibrio sano con ligeras variaciones negativas en las actividades agrícolas”.

Las cifras preliminares revelaban que “la producción agrícola durante el periodo de enero a marzo de 2017 fue de 188,955 toneladas, lo que significó un decremento de ‐5.1% con relación a (sic) la producción del mismo periodo de 2016”, admite el informe trimestral.

Riego, invernaderos y caminos En el 4º Informe, el Ejecutivo dice que, “con el objetivo de incrementar la rentabilidad de la producción agropecuaria del Estado, continuó la modernización y tecnificación de hectáreas, mediante la construcción de infraestructura de riego e invernaderos”. Así, el gobierno del Estado esperaba alcanzar el año pasado las 40,136 hectáreas de riego tecnificado, un 34% por arriba de su meta del sexenio (30 mil hectáreas). En este programa llevaba invertidos 1,295 millones de pesos, sumando recursos federales y estatales, créditos y la aportación de los productores.

Asimismo, afirma que en estos cuatro años se han construido 288.58 kilómetros de carreteras saca-cosechas, que representan el 96% de la meta prevista (300 km). La inversión en estas obras fue de 333 millones 223 mil 303 pesos.

“Estas acciones de infraestructura servirán para facilitar la movilización de productos agrícolas, como son: cítricos, maíz, chile, papaya, tomate, pepino, calabaza, jícama, sandía, ca-

cahuate y hortalizas, que se cultivan en una superficie superior a las 400 hectáreas”, agrega el documento.

“Valle del Sur” en 2003, 70 hectáreas. En 2017, 1000 El Ejecutivo habla de 400 hectáreas, pero, para dar una idea, sólo Valle del Sur, ubicado en el ejido de Ayim Blanca Flor (Tekax), cultiva 1,000 hectáreas con las técnicas más modernas, en un complejo similar a las grandes plantaciones de Estados Unidos.

Esta empresa, propiedad de la familia Hamilton, de Georgia, produce 39 mil toneladas de hortalizas, que envía en 1,910 contenedores a Estados Unidos. Su principal producto es el

pepino, en un 60%, al que le siguen la berenjena, cinco tipos de calabaza, ejote y pepinillo, que representan el 40% restante, de acuerdo con datos proporcionados por Gerardo Díaz de Zavala, director de la compañía.

Los embarques salen por Progreso a Panamá City y de allá a costa este de la Unión Americana. Los vegetales salen, a su vez, de los centros de distribución para llegar a las grandes cadenas comerciales y terminar en la mesa de millones de comensales americanos.

Valle del Sur inició operaciones en 2003 con una superficie de 70 hectáreas. En 14 años, ha crecido 14 veces su superficie de cultivo y en el más reciente ciclo incorporó casi AGOSTO 2017 · LÍNEA RECTA 23

100 hectáreas más (para llegar a mil), que le permitió obtener un 20% más de producción.

No obstante del éxito, la empresa va ahora por otras metas, entre ellas la agricultura controlada, con la instalación de casas sombra en las primeras cuatro hectáreas del proyecto piloto, que deben estar listas en noviembre próximo, según informa Díaz de Zavala.

Valle del Sur genera 1,100 empleos directos y 200 indirectos, sólo en nómina representa una derrama mensual de cinco millones de pesos, sin contar otros gastos en la compra de alimentos, gasolina y servicios complementarios, de tal manera que es un detonante económico en la región.

Además del sueldo, ofrece a sus trabajadores bonos de productividad y puntualidad, prestaciones de ley, tres comidas a los que permanecen en el campamento, que es el 60%.

El 40% restante viaja diario a sus comunidades de origen y es transportado en 20 autobuses, del típico transporte escolar de Estados Unidos -amarillos, traídos de ese país-, divididos en 10 rutas.

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Southern Valley tiene plantaciones en Georgia, que es la matriz; Tenesí y Yucatán. Actualmente, la filial yucateca es el segundo productor de la compañía y se considera que en dos o tres años superará a Georgia, en una muestra de su gran potencial, generado por el suelo fértil, las horas-Sol, agua, mano de obra, ubi-

cación geográfica, vías de comunicación, seguridad y servicios aduanales, entre otros factores.

Proagro exporta a Europa En cuanto a Proagro, es una empresa fundada en 1994, que en su mejor época llegó a tener 500 hectáreas de toronja roja, limón persa y limón

italiano, y una producción de 8 mil toneladas (500 mil cajas) de fruta de alta calidad que exportaba a Europa.

Llegó a ser el principal exportador de cítricos del país y las toronjas yucatecas llegaban a los supermercados, restaurantes y hoteles de Francia, Alemania, Inglaterra, Bélgica, Holanda, Suiza, Italia, Suecia y Dinamarca, y una parte a Canadá.

La empresa tiene plantaciones en el rancho San Francisco de Oxkutzcab y otras en Oxá, Campeche, cerca de los límites con Yucatán.

A raíz de que finalizó el contrato con CocaCola, su producción bajó, sobre todo de limón, y actualmente se encuentra en un proceso de recambio de plantaciones, debido a que envejecieron sus árboles. Hoy sólo produce el 20% del volumen que llegó a tener, pero en unos tres años recuperará su poderío en la producción se toronja.

Ricardo Millet Díaz, director de Proagro, afirma que llevan 400 hectáreas resembradas, continúan exportando toronja y limón, y dejarán 100 hectáreas para producir hortalizas, sandía y calabaza, entre otros vegetales.

Para el empresario, el Cono Sur de Yucatán mantiene su gran potencial agrícola y en particular para la producción de granos, soya, sorgo, frutas y hortalizas, aunque los cítricos siguen siendo también una opción, sólo que requieren también del recambio de árboles ya viejos y siste-

mas de riego más eficientes, pues los actuales son obsoletos.

El Cono Sur, buena inversión En general, ¿qué le falta al Cono Sur para despegar y aprovechar todas las ventajas que ofrece Yucatán? Nuestras fuentes señalan que faltan más inversiones en proyectos bien diseñados, sobre todo con fines de ex-

El futuro en el campo: la agricultura controlada. portación; mayor interés de los empresarios yucatecos por apostarle al campo, más infraestructura de riego, tecnología, más carreteras pavimentadas, además de los caminos sacacosechas, un parque de maquinaria y también más fuerza laboral, debido a que los jóvenes prefieren migrar a Cancún, la Riviera Maya y a Mérida -ya no tanto a Estados Unidos-, y solo los adultos y las personas de la tercera edad se quedan en los cultivos.

El futuro: agricultura controlada El futuro, afirman, es la agricultura controlada y hacia allá deben apuntar los proyectos. Otro aspecto

importante es que haya energía suficiente y más barata, pues aunque está subsidiada, la tarifa no es competitiva.

Para el delegado de la Sagarpa, Pablo Castro Alcocer, el gobierno federal y estatal hacen su parte para apoyar la agricultura y en particular en el Cono Sur, con insumos, créditos, caminos, sistemas de riego, construcción de drenes y ahora con un parque de maquinaria que se instalará en una zona aún por definir entre Tekax, Oxkutzcab y Tzucacab, que tendrá una inversión de 60 millones de pesos. La instalación de la central de máquinas arrancará en breve y debe estar lista este año.

El funcionario indica que, además de apoyar la citricultura y modernizar la Juguera de Akil, impulsan un proyecto social de éxito como es el de la soya, que suma ya 2,500 hectáreas y da empleo a 2,200 familias. Hay otros proyectos interesantes como el de la pitahaya de exportación en Chasinkín y otros más de frutas y hortalizas.

“Definitivamente, la tecnificación de riego, los caminos saca-cosechas, los apoyos, el pago puntal a los citricultores que entregan su producto a la Juguera y la central de máquinas, entre otras acciones de los gobiernos federal y estatal, va a darle una nueva dinámica a la actividad agrícola en el Sur y en particular al Cono Sur”, afirma el delegado.

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REFORMAS Ley de Aviación

A VOLAR CON LAS NUEVAS REGLAS Por José Luis Preciado

Éramos esclavos de sus caprichos Por fin los pasajeros cortaremos una flor del jardín de las aerolíneas, con las nuevas modificaciones a la Ley de Aviación Civil, que contemplan sanciones, en casos muy específicos y puntuales que eran una pesadilla contra los viajeros y consumidores. No más dormilones tirados en los pasillos, desesperados tocando ventanillas y puertas envueltas en silencios desesperantes, ahora sí el señor de los aviones se ve obligado a responder y hasta a indemnizar.

Se volteó la moneda, para dar la otra cara Estas nuevas reglas prevén sanciones a las aerolíneas en caso de sobreventa o retraso en los vuelos imputables a los concesionarios.

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Los avisos deberán ser a tiempo: Las aerolíneas están obligadas a informar a los pasajeros cuando se produzcan cambios en el itinerario de los vuelos o cualquier otra circunstancia que pueda afectar al servicio pagado y contratado por el o los pasajeros; dichos avisos se deben realizar vía telefónica, por correo electrónico, a través de mensajes de texto o por cualquier otro medio especificado y comprobable; deberán realizarse con al menos 24 horas de anticipación a la salida programada. En caso de que los cambios ocurran dentro de las 24 horas previas a la salida programada, la aerolínea deberá informarte en cuanto tenga la certeza de que dichos cambios son inevitables.

Sanciones por retraso Si las aerolíneas presentan un retraso en la hora de salida y la causa es atri-

buible a las empresas, los pasajeros serán compensados a través de descuentos para vuelos en el futuro hacia el destino contratado o alimentos y bebidas a partir de la primera hora, pero si la demora es mayor de dos horas pero menor a cuatro, los descuentos incluidos en las políticas de compensación no podrán ser menores de 7.5% del precio del boleto.

Devoluciones La devolución del costo del boleto se dará en caso de la demora mayor de cuatro horas o bien por la cancelación del viaje”, explicó el titular de la Procuraduría Federal del Consumidor, Rafael Ochoa. Si el vuelo es a Cancún y aterrizan en Mérida las aerolíneas deberán trasladar al pasajero por los medios más rápidos y disponibles.

Si maltratan o pierden tu maleta, que te la paguen Entre los nuevos derechos de los pasajeros es que deberán ser compensados en caso de que sus maletas sean maltratadas o las pierdan. Si deben compensar el extravío, esta podría ser de “más de 11 mil pesos por el equipaje documentado y el equipaje de mano será de más de seis mil pesos, aproximadamente”, explicó el titular de Profeco. La ley contempla que se deben pagar equipajes extraviados, en un periodo máximo de 10 días naturales posteriores a su reclamación, salvo las compensaciones de alimentos y hospedaje que deberán ser cubiertas al momento.

Cambios hasta en el peso de la maleta Sin importar si se trata de un vuelo nacional o internacional, cada pasajero podrá transportar como mínimo y sin cargo alguno, 25 kilos de equipaje cuando los vuelos se realicen en aeronaves con capacidad para veinte pasajeros o más, pero, en caso de que la aeronave sea de menor capacidad, los pasajeros pueden llevar equipaje de 15 kilos. El exceso de equipaje debe ser transportado de acuerdo con la capacidad disponible de la aeronave y la aerolínea tiene derecho a solicitarte un pago adicional.

En el caso del equipaje de mano, los pasajeros podrán llevar en cabina hasta dos piezas de hasta 55 centímetros de largo por 40 centímetros de ancho por

25 centímetros de alto, y el peso de ambas no deberá exceder los 10 kilogramos. Si no llevas equipaje la aerolínea podrá ofertarte una tarifa preferencial.

Vuelo lleno y sobrevendido Aunque la sobreventa es legal, cuando las aerolíneas sobrevendan un vuelo, las empresas están obligadas a solicitar voluntarios que renuncien a viajar a cambio de beneficios que se acuerden directamente con los pasajeros. Tendrán prioridad para abordar en sustitución de los voluntarios, las personas con alguna discapacidad, las personas adultas mayores, los menores no acompañados y las mujeres embarazadas.

Infantes de hasta 2 años y discapacitados tendrán derecho a ser transportados sin condiciones y sin cargos adicionales por transportar instrumentos inherentes a su condición. Los infantes viajan gratis y una carriola sin cargo.

¿Sí tú cancelas?

Cualquier pasajero podrá solicitar la devolución del dinero que pagó por el boleto de avión, en caso de que decida no efectuar el viaje, siempre y cuando comunique a la aerolínea 24 horas contadas a partir de la hora de la compra

del boleto. Pasado este plazo la aerolínea determinará las condiciones de la cancelación.

“Pet friendly”, Hasta las mascotas están incluÍdas Transporten y observen medidas y cuidados que disminuyan la tensión y el estrés, sufrimiento, dolor o traumatismo, esto se lee en el artículo 50 de la Ley de Aviación Civil

Esta ley es clara y en ningún caso será posible eludirla. Es la Profeco la autoridad encargada de mirar su cumplimiento, incluso ya abrió módulos en los aeropuertos para mirar su atención, ya se registró el primer castigo a cinco líneas aéreas incumplidas.

La venganza será terrible Sin embargo las líneas aéreas no se quedarán con los brazos cruzados. Se sabe que varias de las fallas no son atribuibles a su burocracia, sino a las condiciones aeroportuarias existentes, Ciudad de México y su terminal, saturadas, Cancún y su lenta revisión y otras cosas ajenas a su funcionar. Las aerolíneas, incluso planean subir pasajes en breve. Es decir, no quedaron contentas con esta Ley.

MÓDULOS PROFECO. Los pasajeros tendran a su disposición módulos de PROFECO en los aeropuertos para llevar a cabo sus denuncias

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LÍNEA RECTA

RELIGIÓN GREMIOS

LOS GREMIOS DEL CRISTO DE LAS AMPOLLAS Por Gonzalo Navarrete

Religión y cultura Averroes decía que la primera función de una religión era coaligar a personas con la misma tradición. Me parece que tiene razón. Los judíos, nuestros ancestros, hablan de religión judía y de cultura judía como dos cosas diferentes. Nosotros no podemos decir algo semejante. Las luchas de liberales y conservadores; los liberales estaban convencidos de que la religión impedía el desarrollo de los pueblos, una idea que provenía de La Ilustración y luego reencarnaría en el Marxismo; y la Revolución hizo lo propio con su fanatismo anti-religioso. Todo esto impidió el reconocimiento de una cultura cristiana.

Saqueo de la Catedral Alvarado mandó saquear la catedral y se destruyó el Cristo de las Ampo-

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llas, pero no se acabó su fuerte devoción.

La original imagen que provino del árbol aquel que ardía, pero no se consumía, sí se consumió con los golpes y el fuego de Alvarado. Fue don Rafael Quintero, el de la máquina aplanadora conocida como “La Rafaelita”, quien trajo otra imagen que despertó el mismo cariño que la anterior. Siguieron los gremios con todo su entusiasmo.

Los Gremios y la Edad Media Los gremios provienen de la Edad Media y llegaron a América en la primera hora de La Colonia. Ahora las cosas han cambiado, no se nota el mismo fervor, lo cual es una muestra de debilidad de nuestro pueblo, al menos desde el punto de vista cultural. Sin embargo, como suele suceder, hay un grupo que se esfuerza en mantener la tradición de los gremios que, viniendo de hace siglos, cumplen

con el postulado de Averroes: unir a la gente.

Fiestas del Cristo y la Asunción Las fiestas de la Virgen de la Asunción en San Sebastián son otra cosa: tienen una cautivadora vitalidad. Hay diferencias entre una y otra, pero ambas tienen cosas en común.

Los y las camaristas Desde tiempo inmemorial hay un ministerio muy especial: camarista de los santos o las vírgenes. Es decir: personas que los limpian y los visten y cuidan de la capilla del santo o la virgen. De ahí viene la frase: se quedó para vestir santos. Podrán perderse todos los gremios y los concurrentes, pero nunca quien se ocupa de mantener en buen estado al Cristo o a la Virgen, ellos son custodios de la imagen y de la tradición. En el caso del Cristo de las Ampollas esta tarea, como se observa en otras partes del mundo, ha sido hereditaria: la hija de

VIRGEN DE LA ASUNCIÓN. Feligreces durante los festejos de la fiesta de la Virgen de La Asunción en San Sebastían

don Rafael Quintero lo hacía, doña Josefa Quintero de Trava, ella no tuvo hijas, pero por años lo hizo su nuera, doña Elda Díaz de Trava, y ahora una de sus nietas. Ellas son la llama viva que ha mantenido la tradición y por

eso nunca pueden desaparecer.

No sé si algún día renacerán los gremios de señoras, señores, comerciantes y otros grupos, pero sé que si lo hacen contribuirán al fortalecimiento de nuestra cultura.

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GOBIERNO DEL ESTADO

Niños mayahablantes recibirán textos en su lengua

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on la traducción de libros de texto y materiales didácticos, Yucatán y los demás estados de la península promoverán la inclusión de los infantes mayahablantes a los beneficios del nuevo modelo educativo, en apego a los derechos culturales de este sector.

Así, 47 mil niñas y niños que estudian en las 771 escuelas indígenas que existen en esta región gozarán de los avances en el rubro que están trasformando la realidad y la calidad de vida del país, sin olvidar la

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herencia milenaria que encierra la lengua y costumbres prehispánicas.

Con el acuerdo, las instancias estatales en la materia, apoyadas por expertos en enseñanza intercultural, revisarán los nuevos libros de texto y materiales que se distribuirán para que las versiones locales estén acorde a la lingüística que se utiliza en el área maya peninsular.

Este compromiso fue concretado durante la reunión de la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago) con la Secretaría de Educación Pública (SEP), en la que se trata-

ron otros temas relacionados con la mejora de la formación académica de las niñas y niños del país.

En el encuentro los mandatarios de Yucatán, Rolando Zapata Bello; de Campeche, Alejandro Moreno Cárdenas, y de Quintana Roo, Carlos Manuel Joaquín González, ofrecieron su respaldo al titular de la dependencia federal, Aurelio Nuño Mayer, para consolidar éste y otros objetivos para garantizar que todos los estudiantes de la tierra del Mayab gocen de una preparación de calidad.

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